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培訓技術(shù)月刊（2023年12月）呼和浩特機務保障部

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目錄

一、主要培訓

二、安全信息提示

三、學員天地

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一、主要培訓

1、呼和浩特機務保障部作業(yè)指導書學習2、海技 ELB 使用，外站培訓

3、2023 年機務分公司消防培訓4、精密復雜設備專項培訓

5、華夏航空除防冰復訓

6、航線維修疲勞管理宣貫培訓7、2023 年度成都航空放行、勤務復訓

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二、安全信息提示

(一）關(guān)于加強鳥擊檢查的安全提示背景：

鳥擊具有典型的季節(jié)性特征，以春秋兩季發(fā)生頻率最高。9月以來公司連續(xù)發(fā)生多起鳥擊事件。鳥擊事件的嚴重程度有所上升，相關(guān)系統(tǒng)需結(jié)合技術(shù)研討，警惕鳥擊后的伴生風險，做好風險防控措施，防止因鳥擊出現(xiàn)人機耦合的情況，影響飛行安全。安全提示：

1．各維修單位應根據(jù)季節(jié)特點，組織人員進行鳥擊檢查安全教育，學習近年來機務系統(tǒng)類似不安全事件教訓，結(jié)合當前已開展的作風紀律專項整治活動，進一步強化作風紀律建設，嚴把適航放行關(guān)。2．維修單位應組織人員進行鳥擊檢查標準的學習，全面掌握檢查標準，避免超標準放行。遇到損傷標準不明確的情況時，務必尋求技術(shù)支援。3．維護人員要認真聽取和查看機組的鳥擊事件報告，一旦確認飛機遭遇鳥擊，應嚴格執(zhí)行檢查標準，對相關(guān)區(qū)域進行檢查、拍照，記錄位置、標明尺寸等。

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（二）關(guān)于做好飛機水系統(tǒng)冬季放水的風險提示背景：

2021 年 2 月 3 日，某航飛機航前突發(fā)故障，該單位組織排故，排故完成后發(fā)現(xiàn)該機水系統(tǒng)已加水，當日場溫-23 至-30 度，由于未及時進行放水，管路內(nèi)的水結(jié)冰膨脹導致多個水管凍裂。2023 年 1 月 24 日，某航飛機在呼和浩特執(zhí)行航前檢查時，發(fā)現(xiàn)客艙所有水龍頭不能正常按壓，飛機停場檢查，航班換機執(zhí)行。從后續(xù)的故障現(xiàn)象判斷，23 日的航后放水工作并沒有完全將水系統(tǒng)中的水分排除，部分水分仍然殘留在水龍頭、水濾或者供水管道中，導致航前水龍頭無法按壓。

歷年入冬后發(fā)生過多起飛機水系統(tǒng)故障，造成航班延誤影響飛機運行。針對北方冬季低溫的特點，根據(jù)重航機務工程部相關(guān)要求，下發(fā)飛機水系統(tǒng)冬季放水風險提示。風險提示：

1、各維修站點，對于重慶航空過夜飛機，航后須嚴格執(zhí)行航后工卡和放水程序。

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2、各維修站點，加強對機務人員的放水勤務培訓，嚴格按照手冊和APS-A320 冬季放水教程做好放水工作。3、手冊技術(shù)參考：A320：AMM12-31-38-660-001-A，附件：APS-A320冬季放水教程。

4、在低于 0℃的機場，飛機突發(fā)故障需停場斷電排故時，生產(chǎn)控制崗注意提醒先執(zhí)行放水操作再進行排故。

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（三）關(guān)于工作梯刮碰航空器的風險提示背景：

近期民航局通報了 1 起典型不正常事件：B757 在某機場停場維修時，飛機左水平安定面與工作梯架擠壓形成凹坑。事件原因為維修人員使用不合適工作梯、未持單作業(yè)，公司維修部更換外站負責人時未按要求進行指派并對其開展培訓。風險提示：

1.地面設備和飛機的安全距離要求：水平方向應保持不少于10cm的安全距離。垂直凈距以設備標識為準，無相關(guān)標識的情況下，上客/裝貨/加油期間應保持 60cm 凈距，其他情況應保持30cm 凈距，如無法滿足凈距要求則安排專人監(jiān)護。

2.在執(zhí)行換輪頂升和放下飛機前，必須檢查并確認飛機周圍是否存在可能對飛機上下位移造成影響的障礙物，清場后方可繼續(xù)工作。如廊橋間距過近，還需聯(lián)系機場操作人員調(diào)整距離。3.在運行維護過程中，如需打開飛機下部蓋板艙門，維修人員需留意后續(xù)加油、裝貨、上客導致飛機姿態(tài)下沉，防止蓋板觸地（例如787空調(diào)艙門），接觸梯架平臺造成損傷。

