平頂板

新型EPP復(fù)合平頂板采用防火貼面板+環(huán)氧預(yù)浸料+EPP+環(huán)氧預(yù)浸料+防火貼面板的夾心復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用EPP獨特的抗震吸能、變形回復(fù)率高、可塑性強、隔熱性能好、質(zhì)量輕，綠色環(huán)保等優(yōu)勢，應(yīng)用于復(fù)興號智能動車組、160公里動力集中動車組、天津地鐵1號線。

相比鋁蜂窩平頂板，重量可降低20%-40%，車輛噪音降低2dB～3dB，全面降低車內(nèi)空氣TVOC含量，隔音隔熱效果更加明顯，安裝更加高效、方便。項點 新型EPP復(fù)合平頂板 鋁蜂窩平頂板芯材 EPP 鋁蜂窩面板材料 環(huán)氧樹脂預(yù)浸料 鋁板平壓強度/MPa ＞4 ＞2.5彎曲強度/MPa ＞42 ＞40面密度kg/m2 12.98 16剝離強度N.mm/mm ＞42 ＞40抗沖擊性能/mm ＜2 ＜3

間壁柜項點 參數(shù) 參考標準面密度 12.98kg/m2 無拉伸強度 ≥0.54MPa GB/T 1040.125%壓縮永久變形 ≤13% GB/T 6699壓縮強度 ≥290kPa GB/T 8813尺寸變化率 ≤2% GB/T 8811彎曲剛度 3.91×108 N GB/T 1456彎曲強度 323MPa GB/T 1456 EPP作為芯材應(yīng)用于間壁柜結(jié)構(gòu)時，相較于傳統(tǒng)的塑貼膠合板，塑貼EPP板不會因為環(huán)境濕度變化而產(chǎn)生明顯的變形，濕度穩(wěn)定性強。EPP發(fā)泡材料除粘接性較膠合板板更好外，使用壽命更長。

EPP材料密度低，復(fù)合粘接固化片后，其面密度也小于同厚度的膠合板，重量輕（可減重15%-25%），重心低，更有利于結(jié)構(gòu)連接的安全性和可靠性。EPP材料復(fù)合的固化片，厚度為0.8mm，強度和剛度大、抗彎性能和抗沖擊性能強，因此力學性能較膠合板更優(yōu)良，間壁柜的穩(wěn)定性和可靠性更高。

地板

檢測項點 技術(shù)標準 性能平壓測試 GB/T 1453-2005 ＞2.5Mpa抗沖擊測試 - 凹陷＜3mm剝離強度 GB/T 1457-2005 15P＞45N/mm尺寸穩(wěn)定性 GB/T 17657-2013 ＜0.3%彎曲強度 GB/T 1456-2005 53.6Mpa浸漬剝離 GB/T 15104-2006 貼面與基材無剝離EPP為新型泡沫塑料，是一種性能卓越的高結(jié)晶型聚合物，以其優(yōu)越而獨特

的性能成為目前需求增長最快的環(huán)保新型抗壓緩沖材料。

以環(huán)氧預(yù)浸料+EPP芯材+抗倍特板補強的三明治結(jié)構(gòu)替代現(xiàn)有動車地板所用

材料，因該新型結(jié)構(gòu)材料具有輕質(zhì)、環(huán)保、防腐、阻燃防火和承載強度較大等優(yōu)

良性能，地鐵每列車廂可減重約10%，有望替代普通復(fù)合板成為未來軌道交通領(lǐng)

