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目 次

主 管 國家市場監(jiān)督管理總局

主 辦 中國特種設(shè)備檢測研究院

中國設(shè)備監(jiān)理協(xié)會

刊名題字 錢正英

顧 問 宋繼紅 郭汝斌

編委會主任 李 強(qiáng)

編委會副主任 許可達(dá) 錢仲裘 白德美

編委會委員 王建庭 江 華 劉鳳奎 劉瑞華 （按姓氏筆畫排序 ) 呂文學(xué) 孫東曉 孫 寧 湯紫德

許以儷 許松林 閆獻(xiàn)軍 余建國

宋亞東 張小毅 張漢亞 張麗英

張連營 張建梅 張瑞杰 李長燕

束國剛 辛海燕 陳 琳 楊新民

周 國 周丙濤 孟慶發(fā) 林逸川

金 潔 姚建斌 趙 兵 袁曉玲

郭育榮 高艷玲 崔 成 程志虎

主 編 李 強(qiáng)

出 版單位 《中國特種設(shè)備安全》雜志社有限公司

社 長 王淑蘭

副 社 長 吳 茉

編輯部主任 陳佩佩

編輯部副主任 羅 軍

執(zhí)行主編 梁少霞 孫潤業(yè)

副 主 編 鄒長宏 郇淑萍

編 輯 羅 軍 胡 丹 韓曉璐 任珈瑤

美術(shù)編輯 秦莉娟

英文翻譯 梁少霞 鄒長宏 秦 毅

國際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號 ISSN 2095-2465

國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號 CN10-1021/TB

編輯部地址 北京市朝陽區(qū)和平街西苑 2 號

郵 編 100029

電 話 010-64221783

010-59068618

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電子郵箱 sbjlzz@126.com

每冊定價(jià) 40.00 元

全年定價(jià) 240.00 元

印刷單位 北京博海升彩色印刷有限公司

廣告發(fā)布登記證號 京朝市監(jiān)廣登字 20210005 號

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2023 年第 5 期 總第 78 期

出版日期：10 月 25 日

專論與綜述

01 全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)再制造設(shè)備監(jiān)理管理 李陶朦等

05 設(shè)備監(jiān)理質(zhì)量管理模式研究 饒 珺等

監(jiān)理要點(diǎn)

10 淺談EPC項(xiàng)目的預(yù)檢會工作 姜 昊等

14 設(shè)備監(jiān)理過程中不銹鋼材料防鐵污染控制實(shí)踐 徐 磊等

18 油水三相分離器制造質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn) 李 龍等

21 軌道交通列車車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)項(xiàng)目監(jiān)理 徐天祥

25 高爐爐殼制造及預(yù)裝配監(jiān)理實(shí)踐 郭世順

檢驗(yàn)與技術(shù)

29 基于以太網(wǎng)的列車控制網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)研究 譚康柏

34 GIS用環(huán)氧澆注絕緣件X射線檢測應(yīng)用研究 袁志兵等

38 結(jié)晶器窄面足輥結(jié)構(gòu)及其框架應(yīng)力分析 龔進(jìn)娟等

42 城市軌道交通換乘車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通研究 王凱道

46 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在起重機(jī)檢驗(yàn)檢測中的應(yīng)用 簡文斐

49 復(fù)合材料在風(fēng)機(jī)葉片中的應(yīng)用及能力認(rèn)可現(xiàn)狀 李 姍

54 智能安檢配套篩選傳送設(shè)備設(shè)計(jì)及優(yōu)化研究 萬鑫興等

安全分析

58 鍋爐后包墻下集箱密封板處焊縫裂紋原因分析及防控

馬開明等

62 水力發(fā)電廠電氣設(shè)備維護(hù)及安全運(yùn)行研究 朱大才

2023 年 10 月 第 5 期 總第 78 期

SHEBEI JIANLI

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5. 本刊已被中國核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫、

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者不同意文章被收錄，請?jiān)趤砀鍟r(shí)向本刊聲明，

本刊將作適當(dāng)處理。

6. 作者觀點(diǎn)與本刊立場無關(guān)。

本刊編輯部

品牌建設(shè)推廣單位

北京康布爾石油技術(shù)發(fā)展有限公司

南京三方化工設(shè)備監(jiān)理有限公司

北京中唐電工程咨詢有限公司

上海挪亞工程管理有限公司

CONTENTS

P04

Monograph and Summary

Supervision Management of Full Face Tunnel Boring

Machine Remanufacturing Equipment Li Taomeng et al(01)

Research on Quality Management Mode of

Equipment Supervision Rao Jun et al(05)

Supervision Points

Brief Introduction on Pre-inspection

Meeting of EPC Project Jiang Hao et al(10)

Anti-iron Pollution Control Practice of Stainless Steel

Materials in the Process of Equipment Supervision

Xu Lei et al(14)

Key Points of Quality Supervision in theManufacturing Process

of Oil-water Triphase Separator Li Long et al(18)

Project Supervision of Railway Vehicle Monitoring

Information System Xu Tianxiang(21)

Supervision Practice of Blast Furnace Shell Manufacturing

and Pre-assembly Guo Shishun(25)

Inspection and Technology

Research on Information Security Technology of Train

Control Network Based on Ethernet Tan Kangbai(29)

Research on the Application of X-Ray Testing for Epoxy Cast

Insulation Parts Used in GIS Yuan Zhibing et al(34)

Description of the Structure and Frame Stress Analysis for

the Narrow Foot Roller of the Crystallization Device

Gong Jinjuan et al(38)

Research on Interconnection and Interoperability

of Integrated Supervision and Control System for

Railway Interchange Station Wang Kaidao(42)

Application of Internet of Things Technology

in Crane Inspection and Detection Jian Wenfei(46)

Application and Accreditation Status Analysis of

Composite Materials in Wind Turbine Blades Li Shan(49)

Design and Optimization of Intelligent Security

Screening and Transmission Equipment Wan Xinxing et al(54)

Safety Analysis

Cause Analysis and Control Measures of Weld Crack on the

Below Back Cover Wall Sealing Plate in Boiler

Ma Kaiming et al(58)

Research on Maintenance and Safe Operation of

Electrical Equipment in Hydropower Plants Zhu Dacai(62)

圖 1 再制造 TBM

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 1

Monograph and Summary

專論與綜述

全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)再制造設(shè)備監(jiān)理管理

李陶朦 繆 楠 楊鐵領(lǐng) 王奇超 李順旭 李文虎

（中鐵隧道局集團(tuán)有限公司設(shè)備分公司 廣州 511458）

摘 要：全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（以下簡稱掘進(jìn)機(jī)）設(shè)備監(jiān)理有利于保證掘進(jìn)機(jī)再制造質(zhì)量、促進(jìn)該行業(yè)持

續(xù)良性發(fā)展，也有利于在非標(biāo)設(shè)備再制造行業(yè)樹立設(shè)備監(jiān)理應(yīng)用的典范。本文詳細(xì)闡述了掘進(jìn)機(jī)再制造設(shè)備

監(jiān)理項(xiàng)目重難點(diǎn)、監(jiān)理要點(diǎn)，分析了掘進(jìn)機(jī)再制造監(jiān)理實(shí)施的可行性及產(chǎn)生的良好的效果，通過掘進(jìn)機(jī)再制

造監(jiān)理的成功案例證明設(shè)備監(jiān)理在大型非標(biāo)設(shè)備再制造行業(yè)的應(yīng)用是必須的且經(jīng)濟(jì)成果斐然。

關(guān)鍵詞：全斷面隧道掘進(jìn)機(jī) 再制造 設(shè)備監(jiān)理

Supervision Management of Full Face Tunnel Boring

Machine Remanufacturing Equipment

Li Taomeng Miao Nan Yang Tieling Wang Qichao Li Shunxu Li Wenhu

(China Railway Tunnel Bureau Group Co., Ltd., Equipment Branch Guangzhou 511458)

Abstract The remanufacturing of full face tunnel boring machine (hereinafter referred to as tunneling

machine) is conducive to ensuring the quality of tunnel boring machine remanufacturing, promoting the sustainable

and benign development of the industry, and also conducive to setting up a model of equipment supervision application

in the non-standard equipment remanufacturing industry. In this paper, the major difficulties and key points of the

supervision project of tunneling machine remanufacturing equipment are elaborated, and the feasibility and good

results of the implementation of tunneling machine remanufacturing supervision are analyzed. Moreover, the successful

cases of tunneling machine remanufacturing supervision prove that the application of equipment supervision in largescale non-standard equipment remanufacturing industry is necessary and the economic results are excellent.

Keywords Full face tunnel boring machine Remanufacture Equipment supervision

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0001-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.001

作者簡介：李陶朦（1987 ～ )，男，本科，高級工程師，從

事設(shè)備管理和設(shè)備監(jiān)理咨詢技術(shù)服務(wù)工作。

通訊作者：楊鐵領(lǐng)，E-mail：920878016@qq.com。

（收稿日期：2023-08-03）

1 再制造設(shè)備監(jiān)理背景

1.1 掘進(jìn)機(jī)再制造現(xiàn)狀

根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會掘進(jìn)機(jī)械分會統(tǒng)計(jì)，

2012—2021 年中國掘進(jìn)機(jī)的累計(jì)生產(chǎn)總數(shù)已逾 4 000

臺 [1]，每臺掘進(jìn)機(jī)再制造造價(jià)均為數(shù)千萬元甚至過億

元，且隨著掘進(jìn)機(jī)保有量快速增長，單臺掘進(jìn)機(jī)最大

使用壽命一般僅 1 萬 h，在“一帶一路”偉大愿景下，

作為城市軌道、鐵路項(xiàng)目、水利工程、穿江越海工程

等重大國計(jì)民生工程必不可少的高端智能設(shè)備，未來

掘進(jìn)機(jī)再制造行業(yè)將迎來快速發(fā)展階段，掘進(jìn)機(jī)再制

造業(yè)務(wù)需求強(qiáng)盛。

1.2 再制造設(shè)備監(jiān)理范圍

掘進(jìn)機(jī)再制造的監(jiān)理范圍主要是依據(jù)再制造方案

和監(jiān)理計(jì)劃等文件監(jiān)督掘進(jìn)機(jī) ( 包括國外和國內(nèi)生產(chǎn)

的部件 ) 在再制造過程中的質(zhì)量與進(jìn)度，為委托人提

供掘進(jìn)機(jī)再制造過程監(jiān)理咨詢服務(wù)，包括再制造設(shè)計(jì)、

拆解檢測、修復(fù) / 再制造、工廠組裝、工廠調(diào)試、工

廠驗(yàn)收、工地始發(fā)前驗(yàn)收等階段的過程質(zhì)量、工期方

面的管控和咨詢服務(wù)。

1.3 再制造設(shè)備監(jiān)理目標(biāo)

根據(jù)設(shè)備再制造安排，設(shè)備監(jiān)理咨詢服務(wù)可分為

2 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

Monograph and Summary

專論與綜述

工廠階段和工地階段。依據(jù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會確定的再制造

方案及以往項(xiàng)目監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合再制造項(xiàng)目實(shí)際

情況，確定設(shè)備質(zhì)量把控節(jié)點(diǎn)，制定設(shè)備監(jiān)理服務(wù)質(zhì)

量控制表。按照審批后既定的監(jiān)理計(jì)劃，逐一把控每

個質(zhì)量控制點(diǎn)的落實(shí)情況，同時(shí)督促再制造單位根據(jù)

相關(guān)文件和委托人需求，保證設(shè)備再制造過程的質(zhì)量

安全、工期進(jìn)度、合同投資等方面達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，

使其功能、性能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)及安全特性不低于原型

新機(jī)，甚至部分指標(biāo)超過原型新機(jī)。最終保障所監(jiān)理

的再制造設(shè)備如期、可靠交付至委托人使用，并獲得

委托人的肯定和好評。

2 再制造設(shè)備監(jiān)理發(fā)展前景

2.1 落實(shí)規(guī)劃

隨著《中國制造 2025》《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量

提升規(guī)劃》《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》《質(zhì)量強(qiáng)國

建設(shè)綱要》等規(guī)劃文件的提出，要求設(shè)備監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)化工

作向各個具體領(lǐng)域滲透，完善重大工程設(shè)備監(jiān)理制度，

保障重大設(shè)備質(zhì)量安全與投資效益，且明確要求繼續(xù)提

升汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等再制造水平，推動盾

構(gòu)機(jī)、航空發(fā)動機(jī)等新興領(lǐng)域再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.2 規(guī)范行業(yè)

隨著行業(yè)快速發(fā)展，每年掘進(jìn)機(jī)再制造產(chǎn)量達(dá)到

百臺以上，參與再制造的各類企業(yè)技術(shù)水平和能力參

差不齊，無法保證掘進(jìn)機(jī)再制造的質(zhì)量。推動掘進(jìn)機(jī)

再制造監(jiān)理行業(yè)在國內(nèi)甚至國際上更加規(guī)范有序發(fā)展，

對提高掘進(jìn)機(jī)再制造的質(zhì)量產(chǎn)生重大的經(jīng)濟(jì)效益和社

會效益。同時(shí)，也將大幅提升我國在世界工程領(lǐng)域的

話語權(quán)和影響力，同時(shí)也推動了我國綠色再制造行業(yè)

的發(fā)展。

3 再制造設(shè)備監(jiān)理項(xiàng)目重難點(diǎn)

掘進(jìn)機(jī)屬于重大工程設(shè)備，再制造周期長、工序

流程復(fù)雜、技術(shù)含量高、隱蔽工程多、不可替代性強(qiáng)，

實(shí)行簡單的事后監(jiān)督風(fēng)險(xiǎn)巨大，再制造相比新機(jī)制造

質(zhì)量更難把控，對設(shè)備監(jiān)理要求也更高。

3.1 再制造掘進(jìn)機(jī)舊件質(zhì)量設(shè)備監(jiān)理控制難點(diǎn)

掘進(jìn)機(jī)由幾十個系統(tǒng)、幾萬個零部件組成，掘進(jìn)

機(jī)再制造需將各個系統(tǒng)部件拆解成基本零件和部件，

對拆解后的基本零件和部件進(jìn)行清理后檢查其質(zhì)量，

將其分為棄用、可重用、再制造、再生利用等類別。

監(jiān)理人員需根據(jù)盾構(gòu)機(jī) /TBM（全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)）

的性能檢測及再制造性評估報(bào)告、再制造總體方案、

檢驗(yàn)檢測見證等來監(jiān)督舊件質(zhì)量的檢查結(jié)果，確保舊

件質(zhì)量符合再制造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等文件要求。

3.2 再制造掘進(jìn)機(jī)方案落實(shí)設(shè)備監(jiān)理控制難點(diǎn)

再制造單位需根據(jù)再制造總體方案和拆檢結(jié)果完

善再制造總體方案，并根據(jù)實(shí)際情況編制掘進(jìn)機(jī)各系

統(tǒng)或部件的再制造專項(xiàng)方案，監(jiān)理人員依據(jù)再制造方

案及以往項(xiàng)目監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合再制造項(xiàng)目實(shí)際情

況，確定設(shè)備再制造質(zhì)量把控節(jié)點(diǎn)，制定設(shè)備監(jiān)理服

務(wù)質(zhì)量控制表。監(jiān)理人員依據(jù)監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量控制表中

的各個系統(tǒng)部件監(jiān)理節(jié)點(diǎn)，全系統(tǒng)、全過程檢查再制

造方案的執(zhí)行情況，確保再制造方案嚴(yán)格被執(zhí)行，對

發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題及時(shí)要求再制造單位進(jìn)行整改，必要

時(shí)向委托人及時(shí)匯報(bào)設(shè)備再制造問題，確保掘進(jìn)機(jī)再

制造質(zhì)量滿足再制造相關(guān)設(shè)計(jì)文件要求和委托人需求。

3.3 再制造掘進(jìn)機(jī)工期設(shè)備監(jiān)理控制難點(diǎn)

設(shè)備尤其掘進(jìn)機(jī)這種大型非標(biāo)設(shè)備再制造是一個

長期、系統(tǒng)、煩瑣復(fù)雜的過程，再制造過程中需要經(jīng)

過多次、分系統(tǒng)、分類別統(tǒng)計(jì)缺損件，在組裝調(diào)試期

間再制造掘進(jìn)機(jī)經(jīng)常會出現(xiàn)由于缺損件嚴(yán)重影響掘進(jìn)

機(jī)整機(jī)再制造進(jìn)度的重大問題。監(jiān)理人員需要多督促

再制造單位做好缺損件的統(tǒng)計(jì)和采購工作，對于再制

造掘進(jìn)機(jī)需要對重要部件做好備貨，避免出現(xiàn)缺損件

影響再制造工期的問題。

3.4 再制造掘進(jìn)機(jī)組裝調(diào)試設(shè)備監(jiān)理控制難點(diǎn)

由于各家掘進(jìn)機(jī)再制造單位生產(chǎn)任務(wù)重，再制造

單位的管理不到位、技術(shù)水平參差不齊，且掘進(jìn)機(jī)整

機(jī)組裝大部分都是由外包公司承擔(dān)，導(dǎo)致掘進(jìn)機(jī)組裝

存在較多漏裝、錯裝等嚴(yán)重問題。再制造掘進(jìn)機(jī)在調(diào)

試過程出現(xiàn)問題的概率也較高，再制造單位須盡早開

始分系統(tǒng)的調(diào)試工作，及早發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。監(jiān)

理人員在整機(jī)組裝完成后需根據(jù)圖紙重點(diǎn)檢查再制造

設(shè)備組裝的符合性、牢固性、安全性等，并在調(diào)試驗(yàn)

收期間對各系統(tǒng)功能要更加嚴(yán)格把關(guān)，確保各項(xiàng)功能

不低于原型新機(jī)，滿足再制造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件要求。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 3

Monograph and Summary

專論與綜述

4 再制造設(shè)備監(jiān)理實(shí)施過程監(jiān)理要點(diǎn)

掘進(jìn)機(jī)再制造的設(shè)備監(jiān)理工作可包括為盾構(gòu)機(jī) /

TBM 從整修改造再制造設(shè)計(jì)、拆檢、再制造、組裝、

調(diào)試、驗(yàn)收、設(shè)備掘進(jìn)等全過程提供合同管理、質(zhì)量

控制、工期監(jiān)控和技術(shù)方面咨詢等服務(wù)。

鑒于再制造相比新機(jī)制造工序流程更復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)

點(diǎn)更多，再制造質(zhì)量更難把控，全過程引入設(shè)備監(jiān)理

能更好地把控再制造質(zhì)量，以保證再制造盾構(gòu)機(jī)的質(zhì)

量、安全、環(huán)保等各項(xiàng)整體性能指標(biāo)不低于原型新機(jī)。

根據(jù)項(xiàng)目設(shè)備特點(diǎn)，監(jiān)理項(xiàng)目部制定相關(guān)質(zhì)量控

制文件，形成設(shè)備監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量控制表，對掘進(jìn)機(jī)再

制造各階段監(jiān)理控制或見證項(xiàng)目進(jìn)行明確，對監(jiān)理方

式進(jìn)行規(guī)劃，對各方配合事宜進(jìn)行明確，同時(shí)向被監(jiān)

理方進(jìn)行交底。掘進(jìn)機(jī)再制造設(shè)備監(jiān)理實(shí)施過程監(jiān)理

要點(diǎn)如下：

4.1 再制造策劃階段監(jiān)理

在掘進(jìn)機(jī)再制造監(jiān)理策劃階段，監(jiān)理項(xiàng)目部首先

要搜集掘進(jìn)機(jī)再制造前做的評估報(bào)告，并根據(jù)即將施

工項(xiàng)目的工程特點(diǎn)，參與掘進(jìn)機(jī)再制造方案的專項(xiàng)討

論會并提出監(jiān)理方面的建議，同時(shí)有利于監(jiān)理項(xiàng)目部

全面了解掘進(jìn)機(jī)再制造方案的要求，也有利于監(jiān)理計(jì)

劃的編制更有針對性、更具全面性。

在掘進(jìn)機(jī)再制造前監(jiān)理項(xiàng)目部要及時(shí)搜集掘進(jìn)機(jī)

原機(jī)圖紙，并及時(shí)向監(jiān)理項(xiàng)目部監(jiān)理人員下發(fā)原機(jī)圖

紙，提前熟悉盾構(gòu)機(jī)的原機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)原理圖，有利

于監(jiān)理人員在再制造過程中能更好地把控掘進(jìn)機(jī)再制

造方案的落實(shí)情況。

4.2 再制造拆檢階段監(jiān)理

掘進(jìn)機(jī)再制造拆檢階段重點(diǎn)檢查再制造單位自己

負(fù)責(zé)的各系統(tǒng)部件的拆解、清理和檢查檢驗(yàn)，尤其要

根據(jù)刀盤、盾體、主驅(qū)動等關(guān)鍵系統(tǒng)部件拆檢專項(xiàng)方

案要求對其拆檢過程進(jìn)行監(jiān)督見證或?qū)彶椋源_定各

系統(tǒng)部件的重復(fù)利用性和再制造性滿足再制造設(shè)計(jì)

要求 [2]。

對于油缸、保壓控制系統(tǒng)、人艙等須委托第三方

專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修的部件，監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)監(jiān)理計(jì)劃

對各系統(tǒng)部件進(jìn)行過程巡檢，對修復(fù)或再制造后的部

件的檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行審查，以確定委外檢修部件質(zhì)量滿

足再制造設(shè)計(jì)要求。

4.3 再制造方案執(zhí)行階段監(jiān)理

再制造方案需根據(jù)掘進(jìn)機(jī)各系統(tǒng)部件的拆檢結(jié)果

進(jìn)行修訂，再制造過程中監(jiān)理人員需嚴(yán)格監(jiān)督、檢查

修訂后的再制造方案的執(zhí)行情況，確保再制造方案嚴(yán)

格被執(zhí)行，并對再制造后的各個系統(tǒng)部件監(jiān)理節(jié)點(diǎn)進(jìn)

行檢驗(yàn)。

4.4 再制造工期把控監(jiān)理

掘進(jìn)機(jī)等大型綜合類非標(biāo)設(shè)備再制造過程煩瑣復(fù)

雜、周期較長，監(jiān)理人員需要督促再制造單位做好缺

損件的統(tǒng)計(jì)和采購工作，避免因?yàn)槁┙y(tǒng)計(jì)影響再制造

工期。在再制造過程中，監(jiān)理人員需要督促再制造單

位嚴(yán)格落實(shí)再制造工期計(jì)劃，若工期出現(xiàn)偏離須及時(shí)

督促再制造單位采取措施、調(diào)配資源追趕工期。對于

工期滯后嚴(yán)重的情況，監(jiān)理人員需采取發(fā)工作聯(lián)系單、

召開專題會議或報(bào)告等形式，及時(shí)告知委托人并嚴(yán)格

督促再制造單位編制趕工計(jì)劃并監(jiān)督整改措施的落實(shí)

情況，以加快追趕再制造滯后的工期。

4.5 再制造組裝調(diào)試監(jiān)理

掘進(jìn)機(jī)再制造相對于新機(jī)制造工作量大、質(zhì)量隱

患大，監(jiān)理人員需重點(diǎn)檢查再制造設(shè)備組裝完成后各

系統(tǒng)部件的符合性、牢固性、安全性等，鑒于掘進(jìn)機(jī)

再制造相比新機(jī)在調(diào)試過程中更易出現(xiàn)較多質(zhì)量、安

全等問題，監(jiān)理人員需嚴(yán)格按照再制造方案、驗(yàn)收大

綱等文件要求對各系統(tǒng)部件的功能進(jìn)行檢驗(yàn)見證，以

確保掘進(jìn)機(jī)各項(xiàng)功能不低于原型新機(jī)。

5 再制造掘進(jìn)機(jī)監(jiān)理管理案例

5.1 保障國內(nèi)首臺套 TBM 再制造質(zhì)量，為國

家重大鐵路項(xiàng)目保駕護(hù)航

大瑞鐵路東起大理站，西至瑞麗站，全長 330 km，

設(shè)計(jì)和運(yùn)營時(shí)速 140 km/h，是一條連接中國云南省大

理市和瑞麗市的國鐵 Ⅰ 級單線電氣化客貨共線鐵路，是

泛亞鐵路西線和中緬國際大通道的重要組成部分。

某臺再制造 TBM 開挖直徑為 6 390 mm（見圖 1），

用于大理至瑞麗鐵路保山至瑞麗段站前工程，隧道進(jìn)

口里程為 D1K192+302，出口里程為 D1K226+840，

全長為 34.538 km，其中再制造 TBM 掘進(jìn)里程約

10 km。由于 TBM 系統(tǒng)組成復(fù)雜且為首臺（套）再制

造 TBM 設(shè)備，監(jiān)理面臨參與方眾多，地域跨度大且

4 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

Monograph and Summary

專論與綜述

分散；監(jiān)理制度引入時(shí)間較短，大多廠商不適應(yīng)、不

配合；監(jiān)理依據(jù)不充分，工作開展難度較大等問題。

根據(jù)上述特殊情況，公司首先結(jié)合 TBM 再制造實(shí)際

情況和以往監(jiān)造經(jīng)驗(yàn)，組建了由經(jīng)驗(yàn)豐富的注冊設(shè)備

監(jiān)理師和專業(yè)設(shè)備監(jiān)理師組成的監(jiān)理項(xiàng)目部。其次，

監(jiān)理項(xiàng)目部要求監(jiān)理人員堅(jiān)持誠信待人，恪守執(zhí)業(yè)操

守，并保護(hù)被監(jiān)理單位的秘密和利益。最后，監(jiān)理項(xiàng)

目部堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，針對監(jiān)理過程發(fā)現(xiàn)的每一個

問題均積極與被監(jiān)理單位溝通，追查問題本質(zhì)，做到“不

拖延、不放過”任何問題，確保了 TBM 再制造質(zhì)量，

也保證了再制造工期如期實(shí)現(xiàn)。

圖 1 再制造 TBM

5.2 首臺使用國產(chǎn)主軸承盾構(gòu)機(jī)再制造全過

程監(jiān)理，保障核心件質(zhì)量

某臺再制造盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為 6 280 mm，是一臺土

壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，用于合肥某地鐵線路，該設(shè)備于 2008

年 4月新機(jī)下線開始掘進(jìn)，施工里程累計(jì)約 10 km。

該臺盾構(gòu)機(jī)再制造要求整機(jī)所有系統(tǒng)“全拆全檢”、

不低于原型新機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)；再制造工期僅 5 個月，工

期非常緊張；安全和投資指標(biāo)委托人已經(jīng)提前明確，

安全和投資目標(biāo)控制壓力比較大；要申請工業(yè)和信息

化部再制造產(chǎn)品認(rèn)證，質(zhì)量控制要求非常嚴(yán)格；為了

打破掘進(jìn)機(jī)領(lǐng)域國外最后一道“壟斷枷鎖”，再制造

盾構(gòu)機(jī)在國內(nèi)首次采用國產(chǎn)主軸承（見圖 2），再制

造意義重大，監(jiān)理工作面臨重大考驗(yàn)。針對上述特殊

情況，公司抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)備監(jiān)理人員組建監(jiān)理項(xiàng)

目部，根據(jù)再制造實(shí)際情況編寫監(jiān)理計(jì)劃，重點(diǎn)分析

并明確各個監(jiān)理見證點(diǎn)；嚴(yán)格把控再制造各個步驟的

報(bào)檢節(jié)點(diǎn)和質(zhì)量檢驗(yàn)見證點(diǎn)，確保無遺漏、無隱患；

嚴(yán)格監(jiān)督再制造拆檢、再制造、組裝調(diào)試各個工期節(jié)

點(diǎn)，及時(shí)向委托人反饋工期實(shí)際進(jìn)展；針對首臺（套）

國產(chǎn)主軸承，監(jiān)理人員提前與制造廠家溝通交流制造

工藝、編制專項(xiàng)監(jiān)造方案，從原材料檢驗(yàn)、制造過程

各個工藝節(jié)點(diǎn)檢驗(yàn)、裝配尺寸檢驗(yàn)等全過程進(jìn)行檢驗(yàn)

見證，并要求制造廠家與國外同類型主軸承相關(guān)參數(shù)

進(jìn)行對比檢查，監(jiān)理人員全過程見證，保證了主軸承

制造質(zhì)量符合本項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求。

5.3 全面發(fā)揮專業(yè)設(shè)備監(jiān)理優(yōu)勢，提前發(fā)現(xiàn)

重大質(zhì)量問題并消除安全隱患

某臺再制造盾構(gòu)機(jī)為開挖直徑 9 m 級的泥水盾構(gòu)

機(jī)（見圖 3），用于某一線城市機(jī)場交通樞紐城際鐵

路項(xiàng)目。盾構(gòu)隧道主要穿越地層為全、強(qiáng)、中風(fēng)化泥

質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥灰?guī)r、淤泥質(zhì)土、砂礫、粗砂、可 /

硬塑狀粉質(zhì)粘土、圓礫、中 / 微風(fēng)化石灰?guī)r等。微風(fēng)化灰

巖單軸飽和狀態(tài)巖石抗壓強(qiáng)度平均值約 50 MPa，且隧

道地層含有溶洞、溶溝、溶槽；巖溶發(fā)育等級為強(qiáng)烈

發(fā)育，巖溶場地穩(wěn)定性為極不穩(wěn)定。隧道緊鄰進(jìn)場跑

道，隧道頂埋深僅為 9 ～ 20 m，對再制造盾構(gòu)機(jī)的氣

密性要求極高，監(jiān)理人員根據(jù)監(jiān)理計(jì)劃嚴(yán)格把控盾構(gòu)

機(jī)主驅(qū)動密封、氣墊倉等核心部件的氣密性。要求被

監(jiān)理單位針對主驅(qū)動密封模擬實(shí)際工況進(jìn)行動態(tài)保壓，

確保主驅(qū)動密封承壓能力滿足設(shè)計(jì)要求。全過程駐場

監(jiān)造新制的盾體制造過程，在對盾體分塊拼裝后進(jìn)行

尺寸檢查時(shí)，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)氣墊倉在盾體分塊法蘭連

接處存在較多間隙，最大間隙超過 5 mm，屬于重大質(zhì)

量問題，無法保證氣墊倉的氣密性。經(jīng)過監(jiān)理人員與

制造單位技術(shù)人員分析，造成該問題的原因?yàn)槎荏w分

圖 2 新制國產(chǎn)主軸承 圖 3 再制造盾構(gòu)機(jī)

（下轉(zhuǎn)第 65 頁）

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 5

Monograph and Summary

專論與綜述

設(shè)備監(jiān)理質(zhì)量管理模式研究

饒 珺 李亞冬 胡振江 莊 濤

（北京中唐電工程咨詢有限公司 北京 100040）

摘 要：設(shè)備監(jiān)理是設(shè)備制造過程中全過程質(zhì)量管控的重要手段。本文介紹了設(shè)備監(jiān)理監(jiān)檢一體化質(zhì)量

管理模式，著重闡述了以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，以強(qiáng)化過程監(jiān)督，抓源頭、供資源、控

過程、扣細(xì)節(jié)的工作思路和具體做法，總結(jié)了設(shè)備監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化、信息化體系的構(gòu)建與成效，為提升設(shè)備

監(jiān)理工作質(zhì)量提供了借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：設(shè)備監(jiān)理 質(zhì)量管理模式 標(biāo)準(zhǔn)化 信息化

Research on Quality Management Mode of Equipment Supervision

Rao Jun Li Yadong Hu Zhenjiang Zhuang Tao

(Beijing Zhongtang Electric Engineering Consulting Co., Ltd. Beijing 100040)

Abstract Equipment supervision is an important means of quality control in the whole process of equipment

manufacturing. This paper introduces the integrated quality management mode of equipment supervision and

inspection, and emphasizes on the standardization of management system and process control to strengthen process

supervision, grasping the working ideas and concrete methods of source, supply resources, control process and

deduction of details, this paper summarizes the construction and effect of standardization and information system of

equipment supervision, it provides reference for improving the quality of equipment supervision.

