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葉輪直徑 260 米！全球最長風(fēng)電葉片

成功下線！

近日，七二五所雙瑞風(fēng)電在江蘇鹽城基地迎來了

全球最長 SR260 葉片。這款 260 葉片的問世，將繼續(xù)

為海上風(fēng)電貢獻雙瑞葉片解決方案。SR260 葉片的葉

輪直徑達到 260 米，葉片掃風(fēng)面積超過 5.3 萬平米，

相當于 7.4 個標準足球場面積。在發(fā)電能力方面，基

于 SR260 葉片強大的捕風(fēng)能力，該風(fēng)電機組年發(fā)電量

將達 6700 萬千瓦時，相當于 8 萬名居民的年總用電

量，可減少二氧化碳排放 6.5 萬噸。項目團隊在葉片

研制過程中實現(xiàn)了超長柔葉片氣彈穩(wěn)定性設(shè)計及結(jié)構(gòu)

輕量化設(shè)計，突破了碳纖維拉擠板整體成型及超長葉

片殼體灌注等諸多工藝技術(shù)壁壘。在新產(chǎn)品試制過程

中，團隊成員始終秉承艱苦創(chuàng)業(yè)、甘于奉獻的哈密精神，連續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)多個基地。

在濱州和鹽城基地的大力協(xié)助下，團隊通力協(xié)作，克服萬難，順利完成了

S R 2 6 0 葉片的研制工作。葉片的順利下線凝聚著雙瑞全體員工的汗水和智慧。

SR260 葉片的開發(fā)是雙瑞風(fēng)電以實際行動落實黨的二十大精神和集團公

司大力發(fā)展清潔能源的戰(zhàn)略舉措。在集團公司和七二五所的指引和大力支

持下，雙瑞風(fēng)電堅持創(chuàng)新引領(lǐng)、向海圖強，在風(fēng)電葉片領(lǐng)域踔厲奮發(fā)、勇

毅前行，近年來相繼打造了國內(nèi)最長風(fēng)電葉片 SR171、國內(nèi)首款百米級葉

片 SR210、國內(nèi)首款大批量生產(chǎn)的百米級葉片 SR220 及加長款 SR236，和

本次下線的全球最長葉片 SR260。葉片長度的每一次延伸代表著雙瑞風(fēng)電

人對技術(shù)進步的極致追求和對品牌的執(zhí)著堅守。據(jù)悉，該款葉片將搭載于

中國海裝即將下線的全球最大單機功率 18MW 海上機組，雙瑞風(fēng)電與中國海

裝一同為支撐中國船舶集團風(fēng)電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量，助力集團公司

進一步做優(yōu)做強風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈。雙瑞風(fēng)電將持續(xù)踐行黨的二十大精神，堅持

創(chuàng)新引領(lǐng)、陸海并舉、向海圖強的方針，持續(xù)為風(fēng)電事業(yè)貢獻雙瑞智慧，

為實現(xiàn) 30·60 戰(zhàn)略目標做出新的貢獻。（來源：中國船舶七二五所）

全球最長 SR260 葉片。這款 260 葉片的問世，將繼續(xù)

為海上風(fēng)電貢獻雙瑞葉片解決方案。SR260 葉片的葉

輪直徑達到 260 米，葉片掃風(fēng)面積超過 5.3 萬平米，

相當于 7.4 個標準足球場面積。在發(fā)電能力方面，基

于 SR260 葉片強大的捕風(fēng)能力，該風(fēng)電機組年發(fā)電量

將達 6700 萬千瓦時，相當于 8 萬名居民的年總用電

量，可減少二氧化碳排放 6.5 萬噸。項目團隊在葉片

研制過程中實現(xiàn)了超長柔葉片氣彈穩(wěn)定性設(shè)計及結(jié)構(gòu)

輕量化設(shè)計，突破了碳纖維拉擠板整體成型及超長葉

中，團隊成員始終秉承艱苦創(chuàng)業(yè)、甘于奉獻的哈密精神，連續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)多個基地。

于 SR260 葉片強大的捕風(fēng)能力，該風(fēng)電機組年發(fā)電量

晉飛碳纖沖刺科創(chuàng)板：擬募資近 6 億

上海晉飛碳纖科技股份有限公司（以下簡 稱：“晉飛碳纖”）日前

遞交招股書，計劃在科創(chuàng)板上市。晉飛碳纖計劃募資 5.89 億元，其中，

3.2 億元用于高性能復(fù)合材料制造項目，1.2 億元用于研發(fā)中心建設(shè)項目，

1.5 億元用于補充流動資金項目。招股書顯示，晉飛碳纖 2019 年、2020

年、2021 年營收分別為 1.23 億元、1.86 億元、2.38 億元；凈利分別為

514.84 萬元、1163.5 萬元、3595.87 萬元；扣非后凈利分別為 287 萬元、

483.4 萬元、3121.46 萬元。晉飛碳纖 2022 年上半年營收為 1.33 億元，凈

利為 2014.65 萬元，扣非后凈利為 1852 萬元。（來源：雷遞網(wǎng)）

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采用碳纖維復(fù)合材料的全球最大的飛機發(fā)

動機已全面投入運行并行將開展測試

根據(jù)勞斯萊斯 Rolls-Royce 公司發(fā)布的最新消息顯示，該公司已經(jīng)完成

了其大型 UltraFan 發(fā)動機的首臺演示機的制造工作，該發(fā)動機最終將在 2030

年代開發(fā)的客機上投入使用。相關(guān)的測試很快就要開始，預(yù)計效率將提高

25%。在可預(yù)見的未來，飛機將繼續(xù)燃燒碳氫化合物燃料——目前還沒有清潔

的替代品可以讓你在航程和續(xù)航能力上接近目前的長途客機。因此，勞斯萊斯

正在繼續(xù)開發(fā)其下一代 UltraFan 發(fā)動機。

這款巨大的藍葉渦輪風(fēng)扇發(fā)動機將成為窄體和寬體飛機的全系列發(fā)動機中的

第一款，推力從 25000 磅力到約 110000 磅力不等。它的風(fēng)扇直徑為 140 英寸 (3.56

米 )，比通用電氣 GE9X 的風(fēng)扇大了近 5%，GE9X 目前是客機級別最大的發(fā)動機。

然而，隨著直徑的小幅度增加，掃掠面積也相應(yīng)增加。UltraFan 利用了勞斯萊

斯新型機器人控制的 3D 復(fù)合材料制造工藝，該工藝現(xiàn)在能夠生產(chǎn)出風(fēng)扇葉片空

氣動力學(xué)所需的復(fù)雜形狀。鈦合金仍然是工程師們選擇的葉片前緣，但其余的是

碳纖維復(fù)合材料。這使得它比勞斯萊斯特倫特級發(fā)動機中使用的全鈦風(fēng)扇輕得多。

這種輕便的風(fēng)扇是勞斯萊斯能夠制造如此大的發(fā)動機的關(guān)鍵原因，但在較小

的版本上，它基本上可以為額外的有效載荷和乘客減輕重量。UltraFan 還在風(fēng)

扇和后部壓縮機之間運行了一個行星動力齒輪箱，因此風(fēng)扇可以以其最佳低速運

行，而壓縮機則以其最佳高速運行。在早些時候的測試中，變速箱處理了大約

65 兆瓦（87000 馬力）的功率，這是另一項航空航天記錄。雖然風(fēng)扇的直徑很大，

但內(nèi)部的渦輪機保持相當緊湊，勞斯萊斯的工程師已經(jīng)確保大量的空氣繞過壓縮

機核心并直接從發(fā)動機后部流出，而不是通過發(fā)動機核心來驅(qū)動壓縮機。

這創(chuàng)造了一個高的涵道比，有助于將噪音降低 35%，并顯著提高了發(fā)動機

的燃油效率。勞斯萊斯表示，UltraFan 發(fā)動機將比其第一代 Trent 發(fā)動機節(jié)省

約四分之一的燃料，使其運行成本更低，續(xù)航里程更長，對環(huán)境也更好。它們

也能更有效地捕獲氮氧化物排放，將這些排放量降低 40% 左右，并或多或少地

完全消除了顆粒物排放。它的設(shè)計初衷是使用 100% 的可持續(xù)航空燃料，但勞斯

萊斯也在探索混合電動化和氫燃燒，以實現(xiàn)完全脫碳?，F(xiàn)在，第一臺技術(shù)演示

機已經(jīng)完全組裝完畢，它將被送往該公司位于英國德比的全新的、價值 1.08 億

美元的 Testbed 80 測試設(shè)施——這是世界上“最大、最智能”的測試設(shè)施，專

門圍繞 UltraFan 測試項目的需求進行設(shè)計和建造，在那里，團隊將開始隨著開

發(fā)的繼續(xù)進行測試。（來源：碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)）

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恒神股份與南航無錫研究院簽署

戰(zhàn)略合作協(xié)議

近日，江蘇恒神股份有限公司與南京航空

航天大學(xué)無錫研究院舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約

儀式。南航無錫研究院執(zhí)行院長孔祥浩，副

院長廖連芳、孫志剛，復(fù)合材料工藝與裝備

研究所所長王顯峰，恒神股份董事長劉瑾，

總經(jīng)理張明，以及先進制造事業(yè)部、創(chuàng)新研

究院、科技發(fā)展部相關(guān)人員參加了簽約儀式。

劉瑾充分肯定了恒神股份與南航長期以來的

系列合作以及聯(lián)合平臺的建設(shè)工作，她希望

雙方不斷拓寬合作的廣度和深度，實現(xiàn)合作共贏，并與孔祥浩共同簽署了關(guān)

于聯(lián)合共建復(fù)合材料工藝及裝備研究所的戰(zhàn)略合作協(xié)議。恒神股份與南京航

空航天大學(xué)有著多年的合作基礎(chǔ)和一系列項目聯(lián)動，此次與南航無錫研究院

戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，進一步加強了雙方的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加深了后續(xù)

在更多領(lǐng)域的合作，促進了雙方更為長遠的產(chǎn)學(xué)研用合作與協(xié)同發(fā)展。

據(jù)悉，南京航空航天大學(xué)無錫研究院有“智能制造技術(shù)與裝備中心”“新

型超硬材料研究中心”等十余個研發(fā)中心，重點在智能制造、精密制造、新

能源、新材料、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域與合作單位聯(lián)合開展技術(shù)攻關(guān)

和開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、平臺共建、人才合作與交流等工作，積極為推動地方經(jīng)

濟和企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出應(yīng)有貢獻。（來源：恒神股份）

航天大學(xué)無錫研究院舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約

儀式。南航無錫研究院執(zhí)行院長孔祥浩，副

研究所所長王顯峰，恒神股份董事長劉瑾，

總經(jīng)理張明，以及先進制造事業(yè)部、創(chuàng)新研

劉瑾充分肯定了恒神股份與南航長期以來的

系列合作以及聯(lián)合平臺的建設(shè)工作，她希望

116 米！山東東營刷新山東口岸最長

風(fēng)電葉片吊裝紀錄

日前，一件長 116 米、重 47 噸的 SR236 型

風(fēng)電葉片平穩(wěn)裝入“萬順 588”輪后安全離泊，

山東港口東營港廣利港區(qū)刷新山東口岸最長風(fēng)電

葉片吊裝新紀錄。著眼“碳達峰、碳中和”，山

東港口東營港廣利港區(qū)下好海上風(fēng)電母港“大棋

局”，領(lǐng)先風(fēng)電設(shè)備裝卸“新賽道”。

自今年 8 月份以來，山東港口東營港廣利港

區(qū)先行先試開展海上風(fēng)電設(shè)備裝卸業(yè)務(wù)，截至目

前，已完成風(fēng)電葉片裝船 32 艘次、其它設(shè)備 6 艘次，積累了豐富的風(fēng)電設(shè)備

裝卸經(jīng)驗，成功搭建起風(fēng)電葉片、葉片夾具、箱式配件、風(fēng)電傳動鏈等海上

風(fēng)電大件設(shè)備的轉(zhuǎn)棧服務(wù)平臺，實現(xiàn)了海上風(fēng)電設(shè)備裝卸業(yè)務(wù)的良好開局，

為海上風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展提供強力支撐。（來源：新華財經(jīng)）

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全球最大！ 16 兆瓦超大容量海上風(fēng)電機組下線

日前，我國自主研制的 16 兆瓦海上風(fēng)電機組在福建三峽

海上風(fēng)電國際產(chǎn)業(yè)園下線。機組單機容量 16 兆瓦海上風(fēng)電機

組，葉輪直徑 252 米，葉輪掃風(fēng)面積約 5 萬平方米，約相當

于 7 個標準足球場大；輪轂高度達 146 米，相當于一座 50 層

大樓的高度。這是目前全球范圍內(nèi)單機容量最大、葉輪直徑

最大、單位兆瓦重量最輕的風(fēng)電機組，標志著我國海上風(fēng)電

大容量機組在高端裝備制造能力上實現(xiàn)重要突破，達到國際

領(lǐng)先水平。此次下線的單機容量 16 兆瓦海上風(fēng)電機組，在大

型主軸軸承、超長輕量化葉片等關(guān)鍵核心部件的研發(fā)制造方

面取得了重要的技術(shù)突破。機組運行狀態(tài)監(jiān)測的數(shù)字化水平

高，能夠針對臺風(fēng)等惡劣天氣智能調(diào)整運行模式，確保風(fēng)機安全和高效發(fā)電。

16 兆瓦海上風(fēng)電機組，在額定工況下，單臺機組每轉(zhuǎn)動一圈可發(fā)電 34.2 千

瓦時，平均每年可輸出超過 6600 萬千瓦時的清潔電能，能夠滿足 3.6 萬戶三口之

家一年的生活用電，可節(jié)約標煤約 2.2 萬噸，減排二氧化碳約 5.4 萬噸。16 兆瓦

風(fēng)機作為目前世界上單機容量最大的機組，它的意義不僅體現(xiàn)在單機發(fā)電能力的

提升，還可以有效促進海上風(fēng)電施工效率提升與用電成本降低，將對相關(guān)技術(shù)產(chǎn)

業(yè)的升級進步產(chǎn)生極大推動作用，全方位提升海上風(fēng)電經(jīng)濟性。（來源：央視新聞）

全碳纖維復(fù)合材料固體運載火箭快舟十一號

成功發(fā)射

近日，快舟十一號固體運載火箭在我國酒泉衛(wèi)星發(fā)

射中心點火升空，成功將行云交通 VDES試驗衛(wèi)星送入預(yù)

定軌道，發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功?？熘凼惶栠\載火箭，

是中國航天三江集團有限公司所屬航天科工火箭技術(shù)有

限公司面向市場推出的一款中型固體運載火箭，由航天

三江抓總研制。全箭采用碳纖維復(fù)合材料制造，起飛質(zhì)

量 78噸，箭體直徑 2.2米，700公里太陽同步軌道運載

能力不小于 1噸，總體技術(shù)水平達到固體運載火箭國際先進水平。

該型火箭具有“移動測試對接、移動發(fā)射、移動云測控”等特點，具備快

速發(fā)射能力，能夠適應(yīng)多樣化發(fā)射任務(wù)。作為快舟系列固體運載火箭家族新成員，

相比較快舟一號甲，快舟十一號運載火箭的運載能力提升 5倍左右，實現(xiàn)了快

舟系列運載火箭跨越式發(fā)展，能夠更好地滿足衛(wèi)星規(guī)?；⒏呙芏?、快速發(fā)射

的需求，將有力帶動我國固體運載火箭及其動力技術(shù)發(fā)展。在快舟十一號固體

運載火箭研制的同時，火箭公司已同步啟動產(chǎn)品小批量生產(chǎn)。在接到商業(yè)訂單后，

可在 6-8個月內(nèi)完成衛(wèi)星發(fā)射履約。（來源：中國航天報）

射中心點火升空，成功將行云交通 VDES試驗衛(wèi)星送入預(yù)

定軌道，發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功?？熘凼惶栠\載火箭，

是中國航天三江集團有限公司所屬航天科工火箭技術(shù)有

三江抓總研制。全箭采用碳纖維復(fù)合材料制造，起飛質(zhì)

