· P01 學(xué)習(xí)專欄

· P09 建設(shè)動(dòng)態(tài)

· P39 管理與探索

· P59 我的西昆日志

國鐵集團(tuán)召開?月份月度建設(shè)工作會(huì)議

西昆公司????年

首場專項(xiàng)聯(lián)合演練順利舉行

雙塊式無砟軌道道床板混凝土裂縫成因及控制探討

走一程有一程的風(fēng)景

三期

第三期

西昆高鐵建設(shè)理念目標(biāo)

以質(zhì)量安全為核心

以“四化”支撐為手段

高質(zhì)量建設(shè)“精品、智能、綠色、人文”鐵路工程

高效率打造西部高鐵建設(shè)新典范

西昆高鐵建設(shè)總體要求

三個(gè)不出、一個(gè)出

建設(shè)過程中不出質(zhì)量安全等級事故

開通運(yùn)營后不出線路設(shè)備質(zhì)量隱患引起的行車事故

建設(shè)全過程不出廉政問題

出一批精品工程和管理技術(shù)成果

目

錄

PART 01

PART 02

PART 04

PART 03

學(xué)習(xí)專欄

黨建之窗

01

05

前沿

建設(shè)動(dòng)態(tài)

項(xiàng)目進(jìn)展

工程掠影

09

17

29

視野

管理與探索 39

思享

我的西昆日志

多彩西昆

59

71

人文

前沿 學(xué)習(xí)專欄 01 國鐵集團(tuán)召開3月份月度建設(shè)工作會(huì)議

4月3日，國鐵集團(tuán)召開鐵路建設(shè)月度電視電話會(huì)議。會(huì)議通報(bào)了3月鐵路建設(shè)投資完成情況，部署了4月投資投產(chǎn)任

務(wù)，王同軍副總經(jīng)理就抓好當(dāng)前鐵路建設(shè)重點(diǎn)工作提出了要求。

一、堅(jiān)決落實(shí)國鐵集團(tuán)黨組部署要求，全力抓好鐵路

建設(shè)安全質(zhì)量管理工作

今年以來，鐵路建設(shè)系統(tǒng)認(rèn)真貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于

安全生產(chǎn)的重要論述和重要指示批示精神，全面落實(shí)國鐵

集團(tuán)黨組部署，特別是2月25日黨組會(huì)議要求，聚焦春運(yùn)、

春節(jié)和兩會(huì)期間的安全穩(wěn)定，按照關(guān)于認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近

平總書記的重要指示精神，切實(shí)抓好鐵路安全生產(chǎn)工作通

知要求，深刻吸取2月23號生產(chǎn)安全事故教訓(xùn)，組織開展安

全穩(wěn)定，包括現(xiàn)場督導(dǎo)檢查，重點(diǎn)排查安全生產(chǎn)重大隱患，

大臨工程、新開工項(xiàng)目等8個(gè)方面的安全隱患和問題，國鐵

集團(tuán)建設(shè)部、工管中心、工程監(jiān)督局等成立了8個(gè)檢查組和

3個(gè)片區(qū)督導(dǎo)組，深入現(xiàn)場查思想、查管理、查落實(shí)、查作

風(fēng)，確保了春運(yùn)春節(jié)和兩會(huì)期間鐵路建設(shè)安全穩(wěn)定。

從現(xiàn)場督導(dǎo)檢查情況看，各鐵路局集團(tuán)公司、鐵路公

司高度重視安全穩(wěn)定工作，主要領(lǐng)導(dǎo)親自研究部署、親自

包保檢查，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)干部分區(qū)域分工點(diǎn)包保，帶隊(duì)檢查參

建單位風(fēng)險(xiǎn)隱患排查情況，建立定期分析機(jī)制和問題隱患

清單，全力推進(jìn)問題整治，嚴(yán)格考核追究，取得了較好的成

效。但是，國鐵集團(tuán)督導(dǎo)組也發(fā)現(xiàn)了一些問題和不足，個(gè)別

建設(shè)單位未執(zhí)行全工點(diǎn)包保要求，沒有按工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)分級包

保，督促指導(dǎo)參建單位不力；有的建設(shè)單位對監(jiān)理進(jìn)場人

員把關(guān)不嚴(yán)，缺少對監(jiān)理履職情況的檢查；少數(shù)建設(shè)單位

對拌和站等大臨工程建設(shè)不夠重視，關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理責(zé)任不

落實(shí)，施工安全管控存在盲點(diǎn)。各單位、各部門要認(rèn)真總結(jié)

安全管理正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，堅(jiān)持眼睛向內(nèi)、舉一

反三，采取有力有效措施，強(qiáng)化施工安全管控，堅(jiān)決守護(hù)鐵

路建設(shè)安全政治紅線、職業(yè)底線。

1.進(jìn)一步強(qiáng)化安全管控工作。春節(jié)、兩會(huì)等特殊時(shí)段

的安全穩(wěn)定包保督導(dǎo)工作暫時(shí)告一段落。但是安全管理工

作是一項(xiàng)長期的、系統(tǒng)的工作，大家一定不能有歇一場、松

一口氣的想法，各建設(shè)單位要堅(jiān)持問題導(dǎo)向、系統(tǒng)思維，貫

徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，強(qiáng)化管業(yè)務(wù)必須

管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全的觀念，落實(shí)《安全生產(chǎn)

法》規(guī)定的7項(xiàng)職責(zé)和安全生產(chǎn)的首要責(zé)任，正確處理建設(shè)

安全與其他任務(wù)目標(biāo)的關(guān)系，防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)，把

保證每一名鐵路建設(shè)人員的生命安全作為重要政治任務(wù)

抓細(xì)抓實(shí)。要組織參建單位認(rèn)真總結(jié)前一階段安全管理包

保工作的經(jīng)驗(yàn)做法，從健全安全管理體系、狠抓領(lǐng)導(dǎo)包保、

強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)、嚴(yán)格考核評價(jià)等方面，完善安全管理制度

標(biāo)準(zhǔn)，建立健全長效機(jī)制，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，進(jìn)一步提升

安全管理水平。要組織參建單位認(rèn)真學(xué)習(xí)國家鐵路局近期

制定印發(fā)的《鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理管理

辦法》（國鐵安監(jiān)規(guī)〔2023〕9號文），充分認(rèn)識(shí)辦法實(shí)施的重

要意義，準(zhǔn)確把握其主要內(nèi)容及有關(guān)要求，明確參建各方

的工作任務(wù)和相關(guān)責(zé)任，切實(shí)把辦法宣貫好落實(shí)好。這里

我要特別強(qiáng)調(diào)一下，今后建設(shè)項(xiàng)目，凡是發(fā)生生產(chǎn)安全事

故，將不區(qū)分責(zé)任與非責(zé)任，一律按相關(guān)規(guī)定對施工、監(jiān)理

等單位進(jìn)行停標(biāo)處罰，對建設(shè)單位處罰的管理規(guī)定，我們

將結(jié)合國家的安全管理要求進(jìn)一步研究和制定。

2.超前做好防洪防汛工作。根據(jù)水利部近期發(fā)布的汛

情通報(bào)，3月24日我國已進(jìn)入汛期，較以往平均入汛日期4

月1日提前了8天。經(jīng)過今年我國汛期區(qū)域性階段性旱澇重

于常年，極端水害災(zāi)害事件可能多發(fā)，特別是黃河中下游、

海河流域、松遼流域、珠江流域等汛情可能偏重。各單位、

各部門要認(rèn)真吸取鐵路建設(shè)汛期生產(chǎn)安全事故和其他行

前沿 學(xué)習(xí)專欄

XUEXI ZHUANLAN

學(xué)習(xí)專欄 前沿

02

配置，強(qiáng)力突破堵點(diǎn)難點(diǎn)，為項(xiàng)目正常有序推進(jìn)掃清障礙、

創(chuàng)造條件。

1.地方資金問題。相關(guān)建設(shè)單位要加大與地方政府溝

通協(xié)調(diào)力度，確保地方資本金和承諾出資及時(shí)足額到位。

2.征地遷改問題。相關(guān)建設(shè)單位要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，及

時(shí)對接地方有關(guān)部門，抓緊落實(shí)遷改方案和遷改計(jì)劃，盡

早完成遷改工作。

（二）突出重點(diǎn)，抓好新開工項(xiàng)目

去年新開工的26個(gè)項(xiàng)目和今年新開工的一些項(xiàng)目，各

建設(shè)單位要按照開工標(biāo)準(zhǔn)化要求，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)抓好相關(guān)

工作，為項(xiàng)目順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.加強(qiáng)大臨設(shè)施管理。要深化大臨設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和

接口設(shè)計(jì)，細(xì)化受理節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)和安裝措施，組織好整體結(jié)

構(gòu)和設(shè)備節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)檢算，要及時(shí)組織大臨設(shè)施選址風(fēng)險(xiǎn)

評估，抓好大臨設(shè)施集中區(qū)域消防配套設(shè)施建設(shè)。要落實(shí)

監(jiān)理單位責(zé)任，強(qiáng)化大臨設(shè)施深化設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)檢測、安

裝拆除施工方案、風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告的審核審批，參與過程管

控和竣工驗(yàn)收。要加強(qiáng)日常監(jiān)管檢查，適時(shí)開展安全文明

工地的驗(yàn)收和評估，通過樣板引入、以點(diǎn)帶面，進(jìn)一步規(guī)范

大臨設(shè)施建設(shè)。

2.推廣信息化和智能化。要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際管理要求，

積極應(yīng)用信息化手段，實(shí)時(shí)監(jiān)控吊裝、挖樁、運(yùn)架、軌鋪、四

電作業(yè)等大型機(jī)械設(shè)備的使用范圍、作業(yè)形態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀

況，防止出現(xiàn)利用挖樁設(shè)備實(shí)施吊裝作業(yè)、運(yùn)架設(shè)備帶病

作業(yè)的問題，堵住管理漏洞，防范事故發(fā)生。各建設(shè)單位要

指導(dǎo)施工單位加強(qiáng)大型施工機(jī)械信息化管控，開發(fā)智能化

安全培訓(xùn)課件，做好安全警示教育和現(xiàn)場作業(yè)培訓(xùn)，著力

提升參建單位及作業(yè)人員安全意識(shí)，規(guī)范作業(yè)行為，提高

管理水平。

3.強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管控。一是要牢固樹立總體國家

安全觀和大安全觀，督促設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)措

施，從源頭上降低施工安全的風(fēng)險(xiǎn)。二是優(yōu)化完善新開工

業(yè)汛期安全事故教訓(xùn)，切實(shí)站在以人民為中心的高度，認(rèn)

真貫徹落實(shí)安全發(fā)展理念，充分認(rèn)識(shí)抓好鐵路建設(shè)汛期安

全生產(chǎn)工作的重要性和緊迫性。要密切關(guān)注雨情汛情的發(fā)

展變化，提前做好防洪防汛物資、機(jī)具設(shè)備的儲(chǔ)備，建立落

實(shí)24小時(shí)的值班值守制度和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，加強(qiáng)預(yù)測預(yù)報(bào)

預(yù)警，有針對性地開展應(yīng)急演練，提高防災(zāi)避險(xiǎn)和自救互

救能力。要通過工程調(diào)度平臺(tái)，及時(shí)準(zhǔn)確報(bào)告和發(fā)布重要

防汛信息，突發(fā)險(xiǎn)情災(zāi)情信息等，引導(dǎo)施工作業(yè)人員增強(qiáng)

