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編者按

錦繡文章妙手成，好文不厭百回品。《洲際蓄電池》的“技術(shù)論壇”欄目擬在遴選鉛酸蓄電池、

鋰電池、鈉電池等電池相關(guān)的前沿技術(shù)論文佳作、應(yīng)用技術(shù)，邀請行業(yè)專家共話技術(shù)發(fā)展和實(shí)踐應(yīng)用研

究，引導(dǎo)讀者品其滋味，領(lǐng)其神韻，以期帶動電池行業(yè)風(fēng)潮，提升企業(yè)發(fā)展動力。如果您在電池領(lǐng)域頗

有研究，歡迎賜稿。

TECHNOLOGY

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聚焦前沿知識

匯集行業(yè)最新技術(shù)動態(tài)

洲際蓄電池 23

行業(yè)動態(tài) INDUSTRY

24 洲際蓄電池

2023年10月動力和儲能電池月度

數(shù)據(jù)

來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

2023年10月，動力和儲能電池產(chǎn)銷率提升至

96.9%，1到10月份產(chǎn)銷率為91.3%。插電式混合動

力乘用車裝車量占比上漲0.9個百分點(diǎn)。儲能電池

產(chǎn)銷量持續(xù)增長，出口量增速較9月份提升11.6個

百分點(diǎn)。

圖源水印，注:2023年1月起產(chǎn)量含儲能

數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

按材料類型劃分的動力和儲能電池產(chǎn)量 單位：GWH.%

2023年10月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十五名

材料種類 10月 10月占比 1到10 累計 1到10累計占比 環(huán)比增長 同比增長 累計同比增長

三元材料 23.6 30.5% 193.3 31.6% -6.7% 0.3% 13.1%

磷酸鐵鋰 53.6 69.3% 416.5 68.2% 3.3% 37.0% 60.5%

其他 0.1 0.2% 1.2 0.2% -43.7% 7.6% 64.6%

合計 77.3 100.0% 611 100.0% -0.1% 23.2% 41.8%

產(chǎn)量方面：

10月，我國動力和儲能電池合計產(chǎn)量為

77.3GWh,環(huán)比略有下降，降幅為0.1%，同比增長

23.2%。

1到10月，我國動力和儲能電池合計累計產(chǎn)量

為611.0GWh，累計同比增長41.8%。

銷量方面：

10月，我國動力和儲能電池合計銷量為

75.0GWh，環(huán)比增長4.7%。其中,動力電池銷量為

61.0GWh，占比81.4%，環(huán)比增長1.5%，同比增長

19.5%；儲能電池銷量為13.9GWh,占比18.6%，環(huán)比

增長21.9%。

1到10月，我國動力和儲能電池合計累計

銷量為557.6GWh。其中，動力電池累計銷量為

486.0GWh，占比87.2%，累計同比增長37.1%；儲

能電池累計銷量為71.6GWh，占比12.8%。

10月，我國動力和儲能電池合計出口14.5GWh,

環(huán)比增長9.1%，占當(dāng)月銷量19.4%。其中動力電池

出口11.5GWh，占比78.9%，環(huán)比增長3.8%，同比

增長34.0%。儲能電池出口3.1GWh，占比21.1%，

環(huán)比增長34.9%。

1到10月，我國動力和儲能電池合計累計出口

達(dá)115.7GWh，占前10月累計銷量20.8%。其中，動

力電池累計出口101.2GWh，占比87.5%，累計同比

增長105.4%；儲能電池累計出口14.5GWh，占比

12.5%。

序號 企業(yè)名稱 裝車量（GWh） 占比

1 寧德時代 16.78 42.81%

2 比亞迪 10.28 26.23%

3 中創(chuàng)新航 3.79 9.67%

4 億緯鋰能 2.04 5.21%

5 國軒高科 1.76 4.49

6 蜂巢能源 1.39 3.54%

7 瑞浦蘭鈞 0.71 1.82%

8 孚能科技 0.55 1.42%

9 正力新能 0.54 1.37%

INDUSTRY 行業(yè)動態(tài)

洲際蓄電池 25

注：對多家電池企業(yè)配套同一車型產(chǎn)品采取平均值計

算，換電車型選取儲電量最大值計算。

2023年1到10月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十五名

10 欣旺達(dá) 0.48 1.21%

11 LG新能源 0.24 0.63%

12 多氟多 0.24 0.60%

13 安馳新能源 0.06 0.16%

14 捷威動力 0.06 0.16%

15 領(lǐng)湃新能源 0.05 0.12%

裝車量方面：

10月，我國動力電池裝車量39.2GWh，同比

增長28.3%，環(huán)比增長7.6%。其中三元電池裝車量

12.3GWh，占總裝車量31.4%，同比增長14.0%，環(huán)

比增長0.8%；磷酸鐵鋰電池裝車量26.8GWh，占總

裝車量68.5%，同比增長36.4%，環(huán)比增長10.9%。

1到10月，我國動力電池累計裝車量294.9GWh,

累計同比增長31.5%。其中三元電池累計裝車量

93.9GWh,占總裝車量31.8%，累計同比增長6.7%；

磷酸鐵鋰電池累計裝車量200.7GWh,占總裝車量

68.1%，累計同比增長47.6%。

10月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池

企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少5家。排名前

3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量

分別為30.8GWh、34.7GWh和38.3GWh,占總裝車量

比分別為78.7%、88.4%和97.8%。

1到10月，我國新能源汽車市場共計48家動力

電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家，排

名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝

車量分別為237.0GWh、261.8GWh和287.0GWh，占

總裝車量比分別為80.4%、88.8%和97.3%。

序號 企業(yè)名稱

裝車量

（GWh）

占比 占比變化

1 寧德時代 126.08 42.76% 0.01%

2 比亞迪 84.28 28.58% -0.36%

3 中創(chuàng)新航 26.60 9.02 0.10%

4 億緯鋰能 13.04 4.42% 0.12%

5 國軒高科 11.78 3.99% 0.08%

6 欣旺達(dá) 6.31 2.14% -0.14%

7 蜂巢能源 5.80 1.97% 0.24%

8 LG新能源 5.50 1.87% -0.19%

9 孚能科技 3.88 1.32% 0.02%

10 正力新能 3.76 1.27% 0.01%

11 瑞浦蘭鈞 3.14 1.07% 0.12%

12 多氟多 1.41 0.48% 0.02%

13 捷威動力 0.88 0.30% -0.02%

14 力神 0.28 0.10% -0.01%

15 安馳新能源 0.28 0.10% 0.01

注：對多家電池企業(yè)配套同一車型產(chǎn)品采取平均值計

算，換電車型選取儲電量最大值計算，占比變化為和上

月對比。

行業(yè)動態(tài) INDUSTRY

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全固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程加快！

Solid Power已向?qū)汃R交付首批樣

品

來源：澎湃新聞

被稱為“永遠(yuǎn)要等十年”實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的全

固態(tài)電池技術(shù)，驟然得到突破。

近日，美國全固態(tài)電池企業(yè)Solid Power表示，

公司已生產(chǎn)出首批固態(tài)電池A樣品，并將其交付給

寶馬汽車。寶馬希望在2025年之前推出第一輛基于

Solid Power電池技術(shù)的原型車。

信息來自Solid Power近日發(fā)布的第三季度報

告。報告還表示，隨著樣品電池交付，正式的汽車

資格認(rèn)證過程已開始。這些電池也將用于寶馬汽車

的示范項(xiàng)目。

Solid Power總裁兼首席執(zhí)行官John Van Scoter在

報告中表示:“一周前，我們?yōu)閷汃R生產(chǎn)并交付了

首批樣品電池，這反映了我們團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)大執(zhí)行力，

這是Solid Power的一個重要里程碑?！?/p>

John Van Scoter 說，“我們非常高興能夠交付

這些產(chǎn)品，開始正式的汽車資格認(rèn)證流程，并繼續(xù)

我們的商業(yè)化之路。這些電動汽車電池A-1樣品也

將支持寶馬汽車的示范項(xiàng)目，成為我們技術(shù)的力

證?！?/p>

據(jù)了解，2011年，Solid Power公司在美國科羅

拉多大學(xué)博爾德分校及美國國防高級研究計劃局的

資助下成立，成立后公司先后獲得了美國空軍、美

國國家科學(xué)基金會和美國導(dǎo)彈防御局的資金支持。

2015年11月，Solid Power與美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室

簽署了一項(xiàng)協(xié)議，獲得了橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室鋰硫電

池技術(shù)的特別授權(quán)。

2017年，寶馬與Solid Power便開始了在全固態(tài)

電池上的合作，以推進(jìn)全固態(tài)電池在高性能純電動

汽車上的應(yīng)用。2021年，寶馬、福特等公司對Solid

Power投資約1.35億美元，并推動Solid Power于當(dāng)年

12月在美國納斯達(dá)克上市。

公司于2021年5月公布了其全固態(tài)電池平臺的

細(xì)節(jié)。電池使用傳統(tǒng)的鎳鈷錳正極，這意味著生產(chǎn)

不需要太多改變。結(jié)合硅基負(fù)極和硫化物固體電

解質(zhì)，Solid Power公司希望制造出重量能量密度為

390Wh/kg的電池。如果采用鋰金屬負(fù)極而不是硅負(fù)

極，電池仍然使用鎳鈷錳811正極，電池能量密度

將達(dá)到440Wh/kg。

2022年夏天，Solid Power宣布已經(jīng)完成了其試

點(diǎn)生產(chǎn)線的安裝。在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，該試驗(yàn)

生產(chǎn)線預(yù)計每年可生產(chǎn)約15,000個電池。根據(jù)之前

的信息，系列生產(chǎn)將于2026年開始。

根據(jù)時間表，Solid Power將在2030年之前將實(shí)

