11 月 13 日 -15 日 中國·珠海

2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

主辦單位：中國汽車流通協(xié)會

聯(lián)合主辦：各省市汽車流通協(xié)（商）會

金牌服務(wù)商：

銀牌服務(wù)商：

合作伙伴：

官方網(wǎng)站：www.cada.cn

執(zhí)行單位：百瑞國際會展集團(tuán)有限公司

戰(zhàn)略合作媒體：

深度合作媒體：

媒體合作單位：中央電視臺，新華財經(jīng)國家周刊，人民網(wǎng)，中國社會組織網(wǎng)，中國汽車報，

中國消費(fèi)者報，中國經(jīng)營網(wǎng)，證券日報，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，每日經(jīng)濟(jì)新聞，

財聯(lián)社，南都周刊，新浪汽車，網(wǎng)易汽車，騰訊汽車，寰球汽車，360 汽車，

汽車 K 線，邦寧工作室，直播車市，百姓評車，車網(wǎng)中國，AutocarMax，

SG-Auto，Qs 汽研社，二手小胖說，二手車大智慧潘潘，二手車黃先森。

主辦單位：中國汽車流通協(xié)會

聯(lián)合主辦：各省市汽車流通協(xié)（商）會

金牌服務(wù)商：

銀牌服務(wù)商：

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官方網(wǎng)站：www.cada.cn

執(zhí)行單位：百瑞國際會展集團(tuán)有限公司

戰(zhàn)略合作媒體：

深度合作媒體：

媒體合作單位：中央電視臺、新華社、新華社財經(jīng)國家周刊、人民日報、人民網(wǎng)、瞭望周刊、

中國消費(fèi)者報、中國汽車報、中國社會組織網(wǎng)、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報

道、證券日報、上海證券報、新浪汽車、騰訊汽車、網(wǎng)易汽車、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、

喜馬拉雅、汽車商業(yè)評論、一點資訊、知乎汽車、寰球汽車、易車志、澎湃

新聞、汽場、AC 汽車、億歐汽車、今日頭條、威易網(wǎng)、汽車 K 線、車云、木

倉科技、邦寧工作室、經(jīng)銷商大觀、SG-Auto《汽車經(jīng)營 & 服務(wù)》、北亞車生活、

二手車小胖說、二手車大智慧潘潘、二手車黃先森、阿亮說車、時尚廈門網(wǎng)

中國汽車流通協(xié)會官微 年會官方小程序 年會相冊

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汽車消費(fèi)金融中心

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搜狐汽車頻道標(biāo)準(zhǔn)色及頁面標(biāo)準(zhǔn)LOGO

標(biāo)準(zhǔn)logo 標(biāo)準(zhǔn)色

標(biāo)準(zhǔn)logo單色專用

市場部及對外推廣網(wǎng)址組合標(biāo)準(zhǔn)

中國汽車流通協(xié)會官微 年會官方小程序 年會相冊

方案以 CANGO 英文字母為主要設(shè)計元素，在設(shè)計上將 C 與 O 巧妙與古錢幣的圖形結(jié)合，寓意“智圓行方”，彰示行業(yè)屬性。