安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，組織參建單位開展汛期安全隱患排

查，及時(shí)做好危險(xiǎn)處所人員轉(zhuǎn)移撤離工作，確保應(yīng)急有備、

防患未然。

3.扎實(shí)開展紅線專項(xiàng)督查工作。按照年度重點(diǎn)工作安

排，4月份國鐵集團(tuán)將會(huì)同五大施工企業(yè)開展今年第一次

紅線管理專項(xiàng)督查。各建設(shè)單位要對照國鐵集團(tuán)質(zhì)量安全

紅線管理有關(guān)規(guī)定，借鑒近年來國鐵集團(tuán)專項(xiàng)督查做法，

扎實(shí)開展紅線問題自查自糾，增強(qiáng)參建各方質(zhì)量安全意

識(shí)，規(guī)范現(xiàn)場質(zhì)量安全行為，夯實(shí)質(zhì)量安全管理基礎(chǔ)。對于

現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的觸碰紅線的問題，將以“零容忍”的態(tài)度嚴(yán)

肅追究相關(guān)單位和人員的責(zé)任。各建設(shè)單位要積極配合做

好紅線管理專項(xiàng)督查工作，嚴(yán)控參加檢查人員的數(shù)量。當(dāng)

前正值鐵路建設(shè)施工的黃金季節(jié)，各建設(shè)單位和參建單位

要統(tǒng)籌抓好全年各項(xiàng)重點(diǎn)工作，不要因?yàn)閷ｍ?xiàng)督查而影響

項(xiàng)目正常推進(jìn)，不允許任何單位、任何項(xiàng)目停工待查。

二、加大項(xiàng)目組織推進(jìn)力度，高質(zhì)量完成年度建設(shè)任務(wù)

今年是全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神的開局之年，是

推進(jìn)落實(shí)“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵之年。當(dāng)前疫情防控形勢出

現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)，鐵路建設(shè)大干快上局面已經(jīng)形成，科學(xué)有

序、安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)鐵路建設(shè)，高質(zhì)量高效率完成年度建設(shè)

任務(wù)，對加快構(gòu)建鐵路“六個(gè)現(xiàn)代化體系”，當(dāng)好服務(wù)和支

撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。

（一）聚焦難點(diǎn)，抓好在建項(xiàng)目

在建項(xiàng)目投資完成在年度投資任務(wù)占比較大，各單位

要聚焦年度投資任務(wù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整施組方案，優(yōu)化建設(shè)資源

前沿 學(xué)習(xí)專欄 03 項(xiàng)目施工組織，合理安排大臨設(shè)施和施工方案，做好正式

工程開工準(zhǔn)備，科學(xué)確定控制性工程的審核方案以及地質(zhì)

條件和工程量，精心組織，細(xì)化措施，防止盲目搶工出現(xiàn)安

全事故。三是要系統(tǒng)梳理重難點(diǎn)工程建設(shè)中的安全風(fēng)險(xiǎn)，

依據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，以管理措施、管理制度、技術(shù)措

施、資源配置等方面提出防范化解安全風(fēng)險(xiǎn)的辦法和措

施，確保施工安全。

三、聚焦年度重點(diǎn)任務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控工作

近期，國鐵集團(tuán)黨組制定印發(fā)了《2023年國鐵集團(tuán)黨

風(fēng)廉政建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)及分工》（鐵黨組織〔2023〕27號），其

中明確了建設(shè)系統(tǒng)的重點(diǎn)任務(wù)。各單位各部門要針對年度

重點(diǎn)任務(wù)和工作要求，制定實(shí)施方案，細(xì)化工作措施，切實(shí)

把建設(shè)系統(tǒng)廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控工作落到實(shí)處。

1.常態(tài)化開展“靠路吃路”整治。27號文件明確規(guī)定，

緊盯工程建設(shè)等重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，研究整治“靠路吃

路”問題務(wù)實(shí)管用辦法，打好組合拳；把握“靠路吃路”的階

段性特征和變化趨勢，精準(zhǔn)識(shí)別典型性、傾向性問題，開展

分層分類專項(xiàng)整治，實(shí)現(xiàn)靶向施治。對發(fā)生嚴(yán)重的“靠路吃

路”問題，要在從嚴(yán)查處的同時(shí)抓好“以案促改”處置工作；

完善規(guī)范用權(quán)、合理分權(quán)、定期輪崗的制度機(jī)制，探索權(quán)力

運(yùn)行可查詢、可追溯的反饋機(jī)制，把權(quán)力關(guān)進(jìn)制度籠子，從

源頭上防范“靠路吃路”問題發(fā)生。以上這些規(guī)定，是國鐵

集團(tuán)黨委給建設(shè)機(jī)構(gòu)提出的重點(diǎn)任務(wù)，考慮到各建設(shè)單位

的管理方式、人員結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目特點(diǎn)、外部環(huán)境都不盡相同，

大家要結(jié)合各自實(shí)際，在上半年組織開展一次“靠路吃路”

問題專項(xiàng)整治活動(dòng)。要制定專項(xiàng)整治活動(dòng)方案，圍繞招標(biāo)

投標(biāo)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、變更設(shè)計(jì)、資金撥付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以及落

實(shí)中央八項(xiàng)規(guī)定精神等重點(diǎn)工作，結(jié)合本季度本單位發(fā)生

的典型問題，認(rèn)真梳理“靠路吃路”的表現(xiàn)形式，明確專項(xiàng)

治理的具體內(nèi)容。要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，各單位主要領(lǐng)導(dǎo)要親

自上手、親自組織，研究制定活動(dòng)方案，并明確一名牽頭領(lǐng)

導(dǎo)負(fù)責(zé)組織推進(jìn)這項(xiàng)工作。要針對專項(xiàng)整治活動(dòng)發(fā)現(xiàn)的問

題，建立統(tǒng)一的問題庫，研究細(xì)化整改措施，明確責(zé)任人

員，確?；顒?dòng)不走過場，取得實(shí)效。

2.著力防控建設(shè)系統(tǒng)廉潔風(fēng)險(xiǎn)。27號文件明確要求，

業(yè)務(wù)部門要牢固樹立抓業(yè)務(wù)必須管廉政的意識(shí)，堅(jiān)持“抓

系統(tǒng)、系統(tǒng)抓”的有效方法，自覺把廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控工作與業(yè)

務(wù)工作同部署、同落實(shí)、同檢查，堅(jiān)持補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)、謀長

遠(yuǎn)，全面處理防控漏洞，及時(shí)做好廢改立工作。在川藏鐵

路、中老鐵路、重點(diǎn)境外項(xiàng)目中，積極探索廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控的

新模式新舉措，嚴(yán)格落實(shí)一般工作人員經(jīng)商辦企業(yè)行為規(guī)

范，治理小金庫長效機(jī)制，深入落實(shí)共建規(guī)范廉潔鐵路建

設(shè)市場意見，堅(jiān)持受賄行賄一起查，明確負(fù)面清單，強(qiáng)化制

度約束。探索實(shí)施行賄人員“黑名單”制度，路外企業(yè)或個(gè)

人對鐵路干部職工進(jìn)行大額行賄、多次行賄、多人行賄的

兩大“黑名單”予以公開通報(bào)，實(shí)行禁入管理，加大整治力

度。各級黨委要擔(dān)當(dāng)作為，對本級業(yè)務(wù)部門風(fēng)險(xiǎn)防控緊盯

不放，確保有制度、有行動(dòng)、有效果。以上這些要求，文件中

講得很具體，大家要逐項(xiàng)抓好落實(shí)。同時(shí)要統(tǒng)籌抓好中央

巡視、國家審計(jì)反饋問題整改“回頭看”活動(dòng)以及“靠路吃

路”問題專項(xiàng)活動(dòng)，針對排查發(fā)現(xiàn)的問題，要研究制定務(wù)

實(shí)、高效、管用的對策措施，進(jìn)一步修訂完善本單位廉潔風(fēng)

險(xiǎn)防控制度，扎緊制度籠子，規(guī)范各方行為。

針對國鐵集團(tuán)黨組即將開展的新一輪巡視工作，會(huì)議

強(qiáng)調(diào)，一是思想上要高度重視。各建設(shè)單位要提高政治站

位，強(qiáng)化政治擔(dān)當(dāng)，高度重視并認(rèn)真落實(shí)國鐵集團(tuán)黨組關(guān)

于這次巡視工作的部署要求。二是行動(dòng)上要?jiǎng)?wù)求實(shí)效。各

建設(shè)單位既要堅(jiān)持問題導(dǎo)向，全面及時(shí)準(zhǔn)確地查找自身存

在問題，又要積極主動(dòng)地做好配合工作，及時(shí)向巡視組提

供相關(guān)材料。三是管理上要依法合規(guī)。各建設(shè)單位要針對

日常自查問題和巡視發(fā)現(xiàn)的突出問題，在抓好問題整改銷

號的同時(shí)，進(jìn)一步修訂完善相關(guān)管理制度，確保鐵路建設(shè)

依法合規(guī)。

學(xué)習(xí)專欄 前沿

04

前沿 黨建之窗 05 3月16日，公司黨委召開2023年黨建和黨風(fēng)廉政建設(shè)

聯(lián)創(chuàng)共建會(huì)議，階段總結(jié)渝昆高鐵聯(lián)創(chuàng)共建工作，安排部

署下一步重點(diǎn)任務(wù)。公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理孔文亞

出席會(huì)議并講話。

會(huì)議由公司黨委副書記、紀(jì)委書記唐正飛主持。公司

領(lǐng)導(dǎo)班子成員，副總工程師，各部門、指揮部中層正副職，

公司本部全體職工，施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位分管領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目

部黨政主要負(fù)責(zé)人等同志出席會(huì)議。

會(huì)議指出，2022年，公司和各參建單位堅(jiān)持以習(xí)近平

新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，以迎接黨的二十大

和學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的二十大精神為主線，認(rèn)真落實(shí)國鐵集

團(tuán)黨組工作部署，把項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)理念目標(biāo)和“三個(gè)不

出一個(gè)出”總體要求貫穿于聯(lián)創(chuàng)共建工作的全過程各方

面，高效推進(jìn)各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)，聯(lián)創(chuàng)共建工作氛圍濃厚、亮點(diǎn)

紛呈，取得了新進(jìn)展新成效。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，深入推進(jìn)聯(lián)創(chuàng)共建，是貫徹落實(shí)黨的二十

大和二十屆中央紀(jì)委二次全會(huì)關(guān)于堅(jiān)定不移全面從嚴(yán)治

黨戰(zhàn)略部署的內(nèi)在要求；深入推進(jìn)聯(lián)創(chuàng)共建，是推動(dòng)鐵路

建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，當(dāng)好服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)“火

車頭”的現(xiàn)實(shí)需要；深入推進(jìn)聯(lián)創(chuàng)共建，是高質(zhì)量建設(shè)“精

品、智能、綠色、人文”鐵路工程，高效率打造西部高鐵建設(shè)