現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。此外，在今年年初，寶馬

還從這家美國公司獲得了研發(fā)許可證?；赟olid

Power的設(shè)計，寶馬將在其位于德國慕尼黑附近帕

斯多夫的電池制造能力中心建立一條固態(tài)電池的原

型生產(chǎn)線。

值得注意的是，除了此次Solid Power向?qū)汃R交

付全固態(tài)電池A-1樣品，近段時間美國的固態(tài)電池

初創(chuàng)公司也有頗多進(jìn)展。

10月25日，美國初創(chuàng)全固態(tài)電池公司Quantum

Scape 更新了其固態(tài)電池測試數(shù)據(jù)，其中整車客戶

測試的電池是A0樣品，容量約為3.8Ah，共24層極

片，正極面容量為3.1mAh/平方厘米（這個面容量

已經(jīng)跟目前主流的高鎳液體鋰離子電池的相關(guān)參數(shù)

十分接近），按照C/3充電以及C/2放電……

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編輯/薛時幸（xueshixing@zj998.com）

INDUSTRY 行業(yè)動態(tài)

洲際蓄電池 27

鋰電池出口常見問題“錯題集+答

案庫”

來源：船務(wù)資訊

基礎(chǔ)常識

常見的鋰電池有哪些種類？

答：鋰電池根據(jù)工作原理可分為兩大類：一

是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金

屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池為鋰

金屬電池；二是使用鋰合金金屬氧化物為正極材

料、石墨為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)的電池為

鋰離子電池。

常見的鋰電池聯(lián)合國危險貨物編號有哪些？

答：根據(jù)聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

書 規(guī)章范本》（TDG），按照危險特性和監(jiān)管要

求為各種危險貨物分配了不同的聯(lián)合國編號（UN

編號），鋰電池根據(jù)工作原理和運(yùn)輸方式主要分

為3大類：

一是單獨(dú)運(yùn)輸?shù)匿囯姵兀嚎煞譃殇嚱饘匐姵?/p>

和鋰離子電池兩類，分別對應(yīng)聯(lián)合國編號UN3090

和UN3480。

二是裝在設(shè)備中的鋰電池：同樣根據(jù)鋰金

屬電池和鋰離子電池兩類，分別對應(yīng)聯(lián)合國編號

UN3091和UN3481。

三是鋰電池驅(qū)動的車輛或自推進(jìn)裝置，比

如常見的電動汽車、電動自行車、平衡車、電動

輪椅等，對應(yīng)聯(lián)合國編號為UN3171、UN3556、

UN3557等（鋰電池車輛的聯(lián)合國編號正在調(diào)整過

程中）。

法律法規(guī)要求

涉及鋰電池監(jiān)管的國內(nèi)外法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

答：一是國際規(guī)章要求。包括聯(lián)合國《關(guān)于

危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書-規(guī)章范本》（TDG）、

《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》（IMDG Code）、

《空運(yùn)危險貨物安全運(yùn)輸技術(shù)規(guī)則》（ICAOTI）等國際貨運(yùn)規(guī)章制度，鋰電池屬于第9類危險

貨物。除豁免使用危險貨物包裝的情況外，鋰電

池在運(yùn)輸過程中，應(yīng)采用符合國際規(guī)章要求的危

險貨物包裝。

二是國內(nèi)法律法規(guī)要求。根據(jù)《中華人民共

和國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》的相關(guān)規(guī)定：鋰電池包

裝生產(chǎn)企業(yè)需向?qū)俚睾ｊP(guān)申請危險貨物包裝性能

檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后海關(guān)出具《出口危險貨物包裝

性能檢驗(yàn)結(jié)果單》。鋰電池企業(yè)在出口前，需向

能夠提供《出口危險貨物包裝性能檢驗(yàn)結(jié)果單》

的包裝生產(chǎn)企業(yè)采購相應(yīng)的危險貨物包裝。鋰電

池包裝完成后，向?qū)俚睾ｊP(guān)申請危險貨物包裝使

用鑒定，鑒定合格后海關(guān)出具《出口危險貨物包

裝使用鑒定結(jié)果單》，即俗稱的“危包證”。

出口鋰電池監(jiān)管要求

鋰電池豁免“危包證”有哪些條件？

答：根據(jù)國際規(guī)章要求，出口鋰電池豁免

“危包證”的主要有以下兩種情況：

一是電動車、電動自行車等車輛中的鋰電

池，可免于危險貨物包裝要求。

二是電池額定容量或鋰含量小于某一特定值

的鋰電池。對鋰金屬電池或鋰合金電池，鋰含量

不超過1克，對于鋰金屬或鋰合金電池組，合計鋰

含量不超過2克。對鋰離子電池，瓦特-小時的比

率不超過20Wh，對于鋰離子電池組，瓦特-小時

的比率不超過100Wh。

上述電池在滿足《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》

（IMDG Code）特殊規(guī)定188條中相應(yīng)條款的基礎(chǔ)

上，可免于危險貨物包裝要求。

特別需要注意的是，此種豁免情況僅豁免

“危包證”，但鋰電池外包裝仍需標(biāo)明瓦特-小時

比率，并標(biāo)有合適的鋰電池標(biāo)記。

鋰電池出口口岸監(jiān)管有什么要求？

技術(shù)文章 TECHNOLOGY

答：鋰電池在出口口岸，由口岸海關(guān)對屬地

海關(guān)簽發(fā)的“危包證”進(jìn)行驗(yàn)核，主要驗(yàn)核出口

鋰電池“危包證”信息是否與實(shí)貨相符，包括包

裝類型、UN標(biāo)記、鋰電池標(biāo)記、實(shí)際出口數(shù)量

等。

從出口鋰電池常見違規(guī)情況看，發(fā)現(xiàn)主要

問題為：在不滿足豁免條件的情況下，未按要求

申請“危包證”，在口岸查驗(yàn)環(huán)節(jié)無法提供相應(yīng)

“危包證”。此外，還有部分鋰電池外包裝上的

鋰電池標(biāo)記被遮蓋，或未按要求標(biāo)示。

具體業(yè)務(wù)問題集

TDG特殊規(guī)定188第（h）條包括設(shè)備重量嗎？

答：特殊規(guī)定188第（h）條僅針對電池單獨(dú)

運(yùn)輸?shù)那闆r，而且是對包裝件的總重或者說是毛

重。

鋰電池運(yùn)輸標(biāo)簽可以自己用a4紙打印嗎？

答：不建議使用A4紙打印，容易破損或脫

落。海運(yùn)要求運(yùn)輸標(biāo)簽海水浸泡3個月以上仍清晰

可見。

TDG中 9類運(yùn)輸標(biāo)簽，是否包括了外框虛線，

沒有虛線的標(biāo)記是否不合格？

答：根據(jù)聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

書 規(guī)章范本》第二卷5.2.2.2標(biāo)簽規(guī)定，如標(biāo)簽貼

在反襯底色上時不需要用虛線標(biāo)出外緣。

鋰電池符合普通貨物運(yùn)輸條件，是否需要加貼

運(yùn)輸標(biāo)簽？

答：具體貨物的不同要求可以參照聯(lián)合國

《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》的具體

規(guī)定。鋰電池適用特殊規(guī)定188時，不適用《規(guī)章

范本》的其他規(guī)定，可以豁免“危包證”，但需

使用鋰電池標(biāo)記（即紅色虛線邊框、電池組和電

池起火黑色圖案）。

鋰電池組符合188豁免條款的，單一窗口申報

需要勾選危險貨物嗎？

答：鋰電池組符合188豁免條款，說明無需適

用危險貨物包裝進(jìn)行運(yùn)輸，但貨物本身仍然屬于

危險貨物，根據(jù)海關(guān)規(guī)范申報要求，建議申報時

在單一窗口勾選危險貨物。

尺寸超過危險貨物包裝使用鑒定范圍的鋰電

池儲能柜怎么做使用鑒定？

答：對于屬于內(nèi)裝鋰電池的儲能柜類柜體

貨物，因無外包裝，不屬于危險貨物包裝檢驗(yàn)范

圍，無需向海關(guān)提交資料申請危險貨物包裝使用

鑒定。

進(jìn)口鋰離子電池有UN38.3證可以進(jìn)口嗎？

答：進(jìn)口鋰電池?zé)o需實(shí)施危險貨物包裝檢

驗(yàn)。

根據(jù)IMDG，鋰電池的豁免條款不止SP188，其

他比如SP310等豁免條款，適用嗎？

答：出口鋰電池應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸方式符合相應(yīng)的

國際運(yùn)輸規(guī)則要求，如產(chǎn)品符合相應(yīng)條件，均可

適用豁免條款。

28 洲際蓄電池

TECHNOLOGY 技術(shù)文章

閥控式鉛酸電池電流的分解輸出

來源：《電池》

作者：沈旭培*

，劉紅杰，鄭承鳴(天能電池集團(tuán)股份有限公司,浙江 湖州 313100)

作者簡介：沈旭培(1982-),男,安徽人,天能電池集團(tuán)股份有限公司高級工程師、高級工業(yè)設(shè)計師,研究方向?yàn)樾履茉措姵丶?/p>

術(shù)、工業(yè)設(shè)計等,通信作者；劉紅杰(1989-),女,浙江人,天能電池集團(tuán)股份有限公司工程師,研究方向?yàn)樾履茉措姵丶夹g(shù)、項(xiàng)

目管理等;鄭承鳴(1993-),男,浙江人,天能電池集團(tuán)股份有限公司工程師,研究方向?yàn)樾履茉措姵丶夹g(shù)、項(xiàng)目管理等。

摘要：為確保閥控式鉛酸（VRLA）電池的極柱在使用時不被熔斷，采用分流式并聯(lián)極柱設(shè)計。極柱所對應(yīng)的端

子分為圓柱銅芯式和直角銅環(huán)式兩種，可將車輛中所用電器分散連接，使電流分解輸出。在450A電流持續(xù)放電

過程中,，控制電流通過極柱時所產(chǎn)生的溫度不高于 105℃，既滿足車輛工作要求，也確保了安全使用。

關(guān)鍵詞：閥控式鉛酸（VRLA）電池；高空作業(yè)車；并聯(lián)極柱；圓柱銅芯式；直角銅環(huán)式

中圖分類號：TM912.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1001-1579(2023)02-0184-03

Abstract:In order to ensure that the pole of valve regulated lead-acid(VRLA) battery was not fused during use,a

shunt parallel pole design was adopted. The terminals corresponding to the pole were divided into cylindrical

copper core type and right angle copper ring type, which could connect the electrical appliances in the vehicle

dispersedly to decompose and output the current. During the continuous discharge process of 450 A current,the

temperature generated when the current passed through the pole was controlled to be no more than 105 ℃,which

not only met the working requirements of the vehicle,but also ensured safe use.