4.嚴格執(zhí)行工作梯使用規(guī)范。

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5.轉(zhuǎn)崗后各部門要及時開展崗前培訓。包含新聘任的部門負責人、班組長、其他機場調(diào)任過來的人員。

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（四）關(guān)于防止除防冰液進入客艙的安全提示背景:

2019 年 12 月 22 日，西部 B-306U 鄭州航前出港，完成第一次除冰之后機場大霧，第二次除冰前機組用耳機詢問除冰型號、保持時間，后要求機務進行二次除冰，地面機務理解為飛機已做好除冰構(gòu)型，地面機務指揮除冰車靠近并進行二次除冰，導致除防冰液進入客艙。機務與機組在溝通過程中未進行飛機除防冰構(gòu)型的確認，雙方溝通不到位。據(jù)了解，除防冰液進入客艙的事件，中國民航和國外民航界發(fā)生較多。風險提示：

為防止除防冰液進入客艙，在執(zhí)行除防冰工作時，要求：1. 通訊聯(lián)絡：

在除冰/防冰工作開始前，地面維修人員與機組人員必須及時建立通訊聯(lián)系；在除冰/防冰工作過程中，始終保持與機組人員的通訊、聯(lián)絡暢通，并按規(guī)定及時向機組通告有關(guān)除冰/防冰工作情況。如出現(xiàn)任何不正常情況及時通報給機組人員。

2. 飛機構(gòu)型：

① 發(fā)動機工作的條件下除冰時，特別是進行二次除冰時，維修人員提醒并確認機組人員將發(fā)動機推力保持在慢車狀態(tài)，確保空調(diào)組件、發(fā)動機

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和 APU 引氣關(guān)閉。

② 在除冰/防冰過程中，不要使除冰/防冰液直接對準運轉(zhuǎn)的發(fā)動機、起落架和機輪剎車部分。

③ 執(zhí)行除冰/防冰程序完成后至少1 分鐘后，才能接通發(fā)動機、APU引氣，打開空調(diào)組件。

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（五）關(guān)于航空器停錯停機線的安全提示背景:

近期，呼和浩特機場安全質(zhì)量部對2023 年本場發(fā)生的“航空器停錯停止線”進行梳理，截至目前，2023 年共發(fā)生9 起，其中機組原因3起，機務原因 6 起。為進一步加強航空器地面保障作業(yè)安全管理，有效防范化解航空器停錯停止線帶來的安全運行風險，飛行區(qū)運管委按照機場公司工作要求，結(jié)合本場機坪運行實際，現(xiàn)做如下安全提示：安全提示：

1、各機務單位應加強航空器入位指揮工作程序培訓及安全宣教，提高業(yè)務技能，通過例會、交接班會等形式強調(diào)相關(guān)作業(yè)標準及行為規(guī)范，明確關(guān)鍵操作環(huán)節(jié)、步驟，總結(jié)梳理風險點，采取有效防控措施，并納入操作手冊或工作程序。

2、各機務單位須按規(guī)定做好機位適用性檢查工作，其中應包含對機位停止線檢查核對工作，必要時可采取雙人復核等方式對所引導航空器機型對應停止線進行確認，確保準確引導航空器至相應停機位置。3、降雪等特殊天氣下，機務人員應提前對機位停止線清晰度及適用性進行檢查，如發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題，應及時通報信息并協(xié)同處置，避免發(fā)生航空器停錯停止線等不正常事件。

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4、應急保障部應加強廊橋靠接航空器保障理論及實操培訓，重點關(guān)注新上崗人員工作標準執(zhí)行情況，確保廊橋操作人員熟練掌握靠接標準及工作要求。廊橋操作員如發(fā)現(xiàn)航空器停錯停止線后，須暫停作業(yè)，待滿足保障條件后再對接航空器，同時做好信息報送工作。5、飛行區(qū)管理部將對機務人員指揮航空器入位及廊橋靠接作業(yè)規(guī)范性進行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為后將按本場《機坪運行管理規(guī)則》相關(guān)條款進行處罰。

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（六）關(guān)于除防冰導致APU 掉電的風險提示背景：

2023 年 11 月 15 日，某航 B737 飛機執(zhí)行除冰過程中，因除冰液進入APU，造成 APU 掉電情況。安全提示：

1、請各保障部執(zhí)行除防冰工作前，需提前關(guān)注設備、工具、車輛等保障情況，并提前注意除冰液加注及使用情況，除冰液需在有效期內(nèi)，且禁止不同廠家除冰液混加；