字體設(shè)計莊重嚴(yán)謹(jǐn) ； 色彩較為豐富，體現(xiàn)燦色之感，大氣，極具現(xiàn)代感和領(lǐng)先感。

燦谷

企業(yè)標(biāo)志及標(biāo)志創(chuàng)意說明

基礎(chǔ)要素

01

VISUAL lDENTITY

公司標(biāo)志是企業(yè)形象的象征，是整個視覺傳達(dá)設(shè)計的核心。 A

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目錄?CATALOG

一

二

三

四

五

六

年會概況……………………………………………………… 02

歡迎辭………………………………………………………… 04

中國汽車流通協(xié)會第六屆五次理事（擴(kuò)大）會…………… 08

2023 CADA 中國汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇………………… 15

今年經(jīng)濟(jì)形勢分析及明年宏觀政策取向展望…………………………………… 19

汽車市場分析與展望……………………………………………………………… 24

舉國體制下新能源汽車專項開啟逆襲之路……………………………………… 29

“技術(shù)為王” 開啟中國新能源新合資時代 …………………………………… 34

新能源時代的渠道發(fā)展模式……………………………………………………… 37

行業(yè)發(fā)展之變局 助力行業(yè)發(fā)展 ………………………………………………… 40

合作共贏，交流進(jìn)步 — 國際峰會成功召開 ………………………………… 44

2023 CADA 中國汽車流通行業(yè)年會專題論壇…………… 47

中國汽車流通協(xié)會會長會 ……………………………………………………… 48

2023 汽車行業(yè)峰會 ……………………………………………………………… 50

國際嘉賓及主機(jī)廠專場交流活動………………………………………………… 52

中國汽車流通協(xié)會后市場精品服務(wù)分會年會…………………………………… 53

汽車市場發(fā)展趨勢研討會………………………………………………………… 54

省市協(xié)會工作會暨行業(yè)黨建研討會……………………………………………… 55

中國汽車流通協(xié)會專家委員會年度工作會議…………………………………… 56

汽車經(jīng)銷商用品產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇 ………………………………………………… 57

二手車出口論壇 ………………………………………………………………… 58

2023 中國汽車改裝行業(yè)發(fā)展論壇 ……………………………………………… 59

2023 年區(qū)域龍頭投資人峰會（閉門） ………………………………………… 60

中俄交流對接專場會議 ………………………………………………………… 61

商務(wù)部二手車調(diào)研會……………………………………………………………… 62

2023 品牌經(jīng)銷商分會閉門會議 ………………………………………………… 63

2023 國際圓桌會議 ……………………………………………………………… 64

2023 汽車經(jīng)銷商集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型專題論壇 …………………………………… 65

新汽車 新價值 — 新能源汽車論壇 …………………………………………… 66

面對新形勢 創(chuàng)建新市場 — 二手車交易市場論壇 …………………………… 67

向新而行 向優(yōu)而進(jìn) — 二手車經(jīng)銷商發(fā)展論壇 ……………………………… 68

汽車流通行業(yè)產(chǎn)教融合論壇……………………………………………………… 69

賦能汽車經(jīng)銷商用品提質(zhì)增效閉門會 ………………………………………… 70

2023 中國汽車經(jīng)銷商發(fā)展論壇 ………………………………………………… 71

2023 二手車行業(yè)發(fā)展論壇 ……………………………………………………… 72

變局之下汽車渠道發(fā)展之道……………………………………………………… 73

2023 中國汽車流通行業(yè)博覽會 …………………………… 74

多彩活動……………………………………………………… 84

精彩花絮……………………………………………………… 86

- 02 - 2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

年會概況

OVERVIEW OF THE ANNUAL SESSION

11 月 13-15 日，2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會在灣區(qū)樞紐珠海

舉行。

歷經(jīng)三年疫情，一場備受期待的全球汽車流通業(yè)之約如期而至。憑借著增

長韌性、科技創(chuàng)新以及兼收并蓄的開放心態(tài)，中國再次成為全球汽車流通行業(yè)

目光交匯之處。

正如中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍，在 2023 中國汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇

致辭中提到的，向“新”出發(fā)，篤“信”前行，既是中國汽車流通業(yè)面對時代

和產(chǎn)業(yè)變局審時度勢的作答，也體現(xiàn)了汽車經(jīng)銷商在轉(zhuǎn)型路上一往無前的決心。

2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會在“新時代 新汽車 新服務(wù)”主題引

領(lǐng)下，舉辦了多場行業(yè)論壇、專題論壇、國際圓桌會議等形式豐富的活動，聚

焦汽車產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑廠商一體發(fā)展基石；促進(jìn)以消費(fèi)者為中心的汽車服務(wù)整合發(fā)展，

- 03 -

為中國汽車流通行業(yè)搭建共商、共享、共贏的年度權(quán)威交流平臺，為中國

汽車企業(yè)參與國際市場服務(wù)創(chuàng)造合作機(jī)遇。

大會吸引了來自商務(wù)部、國家市場監(jiān)督管理總局等相關(guān)負(fù)責(zé)人，經(jīng)銷

商、主機(jī)廠、服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)平臺等汽車流通市場參與主體，行業(yè)專家學(xué)者，