Keywords:valve regulated lead-acid(VRLA) battery; aerial work platform; parallel pole; cylindrical copper core

type;right angle copper ring type

SHEN Xu-pei*,LIU Hong-jie,ZHENG Cheng-ming

(Tianneng Battery Group Co.,Ltd., Huzhou,Zhejiang 313100,China)

Decomposition output of current of valve

regulated lead-acid battery

高空作業(yè)車是一種運(yùn)送工作人員和器材到

空中作業(yè)的專用車輛，主要有平路行駛、車身旋

轉(zhuǎn)、高空取物和平臺升降等作業(yè)系統(tǒng)。該類車輛

的總功率高、放電電流大、工作時間長、強(qiáng)度高

且負(fù)載重，需要深循環(huán)型的高容量電池才可滿足

使用要求。 由于早期的富液式電池存在循環(huán)壽命

短、需定期補(bǔ)水維護(hù)和電解液滲漏腐蝕車輛等問

題[1]，近年來已基本選用免維護(hù)電池代替。

本文作者根據(jù)高空作業(yè)車的配置參數(shù)和使用

條件，設(shè)計一種可將電流分解輸出的高功率閥控

式鉛酸（VRLA）電池，不僅從優(yōu)化極板設(shè)計和提

高電池容量的角度使上述問題得到改善，還通過

對導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，采用兩種結(jié)構(gòu)端子的配合使

用，科學(xué)計算導(dǎo)體安全載流量，以確保車輛在大

電流持續(xù)放電時，電池極柱的溫度可得到控制，

達(dá)到安全使用的目的。

1 電池設(shè)計

GKS28A改進(jìn)型伸縮臂式高空作業(yè)車[2]（杭

州產(chǎn)），整車質(zhì)量為17900kg，安全工作載荷為

454kg，電源電壓為48V，平路行駛電機(jī)功率為

6.6kW（兩只3.3kW并聯(lián)）、車身旋轉(zhuǎn)電機(jī)功率為

3.3kW、平臺升降電機(jī)功率為3.8kW，另有功率為

0.1kW的照明系統(tǒng)，整車總功率合計13.8kW。平

均工作電流：平臺升降95A（載荷時120A）、平

路行駛55A、車身旋轉(zhuǎn)45A。平均工作時間約為

洲際蓄電池 29

技術(shù)文章 TECHNOLOGY

圖 2 直角銅環(huán)式端子示意圖

Fig.2 Schematic diagram of right angle copper ring

terminal

圖 1 并聯(lián)極柱示意圖

Fig.1 Schematic diagram of parallel pole

6h/d。

對VRLA電池的使用要求：60A電流放電至單

體電壓1.70V的持續(xù)放電時間不短于360 min（25℃

常態(tài)放電）、100A電流放電至單體電壓 1.70V的

持續(xù)放電時間不短于200min（25℃載荷放電）、

450A電流放電至單體電壓 1.70V的持續(xù)放電時間

不短于 20min（25℃高倍率放電）。

經(jīng)設(shè)計，采用8只3-DF-380型VRLA電池（湖

州產(chǎn)，額定電壓 6V，5h率額定容量380Ah，外

形尺寸：長300mm×寬180mm×高405mm，總高

410mm，參考質(zhì)量 62.5 kg）串聯(lián)，得到48V/ 380

Ah 電池組，可以滿足車輛使用的要求。

為保證電池高容量、高功率和安全載流量等

特點(diǎn)，采用的3-DF-380型VRLA電池使用以下設(shè)

計方案：①在理論容量的基礎(chǔ)上，增加12%~15%

的活性物質(zhì)量，以提高理論容量；②電池單體

內(nèi)的正、負(fù)極板各增加1片，以增加11%~13%

的反應(yīng)物接觸面積，同時實(shí)現(xiàn)高功率[3]；③增加

25%~32%的匯流排的截面積，以提高導(dǎo)體的安全

載流量；④采用分流式并聯(lián)極柱設(shè)計（見圖1），

極柱A即圓柱銅芯式[4]端子，極柱B 與直角銅環(huán)式

[5]端子（見圖 2） 焊接，對車輛在極限工作（即

所有電機(jī)同時運(yùn)行）時所產(chǎn)生的總電流進(jìn)行分解

輸出，可將電流通過極柱時所產(chǎn)生的溫度控制在

不超過 105℃ 。

采用單只極柱加粗設(shè)計，可降低溫度，但會

導(dǎo)致電池蓋結(jié)構(gòu)變化，增大電池的尺寸。 比較而

言，分流式并聯(lián)極柱充分利用了匯流排長度方向

上的空間，增加了導(dǎo)體表面積，更有利于散熱，

能保證車輛在極限工作時，電池極柱不被熔斷。

當(dāng)電流通過極柱時，所產(chǎn)生的焦耳熱與溫度

情況如下。金屬導(dǎo)體電阻Ri

的計算公式為[6]：

式（3）中：c為金屬比熱容；mi

為質(zhì)量；

θ0

、θi

分別為吸熱前、后的溫度。

已知鉛的電阻率ρ=2.08×10-7Ω·m[8]、比

熱容c=0.13×103

J/（kg·℃）[7]、密度ρPb=11.34g/

cm3

。

采用分流式并聯(lián)極柱設(shè)計：設(shè)計極柱A的長

度LA為35.0mm，半徑12.5mm，得極柱A的質(zhì)量

mA=0.195kg。設(shè)計極柱B的長度LB為 26.0mm，半

徑10.2mm，得極柱 B的質(zhì)量mB= 0.096 kg。

由式（1）可得：R A =1.48×10 - 5Ω 、

RB=1.66×10-5Ω。

在常溫θ0=25℃的條件下，當(dāng)極柱A通過

270A的電流32min時，由式（2）可得QA=2077 J，

式(1)中：L、S和 ρ分別為金屬導(dǎo)體的長度、

截面積和電阻率；i為極柱編號。

金屬導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量 Qi

的計算公式為：

式(2)中：I、t分別為通過金屬導(dǎo)體的電流、

時間。吸熱量 Qa

的計算公式為[7]：

30 洲際蓄電池

技術(shù)文章

TECHNOLOGY 技術(shù)文章

圖 3 電池組裝示意圖

Fig.3 Schematic diagram of battery assembly

圖 4 電池串聯(lián)電路示意圖

Fig.4 Schematic diagram of battery series circuit

圖 5 電池檢測連接示意圖

Fig.5 Schematic diagram of battery detection

connection

由式（3）可得θA=107.0℃；當(dāng)極柱B通過180A

的電流32min時，由式（2）可得 QB=1030J，由式

（3）可得θB=107.2℃ 。

采用單只極柱加粗設(shè)計:設(shè)計極柱A1的長

度LA1為35.0mm，半徑16.1mm，得到質(zhì)量mA1=

0.323kg。由式（1）可得 RA1= 8.94×10-6Ω。

在常溫θ0=25℃的條件下，當(dāng)極柱A1通過

450A的電流32min時，由式（2）可得QA1=3478J，

由式（3）可得θA1=107.8℃。

mA1與mA+mB相比，用鉛量增加32g，成本小

幅增加；表面積減少874mm2

，散熱效果有所減

弱。若將極柱A的半徑由12.5mm增加至16.1mm，

將導(dǎo)致電池蓋結(jié)構(gòu)變化，電池外形尺寸增大，成

本更多。

綜上所述，無論從成本角度還是散熱角度，

采用分流式并聯(lián)極柱設(shè)計均優(yōu)于單只極柱加粗設(shè)

計。

2 電池裝配與電路連接

3-DF-380型VRLA電池采用并聯(lián)極柱設(shè)計，

圓柱銅芯式端子和直角銅環(huán)式端子組裝。 圓柱銅

芯式端子直接引出電池蓋，直角銅環(huán)式端子與引

出的極柱焊接成型（見圖3），最后，用有機(jī)樹脂

密封。

為了保障電池使用安全，將用電器分散連

接，使電流分解輸出。平路行駛和照明系統(tǒng)的

連接導(dǎo)線與直角銅環(huán)式端子水平連接，車身旋轉(zhuǎn)

和平臺升降的連接導(dǎo)線與圓柱銅芯式端子垂直連

接。電池串聯(lián)電路示意圖見圖 4。

3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

選取12只3-DF-380型VRLA電池，采用數(shù)控

智能型μC-XCF08-50A/6~12V微電腦蓄電池容量

及放電性能測試儀（張家港產(chǎn)）進(jìn)行測試，電池

檢測的連接方式見圖5。

以60A、100A和450A的電流對電池進(jìn)行放

電，平均放電時間分別為434.6min、217.2 min和

31.9min，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表1所示。

表1　VRLA電池測試數(shù)據(jù)

Table 1　Data of valve regulated lead-acid(VRLA) battery test

放電電

流/ A

放電時間/min

1號 2號 3號 4號 5號 6號 7號 8號 9號 10號 11號 12號 平均值

60 429.0 433.5 438.4 429.4 434.9 433.7 433.7 438.8 436.0 439.3 434.8 436.2 434.6

100 216.2 214.5 214.0 219.4 221.0 219.3 217.0 212.8 215.0 222.5 218.2 217.0 217.2

450 31.0 30.8 31.5 32.4 33.2 31.8 33.0 33.0 32.1 30.5 31.8 33.0 31.9

洲際蓄電池 31

技術(shù)文章 TECHNOLOGY

在450A電流放電實(shí)驗(yàn)中，用FLUKETIS60型紅外線熱成像測溫儀（上海產(chǎn)，范

圍-20~400℃）測量極柱的溫度，1~12號極柱的

最高溫度分別為100.0℃、103.0℃、106.0℃、

105. 0℃、102.0℃、100.0℃、101.0℃、

105.0℃、105.0℃、104.0 ℃、103.0℃和

103.0℃，平均值為103.1℃。

4　結(jié)論

高空作業(yè)車具有工作時間長、強(qiáng)度高和負(fù)

