聲 | 音
Power Supply Industry
www.powermagazine.cn
22 2023 年 10 月
總第 267 期
目前智能汽車的商業(yè)模式分兩類,一種是針對量產(chǎn)乘
用車的整車銷售模式,一種是針對運營車的運營服務
模式。整車銷售模式面向消費者,產(chǎn)業(yè)規(guī)模大,競爭激
烈。運營服務模式更依賴于運營場景與服務能力的整
合,還可以實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式升級。未來兩種模式會
共同驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
總體來看,新能源汽車走到現(xiàn)在,技術(shù)創(chuàng)新并沒有
停止,科技仍然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車背后最有力的推動力。
這樣的發(fā)展態(tài)勢下,首先,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是非常關(guān)
鍵的,因為科技和產(chǎn)業(yè)的深度融合,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如何
打通產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈這樣的關(guān)系,特別是和非傳統(tǒng)合作
伙伴的能源、信息、網(wǎng)絡,包括未來的智能、算力等,
這些新的合作關(guān)系和合作模式如何建立,對于我們智能
網(wǎng)聯(lián)汽車的整體推進至關(guān)重要。
其次是推動新型零部件企業(yè)與主機廠的深度合作,
特別是上游芯片、智能傳感器、車載計算平臺等這些技
術(shù)日新月異,是進步速度最快的,智能網(wǎng)聯(lián)汽車要搭上
這樣的快速路和快班車。
此外,在交通運輸、供電儲能等方面仍然有廣泛的
合作場景,還有基于數(shù)據(jù)和智能,特別是我們國家圍繞
著數(shù)據(jù)成立了新的機構(gòu),未來如何打通數(shù)據(jù),提高數(shù)據(jù)
使用的效率和數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能化發(fā)展,在我們汽車行業(yè)
是一個重要的命題。
第一,應在國家層面加強合作平臺建設,完善法
律法規(guī)與標準。國家層面應該推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究平臺、
新型公共服務平臺、科技孵化平臺、基礎(chǔ)科學平臺的建
設,強化基礎(chǔ)上策源能力,推動科技策源與產(chǎn)業(yè)需求的
對接。單靠行業(yè)和企業(yè)解決不了這樣的問題,應該是從
政府,包括地方政府和相關(guān)部委,在這方面要做一些頂
層設計和主體建設。
第二,傳統(tǒng)的發(fā)展模式已經(jīng)無法滿足智能汽車的發(fā)
展,企業(yè)應該積極探索新的商業(yè)模式,挖掘網(wǎng)聯(lián)化、智
能化趨勢下智能汽車的商業(yè)模式,并找準自身的定位,
制定符合商業(yè)模式、發(fā)揮自身優(yōu)勢的發(fā)展戰(zhàn)略。
第三,產(chǎn)業(yè)界、投資界應該注重科技創(chuàng)新,特別是
要看準一些關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵賽道,形成有效投資,來加
速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
業(yè)界專家熱議:汽車智能化之路究竟該怎么走?
隨著汽車行業(yè)邁入智能化時代,行業(yè)拐點已至,業(yè)
界如何緊隨趨勢,完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?第六屆全球智能
汽車產(chǎn)業(yè)大會上,多位業(yè)界專家縱論智能化演變路徑,
現(xiàn)場氣氛熱烈。
百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)智能汽車業(yè)務部總
經(jīng)理蘇坦在會上表示,現(xiàn)在L2級市場開始朝著標配化的
方向發(fā)展,L2.5級市場也在快速破冰。以前,自動駕駛
產(chǎn)品面臨一個嚴重的痛點:用戶并沒有把它作為自己購
車的一個首要的決策因素;今天,對用戶的調(diào)研和行業(yè)
分析顯示,智駕在購車決策重視因素的占比大幅提升,
可以達到10%。
“雖然只是占了一成的比例,但是這種快速提升的
趨勢讓我們看到,未來自動駕駛會成為購車決策因素的
一個關(guān)鍵項?!碧K坦說。另據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計,今
年上半年,我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用
車市場滲透率提升至42.4%,較2022年的34%有了大幅
度的提升。
奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理鄔學斌同樣看好無人駕
駛的前景:“我堅信無人駕駛離我們并不太遠,如果我
預測正確的話,2025年之前世界上一定會出現(xiàn)沒有方向
盤的車,并且可以在4S店買到?!钡瑫r也表示了自
己的擔憂:“我反對L3級自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品化,因為L3
還只是一個技術(shù)階段,不應該成為產(chǎn)品時代。人機共駕
很混亂,很不安全?!?/p>
鄔學斌對智能座艙的發(fā)展也有自己的看法。他認
為,智能座艙的根本作用是人機交互的界面,從以前單
向被動的交互,變成現(xiàn)在雙向的主動的交互。“目前是
人主動地通過語言通過手勢向機器傳達信息,未來可能
還有其它的人機交互的技術(shù),比如機器主動地知道你要
干什么,通過對你的學習,可以做到智能推薦。這是下
一代智能座艙的發(fā)展方向。”他強調(diào)。
鄔學斌表示,車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙是中國汽車海外競
爭力的優(yōu)勢所在,因此奇瑞非常注重智能云端在海外的
建設。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒
則在主旨發(fā)言中表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了物聯(lián)網(wǎng)、云
計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù),是全球汽車
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向。整體來看,我國智能網(wǎng)
聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)
加速構(gòu)建的新階段。