2、請各保障單位執(zhí)行除防冰工作時，需嚴格按照手冊執(zhí)行，持單作業(yè)，除冰車駕駛員與除冰操作員需保持通訊暢通，同時，除冰車及設備與航空器需保持安全距離，避免剮蹭風險；

3、請各保障單位執(zhí)行除防冰過程中，禁止直接將除冰液噴灑至，靜壓口、風擋及雷達罩、APU 進氣口或排氣口、翼尖小翼、起落架與剎車、空調(diào)進氣口及排氣口、各類天線、天氣口、排放口等；4、針對近期復雜天氣等不確定因素，請各保障單位執(zhí)行除防冰工作時，加強巡場工作，如遇突發(fā)故障、各類不正常事件等，務必第一時間報告至航司 MCC。

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（七）關(guān)于做好冬季道面濕滑安全運行的風險提示背景：

2017 年 3 月 10 日，某航 B738 飛機執(zhí)行完航班后，凌晨維修人員執(zhí)行完航后工作準備關(guān)閉左前登機門時，由于登機梯表面濕滑，不慎失足從登機梯上跌落，造成人員受傷。

2020 年 2 月 19 日，某航皮卡車機坪執(zhí)行航班保障任務，車輛經(jīng)過一 U 形下坡道路右轉(zhuǎn)時，因冬春季降雪道面濕滑，車輛發(fā)生甩尾與附近的限高桿發(fā)生刮碰。

2016 年 12 月 13 日，某航 B737 飛機在某機場推出滑行時，在轉(zhuǎn)彎過程中因地面結(jié)冰，導致飛機前輪滑出滑行道。工作要求：

1．加強人員宣貫提醒。各維修代理單位嚴格落實局方關(guān)于冬春換季工作的相關(guān)要求，充分發(fā)揮換季培訓效能，認真組織冬春季典型案例的警示教育和宣貫，深刻吸取教訓，舉一反三，針對濕滑道面可能誘發(fā)的衍生風險做好分析與提醒，強化作業(yè)人員的安全意識，提前識別風險、防控風險。2．加強人員作業(yè)規(guī)范。各維修代理單位要嚴格作業(yè)標準，加強作業(yè)質(zhì)量的檢查，作業(yè)前及時清理工作梯架、作業(yè)道面的積雪、積冰和油脂，做好人員防護工作，防止人員摔倒導致的意外受傷。車輛駕駛和牽引飛機需

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按照規(guī)定速度和路徑行進，適當增加行車距離，杜絕疲勞駕駛作業(yè)，降低車輛失控導致飛機刮碰的風險。

3．做好風險防控和應急處置應對。利用雙重預防機制定期識別冬季運行中存在的危險源，梳理風險點，前移風險關(guān)口防控風險。同時建立人員受傷、航空器刮碰的應急處置應對方案，明確應急處置流程，提升現(xiàn)場處置能力，建立信息傳遞渠道，全面提升冬季運行下的服務保障能力。

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（八）關(guān)于做好旅客拋撒硬幣應對處置的風險提示背景：

11 月 13 日，某公司執(zhí)行廣州-長春航班，上客期間，安全員發(fā)現(xiàn)一旅客在飛機與廊橋縫隙間塞入一枚硬幣，硬幣被機組找回，經(jīng)機務評估，飛機可以正常放行，機組同意旅客繼續(xù)成行，落地后，長春機場公安上機將該旅客帶離。

11 月 4 日，某公司執(zhí)行深圳-北京大興航班，上客階段，一女性旅客在廊橋與左二艙門接縫處拋投一枚硬幣，乘務員發(fā)現(xiàn)后及時報告，安全員迅速到場處置，了解情況后公司決策報警處理。警方到場帶離涉事旅客和一名陪同人員。機務在下方機坪找到一枚硬幣，后續(xù)航班正常。10 月 29 日，某公司執(zhí)行廣州-北京大興航班，上客期間，機務人員在客梯車下方地面，發(fā)現(xiàn)有兩枚被旅客拋落的硬幣，地服向機場公安報警，警方上機將涉事旅客帶離，對涉事旅客處7 天行政拘留處罰，航班延誤3.5 小時。

今年以來，旅客在機坪拋撒硬幣等事件多發(fā)，嚴重擾亂行業(yè)內(nèi)各公司正常生產(chǎn)運行秩序，也引發(fā)了社會媒體和公眾的關(guān)注。為確保歲末年初安全形勢平穩(wěn)可控，做好飛機外來物檢查工作，管控飛機帶疑問上天風險，特制定此風險提示。

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工作要求：

1．加強人員警示教育。各維修代理單位及時組織對典型案例的警示教育和學習，深刻吸取教訓，舉一反三，認真分析相關(guān)事件中可能存在的安全風險和盲點，提升維修人員的風險防范意識，有效防控衍生風險導致的機務不安全事件發(fā)生。

