10
2019年第05期
總第89期
2019
這是一場(chǎng)競(jìng)技游戲
是技術(shù)和裝備的PK
是新與舊的爭(zhēng)鋒
更是未來與現(xiàn)在的對(duì)決
誰先到達(dá)終點(diǎn)？
傳統(tǒng)車還是新能源？
讓我們拭目以待
芯原戴偉民：
時(shí)代浪潮中的造“芯”者
P36
賀海孵化器：
聽，是小鎮(zhèn)的深呼吸
P54
P48 團(tuán)隊(duì)里的刺頭
賽車
游戲
29年的篳路藍(lán)縷，
阡陌縱橫的農(nóng)田變成了光華奪目的科創(chuàng)名城。
“吃改革飯，走開放路，打創(chuàng)新牌”
成為這座名城最為耀眼的底色。
高質(zhì)量的創(chuàng)新平臺(tái)策源“科創(chuàng)新動(dòng)力”
高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目引領(lǐng)“產(chǎn)業(yè)新高地”
高質(zhì)量的硬核企業(yè)集聚“經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能”。
29年的拼搏，浦東跨越了1萬億的門檻；
從1萬億到2萬億，未來七年，
浦東將造就新的騰飛！
2 10 / 2019
主編
李曉亮
編輯部主任
王 旗
編輯/記者
卓 爾
談明強(qiáng)
吳 迪
龔 雨
侯樹文
劉思江
步生蓮
美術(shù)編輯
施 展
熊萬葉
鄭勤韜
攝影
睿 寧
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3
你知道嗎？新能源車不是新鮮概念，世界上出現(xiàn)的第一輛汽車就
是電動(dòng)汽車。此后百年間，燃油車強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，一路狂奔，而電動(dòng)車始
終處于蹣跚學(xué)步階段。
一百多年后，電動(dòng)汽車作為新能源汽車的重要技術(shù)路線，成為我
國(guó)發(fā)展新一代汽車工業(yè)的首選。
有機(jī)遇也有無奈。
機(jī)遇在于，和信息產(chǎn)業(yè)的摩爾定律如出一轍，目前全球汽車工業(yè)
界，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)基本停滯，智能網(wǎng)聯(lián)和新能源成為新一代研發(fā)
投入的重頭，并且全世界都基本處于同一起跑線。
無奈的是，由于市場(chǎng)換技術(shù)策略的失敗，中國(guó)的近代汽車工業(yè)發(fā)
展有苦難言。而拋棄了內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等“卡脖子”技術(shù)的新能源
車，用電池和電機(jī)就可以驅(qū)動(dòng)，因而被我國(guó)寄予厚望，電動(dòng)汽車在政
策驅(qū)動(dòng)下無論是技術(shù)還是市場(chǎng)都強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。
電池方面，國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，寧德時(shí)代、比亞迪等十
分強(qiáng)勢(shì)。相比而言，電機(jī)和電控則困難得多，核心零部件難以量產(chǎn)的
問題如鯁在喉。
放眼全球，今年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C給了鋰離子電池，但是，電池
的續(xù)航和安全問題依然是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的“老大難”問題。產(chǎn)業(yè)
界都在翹首以盼，期待下一代電池能夠徹底打破這一僵局。
國(guó)內(nèi)新能源汽車很大程度上是由政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，但如今正
在面臨“資質(zhì)審查”和“取消補(bǔ)貼”的暴風(fēng)雨。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是好
事。脆弱的繁榮一碰就碎，只有優(yōu)勝劣汰，才能讓真正具備核心技術(shù)
和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)擁抱這個(gè)時(shí)代。
大浪淘沙始見金，讓新能源汽車的暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧。
讓暴風(fēng)雨來得更猛些
本刊編輯部
Preamble 卷首語
4 賽車游戲
這是一場(chǎng)競(jìng)技游戲，是技術(shù)和裝備的PK
是新與舊的爭(zhēng)鋒，更是未來與現(xiàn)在的對(duì)決
誰先到達(dá)終點(diǎn)？傳統(tǒng)車還是新能源？
讓我們拭目以待
動(dòng)力電池：
一手揚(yáng)鞭策馬
一手勒緊韁繩
18
新能源車的道路
且阻且長(zhǎng)
30
Contents 目錄 Front Page 鋒面策劃 24 先天不足
如何成為后起之秀？
12
新能源汽車：
彎道超車，這一次是真的
10
5
Contents
目錄
大調(diào)研
Suggestions 44 創(chuàng)新平臺(tái)：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的支點(diǎn)
團(tuán)隊(duì)里的刺頭
科評(píng)案例
Case Study 48
賀海孵化器：聽，是小鎮(zhèn)的深呼吸
產(chǎn)業(yè)園區(qū)
Industrial Park 54
征邁科技李宇華：孕沙成珠
我為創(chuàng)業(yè)狂
Crazy Work 62
40 樂活
Lohas
華夏大地的最炫民族風(fēng)
當(dāng)IDM模式的繁重體系漸顯乏力，當(dāng)芯片
設(shè)計(jì)與制造分離，制造代工的浪潮之后，
戴偉民認(rèn)為，設(shè)計(jì)代工將引領(lǐng)下一輪發(fā)展
趨勢(shì)。
阡陌流水訴說著小鎮(zhèn)千年的歷史，近代工
業(yè)的興衰也不斷上演，傳承并不斷開創(chuàng)。
然而，不利的交通、貧瘠的商業(yè)與生活配
套、繁重的工業(yè)體系……川沙的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
漸顯乏力，小鎮(zhèn)需要一次深呼吸。
人物
Talent 36 芯原戴偉民：時(shí)代浪潮中的造“芯”者
專欄
Column
64 《美國(guó)工廠》啟示錄：去工業(yè)化就是自廢武功
說到少數(shù)民族，你會(huì)想到什么？悠遠(yuǎn)神
秘，奇裝異服，還是載歌載舞？走進(jìn)上海
博物館少數(shù)民族工藝館，木雕、面具、朝
袍、餐具……哪一款最合你意？
2019，是新能源汽車洗牌元年，流水的企業(yè)，鐵打的江湖！
隨著補(bǔ)貼政策的逐步取消，新能源車型不能再依賴補(bǔ)貼生存，車企也開
始亮出真正的實(shí)力，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型?？傮w看來，各車型
的續(xù)航里程有明顯的提升，優(yōu)勝劣汰下，車企的制造平臺(tái)也變得更為專
業(yè)。
同時(shí)，越來越多的合資競(jìng)品加入這場(chǎng)新能源爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。
站隊(duì)老牌巨頭還是看好新勢(shì)力？今年的新能源汽車，你更看重顏值還是
實(shí)力？
6 Special Report 特別報(bào)道 今年的新能源汽車：
看顏值 看實(shí)力
福特MachE——跨界版Mustang
近期，基于全新平臺(tái)開發(fā)、搭載
四驅(qū)系統(tǒng)、兩種續(xù)航版本，福特放出
特斯拉ModelY競(jìng)品車型的渲染圖，
該車或?qū)⒚麨镸achE，預(yù)計(jì)在2020
年正式上市并量產(chǎn)，老牌傳統(tǒng)車企拉
開新能源的序幕……
從此次放出的渲染圖來看，其車
型的最大的亮點(diǎn)是沿用了Mustang
跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但又提高了車輛的
離地間隙，整體看上去更像是一臺(tái)跨
界轎跑車型。 作為全新平臺(tái)的全新車
型，MachE是福特專門為新能源車全
新打造的，定位于純電動(dòng)。據(jù)悉除了
MachE之外，福特還會(huì)開發(fā)一款代號(hào)
為CX430的入門級(jí)純電動(dòng)車，大小與
?？怂瓜嗨?。
奧迪e-tron
據(jù)悉明年春季，奧迪的第一輛全
電動(dòng)汽車將在美國(guó)上市。據(jù)技術(shù)和創(chuàng)
新網(wǎng)站Newatlas報(bào)道，奧迪e-tron
的加速度在SUV車型里來說并不差，
但與特斯拉更豪華的Model X差距還
是很大。
捷豹I-Pace
捷豹的第一款全電動(dòng)汽車I-Pace
已經(jīng)上市，與特斯拉Model X競(jìng)爭(zhēng)。
價(jià)格方面，它介于兩款特斯拉車型
Model X與Model 3之間。
2019升級(jí)版寶馬i3
寶馬i3是幾年前市場(chǎng)上首批電動(dòng)
車之一，寶馬希望通過升級(jí)的2019版
i3吸引新客戶。配備的新電池有更好
的續(xù)航里程。
北汽新能源EU7/EU5 R600
北汽新能源EU5R600車型整體
造型延續(xù)了EU5系列車型的設(shè)計(jì)，并
在動(dòng)力上進(jìn)行了提升。此外，新車在
福特MachE
奧迪e-tron
7
Special Report
特別報(bào)道
動(dòng)力上搭載的是一臺(tái)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，
最大續(xù)航里程可達(dá)到635km。
北汽新能源EU7是北汽新能源
旗下全新純電動(dòng)產(chǎn)品，定位中型轎車
（高于緊湊型的EU5），NEDC 綜
合工況續(xù)航里程為451km。大號(hào)雙
C字型日行燈是北汽新能源車型的標(biāo)
志性設(shè)計(jì)，同時(shí)加入了一條鍍鉻飾條
在左右尾燈之間，整個(gè)前臉顯得非常
高端。此外還有一個(gè)明顯的變化就是
車標(biāo)換用了北汽最新車標(biāo)——“BEI
JING”的字母LOGO。
內(nèi)飾方面，主要還是黑色，細(xì)節(jié)
做了一些改變。擋把、空調(diào)出風(fēng)口以
及方向盤區(qū)域加入了鍍鉻元素并用鋼
琴烤漆材質(zhì)進(jìn)行了點(diǎn)綴。
北京奔馳EQC
奔馳在C級(jí)、S級(jí)和GLE級(jí)等車型
上都推出過插電混動(dòng)的版本，但一直
沒有一臺(tái)量產(chǎn)的純電動(dòng)車上市，直到
今年9月4日，奔馳推出了首款量產(chǎn)純
電動(dòng)中型SUV——EQC。新車5月初
已經(jīng)在德國(guó)工廠下線。
奔馳EQC汲取Generation EQ概
念車的設(shè)計(jì)理念，外觀和內(nèi)飾造型都
很前衛(wèi)。動(dòng)力部分，EQC搭載的是一
套由前后兩臺(tái)異步電機(jī)組成的全時(shí)四
驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為5.1秒，最
高車速可達(dá)180km/h。NEDC工況百
公里耗電量為22.2kWh/100km，滿
電NEDC工況續(xù)航里程大于450km。
東風(fēng)雷諾e諾
e諾是東風(fēng)雷諾的全新純電動(dòng)
SUV，基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同開發(fā)
的電驅(qū)平臺(tái)打造。據(jù)悉，該車將在雷
諾十堰工廠投產(chǎn)，最終售價(jià)有可能在
10萬元以內(nèi)。
新車長(zhǎng)寬高分別為3735/1579
/1515mm，軸距為2423mm。電池方
北汽新能源EU7/EU5 R600
EU7內(nèi)飾
2019升級(jí)版寶馬i3
捷豹I-Pace
8 Special Report 特別報(bào)道 面，新車搭載容量為26.8kWh的神力
電池，綜合工況續(xù)航271km。綜合來
看，這款車的尺寸與大眾up！、鈴木
奧拓相當(dāng)，比卡繽要小一些，續(xù)航一
般，但基本能滿足都市通勤需求，就
看價(jià)格是否給力了。
比亞迪e2
e2是比亞迪的全新純電動(dòng)兩廂
車，目前已在長(zhǎng)沙基地下線。作為繼
S2之后比亞迪e網(wǎng)的又一款產(chǎn)品，e2
延續(xù)了品牌家族式的設(shè)計(jì)語言。
雖然是兩廂車，但e2的尺寸
比雷諾e諾更有看頭，長(zhǎng)寬高分
別為4240*1760*1530mm，軸距
2610mm，1250kg的整備重量。動(dòng)力
信息不多，但官方表示其綜合工況續(xù)
航里程有望達(dá)到360公里，已經(jīng)達(dá)到
了不少用戶期待的電動(dòng)車?yán)m(xù)航門檻。
內(nèi)飾看起來很是簡(jiǎn)潔大氣！
東風(fēng)啟辰D60 EV/T60EV
東風(fēng)啟辰D60 EV已于今年上海
車展亮相。D60 EV采用了東風(fēng)啟辰最
新的“V-Galaxy”家族式設(shè)計(jì)語言
打造，整體造型比較前衛(wèi)。
續(xù)航方面，東風(fēng)啟辰D60 EV
搭載一臺(tái)最大功率為163馬力的電
機(jī)，搭配寧德時(shí)代最新的高能量密
度電池、法雷奧、西門子電機(jī)等三
電技術(shù)，其綜合工況續(xù)航或?qū)⒊^
450km，高續(xù)航里程或是東風(fēng)啟辰
D60 EV征戰(zhàn)市場(chǎng)的利刃。
東風(fēng)啟辰T60 EV是基于燃油
版T60打造而來的純電車型，外觀
與燃油版車型并沒有太大區(qū)別，
V-Galaxy設(shè)計(jì)仍是其最明顯的身份
標(biāo)識(shí)。目前關(guān)于T60 EV的動(dòng)力信息并
不多，據(jù)悉，T60 EV或?qū)⒋钶d與D60
EV相同的永磁同步電動(dòng)機(jī)，使用寧德
時(shí)代提供的三元鋰電池組，官方宣稱
其綜合續(xù)航里程將超過450km。
廣汽新能源Aion LX
Aion LX是廣汽新能源Aion系
列的第二款車型，也是其首款SUV車
型，搭載了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，
是廣汽新能源發(fā)布的全球首款量產(chǎn)L3
自動(dòng)駕駛的SUV車型。官方對(duì)這款新
車的解讀為“豪華智能超跑SUV”。
搭載最大功率135千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，
北京奔馳EQC
比亞迪e2
東風(fēng)雷諾e諾
9
Special Report
特別報(bào)道
NEDC工況續(xù)航將超過600km。
外觀方面，采用了與Aion S
相似的家族式設(shè)計(jì)語言，前臉采用
封閉式進(jìn)氣格柵，懸浮式車頂以及
貫穿整個(gè)車頭的“穿云箭”式LED
燈帶都具備很高的辨識(shí)度，官方
稱之為“鯨空間”設(shè)計(jì)理念。新車
定位于中型SUV，長(zhǎng)寬高分別為
4786×1935×1685mm，軸距則達(dá)
到了2920mm，后排空間表現(xiàn)值得期
待。新車顏值很高，鋒利流暢的運(yùn)動(dòng)
化腰線、懸浮式車型、溜背設(shè)計(jì)等使
其既有攻擊性又不乏科技感。
Jeep指揮官PHEV
在今年的深港澳車展上，Jeep帶
來了指揮官PHEV。
外觀方面，新車延續(xù)了家族式
七孔格柵，同時(shí)配備了全LED光源大
燈，車身側(cè)面與汽油版不太相同，輪
圈換成了花瓣形，精致程度更高，并
在車身增加了PHEV的銘牌以彰顯身
份。新車尺寸并沒有變化，長(zhǎng)寬高分
別為4873/1892/1738mm，軸距為
2800mm。
動(dòng)力方面，新車將搭載一款
代號(hào)GME-T4的2.0升渦輪增壓汽
油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，
兩臺(tái)電機(jī)的最大其功率和扭矩分別
為：66kW、117N·m和89kW、
315N·m，官方宣稱其綜合續(xù)航里程
將超過900km。
內(nèi)飾方面整體風(fēng)格與汽油版相
似，實(shí)拍的這臺(tái)展車依舊使用了黑
智慧停車系統(tǒng)
色+白色的內(nèi)飾風(fēng)格，視覺效果還不
錯(cuò)，最大的區(qū)別是采用了大尺寸液晶
儀表，機(jī)械儀表尺寸變小。
奇瑞新能源瑞虎e
瑞虎e是奇瑞新能源的全新小型
純電動(dòng)SUV，基于T1X平臺(tái)打造，動(dòng)
力上搭載業(yè)界領(lǐng)先的安川電機(jī)，配有
三元鋰電池組。
雖說是全新車型，但在它身上
我們能看到很多熟悉的影子，比如外
觀整體輪廓與瑞虎7有些相似，側(cè)面
則基本延續(xù)了瑞虎5x的造型，內(nèi)飾更
是奇瑞家族式風(fēng)格。目前暫不清楚動(dòng)
力參數(shù)和電池容量，但根據(jù)此前工信
部給出的信息，該車綜合續(xù)航里程為
401km。
東風(fēng)啟辰D60 EV/T60EV
Jeep指揮官PHEV
奇瑞新能源瑞虎e
廣汽新能源Aion LX
12 鋒面策劃
FRONT PAGE
13
鋒面策劃
FRONT PAGE
新能源汽車：
彎道超車，這一次是真的
市場(chǎng)換技術(shù)的失敗，見證了我國(guó)
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的血淚史。如今，新能
源汽車的出現(xiàn)，或能成為我國(guó)汽車產(chǎn)
業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的新賽道。
中國(guó)選擇了一條與其他汽車強(qiáng)國(guó)
發(fā)展新能源汽車不同的技術(shù)路線。中
國(guó)的新能源汽車發(fā)展起步于2003年，
國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃確立了節(jié)能
與新能源汽車戰(zhàn)略；到了2009年，新
能源汽車被國(guó)務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性
新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為
插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。
十多年時(shí)間，在政策驅(qū)動(dòng)下，無
論是市場(chǎng)還是技術(shù)積累，中國(guó)的新能
源汽車都有了一定影響力，產(chǎn)銷量已
經(jīng)連續(xù)三年位居世界首位。根據(jù)2018
年全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，比
亞迪、北汽緊隨特斯拉，排名全球第
二和第三，在市場(chǎng)份額上，中國(guó)品牌
占據(jù)49%。有著“新能源汽車心臟”
之稱的電池，也已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)
鏈，并且銷量全球第一。
從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)，新能
源汽車的發(fā)展成為改寫全球汽車行業(yè)
的一次絕佳機(jī)會(huì)。
新能源不等于節(jié)能
一百多年來，燃油車雖然占據(jù)了
主流，但各種類型的新能源車也一直
層出不窮。如今，對(duì)于新能源汽車的
概念，也莫衷一是。
一般來說，不全部采用燃油作為
動(dòng)力來源，采用新型車載動(dòng)力裝置和
清潔能源的汽車，都可以稱為新能源
汽車。除了我們所熟知的純電動(dòng)、混
合動(dòng)力外，還包括氫能源等代用燃料
汽車。純電動(dòng)作為我國(guó)選擇的最主要
技術(shù)路線，已成為我國(guó)新能源車的主
流。
混合動(dòng)力汽車中又有輕混動(dòng)、油
電混動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式等多種類
型。輕混動(dòng)是在向內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛
中添加電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)組件，將原本的
12V電壓提升了四倍，這樣就能夠輕
松帶動(dòng)更高功率的車載用電設(shè)備，在
發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向機(jī)、起動(dòng)
機(jī)、空調(diào)等大功率用電設(shè)備還能夠繼
續(xù)保持工作，優(yōu)化了油耗和排放。而
油電混動(dòng)是在燃油機(jī)的基礎(chǔ)上又增加
了一臺(tái)或多臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，不但可以輔
助發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力，而且還能
夠在低速或勻速等固定工況下使用電
動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，節(jié)油效果明顯。
輕混動(dòng)和插電混動(dòng)嚴(yán)格意義上只是對(duì)
燃油車進(jìn)行了電氣化改造，只能算是
節(jié)能車，不是新能源車。
而插電混動(dòng)，其實(shí)就是有兩套驅(qū)
動(dòng)系統(tǒng)：燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電力驅(qū)動(dòng)系
統(tǒng)。插混是在油混的基礎(chǔ)上，配備了