新典范的具體舉措。

會(huì)議從提高政治站位，在聯(lián)創(chuàng)共建責(zé)任上再壓實(shí)；夯

實(shí)黨建基礎(chǔ)，在聯(lián)創(chuàng)共建協(xié)作上再加強(qiáng)；聚焦廉政建設(shè)，在

聯(lián)創(chuàng)共建效果上再提升；突出文化建設(shè)，在聯(lián)創(chuàng)共建特色

上再凝練等方面，具體部署了下一步聯(lián)創(chuàng)共建重點(diǎn)任務(wù)。

會(huì)上，宣讀了聯(lián)創(chuàng)共建先進(jìn)單位和先進(jìn)個(gè)人表彰決定

并進(jìn)行了頒獎(jiǎng)；公司昭通指揮部和川渝段四標(biāo)中鐵四局、

云貴段一標(biāo)中鐵建大橋局作了經(jīng)驗(yàn)交流；達(dá)州指揮部和宜

賓指揮部指揮長、黨支部書記分別與康渝段施工、監(jiān)理、設(shè)

計(jì)單位項(xiàng)目部黨政主要負(fù)責(zé)人和川渝段四電1標(biāo)、站房1

標(biāo)、2標(biāo)項(xiàng)目部黨政主要負(fù)責(zé)人簽訂了《聯(lián)創(chuàng)共建協(xié)議》；達(dá)

州指揮部黨支部書記袁步德帶領(lǐng)康渝段施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)

單位和川渝段四電、站房單位項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行廉潔

宣誓，并簽字承諾。

會(huì)議還邀請了重慶市黨風(fēng)廉政教育基地宣傳科副科

長金麗莎開展案例警示教育。金麗莎系統(tǒng)回顧了中國共產(chǎn)

黨黨風(fēng)廉政建設(shè)歷程，聚焦黨的二十大對黨的自我革命和

全面從嚴(yán)治黨作出的戰(zhàn)略部署，深入分析了當(dāng)前黨風(fēng)廉政

建設(shè)和反腐敗斗爭面臨的形勢任務(wù)，列舉分析了工程建設(shè)

領(lǐng)域違紀(jì)違法典型案例，以案釋紀(jì)、以案說法、以案明德，教

育引導(dǎo)公司干部職工和廣大參建人員不斷增強(qiáng)政治意識(shí)，

進(jìn)一步筑牢廉潔自律思想防線，做到知敬畏、存戒懼、守底

線，為西昆高鐵高質(zhì)量建設(shè)營造風(fēng)清氣正的良好氛圍。

公司黨委召開

2023年黨建和黨風(fēng)廉政建設(shè)聯(lián)創(chuàng)共建會(huì)議

前沿 黨建之窗

DANGJIAN ZHICHUANG

黨建之窗 前沿

06

表彰聯(lián)創(chuàng)共建先進(jìn)單位和先進(jìn)個(gè)人

開展案例警示教育

廉潔宣誓承諾

前沿 黨建之窗 07 簽訂《聯(lián)創(chuàng)共建協(xié)議》

先進(jìn)單位作經(jīng)驗(yàn)交流

黨建和黨風(fēng)廉政聯(lián)創(chuàng)共建會(huì)議

黨建之窗 前沿

08

參觀云南鐵路博物館

活動(dòng)合影

講授專題黨課

攜手共建，這場聯(lián)合黨支部主題活動(dòng)

走“實(shí)”又走“心”

3月30日，渝昆高鐵昭通聯(lián)合黨支部組織開展了“賡續(xù)

鐵路紅色基因，奮進(jìn)新征程，推動(dòng)渝昆高鐵高質(zhì)量建設(shè)，勇

當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)‘火車頭’”主題黨日。公

司黨委副書記、紀(jì)委書記唐正飛，副總經(jīng)理李曉川，渝昆高

鐵昭通聯(lián)合黨支部成員等30余人參加本次活動(dòng)。

在位于云南省昆明市的云南鐵路博物館里，大家跟隨

講解員的腳步，依次參觀了從“寸軌”到“米軌”再到“標(biāo)

軌”、從“滇越鐵路”到“成昆鐵路”再到“渝昆高鐵”的云南

鐵路發(fā)展全過程。通過一件件老舊實(shí)物、一張張泛黃照片、

一幕幕場景再現(xiàn)，大家對先輩們的精神充滿敬意，對云南

鐵路在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下取得日新月異的飛速發(fā)展充滿

自豪。

隨后，唐書記圍繞“賡續(xù)鐵路紅色基因，奮進(jìn)新征程，

推動(dòng)渝昆高鐵高質(zhì)量建設(shè)，勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化

建設(shè)‘火車頭’”主題，從傳承鐵路紅色基因，聚焦新發(fā)展理

念，推動(dòng)渝昆高鐵高質(zhì)量建設(shè)；融入鐵路中心工作，緊抓活

動(dòng)新載體，開展好聯(lián)合黨支部各項(xiàng)活動(dòng)；強(qiáng)化鐵路廉政教

育，狠抓黨風(fēng)廉政建設(shè)，營造風(fēng)清氣正的工程建設(shè)環(huán)境等

三個(gè)方面，為大家上了一堂生動(dòng)形象的黨課，激勵(lì)大家賡

續(xù)鐵路紅色基因，以深化聯(lián)創(chuàng)共建為抓手，全力以赴抓好

各項(xiàng)工作落實(shí)落地，用高質(zhì)量建設(shè)渝昆高鐵的優(yōu)異成績，

為中國式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量！

同志們紛紛表示，通過這次主題活動(dòng)，更加深刻認(rèn)識(shí)

到中國鐵路發(fā)展成就來之不易，更加深刻感受到共產(chǎn)黨員

的使命擔(dān)當(dāng)，在今后工作中將傳承鐵路“紅色基因”，立足

崗位，履職盡責(zé)，以奮斗姿態(tài)打造西部高鐵建設(shè)新典范。

09 視野 建設(shè)動(dòng)態(tài)

JIANSHE DONGTAI

3月4日上午，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司副總工程師、建設(shè)部主任王峰一行到中鐵十一局渝昆高鐵川渝段站前一標(biāo)

項(xiàng)目調(diào)研指導(dǎo)工作。西昆公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理孔文亞及相關(guān)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人，中鐵十一局集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)謝敬平等現(xiàn)

場陪同。

渝昆高鐵縉云山隧道是渝昆高鐵渝昆高鐵機(jī)械化配套施工技術(shù)管理的培育“示范”點(diǎn)，隧道全長3453米，最大埋深約

220米，該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，巖性多樣，有斷層、背斜、巖溶等不良地質(zhì)，施工過程中面臨巖溶處理、瓦斯、突水突泥等施工

難題，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

在縉云山進(jìn)口施工現(xiàn)場，王鋒一行聽取了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對縉云山隧道大機(jī)配套科研試驗(yàn)介紹，同時(shí)觀看縉云山隧道大

機(jī)配套施工工藝視頻。目前縉云山隧道進(jìn)口開挖采取機(jī)械化大機(jī)配套施工，施工中采用功能拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、

自行式仰拱棧橋，三臂鑿巖臺(tái)車等新設(shè)備、新工裝，實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)全工序的機(jī)械化，在介紹中就隧道機(jī)械化配套、機(jī)械化施工

流程，三臂鑿巖臺(tái)車、拱架機(jī)、仰拱棧橋等設(shè)備技術(shù)參數(shù)、特點(diǎn)，以及使用功效、優(yōu)缺點(diǎn)、人工、機(jī)械成本比較分析等方面做

了詳細(xì)匯報(bào)。之后王鋒一行又參觀了隧道施工現(xiàn)場及水口村大橋施工工藝。

王鋒對縉云山隧道大機(jī)配套施工給與了充分肯定，同時(shí)指出，一要堅(jiān)決走高速鐵路走向機(jī)械化道路。二要做好引導(dǎo)，

把大家普遍認(rèn)為的難點(diǎn)、認(rèn)為的關(guān)鍵點(diǎn)，要用研究的理念去解決，能夠提供新的方法、新的解決思路。三要做到精細(xì)化，堅(jiān)

持問題導(dǎo)向，是始終影響我們高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)施工，同時(shí)要堅(jiān)持以人為本理念。四要現(xiàn)場全面安全質(zhì)量要管控，尤其是大型

設(shè)備做好管控，確保作業(yè)當(dāng)中的穩(wěn)定性和環(huán)境性并要做好內(nèi)部分析，排除安全隱患，全面做好排查。

國鐵集團(tuán)副總工程師、建設(shè)部主任王峰到

中鐵十一局渝昆高鐵川渝段站前一標(biāo)項(xiàng)目調(diào)研

10

觀摩團(tuán)聽取介紹 觀摩團(tuán)探討經(jīng)驗(yàn)

3月23日，中鐵十二局集團(tuán)渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo)項(xiàng)目聯(lián)合監(jiān)理單位組織開展了四電接口相關(guān)技術(shù)內(nèi)容和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)培

訓(xùn)，項(xiàng)目部全體技術(shù)人員及監(jiān)理人員參培。培訓(xùn)主要從橋梁、隧道、路基等方面入手，強(qiáng)調(diào)施工規(guī)范、過程控制措施常見問題預(yù)

防和處理。

四電接口工程具有涉及專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)高、工程量小、分布范圍廣、工作量大、管理難度大的特點(diǎn)，既涉及橋

梁、路基、隧道及站場等土建專業(yè)，又與電氣化、電力、通信、信號等站后專業(yè)密切相關(guān)，接口工程質(zhì)量的好壞不僅影響站后施

工單位的工程質(zhì)量和進(jìn)度，也會(huì)對主體工程的成敗產(chǎn)生不同的效果，甚至對全線的調(diào)試、運(yùn)營和安全構(gòu)成影響。

通過此次培訓(xùn)，使現(xiàn)場管理人員深刻認(rèn)識(shí)到四電接口工程的特殊性與重要性，一起為做好四電接口工程而共同努力，共

同將渝昆高鐵打造成為新時(shí)代高鐵建設(shè)有特色、有地位、有影響的代表作、新標(biāo)桿。

渝昆一項(xiàng)目與監(jiān)理單位

組織四電接口技術(shù)培訓(xùn)

中鐵十二局渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo)項(xiàng)目

組織開展四電接口技術(shù)培訓(xùn)

11 西昆高鐵舉行????年

首場專項(xiàng)聯(lián)合應(yīng)急綜合實(shí)戰(zhàn)演練

京昆高速鐵路西昆有限公司2023年首場專項(xiàng)聯(lián)合演練順利舉行

為深入貫徹黨的二十大精神，落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于安全應(yīng)急管理工作的系列重要指示批示精神，按照《交通強(qiáng)國建

設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等文件對交通運(yùn)輸安全應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的總體部署，3月31日，由西昆公司主

辦，渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo)項(xiàng)目承辦的隧道突水突泥專項(xiàng)聯(lián)合應(yīng)急綜合實(shí)戰(zhàn)演練在寧靖里隧道進(jìn)口舉行。云南省應(yīng)急

管理廳總工程師張佑國，國家鐵路局成都監(jiān)督管理局副處長蘇丹，西昆公司副總經(jīng)理周立新，渝昆高鐵30余家參建單位

100余人參加了演練觀摩。

在活動(dòng)現(xiàn)場，以寧靖里隧道進(jìn)口掌子面鉆孔作業(yè)發(fā)生突水突泥險(xiǎn)情為演練背景，7支應(yīng)急救援小組通過現(xiàn)代化、科學(xué)

化的救援手段，從演練組織到銜接處置、從自救互救到專業(yè)救援，對現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了“實(shí)戰(zhàn)化”還原。

為確保演練活動(dòng)能夠真正實(shí)現(xiàn)提升一線作業(yè)人員的安全意識(shí)和應(yīng)急避險(xiǎn)能力，完善施工現(xiàn)場應(yīng)急救援體系，西昆公