Keywords Equipment supervision Quality management mode Standardization Informatization

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0005-05 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.002

作者簡介：饒珺（1978 ～ )，女，碩士，高級工程師，從事

設(shè)備監(jiān)理監(jiān)檢業(yè)務(wù)相關(guān)工作。

通訊作者：莊濤，E-mail: zhuangtao@cweme.com。

（收稿日期：2023-08-28）

1 背景

按照國家能源發(fā)展規(guī)劃，新能源項(xiàng)目迅速發(fā)展，

咨詢公司業(yè)務(wù)革新和新業(yè)務(wù)拓展迫在眉睫。隨著質(zhì)量

強(qiáng)國綱要關(guān)于構(gòu)建高水平質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施的提出，監(jiān)理

行業(yè)將釋放出巨大的市場需求，咨詢公司以監(jiān)理監(jiān)檢

為抓手的檢驗(yàn)檢測業(yè)務(wù)將迎來新的發(fā)展空間。加之，

集團(tuán)公司“十四五”期間新投產(chǎn)項(xiàng)目快速增長，保供

任務(wù)艱巨，咨詢公司業(yè)務(wù)發(fā)展充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

在這樣的背景下，咨詢公司領(lǐng)導(dǎo)在充分認(rèn)識設(shè)備

質(zhì)量帶來的安全形勢后，強(qiáng)烈意識到設(shè)備監(jiān)理監(jiān)檢工

作的標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化的重要性和迫切性，果斷提出了

監(jiān)理監(jiān)檢工作標(biāo)準(zhǔn)化、信息化管理的創(chuàng)新思路。

2 內(nèi)涵和做法

面對新形勢新要求，咨詢公司在物資集團(tuán)的堅(jiān)強(qiáng)

領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞管理標(biāo)準(zhǔn)是保證、工作標(biāo)準(zhǔn)是條件、

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是核心的管理理念，強(qiáng)化管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、

過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)化過程監(jiān)督，抓源頭、抓過程、

抓細(xì)節(jié)的工作思路，積極推進(jìn)監(jiān)理監(jiān)檢工作標(biāo)準(zhǔn)化建

設(shè)，全力提高監(jiān)理監(jiān)檢工作質(zhì)量。

2.1 內(nèi)涵

● 2.1.1 深化機(jī)構(gòu)改革，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化體系

立足實(shí)際，緊緊圍繞制約高質(zhì)量發(fā)展的各項(xiàng)問題，

關(guān)口前移、重心下沉，深化改革、調(diào)整機(jī)構(gòu)，壓縮管

6 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

Monograph and Summary

專論與綜述

理層級，縮短管理鏈條，實(shí)行專人專責(zé)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化

管理，為標(biāo)準(zhǔn)化體系建立和實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

1）項(xiàng)目執(zhí)行方面，減少了項(xiàng)目管理人員對一線人

員的行政管理工作，崗位職責(zé)更加專項(xiàng)專責(zé)，業(yè)務(wù)執(zhí)

行流程上更加順暢；

2）服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督方面，區(qū)分服務(wù)質(zhì)量保障體系和

服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督體系，形成體外監(jiān)督，最大限度地發(fā)揮

監(jiān)督效力，保證項(xiàng)目管理的連貫性和一致性；

3）區(qū)域項(xiàng)目部建設(shè)方面，按照“戰(zhàn)線前移、重心

下移”的改革發(fā)展要求，優(yōu)化現(xiàn)有人力資源配置，確

保各區(qū)域項(xiàng)目部一線工程師數(shù)量能夠滿足項(xiàng)目動態(tài)所

需要求，人員調(diào)配和廉潔從業(yè)的監(jiān)督方面更加深入。

● 2.1.2 推進(jìn)信息化建設(shè)，打造“數(shù)智化”智

能平臺

按照實(shí)用性、先進(jìn)性的原則，加快信息化頂層設(shè)

計(jì)及實(shí)施：打造并完善“數(shù)智化”智能平臺，充分利

用新技術(shù)、信息化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)，加大

科技創(chuàng)新力度，加快智慧平臺建設(shè)，將傳統(tǒng)監(jiān)理業(yè)務(wù)

向標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化和智能化方向轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)監(jiān)理監(jiān)檢

業(yè)務(wù)的全部流程實(shí)時(shí)在線操作、查詢、分析、跟蹤、

監(jiān)控，推動業(yè)務(wù)整體高效運(yùn)轉(zhuǎn)，形成以數(shù)據(jù)支撐和推

動業(yè)務(wù)發(fā)展的智能質(zhì)量控制，全力做好“保供應(yīng)、保

質(zhì)量、保安全”工作，持續(xù)打造世界一流能源供應(yīng)商

的“采購質(zhì)量控制中心”。

2.2 主要做法

● 2.2.1 立足實(shí)際，深化改革放紅利

按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變管理職能，

按照“專業(yè)的人干專業(yè)的事”的原則，進(jìn)一步規(guī)范機(jī)

構(gòu)設(shè)置，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)；改善跨部門溝通和協(xié)作，強(qiáng)

化相互監(jiān)督機(jī)制；完善公司體系運(yùn)行機(jī)制，增強(qiáng)公司

發(fā)展動力。

1）按照“重心下移、戰(zhàn)線前移”的工作思路，強(qiáng)

化項(xiàng)目執(zhí)行質(zhì)量。設(shè)置區(qū)域項(xiàng)目部作為項(xiàng)目執(zhí)行的實(shí)

施主體，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理人員和一線工程師充分結(jié)合，

縮短管理路徑，調(diào)動一線工程師的能動性，把項(xiàng)目執(zhí)

行要求第一時(shí)間傳達(dá)到位，執(zhí)行效果第一時(shí)間反饋，

改變長期一線和本部信息脫節(jié)、溝通不暢的狀況。

2）按照權(quán)、責(zé)、利統(tǒng)一的原則，強(qiáng)化總監(jiān)理工程

師負(fù)責(zé)制；責(zé)任落實(shí)到人，強(qiáng)化規(guī)范管理、專業(yè)管理，

持續(xù)提升設(shè)備監(jiān)理工作質(zhì)量，規(guī)避項(xiàng)目執(zhí)行偏差長期

得不到糾偏的風(fēng)險(xiǎn)。

3）將一線工程師管理和業(yè)務(wù)管理有機(jī)整合在一起，

縮減目前項(xiàng)目管理過程的流程，從而提高項(xiàng)目管理工

作效率，實(shí)現(xiàn)資源的最大合理化運(yùn)用，有效避免因部

門界面劃分不清導(dǎo)致考核難的問題。

● 2.2.2 強(qiáng)基提質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)化管理促發(fā)展

1）崗位職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)化。明確監(jiān)理監(jiān)檢各個工作崗位

職責(zé)的責(zé)權(quán)劃分，確定了崗位職責(zé)范圍及各個崗位間

的相互關(guān)系，制定了專業(yè)崗位職責(zé)，形成了自上而下、

橫向到邊、縱向到底、全員參與的管理環(huán)節(jié)。

2）工作行為標(biāo)準(zhǔn)化。在開展現(xiàn)場監(jiān)理工作過程中，

為了確保一線監(jiān)理監(jiān)檢工作行為標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，嚴(yán)

肅工作紀(jì)律，遵守監(jiān)理執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則，維護(hù)企業(yè)信譽(yù)，建

立一支“誠信規(guī)范、高效嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)領(lǐng)先、數(shù)字智能”

的監(jiān)理監(jiān)檢隊(duì)伍，以工作行為標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，為咨詢

公司高質(zhì)量發(fā)展蓄勢賦能。

（1）樹立監(jiān)理人員良好形象。咨詢公司為一線工

程師統(tǒng)一配備了工裝、工具包、安全帽等物品，要求

一線工程師工作時(shí)間統(tǒng)一著裝、佩戴。

（2）嚴(yán)肅監(jiān)理人員工作紀(jì)律。要求一線工程師開

展現(xiàn)場監(jiān)理監(jiān)檢工作要嚴(yán)格遵守相關(guān)法律、法規(guī)；認(rèn)

真履行監(jiān)理合同所承諾的義務(wù)和承擔(dān)責(zé)任；堅(jiān)持科學(xué)

的態(tài)度和實(shí)事求是的原則；定期組織一線工程師開展

廉潔教育，并簽署廉潔承諾書。

3）工作考評標(biāo)準(zhǔn)化。秉承“多勞多得、能上能下”

的原則，健全薪酬分配激勵機(jī)制；運(yùn)用好評價(jià)體系，

實(shí)行差異化績效薪酬和專項(xiàng)獎勵，實(shí)現(xiàn)“人人肩上有

指標(biāo) , 千斤重?fù)?dān)大家挑”，最終實(shí)現(xiàn)職工個人與咨詢

公司共同發(fā)展的目標(biāo)。

通過工作成果評價(jià)、專業(yè)能力評價(jià)，了解工程師

的強(qiáng)弱項(xiàng)，提高評價(jià)體系的客觀性，指導(dǎo)一線工程師

持續(xù)改進(jìn)。2022 年，咨詢公司以電氣監(jiān)理工程師能力

評價(jià)為試點(diǎn)，通過專業(yè)技術(shù)總結(jié)、現(xiàn)場答辯相結(jié)合的

評價(jià)方式，對 12 名一線監(jiān)理工程師進(jìn)行技術(shù)能力評價(jià)，

評價(jià)出高、中、初 3 個等級，并針對每個人的考試結(jié)

果，逐條分析，查出知識盲點(diǎn)和技能短板，從而針對

個人具體情況，遵從“分析需求，準(zhǔn)確定位”的原則

制定了個性化培訓(xùn)方案，為一線監(jiān)理工程師能力提高、

素質(zhì)拓展、專業(yè)發(fā)展提供了保證，實(shí)現(xiàn)了工作考評的

標(biāo)準(zhǔn)化工作程序，有效規(guī)避人力資源不足、人員專業(yè)

水平不高、工程師工作能力與任務(wù)要求不匹配的風(fēng)險(xiǎn)。

4）安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。在“智能咨詢”平臺建設(shè)

規(guī)劃中，立足管控中心建設(shè)一線監(jiān)理工程師安全管理

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 7

Monograph and Summary

專論與綜述

模塊，通過信息化手段定位監(jiān)理人員行程，監(jiān)視個人

健康狀況，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，隨時(shí)隨地掌握準(zhǔn)確信息，

助力職業(yè)健康管控和工作任務(wù)合理調(diào)配，有效解決咨

詢公司一線監(jiān)理工程師人員多、分布廣、管理難度大

的問題。

2022 年，樹立“安全管理的核心在技術(shù)，關(guān)鍵在

區(qū)域組”的全新理念，推進(jìn)區(qū)域組現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，

從思想和行動上提高本質(zhì)安全水平，確保不發(fā)生安全

事故、因監(jiān)理工作不到位造成的質(zhì)量問題導(dǎo)致的現(xiàn)場

安全事故。

● 2.2.3 精益管理，形成標(biāo)準(zhǔn)化工作體系

1) 工作管理標(biāo)準(zhǔn)化。咨詢公司根據(jù) GB/T 19001—

2016《質(zhì)量管理體系 要求》、GB/T 26429—2022《設(shè)

備工程監(jiān)理規(guī)范》、TSG Z7002—2022《特種設(shè)備檢

測機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)規(guī)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，以質(zhì)量要求

為主線，將多個標(biāo)準(zhǔn)體系管理要求有機(jī)結(jié)合在一起，

實(shí)現(xiàn)了共有要求合并，共性要求整合，個性要求保留；

從而形成使用共有要素的單一管理體系，包括管理手

冊（含程序文件）、管理制度、記錄表式匯編和各部

門工作手冊。在工作中，遵循 PDCA 循環(huán)準(zhǔn)則，不斷

調(diào)整細(xì)節(jié)，持續(xù)改進(jìn)，做到“寫我所做的，做我所寫

的，記錄所做的，驗(yàn)證所記的，改進(jìn)不足的”[1]，一體

推進(jìn)系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的質(zhì)量安全體系，

為公司走上高質(zhì)量發(fā)展道路立柱架梁。

咨詢公司設(shè)備監(jiān)理工作范圍覆蓋水、火、風(fēng)、光

伏，范圍大、部件多、見證點(diǎn)設(shè)置復(fù)雜，雖然有集團(tuán)

公司設(shè)備監(jiān)理管理辦法、建設(shè)監(jiān)理規(guī)范等指導(dǎo)性文件，

但其不能在細(xì)節(jié)上有明確要求，勢必導(dǎo)致一線監(jiān)理監(jiān)

檢工作的茫然。因此為進(jìn)一步規(guī)范項(xiàng)目執(zhí)行質(zhì)量，持

續(xù)優(yōu)化質(zhì)量管控體系，咨詢公司根據(jù)《中國大唐集團(tuán)

有限公司設(shè)備監(jiān)理管理辦法》、GB/T 19001—2016、

GB/T 26429—2022、TSG Z7002—2022 等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

范要求，建立設(shè)備監(jiān)理監(jiān)檢工作標(biāo)準(zhǔn)，將相關(guān)工作進(jìn)

行分解，對工作內(nèi)容、工作方法、工作程序進(jìn)行細(xì)化，

并按照項(xiàng)目類別的不同分別編制操作手冊，有效統(tǒng)一

監(jiān)理監(jiān)檢服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為高標(biāo)準(zhǔn)、高效率地完成監(jiān)理監(jiān)

檢工作奠定良好基礎(chǔ)，同時(shí)有效彌補(bǔ)了部分項(xiàng)目因總

監(jiān)和專業(yè)監(jiān)理工程師經(jīng)驗(yàn)和能力不足的短板，也提升

了咨詢公司形象和服務(wù)水平。

（1）工作要求標(biāo)準(zhǔn)化?！侗O(jiān)理、監(jiān)檢工作標(biāo)準(zhǔn)化

手冊》用于指導(dǎo)監(jiān)理、監(jiān)檢工作，手冊收集了監(jiān)理監(jiān)

檢工作要求，流程、記錄表格等，讓一線監(jiān)理工程師

工作凡事有據(jù)可依、有章可循，確保公司的質(zhì)量管理

體系具有符合性和有效性，充分發(fā)揮增值功效。

監(jiān)理工作手冊收集了各種監(jiān)理記錄的文本，包括

原材料見證表、焊接過程見證表、無損檢測人員資格

見證表、焊工資格見證表以及包裝、防腐等外觀見證表；

明確質(zhì)量計(jì)劃、實(shí)施細(xì)則等編寫流程和要求，涵蓋了

設(shè)備監(jiān)理的工作要素，實(shí)現(xiàn)了日常監(jiān)理工作的標(biāo)準(zhǔn)化，

同時(shí)又方便了項(xiàng)目總監(jiān)的匯總、分析、統(tǒng)計(jì)工作，加

強(qiáng)對監(jiān)理現(xiàn)場的管控 [2]。

如：焊接過程見證表設(shè)置涵蓋焊接過程中各焊接

參數(shù)，包括預(yù)熱溫度、層間溫度、焊接速度、焊接電流、

焊接電壓等，一線監(jiān)理工程師只需按照見證表要求，

逐項(xiàng)進(jìn)行現(xiàn)場見證并及時(shí)記錄即可，有效規(guī)避了理解

偏差、專業(yè)能力不足等導(dǎo)致的漏項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)焊接過

程見證的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

監(jiān)檢工作手冊收集了各種檢測方法記錄表格，包

括技術(shù)交底、操作指導(dǎo)書、原始記錄、檢測報(bào)告等；

在手冊的框架下，又制定了檢測方法實(shí)施細(xì)則，明確

各項(xiàng)檢測方法工作內(nèi)容、檢測工藝和技術(shù)參數(shù)的要點(diǎn)、

常見缺欠出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和分布位置、典型缺欠判定和處

理方式，以及如何依據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范判定產(chǎn)品質(zhì)量

是否符合，最終保證設(shè)備部件內(nèi)部質(zhì)量。

（2）作業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)《監(jiān)理、監(jiān)檢工作標(biāo)

準(zhǔn)化手冊》要求，結(jié)合不同設(shè)備特點(diǎn)，組織編制了《箱

式變電站設(shè)備監(jiān)理細(xì)則、設(shè)備監(jiān)理見證點(diǎn)指南》《預(yù)

裝式變電站設(shè)備監(jiān)理技術(shù)導(dǎo)則》《檢測方法電子操作

手冊》《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)備制造過程常見質(zhì)量問題處

理及預(yù)控措施電子手冊》《國產(chǎn)閥門設(shè)備監(jiān)理監(jiān)檢操

作手冊》等，手冊按設(shè)備部件分冊，內(nèi)容涵蓋設(shè)備結(jié)構(gòu)、

設(shè)備生產(chǎn)流程、設(shè)備監(jiān)理見證點(diǎn)、常見質(zhì)量問題和預(yù)

控措施以及監(jiān)理工作要點(diǎn)等，一線工程師可通過掃描

二維碼、網(wǎng)址或 H5 網(wǎng)頁，便能方便、快捷地查看手

冊內(nèi)容、了解操作要點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)操作流程規(guī)范化、設(shè)備

監(jiān)理專業(yè)化，推動設(shè)備監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)化全面高質(zhì)量發(fā)展。

操作手冊以實(shí)施細(xì)則為基礎(chǔ)，從工作流程、工作

內(nèi)容、技術(shù)要點(diǎn)等方面著手，充分考慮一線人員工作

特性，偏重于實(shí)用性、操作性，并易于掌握。手冊在

附表里還收集了常用標(biāo)準(zhǔn)要求的相關(guān)條款，保證了一

線監(jiān)理工作高效準(zhǔn)確。一線監(jiān)理工程師只要按照工作

流程逐項(xiàng)進(jìn)行就能覆蓋所有工作內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)監(jiān)理服務(wù)

的合同履約目標(biāo)。

如：《B 目錄國產(chǎn)閥門設(shè)備監(jiān)理監(jiān)檢操作手冊》，

8 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

Monograph and Summary

專論與綜述

用于指導(dǎo)公司國產(chǎn)閥門設(shè)備監(jiān)理監(jiān)檢工作。該手冊從

工作流程、工作內(nèi)容、技術(shù)要點(diǎn)等方面著手，充分考

慮一線人員特點(diǎn)，偏重于操作性，并易于掌握。手冊

在附表里收集了電站閥門常用金屬材料化學(xué)成分范圍、

機(jī)械性能范圍一覽表、電站常用閥門壓力試驗(yàn)項(xiàng)目要

求表、電站閥門常用標(biāo)準(zhǔn)表等，為一線監(jiān)理工作提供

方便。

見證點(diǎn)指南以見證點(diǎn)為主線，融入每個見證點(diǎn)容

易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有效提出工作方法和要點(diǎn)，既防

止了現(xiàn)場工作失誤，又實(shí)現(xiàn)了監(jiān)理服務(wù)符合性目標(biāo)。

如：風(fēng)力發(fā)電塔筒設(shè)備監(jiān)理見證點(diǎn)指南，根據(jù)塔

筒設(shè)備生產(chǎn)工序，將監(jiān)理見證點(diǎn)編入工藝流程中，做

到不漏項(xiàng)，有效確保設(shè)備監(jiān)理見證的及時(shí)性和完整性；

結(jié)合歷年發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題對每項(xiàng)見證點(diǎn)列出重點(diǎn)關(guān)注

項(xiàng)目和抽檢部位，做到有的放矢。

（3）質(zhì)量問題處理等流程標(biāo)準(zhǔn)化。為進(jìn)一步強(qiáng)化

制度的執(zhí)行力，確保質(zhì)量體系運(yùn)行順暢，咨詢公司建

立質(zhì)量問題處理等溝通、匯報(bào)流程，作為流程處理的

綱領(lǐng)性文件，實(shí)現(xiàn)了信息管理的標(biāo)準(zhǔn)化，有效解決了

信息溝通不到位、管理要求不落實(shí)的情況，主動作為，

提升質(zhì)量管控工作水平。

2）工作依據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化。建立標(biāo)準(zhǔn)庫，通過登錄

網(wǎng)址、輸入密碼即可查詢。查詢方式不僅滿足本部相

關(guān)人員的工作需要，更為一線監(jiān)理工程師對標(biāo)準(zhǔn)的查

詢帶來了快速、方便，有效杜絕標(biāo)準(zhǔn)版本使用錯誤或

獲取渠道不正規(guī)帶來的質(zhì)量隱患。

2021 年 8 月，對一線工程師進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用能

力考核，考核范圍所涉及的標(biāo)準(zhǔn)約 170 個，參考人數(shù)

為 148 人，占一線工程師總數(shù)的 81% 左右，合格率為

70%；2022 年 8 月，對一線監(jiān)檢工程師進(jìn)行常用標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)用能力考核，考核范圍涉及標(biāo)準(zhǔn) 20 余個，參考人數(shù)

為 59 人，合格率為 100%。相比 2021 年的考核成績，

有了大幅度的提高，監(jiān)理依據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化有效規(guī)避標(biāo)

準(zhǔn)使用錯誤帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

● 2.2.4 創(chuàng)新管理，搭建咨詢數(shù)字智能化平臺

注重?cái)?shù)字智能化發(fā)展。加強(qiáng)信息化頂層設(shè)計(jì)，建

立咨詢數(shù)字智能平臺。大力推動數(shù)據(jù)資源整合共享，

將各類數(shù)據(jù)統(tǒng)籌管理，建立監(jiān)理中心、監(jiān)檢中心、專家

庫中心、管控中心、診斷中心、報(bào)表中心、數(shù)據(jù)庫運(yùn)算

中心。利用新時(shí)代“互聯(lián)網(wǎng) +”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、人

工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字智能咨詢平臺的建立。

通過實(shí)踐，已研發(fā)完成設(shè)備監(jiān)檢即時(shí)審核監(jiān)督管

理系統(tǒng)、質(zhì)量管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)理中心、監(jiān)檢中心

的“智慧咨詢”平臺：

1）將分布在全國各地的項(xiàng)目執(zhí)行都納入咨詢公司

的統(tǒng)一管理，達(dá)到控制項(xiàng)目執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)、提升管理水平、

完善和規(guī)范管理制度的目的，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部管理的科學(xué)

化、現(xiàn)代化。

2020 年開始，火電、風(fēng)電、光伏項(xiàng)目的陸續(xù)上線

應(yīng)用，降低了項(xiàng)目人員重復(fù)性統(tǒng)計(jì)工作，規(guī)范了項(xiàng)目

執(zhí)行流程，積累了質(zhì)量管控工作數(shù)據(jù)，為智慧監(jiān)理的

建立奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2）信息化管理系統(tǒng)采用流程化管理，將咨詢公司

的管理固化到信息化系統(tǒng)中，由系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)來保證制

度、流程的嚴(yán)格執(zhí)行，保障企業(yè)管理運(yùn)營的陽光、透明、

規(guī)范、高效，提高企業(yè)的整體執(zhí)行能力。

結(jié)合先進(jìn)的設(shè)備監(jiān)理理念，利用現(xiàn)代化和智能化

手段，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)、自主研發(fā)了質(zhì)量管控信息化系統(tǒng)。

該系統(tǒng)通過對設(shè)備監(jiān)理業(yè)務(wù)“三控兩管一協(xié)調(diào)”及人

員分配管理等具體事務(wù)進(jìn)行優(yōu)化增效，實(shí)現(xiàn)設(shè)備監(jiān)理

業(yè)務(wù)的“精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)管理”。

自主開發(fā)建設(shè)的設(shè)備監(jiān)檢即時(shí)監(jiān)督審核管理信息

化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各個工作節(jié)點(diǎn)有據(jù)可查以及業(yè)務(wù)執(zhí)行

過程標(biāo)準(zhǔn)化、流程化管理，切實(shí)提高了工作效率。

3）建立監(jiān)理監(jiān)檢工作數(shù)據(jù)庫。作為集團(tuán)公司的質(zhì)

量管控中心，不僅體現(xiàn)在對設(shè)備制造過程的質(zhì)量管控，

還應(yīng)該未雨綢繆，做到事前控制，通過每年監(jiān)理監(jiān)檢

工作，經(jīng)數(shù)字智能化平臺，采集監(jiān)理監(jiān)檢工作中的質(zhì)

量案例，及時(shí)準(zhǔn)確記載和歸納各設(shè)備部件的質(zhì)量狀況，

從而自動生成各制造商的產(chǎn)品質(zhì)量檔案數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行

分析和總結(jié)，形成監(jiān)理監(jiān)檢工作 “黃皮書”，從諸多

維度用數(shù)字、圖表等形式對年度監(jiān)理監(jiān)檢工作成效進(jìn)

行分析和總結(jié)。

3 實(shí)施效果

3.1 創(chuàng)新管理模式實(shí)踐的成效

● 3.1.1 工作標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)設(shè)備監(jiān)理監(jiān)檢全過程

的有效管控

通過建立標(biāo)準(zhǔn)工作體系和配套的設(shè)備 /部件監(jiān)理

監(jiān)檢工作手冊，使原本看似復(fù)雜的監(jiān)理監(jiān)檢工作簡單

化、流程化、表單化，既提高了工作效率又方便了項(xiàng)

目總監(jiān)的匯總、分析、統(tǒng)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)了對設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)檢全過程進(jìn)行有效的管理和控制。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 9

Monograph and Summary

專論與綜述

● 3.1.2 工作標(biāo)準(zhǔn)化助力市場開拓創(chuàng)歷史新高

咨詢公司全力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，規(guī)范設(shè)備監(jiān)理監(jiān)

檢工作，并取得一定實(shí)效，持續(xù)保持行業(yè)監(jiān)理市場份

額領(lǐng)先地位優(yōu)勢。2022 年堅(jiān)持向市場要效益，系統(tǒng)外

投標(biāo) 98 次，中標(biāo) 25 次，中標(biāo)金額突破 3 000 萬元，

達(dá)到歷史最好水平。

● 3.1.3 安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)確保各類風(fēng)險(xiǎn)可控在控

通過安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的深入開展，區(qū)域項(xiàng)目

部在安全管理制度體系、辦公室、庫房、現(xiàn)場項(xiàng)目等

方面有了全面、系統(tǒng)的提升，充分體現(xiàn)了“安全生產(chǎn)

工作應(yīng)當(dāng)以人為本，堅(jiān)持人民至上、生命至上，把保

護(hù)人民生命安全擺在首位，樹牢安全發(fā)展理念，堅(jiān)持

安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，從源頭上防

范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)”[3] 的安全理念。截至目前，未

發(fā)生一起人身事故，取得了零安全事故的好成績。

● 3.1.4 信息化推進(jìn)設(shè)備監(jiān)理監(jiān)檢高質(zhì)量發(fā)展

通過信息化系統(tǒng)管理，不僅實(shí)現(xiàn)了對設(shè)備監(jiān)理監(jiān)

檢全過程進(jìn)行有效的管理和控制，還有效規(guī)避了人為

的跳躍式執(zhí)行流程帶來的風(fēng)險(xiǎn)，為咨詢公司規(guī)范業(yè)務(wù)

管理提供有效手段，是提升服務(wù)質(zhì)量和推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)

量發(fā)展的有效途徑。

3.2 成果轉(zhuǎn)化效益

● 3.2.1 經(jīng)濟(jì)效益

咨詢公司不屬于生產(chǎn)企業(yè)，屬于技術(shù)服務(wù)類，所

以直接產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益無法估算。但是可以這樣推

算：1）咨詢公司憑借專利的應(yīng)用，成為高新技術(shù)企業(yè)，

在稅收減免、直接獎勵、人才引用方面的潛在效益不

可估算；2）基于質(zhì)量管控系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)檢即時(shí)審核監(jiān)

督管理系統(tǒng)現(xiàn)有功能，對業(yè)務(wù)管理、相關(guān)基礎(chǔ)模塊的

應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了無紙化、即時(shí)審核、遠(yuǎn)程診斷、智慧咨

詢等，間接降低了辦公成本、時(shí)間成本、差旅成本等

各類成本；3）智能化的管控，有效降低人為因素造成

的工作失誤帶來的經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，為

集團(tuán)供應(yīng)商管理提供數(shù)字支撐，間接產(chǎn)生了品牌經(jīng)濟(jì)

效益。

● 3.2.2 社會效益

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，監(jiān)理企業(yè)沿用傳統(tǒng)的“人海

戰(zhàn)術(shù)”，不僅會導(dǎo)致人均產(chǎn)值偏低，行業(yè)發(fā)展也將難

以為繼，咨詢公司一體化智能監(jiān)理平臺，以革新傳統(tǒng)

監(jiān)理工作模式為突破點(diǎn)，利用“互聯(lián)網(wǎng) +”技術(shù)提升

監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量和效率，將成為監(jiān)理行業(yè)回歸“高端”

的抓手和切入點(diǎn)，有助于行業(yè)上下齊心協(xié)力，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，

緊跟信息技術(shù)發(fā)展的腳步，把握設(shè)備建設(shè)智慧技術(shù)應(yīng)

用的契機(jī)，以嶄新的監(jiān)理工作模式和優(yōu)質(zhì)高效的監(jiān)理

服務(wù)融入制造強(qiáng)國建設(shè)的洪流。

4 結(jié)束語

咨詢公司提出的監(jiān)理監(jiān)檢工作標(biāo)準(zhǔn)化、信息化管

理的創(chuàng)新思路，逐步形成了流程化為核心的全過程設(shè)

備監(jiān)理監(jiān)檢模式，以設(shè)備的采購、制造、安裝、調(diào)試

流程作為主線，對設(shè)備在生產(chǎn)制造過程中的進(jìn)度和質(zhì)

量進(jìn)行控制。通過一年多的實(shí)踐，咨詢公司設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)檢工作得到質(zhì)的飛躍，是公司提升服務(wù)質(zhì)量和推進(jìn)

企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁品、李茉莉 .應(yīng)用 ISO9001質(zhì)量體系規(guī)范電教管

理 [J].江西教育，2010(15):7.