量 78噸，箭體直徑 2.2米，700公里太陽同步軌道運載

海上風(fēng)電國際產(chǎn)業(yè)園下線。機組單機容量 16 兆瓦海上風(fēng)電機

組，葉輪直徑 252 米，葉輪掃風(fēng)面積約 5 萬平方米，約相當

于 7 個標準足球場大；輪轂高度達 146 米，相當于一座 50 層

大樓的高度。這是目前全球范圍內(nèi)單機容量最大、葉輪直徑

最大、單位兆瓦重量最輕的風(fēng)電機組，標志著我國海上風(fēng)電

大容量機組在高端裝備制造能力上實現(xiàn)重要突破，達到國際

領(lǐng)先水平。此次下線的單機容量 16 兆瓦海上風(fēng)電機組，在大

面取得了重要的技術(shù)突破。機組運行狀態(tài)監(jiān)測的數(shù)字化水平

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受印度對環(huán)保涂料和粉末需求量增加的影響，

阿科瑪宣布將對印度聚酯樹脂工廠的進行擴產(chǎn)，用

以鞏固其在全球粉末涂料用樹脂領(lǐng)域的市場地位。

2019 年阿科瑪在印度投資 1500 萬美元建設(shè)了 Navi

Mumbai 工廠，主要用于生產(chǎn)高性能的環(huán)保聚酯樹脂

產(chǎn)品，該產(chǎn)品主要向印度當?shù)胤勰S商供應(yīng)。該工

廠包括一套現(xiàn)代化的聚酯生產(chǎn)裝置和一個產(chǎn)品實驗

室，可以為印度地區(qū)提供應(yīng)用技術(shù)開發(fā)和技術(shù)支持工作。

隨著印度在軌道交通、家用電器和工業(yè)制造領(lǐng)域的快速發(fā)展，諸如汽車、

家具、電器和戶外基礎(chǔ)設(shè)施對粉末涂料的需求量正在明顯增加，因此阿科瑪決

定使其 Navi Mumbai 工廠的 REAFREE? 粉末聚酯樹脂產(chǎn)能增加一倍。目前，阿

科瑪在全球三家工廠生產(chǎn) REAFREE? 粉末聚酯樹，除印度 Navi Mumbai 之外，

另外兩家工廠位于西班牙圣塞洛尼和美國密蘇里州北堪薩斯城。REAFREE? 粉末

聚酯樹脂系列，主要提供各種羧基和羥化聚酯樹脂，適用于純聚酯和混合體系（聚

酯 - 環(huán)氧）?；旌象w系具有非常優(yōu)越的性能，主要用于室內(nèi)應(yīng)用；純聚酯體系

適用于室內(nèi)（工業(yè)級）和室外（建筑，超高耐久性）應(yīng)用。（來源：慧正資訊）

阿科瑪將對印度 REAFREE 聚酯樹脂產(chǎn)能

提升一倍

2019 年阿科瑪在印度投資 1500 萬美元建設(shè)了 Navi

Mumbai 工廠，主要用于生產(chǎn)高性能的環(huán)保聚酯樹脂

產(chǎn)品，該產(chǎn)品主要向印度當?shù)胤勰S商供應(yīng)。該工

廠包括一套現(xiàn)代化的聚酯生產(chǎn)裝置和一個產(chǎn)品實驗

近日，浙江精功科技股份有限公司研發(fā)的“千

噸級大絲束碳纖維成套裝備關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”

項目榮獲 2022 年度中國紡織工業(yè)聯(lián)合會科技進步一

等獎，彰顯了精功作為紡織機械行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的雄

厚研發(fā)實力，凸顯了創(chuàng)新主體地位。

該項目實現(xiàn)了碳纖維碳化生產(chǎn)裝備和系統(tǒng)的國

產(chǎn)化，建成了應(yīng)用示范線，解決了當前碳纖維碳化

裝備面臨的短板問題，提高了我國碳纖維全要素自

主保障能力，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)，推動了國產(chǎn)碳

纖維在軌道交通、風(fēng)電葉片等領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，

提升了我國碳纖維裝備制造行業(yè)的技術(shù)水平，提高

了碳纖維產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，促進了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，更

好地滿足我國經(jīng)濟社會發(fā)展需要。（來源：精工科技）

“千噸級大絲束碳纖維成套裝備關(guān)鍵技術(shù)

研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲中國紡織工業(yè)聯(lián)

合會科技進步一等獎

項目榮獲 2022 年度中國紡織工業(yè)聯(lián)合會科技進步一

等獎，彰顯了精功作為紡織機械行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的雄

厚研發(fā)實力，凸顯了創(chuàng)新主體地位。

產(chǎn)化，建成了應(yīng)用示范線，解決了當前碳纖維碳化

裝備面臨的短板問題，提高了我國碳纖維全要素自

主保障能力，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)，推動了國產(chǎn)碳

纖維在軌道交通、風(fēng)電葉片等領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，

提升了我國碳纖維裝備制造行業(yè)的技術(shù)水平，提高

好地滿足我國經(jīng)濟社會發(fā)展需要。（來源：精工科技）

產(chǎn)化，建成了應(yīng)用示范線，解決了當前碳纖維碳化

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吉林化纖與東方風(fēng)電簽訂合作協(xié)議

巴斯夫碳纖增強材料助力打造輕量化自行車支架

近日，自行車制造商 Canyon 與巴斯夫 Forward AM 合作，生產(chǎn)出了一款用于

自行車 Garmin 的全 3D 打印支架。這款 Garmin 支架選用了巴斯夫 Forward AM 3D

仿真軟件 Ultrasim?，并結(jié)合 Ultrasint? PA11 Black CF 碳纖超輕材料，使得

生產(chǎn)出的支架具有高負載能力，且重量僅為 17g。經(jīng)由 Canyon 的專業(yè)賽車手進行

測試，此款支架能夠承受住極大的負載和強烈震動。目前市場上出售的 Garmin 支

架都是經(jīng)由傳統(tǒng)方式注塑成型的，在重量、功能、設(shè)計和制造方面都產(chǎn)生了局限。

為了進一步提高性能，Canyon 選擇了巴斯夫 Forward AM 3D 打印技術(shù)，通過

巴斯夫 Ultrasim? 3D 數(shù)字仿真模擬軟件和“增材”的設(shè)計理念，實現(xiàn)各種各樣的

設(shè)計可能。此外，要確保 Garmin 無論是在人行道、鵝卵石或森林土壤上的騎行過

程中，都具有良好的可讀性，材料的選擇也十分重要。因此 Forward AM 的虛擬工

程專家進行了多種材料的模擬振動分析，選擇了 Ultrasint? PA11 Black CF。這

是一款十分適合 3D 打印的高剛性材料，碳纖維增強的特點使其成為行業(yè)中強度最

強、剛性最強的材料之一。其 3D 打印件在滿足高強度高剛性的同時， 還可提供

良好的的機械性能。Ultrasint? PA11 Black CF 的聚合物成分是一種源自蓖麻油

的生物聚合物，具有可持續(xù)性，體現(xiàn)了綠色低碳發(fā)展的理念。 打印完成后，再次

通過化學(xué)蒸汽平滑技術(shù)的處理， 3D打印件就可以獲得最終光滑的觸感和密封表面。

新一代的 Garmin 支架重量輕、耐用、在騎行過程中可靠穩(wěn)定，Canyon 將其與最新

設(shè)計 Ultimate 產(chǎn)品一起推出上市，面向市場所有的終端客戶 。（來源：巴斯夫）

近日，東方電氣風(fēng)電股份有限公司黨委書

記、董事長尹守軍與吉林化纖集團有限責(zé)任公司

黨委書記、董事長宋德武在成都簽訂合作協(xié)議。

簽約前，雙方就各自產(chǎn)業(yè)發(fā)展、未來合作方向及

合作模式等進行了友好交流并達成共識。雙方表

示，將以此次合作協(xié)議簽訂為新起點，充分發(fā)揮

各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在風(fēng)電場建設(shè)、風(fēng)資源開發(fā)、新

材料新技術(shù)等領(lǐng)域深入交流合作，優(yōu)勢互補，協(xié)同創(chuàng)新，共同推動企業(yè)高

質(zhì)量發(fā)展。東方風(fēng)電副總經(jīng)理文樹潔，吉林化纖副總經(jīng)理孫小君，東方電

氣北方分公司、四川東樹新材相關(guān)負責(zé)人參加上述活動。（來源：東方風(fēng)電）

記、董事長尹守軍與吉林化纖集團有限責(zé)任公司

黨委書記、董事長宋德武在成都簽訂合作協(xié)議。

簽約前，雙方就各自產(chǎn)業(yè)發(fā)展、未來合作方向及

合作模式等進行了友好交流并達成共識。雙方表

示，將以此次合作協(xié)議簽訂為新起點，充分發(fā)揮

各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在風(fēng)電場建設(shè)、風(fēng)資源開發(fā)、新

近日，自行車制造商 Canyon 與巴斯夫 Forward AM 合作，生產(chǎn)出了一款用于

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我國首個商業(yè)化漂浮式海上風(fēng)電項目

正式獲批

近日，海南省發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于中電建萬寧漂浮式海上風(fēng)

電試驗項目一期工程核準的批復(fù)》，標志著由中國電建集團以

“投 -建 -營”一體化模式推進實施的我國首個商業(yè)化漂浮式

海上風(fēng)電項目正式獲得核準。據(jù)了解，中電建海南萬寧漂浮式

海上風(fēng)電試驗項目位于海南省萬寧市東部海域，規(guī)劃總裝機容

量 100萬千瓦，計劃分兩期建設(shè)，一期工程建設(shè)規(guī)模為 12臺單

機容量 16MW以上風(fēng)機，裝機規(guī)模為 20萬千瓦，2025年底全部

建成并網(wǎng)；二期工程裝機容量 80萬千瓦，計劃于 2027年底全部

投產(chǎn)。項目建成后將每年帶來 40億度以上的清潔電力。項目建

成有助于我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)形成完整的大容量深遠海漂浮式風(fēng)電原創(chuàng)技術(shù)體系，培育漂

浮式風(fēng)電裝備及其國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈配套供應(yīng)能力，全面掌握漂浮式海上風(fēng)電項目設(shè)計、

建造和施工技術(shù)，推動我國海上風(fēng)電技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，進一步穩(wěn)固我國風(fēng)電行

業(yè)的全球領(lǐng)先地位，對服務(wù)好我國能源轉(zhuǎn)型和新型電力系統(tǒng)建設(shè)戰(zhàn)略具有積極意義。

N R EL研究表明，歐洲 80%以上的潛在海風(fēng)資源位于水深大于 60 m的深水海域，

可利用漂浮式風(fēng)電機組開發(fā)的風(fēng)資源達 4000GW;中國氣象局研究顯示我國大部

分海上風(fēng)能資源分布在 50 m水深線以外，深海區(qū)域風(fēng)電開發(fā)潛力至少為 1000GW。

一方面，從風(fēng)速、風(fēng)功率密度、湍流情況看，遠海風(fēng)資源顯著優(yōu)于近海 ;另一方面，

考慮到近?？臻g資源有限、開發(fā)趨于飽和，海上風(fēng)電的發(fā)展也必然像過去油氣工

業(yè)那樣不斷地從淺近海走向深遠海。海上漂浮式風(fēng)機極大拓展了海上風(fēng)電的應(yīng)

用范圍，根據(jù)徐濤發(fā)表的《漂浮式海上風(fēng)電發(fā)展現(xiàn)狀與前景》中的研究，按現(xiàn)有

的技術(shù)條件，當水深超過 50 m之后，漂浮式海上風(fēng)機將比固定式海上風(fēng)機更具

有工程經(jīng)濟性，并隨著水深增加而愈加凸顯其經(jīng)濟優(yōu)勢。

根 據(jù) C W E A 統(tǒng) 計，自 2 0 0 9 年世 界上 第一臺漂 浮式 海 上 風(fēng)電試 驗樣 機

Hy wind De m o在挪威建成以來，截至 2021年年底，全球?qū)崿F(xiàn)漂浮式海上風(fēng)電項目，

累計裝機容量約為 142.37 M W，全球漂浮式風(fēng)電項目已經(jīng)進入規(guī)?；_發(fā)階段，

預(yù)計 2022年在挪威投運的 Hy windTa m pen項目，由 11臺 8.6M W的風(fēng)機組成，是

目前規(guī)模最大的漂浮式風(fēng)電項目。（來源：中國電建新能源）

海上風(fēng)電項目正式獲得核準。據(jù)了解，中電建海南萬寧漂浮式

海上風(fēng)電試驗項目位于海南省萬寧市東部海域，規(guī)劃總裝機容

量 100萬千瓦，計劃分兩期建設(shè)，一期工程建設(shè)規(guī)模為 12臺單

機容量 16MW以上風(fēng)機，裝機規(guī)模為 20萬千瓦，2025年底全部

建成并網(wǎng)；二期工程裝機容量 80萬千瓦，計劃于 2027年底全部

投產(chǎn)。項目建成后將每年帶來 40億度以上的清潔電力。項目建

商都天順年產(chǎn) 500 套風(fēng)電葉片項目竣工

近日，商都天順風(fēng)電葉片有限公司年產(chǎn) 500 套高效率風(fēng)力發(fā)電葉片項目

竣工環(huán)境保護驗收進行了公示。此項目主要產(chǎn)品為風(fēng)電葉片，長 80m，重 20

噸，年產(chǎn)量 500 套。主要原料年用量為環(huán)氧樹脂 7500 噸、環(huán)氧樹脂固化劑

1833 噸及玻璃纖維 18000 噸等。商都天順風(fēng)電葉片有限公司為天順風(fēng)能（蘇

州）股份有限公司的獨資子公司。天順風(fēng)能（蘇州）股份有限公司目前已成

長為全球最具規(guī)模的風(fēng)塔、葉片裝備制造龍頭企業(yè)。（來源：烏蘭察布）

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恒潤集團與中車山東風(fēng)電有限公司舉行風(fēng)電

葉片項目簽約儀式

近日，棗強經(jīng)開區(qū)管委會、恒潤集團與中車山東風(fēng)

電有限公司舉行風(fēng)電葉片項目簽約儀式。 棗強縣縣長

張赤峰在致辭中指出，此次簽約對推動棗強縣復(fù)合材料

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有十分重要

的意義。中車山東風(fēng)電有限公司是國內(nèi)一流的大型風(fēng)電

裝備制造企業(yè)，棗強是全國最大的復(fù)合材料生產(chǎn)基地。

張赤峰希望中車山東風(fēng)電有限公司與恒潤集團緊抓風(fēng)力發(fā)電快速增長的機遇

期，加強溝通交流，加快項目建設(shè)，盡快形成產(chǎn)能，不斷提升經(jīng)濟效益和社

會效益。同時，張赤峰要求經(jīng)開區(qū)要聚合復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)資源，沿著新能源發(fā)

展路徑，引領(lǐng)復(fù)材制造企業(yè)開發(fā)一批藍海產(chǎn)品，培育一批高端復(fù)材產(chǎn)業(yè)人才，

吸引一批制造服務(wù)型機構(gòu)落戶棗強，推動復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)集群向中高端領(lǐng)域拓

展，全力打造北方最大的復(fù)合材料新能源配套裝備基地。

中車山東風(fēng)電有限公司營銷總監(jiān)李寶明表示，中車山東風(fēng)電將以與恒潤

集團合作葉片基地建設(shè)為起點，逐步加深在機艙罩、導(dǎo)流罩、混凝土塔筒、

玻璃鋼產(chǎn)品回收領(lǐng)域的合作，同時發(fā)掘可生產(chǎn)風(fēng)電產(chǎn)品配件的相關(guān)制造企業(yè)，

最大程度地帶動當?shù)仄髽I(yè)發(fā)展。儀式上，經(jīng)開區(qū)黨工委副書記楊世倫、中車

山東風(fēng)電有限公司營銷總監(jiān)李寶明、恒潤集團董事長宋建國簽訂合作協(xié)議。

據(jù)了解，風(fēng)電葉片、機艙罩導(dǎo)流罩及配件生產(chǎn)基地項目，由中車山東風(fēng)

電有限公司與恒潤集團有限公司合作建設(shè)，總投資 4 億元，分兩期進行，項

目建成后可帶動棗強縣產(chǎn)業(yè)鏈配套年產(chǎn)值 10 億元以上。（來源：棗復(fù)材）

張赤峰在致辭中指出，此次簽約對推動棗強縣復(fù)合材料

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有十分重要

裝備制造企業(yè)，棗強是全國最大的復(fù)合材料生產(chǎn)基地。

威海拓展高性能碳纖維產(chǎn)業(yè)化項目加速建設(shè)中

日前，威海臨港區(qū)發(fā)布消息，區(qū)內(nèi)高性能碳纖維

產(chǎn)業(yè)化項目建設(shè)正酣，助推碳纖維產(chǎn)業(yè)不斷向“龍頭

最強、鏈條最全、平臺最高”目標堅實邁進。

高性能碳纖維產(chǎn)業(yè)化項目總投資 3.92 億元，涵

蓋高強型和高強高模型 2 條生產(chǎn)線，主要生產(chǎn) T700、

T800、M40J、M55J 等不同級別的高性能碳纖維，并

承擔(dān)新一代更高型號碳纖維產(chǎn)業(yè)化研制任務(wù)。項目產(chǎn)品主要用于國防軍工、

航空航天領(lǐng)域，成功打破國外“技術(shù)、裝備、產(chǎn)品”三封鎖，可實現(xiàn)年產(chǎn)