容量更大的動(dòng)力電池，并且增加了外
接充電功能，和純電動(dòng)車最接近。
至于增程式電動(dòng)汽車，它和純電
動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式一樣都是以電機(jī)
作為唯一驅(qū)動(dòng)方式，但增程式多了一
個(gè)發(fā)電機(jī)。當(dāng)電池容量降低到一定限
定值時(shí)，就可以觸發(fā)增程器工作，燃
文 / 龔雨
14 鋒面策劃
FRONT PAGE
我肯定贊成發(fā)展氫能源，但歷史進(jìn)程
不可逆，我們已經(jīng)沒有選擇權(quán)了。”
在他看來，這些年我國(guó)圍繞電動(dòng)汽車
產(chǎn)業(yè)布局投入太大，而氫能源要想像
電一樣建成覆蓋全國(guó)的能源供給體
系，需要從制備、儲(chǔ)能、輸送、配
送、注氫等一系列環(huán)節(jié)開始投入，不
但面臨很多技術(shù)難題，需要的資金也
難以想象，沒有哪個(gè)國(guó)家有能力可以
同時(shí)投資建立多個(gè)能源體系。“技術(shù)
本身沒有高低，但實(shí)際落地要因地制
宜?！?/p>
汽車之“心”的進(jìn)化
眾所周知，燃油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)和
變速箱技術(shù)多被國(guó)外巨頭壟斷，而新
能源汽車的核心技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速
殷承良說，安全問題再怎么強(qiáng)調(diào)也不為過
油發(fā)電給動(dòng)力電池進(jìn)行充電，或直接
驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
事實(shí)上，在很多專家看來，新能
源汽車和節(jié)能并不能劃等號(hào)。尤其是
一些電池容量大的長(zhǎng)里程電動(dòng)車和混
動(dòng)車，往往重量大幅增加，雖然耗油
少，甚至不耗油，但耗電量卻大幅增
加?？紤]到我國(guó)電力主要靠燒煤，和
燃油車相比，節(jié)能減排只是“皇帝的
新衣”，因此業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車的質(zhì)疑
一度甚囂塵上。
但在上海交通大學(xué)汽車工程研究
院副院長(zhǎng)殷承良看來，這樣的比較是
片面和主觀的臆斷，“沒有經(jīng)過實(shí)際
調(diào)研”。新能源車雖然很難做到絕對(duì)
節(jié)能，但作為新生事物，不應(yīng)該橫向
和發(fā)展了近百年的燃油車比較，它有
著自己的發(fā)展軌跡。
就大家最關(guān)注的電力來源來看，
我國(guó)的火電行業(yè)無論是發(fā)電效率還是
污染處理都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。更何
況，電力行業(yè)和新能源車本來就是兩
個(gè)不同的行業(yè)。殷承良說，至于排
放，純電動(dòng)車已經(jīng)完全避免了氮氧化
物等污染物的排放，溫室氣體由于發(fā)
電技術(shù)的發(fā)展也在不斷降低，這已經(jīng)
是巨大的進(jìn)步了?！巴艘蝗f步，從國(guó)
家能源安全的角度來說，發(fā)展不依靠
化石能源的新能源汽車勢(shì)在必行。”
既然電動(dòng)汽車技術(shù)路線問題很
多，那為什么不大力發(fā)展氫能源汽
車？
對(duì)此，也不是沒有考量。“氫能
源汽車絕對(duì)清潔，如果倒退20年，那
15
鋒面策劃
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箱轉(zhuǎn)變成了三電（電池、電機(jī)、電
控）技術(shù)。
殷承良介紹說，早在1881年，法
國(guó)人古斯塔夫·特魯夫就發(fā)明了世界
上第一輛電動(dòng)車，此后電動(dòng)汽車發(fā)展
起起伏伏，如今已至第三輪革命，而
限制其發(fā)展的首要原因就是電池容量
不足導(dǎo)致續(xù)航里程過短。
動(dòng)力電池的關(guān)鍵在電芯，電芯最
重要的材料是正負(fù)極、隔膜、電解
液。新能源汽車動(dòng)力電池是非?！澳?/p>
元鋰應(yīng)用最多，兩者各有優(yōu)劣。和磷
酸鐵鋰相比，三元鋰電池雖然容量
大、續(xù)航長(zhǎng)、能量密度高，但安全性
能和壽命兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)相對(duì)不足。
基于現(xiàn)有電池技術(shù)的基礎(chǔ)，安全
與能量密度是一道選擇題。如果對(duì)能
量密度和續(xù)航里程有過高的追求，那
么，安全就要被“犧牲”。過去一
年，三元鋰電池在整體動(dòng)力電池出貨
量的占比中，已經(jīng)占到了58.2%，一
舉超越磷酸鐵鋰，成為最大的細(xì)分市
場(chǎng)。
“安全問題再?gòu)?qiáng)調(diào)也不為過。”
殷承良曾計(jì)算過，一輛長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)
車電池充滿電的能量相當(dāng)于55斤TNT
炸藥爆炸釋放的能量。他也不止一次
在實(shí)驗(yàn)中見過這類電池的起火爆炸，
“非?？植馈?。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止
到今年8月，2019年已經(jīng)有20起新能
源汽車起火事件發(fā)生。
雖然燃油車也時(shí)常發(fā)生起火安全
事故，但關(guān)鍵在于燃油車的著火是能
夠找到規(guī)律的，而動(dòng)力電池系統(tǒng)的電
解液與助燃劑氧氣（正極材料高溫分
解）和火源（內(nèi)短路、過充）被密封
在同一個(gè)容器環(huán)境里，安全性不確
定。有專家形象地把鋰電池著火比作
SARS病毒入侵，把燃油車著火比作
感冒，因?yàn)镾ARS病毒當(dāng)時(shí)沒有治療
藥物，對(duì)人類的威脅遠(yuǎn)大于感冒。
“長(zhǎng)期來看，能量密度（決定續(xù)
航）、功率密度（決定充電速度）和
安全性依然是未來動(dòng)力電池需要解決
的問題。”殷承良說，三元鋰雖然是
這一代電池技術(shù)的主流，但下一代的
技術(shù)路線尚未確定，可能是日本在研
究的固態(tài)電池，也可能鋰硫電池或是
鋰空氣電池。在此之前，一切皆有可
能。
除了成本、續(xù)航和安全性等問
題，隨著最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一批新
可以說，電池是目前
電動(dòng)汽車最核心的領(lǐng)
域。但值得自豪的
是，我國(guó)在這一領(lǐng)域
發(fā)展很快，掌握了很
多核心技術(shù)，并且有
著完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
2018年全球動(dòng)力電
池裝機(jī)量排行榜中，
前三名分別為寧德時(shí)
代、松下、比亞迪。
輕”的產(chǎn)品，1996年通用推出EV-1
采用的是鉛酸電池，它是現(xiàn)代電動(dòng)汽
車架構(gòu)雛形，從鉛酸電池到日系混動(dòng)
的鎳氫電池，再到現(xiàn)在流行的鋰電
池，也才20多年。但在進(jìn)化過程中，
電池的能量密度不斷提高，電動(dòng)車?yán)m(xù)
航里程也隨之大幅增加。
目前“三電系統(tǒng)”占據(jù)一臺(tái)純電
動(dòng)汽車70%的制造成本，而電池組及
下屬控制系統(tǒng)（BMS）占據(jù)了整車
成本的45%?？梢哉f，電池是目前電
動(dòng)汽車最核心的領(lǐng)域。但值得自豪的
是，我國(guó)在這一領(lǐng)域發(fā)展很快，掌握
了很多核心技術(shù)，并且有著完整的產(chǎn)
業(yè)鏈。2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量
排行榜中，前三名分別為寧德時(shí)代、
松下、比亞迪。在中國(guó)的動(dòng)力電池市
場(chǎng)，寧德時(shí)代和比亞迪兩家，基本上
已經(jīng)占到了整體出貨量的65%。
不過，很多跨國(guó)車企雖然沒有自
己的電芯，但卻堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)電
池組件與管理系統(tǒng)，這是為了加強(qiáng)動(dòng)
力電池的核心競(jìng)爭(zhēng)力——換個(gè)電芯品
牌照樣能夠設(shè)計(jì)電池組，核心技術(shù)還
是掌握在自己手里。
鋰離子電池因正極材料不同也有
不同的細(xì)分種類，其中磷酸鐵鋰和三
和傳統(tǒng)汽車不同，三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）是新能源電動(dòng)汽車的核心
16 鋒面策劃
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能源汽車進(jìn)入淘汰周期，動(dòng)力電池迎
來了“退役潮”，另一個(gè)環(huán)保問題正
在襲來——報(bào)廢的電池如何處理？
有研究報(bào)告指出，到2020年，
中國(guó)將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電
池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子
電池。據(jù)了解，動(dòng)力電池回收處理目
前主要分為梯次利用和拆解回收兩種
方式。梯次利用指把大功率使用過的
電池，經(jīng)過處理和檢驗(yàn)后供小功率使
用；拆解回收則是對(duì)報(bào)廢電池通過化
學(xué)方法進(jìn)行拆解等處理，對(duì)電芯中的
金屬元素等進(jìn)行原料回收再利用。
環(huán)保問題的背后蘊(yùn)藏著一個(gè)新的
市場(chǎng)。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2023年，
電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到
150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模
約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億
元。一個(gè)全新的龐大市場(chǎng)正在催生。
向成本妥協(xié)的電機(jī)
電機(jī)由三部分組成：定子、轉(zhuǎn)
子、殼體，電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定
子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車的主驅(qū)
動(dòng)電機(jī)，它承擔(dān)了與新能源汽車運(yùn)動(dòng)
相關(guān)的所有功能。新能源汽車的電機(jī)
分為正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行
駛，反轉(zhuǎn)即為倒車。
“雖然傳統(tǒng)燃油車也有電機(jī)，但
用了永磁同步電機(jī)。
技術(shù)層面，兩類電機(jī)在結(jié)構(gòu)上沒
有本質(zhì)區(qū)別，主要在于對(duì)轉(zhuǎn)子的應(yīng)用
設(shè)計(jì)和用料的不同。
交流異步電機(jī)是指轉(zhuǎn)子比定子旋
轉(zhuǎn)稍慢，轉(zhuǎn)差在轉(zhuǎn)子導(dǎo)體上產(chǎn)生電
流。技術(shù)上，保持穩(wěn)定的磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)和
更高的電磁轉(zhuǎn)換效率是難點(diǎn)，但反之
在成本控制上，交流異步電機(jī)可以使
用更易獲取的鋁和銅，成本相對(duì)更
低。
而永磁同步電機(jī)就是在轉(zhuǎn)子中加
入了永磁體來強(qiáng)化轉(zhuǎn)子性能，并與定
子在轉(zhuǎn)速同步的形態(tài)下形成電流，在
轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性上更高，且沒有勵(lì)
磁損耗和散熱問題，體積比同功率的
異步電機(jī)小15%以上，因此汽車的續(xù)
航能力更強(qiáng)，這也是多數(shù)車企選用永
磁電機(jī)的主要原因之一。但因?yàn)樾枰?/p>
永磁體，其中最關(guān)鍵的是“釹”稀土
材料在獲取途徑和采購(gòu)價(jià)格上也更難
控制。
目前，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用于
體積小，且速度、操控性能要求較高
的電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，部分中小型客車
亦開始嘗試使用永磁電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)
源。永磁無刷直流電機(jī)則一般在小功
率電動(dòng)汽車、低速電動(dòng)車領(lǐng)域應(yīng)用較
為廣泛。出于續(xù)航和成本考慮，未來
和新能源車的電機(jī)是兩回事?！比A域
電動(dòng)技術(shù)中心總監(jiān)李永兵說，新能源
車的電機(jī)取代了燃油車的變速箱，是
汽車的執(zhí)行單位，相當(dāng)于人體的骨骼
和肌肉，其性能直接決定了電動(dòng)汽車
的爬坡、加速、最高速度等主要性能
指標(biāo)。此外，電機(jī)的能耗直接決定了
固定電池容量情況下的續(xù)航里程。
因此，驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有更高的能量
密度，實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本，適應(yīng)有
限的車內(nèi)空間，還要有能量回饋能
力，降低整車能耗。同時(shí)還要具備高
速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟
動(dòng)速度、爬坡性能和高速加速性能。
前文提到，70%的“三電”成
本，其中電池就占了45%，而電機(jī)和
電控總共只占25%。相比電池技術(shù)的
升級(jí)換代，電機(jī)與電控技術(shù)目前在市
場(chǎng)中被重視的程度和成長(zhǎng)速度就要緩
慢很多，技術(shù)的復(fù)雜程度以及對(duì)于成
本的權(quán)衡，使得后者不具備像電池那
樣急迫的剛性需求，而技術(shù)的同質(zhì)化
以及傾向于成本控制，成了當(dāng)前電機(jī)
技術(shù)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。
目前，新能源汽車所使用的電機(jī)
為永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)。市
場(chǎng)應(yīng)用上主要以永磁同步電機(jī)為主，
即便之前堅(jiān)持使用交流異步電機(jī)的特
斯拉，在最新車型Model3上也改為使
電池的續(xù)航和安全問題始終是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵
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鋒面策劃
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送的控制信息，進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的
轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向，同時(shí)對(duì)動(dòng)力電池
的輸出進(jìn)行相應(yīng)控制；電池管理系統(tǒng)
相比更加年輕，主要功能是電池物理
參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、在線診斷與預(yù)警、充
放電與預(yù)充控制、均衡管理和熱管理
等。
目前電池以及電機(jī)系統(tǒng)在全球范
圍內(nèi)有了成熟的供應(yīng)體系，但電控從
供應(yīng)鏈端開始沒有一家能夠提供打包
式的電控解決方案。有分析認(rèn)為，整
個(gè)電機(jī)、電控市場(chǎng)仍處于未定型的競(jìng)
爭(zhēng)格局，尚無任何企業(yè)對(duì)市場(chǎng)形成統(tǒng)
治性優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型企業(yè)、新興企業(yè)均有
機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中脫穎而出。
但不得不提的是，在核心零部件
方面自主化程度還很低。作為電控核
心模塊，IGBT模塊是新能源汽車驅(qū)
動(dòng)中的大功率高頻率開關(guān)，對(duì)各項(xiàng)性
能指標(biāo)要求極高，對(duì)可靠性要求更
嚴(yán)格，其成本占整個(gè)控制器成本的
40%-50%，占到新能源整車成本的
10%。大陸現(xiàn)在的IGBT等功率元器件
90％依賴進(jìn)口，進(jìn)口替代空間巨大。
日德企業(yè)稱霸全球，日系方面，三菱
及富士等日系企業(yè)實(shí)力強(qiáng)勁，德系的
英飛凌也是全球IGBT龍頭企業(yè)之一。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我國(guó)電機(jī)電控領(lǐng)域大
而不強(qiáng)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
小型化、高效率以及集成式將成為新
能源汽車電機(jī)發(fā)展的重要方向。
相比動(dòng)力電池已經(jīng)初步建立起研
發(fā)技術(shù)體系，國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域
的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，長(zhǎng)期
以來國(guó)外電機(jī)企業(yè)在高端電機(jī)領(lǐng)域處
于主導(dǎo)地位，包括專業(yè)汽車零部件供
應(yīng)商，如采埃孚、大陸、博世國(guó)際汽
車供應(yīng)量巨頭。臺(tái)灣富田電機(jī)是特斯
拉車用電機(jī)的獨(dú)家供應(yīng)商，并向?qū)汃R
MiniE車型供應(yīng)交流電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)
子硅鋼片。
雖然國(guó)內(nèi)不少整車廠都可以自己
生產(chǎn)電機(jī)，但相比國(guó)外幾十上百年的
技術(shù)積累，以及很早開始布局的產(chǎn)業(yè)
標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)因?yàn)樾履茉窜嚺涮撞艂}(cāng)促
發(fā)展的電機(jī)產(chǎn)業(yè)，很多都是由傳統(tǒng)工
業(yè)電機(jī)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型而來，產(chǎn)品關(guān)鍵性能
還不足以和日韓頂尖產(chǎn)品相媲美。
從電機(jī)轉(zhuǎn)速來看，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)可
以達(dá)到12000rpm，與國(guó)際14000-
16000rpm仍有一定差距。在高性能
創(chuàng)新結(jié)構(gòu)電機(jī)的開發(fā)上，例如定子鐵
芯嵌入和冷卻技術(shù)等方面，我國(guó)相關(guān)
企業(yè)還處于起步階段。
電控核心零部件依賴進(jìn)口
如果說電池是新能源車的心臟，
電機(jī)是骨骼，那么電控就是大腦和神
經(jīng)。
就像發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合一
樣，在電池容量基礎(chǔ)的背后，電控與
電機(jī)能否達(dá)到最佳的協(xié)作狀態(tài)，將對(duì)
車輛的性能、電耗以及機(jī)械品質(zhì)起到
決定性的影響。簡(jiǎn)單來說，電機(jī)參數(shù)
決定了一臺(tái)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力水平和
效率，而電控則是控制車輛動(dòng)力輸出
和平衡電耗的總控制臺(tái)，“電池像是
一塊‘好的食材’，而如何物盡其
用，并且做出最好的味道，電控就是
那位‘大廚’。”
電控技術(shù)不是因新能源汽車而出
現(xiàn)的，在傳統(tǒng)燃油車上，電子控制系
統(tǒng)（ECU）也同樣重要，直接負(fù)責(zé)
車輛的信號(hào)接收、分析以及作出指令
判斷。這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車上
后，增加了電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速
箱（減速器）、動(dòng)能回收系統(tǒng)等，整
車電子控制系統(tǒng)需要承擔(dān)的責(zé)任也更
加復(fù)雜，傳統(tǒng)燃油車上使用的“單一
電子控制器”目前也變成了“車輛中
央電子控制器”，電氣化架構(gòu)也因?yàn)?/p>
電控系統(tǒng)的模塊增多而成為一家車企
核心的技術(shù)手段。
作為整臺(tái)車的總控制臺(tái)，電控系
統(tǒng)主要包含整車控制器、電機(jī)控制
器、電池管理系統(tǒng)等。整車控制器主
要是采集油門、制動(dòng)踏板等各種信
號(hào)，并作出相應(yīng)判斷與給出指令，是
控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)