以及來自歐盟、美國、澳大利亞、俄羅斯等地區(qū)國家的國際同行。

2023 博覽會有以下特色亮點：一是新增中國自主品牌出海專區(qū)；二

是新增汽車改裝及露營裝備文化專區(qū)；三是專項邀請 100+ 經(jīng)銷商集團(tuán)、

主機(jī)廠采購及運(yùn)營相關(guān)負(fù)責(zé)人參會；四是為參展商提供專項對接機(jī)會，滿

足精準(zhǔn)對接需求。助力參會嘉賓以年會為載體，勠力同心、凝聚共識，加

強(qiáng)雙邊及多邊合作、打造汽車行業(yè)命運(yùn)共同體。匯聚行業(yè)力量，為中國汽

車流通行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入新的動能和活力。

與往屆相比，本屆博覽會的展覽內(nèi)容、形式等更加多樣化，全面深化

汽車流通行業(yè)上下游企業(yè)的合作交流。

- 04 - 2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

歡迎辭

WELCOMEN

中國汽車流通協(xié)會

會長

沈進(jìn)軍

尊敬的各位來賓，親愛的會員伙伴，各品

牌廠家的老總，媒體界的朋友以及遠(yuǎn)道而來的

國際同行們：

大家上午好！

歡迎來到美麗溫暖的幸福之城—珠海，來

到 2023 中國汽車流通行業(yè)年會的現(xiàn)場。首先，

請允許我代表中國汽車流通協(xié)會和各省市協(xié)

（商）會，對各位來賓的蒞臨表示熱烈的歡迎！

這是汽車流通行業(yè)經(jīng)歷三年疫情之后舉辦的首

次線下年會，意義十分重大。一場期待已久的

“行業(yè)之約”如期而至，中國汽車市場乃至全

球汽車市場的目光再次聚焦于中國珠海。本屆

年會將以團(tuán)結(jié)、合作，開放、包容的姿態(tài)，為

中國汽車市場發(fā)展乃至全球汽車市場共贏匯聚

更大的智慧和力量。高水平的汽車流通，是新

- 05 -

時代的潮流，是高質(zhì)量發(fā)展的必然，伴隨著

昨天第六屆五次理事會議的順利召開，各位

理事和會員代表們共同謀劃了理事會明年的

發(fā)展思路，新征程上，中國汽車流通協(xié)會將

一如既往地緊緊依靠廣大會員，深入服務(wù)和

引領(lǐng)前行，努力開創(chuàng)協(xié)會工作和行業(yè)發(fā)展的

新局面。

2023 年，世界之變、時代之變正以前

所未有的方式展開，汽車市場也在多重因素

疊加影響和作用下爬坡過坎，并出現(xiàn)了復(fù)蘇

跡象和回暖趨勢。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，前三

季度汽車類社會消費(fèi)品零售額為 34837 億

元，同比增長 4.6%，協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-10

月份，乘用車市場國內(nèi)零售達(dá) 1726.7 萬輛，

同比增長 3.2%，特別是自 7 月份開始持續(xù)

環(huán)比增長，總體呈現(xiàn)出“淡季不淡、旺季更旺”

的特點，應(yīng)當(dāng)說，在購置稅優(yōu)惠政策退出和

去年較高增長基數(shù)的背景下，取得這樣的成

績殊為不易，這再次彰顯了中國汽車市場所

孕育的強(qiáng)大韌性、活力和潛力，也恰恰說明

了市場內(nèi)生動力能夠帶來的巨大發(fā)展紅利。

這也更加印證了車市的增長發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整

都應(yīng)當(dāng)更多依靠市場的自發(fā)秩序和規(guī)律，通

過供求、競爭等機(jī)制來發(fā)揮市場配置資源的

決定性作用，把該由市場主導(dǎo)的還給市場，

把選擇決定權(quán)交給消費(fèi)者，一句話，就是要

讓市場回歸本源。

今年的汽車市場跌宕起伏、艱難回升。

一方面，年初以來，中央和地方政府密集出

臺了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)舉措。協(xié)會也積極

響應(yīng)商務(wù)部“消費(fèi)提振年”號召，受商務(wù)部

委托組織會員企業(yè)并配合各地商務(wù)部門，開

展了“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新

能源汽車消費(fèi)季等系列活動，掀起了全國汽

車促銷活動的高潮，在一定程度上拉動了新

車銷量；另一方面，史上最“卷”價格戰(zhàn)愈

演愈烈，從年初一直延續(xù)到“金九銀十”，

給市場、廠商和消費(fèi)者都帶來了巨大沖擊，

對此，協(xié)會明確發(fā)聲，價格是由供求關(guān)系決

定的，供求嚴(yán)重失衡是“價格戰(zhàn)”背后的根

本原因。今年，各大廠商紛紛開啟全面復(fù)產(chǎn)