[2] 付小紅 .監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化的管理創(chuàng)新與實(shí)踐 [J].內(nèi)

蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2018(1) ：20,22.

[3] 中華人民共和國安全生產(chǎn)法 [S].

書 訊

TSG 21—2016 固定式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程 28.00元

GB/T 42535—2023 鍋爐定期檢驗(yàn) 50.00元

T/CASEI 006—2022 在役聚乙烯燃?xì)夤艿罊z驗(yàn)與評價(jià) 50.00元

特種設(shè)備典型事故案例集（2005—2013） 138.00元

特種設(shè)備安全監(jiān)察工作實(shí)用手冊 98.00元

特種設(shè)備應(yīng)急處置技術(shù)指南 80.00元

特種設(shè)備監(jiān)察ABC 85.00元

特種設(shè)備法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)手冊 法律法規(guī)卷 180.00元

特立篤行 108.00元

GB/T 16508.1～16508.8—2022 鍋殼鍋爐(合訂本) 265.00元

特種設(shè)備安全與節(jié)能2025科技發(fā)展戰(zhàn)略 110.00元

電梯作業(yè)人員實(shí)務(wù)基礎(chǔ) 138.00元

聯(lián)系人：沈建超 孫海祥 010-59068616

10 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

淺談 EPC 項(xiàng)目的預(yù)檢會工作

姜 昊 1

陳 琳 2

（1. 中國五環(huán)工程有限公司 武漢 430223）

（2. 南京三方化工設(shè)備監(jiān)理有限公司 南京 210036）

摘 要：EPC 項(xiàng)目有資金投入大、涉及專業(yè)多、工藝流程復(fù)雜、建設(shè)周期長等特點(diǎn)，其催交檢驗(yàn)工作越來

越重要。本文闡述了總包方預(yù)檢會在催交檢驗(yàn)工作中的主要目的，詳細(xì)分析了預(yù)檢會的相關(guān)流程，包括預(yù)檢

會召開的時(shí)機(jī)、地點(diǎn)、參加的人員等；重點(diǎn)闡述了預(yù)檢會的主要工作，如審查供貨商項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、制造技

術(shù)重點(diǎn)難點(diǎn)交底、確定質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃（ITP）中各方的檢驗(yàn)點(diǎn)等，以期為實(shí)際預(yù)檢會工作提供參考。

關(guān)鍵詞：EPC 項(xiàng)目 預(yù)檢會 催交檢驗(yàn)工作

Brief Introduction on Pre-inspection Meeting of EPC Project

Jiang Hao1

Chen Lin2

(1. Wuhuan Engineering Co., Ltd. Wuhan 430223)

(2. Nanjing SANFANG Chemical Equipment Supervision Co., Ltd. Nanjing 210036)

Abstract EPC projects have the characteristics of large capital investment, many professions involved,

complex process flow, long construction cycle, etc., and its prompt inspection work is becoming more and more

important. This paper expounds the main purpose of the pre-inspection meeting of the general contractor in the

expediting inspection work, and analyzes the relevant process of the pre-inspection meeting in detail, including the

time, place and participants of the pre-inspection meeting. The main work of the pre-inspection meeting is emphasized,

such as reviewing the supplier’s project organization, disclosing the key and difficult points of manufacturing

technology, determining the inspection points of each party in the quality inspection plan (ITP), etc., which provides a

reference for the actual work of the pre-inspection meeting.

Keywords EPC project Pre-inspection meeting Expediting and inspection work

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0010-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.003

作者簡介：姜昊（1985 ～ )，男，本科，高級工程師，從事

設(shè)備設(shè)計(jì)及監(jiān)制工作。

通訊作者：陳琳，E-mail: chenlin@qscce.com。

（收稿日期：2023-07-03）

隨著 EPC（工程總承包）項(xiàng)目的大型化、國際化、

復(fù)雜化，合同貨物按要求交付越來越重要。在合同執(zhí)

行過程中，難免會遇到一些問題 [1]，這些問題可能會

制約合同貨物的交付進(jìn)度或者留有一定的質(zhì)量隱患。

通過預(yù)檢會澄清和關(guān)閉分歧事項(xiàng)，檢查和改進(jìn)供貨商

制造檢驗(yàn)準(zhǔn)備工作中的不足，確定后續(xù)催交檢驗(yàn)工作

的方案和重點(diǎn)，是避免和提前解決這些問題的有效手

段。因此，預(yù)檢會在合同執(zhí)行過程中的重要性越來越大。

1 預(yù)檢會的主要目的

EPC 項(xiàng)目預(yù)檢會的主要目的是總包方利用自身的

項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢，通過文件審查、技術(shù)交底

等手段對供貨商制造檢驗(yàn)準(zhǔn)備情況進(jìn)行預(yù)先檢查，確

認(rèn)供貨商在制造檢驗(yàn)過程涉及質(zhì)量要素和進(jìn)度要素的

文件狀態(tài)、材料狀態(tài)、工藝方案、檢驗(yàn)計(jì)劃、相關(guān)資

源調(diào)度計(jì)劃等是否滿足合同要求，提前識別制造檢驗(yàn)

過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素并提出相關(guān)的應(yīng)對預(yù)案和解決

措施。同時(shí)通過審查確認(rèn)供貨商的質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃（ITP），

確定制造檢驗(yàn)過程質(zhì)量控制的重點(diǎn)工作并規(guī)范相關(guān)工

作流程，為后續(xù)制造檢驗(yàn)工作做好準(zhǔn)備。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 11

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

2 預(yù)檢會過程要點(diǎn)

2.1 預(yù)檢會的策劃

預(yù)檢會的策劃需要結(jié)合合同貨物屬性和 EPC 合同

的基本要求進(jìn)行，在項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的支持下策劃過程

由監(jiān)制負(fù)責(zé)人與業(yè)主質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行反復(fù)的溝通，

確定需要召開預(yù)檢會的采購包設(shè)備，然后對這些設(shè)備

的預(yù)檢會進(jìn)行分級，重要采購包設(shè)備的預(yù)檢會和一般

性預(yù)檢會在工作內(nèi)容上有一定的差別。預(yù)檢會的分級

必須清晰明了且與業(yè)主達(dá)成基本一致，并盡早通知供

貨商進(jìn)行相關(guān)的準(zhǔn)備工作。預(yù)檢會的策劃成果需要經(jīng)

過項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的確認(rèn)，確保各方關(guān)切得到解決。

2.2 預(yù)檢會召開的時(shí)機(jī)

預(yù)檢會的召開一般需要有以下幾個前提條件：

1) 供貨商已經(jīng)組建項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)；2) 采購合同中主

要設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)得到審查批準(zhǔn)，允許有少數(shù)待定項(xiàng)，

但不影響設(shè)備的投料生產(chǎn)；3) 主要工藝文件如焊接

工藝文件（WPS）、焊接工藝評定（PQR）、ITP 等

制造過程文件已經(jīng)得到審查批準(zhǔn)，允許存在部分待討

論項(xiàng)，但需要在預(yù)檢會上達(dá)成統(tǒng)一；4) 主體材料已

經(jīng)進(jìn)廠并且處于“可用狀態(tài)”，具備下料加工制造

條件；5) 初版制造進(jìn)度計(jì)劃已經(jīng)編制完成，將在預(yù)

檢會上最終確認(rèn)；6) 第三方監(jiān)造單位的質(zhì)量檢驗(yàn)綱

要已經(jīng)過審核通過，將在預(yù)檢會上確定其與總包方各

級 ITP 的關(guān)系，并在最終執(zhí)行版的會議紀(jì)要中予以

體現(xiàn)。

2.3 預(yù)檢會的召開地點(diǎn)

預(yù)檢會的召開地點(diǎn)一般安排在供貨商工廠所在地

以便于工廠實(shí)際狀態(tài)核查，特殊情況下也可以安排在

總包方辦公室召開。

2.4 預(yù)檢會參加的人員

EPC 項(xiàng)目的預(yù)檢會一般由總包方監(jiān)制負(fù)責(zé)人組織

發(fā)起和主持，參加相關(guān)方一般有總包方、供貨商、第

三方監(jiān)造、業(yè)主和專利商（如有）。其中，總包方參

加人員包括采購經(jīng)理、監(jiān)制人員、相關(guān)設(shè)計(jì)人員等；

對監(jiān)制策劃階段確定的重要采購包設(shè)備的預(yù)檢會和前

期合同執(zhí)行情況有較大偏離、可能涉及內(nèi)部資源協(xié)調(diào)、

交貨次序調(diào)整的采購包的預(yù)檢會，總包方項(xiàng)目經(jīng)理、

采購主管等項(xiàng)目管理人員也應(yīng)參會，進(jìn)行項(xiàng)目層面的

指示并督促供貨商加大資源投入。供貨商參加人員包

括項(xiàng)目經(jīng)理、設(shè)計(jì)工藝負(fù)責(zé)人、質(zhì)量控制經(jīng)理和生產(chǎn)

控制經(jīng)理等；涉及進(jìn)出口業(yè)務(wù)、超限設(shè)備或材料的物

流環(huán)節(jié)管控等問題時(shí)，供貨商的輔助人員，如商檢、

物流貨運(yùn)負(fù)責(zé)人也應(yīng)參會；涉及資源調(diào)動問題時(shí)，建

議供貨商高層參加。第三方監(jiān)造參加人員包括第三方

監(jiān)造工程師或第三方監(jiān)造單位的項(xiàng)目經(jīng)理。業(yè)主的參

加人員包括業(yè)主項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)成員、業(yè)主指定的專利

商代表等。業(yè)主保留參加預(yù)檢會的權(quán)限，因此需提前

通知業(yè)主參加預(yù)檢會，但業(yè)主方是否參會取決于采購

包重要性以及總包方和業(yè)主協(xié)商的結(jié)果。業(yè)主是否參

會并不影響供貨商的實(shí)際工作安排，但預(yù)檢會的會議

紀(jì)要等重要成果應(yīng)送達(dá)業(yè)主。涉及待定技術(shù)問題需要

專利商確認(rèn)，或?qū)＠桃髤⑴c制造過程檢驗(yàn)時(shí)，需

要提前邀請專利商派遣代表參加。

2.5 預(yù)檢會的通知

總包方需提前以正式的郵件或者函件通知各方參

加預(yù)檢會，通知包含但不限于合同設(shè)備的采購單號、

預(yù)檢會召開的時(shí)間、地點(diǎn)、參會方信息、會議初步議

程等。涉及待澄清確認(rèn)的事項(xiàng)或需要供貨商提前準(zhǔn)備

的文件，也需要同時(shí)通知，以便參會各方提前做好準(zhǔn)備，

提高會議效率。

2.6 預(yù)檢會的執(zhí)行

各參會方按照預(yù)檢會通知的內(nèi)容參加預(yù)檢會，完

成預(yù)檢會的主要工作后形成會議紀(jì)要。對會議紀(jì)要中

的待定項(xiàng)，需要規(guī)定執(zhí)行方、責(zé)任人及要求完成時(shí)間。

經(jīng)各相關(guān)方簽字確認(rèn)后的會議紀(jì)要即為預(yù)檢會的重要

成果，作為后續(xù)催交檢驗(yàn)的一個重要工作依據(jù)。

2.7 預(yù)檢會的跟蹤

預(yù)檢會結(jié)束后，總包方應(yīng)督促檢查預(yù)檢會會議紀(jì)

要中的待定項(xiàng)是否按要求完成。總包方根據(jù)待定項(xiàng)完

成情況及供貨商實(shí)際合同執(zhí)行情況，及時(shí)調(diào)整催交檢

驗(yàn)等級，確定后續(xù)催交檢驗(yàn)方案和措施。

3 預(yù)檢會的主要工作

根據(jù)預(yù)檢會等級的不同，預(yù)檢會的工作內(nèi)容會有

一定的差別。在具體預(yù)檢會的執(zhí)行過程中，一般有以

下主要工作。

12 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

3.1 審查供貨商項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)

供貨商項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的成員包括項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)

管理團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)資源調(diào)度人員等。供貨商項(xiàng)目經(jīng)理作

為直接和總包方采購團(tuán)隊(duì)對接的人員，人員的選任最

為重要。項(xiàng)目經(jīng)理的人選需要在工廠有一定的職權(quán)或

被充分授權(quán)，能夠具備如下權(quán)力：調(diào)動資源、人員考

核、績效分配，能站在較高的層面積極監(jiān)管、督促和協(xié)

調(diào)推動項(xiàng)目進(jìn)行。技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)由很多人員組成，比如

設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、工藝工程師、檢驗(yàn)工程師等。組織機(jī)構(gòu)成員

確認(rèn)之后，供貨商還需要建立相對固定的針對本項(xiàng)目的

工作規(guī)章制度，這些制度可以在供貨商現(xiàn)有的體系上完

善，也可以根據(jù)總包方的要求制定臨時(shí)監(jiān)管制度。

3.2 確認(rèn)項(xiàng)目執(zhí)行狀態(tài)

會議各方確認(rèn)供貨商供貨數(shù)量、質(zhì)量要求、工作

服務(wù)范圍，加深供貨商對合同的理解，避免采購產(chǎn)品

與采購合同要求發(fā)生不必要的偏離?；仡欘A(yù)檢會之前

的各項(xiàng)工作是否按計(jì)劃完成，檢查預(yù)檢會之前的技術(shù)

澄清、聯(lián)系單是否已經(jīng)批復(fù)，問題清單是否關(guān)閉。對

于未回復(fù)的問題需要按期限答復(fù)。

3.3 清理核查供貨商的文件狀態(tài)

參會各方需檢查供貨商收到的文件是否齊全、內(nèi)

容是否完備、是否有簽署、版次是否正確等，保證供

貨商收到文件的完備性和正確性。同時(shí)審查供貨商的

文件流轉(zhuǎn)程序，確認(rèn)供貨商各部門使用的為同一版本

文件。

3.4 清理核查供貨商的材料狀態(tài)

會議中需確認(rèn)供貨商知曉采購技術(shù)文件中的相關(guān)

材料要求且已傳達(dá)給了次級供貨商。同時(shí)核實(shí)原材料

的采購和實(shí)際到貨情況，審查原材料的質(zhì)量證明書、

回廠復(fù)驗(yàn)報(bào)告及材料標(biāo)記情況，確保原材料的“可用

狀態(tài)”。對于回廠未按要求復(fù)驗(yàn)的材料或原材料質(zhì)量

證明書中懷疑的部分，會議中應(yīng)要求供貨商在規(guī)定時(shí)

間及時(shí)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。此外對供貨商輔材、耗材、散材、

工裝材料的采購情況也需一并進(jìn)行核實(shí)，避免由于漏

采或采購不及時(shí)影響后續(xù)制造。對于一些材料的采購

需要考慮一定的裕量，比如換熱管的長度、根數(shù)等。

3.5 制造技術(shù)重點(diǎn)難點(diǎn)交底

總包方在預(yù)檢會上需與供貨商對技術(shù)文件進(jìn)行充

分技術(shù)交流，包含但不限于圖紙、合同技術(shù)附件等，

審查制造工藝并就設(shè)備的制造難點(diǎn)與供貨商進(jìn)行討論

溝通，提出制造檢驗(yàn)中應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)，分享以往類似

設(shè)備的制造經(jīng)驗(yàn)，幫助供貨商識別制造技術(shù)難點(diǎn)，建

議供貨商組織編制專項(xiàng)制造方案并進(jìn)行技術(shù)攻關(guān) [2]。

3.6 審批制造程序文件

審批供貨商的制造程序文件是預(yù)檢會的一項(xiàng)主要

工作，其中對 ITP 的確認(rèn)最為重要。ITP 是質(zhì)量控制

的基礎(chǔ)和依據(jù)，供貨商提供的包括 ITP 在內(nèi)的制造程

序文件往往參照供貨商質(zhì)量體系要求或以往類似項(xiàng)目

的模板進(jìn)行編制，針對性非常不足?？偘綄┴浬?/p>

ITP 進(jìn)行審查時(shí)，需要參照圖紙、技術(shù)附件、專項(xiàng)制

造方案等技術(shù)文件，確保 ITP 包含以上技術(shù)文件中所

有的特殊要求，并針對這些要求提出了相應(yīng)的檢驗(yàn)要

求，避免供貨商 ITP 檢驗(yàn)項(xiàng)的漏項(xiàng)。

3.7 確定 ITP 中各方的檢驗(yàn)點(diǎn)

ITP 中檢驗(yàn)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：1) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

范中強(qiáng)制要求或者推薦的檢驗(yàn)點(diǎn)；2) 對產(chǎn)品質(zhì)量、可

靠性有重要影響的制造檢驗(yàn)工序；3) 工藝上有特殊要

求或者對下道工序有重大影響的檢驗(yàn)控制點(diǎn)；4) 以往

設(shè)備制造、使用過程中合格率較低或者質(zhì)量不穩(wěn)定的

制造檢驗(yàn)工序；5) 各方為保證設(shè)備質(zhì)量額外提出的檢

驗(yàn)點(diǎn)。檢驗(yàn)點(diǎn)按重要性等級一般分為資料審查點(diǎn)（R

點(diǎn)）、點(diǎn)檢點(diǎn)（SW點(diǎn)）、見證點(diǎn)（W點(diǎn)）、停止點(diǎn)（H點(diǎn)），

對于重點(diǎn)設(shè)備關(guān)鍵工序的檢驗(yàn)點(diǎn)，一般會設(shè)為等級較

高的 W 點(diǎn)或者 H 點(diǎn) [3]。供貨商應(yīng)提前有足夠長的時(shí)間

發(fā)出檢驗(yàn)通知，邀請各方參加相關(guān)檢驗(yàn)點(diǎn)的檢驗(yàn)活動。

經(jīng)各方確認(rèn)檢驗(yàn)點(diǎn)并簽署后的 ITP 作為各方后續(xù)制造

檢驗(yàn)的依據(jù)，這樣能夠確保產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)處于受控

狀態(tài)。

3.8 審查制造流程圖和制造進(jìn)度計(jì)劃

制造進(jìn)度計(jì)劃一般由供貨商生產(chǎn)管理人員編制，

但由于供貨商生產(chǎn)管理人員在預(yù)檢會前介入項(xiàng)目深度

有限，對貨物的交付信息、技術(shù)背景、制造難度和資

源情況的了解并不深入，編制的進(jìn)度計(jì)劃往往不能充

分反映對材料、人力、工藝等重要環(huán)節(jié)的真實(shí)需求。

參會各方審查制造進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，應(yīng)要求供貨商以計(jì)劃

為核心，工藝文件為前提，進(jìn)行資源展開，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃

分級管理，由生產(chǎn)綜合管理部門統(tǒng)一調(diào)度，同時(shí)注明

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 13

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

工作量、資源需求和里程碑點(diǎn)。制造進(jìn)度計(jì)劃的確定

需要組織技術(shù)部門進(jìn)行各級技術(shù)宣貫交底，幫助一線

班組識別特定要求和充分了解工藝需求，可以邀請焊

工、鉚工等一線班組成員到辦公室核對工作量和完成

時(shí)間。另外，審查制造進(jìn)度計(jì)劃時(shí)還需要考慮供貨商

的人均產(chǎn)值、平行負(fù)荷、外協(xié)計(jì)劃等以確保進(jìn)度計(jì)劃

真實(shí)性，避免由于制造進(jìn)度計(jì)劃的偏差導(dǎo)致項(xiàng)目對設(shè)

備交貨期的誤判，增大監(jiān)管控制難度。經(jīng)過審查批準(zhǔn)

的進(jìn)度計(jì)劃可以成為本合同貨物開始制造的即時(shí)起點(diǎn)，

開始實(shí)施制造進(jìn)度的過程監(jiān)管和糾偏。

3.9 確定不符合項(xiàng)的處理流程

對于供貨商制造過程中出現(xiàn)的不符合項(xiàng)或者檢驗(yàn)

過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量偏離、技術(shù)聯(lián)系單等，供貨商首先

在自身的質(zhì)保體系下尋求解決方案。對于重大不符合

項(xiàng)或經(jīng)協(xié)商溝通不能達(dá)成一致意見的，供貨商需要提

交正式的不符合項(xiàng)報(bào)告，由總包方組織技術(shù)研判，總

包方有權(quán)要求供貨商進(jìn)行整改或者拒收。

3.10 確定檢驗(yàn)放行單的簽署原則

供貨商在完成最終檢驗(yàn)和試驗(yàn)后，應(yīng)及時(shí)向總包

方提供相關(guān)質(zhì)量證明文件和檢驗(yàn)報(bào)告，總包方認(rèn)可后

組織簽發(fā)檢驗(yàn)放行單，作為供貨商產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)放行

授權(quán)。檢驗(yàn)放行單的簽署并不解除供貨商對其產(chǎn)品的

技術(shù)規(guī)格和技術(shù)條件的最終質(zhì)量保證責(zé)任。

3.11 確定交付資料的要求

供貨商交付資料包括發(fā)貨隨機(jī)資料和最終產(chǎn)品的

竣工資料。隨機(jī)資料一般包括發(fā)貨清單、產(chǎn)品合格證、

關(guān)鍵質(zhì)量證明文件（如水壓試驗(yàn)報(bào)告）、設(shè)備外形圖、

檢驗(yàn)放行單等。隨機(jī)資料的范圍和內(nèi)容需要提前與現(xiàn)

場溝通，確保隨機(jī)資料滿足現(xiàn)場報(bào)驗(yàn)的要求，特別關(guān)

注有現(xiàn)場安裝、組對要求的貨物，一般還需要提供現(xiàn)

場組裝方案、施工組織計(jì)劃等文件?？⒐べY料一般應(yīng)

滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、供貨合同技術(shù)附件以及合同商務(wù)部

分中有關(guān)竣工資料的要求，可以在預(yù)檢會上確定竣工資

料的清單和格式，避免供貨商整理竣工資料時(shí)返工。

3.12 確定供貨商項(xiàng)目運(yùn)行狀態(tài)報(bào)告制度

預(yù)檢會中應(yīng)根據(jù)合同貨物的需求及前期項(xiàng)目的執(zhí)

行情況，確定供貨商提交項(xiàng)目運(yùn)行狀態(tài)報(bào)告的頻次和

內(nèi)容。

3.13 車間檢查

參會各方需對供貨商的車間準(zhǔn)備情況進(jìn)行核查，

檢查本項(xiàng)目材料的到貨情況及標(biāo)識情況，核實(shí)供貨商

硬件資源和人力資源情況及當(dāng)前供貨商平行負(fù)荷情

況等。

4 結(jié)束語

預(yù)檢會作為催交檢驗(yàn)工作中的一環(huán)，作用越來越

重要。對預(yù)檢會相關(guān)流程及工作內(nèi)容進(jìn)行梳理和總結(jié)，

有利于組織召開較高質(zhì)量的預(yù)檢會，使預(yù)檢會工作落

到實(shí)處，保障合同貨物的按要求交付，切實(shí)推動項(xiàng)目

的執(zhí)行。

參考文獻(xiàn)

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書 訊

TSG 11—2020 鍋爐安全技術(shù)規(guī)程 80.00元

特種設(shè)備安全監(jiān)督管理概論 80.00元

中國無損檢測2025科技發(fā)展戰(zhàn)略 98.00元

TSG 07—2019 特種設(shè)備生產(chǎn)和充裝單位許可規(guī)則 98.00元

TSG D7006—2020 壓力管道監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則 35.00元

TSG 23—2021 《氣瓶安全技術(shù)規(guī)程》釋義 150.00元

機(jī)電設(shè)備安全檢驗(yàn)與事故分析技術(shù) 128.00元

特種設(shè)備安全技術(shù) 承壓類 (上下冊) 140.00元

特種設(shè)備安全技術(shù) 機(jī)電類 (上下冊) 160.00元

電梯政策法規(guī)文件匯編(第二版)(上冊) 132.00元

電梯政策法規(guī)文件匯編(第二版)(下冊) 268.00元

聯(lián)系人：沈建超 孫海祥 010-59068616

14 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

設(shè)備監(jiān)理過程中不銹鋼材料

防鐵污染控制實(shí)踐

徐 磊 1

李會迪 1

賈文考 2

（1. 中核工程咨詢有限公司 北京 100037）

（2. 中國核電工程有限公司 北京 100840）

摘 要：不銹鋼設(shè)備對材料表面的清潔度以及防腐蝕層保護(hù)要求較高，覆蓋設(shè)備制造的整個工藝流程。

文章通過對設(shè)備制造過程中可能發(fā)生不銹鋼鐵污染的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，總結(jié)了不銹鋼設(shè)備鐵污染問題產(chǎn)生的

原因，詳細(xì)制定了設(shè)備監(jiān)理過程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的控制要點(diǎn)及預(yù)防措施，減輕或避免不銹鋼設(shè)備鐵污

染現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了不銹鋼設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：設(shè)備監(jiān)理 鐵污染 不銹鋼防護(hù)

Anti-iron Pollution Control Practice of Stainless Steel

Materials in the Process of Equipment Supervision

Xu Lei1

Li Huidi1

Jia Wenkao2

(1. China Nuclear Engineering Consulting Co., Ltd. Beijing 100037)

(2. China Nuclear Power Engineering Co., Ltd. Beijing 100840)

Abstract Stainless steel equipment has high requirements for the cleanliness of the material surface and the

protection of the anti-corrosion layer, covering the entire process of equipment manufacturing. Through the risk points

analysis of stainless steel iron pollution that may occur in the process of equipment manufacturing, the causes of iron

pollution in stainless steel equipment are summarized, and the control points and preventive measures that should be

paid attention to in the key links in the process of equipment supervision are formulated in detail to reduce or avoid the

occurrence of iron pollution in stainless steel equipment, which improves product quality of stainless steel equipment.