退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電
子器件的核心控制器件。作為電動(dòng)汽
車核心零部件，車企大多自己研發(fā)生
產(chǎn)整車控制器及系統(tǒng)設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)諸如
比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、宇通、金龍等
企業(yè)均為自己配套。進(jìn)入電機(jī)電控領(lǐng)
域的第三方企業(yè)中，以聯(lián)合電子、巨
一自動(dòng)化和上海電驅(qū)動(dòng)為首。
電機(jī)控制器顧名思義就是控制驅(qū)
動(dòng)電機(jī)的，主要是接收整車控制器傳
相比電池，電機(jī)和電控的核心零部件國(guó)產(chǎn)化依然前路漫漫
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按下燃油汽車的“暫停鍵”，汽
車品牌廠商在新能源汽車研發(fā)上猛踩
油門。
新能源汽車離我們很近。強(qiáng)大的
市場(chǎng)、政策推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈配套成本，
是國(guó)內(nèi)新能源汽車零部件廠商的優(yōu)
勢(shì)。尤其在關(guān)鍵核心零部件領(lǐng)域，寧
德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)企業(yè)擠進(jìn)國(guó)際
先進(jìn)隊(duì)列。
同時(shí)它離我們也很遠(yuǎn)。在國(guó)內(nèi)，
安全和市場(chǎng)兩條“韁繩”同時(shí)勒緊這
匹狂奔的野馬。今年以來電動(dòng)車安全
事故給造車新勢(shì)力頻頻“打臉”。隨
著后補(bǔ)貼時(shí)代到來，中國(guó)新能源汽車
產(chǎn)業(yè)步入由政策引導(dǎo)向市場(chǎng)導(dǎo)向的重
要過渡期。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、逐
漸收緊的政策補(bǔ)貼、頻發(fā)的安全事
故，都是新能源汽車不得不面臨的考
驗(yàn)。
動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企
業(yè)數(shù)量最多、投入最大的產(chǎn)業(yè)?！凹?/p>
電動(dòng)汽車技術(shù)的核心技術(shù)在電池的能
量密度和安全性，” 泛亞汽車技術(shù)
中心有限公司董事劉啟明曾對(duì)記者表
示，“每一個(gè)電池單元充放電必須保
持一致，其次是充電放電熱量所產(chǎn)生
的溫度要控制在一定范圍。”
目前，新能源汽車市場(chǎng)周期正處
于下行階段，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)受到能量
密度和安全性的制約。顯然，國(guó)內(nèi)動(dòng)
力電池廠商還不能放手策馬揚(yáng)鞭。
電池系統(tǒng)匹配，痛到不行了才想
去解決
今年以來，電動(dòng)汽車的安全事故
不斷升級(jí)、頻繁發(fā)生，且發(fā)生多起規(guī)
模召回事件，起因多是動(dòng)力電池系統(tǒng)
存在安全隱患，引起各新能源汽車相
關(guān)企業(yè)高度關(guān)注?！斑@些問題的爆
發(fā)，使企業(yè)痛到不行，不得不面對(duì)和
解決?！鄙虾？屏袆?dòng)力電池系統(tǒng)研究
院院長(zhǎng)劉志茹表示。
最近兩年，劉志茹明顯感受到了
動(dòng)力電池企業(yè)的變化：電芯的企業(yè)會(huì)
主動(dòng)找上門來對(duì)產(chǎn)品應(yīng)用做前期的評(píng)
估測(cè)試。前幾年，如果一提到評(píng)估測(cè)
試，電芯廠商一般比較抵觸。隨著這
幾年電池系統(tǒng)安全等問題的不斷暴
露，現(xiàn)在他們?cè)敢饣◣讉€(gè)月的時(shí)間，
提前找到產(chǎn)品應(yīng)用潛在的問題。
安全、可靠、壽命和經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)
前動(dòng)力電池系統(tǒng)面臨的瓶頸。對(duì)比國(guó)
外電池系統(tǒng)開發(fā)模式，國(guó)內(nèi)缺乏對(duì)產(chǎn)
業(yè)鏈上下游的系統(tǒng)集成能力。與整車
的系統(tǒng)匹配對(duì)電池的可靠性影響至關(guān)
重要。國(guó)外的主機(jī)廠能從整車的角度
對(duì)電池的熱管理、高壓安全、輸出功
率、故障管理、功能安全等各方面進(jìn)
行明確清晰的需求定義，這樣比較容
易實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)的開發(fā)。而國(guó)內(nèi)解決
系統(tǒng)匹配的重?fù)?dān)除了主機(jī)廠外也落在
了零部件供應(yīng)商對(duì)電池系統(tǒng)的標(biāo)定
上。
動(dòng)力電池：一手揚(yáng)鞭策馬，
一手勒緊韁繩
文 / 侯樹文
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20 鋒面策劃
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對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，時(shí)間和費(fèi)
用都需要企業(yè)來承擔(dān)，涉及到產(chǎn)業(yè)成
熟度問題，需要政府進(jìn)行政策上的引
導(dǎo)，否則電池一旦出現(xiàn)問題，最后的
包袱還是丟給市場(chǎng)，影響電池行業(yè)的
健康發(fā)展。
電池包等系統(tǒng)零部件級(jí)的標(biāo)定，
意義相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)商博世對(duì)
發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定。這種對(duì)電芯模組、電
池包、整車進(jìn)行系統(tǒng)標(biāo)定能夠?qū)⒋蠖?/p>
數(shù)問題關(guān)閉在開發(fā)階段，并達(dá)到整車
浦東金橋的藍(lán)天路上，上海金橋
特斯拉超級(jí)充電站與兩千余平米特斯
拉體驗(yàn)中心隔路相望?？偼顿Y16億
元、占地32520平方米的上汽通用汽
車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心已正式投入
運(yùn)營(yíng)，該中心與通用全球同步生產(chǎn)新
能源車動(dòng)力電池組，以實(shí)現(xiàn)上汽通用
汽車新能源車型核心部件電池系統(tǒng)的
國(guó)產(chǎn)化。
早在2015年，科列斥巨資導(dǎo)
入《道路車輛功能安全》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)
ISO26262。當(dāng)時(shí)這對(duì)科列來說算是
一個(gè)頗具挑戰(zhàn)性和前瞻性的決策，
“因?yàn)殡S著行業(yè)發(fā)展，越往后對(duì)BMS
的技術(shù)門檻越高，需要的研發(fā)投入越
大?！眲⒅救阏f。正是看中了浦東相
對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)集聚，兩年前上?？屏?/p>
將國(guó)內(nèi)第三方BMS企業(yè)首家“電動(dòng)汽
車動(dòng)力電池系統(tǒng)及BMS標(biāo)定中心”
（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)定中心）落在了金橋
園區(qū)T68地塊金橋新能源汽車產(chǎn)業(yè)基
地，成為該基地最先入駐的企業(yè)。此
后，華人運(yùn)通、北京理工大學(xué)電動(dòng)車
輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室（上海中心）相繼
入駐，與之比鄰而居。
劉志茹：安全、可靠、壽命和經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)前動(dòng)力電池系統(tǒng)面臨的瓶頸
BMS是動(dòng)力電池的核心部件，負(fù)責(zé)對(duì)汽車電動(dòng)系統(tǒng)的全面管理
設(shè)計(jì)要求?！斑^去幾年電池企業(yè)只要
獨(dú)立完成產(chǎn)品開發(fā)，提升電芯品質(zhì)，
經(jīng)過這么多年發(fā)展，電池廠商、電池
pack、整車廠、BMS等各個(gè)環(huán)節(jié)技
術(shù)都在提升，但電池系統(tǒng)在整車上的
應(yīng)用性能依然沒有如期得到很好的解
決。業(yè)內(nèi)需要依靠各個(gè)環(huán)節(jié)的配合、
從系統(tǒng)上整體提升的解決方案?！眲?/p>
志茹解釋說。
作為電池的“大腦”， BMS是
動(dòng)力電池的核心部件，負(fù)責(zé)對(duì)汽車電
動(dòng)系統(tǒng)的全面管理。電池單體之間、
電池系統(tǒng)與整車之間均存在匹配性，
BMS不僅需要對(duì)電池系統(tǒng)荷電狀態(tài)
SOX等進(jìn)行精準(zhǔn)估算，還需要全面守
護(hù)動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)?？屏泻?/p>
心業(yè)務(wù)BMS處于電池電芯、pack和整
車廠的中間環(huán)節(jié)，且科列的BMS技術(shù)
能夠更好地了解電池地特性?？屏械?/p>
標(biāo)定技術(shù)從整車需求出發(fā)，應(yīng)用BMS
優(yōu)化控制策略，使電芯產(chǎn)品與電池系
統(tǒng)更加匹配。
電池運(yùn)行狀態(tài)與實(shí)際工作環(huán)境密
切相關(guān)。以溫度影響為例，一到冬
天，電動(dòng)車電池就會(huì)受到溫度影響，
出現(xiàn)剩余電量（SOC）估算不準(zhǔn)問
題。標(biāo)定中心模擬電池各種工況，
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息，他要馬不停蹄地趕去北京參加一
場(chǎng)由歐陽(yáng)明高院士組織的關(guān)于電池安
全的國(guó)際專題會(huì)議。隨著新能源汽車
市場(chǎng)不斷成熟，眼下他正考慮將目前
應(yīng)用在商用車的安全管理系統(tǒng)產(chǎn)品以
及安全理念向乘用車推廣。哲弗智能
針對(duì)電池主動(dòng)安全和被動(dòng)安全研發(fā)新
能源汽車電池智能熱管理系統(tǒng)和電池
智能滅火系統(tǒng)。
鋰電池天生就是“爆”脾氣，意
味著電動(dòng)車沒有百分百的安全。新能
源動(dòng)力電池面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，
目前業(yè)內(nèi)還沒有掌握鋰電池的起火規(guī)
律?！霸跊]有掌握鋰電池著火的規(guī)律
前，把控能量密度與安全性和長(zhǎng)壽命
的平衡關(guān)系是不能忽視的問題?！敝?/p>
國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、中國(guó)
電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘
書長(zhǎng)王子冬曾說。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，電動(dòng)車起火跟過度追
求電池能量密度，導(dǎo)致電池?zé)崾Э叵?/p>
關(guān)。電池能量密度越高，熱失控的概
率和熱失控能量就越高。數(shù)據(jù)顯示，
自今年5月起，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平
臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96
整車廠商“三足鼎立”的競(jìng)爭(zhēng)局面。
業(yè)內(nèi)判斷，隨著整車廠、動(dòng)力電
池廠商不斷加大BMS投資，未來有
望獲得更多市場(chǎng)份額，相應(yīng)則會(huì)擠壓
BMS廠商市場(chǎng)空間。對(duì)此，劉志茹并
不擔(dān)心。她認(rèn)為，當(dāng)前的趨勢(shì)是BMS
的產(chǎn)品和技術(shù)越深入越有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，
整車廠應(yīng)側(cè)重完善整車對(duì)電池系統(tǒng)全
生命周期的需求設(shè)計(jì)和分析，科列憑
借對(duì)整車對(duì)電池系統(tǒng)需求的深入了
解、軟件、算法、主動(dòng)均衡、標(biāo)定技
術(shù)以及產(chǎn)品上的經(jīng)驗(yàn)積累，足以提供
在性能和價(jià)格等各方面更具競(jìng)爭(zhēng)力的
產(chǎn)品。
道路千萬條，安全第一條！
“我們對(duì)新能源汽車安全問題的
理解還不夠，應(yīng)該提升到全社會(huì)公共
安全的高度，這不是主觀臆想，而是
大家眼睜睜看到的事實(shí)。”哲弗智能
系統(tǒng)（上海）有限公司董事長(zhǎng)李飛目
光如炬，他認(rèn)為，電池安全管理需要
一個(gè)從熱控制、預(yù)警到火災(zāi)抑制的閉
環(huán)系統(tǒng)“電池安全氣囊”。
國(guó)慶長(zhǎng)假期間，李飛顧不得歇
預(yù)計(jì)2020年新能源
汽車BMS市場(chǎng)規(guī)模將
接近200億元，2025
年將超過550億元，
可以看出市場(chǎng)規(guī)模十
分可觀。在國(guó)內(nèi)BMS
領(lǐng)域，存在動(dòng)力電池
廠商、專業(yè)BMS廠
商、整車廠商“三足
鼎立”的競(jìng)爭(zhēng)局面。
哲弗智能董事長(zhǎng)李飛：電池安全管理需要一個(gè)從熱控制、預(yù)警到火災(zāi)抑制的閉環(huán)系統(tǒng)
“電池安全氣囊”
進(jìn)行充分的測(cè)試標(biāo)定，將不同條件
下標(biāo)定測(cè)試的參數(shù)和控制策略“寫
進(jìn)”BMS，讓電池在不同條件下都能
可靠有效工作。
“保護(hù)電池的同時(shí)還要考慮到整
車廠的需求。”劉志茹表示，因?yàn)檐?/p>
輛在加速、爬坡等對(duì)輸出功率有一定
要求，不能出于保護(hù)電池的需求而降
低了功率輸出，需要將整車需求和電
池安全綜合考慮，保證電池在允許范
圍內(nèi)安全工作。
此外，電池系統(tǒng)全生命周期的管
理是目前行業(yè)面臨的關(guān)鍵問題。如何
在全生命周期內(nèi)對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行有效
的管理，科列通過標(biāo)定技術(shù)和大數(shù)據(jù)
技術(shù)相結(jié)合，在SOH等算法、電池系
統(tǒng)異常識(shí)別、故障定位等方面取得關(guān)
鍵性的突破和應(yīng)用。同時(shí)，通過大數(shù)
據(jù)技術(shù)為電池梯次利用的普遍推廣提
供低成本高可靠性的方案。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年新能源
汽車BMS市場(chǎng)規(guī)模將接近200億元，
2025年將超過550億元，可以看出市
場(chǎng)規(guī)模十分可觀。在國(guó)內(nèi)BMS領(lǐng)域，
存在動(dòng)力電池廠商、專業(yè)BMS廠商、
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分為從熱失控抑制、熱失控預(yù)警和熱
失控蔓延抑制這樣一個(gè)梯進(jìn)過程，行
業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在不同車輛行
駛環(huán)境下，熱管理系統(tǒng)的可靠性，以
及對(duì)電池溫度的控制范圍；被動(dòng)安全
環(huán)節(jié)中，熱失控預(yù)警系統(tǒng)傳感器的可
靠性、抑制系統(tǒng)抑制劑與抑制裝置的
使用壽命、有效性及可靠性。
針對(duì)溫度對(duì)電池壽命的影響，李
飛提出，電池壽命延長(zhǎng)的關(guān)鍵在于延
輛，58%的車輛起火源于電池問題。
特斯拉采用的18650電芯有萬分
之七的熱失控概率，也就是說1萬輛車
有7輛車會(huì)出現(xiàn)熱失控問題。我國(guó)電池
質(zhì)量控制比較差，新車起火的時(shí)間段
往往是出售后第二年的夏天。出于安
全因素考量，我國(guó)公交車上禁止使用
三元鋰電材料的電池。
李飛認(rèn)為，未來新能源汽車必須
加大電池安全的重視程度，因?yàn)殡妱?dòng)
汽車安全問題可以延伸至停車、充
電、行駛場(chǎng)景，體現(xiàn)著一座城市的公
共安全管理能力。然而，國(guó)內(nèi)新能源
汽車的安全管理似乎才剛剛起步。
哲弗智能產(chǎn)品的展廳前臺(tái)擺放著
一匹馬的雕塑，馬的四足均是一前一
后，象征著研究開發(fā)的步履穩(wěn)健與對(duì)
客觀規(guī)律的尊重?！拔覀兇疗屏诵袠I(yè)
內(nèi)‘皇帝的新裝’，涉及到行業(yè)安全
的問題一定要實(shí)事求是，”擁有20多
年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的李飛稱，哲弗在熱管理
系統(tǒng)與電池火災(zāi)防控系統(tǒng)的車規(guī)級(jí)應(yīng)
用上做了很多正本清源、引領(lǐng)行業(yè)技
術(shù)的事情。
李飛介紹說，電池的熱失控管理
長(zhǎng)電池的青壯年期，即提升電池的抗
衰老能力。哲弗在2015年首家提出
采用液體散熱來控制電池溫度，此后
業(yè)內(nèi)逐漸采用該技術(shù)路線進(jìn)行溫度控
制?！耙郧笆峭ㄟ^風(fēng)來散熱，液體散
熱能力和均衡性比較有優(yōu)勢(shì)。”電池
溫度在25℃-35℃區(qū)間，電池電芯壽
命維持在1700到6400天左右。哲弗可
以做到將溫度控制在25±1℃。在此
基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)的重量、能耗、體積方
面進(jìn)行優(yōu)化。
新能源汽車的熱失控預(yù)警系統(tǒng)需
要達(dá)到車規(guī)級(jí)的可靠性和使用壽命。
而業(yè)內(nèi)車輛預(yù)警系統(tǒng)傳感器以及滅火
裝置大多是民用級(jí)別，傳感器使用壽
命只有3-5年，滅火裝置只有2-3年使
用壽命。車規(guī)級(jí)的可靠性要求更高，
哲弗采用復(fù)合型傳感器的方案，可以
根據(jù)不同的電池特性傳遞預(yù)警信號(hào)。
預(yù)警系統(tǒng)同時(shí)也是火災(zāi)抑制系統(tǒng)的觸
發(fā)裝置，就像行車駕駛上的“安全氣
囊”。探測(cè)器一旦捕捉到預(yù)警信號(hào)，
車輛的火災(zāi)抑制裝置會(huì)馬上啟動(dòng)。哲
弗第一個(gè)在業(yè)內(nèi)提出用降溫方式進(jìn)行
滅火。業(yè)內(nèi)普遍以為電池滅火應(yīng)該采
取隔離氧氣，而李飛認(rèn)為，滅火是民
治臻新能源是國(guó)內(nèi)第一家燃料電池金屬極板專業(yè)制造企業(yè)
藍(lán)樹槐：純電動(dòng)車與氫燃料電池車在不同的細(xì)分市場(chǎng)、 特定歷史階段下，都有其存在的合理性
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化應(yīng)用，再到2014年至今的產(chǎn)業(yè)化落
地，治臻金屬雙極板十多年核心技術(shù)
攻關(guān)的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，藍(lán)樹槐都?xì)v歷在
目。核心技術(shù)開發(fā)過程中，團(tuán)隊(duì)的最
大挑戰(zhàn)在于克服供應(yīng)商配套加工能力
不足?！氨热缜捌谘芯恐?，基材厚度
均勻性、模具的加工精度不能滿足要
求，團(tuán)隊(duì)就要通過流道構(gòu)型和工藝設(shè)
計(jì)等給予其更大的自由度?！彪S著主
機(jī)廠市場(chǎng)需求增加，金屬雙極板產(chǎn)業(yè)
化進(jìn)程加速，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同
配套能力。
氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的另一條韁繩則
是成本，這取決于自動(dòng)化生產(chǎn)水平和
量產(chǎn)規(guī)模。藍(lán)樹槐告訴我們，一臺(tái)氫
燃料電池汽車需要300-400片雙極
板。從沖壓、焊接、清洗、涂層、封
裝，治臻新能源一天可以產(chǎn)出1000
片，但產(chǎn)能還是不夠。在治臻生產(chǎn)車
間，每一塊金屬板的擺放角度都要經(jīng)
過嚴(yán)格培訓(xùn)。激光焊接夾具設(shè)計(jì)、產(chǎn)
品量產(chǎn)工程化驗(yàn)證、專業(yè)化人才培
訓(xùn)、質(zhì)量體系認(rèn)證……從實(shí)驗(yàn)室到生
產(chǎn)車間，從1到100的死亡之谷，治臻
都一一跨過。
治臻新能源首次實(shí)現(xiàn)了高性能高
精度金屬雙極板從構(gòu)型設(shè)計(jì)到全工藝
鏈加工的一體化交付能力，其產(chǎn)品在
上汽集團(tuán)、新源動(dòng)力股份有限公司、
中船重工、武漢理工新能源有限公司
等國(guó)內(nèi)主要企業(yè)批量應(yīng)用，占據(jù)國(guó)內(nèi)