高性能碳纖維近 2000 噸、產(chǎn)值 30 億元。

項目方威海拓展纖維有限公司是國內(nèi)唯一具備 3000℃超高溫石墨化爐

設(shè)計制造能力的企業(yè)，核心生產(chǎn)設(shè)備全部由企業(yè)自主研發(fā)，可實現(xiàn)生產(chǎn)線

數(shù)字控制化率 90% 以上，產(chǎn)品性能穩(wěn)定率達到國際同類企業(yè)水平，持續(xù)引

領(lǐng)碳纖維產(chǎn)業(yè)化、高端化、鏈條式發(fā)展。（來源：今日臨港）

產(chǎn)業(yè)化項目建設(shè)正酣，助推碳纖維產(chǎn)業(yè)不斷向“龍頭

最強、鏈條最全、平臺最高”目標堅實邁進。

蓋高強型和高強高模型 2 條生產(chǎn)線，主要生產(chǎn) T700、

T800、M40J、M55J 等不同級別的高性能碳纖維，并

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日前，由中國建筑材料聯(lián)合會組織的 2022 年全國建材行業(yè)大會在北京

順利召開，會上公布了 2022 年度全國建材行業(yè)“十大科技突破領(lǐng)軍企業(yè)”

與“十大科技突破領(lǐng)軍人物”等榮譽榜單。中硅會玻纖分會 / 全國玻纖情報

網(wǎng) 副理事長單位——巨石集團有限公司榮獲“十大科技突破領(lǐng)軍企業(yè)”稱

號，中國巨石副總裁、巨石集團副總裁曹國榮獲評“十大科技突破領(lǐng)軍人物”。

“十大科技突破領(lǐng)軍企業(yè)”主要授予 2022 年以來在建材行業(yè)顛覆性

或緊迫性或重大性技術(shù)研發(fā)以及“揭榜掛帥”項目攻關(guān)等方面取得重要成

果或積極進展，以及在支撐國家重要工程建設(shè)等方面發(fā)揮不可替代作用，

產(chǎn)生重要影響力的單位。十大科技突破領(lǐng)軍人物”主要授予 2022 年以來

在建材行業(yè)從事基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵新材料研發(fā)、核心工藝技術(shù)創(chuàng)新、“揭

榜掛帥”項目攻關(guān)、重大成果轉(zhuǎn)化等方面，取得重要成果或積極進展，并

做出突出貢獻的杰出科技人才。

獲此榮譽是對巨石科技創(chuàng)新的充分肯定，究其根本，最大的底氣來源

于巨石始終貫徹的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。公司充分利用科研創(chuàng)新積累和關(guān)鍵

技術(shù)沉淀，在高性能玻璃配方、超大型池窯、清潔能源利用、綠色環(huán)保生產(chǎn)、

智能智慧制造等方面，實現(xiàn)了 100% 的自主知識產(chǎn)權(quán)，并率先基本實現(xiàn)國產(chǎn)

化，解決了諸多卡脖子技術(shù)難題，將技術(shù)的飯碗牢牢端在了自己手里，為

提升我國玻璃纖維行業(yè)在國際市場上的競爭力貢獻了力量。巨石在行業(yè)內(nèi)

率先創(chuàng)新應(yīng)用數(shù)字化孿生、全場景控制、全流程物流、低延時 5G 網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)

新應(yīng)用與技術(shù)，實現(xiàn)智能裝備、智能系統(tǒng)與人的互聯(lián)、無感和適配建成玻

璃纖維行業(yè)智能制造標桿工廠，實現(xiàn)玻璃纖維生產(chǎn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。

未來工廠人均實物勞動生產(chǎn)效率高于行業(yè)平均 30% 以上，噸紗能耗低于行

業(yè) 2 0 % 以上。創(chuàng)新無處不在，創(chuàng)新無時不有，創(chuàng)新人人可及，創(chuàng)新人人有責(zé)。

為帶動全員參與創(chuàng)新，公司建立了完備的創(chuàng)新激勵機制，不僅包括科技創(chuàng)

新，還包括了觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、質(zhì)量改進等。

這種濃厚的創(chuàng)新氛圍加上激勵機制，最大程度調(diào)動全員創(chuàng)新積極性，

確保創(chuàng)新的池子時刻都有活水注入，科技突破的巨輪有著源源不斷的動

力。奔跑在“十四五”的新征程上，巨石將繼續(xù)踔厲奮發(fā)、篤行不怠，繼

續(xù)以創(chuàng)新強科技、以科技強發(fā)展，推進行業(yè)變革，與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的伙

伴共同贏得蝶變躍升、跨越發(fā)展的美好未來。（來源：中國巨石）

巨石集團榮獲“2022 年度全國建材行業(yè)十大

科技突破領(lǐng)軍企業(yè)”

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廣聯(lián)航空無人機總裝及零配件項目正式開工

近日，廣聯(lián)航空（自貢）有限公司無人機總裝及

零配件項目正式開工，開工儀式在四川省自貢市貢井

區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園舉行。無人機總裝及零配件項目將配備

大型復(fù)合材料成型設(shè)備、柔性機器人自動鋪絲機、復(fù)

合材料五軸加工中心、復(fù)合材料超聲檢測系統(tǒng)等生產(chǎn)

及檢測設(shè)備。項目建成后，公司可形成年產(chǎn)百余架無

人機部段及整機的生產(chǎn)裝配能力。

廣聯(lián)航空（自貢）有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理王

夢勛先生在致辭中表示：無人機產(chǎn)業(yè)市場需求巨大、

軍貿(mào)市場活躍。公司無人機總裝及零配件制造項目旨

在提高生產(chǎn)效率及產(chǎn)品交付能力，穩(wěn)步擴大市場占有

率，提升公司盈利能力，將有力推進自貢無人機及通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為加快

無人機及通航千億產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)作出貢獻。（來源：廣聯(lián)航空）

零配件項目正式開工，開工儀式在四川省自貢市貢井

大型復(fù)合材料成型設(shè)備、柔性機器人自動鋪絲機、復(fù)

合材料五軸加工中心、復(fù)合材料超聲檢測系統(tǒng)等生產(chǎn)

及檢測設(shè)備。項目建成后，公司可形成年產(chǎn)百余架無

株洲造新材料“橋枕” 裝進江西“雙橋”

近日，位于江西境內(nèi)的京九鐵路九江長江大橋，

開始更換鐵路橋橋枕。換裝上去的復(fù)合材料橋枕，

就來自株洲時代新材料科技股份有限公司。今年，

剛剛重建通車的江西吉安贛江大橋，用的也是時代

新材提供的復(fù)合材料橋枕。九江長江大橋位于江西

省九江市潯陽區(qū)和湖北省黃岡市黃梅縣之間的長江

水面上，于 20 世紀 90 年代建成通車，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋，鐵

路橋長 7675 米，是中國橋梁建設(shè)史上第三座里程碑式的橋梁。京九鐵路、

合九鐵路的“天塹通途”，也是中國南北交通的大動脈。年關(guān)將近，京九

鐵路作為連接著南北的重要干道，即將面臨更重大的運輸任務(wù)。此次施工，

是該橋首次更換比舊木枕重 2 倍多的新型橋枕。時代新材研發(fā)的橋枕，看

起來四四方方，但并不普通。由于使用了新型復(fù)合材料，它具有耐酸、耐堿、

耐鹽霧腐蝕、防蟲蛀、免維護等特性，相較于傳統(tǒng)的木質(zhì)橋枕，使用壽命

可提高 4 倍以上，能夠有效地降低維修養(yǎng)護頻次。

與木枕比，它還具有更高的韌性，握釘力更強，能夠讓鋼軌更加穩(wěn)定，

從而更好地保證鋼橋軌道的平順性，有助于列車安全、平穩(wěn)、快速通過鋼橋，

大大提升旅客乘坐的舒適性和便捷性。今年，時代新材成功斬獲中國鐵路

南昌局集團有限公司 2022 年復(fù)合材料軌枕等訂單，金額逾千萬元。這是

時代新材進軍復(fù)合材料軌枕市場以來獲得的最大單個訂單，也是目前國內(nèi)

最大的單個復(fù)合材料軌枕訂單。吉安贛江大橋和京九鐵路九江長江大橋軌

枕項目，同屬于該訂單下的子項目。（來源：株洲日報）

開始更換鐵路橋橋枕。換裝上去的復(fù)合材料橋枕，

就來自株洲時代新材料科技股份有限公司。今年，

新材提供的復(fù)合材料橋枕。九江長江大橋位于江西

省九江市潯陽區(qū)和湖北省黃岡市黃梅縣之間的長江

水面上，于 20 世紀 90 年代建成通車，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋，鐵

人機部段及整機的生產(chǎn)裝配能力。

夢勛先生在致辭中表示：無人機產(chǎn)業(yè)市場需求巨大、

軍貿(mào)市場活躍。公司無人機總裝及零配件制造項目旨

在提高生產(chǎn)效率及產(chǎn)品交付能力，穩(wěn)步擴大市場占有

率，提升公司盈利能力，將有力推進自貢無人機及通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為加快

及檢測設(shè)備。項目建成后，公司可形成年產(chǎn)百余架無

人機部段及整機的生產(chǎn)裝配能力。

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歐盟資助 SeaBioComp 項目開發(fā)海洋中應(yīng)用

的生物復(fù)合材料

SeaBioComp 是一個合作項目，旨在開發(fā)和生產(chǎn)新型

生物基復(fù)合材料，以取代海洋和運輸領(lǐng)域中使用的傳統(tǒng)石

油基產(chǎn)品。目前，該項目已經(jīng)成功支持使用不同制造工藝，

生產(chǎn)了許多適用于海洋環(huán)境典型產(chǎn)品，以充分展示亞麻基

熱塑性生物復(fù)合材料的優(yōu)異性能。該項目由歐盟 Interreg

2 海洋計劃、技術(shù)創(chuàng)新框架和歐洲區(qū)域發(fā)展基金共同資助。參與該項目的成

員包括研究機構(gòu)、纖維和復(fù)合材料領(lǐng)域?qū)＜摇⒋髮W(xué)和集群組織等。在過去三

年中，各方積極參與開發(fā)、機械測試，共同研究基于不同制造技術(shù)的多種生

物基配方。目前，研究人員開發(fā)出了兩種不同的生物基復(fù)合材料，一種是自

增強聚乳酸 (PLA) 復(fù)合材料，已被制成各種適用于壓縮成型的無紡布和機織

織物；另一種是亞麻纖維增強聚乳酸（PLA）或聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）

增強復(fù)合材料，可通過撓性上模具樹脂浸漬工藝（RIFT）、壓縮成型和增材

制造等方式制成。對生物復(fù)合材料的機械性能進行廣泛測試的結(jié)果顯示，這

些材料的性能接近，在某些情況下，性能優(yōu)于目前海洋環(huán)境中使用的傳統(tǒng)非

生物基復(fù)合材料（例如，片材模塑復(fù)合材料）。新的生物基產(chǎn)品已被證明可

以使用與傳統(tǒng)產(chǎn)品相同的壓縮成型條件，有時工藝周期甚至可以更短。

該研究項目表明，熱塑性聚合物、天然纖維和 3D 打印技術(shù)的結(jié)合可以

為技術(shù)復(fù)雜的海洋裝備設(shè)計和應(yīng)用提供幫助。許多初始原型產(chǎn)品，包括護

舷和其他港口使用的結(jié)構(gòu)部件，已成功使用 3D 打印生產(chǎn)，海上風(fēng)力渦輪機

葉片也已經(jīng)通過利用柔性工具單體灌注 (MIFT) 和壓縮成型等復(fù)雜彎曲結(jié)構(gòu)

工藝制造出了縮比驗證件。該項目發(fā)布了一系列技術(shù)清單，詳細介紹了使

用自增強生物基復(fù)合材料和亞麻基生物復(fù)合材料用于海洋應(yīng)用的各種生產(chǎn)

方法，包括壓縮成型、單體灌注和增材制造。此外，該項目還從耐用性和

環(huán)保性等角度確定這些生物基自增強 PLA (SRPLA) 產(chǎn)品是否適合在海洋環(huán)

境中使用。（來源：全球航空咨詢、中國國際復(fù)合材料展覽會）

生物基復(fù)合材料，以取代海洋和運輸領(lǐng)域中使用的傳統(tǒng)石

生產(chǎn)了許多適用于海洋環(huán)境典型產(chǎn)品，以充分展示亞麻基

東營經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行玻璃纖維復(fù)合材料資

源化利用項目簽約儀式

近日，東營經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與天津市龍津節(jié)能科技有

限公司舉行風(fēng)電葉片等玻璃纖維復(fù)合材料資源化利用項目

簽約儀式。該項目落地，完善了開發(fā)區(qū)海上風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)

生態(tài)鏈條，形成了風(fēng)電葉片制造全生命周期完整閉環(huán)，將

推動風(fēng)電產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。東營經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委委員張建立、

天津市龍津節(jié)能科技有限公司董事長張國鵬出席簽約儀式并代表雙方簽訂

了合作協(xié)議。項目計劃總投資 5000 萬元，建設(shè) 2 條風(fēng)電葉片資源化利用生

產(chǎn)線，全部建成后年產(chǎn)值可達 1 億元以上。（來源：投資東營）

簽約儀式。該項目落地，完善了開發(fā)區(qū)海上風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)

生態(tài)鏈條，形成了風(fēng)電葉片制造全生命周期完整閉環(huán)，將

推動風(fēng)電產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。東營經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委委員張建立、

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酷鷹 BGAM-H1003 五軸增減材一體機

成功交付山東

近日，上海酷鷹科技有限公司自主研發(fā)的“BGAM-H1003 五軸增減材一體機”

在山東交付并完成驗收，該設(shè)備可用于各類大尺寸復(fù)材模具、熱壓罐模具、碳

纖維模具、工業(yè)工具及零部件的生產(chǎn)制造，應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋航空航天、船舶制造、

軌道交通、風(fēng)力發(fā)電、汽車制造及建筑景觀等，該設(shè)備的落地有力推動了山東

復(fù)合材料 3D 打印技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。五軸增減材一體機（BGAM）

系列是酷鷹基于熔粒構(gòu)造成型技術(shù)（FGF）與五軸數(shù)控加工技術(shù)自主研發(fā)的大

尺寸復(fù)合材料增減材一體化裝備，可在同一臺設(shè)備上實現(xiàn) 3D 打印與 CNC 加工 2

種工藝，已達到國際先進水平，該設(shè)備解決了高端應(yīng)用領(lǐng)域大尺寸、多維曲面

復(fù)雜結(jié)構(gòu)的一體化成型難題，填補了國內(nèi)大型復(fù)合材料增減材一體化裝備的空

白，為增材制造技術(shù)在我國的普及應(yīng)用提供了有力保障。（來源：酷鷹科技）

運達股份哈薩克斯坦項目全容量并網(wǎng)

近日，哈薩克斯坦 Borey 項目及 ET 項目全部機組順利

全容量并網(wǎng)，標志著運達股份邁入中亞市場的第一步取得

圓滿成功，迎來公司海外板塊 2022 年度完美收官。該兩個

項目位于哈薩克斯坦境內(nèi)具有“全球第二大冷都”之稱的

阿斯塔納市城郊，共安裝 30 臺 WD172-5000（5.0MW）機組，

總裝機容量 150MW，是迄今為止中亞地區(qū)最大容量項目。

機組輪轂高度 100 米，葉輪直徑 172 米，也是目前哈薩克斯坦境內(nèi)風(fēng)電項目中

單機容量、葉輪直徑最大的機組。項目全面投產(chǎn)后，預(yù)計每年為當?shù)貛?6 億度

清潔電力，約減排二氧化碳 48 萬噸，將為當?shù)鼐用駜?yōu)質(zhì)的生態(tài)環(huán)境提供有力保障。

隨著上月初項目 30 臺機組吊裝的順利完成，項目團隊迎來哈薩克斯坦寒冬

的挑戰(zhàn)。在零下 38 度的嚴寒環(huán)境里，項目團隊成員相互鼓勵，共同迎接挑戰(zhàn)。

大家秉承運達人不畏艱苦、迎難而上的精神，扎實各項技術(shù)交底，嚴格落實行動

方案，以過硬的專業(yè)技能及客戶至上的服務(wù)態(tài)度迅速鋪開調(diào)試，并在項目送電后

一次性完成全容量并網(wǎng)，獲得業(yè)主的高度認可和贊賞。

這是運達股份踐行“兩海戰(zhàn)略”，推進海外市場發(fā)展的又一次成功的實踐經(jīng)

驗，同樣也是公司助力“絲路輝煌”的新起點。接下來，項目團隊將繼續(xù)以昂揚

的斗志、扎實的技能積極推進機組運維工作，為公司在中亞這片大地上續(xù)寫新的

輝煌，并為該地區(qū)的其他項目樹立起典型樣板。（來源：運達股份）

全容量并網(wǎng)，標志著運達股份邁入中亞市場的第一步取得

項目位于哈薩克斯坦境內(nèi)具有“全球第二大冷都”之稱的

總裝機容量 150MW，是迄今為止中亞地區(qū)最大容量項目。

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浮筒采用玻璃纖維材料！

全球首臺無中心軸新型浮式風(fēng)機

美國海上能源公司（AOE）設(shè)計了全球首臺沒有中

心軸的風(fēng)力發(fā)電機組 –“American Turbine”。該垂

直軸風(fēng)電機組具備結(jié)構(gòu)輕巧的特點，如同帆船桅桿和自

行車車輪之間的交叉連接，并配備由玻璃纖維制成的浮

式基礎(chǔ)。整個機組最重的部件 –軸承和發(fā)電機 –位于

海平面附近，即使在低轉(zhuǎn)速時也有很高的表面速度，消

除了對滾動軸承、齒輪箱和石油的需求。AOE的設(shè)計也不需要鍛件、鑄件、傳

統(tǒng)發(fā)電機或海上的交流 /直流轉(zhuǎn)換，相較于傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機組，該型設(shè)計所