Keywords Equipment supervision Iron pollution Stainless steel protection

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0014-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.004

作者簡介：徐磊（1984 ～ )，男，碩士，高級工程師，從事

核燃料循環(huán)、核電站等設(shè)備監(jiān)造管理工作。

通訊作者：徐磊，E-mail：xulei@cncc.top。

（收稿日期：2023-07-18）

高鉻合金鋼因其在空氣、水、酸、堿、鹽等具有

腐蝕性的介質(zhì)中，能夠呈現(xiàn)出鈍化態(tài)而不生銹，因此

被稱為不銹鋼材料 [1]，在當(dāng)今工業(yè)領(lǐng)域中不銹鋼的種

類繁多，在各行各業(yè)都有十分廣泛的應(yīng)用，例如奧氏

體不銹鋼具有優(yōu)良的綜合力學(xué)性能，如耐蝕性、韌性、

較低的輻照敏感性和良好的焊接性等，因此是核工業(yè)

領(lǐng)域中的燃料支架、一回路主管道、泵殼、泵軸、閥

門等關(guān)鍵設(shè)備的重要結(jié)構(gòu)材料 [2]。不銹鋼材料具有非

常優(yōu)良的耐蝕性的原因主要在于不銹鋼表面能夠形成

一層致密的氧化膜 [3]，這層氧化膜能阻止不銹鋼基體

與外界腐蝕環(huán)境進(jìn)一步接觸，從而減緩了金屬基體的

溶解，這層膜又被稱為鈍化膜 [4]。在實(shí)際使用過程中，

奧氏體不銹鋼不可避免地會受到來自外界的污染、劃

傷、擠壓或者化學(xué)破壞，造成表面鈍化膜破裂而導(dǎo)致

點(diǎn)蝕現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重影響表面質(zhì)量，降低產(chǎn)品性能，

嚴(yán)重的會造成安全事故。我國 GB/T 150—2011《壓力

容器》以及法國核電 RCC-M《壓水堆核島機(jī)械設(shè)備

設(shè)計(jì)和建造規(guī)則》中均有明確規(guī)定 [5,6]，不銹鋼制造過

程中應(yīng)嚴(yán)格禁止不銹鋼表面遭到污染及破壞。對于設(shè)

備監(jiān)理而言，如果在設(shè)備監(jiān)理過程中能準(zhǔn)確識別不銹

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 15

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

鋼鐵污染風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并制定一定預(yù)防措施，則可以提高不銹

鋼設(shè)備及其構(gòu)件的質(zhì)量，最終保證安全高效生產(chǎn)。

1 不銹鋼鐵污染機(jī)理

在設(shè)備制造過程中，不易觀察到的設(shè)備表面會出

現(xiàn)不銹鋼與游離鐵、碳鋼或者低合金鋼相接觸，在這

樣的作用下，會出現(xiàn)局部表面鐵富集的現(xiàn)象，在剛開

始階段為鐵素體，通常是以純鐵粒子的形態(tài)粘附在不

銹鋼表面，而且直接暴露于空氣中的純鐵粒子在潮濕、

含氧的環(huán)境中很容易發(fā)生氧化現(xiàn)象，尤其是放置在干

濕程度不一的大氣環(huán)境中，鐵粉與不銹鋼基體會形成

微小原電池，導(dǎo)致不銹鋼表面局部區(qū)域腐蝕速率大于

其余大部分表面的腐蝕速率，奧氏體不銹鋼表面就會

在該區(qū)域出現(xiàn)黃色的銹斑。

總結(jié)而言，鐵污染會誘發(fā)奧氏體不銹鋼設(shè)備發(fā)生

點(diǎn)蝕、縫隙腐蝕等不同類型的腐蝕 [7]。在不銹鋼零部

件生產(chǎn)制造過程中，鐵污染對不銹鋼設(shè)備的影響可能

是鑲嵌在表面或者是浮在試樣表面（淺表式）。上述

2 種形式的污染都會對不銹鋼表面鈍化膜的質(zhì)量造成

影響，影響材料外觀和降低材料的耐蝕性能 [8]，ASTM

A380/A380M—2017 與 RCC-M 等標(biāo)準(zhǔn)中都明文規(guī)定

不允許這種現(xiàn)象存在。

2 設(shè)備監(jiān)理過程管控風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

設(shè)備監(jiān)理過程中，不銹鋼防鐵污染控制貫穿設(shè)備

制造全過程，如原材料貯存、下料、機(jī)械加工、焊接、

清潔、包裝等。

2.1 制造場地和加工環(huán)境

1）在不銹鋼材料制品及其承壓部件的加工制造過

程中，必須在專用車間進(jìn)行加工制造，同時(shí)使用專用

的工裝。設(shè)備不得與碳鋼制品或其他制品混放。

2）不銹鋼制品生產(chǎn)場地環(huán)境應(yīng)保持清潔、干燥，

嚴(yán)格控制場地灰塵，零部件半成品、成品堆放地面應(yīng)

鋪設(shè)橡膠或木質(zhì)墊板，管件應(yīng)配有木質(zhì)堆放架，防止

鐵離子和有害雜質(zhì)對不銹鋼材料制品的污染。

3）制造過程中涉及的滾輪架、吊裝夾具及其他工

藝設(shè)備，應(yīng)使用專用襯膠材質(zhì)。起吊產(chǎn)品時(shí)應(yīng)采用繩

制吊纜或柔性材料（橡膠、塑料等）鎧裝的金屬吊纜；

使用鋼絲繩必須加護(hù)套，以防損傷材料表面。偏心取

物器應(yīng)墊柔性材料。人員進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場，應(yīng)穿著工作鞋，

工作鞋底面應(yīng)確保不帶鐵釘?shù)燃怃J異物。

4）不銹鋼材料制品表面處理工序涉及的場所，應(yīng)

配備獨(dú)立的環(huán)境保護(hù)措施。

5）奧氏體不銹鋼壓力容器有表面耐腐蝕技術(shù)要求

的，應(yīng)進(jìn)行表面的酸洗、鈍化處理。

2.2 材料的控制和保護(hù)

1）材料表面不允許有裂紋、結(jié)疤等外觀缺陷，供

貨狀態(tài)為酸洗后的材料表面不允許有氧化皮以及過度

酸洗問題。

2）不銹鋼材料應(yīng)與碳鋼等材料隔離放置。原材料

按牌號、規(guī)格和爐批號分類存放，并做好標(biāo)識標(biāo)記。

3）不銹鋼材料上應(yīng)在顯著位置標(biāo)記清晰的入庫標(biāo)

識，標(biāo)記應(yīng)采用無氯、無硫記號筆書寫，不得采用油

漆等有污染的物料進(jìn)行書寫，鋼印不得打在與介質(zhì)接

觸的表面上。

4）不銹鋼材料的堆放要整齊，應(yīng)采用木質(zhì)的墊塊

置于垛底底部，防止不銹鋼材料磕碰損傷和彎曲，尤

其是散裝的光亮覆面不銹鋼板材，應(yīng)立放在木架上并

與垂直面呈 15° 左右斜度。

2.3 下料、成形與焊接

1）按樣板劃線的批量生產(chǎn)的不銹鋼下料件，樣板

應(yīng)采用不銹鋼、鋁或鍍鋅鐵皮材料。

2）用等離子切割下料時(shí)，不應(yīng)在不銹鋼材料堆垛

上直接切割下料，應(yīng)將不銹鋼原材料轉(zhuǎn)移至專用場地。

下料或開孔的切口屬焊接坡口者，須用機(jī)械方法去除

割口處的氧化物層，直至露出金屬光澤。

3）不銹鋼板材在進(jìn)行卷制過程中，應(yīng)在不銹鋼表

面或卷板機(jī)的軋輥表面覆蓋無鐵離子的保護(hù)材料。

4）設(shè)備組裝過程中，臨時(shí)所需的凡與殼體表面接

觸的臨時(shí)工裝用具，材質(zhì)均應(yīng)選用與殼體一致的不銹

鋼材料，不得使用可能造成鐵離子污染的工具。

5）不銹鋼設(shè)備施焊前，需用不含氯離子的液態(tài)脫

脂劑（如丙酮）將待焊坡口處的油污等雜物清洗干凈。

采用等離子切割的坡口，應(yīng)打磨至金屬光澤后再進(jìn)行

清洗。

6）施焊過程中，應(yīng)將地線夾頭壓緊在工件上；不

允許采用碳鋼材質(zhì)作為地線接頭和使用點(diǎn)焊的方法連

接地線。

7）不銹鋼壓力容器焊接過程中，如果使用碳弧氣

16 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

刨對焊道清根，須徹底清除滲碳層。

8）不銹鋼設(shè)備銘牌座應(yīng)選用與設(shè)備本體一致的不

銹鋼材料。

2.4 壓力試驗(yàn)

1）不銹鋼壓力容器制造完成后，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙等

技術(shù)要求的規(guī)定進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，試驗(yàn)用水的氯離子含

量不得超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2）不銹鋼壓力容器水壓試驗(yàn)后，應(yīng)立即將水排凈

并吹干水跡。

3）不銹鋼壓力容器在耐壓試驗(yàn)、氣密性試驗(yàn)以及

包裝過程中，如與介質(zhì)接觸的表面鈍化膜被破壞，應(yīng)

及時(shí)采取補(bǔ)救鈍化措施，確保設(shè)備表面鈍化膜完整。

這其中工具及臺架的使用，有機(jī)溶劑與水的鹵素

含量控制，是重中之重。具體風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)見表 1。

表 1 不銹鋼防鐵污染風(fēng)險(xiǎn)要點(diǎn)

風(fēng)險(xiǎn)類別 風(fēng)險(xiǎn)要點(diǎn)

工具及臺架

臺架對不銹鋼的污染

吊索具對不銹鋼的污染

機(jī)械加工對不銹鋼的污染

切割打磨工具對不銹鋼的污染

裝配工具對不銹鋼的污染

噴砂酸洗對不銹鋼的污染

卷板設(shè)備對不銹鋼的污染

有機(jī)溶劑與水

機(jī)加工切削液和滲透檢測材料對不銹鋼的污染

膠帶、記號筆及防飛濺液對不銹鋼的污染

試驗(yàn)用水對不銹鋼的污染

包裝材料對不銹鋼的污染

3 案例分析

3.1 問題描述

某項(xiàng)目非核級罐槽類設(shè)備，在項(xiàng)目現(xiàn)場開箱過程

中發(fā)現(xiàn)，某批次 24 臺到貨設(shè)備中有 12 臺換熱器類設(shè)

備內(nèi)部存在不同程度的浮銹、積水等問題，見圖1、圖2。

圖 1 設(shè)備浮銹局部照片 1

圖 2 設(shè)備浮銹局部照片 2

3.2 原因分析

問題發(fā)生后，設(shè)備監(jiān)理單位會同設(shè)備制造商立即

對問題發(fā)生的原因進(jìn)行了深入分析，發(fā)現(xiàn)換熱器殼程

水壓試驗(yàn) / 盛水試驗(yàn)后，試驗(yàn)用水未排放干凈，且未

進(jìn)行吹掃、干燥，是產(chǎn)生浮銹的直接原因，試驗(yàn)完成

后的成品未采取必要的封閉防護(hù)，容器內(nèi)部被外界污

染是間接原因。

3.3 問題整改

對于換熱器殼程與接管焊接部位、管口附近換熱

管內(nèi)部銹點(diǎn)、未完全酸洗到的部位、銹點(diǎn)及黃斑部位

進(jìn)行酸洗鈍化，酸洗后用清水沖洗并用壓縮空氣吹干，

直至符合現(xiàn)場的驗(yàn)收要求?，F(xiàn)場設(shè)法排凈設(shè)備內(nèi)部殘

留積水，吹掃干燥。對可達(dá)部位使用軟布擦除浮銹，

不進(jìn)行酸洗鈍化，防止殘留的酸洗液和沖洗水的二次

污染，二次污染造成設(shè)備的腐蝕對設(shè)備的危害遠(yuǎn)大于

浮銹的影響。

后續(xù)設(shè)備水壓試驗(yàn)后應(yīng)按國標(biāo)要求盡快排凈試驗(yàn)

用水，吹掃干燥，及時(shí)封閉管口，防止容器內(nèi)部二次

污染。

在清潔程序中明確此類工藝的操作步驟和要點(diǎn)，

加強(qiáng)工人培訓(xùn)。

加強(qiáng)對酸洗鈍化成品質(zhì)量的檢查，尤其是容器內(nèi)

部等隱蔽部位的檢查，留存隱蔽工程檢查的影像記錄；

必要時(shí)采用藍(lán)點(diǎn)檢測檢查酸洗鈍化的質(zhì)量。

3.4 問題影響

設(shè)備整體采取浸入式酸洗鈍化除浮銹，1）換熱器

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，死角較多，酸洗后不能保證酸液徹底清理

干凈；2）需要專業(yè)酸洗公司操作，否則存在設(shè)備酸洗

過程中被腐蝕破壞，可能影響設(shè)備使用壽命，甚至造

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 17

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

成設(shè)備報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)。上述原因?qū)е聠栴}處理難度大，

業(yè)主公司、總包單位、設(shè)備監(jiān)理單位、制造商等各方

投入大量人力物力，對項(xiàng)目整體質(zhì)量、進(jìn)度產(chǎn)生了較

大影響。

3.5 整改成效

問題發(fā)生后，設(shè)備監(jiān)理人員第一時(shí)間駐廠監(jiān)造，

并重點(diǎn)從設(shè)備加工制造所用的工具臺架、有機(jī)溶液與

水的控制入手，制定一系列的管控措施，后續(xù)設(shè)備抵

達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場后未再發(fā)生前期類似問題。

4 設(shè)備監(jiān)理預(yù)防措施

4.1 針對工具與臺架的預(yù)防措施

1）不銹鋼設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)過程中應(yīng)使用專用臺架，如必

須在碳鋼材質(zhì)的臺架上作業(yè)，則必須實(shí)施隔離措施，

例如在臺架上使用不銹鋼覆面，在碳鋼平臺上放置木

板、紙殼等進(jìn)行隔離。

2）不銹鋼設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)過程中禁止與鐵素體鋼吊具直

接接觸，如必須使用碳鋼吊索具吊取時(shí)，應(yīng)鋪墊足夠

的膠皮。

3）不銹鋼設(shè)備制造過程中使用的車床刀具應(yīng)合理

選用，并采取夾具墊銅皮等措施。

4）不銹鋼材料切割時(shí)，應(yīng)盡量采用碳化鎢工具，

清潔時(shí)使用不銹鋼刷或毛刷。打磨和拋光時(shí)應(yīng)使用鋁

基無鐵砂輪片和拋光片。車間不同種類的磨光片和拋

光片應(yīng)分區(qū)放置并做好標(biāo)識，標(biāo)明不銹鋼專用和碳鋼

專用，防止誤用。

5）不銹鋼設(shè)備裝配工具應(yīng)采用不銹鋼和鉻釩鋼材

質(zhì)工具。

6）不銹鋼設(shè)備噴砂規(guī)程中，如使用石英砂噴砂，

需使用氟硝酸酸洗；如使用氧化鋯或氧化鋁砂，不能

和碳鋼部件混用；也可用高合金鋼丸。

7）不銹鋼設(shè)備制造過程中使用的軋輥，應(yīng)采用軋

輥或鋼板上貼覆膜的方式使不銹鋼與軋輥隔離。

4.2 針對有機(jī)溶液與水的預(yù)防措施

1）不銹鋼設(shè)備制造過程中，使用的機(jī)加工切削液

和滲透檢測材料應(yīng)有材料檢驗(yàn)證明，證明氯、氟含量

之和小于 200 mg/L，硫含量小于 200 mg/L。

2）不銹鋼設(shè)備制造過程中，在不銹鋼上使用的膠

帶及記號筆，鹵素和硫含量應(yīng)小于0.1%（重量百分比）；

防飛濺液也要使用不銹鋼專用并標(biāo)明鹵素含量。

3）不銹鋼設(shè)備水壓試驗(yàn)、盛水試驗(yàn)和最終清洗用

的水，要根據(jù)設(shè)備試驗(yàn)規(guī)程及清潔度要求，使用滿足

要求的水（設(shè)備酸洗清潔后至少要使用 B 級水進(jìn)行沖

洗）；核化工設(shè)備試驗(yàn)用水一般要求氯離子含量不超

過 25 mg/L。

4）不銹鋼設(shè)備包裝過程中使用的塑料膜禁止使用

聚氯乙烯塑料，應(yīng)使用聚乙烯材料。

5 結(jié)束語

不銹鋼材質(zhì)的設(shè)備在整個制造過程中均需要防鐵

污染，防鐵污染的核心是隔離，碳鋼和不銹鋼材料區(qū)

分區(qū)放置，作業(yè)區(qū)分區(qū)。所有不銹鋼材料應(yīng)注意避免

鐵素體污染和氯、氟、硫元素的污染。設(shè)備監(jiān)理過程中，

應(yīng)重點(diǎn)對工具及臺架的使用、有機(jī)溶劑與水的鹵素含

量控制，進(jìn)行重點(diǎn)管控，降低不銹鋼設(shè)備服役過程中

產(chǎn)生腐蝕的可能性，保證產(chǎn)品的服役壽命。

參考文獻(xiàn)

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穩(wěn)定性研究 [D].北京：北京科技大學(xué), 2016.

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設(shè)計(jì)和建造規(guī)則 [S].

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2011(10):813-816.

[8] 劉寶軍 .316L 不銹鋼鈍化膜損傷的顯色圖像分級評

價(jià)及其應(yīng)用 [D].大連 ：大連理工大學(xué)，2021.

18 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

油水三相分離器制造質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

李 龍 劉軍毅 陳典典 王文豪 劉沖羽

（中國重型機(jī)械研究院股份公司 西安 710016）

摘 要：文章簡單介紹了油水三相分離器的基本用途、重要組成部分以及生產(chǎn)制造過程，分析了油水三

相分離器制造過程流程和質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)。依據(jù) GB/T 150—2011《壓力容器》、NB/T 47042—2014《臥式容器》、

技術(shù)協(xié)議、圖紙以及相關(guān)制造工藝文件，結(jié)合制造廠實(shí)際加工情況，發(fā)現(xiàn)制造現(xiàn)場的質(zhì)量問題，分析問題產(chǎn)

生的原因，結(jié)合監(jiān)理過程中的質(zhì)量控制點(diǎn)，提高油水三相分離器質(zhì)量水平，為油水三相分離器的監(jiān)理工作提

供一些見解和經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：油水三相分離器 壓力容器 生產(chǎn)制造 質(zhì)量監(jiān)理

Key Points of Quality Supervision in the Manufacturing Process

of Oil-water Triphase Separator

Li Long Liu Junyi Chen Diandian Wang Wenhao Liu Chongyu

(China National Heavy Machinery Research Institute Co., Ltd Xi'an 710016)

Abstract This paper briefly introduces the basic use, important components and manufacturing process

of the oil-water triphase separator, analyzes the manufacturing process and quality supervision points of the oilwater triphase separator. According to the national standards GB/T 150—2011 Pressure Vessels, NB/T 47042—2014

Horizontal Vessels, technical agreements, drawings, and relevant manufacturing process documents, combined with the

actual processing situation of the manufacturing plant, quality problems at the manufacturing site were discovered, the

causes of the problems were analyzed. Combined with the quality control points during the supervision process, some

insights and experience were provided for the supervision work of oil-water triphase separators.

Keywords Oil-water triphase separator Pressure vessel Production-manufacturing Quality supervision

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0018-03 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.005

作者簡介：李龍（1993 ～ )，男，碩士，工程師，從事設(shè)備

監(jiān)理及檢驗(yàn)檢測工作。

通訊作者：李龍，E-mail: 17857330552@163.com。

（收稿日期：2023-07-26）

油水三相分離器是在地面使地層流體中的油、氣、

水三相分離并準(zhǔn)確計(jì)量其產(chǎn)量的裝置，主要分為立式、

臥式 2 種形式 [1]。當(dāng)?shù)貙恿黧w進(jìn)入三相分離器時(shí)，首先遇

到入口分流器，使液體與氣體得到初步分離，夾帶大量

液滴的氣體經(jīng)聚結(jié)板進(jìn)一步分離后，再經(jīng)過消泡器和除

霧器，得到更進(jìn)一步凈化，使其成為干氣而從出氣口排出。

排氣管線上設(shè)有氣控閥控制氣體排放量，以維持壓力容

器內(nèi)所需的壓力。在重力作用下，由于油水密度差，自由

水沉到壓力容器底部，油浮到上面，并翻越油水擋板進(jìn)

入油室，浮子式液位調(diào)控器通過操縱排油閥控制原油排

放量，以保持油面的穩(wěn)定。分離出的游離水通過油水界

面調(diào)控器操縱的排水閥排出，以保持油水界面的穩(wěn)定 [2]。

1 油水三相分離器制造流程及重要質(zhì)量控

制要點(diǎn)

油水三相分離器的制造工藝流程主要包括鋼板下

料、鋼板刨邊、單節(jié)卷制、筒體縱環(huán)縫組對、焊接、探傷、

內(nèi)部件安裝、筒體開孔、接管法蘭焊接、底座及配件

焊接、氣密封試驗(yàn)、水壓試驗(yàn)、噴砂、防腐、包裝發(fā)

貨等工序。依據(jù) GB/T 150—2011《壓力容器》、NB/T

47042—2014《臥式容器》、技術(shù)協(xié)議、圖紙以及相關(guān)

制造工藝文件等，審核制造單位資質(zhì)證書、生產(chǎn)能力、

人員資質(zhì)等，并針對具體項(xiàng)目完成監(jiān)理計(jì)劃的編寫，

同時(shí)根據(jù)監(jiān)理大綱、監(jiān)理細(xì)則等監(jiān)理文件進(jìn)行生產(chǎn)制

造全過程的質(zhì)量監(jiān)督工作。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 19

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

1.1 原材料

主要涉及原材料的入廠復(fù)檢和原材料下料。原材

料入廠復(fù)檢包括對原料鋼板尺寸、標(biāo)識、質(zhì)量證明書

等檢查，對鋼板的厚度、長度、寬度、標(biāo)識、爐號、

批號、化學(xué)成分、力學(xué)性能等檢查是否符合要求，設(shè)

備的質(zhì)量問題有很大一部分出自原材料的質(zhì)量問題，

因此，原材料檢查的工序是產(chǎn)品質(zhì)量保障的基礎(chǔ)。同時(shí)，

原材料下料的精確程度對壓力容器的生產(chǎn)制造也有很

大影響，下料尺寸決定了成品的尺寸，在尺寸無法滿

足基本設(shè)計(jì)要求時(shí)，設(shè)備的生產(chǎn)制造也是空談。

1.2 焊接

焊接基本貫穿整個壓力容器生產(chǎn)制造的全過程，

占據(jù)了整體工作量的大部分，所以焊接質(zhì)量在一定程

度上代表著整個壓力容器的質(zhì)量，是實(shí)現(xiàn)壓力容器基

本功能的保障。焊接過程中需要注意很多事項(xiàng)，包括

焊工人員的技能水平、焊接材料選用是否符合、焊接

方法是否正確、焊接中的各類參數(shù)是否正確，如電流、

電壓、焊接速度等，各種因素都會影響焊接效果能否

達(dá)到理想要求。因此，焊接時(shí)要嚴(yán)格保證焊接參數(shù)等

符合焊接工藝要求，而且焊接工藝文件必須經(jīng)評定通

過后才可以執(zhí)行。

1.3 劃線開孔及內(nèi)件安裝

劃線開孔和內(nèi)件安裝 2 部分都涉及定位的問題。

在筒體上確定基準(zhǔn)，劃線確定開孔的具體位置和內(nèi)部

件安裝的具體位置，在正式開孔或安裝時(shí)需要再次確

認(rèn)核對劃線是否正確。如果出現(xiàn)問題，使得開孔位置

出錯，可能導(dǎo)致該處筒節(jié)報(bào)廢。因此該工序也是整個

生產(chǎn)制造過程極其重要的一環(huán)，制造廠需要確定專門

的報(bào)檢人員進(jìn)行報(bào)檢，將失誤降到最低。

1.4 無損檢測

無損檢測是壓力容器生產(chǎn)制造中非常重要的一環(huán)，

對焊縫內(nèi)部和表面的焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測，一般常見的

無損檢測有磁粉檢測、滲透檢測、射線檢測、超聲波

檢測等 [3]，根據(jù)檢測位置區(qū)分，磁粉檢測、滲透檢測

用于檢測零部件的表面探傷，射線檢測、超聲波檢測

用于檢測零部件的內(nèi)部探傷。設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)協(xié)議會

對每一類焊縫的探傷類型和探傷級別進(jìn)行規(guī)定，制造

廠也會依據(jù)此編輯相關(guān)工藝文件，監(jiān)理師可以對此進(jìn)

行檢查審核，保證工藝文件不出現(xiàn)錯誤。

1.5 密封試驗(yàn)

密封試驗(yàn)主要為氣密封試驗(yàn)和水壓試驗(yàn)，氣密封

試驗(yàn)主要針對壓力容器補(bǔ)強(qiáng)圈，水壓試驗(yàn)用于最終檢

驗(yàn)壓力容器整體密封情況。一般要求氣密封試驗(yàn)要在

水壓試驗(yàn)之前進(jìn)行。試驗(yàn)用壓力表應(yīng)安裝在被試試驗(yàn)

容器安放位置的頂部 [4]。

1.6 除銹及防腐

除銹的方法一般分為手工除銹法和機(jī)械除銹法，

制造廠對設(shè)備除銹常見選用的方法為機(jī)械除銹法中的

噴砂（丸）除銹，該方法主要以顆粒噴射沖蝕的作用

達(dá)到表面清潔和適宜的粗糙度，能較為徹底地清除金

屬表面所有雜質(zhì)，如氧化皮、銹蝕和舊漆膜，具有機(jī)

械程度高、除銹質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。除銹一般為防腐前的

最后一道工序，對于需要防腐的部位進(jìn)行除銹以及對

無須除銹的部位進(jìn)行防護(hù)。

防腐是對設(shè)備噴涂防腐涂料以起到防腐蝕的作用，

延長金屬使用的壽命。防腐時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：底

漆厚度、中間漆厚度、面漆厚度、各防腐層的涂料品

牌及涂料種類、涂料顏色。同時(shí)還要注意涂敷的環(huán)境，

避免在烈日、塵埃、風(fēng)雪、濃霧等環(huán)境下進(jìn)行，且要保證

施工環(huán)境的溫度、濕度等因素。除此之外，對涂敷方法

的選擇也需要注意，根據(jù)不同零部件采用手工刷涂、

滾涂、噴涂等方法，且要注意每一道涂層的厚度要求，涂

層厚度過厚會導(dǎo)致漆膜外干而內(nèi)部未干，容易出現(xiàn)龜裂

的情況，而涂層厚度過薄則導(dǎo)致延長工期，因此應(yīng)按照

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行涂敷，以避免出現(xiàn)缺陷。

2 油水三相分離器常見問題及建議

2.1 坡口尺寸偏差及表面質(zhì)量差

鋼板下料有多種方式，主要包括火焰切割和機(jī)械

加工 2 種方法。大部分制造廠選用火焰切割的方法，

該方法具有下料速度快的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也因火焰溫度、

切割速度等原因?qū)е缕驴诔叽缂氨砻尜|(zhì)量不符合工藝

要求，且火焰切割的坡口簡單處理后直接進(jìn)入組對焊

接，這對焊接質(zhì)量的保證有一定影響。為避免出現(xiàn)此

類問題，推薦采用機(jī)械加工的方法加工坡口，這對后

續(xù)筒節(jié)組對、焊接都能提供一個良好的施工基礎(chǔ)。

2.2 組對間隙及錯邊量過大

筒節(jié)在環(huán)縫組對時(shí)，組對間隙和錯邊量有時(shí)會產(chǎn)

20 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

生過大的偏差，不符合生產(chǎn)工藝要求，偏差主要來源

于鋼板下料、坡口加工以及卷制三方面。筒節(jié)下料尺

寸是否準(zhǔn)確是影響組對效果的根本原因。坡口尺寸的

加工也直接導(dǎo)致組對是否理想，坡口表面質(zhì)量也一定

程度反映坡口尺寸的加工情況，對組對間隙及錯邊量

都產(chǎn)生一定影響。卷制是否均勻也會對筒節(jié)組對時(shí)的

錯邊量產(chǎn)生影響。

為了保證筒節(jié)組對的間隙和錯邊量，一定要確保

下料尺寸在誤差允許范圍內(nèi)，同時(shí)保證坡口尺寸和坡

口表面的加工質(zhì)量，坡口應(yīng)該光滑平整且不出現(xiàn)豁口，

筒節(jié)卷制后均勻無變形，圖 1 為現(xiàn)場檢查錯邊量超標(biāo)

的見證圖片。

圖 1 錯邊量檢查

2.3 焊接及與其工藝不符的問題

焊接工藝文件中對電流、電壓等焊接參數(shù)有具體

的規(guī)定，但現(xiàn)場焊接時(shí)會出現(xiàn)電流偏大、電壓偏高等

問題。這些焊接參數(shù)與工藝文件不相符時(shí)，往往會導(dǎo)

致焊接缺陷出現(xiàn)，對于肉眼可見的焊接缺陷也可整改

處理，而對于肉眼無法發(fā)現(xiàn)的內(nèi)部缺陷就會被疏忽，

這可能在后期使用階段中發(fā)展為質(zhì)量事故。除此之外，

由于部分焊接工人疏忽，導(dǎo)致在焊縫上重疊施焊，見

圖 2。因此，監(jiān)理師需要嚴(yán)格監(jiān)督制造廠在焊接過程

中的焊接參數(shù)及焊接情況，防止此類問題發(fā)生。

圖 2 焊縫重疊焊接

2.4 密封試驗(yàn)操作不當(dāng)

對于有補(bǔ)強(qiáng)圈的壓力容器，一般要求氣密封試驗(yàn)

要在水壓試驗(yàn)之前進(jìn)行 [5]，以確保補(bǔ)強(qiáng)圈處的焊接質(zhì)

量和密封性。但實(shí)際情況往往與具體要求相背離，制

造廠試壓員工在操作時(shí)不注意氣密封試驗(yàn)和水壓試驗(yàn)

的先后順序，隨意操作、自由安排。為此，需要制造

廠加強(qiáng)員工操作培訓(xùn)，增強(qiáng)相關(guān)理論知識，同時(shí)監(jiān)理

師也要提前通知、及時(shí)提醒相關(guān)操作的注意事項(xiàng)，以

防影響質(zhì)量控制、耽誤工期。

2.5 除銹、防腐不符合要求

監(jiān)造過程中常見水壓試驗(yàn)結(jié)束后，壓力容器內(nèi)壁

產(chǎn)生大量銹跡，部分制造廠除銹設(shè)備能力不足或除銹

方法不當(dāng)導(dǎo)致最后的除銹效果無法達(dá)到Sa2.5等級標(biāo)準(zhǔn)

要求，見圖 3，即是除銹未完成便開始防腐的質(zhì)量問題。

噴砂工藝是常見的除銹方法，可以有效去除壓力容器

內(nèi)外表面的銹跡和氧化皮，為防腐提供良好的施工

條件。

圖 3 容器內(nèi)除銹情況

防腐工序中常見的問題主要有防腐層厚度不達(dá)標(biāo)、

防腐不均勻、漆膜未干再次噴漆等。通過多點(diǎn)測量防

腐層厚度，使測量數(shù)值滿足要求，并盡可能處于一個

區(qū)間內(nèi)以保證漆膜厚度均勻。同時(shí)嚴(yán)格要求制造廠在

漆膜未干的情況下禁止再次噴漆 [6]，情況嚴(yán)重的可下

發(fā)通知單責(zé)令整改。

2.6 工藝文件問題和生產(chǎn)制造管理混亂

制造廠在工藝編制和執(zhí)行上存在許多問題，工藝

沒有按照規(guī)定進(jìn)行更新和審核，存在繼續(xù)沿用過期工

藝的現(xiàn)象，同時(shí)制造車間中各零部件具體工序沒有按

照工藝文件要求執(zhí)行。類似工藝問題在監(jiān)理師提出后，

（下轉(zhuǎn)第 24 頁）

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 21

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

軌道交通列車車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)項(xiàng)目監(jiān)理

徐天祥

（上海唯智工程項(xiàng)目管理有限公司 上海 200070）

摘 要：列車車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)是提高列車安全運(yùn)行、檢修效率，提高設(shè)備自動化、智能化的有力設(shè)施。

本文簡要介紹了車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)的概念、組成和功能，詳細(xì)論述了監(jiān)理工作在資源、質(zhì)量、進(jìn)度方面發(fā)揮

的作用，討論了在軌道交通機(jī)電系統(tǒng)項(xiàng)目中設(shè)備監(jiān)理要識別出項(xiàng)目變更的屬性、范圍的來源，以及針對不同

屬性和不同來源的變更如何進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理，可為同類監(jiān)理項(xiàng)目提供參考。

關(guān)鍵詞：車輛監(jiān)測信息系統(tǒng) 設(shè)備監(jiān)理 人力資源 質(zhì)量

Project Supervision of Railway Vehicle Monitoring Information System

Xu Tianxiang

(Shanghai Weizhi Engineering Project Management Co., Ltd. Shanghai 200070)

Abstract The train and vehicle monitoring information system is a powerful facility to improve the safe

operation and maintenance efficiency of the train, and to improve the automation and intelligence of the equipment.