燃料電池金屬極板市場(chǎng)90%以上。隨
著氫燃料電池汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)，氫燃
料電池對(duì)功率的要求也會(huì)提升，未來
氫燃料電池雙極板需求將達(dá)上億片，
而治臻在這里產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到極限，生
產(chǎn)基地的擴(kuò)建也已經(jīng)排進(jìn)了藍(lán)樹槐的
工作日程。
動(dòng)力電池一路揚(yáng)鞭，一路勒緊韁
繩。新能源汽車近在眼前，同時(shí)也遠(yuǎn)
在天邊。
國(guó)內(nèi)氫燃料電池領(lǐng)
域，質(zhì)子交換膜、催
化劑、膜電極等關(guān)
鍵零部件缺失，以及
產(chǎn)業(yè)化成本一直是套
在這匹馬上的雙重枷
鎖。其中質(zhì)子交換膜
被美國(guó)一家企業(yè)壟
斷，該公司掌握了全
球90%的市場(chǎng)。
用滅火的概念，工業(yè)上應(yīng)該講抑制。
“電池?zé)崾Э芈右种频氖滓獞?yīng)該是
降溫，外部吸熱能力大于電池放熱能
力?！?/p>
有數(shù)據(jù)顯示，到2030年全球一
半的新車將會(huì)是新能源汽車。國(guó)內(nèi)外
新能源汽車的電池安全管理集中在主
動(dòng)安全，即對(duì)電池溫度控制的熱控制
系統(tǒng)。李飛相信，未來30年中國(guó)新能
源汽車零部件配套一定會(huì)輸出強(qiáng)勢(shì)品
牌，依托中國(guó)全球最大新能源汽車市
場(chǎng)，哲弗也有希望成為其中之一。
核心零部件產(chǎn)業(yè)化，
難解的命題
盡管純電動(dòng)汽車市場(chǎng)無比誘人，
卻因安全、可靠性能瓶頸不得不放慢
腳步。于是，在續(xù)航里程、充電時(shí)間
占據(jù)優(yōu)勢(shì)的氫燃料電池汽車開始走進(jìn)
人們的視野。有消息稱，我國(guó)計(jì)劃到
2030年部署100萬輛燃料電池汽車。在
氫燃料電池汽車領(lǐng)域快馬加鞭的日韓
車企已盯上了中國(guó)市場(chǎng)這塊肥美的草
原。國(guó)內(nèi)水制氫的丑聞，讓他們嗅到
了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池車的熱情。
“純電動(dòng)車與氫燃料電池車并不
是你死我活的關(guān)系，”治臻總經(jīng)理藍(lán)
樹槐認(rèn)為，兩者在不同的細(xì)分市場(chǎng)、
特定歷史階段下，都有其存在的合理
性。
國(guó)內(nèi)氫燃料電池領(lǐng)域，質(zhì)子交換
膜、催化劑、膜電極等關(guān)鍵零部件缺
失，以及產(chǎn)業(yè)化成本一直是套在這匹
馬上的雙重枷鎖。其中質(zhì)子交換膜被
美國(guó)一家企業(yè)壟斷，該公司掌握了全
球90%的市場(chǎng)。位于臨港的上海治臻
新能源裝備有限公司則在金屬雙極板
產(chǎn)業(yè)化上撕開了一道口子，這是國(guó)內(nèi)
第一家燃料電池金屬極板專業(yè)制造企
業(yè)，建設(shè)了國(guó)內(nèi)首條具有完全自主知
識(shí)產(chǎn)權(quán)的金屬極板生產(chǎn)線。
夜幕降臨，遠(yuǎn)離上海市中心的臨
港地區(qū)陷入一片靜謐之中。治臻位于
臨港層林路上的生產(chǎn)車間依然燈火通
明。在沖壓車間的中央位置，金屬雙
極板沖壓設(shè)備晝夜不停地在薄薄的金
屬板上沖壓出細(xì)密的流道。很難想
象，這臺(tái)設(shè)備的地下深埋著十根長(zhǎng)達(dá)
三十米的地樁。藍(lán)樹槐告訴我們，這
是為了保證金屬雙極板流道沖壓的精
度和一致性，他們?cè)诘厣贤诹松疃冗_(dá)5
米的基坑才將地樁打進(jìn)去。
薄板厚度在0.1毫米左右，流道深
度在0.3毫米-0.5毫米之間、寬度在
0.8-1.0毫米，作為氫燃料電池電堆的
關(guān)鍵核心部件之一，雙極板被稱為氫
燃料電池電堆的“骨架”。
“流道是用來進(jìn)行氣體分配
的，”藍(lán)樹槐雙手分別拿起兩片金屬
板，向記者展示氫燃料電池發(fā)電原
理，“金屬板流道中的氫氣在催化劑
作用下發(fā)生電離反應(yīng)，產(chǎn)生的氫離子
透過兩片雙極板之間的膜電極，與另
一塊極板上的氧氣生成水，最終才形
成電流”。
從2005年上海交大實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)
研究，到2010年世博會(huì)期間的工程
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新能源汽車的出現(xiàn)，讓一切都變了。
曾幾何時(shí)，在傳統(tǒng)燃油車中屬于
配角的電機(jī)，搖身一變，成了新能源
車的核心部件；在燃油車也不可或缺
的電控，在新能源車中被委以更多重
任。
但電機(jī)電控的處境卻更加艱難。
當(dāng)我們談?wù)搫?dòng)力電池時(shí)，比亞迪和寧
德時(shí)代首屈一指，可是放眼電機(jī)和電
控市場(chǎng)，又有誰敢說坐穩(wěn)了江山？一
方面，在續(xù)航這一剛需面前，三電技
術(shù)難被一視同仁。目前，動(dòng)力電池占
據(jù)了整車50%的成本，留給電機(jī)電控
的成本進(jìn)一步被壓縮；另一方面，新
能源車對(duì)電機(jī)電控的要求遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)
燃油車，中國(guó)在這兩個(gè)領(lǐng)域本就先天
不足，要想在全新的賽道上領(lǐng)跑，何
其艱難。
政策補(bǔ)貼的熱潮即將過去，大浪
淘沙下，中國(guó)的新能源車用電機(jī)電
控，正在面臨一場(chǎng)前所未有的“大
考”。
瞄準(zhǔn)下一代電機(jī)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈共
同成長(zhǎng)
在2018年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，
全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼指出，我國(guó)新能
源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率密度達(dá)到了
4kW/kg。這對(duì)于華域電動(dòng)而言，并
不是什么難題，但背后的千難萬險(xiǎn)卻
鮮為人知。
在新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)，無論
是整車廠、汽車零部件企業(yè)還是工業(yè)
電機(jī)轉(zhuǎn)型企業(yè)，都要從頭開始。
與傳統(tǒng)的工業(yè)電機(jī)相比，新能源
車驅(qū)動(dòng)電機(jī)雖然原理相同，但作為燃
油車發(fā)動(dòng)機(jī)的替代，對(duì)其功率密度、
轉(zhuǎn)速、NVH和成本等要求都非常高，
其性能直接決定了電動(dòng)汽車的爬坡、
加速、最高速度和舒適性等主要性能
指標(biāo)?？梢哉f，新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)是
一條隨新能源汽車發(fā)展而出現(xiàn)的全新
賽道。
作為中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一，上
汽早在十年前就開始新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
核心技術(shù)開發(fā)的布局。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)
域，由于整車對(duì)電機(jī)高效率、高功率
密度和高轉(zhuǎn)速的需求，原有的工業(yè)電
機(jī)難以滿足要求，因此只能對(duì)驅(qū)動(dòng)電
機(jī)重新研發(fā)。
2014年，上汽（下屬華域集團(tuán)）
和航天科工合資成立華域汽車電動(dòng)系
統(tǒng)有限公司，借助其在軍工領(lǐng)域高速
電機(jī)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)滿足整車需求
的新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)。以上汽E50純電
動(dòng)車型為平臺(tái)，試水研發(fā)設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)電
機(jī)，成功量產(chǎn)并配套E50車型，得到
市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。
但市場(chǎng)的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中要大的
多。在工業(yè)領(lǐng)域圓線電機(jī)占主流地
位，但在新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，考慮
到功率密度和效率等因素，華域電動(dòng)
先天不足如何成為后起之秀？
——新能源電機(jī)電控正面臨市場(chǎng)“大考”
文 / 張心水
26 鋒面策劃
FRONT PAGE
產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和量產(chǎn)。但在國(guó)外供應(yīng)鏈
對(duì)國(guó)內(nèi)封鎖的情況下，國(guó)內(nèi)找不到一
家可以生產(chǎn)合格汽車級(jí)扁銅線材料的
企業(yè)，華域電動(dòng)只能從源頭開始，扶
持供應(yīng)鏈企業(yè)一同開發(fā)。兩年多時(shí)間
里，華域電動(dòng)與漆包線廠、漆廠共同
圍繞材料、配方、工藝等方面反復(fù)試
制，驗(yàn)證過程中報(bào)廢的銅線就以噸
計(jì)。
直到2017年3月，終于取得突
破，在國(guó)內(nèi)率先量產(chǎn)了扁銅線電機(jī)，
成為國(guó)內(nèi)第一家掌握扁銅線設(shè)計(jì)和制
造技術(shù)的企業(yè)；在全球緊隨日立和LG
等企業(yè)，成為能夠進(jìn)行批量生產(chǎn)扁銅
線電機(jī)的國(guó)際一流廠家；也是國(guó)內(nèi)目
前唯一一家能夠批量生產(chǎn)扁線電機(jī)的
企業(yè)。
在華域電動(dòng)扁銅線加工技術(shù)突破
沒過幾個(gè)月，原本全面封鎖的國(guó)外扁
銅線供應(yīng)鏈宣布對(duì)內(nèi)開放。“說明他
們已經(jīng)拆解過我們的電機(jī)，證明已經(jīng)
突破了他們的技術(shù)壟斷?！毖赞o間，
李永兵自信滿滿。
但是，量產(chǎn)扁銅線電機(jī)，要突破
的遠(yuǎn)不止扁銅線材料。
李永兵說，與圓線相比，扁銅線
在制造過程中會(huì)出現(xiàn)掛漆不均勻和開
裂等情況，影響后續(xù)的零件加工和電
機(jī)的整體絕緣性能。
按道理，扁線加工是上游供應(yīng)鏈
的事情，華域電動(dòng)考慮更多的應(yīng)該是
最終選擇了扁線（HAIR-PIN）電
機(jī)這一全新的技術(shù)路線。直到現(xiàn)在，
也只有日本和歐美等少數(shù)知名電機(jī)供
應(yīng)商具備扁銅線電機(jī)的設(shè)計(jì)和量產(chǎn)能
力。
事實(shí)證明，華域電動(dòng)的這一戰(zhàn)略
選擇是正確的。不久后，國(guó)內(nèi)開始大
力發(fā)展純電動(dòng)車，在政策驅(qū)動(dòng)下，國(guó)
內(nèi)的很多電機(jī)制造企業(yè)開始生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)
電機(jī)，但無一例外的都采用圓銅線技
術(shù)。扁銅線與圓銅線相比，其優(yōu)勢(shì)在
尺寸更小、效率更高、溫升更低。這
正好與整車的需求相一致，滿足了新
能源汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求。
真正好的電機(jī)，一定是需要長(zhǎng)期
的技術(shù)積累、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)和仿真，然
后通過試制、測(cè)試，最終才能走向批
量生產(chǎn)。
華域電動(dòng)技術(shù)中心總監(jiān)李永兵介
紹說，扁線電機(jī)與圓線電機(jī)的區(qū)別在
于銅線的成形方式。扁線電機(jī)，顧名
思義就是定子繞組中采用扁銅線，先
把繞組做成類似發(fā)卡一樣的形狀，插
進(jìn)定子槽內(nèi)，再在另外一端把發(fā)卡的
端部焊接起來。和圓線相比，扁線電
機(jī)槽滿率更高，即相同的定子槽內(nèi)可
以填充更多的銅線，減小損耗，提升
電機(jī)的效率和功率密度。扁線之間接
觸面積大，相比圓線電機(jī)，扁線電機(jī)
熱導(dǎo)性能更好，溫升更低。有數(shù)據(jù)表
明，裝備扁線電機(jī)的電動(dòng)車比圓線電
機(jī)續(xù)航里程能夠提升1%。從10年使用
周期來看，這一數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)極大。
“從設(shè)計(jì)角度，國(guó)內(nèi)的電機(jī)設(shè)計(jì)
能力與國(guó)外相差不大，但在材料和制
造工藝方面存在較大的差距。”李永
兵認(rèn)為，目前，扁線電機(jī)已經(jīng)公認(rèn)是
下一代車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主流，但之所
以沒被推廣開來，主要原因是少有企
業(yè)能夠突破核心的扁銅線制造和扁銅
線電機(jī)量產(chǎn)工藝。
“從設(shè)計(jì)角度，國(guó)內(nèi)
的電機(jī)設(shè)計(jì)能力與國(guó)
外相差不大，但在材
料和制造工藝方面存
在較大的差距?！崩?/p>
永兵認(rèn)為，目前，扁
線電機(jī)已經(jīng)公認(rèn)是
下一代車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)
的主流，但之所以沒
被推廣開來，主要原
因是少有企業(yè)能夠突
破核心的扁銅線制造
和扁銅線電機(jī)量產(chǎn)工
藝。
李永兵認(rèn)為，扁線電機(jī)一定會(huì)成為新能源車用電機(jī)的主流
27
鋒面策劃
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電機(jī)控制和電池管理系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)
域，其中整車控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油車
中發(fā)展已經(jīng)很成熟，電機(jī)控制系統(tǒng)的
標(biāo)定和設(shè)計(jì)往往和電機(jī)密不可分，根
據(jù)匹配電機(jī)的不同，需要開發(fā)不同的
電控系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。
“真正懂電機(jī)才會(huì)有性能更好的
驅(qū)動(dòng)電機(jī)，懂電機(jī)的廠商才能完全發(fā)
揮電機(jī)的性能?！崩钣辣f。依托先
進(jìn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)，2014年年底，華
域電動(dòng)又開始批量生產(chǎn)電機(jī)控制器，
客戶包括上汽乘用車、上汽大通、眾
泰汽車、九龍汽車等。
電機(jī)控制器本質(zhì)上是逆變器，控
制器將電池輸送過來的直流電電能，
逆變成三相交流電給電機(jī)供電。其次
控制器接受電機(jī)轉(zhuǎn)速以及溫度等信
號(hào)，并將這些信號(hào)以及控制器本身的
信號(hào)（電壓、電流、溫度等）反饋到
VCU（整車控制器），可以通過儀表
進(jìn)行顯示?？刂破鹘邮誚CU的轉(zhuǎn)矩或
轉(zhuǎn)速指令，來控制電機(jī)相應(yīng)的輸出。
華域電動(dòng)技術(shù)中心硬件設(shè)計(jì)經(jīng)理
馬嶺說，電機(jī)控制算法是控制器的核
心之一，通過對(duì)電機(jī)電流、電壓、轉(zhuǎn)
速、溫度等狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，驅(qū)動(dòng)
制造設(shè)備才是電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的核心
環(huán)節(jié)。日本設(shè)備制造企業(yè)擁有世界上
頂級(jí)的扁銅線電機(jī)制造技術(shù)，但供應(yīng)
鏈同樣對(duì)國(guó)內(nèi)封鎖。華域電動(dòng)通過和
國(guó)內(nèi)制造設(shè)備供應(yīng)商6個(gè)多月的調(diào)試攻
關(guān)，終于完成了半自動(dòng)化扁線生產(chǎn)設(shè)
備的突破。
目前，華域電動(dòng)四層扁線電機(jī)的
全自動(dòng)化生產(chǎn)線已投產(chǎn)，扁線電機(jī)的
出貨量達(dá)到12萬臺(tái)，其產(chǎn)品在上汽榮
威MARVEL X、榮威ERX5等車型上
均有應(yīng)用。更可喜的是，華域的電機(jī)
產(chǎn)品通過了通用全球產(chǎn)品評(píng)估測(cè)試，
成為國(guó)內(nèi)第一家進(jìn)入其輔驅(qū)電機(jī)全球
供應(yīng)鏈的企業(yè)。
李永兵透露，和歐洲相比，華域
新一代扁線電機(jī)技術(shù)水平與其基本同
步，和日本差距已經(jīng)縮短到2-3年。
更難能可貴的是，在這樣一個(gè)全新的
技術(shù)路線中，華域電動(dòng)不僅自身成為
行業(yè)的先行者，還帶動(dòng)了上游高端供
應(yīng)鏈的成長(zhǎng)，這對(duì)國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽
車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)都是巨大的。
電機(jī)電控集成化：一切為了成本
新能源汽車電控分為整車控制、
電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制。
同時(shí)也可以通過發(fā)電模式，將整車動(dòng)
能轉(zhuǎn)換成電能對(duì)動(dòng)力電池制動(dòng)充電，
一定程度上提高了電動(dòng)車的能量利用
率。此外電磁兼容（EMC），扭矩精
度，響應(yīng)速度等也是衡量電機(jī)控制器
的關(guān)鍵指標(biāo)。并可同時(shí)對(duì)動(dòng)力電池的
輸出進(jìn)行相應(yīng)控制，很大程度上決定
了電動(dòng)車的能量效率。此外電磁兼容
（EMC），扭矩精度，響應(yīng)速度等也
是衡量電機(jī)控制器的關(guān)鍵指標(biāo)。
其中，EMC對(duì)整車運(yùn)行可靠性
特別關(guān)鍵，作為控制電機(jī)的核心系
統(tǒng)，一旦被磁場(chǎng)干擾，或者干擾到別
的部件正常工作，后果不堪設(shè)想。與
傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車電磁環(huán)境復(fù)
雜的多，車內(nèi)電子電氣部件占據(jù)極大
比重，電磁兼容性問題與整車可靠性
密切相關(guān)，尤其是隨著智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)
展，相應(yīng)傳感器和電子元件將會(huì)大幅
增加。目前，華域電動(dòng)的新一代控制
器算法標(biāo)定程度和聯(lián)電的電機(jī)控制器
差別不大，電磁兼容達(dá)到主流整車廠
對(duì)零部件廠商所提的等級(jí)三要求。
而在上海電驅(qū)動(dòng)總經(jīng)理貢俊看
來，未來集成化供貨能力或?qū)⒊蔀橹?/p>
機(jī)廠選擇電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商的重要指標(biāo)。
“從目前的電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商陣營(yíng)來看，
大多數(shù)本土電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商主要從事電
機(jī)或電控單一產(chǎn)品的研發(fā)制造，缺乏
系統(tǒng)集成能力?！?/p>
上海電驅(qū)動(dòng)作為最早研發(fā)“三合
一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的公司，為長(zhǎng)安提供
電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。據(jù)貢俊介紹，上海電驅(qū)
動(dòng)早在3年前就已經(jīng)研發(fā)出“二合一”
產(chǎn)品，隨著技術(shù)的深入和驗(yàn)證的不斷
完善，又研發(fā)出“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)
品，且成功解決了NVH噪聲振動(dòng)難
題，目前已獲六家主機(jī)廠產(chǎn)品定點(diǎn)，
同時(shí)還有20多家主機(jī)廠在商談，包括
現(xiàn)代、雷諾和塔塔汽車等。
華域電動(dòng)四層扁線電機(jī)的全自動(dòng)化生產(chǎn)線已投產(chǎn)
28 鋒面策劃
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貢俊認(rèn)為，隨著新能源汽車技術(shù)
的不斷發(fā)展，集成電機(jī)、電機(jī)控制器
和減速器的“三合一”產(chǎn)品是目前的