需的鋼材量大幅減少。這意味機組的重量大幅降低，因此可以在不適合安裝傳

統(tǒng)浮式風(fēng)機的水域安裝和運行。新型浮式風(fēng)機還可以由現(xiàn)有的符合《瓊斯法案》

的船舶拖曳和運維。該機組由鋼鐵和玻璃纖維構(gòu)成，可以在美國實現(xiàn)完全本土

化制造，避免了美國制造商進行海外采購，進而節(jié)省了物流時間。

AOE首席技術(shù)官 Drew Devitt在一份新聞稿中指出，這將有助于制造商以

更底的成本快速部署風(fēng)力發(fā)電機組。由于“American Turbine”的獨特設(shè)計，

機組可以在颶風(fēng)天氣期間沉入海底，以躲避風(fēng)暴。這將極大地減少損害風(fēng)險，

從而降低融資和保險成本。風(fēng)暴過后，機組可以通過遠程操作釋放玻璃纖維浮

筒中的壓縮空氣瓶，以重新浮到海平面。此外，海上的一般性維修也將得以簡化。

如果有必要，機組可以在一天內(nèi)由現(xiàn)有的符合《瓊斯法案》的拖船斷開連接并

拖回港口進行維修。該設(shè)計還具備保護海上船舶和鳥類安全的優(yōu)勢。垂直機翼

的巨大表面積更易于鳥類識別障礙，并為海上導(dǎo)航提供強大的水平雷達反射，

而對航空導(dǎo)航來說則不會出現(xiàn)垂直反射。Drew Devitt認為，能夠快速部署是

該設(shè)計最重要的優(yōu)勢，并表示：“鋼鐵和玻璃纖維制造的資本要求相對較低，

再加上擬議風(fēng)電場附近的房地產(chǎn)成本較低，因此很容易建設(shè)制造基地。一旦制

造該風(fēng)機的設(shè)施和工具被開發(fā)出來，就能以此為經(jīng)驗，其他制造基地可以在項

目場址附近迅速建立。這將有助于實現(xiàn)可再生能源目標?！保▉碓矗候v訊新聞）

心軸的風(fēng)力發(fā)電機組 –“American Turbine”。該垂

直軸風(fēng)電機組具備結(jié)構(gòu)輕巧的特點，如同帆船桅桿和自

行車車輪之間的交叉連接，并配備由玻璃纖維制成的浮

式基礎(chǔ)。整個機組最重的部件 –軸承和發(fā)電機 –位于

海平面附近，即使在低轉(zhuǎn)速時也有很高的表面速度，消

總投資 2 億！ IV 型 70MPa 儲氫瓶 + 制氫生產(chǎn)

線落戶登封

近日，登封市政府與風(fēng)潤智能裝備股份有限公司舉行

合作項目簽約儀式，成功簽約中氫聚力氫能設(shè)備登封生產(chǎn)

制造項目。據(jù)了解，本次簽約項目是風(fēng)潤智能裝備股份有

限公司攜手中氫聚力（河南）能源科技有限公司和登封市

國有企業(yè)新登集團在中部地區(qū)布局的第一個氫能源產(chǎn)業(yè)項目，總投資 2億元，

擬選址登封市先進制造業(yè)開發(fā)區(qū)，項目共分兩期建設(shè)，一期投資 6000萬元，

生產(chǎn)制造 IV型 70MPa碳纖維纏繞儲氫瓶，二期投資建設(shè)制氫生產(chǎn)線。項目投

產(chǎn)后，年產(chǎn)值約 1.8億元，年稅收超 1000萬元。（來源：登封發(fā)布）

合作項目簽約儀式，成功簽約中氫聚力氫能設(shè)備登封生產(chǎn)

制造項目。據(jù)了解，本次簽約項目是風(fēng)潤智能裝備股份有

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軸研科技順利完成國產(chǎn)首臺最大尺寸 SRB 風(fēng)電

主軸軸承裝機

近日，洛陽軸研科技有限公司（以下簡稱“軸研

科技”）順利完成國產(chǎn)首臺最大尺寸調(diào)心滾子（以

下簡稱“SRB”）風(fēng)電主軸軸承裝機應(yīng)用。該套 SRB

風(fēng)電主軸軸承 240/1180，內(nèi)徑為 1180mm，外徑為

1660mm，可滿足 5～ 8MW陸地風(fēng)力發(fā)電機組主軸軸承

的使用需求。風(fēng)電主軸軸承是風(fēng)電機組中的核心部件，

在風(fēng)電機組中除受到風(fēng)力載荷影響，還要承受主軸、葉輪的重力載荷，工

況復(fù)雜，自身需具備良好的抗沖擊性、靈活的調(diào)心性能、優(yōu)異的滾道抗疲

勞性能。軸研科技通過攻克熱處理變形，控制材料內(nèi)部組織、冷加工尺寸

精度，優(yōu)化滾動體修形及特殊表面處理，解決邊界摩擦、外界污染物介入

后的潤滑，有效保證主軸軸承滿足 20年以上的長壽命和高可靠性要求。

近年來，在新產(chǎn)品研發(fā)方面，軸研科技陸續(xù)開發(fā)了國內(nèi)首臺國產(chǎn)化

4.5MW，7MW，10MW單列圓錐滾子（以下簡稱“TRB”）主軸軸承并進行裝

機應(yīng)用，同時針對風(fēng)電主軸承的運維成本高的特點，開發(fā)了風(fēng)電主軸軸承

剩余壽命預(yù)測系統(tǒng)。在產(chǎn)業(yè)化方面，軸研科技已實現(xiàn) 5～ 7MW雙饋機型 SRB

主軸軸承和半直驅(qū)機型 TRB主軸軸承批量供貨。軸研科技自 2022年 6月提

級管理以來，加大對風(fēng)電軸承產(chǎn)業(yè)化投入，目前具備風(fēng)電主軸軸承、偏航

變槳軸承、齒輪箱及電機軸承各 1500臺套的年產(chǎn)能。未來，軸研科技將持

續(xù)科技創(chuàng)新，助力實現(xiàn)“雙碳”目標。（來源：軸研科技）

科技”）順利完成國產(chǎn)首臺最大尺寸調(diào)心滾子（以

下簡稱“SRB”）風(fēng)電主軸軸承裝機應(yīng)用。該套 SRB

風(fēng)電主軸軸承 240/1180，內(nèi)徑為 1180mm，外徑為

1660mm，可滿足 5～ 8MW陸地風(fēng)力發(fā)電機組主軸軸承

的使用需求。風(fēng)電主軸軸承是風(fēng)電機組中的核心部件，

在風(fēng)電機組中除受到風(fēng)力載荷影響，還要承受主軸、葉輪的重力載荷，工

科思創(chuàng)與 TMT 推出第 1000 片聚氨酯風(fēng)輪葉片

德國科思創(chuàng)公司與中國聚氨酯（PU）風(fēng)力渦輪機制

造商株洲時代新材料科技有限公司（簡稱 TMT）最近宣

布推出第 1000 個 PU 風(fēng)輪葉片，實現(xiàn)了最初根據(jù)合作

備忘錄制定的商業(yè)化目標。聚氨酯樹脂作為風(fēng)輪葉片的

創(chuàng)新制造解決方案，近年來已經(jīng)滲透到以環(huán)氧樹脂為主

導(dǎo)的市場，例如聚氨酯風(fēng)力渦輪機現(xiàn)在就正被廣泛用于中國各地的商業(yè)風(fēng)電

場。據(jù)科思創(chuàng)稱，該樹脂具有更高的機械性能，與傳統(tǒng)的玻璃纖維增強環(huán)氧

樹脂葉片相比，能夠提供更高效、更具成本效益的生產(chǎn)解決方案。

TMT 生產(chǎn)長度從 59.5 米到 94 米不等的 PU 風(fēng)輪葉片，采用不同的

葉片設(shè)計和鋪層結(jié)構(gòu)，以滿足對更長和更大風(fēng)輪葉片不斷增長的需求。94

米長的風(fēng)輪葉片能夠產(chǎn)生 8 兆瓦 (MW) 的能量，是迄今為止科思創(chuàng)最大的

聚氨酯應(yīng)用實例。TMT多家工廠在不同的溫度、濕度和海拔高度下生產(chǎn)這些

葉片，證明了 PU樹脂在制造過程中的廣泛適用性。（來源：玻纖情報君）

造商株洲時代新材料科技有限公司（簡稱 TMT）最近宣

布推出第 1000 個 PU 風(fēng)輪葉片，實現(xiàn)了最初根據(jù)合作

備忘錄制定的商業(yè)化目標。聚氨酯樹脂作為風(fēng)輪葉片的

創(chuàng)新制造解決方案，近年來已經(jīng)滲透到以環(huán)氧樹脂為主

導(dǎo)的市場，例如聚氨酯風(fēng)力渦輪機現(xiàn)在就正被廣泛用于中國各地的商業(yè)風(fēng)電

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可回收碳纖維材料時代到來：環(huán)氧樹脂專為可

回收性而設(shè)計，使碳纖維更便宜且環(huán)保

N R E L研究人員表明，使用生物基環(huán)氧樹脂和酸酐硬化

劑制造碳纖維復(fù)合材料，通過引入更容易降解的連接，使

材料完全可回收。事實上，這個回收過程稱為甲醇分解，

可以在室溫下選擇性地觸發(fā)，而不會降低纖維的質(zhì)量或取

向。這可能代表著朝著可回收材料邁出了堅實的一步，這

種材料可以使碳纖維在多種物體中使用時更便宜、更環(huán)保。

N R E L 科學(xué)家和他的隊友開始試驗生物質(zhì)化學(xué)，以了解它

是否可以實現(xiàn)為可回收性設(shè)計的新環(huán)氧樹脂。與石油中的

碳氫化合物相比，生物質(zhì)含有更高水平的氧和氮，提供了不同的化學(xué)可能性?！拔?/p>

們基本上重新設(shè)計了環(huán)氧胺樹脂——今天的碳纖維熱固性樹脂——用生物質(zhì)

合成的環(huán)氧樹脂和酸酐，主要來自糖的生物和化學(xué)轉(zhuǎn)化，”研究人員解釋說?！拔?/p>

們已經(jīng)證明，重新配制的樹脂可以保持和 /或超過當今環(huán)氧胺樹脂的所有相同

性能，而且還可以通過設(shè)計使它們在室溫下可回收?！笔褂靡环N特殊的催化劑，

N R E L 團隊能夠在室溫下分解生物基樹脂，這一過程被稱為“解聚”。這使他

們能夠恢復(fù)碳絲，同時保持其質(zhì)量和排列?！拔覀儗嶋H上可以在至少三個材料

生命周期內(nèi)保持纖維質(zhì)量，”R o r r e r 說?！耙虼?，我們不僅能夠回收它；我們

能夠在不損害性能的情況下回收它。我們根本沒有對材料進行降級循環(huán)利用?！?/p>

結(jié)合 N R E L 對低成本、生物基丙烯腈作為碳纖維前體的研究，環(huán)氧樹脂的突

破可能會大大有助于提高碳纖維復(fù)合材料的成本效益和環(huán)境友好性。大眾市場

電動汽車的經(jīng)濟材料。能夠提取和回收碳纖維可以使這種材料對大眾市場的

電動汽車更加經(jīng)濟，從而為電池騰出重量和空間。它還將材料的溫室氣體排放

量降低 2 0 %–4 0 %。更好的是，它可以在不增加制造成本的情況下實現(xiàn)所有這些，

因為研究人員估計 N R EL 的環(huán)氧樹脂可以以與當今石油基環(huán)氧胺樹脂大致相

同的價格生產(chǎn)?！巴ㄟ^使用生物基原料而不是石化原料，我們不必使用額外的

能源來大幅改造他們的化學(xué)成分，”研究人員補充道?！斑@使我們能夠更精確、

更便宜、更有效地設(shè)計出具有性能和環(huán)境優(yōu)勢的先進材料?！保▉碓矗嘿t集網(wǎng)）

劑制造碳纖維復(fù)合材料，通過引入更容易降解的連接，使

材料完全可回收。事實上，這個回收過程稱為甲醇分解，

可以在室溫下選擇性地觸發(fā)，而不會降低纖維的質(zhì)量或取

種材料可以使碳纖維在多種物體中使用時更便宜、更環(huán)保。

N R E L 科學(xué)家和他的隊友開始試驗生物質(zhì)化學(xué)，以了解它

是否可以實現(xiàn)為可回收性設(shè)計的新環(huán)氧樹脂。與石油中的

上海石化擬與中石化簽訂合同開發(fā)“百噸級高性

能碳纖維相關(guān)裝置”

日前，上海石油化工股份發(fā)布公告稱，董事會于 2022年 12月 19日審議

并批準公司擬與中石化股份簽訂技術(shù)開發(fā)合同。技術(shù)開發(fā)合同將于 2022年 12

月 31日前簽署。公告稱，中石化股份委托上海石油化工股份研究開發(fā)“百噸

級高性能碳纖維相關(guān)裝置”的課題，并于 2023年 12月 31日前交付研究開發(fā)

成果，包括研究報告及檢測報告。 目前，上海石油化工股份萬噸級 48K大絲

束碳纖維裝置一期階段建成并投產(chǎn)，簽訂本合同有利于進一步形成碳纖維“通

用級 +高性能”“小絲束 +大絲束”全產(chǎn)品譜系優(yōu)勢。（來源：智通財經(jīng)）

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碳纖維復(fù)合材料伸縮桅桿提高了機動警用監(jiān)視的

高度和性能

捷克 CompoTech 公司成立于 1995 年，是一家專門從事復(fù)合纖維纏繞、

從概念設(shè)計和分析到制造的公司。該公司使用其專有的自動纖維纏繞工藝來

制造圓柱形或矩形的碳纖維 / 環(huán)氧樹脂部件，用于航空航天、汽車、儲氫、

運動和休閑、船舶等行業(yè)應(yīng)用。近年來，該公司已擴展到新的工藝和應(yīng)用領(lǐng)

域，包括機器人輔助的長絲鋪放，以及稱為集成環(huán)路技術(shù)（Integrated Loop

Technology，ILT）的連續(xù)纖維連接解決方案，以及創(chuàng)新的模具和材料概念。

該公司幾年來一直致力于一個技術(shù)領(lǐng)域，即伸縮桅桿，它是一種由中空管狀部

分組成的桿，這些部分相互滑動，使整個結(jié)構(gòu)能夠延伸。2020 年，Compolift

作為一家獨立企業(yè)成立，專門為一系列行業(yè)生產(chǎn)這些伸縮桅桿。

此外，作為幾個海上項目伸縮桅桿的一部分，公司還建造了概念驗證

（proof-of-concept，POC）桅桿，其設(shè)計目的是通過絞車系統(tǒng)承載可從 4.5

米延伸至 21 米的充氣翼帆。WISAMO 項目的一部分目標是開發(fā)風(fēng)力膨脹帆，作

為貨船上的輔助清潔能源，因此設(shè)計了一種縮小版的桅桿，用于在演示游艇上

進行測試。Carter 指出，用于移動監(jiān)視單元的伸縮桅桿已經(jīng)成為該技術(shù)的一個

關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域，這也是 Compolift 最終成立為一個獨立實體的原因。多年來，

CompoTech 一直在生產(chǎn)用于固定雷達和類似設(shè)備的一體式纖維纏繞天線桿。伸

縮技術(shù)可以延長桅桿，也可以更輕松地安裝或拆卸桅桿。

最近，Compolift 伸縮桅桿概念被用于為捷克共和國邊境警察開發(fā)的一系

列 11 根桅桿，這些桅桿安裝在區(qū)域機動警車上，以攜帶視覺 / 聽覺監(jiān)控和無線

電通信設(shè)備。桅桿的最大高度為 7 米（23 英尺），為 16 公斤（35 磅）的設(shè)備提

供了穩(wěn)定、剛性的操作平臺。CompoTech 公司設(shè)計了桅桿本身和用于升降桅桿的

絞盤機構(gòu)。桅桿由五個中空、互鎖的管子組成，它們的總重量僅為 17 公斤（38

磅），與替代的鋁制設(shè)計相比，重量減輕了 65%。整個系統(tǒng)由一臺 24 伏直流電

/750 瓦的電動機、齒輪箱和絞車裝置伸縮，電力電纜和饋電電纜以螺旋狀纏繞

在伸縮桅桿的外部。包括驅(qū)動系統(tǒng)和附屬設(shè)備在內(nèi)，系統(tǒng)總重量為 64 千克（141

磅）。桅桿的各個復(fù)合材料部分由碳纖維和兩部分環(huán)氧樹脂系統(tǒng)纏繞而成，采用

了 CompoTech 的自動化機器人輔助長絲纏繞機。CompoTech 的專有系統(tǒng)設(shè)計用

于沿心軸長度精確放置連續(xù)軸向纖維，從而產(chǎn)生剛性、高強度的最終部件。每根

管子在室溫下用細絲纏繞，然后用烘箱固化。（來源：碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)）

捷克 CompoTech 公司成立于 1995 年，是一家專門從事復(fù)合纖維纏繞、

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復(fù)材網(wǎng)一線觀察 | 諾力昂成功舉辦天津新工廠開業(yè)典禮