域動車、地鐵、城際等列車的重要組成部分。

地板該地板是由PP蜂窩芯材+鋁板+PP玻纖增強面材（上層厚2mm，下層厚1mm）

結(jié)構(gòu)組成，因其輕質(zhì)、環(huán)保及使用壽命長等特點受到廣泛應(yīng)用。

18mm蜂窩地板每平方重量≤9kg，可減重30％以上，且表面滲水低、耐酸耐

堿，耐候性好，可回收，使用壽命可達8年及以上。此外，蜂窩芯材與面板采用

熱融合技術(shù)粘接而成，粘接性高，板材表面具有卓越的平面度與平整度，不易變

形、彎曲或凹凸，成為制造軌道交通車輛地板的不二之選。

PC側(cè)墻

項點 單位 數(shù)值 標準密度 g/cm3 1.33 GB/T 1033吸水率 % 0.2 GB/T 1034洛氏硬度 HRR 113.4 GB/T 3398拉伸強度 MPa 60.0 GB/T 1040 拉伸模量 MPa 4004 GB/T 1040熱變形溫度 °C 136 GB/T 1634氧指數(shù)(LOI) % 49 ISO 4589 聚碳酸酯（PC）是一種獨特的熱塑性工程塑料，具有輕質(zhì)、高強的特點。該材料可增強列車內(nèi)飾的設(shè)計創(chuàng)新、舒適性、韌性、安全性?？勺鳛榱熊噧?nèi)裝側(cè)墻板，具有強度高，免噴涂，同時比玻璃鋼輕30-40%，其環(huán)保阻燃體系完全符合危害物質(zhì)限用指令的要求，符合TB/T3237、UIC564-2?？筛鶕?jù)客戶需求進行阻燃等級、耐久性、色彩、表面紋理、表面硬度、表面耐磨等性能的定制化開發(fā)，滿足和引領(lǐng)多元化市場需求。

PC行李架項點 單位 數(shù)值 標準密度 g/cm3 1.2 GB/T1033吸水率 % 60.0 GB/T1040 洛氏硬度 HRR ＞15 ISO 527拉伸強度 MPa 90 ISO 178拉伸模量 MPa 2200 ISO 178熱變形溫度 °C 125 ISO 75-2 氧指數(shù)(LOI) % 34 ISO 4589 PC行李架利用先進共擠工藝處理技術(shù)，讓列車內(nèi)裝實現(xiàn)輕盈安全、減震降噪，工業(yè)設(shè)計自由美觀，同時滿足軌道交通大容量、低維護、長壽命的使用要求。PC行李架對比傳統(tǒng)金屬材料、玻璃鋼及玻璃減輕30%-70%，有效提升列車能源利用率，阻燃性能優(yōu)異，使用更加安全，具有很好的三維成形性、可加工性，可顯著降低車廂內(nèi)TVOC及各種有害物質(zhì)的排放，提供更為清潔健康的車內(nèi)氛圍；整件可收回，有效提高整車回收率、降低車輛制造中的碳排放。

線槽

高鐵線槽是一種用來將電源線、數(shù)據(jù)線等線材規(guī)范整理并將其固定的部件。中車唐山機車車輛有限公司開發(fā)的高鐵線槽材質(zhì)改用新材料優(yōu)化，由原碳鋼噴塑材質(zhì)改為復(fù)合材料材質(zhì)，選用玻璃纖維增強聚丙烯，在減重、防腐、絕緣方面有較大的性能提升。

由于玻璃纖維的添加，聚丙烯的高分子鏈之間相互移動受到限制，強化塑料的收縮率下降了很多，剛度也得到了較大提升。玻璃纖維增強后的聚丙烯材料不會產(chǎn)生應(yīng)力裂紋，同時其抗沖擊能力大大提高。項點 性能參數(shù)減重 密度在1.1~1.6g/cm3之間，只有鋼鐵的1/6~1/5防腐 耐化學腐蝕性是玻璃纖維材料的特性絕緣 玻璃纖維是良好的電絕緣體，在高頻作用下仍能保持良好的介電性能拉伸強度 ≥65MPa

彎曲強度 ≥70MPa

耐熱溫度 135°C

EPP座椅墊材EPP座椅墊材（EPP材料）是一種代替老式座椅墊材的新材料墊材，具有輕質(zhì)、高強、阻燃、防腐的特點。EPP墊材使用新雙層結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能夠避免原海綿座墊因產(chǎn)品先天性老化帶來的產(chǎn)品不回彈，座椅外觀變化與乘坐舒適度降低的問題。其環(huán)保阻燃體系完全符合危害物質(zhì)限用指令的要求，符合TB/T3237、TB/T3138標準要求，具有舒適、環(huán)保、安全、維護成本低等優(yōu)點。項點 單位 數(shù)值 標準表觀密度 GB/T6343-2009 kg/m341.3加熱失重 1383TB/T3139-2021 g/m20.6125%永久壓縮變形 GB/T6669-2008 % 10拉伸強度 GB/T1040.1-2022 MPa 0.57450%形變壓縮強度 GB/T8813-2008 kPa 352尺寸變化率（長度） GB/T8811-2008 % -0.2尺寸變化率（寬度） GB/T8811-2008 % -0.1尺寸變化率（厚度） GB/T8811-2008 % -1.0