主流趨勢(shì)。通過集成化設(shè)計(jì)，一方面
可以簡(jiǎn)化主機(jī)廠的裝配，提高產(chǎn)品合
格率；另一方面可以大規(guī)?？s減供應(yīng)
商數(shù)量，還可以達(dá)到輕量化、節(jié)約成
本等目的。單純的電子部件集成和機(jī)
械部件集成不能解決成本、電磁兼容
等根本性問題。
具體來看，首先，“三合一”系
統(tǒng)省去了3根高壓連接線，這一塊成本
少則數(shù)百元，多則上千元；其次，因
為連接電機(jī)逆變器的三相線電流大，
省去三相線，不僅大大降低了系統(tǒng)線
損銅耗，而且節(jié)省了成本；再者，電
機(jī)逆變器的連接線實(shí)際上是系統(tǒng)的最
大干擾源，省去連接線能大幅度減低
系統(tǒng)的EMI；同時(shí)，裝配便利，主機(jī)
廠原本需要裝配三個(gè)部件，現(xiàn)在只需
要一個(gè)即可。
目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)電機(jī)及電控企
業(yè)正在由單一產(chǎn)品供應(yīng)商向“電機(jī)+
華納、GKN為代表的部分企業(yè)的電驅(qū)
動(dòng)橋產(chǎn)品已經(jīng)得到了成功應(yīng)用。
而在電控領(lǐng)域，單一控制器也將
逐步被集成化“車輛中央控制器”所
取代。
在聯(lián)電，面向未來的電子電氣架
構(gòu)的域控制器（XCU）已在研發(fā)之
中。隨著汽車的電子電氣架構(gòu)正在被
新能源汽車重構(gòu)，新增的電池組、驅(qū)
動(dòng)電機(jī)、變速箱（減速器）、動(dòng)能回
收系統(tǒng)等，整車電子控制系統(tǒng)需要承
擔(dān)的責(zé)任也將更加復(fù)雜。
“當(dāng)前單一的汽車電子電氣架構(gòu)
不能滿足以上需求，需要轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂?/p>
控制器為核心的電子電氣架構(gòu)。”聯(lián)
電總經(jīng)理熊偉銘說。所謂的域控制
器，指在汽車以太網(wǎng)架構(gòu)中的幾個(gè)核
心控制系統(tǒng)，“一輛車中不可能塞滿
了控制器，未來會(huì)形成幾個(gè)域控制器
分別控制相關(guān)功能的趨勢(shì)。”而這其
中就會(huì)牽扯到面向服務(wù)的車載操作系
統(tǒng)、面向服務(wù)的通訊協(xié)議、高計(jì)算性
能芯片車載應(yīng)用等關(guān)鍵先進(jìn)技術(shù)。從
2016年開始，聯(lián)電啟動(dòng)域控制器XCU
項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)，將為整車客
戶的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略提供有力
支持。通過集成化，新能源電機(jī)電控
將進(jìn)一步降低重量和成本，而這也將
成為未來零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之
一。
電控零部件之殤難解
在電機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)既有稀土永磁
體原材料的先天優(yōu)勢(shì)，也有下一代技
術(shù)路線的前瞻布局。而反觀電控領(lǐng)
域，核心零部件自主化的缺失，越來
越成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
的絆腳石。
在電子控制系統(tǒng)中，IGBT（絕
緣柵雙極型晶體管）模塊應(yīng)用十分廣
泛。IGBT不僅在新能源汽車充電時(shí)
電控+減速器”的動(dòng)力總成提供商轉(zhuǎn)
型，但大多數(shù)還在研發(fā)、測(cè)試階段。
未來，隨著規(guī)模效應(yīng)的充分發(fā)揮，國(guó)
內(nèi)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)在“三合一”技術(shù)上的
正向開發(fā)能力和核心技術(shù)將進(jìn)一步突
破，甚至還有廠商提出“多合一(包
含電機(jī)+減速器、電機(jī)控制器、充電
機(jī)、支流變換器、高壓分線盒、部分
整車控制器)”的集成方案。
與國(guó)內(nèi)企業(yè)單純的“三合一”電
驅(qū)動(dòng)方案有所不同的是，博世、博格
華納、采埃孚等國(guó)際零部件巨頭則推
行將電機(jī)、電控、減速器及功率電子
模塊等部件，與傳統(tǒng)車橋相結(jié)合，形
成一個(gè)高度集成化的電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，
使得整個(gè)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)具備成本更
低、體積更小、效率更高等優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，傳統(tǒng)車橋是一種機(jī)械產(chǎn)
品，但由于集成了電機(jī)和電控部分，
電驅(qū)動(dòng)橋的難度系數(shù)直線上升，涉及
的技術(shù)范圍更廣，技術(shù)要求更高?，F(xiàn)
階段，盡管大多數(shù)企業(yè)的電驅(qū)動(dòng)橋方
案還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)用，但是以博格
聯(lián)電面向未來，正在重構(gòu)電子電氣架構(gòu)，圖為聯(lián)電總經(jīng)理熊偉銘
29
鋒面策劃
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90%以上的IGBT都依賴進(jìn)口，其中英
飛凌在國(guó)內(nèi)的新能源汽車用IGBT市場(chǎng)
所占份額高達(dá)７成。
據(jù)知情人士透露，上汽某款新能
源車在擴(kuò)大產(chǎn)能時(shí)，就被英飛凌卡了
脖子，IGBT模塊供應(yīng)遲遲跟不上。也
因此，上汽痛定思痛，大力投入和培
養(yǎng)相關(guān)領(lǐng)域的三級(jí)及以上供應(yīng)商，從
基礎(chǔ)開始研發(fā)。
但時(shí)間不等人，為保障供應(yīng)鏈，
去年3月，上汽集團(tuán)和英飛凌宣布成立
合資企業(yè)—上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)
體，從去年下半年開始批量生產(chǎn)IGBT
模塊。通過與核心企業(yè)合資的方式，
保證了電池和電控相關(guān)核心零部件的
穩(wěn)定供應(yīng)，為后續(xù)搶占市場(chǎng)份額做足
了準(zhǔn)備。雖然只是封裝環(huán)節(jié)，核心的
IGBT芯片依然由英飛凌直接提供，但
至少在IGBT自主化方面，上汽已經(jīng)邁
進(jìn)了一大步。
看到車用IGBT危機(jī)的不只是
上汽，比亞迪也試圖撬動(dòng)這道“壁
壘”。據(jù)了解，作為中國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)
車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)的本土企業(yè)，
截至2018年11月，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)
IGBT相關(guān)專利175件，其中授權(quán)專利
114件。
突破是有的，但差距依然明顯。
IGBT目前已經(jīng)發(fā)展到7.5代，第7代由
三菱電機(jī)在2012年推出，三菱電機(jī)目
前的水平可以看作7.5代，我國(guó)目前依
然停留在第三代水平上。
此外，由于新能源汽車中IGBT等
大功率電力電子器件不僅對(duì)性能要求
高，同時(shí)對(duì)可靠性的要求也很嚴(yán)苛，
期望壽命一般為二十年以上，功率循
環(huán)上萬次甚至百萬次以上，且需要在
不同的環(huán)境和氣候下工作。我國(guó)車用
IGBT技術(shù)才剛剛起步，芯片和模塊在
國(guó)內(nèi)尚未完全成熟，還有很長(zhǎng)一段路
要走。
起著交直流轉(zhuǎn)換的作用，還要在行駛
時(shí)將電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換成交流電
供給電機(jī)，同時(shí)還需要實(shí)時(shí)調(diào)控全車
電壓。另外，IGBT可以根據(jù)油門輸入
大小以及車輛的狀態(tài)調(diào)節(jié)整車輸出功
率。
一個(gè)無法繞開的業(yè)界現(xiàn)實(shí)是，
IGBT技術(shù)成熟的好壞直接影響電動(dòng)
車功率的釋放速度——直接控制直、
交流電的轉(zhuǎn)換，同時(shí)對(duì)交流電機(jī)進(jìn)行
變頻控制，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩（直
接影響汽車加速能力）、最大輸出功
率（直接影響汽車最高時(shí)速）等。因
此，IGBT又被稱為電力電子裝置的
“CPU”——盡管一塊IGBT模塊只
有巴掌大小，卻是駕馭一臺(tái)龐大裝備
的“命脈”。其成本大約占電機(jī)控制
器總成本的40%以上，占整車成本的
7%～10%，是電動(dòng)車?yán)锍姵赝庾畎?/p>
貴的部件。
遺憾的是，從根本上決定電控系
統(tǒng)整體技術(shù)水平的IGBT，長(zhǎng)期以來成
為制約我國(guó)新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化
的一座“珠穆朗瑪峰”。
據(jù)介紹，IGBT芯片制造工藝非
IGBT目前已經(jīng)發(fā)展到
7.5代，第7代由三菱
電機(jī)在2012年推出，
三菱電機(jī)目前的水平
可以看作7.5代，我國(guó)
目前依然停留在第三
代水平上。
常復(fù)雜，僅有指甲大小，但卻要在其
上蝕刻幾十萬個(gè)微觀結(jié)構(gòu)電路。它的
設(shè)計(jì)難度尤其高，涉及參數(shù)多達(dá)十幾
個(gè)。此外，在晶圓制造工藝上，需要
將晶圓減薄到120um（約兩根頭發(fā)絲
直徑）的厚度，再進(jìn)行10余道工序加
工。一個(gè)零點(diǎn)幾微米的微塵掉落在晶
圓上，都會(huì)造成一顆IGBT芯片失效。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018-2025
年期間，在新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶
動(dòng)下，中國(guó)IGBT市場(chǎng)規(guī)模共計(jì)超過
1200億元。但目前全球只有英飛凌
和三菱等極少數(shù)廠家可以生產(chǎn)，我國(guó)
IGBT模塊決定了電控系統(tǒng)整體技術(shù)水平，但我國(guó)長(zhǎng)期以來進(jìn)口
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表。”更多地區(qū)將推動(dòng)傳統(tǒng)出租車、
網(wǎng)約車、公交車等各類公共交通工具
變“燃”為“電”。隨著新能源汽車
成為國(guó)內(nèi)主流出行交通工具，用戶對(duì)
其性能、配置、安全、操控性等各項(xiàng)
指標(biāo)要求也會(huì)不斷提高，而國(guó)家也會(huì)
通過推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同步提升，倒逼
新能源汽車企業(yè)的升級(jí)。
新能源汽車從2009年起在我國(guó)
一路高歌猛進(jìn)。這一年起，國(guó)家開始
實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度非常
大。公開資料顯示，2013年前實(shí)施標(biāo)
準(zhǔn)中，電動(dòng)車每車補(bǔ)貼達(dá)到了6萬元，
2013年-2015年，乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)
助標(biāo)準(zhǔn)雖有調(diào)整，但純電續(xù)航里程超
過250公里，每車最高享受6萬補(bǔ)貼。
大量的政府補(bǔ)貼引來了無數(shù)的饕
餮。一撥撥的造車新勢(shì)力，一家家的
傳統(tǒng)汽車廠，在新能源汽車的道路上
刺刀見紅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)期，國(guó)內(nèi)
新能源汽車整車廠家接近200家，相
關(guān)的企業(yè)近千家。本土汽車企業(yè)、合
資企業(yè)、外資企業(yè)，紛紛殺入，一路
狼煙，一路塵埃。以特斯拉模式生存
的新能源汽車造車新勢(shì)力更是喧囂直
上。然而，多年的燒錢，特斯拉也沒
有實(shí)現(xiàn)真正的盈利，原本準(zhǔn)備涉足新
能源汽車的企業(yè)，如蘋果公司、谷歌
等眾多公司開始裹足不前，也就在剛
剛過去的9月，英國(guó)的戴森公司宣布
不準(zhǔn)備涉足新能源汽車領(lǐng)域。而國(guó)內(nèi)
眾多的新勢(shì)力造車企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)了量
產(chǎn)的只有蔚來、威馬和小鵬汽車，再
作為化石能源汽車的替代者，新
能源汽車被汽車工業(yè)認(rèn)為是下一代汽
車的主要特征之一。目前，可以被稱
為新能源汽車的，只有純電動(dòng)汽車和
燃料電池汽車，前者依靠充電，后者
需要加氫。然而，無論是哪一類新能
源汽車，都存在著技術(shù)上的不成熟、
實(shí)用性上的不完善，盡管在政策的主
導(dǎo)下有了一定的市場(chǎng)空間，但還沒有
產(chǎn)生爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
在全球汽車工業(yè)界已經(jīng)凍結(jié)傳統(tǒng)
內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的大背景下，新能源汽車
的技術(shù)突破或?qū)⑹俏磥淼囊粋€(gè)趨勢(shì)。
對(duì)于浦東乃至中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而
言，跟上國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、爭(zhēng)奪技
術(shù)突破的關(guān)鍵地位，不僅考驗(yàn)著企業(yè)
和政策主導(dǎo)部門的眼光，更關(guān)系到中
國(guó)汽車工業(yè)能否在新能源汽車紀(jì)元獲
得足夠的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。
新能源汽車是一條新路，未知、
艱難，且漫長(zhǎng)。
新能源汽車的潮涌潮落
當(dāng)初，新能源汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有燃油
車成熟，其市場(chǎng)的培育離不開政策的
推動(dòng)。這些年來，國(guó)家對(duì)于推動(dòng)新能
源汽車的政策扶持力度一直在加大。
最近，工信部發(fā)布了對(duì)《關(guān)于研究制
定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)
國(guó)的建議》的答復(fù)，其中明確指出，
“我國(guó)將支持有條件的地方建立燃油
汽車禁行區(qū)試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)
上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間
新能源車的道路，且阻且長(zhǎng)
文 / 卓爾
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加上“偽量產(chǎn)”的前途汽車。對(duì)于以
驚人的速度燒錢、虧損的造車新勢(shì)力
來說，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是一個(gè)難以逾越的目
標(biāo)。融資、圈錢是其生存的王道。
2019年對(duì)新能源汽車是肅殺的
一年。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)
整，國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)
貼到明年就將徹底取消。近期國(guó)家加
強(qiáng)了對(duì)新能源汽車企業(yè)資質(zhì)的審查，
已有30家車企被取消資質(zhì)。國(guó)家希
望通過補(bǔ)貼退坡及取消，加快企業(yè)優(yōu)
勝劣汰等方式，加強(qiáng)市場(chǎng)引導(dǎo)，淘汰
落后企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)通過技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)
新，提升汽車質(zhì)量層次，從而讓整個(gè)
行業(yè)以競(jìng)爭(zhēng)促發(fā)展。
從今年6月25日起，新能源退補(bǔ)
過渡期正式結(jié)束。在隨后的7、8兩
個(gè)銷售月里，高歌猛進(jìn)的新能源車市
出現(xiàn)“兩連降”。數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)
內(nèi)新能源汽車銷售8萬輛，同比下降
近30%。國(guó)外特斯拉汽車仍然持續(xù)虧
損，據(jù)稱2019年將是造車新勢(shì)力倒閉
大洗牌的元年。擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的造車
新勢(shì)力普遍采取更激進(jìn)的燒錢手段，
然而，不及預(yù)期的銷量表現(xiàn)、遠(yuǎn)高于
想象的汽車準(zhǔn)入門檻以及龐大的資金
缺口，讓這類企業(yè)加速進(jìn)入死亡的絕
境中。
究其根源，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)
急功近利的思維模式和做法相當(dāng)普
遍。新技術(shù)的研發(fā)速度顯然跟不上燒
錢的速度。很多企業(yè)甚至沒有能力開
展新技術(shù)的研發(fā)。一些整車企業(yè)為了
拿到補(bǔ)貼，盲目提高動(dòng)力電池能量密
度。根據(jù)企業(yè)動(dòng)力電池的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，
一般情況鋰電池能量密度的提高需要
正極和負(fù)極材料做較大改進(jìn)，與之相
匹配的高電壓電解液、耐高溫高強(qiáng)度
隔膜、補(bǔ)鋰工藝、電池安全性控制結(jié)
構(gòu)、系統(tǒng)保護(hù)結(jié)構(gòu)等方面也要進(jìn)行技
究其根源，國(guó)內(nèi)新能
源汽車產(chǎn)業(yè)急功近
利的思維模式和做法
相當(dāng)普遍。新技術(shù)的
研發(fā)速度顯然跟不上
燒錢的速度。很多企
業(yè)甚至沒有能力開展
新技術(shù)的研發(fā)。一些
整車企業(yè)為了拿到補(bǔ)
貼,盲目提高動(dòng)力電
池能量密度。 新能源車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了一批企業(yè)興起
4.7%。8月銷售8.5萬輛，同比下降
15.8%。
政策一出臺(tái)，哀鴻遍野。截至9
月份，新能源汽車的銷量大幅下降了
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術(shù)研究。這要求在新能源汽車政策方
面需要更加注重科學(xué)性和合理性。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)待補(bǔ)貼退坡后
成本上升，車企最重要的是加快技術(shù)
升級(jí)，打磨更多的產(chǎn)品，精耕細(xì)作，
開拓市場(chǎng)，盡快攤薄產(chǎn)品成本，擴(kuò)大
產(chǎn)品鏈、業(yè)務(wù)鏈和價(jià)值鏈，才是化解
市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。對(duì)造車新勢(shì)力
來說，無論是生產(chǎn)、技術(shù)、銷售渠
道、品牌和文化上與傳統(tǒng)油氣汽車企
業(yè)都有無可比擬的劣勢(shì)?；钕氯セ蚴?/p>
不少造車新勢(shì)力的無奈選擇。
對(duì)不少資本來講，新能源汽車是
炒作的概念，而不是想專心做好汽
車。業(yè)內(nèi)人士表示：新能源汽車也只
是動(dòng)力系統(tǒng)有了改變，國(guó)內(nèi)不少資本
和宣傳借此概念，認(rèn)為我國(guó)有了超越
傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)會(huì)。然而，在安全
和技術(shù)沒有獲得突破的情況下，短期
的資本沖動(dòng)給這個(gè)行業(yè)帶來了大量的
泡沫。
有專家表示：新能源汽車未必是
將來的發(fā)展方向，智能化的汽車才是
真正的汽車發(fā)展大趨勢(shì)。新能源知識(shí)
革新了部分的動(dòng)力系統(tǒng)，汽油車和新
能源汽車都可以實(shí)現(xiàn)智能化，未來的
智能化賽道并不會(huì)區(qū)分汽油車還是新
能源汽車。
新能源汽車潮涌下的浦東
在國(guó)慶70周年前夕，浦東的臨港
迎來了一大批智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車重
點(diǎn)項(xiàng)目的簽約，令業(yè)界側(cè)目。這些包
含了制造、應(yīng)用、服務(wù)和功能平臺(tái)四
大類型共24個(gè)項(xiàng)目，涉及總投資近80