近日，諾力昂在天津舉辦了主題為“啟新程，

創(chuàng)未來”的盛大儀式，慶祝諾力昂位于天津南港的

世界級創(chuàng)新型有機過氧化物生產(chǎn)基地全面建成。全

球特種化學(xué)品的領(lǐng)導(dǎo)者諾力昂位于天津南港的世界

級創(chuàng)新型有機過氧化物生產(chǎn)基地，將滿足亞洲地區(qū)

包裝、油漆和涂料以及建筑行業(yè)客戶日益增長的需

求。這一基地擁有三個生產(chǎn)設(shè)施，還配備了安全、

能源效率和環(huán)境保護領(lǐng)域的最新技術(shù)。

Part.1 復(fù)材網(wǎng)作為復(fù)合材料行業(yè)專業(yè)門戶網(wǎng)

站，在媒體專訪會上進行了專業(yè)的提問。本網(wǎng)記者

就目前的復(fù)合材料市場情況、銷售策略以及疫情下

的行業(yè)發(fā)展等問題進行提問。諾力昂聚合物特種化

學(xué)品亞太區(qū)銷售總監(jiān)李志平表示，目前復(fù)合材料整

個市場諾力昂的市場占有率相當高，隨著此次天津

新工廠的投產(chǎn)，對客戶的供應(yīng)能力方面能夠得到更

大的提高，基于天津工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品的安全性和優(yōu)

良的產(chǎn)品質(zhì)量，諾力昂這一品牌對于復(fù)合材料行業(yè)

內(nèi)的客戶是非常有吸引力的。李志平強調(diào)，對于中

國復(fù)合材料市場方面的發(fā)展充滿信心。而且相信，

諾力昂新增 30% 左右的產(chǎn)能很快會在兩年內(nèi)消化掉。

Part.2 此外，復(fù)材網(wǎng)就疫情下的行業(yè)問題進行

了專業(yè)提問。面對疫情，諾力昂如何能夠在短期和長

期的角度調(diào)整、平衡市場帶來的一些沖擊？諾力昂

亞太區(qū)整合供應(yīng)鏈高級副總裁樊博睿說：“疫情給

所有人都帶來了巨大的挑戰(zhàn)。從制造業(yè)的角度來講，

我們在供應(yīng)鏈方面有很大的困難，比如說我們的原材

料如何供應(yīng)，我們的產(chǎn)品如何發(fā)給我們的國內(nèi)和全

球的客戶。非常幸運的是，各級政府部門給予了我

們巨大的支持，讓我們能夠很好的把產(chǎn)品運送出去?！?/p>

樊博睿強調(diào)，諾力昂的客戶非常依賴于我們的產(chǎn)品供

應(yīng)，如果他們收不到我們的產(chǎn)品，他們的整個生產(chǎn)線

就會停下來。舉個例子，我們武漢有一個非常大的客

戶，我們克服了重重困難，把我們的產(chǎn)品運送到他們

那里，所以客戶對我們的忠誠度也是非常高的。

李志平表示，現(xiàn)在短期的困難在某種方面是風(fēng)險

也是機遇。在這個情況下，供應(yīng)的可靠性以及產(chǎn)品

的安全性是客戶所期待的，這些方面都是我們的優(yōu)

勢。即使受到疫情影響，對客戶的需求也能夠提供

及時的供應(yīng)，所以客戶是非常信任我們的。同時，

為什么說是風(fēng)險也是機遇？就像南港今天的投產(chǎn)，

在這樣一個困難的時刻，意味著我們建立了一個非

常好的基礎(chǔ)，等到經(jīng)濟回暖之后，我們這些新增產(chǎn)

能都可以很快被市場增量所消化掉。樊博睿表示，

諾力昂公司在中國的投資歷史悠久，希望一直能夠在

中國發(fā)展下去，對中國和中國市場非常有信心。會繼

續(xù)在中國加大投資，此次天津工廠的設(shè)計也讓諾力昂

有某些特定區(qū)域的拓展空間，隨時進行進一步的投資。

據(jù)悉，諾力昂集團公司是全球領(lǐng)先的專業(yè)化學(xué)品主

要生產(chǎn)商，總部位于荷蘭阿姆斯特丹。公司業(yè)務(wù)遍布全

球 80 多個國家，旗下?lián)碛斜姸嘈袠I(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌。此次開

設(shè)的天津工廠是諾力昂公司非常重要的制造生產(chǎn)基地，

是諾力昂在中國第二大生產(chǎn)工廠。諾力昂建設(shè)的天津新

工廠將會提高 40% 的產(chǎn)能，達到年產(chǎn) 4 萬噸有機過氧化

物的生產(chǎn)能力。諾力昂自 20 世紀 90 年代初起在中國投

資生產(chǎn)，目前已在中國多個城市設(shè)有生產(chǎn)基地、研發(fā)及

辦公室，擁有一千多名員工。除擴建表面活性劑生產(chǎn)外，

公司還投資提升了聚合物產(chǎn)品的產(chǎn)能以及大幅提升寧波

過氧化二異丙苯工廠產(chǎn)能。（來源：復(fù)材網(wǎng)）

近日，諾力昂在天津舉辦了主題為“啟新程，

歐盟 2022 年平均風(fēng)電比例

為 15.11%

根據(jù)歐洲風(fēng)能協(xié)會（WindEurope）的數(shù)據(jù)計算得

出，歐盟 2022 年的風(fēng)能平均發(fā)電量占到總發(fā)電量的

15.11%。風(fēng)力發(fā)電站在一年中的發(fā)電量并不均衡。2

月份的月均比例略高于 20%，到 8 月份下降近一半。

隨后三個月連續(xù)增長，并在 11 月接近年初最高水平。

最高周指標出現(xiàn)在 4 月初，為 25.6%，最差周指標在

4 月底，當時發(fā)電比例急劇降至 8.67%。在某些時期，

周平均指標有時增長 10%，有時下降近 12.5%。冬季

開始時的風(fēng)力發(fā)電比例為年初以來最低，至 7.6%，年

底時為全年最高，超過 30%。（來源：俄羅斯衛(wèi)星通訊）

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Silent Yachts 推出碳纖維

電動附屬艇

太陽能電動雙體船制造商 Silent- yachts 公

布了其首個專用附屬艇設(shè)計——Silent tender

400。Silent Tender 400(ST400) 是一款電動附

屬艇，全長 4 米。這艘船借鑒了造船商更大的 60

英尺和 80 英尺的電動雙體船的許多風(fēng)格，包括有

棱角的線條、帶凹槽的舷墻和黑白飾面。該船型的

碳纖維鋪設(shè)確保船體重量不超過 90 公斤。

這意味著使用 Silent 60 的液壓浴平臺可以

更輕地布放，主艇更容易攜帶，更重要的是，在

水中推進效率更高。Silent- yachts 的創(chuàng)始人

兼首席執(zhí)行官 Michael K?hler 說：“我們非常

自豪地介紹新的 Silent Tender 400，這是市

場上最高效的電動游艇之一?！薄八裱c我們

屢獲殊榮的電動游艇相同的設(shè)計原則，其尺寸使

其能夠同時適應(yīng) Silent 60 系列和 Silent 80

系列雙體船。更重要的是，即使在高速和洶涌的

大海中，船體也能給乘客提供非常干燥的航行體

驗?！盨ilent Tender 400 設(shè)計為可搭載 6 人，

是為 Silent 60 系列太陽能雙體游艇設(shè)計的。但

該船型也可以作為一艘適用電動滑行艇，或是傳

統(tǒng)游艇的高效附屬艇。（來源：船艇資訊）

全球首個工業(yè)級氫能綜合利用的

示范項目實施

近日，由西門子能源、德國航

空航天中心、ENGIE Solutions、

Centrax、ARTTIC 和 四 所 歐 洲 大

學(xué)共同組成的聯(lián)合項目團隊近日宣

布 Hyflexpower 項目成功完成第一

階段試運行。Hyflexpower 是全球

首個工業(yè)設(shè)施中引入氫能綜合利用

的示范項目，該項目在 Smurfit Kappa 集團旗下

位于法國維埃納河畔賽拉的一家造紙廠中實施。

Hyflexpower 項目證明綠氫不但是一種靈活的儲

能方式，還可以成為工業(yè)型燃氣輪機的燃料。由

造紙廠電解水制氫設(shè)備生產(chǎn)的氫氣以 30% 的比例

與 70% 的天然氣混合燃燒，驅(qū)動燃氣輪機發(fā)電。

該項目標志著全球首個集成了高比例摻氫先

進燃機的“電能多元化轉(zhuǎn)換”工業(yè)級規(guī)模示范項

目的成功實施。試運行的摻氫比例將在 2023 年

提升至 100%。參與該項目的合作伙伴包括西門子

能源、德國航空太空中心、ENGIE Solutions、

C e n t r a x、A R T T I C，以及希臘國立雅典理工大學(xué)、

瑞典隆德大學(xué)、德國杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)和英國

倫敦大學(xué)學(xué)院。該項目于 2020 年宣布啟動，總投

資金額 1520 萬歐元，其中三分之二由歐盟委員會

根據(jù)“地平線 2020”科研創(chuàng)新框架計劃提供資金。

Hyflexpower 項目計劃將在 2023 年夏季進行新一

輪試運行。（來源：西門子能源）

空航天中心、ENGIE Solutions、

Centrax、ARTTIC 和 四 所 歐 洲 大

學(xué)共同組成的聯(lián)合項目團隊近日宣

布 Hyflexpower 項目成功完成第一

首個工業(yè)設(shè)施中引入氫能綜合利用

的示范項目，該項目在 Smurfit Kappa 集團旗下

中國 : 兩座橋梁使用國產(chǎn)碳纖維

吊桿

中國建筑第八工程局 (CCEEB)

研制的國產(chǎn)碳纖維吊桿應(yīng)用于山

東青島海洋活力區(qū)豐河新橋工程。

本工程共有兩座橋梁 : ?？诼房瑛P

河橋和鳳凰山路跨鳳河橋。這兩座

橋在橋梁工程中首次使用國產(chǎn)大絲束碳纖維吊桿和

3000MPa 高強度碳纖維吊桿。海口路跨風(fēng)河大橋全

長 377 米。索塔采用縱向傾斜不對稱大半徑圓形鋼 -

混凝土結(jié)構(gòu)，索塔跨橋為對稱人字橋。該橋副拱的

12 根吊桿全部為碳纖維吊桿，全部采用國產(chǎn) 48K 大

絲束碳纖維。據(jù) CCEEB 介紹，該橋建成后，將成為

中國第一個應(yīng)用大絲束碳纖維索錨系統(tǒng)的橋梁項目，

這將開辟國內(nèi)大絲束碳纖維在土木工程領(lǐng)域的應(yīng)用。

鳳凰山路跨鳳河橋，全長 350 米。橋上采用

φ7-55 和 φ7-73 兩種規(guī)格的碳纖維吊桿，強度等

級達到 3000MPa。該橋是中國首個使用 3000MPa 高

強度碳纖維吊桿的橋梁工程，進一步突破了橋梁工

程中使用的碳纖維索 / 吊桿的性能限制，拓展了高

性能碳纖維復(fù)合材料的工程應(yīng)用場景，CCEEB 表示。

碳纖維纜繩 / 吊桿重量輕、強度高、耐腐蝕、耐疲勞，

并具有良好的長期承載性能。當用于橋梁工程時，

它們可以解決傳統(tǒng)鋼索 / 吊桿重量大、耐久性差、

使用壽命短的問題。根據(jù) CCEEB 的說法，這有利于

提高橋梁的耐久性，降低全壽命周期的維護成本，

從而幫助中國實現(xiàn)低碳目標。（來源：JEC）

研制的國產(chǎn)碳纖維吊桿應(yīng)用于山

本工程共有兩座橋梁 : ?？诼房瑛P

河橋和鳳凰山路跨鳳河橋。這兩座

19 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

韓國曉星開發(fā)出超高強度 T1000 級碳纖維

曉星高新材料 (株 )開發(fā)

出超高強度碳纖維，向航空航天

材料的國產(chǎn)化又邁近了一步。

曉 星 高 新 材 料 ( 株 )10 月 12

日表示，成功開發(fā)出抗拉強度

6.4GPa、彈性模量 295GPa 以上

的“H3065(T-1000 級 )”超高強度碳纖維。此次超高

強度碳纖維開發(fā)是從 2017 年 8 月產(chǎn)業(yè)通商資源部投資

推進的國防科學(xué)研究所民軍合作振興院部門合作技術(shù)

開發(fā)項目開始的，是在項目開始后僅 5 年取得的成果。

可用于航天、航空、國防等多種領(lǐng)域……航天

工業(yè)領(lǐng)域開發(fā)的必需材料。曉星高新材料 ( 株 ) 一

直致力于生產(chǎn)的“H2550（抗拉強度 5.5GPa，彈性

模量 250GPa，T-700 級）”碳纖維的強度是鋼的 10

倍以上，主要用于氫燃料箱、線芯材料、太陽能隔

熱材料、體育等用途。相比之下，此次研發(fā)的“H3065”

碳纖維是一種超高強度特殊碳纖維，強度是鋼的 14

倍以上，同級別的 T-1000 碳纖維被用于波音最新型

飛機的機身和零部件、人造衛(wèi)星、航天運載火箭等

航空航天及國防產(chǎn)業(yè)的各個領(lǐng)域。特別是超高強度

碳纖維被認為是航空工業(yè)領(lǐng)域中，開發(fā)航空運載火

箭和衛(wèi)星的必需材料。因為與運載火箭使用的鋁等

現(xiàn)有材料相比，該材料要輕得多，而且具有更高的

彈性和強度，因此可以最大限度地減輕運載火箭的

重量，并可以承受高載荷，提高推進力。與此同時，

使用碳纖維的運載火箭的優(yōu)點是能夠通過減輕重量

材料的國產(chǎn)化又邁近了一步。

6.4GPa、彈性模量 295GPa 以上

搭載更少的燃料，因此可以增加運載體的重量。最

近發(fā)射的“Nuri”號上搭載的保護衛(wèi)星的有效載荷

整流罩中使用碳復(fù)合材料就是代表性的案例。此外，

在國防領(lǐng)域，在發(fā)射體上使用碳纖維時，可以最大限

度地減輕重量，從而獲得提高速度和射程的效果。

“繼日本和美國之后，世界第三個開發(fā)國家”…

“將為韓國碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻”T-1000 級

碳纖維需要原料聚合、紡紗、燒制等整體工程難度高

及需要差別化的技術(shù)，因而過去只有日本和美國才能

生產(chǎn)。曉星集團會長趙顯俊表示，“通過此次開發(fā)，

韓國成為了繼日本、美國之后可以生產(chǎn)超高強度碳纖

維的國家，為躋身于碳材料發(fā)達國家奠定了契機”，

“為了開發(fā)能夠引領(lǐng)市場的超高性能碳纖維材料，我

們將持續(xù)努力，為韓國碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻”。

韓國碳產(chǎn)業(yè)振興院院長 Bang Yoon-hyuk 表示，“期

待依賴進口的航空、航天、國防和未來移動領(lǐng)域碳纖

維材料的國產(chǎn)化”，“此次開發(fā)在確保作為韓國航空

產(chǎn)業(yè)成長基礎(chǔ)的材料供應(yīng)網(wǎng)的同時，將通過擁有核心

技術(shù)，奠定走向科技超強國的基礎(chǔ)”。

此外，此次成果讓曉星高新材料 ( 株 ) 距離所

提出的碳纖維領(lǐng)域進入全球 TOP3 的計劃又近了一

步，被評價為在作為新寵的碳纖維產(chǎn)業(yè)中確保了競

爭力。據(jù)日本市場調(diào)查專業(yè)公司富士經(jīng)濟預(yù)測，全

球 PAN 基碳纖維市場預(yù)計將以年均 10% 的速度持

續(xù)增長，從 2021 年的 85,790 噸增長到 2035 年的

327,430 噸。碳纖維全球市場預(yù)測規(guī)模以 2021 年為

基準，風(fēng)電葉片在全球碳纖維市場預(yù)測中占比最高，

為 39%。之后是航空航天 15%、體育·休閑 12%、

汽車 7%。曉星高新材料 ( 株 ) 通過開發(fā)“H3065”

碳纖維，將能夠進入高附加值的航空航天碳纖維市

場。航空航天碳纖維以 15% 的數(shù)量占比位居全球碳

纖維市場第二位，但在金額上占據(jù) 30% 以上的高份

額，是一個高附加值市場。曉星高新材料 ( 株 ) 計

劃通過與機構(gòu)的合作，在最短的時間內(nèi)完成后續(xù)應(yīng)