后的“百米沖刺”，但不是以客戶滿意度和

質(zhì)量效益為追求目標(biāo)，而是把產(chǎn)銷量作為衡

量成敗的指標(biāo)，其產(chǎn)能和銷量計劃已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)

高出了市場實際需求。經(jīng)銷商庫存高企，被

迫以價換量。可以說，“價格戰(zhàn)”的爆發(fā)是

當(dāng)前市場競爭趨于激化的集中表現(xiàn)，反映的

是新車市場在產(chǎn)品不斷推陳出新中，新能源

汽車和燃油車、新能源汽車之間、燃油車之

間彼此交織和更加激烈的深度競爭，而這種

深度競爭的形成和慘烈“價格戰(zhàn)”的爆發(fā)，

正是由汽車產(chǎn)能的過度釋放與市場需求相對

不足而導(dǎo)致的。

當(dāng)前，我們要審慎地研判行業(yè)在發(fā)展

中遇到的新問題，并要重構(gòu)經(jīng)銷商與生產(chǎn)企

業(yè)命運(yùn)共同體關(guān)系。在去年年會期間協(xié)會曾

經(jīng)作出判斷，汽車流通行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了深度

調(diào)整階段，自 2018 年汽車市場出現(xiàn)首次負(fù)

增長以來，品牌經(jīng)銷渠道的過剩早已成為了

不爭的事實，去年，經(jīng)銷商更是經(jīng)歷了史上

最為艱難的一年，究其原因，主要是過多過

密的網(wǎng)點和高企的庫存。這使得經(jīng)銷商背負(fù)

了沉重的經(jīng)營壓力，生存狀況也越發(fā)嚴(yán)峻甚

至出現(xiàn)大面積退網(wǎng)，最終傷及的也將是品牌

- 06 - 2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

自身。據(jù)協(xié)會經(jīng)銷商之聲等調(diào)研顯示，不論

是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌的經(jīng)銷

商，都普遍存在網(wǎng)點布局不合理、盈利能力

不足和廠商關(guān)系緊張等問題，總體上處在微

利甚至是虧損的狀態(tài)。為了應(yīng)對深度調(diào)整期

的網(wǎng)絡(luò)變革，協(xié)會經(jīng)報請商務(wù)部批準(zhǔn)，就品

牌經(jīng)銷商退出機(jī)制啟動了課題研究，目的就

是在渠道退出時保障經(jīng)銷商的切身權(quán)益也維

護(hù)品牌的價值。從產(chǎn)業(yè)鏈整體看，生產(chǎn)企業(yè)

的工業(yè)利潤和經(jīng)銷商的零售毛利都在大幅下

滑，經(jīng)濟(jì)效益不容樂觀，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷惡化，

這與推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)相悖。

實踐證明，車市在巨大下行壓力之下仍實現(xiàn)

增長，經(jīng)銷商發(fā)揮的作用及其價值已經(jīng)在

當(dāng)前近乎殘酷的市場競爭中不斷得以體現(xiàn)。

近一段時間，一些新勢力和傳統(tǒng)廠商的新能

源汽車陸續(xù)找到協(xié)會，希望能夠在渠道建設(shè)

方面與百強(qiáng)經(jīng)銷商開展合作。這充分表明渠

道的價值沒有改變，其生命力依舊強(qiáng)勁，而

能否使其在新時代發(fā)揮更大地支撐汽車市場

高質(zhì)量發(fā)展作用，關(guān)鍵在于廠商和經(jīng)銷商如

何充分利用好現(xiàn)有渠道的價值優(yōu)勢，怎樣以

創(chuàng)新的服務(wù)內(nèi)涵去適應(yīng)新的汽車產(chǎn)品和市場

需求。

近年來，在多個不同場合協(xié)會提出了對

市場的基本判斷，當(dāng)下中國汽車市場紛繁復(fù)

雜的表象和艱辛不易的處境，是在高速增長

向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型過程中一個必然經(jīng)歷的陣

痛期，同時也是一個優(yōu)勝劣汰的過程。對此，

廣大經(jīng)銷商要堅定發(fā)展信心，生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)