司與云南省應(yīng)急廳、成都監(jiān)督管理局及各級專家溝通對接，攜手國家隧道應(yīng)急救援隊(duì)，開展了全過程風(fēng)險(xiǎn)排查和演練科目

匹配。

12

“‘專項(xiàng)’、‘聯(lián)合’、‘實(shí)戰(zhàn)’是此次演練觀摩會(huì)動(dòng)的三個(gè)關(guān)

鍵詞，分別對應(yīng)了隧道地質(zhì)問題、演練活動(dòng)主體以及演練本身

的目標(biāo)追求”，周立新在總結(jié)講話中指出，作為西昆公司2023

年首場專項(xiàng)聯(lián)合演練，不僅貼合安全和應(yīng)急管理“預(yù)防為主”的

理念，還緊密結(jié)合渝昆鐵路建設(shè)實(shí)際，具備較強(qiáng)的針對性、實(shí)操

性、指導(dǎo)性和實(shí)效性。通過演練，進(jìn)一步加強(qiáng)了路地應(yīng)急救援協(xié)

同聯(lián)動(dòng)，檢驗(yàn)了公司和各參建單位應(yīng)急體系運(yùn)轉(zhuǎn)情況，提高安

全事故應(yīng)急處置反應(yīng)、協(xié)作和自保、自救能力，促進(jìn)渝昆高鐵項(xiàng)

目建設(shè)過程中應(yīng)急體系完善，提升了渝昆高鐵建設(shè)過程中的防

災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急管理水平。同時(shí)，活動(dòng)緊緊依靠國家救援力量，以實(shí)

戰(zhàn)化演練為載體，不斷總結(jié)應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)，營造渝昆高鐵和諧

穩(wěn)定的安全生產(chǎn)環(huán)境，推動(dòng)公司應(yīng)急管理水平再上新臺(tái)階。

成都監(jiān)督管理局監(jiān)管三處副處長蘇丹在講話中指出，西

昆公司嚴(yán)格貫徹國家鐵路局和國鐵集團(tuán)關(guān)于鐵路高質(zhì)量發(fā)展、

高質(zhì)量建設(shè)的要求，帶領(lǐng)各參建單位嚴(yán)格落實(shí)《安全生產(chǎn)法》、

國務(wù)院十五條硬措施和國鐵集團(tuán)關(guān)于安全生產(chǎn)管理各項(xiàng)要求，

以對從業(yè)人員生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，深入落實(shí)“安全第一、

預(yù)防為主、綜合治理”方針，始終把確保安全穩(wěn)定擺在建設(shè)管理

首要位置，深刻踐行了人民至上、生命至上的理念，在服務(wù)大局

中彰顯了擔(dān)當(dāng)作為。

活動(dòng)要求，各參建單位要以此次專項(xiàng)應(yīng)急演練為契機(jī)，結(jié)

合各類重大風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)與應(yīng)急救援保障協(xié)議單位聯(lián)系，積

極開展聯(lián)合應(yīng)急演練，切實(shí)落實(shí)好安全生產(chǎn)“最后一道關(guān)口”，

確保西昆高鐵安全形勢持續(xù)穩(wěn)定，為支撐和服務(wù)中國式現(xiàn)代化

建設(shè)的“火車頭”貢獻(xiàn)力量。

方案研究

13 3月9日～14日，由西昆公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理孔文亞帶隊(duì)，開展渝昆高鐵云貴段高風(fēng)險(xiǎn)隧道工點(diǎn)安全包保檢查和精

品示范段抽查及川渝段站房、四電工程檢查。

孔文亞一行深入云貴段重難點(diǎn)及高風(fēng)險(xiǎn)隧道工點(diǎn)進(jìn)行檢查，詳細(xì)了解并聽取了各標(biāo)段總體施組推進(jìn)、安全質(zhì)量管控以及后續(xù)

重點(diǎn)工作安排的情況匯報(bào)。他強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)安全管控，牢固樹立總體國家安全觀和大安全觀，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主，抓好安全生

產(chǎn)各項(xiàng)制度執(zhí)行和過程管理，高度重視涌水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防，特別是要把“安全弦”繃的更緊一點(diǎn)、包保責(zé)任壓的更實(shí)一點(diǎn)、

排查隱患做的更細(xì)一點(diǎn)，進(jìn)一步加大安全管控力度，堅(jiān)決確保全年及“兩會(huì)”期間安全形勢穩(wěn)定；要加強(qiáng)施工組織，強(qiáng)化資源配置，

緊盯重點(diǎn)、控制性工程建設(shè)，靈活合理解決項(xiàng)目施工難題，確?？傮w施組工期和全年投資任務(wù)完成，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率推進(jìn)渝昆高鐵

高質(zhì)量建設(shè)；要加強(qiáng)成本管理，堅(jiān)持向管理、技術(shù)要效益，強(qiáng)化項(xiàng)目內(nèi)部資源統(tǒng)籌調(diào)配，提高開挖巖石利用率，在確保安全前提下，

及時(shí)開展優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，依據(jù)隧道掌子面圍巖穩(wěn)定情況據(jù)實(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“巖變我變”，切實(shí)加強(qiáng)投資控制。

在精品工程示范段建設(shè)現(xiàn)場，孔文亞指出，參建各方要以精品示范工程創(chuàng)建和創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)為載體，精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施

工和精心監(jiān)理，深化標(biāo)準(zhǔn)化管理，推行智能化建造、數(shù)字化管控，加強(qiáng)“四新”技術(shù)運(yùn)用，大力推進(jìn)精品工程建設(shè)，高效率打造西部高

鐵建設(shè)新典范，為服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”貢獻(xiàn)西昆力量。針對川渝段站房、四電施工，孔文亞要求，要全面貫徹

現(xiàn)代化鐵路客站樞紐建設(shè)理念，落實(shí)“站城融合、一站一景”要求，精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化施工，強(qiáng)化質(zhì)量安全管理，加快施工組織，為

重慶至宜賓先開段開通運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

公司副總經(jīng)理吳維洲、周立新、李曉川，副總工程師，各部門負(fù)責(zé)人及昭通、會(huì)澤、宜賓指揮部有關(guān)人員參加。

西昆公司組織開展渝昆高鐵平推檢查

中鐵上海局渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)項(xiàng)目-倪家村隧道出口

14

檢查川渝段站前七標(biāo)中鐵八局施工現(xiàn)場

檢查中鐵十六局小新街隧道進(jìn)口及路基段

渝昆高鐵云貴段站前四標(biāo)中鐵隧道局平推檢查

中鐵大橋局洛澤河特大橋施工現(xiàn)場

15 第五批“西老革”來川掛職干部和其他

在川省管掛職干部到中鐵四局

西渝高鐵康渝段站前七標(biāo)項(xiàng)目調(diào)研指導(dǎo)工作

3月13日，四川省委組織部一級調(diào)研員蔣賢孝、省委組織部一級主任科員石越及第五批“西老革”（注：選派干部到西部

地區(qū)、老工業(yè)基地和革命老區(qū)掛職鍛煉，是中央組織部貫徹落實(shí)國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措）來川掛職干部和其他在川

省管掛職干部一行到中鐵四局西渝高鐵康渝段站前七標(biāo)項(xiàng)目銅缽河特大橋調(diào)研指導(dǎo)工作，達(dá)州市委常委、副市長崔大鵬

等達(dá)州市級相關(guān)部門負(fù)責(zé)同志參與調(diào)研，西昆公司副總經(jīng)理敬洪武陪同調(diào)研。

蔣賢孝一行先后實(shí)地踏勘了銅缽河特大橋工點(diǎn)，在現(xiàn)場聽取了項(xiàng)目概況、工程投資、建設(shè)進(jìn)度、安全管理、線路分布等

情況匯報(bào)，對項(xiàng)目策劃、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、結(jié)合與成達(dá)萬交叉的實(shí)際，統(tǒng)籌重點(diǎn)工程的推進(jìn)等方面給予了高度評價(jià)。

蔣賢孝強(qiáng)調(diào)，鐵路建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等相關(guān)單位要加強(qiáng)與地方政府溝通對接，齊心協(xié)力，共同加快推進(jìn)工程建設(shè)。參建

各方要牢固樹立底線思維，壓緊壓實(shí)責(zé)任，落細(xì)落實(shí)疫情防控、安全生產(chǎn)、防汛減災(zāi)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等各項(xiàng)措施，全力保障

項(xiàng)目施工安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，推動(dòng)西渝高鐵四川段高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，下一步將積極貫徹省、市、區(qū)等三級單位的相關(guān)要求，一是做到工點(diǎn)開工做到有序、全面開花，確保

年度投資計(jì)劃完成。二是強(qiáng)化質(zhì)量、安全管理紅線意識(shí)，建立健全項(xiàng)目安質(zhì)保證體系，確保項(xiàng)目建設(shè)高效優(yōu)質(zhì)推進(jìn)，無紅線

問題發(fā)生。三是大力推進(jìn)“四化”，深化技術(shù)創(chuàng)新、提升建造水平，保持“時(shí)時(shí)放心不下”的責(zé)任感，著力建設(shè)“精品、智能、綠

色、人文”工程，為高效率打造西部高鐵建設(shè)新典范貢獻(xiàn)力量。

16

17 投資完成情況和工程形象進(jìn)度

3月份完成投資33.69億元（渝昆項(xiàng)目20.65億元、西康項(xiàng)目6億元、康渝項(xiàng)目7.04億元）。其中，渝昆項(xiàng)目西昆公司本月

完成投資18.75億元（含重慶指揮部代建0.15億元），委托滇中公司代建單位完成投資1.9億元；西康項(xiàng)目委托西成客專陜

西公司代建完成投資6億；康渝項(xiàng)目西昆公司本月完成投資6.04億元（含重慶指揮部代建正線0.24億元，西昆公司代建樊

噲至萬州連接線0.6億元），委托西成客專陜西公司代建康渝段正線完成1億元。

主要工程形象進(jìn)度：渝昆高鐵項(xiàng)目完成路基土石方195萬立方米、大中橋梁6683成橋米、隧道10761成洞米；西康

項(xiàng)目完成站場土石方30萬立方米、大中橋梁455成橋米、隧道3600成洞米；康渝項(xiàng)目完成站場土石方3萬立方米、大中橋

梁865成橋米、隧道568成洞米。

一季度完成投資65.8億元（渝昆項(xiàng)目41.35億元、西康項(xiàng)目10.4億元、康渝項(xiàng)目14.05億元），為國鐵集團(tuán)季度考核指

標(biāo)65.6億元的100.3%。其中，渝昆項(xiàng)目西昆公司本季度完成投資37.55億元（含重慶指揮部代建0.35億元），為國鐵集團(tuán)

季度考核指標(biāo)37.45億元的109.95%，委托滇中公司代建單位完成投資3.8億元，為國鐵集團(tuán)季度考核指標(biāo)3.8億元的

100%；西康項(xiàng)目完成投資10.4億，為國鐵集團(tuán)季度考核指標(biāo)10.4億元的100%；康渝項(xiàng)目西昆公司本季度完成投資