載重等特點(diǎn),所使用的電源必須提供充足的能量,

才能保證車輛的正常運(yùn)行,又因?yàn)楣ぷ麟娏鞔?所

以對電源的安全使用也有嚴(yán)格的要求。本文作者

設(shè)計的高功率VRLA電池,主要從提高電池容量、

增加反應(yīng)物接觸面積、增加導(dǎo)體截面積和分流

式并聯(lián)極柱的設(shè)計思路進(jìn)行改進(jìn)。以60A、100A

和450A電流的電流放電,平均放電時間分別達(dá)到

434.6min、217.2min和31.9min,尤其是在450A放

電實(shí)驗(yàn)中,能夠?qū)O柱的平均溫度控制在103.1℃,

使電池既能滿足車輛工作的要求,也可達(dá)到安全

使用的目的。

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32 洲際蓄電池

TECHNOLOGY 技術(shù)文章

磷酸鐵鋰/石墨電池浮充壽命及失

效分析

作者：李亞楠*

，楊大鵬，曹勇，王聰

（中航鋰電(洛陽)有限公司,河南 洛陽　471003）

作者簡介：李亞楠(1986-)，女,河南人,中航鋰電(洛陽)有限公司高級工程師，研究方向?yàn)殇囯x子電池可靠性及失效分析,

通信作者；楊大鵬(1986-)，男，河南人，中航鋰電(洛陽)有限公司技術(shù)研究院副院長，研究方向?yàn)殇囯x子電源技術(shù)；曹勇

(1982-)，男，河南人，中航鋰電(洛陽)有限公司總經(jīng)理，研究方向?yàn)殇囯x子電池及電源系統(tǒng)；王聰(1991-)，男，河南人，

中航鋰電(洛陽)有限公司助理工程師，研究方向?yàn)殇囯x子電池測試技術(shù)及失效分析。

摘要：基于儲能對鋰離子電池浮充特性的要求,評估磷酸鐵鋰/石墨電池在不同溫度(25℃、45℃)和電壓(3.345V、

3.400V、3.500V和3.700V)下的浮充壽命,發(fā)現(xiàn)溫度對容量衰減的加速作用明顯?；谌萘繐p失與溫度、時間的對

數(shù)關(guān)系,得到容量衰減模型,25℃、3.700V浮充條件下,電池壽命預(yù)計大于8a[健康狀態(tài)(SOH)為80%]。采用絕熱加

速量熱儀(ARC)對25℃ /45℃、3.700V浮充336d老化電池的安全性進(jìn)行評估,浮充老化電池的安全性與新鮮態(tài)電池

相比未降低。對浮充老化電池的失效機(jī)理進(jìn)行分析,得出容量損失主要由固體電解質(zhì)相界面(SEI)膜增長導(dǎo)致的活

性鋰損失造成。

關(guān)鍵詞：鋰離子電池；浮充；容量衰減模型；安全性；失效分析

中圖分類號：TM912. 9　　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A　　文章編號：1001-1579(2023)05-0523-05

Abstract:Based on the requirement of Li-ion battery floating-charge property for energy storage,the floating-charge

life of the LiFePO4

/graphite Li-ion battery at different temperatures(25℃,45℃) and voltages(3.345V,3.400V,3.500V

and 3.700V)was evaluated. It was found that the temperature accelerated capacity fading obviously. Based on the

logarithm relation between capacity loss and temperature,time,the capacity fading models were obtained,the

predicted life at the condition of 25℃,3.700V was more than 8 a for 80% state of health(SOH). The safety of the aged

batteries,which had been floating-charged at 25℃/45℃,3.700 V for 336d,was tested by accelerating-rate calorimeter

(ARC). The safety property of aged batteries did not deteriorate relative to the fresh ones. The failure mechanism

of the floating-aged battery was analyzed,it was concluded that the capacity loss was mainly induced by the active

lithium loss,which was consumed by solid electrolyte interphase (SEI) film increasing.

Keywords:Li-ion battery;floating-charge;capacity fading model;safety property;　failure analysis

LI Ya-nan*,YANG Da-peng,CAO Yong,WANG Cong

（China Lithium Battery Technology(Luoyang) Co.,Ltd., Luoyang,Henan 471003,China）

Floating-charge life and failure analysis of

LiFePO4 / graphite battery

鋰離子電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域時，長期處于

高荷電態(tài)的浮充狀態(tài)，長期的浮充將使得電池內(nèi)

部材料和極片狀態(tài)等發(fā)生變化，造成電池循環(huán)壽

命縮短，甚至可能引發(fā)安全問題。因此，有必要

評估不同浮充條件對鋰離子電池壽命和安全性的

影響，為儲能系統(tǒng)設(shè)計提供參考。浮充工況有兩

個重要的影響因素，即溫度和電壓。在高溫或高

荷電狀態(tài)（SOC）下進(jìn)行浮充，鋰離子電池處于

加速老化的狀態(tài)，會出現(xiàn)明顯的產(chǎn)氣現(xiàn)象[1]，因

此，優(yōu)化浮充條件，選擇合理的浮充溫度和電壓

洲際蓄電池 33

技術(shù)文章 TECHNOLOGY

范圍，可延長浮充狀態(tài)下電池的使用壽命。目

前，鋰離子電池的壽命評估主要關(guān)注循環(huán)和存儲

工況，對浮充工況下的研究較少，有必要對不同

浮充溫度和電壓條件下電池的壽命進(jìn)行建模評

估，揭示變化規(guī)律。此外，鋰離子電池在高荷電

態(tài)下浮充時，負(fù)極長期處于低電位，會造成負(fù)極電解液界面的副反應(yīng)加劇，浮充老化后，電池的

安全狀態(tài)也少有關(guān)注。

對浮充老化后的鋰離子電池進(jìn)行失效分析，

可以深入分析浮充工況下的老化行為和容量衰減

機(jī)制，得出容量損失的根本原因。文獻(xiàn)研究表明

[2]，浮充條件下的老化反應(yīng)主要發(fā)生在電解液-負(fù)

極之間，電解液分解和負(fù)極副反應(yīng)產(chǎn)物的積累是

阻抗增加和電池容量衰減的重要因素。

為充分評估浮充風(fēng)險，加深對浮充老化機(jī)理

的認(rèn)識，本文作者對不同電壓和溫度條件下浮充

的鋰離子電池進(jìn)行壽命和安全性評估。電壓范圍

的設(shè)定基于不同浮充電壓對應(yīng)的放電容量結(jié)果;溫

度范圍的設(shè)定基于儲能系統(tǒng)的使用環(huán)境，并進(jìn)行

合理的加速，以縮短評估周期。

1 實(shí)驗(yàn)

1.1　加速實(shí)驗(yàn)

根據(jù)鋰離子電池儲能系統(tǒng)的特點(diǎn)，選擇能量

型磷酸鐵鋰/石墨電池（洛陽產(chǎn)，L173F230A 型）

進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，額定容量為230Ah。根據(jù)儲能系統(tǒng)對

高荷電態(tài)的要求，浮充電壓分別設(shè)定為3.345 V、

3.400V、3.500V和3.700V，對應(yīng)的SOC分別為

82.0%、99.5%、100%和100%。儲能的基本溫度

條件設(shè)置為25℃，并進(jìn)行合理的加速，以盡快得

到實(shí)驗(yàn)結(jié)果。為了不改變?nèi)萘康乃p規(guī)律，加速

溫度設(shè)置為45℃。

1.2　電性能測試

采用PEBC05-10 充放電機(jī)（北京產(chǎn)），

BTCS-3050 高低溫濕熱試驗(yàn)箱（上海產(chǎn)），在上

述溫度和電壓條件下進(jìn)行恒壓浮充，每28 d 進(jìn)行1

C 定容，并采用CT-8004-5V300A-NFA 充放電機(jī)

（廣東產(chǎn)）進(jìn)行直流內(nèi)阻（DCR）測試。測試條

件為:25 ℃下，以1 C 放電18 s@ 50%SOC（@ 表示

狀態(tài)），同時監(jiān)控浮充過程中的電流及電壓穩(wěn)定

性。依據(jù)每個周期標(biāo)定的容量恢復(fù)結(jié)果，搭建容

量損失模型。

1.3　安全測試

對浮充老化態(tài)電池進(jìn)行安全性評估，并與

新鮮態(tài)電池對比。不同電壓浮充對電池老化的加

速作用不明顯，因此選擇浮充電壓為3.700V，溫

度分別為25℃、45℃，浮充12個周期（336d）的

電池進(jìn)行安全性評估。45℃、3.700V、浮充12個

周期電池的健康狀態(tài)（SOH）為90%；25℃、3.