This paper briefly introduces the concept, composition and function of the vehicle monitoring information system, and

expounds in detail the functions of the supervision work in the aspects of resources, quality and schedule. In this paper,

it is discussed that the plant consulting engineer should identify the attribute and the source of the scope of the project

change, and how to deal with the change of different attribute and source structurally, it can provide reference for

similar supervision projects.

Keywords Vehicle monitoring information system Equipment supervision Human resources Quality

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0021-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.006

作者簡介：徐天祥（1978 ～ )，男，本科，工程師，從事工

程監(jiān)理方面工作。

通訊作者：徐天祥，E-mail: 290198083@qq.com。

（收稿日期：2023-07-10）

車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)是依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系

統(tǒng)為核心，通過設(shè)置在車輛段、停車場及正線部位選

擇 4 個車站大小里程端的監(jiān)測終端采集圖像及數(shù)據(jù)，

通過圖像及數(shù)據(jù)處理對比監(jiān)測車輛當(dāng)前狀態(tài)，讓運(yùn)營

人員及時(shí)準(zhǔn)確地獲悉列車實(shí)際情況，針對性安排檢查

及檢修，是軌道公司實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)營，提高服務(wù)質(zhì)量，

加快工作效率，減少重復(fù)工作內(nèi)容的重要設(shè)施。該系

統(tǒng)大幅提高了軌道交通運(yùn)營管理水平。

車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)包括輪對故障動態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)、

全車 360° 動態(tài)圖像監(jiān)測子系統(tǒng)、紅外軸溫檢測子系

統(tǒng)、受電弓在線檢測子系統(tǒng) 4 個子系統(tǒng)。硬件通過設(shè)

置相機(jī)模組（2D、3D、紅外）、振動傳感器、溫度傳

感器、紅外對射傳感器等；軟件采用 B/S 體系結(jié)構(gòu)，

Dell 公司 PowerEdge 應(yīng)用服務(wù)器，MySQL 數(shù)據(jù)庫，前

臺控制采用 JAVAScript/web 腳本語言，業(yè)務(wù)邏輯采用

JAVA 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)包括自動檢測、工作狀態(tài)監(jiān)控和檢測、

軸箱溫度檢測、非接觸式動態(tài)檢測等核心功能。

1 資源方面的監(jiān)理

資源包括實(shí)物資源和人力資源，監(jiān)理單位對項(xiàng)目

資源管理是為了降低項(xiàng)目成本，而對承包單位的人力、

材料、機(jī)械、技術(shù)、資金等資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、指

揮、協(xié)調(diào)和控制等活動監(jiān)督。實(shí)物資源管理著眼于以

有效和高效的方式，分配和使用完成項(xiàng)目所需的實(shí)物

資源，包括設(shè)備、材料、設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施；團(tuán)隊(duì)資源

指的是人力資源，團(tuán)隊(duì)資源管理相對于實(shí)物資源管理，

22 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

包含了技能和能力的要求。很多業(yè)主方負(fù)責(zé)人都認(rèn)為：

人才是第一生產(chǎn)力，人力資源比其他資源更加難得，

要想獲得項(xiàng)目的成功必須依賴整個團(tuán)隊(duì)的共同努力。

因此，在項(xiàng)目初期就對承包方施工組織和自己的監(jiān)理

規(guī)劃中的人力資源進(jìn)行多標(biāo)準(zhǔn)決策技術(shù)重點(diǎn)審核。車

輛監(jiān)測信息系統(tǒng)工程人力資源涉及 2 個方面：1）承包

單位的人員到崗履約情況監(jiān)理；2）監(jiān)理班子組的成員

管理。在很多項(xiàng)目中，承包單位為了實(shí)現(xiàn)成功中標(biāo)，

投標(biāo)書中的投標(biāo)人員資格和經(jīng)驗(yàn)非常完美，實(shí)際項(xiàng)目

執(zhí)行過程中卻不能到崗履約，有的人員甚至是兼職或

僅在項(xiàng)目上待很短的時(shí)間。

車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)的實(shí)物資源涉及的硬件部分很

好解決，主要關(guān)注人力資源情況。監(jiān)理要求承包單位

的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員涉及需求采集及分析 3 人，系統(tǒng)架

構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、算法邏輯、用戶軟件 5 人，硬件設(shè)計(jì)

開發(fā)、測試 3 人，軟件測試 1 人，系統(tǒng)搭建功能測試

2 人，其他 4 人（現(xiàn)場布線）。在簽開工令前，監(jiān)理

部對承包方人員到崗情況，通過花名冊、體檢記錄、

考勤、社保、簽到表相結(jié)合確認(rèn)其采取強(qiáng)矩陣項(xiàng)目管

理模式。同時(shí)通過每周監(jiān)理例會跟蹤開發(fā)進(jìn)度，會議

上使用簽到表真實(shí)反映項(xiàng)目人力資源狀況。為確保系

統(tǒng)開發(fā)的質(zhì)量與測試回歸，監(jiān)理根據(jù)合同要求在開發(fā)

過程中不允許通過虛擬團(tuán)隊(duì)進(jìn)行工作。虛擬團(tuán)隊(duì)有利

于承包單位節(jié)約資源，不受上班時(shí)間約束，但不利于

監(jiān)理和建設(shè)方的及時(shí)有效溝通，不能與監(jiān)理面對面

交流，有時(shí)會因理解偏差而導(dǎo)致返工或修改。所以，

站在業(yè)主和監(jiān)理角度來說，不采取虛擬團(tuán)隊(duì)效率更強(qiáng)

更高。

監(jiān)理班子實(shí)行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制，總監(jiān)理工程

師不僅具備項(xiàng)目管理能力還要有領(lǐng)導(dǎo)力，“領(lǐng)導(dǎo)力”

不同于“管理”?！肮芾怼敝傅氖侵笓]一個人執(zhí)行一

系列已知的預(yù)期行為從一個位置到另一個位置?！邦I(lǐng)

導(dǎo)力”指通過討論或辯論方式與他人合作，帶領(lǐng)他們

從一個位置至另一個位置?！邦I(lǐng)導(dǎo)力”更多關(guān)注愿景、

一致性、動力和激勵。在車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)中根據(jù)監(jiān)

理合同和施工合同范圍內(nèi)容針對性地配備監(jiān)理人員，

在監(jiān)理規(guī)劃中確定總監(jiān)1人、各專業(yè)監(jiān)理工程師共4人、

經(jīng)濟(jì)師 1 人、資料員 1 人、行政人員 1 人（見表 1），

所有監(jiān)理人員通過簽署承諾書來約束，必須遵循守法、

公正、獨(dú)立、科學(xué)、保密準(zhǔn)則。根據(jù)承包方的施工組

織設(shè)計(jì)，監(jiān)理部列出設(shè)備監(jiān)理人員進(jìn)場計(jì)劃表，供業(yè)

主方進(jìn)行監(jiān)理的質(zhì)量行為檢查。

序號 崗位 設(shè)計(jì)階段 實(shí)施階段 上線階段 監(jiān)理人數(shù) / 名

01 總監(jiān) 在崗 在崗 在崗 1

02 軟件專監(jiān) 在崗 在崗 在崗 1

03 硬件專監(jiān) — 在崗 在崗 1

04 網(wǎng)絡(luò)專監(jiān) — — 在崗 1

05 安全專監(jiān) — 在崗 — 1

06 資料員 在崗 在崗 在崗 1

07 行政人員 在崗 在崗 在崗 1

08 經(jīng)濟(jì)師 — 在崗 在崗 1

表 1 人員需求

2 質(zhì)量方面的監(jiān)理

2018 年召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，城際高速

鐵路和城際軌道交通、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G 基建、特高壓、

新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等七大領(lǐng)

域是立足于高新科技的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠更好地推

動中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級［1］。在軌道交通中車輛監(jiān)測信息

系統(tǒng)工程質(zhì)量涉及地鐵行車安全，如果列車長期“帶病”

運(yùn)行將會發(fā)展成不可想象的災(zāi)難。監(jiān)理成員必須提高

思想認(rèn)識，提高政治站位，時(shí)刻提醒自己肩負(fù)重?fù)?dān)，

不能馬虎潦草。監(jiān)理與業(yè)主、施工、勘察、設(shè)計(jì)共同

構(gòu)建成為五方責(zé)任主體，有其特定的法律地位，監(jiān)理

更是工程質(zhì)量的最后把關(guān)人。2021 年 6 月 4 日，由江

蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳和江蘇省市場監(jiān)督管理局共同

批準(zhǔn)發(fā)布的江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程質(zhì)量

驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中進(jìn)一步加強(qiáng)了城市軌道交通工程質(zhì)

量管理，車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)涉及的質(zhì)量控制點(diǎn)有：

1）輪對故障動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（光截圖像測量技術(shù)）

質(zhì)量監(jiān)理重點(diǎn)為自動檢測踏面磨耗、輪緣厚度、車輪

直徑、輪對內(nèi)距、QR 值等。

2）全車 360°動態(tài)圖像監(jiān)測系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)理重點(diǎn)為

對車底走行部、車側(cè)轉(zhuǎn)向架、車頂受電弓及其他關(guān)鍵

部件工作狀態(tài)進(jìn)行檢測和監(jiān)控。

3）紅外軸溫檢測系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)理重點(diǎn)為檢測軸箱

溫度。

4）受電弓在線檢測系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)理重點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)受電

弓碳滑板的非接觸式動態(tài)檢測，包括受電弓碳滑條磨

耗、缺口、中心線偏移、羊角下垂等。

監(jiān)理對承包單位在系統(tǒng)開發(fā)過程中程序的受控庫

進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，開發(fā)工程師對已完成的成果從開發(fā)庫

提交到受控庫，經(jīng)自檢、互檢、專檢“三檢制”檢查

合格申請監(jiān)理方進(jìn)行審計(jì)，監(jiān)理評審確認(rèn)符合功能要

求后可再進(jìn)一步提交到產(chǎn)品庫里，否則監(jiān)理方予以退

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 23

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

還到開發(fā)庫。目前主流的監(jiān)理手段是采用黑盒檢測便

捷方法對承包商的每個里程碑成果進(jìn)行監(jiān)理審計(jì)。即

把每個程序都看成黑盒子，不用考慮其內(nèi)部是什么結(jié)

構(gòu)和怎么處理的過程，只檢查程序的功能是否與需求

規(guī)格說明書相一致。此種質(zhì)量檢查方法類似于在任意

一臺電腦上點(diǎn)開 QQ 程序，只要 QQ 程序能登錄，能

實(shí)現(xiàn)規(guī)定的功能，如聊天、在線傳輸文件，監(jiān)理即認(rèn)

為其質(zhì)量合格。在關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵事件中，除了使

用黑盒子方法，監(jiān)理單位也會采用更加詳細(xì)的白盒子

檢測方法。白盒測試也稱為結(jié)構(gòu)測試，主要用于軟件

單元測試。它的主要思想是，將程序看作一個透明的

白盒，評審測試人員完全清楚程序的結(jié)構(gòu)和處理算法，

按照程序內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)測試用例，檢測程序中的

主要執(zhí)行通路是否都能按預(yù)定要求正確工作［2］。黑盒

測試一般包括等價(jià)類劃分、邊界值分析、判定表、因

果圖、狀態(tài)圖、隨機(jī)測試、猜錯法和正交試驗(yàn)法等。

白盒測試最常用的技術(shù)是邏輯覆蓋，即使用測試數(shù)據(jù)

運(yùn)行被測試程序，考查對程序邏輯的覆蓋程度。白盒

測試主要覆蓋標(biāo)準(zhǔn)有語句覆蓋、判定覆蓋、條件覆蓋、

條件 / 判定考查對程序邏輯的覆蓋程度。

3 進(jìn)度方面的監(jiān)理

項(xiàng)目進(jìn)度是為了保證項(xiàng)目按時(shí)完成，對項(xiàng)目所需

的各個過程進(jìn)行管理。對承包單位來說，進(jìn)度管理包

括規(guī)劃進(jìn)度、定義活動、排列活動順序、估算活動持

續(xù)時(shí)間、制訂項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃和控制進(jìn)度。項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)

劃提供了項(xiàng)目的詳盡計(jì)劃，說明項(xiàng)目如何以及何時(shí)交付

項(xiàng)目范圍中定義的產(chǎn)品、服務(wù)和成果，是一種用于溝通和

管理相關(guān)人期望的工具，為績效報(bào)告提供依據(jù) [3]。作為

軌道交通工程的監(jiān)理要充分理解并執(zhí)行業(yè)主方的進(jìn)度

要求，市政軌道交通工程與建筑工程項(xiàng)目的社會效益

不同，建筑工程項(xiàng)目監(jiān)理更多關(guān)注的是進(jìn)度，比如一

幢新房子的提前竣工可以使得開發(fā)商早日對房屋進(jìn)行

銷售，實(shí)現(xiàn)開發(fā)商的資金回籠還清銀行的貸款，老百

姓早點(diǎn)拿房，解決百姓居住問題；而軌道交通項(xiàng)目的

社會效益的重點(diǎn)是解決老百姓出行需求，縮短出行時(shí)

間，提高出行效率，倡導(dǎo)綠色出行，解決地面交通擁

堵。因此，在監(jiān)理進(jìn)度方面也更多關(guān)注的是社會效益、

百姓需求。車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)監(jiān)理在確保質(zhì)量的前提

下主要從以下幾方面進(jìn)行進(jìn)度管理：

1）要求承包單位投入更多的資源或增加更多的工

作時(shí)間，對關(guān)鍵線路上的工作進(jìn)行趕工。

2）要求承包單位平行開發(fā)，縮短關(guān)鍵線路的長度，

達(dá)到進(jìn)度管理目的。

3）加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)理，要求承包單位增強(qiáng)質(zhì)量意識，

減少返工行為，各單元程序做到一次成功，達(dá)到進(jìn)度

管理目的。

4）要求承包單位使用高素質(zhì)、資源或經(jīng)驗(yàn)豐富實(shí)

戰(zhàn)能力強(qiáng)的人員。

5）要求承包單位改進(jìn)開發(fā)技術(shù)，提高生產(chǎn)率。

6）在整個生命周期活動的監(jiān)理過程中盡量減少變

更，節(jié)約變更時(shí)間。

4 變更和范圍方面的監(jiān)理

任何一個項(xiàng)目變更都是無法避免的，車輛監(jiān)測信

息系統(tǒng)也是如此。監(jiān)理單位在項(xiàng)目執(zhí)行過程中，要對

變更進(jìn)行嚴(yán)格管理。因?yàn)橛行┳兏欠e極的，而有些

則是消極的。變更會影響項(xiàng)目范圍擴(kuò)大或者縮小。對

車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)而言，任何范圍的增減都會引起程

序的迭代，進(jìn)而對開發(fā)進(jìn)度產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。變更

的常見原因包括產(chǎn)品范圍（成果）定義的過失或者疏

忽，項(xiàng)目范圍（工作）定義的過失或者疏忽，增值變更，

應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的緊急計(jì)劃或回避計(jì)劃，項(xiàng)目執(zhí)行過程與基

準(zhǔn)要求不一致帶來的被動調(diào)整，外部事件等等。在項(xiàng)

目之初，監(jiān)理單位通過制定規(guī)則來控制變更程序和緊

急變更、非緊急變更 2 個等級，凡是涉及功能或范圍

的變更都要走變更程序。

在軌道交通工程設(shè)備標(biāo)中變更程序如下：經(jīng)監(jiān)理

牽頭各方評審一致的變更流程為承包單位提出變更申

請→承包單位項(xiàng)目管理部對變更的初審→由設(shè)備監(jiān)理、

業(yè)主和承包單位組成的變更控制委員會對變更方案論

證→變更控制委員會對變更審查→變更控制委員會發(fā)

出通知并由承包單位實(shí)施→監(jiān)理單位對實(shí)施變更監(jiān)控

→變更控制委員會對變更實(shí)施的效果評估→變更收尾。

變更和范圍管理涉及項(xiàng)目范圍蔓延和項(xiàng)目范圍鍍

金 2 個方面。在信息系統(tǒng)項(xiàng)目中，除監(jiān)理、承包商、

變更控制委員會外，還會涉及變更管理負(fù)責(zé)人、變更

請求人、變更實(shí)施人和變更顧問委員會。

1）項(xiàng)目范圍蔓延，即來自業(yè)主方的指令。軌道公

司有建設(shè)、運(yùn)營、合約等多個部門，部門多代表干系

人也多，干系人多代表想法也多。由于項(xiàng)目都具有臨

時(shí)性特征，而運(yùn)營是長期的，項(xiàng)目變更多的內(nèi)容來自

24 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

運(yùn)營的需求。作為監(jiān)理要求承包方對所有新增的需求

都要走變更流程，包括業(yè)主方指令和承包方的申請。

眾多項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)使得監(jiān)理方知道大多數(shù)項(xiàng)目延期或不能

按期驗(yàn)收與頻繁變更有直接關(guān)系。如果走正規(guī)的變更

流程，通過變更控制委員會審查，可以將可有可無的

變更拒之門外。

2）項(xiàng)目范圍鍍金，即來自承包單位在滿足需

求說明書要求基礎(chǔ)上的私自增加。有的承包單位工

程師為了顯示自身技術(shù)了得，會對合同范圍外的功

能進(jìn)行添加，使得程序運(yùn)行不流暢或出現(xiàn)不必要

的 BUG（瑕疵），為以后程序升級或迭代埋下隱

患，因?yàn)檫@些功能或程序是在車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)軟

件設(shè)計(jì)文檔、SRS（軟件需求規(guī)格說明書）、軟件

設(shè)計(jì)說明和軟件產(chǎn)品說明中不存在的，且不符合

GB/T 15532—2008《計(jì)算機(jī)軟件測試規(guī)范》要求，甚

至成為運(yùn)營過程中的缺陷。監(jiān)理工程師對里程碑節(jié)點(diǎn)

進(jìn)行檢查，多數(shù)情況下是通過黑盒功能實(shí)現(xiàn)的。但是，

對于關(guān)鍵路徑上的軟件驗(yàn)證可以適當(dāng)使用白盒法檢查，

檢驗(yàn)程序中的每條通路是否都能按預(yù)定要求正確工作，

防止承包方私自增加規(guī)格說明書額外的動作，以給后

續(xù)運(yùn)營部門的維護(hù)保養(yǎng)帶來不確定因素。因此在項(xiàng)目

范圍蔓延和項(xiàng)目鍍金處理時(shí)，監(jiān)理更多關(guān)注打通承包

單位開發(fā)和運(yùn)維之間的通路，保持開發(fā)環(huán)境和運(yùn)維環(huán)

境的統(tǒng)一，讓整個過程成為一種可靠的、可預(yù)期的、

可視化的過程，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)功能自動、快速反饋，

及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)缺陷。

5 結(jié)束語

從制造到智造是一個充滿荊棘的過程，隨著

ABCD 的發(fā)展（A 指 AI 人工智能，B 指區(qū)塊鏈，C 指

云計(jì)算，D 指大數(shù)據(jù)），信息系統(tǒng)正在以一種前所未

有的勢頭向政治、文化、生活等領(lǐng)域延伸，將“人”

與“公共服務(wù)”通過數(shù)字化的方式全面連接。工程項(xiàng)

目監(jiān)理工作如何在此類信息系統(tǒng)工程中披荊斬棘，不

僅是自身業(yè)務(wù)的需要更是社會前進(jìn)的使命。一個項(xiàng)目

的成功離不開高水平的科學(xué)監(jiān)理。在全國各城市軌道

交通工程中的車輛監(jiān)測信息系統(tǒng)監(jiān)理工作中智力成果

大于行為成果，監(jiān)理行為已逐漸從旁站、巡視等手段

變成了會診，把關(guān)高水平的技術(shù)方法來驗(yàn)證和監(jiān)控項(xiàng)

目過程。業(yè)主已意識到監(jiān)理公司需要更高等級的資質(zhì)，

如甲級或綜合資質(zhì)，除資質(zhì)以外，監(jiān)理人員資格、經(jīng)驗(yàn)、

水平、情商等都是項(xiàng)目成功監(jiān)理的決定性因素。

參考文獻(xiàn)

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策白皮書 [R].北京：賽迪研究院，2020.

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[3] [美 ]Project Management Institute.項(xiàng)目管理知識體系

指南（PMBOK 指南）（第六版）[M].北京:電子工業(yè)出版

社 ,2018.

部分制造單位的問題整改方式極其不嚴(yán)謹(jǐn)，隨意修改

工藝，根據(jù)現(xiàn)場操作反推工藝內(nèi)容編制，制造廠對于

質(zhì)量控制文件管理的方式方法不嚴(yán)謹(jǐn)、不合理、不負(fù)責(zé)。

每臺設(shè)備在生產(chǎn)制造前，質(zhì)量計(jì)劃等相關(guān)技術(shù)文

件均完成編制并下發(fā)，生產(chǎn)人員、質(zhì)檢人員等都按此

執(zhí)行。而現(xiàn)實(shí)情況是，部分制造廠存在質(zhì)量控制點(diǎn)不

明確、監(jiān)檢點(diǎn)不報(bào)檢、報(bào)檢人員不確定等問題，這在

一定程度上影響監(jiān)理工作的順利開展，嚴(yán)重情況下則

會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保障。

3 結(jié)束語

每一臺高質(zhì)量產(chǎn)品的交付，都是各方面通力合作

的結(jié)果體現(xiàn)。油水三相分離器的生產(chǎn)制造過程工序多、

制造周期長、質(zhì)量要求高，在整個設(shè)備生產(chǎn)制造過程中

需要嚴(yán)格監(jiān)督、檢查、管理。在今后的監(jiān)造工作中，監(jiān)理

師不僅需要嚴(yán)格要求制造廠按圖施工，保證制造主體不

出現(xiàn)質(zhì)量失誤，還要加強(qiáng)自身理論與實(shí)踐水平，提高監(jiān)理

師的監(jiān)造能力，以確保設(shè)備如期高質(zhì)量交付使用。

參考文獻(xiàn)

[1] 田東民 ,宋俊平. 三相分離器的優(yōu)選與改進(jìn) [J].廣

東化工 ,2022,49(20):165-167,174.

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[3] NB/T 47013—2015 承壓設(shè)備無損檢測 [S].

[4] GB/T 150—2011 壓力容器 [S].

[5] NB/T 47042—2014 臥式容器 [S].

[6] NB/T 10558—2021 壓力容器涂敷與運(yùn)輸包裝 [S].

（上接第 20 頁）

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 25

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

高爐爐殼制造及預(yù)裝配監(jiān)理實(shí)踐

郭世順

（上海寶鋼工程咨詢有限公司設(shè)備監(jiān)理事業(yè)部 上海 201900）

摘 要：高爐爐殼是高爐的主體設(shè)備，高爐爐殼質(zhì)量控制是高爐監(jiān)理項(xiàng)目的重中之重。本文說明了高爐

爐殼設(shè)備的制造特點(diǎn)，并對其質(zhì)量控制內(nèi)容和監(jiān)理要求進(jìn)行了介紹，著重闡述某項(xiàng)目高爐爐殼制造工序及預(yù)

裝配檢查要點(diǎn)，總結(jié)了監(jiān)理過程中質(zhì)量問題及整改措施，為確保高爐爐殼設(shè)備質(zhì)量符合技術(shù)要求、提升出廠

合格率提供了借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：高爐爐殼 制造 預(yù)裝配 監(jiān)制 整改措施

Supervision Practice of Blast Furnace Shell Manufacturing and Pre-assembly

Guo Shishun

(Equipment Supervision Division of Shanghai Baosteel Engineering Consulting Co., Ltd. Shanghai 201900)

Abstract The blast furnace shell is the main equipment of the blast furnace, and the quality control of the

blast furnace shell is the top priority of the blast furnace supervision project. This paper explains the manufacturing

characteristics of blast furnace shell equipment, introduces its quality control content and supervision scheme, focuses

on the manufacturing process and pre-assembly inspection points of a blast furnace shell, summarizes the quality

problems and rectification measures in the supervision process, and provides reference and reference for ensuring that

the quality of blast furnace shell equipment meets the technical requirements and improves the factory qualification

rate.

Keywords Blast furnace shell Manufacturing Pre installation Supervision Rectification measures

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0025-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.007

作者簡介：郭世順（1981 ～ )，男，本科，工程師，從事設(shè)

備監(jiān)理工作。

通訊作者：郭世順，E-mail: guoshishun2007@163.com。

（收稿日期：2023-08-23）

高爐爐殼在高爐中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，一般

由鋼板制作，坐落在高爐基礎(chǔ)之上，是不等截面圓筒體。

它起著固定冷卻壁、保證高爐砌體牢固的作用。同時(shí)

還承受爐頂設(shè)備和管道的載荷以及高溫高壓。在高爐

運(yùn)行時(shí)，有時(shí)還要抵抗崩料、坐料甚至可能發(fā)生煤氣

爆炸的突然沖擊。因此，高爐爐殼設(shè)計(jì)、制造、安裝

質(zhì)量對高爐安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。

1 某項(xiàng)目高爐綜述

1.1 設(shè)備參數(shù)名稱介紹

某項(xiàng)目高爐設(shè)置 22 個風(fēng)口，2 個鐵口。每個風(fēng)口

設(shè)有 1 套風(fēng)口大套及壓緊裝置，每個鐵口設(shè)有 1 個鐵

口框。高爐爐底封板下鋪設(shè)梁及冷卻水管。

1.2 材料

高爐爐殼采用 Q355C 鋼，焊接墊板、灌漿短管、

灌漿孔密封板采用 Q235C 鋼，厚度不小于 40 mm 的

鋼板采用 Z15 級鋼。

Q355C 鋼的力學(xué)性能及化學(xué)成分應(yīng)符合 GB/T

1591—2018《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》的有關(guān)規(guī)定，

Q235C鋼的材質(zhì)應(yīng)符合GB/T 700—2006《碳素結(jié)構(gòu)鋼》

的有關(guān)規(guī)定。

爐殼鋼板應(yīng)按正火熱處理后交貨，并逐張進(jìn)行超

聲波探傷達(dá)到 NB/T 47013.3—2015/XGI—2018《承

壓設(shè)備無損檢測 第 3 部分：超聲檢測》第 1 號修改單

的 Ⅱ 級標(biāo)準(zhǔn)要求。其中出鐵口、風(fēng)口部位鋼板質(zhì)量等

級不應(yīng)低于 Ⅰ 級。

26 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

1.3 焊接

焊接材料、焊接方法原則上應(yīng)符合 GB 50661—

2011《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》[1] 和 GB/T 50567—2022《煉

鐵工藝爐殼體結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2] 的要求。焊接材料的選

用要與母材性能相匹配，并經(jīng)焊接工藝評定通過后確定。

爐殼焊接時(shí)，采用 CO? 氣體保護(hù)焊時(shí)，焊絲為

ER50-6，CO? 純度為 99.9%，含水率≤ 0.005%；采用

手工焊時(shí)，采用 E5015 焊條；采用自動埋弧焊時(shí)，采

用 S49AOUCB-SU34。

高爐殼體對接焊縫應(yīng)焊透，焊縫質(zhì)量等級為一級。

焊縫質(zhì)量檢查要求及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 GB/T 50567—

2022 中的有關(guān)要求。工廠或工地焊接均應(yīng)有焊前工藝

確認(rèn)試驗(yàn)，且所有參加焊接的焊工均應(yīng)持有上崗合格

證。特種焊接焊工、點(diǎn)固焊及碳弧氣刨工均應(yīng)通過培

訓(xùn)及考核，特種焊接焊工還應(yīng)持有關(guān)部門頒發(fā)的特種

焊接焊工合格證。

根據(jù)鋼材的性能、厚度、焊接工藝、施焊時(shí)氣溫

以及結(jié)構(gòu)的性能要求等綜合因素，確定采用焊前預(yù)熱

和后熱等措施，防止產(chǎn)生焊接殘余應(yīng)力和焊接裂縫。

爐殼橫縫坡口，在每塊板的端部各留出 100 mm

現(xiàn)場開坡口。

1.4 除銹及表面涂裝

爐殼在除銹前應(yīng)進(jìn)行表面處理，清除毛刺、焊渣、

飛濺物、積塵、疏松的氧化皮以及涂層物等。

鋼鐵表面采用噴射或拋射除銹，鋼材表面須達(dá)

GB/T 8923.1—2011《涂覆涂料前鋼材表面處理 表面

清潔度的目視評定 第 1 部分：未涂覆過的鋼材表面和

全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等

級》中的 Sa2.5 級以上，受鋼鐵構(gòu)件形狀影響無法進(jìn)

行噴丸除銹部位，須采用手工或動力工具除銹，鋼材

表面須達(dá) GB/T 8923.1—2011 中的 Sa3 級。

爐殼外表面采用有機(jī)硅耐熱油漆（200 ～ 400 ℃），

底漆為有機(jī)硅耐熱底漆，涂覆 3 遍，漆膜厚度為 75 μm；

面漆為有機(jī)硅耐熱面漆，涂覆 2 遍，漆膜厚度為 50 μm,

總漆膜厚度為 125 μm。

2 高爐爐殼制造與預(yù)裝配監(jiān)理要點(diǎn)

高爐爐殼制造主要工序?yàn)殚_孔及坡口、卷圓、預(yù)

組裝、除銹、涂裝、包裝、發(fā)運(yùn)工序，爐殼開孔及坡

口完成后進(jìn)行卷圓，卷圓完成后開始預(yù)裝配，預(yù)裝配

完成后需對爐殼開孔尺寸、坡口間隙、預(yù)裝配各部位

外殼鋼板圈半徑 R 與設(shè)計(jì)值的偏差、錯邊量、上口高

低差、爐殼高度、爐殼鋼板圈中心對爐底中心的位移、

爐殼上、下段公差等進(jìn)行檢測記錄，各部位檢測數(shù)據(jù)與

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比判斷是否符合要求。具體監(jiān)理要點(diǎn)如下：