12.05（含重慶指揮部代建0.54億元），為國鐵集團(tuán)季度考核指標(biāo)11.95億元的100.84%，委托西成客專陜西公司代建單位

完成投資2億元，為國鐵集團(tuán)季度考核指標(biāo)2億元的100%。

主要工程形象進(jìn)度：渝昆高鐵項(xiàng)目完成路基土石方386萬立方米、大中橋梁14981成橋米、隧道20844成洞米；西

康項(xiàng)目完成站場土石方30萬立方米、大中橋梁780成橋米、隧道6200成洞米；康渝項(xiàng)目完成站場土石方4萬立方米、大中

橋梁1122成橋米、隧道879成洞米。

一、2023年3月投資完成及主要工程形象進(jìn)度

二、2023年一季度投資完成及主要工程形象進(jìn)度

項(xiàng)目進(jìn)展 視野 項(xiàng)目進(jìn)展

XIANGMU JINZHAN

18

項(xiàng)目進(jìn)展

2.中梁山隧道

中梁山隧道全長4973m，累計(jì)開挖4437m，占設(shè)計(jì)總量的89.22%；仰拱累計(jì)完成3981m，占設(shè)計(jì)總量的80.00%；二

襯累計(jì)3646m，占設(shè)計(jì)總量的73.31%。

三、渝昆高鐵控制性工程進(jìn)展（截止到2023年3月底）

1.沱江特大橋

（一）渝昆高鐵川渝段

3月18日，瀘州沱

江特大橋主跨順利合

龍 。目 前 進(jìn) 展 情 況 ：

40#、41#墩邊跨現(xiàn)澆段

已澆筑，進(jìn)度滿足施組

要求。

主梁梁體

6‰ 6‰ 1:01:0

主梁梁體 主梁梁體

大里程

6‰

1:01:0

主梁梁體

大里程

1:01:0

1:01:0

第十三節(jié)段

第十七節(jié)段

梁部節(jié)段化分示意圖

沱江特大橋主橋完成情況表

1:30

1:60 1:60 1:30 1:30 1:601:60

1:30

主梁梁體

第一節(jié)段

1:30 1:30 1:30 1:30 1:60 1:601:60 1:60

6‰

600.9499

109.9847

第五節(jié)段

第二節(jié)段

第六節(jié)段

第三節(jié)段

第四節(jié)段

第九節(jié)段

第七節(jié)段

第八節(jié)段

第十一節(jié)段

第十節(jié)段

第十三節(jié)段

第十二節(jié)段

第十四節(jié)段

第十七節(jié)段

第十五節(jié)段

第十六節(jié)段

第十八節(jié)段

第十九節(jié)段

第二十段

第二十一節(jié)段

第一節(jié)段

第二節(jié)段

第三節(jié)段

第四節(jié)段

第五節(jié)段

第六節(jié)段

第七節(jié)段

第八節(jié)段

第九節(jié)段

第十節(jié)段

第十一節(jié)段

第十二節(jié)段

第十四節(jié)段

第十六節(jié)段

第十五節(jié)段

第二十節(jié)段

第十九節(jié)段

第十八節(jié)段

第二十二節(jié)段

第二十一節(jié)段

× × × × × × × × × ×

（邊跨等高梁段） （邊跨變高梁段） （ 號塊等高梁段） （中跨變高梁段） （中跨等高梁段）

40#墩節(jié)段化分示意圖

說明： 、40#墩塔柱分為21個(gè)節(jié)段施工，其中

1-9#節(jié)段高度均為6m，10#節(jié)段高度為5m，施工至連

續(xù)剛構(gòu)0#塊底部，11、12#節(jié)段高度為4.5m，13#節(jié)段

高度為4m，施工至連續(xù)剛構(gòu)0#塊頂部，14-18#節(jié)段高

度為6m，19#節(jié)段高度為5.5m，20#節(jié)段高度為

6m，21#節(jié)段高度為1.7m；

2、 41#墩塔柱分為22個(gè)節(jié)段施工，其中1-9#節(jié)段高

度均為6m，10#節(jié)段高度為5m，11#節(jié)段高度為3m，

施工至連續(xù)剛構(gòu)0#塊底部，12、13#節(jié)段高度為

4.5m，14#節(jié)段高度為4m，施工至連續(xù)剛構(gòu)0#塊頂部，

15#節(jié)段高度為6m，16#節(jié)段高度為4m，17-19#節(jié)段高

度為6m，20#節(jié)段高度為5.5m，21#節(jié)段高度為

5.7m，22#節(jié)段高度為2m。

3、梁部分節(jié)示意圖為主橋梁部1/2截面，主跨28個(gè)

節(jié)段含中跨合攏段，邊跨30個(gè)節(jié)段含邊跨現(xiàn)澆段及邊跨

合攏段。

4、完成情況：截至2022年2月23日，40#墩27#塊養(yǎng)

護(hù)，塔柱施工完成；41#墩27#塊綁扎鋼筋，塔柱施工完

成。

5、工期計(jì)劃：計(jì)劃2021年11月30日完成主墩下塔柱

施工；2022年3月7日完成預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁鋼構(gòu)0#段施工；

2022年6月26日完成主墩上塔柱施工；2023年1月12日完

成預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu)其余懸臂段施工；2023年1月29日完

成中跨合龍段施工；2023年2月15日完成邊跨合龍段施

工。

已完工程

未完工程

瀘州沱江特大橋主橋形象進(jìn)度示意圖

41#墩節(jié)段化分示意圖 瀘州沱江特大橋主橋形象進(jìn)度示意圖

序號 項(xiàng)目 累計(jì)數(shù)量（節(jié)段） 已完成數(shù)量 剩余數(shù)量

1 40#墩塔柱 21 21.0 0.0

2 41#墩塔柱 22 22.0 0.0

3 40#墩T構(gòu) 29 27 2

4 41#墩T構(gòu) 29 26 3

中梁山隧道平面示意圖

橫洞進(jìn)入正洞里程DK10+600 進(jìn)口里程DK9+129 貫通里程DK12+105 出口里程DK14+102

全長4973m

中部橫洞866m

進(jìn)口工區(qū)22.4個(gè)月 橫洞工區(qū)29個(gè)月 出口工區(qū)29個(gè)月 橫洞11.1個(gè)月

1481m

9.5‰ 1390m

20‰ 2102m

-9‰

微瓦斯655m 微瓦斯1685m 微瓦斯511m

HDK0+870

進(jìn)口工區(qū)1471m 橫洞工區(qū)1610m 出口工區(qū)1892m

微瓦斯段

坡度

施工組織

隧道分區(qū)

正洞段

HDK0+004

重慶 昆明DK10+547

625m

開挖未完成

開挖完成

圖例

626m 871m

2023年5月23日

說明：

1、全長4973m，其中Ⅴ級圍巖1022m、Ⅳ級圍巖2255m、Ⅲ級

圍巖1645m，進(jìn)口明洞31m、出口明洞20m。

2、完成情況：進(jìn)口完成1471（含明洞31m），出口完成

1653m(含明洞20m)，橫洞正洞完成1098米，中部橫洞完成866m。

3、關(guān)鍵線路：關(guān)鍵線路為中部橫洞-橫洞工區(qū)-出口工區(qū)；現(xiàn)

剩余輔助坑道0m，正洞536m。

4、工期計(jì)劃：總體施工計(jì)劃29個(gè)月，隧道貫通時(shí)間為2023年

6月27日。

第1張 共1張

中梁山隧道形象進(jìn)度圖 比例尺

日 期 2023.02

圖 號

DK12+449 DK11+698

2.炳輝隧道（42328.8）

炳輝隧道設(shè)計(jì)左線21170m，

右 線 2 1 1 5 8 . 8 m ，累 計(jì) 開 挖

5260.7m，占設(shè)計(jì)總量的12.42%；

仰拱累計(jì)3370m，占設(shè)計(jì)總量的

7.96%；二襯累計(jì)1910.1m，占設(shè)

計(jì)總量的4.51%。輔助坑道：設(shè)計(jì)

7477m，累計(jì)開挖3400.7m，占設(shè)

計(jì)總量的45.48%。

19 項(xiàng)目進(jìn)展 1.彝良隧道(49617)

（二）渝昆高鐵云貴段

彝良隧道設(shè)計(jì)左線24785m，右線24832m，累計(jì)開挖7274.6m，占設(shè)計(jì)總量的14.66%；仰拱累計(jì)3823.1m，占設(shè)計(jì)總

量的7.71%；二襯累計(jì)2312.8m，占設(shè)計(jì)總量的4.66%。輔助坑道：設(shè)計(jì)8442.7m，累計(jì)開挖7807.8m，占設(shè)計(jì)總量的

92.47%。

3.昭通隧道

昭通隧道全長16260m，

累計(jì)開挖5933.8m，占設(shè)計(jì)總

量的36.49%；仰拱累計(jì)完成

5 4 6 1 . 3 m，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

33.58%；二襯累計(jì)5177m，占

設(shè)計(jì)總量的31.83%。輔助坑

道：設(shè)計(jì)17235.5m，累計(jì)開挖

1 0 1 8 2. 5m，占設(shè)計(jì)總量的

59.07%。

全長16260m

圖例： 施工方向

重慶

3號橫洞平導(dǎo)大里程4190m

1號橫洞

1175m

1540m

隧道進(jìn)口

DK373+070

昆明

1816m

隧道出口

DK389+330

2號橫洞

1700m

12#

685m 580m

煤系地層 開挖未完成

（關(guān)鍵線路）

斷裂（60m）

DK385+500

DK388+750

DK382+800

DK381+433

10#

2026/1/31

DK377+940

2025/10/3

2026/2/18

2025/10/28

2022/1/5

716m

940m 1150m

2022/7/20

開挖完成

非關(guān)鍵線路

斷層

572.7m

DK374+594

貫通

2025/8/23 DK386+625貫通 貫通貫通 貫通貫通

坡度

正洞

輔助

坑道

2022/9/20

8#

DK383+135

2026/3/4

貫通

3658.5m

2025/6/28

DK380+350

貫通

11#

DK382+15O

2025/12/30

貫通

133m 569.5m 84.5m

235.7m 124m

20

項(xiàng)目進(jìn)展

4.大坪隧道

大坪隧道設(shè)計(jì)12335m，

累計(jì)開挖950.6m，占設(shè)計(jì)總量

的7.70%；仰拱累計(jì)396m，占

設(shè)計(jì)總量的3.21%；二襯累計(jì)

120m，占設(shè)計(jì)總量的0.97%。

輔助坑道：設(shè)計(jì)8444m，累計(jì)開

挖 3 5 8 6 m，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

42.46%。

昭通隧道施工形象進(jìn)度示意圖

21 中鐵四局渝昆高鐵川渝段站前四標(biāo)

瀘州沱江特大橋主跨順利合龍

3月18日，由中鐵四局渝昆高鐵川渝段站前四標(biāo)承建的渝昆高鐵川渝段控制性工程--瀘州沱江特大橋主跨順利合

龍，為剩余架梁任務(wù)提供必要的通過條件，標(biāo)志著渝昆高鐵建設(shè)又取得重要進(jìn)展，為全線順利貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

瀘州沱江特大橋位于四川省瀘州市龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)交界處，全長2613.315米，主橋塔高115.7米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公

里，為國內(nèi)高速鐵路首次采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋，主梁采用（124+240+124）m索加勁連續(xù)

剛構(gòu)跨越沱江，是渝昆高鐵全線最大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋。

瀘州沱江特大橋主橋連續(xù)梁為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱雙室斜腹板箱梁，梁全長489.6m，共計(jì)115個(gè)梁段，斜拉索共計(jì)20