億元。
在臨港新片區(qū)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)
有望實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也因此成
型。從2007年開始，上汽自主品牌整
車和新能源整車項(xiàng)目、奔馳再制造、
延鋒百利得等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)就已經(jīng)紛
地，構(gòu)成了功能齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，臨港
汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)初顯。為奔馳寶
馬等車企提供新能源發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的
上海諾信汽車零部件，正在臨港建設(shè)
二廠；圣戈班安全玻璃跟隨特斯拉落
地臨港新片區(qū)，首批特斯拉Model3車
型的玻璃即將量產(chǎn)；上海治臻新能源
裝備有限公司則為燃料電池中小企業(yè)
提供共性技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用、系統(tǒng)方案
測(cè)試、成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化服務(wù)……
金橋是浦東新能源汽車的另一個(gè)
重鎮(zhèn)。作為浦東新區(qū)首個(gè)千億級(jí)產(chǎn)
業(yè)，金橋汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)體量約占到
整個(gè)金橋開發(fā)區(qū)的3/5以上。以通用
汽車為核心，金橋形成了整車和零部
件生產(chǎn)、研發(fā)、設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)集群，汽車
產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約占上海汽車行業(yè)總產(chǎn)值的
50%。隨著上海科列、中移德電、電
動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室（上海中心）
等一批企業(yè)、機(jī)構(gòu)的落地，金橋在新
能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有了相應(yīng)的布局。
以臨港和金橋?yàn)榘l(fā)展兩翼的浦東
新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)占據(jù)了上海新
能源汽車產(chǎn)業(yè)近半壁江山。數(shù)據(jù)顯
示，2018年，浦東新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)
至沓來。2018年，上汽大通EV31項(xiàng)
目整車下線，進(jìn)一步豐富了臨港新能
源汽車的種類。同年，世界電動(dòng)車產(chǎn)
業(yè)巨頭特斯拉落地臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，是上
海歷史上最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，也
是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車外資股比開放以后第一
個(gè)項(xiàng)目。這一年，臨港汽車整車及零
部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)380億元。
一大批上下游產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)落
在臨港新片區(qū)，新
能源汽車產(chǎn)業(yè)有望
實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)生
態(tài)也因此成型。從
2007年開始，上
汽自主品牌整車和
新能源整車項(xiàng)目、
奔馳再制造、延鋒
百利得等行業(yè)領(lǐng)軍
企業(yè)就已經(jīng)紛至沓
來。
電池技術(shù)還有待進(jìn)一步突破
34 鋒面策劃
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值90.27億元，增速69.8%，占全市比
重的38.9%。在整車制造方面，上汽
榮威、上汽通用在新能源汽車制造方
面厚積薄發(fā)，特別是在混合動(dòng)力乘用
車和商務(wù)車方面已形成優(yōu)勢(shì)。在零部
件方面，浦東集聚了杉杉、奧威、中
興派能等“電池+電機(jī)+電控”三電領(lǐng)
域的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。同時(shí)，納鐵福等傳統(tǒng)
汽車零部件企業(yè)也正積極發(fā)展新能源
汽車業(yè)務(wù)，將新能源電控系統(tǒng)作為發(fā)
展新方向。
引進(jìn)一條兇猛的鯰魚，攪動(dòng)新能
源汽車的池水。2018年7月，特斯拉
上海超級(jí)工廠簽約落戶臨港，集研
發(fā)、制造、銷售等功能于一體。該超
級(jí)工廠計(jì)劃一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛
純電動(dòng)整車，包括Model3等系列車
型。工廠全部建成投入運(yùn)營(yíng)后，年產(chǎn)
量將逐步增加至50萬輛純電動(dòng)整車。
浦東在產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、規(guī)模上可以稱
得上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高地，但仍然
不能代表新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度。
“三電”核心技術(shù)缺失
成為“攔路虎”
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷
產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2018
年召回近13萬輛新能源汽車，而在
2018年新能源汽車僅銷售了125萬
輛，所以說新能源汽車的召回?cái)?shù)量也
不可小看。
據(jù)專家表示，汽車召回主要是新
技術(shù)研發(fā)的能力和突破不足，零部件
質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。主要是由于其研發(fā)歷史
很短，迭代不足、經(jīng)驗(yàn)欠缺，測(cè)試不
足等問題。
另外，更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)風(fēng)起潮
涌的新能源汽車熱并沒有帶來多少實(shí)
質(zhì)的技術(shù)突破。電池、電機(jī)、電控，
這三大關(guān)鍵核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然
沒有實(shí)質(zhì)性的突破。新能源汽車的電
機(jī)和電控依然被國(guó)外汽車零部件巨頭
所壟斷，國(guó)內(nèi)外新能源汽車品牌所使
用的電機(jī)和電控系統(tǒng)大多采購(gòu)國(guó)外企
業(yè)產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)的一部分品牌車企也試
圖在電機(jī)和電控上有所作為，例如，
上汽扶持了自主品牌零部件生產(chǎn)企業(yè)
進(jìn)行研發(fā)新能源汽車的電機(jī)和電控。
但不可否認(rèn)的是，這些產(chǎn)品和技術(shù)距
離國(guó)外成熟產(chǎn)品依然較遠(yuǎn)，更多的只
是起到了備份的作用。其是否能夠融
入產(chǎn)業(yè)鏈，依然需要審視未來的發(fā)
展，以及能否逾越已經(jīng)被中外合資而
限定的產(chǎn)業(yè)門檻。
盡管如此，浦東并不缺少電機(jī)、
電控的產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，浦
東新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)占上海市新能
源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)的31%，主要集中于
以聯(lián)合汽車電子為代表的幾家規(guī)模較
大的電機(jī)企業(yè)。問題在于，這些具有
外資背景的傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，技
術(shù)壁壘和產(chǎn)業(yè)壁壘森嚴(yán)，并沒有生產(chǎn)
強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)，浦東也沒有形
成電機(jī)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚群。浦東國(guó)
內(nèi)企業(yè)電機(jī)產(chǎn)量占比遠(yuǎn)小于中外合資
企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)電機(jī)核心技術(shù)與國(guó)外
存在一定差距。
與電機(jī)和電控相比，中國(guó)新能源
汽車在電池領(lǐng)域已經(jīng)孕育出寧德時(shí)代
和比亞迪這樣的國(guó)際級(jí)產(chǎn)業(yè)龍頭企
業(yè)。然而，無論是純電還是燃料電
池，其能量使用的效率和安全性都沒
有辦法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相提并論。對(duì)于
純電汽車電池而言，能量密度不夠
高，就意味著新能源汽車的動(dòng)力輸出
不足，無論是續(xù)航里程還是爬坡性能
都無法與燃油車抗衡，一旦提升能量
密度，電池的安全性又面臨著嚴(yán)重的
挑戰(zhàn)，危險(xiǎn)性不亞于一顆隨時(shí)會(huì)爆炸
的炸彈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到今年8
月，2019年已經(jīng)有20起新能源汽車起
火事件發(fā)生。
對(duì)于國(guó)內(nèi)外新能源汽車巨頭來
說，這個(gè)問題始終存在。究其原因在
于，目前人類科技所能掌握的電池技
術(shù)還沒有突破瓶頸?！叭牧想姵?/p>
（包括811、523、622）很早就有，
不是今天才發(fā)明的。那為什么當(dāng)初不
拿出來使用呢？因?yàn)檫@樣的電池安全
性測(cè)試通不過?！敝袊?guó)汽車動(dòng)力電池
產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬直言不
諱，“新能源安全問題和高續(xù)航、高
國(guó)外巨頭早已瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)
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方面，快充方式充電速度過慢影響消
費(fèi)者的用車體驗(yàn)，我國(guó)在直流充電技
術(shù)尤其是在功率模塊、電子芯片、漏
電保護(hù)、安全防護(hù)等方面也需要加快
突破。
專家建議，要加快構(gòu)建新型充電
系統(tǒng)。首先，系統(tǒng)推進(jìn)快速充電技術(shù)
研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。建立產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的
開發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。其
次，加快充電設(shè)施智能化、網(wǎng)聯(lián)化建
設(shè)。浦東可開展有規(guī)劃、有步驟的充
電樁建設(shè)。另外，針對(duì)充電樁服務(wù)供
應(yīng)商數(shù)量眾多，充電服務(wù)缺乏統(tǒng)一性
問題，可對(duì)各充電樁App進(jìn)行集中整
合，實(shí)施統(tǒng)一管理。
未來幾年新能源汽車行業(yè)整體重
組將加快，有利于提升我國(guó)新能源產(chǎn)
業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而財(cái)政政策將轉(zhuǎn)為
用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)
和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面，完善充電基
礎(chǔ)設(shè)施，為消費(fèi)者創(chuàng)造更為便捷、更
低成本的使用條件。
高天滾滾寒流急，政策的緊縮，
資本的蕭索，新能源汽車特別是造車新
勢(shì)力的未來將是尸骨無存還是將山花爛
漫？這個(gè)冬天或給出明確的答案。
能量密度的電池之間存在天然矛盾，
這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。”
技術(shù)的不完善，反而將中外電池
生產(chǎn)企業(yè)置于不同的起跑線和相同的
終點(diǎn)線上，也讓中外電池生產(chǎn)企業(yè)有
機(jī)會(huì)做到并駕齊驅(qū)。對(duì)于新能源汽車
產(chǎn)業(yè)鏈上的中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)來
說，技術(shù)尚在發(fā)育中的電池，無疑是
一個(gè)更容易進(jìn)入的領(lǐng)域。在浦東，有
突破氫燃料電池核心零部件技術(shù)門檻
的治臻，也有提供電池管理系統(tǒng)的科
列。以它們?yōu)榇淼闹行⌒履茉雌?/p>
產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，擁有一定的技術(shù)水
準(zhǔn)，能夠在產(chǎn)業(yè)鏈上形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)或
突破關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸。
從培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈角度而
言，浦東最重要的是扶持一批逐步突
破新能源三電核心技術(shù)的中小企業(yè)，
集中資源幫助它們迅速做強(qiáng)，或是幫
助它們與上下游企業(yè)形成聯(lián)動(dòng)，盡快
成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上不可或
缺的供應(yīng)商；另一方面，支持國(guó)內(nèi)新
能源汽車整車企業(yè)孵化零部件供應(yīng)
商，堅(jiān)定不移地推動(dòng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上的
電機(jī)、電控核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。
浦東的新能源汽車，一是要加強(qiáng)
政策制定的理論支撐，建立我國(guó)電動(dòng)
汽車發(fā)展的客觀動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)機(jī)制，增強(qiáng)
政策的科學(xué)性、前瞻性、穩(wěn)定性。二
要加強(qiáng)政策間的有效協(xié)同，重視產(chǎn)業(yè)
與貿(mào)易政策、中央與地方政策的有效
銜接與互相協(xié)同。三要重視政策工具
使用的多樣性，在供給側(cè)政策工具方
面，提高對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的
科技研發(fā)投入，充分利用國(guó)家動(dòng)力電
池創(chuàng)新中心集中行業(yè)核心力量對(duì)關(guān)鍵
共性技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，搶占技術(shù)創(chuàng)新的
制高點(diǎn)。
同時(shí)，積極鼓勵(lì)和支持聯(lián)合汽車
電子等龍頭企業(yè)，牽頭組成新能源汽
車電機(jī)核心零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；支持和
服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟上下游協(xié)作平臺(tái)建設(shè)，
以及企業(yè)之間進(jìn)行資源整合，形成產(chǎn)
業(yè)鏈。
基礎(chǔ)設(shè)施保障能力有待提升
毫無疑問，乘用車是新能源汽車
未來發(fā)展的主力，但與之相配套的充
電基礎(chǔ)設(shè)施保障能力有待提升。一方
面，我國(guó)充電難的總體態(tài)勢(shì)并未根本
改變，目前，充電難、充電體驗(yàn)差、
投資效益不佳的矛盾仍然突出。數(shù)據(jù)
顯示，2017年12月，我國(guó)公共充電樁
保有數(shù)量21.4萬個(gè)，私人充電樁數(shù)量
23.2萬個(gè)，公共充電樁和私人充電樁總
量超過44萬個(gè)，車樁比低于4:1。另一
“新能源安全問題
和高續(xù)航、高能量
密度的電池之間存
在天然矛盾，這
已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共
識(shí)?！?/p>
浦東要培育擁有技術(shù)核心的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的中小企業(yè)
36 Talent 人物
芯原戴偉民：時(shí)代浪潮中的造“芯”者
歸之前的那一年，中國(guó)召開半導(dǎo)體發(fā)
展戰(zhàn)略研討會(huì)，并在上海張江布局半
導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，戴偉民作為國(guó)際專家應(yīng)邀
出席。全球半導(dǎo)體行業(yè)勢(shì)不可擋的進(jìn)
程與中國(guó)巨大的市場(chǎng)商機(jī)，激發(fā)了他
的創(chuàng)業(yè)雄心。
回頭看，時(shí)代的使命和內(nèi)心的壯
志，但凡缺一，戴偉民也很難與半導(dǎo)
體結(jié)緣。
戴偉民是浙江寧波人，出生于上
海。1978年考入上海交通大學(xué)物理系。
兩年后，大洋彼岸的風(fēng)從改革開放的窗
口吹進(jìn)來，戴偉民全家移民美國(guó)。尚未
完成本科學(xué)業(yè)的戴偉民站在人生的第一
個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一舉拿下加州大學(xué)伯克利分
校計(jì)算機(jī)專業(yè)的錄取通知書，并最終獲
得機(jī)電工程博士學(xué)位。
“以前在國(guó)內(nèi)沒見過計(jì)算機(jī)，也
談不上喜歡，就是有點(diǎn)好奇，不過主
要因?yàn)楫?dāng)時(shí)相關(guān)專業(yè)在美國(guó)好找工
作?！痹诳此啤昂谜夜ぷ鳌钡默F(xiàn)實(shí)主
義需求下，藏著戴偉民對(duì)事業(yè)追求的
意氣雄心。
此后，戴偉民成為加州大學(xué)圣克
魯茲分校計(jì)算機(jī)工程系終身教授，
在硅谷創(chuàng)建Ultima公司，公司與
Celestry合并后又任董事兼首席技術(shù)
官。而芯原的前身就是Celestry公司
在上海的分部。
“美國(guó)教授通常被稱為‘老
板’，因?yàn)橐堆芯可べY，教授要
去找資金、跑業(yè)務(wù)、做生意?！币?/p>
下飛機(jī)就直奔教室是他身兼多職的日
隨著上海著名旅法鋼琴家宋思衡
手指間跳躍的音符，79歲的法國(guó)知
名畫家吉拉爾德?艾科諾莫斯左手拿
桶、右手執(zhí)刷，根據(jù)自己對(duì)樂章的領(lǐng)
悟現(xiàn)場(chǎng)繪成一幅油畫。這幅繪畫與音
樂、法蘭西與東方巴黎的跨界杰作，
誕生于2014年中法建交50周年系列活
動(dòng)之一的“芯原之夜”，一直掛在戴
偉民辦公室右手邊一間名為“泰山”
的會(huì)議室里。
時(shí)間回到20年前，世界IC浪潮從美
國(guó)到日本，再到韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣，跨越
半個(gè)世紀(jì)，眼看就要在大陸掀起。
彼時(shí)，位于西半球的加利福尼亞
大學(xué)圣塔克魯茲分校終身教授、硅谷
華商戴偉民，應(yīng)邀回國(guó)參與國(guó)內(nèi)半導(dǎo)
體發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)，而后決定放棄前
三十年奮斗得來的“坦途”，創(chuàng)立芯
原微電子（上海）股份有限公司（以
下簡(jiǎn)稱“芯原”），投身中國(guó)IC浪
潮。芯原就此成為最早扎根上海張江
的半導(dǎo)體企業(yè)之一。
帶領(lǐng)芯原首開中國(guó)芯片設(shè)計(jì)代工
先河，在巨頭林立、行業(yè)壁壘極高的
國(guó)際芯片市場(chǎng)，戴偉民趟出了一條設(shè)
計(jì)代工的“幕后英雄路”。2011年，
芯原入駐張江高科技園區(qū)標(biāo)志性建筑
張江大廈。從大廈高層辦公室的落地
窗里，戴偉民見證了芯原、張江乃至
中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。
時(shí)代的使命與內(nèi)心的壯志
1998年，香港回歸之后、澳門回