2.1 開孔及坡口

1) 開孔要求自動或機(jī)械切割，孔周邊應(yīng)磨光，不

得留有刻槽或毛刺等缺陷，冷卻壁水管孔內(nèi)外周邊均

應(yīng)倒角 2 mm。

2) 在對高爐爐殼焊接時(shí)，爐殼的豎向焊縫施工

方均采用氣電立焊機(jī)進(jìn)行自動焊接，因此爐殼豎向

焊縫坡口需要滿足自動焊接設(shè)備焊接工藝要求間隙

7 mm。

3) 冷卻壁孔同組孔間距偏差為 ±2 mm，相鄰組

孔中心距偏差為 ±3 mm。

2.2 預(yù)裝配

爐殼開孔及坡口加工完后進(jìn)入卷圓工序，卷圓完

畢之后進(jìn)行預(yù)裝配，預(yù)裝配應(yīng)按 3 段及以上在安裝臺

架上進(jìn)行預(yù)裝配，同時(shí)需要在爐殼豎向焊縫兩側(cè)位置

設(shè)置組裝定位卡板和銷釘，并有預(yù)裝配編號圖，用 0°、

90°、180°、270°做出識別標(biāo)志 [3]。

爐殼預(yù)裝配的測點(diǎn)數(shù)量不少于 16 點(diǎn)，各部位允許

偏差如下：

1) 外殼鋼板圈半徑 R 與設(shè)計(jì)值的偏差：單圈時(shí)為

±8 mm，多圈時(shí)為 -2 ～ 10 mm。

2) 預(yù)裝配對口錯邊量和坡口端部間隙的技術(shù)

要求應(yīng)符合自動焊的要求：橫縫≤ 1/10t，且 t ≤

40 mm，錯邊量≤ 3 mm，t ＞ 40 mm，錯邊量≤

5 mm，豎縫≤ 3 mm，坡口端部間隙極限偏差為 0 ～

＋ 3 mm。（t—爐殼鋼板厚度）

3) 爐殼殼體上口應(yīng)水平，高低差≤ 4 mm。

4) 爐殼鋼板圈中心對裝配平臺上檢查中心的偏差

值≤ 1/1 000H，且≤ 10 mm。（H—爐殼測點(diǎn)處距底

板的總高度）

5) 爐殼每段高度誤差≤ 5 mm。

6) 爐殼上、下段公差要求 |R1-R2| ≤ 7 mm。

7) 風(fēng)口帶法蘭中心標(biāo)高≤±5 mm，全部法蘭中心

高低差≤ 5 mm，相鄰法蘭中心高低差≤ 3 mm，相對法

蘭中心水平連線與爐體中心偏移≤ 10 mm，法蘭水平中

心線水平度≤ 2 mm，法蘭爐殼表面距離≤ 0 ～5 mm。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 27

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

3 監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的問題及整改措施

在對某項(xiàng)目高爐爐殼實(shí)際監(jiān)理過程中，按開孔及

坡口監(jiān)理要點(diǎn)與預(yù)裝配監(jiān)理要點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)開孔

及坡口問題與風(fēng)口帶法蘭焊接問題，具體問題如下：

3.1 問題 1

高爐爐殼第 10 帶 4M-10-1 漏開 1 個φ50 mm 孔。

漏開孔原因：技術(shù)人員在開孔排版時(shí)遺漏。整改措施：

根據(jù)圖紙尺寸重新開孔。

3.2 問題 2

高爐爐殼第 5 帶風(fēng)口段預(yù)裝后，爐殼的豎向焊縫實(shí)

際間隙，5-1與5-2間隙5～6 mm，5-1與5-5間隙3～

4 mm，5-2與5-3間隙2～3 mm，5-3與5-4間隙4～

5 mm，5-4 與 5-5 間隙 3 ～ 4 mm，小于施工方要求

的單爐殼豎向焊縫坡口工藝要求間隙 7 mm。原因：爐

殼現(xiàn)場安裝施工方采用電立焊機(jī)進(jìn)行自動焊接，因此

爐殼豎向焊縫坡口需要滿足自動焊接設(shè)備焊接工藝要

求。整改措施：爐殼拆解后打磨處理，保證坡口間隙

達(dá)到 7 mm 要求。

3.3 問題 3

爐殼風(fēng)口帶法蘭大套在焊接過程中出現(xiàn)裂紋。

原因：爐殼風(fēng)口帶法蘭大套技術(shù)協(xié)議要求材質(zhì)為

ZG270-500，風(fēng)口帶法蘭大套供應(yīng)商所供風(fēng)口法蘭大

套實(shí)際材質(zhì)為 ZG20Mn，所供材質(zhì)與技術(shù)協(xié)議要求材

質(zhì)不一致，風(fēng)口帶法蘭大套廠家未將材質(zhì)變更告知爐

殼制造廠家，爐殼制造廠家按材質(zhì) ZG270-500 方案進(jìn)

行焊接。整改措施：針對風(fēng)口帶法蘭大套制定專項(xiàng)焊

接方案。

● 3.3.1 焊前準(zhǔn)備

1) 焊接方法選擇：風(fēng)口法蘭焊縫采用 CO2 氣體保

護(hù)焊。

2) 焊接材料：SWE711 低碳鋼 490 MPa 級鈦型藥

芯焊絲。

3) 焊接設(shè)備：采用 NB-500 I 型直流焊機(jī)。

● 3.3.2 焊前預(yù)熱

由于風(fēng)口帶法蘭與爐殼為 2 種材質(zhì)焊接，加上焊

接量大，容易產(chǎn)生焊接變形；在焊接應(yīng)力作用下焊縫

容易開裂，所以爐殼風(fēng)口帶法蘭在焊接前必須進(jìn)行預(yù)

熱。預(yù)熱溫度為 120 ～ 150 ℃，采用氧氣 + 乙炔烘烤

方式，并采用手持式紅外線測溫儀進(jìn)行測溫，見圖 1，

預(yù)熱范圍為坡口兩側(cè)各不小于 3 倍的距離，并要求溫

度均勻，開始預(yù)熱后升溫不宜過快，達(dá)到預(yù)熱要求的

時(shí)間約為 30 min，開始加熱后，每隔 10 min 左右測溫

1 次，發(fā)現(xiàn)升溫過快或過慢，應(yīng)該及時(shí)調(diào)整火焰大小

及距離。

圖 1 手持式紅外線測溫儀

● 3.3.3 焊接順序

高爐共設(shè)置 22 個風(fēng)口，若按從風(fēng)口帶法蘭 1# 到

風(fēng)口帶法蘭 22# 的順序依次焊接，則越往后應(yīng)力集中

越嚴(yán)重，越容易導(dǎo)致冷裂紋的產(chǎn)生，給焊接乃至高爐

整體施工造成麻煩。合理的焊接順序可以有效降低由

于構(gòu)件自拘束所造成的應(yīng)力，使應(yīng)力更趨均勻、合理，

所采取焊接順序是先焊 1#、12# 風(fēng)口帶法蘭，再焊

7#、18# 風(fēng)口帶法蘭，按照逆時(shí)針方向和對稱原理

焊接其余的風(fēng)口帶法蘭。每道坡口焊接作業(yè)時(shí)，應(yīng)優(yōu)

先采用雙人對稱焊接，盡量減少焊接殘余應(yīng)力和變形。

圖 2 為風(fēng)口帶法蘭焊接布置圖。

圖 2 風(fēng)口帶法蘭焊接布置圖

180°

90° 270°

0°2$????? 3$?????

1# 22# 2# 21#

3# 20#

4# 19#

5# 18#

6#

7# 16#

17#

8# 15#

9# 14#

10# 13# 11# 12#

28 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

● 3.3.4 焊接工藝

1) 坡口清理：風(fēng)口帶法蘭在施焊前必須將坡口周

圍 20 ～ 40 mm 范圍內(nèi)的水、銹、油污清除干凈，露

出金屬光澤，未處理的坡口，焊工不得施焊。

2) 定位焊：定位焊焊在外側(cè)坡口內(nèi)，長度為

50 ～ 100 mm，2 層；間距為 500 ～ 600 mm，沿風(fēng)口

帶法蘭四周均布。

3) 焊接打底焊：打底焊道是風(fēng)口帶法蘭焊接最關(guān)

鍵的一道焊縫，打底焊道容易出現(xiàn)焊穿、夾渣、未熔

合等缺陷，打底焊道的好壞直接影響了風(fēng)口帶法蘭下

道焊縫的焊接質(zhì)量。因此，打底焊道的焊肉要均勻一致、

上下熔合良好。焊好打底焊道，是保證風(fēng)口帶法蘭焊

接質(zhì)量的前提。

4) 焊接采用多層多道焊，每一層或每一道焊縫厚

度要盡量薄一些，避免熱量過于集中。

5) 焊接順序：每個風(fēng)口帶法蘭均先焊接外側(cè)坡口

3 ～ 4 層，后對風(fēng)口帶法蘭內(nèi)側(cè)坡口進(jìn)行氣刨清根并

打磨光亮，再對風(fēng)口帶法蘭內(nèi)坡口施焊 4 ～ 5 層，然

后再對風(fēng)口帶法蘭外坡口側(cè)進(jìn)行焊接 2 ～ 3 層，最后

焊接風(fēng)口帶法蘭內(nèi)側(cè)坡口部分，焊接時(shí)安排 2 名焊工

對稱、同向施焊，每遍焊道確保一次性連續(xù)焊完。

● 3.3.5 焊縫返修處理

爐殼焊縫經(jīng)超聲波探傷檢查后，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量超標(biāo)

問題，要進(jìn)行返修處理，措施如下：

1) 返修施焊前，焊道另一側(cè)要進(jìn)行預(yù)熱，達(dá)到

130 ～ 150 ℃，清除缺陷視焊縫深淺采用氣刨或砂輪

打磨干凈。預(yù)熱長度大于返修長度 300 mm。

2) 相鄰 2 點(diǎn)以上，且相距＜ 30 mm 焊縫內(nèi)部缺陷，

返修工作要 1 次處理完畢。

3) 焊縫返修完成后，再次嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、規(guī)范等

要求仔細(xì)檢查焊接質(zhì)量。

● 3.3.6 焊后保溫及熱處理

焊后保溫是防止冷裂紋的重要措施，風(fēng)口帶法蘭

焊接完成后，要及時(shí)采用巖棉保溫，使之緩慢冷卻，

防止冷裂紋的產(chǎn)生，待其完全冷卻后再交由專業(yè)熱處

理廠家進(jìn)行熱處理，熱處理應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)院及規(guī)范

規(guī)定的退火曲線圖進(jìn)行，圖 3 所示為熱處理退火曲線

圖，圖 4 為退火后的爐殼，退火后的爐殼呈暗紅色。

圖 3 退火曲線圖

3.75

100

??0

℃ 200

300

400

500

600

700

300 ℃

600 ℃

500 ℃

80 ℃0h

100 ℃0h

60 ℃0h

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4.25 7.25 10.35 11

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1???ǖ300 ℃???80 ℃0h??ǘ

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圖 4 退火后的爐殼

4 結(jié)束語

本文著重探討了某項(xiàng)目高爐爐殼制造及預(yù)裝配過

程監(jiān)理實(shí)踐，設(shè)備監(jiān)理在過程中必須嚴(yán)格按照技術(shù)協(xié)

議、合同、圖紙及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，只有這樣才能更加

有力地保證高爐爐殼制造質(zhì)量，從而大大減少高爐爐

殼在安裝過程中出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，大幅提高安裝效

率，縮短高爐建設(shè)工期。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50661—2011 鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范 [S].

[2] GB/T 50567—2022 煉鐵工藝爐殼體結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

[S].

[3] GB 50372—2006 煉鐵機(jī)械設(shè)備工程安裝驗(yàn)收規(guī)

范 [S].

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PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 29

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

基于以太網(wǎng)的列車控制網(wǎng)絡(luò)

信息安全技術(shù)研究

譚康柏 1,2,3

（1. 北京城市軌道交通咨詢有限公司 北京 100068）

（2. 城市軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室 北京 100068）

（3. 城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)與安全監(jiān)控北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 北京 100068）

摘 要：基于以太網(wǎng)的列車控制網(wǎng)絡(luò)存在非法外聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)攻擊等信息安全隱患。本文結(jié)合軌道交通信息

安全技術(shù)、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，總結(jié)了以太網(wǎng)列車控制網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)特點(diǎn)，闡述了信息安全相關(guān)防護(hù)技術(shù)及

相關(guān)要求；針對以太網(wǎng)列車控制網(wǎng)絡(luò)的主要信息安全風(fēng)險(xiǎn)因素，提出了邊界防護(hù)、訪問控制、入侵及惡意代

碼防范、安全審計(jì)等信息安全防護(hù)措施，并提出一套車載信息安全防護(hù)系統(tǒng)技術(shù)方案，解決以太網(wǎng)列車控制

網(wǎng)絡(luò)的信息安全問題。

關(guān)鍵詞：以太網(wǎng)列車控制網(wǎng) 訪問控制 入侵及惡意代碼防范 安全審計(jì)

Research on Information Security Technology of Train

Control Network Based on Ethernet

Tan Kangbai1,2,3

(1. Beijing Urban Rail Transit Consulting Co., Ltd Beijing 100068)

(2. Beijing National Engineering Laboratory of Safety Assurance Technology for

Urban Rail Transit Systems Beijing 100068)

(3. Beijing Key Laboratory of Fully Automatic Operation and Safety Monitoring for

Urban Rail Transit Beijing 100068)

Abstract The train control network based on Ethernet has information security risks such as illegal external

connections and network attacks. This article combines the requirements of information security technology and

related technical standards in rail transit, summarizes the relevant characteristics of Ethernet train control network,

and elaborates on information security related protection technology and related requirements. In response to the main

information security risk factors of Ethernet train control network, information security protection measures such as

boundary protection, access control, intrusion and malicious code prevention, security audit, etc. have been proposed,

and a set of onboard information security protection system technical solutions have been proposed to solve the

information security issues of Ethernet train control network.

Keywords Ethernet train control network Access control Intrusion and malicious code prevention

Security audit

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0029-05 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.008

作者簡介：譚康柏（1968 ～ )，男，碩士，高級工程師，從

事地鐵車輛技術(shù)咨詢和監(jiān)造工作。

通訊作者：譚康柏，E-mail: bjtankb@163.com。

（收稿日期：2023-09-01）

1 基于以太網(wǎng)的列車控制網(wǎng)絡(luò)及安全技術(shù)

現(xiàn)狀

1.1 智慧城市軌道交通信息技術(shù)架構(gòu)及安全要求

隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，其應(yīng)用已經(jīng)和城市軌道

30 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

交通的建設(shè)、運(yùn)營、管理、安全、服務(wù)等各個領(lǐng)域密

切融合，信息化成為促進(jìn)城市軌道交通向智慧化發(fā)展

的重要手段。為保障安全穩(wěn)定運(yùn)行、提高企業(yè)運(yùn)營效益，

構(gòu)架盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化的接口形式及協(xié)議。為滿足軌道

交通高質(zhì)量發(fā)展和智慧軌道交通的總體要求，技術(shù)架

構(gòu)需確保不同時(shí)期、不同類型信息系統(tǒng)之間的高效連

接，實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通。為保障各系統(tǒng)安

全穩(wěn)定運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)信息安全在軌道交通建設(shè)中變得越

來越重要。

按照 T/CAMET 11001—2019《智慧城市軌道交

通 信息技術(shù)架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范》的要求，城市軌道

交通信息化的“13531”總體架構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)見圖 1。智

慧城市軌道交通信息系統(tǒng)根據(jù)軌道交通業(yè)務(wù)應(yīng)用種類、

應(yīng)用系統(tǒng)重要性及安全防護(hù)等級等將網(wǎng)絡(luò)分為安全生

產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部管理網(wǎng)和外部服務(wù)網(wǎng)。安全生產(chǎn)網(wǎng)應(yīng)按照

等級保護(hù)三級建設(shè)，內(nèi)部管理網(wǎng)應(yīng)按照等級保護(hù)二級

建設(shè)，外部服務(wù)網(wǎng)按各應(yīng)用所需的級別建設(shè)，并確保

達(dá)到相應(yīng)等級的實(shí)際安全保護(hù)效果 [1]。列車控制網(wǎng)絡(luò)

和列車控制、運(yùn)行緊密相關(guān)，屬于安全生產(chǎn)網(wǎng)的一個

部分。

圖 1 城市軌道交通信息技術(shù)系統(tǒng)總體架構(gòu)

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1.2 列車以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在列車上的廣泛應(yīng)

用，使得網(wǎng)絡(luò)攻擊門檻越來越低。近年頻發(fā)的針對國家

關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的重大安全事件給我們敲響了警鐘，一旦

恐怖分子侵入地鐵控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其后果將無法想象。

因此，提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力變得越來越重要。

采用以太網(wǎng)進(jìn)行列車控制數(shù)據(jù)通信，以太網(wǎng)屬于開放式

網(wǎng)絡(luò)，在非法外聯(lián)、攻擊風(fēng)險(xiǎn)等方面均存在一定的安全

隱患，需加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)安全的總體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)。

信息化與列車控制系統(tǒng)深度融合，列車控制系統(tǒng)

的控制網(wǎng)和維護(hù)網(wǎng)采用以太網(wǎng)技術(shù)，采用列車實(shí)時(shí)數(shù)

據(jù)協(xié)議（TRDP），提高實(shí)時(shí)性、確保可靠性，協(xié)議標(biāo)

準(zhǔn)將通過行業(yè)團(tuán)體以開源的形式公開。其優(yōu)點(diǎn)是有利

于以太網(wǎng)的普及和推廣，降低采購構(gòu)件的成本，同時(shí)

由于采用開源代碼，加大了系統(tǒng)受到攻擊的可能性。

列車控制及監(jiān)視系統(tǒng)（TCMS）是列車車載系統(tǒng)

中關(guān)鍵系統(tǒng)之一，一旦其安全性受到威脅，會對列車

行車安全造成巨大影響。列車控制系統(tǒng)與信號、乘客

信息系統(tǒng)（PIS）等外部設(shè)備均有接口，同時(shí)自身維護(hù)

系統(tǒng)也有和外界相通的維護(hù)接口，攻擊者如果通過這

些接口對列車以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)攻擊，系統(tǒng)中所有的安

全漏洞將會成為安全隱患，各種惡意攻擊可能對城市

軌道交通的生產(chǎn)運(yùn)行和公共安全造成重大損失，車輛

系統(tǒng)信息安全問題日益突出。

2 以太網(wǎng)列車控制網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)要求

2.1 基于軌道交通數(shù)據(jù)平臺的要求

在軌道交通系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)傳輸中，為保證

平臺數(shù)據(jù)的交互、存儲、分析，建立大數(shù)據(jù)平臺。對

于實(shí)時(shí)性要求不高，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)間匯總、分析、挖

掘的數(shù)據(jù)，可通過大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行存儲、處理；對于

實(shí)時(shí)性要求較高的數(shù)據(jù)，直接在云平臺內(nèi)部各虛擬

機(jī)間進(jìn)行數(shù)據(jù)的直接交互。圖 2 為一個典型的軌道

交通數(shù)據(jù)平臺結(jié)構(gòu)。按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要

求，安全生產(chǎn)網(wǎng)按照等保三級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，列車控

制網(wǎng)絡(luò)屬于安全生產(chǎn)網(wǎng)的一個組成部分。依據(jù) GB/T

22240—2020《信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)定級

指南》中對等保三級進(jìn)行級別系統(tǒng)的描述：信息系統(tǒng)

受到破壞后，會對社會秩序和公共利益造成嚴(yán)重?fù)p害，

或者對國家安全造成損害 [2]。

軌道交通數(shù)據(jù)平臺結(jié)構(gòu)由眾多的網(wǎng)絡(luò)相連接而成，

不同網(wǎng)絡(luò)之間連接產(chǎn)生了各自的網(wǎng)絡(luò)邊界。組建數(shù)據(jù)

交換平臺時(shí)，應(yīng)遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、互聯(lián)互

通、資源共享”的原則，需考慮來自網(wǎng)絡(luò)外界的入侵，

需在網(wǎng)絡(luò)邊界上建立可靠的安全防御措施。列車控制

網(wǎng)絡(luò)是和生產(chǎn)緊密相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)，是列車車載系統(tǒng)中關(guān)

鍵系統(tǒng)，需滿足城市軌道交通所有運(yùn)營場景及維護(hù)工

作的要求，其網(wǎng)絡(luò)安全工作，應(yīng)與線路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、

建設(shè)同步進(jìn)行，并在移交運(yùn)營前，完成安全等級保護(hù)

測評工作 [3]。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 31

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

2.2 基于以太網(wǎng)的列車控制網(wǎng)絡(luò)

以太網(wǎng)以其通信速率高、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)在各領(lǐng)

域得到迅猛發(fā)展，逐漸取代了傳統(tǒng)地鐵列車網(wǎng)絡(luò)采用

的多功能數(shù)據(jù)總線（MVB）型架構(gòu)，目前成為列車

網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的主要方向。2014 年至今，國際電子委員會

（IEC）逐次發(fā)布了一系列基于實(shí)時(shí)以太網(wǎng)的列車通信

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?；谝蕴W(wǎng)的 TCMS 構(gòu)圖見圖 3。

圖 3 基于以太網(wǎng)的 TCMS ETB/ECN 架構(gòu)

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ECNN

ECNN

ETBN

???????(?ETB)

??????)ECN*

ECNN

ECNN

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ETBN- 以太網(wǎng)列車骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)；ECNN- 以太網(wǎng)編組網(wǎng)節(jié)點(diǎn)

這是基于標(biāo)準(zhǔn)組建的以太網(wǎng)的列車控制網(wǎng)絡(luò)基本

模式，列車級網(wǎng)絡(luò)為 ETB，由骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)依次相連；

車輛級網(wǎng)絡(luò)為 ECN，由車輛級節(jié)點(diǎn)組成環(huán)形拓?fù)?。?/p>

車編組整體拓?fù)涓鼮閺?fù)雜，實(shí)際應(yīng)用中還需考慮冗余

設(shè)計(jì)，很多項(xiàng)目采用雙環(huán)網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

ECN 支持虛擬局域網(wǎng)（VLAN）技術(shù)，根據(jù)功能

和安全需求，將不同設(shè)備劃分為不同的虛擬局域網(wǎng)，

不同虛擬局域網(wǎng)設(shè)備間無法直接通信，可將物理交換

機(jī)劃分成多個邏輯交換機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)之間的隔

離，提高網(wǎng)絡(luò)安全性和管理性。采用列車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)協(xié)議，

以提高系統(tǒng)通信的實(shí)時(shí)性和可靠性。

列車控制網(wǎng)絡(luò)屬于工業(yè)控制網(wǎng)，印刷電路板所選

用的芯片等級為工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)，所有的硬件在裝車前均

通過老化測試，消除電子元件各種不穩(wěn)定因素，系統(tǒng)

采用工業(yè)控制環(huán)境防火墻。工業(yè)控制環(huán)境的防火墻與

通用防火墻的主要差別如下：

1) 通用防火墻除了需具備基本的五元組過濾外，

還需要具備一定的應(yīng)用層過濾防護(hù)能力。用于工業(yè)控

制環(huán)境的防火墻除了具有通用防火墻的部分通用協(xié)議

應(yīng)用層過濾能力外，還具有對工業(yè)控制協(xié)議應(yīng)用層的

過濾能力 [4]。

2) 用于工業(yè)控制環(huán)境的防火墻比通用防火墻具有

更高的環(huán)境適應(yīng)能力 [4]。

3) 工業(yè)控制環(huán)境中，通常流量相對較小，但對控

制命令的執(zhí)行要求具有實(shí)時(shí)性。因此，工業(yè)控制防火

ISCS- 綜合監(jiān)控系統(tǒng)；MSS/ATS- 最大安全速度 / 列車自動監(jiān)控；ETL- 數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換和加載；FTP/HTTP- 文件傳輸協(xié)議 / 超文

傳輸協(xié)議；Nosql- 非關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫

圖 2 典型的軌道交通數(shù)據(jù)平臺結(jié)構(gòu)

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32 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

墻的吞吐量性能要求可相對低一些，而對實(shí)時(shí)性要求

較高 [4]。

4) 工業(yè)控制環(huán)境下的防火墻比通用防火墻具有更

高的可靠性、穩(wěn)定性等要求 [4]。

2.3 列車控制網(wǎng)絡(luò)防護(hù)技術(shù)及相關(guān)要求

列車控制系統(tǒng)與信號、PIS 等外部設(shè)備均有網(wǎng)絡(luò)

接口，同時(shí)列車控制系統(tǒng)自身維護(hù)系統(tǒng)也有和外界相

通的維護(hù)接口。系統(tǒng)存在外網(wǎng)入侵、非法使用、操作

無記錄、接入人員不可控和接入設(shè)備自身安全不可控

等風(fēng)險(xiǎn)。為防止來自其他網(wǎng)絡(luò)的攻擊，信息安全系統(tǒng)

主要采取的防護(hù)措施有邊界防護(hù)訪問控制、入侵及惡

意代碼防范、安全審計(jì)。

安全區(qū)域邊界測評應(yīng)按照等保測評指南實(shí)施，主

要包括測評準(zhǔn)備活動、方案編制活動、現(xiàn)場測評活動

及報(bào)告編制活動等。測評主要結(jié)論是單項(xiàng)測評是否滿

足安全區(qū)域邊界中以下各項(xiàng)點(diǎn)的要求。

1) 邊界防護(hù)及訪問控制：(1) 根據(jù)第三級安全區(qū)域

邊界的要求，需在車地?zé)o線通信車載終端與列車內(nèi)部

網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間通過部署專用防火墻實(shí)現(xiàn)邊界防護(hù)及

訪問控制，保證車地?zé)o線通信通過防火墻接入車輛網(wǎng)

絡(luò)內(nèi)部。(2) 防火墻應(yīng)配置訪問控制規(guī)則，應(yīng)實(shí)現(xiàn)默認(rèn)

禁止。(3) 根據(jù)列車網(wǎng)絡(luò)通信的需求配置相應(yīng)的白名單，

并能實(shí)現(xiàn)對列車網(wǎng)絡(luò)通信的協(xié)議解析，同時(shí)應(yīng)支持私

有協(xié)議自定義解析。(4) 防火墻產(chǎn)品有關(guān)性能、外觀、

電氣接口、人機(jī)交互、管理及環(huán)境等應(yīng)滿足車輛用戶

的相關(guān)技術(shù)要求。(5) 防火墻應(yīng)滿足有關(guān)的技術(shù)要求和

測試評價(jià)國家標(biāo)準(zhǔn)。

2) 入侵及惡意代碼防范：(1) 車輛網(wǎng)絡(luò)應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)入侵檢測及防范。(2) 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)包括防

火墻 ( 內(nèi)外網(wǎng)邊界 ) 及內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。(3) 應(yīng)在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上

采取有效措施防止網(wǎng)絡(luò)攻擊行為。(4) 應(yīng)支持車輛網(wǎng)

絡(luò)內(nèi)各種通信協(xié)議的解析，同時(shí)應(yīng)支持私有協(xié)議自定

義解析，應(yīng)支持學(xué)習(xí)模式建立車輛通信模型基線，對

車輛通信行為與基線進(jìn)行對比分析，對不符合通信基

線的異常行為進(jìn)行告警。(5) 對所有網(wǎng)絡(luò)攻擊行為進(jìn)行

分析。(6) 當(dāng)檢測到攻擊行為時(shí)，記錄攻擊源 IP、攻擊

類型、攻擊目標(biāo)、攻擊時(shí)間，在發(fā)生嚴(yán)重入侵事件時(shí)

應(yīng)提供報(bào)警，應(yīng)實(shí)現(xiàn)惡意代碼防范 [5]。(7) 入侵檢測產(chǎn)

品有關(guān)性能、外觀、電氣接口、人機(jī)交互、管理及環(huán)境等

應(yīng)滿足車輛用戶的相關(guān)技術(shù)要求。(8) 應(yīng)滿足網(wǎng)絡(luò)入侵

檢測系統(tǒng)技術(shù)要求及測評評價(jià)方法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3) 安全審計(jì)：(1) 車輛網(wǎng)絡(luò)應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)

安全審計(jì)。(2) 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)包括防火墻（內(nèi)外網(wǎng)邊界）及

內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。(3) 審計(jì)覆蓋每個用戶，對重要的用戶行為

和重要安全事件進(jìn)行審計(jì) [5]。(4) 審計(jì)記錄應(yīng)包括事件

的日期和時(shí)間、用戶、事件類型、事件是否成功及其

他與審計(jì)相關(guān)的信息 [5]。(5) 應(yīng)對審計(jì)記錄進(jìn)行保護(hù)，

定期備份，避免受到未預(yù)期的刪除、修改或覆蓋等 [5]。

(6) 應(yīng)對特殊用戶單獨(dú)進(jìn)行行為審計(jì)和數(shù)據(jù)分析。

(7) 相關(guān)要求應(yīng)滿足技術(shù)要求和測試評價(jià)方法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

要求。(8) 安全審計(jì)產(chǎn)品有關(guān)性能、外觀、電氣接口、

人機(jī)交互、管理及環(huán)境等應(yīng)滿足車輛用戶的相關(guān)技術(shù)

要求。

3 車載信息安全防護(hù)系統(tǒng)組成和功能

3.1 車載信息安全防護(hù)系統(tǒng)組成

車載信息安全防護(hù)系統(tǒng)組成主要包含車載防火墻

及車載監(jiān)測審計(jì) 2 部分，相關(guān)設(shè)備布置在列車的頭、

尾車。信號系統(tǒng)、車載 WIFI（無線局域網(wǎng)絡(luò)）和維

護(hù)終端作為外部信息，在進(jìn)入列車控制及監(jiān)視系統(tǒng)之

前，需通過車載信息安全防護(hù)系統(tǒng)防火墻的監(jiān)測。車

載 PIS 內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、車載控制網(wǎng)絡(luò)、以太網(wǎng)維護(hù)網(wǎng)交換