對，0號塊及塔梁結(jié)合部體量大、懸臂長，采用牛腿托架+鋼桁架作為模板支架現(xiàn)澆；懸澆節(jié)段重量大，采用輕型全封閉掛

籃施工，整個(gè)主梁重量達(dá)4.7萬噸，為確保各項(xiàng)進(jìn)度節(jié)點(diǎn)目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，參建單位堅(jiān)持“技術(shù)攻關(guān)提前謀劃、資源配置充分

到位、施工組織超前推進(jìn)、安全質(zhì)量有序把控”的原則，解決了高墩大跨度橋梁存在的安全風(fēng)險(xiǎn)高、質(zhì)量控制難度大等技

術(shù)難題。

項(xiàng)目進(jìn)展 沱江特大橋主跨合龍

22

自2021年初進(jìn)場施工以來，項(xiàng)目部先后克服沱江環(huán)水

保要求高、主墩承臺(tái)施工工期緊、塔墩梁固結(jié)連續(xù)梁0#塊施

工、梁體線形控制、索導(dǎo)管定位、穿索張拉精度控制等難題，

主動(dòng)出擊積極作為。一方面優(yōu)化方案，加緊銜接盯緊施工進(jìn)

度。突破傳統(tǒng)“先樁基、后承臺(tái)”的施工方法，采用“基坑開挖

前置”、“干挖二次成孔”工藝，在汛期到來前，順利完成了主

墩出水面；另一方面設(shè)計(jì)牛腿托架+鋼桁架支架體系施工0#

塊，懸臂節(jié)段采用輕型全封閉防護(hù)掛籃施工，同時(shí)在全施工

周期中優(yōu)化混凝土配合比、優(yōu)化澆筑工藝、優(yōu)化交叉作業(yè)工

序銜接、加強(qiáng)主梁施工全過程的施工監(jiān)測，同時(shí)采用噴淋、覆

蓋、暖風(fēng)等全方面養(yǎng)護(hù)措施，保證了梁體混凝土的質(zhì)量及梁

體線形控制。按期實(shí)現(xiàn)了主跨合龍等多個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

項(xiàng)目進(jìn)展

沱江特大橋合龍段混凝土澆筑現(xiàn)場 合龍段混凝土澆筑作業(yè)

混凝土振搗作業(yè)

2023年3月5日上午11時(shí)20分，中鐵三局西渝高鐵康渝段站前八標(biāo)紅巾村特大橋15號墩順利澆筑完成，這是康渝段

順利澆筑的首個(gè)橋墩。

自2022年12月1日項(xiàng)目部成立以來，按照西昆公司及達(dá)州指揮部的要求，堅(jiān)定不移貫徹開工標(biāo)準(zhǔn)，施工組織周密部

署，取得了六個(gè)“全線第一”的優(yōu)異成績：第一個(gè)入駐項(xiàng)目經(jīng)理部，第一個(gè)完成中心試驗(yàn)室驗(yàn)收，第一個(gè)完成拌和站驗(yàn)收，

第一個(gè)完成鋼筋廠驗(yàn)收，第一個(gè)完成橋梁鉆孔樁澆筑，第一個(gè)完成橋梁承臺(tái)澆筑。為進(jìn)一步貫徹落實(shí)高質(zhì)量建設(shè)理念，項(xiàng)

目部成立了墩身施工領(lǐng)導(dǎo)小組，結(jié)合現(xiàn)場情況將各級管理人員詳細(xì)分工，積極協(xié)調(diào)解決了施工現(xiàn)場因基本農(nóng)田和公益林

多、廠站等臨建場地征拆難度大等難題。

本次紅巾村特大橋15號墩順利澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目部橋梁下部結(jié)構(gòu)施工開啟了新的篇章，為施工推進(jìn)奠定了堅(jiān)

實(shí)基礎(chǔ)。后續(xù)，項(xiàng)目部將繼續(xù)堅(jiān)持以質(zhì)量安全為核心，按國鐵集團(tuán)及西昆公司各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化要求，高質(zhì)量完成施工生產(chǎn)任

務(wù)。

項(xiàng)目進(jìn)展 康渝段首個(gè)橋墩?中鐵三局西渝高鐵康渝段

站前八標(biāo)紅巾村特大橋??號墩澆筑完成

23

3月22日，中鐵六局西渝高鐵康渝段站前四標(biāo)控制性工程石家梁隧道，進(jìn)出口同時(shí)開始進(jìn)洞施工，拉開了項(xiàng)目部隧

道主體工程建設(shè)新序幕。

石家梁隧道位于四川省達(dá)州市宣漢縣華景鎮(zhèn)與天合鄉(xiāng)境內(nèi)，全長11.908公里，為單洞雙線隧道。面對“隧道出口段

滑坡，洞口危巖落石，施工期塌方、涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)”三大困難，項(xiàng)目部貫徹落實(shí)“深入貫徹新發(fā)展理念、高質(zhì)量建設(shè)西渝高

鐵”要求，全面排查、仔細(xì)梳理，通過設(shè)置抗滑樁、清除坡面浮石等多項(xiàng)舉措，結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)帶班、班前講話、監(jiān)控量測等措施，

針對隧道工程重難點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，制定周密的施工計(jì)劃，采用標(biāo)準(zhǔn)安全施工材料，提前完成便道專線修筑、標(biāo)準(zhǔn)化臨建

設(shè)施建設(shè)以及洞口管棚施工等基礎(chǔ)工作，為石家梁隧道順利進(jìn)洞施工提供了有力保障。

自進(jìn)場以來，項(xiàng)目部全體參建人員團(tuán)結(jié)一心、晝夜兼程，發(fā)揮自身優(yōu)勢打造項(xiàng)目亮點(diǎn)，圍繞既定目標(biāo)緊盯時(shí)間節(jié)點(diǎn)，

倒排工期、倒排進(jìn)度，加快推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，創(chuàng)造“康渝速度”，打造“康渝品牌”。

下一步，項(xiàng)目部將持續(xù)強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，細(xì)化目標(biāo)任務(wù)，科學(xué)組織施工生產(chǎn)，合理配置資源，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，提升項(xiàng)目

管理水平，以實(shí)干實(shí)績切實(shí)推動(dòng)高質(zhì)量建設(shè)。

項(xiàng)目進(jìn)展

中鐵六局西渝高鐵康渝段站前四標(biāo)

石家梁隧道進(jìn)出口同時(shí)開始進(jìn)洞施工

24

25 西渝高鐵康渝段最長隧道?中鐵十一局西渝

高鐵康渝段站前十五標(biāo)鐵峰山隧道順利進(jìn)洞施工

3月23日，中鐵十一局西渝高鐵康渝段站前十五標(biāo)鐵峰山隧道順利進(jìn)洞施工。

鐵峰山隧道橫跨重慶市萬州區(qū)、云陽縣、開州區(qū)三個(gè)區(qū)縣，全長14781米，最大埋深870米，單洞雙線隧道，為全線控

制性工程。該隧道IV級、V級圍巖占比達(dá)93%，不良地質(zhì)主要有煤層與瓦斯、有害氣體、巖溶、高地應(yīng)力、順層、軟弱圍巖等

不良地質(zhì)，包含軟塑狀粉質(zhì)黏土、鹽溶角礫巖、石膏、膨脹性泥巖等特殊巖土。

項(xiàng)目進(jìn)展

26

中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo)項(xiàng)目

周家村特大橋首榀移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁順利澆筑

3月18日19時(shí)26分，隨著最后一泵混凝土的注入，經(jīng)過9小時(shí)28分的連續(xù)作業(yè)，由中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前

五標(biāo)承建的周家村特大橋，即渝昆高鐵云貴段第一榀移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁橋梁順利完成澆筑，標(biāo)志著渝昆高鐵云貴段移動(dòng)

模架現(xiàn)澆梁施工正式拉開帷幕。

周家村特大橋位于渝昆高鐵大寶山隧道和寶云隧道之間，全橋長1156.092米，共35孔，每孔長32.6米，最長樁基

59.5米，最高墩柱20米，梁體采用上承式雙導(dǎo)梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆。施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。本次移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁是一次

澆筑成形，為單箱單室結(jié)構(gòu)，澆筑長度為32.6米，橋面板寬12.6米，中心截面梁高3.035米，澆筑混凝土310立方米，總重

量達(dá)744噸。此次施工采用了上行式移動(dòng)模架進(jìn)行施工，較傳統(tǒng)的下行式移動(dòng)模架，機(jī)械化程度更高，既可實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)、

外模板的整體滑移精準(zhǔn)定位，也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要

求。同時(shí)，單孔施工周期快、安全質(zhì)量可控，節(jié)省勞動(dòng)力、勞動(dòng)強(qiáng)度低，不受橋下場地限制，大大減少了對土地的占用以

及對生態(tài)環(huán)境的破壞。

為貫徹落實(shí)渝昆高鐵“首件先行、樣板引路、一次成優(yōu)、全線創(chuàng)優(yōu)”的質(zhì)量目標(biāo)，確保首榀現(xiàn)澆梁順利澆筑，項(xiàng)目

技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)從移動(dòng)模架設(shè)計(jì)加工到現(xiàn)場拼裝和荷載預(yù)壓，從技術(shù)方案到資源配置，從人員培訓(xùn)、技術(shù)交底到現(xiàn)場

安全質(zhì)量卡控等各環(huán)節(jié)都精心組織，全力備戰(zhàn)。先后召開移動(dòng)模架專項(xiàng)施工方案專家評審會(huì)、移動(dòng)模架專項(xiàng)施工方

案技術(shù)研討會(huì)。項(xiàng)目技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)積極協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位人員現(xiàn)場指導(dǎo)，對參與移動(dòng)模架施工技術(shù)人員進(jìn)行安全

質(zhì)量技術(shù)交底培訓(xùn)，為移動(dòng)模架施工提供了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的技術(shù)保證，確保了渝昆高鐵周家村特大橋首跨移動(dòng)模架現(xiàn)澆

梁成功澆筑。

項(xiàng)目進(jìn)展

27 春城昆明春意正濃 渝昆高鐵大干正酣

?中鐵上海局渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)項(xiàng)目倪家村隧道進(jìn)尺突破????米

3月6日，由中鐵上海局渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)建設(shè)的昆明境內(nèi)最長隧道倪家村隧道，正洞掘進(jìn)突破2000米。

倪家村隧道位于云南省昆明市尋甸縣境內(nèi)，全長10349m，為渝昆高鐵昆明市境內(nèi)最長隧道。該隧道為I級高風(fēng)險(xiǎn)隧

道，地質(zhì)復(fù)雜，存在斷層、溶洞、涌水、低瓦斯等不良地質(zhì)，是渝昆高鐵全線控制性重難點(diǎn)工程。

自隧道施工以來，項(xiàng)目堅(jiān)持以安全質(zhì)量為核心，依托信息化、機(jī)械化手段，不斷開展“五小創(chuàng)新”，迅速掀起大干高潮，

保證了隧道施工進(jìn)度和質(zhì)量。項(xiàng)目總工程師汪志兵表示“與傳統(tǒng)隧道施工相比，通過鷹式臂全工序雙臂鑿巖臺(tái)車等智能

機(jī)械及人員定位系統(tǒng)等信息系統(tǒng)運(yùn)用，以及仰拱鋼筋定位卡具等的小工藝創(chuàng)新及使用，隧道施工的進(jìn)度及安全性進(jìn)一步

提升，施工質(zhì)量得到提升。”

項(xiàng)目進(jìn)展 中鐵上海局渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)項(xiàng)目-倪家村隧道出口初支施工 雙臂智能鑿巖臺(tái)車施工