常。但也正是這段經(jīng)歷，歷練了戴偉
民的商業(yè)思維和業(yè)務(wù)能力，讓他能夠
更順利、自然地完成從教授到商人的
身份轉(zhuǎn)變。
放棄終身教授的“鐵飯碗”，投
身中國(guó)IC浪潮，自己能做什么？或者
說中國(guó)的半導(dǎo)體事業(yè)需要什么？戴偉
民的美國(guó)公司主研EDA（芯片設(shè)計(jì)軟
件工具），但國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)水平與國(guó)
際相差甚遠(yuǎn)，回國(guó)做EDA，就意味著
沒市場(chǎng)。
于是，從做工具到真正著手芯片
設(shè)計(jì)，從教授到真正意義上的老板，
2001年，戴偉民創(chuàng)立芯原，在不惑之
年踏上了自己的芯片征途。
“燒磚”和硬核IP
上個(gè)世紀(jì)五十年代，半導(dǎo)體興起
于美國(guó)。經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，外國(guó)巨
頭建立了很高的技術(shù)壁壘，也占據(jù)了
市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。2000年前后，國(guó)內(nèi)
芯片代工廠剛起步，就遭遇了嚴(yán)峻的
知識(shí)產(chǎn)權(quán)困境。
“沒有標(biāo)準(zhǔn)單元庫(kù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)基
礎(chǔ)，要做代工很困難。”如果把做芯
片比喻成蓋房子，那么標(biāo)準(zhǔn)單元庫(kù)就
相當(dāng)于燒磚，沒有磚就蓋不了房子。
戴偉民以此來比喻當(dāng)時(shí)做標(biāo)準(zhǔn)單元庫(kù)
的重要性。
“如果我們不燒磚，大家都蓋不
了房子。”因?yàn)橛薪佑|過先進(jìn)IC設(shè)計(jì)
的國(guó)際背景，又了解國(guó)內(nèi)的需求，戴
偉民擔(dān)起了“燒磚”的擔(dān)子。
文 / 劉思江
37
Talent 人物
Talent
人物
芯原微電子（上海）股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)戴偉民
38 Talent 人物
從“燒磚”開始，積累設(shè)計(jì)功
夫。十多年來，芯原共設(shè)計(jì)了超過50
套標(biāo)準(zhǔn)單元庫(kù)，除了為中芯國(guó)際和宏
力半導(dǎo)體提供了超過20套標(biāo)準(zhǔn)單元庫(kù)
外，還為華虹、上海先進(jìn)、華力、華
潤(rùn)上華等提供了標(biāo)準(zhǔn)單元庫(kù)的設(shè)計(jì)和
支持，從客觀上促成了中國(guó)無晶圓廠
芯片公司（Fabless）的發(fā)展。
隨著國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)能力的提高，進(jìn)口
標(biāo)準(zhǔn)單元庫(kù)不再是問題，如何更上一
層樓將IP和設(shè)計(jì)服務(wù)推向世界成了芯
原的下一個(gè)挑戰(zhàn)。
簡(jiǎn)單來說，IP就是預(yù)先設(shè)計(jì)好的
電路功能模塊，典型特征是專門性、
通用性和可移植性。如果把設(shè)計(jì)單元
庫(kù)比喻為“燒磚”，IP設(shè)計(jì)就相當(dāng)于
廚衛(wèi)技術(shù)。“IP在客戶眼中占很大的
比重，用得好了想要換一家重新設(shè)計(jì)
都很難。就像廚衛(wèi)技術(shù)好，客戶就會(huì)
再次找你造房子?！贝鱾ッ裾f。
不久前芯原剛與全球頂尖的芯片
設(shè)計(jì)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，拿下了與國(guó)際
知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，“關(guān)鍵在
于我們IP能力很強(qiáng)，有專門性和針對(duì)
性。”芯原的IP是戴偉民引以為豪的
硬實(shí)力。
除了自身專注于IP的研發(fā)，并購(gòu)
是芯原走的另一條路線。但并購(gòu)不是
簡(jiǎn)單的資本運(yùn)作，戴偉民看重的是所
并購(gòu)企業(yè)背后的核心技術(shù)和人才。戴
偉民說，在國(guó)際并購(gòu)中穩(wěn)住外籍人才
尤其難。
“我走進(jìn)去的時(shí)候，他們臉上的
表情特別復(fù)雜?！贝鱾ッ窕貞浧鹗畮啄?/p>
前收購(gòu)一家位于美國(guó)德州公司（德克薩
斯州）的技術(shù)部門的情景。那時(shí)候的外
籍技術(shù)人才，并不了解中國(guó)集成電路產(chǎn)
業(yè)的發(fā)展，認(rèn)為中國(guó)的科技公司較為落
后，也從未想象過自己會(huì)成為中國(guó)公司
的員工。在并購(gòu)后仍然留住這些外籍人
才，戴偉民說很大程度是因?yàn)楣镜钠?/p>
業(yè)文化和對(duì)人才的重視。
2001年，美國(guó)911事件爆發(fā)，一
對(duì)去美國(guó)看孩子的上海父母遭遇空
難。德州一個(gè)爵士黑人歌手專門為此
寫了一首歌，表示想到中國(guó)來，為受
害者家屬現(xiàn)場(chǎng)演唱。得知此事的戴偉
民，支持他們到中國(guó)辦了一場(chǎng)小眾演
唱會(huì)。“我覺得這個(gè)人對(duì)中國(guó)挺友
好，事情也很有意義?！痹谂c德州被
并購(gòu)的員工的對(duì)話中，戴偉民分享了
這場(chǎng)演唱會(huì)的CD。“他們覺得這家
中國(guó)來的科技公司有情懷，也有行動(dòng)
力?！?/p>
后來戴偉民在他們辦公室看到一
張乒乓球桌，便當(dāng)場(chǎng)表態(tài)，如有人能
夠打贏隨行的人事管理人員，馬上漲
工資10%?！懊绹?guó)一般漲工資的比例
也就大概3%?！彪S行的人事管理人員
曾是中國(guó)大學(xué)生乒乓球賽冠軍，結(jié)果
可想而知。
有情懷的演唱會(huì)、有魅力的人、
不刻板的公司文化、對(duì)人才的珍
惜……種種企業(yè)文化和價(jià)值觀的展現(xiàn)
使得芯原順利完成了一次國(guó)際并購(gòu)。
芯原總部的實(shí)驗(yàn)室里，展示著各
類技術(shù)成就。發(fā)展至今，芯原已針對(duì)
消費(fèi)電子、汽車電子、計(jì)算機(jī)及周
邊、工業(yè)、數(shù)據(jù)處理、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)
域，積累了圖形處理器IP、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
處理器IP、視頻處理器IP、數(shù)字信號(hào)
處理器IP和圖像信號(hào)處理器五類處理
器IP和1400多個(gè)數(shù)?；旌螴P及射頻
IP?；谶@些豐富的IP儲(chǔ)備,芯原打造
了多種經(jīng)過硅驗(yàn)證的芯片設(shè)計(jì)平臺(tái)，
以此形成了獨(dú)特的商業(yè)模式——芯片
設(shè)計(jì)平臺(tái)即服務(wù)（SiPaaS?）。
一場(chǎng)硬仗
對(duì)于芯原強(qiáng)大的IP和設(shè)計(jì)能力，
戴偉民說，是付了學(xué)費(fèi)的。
所謂“付學(xué)費(fèi)”，就是在巨頭林
立的國(guó)際市場(chǎng)，不以短期的盈利為目
的，抓住每個(gè)可以接觸先進(jìn)工藝和真
實(shí)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
基于自身的背景，和對(duì)市場(chǎng)發(fā)展
趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，芯原在進(jìn)軍IP授權(quán)和打
造設(shè)計(jì)服務(wù)平臺(tái)之初，就確定了國(guó)際
化的戰(zhàn)略路線。從中國(guó)臺(tái)灣入場(chǎng)，經(jīng)
市場(chǎng)的千錘百煉后闖蕩日本和美國(guó)。
待自己聲譽(yù)漸隆，內(nèi)地市場(chǎng)也更加成
熟，再回來拓展業(yè)務(wù)。
上個(gè)世紀(jì)九十年代到本世紀(jì)初，
中國(guó)臺(tái)灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正在書寫自己的
傳奇。芯原進(jìn)軍中國(guó)臺(tái)灣，很難快速
立足，只能爭(zhēng)取到比較低端的項(xiàng)目。
“賣一顆芯片掙的錢，比賣一顆
鹵蛋掙的還少，這是我們最初的境
遇?！贝鱾ッ裾{(diào)侃道，“人家給你做
就不錯(cuò)了，有接觸先進(jìn)工藝的機(jī)會(huì)就
要抓住，哪里還能挑。剛開始幾乎賺
不到錢，甚至?xí)r錢。但該投入的時(shí)
候要投入，這是付學(xué)費(fèi)?！?/p>
“從中國(guó)臺(tái)灣起家，雖然前期壓
力很大，但在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，我
們至少真刀真槍地練過，自己的水平
慢慢提高了，再到日本、美國(guó)去?！?/p>
在后來的征途中，英特爾、博
世、恩智浦、博通、美滿電子、谷
歌、亞馬遜、Facebook等國(guó)際廠商
都與芯原達(dá)成合作，芯原的國(guó)際聲譽(yù)
就此建立，其技術(shù)的領(lǐng)先性也逐漸奠
定。與大多數(shù)公司先開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再
走向北美，從低端到高端的策略不一
樣。戴偉民曾表示，芯原做出這樣的
策略，是基于不同地區(qū)的市場(chǎng)在不同
階段的發(fā)展?fàn)顩r，順勢(shì)而為。
“2000年前后，中國(guó)大陸開始
布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，面對(duì)巨大的市場(chǎng)，
很多海外企業(yè)紛紛投身中國(guó)。但經(jīng)多
年耕耘，他們發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)并沒有達(dá)
到預(yù)期的爆發(fā)式發(fā)展，于是選擇撤離
或計(jì)劃撤離。此時(shí)的芯原卻歷練得一
身本領(lǐng)，決定回國(guó)拓展業(yè)務(wù)?！拔磥?/p>
十年，才是中國(guó)半導(dǎo)體真正的黃金十
年。”戴偉民說。
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Talent 人物
字，但在設(shè)計(jì)代工的領(lǐng)域里，芯原聲
名鵲起。通過服務(wù)和IP提升芯片產(chǎn)業(yè)
的整體水平，與客戶一起創(chuàng)造全產(chǎn)業(yè)
生態(tài)的“水漲船高”，而非“水落石
出”地與客戶“搶飯碗”，是戴偉民
堅(jiān)持走的設(shè)計(jì)代工“幕后英雄路”。
近年來，隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、
大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，谷
歌、百度、阿里等一些做系統(tǒng)的互聯(lián)
網(wǎng)企業(yè)也開始自己做硬件，比起自己
研發(fā)，這些企業(yè)更愿意尋找擁有技術(shù)
積累的芯片服務(wù)公司作為合作伙伴。
這恰恰印證了戴偉民對(duì)于芯片設(shè)計(jì)服
務(wù)市場(chǎng)前景的判斷，而芯原長(zhǎng)期積累
的IP儲(chǔ)備和定制能力，就是其在新機(jī)
遇中制勝的“絕招”。
三流的企業(yè)做產(chǎn)品，二流的企業(yè)
做服務(wù)，一流的企業(yè)做生態(tài)。見證了
上海乃至全國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在
為自己的企業(yè)謀得一席之地后，戴偉
民開始將目光放到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)
上。由芯原發(fā)起并主辦的“松山湖中
國(guó)IC創(chuàng)新高峰論壇”已經(jīng)連續(xù)舉辦
了9年，“青城山中國(guó)IC生態(tài)高峰論
壇”也已舉辦了三屆?！八缮胶呀?jīng)
在業(yè)內(nèi)有了很好的品牌效應(yīng)，目前已
經(jīng)引進(jìn)了超過60家集成電路設(shè)計(jì)企
業(yè)?！?/p>
近年來我國(guó)建造了很多芯片制造
廠，如果設(shè)計(jì)跟不上，就存在產(chǎn)能過
剩的風(fēng)險(xiǎn)，為了幫助小的IC設(shè)計(jì)企業(yè)
孵化、成長(zhǎng)，戴偉民表示在行業(yè)論壇
形成資源聚集效應(yīng)后，芯原也會(huì)盡可
能去幫助一些小企業(yè)，“我們會(huì)盡可
能為其對(duì)接各類發(fā)展資源，包括提供
IP和技術(shù)支持，幫助他們降低風(fēng)險(xiǎn)、
提升市場(chǎng)敏銳度?！?/p>
服務(wù)和生態(tài)做好了，即使是在幕
后，也能決勝千里之外。循著國(guó)際化
的路線和引領(lǐng)潮流的格局，芯原坐定
了“幕后英雄”的位置，戴偉民也順
便成了隱形贏家。
開放合作與騰飛
早期IC產(chǎn)品是板上系統(tǒng)（System
on a board），特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化，專業(yè)
的Fabless和制造代工由此而生。
隨著芯片設(shè)計(jì)和工藝的進(jìn)步，進(jìn)
化到以高度專業(yè)化、系統(tǒng)化為特征的
片上系統(tǒng)（System on a chip），
伴隨專業(yè)化出現(xiàn)的是領(lǐng)域細(xì)分，設(shè)計(jì)
業(yè)務(wù)量開始膨脹，設(shè)計(jì)代工漸成趨
勢(shì)。
但除了滿足細(xì)分領(lǐng)域的業(yè)務(wù)需
求，設(shè)計(jì)代工公司還有一個(gè)隱性的重
要作用——為制造廠爭(zhēng)取客戶，這也
是在代工廠蓬勃發(fā)展時(shí)期，設(shè)計(jì)代工
企業(yè)出現(xiàn)的主要原因之一。
為什么制造廠需要設(shè)計(jì)代工企業(yè)
來為其爭(zhēng)取客戶？戴偉民說制造代工
廠成本和體系龐大，訂單來源不穩(wěn)
定，為了獲得穩(wěn)定的訂單從而規(guī)避市
場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，就需要一家設(shè)計(jì)代工服務(wù)公
司在為Fabless（無晶圓設(shè)計(jì)企業(yè)）
提供設(shè)計(jì)服務(wù)的同時(shí)，將設(shè)計(jì)好的產(chǎn)
品拿到制造廠生產(chǎn)，為制造代工廠消
化產(chǎn)能。
如果只與固定的制造代工廠合
作，設(shè)計(jì)代工公司可獲得更低的制造
價(jià)格，從而在較短時(shí)間內(nèi)獲得較大盈
利。因此，市場(chǎng)上絕大多數(shù)設(shè)計(jì)代工
公司都和制造廠一對(duì)一合作，形成
“綁定”的關(guān)系。
綁，意味著可以沖業(yè)績(jī)并快速獲
利，但會(huì)形成依賴，受制于該制造代
工廠自身的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力；不
綁，就要單槍匹馬承擔(dān)未知的風(fēng)險(xiǎn)，
但也意味著能夠在不同的工藝上強(qiáng)化
技術(shù)，秣馬厲兵。
按設(shè)計(jì)代工廠的傳統(tǒng)路子，從創(chuàng)
立之初，芯原就與國(guó)內(nèi)芯片制造排名
第一的中芯國(guó)際建立了良好的合作關(guān)
系，用戴偉民的話說，是“老搭檔”
了，芯原理所應(yīng)當(dāng)與中芯國(guó)際形成綁
定關(guān)系。
“合作的方式不是只有‘綁定’
一種。開放式發(fā)展對(duì)芯原有利，我們
的強(qiáng)大也會(huì)給合作方帶去更高的價(jià)
值?！睋衤分?，戴偉民就明確做了
決定。他清楚地知道，芯原在國(guó)際舞
臺(tái)上的發(fā)展空間巨大，開放式的合作
對(duì)彼此都更有利。“剛開始很難，但
到最后積累了廣泛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，客戶
會(huì)主動(dòng)找芯原合作，芯原也開始用自
身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)為晶圓代工廠導(dǎo)入客戶
流。”
放棄眼前利益的誘惑，走一條更
艱辛但長(zhǎng)遠(yuǎn)的路，不受限于制造廠的
發(fā)展規(guī)劃，芯原的設(shè)計(jì)能力和IP技術(shù)
快速進(jìn)步，躋身世界一流。在IPnest
發(fā)布的統(tǒng)計(jì)中，芯原是2018年中國(guó)大
陸排名第一，全球排名前六的半導(dǎo)體
IP授權(quán)提供商。隨著技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不
斷積累，芯原已經(jīng)高筑了自己的競(jìng)爭(zhēng)
門檻，擁有了不懼被模仿和復(fù)刻的底
氣和實(shí)力。
“幕后英雄路”
隨著鋒芒的展露，有人開始質(zhì)
疑，芯原有強(qiáng)大的IP與設(shè)計(jì)能力，為
何不做自己的產(chǎn)品，要去貼牌做代
工？在這個(gè)產(chǎn)品和市場(chǎng)快速更迭的時(shí)
代，戴偉民對(duì)成功的理解，不是超越
根基已深的老牌巨頭，而是抓住新的
浪潮，一躍而起。
當(dāng)IDM模式的繁重體系漸顯乏
力，當(dāng)芯片設(shè)計(jì)與制造分離，制造代
工的浪潮之后，戴偉民認(rèn)為，設(shè)計(jì)代
工將引領(lǐng)下一輪發(fā)展趨勢(shì)。
事實(shí)上，近幾年市場(chǎng)上新發(fā)的
某些明星芯片產(chǎn)品，有不少芯原的
功勞，包括提供IP和長(zhǎng)期的技術(shù)支
持，微軟XBOX體感游戲Kinect以及
iPhone 和三星手機(jī)的旗艦機(jī)型里也
都有芯原的技術(shù)，卻看不到芯原的名
字。
雖然在產(chǎn)品上看不到芯原的名
40 樂活
lohas
華夏大地的最炫民族風(fēng)
走進(jìn)上海博物館少數(shù)民族工藝館，一道綺麗的民族風(fēng)景線在眼前鋪展開。浸在當(dāng)下，它們承
載著人們的生活；置于悠悠歲月中，它們?cè)V說著一個(gè)民族的精神文化，將人們眼前的生活與
對(duì)美的向往勾連起來。
● 生活在大小興安嶺一帶原始森林里的鄂倫春族主
要以狩獵為生，他們?cè)谏掷飦砣プ匀?，隨處安家。
“食肉寢皮”是鄂倫春人傳統(tǒng)的生活方式，不同季節(jié)
的狍皮可以制成不同的衣著。這套鄂倫春族鑲邊拼花
女童皮服全身武裝，內(nèi)穿皮襖、皮褲，外罩皮袍、皮
套褲，還配皮手套、皮襪子、皮帽、皮靴等。皮帽用
完整的狍子頭皮剝制而成，具有很強(qiáng)的迷惑性，為防
止野外打獵時(shí)被同伴誤傷，只在眼圈部位鑲上黑皮，
兩個(gè)耳朵換成假的。
少數(shù)民族的服飾風(fēng)格迥異，有毛皮和棉、麻、絲綢等不同質(zhì)地，裝飾精致，有的還綴以銀飾，玉石、珊瑚、瑪瑙等。同一民族也會(huì)因地域、支系的
差別而不同。北方民族服飾質(zhì)樸厚實(shí)，多寬袍長(zhǎng)褂，配置皮帽統(tǒng)靴；南方民族服飾校輕巧，以短衣、裙褲為主，色彩淡雅秀麗。
● 在盛大的節(jié)日，景頗姑娘們的裝束精
美絕艷。上衣是黑色平絨縫制的緊身衫，
筒裙系上高腰寬帶，線條感的小腿裹了
紅、黑毛線相間織成的護(hù)腿，頗有女俠風(fēng)
范。頸項(xiàng)上掛銀項(xiàng)鏈和銀圈，前胸和后背
鑲嵌著3圈閃閃發(fā)光的銀泡，從銀泡上向
下掛著一串串銀鏈和飾物，走起路來嘩啦
啦響，更襯出她們的矯健美麗。
● 這是清代侗族男子作蘆笙舞時(shí)穿著的蘆笙
服，采集自貴州榕江，上衣無領(lǐng)，繡滿漩渦狀
圖案，下裝用白色羽毛裝飾。蘆笙舞源于古代
侗族人春分前祈禱風(fēng)調(diào)雨順、五谷豐登，豐收
后感謝神靈及祭祖的儀式性舞蹈，現(xiàn)成為侗族
人農(nóng)閑和節(jié)日慶祝中必不可少的娛樂舞蹈。
41
樂活
lohas
● 拉祜族拼花銀飾女裝
底色以黑為美，用彩線和色布綴上各
種花邊圖案，再嵌上潔白的銀泡，整
個(gè)色彩深沉又對(duì)比鮮明。拉祜族人不
論男女，均有挎背包的喜好。青年男
女戀愛時(shí)，除贈(zèng)送繡荷包、腰帶外，
背袋有時(shí)也做定情物。
● 20世紀(jì)下半葉的布依族臘染女服
源自貴州鎮(zhèn)寧。布依族婦女的服飾有
一定的規(guī)則：纏頭帕，著右衽短衣，
穿百褶長(zhǎng)裙或長(zhǎng)褲，外系繡花圍裙，
有莊重清秀之美。
● 土族繡花鑲邊女服
衣袖與褲腳的圖案采用“挑花”法，
也就是在布上用針刺上連貫的“小十
字”，組合成花鳥魚蟲等圖案。土家
族服飾的總體款式以儉樸實(shí)用為原
則，喜寬松、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
● 蒙古族鑲銀嵌珊瑚珠頭面
來自20世紀(jì)上半葉的內(nèi)蒙古鄂爾多斯，由銀嵌
珊瑚和綠松石等珍貴材料制成，是蒙古族幾個(gè)
支系中最繁復(fù)的，價(jià)值昂貴，在歷史上可等價(jià)
好幾群馬或幾百頭駱駝，是財(cái)富的象征。
● 水族的馬尾繡背帶，背帶全部圖案
為馬尾繡。背帶中心繡一個(gè)巨大的蝴
蝶花，背帶尾中心是“太陽(yáng)”繡案，
四周是“蝴蝶紋”和各式花紋，表現(xiàn)
水族婦女祈福的美好意愿。
42 樂活
lohas
● 這是一件彝族龍紋月琴。其實(shí)月琴是漢族和
彝族共用的樂器，早期這種以“彈”和“挑”
為主要演奏手法的樂器，都被籠統(tǒng)地稱為琵
琶。中原地區(qū)，舞臺(tái)上的京劇、茶館里的演唱