2．加強航空器及周邊區(qū)域的檢查。各維修代理單位要加強對飛機外部環(huán)境的監(jiān)控，注意觀察周邊異常行為的發(fā)生。對于已發(fā)生的拋撒硬幣情況，要嚴格執(zhí)行飛機檢查工作，及時與重航MCC 保持聯(lián)系，及時尋求技術(shù)支援，確保飛機不帶外來物上天，保證飛機適航安全和航班正常運行。3．做好信息傳遞工作。建立和暢通信息傳遞渠道，發(fā)現(xiàn)異常情況及時報告機組人員和重航 MCC，協(xié)助現(xiàn)場處置，實時反饋飛機檢查進度和結(jié)果。同時做好信息保密工作，提升站位，切勿利用互聯(lián)網(wǎng)、自媒體等手段對外發(fā)布事件相關(guān)信息，協(xié)助重航做好輿情管控工作。

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三、學員天地

跳開關(guān)跳出原理與結(jié)構(gòu)剖析什么是跳開關(guān)（circuit breaker）飛機上的跳開關(guān)可以理解為自動斷路器，類似于家庭里的保險開關(guān)的作用，當飛機各系統(tǒng)由于某種原因超過了系統(tǒng)設計的最大額定電流時，跳開關(guān)會自動彈出，起到斷開電路，保護設備的作用。但是跳開關(guān)不會自動復位。

跳開關(guān)上有相應數(shù)字，表示跳開關(guān)所保護的系統(tǒng)能承受的最大安全電流（安培），一旦超出這個電流一段很短的時間，跳開關(guān)就會自動彈出，斷開電路。

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對于空客 A320 系列飛機來說，飛機有三種類型的跳開關(guān)1：綠色的跳開關(guān)，受 SDAC 監(jiān)控，當跳出時間超過1min時，會觸發(fā)ECAM 警告，頭頂板的跳開關(guān)只會觸發(fā) C/B TRIPPED OVED PNL,其他面板跳開關(guān)則會顯示跳開關(guān)所在的面板位置和所在的行列。2 ：黑色跳開關(guān)是非監(jiān)控的，跳出后不會觸發(fā)ECAM 警告。3：紅色的跳開關(guān)，有保護套，僅由機務操作其中需要注意的事項：

使用 EMER CANC 按鈕清除 ECAM C/B TRIPPED 警告時，后續(xù)的所有跳開關(guān)跳出警告都會被抑制

使用 CLR 按鈕 清除 ECAM C/B TRIPPED 警告，如果跳開關(guān)在彈出位，相同面板的跳開關(guān)的 C/B 跳出不再被探測，如果跳出的跳開關(guān)被按入，其他任何跳出的跳開關(guān)才可以被探測到。

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跳開關(guān)彈出 ECAM 指示

QRH 中的跳開關(guān)復位表以坐標的形式列出具體位置（例如：MCDU復位，跳開關(guān)位置在頂板 B-1 位置）

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而 ECAM 跳出的跳開關(guān)警告則不會列出位置坐標，只列出跳開關(guān)所在面板行的范圍，需要機組自行逐行尋找。（列入，DME2 跳開關(guān)跳出）

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跳開關(guān)結(jié)構(gòu)（解析圖）及其工作原理（文末有視頻）跳開關(guān)由觸發(fā)器，和彈出器組成

觸發(fā)器主要結(jié)構(gòu)是熱敏導電金屬片組成，其上有發(fā)熱電阻絲，在超過最大額定電流時，電阻絲發(fā)熱導致金屬片變形（金屬片一側(cè)由硬性材質(zhì)固定，導致在受熱時的變形只能朝著自由一側(cè)），U 型支撐卡外擴，失去對彈出器的支撐，于是彈出器彈出（跳開關(guān)彈出）

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由于彈出器彈出，U 型卡失去了支撐，被底部的絕緣塑料頂桿頂出，進而 U 型卡兩頭的觸點斷開，完成了線路的斷開工作。

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跳開關(guān)觸發(fā)器彈開時，可以看到兩邊金屬觸點已經(jīng)分開，此時處于斷路形態(tài)。

如果系統(tǒng)故障導致的跳開關(guān)跳出，在很短時間內(nèi)，再次復位，跳開關(guān)是復位不成功的，因為里面的熱敏 U 型卡槽還沒有冷縮，無法支撐跳出器使器在閉合位置。

小小跳開關(guān)，其結(jié)構(gòu)如此精巧，穩(wěn)定。在寸土寸金的飛機上，這是一種工匠精神，也是一種智慧。