中鐵上海局渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)項(xiàng)目隧道信息化中心 隧道矮邊墻鋼筋定位卡具

28

項(xiàng)目進(jìn)展

中國鐵建電氣化局渝昆高鐵川渝段項(xiàng)目

首座牽引變電所順利封頂

3月30日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中國鐵建電氣化局渝昆高鐵川渝段項(xiàng)目部承建的友助村變電所順利

封頂，標(biāo)志著該變電所主體結(jié)構(gòu)基本建成，這顆承擔(dān)著渝昆鐵路正線、重慶至四川供電任務(wù)的“心臟”初具雛形。

友助村牽引變電所為新建鐵路重慶至昆明高速鐵路(川渝段)牽引變電所I型，建筑面積687m2，是一座基礎(chǔ)形式為

獨(dú)立基礎(chǔ)+筏板基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)體系為現(xiàn)澆鋼筋混凝框架結(jié)構(gòu)的220kV牽引變電所。

從項(xiàng)目動(dòng)工到本次封頂所用時(shí)間不過月余，施工過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)抓安全質(zhì)量，現(xiàn)場技術(shù)人員、施工人員及監(jiān)理對

現(xiàn)場鋼筋綁扎、模板安裝位置尺寸及墊塊分布數(shù)量等施工環(huán)節(jié)要點(diǎn)相互切磋、交換意見，狠把質(zhì)量關(guān)，做到施工質(zhì)量與

進(jìn)度并行。

3月30日，川渝段友助村牽

引變電所順利封頂，這是自開工

封頂?shù)氖讉€(gè)站后“四電”工程牽

引變電所。截止4月2日，中國鐵

建電氣化局渝昆項(xiàng)目部已完成

接觸網(wǎng)H型鋼柱組立3232根，占

設(shè)計(jì)量的44%，房建專業(yè)開工52

處，占設(shè)計(jì)量的67%，其中已完

成封頂16處。

彝良隧道2斜“十三拐”

29 中鐵建大橋局渝昆高鐵云貴段站前一標(biāo) 工程掠影 視野 工程掠影

GONGCHENG LUEYING

三股水特大橋

30

中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo)

?周家村特大橋橋墩

工程掠影

31 中鐵十六局渝昆高鐵云貴段站前八標(biāo)

?建設(shè)中的蔡家村?號大橋

工程掠影 蔡家村2號大橋位于云南省嵩明縣牛欄江鎮(zhèn)老猴街村境內(nèi)，是中鐵十六局集團(tuán)渝昆高鐵云貴段站前八標(biāo)管段最尾

端，也是渝昆高鐵云貴段最尾端，該大橋全長507.8米，設(shè)計(jì)實(shí)體墩身14個(gè)，橋臺(tái)2個(gè)，最大墩高13m。蔡家村2號大橋鄰

近既有滬昆高鐵及高鐵貫通線，且該段地下水豐富，安全防護(hù)難度和現(xiàn)場作業(yè)受到的限制較大。

4#路基

32

中鐵二局渝昆高鐵川渝段站前二標(biāo)

工程掠影

4#路基

33 橋墩特大橋無砟軌道成型段

中鐵十二局渝昆高鐵川渝段站前三標(biāo) 工程掠影 瀘州沱江特大橋

109無砟軌道路基綜合段

34

中鐵四局渝昆高鐵川渝段站前四標(biāo)

工程掠影

瀘州鋪軌基地?zé)o砟軌道施工

35 工程掠影 塘壩特大橋

來福隧道出口

中鐵三局渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)

工程掠影

36

工程掠影

筠連橫洞

謝家榜路基

工程掠影

南廣河特大橋

37 工程掠影 塘壩特大橋

中鐵八局渝昆高鐵川渝段站前七標(biāo)

芭豆灣特大橋

38

工程掠影

筠連橫洞

墊泥村特大橋

39 雙塊式無砟軌道道床板混凝土裂縫成因及控制探討

前 言

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，雙塊式軌枕嵌入式道床結(jié)構(gòu)技術(shù)在無砟軌道道床廣泛應(yīng)用，但施工中和運(yùn)營期都發(fā)現(xiàn)道

床板混凝土存在不同程度的裂縫，對無砟軌道造成了一定的病害?，F(xiàn)我就施工方面對這一病害的成因和處理進(jìn)行分析，

以指導(dǎo)施工過程的控制和對后期病害的補(bǔ)救。施工中現(xiàn)澆混凝土道床板出現(xiàn)了裂縫，無砟軌道軌枕產(chǎn)生的裂縫使道床板

中的鋼筋銹蝕，銹蝕鋼筋擠脹混凝土，又使裂縫更具擴(kuò)展趨勢，絕緣節(jié)點(diǎn)的絕緣卡子將逐漸失效，絕緣性能逐步下降，裂

縫滲水加速基礎(chǔ)下沉加大基礎(chǔ)沉降值，降低道床耐久性和道床承載力，影響行車安全;增加工務(wù)部門維修工作量，因此必

須對此予以關(guān)注。

中鐵三局渝昆高鐵川渝段站前五標(biāo)項(xiàng)目部

侯龍杰

思享 管理與探索

GUANLIYUTANSUO

40

1.軌枕八字角裂縫

雙塊式無砟軌道在道床板上出現(xiàn)比較多的裂紋是軌枕凸塊的4個(gè)角周圍的八字角裂縫。

2.橫向裂縫

路基上支承層假縫處均在道床板上有橫向裂縫，橫向裂縫主要特征：大多在軌枕塊處開裂，橫向裂縫一般多是

貫穿裂縫，橫向裂縫的寬度是道床板裂縫中最寬的裂縫之一。

3.側(cè)向裂縫

路基支承層澆注完成后，假縫的設(shè)置時(shí)間比較遲，在假縫處出現(xiàn)側(cè)向裂縫同橫向裂縫貫通。

4.表面不規(guī)則裂縫

澆注道床板時(shí)由于養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，收面后的壓光不到位，致使道床板表面缺水導(dǎo)致形成龜裂紋。

一、雙塊式無砟軌道裂縫形式

混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均質(zhì)脆性材料。由于混凝土外界因素和混

凝土內(nèi)在特性等原因，造成成型的混凝土外觀存在著微孔隙、氣穴及微裂縫，影響混凝土的使用壽命。通過對雙塊式

無砟軌道道床板混凝土產(chǎn)生裂縫原因進(jìn)行分析，裂縫大致可為兩大類：①結(jié)構(gòu)型裂縫，由外荷載引起，包括常規(guī)結(jié)構(gòu)

計(jì)算中的主要應(yīng)力以及其他的結(jié)構(gòu)次應(yīng)力造成的受力裂縫；②干縮裂縫，由非受力變化引起，主要是由溫度應(yīng)力和

混凝土的收縮引起。本文主要就干縮裂縫進(jìn)行分析控制。根據(jù)雙塊式無砟軌道道床板開裂部位及特征不同，將雙塊

式無砟軌道道床板干縮裂縫分為以下4種形式：軌枕八字角裂縫、橫向裂縫、側(cè)向裂縫、表面不規(guī)則裂縫。

二、道床板溫度裂縫問題研究現(xiàn)狀

混凝土是體積敏感性材料，同時(shí)也是熱傳導(dǎo)性能差的材料，由于道床板受溫度的升降變化作用，使得道床板發(fā)

生翹曲或上拱而產(chǎn)生裂紋。目前國際上對混凝土出現(xiàn)溫度變形裂縫問題給予了相當(dāng)?shù)闹匾?，美國混凝土協(xié)會(huì)專門從

事混凝土、鋼筋混凝土及大體積混凝土裂縫研究的207和224委員會(huì)要求設(shè)計(jì)者對結(jié)構(gòu)進(jìn)行溫度應(yīng)力計(jì)算和配筋;德

國鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)范(DIN1045)中關(guān)于溫度變化對結(jié)構(gòu)的影響方面規(guī)定了計(jì)算溫差的取值范圍。在無砟軌道方

面，根據(jù)德國道路與軌道建設(shè)規(guī)定(ZTV Beton－stb):雙塊式軌枕與240mm的混凝土軌道承載層整體相連;無砟軌道

板用鋼筋進(jìn)行整體加固，以防止出現(xiàn)裂紋，混凝土配筋量為8%～9%，從而將可能出現(xiàn)的裂縫寬度限制在0.5mm范

圍內(nèi)(該做法可防止連續(xù)鋼筋受到腐蝕，并在混凝土層出現(xiàn)裂縫時(shí)，維持鋼筋的鉚定、連接功能)。于安裝于土質(zhì)路基

上的軌道，根據(jù)ZTVF－st8規(guī)定，在厚度為30cm的水硬性混凝土支撐層上安裝軌道承載層，水硬性混凝土支撐層是

一種拌合水泥加以穩(wěn)定的支撐層，以控制裂縫的無規(guī)則形成。根據(jù)ZTVTES sts規(guī)定中的慣例，水硬性混凝土支撐層

下應(yīng)鋪設(shè)防凍層，防凍層位于土質(zhì)路基之上。這套系統(tǒng)十分成功的應(yīng)用在法國和其它國家的高速鐵路上。

三、雙塊式無砟軌道道床板裂縫成因分析

1.振搗不到位引起裂縫

混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均質(zhì)脆性材料。過分的振搗就會(huì)使粗骨料

下沉，擠出水分和空氣，使表面形成一層砂漿層，這樣表面的混凝土就會(huì)比下層混凝土有較大的干縮性，待水分蒸發(fā)

后，易形成凝縮裂紋。

2.水泥的水化熱

水泥在水化過程中要產(chǎn)生大量的熱量，這是混凝土內(nèi)溫升高的主要能量來源。澆注初期混凝土的彈性模量和強(qiáng)

度都很低，對水化熱急劇溫升產(chǎn)生的應(yīng)變約束不大，溫度應(yīng)力自然也比較小;隨著混凝土齡期的增長，其彈性模量和

強(qiáng)度相應(yīng)提高，對混凝土降溫收縮變形的約束越來越強(qiáng)，即產(chǎn)生極大的溫度、應(yīng)力，當(dāng)此時(shí)混凝土抗拉強(qiáng)度不足以抵

抗該溫度應(yīng)力時(shí)，便產(chǎn)生溫度裂縫。

3.軌排伸長引起裂縫

雙塊式無砟軌道施工，若不能及時(shí)松開扣件，鋼軌的伸縮將會(huì)帶動(dòng)軌枕在新澆混凝土中移動(dòng)從而產(chǎn)生裂縫；若

松開扣件時(shí)間過早，軌枕容易下沉影響軌枕的標(biāo)高。當(dāng)混凝土溫度和鋼軌溫度隨大氣溫度變化而變化時(shí)（鋼軌溫度

較混凝土溫度變化較快），會(huì)導(dǎo)致混凝土和軌排鋼軌的溫差過大而發(fā)生形變從而將混凝土拉裂。

四、道床板裂縫處理

1.樹酯灌注法

環(huán)氧樹酯和聚氨酯是最常見的裂縫灌注材料。樹酯材料具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，并能抵抗混凝土所遇到的大多數(shù)

化學(xué)侵蝕，樹酯可以灌入到0．05mm的裂縫。環(huán)氧樹酯灌注法一般適于處理靜止縫和相對干燥的裂縫;聚氨酯對于結(jié)