700V、浮充12個周期電池的SOH為95%。為了對

電池安全性進(jìn)行定量評估，采用BTC-500 絕熱加

速量熱（ARC）儀（英國產(chǎn)）進(jìn)行測試，對比θ1

（升溫速率dθ/dt≥0. 03℃/min）、θ2

（升溫速率

dθ/dt≥1.00℃/min）等參數(shù)。

1.4　失效分析

以新鮮態(tài)電池作為參照，對老化后的電池進(jìn)

行失效分析。選擇45℃、3.700V、浮充12個周期

的SOH為90%的電池進(jìn)行失效分析?；玖鞒贪?/p>

括:①1.00C及0.05C容量測試，進(jìn)行初步的容量損

失分解（極化容量損失、不可逆容量損失）;②

放電態(tài)電池的拆解、再組裝，分別組裝成單片

三電極電池[正極、負(fù)極、銅絲（裝配完成后鍍

鋰）]（確認(rèn)充放電末端的正負(fù)極對鋰電位）、單

片半電池（測試工作電位區(qū)間下的半電池容量，

用于不可逆容量損失分解）、單片全電池（新舊

隔膜分別與新鮮極片組裝，用于評估隔膜老化后

堵孔引起的容量損失）;③極片及材料層面的理

化分析，用CHY-CB型高精度薄膜測厚儀（山東

產(chǎn)）測試極片厚度，用BT3562型膜片電阻儀（日

本產(chǎn)）測試極片面電阻，用CHY-CB型高精度薄

膜測厚儀（山東產(chǎn)）、ME204型高精度電子天平

（瑞士產(chǎn)）、CP60 型沖片機(jī)（廣東產(chǎn)）測試極片

孔隙率，用CMT4104型微機(jī)控制電子萬能試驗(yàn)機(jī)

（上海產(chǎn)）測試極片涂層的剝離強(qiáng)度，用GTDWT201型透氣度測試儀（山東產(chǎn)）測試隔膜透氣

值。

采用EVO 15掃描電鏡（德國產(chǎn)）觀察極片

表面微觀形貌，采用214 Polyma差示掃描量熱

34 洲際蓄電池

技術(shù)文章

TECHNOLOGY 技術(shù)文章

圖1　不同浮充條件下的容量恢復(fù)率及DCR 增長率

Fig.1　Capacity recovery rates and direct current

resistance(DCR) increasing rates at different floatingcharge conditions

圖2　不同浮充條件下的容量損失分解

Fig.2　Decomposition of capacity loss at different

floating-charge conditions

儀（DSC，德國產(chǎn)）進(jìn)行熱穩(wěn)定性測試，采用

TRACE1310-ISQ QD氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀（GCMS，意大利產(chǎn)）進(jìn)行電解液成分測試。

2 結(jié)果及討論

2.1　浮充后容量及DCR 結(jié)果分析

2.1.1　不同浮充條件下的容量恢復(fù)率及DCR

增長率

不同浮充條件下的容量恢復(fù)率及DCR增長率

見圖1。

從圖1可知，25℃下，浮充電壓對容量損失

的加速不明顯；45 ℃下，隨著浮充電壓升高，容

量的衰減反而減慢，與文獻(xiàn)[1]的結(jié)果一致，原因

有待分析。45℃較25 ℃對容量損失的加速明顯。

浮充初期，DCR下降，可能是由于石墨負(fù)極層間

距擴(kuò)大，Li+

更容易嵌脫；隨著浮充的深入，45℃

較25℃先出現(xiàn)DCR增大的趨勢，可能是由于高溫

下副反應(yīng)較劇烈，但在第12個浮充周期（336 d）

時，DCR 仍比初始值低。

2.1.2　容量損失分解

基于同款電池在25℃、45℃下的滿電存儲數(shù)

據(jù)，對2個溫度下3.700V浮充的容量損失進(jìn)行分

解，結(jié)果見圖2。

從圖2可知，隨測試時間延長，浮充本身對

容量損失的影響穩(wěn)定在較低水平（約1%左右），

且在25℃、45℃下的分解值相當(dāng)；隨著測試時間

延長，存儲和溫度對容量損失的影響呈增大的趨

勢，其中，存儲對容量損失的影響與時間呈近似

線性關(guān)系；浮充初期，溫度的影響占比最大，第

11個周期（308 d），溫度與存儲時間對容量損失

的影響相當(dāng)。

2.2　不同浮充條件下的壽命分析

容量損失比例與溫度和時間呈對數(shù)關(guān)系[3]，

見式(1)：

式(1)中：Qloss為容量損失比例；A為指前

因子；Ea

為激活能，eV；k為玻爾茲曼常數(shù)，

洲際蓄電池 35

技術(shù)文章

技術(shù)文章 TECHNOLOGY

8.617×10-5eV/K；T為熱力學(xué)溫度，K；t為時間；

z為衰減因子。

由式(1)可知，容量損失主要與溫度和時間有

關(guān)，與浮充容量損失分解的結(jié)果一致。實(shí)驗(yàn)中電

池浮充壽命的衰減規(guī)律基于式(1)來搭建模型。參

照文獻(xiàn)[4]，對不同浮充條件下的電池壽命進(jìn)行模

型參數(shù)擬合（25℃，3.345~3.700V的容量恢復(fù)率

曲線一致，擬合1 條曲線），結(jié)果如表1所示，初

步壽命預(yù)測結(jié)果如圖3 所示。

從表1可知，3.700V浮充時，25℃與45℃的

衰減因子z一致，表明二者的衰減模式一致，45℃

的浮充容量損失更快，是由高溫下副反應(yīng)加劇引

起的。從圖3可知，25℃、3.700V浮充條件下的電

池壽命預(yù)計大于8a@80%SOH；45℃下，3.700V、

3.500V、3.400V和3.345V對應(yīng)的衰減因子z依次增

大，表明隨著浮充電壓降低，出現(xiàn)了新的容量衰

減模式，初步推測與固體電解質(zhì)相界面（SEI）膜

的穩(wěn)定性有關(guān)。

2.3　浮充老化電池的安全性評估

對新鮮態(tài)及老化態(tài)電池進(jìn)行ARC測試，新

鮮態(tài)電池的ARC測試結(jié)果如圖4所示，曲線中

的特征參數(shù)如表2 所示。θ1對應(yīng)的升溫速率

dθ/dt≥0.03℃/min；θ2對應(yīng)的升溫速率dθ/

dt≥1.00℃/min；θ3

為最高溫度。

從表2可知，90%SOH 樣品的θ1

值與新鮮態(tài)

電池相當(dāng)，95%SOH樣品的θ1

值與新鮮態(tài)電池相

比有所下降，二者的熱失控最高溫度與新鮮態(tài)電

池相比有明顯下降?？傮w而言，老化后電池的安

全性正常，其中熱失控最高溫度降低可能是由

于電池SOH降低、滿電態(tài)含電量降低引起的。老

化態(tài)電池的安全性與老化路徑有關(guān)[5]，由于負(fù)極

嵌鋰量下降，高溫老化后電池的熱穩(wěn)定性有所提

高。推測25~45℃、3.345~3.700V浮充老化電池的

安全性正常。

表2　ARC 測試結(jié)果中的特征溫度

Table1 　Characteristic temperatures in the

accelerating-rate calorimetry (ARC) test results

表1　壽命模型參數(shù)

Table 1　Parameters of life model

電池類型 θ1

/℃ θ2

/℃ θ3

/℃

新鮮態(tài) 123.4 166.1 724.8

25℃老化至95%SOH 107.9 166.1

45℃老化至90%SOH 126.7 569.5

圖4　新鮮態(tài)電池的ARC 測試結(jié)果

Fig.4　ARC test results of the fresh battery

2.4　浮充老化電池的失效分析

對45℃、3.700V、浮充12個周期(336d)的SOH

為90%的老化電池進(jìn)行失效分析，并與新鮮態(tài)電

池進(jìn)行對比。

2.4.1　容量損失分解

基于新鮮電池及老化電池的1.00C及0.05C無

損容量測試、拆解再組裝單片電池的測試結(jié)果，

根據(jù)T.Guan等[6]的研究方法，計算得出的容量損失

分解結(jié)果為:極化造成的容量損失占比8.5%，不可

逆容量損失占比91.5%。不可逆容量損失均由活性

鋰損失引起，正極活性材料、隔膜均未造成容量

損失，負(fù)極活性材料有少量損失，但負(fù)極容量與

正極容量之比仍大于1，因此并未造成析鋰。

浮充條件 A Ea/eV z

25℃,3.345~3.700 V 43.38 0.0238 0.457

45℃,3.345V 24.43 0.238 0.609

45℃,3.400V 27.77 0.238 0.572

45℃,3.500V 36.28 0.238 0.505

45℃,3.700V 43.38 0.238 0.457

36 洲際蓄電池

技術(shù)文章

TECHNOLOGY 技術(shù)文章

表3　電解液成分分析結(jié)果

Table 3　Composition analysis results of electrolyte

圖5　新鮮態(tài)電池正負(fù)極片、隔膜的SEM圖

Fig.5　SEM photographs of cathode,anode and

separator from fresh battery

圖6　老化態(tài)電池正負(fù)極片、隔膜的SEM 圖

Fig.6　SEM photographs of cathode,anode and

separator from aged battery

圖7　DSC 測試結(jié)果

Fig.7　Test results of differential scanning

calorimetry(DSC)

從圖5、6可知，老化后負(fù)極顆粒邊緣及表面

有一層附著物，表明SEI膜增厚，與不可逆容量損

失結(jié)果一致；老化前后正極片、隔膜微觀形貌差

別不大。

對新鮮態(tài)及老化態(tài)電池的游離電解液取樣，

采用GC-MS進(jìn)行成分分析，得到的碳酸甲乙酯

（EMC）、碳酸亞乙烯酯（VC）、氟代碳酸乙

烯酯（FEC）、碳酸乙烯酯（EC）和碳酸丙烯酯

（PC）測試結(jié)果見表3。

從表3可知，老化態(tài)電池的電解液中，成膜添

加劑VC和FEC含量很低，表明二者已在電池老化

過程中消耗殆盡，從而間接證明，老化態(tài)電池的

SEI膜增長和修復(fù)明顯，與不可逆容量損失結(jié)果、

SEM 結(jié)果一致。

老化前后正負(fù)極片與電解液的DSC 測試結(jié)果

見圖7。

電池

類型

w(EMC)

/%

w(VC)

/%

w(FEC)