機(jī)旁路部署車載監(jiān)測審計(jì)，開啟入侵檢測功能。具體

情況見圖 4，圖中虛線橢圓內(nèi)部分為車載信息安全防

護(hù)系統(tǒng)。

圖 4 車載信息安全防護(hù)系統(tǒng)

TCMS

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TCMS

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WIFI

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PIS

??? PIS

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車載信息安全防護(hù)系統(tǒng)安裝在列車上，需具備車

載設(shè)備特點(diǎn)的運(yùn)行性能，滿足城市軌道交通對車載設(shè)

備運(yùn)行性能的要求（包括絕緣、耐壓、高低溫、濕

度、振動、沖擊、浪涌和抗干擾等一系列運(yùn)行性能

要求）。

支持車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的部署，采用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)框 / 板卡

式硬件設(shè)計(jì)，以太網(wǎng)端口采用以太網(wǎng)連接器，背板采

用標(biāo)準(zhǔn)的連接器，和車載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境兼容。裝車產(chǎn)品實(shí)

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 33

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

物見圖 5。硬件板卡有電源模塊、車載防火墻、車載

審計(jì)和接口板卡。

圖 5 車載信息安全防護(hù)系統(tǒng)實(shí)物圖

3.2 車載信息安全防護(hù)系統(tǒng)功能

1）VLAN 技術(shù)。接入列車的子系統(tǒng)較多，車輛內(nèi)

網(wǎng)應(yīng)與外部網(wǎng)絡(luò)相互獨(dú)立，而車輛內(nèi)網(wǎng)各網(wǎng)段之間有

訪問的需求。根據(jù)功能和安全需求，在設(shè)計(jì)時(shí)將各系

統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上劃分為不同的安全域，ECN 支持 VLAN 技

術(shù)，對不同安全域進(jìn)行邊界隔離，將不同設(shè)備劃分為

不同的虛擬局域網(wǎng)，不同虛擬局域網(wǎng)設(shè)備間無法直接

通信，因此，提高網(wǎng)絡(luò)安全性和管理性。

2）邊界防護(hù)及訪問控制。在信號系統(tǒng)、車載

WIFI 和維護(hù)終端與列車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間部署車載

防火墻，實(shí)現(xiàn)訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼

防范等基本功能，實(shí)現(xiàn)隔離與訪問控制。車載防火墻

能夠根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)南嚓P(guān)協(xié)議進(jìn)行訪問控制，車輛和

其他系統(tǒng)之間正常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)允許通過，拒絕其他應(yīng)用

數(shù)據(jù)的連接請求，確保車輛的信息安全。

3）入侵及惡意代碼防范。通過在車載 PIS 網(wǎng)絡(luò)、

車載 TCMS 網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)旁路部署車載監(jiān)測審計(jì)，實(shí)現(xiàn)

入侵檢測功能，通過接收鏡像的網(wǎng)絡(luò)流量，并分析網(wǎng)

絡(luò)內(nèi)是否存在針對車輛的惡意攻擊、入侵行為，同時(shí)

基于惡意攻擊、入侵事件的不同級別給出不同告警。

4）異常流量行為監(jiān)測審計(jì)。通過車載監(jiān)測審計(jì)，

根據(jù)車載系統(tǒng)對內(nèi)對外的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流量進(jìn)行審計(jì)。車載

監(jiān)測審計(jì)通過接收車載系統(tǒng)鏡像的網(wǎng)絡(luò)流量，分析車輛

網(wǎng)絡(luò)內(nèi)是否存在異常流量、違規(guī)操作等行為，完整保存

相關(guān)審計(jì)記錄信息，確保安全事故后的可追溯性。

3.3 關(guān)鍵技術(shù)路線的確定

軌道交通車輛的以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)環(huán)境特殊，需要

采取一些特殊的安全措施來保護(hù)其網(wǎng)絡(luò)安全。

首先，“白環(huán)境”指的是將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)外隔離，

網(wǎng)絡(luò)鎖死，只允許特定的網(wǎng)絡(luò)流量和數(shù)據(jù)信息流進(jìn)入。

對于軌道交通車輛而言，其以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)是一個封

閉的環(huán)境，無須接入外部網(wǎng)絡(luò)，因此采用“白環(huán)境”

技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)全面封堵網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)來源。

其次，軌道交通車輛以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性要

求非常高，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也比較簡單，一般只包括固定的

網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和設(shè)備。在這種情況下，采用“白環(huán)境”的

安全策略可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全的統(tǒng)一管理和控制，降低

網(wǎng)絡(luò)維護(hù)成本。

最后，對于軌道交通車輛而言，其以太網(wǎng)控制網(wǎng)

絡(luò)是負(fù)責(zé)列車運(yùn)行和調(diào)度的核心系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障

或被攻擊，可能會導(dǎo)致列車行駛問題和調(diào)度混亂等嚴(yán)

重后果。采用“白環(huán)境”的安全策略，可以最大限度

地保護(hù)以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)行和安全性。

綜上所述，“白環(huán)境”技術(shù)理念更加適用于軌道

交通車輛以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)的安全監(jiān)測和審計(jì)。通過建

立封閉的“白環(huán)境”, 實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)外隔離、網(wǎng)絡(luò)

鎖死等安全策略，可以有效提高以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)

定性和安全性，保障軌道交通車輛和人員的安全。

4 結(jié)論

綜上所述，作為安全生產(chǎn)網(wǎng)的一部分，基于以太

網(wǎng)的列車控制網(wǎng)絡(luò)是列車運(yùn)行控制關(guān)鍵系統(tǒng)，目前相

關(guān)的信息安全技術(shù)還在起步階段，相關(guān)技術(shù)要求和方

案正在探索和完善中。本文綜合考慮了以太網(wǎng)列車控

制網(wǎng)絡(luò)、列車應(yīng)用環(huán)境、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等因素，系統(tǒng)

完整地闡述了以太網(wǎng)列車控制網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)要求

和技術(shù)方案；在關(guān)鍵技術(shù)路線中，根據(jù)軌道交通車輛

的以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，秉承“白環(huán)境”技術(shù)理念，

以提高以太網(wǎng)控制網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] T/CAMET 11001.3—2019 智慧城市軌道交通 信息

技術(shù)架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范 第 3 部分 :網(wǎng)絡(luò)安全 [S].

[2] GB/T 22240—2020 信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級

保護(hù)定級指南 [S].

[3] T/CAMET 11001.1—2019 智慧城市軌道交通 信息

技術(shù)架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范 第 1部分 :總體需求 [S].

[4] GB/T 37933—2019 信息安全技術(shù) 工業(yè)控制系統(tǒng)

專用防火墻技術(shù)要求 [S].

[5] GB/T 22239—2019 信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級

保護(hù)基本要求 [S].

34 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

GIS 用環(huán)氧澆注絕緣件 X 射線檢測

應(yīng)用研究

袁志兵 方良宏 孫榮春 李保朋 王光明

（正泰電氣股份有限公司 上海 201614）

摘 要：環(huán)氧澆注絕緣件是 GIS 的關(guān)鍵部件。針對 GIS 用環(huán)氧澆注絕緣件無損檢測應(yīng)用，分析了 X 射線對

盆式絕緣子、絕緣拉桿、絕緣臺等不同類型絕緣件的檢測方法影響，對 X 射線檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)的典型故障缺陷進(jìn)

行總結(jié)分析，并且根據(jù) X 射線檢測應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)的不足提出需要改進(jìn)之處，得出了 X 射線檢測可提高環(huán)氧澆注

絕緣件質(zhì)量，提高 GIS 運(yùn)行可靠性。

關(guān)鍵詞：絕緣澆注 X 射線 無損檢測

Research on the Application of X-Ray Testing for Epoxy Cast

Insulation Parts Used in GIS

Yuan Zhibing Fang Lianghong Sun Rongchun Li Baopeng Wang Guangming

(Chint Electric Co., Ltd. Shanghai 201614)

Abstract Epoxy cast insulation components are key components of GIS. In response to the non-destructive

testing application of epoxy cast insulation components in GIS, the impact of X-ray on different types of insulation

components such as pot insulators, insulation rods, and insulation platforms was analyzed. Typical fault defects that

occurred during X-ray testing were summarized and analyzed. Based on the shortcomings found in X-ray testing

applications, areas for improvement were proposed. It has been concluded that X-ray testing can improve the quality of

epoxy cast insulation components and ensure the reliability of GIS operation.

Keywords Insulation pouring X-ray Non-destructive testing

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0034-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.009

作者簡介：袁志兵（1979 ～ )，男，碩士，高級工程師，從

事高壓電器技術(shù)管理和工程應(yīng)用工作。

通訊作者：王光明，E-mail: yx_wgm@126.com。

（收稿日期：2023-09-01）

環(huán)氧澆注絕緣件作為氣體絕緣金屬封閉組合電器

即 GIS 設(shè)備關(guān)鍵零部件，其生產(chǎn)過程中對力學(xué)性能、

電性能要求嚴(yán)格，由于其既受到原料性能影響，還需

要檢測澆注過程中溫度、真空度、時(shí)間等工藝參數(shù)影響，

同時(shí)所用環(huán)氧樹脂、填料、固化劑配比也必須嚴(yán)格按

工藝要求添加，方可得到外觀、水壓、力學(xué)性能達(dá)到

圖紙?jiān)O(shè)計(jì)值，工頻耐壓、局部放電量、雷電沖擊等電

性能合格的環(huán)氧澆注絕緣件。

GIS 設(shè)備內(nèi)充 SF6 氣體作為絕緣和滅弧介質(zhì)，是

電力系統(tǒng)的重要組成部分，GIS 設(shè)備主要包括母線、

斷路器、PT/CT（電壓 / 電流互感器）、避雷器等子

設(shè)備，各種設(shè)備單元依靠盆式或盤式絕緣子進(jìn)行隔離，

形成獨(dú)立單元可以單獨(dú)包裝，利于運(yùn)輸。其中斷路器

使用絕緣拉桿分?jǐn)?、切?GIS 故障電流，避免短路電

流給電力系統(tǒng)穩(wěn)定造成威脅，甚至造成人員傷亡 [1]。

GIS 用絕緣澆注件檢測控制，是每個生產(chǎn)廠家的

基本要求，如何高效率發(fā)現(xiàn)澆注絕緣件的缺陷，并及

時(shí)將故障絕緣件自生產(chǎn)流程中發(fā)現(xiàn)并剔除，避免后工

序?qū)Σ缓细窠^緣件進(jìn)行清理電性能檢測，造成無效率

生產(chǎn)，本文對 X 射線在環(huán)氧澆注絕緣件的檢測應(yīng)用，

開展了相關(guān)分析研究 [2-3]。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 35

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

1 X 射線應(yīng)用簡介

在電磁輻射頻譜中，波長在 0.01 ～ 25 nm 范圍的

為 X 射線，具有很強(qiáng)的穿透力，除在醫(yī)學(xué)上應(yīng)用廣泛，

在工業(yè)上 X 射線做無損探傷應(yīng)用，如航天、壓力容器、

軍工、航空等行業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備，需要通過 X 射線檢測

和其他檢測手段，形成綜合的無損檢測方案。X 射線

智能檢測技術(shù)是原子真空物理學(xué)、微電子、電磁學(xué)、電子

光學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)等學(xué)科交叉與融合而構(gòu)成的綜合

型高新技術(shù)，是諸多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)裝備發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，

X 射線可激發(fā)熒光、電離氣體、感光膠片等，故 X 射線可

用于電離計(jì)、閃爍計(jì)數(shù)器和感光乳膠片等檢測。

X 射線的應(yīng)用中如不注意將會引起人身傷害。由

于 X 射線是看不見、感覺不到的射線，如果人處于 X

射線射束中時(shí)，也不會馬上有感覺。常處于 X 射線機(jī)

周邊的操作者，其健康會受到持久性的傷害，同時(shí)還

需要注意，除了直接受到 X 射線束能的傷害，也同樣

受到散射的 X 射線的傷害，操作 X 射線設(shè)備人員必須

定期進(jìn)行健康體檢。

X 射線因其波長短、能量大，照射在物質(zhì)上時(shí)，

僅一部分被物質(zhì)所吸收，大部分經(jīng)由原子間隙而透過，

對感光板形成不同能量照射，X 射線的波長越短，光

子的能量越大，穿透力越強(qiáng)。X 射線的穿透力也與物

質(zhì)密度有關(guān)，利用不同物質(zhì)差別吸收這種性質(zhì)可以把

不同的物質(zhì)區(qū)分開來，從而檢測和發(fā)現(xiàn)環(huán)氧澆注絕緣

件的內(nèi)部缺陷，包括氣孔、微裂紋、金屬顆粒、金屬

絲線以及非金屬雜質(zhì)等，排除含有上述問題的零部件，

確保環(huán)氧澆注絕緣件質(zhì)量。

X 射線成像技術(shù)可用于檢查環(huán)氧澆注絕緣件生產(chǎn)

中各種內(nèi)部嵌件的尺寸、形狀和結(jié)構(gòu)特征。通過與標(biāo)

準(zhǔn)圖樣進(jìn)行比較，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)澆注件內(nèi)部嵌件工藝

處理的偏差和不符合圖紙要求的情況，比如中心導(dǎo)體

及嵌件表面的導(dǎo)電橡膠涂敷是否均勻，有無局部橡膠

顆粒突起，導(dǎo)電膠涂敷時(shí)刷子脫落刷毛是否及時(shí)處理

等，從而進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。

X 射線衍射技術(shù)可以用于分析材料的結(jié)晶結(jié)構(gòu)、

晶體學(xué)參數(shù)等，這對于了解材料的性質(zhì)、特性以及優(yōu)

化工藝和性能等具有重要意義，在對于澆注后絕緣拉

桿進(jìn)行探測處理時(shí)，還可以對重要的絕緣拉桿兩端金

屬嵌件進(jìn)行探測分析，判斷金屬嵌件材料是否存在缺

陷，進(jìn)而引起絕緣拉桿力學(xué)性能降低 [4-5]。

總之，X 射線在工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用非常廣泛，無

論鑄件、焊接件、汽車零部件還是食品藥品包裝，都

離不開 X 射線檢測系統(tǒng)。現(xiàn)今，又增加了其在高壓開

關(guān)行業(yè)中環(huán)氧澆注絕緣件的檢測應(yīng)用，通過利用 X 射

線技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)無損檢測、質(zhì)量控制、材料分析等

多種目的，從而提高生產(chǎn)效率和環(huán)氧澆注絕緣件質(zhì)量。

同時(shí)，其技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的 X 射線數(shù)字射線成像、工

業(yè)計(jì)算機(jī)斷層掃描是工業(yè)無損檢測領(lǐng)域的更先進(jìn)技術(shù)

設(shè)備，在可預(yù)見的未來，隨著我國產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，

X 射線檢測必將運(yùn)用到更廣闊的領(lǐng)域中 [6-7]。

2 X 射線檢測在環(huán)氧澆注絕緣件生產(chǎn)中的

應(yīng)用

2.1 X 射線檢測設(shè)備

X 射線檢測設(shè)備型號為 XYD-225，檢測精度 D9，

屏蔽鉛房尺寸為 2 000 mm×2 000 mm×2 200 mm，

視檢測零部件特定形狀及厚度，調(diào)整檢測時(shí) X 射線管電

壓、管電流、焦點(diǎn)尺寸等參數(shù)，即可對環(huán)氧澆注絕緣件進(jìn)

行無損檢測，得到清晰的 X 射線圖片。檢測物件規(guī)格為

≤φ800 mm，高度為 300 ～500 mm。具體設(shè)備見圖 1。

圖 1 X 射線檢測設(shè)備

36 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

2.2 在環(huán)氧澆注盆式或盤式絕緣子生產(chǎn)中的檢

測應(yīng)用

在環(huán)氧澆注絕緣子特定種類中，絕緣子包含了內(nèi)

屏蔽環(huán)，如果工藝過程中未能嚴(yán)格按工藝要求執(zhí)行時(shí)，

如隨爐冷卻工藝，其內(nèi)部可能產(chǎn)生微小裂紋（見圖 2），

引起局部放電量超標(biāo)。因此 X 射線檢測中，發(fā)現(xiàn)此類

缺陷，將該產(chǎn)品判斷為不合格產(chǎn)品，進(jìn)行標(biāo)識后，不

再進(jìn)入之后的生產(chǎn)工序，以免浪費(fèi)人力、設(shè)備、能源

等資源 [8-9]。X 射線檢測應(yīng)用中，實(shí)際發(fā)現(xiàn)的環(huán)氧澆注

絕緣子缺陷圖片見圖 2、圖 3。

圖 2 絕緣子內(nèi)屏蔽

端頭開裂

圖 3 絕緣子內(nèi)部

波紋缺陷

2.3 在環(huán)氧澆注絕緣拉桿生產(chǎn)中的檢測應(yīng)用

檢測環(huán)氧澆注絕緣拉桿時(shí)，首先將絕緣拉桿按一

定順序擺放于工作臺面，進(jìn)入 X 射線檢測鉛房，調(diào)整

X 射線設(shè)備管電壓、管電流、焦點(diǎn)尺寸等參數(shù)，對其

兩端嵌件部分以及中間部分進(jìn)行拍照留存電子影像數(shù)

據(jù)，之后對圖像進(jìn)行放大旋轉(zhuǎn)等目視判斷，無明顯缺

陷后，合格件貼上合格標(biāo)簽，進(jìn)入電性能檢測工序等，

保證絕緣拉桿符合圖紙要求。X 射線檢測應(yīng)用中，環(huán)

氧澆注絕緣拉桿檢測時(shí)，擺放見圖 4，X 射線圖見圖 5。

圖 4 絕緣拉桿擺放圖 圖 5 絕緣拉桿 X 射線圖

2.4 在環(huán)氧澆注絕緣臺生產(chǎn)中的檢測應(yīng)用

檢測環(huán)氧澆注絕緣臺時(shí)，首先將絕緣臺（如圖 6

中間圖像所示）擺放于工裝之上，進(jìn)入X射線檢測鉛房，

對其兩端嵌件部分以及中間部分進(jìn)行拍照留存電子影

像數(shù)據(jù)，同時(shí)可以旋轉(zhuǎn)絕緣臺取得合適 X 光透射圖像，

以便進(jìn)行放大旋轉(zhuǎn)等目視判斷，合格品進(jìn)入電性能檢

測工序等下一工序，確保環(huán)氧澆注絕緣臺符合圖紙要

求。圖 6 中左側(cè)圖像為發(fā)現(xiàn)嵌件附近產(chǎn)生氣孔缺陷的

環(huán)氧澆注絕緣臺。

3 X 射線檢測試驗(yàn)結(jié)果及分析研究

3.1 環(huán)氧澆注絕緣件 X 射線檢測的特點(diǎn)研究

對于環(huán)氧澆注絕緣件，經(jīng)過 X 射線檢測工序可以

及時(shí)發(fā)現(xiàn)環(huán)氧澆注件生產(chǎn)過程中違反工藝參數(shù)、原料

波動、設(shè)備異常等因素導(dǎo)致的環(huán)氧澆注絕緣件氣孔、

裂紋、金屬碎屑等缺陷，避免電性能檢測時(shí)未能完全

發(fā)現(xiàn)而裝配于產(chǎn)品中對產(chǎn)品長期使用埋下隱患。鑒于

此，國家電網(wǎng)規(guī)定 GIS 廠家所用的環(huán)氧澆注絕緣件，

必須進(jìn)行 X 射線無損檢測工序后，方可進(jìn)入下一工序，

進(jìn)行電性能檢測 [10-11]。

鑒于 X 射線檢測受到工件形狀、設(shè)備檢測精度等

影響，如盆式絕緣子，其環(huán)氧樹脂組成部分呈圓錐形

分布，X 射線檢測時(shí)，其水平投影圖形進(jìn)行了圓錐面

疊加顯示，對于存在微小缺陷時(shí)，X 射線透視圖片不

一定能夠清晰顯示，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對此類盆式絕緣

子，考慮改進(jìn)設(shè)備結(jié)構(gòu)，增加圓錐面透視圖形功能，

以滿足使用廠家需求。環(huán)氧澆注盤式絕緣子表面目視

已經(jīng)產(chǎn)生微小裂紋（見圖 7），但是在 X 射線檢測時(shí)，

可能由于裂紋僅僅處于物件淺層表面，在 X 射線設(shè)備的

圖 6 環(huán)氧澆注絕緣臺 X 射線檢測

??

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 37

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

檢驗(yàn)圖片中無任何裂紋信息顯示，因此現(xiàn)行工廠所用的

X 射線檢測設(shè)備，有待于進(jìn)一步改善以提高檢測性能。

3.2 環(huán)氧澆注絕緣拉桿 X 射線檢測研究

對于環(huán)氧澆注絕緣拉桿，X 射線檢測時(shí)，將類型

相近的絕緣拉桿擺放于檢測臺面上，進(jìn)入 X 射線檢驗(yàn)

室進(jìn)行檢測，絕緣拉桿中間部位產(chǎn)生氣孔的典型缺陷

見圖 8，將拉桿沿缺陷部位截?cái)?，明顯可見其空腔缺陷。

分析拉桿發(fā)生空腔部位以及澆注模具結(jié)構(gòu)，判斷為環(huán)

氧澆注原料固化期間，填補(bǔ)收縮環(huán)氧料不及時(shí)，導(dǎo)致

產(chǎn)生空泡缺陷，改進(jìn)模具結(jié)構(gòu)后，避免此類故障發(fā)生。

同時(shí)拉桿表面收縮痕跡也明顯減少，提高了該類拉桿

質(zhì)量。在環(huán)氧澆注絕緣拉桿問題的分析處理中，X 射

線檢測發(fā)現(xiàn)缺陷種類、缺陷發(fā)生部位并統(tǒng)計(jì)缺陷頻率

等，對解決環(huán)氧澆注拉桿問題提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依據(jù)。

絕緣拉桿嵌件底部產(chǎn)生裂紋缺陷，見圖 9。

圖 7 絕緣子表面

目視微裂紋

???

圖 8 環(huán)氧澆注絕緣拉桿產(chǎn)生氣孔

缺陷實(shí)物及射線圖

圖 9 環(huán)氧澆注絕緣拉桿嵌件

端部發(fā)生微裂紋缺陷

4 結(jié)論

1) 對于 GIS 用環(huán)氧澆注絕緣件生產(chǎn)，X 射線檢測

工序可以篩選澆注件的內(nèi)部隱含缺陷，提高環(huán)氧澆注

絕緣件質(zhì)量。

2) 通過 X 射線檢測，發(fā)現(xiàn)環(huán)氧澆注件內(nèi)部缺陷，

避免沒有 X 射線檢測工序時(shí)，缺陷絕緣件進(jìn)入局部放

電檢測工序時(shí)，造成整串檢驗(yàn)絕緣件不合格，從而需

要逐個檢測判斷不合格品，造成人工和設(shè)備浪費(fèi)，提

高檢測效率。

3) X 射線檢測設(shè)備已經(jīng)成為高壓開關(guān)生產(chǎn)廠家以

及相關(guān)專業(yè)澆注絕緣件廠家的標(biāo)準(zhǔn)配置，但是對 X 射

線檢測設(shè)備精度、檢測標(biāo)準(zhǔn)、判定缺陷標(biāo)準(zhǔn)等沒有一

個規(guī)范性規(guī)程，目前依靠各個企業(yè)自身的 X 射線檢測

經(jīng)驗(yàn)，判斷缺陷類型、缺陷重要程度，確定環(huán)氧澆注

絕緣件是否可用于生產(chǎn)；后期需要相關(guān)部門牽頭，聯(lián)

合開關(guān)使用方、GIS制造方、專業(yè)絕緣澆注件生產(chǎn)企業(yè)、

X 射線設(shè)備制造企業(yè)共同協(xié)商，對 X 射線檢測設(shè)備類

型、檢測方法、缺陷判定等做出進(jìn)一步協(xié)商，制定一

些行業(yè)規(guī)范，進(jìn)而成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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38 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

作者簡介：龔進(jìn)娟（1980 ～ )，女，本科，工程師，從事連

鑄設(shè)備方面研究工作。

通訊作者：龔進(jìn)娟，E-mail: gongjinjuan@baosteel.com。

（收稿日期：2023-08-15）

結(jié)晶器窄面足輥結(jié)構(gòu)及其框架應(yīng)力分析

龔進(jìn)娟 鄭順榮

（寶武裝備智能科技有限公司 上海 201900）

摘 要：結(jié)晶器是連鑄生產(chǎn)中最主要的工藝設(shè)備。文章根據(jù)結(jié)晶器窄面足輥的實(shí)際工作情況，介紹窄面

足輥裝配組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理及功能。以窄面足輥在板坯調(diào)整寬度由寬變窄即載荷最大時(shí)，對窄面足輥框架

結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊縫優(yōu)化設(shè)計(jì)，并施加工作載荷進(jìn)行應(yīng)力分析，分析結(jié)果表明焊縫優(yōu)化設(shè)計(jì)安全，并經(jīng)實(shí)踐應(yīng)用效

果良好，提高了生產(chǎn)效率，降低了維修強(qiáng)度。

關(guān)鍵詞：窄面足輥 鼓肚力 工作載荷 工作應(yīng)力

Description of the Structure and Frame Stress Analysis for

the Narrow Foot Roller of the Crystallization Device

Gong Jinjuan Zheng Shunrong

(Baowu Equipment Intelligent Technology CO., Ltd. Shanghai 201900)

Abstract Crystallization device is the most important process equipment in continuous casting production.

In this paper, the structure design principle and function of the assembly of the narrow foot roller are introduced

according to the actual working situation of the narrow foot roller of the crystallization device. When the width of the

slab is adjusted from width and the load is maximum, the frame structure of the narrow foot roller is optimized, and the

working load is applied to the stress analysis. The analysis results show that the weld optimization design is safe, and

the practical application effect is good, which improves the production efficiency and reduces the maintenance strength.

Keywords Narrow foot roller Bulging force Working load Working stress

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0038-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.010

結(jié)晶器是連鑄生產(chǎn)中最主要的工藝設(shè)備，是連鑄

機(jī)的“心臟”。鋼水由鋼包經(jīng)中間包穩(wěn)流后進(jìn)入結(jié)晶器，

經(jīng)結(jié)晶器冷卻凝固成一定厚度的坯殼后進(jìn)入二冷區(qū)繼

續(xù)冷卻。窄面足輥是結(jié)晶器的重要組成部分，在初生

凝固坯殼出結(jié)晶器后，對鑄坯窄面進(jìn)行必要的支撐和

冷卻，以減少鑄坯鼓肚的發(fā)生。

1 現(xiàn)狀

窄面足輥裝置設(shè)置于結(jié)晶器窄面銅板下部，支撐

導(dǎo)向出結(jié)晶器下口的鑄坯。因長期受熱應(yīng)力、鑄坯鼓

肚力、鑄坯摩擦力等因素影響，窄面足輥裝置會產(chǎn)生

位移甚至變形。窄面足輥的有效支撐是確保結(jié)晶器錐

度變化、三角區(qū)裂紋產(chǎn)生、鑄坯質(zhì)量的主要因素。因

基本設(shè)計(jì)參數(shù)的限定，即窄面足輥結(jié)構(gòu)、安裝位置、

調(diào)整間隙等維持原參數(shù)。實(shí)際生產(chǎn)時(shí)根據(jù)生產(chǎn)需求的

冷坯寬度和厚度、澆鑄的速度需設(shè)計(jì)合理的結(jié)晶器錐

度。在線調(diào)寬時(shí)，窄面足輥裝置整體隨窄面銅板移動。

同一結(jié)晶器在不同的斷面寬度下，窄面足輥的移動量

不同。鑄坯出結(jié)晶器時(shí)沖擊載荷或長期變載荷（脈動

或交變）、錐度設(shè)定、高溫環(huán)境等各因素影響，窄面

足輥易產(chǎn)生位移，足輥框架易產(chǎn)生變形甚至破壞。

2 窄面足輥結(jié)構(gòu)組成及功能

整體窄面足輥裝配通過 2 個 T 型螺栓緊固在窄面

支撐架上，安裝調(diào)整到位后旋轉(zhuǎn) T 型螺栓 90°，通過

上部的螺母鎖緊，連接窄面足輥裝配至窄面，形成窄

面支撐結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)垂直方向的固定。在澆鑄平臺上進(jìn)

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 39

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

行結(jié)構(gòu)更換時(shí)，可通過松開上部螺母，窄面足輥裝配

整體與窄面支撐快速脫離。足輥裝配后部設(shè)置的調(diào)整

螺母，當(dāng)初次安裝時(shí)或使用后窄面銅板有磨損減薄，

螺母松開沿鑄坯寬度方向調(diào)整整體窄面足輥裝配，確

保 1# 輥與銅板面間隙為 0±0.1 mm，2# 輥、3# 輥根據(jù)

生產(chǎn)調(diào)整間隙。調(diào)整到位后鎖緊螺母，實(shí)現(xiàn)寬度方向

的固定。窄面足輥裝配如圖 1 所示。

圖 1 窄面足輥裝配

T???

?#1

?#2

?#3

?1

?2

????

??