用研究。此外，曉星高新材料 ( 株 ) 于 2011 年以自

主技術(shù)為基礎(chǔ)，在韓國首次開發(fā)了“高性能碳纖維

TANSOME?”，并從 2013 年開始運營全州工廠。曉

星高新材料 ( 株 ) 計劃到 2028 年為止投資 1 萬億韓

元，將全州工廠碳纖維生產(chǎn)線擴大到年產(chǎn) 2.4 萬噸，

為了將目前的生產(chǎn)能力從年產(chǎn) 6500 噸增加到 9000

噸，正在進行第三次增設(shè)。（來源：韓國曉星官網(wǎng)）

九鼎風(fēng)電 EN226 項目首支

111 米海上葉片成功下線

近日，九鼎風(fēng)電 EN226 項

目首支 111 米海上葉片下線儀

式在江蘇省如東縣小洋口基地

隆重舉行。EN226 葉型是迄今

為止九鼎風(fēng)電生產(chǎn)的最長、最

大的海上葉片，同時也是公司

有史以來難度最大的項目。（來源：九鼎新材）

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 20

上能電氣首個百兆瓦級儲能系統(tǒng)集成項目

即將投運

迎來豐收季，上能電氣多個儲能項目收官戰(zhàn)跑出“加速度”，首個百兆

瓦級儲能系統(tǒng)集成項目即將在寧夏上線投運。該儲能電站由中核匯能投資

建設(shè)，并由上能電氣提供整套一體化解決方案，包含 3 0 套 3 . 4 5 M W / 6 . 7 M W h

儲能系統(tǒng)，高度集成儲能變流器、磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)、BMS 等核心設(shè)備，

總?cè)萘繛?100MW/200MWh。本項目位于寧夏同心縣韋州鎮(zhèn)內(nèi)，是寧夏首批

電網(wǎng)側(cè)和首個液冷大型儲能項目，也是中核匯能投資建設(shè)的首座百兆瓦級

共享儲能電站。預(yù)計項目投運后，將進一步優(yōu)化當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強寧夏

電網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻能力，促進可再生能源消納，提升電網(wǎng)運行靈活可靠性。

相較于新能源配儲，共享儲能電站對部件、系統(tǒng)集成方案要求更高更嚴。

此次上能電氣通過集中式一體化、非步入式電池預(yù)制艙系統(tǒng)設(shè)計，實

現(xiàn)更高整體能量密度、更小占地面積、更少投資成本，簡便安裝、調(diào)試及

運維等工作。同時采用三級消防系統(tǒng)設(shè)計，通過電芯級云母片隔熱、pack

級預(yù)警探測、系統(tǒng)級全氟己酮氣體消防 + 水消防浸沒式噴滅等多道防線，

有效保障電站安全可靠性。并且依托儲能液冷溫控系統(tǒng)設(shè)計，以及管道多

級分布和簇級溫控技術(shù)設(shè)計，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部溫差不超過 5℃；液冷板搭載

沖壓技術(shù)與寬大流道設(shè)計，可確保 pack 彼此溫差不超過 3℃，進一步提升

系統(tǒng)壽命、降低損耗、增強安全性。此外，上能電氣采用高耐候性箱體，

耐極溫、耐風(fēng)沙、耐高海拔等性能顯著，形成層層“保護墻”讓電站資產(chǎn)

更安全、管理更高效、收益更可靠。值得關(guān)注的是，上能電氣為本項目供

蔚來 ES6 后座椅底板總成全部由

碳纖維材質(zhì)打造

2019 年 7 月 -2022 年 5 月，用不到三年的時間，

跑出了近 45 萬公里，蔚來用戶駕駛 ES6 摘得蔚來總里

程之冠，同時“收獲了更廣闊的世界”。蔚來整車工程

副總裁 Danilo 表示，“45 萬公里，意味著可以覆蓋

絕大多數(shù)用戶可能達到的里程，而 ES6 如此優(yōu)秀的表

現(xiàn)，正是我們在耐久性和可靠性方面給予用戶的品質(zhì)承

諾”。汽車之家對該車內(nèi)飾拆解時，發(fā)現(xiàn)了“一個隱藏

的驚喜”，后座椅底板總成竟全部由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成！

“內(nèi)飾拆解時，發(fā)現(xiàn)后座椅底板總成全部由碳纖維材質(zhì)

構(gòu)成，與全鋁車身一起，構(gòu)成了整車極致輕量化；此外，

碳纖維也為整個后排帶來良好的抗撞擊強度。用姚嘉的

話說，這是「一個隱藏的驚喜」「極具價值」”。而

這樣的驚喜，正出自于飛澤復(fù)材的智能化工廠。飛澤復(fù)材始終秉承“用 XIN

SHI 干”的核心價值觀，為客戶提供兼顧“質(zhì)量、成本、效率”的復(fù)合材料

產(chǎn)品，截至 2022 年 10 月，已累計下線 ES6 碳纖維后地板 14 萬臺 / 套，暨

碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料零部件 56 萬件。（來源：飛澤復(fù)材）

跑出了近 45 萬公里，蔚來用戶駕駛 ES6 摘得蔚來總里

程之冠，同時“收獲了更廣闊的世界”。蔚來整車工程

副總裁 Danilo 表示，“45 萬公里，意味著可以覆蓋

絕大多數(shù)用戶可能達到的里程，而 ES6 如此優(yōu)秀的表

現(xiàn)，正是我們在耐久性和可靠性方面給予用戶的品質(zhì)承

諾”。汽車之家對該車內(nèi)飾拆解時，發(fā)現(xiàn)了“一個隱藏

構(gòu)成，與全鋁車身一起，構(gòu)成了整車極致輕量化；此外，

碳纖維也為整個后排帶來良好的抗撞擊強度。用姚嘉的

話說，這是「一個隱藏的驚喜」「極具價值」”。而

貨的 1500V 3.45MW 集中式儲能變流升壓一體機，深受市場認可與青睞，已

廣泛應(yīng)用于光伏 + 儲能、風(fēng)電 + 儲能、電網(wǎng)側(cè)、獨立儲能等各類場景，截至

目前該系列儲能 PCS 累計應(yīng)用 1.5GW+，充分驗證了其高安全、強可靠和優(yōu)經(jīng)

濟性。據(jù) EESA 及 CNESA 排名顯示，上能電氣 2021 年儲能變流器市場出貨量

與新增裝機投運均排名中國第一，且正將深厚的儲能技術(shù)積累及應(yīng)用經(jīng)驗加

速向海外拓展，助力全球儲能高質(zhì)量發(fā)展。儲能有為，致美未來。上能電氣

將持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新，以更專業(yè)豐富的儲能服務(wù)矩陣，為客戶創(chuàng)造更大價值，

推進能源一路轉(zhuǎn)“綠”，構(gòu)建零碳新生態(tài)。（來源：國際能源網(wǎng) / 儲能頭條）

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自動纖維纏繞系統(tǒng)提高產(chǎn)量，減少人工勞動

Amtrol 與 Roth composite Machinery 合作

開發(fā)了新的復(fù)合材料壓力存儲罐生產(chǎn)線，以實現(xiàn)更

快、更容易跟蹤的自動化生產(chǎn)。Amtrol于 1963 年

發(fā)明了第一個壓力存儲罐。沃辛頓工業(yè)存儲瓶和水系

統(tǒng)總經(jīng)理 Mike Giannantonio 說，這些存儲罐在

壓力下儲存水，以減少泵運行時間，減少泵循環(huán)，保

護整個系統(tǒng)。Amtrol 在近 60年來一直經(jīng)營著一家成

功的鋼制存儲罐生產(chǎn)企業(yè)，但近年來，由于沃辛頓工

業(yè)公司的復(fù)合材料經(jīng)驗和財政資源，該公司在 2017

年收購了 Amtrol，因此投資開發(fā)了一條新的復(fù)合材

料存儲罐生產(chǎn)線。纖維纏繞復(fù)合材料儲罐技術(shù)已經(jīng)

存在了幾十年，但據(jù)沃辛頓工業(yè)公司高級項目經(jīng)理

Alex Spires 稱，隨著時間的推移，該技術(shù)已經(jīng)發(fā)

展并在存儲罐市場上獲得了應(yīng)用。他說，復(fù)合材料存

儲罐為市場帶來了好處，包括減少冷凝、提高耐用性

和減輕重量。與沃辛頓工業(yè)公司合作，Amtrol 的新

型復(fù)合材料儲罐制造各種尺寸的相對大容量儲罐。由

聚丙烯內(nèi)膽和薄玻璃纖維 /環(huán)氧樹脂外包裝組成。

在 過 去 幾 年 里 ， 沃 辛 頓 工 業(yè) 公 司 與 R o t h

Composite Machinery合作開發(fā)了一種纖維纏繞系

統(tǒng)，以滿足 Amtrol 對高效、自動化工藝的需求，

從而制造各種尺寸的相對大容量儲罐。合并的過程監(jiān)

控能力對于確保 Amtrol的市場公認質(zhì)量標準也很重

要。在為沃辛頓工業(yè)的歐洲工廠提供纖維纏繞系統(tǒng)

多年后，選擇了羅斯復(fù)合材料機械公司，該公司生

產(chǎn)高性能復(fù)合材料儲罐，以儲存氫氣和其他高壓物

質(zhì)。該系統(tǒng)于 2021 晚些時候安裝，由一個高度自

動化的過程組成，該過程位于 Amtrol 設(shè)施的一個

新建造的溫度控制的旁邊廠房中。對于每個儲罐，

首先單獨制造聚丙烯內(nèi)容器。通過該系統(tǒng)的每個儲

罐都被一個射頻識別標簽 (RFID-Radio Frequency

Identification)序列化，以記錄信息，例如建造儲

罐的操作員、固化溫度、繞組數(shù)量、環(huán)氧樹脂混合

比例和泄漏測試數(shù)據(jù)。Spires 說：“它將所有這些

都記錄在我們質(zhì)量體系保存的數(shù)據(jù)庫中。如果現(xiàn)場

出現(xiàn)任何問題，我們可以檢查 RFID 標簽，然后返

回生產(chǎn)數(shù)據(jù)以解決任何問題。此外，RFID 標簽允許

Amtrol 和我們的客戶跟蹤庫存?！?。

每個聚丙烯罐由 Amtrol 操作員供給至輸送機

系統(tǒng)，然后輸送至 Roth生產(chǎn)線的第一個工位，即內(nèi)

膽輸入工位。這里，生產(chǎn)軸通過受控扭矩設(shè)置插入每

個缸套。機器人將班輪放在旋轉(zhuǎn)木馬上。旋轉(zhuǎn)木馬

最多可容納四個班輪；一旦填充到容量，它將旋轉(zhuǎn)

90o，此時內(nèi)膽將加壓并進行火焰處理。然后，旋轉(zhuǎn)

木馬再旋轉(zhuǎn) 90o，對表面處理過的內(nèi)膽進行壓力檢

查，以防泄漏。如果全部通過，旋轉(zhuǎn)木馬將再旋轉(zhuǎn)

90o，機器人將準備好的內(nèi)膽從旋轉(zhuǎn)木馬移動到自動

纖維纏繞系統(tǒng)。纖維纏繞單元由 Roth 的“雙”纏繞

機組成，它在一側(cè)進行纏繞，而另一側(cè)通過機器人自

動裝載和卸載容器。每個容器的纏繞完成后，纖維將

自動切割并連接到成品容器。然后，收卷小車自動移

動到收卷機的另一側(cè)，并在下一托架上繼續(xù)收卷。根

據(jù)容器的大小，每個容器的纏繞時間約為 5 分鐘，

雙系統(tǒng)可在生產(chǎn)過程中實現(xiàn)近乎連續(xù)的纏繞。Spires

指出，“Roth 纏繞設(shè)備允許優(yōu)化玻纖外包裝纏繞模

式，以提供最佳保護并減少儲罐上的總材料量。

每個存儲罐完成后，通過機器人將其轉(zhuǎn)移到溫

控輸送機上，將其送入固化爐。固化后的存儲罐離

開固化爐，通過機器人將其卸載到測試站，在那里

移除生產(chǎn)軸，然后進行最終壓力和泄漏測試。如果

所有測試都成功，成品部件將通過輸送機自動從生

產(chǎn)單元移動到 Amtrol 的包裝和裝運區(qū)域。據(jù)羅斯

復(fù)合材料機械公司全國銷售經(jīng)理喬·揚森介紹，該

系統(tǒng)只需要一到兩個人操作，而運行多個手動纖維

纏繞系統(tǒng)則需要五到六個人。他還表示，羅斯自動

化單元的產(chǎn)量超過了三臺單獨的手動纖維纏繞機。

Amtrol 工程總監(jiān)喬迪·麥金利指出：“羅斯纏繞設(shè)

備的質(zhì)量和靈活性是首屈一指的，通過增加新產(chǎn)品

和減少因工作單元的自動化性質(zhì)而對額外人力資本

的需求，為我們公司未來的增長提供了機會。”在

2021安裝之后，安卓的新安卓泰坦儲罐線于 2022年

夏天啟動。第二個更高性能的復(fù)合儲罐品牌安卓升

降機預(yù)計將于今年晚些時候推出。（來源：楊超凡）

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 22

12 月 2 日，HRC（中國恒瑞有

限公司）與吉林化纖舉行線上會談，

會上 HRC 創(chuàng)始人及董事長顧勇濤先

生與吉林化纖集團董事長宋德武先

生代表雙方公司簽署《戰(zhàn)略合作及

供貨框架協(xié)議》。會談由吉林市副

市長王石紅主持，吉林市委書記賀

志亮出席會談并發(fā)表講話。吉林經(jīng)

開區(qū)黨工委書記、管委會主任胡秉

吉等市領(lǐng)導(dǎo)參會，并與雙方企業(yè)代

表們共同見證了此次簽約。根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞碳

纖維及其制品在輕量化、碳中和等領(lǐng)域，開展從產(chǎn)品

研發(fā)到產(chǎn)品服務(wù)的全方位合作，共同推進碳纖維及復(fù)

合材料研發(fā)應(yīng)用，引領(lǐng)碳纖維產(chǎn)業(yè)高水平增長。

今后，雙方將共享平臺資源，協(xié)同創(chuàng)新，加快碳

纖維在汽車制造等應(yīng)用領(lǐng)域的延伸拓展，共同促進我

國新材料及新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。（來源：HRC）

空中客車公司將在本世紀中期

開始在其 ZEROe 驗證機上對這種

燃料電池發(fā)動機架構(gòu)進行地面和

飛行測試。用于新氫技術(shù)的 A380

MSN1 飛行試驗飛機目前正在改裝，

以攜帶液態(tài)氫罐及其相關(guān)的分配系

統(tǒng)。 “燃料電池是幫助我們實現(xiàn)零排放目標的潛在

解決方案，我們專注于開發(fā)和測試這項技術(shù)，以了解

它是否具有可行性，并使零排放飛機在 2035 年投

入使用，”空中客車公司零排放飛機副總裁 Glenn

Llewellyn 說?！霸谝?guī)模上，如果技術(shù)目標得以實現(xiàn)，

燃料電池發(fā)動機可能能夠為 100 架航程約為 1,000

海里的客機提供動力。通過繼續(xù)投資這項技術(shù)，我

們?yōu)樽约禾峁┝烁噙x擇，這些選擇將為我們未來

ZEROe 飛機的架構(gòu)決策提供信息，我們打算在 2027

年至 2028 年的時間框架內(nèi)推出該飛機的開發(fā)?！?/p>

空中客車公司將氫氣確定為最有前途的零排放

飛機動力替代品之一，因為它在從可再生能源中產(chǎn)

生時不排放二氧化碳，而水是其最重要的副產(chǎn)品。

有兩種方法可以將氫用作飛機推進的動力源。首先

是通過燃氣輪機中的氫氣燃燒，其次是使用燃料電

池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，為螺旋槳發(fā)動機提供動力。

氫氣渦輪機也可以與燃料電池相結(jié)合，而不是混合

動力架構(gòu)中的電池。氫燃料電池，尤其是堆疊在一

起時，可以增加其功率輸出，從而實現(xiàn)可擴展性。

此外，由氫燃料電池驅(qū)動的發(fā)動機產(chǎn)生零氮氧化物

空客展示氫動力零排放發(fā)動機 HRC 與吉林化纖簽署

《戰(zhàn)略合作及供貨框架協(xié)議》 開始在其 ZEROe 驗證機上對這種

燃料電池發(fā)動機架構(gòu)進行地面和

MSN1 飛行試驗飛機目前正在改裝，

排放或尾跡，從而提供額外的脫碳效益。一段時間

以來，空客一直在探索航空燃料電池推進系統(tǒng)的可

能性。2020 年 10 月，空客與 ElringKlinger 成

立了一家合資企業(yè) Aerostack，后者在燃料電池系

統(tǒng)和組件供應(yīng)商方面擁有 20 多年的經(jīng)驗。2020

年 12 月，空客展示了其吊艙概念，其中包括六個

可拆卸燃料電池螺旋槳推進系統(tǒng)。（來源：JEC）

會上 HRC 創(chuàng)始人及董事長顧勇濤先

生與吉林化纖集團董事長宋德武先

生代表雙方公司簽署《戰(zhàn)略合作及

供貨框架協(xié)議》。會談由吉林市副

市長王石紅主持，吉林市委書記賀

開區(qū)黨工委書記、管委會主任胡秉

表們共同見證了此次簽約。根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞碳

國內(nèi)首臺 165 米級格構(gòu)式

塔架順利吊裝

近日，由中國海裝自主研發(fā)