/% w(EC)/ w(PC)/

新鮮態(tài) 49.69 0.52 0.05 28.27 3.44

老化態(tài) 52.61 0.04 0.01 26.13 4.17

2.4.2　失效原因分析

在空電態(tài)拆解浮充老化電池，對極片進(jìn)行理

化性能分析，并與新鮮態(tài)極片對比。對比可知，

正負(fù)極片的厚度、面電阻、孔隙率、剝離強(qiáng)度和

隔膜透氣值等均無明顯變化。

對新鮮及浮充老化電池的空電態(tài)正負(fù)極片、

隔膜測試表面微觀形貌，SEM圖分別如圖5、圖6

所示。

洲際蓄電池 37

技術(shù)文章

技術(shù)文章 TECHNOLOGY

從圖7(a)、(b)可知，新鮮及老化態(tài)正極均未出

現(xiàn)明顯的放熱峰，與磷酸鐵鋰的性質(zhì)有關(guān)。橄欖

石結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰正極材料在600℃以下不會發(fā)生

相變和分解，且表面的正極電解質(zhì)相界面（CEI）

膜較薄，沒有明顯的特征峰。從圖7(c)、(d)可知，

新鮮態(tài)負(fù)極的放熱峰面積為1210.0J/g，放熱峰的

起始溫度約75℃，老化態(tài)負(fù)極的放熱峰面積為

277.1J/g，放熱峰的起始溫度約175℃。老化態(tài)負(fù)

極的產(chǎn)熱量降低，起峰位置延后，表明負(fù)極的熱

穩(wěn)定性提高。這與45℃浮充老化后ARC的測試結(jié)

果一致。原因可能為高溫下SEI膜無機(jī)化，導(dǎo)致熱

穩(wěn)定性提高，抑制了負(fù)極與電解液的反應(yīng)。

3 結(jié)論

在不同溫度（25℃、45℃）、不同電壓

（3.345V、3.400V、3.500V 和3.700V）條件下，

進(jìn)行磷酸鐵鋰/石墨電池的浮充性能測試及老化

電池分析，結(jié)果表明：浮充溫度對容量衰減的加

速作用明顯，基于容量損失與溫度和時間的對數(shù)

關(guān)系，得到容量衰減模型，其中，25℃、3.700V

浮充條件下的電池壽命預(yù)計大于8a@80%SOH。

25℃/45℃、3.700V浮充336d的電池安全性正常，

推測25~45℃、3.345~3.700V浮充老化電池也將正

常。基于容量損失分解及失效分析，容量損失主

要由SEI膜增長導(dǎo)致的活性鋰損失造成；DSC結(jié)果

表明，老化態(tài)負(fù)極的熱穩(wěn)定性明顯提升，與電池

整體的ARC測試結(jié)果一致。基于上述 結(jié)果，合理

的浮充條件可以設(shè)置為：3.345~3.700V；25~45℃

時，溫度越低，容量衰減越小。

參考文獻(xiàn)

[1]尹濤.浮充工況下儲能鋰離子電池性能研究[D].

青島:青島大學(xué),2022.

YIN T. Research on lithium-ion batteries for energy

storage at float charging condition[D]. Qingdao:Qingdao

University,2022.

[2]李懿洋.鋰離子電池低溫充放電循環(huán)與高溫浮充

下的失效機(jī)理研究[D].北京:清華大學(xué),2017.

LI Y Y. The aging mechanism of lithium-ion batteries

during low temperature cycling and high temperature

float charge[D] . Beijing:Tsinghua University,2017.

[3]CUI Y Z,DU C Y,YIN G P,et al. Multi-stress factor

model for cycle lifetime prediction of lithium ion

batteries with shallow-depth discharge[J]. J Power

Sources,2015,279:123-132.

[4]吳歡歡,邵素霞,朱振東,等.磷酸鐵鋰鋰離子電池

循環(huán)壽命的加速模型[J].電池,2021,51(4):366-369.

WU H H,SHAO S X,ZHU Z D,et al. Acceleration

model of cycle life of LiFePO4

Li-ion battery [J] .

Battery Bimonthly,2021,51(4):366-369.

[5]REN D S,HSU H,LI R H,et al. A comparative

i n v e s t i g a t i o n o f a g i n g e f f e c t s o n t h e r m a l

runaway behavior of lithium-ion batteries[J]. E

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[6]GUAN T,ZUO P J,SUN S,et al. Degradation

mechanism of Li-CoO2

/mesocarbon microbeads

battery based on accelerated aging tests[J]. J Power

Sources,2014,268:816-823.

圖7　DSC 測試結(jié)果

Fig.7　Test results of differential scanning

calorimetry(DSC)

38 洲際蓄電池

EXHIBITION AND INTERACTION INFORMATION 展會與互動

03

展覽時間：2024 年 3 月 5~7 日 展覽地點(diǎn)：雅加達(dá)會展中心

主辦單位：PT.Global Expo Management (GEM Indonesia) 參展咨詢：張新 18640291896

印尼雅加達(dá)電池儲能展覽會

BATTERY Indonesia

國際展會 【洲際合作展會】

02

展覽時間：2024 年 1 月 10~12 日 展覽地點(diǎn)：諾伊達(dá)

主辦單位：SHIVAM INFO 參展咨詢：張新 18640291896

展會介紹：

Power On 作為印度最大的專業(yè)電池及電池應(yīng)用展覽會，一直致力于為電池生產(chǎn)商、購買商以及技術(shù)人員

提供一個廣闊的相互交流的平臺。展會自舉辦以來，參展商和參觀人數(shù)不斷增加，展會交易額也呈遞增趨勢。

As the largest professional battery and battery application exhibition in India, Power On has been committed to providing

a broad platform for battery manufacturers, buyers and technicians to exchange. Since the exhibition was held, the number

of exhibitors and visitors has been increasing, and the trade volume of the exhibition has also shown an increasing trend.

印度電池貿(mào)易展和技術(shù)會議

Power On

國際展會 【洲際合作展會】

01 上海新能源汽車動力電池技術(shù)展覽會

Neas Expo

國內(nèi)展會

展覽時間：2024 年 08 月 02~04 日 展覽地點(diǎn)：上海新國際博覽中心

主辦單位：英佛會議展覽（上海）有限公司 官方網(wǎng)址： www.neasexpo.com

展會介紹：

Neas Expo 展覽會每年在中國上海舉辦，匯集了來自全球各地的新能源汽車制造商、動力電池企業(yè)、技術(shù)

提供商和相關(guān)從業(yè)者。參展商在展覽會上展示各種類型的新能源汽車動力電池、充電技術(shù)、儲能解決方案和

相關(guān)配套設(shè)備。他們通過展示創(chuàng)新的技術(shù)、安全性能和可持續(xù)性，吸引新能源汽車制造商、能源公司和研發(fā)

機(jī)構(gòu)，建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流和合作。

Held annually in Shanghai, China, Neas Expo brings together new energy vehicle manufacturers, power battery companies,

technology providers and related practitioners from all over the world. Exhibitors show various types of new energy vehicle

power batteries, charging technology, energy storage solutions and related supporting equipment at the exhibition. By

demonstrating innovative technology, safety performance and sustainability, they attract new energy vehicle manufacturers,

energy companies and research and development institutions, establish business contacts and promote technical exchanges

and cooperation within the industry.

洲際蓄電池 39

展會與互動 EXHIBITION AND INTERACTION INFORMATION

05

展覽時間：2024 年 05 月 15~16 日 展覽地點(diǎn)：伯明翰國際會展中心

主辦單位：Event Partners 參展咨詢：張新 18640291896

展會介紹：

英國伯明翰電池展覽會是一個針對電動汽車行業(yè)，致力于提高電池性能、成本和安全性的針對電池行業(yè)

制造商、用戶和整個供應(yīng)鏈的國際性展覽會。展會匯集汽車原始設(shè)備制造商、電力公司、電池制造商、系統(tǒng)

制造商和集成商的整個制造供應(yīng)鏈。

Battery Systems Expo is an international exhibition dedicated to improving battery performance, cost and safety for

manufacturers, users and the entire supply chain of the electric vehicle industry. The show brings together the entire

manufacturing supply chain of automotive Oems, power companies, battery manufacturers, system manufacturers and

integrators.

英國伯明翰電池展覽會

Battery Systems Expo

國際展會 【洲際合作展會】

展會介紹：

印尼電池及儲能技術(shù)展覽會 BATTERY Indonesia 以個性化的展品成為了全方位展示電池的最具代表性的

最全面的平臺，為您提供一個了解國際電池市場新動態(tài)，開拓印尼市場的理想空間。

BATTERY Indonesia has become the most representative and comprehensive platform for all-round display of batteries

with personalized exhibits, providing you with an ideal space to understand the new dynamics of the international battery

market and open up the Indonesian market.

04 英國分布式能源展

The Distributed Energy Show

國際展會

展覽時間：2024 年 03 月 13~14 日 展覽地點(diǎn)：英國德福國際中心

主辦單位：Event Partners 參展咨詢：張新 18640291896

展會介紹：

英國最全面的分散式能源公司和專業(yè)人士展示。分布式能源展是一個會議和展覽，展示了一系列靈活的

能源技術(shù)和服務(wù)，供商業(yè)和工業(yè)能源用戶使用，以降低熱能和電力成本，同時保持凈零目標(biāo)。

The UK's most comprehensive showcase of decentralised energy companies and professionals.The Distributed Energy

Show is a conference and exhibition showcasing a range of flexible energy technologies and services for commercial and

industrial energy users to reduce heat and electricity costs while maintaining a net zero target.

【洲際合作展會】

40 洲際蓄電池

EXHIBITION AND INTERACTION INFORMATION 展會與互動

06

展會介紹：2024 年 04 月 01~03 日 展覽地點(diǎn)：上海新國際博覽中心

主辦單位：亞洲電池協(xié)會、中國鋰電池行業(yè)協(xié)會 參展咨詢：張新 18640291896

展會介紹：

抓住新能源汽車行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，共享市場紅利，BTF 上海國際新能源鋰電池技術(shù)展堅(jiān)持以全球化視

角為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級搭建合作共贏的橋梁，成為海內(nèi)外品牌企業(yè)前沿新品、創(chuàng)新技術(shù)的首發(fā)陣地。

Seizing new opportunities for the development of the new energy automobile industry and sharing market dividends, BTF

Shanghai International New Energy lithium Battery Technology Exhibition adheres to the global perspective to build a

bridge for win-win cooperation for industrial transformation and upgrading, and become the first position of cutting-edge

new products and innovative technologies for brand enterprises at home and abroad.