窄足緊固元件組裝根據(jù)所澆鑄鑄坯的厚度布置 3

對，其數(shù)量主要與鑄造速度和足輥結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)。隨

著銅板材質(zhì)的提高和表面鍍層技術(shù)的進(jìn)步，銅板改削

一次的過鋼量有了很大提高。為了使足輥的壽命能夠

與之相匹配，采取了提高足輥材質(zhì)、表面堆焊耐磨不

銹鋼和使用分節(jié)輥等措施。此處，窄足輥?zhàn)硬捎煤辖?/p>

鋼堆焊不銹鋼，窄足緊固元件組裝在足輥框架上，輥

子裝配型式從上到下設(shè)置為：分節(jié)輥（1# 輥）、單輥

（2# 輥、3# 輥）。所有輥?zhàn)佑蓛?nèi)部的軸承進(jìn)行支撐，

不同斷面寬度位移變化的補(bǔ)償由足輥組件內(nèi)部的碟簧

控制，同時(shí)碟簧也起到過載保護(hù)作用。碟簧的壓縮量，

根據(jù)理論窄面鼓肚力的大小設(shè)置，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有調(diào)整墊

片組，通過墊片組的厚度調(diào)整可實(shí)現(xiàn)消除加工誤差。

3 排輥?zhàn)又伍L度的設(shè)置，因?yàn)?1# 輥的位置距離窄面

銅板底部最近，此處相對于 2# 輥、3# 輥位置，鑄坯

坯殼厚度最薄且溫度最高。1# 輥設(shè)置為分節(jié)輥，寬度

匹配鑄坯出結(jié)晶器時(shí)的厚度，盡量大的支撐鑄坯窄面，

防止初生鑄坯鼓肚引起的邊部裂紋產(chǎn)生。足輥與銅板

的對中，由生產(chǎn)工藝根據(jù)實(shí)際澆鑄鋼種、拉速等工藝

參數(shù)給定。

厚度方向的鑄坯、窄面足輥輥面的冷卻，從窄面

銅板底面至 1# 輥之間，并在每組輥組之間設(shè)置，單側(cè)

設(shè)置 5 個噴嘴進(jìn)行冷卻，匹配鑄坯拉速、澆鑄鋼種、

噴嘴型式噴射角度等工藝參數(shù)及窄面足輥型式，設(shè)置

合理的位置，達(dá)到最優(yōu)化冷卻噴霧效果提供鑄坯表面

的冷卻。

框架背板設(shè)置干油分配器，對每組足輥組件進(jìn)行

內(nèi)部獨(dú)立供油。所有潤滑油孔均應(yīng)無雜質(zhì)，注油時(shí)將

軸承內(nèi)充滿油脂，確保足輥轉(zhuǎn)動，無卡阻現(xiàn)象。

從窄面足輥布置在結(jié)晶器的位置及其裝配的結(jié)構(gòu)

可以看出，當(dāng)鑄坯經(jīng)過結(jié)晶器下口至窄面足輥位置，

鑄坯鼓肚力通過支撐的 1# 輥、2# 輥、3# 輥，實(shí)現(xiàn)窄

面的支撐及導(dǎo)向作用，來自鑄坯的鼓肚力傳遞到足輥

框架。足輥框架整體材料選用 Q345B（抗拉強(qiáng)度大于

470 ～ 630 MPa，屈服強(qiáng)度大于 275 MPa，伸長率大于

21%）［1］。框架主體部分主要由板 1、板 2 焊接成 T

型框架結(jié)構(gòu)用以布置3排輥?？蚣芎附釉O(shè)計(jì)如圖2所示。

(a) 原設(shè)計(jì)

(b) 新設(shè)計(jì)

圖 2 框架焊接設(shè)計(jì)對比

10

18

0

45°

PT

此處的焊縫為四周焊，在通過焊縫形心的拉力、

壓力作用下：

正面或反面角焊縫（作用力垂直于焊縫長度方向）

的應(yīng)力σf 見式 (1)

[2]：

40 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

fi ff f ≤ (1) e w

f f

w ffl N

h l f

側(cè)面角焊縫（作用力平行于焊縫長度方向）的應(yīng)

力τ f 見式 (2)

[2]：

fi f ≤ (2) e w

f

w ff N

h l f

式中：

N——軸心拉力或軸心壓力，N；

σf ——按焊縫有效截面（helw）計(jì)算，垂直于焊縫

長度方向的應(yīng)力，N/mm2

；

τ f ——按焊縫有效截面計(jì)算，沿焊縫長度方向的

剪應(yīng)力，N/mm2

；

he ——直角角焊縫的計(jì)算厚度，mm，當(dāng)兩焊件間

隙 b ≤ 1.5 mm 時(shí)，he=0.7hf

；hf

= 焊腳尺寸；

lw ——角焊縫的計(jì)算長度，mm，對每條焊縫取實(shí)

際長度減去 2hf

；

ff

w ——角焊縫的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，N/mm2

；

β f ——正面角焊縫的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值增大系數(shù)，對承

受靜力荷載和間接承受動力荷載的結(jié)構(gòu)，β f =1.2；對

直接承受動力荷載的結(jié)構(gòu)，β f =1.0。

由于實(shí)際生產(chǎn)過程中，此處的焊縫受力后極易

發(fā)生撕裂現(xiàn)象，影響生產(chǎn)效率，需進(jìn)行焊縫加強(qiáng)。

該框架焊接焊絲采用 ER50-6（按 GB/T 8110—2008

《氣體保護(hù)電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》, 抗拉強(qiáng)

度大于 500 MPa，屈服強(qiáng)度大于 420 MPa，伸長率大

于 22%），屬于低碳結(jié)構(gòu)鋼類焊絲具有優(yōu)良的塑性、

韌性和抗裂性能，尤其低溫沖擊韌性較高，其常用于

Q345 等低碳結(jié)構(gòu)鋼焊接。按拉、壓應(yīng)力，剪應(yīng)力公式，

設(shè)計(jì)的焊縫 45° 坡口從原來 10 mm（he=7.1），增加

至 18 mm（he=12.7），即 he 增大 1.79 倍，并按 PT 探

傷進(jìn)行驗(yàn)收，因此焊縫強(qiáng)度大大增加。

3 窄面足輥框架應(yīng)力分析

結(jié)晶器正常澆鑄或調(diào)寬時(shí)，相對于窄面銅板的位

置對應(yīng)著結(jié)晶器窄面銅板和凝固坯殼在寬度方向的受

力。結(jié)晶器的錐度及足輥的位置應(yīng)適應(yīng)鑄坯的外形尺

寸，即窄面足輥在鑄坯寬度方向兩側(cè)以 1# 輥、2# 輥、

3# 輥支撐導(dǎo)向。

窄面足輥在連鑄過程中所承受的機(jī)械載荷主要來

自鑄坯由窄面鋼液靜壓力的作用，鋼液的靜壓力的數(shù)

值與距鋼水彎月面的垂直距離成正比。進(jìn)入二冷區(qū)之

后，鑄坯液心內(nèi)鋼液的靜壓力會隨著遠(yuǎn)離彎月面的程

度而越來越大，由此造成坯殼的橫向壓力也越來越大。

若坯殼剛性不足或足輥支撐不夠，坯殼在靜壓力的作

用下會在 2 組相鄰足輥間發(fā)生鼓肚現(xiàn)象。此時(shí)由坯殼

的厚度增強(qiáng)了其剛性，可以部分抵消不斷增高的鋼液

靜壓力。對足輥產(chǎn)生的鼓肚力作用在 1# 輥、2# 輥、

3# 輥上，引起窄面足輥表面的磨損及受力變形，窄面

足輥框架承受來自鼓肚引起的作用力，通過其結(jié)構(gòu)的

穩(wěn)定性來確保鑄坯的有效支撐。

鑄坯厚度和寬厚比的增加都會使總應(yīng)力增加，斷

面尺寸越大，坯殼表面中心與角部區(qū)域的溫差有可能

越大，由此也引起總應(yīng)力的增加。調(diào)寬板坯寬度時(shí)，

如圖 3 所示，壓入坯殼 [ 如圖 3(a) 所示 ] 時(shí)的反力最

大。此時(shí)，作用在窄面上的載荷，有板坯壓入反力

Fsx、整個窄面（鋼板 + 足輥）鋼液靜壓力引起的鼓肚

力 FDN、寬窄面銅板間的摩擦力 Fμ1、沿鑄造方向窄面

和鑄坯之間的摩擦阻力 Fμ2，如圖 4 所示。對于窄面足

輥框架的應(yīng)力分析，主要涉及整個窄面 FDN 中的窄面

足輥高度范圍內(nèi)的鼓肚力 Fdn，故僅計(jì)算分析 Fdn。

圖 3 某鋼鐵公司的板坯連鑄機(jī)調(diào)寬時(shí)壓入坯殼的反力

3.2

53.8

???????????

???????????

80

60

40

20

0

???????0kN

???0s

20 40 60 80

????

???????????

???????????

75

50

25

.25

0

???????0kN

???0s

??

??

????

45.3

0 40 80 120 160

.6/9

????

（a）寬變窄時(shí)

（b）窄變寬時(shí)

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 41

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

圖 4 寬度調(diào)小時(shí)作用在結(jié)晶器窄面的載荷

Fμ1

Fsx

FDN

hμ1

hsx

hDN

??????

????

Fμ2

?????

按結(jié)晶器窄面鋼液靜壓力引起的鼓肚力 Fdn 見式

(3)[3]：

F (3) dn fi ff D y y Dh h

0

1 1

2 ffl ffl d = 1

2

式中：

Fdn——寬度調(diào)小時(shí)，窄足承受的鼓肚力，kN；

γ——鋼液重度，70 kN/m3

；

D——鑄坯厚度，m；

h1——受力高度，m。

按 實(shí) 際 參 數(shù) 值， 代 入 式 (3)分別計(jì)算出 3 組

輥 組 各 自 所 承 受 的 鼓 肚 力：1# 輥 Fdn1=5.150 kN；

2# 輥 Fdn2=6.237 kN；3# 輥 Fdn3=24.397 kN。

按在工作中所存在的實(shí)際工作載荷 Fc 可用式 (4)

[4]

表示：

F (4) c=Kw×Fdn

式中：

Fc——工作載荷，kN；

Kw——載荷系數(shù)，取 2；

Fdn——名義載荷，kN。

按鼓肚力 Fdn1、Fdn2、Fdn3，代入式(4)分別得

出：1# 輥 Fdn1=5.150 kN；2# 輥 Fdn2=6.237 kN；3# 輥

Fdn3=24.397 kN。

框架結(jié)構(gòu)焊縫優(yōu)化后，按實(shí)際工作位置加載機(jī)械

載荷，得到：

最大工作應(yīng)力σc=95.02 MPa，如圖 5 所示。

許用應(yīng)力見式 (5)

[4]：

σ (5) p=σlim/S

式中：

σp——許用應(yīng)力，MPa；

σlim——材料強(qiáng)度的極限值，275 MPa；

S——安全系數(shù)，取 2。

將窄面足輥框架設(shè)計(jì)值分別代入上式中，得出：

σp=275/2 MPa=137.5 MPa，σc ＜ σp，窄面足輥框架

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全。

圖 5 窄面足輥框架應(yīng)力圖

4 實(shí)施效果

經(jīng)實(shí)施應(yīng)用于重鋼、山鋼等奧鋼聯(lián)機(jī)型連鑄結(jié)晶

器，此結(jié)構(gòu)在保證鑄坯工作載荷下，可有效支撐導(dǎo)向，

窄面鼓肚、鑄坯質(zhì)量、跑錐現(xiàn)象均被有效控制，并大

大延長了結(jié)晶器足輥的使用壽命，從而減少因足輥結(jié)

構(gòu)故障造成的生產(chǎn)、設(shè)備及質(zhì)量事故，減少了快速更

換臺提前下線的次數(shù)，降低了維護(hù)成本和檢修勞動強(qiáng)

度，提高了生產(chǎn)效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會等.重型機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)（第 5 卷）

[M].昆明：云南科技出版社，2017.

[2] GB 50017—2017 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) [S].

[3] 楊拉道 ,黃進(jìn)春 ,李淑賢,等.直弧形板坯連鑄設(shè)

備（下）[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2017.

[4] 成大先 . 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊（第 1卷）[M].北京：化學(xué)

工業(yè)出版社，2017.

42 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

城市軌道交通換乘車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)

互聯(lián)互通研究

王凱道

（上海申鐵投資有限公司 上海 200032)

摘 要：換乘車站是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的產(chǎn)物，也是軌道交通新舊線路建設(shè)的重中之重。本文在軌道

交通換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的互聯(lián)互通方案基本原則的基礎(chǔ)上，討論了換乘站通道換乘互聯(lián)互通方案和站廳換

乘互聯(lián)互通方案，并通過對綜合監(jiān)控主體系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等各系統(tǒng)的研究及

對實(shí)施改造方案的分析，提出了軌道交通換乘車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通改造方案的方向和重點(diǎn)，為后續(xù)新

建線路換乘站提供建設(shè)模版和建設(shè)參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通 綜合監(jiān)控 換乘站

Research on Interconnection and Interoperability of Integrated Supervision

and Control System for Railway Interchange Station

Wang Kaidao

(Shanghai Shen-Tie Investment Co., Ltd. Shanghai 200032)

Abstract Interchange station is a product of the networked construction of railway lines and is also

the top priority in the construction of new and old lines. Based on the basic principles of the interconnection and

interoperability scheme for the integrated supervision and control system of interchange stations, this article discusses

the interconnection and interoperability scheme for transfer station channels and station hall transfers. Through the

research of the integrated supervision and control main system, electromechanical equipment monitoring system,

access control system, fire protection system, and other systems, as well as the analysis of the implementation and

transformation plan, the direction and focus of the interconnection and interoperability transformation plan for the

integrated supervision and control system of railway interchange stations have been proposed, providing a construction

template and reference for the subsequent construction of new line interchange stations.

Keywords Railway Integrated supervision and control system Interchange station

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0042-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.011

作者簡介：王凱道（1986 ～ )，男，本科，工程師，從事軌

道交通機(jī)電方面工作。

通訊作者：王凱道，E-mail: 13916533870@163.com。

（收稿日期：2023-08-23）

1 換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本原則

1）空間共享。在同類型的機(jī)電設(shè)備等硬件所占用

的空間上進(jìn)行共享，使得在共享空間的情況下，節(jié)省

土建的建造規(guī)模 ( 如合并風(fēng)機(jī)房等 )。

2）設(shè)備共享。在機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用上進(jìn)行共享，利

用同一組設(shè)備來滿足 2 個車站的相同設(shè)備的需求，從

而減少設(shè)備的數(shù)量，如共享自動氣體滅火設(shè)備等。

3）系統(tǒng)共享。在系統(tǒng)運(yùn)作上進(jìn)行共享，滿足兩線

軌道交通在相同運(yùn)營工況下的需要，從而節(jié)省在系統(tǒng)

設(shè)備和空間上的要求，如共享隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

4）管理共享?；谝陨?3 種層次的共享模式，從

管理軟件及分享信息的角度進(jìn)行共享整合，更進(jìn)一步

優(yōu)化換乘車站的整體運(yùn)營效益，如采用一套綜合監(jiān)控

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對整個換乘車站的監(jiān)控管理等。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 43

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

2 通道換乘車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通

1）混合式直流斷路器。對于通道換乘車站，各線

ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）分立設(shè)置，分別部署在各線車

控室及其輔助設(shè)備機(jī)房。

2）通道換乘機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通。對于通

道換乘車站，各線 EMCS（機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）分別

設(shè)置。

3）通道換乘門禁系統(tǒng)互聯(lián)互通。對于通道換乘車

站，各線 ACS（門禁系統(tǒng)）分別設(shè)置。

4）通道換乘火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)互聯(lián)互通。對

于通道換乘車站，各線 FAS（消防自動報(bào)警系統(tǒng)）

分 別 設(shè) 置， 火 警 探 測 區(qū) 域 的 分 界 面 應(yīng) 根 據(jù) 土 建

結(jié)構(gòu)分界面和換乘通道的防火分區(qū)確定 [1]。各線 FAS

通過輸出模塊或通信接口互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)火警信息的

互傳。

3 站廳換乘車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通

3.1 站廳換乘綜合監(jiān)控主體系統(tǒng)互聯(lián)互通

對于站廳換乘車站，應(yīng)遵循“一座車站應(yīng)設(shè)置一

套綜合監(jiān)控系統(tǒng)”的原則。先建線路實(shí)施時(shí)，應(yīng)考慮

后建線路系統(tǒng)車站設(shè)備的接入條件（包括容量、接口

等 ) ；兩線同期實(shí)施時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)同步實(shí)施。

3.2 站廳換乘機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通

對于站廳換乘車站，應(yīng)遵循“一座車站設(shè)置一

套機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)”的原則，整座車站設(shè)置一套

EMCS。

先建線路實(shí)施時(shí)，應(yīng)預(yù)留后建線路車站 EMCS 設(shè)

備接入的條件（包括容量、接口等）[2]。

后建線路實(shí)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)先建系統(tǒng)的設(shè)備情況和

預(yù)留情況，確定車站 EMCS 設(shè)備的配置方案。當(dāng)先

建線 EMCS 具有接入條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先將后建線車站

EMCS 設(shè)備接入先建線 EMCS。

區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)和排熱風(fēng)機(jī)由兩線控制中心系統(tǒng)分

別控制。

對于區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的隧道風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、給排水等機(jī)

電設(shè)備，原則上應(yīng)避免接入相鄰的非通道換乘形式的

換乘車站 EMCS。

后建線路區(qū)間照明、區(qū)間水泵等設(shè)備的監(jiān)控由后

建線路建設(shè)落實(shí)。

● 3.2.1 先建線采用分立系統(tǒng)的情形

后建線增設(shè)一套冗余PLC（可編程邏輯控制器）[含

RIO（遠(yuǎn)程輸入輸出）模塊和現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò) ]，用于采

集處理后建線車站及相鄰隧道區(qū)間環(huán)境與機(jī)電設(shè)備運(yùn)

行狀態(tài)（包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)、排熱系統(tǒng)、區(qū)間給排水

設(shè)備、區(qū)間照明設(shè)備等）。

后建線冗余 PLC 通過網(wǎng)絡(luò)通信接口與先建線冗余

PLC 相連，轉(zhuǎn)發(fā)后建線車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息；

先建線冗余 PLC 擴(kuò)容，增加冗余通信接口，接收后建

線冗余 PLC 轉(zhuǎn)發(fā)的信息，實(shí)現(xiàn)對整座車站環(huán)境與機(jī)電

設(shè)備的監(jiān)視與控制。當(dāng)發(fā)生車站火災(zāi)事件時(shí)，能夠按

照環(huán)控工藝要求完整執(zhí)行相應(yīng)的聯(lián)動控制模式。

先建線冗余PLC增加與后建線ISCS的通信接口，

轉(zhuǎn)發(fā)先建線車站的環(huán)境與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控信息，實(shí)現(xiàn)后

建線 ISCS 對先建線車站 EMCS 的集成；宜同步取消

先建線 EMCS 監(jiān)控工作站的設(shè)置，車站監(jiān)控工作站由

后建線 ISCS 統(tǒng)一設(shè)置。

先建線冗余 PLC 與先建線路控制中心之間的接

口方式維持不變，接口內(nèi)容應(yīng)增加后建線站廳區(qū)域的

環(huán)境與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控信息，同步升級先建線控制中心

系統(tǒng)。

后建線冗余 PLC 與后建線 ISCS 網(wǎng)絡(luò)相連，實(shí)現(xiàn)

后建線 ISCS 對后建線隧道區(qū)間環(huán)境與機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控

以及后建線控制中心對后建線隧道區(qū)間機(jī)電設(shè)備的應(yīng)

急控制。

先建線冗余 PLC 和后建線冗余 PLC 應(yīng)設(shè)置控制

權(quán)限和閉鎖邏輯，確保先建線控制中心只被允許控制

先建線隧道區(qū)間設(shè)備，后建線控制中心只被允許控制

后建線隧道區(qū)間設(shè)備，共享車站設(shè)備在同一時(shí)間只接

受一種控制命令。

車站相鄰區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的隧道風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、排水泵

等機(jī)電設(shè)備，原則上應(yīng)接入其他非站廳換乘車站的

EMCS。

先建線采用分立系統(tǒng)模式的換乘車站 EMCS 系統(tǒng)

設(shè)置如圖 1 所示。

● 3.2.2 先建線采用 ISCS 且具備擴(kuò)容升級條件的

情形

后建線增設(shè)一套冗余 PLC（含 RIO 模塊和現(xiàn)場總

線網(wǎng)絡(luò)），用于采集處理后建線車站及相鄰隧道區(qū)間

環(huán)境與機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)（包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)、排熱

系統(tǒng)、區(qū)間給排水設(shè)備、區(qū)間照明設(shè)備等）。

后建線冗余 PLC 通過網(wǎng)絡(luò)通信接口與先建線冗余

44 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

PLC 相連，轉(zhuǎn)發(fā)后建線車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息；

先建線冗余 PLC 擴(kuò)容，接收后建線冗余 PLC 轉(zhuǎn)發(fā)的

信息，實(shí)現(xiàn)對整座車站環(huán)境與機(jī)電設(shè)備的監(jiān)視與控制。

當(dāng)發(fā)生車站火災(zāi)事件時(shí)，能夠按照環(huán)控工藝要求完整

執(zhí)行相應(yīng)的聯(lián)動控制模式。

先建線冗余 PLC 通過網(wǎng)絡(luò)通信接口接入換乘車站

ISCS，由換乘車站 ISCS 實(shí)現(xiàn)對整座車站環(huán)境與機(jī)電

設(shè)備的監(jiān)視與控制 [3]。

后建線冗余 PLC 增加冗余通信接口，與后建線

ISCS 網(wǎng)絡(luò)相連，實(shí)現(xiàn)后建線控制中心對后建線隧道區(qū)

間機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視和應(yīng)急控制。

車站相鄰區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的隧道風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、排水泵

等機(jī)電設(shè)備，原則上應(yīng)接入其他非站廳換乘車站的

EMCS。

先建線采用 ISCS 且具備擴(kuò)容升級條件的換乘車站

EMCS 系統(tǒng)設(shè)置如圖 2 所示。

● 3.2.3 先建線采用 ISCS 但不具備擴(kuò)容升級條

件的情形

先建線采用 ISCS 但不具備擴(kuò)容升級條件的換乘車

站 EMCS 系統(tǒng)設(shè)置如圖 3 所示。

圖 1 先建線采用分立系統(tǒng)模式的換乘車站 EMCS 系統(tǒng)設(shè)置

?????EMCS?

??????? ???????!

EMCS?????!

A?!

B?!

???!

PLC#1

???!

PLC#2

?????????!

R10#1 R10#1 R10#1

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??????

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PLC#1

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R10#2 R10#2 R10#2

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4 3 3 3

1 2 4 5 1 1 2

!???A?

!???B?

1 2 4 5 2

圖 2 先建線采用 ISCS 且具備擴(kuò)容升級條件的換乘車站 EMCS 系統(tǒng)設(shè)置

?????EMCS?

??????? ???????

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A ?!

B?!

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PLC#1

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PLC#2

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R10#1 R10#1 R10#1

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R10#2 R10#2 R10#2

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1 2 4 5 1 2 4 5

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B?!

1 2 1 2

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2023.05 45

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

3.3 站廳換乘門禁系統(tǒng)互聯(lián)互通

對于站廳換乘車站，應(yīng)遵循“一座車站設(shè)置一套

門禁系統(tǒng)”的原則，整座車站設(shè)置一套 ACS。

先建線路實(shí)施時(shí)，應(yīng)預(yù)留后建線路車站 ACS 設(shè)備

接入的條件（包括容量、接口等）。

后建線實(shí)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)先建線 ACS 的設(shè)備情況和

預(yù)留情況，確定后建線車站 ACS 設(shè)備的配置方案。當(dāng)

先建線 ACS 具有接入條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先將后建線車站

ACS 設(shè)備接入先建線 ACS，并由后建線負(fù)責(zé)相應(yīng)的軟

件升級和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。同時(shí)，施工過程中不得影響已投

運(yùn)線路的系統(tǒng)運(yùn)營。

3.4 站廳換乘火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)互聯(lián)互通

對于站廳換乘車站，應(yīng)遵循“一座車站設(shè)置一套

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)”的原則，整座車站設(shè)置一套 FAS[4]。

先建線路實(shí)施時(shí)，應(yīng)預(yù)留后建線路 FAS 車站設(shè)備

接入的條件（包括容量、接口等）。

后建線路實(shí)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)先建線 FAS 的設(shè)備情況

和預(yù)留情況，確定后建線車站 FAS 設(shè)備的配置方案。

當(dāng)先建線 FAS 具備接入條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先將后建線車站

FAS 設(shè)備接入先建線 FAS。

后建線路區(qū)間的 FAS 由后建線設(shè)置并接入后建線

控制中心。換乘車站的站內(nèi)火災(zāi)報(bào)警信息應(yīng)以防火分

區(qū)為單位傳遞給后建線路的 FAS 主機(jī)；后建線路 FAS

主機(jī)應(yīng)將換乘車站站內(nèi)各防火分區(qū)和后建線區(qū)間的火

災(zāi)報(bào)警信息上傳至后建線路控制中心。

當(dāng)后建線路車站軌行區(qū)或區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，換乘

車站應(yīng)能夠按照防災(zāi)要求執(zhí)行相應(yīng)的聯(lián)動控制模式。

4 換乘車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通改造實(shí)施

A 號線與 B 號線十字換乘車站，車控室采用合設(shè)

方式，設(shè)置于既有 B 號線車控室。本次需要將既有 B

號線車站部分 FAS、EMCS、ACS 等系統(tǒng)信息納入 A

號線管理，接入 A 號線控制中心 [5]。

4.1 換乘車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通改造內(nèi)容

1) 原有 A 號線新增區(qū)間主機(jī)（Notifire）改為 A

號線車站主機(jī)，將區(qū)間及原接入新增車站主機(jī)（EST-3）

的車站區(qū)域設(shè)備均接入，新增車站主機(jī)接入 A號線網(wǎng)絡(luò)。

2) 將原 B 號線車站主機(jī)中的車站部分內(nèi)容進(jìn)行剝

離，同時(shí)，增加接口接入 A 號線 ISCS。

3) 原 A 號線新增車站主機(jī)（EST-3）改為 B 號線

車站主機(jī)，將 B 號線車站部分設(shè)備接入，并接入 A 號

線 ISCS。敷設(shè)主機(jī)至原車站設(shè)備的回路線、電話線、

電源線。

4.2 換乘車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通改造流程

1) 合用車控室改造。車控室進(jìn)線管道橋架敷設(shè)，4

個工日（夜間實(shí)施）；原有主機(jī)延長線纜，2 個工日（夜

間實(shí)施）；接線、端子箱安裝，1 個工日（夜間實(shí)施）；

主機(jī)移位，恢復(fù)運(yùn)行及聯(lián)動測試，1個工日（夜間實(shí)施）。

2) A 號線 FAS 系統(tǒng)接入合用車控室。A 號線線纜

敷設(shè)，7 個工日（夜間實(shí)施）；線纜整理、敷設(shè)、鏈接，

圖 3 先建線采用 ISCS 但不具備擴(kuò)容升級條件的換乘車站 EMCS 系統(tǒng)設(shè)置

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（下轉(zhuǎn)第 53 頁）

46 2023.05 設(shè)備監(jiān)理

檢驗(yàn)與技術(shù)

Inspection and Technology

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在起重機(jī)檢驗(yàn)

檢測中的應(yīng)用

簡文斐

（廣東省特種設(shè)備檢測研究院梅州檢測院 梅州 514000）

摘 要：為了探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在起重機(jī)檢驗(yàn)檢測中的應(yīng)用，文章通過深入分析其在實(shí)際工業(yè)環(huán)境中的優(yōu)

勢與效果，采用文獻(xiàn)綜述和策略分析的方法，闡述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和自動化等方面的優(yōu)勢，

以起重機(jī)減速箱、安全防護(hù)裝置、電機(jī)、主梁中上拱度等為案例，詳細(xì)探討了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用方式和效果。

研究表明，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在起重機(jī)檢驗(yàn)檢測中發(fā)揮了重要作用，不僅提高了起重機(jī)設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性，還

優(yōu)化了維護(hù)流程，提高了工業(yè)生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 起重機(jī) 檢驗(yàn)檢測 應(yīng)用策略

Application of Internet of Things Technology

in Crane Inspection and Detection

Jian Wenfei

(Guangdong Institute of Special Equipment Inspection and Research Meizhou Branch Meizhou 514000)

Abstract In order to explore the application of Internet of Things technology in crane inspection and

inspection, through in-depth analysis of its advantages and effects in the actual industrial environment, the paper

expounds the advantages of Internet of Things technology in real-time, accuracy and automation by using the

methods of literature review and strategy analysis. The key components of crane reducer, safety protection device,

motor, main beam middle and upper camper are taken as cases. The application mode and effect of Internet of Things

technology are discussed in detail. The research shows that the Internet of Things technology plays an important role

in the inspection and testing of cranes, which not only improves the safety and stability of crane equipment, but also

optimizes the maintenance process and improves industrial production efficiency.

Keywords Internet of Things technology Crane Inspection and testing Application strategy

中圖分類號：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號：2095-2465(2023)10-0046-03 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2023.10.012

作者簡介：簡文斐（1991 ～ )，男，本科，工程師，從事特

種設(shè)備檢驗(yàn)檢測方法和技術(shù)研究工作。

通訊作者：簡文斐，E-mail: 154107211@qq.com。

（收稿日期：2023-08-31）

隨著工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，起重機(jī)作為重

要工業(yè)設(shè)備在現(xiàn)代生產(chǎn)中扮演著至關(guān)重要的角色。然

而，起重機(jī)的安全性、穩(wěn)定性以及運(yùn)行效率一直是工

程領(lǐng)域亟須解決的問題。在這一背景下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

的興起為起重機(jī)的檢驗(yàn)檢測帶來了全新的可能性和前

景。國內(nèi)外研究已經(jīng)深入探討了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)

域中的廣泛應(yīng)用，但在起重機(jī)檢驗(yàn)檢測領(lǐng)域的研究相

對較少。國內(nèi)外一些研究者在該領(lǐng)域中提出了一些有

益的思路和方法，如：通過傳感器數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)

的實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測可能

的故障等。盡管這些研究取得了一些進(jìn)展，但仍然存

在一些挑戰(zhàn)和待解決的問題，如：怎樣在實(shí)際工業(yè)環(huán)

境中實(shí)現(xiàn)高效的監(jiān)測與預(yù)測，如何將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與起

重機(jī)的特殊需求相結(jié)合等。在這一研究背景下，本研

究將明確物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在起重機(jī)檢驗(yàn)檢測中的優(yōu)勢與潛

力，并以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建起重機(jī)現(xiàn)場檢驗(yàn)管理系統(tǒng)。

通過系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施，為起重機(jī)的安全運(yùn)行和維護(hù)

提供全新的解決方案和思路。