的國內(nèi)首臺 165 米級鋼管混凝土

預(yù)應(yīng)力格構(gòu)式塔架在山東中明德

州樂陵風(fēng)電項目順利完成吊裝。

隨著“碳達峰、碳中和”目標的

確立，我國風(fēng)電進入高速發(fā)展期。

隨著優(yōu)質(zhì)風(fēng)資源不斷的開發(fā)利用，中東南部的低

風(fēng)速區(qū)成為陸上風(fēng)電發(fā)展的重要方向之一，該地

區(qū)具有風(fēng)速偏低、但風(fēng)切變指數(shù)高的風(fēng)資源特點，

適用高塔筒解決方案。為適應(yīng)細分市場需求，中

國海裝厚積薄發(fā)，在重慶大學(xué)周緒紅院士團隊提出

的鋼 - 混凝土組合結(jié)構(gòu)理論基礎(chǔ)上自主研發(fā)的 165

米級鋼管混凝土預(yù)應(yīng)力格構(gòu)式塔架，主體結(jié)構(gòu)由 4

根薄壁鋼管混凝土斜立柱組成，通過轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)與

上部鋼塔連接，斜立柱內(nèi)部設(shè)置通長預(yù)應(yīng)力索。

該塔形充分利用鋼 - 混凝土組合結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，產(chǎn)

生 1+1 ＞ 2 的效果，在結(jié)構(gòu)受力效率、材料用量

等方面較全鋼格構(gòu)式塔架方案優(yōu)勢明顯。得益于

組合結(jié)構(gòu)受力特點，較全鋼格構(gòu)式塔架根開更小，

投影占地面積減小 50%；預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土格構(gòu)式

塔架無模具，無配筋，可針對項目進行靈活定制化

設(shè)計；安裝效率相較于全鋼格構(gòu)塔具有明顯優(yōu)勢，

該樣機僅用 9 天即完成格構(gòu)段安裝，批量化應(yīng)用

后預(yù)計縮短至 7 天，具有明顯的經(jīng)濟效益，是解

決分散式、施工場地受限、運輸通過性受限等低

風(fēng)速項目的利器。（來源：中國海裝）

預(yù)應(yīng)力格構(gòu)式塔架在山東中明德

州樂陵風(fēng)電項目順利完成吊裝。

確立，我國風(fēng)電進入高速發(fā)展期。

23 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

據(jù)日本《每日新聞》報道，碳纖維是一種用在飛

機和汽車上，可以減輕重量和降低油耗的材料。由

于很難進行回收利用，過去很多廢舊碳纖維多被填

埋處理，但最近出現(xiàn)了將其作為生活產(chǎn)品零部件加

以重新利用的情況。碳纖維是一種直徑 5 至 15 微米

的材料，由丙烯等纖維在 1000 至 3000 攝氏度下加

熱碳化而成，其特點是重量輕、強度大。在碳纖維上浸漬加熱到一定溫度的

液態(tài)塑料會凝固形成“碳纖維增強塑料”，這一材料自 2000 年代后期以來

已大量用于飛機上，也被用在汽車上。不過，現(xiàn)在市面上流通的大多是“熱

固性”塑料。在加工使其凝固之后，再要加熱使其熔化或改變形狀會非常困難。

因此，多余的廢料通常被作為工業(yè)廢物填埋處理。

如果不進行循環(huán)利用，每當制造新產(chǎn)品或更換零部件時就需制造新的碳纖

維增強塑料，會消耗大量的資源和能源。碳纖維增強塑料有助于降低汽車和飛

機的油耗，雖然在使用過程中減少了二氧化碳排放量，但缺點是在制造和處置

過程中對環(huán)境的影響很大。日本三菱重工業(yè)公司為美國飛機制造商波音公司的

“波音 787”生產(chǎn)主翼。對該公司而言，碳纖維回收利用也是一個長期課題。

這一機型由全日空公司于 2011 年在世界上首次采用。在此之前，飛機的零部

件中也曾使用碳纖維強化塑料。但是該機在主翼等部位大量使用碳纖維強化塑

料，于是低油耗成為其賣點。三菱重工從化工企業(yè)采購碳纖維增強塑料板，對

其反復(fù)加熱、加壓使其變硬，再切割成主翼的形狀。飛機的壽命為 20 至 25 年，

但制造過程中產(chǎn)生的多余碳纖維增強塑料，一次都沒有使用就被廢棄。

作為回收利用的第一步，三菱重工開始利用這些廢料。引人注目的一種技

術(shù)是，在 500 度左右的高溫下對碳纖維增強塑料進行加熱，僅提取出碳纖維，

然后將其與另一種塑料混合，再生成新的碳纖維增強塑料。在研究層面上，各

類企業(yè)和研究機構(gòu)都在采用這種材料，但要在商業(yè)層面上應(yīng)用，就需要找到回

日企探索碳纖維回收技術(shù) 將飛機制造廢料變廢為寶

機和汽車上，可以減輕重量和降低油耗的材料。由

于很難進行回收利用，過去很多廢舊碳纖維多被填

埋處理，但最近出現(xiàn)了將其作為生活產(chǎn)品零部件加

收材料的用途和進行回收利用的企業(yè)。三菱重工在尋找共同進行回收利用企業(yè)的

過程中，發(fā)現(xiàn)了三菱電機公司有在吸塵器中使用碳纖維增強塑料的想法。因為考

慮到吸塵器會被拿起放下或撞到墻壁，所以它需要用質(zhì)輕而強韌的材料來制造。

三菱重工還找到了多家專門回收碳纖維增強塑料的企業(yè)。三菱重工制造主翼，由

回收企業(yè)將廢料再生成新的碳纖維增強塑料。三菱電機用脫胎換骨而來的增強塑

料制作吸塵器的零件，上述回收利用網(wǎng)絡(luò)大約花了兩年時間得以建立。今年 7 月，

在手柄和管子上使用再生碳纖維增強塑料的無繩吸塵器上市。

三菱重工商用飛機部門 787 主翼工作部相關(guān)負責(zé)人表示：“僅靠想法和技術(shù)

是無法實現(xiàn)回收的。提供廢料的‘入口’和使用回收材料的‘出口’之間如何連

接非常重要?！睋?jù)該公司介紹，上述技術(shù)需要用到高溫?zé)崃?，會消耗一定的能源?/p>

但與從零制造碳纖維相比，從廢料中提取碳纖維可將二氧化碳排放量降至原來的

十分之一左右?；瘜W(xué)品制造企業(yè)“帝人”正從與三菱重工不同的角度來應(yīng)對碳纖

維回收的挑戰(zhàn)。該公司開發(fā)了易于回收利用的碳纖維增強塑料的量產(chǎn)技術(shù)。浸漬

碳纖維的是一種“熱塑性”塑料，即使在加工后也可以通過高溫得到軟化并自由

成型。很多碳纖維增強塑料中使用的熱固性材料只要加熱到 60 至 70 攝氏度就會

變成半干的液體，容易滲入碳纖維。但是，熱塑性塑料需要加熱到 250 至 300 攝

氏度才能變成液體，而且還有像糖漿一樣的黏性，很難均勻地浸漬到碳纖維上。

“帝人”公司通過在碳纖維的表面上下功夫，開發(fā)出易于處理的熱塑性塑料，

確立了可均勻浸漬碳纖維的技術(shù)。這種材料在使用后再加熱到 300 攝氏度左右

又會變軟，可以重新成型為另一種產(chǎn)品。這種碳纖維增強塑料正被美國通用汽

車公司用來制作卡車貨箱。預(yù)計車輛報廢后，這種材料將作為其他的貨廂零件

進行加熱、改造并回收利用。據(jù)說對“帝人”的碳纖維增強塑料進行回收利用

時的二氧化碳排放量，相比新制造碳纖維增強塑料能減少大約 30%。該公司的

復(fù)合成型材料事業(yè)本部副部長北野一朗說：“從纖維、塑料兩方面著手解決問題，

對于靠纖維起家的本公司來說是一種優(yōu)勢。”（來源：參考消息）

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 24

產(chǎn)能擴張速度快，儲氫碳纖維國產(chǎn)化蹄疾步穩(wěn)

近幾年，我國碳纖維產(chǎn)能大幅擴張，產(chǎn)能利用率快

速提升，國產(chǎn)替代加速。碳纖維復(fù)合材料纏繞氣瓶是氫

氣儲運領(lǐng)域必不可少的關(guān)鍵部件。當前，全國各地紛紛

布局氫燃料電池汽車，車載儲氫瓶需求日漸火爆，碳纖

維國產(chǎn)化加速、技術(shù)提升將進一步降低儲氫瓶成本，利

好我國氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。今年以來，我國多家企業(yè)

相繼投產(chǎn)萬噸級碳纖維擴產(chǎn)項目，碳纖維相關(guān)儲氫瓶技術(shù)也在不斷突破；同時，

在政策機制的鼓勵和支持下，全國多地開始布局碳纖維上下游產(chǎn)業(yè)鏈。8 月，

吉林化纖集團高產(chǎn)能高性能 50K 大絲束碳化線投產(chǎn)，該公司碳纖維總產(chǎn)能提升

至 3.5 萬噸。9 月 19 日，鄂爾多斯舉行碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地項目戰(zhàn)略合作

簽約儀式，通過聯(lián)合上下游合作伙伴，推動 10000 噸 / 年高性能碳纖維項目落地，

碳纖維產(chǎn)業(yè)下游布局將包括年產(chǎn) 10 萬個儲氫瓶生產(chǎn)基地、年產(chǎn) 30000 輛氫燃

料重卡生產(chǎn)制造基地等項目，年產(chǎn)值將超過 100 億元。10 月 13 日，我國首個

萬噸級 48K 大絲束碳纖維工程第一套國產(chǎn)線在上海石化碳纖維產(chǎn)業(yè)基地投料開

車，并生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。經(jīng)檢測，上海石化 48K 大絲束碳纖維產(chǎn)品性能媲美國

外同級別產(chǎn)品，質(zhì)量達到國際先進水平。業(yè)內(nèi)普遍認為，上海石化大絲束碳纖

維已從關(guān)鍵技術(shù)突破、工業(yè)試生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化，成功走向規(guī)?；完P(guān)鍵裝備國產(chǎn)化。

10 月 28 日，北京天海工業(yè)有限公司 390L 車用壓縮氫氣塑料內(nèi)膽碳纖維全纏

繞氣瓶（Ⅳ型瓶）成功通過全部型式試驗測試，這是天海工業(yè)Ⅳ型瓶產(chǎn)品繼取

得包含車用Ⅳ型儲氫瓶的特種設(shè)備制造許可證之后實現(xiàn)的又一突破。

相關(guān)專業(yè)人士指出，近年來受下游需求拉動，我國碳纖維產(chǎn)能快速擴張，

2021 年我國碳纖維運行產(chǎn)能 6.35 萬噸，同比增長 75.41%，占全球碳纖維運

行產(chǎn)能的 30.5%，產(chǎn)能規(guī)模位居全球首位。企業(yè)及地方發(fā)力背后，離不開政

策支持。2021 年，加強碳纖維及其復(fù)合材料的研發(fā)應(yīng)用被列入“十四五”規(guī)

劃重點發(fā)展領(lǐng)域；2022 年 4 月，工信部、發(fā)改委提出攻克 48K 以上大絲束、

高強高模高延伸、T1100 級、M65J 級碳纖維制備技術(shù)的要求。此外，地方上

也有不少氫能相關(guān)政策提及碳纖維發(fā)展。7 月 8 日，上海市人民政府發(fā)布了《上

海市瞄準新賽道促進綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2022—2025 年）》，其中指出：

推動低成本大絲束碳纖維量產(chǎn)、T800 級以上高強高模碳纖維工業(yè)化突破、碳纖

維專用樹脂技術(shù)攻關(guān)，探索碳纖維在新型碳芯節(jié)能導(dǎo)線、儲氫容器等領(lǐng)域的應(yīng)

用。8 月 24 日，山東省淄博市印發(fā)《淄博市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022—

2030 年）》，其中指出：著力推進與制儲運相關(guān)的合金、碳纖維及復(fù)合材料發(fā)展。

事實上，經(jīng)過長期技術(shù)積累，我國以吉林化纖、中復(fù)神鷹、恒神股份、光威復(fù)材、

上海石化等為代表的國內(nèi)碳纖維龍頭企業(yè)正逐步打破國外技術(shù)壟斷，產(chǎn)能規(guī)模

不斷擴張，產(chǎn)品性能堪與國際龍頭比肩。數(shù)據(jù)顯示，碳纖維國產(chǎn)化率已從 2016

年的 18.4% 提升至 2021 年的 46.9%，國產(chǎn)替代趨勢明顯。

根據(jù)了解，目前我國車載儲氫瓶仍以 35MPa 的 III 型瓶及 35MPa 的 IV 型瓶為

主流產(chǎn)品，但業(yè)內(nèi)預(yù)測國內(nèi)儲氫瓶市場將逐漸向 III 型 70MPa 和 IV 型 70MPa 過渡。

多方認為，隨著氫燃料電池汽車市場的加速發(fā)展，儲氫瓶需求將持續(xù)攀升，碳纖維

用量預(yù)計將進一步上漲。業(yè)內(nèi)人士表示，大絲束碳纖維用于纏繞氣瓶，可有效提高

生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，隨著國內(nèi)碳纖維技術(shù)取得重大突破，我國氫儲運領(lǐng)域有

望迎來發(fā)展新突破。3 月，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中

長期規(guī)劃（2021-2035 年）》（下稱《規(guī)劃》），明確了到 2025 年我國氫燃料電

池車保有量達到 5 萬輛的發(fā)展目標。隨著氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣，為滿足長

續(xù)駛里程需求，未來車載儲氫瓶規(guī)格將逐步由 III 型 35MPa 向 III 型 70MPa 或 IV

型 70MPa 過渡，逐步與國際技術(shù)水平接軌。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，以儲氫瓶平均碳纖

維用量 60-80kg 為參考，2022 年氫燃料電池汽車碳纖維用量約為 2534 噸，2025

年碳纖維用量將破萬噸，2022 年至 2025 年合計預(yù)計需耗用碳纖維 5.36 萬噸。此外，

除氫能領(lǐng)域應(yīng)用外，近年來隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，碳纖維在風(fēng)電葉片、碳碳復(fù)材、

壓力容器等領(lǐng)域的增長迅速。2021 年風(fēng)電、光伏領(lǐng)域的碳纖維國內(nèi)需求增速分別

為 13%、133%，預(yù)計未來 4 年的年復(fù)合增長率將分別為 19%、18%，2025 年的總用

量將分別達到 4.59 萬噸、1.37 萬噸。（來源：中國能源報、榮格復(fù)材）

速提升，國產(chǎn)替代加速。碳纖維復(fù)合材料纏繞氣瓶是氫

氣儲運領(lǐng)域必不可少的關(guān)鍵部件。當前，全國各地紛紛

布局氫燃料電池汽車，車載儲氫瓶需求日漸火爆，碳纖

維國產(chǎn)化加速、技術(shù)提升將進一步降低儲氫瓶成本，利

好我國氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。今年以來，我國多家企業(yè)

25 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

日本首屈一指的單座賽車系列確認了 SF23 底盤的

可持續(xù)纖維復(fù)合材料部件

該公告是在錦標賽 50 周年之際宣布的，因

為超級方程式賽車展望未來，并正在采取重大步

驟以實現(xiàn)碳中和。在他們的 Next 50 計劃中，除

了在賽車構(gòu)造中使用更可持續(xù)的材料外，他們還指

定了一些措施，例如使用含有再生橡膠和天然復(fù)合

劑的新輪胎化合物。碳纖維車身廣泛用于整個賽車

運動行業(yè)，并產(chǎn)生了大量的碳足跡，許多用于賽車

的碳纖維部件在比賽中損壞或不再需要時最終會

進入垃圾填埋場。Bcomp 的創(chuàng)新 ampliTex ? 和

powerRibs ? 復(fù)合技術(shù)由亞麻纖維制成，提供了一

個有前途的解決方案，并且已經(jīng)在保時捷、梅賽德

斯 - 奔馳的 F1 到 Formula E、Extreme E、DTM

和 GT4 等賽車運動系列中廣泛證明了它們的性能。

亞麻纖維具有低密度和出色的機械性能，是

開發(fā)高性能復(fù)合材料的更具可持續(xù)性的選擇。

ampliTex ? 亞麻織物與獲得專利的 powerRibs ?