上海國際新能源鋰電池技術(shù)展覽會

BTF

國內(nèi)展會 【洲際合作展會】

07 第三屆孟加拉太陽能及電動汽車電池展覽會

（2024 年）

Battery Solar & Electric Vehicle Expo-2024

國際展會

展覽時間：2024 年 05 月 25~27 日 展覽地點(diǎn)：孟加拉國達(dá)卡 Kuril ICCB 02 號廳，2A

主辦單位：Limra Trade Fairs and Exhibitions Pvt.Ltd. 參展咨詢：張新 18640291896

展會介紹：

孟加拉國太陽能電池和電動汽車博覽會提供了一個展示您的創(chuàng)新太陽能電池和電動汽車的最高平臺。為

南亞的行業(yè)專業(yè)人士提供解決方案。與關(guān)鍵決策者建立聯(lián)系，建立有價值的伙伴關(guān)系，并在快速增長的太陽

能電池和電動汽車市場獲得無與倫比的知名度。不要錯過發(fā)展你的能力的機(jī)會。幫助擴(kuò)大您品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)，

并保持領(lǐng)先的電池、太陽能和電動汽車行業(yè)地位。

BATTERY SOLAR & EV EXPO BANGLADESH offers a supreme platform to showcase your innovative battery solar

& EV solutions to South Asia’s audience of industry professionals. Connect with key decision-makers, build valuable

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【洲際合作展會】

洲際蓄電池 41

展會與互動 EXHIBITION AND INTERACTION INFORMATION

08

展會介紹：2024 年 06 月 19~21 日 展覽地點(diǎn)：慕尼黑新國際博覽中心

主辦單位：慕尼黑國際博覽會 官方網(wǎng)址：www.ees-europe.com

展會介紹：

德國慕尼黑國際電池儲能展覽會為電能儲能行業(yè)的供應(yīng)商 , 制造商 , 經(jīng)銷商，固定和移動電能存儲解決

方案用戶提供交流平臺。電池儲能展覆蓋創(chuàng)新電池和儲能技術(shù)整個價值產(chǎn)業(yè)鏈—從組件和成品到特定用戶應(yīng)

用。在快速增長的能源存儲市場，電池儲能展和太陽能展共同為各界人士搭建一個理想的平臺。

EES Europe provides an exchange platform for suppliers, manufacturers, distributors, and users of fixed and mobile

energy storage solutions in the electrical energy storage industry. Battery Energy Storage covers the entire value chain of

innovative battery and energy storage technologies - from components and finished products to specific user applications.

In the rapidly growing energy storage market, battery energy storage exhibition and solar energy exhibition together build

an ideal platform for people from all walks of life.

德國慕尼黑電池儲能展覽會

EES Europe

國際展會

09 2024 第六屆（北京）國際電池技術(shù)展覽會暨論壇

2024 The 6th (Beijing) International Battery Technology

Exhibition and Forum

國內(nèi)展會

展覽時間：2024 年 06 月 05~07 日 展覽地點(diǎn)：北京·中國國際展覽中心（老館）

主辦單位：中國國防科協(xié)信息化專業(yè)委員會、中國和平利用軍工技術(shù)協(xié)會

官方網(wǎng)址：http://www.81gfdc.com/

展會介紹：

覆蓋軍民兩用電池等領(lǐng)域，總面積超 50000 平方米，有來自 13 個國家和地區(qū)約 4 萬人次的專業(yè)觀眾，

整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，為電池企業(yè)直接提供潛在客戶。以會帶展，以展促會。主辦方將聯(lián)合相關(guān)協(xié)會共同舉辦

電池配套產(chǎn)品應(yīng)用等領(lǐng)域的高峰論壇、研討會、技術(shù)交流會、吸引國內(nèi)外行業(yè)的關(guān)注、吸引決策人士參與采

購洽談。

Covering military and civilian dual-use batteries and other fields, with a total area of more than 50,000 square meters,

there are about 40,000 professional visitors from 13 countries and regions, integrate the upstream and downstream

industry chain, and directly provide potential customers for battery enterprises. To bring the exhibition, to promote the

exhibition. The organizer will cooperate with relevant associations to jointly hold summit forums, seminars, technical

exchanges in the field of battery supporting product applications, attract the attention of domestic and foreign industries,

and attract decision-makers to participate in procurement negotiations.

42 洲際蓄電池

EXHIBITION AND INTERACTION INFORMATION 展會與互動

10

展覽時間：2024 年 06 月 18~20 日

展覽地點(diǎn)：新斯圖加特會展中心

主辦單位：世界電動車協(xié)會、歐洲電動汽車協(xié)會、斯圖加特展覽中心 美國電驅(qū)動運(yùn)輸協(xié)會

官方網(wǎng)址：www.thebatteryshow.eu

展會介紹：

德國斯圖加特國際電池與能源儲存技術(shù)展 The Battery Show Europe 是第一個全面的關(guān)于移動及固定電力

能源存儲系統(tǒng)的展會，該國際展會每年一屆在斯圖加特展覽中心舉行。德國斯圖加特國際電池與能源儲存技

術(shù)展 The Battery Show Europe 的參展商既是現(xiàn)代電池系統(tǒng)及服務(wù)的供應(yīng)商和制造商，同時也是全新替代能源

儲存解決方案的供應(yīng)商和生產(chǎn)商。在這里參展商可以接觸到來自各個電池及能源存儲技術(shù)領(lǐng)域的客戶，是開

拓新市場的絕佳平臺。

The Battery Show Europe is the first comprehensive exhibition on mobile and fixed power energy storage systems, held

annually at the Stuttgart Exhibition Centre.Exhibitors at The Battery Show Europe in Stuttgart are both suppliers and

manufacturers of modern battery systems and services, as well as suppliers and producers of new alternative energy

storage solutions. Exhibitors can meet customers from all sectors of battery and energy storage technology here, which is

an excellent platform to explore new markets.

德國斯圖加特電池儲能展覽會

The Battery Show Europe

國際展會

11 2024 年美國太陽能技術(shù)展

Intersolar North America

國際展會

展覽時間：2024 年 01 月 17~19 日 展覽地點(diǎn)：圣地亞哥會展中心

官方網(wǎng)址：https://www.intersolar.us/ 主辦單位：Diverse Communications

展會介紹：

美國太陽能技術(shù)展覽會（Intersolar North America）是美國最權(quán)威的太陽能光伏展覽會。為企業(yè)對企業(yè)的

專業(yè)人士提供了一個促進(jìn)業(yè)務(wù)、擴(kuò)大教育和推動網(wǎng)絡(luò)的平臺，為創(chuàng)造一個可持續(xù)的能源未來而努力。展會總

面積 30000 平方米，參展企業(yè) 600 家均來自中國、加拿大、墨西哥、南非、印度、迪拜、土耳其、德國、俄

羅斯等，參展人數(shù)達(dá) 26000 人。

American Solar Technology Exhibition (Intersolar North America) is the most authoritative solar photovoltaic exhibition

in the United States. It provides a platform for business-to-business professionals to promote business, expand education

and drive networking towards creating a sustainable energy future. The exhibition covers a total area of 30,000 square

meters, 600 exhibitors are from China, Canada, Mexico, South Africa, India, Dubai, Turkey, Germany, Russia, etc., the

number of exhibitors reached 26,000 people.

洲際蓄電池 43

行業(yè)政策 INDUSTRY POLICY

2023 年 3 月

1、《市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證工作的公告》

2、國家發(fā)展改革委 市場監(jiān)管總局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)更新升級和應(yīng)用實(shí)施的通知》

3、關(guān)于公開征求《排污許可管理辦法》（修訂征求意見稿）意見的函

2023 年 4 月

1、關(guān)于印發(fā)《碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的通知

2、《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》

2023 年 5 月

1、《生態(tài)環(huán)境行政處罰辦法》

2023 年 6 月

1、《工信部等五部門官宣：開展 2023 年新能源汽車下鄉(xiāng)活動！

2、推進(jìn)動力蓄電池的回收利用《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》將出臺

3、關(guān)于公開征求《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)危險廢物規(guī)范化環(huán)境管理有關(guān)工作的通知（征求意見稿）》意見的通知

4、關(guān)于發(fā)布國家生態(tài)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)《排污許可證質(zhì)量核查技術(shù)規(guī)范》的公告

5、國家能源局綜合司關(guān)于開展新型儲能試點(diǎn)示范工作的通知

6、關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告

7、認(rèn)監(jiān)委關(guān)于發(fā)布鋰離子電池等產(chǎn)品強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室指定決定的公告

8、國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見

9、國家能源局關(guān)于印發(fā)《發(fā)電機(jī)組進(jìn)入及退出商業(yè)運(yùn)營辦法》的通知

10、乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法

2023 年 7 月

1、國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)措施的通知

2、國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》的通知

2023 年 8 月

1、關(guān)于公開征求《關(guān)于開展廢鉛蓄電池跨省轉(zhuǎn)移審批“白名單”試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》意見的通知

2023 年 9 月

1、《溫室氣體自愿減排交易管理辦法（試行）》（下稱《管理辦法》）

2、國家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于發(fā)布《新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則 固定式梯次利用電池》的公告

3、《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》

2023 年 10 月

1、國家能源局綜合司印發(fā)《開展新能源及抽水蓄能開發(fā)領(lǐng)域不當(dāng)市場干預(yù)行為專項(xiàng)整治工作方案》

2、國家發(fā)展改革委國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新形勢下電力系統(tǒng)穩(wěn)定工作的指導(dǎo)意見》

3、海南省工業(yè)和信息化廳發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力電池回收利用調(diào)研統(tǒng)計工作的通知》

4、四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳等 10 部門聯(lián)合印發(fā)《四川省進(jìn)一步推進(jìn)工業(yè)資源綜合利用工作方案（2023—

2025）》

5、吉林省白城市人民政府辦公室印發(fā)《大力實(shí)施“一三三四”高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略加快推進(jìn)白城市新能源產(chǎn)業(yè)集群

化發(fā)展工作方案》

2023 年 11 月

1、國家鐵路局、工信部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布《關(guān)于消費(fèi)型鋰電池貨物鐵路運(yùn)輸工作的指導(dǎo)意見》