構(gòu)表面干濕環(huán)境條件下均可。

2.混凝土振搗控制措施

混凝土搗鼓使用4臺(tái)振搗棒，其中2臺(tái)ZD50棒在前，兩側(cè)對稱地平行向前，不可一前一后。另外2臺(tái)ZD30棒在后，

找漏找邊提漿，補(bǔ)充混凝土或鏟去多余混凝土后補(bǔ)振混凝土、提漿。插入時(shí)快插慢拔，并邊提邊振，以免在混凝土中

留有空洞。插入式振動(dòng)器振動(dòng)時(shí)的移動(dòng)間距不應(yīng)超過振動(dòng)器作用半徑（40～50cm）的1.5倍，與側(cè)模應(yīng)保持5～10

cm的距離?；炷翝沧⒑?，應(yīng)隨即進(jìn)行振搗，振搗時(shí)間要合適，一般控制在25～30s為宜，以混凝土表面不再下沉、無

氣泡、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。

3.表面封閉法

表面封閉法是最簡單和最普通的裂縫修補(bǔ)方法。用于修補(bǔ)對結(jié)構(gòu)影響不大的靜止裂縫(一般裂縫寬度在0．1～

0．20mm)，通過密封裂縫來防止水、化學(xué)物質(zhì)和二氧化碳的侵入。如表面聚合物浸入封閉法，可采用低黏度的液態(tài)

樹酯(或表面涂料膠)涂刷到裂縫表面上，或者在水平表面上沿裂縫構(gòu)筑臨時(shí)的堤圍，使樹脂溢于裂縫表面。

41

五、結(jié)束語

雙塊式無砟軌道采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，道床板開裂是不可避免的。為確保無砟軌道使用壽命，在無砟軌道設(shè)計(jì)和施工

過程中，應(yīng)給予充分重視，采取各種有效的預(yù)防措施減少裂縫，尤其是寬裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展。產(chǎn)生裂縫后，應(yīng)針對不

同寬度的道床板裂縫認(rèn)真研究、區(qū)別對待，采用合理的方法進(jìn)行處理，保證無砟軌道安全、穩(wěn)定地工作。

4.混凝土收縮控制措施

調(diào)整混凝土澆注時(shí)間，盡量避開環(huán)境溫度過高時(shí)澆注混凝土。選擇合適的收面壓光時(shí)間，一般在混凝土澆注完

成后2～3 h進(jìn)行二次壓光，并根據(jù)天氣情況適當(dāng)延長混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

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43 1. BIM+GIS技術(shù)背景

住建部在《“十四五”建筑業(yè)發(fā)展規(guī)劃和2035年愿景目標(biāo)綱要》中鼓勵(lì)建筑企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科研院所等開展合

作，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在建筑領(lǐng)域中的融合應(yīng)用。

BIM(Building Information Modeling，建筑信息模型)具有構(gòu)件精細(xì)化、全生命周期應(yīng)用、參數(shù)化建模等特點(diǎn)。然

而，BIM 模型偏向于微觀的細(xì)節(jié)，無法表達(dá)宏觀的場景。

GIS(Geography Information Science)以地理空間數(shù)據(jù)可視化表達(dá)和空間分析服務(wù)為核心。BIM與GIS的結(jié)合是項(xiàng)

目工程三維可視化管理技術(shù)升級的必然選擇，為設(shè)計(jì)、管理和決策人員提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐，從而使管理更加高效，工

程質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

第一章 實(shí)施背景

中鐵三局渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)

連續(xù)梁BIM技術(shù)應(yīng)用報(bào)告

中鐵三局渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

44

2.項(xiàng)目概況

新建重慶至昆明高速鐵路宜賓至嵩明段站前工程YKCYZQ-6標(biāo)，正線起訖里程DK209+079.9～DK264+481.7，全長

55.25km；標(biāo)段位于四川省宜賓市，主要工作內(nèi)容為路基52段/11.32km，橋梁57座/20.61km，隧道17座/23.32km，鋪設(shè)

無砟道床110.91鋪軌公里。

其中于DK224+571.5處馬龍灣特大橋采用一聯(lián)(60+100+60)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，該連續(xù)梁起訖墩號為6～9#

墩，其中7#、8#墩跨越宜慶路(在建一級宜賓至慶符快速通道，瀝青路面，路寬23米)。樁基采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺(tái)、橋

墩采用模筑法施工，7#、8#墩T構(gòu)采用懸臂澆筑法施工。

本橋連續(xù)梁全長221.5m，主墩7、8號墩0號段張拉后，開始對稱安裝菱形掛籃，2～13號梁段對稱懸臂澆筑完成后，

施工14號塊邊跨合龍段（邊跨現(xiàn)澆段提前施工），最后施工中跨合龍段14′號段。

馬龍灣特大橋連續(xù)梁跨越宜慶路

馬龍灣特大橋連續(xù)梁號塊劃分圖

45 中鐵三局新建重慶至昆明高速鐵路川渝段站前工程YKCYZQ-6標(biāo)截止2022年4月15日階段性BIM成果如下：

BIM實(shí)施階段性成果表

序號 應(yīng)用點(diǎn) 工作成果文件

1 BIM建模創(chuàng)建3座

馬龍灣特大橋(60+100+60)m連續(xù)梁、大窩鎮(zhèn)南廣河特大橋

(64+112+64)m連續(xù)梁和慶符鎮(zhèn)跨宜昭高速特大橋

(60+100+60)m連續(xù)梁的LOD300精度模型

2 鋼筋BIM模型3處 0#塊、邊跨現(xiàn)澆段、中跨合攏段鋼筋模型

3 預(yù)應(yīng)力管束BIM模型 連續(xù)梁全部縱向預(yù)應(yīng)力管束模型

4 《混凝土工程量核對報(bào)告》 三座連續(xù)梁混凝土量核對

5 《鋼筋預(yù)應(yīng)力管束碰撞報(bào)告》 0#塊、邊跨現(xiàn)澆段、中跨合攏段鋼筋預(yù)應(yīng)力碰撞檢查

6 節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì) 利用Dynamo程序生成每個(gè)號塊截面的預(yù)應(yīng)力孔道定位

CAD平面圖

7 施工進(jìn)度4D模擬 將施工計(jì)劃信息導(dǎo)入至Fuzor中，制作馬龍灣特大橋連續(xù)

梁施工4D模擬

《連續(xù)梁0號塊支架施工工藝》2分鐘

《連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)》2分鐘 8 施工工藝模擬視頻2個(gè)

9 項(xiàng)目BIM應(yīng)用匯報(bào)視頻 《項(xiàng)目BIM應(yīng)用匯報(bào)視頻》5分鐘

10 三維實(shí)景系統(tǒng)平臺(tái)-數(shù)據(jù)處理 BIM+GIS數(shù)據(jù)兼容承載

11 三維實(shí)景系統(tǒng)平臺(tái)-場地布置 結(jié)合BIM模型將現(xiàn)場1:1數(shù)字化還原

12 三維實(shí)景系統(tǒng)平臺(tái)-影像掛接 各類工藝視頻掛接至對應(yīng)施工部位

13 三維實(shí)景系統(tǒng)平臺(tái)-進(jìn)度管理 利用顏色設(shè)置進(jìn)度狀態(tài)，建立進(jìn)度信息化展板

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第二章 BIM技術(shù)基礎(chǔ)應(yīng)用

1.多專業(yè)模型

利用Civil3D+Revit+Dynamo軟件建立連續(xù)梁主體結(jié)構(gòu)模型，在概念體量中對箱梁截面賦予尺寸參數(shù)，包括梁高、橫

坡坡度、各腹板底板厚度，各倒角長度等參數(shù)。利用Civil3D中創(chuàng)建的中心線點(diǎn)參數(shù)在Dynamo中生成旋轉(zhuǎn)角度與各截面

橫坡坡度參數(shù)值賦予，創(chuàng)建出符合設(shè)計(jì)圖紙要求的連續(xù)梁三維模型。

創(chuàng)建多專業(yè)BIM模型，包括連續(xù)梁節(jié)段、0#塊托架、大臨結(jié)構(gòu)、菱形掛籃、無砟軌道、接觸網(wǎng)等 ，整合參數(shù)化模型形成

公司級BIM族庫。

馬龍灣特大橋(60+100+60)m連續(xù)梁BIM模型

各專業(yè)BIM模型（0#塊支架、掛籃、邊跨支架、爬梯、軌道接觸網(wǎng)、教培中心）

47 2.工程量統(tǒng)計(jì)

基于BIM模型計(jì)算工程量，算量結(jié)果可視化，構(gòu)件算量計(jì)算子目可追溯計(jì)算公式和模型。并且在BIM模型因設(shè)計(jì)變更

修改后，能夠自動(dòng)更新工程量清單，為工程量核算及材料清單計(jì)價(jià)提供給了可靠的依據(jù)。

連續(xù)梁0#塊BIM模型量 連續(xù)梁邊跨花瓶墩BIM模型量

序號 部位 混凝土

標(biāo)號

圖紙量

（m3）

BIM 模型量

（m3）

差別

（m3） 百分比 備注

6 馬龍灣 6 號墩-墩身 C35 513.3 513.67 0.37 0.07%

7 馬龍灣 7 號墩-墩身 C35 287.5 287.48 -0.02 -0.07%

8 馬龍灣 8 號墩-墩身 C35 196.7 196.7 0 0%

9 馬龍灣 9 號墩-墩身 C35 154.3 154.3 0 0%

10 馬龍灣 6 號墩-墩頂 C35 107.7 96.5 -11.2 -10.4%

11 馬龍灣 7 號墩-墩頂 C35 97.4 98.22 0.82 0.84%

12 馬龍灣 8 號墩-墩頂 C35 97.4 98.22 0.82 0.84%

13 馬龍灣 9 號墩-墩頂 C35 107.7 96.5 -11.2 -10.4%

18 60+100+60 連續(xù)梁-15 塊 C50 154.0 162.48 8.48 5.49%

19 60+100+60 連續(xù)梁-14 塊 C50 25.88 25.88 0 0%

20 60+100+60 連續(xù)梁-13 塊 C50 51.75 51.72 -0.03 -0.058%

21 60+100+60 連續(xù)梁-12 塊 C50 52.626 52.12 -0.506 -0.96%

22 60+100+60 連續(xù)梁-11 塊 C50 50.387 50.46 0.073 0.14%

23 60+100+60 連續(xù)梁-10 塊 C50 54.834 55.2 0.366 0.67%

24 60+100+60 連續(xù)梁-9 塊 C50 56.694 56.63 -0.064 -0.11%

25 60+100+60 連續(xù)梁-8 塊 C50 58.778 58.84 0.062 -0.1%

26 60+100+60 連續(xù)梁-7 塊 C50 56.635 56.62 -0.015 -0.03%

27 60+100+60 連續(xù)梁-6 塊 C50 54.193 54.31 0.117 0.22%

28 60+100+60 連續(xù)梁-5 塊 C50 56.187 55.85 -0.337 -0.6%

29 60+100+60 連續(xù)梁-4 塊 C50 61.29 61.29 0 0%

30 60+100+60 連續(xù)梁-3 塊 C50 61.037 61.35 0.313 0.51%

31 60+100+60 連續(xù)梁-2 塊 C50 57.459 57.41 -0.049 -0.085%

32 60+100+60 連續(xù)梁-1 塊 C50 59.445 59.47 0.025 0.042%

33 60+100+60 連續(xù)梁-0 塊 C50 394.94 457.69 62.75 15.88%

馬龍灣特大橋（60+100+60）m 連續(xù)梁構(gòu)件工程量明細(xì)表