增強網(wǎng)格的獨特組合使這種天然纖維復(fù)合材料解決

方案能夠以更可持續(xù)的包裝方式匹配碳纖維車身部

件的低重量和高剛度。在過去的項目中進行的分析

表明，與碳纖維部件相比，Bcomp 的高性能天然

纖維復(fù)合材料能夠減少 90% 的材料 CO2 排放

量，并且考慮到所有因素，從搖籃到大門的 CO2

排放量減少 80% 以上從原材料到最終零件的生

產(chǎn)步驟。由于沒有危險的尖銳碎片和邊緣，將

ampliTex ? 和 powerRibs ? 亞麻纖維復(fù)合材料

引入 SF23 車身還引入了更安全的碰撞行為。此

外，基于亞麻纖維的復(fù)合材料提供了一種可行的

報廢解決方案，無需將損壞的或舊的車身填埋。

超 級 方 程 式 車 手 在 2022 年 進 行 了 廣 泛

的 測 試， 以 評 估 新 發(fā) 動 機、 燃 料、 輪 胎， 當

然 還 有 Bcomp 車 身。 完 全 由 ampliTex ? 和

powerRibs ? 制成的側(cè)箱和發(fā)動機罩在初始測試

中表現(xiàn)良好，但創(chuàng)建混合部件似乎更適合在 SF23

中實施。一種含有約 70% 的亞麻和僅 30% 的碳

纖維用于局部增強的結(jié)構(gòu)被證明是每種材料優(yōu)點

的理想組合，同時仍顯著減少了碳足跡。

這種創(chuàng)新合作已在整個賽車運動界得到認可，

包括最近被提名為今年世界賽車運動研討會綠色技

術(shù)獎的決賽選手。Bcomp 賽車運動和超級跑車經(jīng)

理 Johann Wacht 表示：“超級方程式被認為是

世界上第二快的賽車系列，證明可持續(xù)技術(shù)已準備

好在最高性能水平上競爭。該系列令人印象深刻地

向業(yè)界展示了無限可能，我們非常期待一個充滿娛

樂性和可持續(xù)創(chuàng)新的偉大賽季！”（來源：JEC）

吉林化纖集團大絲束碳纖維技

術(shù)經(jīng)鑒定達到國際先進水平

日前，中國紡織工業(yè)聯(lián)合會在吉林市組織召開

“25K-50K 聚丙烯腈基原絲及碳纖維關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)

業(yè)化開發(fā)”項目鑒定會。鑒定委員會專家一致認為，

該項目總體技術(shù)達到國際先進水平。“25K-50K 聚

丙烯腈基原絲及碳纖維關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)”項

目是中國紡織工業(yè)聯(lián)合會科技指導(dǎo)性項目，由吉林

化纖集團吉林碳谷碳纖維股份有限公司、吉林精功

碳纖維有限公司和長春工業(yè)大學(xué)共同承擔(dān)。

項目鑒定委員會由中國工程院院士蔣士城、國家

碳纖維工程技術(shù)研究中心主任徐樑華等專家組成。

鑒定委員會認為，這個項目采用自主研發(fā)的非金屬

離子無機氧化還原引發(fā)體系，研制出適合于制備大

絲束碳纖維原絲的高品質(zhì)聚丙烯腈。研發(fā)出制備均

質(zhì)結(jié)構(gòu)原絲的 DMAC 濕法兩步法紡絲技術(shù)，實現(xiàn)了單

線 5000 噸級 25K-50K 原絲穩(wěn)定生產(chǎn)。

研發(fā)出預(yù)氧化過程大絲束纖維恒定張力控制技術(shù)，

結(jié)合溫度智能控制及自動除焦工藝，實現(xiàn)單線 2000 噸

級 25K-50K 碳纖維穩(wěn)定生產(chǎn)。項目具有自主知識產(chǎn)權(quán)，

申請專利 3 件。且形成年產(chǎn) 16000 噸大絲束碳纖維原

絲及年產(chǎn) 4000 噸大絲束碳纖維生產(chǎn)能力，生產(chǎn)運行安

全穩(wěn)定，產(chǎn)品性能與國際同類產(chǎn)品相當，已廣泛應(yīng)用

于風(fēng)電葉片、軌道交通、體育休閑用品等領(lǐng)域，具有

良好的經(jīng)濟及社會效益。該項目總體技術(shù)達到國際先

進水平，一致同意通過鑒定，并建議吉林化纖集團進

一步開拓市場，加快推廣應(yīng)用。（來源：碳纖維人）

該公告是在錦標賽 50 周年之際宣布的，因

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 26

全球葉輪直徑最大、單機容量最大、單位兆瓦重量最輕

風(fēng)電機組下線

紅牛 F1 車隊推出碳纖維

電動踏板

近 日， 金 風(fēng) 科 技 與 三 峽 集 團 合 作 研 發(fā) 的

GWH252-16MW 海上風(fēng)電機組在福建三峽海上風(fēng)電國

際產(chǎn)業(yè)園成功下線。該款機組再度刷新全球最大單

機容量、全球最大葉輪直徑、單位兆瓦最輕重量紀錄。

福州市委常委、福清市委書記葉仁佑，三峽集團福

建能投公司執(zhí)行董事、黨委書記雷增卷，總經(jīng)理、

黨委副書記曾建平，金風(fēng)科技董事長武鋼，總工程

師翟恩地，副總裁薛乃川，副總裁陳秋華等領(lǐng)導(dǎo)出

席下線儀式。GWH252-16MW 機組由金風(fēng)科技和三峽

集團合作研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，成功攻克

了超長柔性葉片、大型主軸軸承國產(chǎn)化、超大容量

發(fā)電機小型化等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，是當前全球

葉輪直徑最大、單機容量最大、單位兆瓦重量最輕

的風(fēng)電機組。該機組的成功下線，標志著中國海上

風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)從無到有、從有到優(yōu)的歷史性跨越，

創(chuàng)造了全球海上風(fēng)電裝備發(fā)展的新標桿，將助力中

國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)乘風(fēng)破浪、行穩(wěn)致遠。

金風(fēng)科技與三峽集團依托福建省優(yōu)良的資源稟

賦和產(chǎn)業(yè)園得天獨厚的技術(shù)條件，堅持科技創(chuàng)新驅(qū)

動、不斷搶占風(fēng)力發(fā)電機組技術(shù)領(lǐng)域的制高點，

GWH252-16MW 超大容量抗臺風(fēng)型海上風(fēng)電機組的成

功研制，實現(xiàn)了我國風(fēng)電領(lǐng)域從跟隨學(xué)習(xí)到同臺競

技的進步，構(gòu)建了風(fēng)機裝備制造產(chǎn)業(yè)新的里程碑。三

峽集團福建能投公司總經(jīng)理、黨委副書記曾建平表示，

三峽集團充分發(fā)揮海上風(fēng)電“規(guī)模、管理、技術(shù)、標

準、人才、品牌”六大引領(lǐng)優(yōu)勢，聯(lián)合金風(fēng)科技等相

關(guān)合作伙伴共同打造原創(chuàng)技術(shù)策源地，引領(lǐng)了中國乃

至全球海上風(fēng)電的發(fā)展，使福建成為我國海上風(fēng)電創(chuàng)

新發(fā)展的先行者、示范區(qū)、排頭兵。

自 2019 年，產(chǎn)業(yè)園相繼下線了我國自主研發(fā)最

新、最大的 6.7 兆瓦、8 兆瓦、10 兆瓦、13 兆瓦、

13.6 兆瓦、16 兆瓦海上風(fēng)電機組，持續(xù)刷新我國海

上風(fēng)電發(fā)展新紀錄。我們將立足福建資源稟賦，大力

發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，積極穩(wěn)妥推進“碳達峰碳中和“，

為福建建設(shè)”紅色圣地、綠色寶地、發(fā)展高地、兩岸

福地“作出新的貢獻。金風(fēng)科技董事長武鋼表示，此

次下線的 GWH252-16MW 超大容量海上風(fēng)機是當前全

球葉輪直徑最大、單機容量最大、并網(wǎng)友好型、廣泛

適應(yīng)于中高風(fēng)速海域的風(fēng)電機組，充分彰顯金風(fēng)科技

攜手三峽集團致力于海上風(fēng)電高質(zhì)量發(fā)展的決心。該

機組擁有三個方面的特色優(yōu)勢：一是國產(chǎn)化率高，核

心關(guān)鍵部件已全面實現(xiàn)國產(chǎn)化；二是數(shù)字化程度優(yōu)，

通過大數(shù)據(jù)實時跟蹤機組的運行狀態(tài)，確保機組的運

行安全和高效發(fā)電，針對臺風(fēng)等惡劣天氣主動切換運

行模式提升發(fā)電量；三是適用地域廣，可廣泛應(yīng)用于

我國東南沿海及臺灣地區(qū)、海上絲綢之路沿線國家及

歐美國家。此次下線的 GWH252-16MW 超大容量海上

風(fēng)電機組，單機容量 16 兆瓦，葉輪直徑 252 米，葉

近日消息，紅牛 F1 車隊近日推出了一款采用

碳纖維框架的電動踏板車 RBS#01，售價高達 6000

美元（約 42720 元人民幣）。RBS#01 融入了 F1 賽

車界引以為豪的功率重量比，它的重量為 23 公斤，

比市場上大多數(shù)其它以通勤為重點的電動摩托車要

重。不過，RBS#01 能提供澎湃的性能輸出。它裝

有一個 750 瓦的電動馬達，輸出功率為 80Nm，最

高速度限制在每小時 45 公里。

這輛滑板車也裝上了花哨的小玩意，包括一個

光滑的車把集成儀表盤和一個內(nèi)置的頭燈。為了保

持賽車美感，所有的電線和電纜都安置在碳纖維底

盤的內(nèi)部。RBS#01 配備了 760Wh 的電池，完整充

電之后可以行駛 60 公里。（來源：復(fù)材新天地）

輪掃風(fēng)面積約 5 萬平方米，相當于 7 個標準足球場

的面積。在滿發(fā)風(fēng)速下，每轉(zhuǎn)動一圈可發(fā) 34.2 度

電，單臺機組每年可輸出超過 6600 萬度清潔電能，

滿足 3.6 萬戶三口之家一年的正常用電，可以減少

燃煤消耗 2.2 萬噸，減少二氧化碳排放 5.4 萬噸，

具有顯著的節(jié)能減排效果。（來源：金風(fēng)科技）

27 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

用于飛機電池應(yīng)用的具有嵌入式傳感器的智能復(fù)合材料外殼

利用熱塑性復(fù)合材料加工和柔性印刷電子產(chǎn)品的最新發(fā)展，IPC 及其合作伙

伴開發(fā)了一種適用于飛機應(yīng)用的輕質(zhì)智能電池外殼。通過優(yōu)化的材料選擇、零件

設(shè)計和傳感器嵌入，復(fù)合外殼符合行業(yè)的功能和安全要求，包括抵抗電池?zé)崾?/p>

控。為了在飛機中提供電力，有必要在下一代飛機中集成更高的能量存儲容量，

并且這種趨勢適用于所有的飛機部分。有望克服這一挑戰(zhàn)的電池技術(shù)目前使用

鋰離子電池，因為它們的功率密度更高。然而，由于需要添加金屬外殼來容納

眾所周知的鋰離子技術(shù)相關(guān)的令人擔(dān)憂的事件 : 熱失控，電池的重量大大增加。

為了克服這一缺點，開發(fā)了一種能夠抵抗電池?zé)崾Э氐妮p質(zhì)復(fù)合材料包裝，將傳

感器集成在外殼結(jié)構(gòu)內(nèi)，以檢測潛在的熱失控，并提供關(guān)于這種可能的飛行中臨

界情況的信息。本文介紹的開發(fā)是在的框架下進行的綠洲 H2020 項目 ( 用于擴

大創(chuàng)新智能輕質(zhì)復(fù)合材料和組件規(guī)模的開放式單一入口點 )。

該項目的目標是開發(fā)納米多功能輕質(zhì)復(fù)合材料的市場潛力，特別是聚合物基

復(fù)合材料和鋁復(fù)合材料。作為該項目的一部分，泰雷茲正在領(lǐng)導(dǎo)一個特定的展示，

以開發(fā)一種配備傳感器的創(chuàng)新復(fù)合電池外殼。這項工作是以前專門研究復(fù)合材料

套管的延續(xù)，應(yīng)該使用 OASIS 項目中提出的納米技術(shù)產(chǎn)品線對其進行改進。將

幫助蘇 -57 在地面上躲避偵察系統(tǒng)監(jiān)視。穿上隱身外衣后，衛(wèi)星和飛機的光學(xué)、

紅外偵察系統(tǒng)，也無法對其有效識別。第三，還有一些分析認為，他還能讓蘇 -57

在飛行中更加隱身。一種高性能復(fù)合套管。這種新型復(fù)合套管有望表現(xiàn)出以下特

性 : 與參考鋁外殼相比，電池系統(tǒng)的重量能量密度 ( 儲存的能量與電池重量之比 )

高出 10-20%。抵抗電池系統(tǒng)中一個電池的熱失控，降低火災(zāi)蔓延風(fēng)險。通過早

期檢測降低熱失控風(fēng)險。泰雷茲的陳列柜受到幾個直接影響復(fù)合材料外殼材料選

擇的限制。由于飛機所處的環(huán)境，外殼對火和化學(xué)物質(zhì)應(yīng)盡可能不敏感 (DO-160

利用熱塑性復(fù)合材料加工和柔性印刷電子產(chǎn)品的最新發(fā)展，IPC 及其合作伙

標準 )。還要求在 U > 1300 V 時絕緣，并且不受氣體、液體、蒸汽和火焰的影響。

該材料應(yīng)能在 -20° C 至 85° C 的溫度下長時間暴露 10 年。用于飛機應(yīng)用的鋰

電池必須符合 DO-311 標準，并且強度要求之一是證明能夠抑制熱失控效應(yīng)。當

電池單元熱失控時，由于通過排氣孔排出的氣體有限，外殼中的壓力會急劇增加。

此外，火焰、煙霧和電解槽電解質(zhì)蒸汽會迅速產(chǎn)生。最后，外殼內(nèi)的空氣溫度在

非常短的時間內(nèi)上升到 1300C。因此，外殼必須耐高溫并限制火焰?zhèn)鞑ァ榱藵M

足這些苛刻的規(guī)格，開發(fā)了一種帶有嵌入式傳感器的全熱塑性外殼，提供輕質(zhì)和

監(jiān)控功能。外殼由兩部分組成 : 通過短纖維增強的技術(shù)熱塑性聚合物的注射成型

生產(chǎn)的圓柱形主體，以及使用沖壓 / 包覆成型工藝由熱塑性復(fù)合預(yù)浸料和包覆成

型聚合物生產(chǎn)的混合蓋。這個過程通常分為三個步驟 : 首先，將熱塑性復(fù)合材料

預(yù)浸料加熱到其熔化溫度以上；然后，將預(yù)浸料坯在模具中沖壓成目標形狀；最后，

沖壓的預(yù)浸料坯在特定區(qū)域被包覆成型以給部件帶來額外的功能。

在工藝方面，一些聚合物基質(zhì)需要較高的加工溫度 (370 至 400° C ), 這使

得集成傳感器非常困難。必須考慮所有之前定義的規(guī)范，以確保套管能夠抵抗熱

失控，從而降低火災(zāi)蔓延的風(fēng)險。為了滿足這些要求，我們對各種熱塑性塑料基

體進行了比較，以選擇最適合該展示臺的材料。表 1 總結(jié)了這些熱塑性基體的特

性，這些特性與用于設(shè)計外殼的材料規(guī)格有關(guān)。為智能外殼開發(fā)的工藝使得在包

覆成型步驟中集成印刷傳感器成為可能。這樣，溫度傳感器完全集成在復(fù)合部件

中，從而簡化了安裝，降低了布線要求，允許更可靠的溫度測量，并提高了電池

的安全性?；谧畛醯脑O(shè)計，尺寸和形狀適應(yīng)復(fù)合材料和工業(yè)程序控制 HCIM 工藝。

選擇預(yù)浸復(fù)合材料以提供所需的機械性能。包覆成型使得集成附加功能成為可能，

例如傳感器、局部加固和裝配特征。使用計算機輔助工程 (CAE) 在靜態(tài)模式下進

行機械和拓撲模擬 ;Altair Optistruct 和 Abaqus 軟件 ) 產(chǎn)生了在覆蓋物上具有

幾個肋和在預(yù)浸復(fù)合材料上具有曲線的設(shè)計，以提高機械性能。外殼模擬最大變

形量在蓋子中間為 1.62 mm，符合要求。使用這種優(yōu)化的套管設(shè)計，模擬顯示復(fù)

合結(jié)構(gòu)中沒有裂縫或斷裂，并顯示出對內(nèi)部壓力目標的抵抗力。（來源：JEC）

利用熱塑性復(fù)合材料加工和柔性印刷電子產(chǎn)品的最新發(fā)展，IPC 及其合作伙

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 28