（國鐵運(yùn)輸監(jiān) [2023]26 號）

2023 年 1 月

1、《國家鐵路局 工業(yè)和信息化部 中國國家鐵路集團(tuán)有限公司關(guān)于支持新能源商品汽車鐵路運(yùn)輸 服務(wù)新能源汽

車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》

2、《工業(yè)和信息化部等八部門關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》

3、《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于印發(fā)電解錳等 2 項(xiàng)行業(yè)清潔生產(chǎn)評價指標(biāo)體系的通知》

2023 年 2 月

1、《關(guān)于做好推進(jìn)有效投資重要項(xiàng)目中廢舊設(shè)備規(guī)范回收利用工作的通知》

2、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于印發(fā)《2023 年國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)指南》的通知

3、國家發(fā)改委：“碳達(dá)峰十大行動”進(jìn)展報告

4、工信部：關(guān)于組織開展廢鋼鐵、廢紙、廢塑料、輪胎類廢橡膠、動力蓄電池準(zhǔn)入的企業(yè)事中事后監(jiān)管工作的

通知

5、《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于統(tǒng)籌節(jié)能降碳和回收利用 加快重點(diǎn)領(lǐng)域產(chǎn)品設(shè)備更新改造的指導(dǎo)意見》

6、交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)《汽車排放性能維護(hù)（維修）技術(shù)示范站建設(shè)與管理辦法》《汽車排放性能維護(hù)

（維修）技術(shù)示范站建設(shè)指南（試行）》的通知

44 洲際蓄電池

INDUSTRY STANDARD 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1 鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)

JB 5821-1991 鉛酸蓄電池用普通螺紋公差與配合

JB/T 10679-2006 鉛酸蓄電池用極板

JB/T 9654-2010 鉛酸蓄電池用固化管

JB/T 10054-2010 鉛酸蓄電池用排管

JB/T 4282-2007 摩托車用鉛酸蓄電池

GB/T 23638-2009 摩托車用鉛酸蓄電池

QB/T 2947.1-2008 電動自行車用蓄電池及充電器 第 1 部分：密封鉛酸蓄電池及充電器

GB/T 22199.1-2017 電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第 1 部分：技術(shù)條件

GB/T 22199.2-2017 電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第 2 部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格

QB 1258-1991 鉛酸蓄電池用聚氯化烯微孔隔板

HG/T 3589-1999 鉛酸蓄電池用腐植酸

2 閥控鉛酸電池標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 19639.1-2014 通用閥控式鉛酸蓄電池 第 1 部分：技術(shù)條件

GB/T 19639.2-2014 通用閥控式鉛酸蓄電池 第 2 部分：規(guī)格型號

GB/T 22199.1-2017 電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第 1 部分：技術(shù)條件

GB/T 22199.2-2017 電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第 2 部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格

3 固定用鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 19638.1-2014 固定型閥控式鉛酸蓄電池 第 1 部分：技術(shù)條件

GB/T 19638.2-2014 固定型閥控式鉛酸蓄電池 第 2 部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格

DL/T 637-2019 電力用固定型閥控式鉛酸蓄電池

4 船舶用鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)

CB/T 3821-2013 船舶通訊、照明用鉛酸蓄電池

CB/T 4319-2013 船舶起動用鉛酸蓄電池

GB/T 13603-2012 船舶蓄電池裝置

20214791-T-469 船舶蓄電池裝置（正在批準(zhǔn)）

5 牽引用鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 7403.1-2018 牽引用鉛酸蓄電池 第 1 部分：技術(shù)條件

GB/T 7403.2-2018 牽引用鉛酸蓄電池 第 2 部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格

GB/T 17938-1999 工業(yè)車輛 電動車輛牽引用鉛酸蓄電池 優(yōu)先選用的電壓

6?鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)

QB/T 2502-2000 鋰離子蓄電池總規(guī)范

QB/T 2947.3-2008 電動自行車用蓄電池及充電器 第 3 部分：鋰離子蓄電池及充電器

QB/T 2947.2-2008 電動自行車用蓄電池及充電器 第 2 部分：金屬氫化物鎳蓄電池及充電器

SN/T 1414.5-2016 進(jìn)出口蓄電池安全檢驗(yàn)方法 第 5 部分：電動汽車用單體鋰離子電池

MT/T 1051-2007 礦燈用鋰離子蓄電池

20230071-T-604 動力鋰電池生產(chǎn)設(shè)備通訊接口要求（正在起草）

7 原電池標(biāo)準(zhǔn)

QB/T 5673-2021 高溫鋰原電池（組）

SJ/T 11724-2018 鋰原電池用電解液

GB/T 10077-2008 鋰原電池分類、型號命名及基本特性

GB 21966-2008 鋰原電池和蓄電池在運(yùn)輸中的安全要求

GB/T 8897.1-2021 原電池 第 1 部分：總則

GB/T 8897.2-2021 原電池 第 2 部分：外形尺寸和電性能

GB/T 8897.3-2021 原電池 第 3 部分：手表電池

IEC 60086-1:2014 BS EN 60086-1:2011 原電池 . 第 1 部分 : 總則

IEC 60086-2:2014 BS EN 60086-2:2011 原電池－物理與電氣規(guī)范

IEC 60086-3:2016 BS EN 60086-3:2011 原電池 . －手表電池

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編輯/薛時幸（xueshixing@zj998.com）

洲際蓄電池 45

RECRUITMENT AND COOPERATION 招聘與合作

本州電池（英德）有限公司

江西東勁新能源科技有限公司

尼日利亞新威電源公司（海外）

晉州成光電源有限公司

山東康洋電源有限公司

招聘

安徽電動車廠

鑄焊工 2 名

7000~12000 元 / 月； 涂 板 和 膏 1 名，6500~9500

元 / 月；收片工 1 名，6000~9000 元一個月。年底獎金，

傳統(tǒng)節(jié)日、生日禮品發(fā)放，有工齡獎 ( 年終紅包 )、超

產(chǎn)獎、全勤獎，免費(fèi)工作餐及住宿，定期員工免費(fèi)體驗(yàn)，

每月 27 號開工資，從不拖欠。

地址：廣東省清遠(yuǎn)英德市東華鎮(zhèn)東寶工業(yè)園

電話：歐陽經(jīng)理 15019303316

組裝主管，待遇（面議）；

設(shè)備副經(jīng)理，熟悉鉛酸蓄電池設(shè)備，善于團(tuán)隊(duì)管理；

品質(zhì)工程師，鉛酸電池理化檢驗(yàn)工作 2 年以上，熟悉

汽車電池 / 工業(yè)電池生產(chǎn)工藝；

化成主管，內(nèi)化成，善于團(tuán)隊(duì)管理；

裝配模具維保工

裝配組長，汽車啟動電池；

電話：18960851416（微信同號）

鑄板工 8000 ～ 12000/ 月

拉網(wǎng)工 6000 ～ 8000/ 月

涂板工 6000 ～ 9000/ 月

分板工 6500 ～ 8000/ 月

組裝工 7000 ～ 11000/ 月

充電工 7000 ～ 11000/ 月

包裝工 7000 ～ 11000/ 月

極板工 8000 ～ 12000/ 月

任職要求：年齡 25 ～ 55 周歲，男女不限。能吃

苦耐勞，能適應(yīng)倒班，對待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)。福利待遇：

免費(fèi)提供宿舍、節(jié)假日福利。公司常年無休，工資每

月發(fā)放，不押工資，有意電話聯(lián)系。

地點(diǎn)：晉州市馬于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)

電話：嚴(yán)總 15383000011；

趙經(jīng)理 13333373320；

朱主任 15200017396（同微信）

鉛酸蓄電池工程師 2 名，50 歲以內(nèi)，10 年以上鉛酸蓄

電池生產(chǎn)、技術(shù)等相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)；薪資面議。

車間管理 3 名，30~40 歲，5 年以上車間管理工作經(jīng)驗(yàn)，

熟知電池生產(chǎn)制造流程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，5000~10000 元 / 月。

地址：山東省日照市五蓮縣

電話：17860201261/15763378106（微信同號）

設(shè)備經(jīng)理 1 名，49 周歲以下，大專以上學(xué)歷，機(jī)械電

氣等設(shè)備相關(guān)專業(yè)，8 年以上從事設(shè)備管理工作經(jīng)驗(yàn)，

至少 5 年以上任職 1000 人以上電池企業(yè)設(shè)備部門管理

經(jīng)驗(yàn)，薪資 20 ～ 30K，身體健康。

電話：孫先生 15996730110（微信同號）

招聘充電車間主任1 人，要 5 年以上充電車間管理經(jīng)驗(yàn)，

45 歲以下，待遇面議。

電話：楊先生 18325995083

鑄焊工 10 名，7000~10000 元 / 月；

組裝流水線（中后段）16 名， 5500 ～ 8000 元 / 月；

機(jī)器包片工 6 名，6000~10000 元 / 月；

充電車間（加酸，連線，充電，抽酸，清洗）18 名，

5000~8000 元 / 月；

包裝工 4 名，6000~8000 元 / 月；

分刷片 6 名，7000~10000 元 / 月。

涂板 5 名，5000~8000 元 / 月；

質(zhì)檢 1 名，4000~4500 元 / 月。

以上應(yīng)聘人員，熟練工優(yōu)先，生手可培訓(xùn)，生手

自入職開始二個月內(nèi)，計件工資達(dá)不到保底工資，按

保底工資結(jié)算工資，計件工資超過保底工資，按計件

工資結(jié)算（保底工資，男 4500 元，女 4000 元）。

福利待遇：年底獎金，傳統(tǒng)節(jié)日及生日禮品發(fā)放，

有工齡獎（年終紅包）、有超產(chǎn)獎、全勤獎 200 元 / 月，

免費(fèi)提供工作餐及住宿，定期組織員工免費(fèi)體驗(yàn)，工

資每月 15~20 號準(zhǔn)時發(fā)放，從不拖欠工資。

地址：江西省吉安市新干縣大洋洲鎮(zhèn)鹽化城

電話：張勝和（部長）18370629582

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