都會(huì)用到月琴；而在彝族地區(qū)，中秋節(jié)人們有
“跳月”的習(xí)俗，在月下載歌載舞，月琴的弦
響必不可少。
● 維吾爾族的拉弦樂器胡西它爾，流行
于新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊等地。胡
西它爾意為“悅耳的琴弦”，由新疆藝
術(shù)學(xué)校吐爾遜江依據(jù)維吾爾族民間傳說
創(chuàng)研而成，原名或?yàn)榘魉枴?/p>
● 冬不拉是哈薩克族古老的樂器之一，音箱
是用松木或樺木制成，或扁平或瓢形，琴桿細(xì)
長(zhǎng)。如果走進(jìn)哈薩克，冬不拉幾乎是每個(gè)家庭
的必備之物。
● 這兩件分別是傈僳族和景頗族的刻花竹響
篾，用薄竹片制成，竹片里裝簧舌，吹奏時(shí)放
于口唇中，用一手指彈簧舌，以氣吸之，便可
彈出各種典調(diào)。
● 少數(shù)民族的雕刻工藝品主要有竹、木、牙、角、石、骨雕等，其中竹木雕刻最為普遍，大多就地取材、因材施藝, 分別用雕、鑿、削、磨、壓等工
藝制作，裝飾性強(qiáng)，應(yīng)用廣泛，可分為日用品和藝術(shù)品。
● 這是20世紀(jì)下半葉的高山族（雅美人）彩繪木雕漁船，
源自臺(tái)灣蘭嶼。蘭嶼雅美人是臺(tái)灣少數(shù)民族高山族的一支，
他們會(huì)在每年的飛魚季駕著木雕漁船出海捕捉飛魚，就像電
影《少年派的奇幻漂流》中的情節(jié)一樣，飛魚會(huì)自己撲通撲
通撞向木舟。漁船頭尾高翹，形似飛魚，船身上雕刻著代表
不同家族標(biāo)志的花紋。這些紋飾也被漁民賦予了特定含義，
祈求出海時(shí)得到神的保佑。
音樂是傳統(tǒng)少數(shù)民族單調(diào)生活的情感寄托，春耕秋收、婚喪嫁娶、祭祀祈禱，必少不了一番歌舞，樂器的吟唱宣泄著喜悅或蒼涼，燦爛的文化離不
開音樂的滋養(yǎng)。
43
樂活
lohas
● 特別鳴謝：上海博物館，“花滿申城——少數(shù)民族工藝館新陳列”展提供素材及專業(yè)知識(shí)支持。
● 彝族的手工藝品中以漆器最為著名，木胎
制作，用紅、黃、黑三種彝族最喜歡的色彩繪
出圖案，圖案多為寫意抽象的幾何圖案，有日
月星辰、山川河流、飛禽走獸、花草樹木等。
圖中這套餐具是酒具和食具的組合，由“沙拉
博”（圓腹高足吸酒器）“罷珠”（高足酒
杯）“色批”（矮足木盤）“梯梯”（高足木
盤）“庫(kù)足”（盛湯用深腹豆）“庫(kù)母”（有
蓋“庫(kù)足”）“朱窄”（木碗）“義尺”（5支
一組的木勺）組成。
● 這是大理白族一對(duì)的木雕獅
子，造型頗不對(duì)稱，咧嘴的喜悅
透出祥瑞之氣。白族木雕的寫實(shí)
性很強(qiáng)，將剪紙藝術(shù)與國(guó)畫中的
工筆畫技藝兼收并蓄。主要用于
在白族人的現(xiàn)實(shí)生活中，大至
住宅、廟宇、牌坊，小至生產(chǎn)工
具、家具、生活用品等。
● 藏族彩漆牛頭明王跳神面具。表現(xiàn)的是牛頭
明王這位藏傳佛教格魯派密宗得護(hù)法神，頭戴
骷髏冠，圓目暴突，形象威嚴(yán)，雙耳上的小鈴
在舞動(dòng)時(shí)會(huì)作響出聲。
● 土家族人擅長(zhǎng)表演儺戲，這是舊時(shí)迎神賽
會(huì)、驅(qū)逐疫鬼的一種儀式。圖為清代貴州德江
儺戲中儺公儺婆的面具。儺公儺婆為傳說中
的伏羲兄妹，又稱“東山圣公”和“南山圣
母”，有緬懷傳說中再造人類的祖先，并祈求
他們護(hù)佑子孫的寓意。
為了展現(xiàn)與世俗生活相對(duì)的神圣世界，少數(shù)民族在宗教和文藝活動(dòng)中，常使用造型夸張、色彩濃重的各種面具來展現(xiàn)精神生活的獨(dú)特一面。藏族面
具分為懸掛面具、跳神面具和藏戲面具，貴州土家族木雕儺戲面具有“正神”“兇神”“世俗人物”之分，形象生動(dòng)、情趣盎然。
44 Suggestions 大調(diào)研 人才和技術(shù)兩座大山擋
住了無數(shù)科創(chuàng)“墾荒
者”。而科技公共服務(wù)
平臺(tái)旨在打通成果轉(zhuǎn)化
的任督二脈。
《浦東新區(qū)科技公共服
務(wù)平臺(tái)發(fā)展調(diào)研報(bào)告》
系統(tǒng)介紹了市級(jí)研發(fā)基
地、功能型平臺(tái)和大科
學(xué)裝置建設(shè)和運(yùn)行的情
況、現(xiàn)狀及問題，并提
出建議對(duì)策。在此摘取
報(bào)告精華編輯成篇，以
饗讀者。
62家市級(jí)專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，6
家市級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，75家市級(jí)工程技
術(shù)研究中心，這三類研發(fā)基地是上海
科技創(chuàng)新體系的重要組成部分，也是
浦東在科創(chuàng)領(lǐng)域擁有全球影響力的底
氣和保障。
以支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，整合產(chǎn)
學(xué)研優(yōu)勢(shì)資源，截止2018年11月，上
海市已經(jīng)布局建設(shè)了224家市級(jí)專業(yè)
技術(shù)服務(wù)平臺(tái)（其中籌建32家），其
中浦東新區(qū)62家，占全市平臺(tái)總量的
28%。這62家專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)中，
生物產(chǎn)業(yè)平臺(tái)39家，信息產(chǎn)業(yè)平臺(tái)13
家，共占據(jù)平臺(tái)總量的84%。
生物領(lǐng)域平臺(tái)布局非常聚焦，緊
貼市場(chǎng)發(fā)展需求和本市重點(diǎn)方向，涵
蓋了新藥研發(fā)與中試孵化、醫(yī)療器械
等多個(gè)領(lǐng)域，在精準(zhǔn)醫(yī)療、干細(xì)胞等
前沿領(lǐng)域亦有布局。與新藥研發(fā)相關(guān)
的平臺(tái)達(dá)到27家，占生物產(chǎn)業(yè)平臺(tái)
總量的69%，整合了包括工程技術(shù)研
究中心、檢測(cè)中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)
家級(jí)創(chuàng)新載體以及高校、企業(yè)研發(fā)中
心、事業(yè)單位等創(chuàng)新載體在內(nèi)的27家
單位。由于平臺(tái)發(fā)揮的人才、技術(shù)、
信息等集聚效應(yīng)，也使得上海張江成
為吸引海外高層次人才回國(guó)發(fā)展的首
選地、跨國(guó)制藥公司研發(fā)總部的聚集
地，造就了一大批創(chuàng)新型中小企業(yè)，
并輻射、帶動(dòng)了周邊江浙皖等地的生
物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。
創(chuàng)新平臺(tái)：
產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的支點(diǎn)
從各項(xiàng)數(shù)據(jù)結(jié)果比對(duì)情況來看，
浦東新區(qū)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)行情
況在本市平臺(tái)中走在前列，大部分平
臺(tái)各項(xiàng)指標(biāo)都超過了本市平臺(tái)指標(biāo)均
值。由于已經(jīng)在生物醫(yī)藥、集成電路
等領(lǐng)域形成了較為完整的服務(wù)鏈，各
平臺(tái)間協(xié)同合作共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，
形成了較為顯著的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。
上?？萍紕?chuàng)新體系另外一個(gè)重要
組成部分——重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室瞄準(zhǔn)的則是
本市基礎(chǔ)研究的高、精、尖前沿領(lǐng)域
和產(chǎn)業(yè)研究的關(guān)鍵核心技術(shù)，致力于
打造世界水平實(shí)驗(yàn)室的雛形。
2018年上海市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室科學(xué)研
究碩果豐厚，在基礎(chǔ)研究的前沿領(lǐng)域
以及上海市戰(zhàn)略發(fā)展的重要科學(xué)技術(shù)
方向取得了突破性進(jìn)展。其中，許多
論文發(fā)表在《Science》《Nature》
以及《Cell》等國(guó)際頂級(jí)期刊上，上
海市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)研究引領(lǐng)前沿
創(chuàng)新發(fā)展。
上海市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的人員隊(duì)伍保
持年均穩(wěn)步增長(zhǎng)，保障了學(xué)術(shù)研究的
延續(xù)性，吸納了新鮮力量，激發(fā)了團(tuán)
隊(duì)創(chuàng)新潛能。目前，上海市已經(jīng)布
局建設(shè)了121家市級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（其
中2017年籌建4家，截止2018年10
月），其中依托單位注冊(cè)在浦東新區(qū)
的有6家。
承擔(dān)著國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目的第三類
研發(fā)基地——工程技術(shù)研究中心近
45
Suggestions
大調(diào)研
46 Suggestions 大調(diào)研 臺(tái)。其中有四家落戶浦東，分別是：
上海市生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)技術(shù)功能型平
臺(tái)、上海市集成電路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)功
能型平臺(tái)、上海市智能制造研發(fā)與轉(zhuǎn)
化功能型平臺(tái)和上海市工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研
發(fā)與轉(zhuǎn)化功能型平臺(tái)。
為首的上海市生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)技術(shù)
功能型平臺(tái)秉承“公益性、開發(fā)性、
樞紐性、引領(lǐng)性”的公共服務(wù)平臺(tái)特
色，立足于上海生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，同時(shí)
將攻克一批生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵共性
技術(shù)，孵化一批生物醫(yī)藥創(chuàng)新成果，
提升上海生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，
帶動(dòng)上海及長(zhǎng)三角地區(qū)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)
的創(chuàng)新發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)。
此外，已建成光源、超級(jí)計(jì)算、
蛋白質(zhì)中心三個(gè)大科學(xué)裝置，還有6項(xiàng)
大科學(xué)設(shè)施項(xiàng)目正在建設(shè)中。浦東新
區(qū)正按照行動(dòng)方案的指引和要求，穩(wěn)
步推進(jìn)落實(shí)各項(xiàng)舉措，打造具有全球
影響力的科技創(chuàng)新中心核心功能區(qū)。
80%依托企業(yè)建立，在發(fā)揮了市場(chǎng)機(jī)
制的決定作用的條件下，建立了開
放、長(zhǎng)效的試驗(yàn)、驗(yàn)證和產(chǎn)學(xué)研用合
作機(jī)制，有效地融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，
提升相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)際影響力。
目前，上海的工程技術(shù)研究中
心共有320家（其中籌建42家，截止
2018年11月），其中浦東新區(qū)75家，
占全市平臺(tái)總量的24%。在2018年度
新建工程技術(shù)研究中心指南申報(bào)中，
有來自浦東新區(qū)的23家單位進(jìn)行了申
請(qǐng)，成功立項(xiàng)7項(xiàng)，占全部立項(xiàng)項(xiàng)目的
16.7%。
近些年來，工程技術(shù)研究中心在
打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，發(fā)揮戰(zhàn)略性新興
產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新引領(lǐng)示范作用和破解行
業(yè)共性難題，促進(jìn)重大關(guān)鍵技術(shù)成果
轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)
步。浦東的68家工程中心在這三年
中，不論是取得的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還是技
術(shù)成果轉(zhuǎn)移直接收益都表現(xiàn)不俗。
布局建設(shè)在浦東新區(qū)的這100多
家研發(fā)基地，大都是聚焦在區(qū)域產(chǎn)業(yè)
特色領(lǐng)域：生物醫(yī)藥和集成電路。尤
其是生物醫(yī)藥領(lǐng)域，在生物醫(yī)藥領(lǐng)域
布局建設(shè)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，已經(jīng)
基本形成了從藥物發(fā)現(xiàn)、藥物開發(fā)到
藥物中試生產(chǎn)以及商業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)服
務(wù)鏈，這些研發(fā)基地的布局建設(shè)也吸
引著更多跨國(guó)公司研發(fā)中心、歸國(guó)高
端人才創(chuàng)辦企業(yè)落戶張江，營(yíng)造了良
好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)環(huán)境。
著眼于創(chuàng)新要素的集聚、開放和
協(xié)同，功能型平臺(tái)作為科創(chuàng)中心建設(shè)
“四梁八柱”的定位與使命，結(jié)合上
海的“十三五”科技規(guī)劃，面向經(jīng)濟(jì)
社會(huì)發(fā)展重大需求，在生物醫(yī)藥、新
材料、先進(jìn)制造、新一代信息技術(shù)和
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域，上海市已經(jīng)初
步建設(shè)了16家（其中11家已經(jīng)正式立
項(xiàng)啟動(dòng)）多領(lǐng)域融合、多學(xué)科交叉、
多功能集成的研發(fā)與轉(zhuǎn)化功能型平
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Suggestions
大調(diào)研
建議在區(qū)內(nèi)的人才政策上關(guān)注
本區(qū)域內(nèi)科技公共服務(wù)人才的發(fā)展，
在某些評(píng)定方面給予傾斜，如同等條
件下科技服務(wù)人員優(yōu)先支持，或按照
人員類別分類評(píng)定等等，營(yíng)造吸引并
留住科技公共服務(wù)人才的政策環(huán)境。
4、設(shè)立大科學(xué)設(shè)施和裝置開放運(yùn)行
專項(xiàng)
由于大科學(xué)裝置的建設(shè)單位多
為技術(shù)實(shí)力雄厚的高校和研究院所
或高層次人才團(tuán)隊(duì)，大科學(xué)裝置本
身建設(shè)初衷更多的是為了承接重大
任務(wù)，支撐國(guó)家或地區(qū)的重大項(xiàng)目
的順利實(shí)施，其服務(wù)對(duì)象以大科學(xué)
裝置建設(shè)的本單位或本系統(tǒng)為主，
受儀器設(shè)施本身任務(wù)繁忙或者技術(shù)
服務(wù)人員短缺等限制，對(duì)區(qū)域內(nèi)企
業(yè)開放程度相對(duì)低。
建議區(qū)內(nèi)設(shè)立大科學(xué)設(shè)施和裝
置開放運(yùn)行專項(xiàng)。按年度評(píng)估考核對(duì)
本區(qū)域服務(wù)的開放運(yùn)行情況并給予相
對(duì)較高的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持。
適量試點(diǎn)投入一定經(jīng)費(fèi)，并
在相關(guān)聯(lián)政策上支持專業(yè)機(jī)構(gòu)向儀
器設(shè)施集聚的資源機(jī)構(gòu)租賃大型儀
器設(shè)施，以市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制和運(yùn)行
模式向社會(huì)開放共享，補(bǔ)充本區(qū)域
內(nèi)科技公共服務(wù)目前還未覆蓋的環(huán)
節(jié)，滿足本區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)
展的需要。
王可 整理
1、將科技公共服務(wù)平臺(tái)納入?yún)^(qū)級(jí)平
臺(tái)評(píng)估考核范圍
自2014年起，對(duì)于新建平臺(tái)，
市里不再給予建設(shè)經(jīng)費(fèi)支持，而是
待驗(yàn)收后納入平臺(tái)服務(wù)體系，按領(lǐng)域
參加績(jī)效評(píng)估，評(píng)估結(jié)果為優(yōu)秀良好
的平臺(tái)獲得能力提升經(jīng)費(fèi)支持，支
持比例一般在60%（20%優(yōu)秀，40%
良好）左右，也就是有40%左右的參
評(píng)平臺(tái)無法獲得支持經(jīng)費(fèi)；目前的
支持力度是優(yōu)秀平臺(tái)200萬，良好平
臺(tái)100萬，作為接下來三年的運(yùn)行經(jīng)
費(fèi)，這筆經(jīng)費(fèi)按照市科委科研經(jīng)費(fèi)管
理辦法進(jìn)行管理，在使用上有諸多限
制，并且因?yàn)榻?jīng)費(fèi)額度有限，不足以
支撐平臺(tái)大批量購(gòu)置儀器設(shè)備，發(fā)展
新的服務(wù)方向?？傊?，僅僅依靠市級(jí)
層面的支持力度，很難維系一個(gè)平臺(tái)
的有效運(yùn)行。
建議將新區(qū)范圍內(nèi)的市級(jí)科技
公共服務(wù)平臺(tái)納入?yún)^(qū)級(jí)平臺(tái)評(píng)估考核
范圍，參考市級(jí)評(píng)估成績(jī)，并增加區(qū)
里重點(diǎn)關(guān)注要素作為這些平臺(tái)的考核
指標(biāo)，給予一定的資金支持，比例和
方式可參考本市其他區(qū)縣做法，以引
導(dǎo)并支持科技公共服務(wù)平臺(tái)支撐本區(qū)
域產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。
2、推動(dòng)區(qū)域內(nèi)平臺(tái)間的交流互動(dòng)
大部分平臺(tái)都已經(jīng)可以形成研
發(fā)—新技術(shù)和新產(chǎn)品—反哺研發(fā)投入
策略與建議
的閉環(huán)式自我造血運(yùn)行，但是，也有
部分的平臺(tái)，由于機(jī)構(gòu)重組、平臺(tái)定
位不明確等各種原因，對(duì)外服務(wù)能力
衰退，技術(shù)更新落后于市場(chǎng)發(fā)展，從
而平臺(tái)運(yùn)行艱難。
積極推動(dòng)區(qū)域內(nèi)平臺(tái)間的交流
互動(dòng)，增加平臺(tái)間合作和交流的機(jī)
會(huì)，通過舉辦平臺(tái)負(fù)責(zé)人沙龍、相近
領(lǐng)域平臺(tái)交流會(huì)等形式，給平臺(tái)創(chuàng)造
更多學(xué)習(xí)進(jìn)步的機(jī)會(huì)。適量試點(diǎn)投入
經(jīng)費(fèi)，用于鼓勵(lì)研發(fā)基地間就某項(xiàng)關(guān)
鍵共性技術(shù)或區(qū)內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目開展
聯(lián)合攻關(guān)、合作創(chuàng)新。
3、營(yíng)造吸引并留住科技公共服務(wù)人
才的政策環(huán)境
科技公共服務(wù)平臺(tái)主要任務(wù)定
位為公共服務(wù)，即向社會(huì)開放服務(wù)，
科技服務(wù)業(yè)和其他服務(wù)業(yè)相比較相對(duì)
高端，對(duì)服務(wù)人員的學(xué)歷要求、專業(yè)
要求、技術(shù)要求相對(duì)較高，科技服務(wù)
業(yè)的服務(wù)人員可以上升為專業(yè)人才，
優(yōu)質(zhì)科技資源更多集聚在體制內(nèi)院所
高校（浦東新區(qū)62家專業(yè)技術(shù)服務(wù)
平臺(tái)中科研院所和高校占了9家），
然而體制內(nèi)現(xiàn)行的待遇與職稱相關(guān)
聯(lián)，而職稱評(píng)定體系中沒有專門的公
共服務(wù)系列，開放共享服務(wù)的貢獻(xiàn)并
不會(huì)作為重要考量指標(biāo)。所以從事科
技公共服務(wù)的人才發(fā)展空間遇到很大
的瓶頸，人才流動(dòng)比較頻繁。
48 Case Study 科評(píng)案例 團(tuán)隊(duì)里的刺頭
CASE STUDY
科評(píng)案例