當(dāng)與經(jīng)銷商同舟共濟(jì)，在變局中開新局。協(xié)

會一直呼吁，身處新時代，當(dāng)以科技和創(chuàng)新

引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并盡快扭轉(zhuǎn)市場供需失衡的

現(xiàn)狀。品牌廠家要改變生產(chǎn)方式把握生產(chǎn)節(jié)

奏，按照“以銷定產(chǎn)”的模式去排產(chǎn)和推出

適銷對路的產(chǎn)品，并制定廠商共贏的商務(wù)政

策；作為經(jīng)銷商也應(yīng)當(dāng)主動擁抱變化，通過

“強(qiáng)體健身”積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，一是把握好建

店節(jié)奏控制好庫存水平，根據(jù)自身實際情況

理性預(yù)估市場需求，防止經(jīng)營風(fēng)險；二是全

面迎接新能源，深度理解新能源汽車消費(fèi)模

式與用戶場景，順勢而變打造新能源汽車銷

售服務(wù)的新模式；三是在品牌廠家的大力支

持下強(qiáng)化置換業(yè)務(wù)，并充分利用二手車新政，

加快二手車經(jīng)銷零售業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過置換

推動新車銷售，通過零售擴(kuò)大消費(fèi)。2023

年，是二手車新政全面落地執(zhí)行的第一年，

目前看，政策的效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，協(xié)會數(shù)

據(jù)顯示，1-10 月份，二手車?yán)塾嫿灰琢窟_(dá)

1510.08 萬輛，同比增長 13.26%，交易金額

為9637.51億元。今年，在行業(yè)的共同努力下，

二手車經(jīng)銷增值稅優(yōu)惠措施得以延續(xù)實施至

2027 年，這既堅定了新車經(jīng)銷商和二手車商

等廣大經(jīng)營主體向經(jīng)銷業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的信心，也

為二手車新政的紅利能夠真正惠及全行業(yè)提

供了有力保障；四是牽住數(shù)字化“牛鼻子”，

推動用戶價值的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)精益化運(yùn)營管理；

五是創(chuàng)造服務(wù)新內(nèi)涵，尤其面對新汽車產(chǎn)品，

售后服務(wù)的內(nèi)涵發(fā)生了根本性的變化，一些

經(jīng)銷商對此感到憂慮和彷徨，而同時我們也

看到，另一些經(jīng)銷商正在積極地創(chuàng)建新的服

務(wù)場景，比如在店端布局光伏發(fā)電設(shè)施，再

- 07 -

通過儲能設(shè)備的轉(zhuǎn)化，為新能源汽車客戶提

供充電、電池健康度檢測等多種新型服務(wù)、

綠色服務(wù)。我想這是經(jīng)銷商向綜合服務(wù)整合

商轉(zhuǎn)型的一次很好的轉(zhuǎn)型實踐，希望更多的

經(jīng)銷商能夠?qū)⒑诵母偁幜劢沟絻?yōu)化客戶體

驗、提升運(yùn)營能力和實現(xiàn)降本增效上。今年，

協(xié)會繼續(xù)積極向政府相關(guān)部門反映行業(yè)企業(yè)

訴求，提出了燃油車和新能源汽車享受同等

消費(fèi)政策，全面取消汽車限購，出臺購車抵

扣個人所得稅優(yōu)惠措施等一攬子政策建議。

同時，面對行業(yè)發(fā)展中的重大事件，協(xié)會先

后就武漢“價格戰(zhàn)”和石家莊 4S 店大面積

拆遷等問題發(fā)出了行業(yè)的聲音，引起了業(yè)界

強(qiáng)烈反響并得到政府有關(guān)部門的高度重視和

積極回應(yīng)；四月份，協(xié)會還就行業(yè)反應(yīng)比較

強(qiáng)烈的國六環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的切換時間問題，

組織業(yè)內(nèi)企業(yè)及有關(guān)專家做了充分的調(diào)研并

形成報告遞交有關(guān)政府部門，最終得以解決。

協(xié)會還召開二手車出口論壇，并組織行業(yè)企

業(yè)赴俄羅斯、迪拜等海外目標(biāo)市場實地考察，

為經(jīng)銷商開展和擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)提供支撐和服

務(wù)。協(xié)會將始終如一地推動和支持經(jīng)銷商發(fā)

展，同產(chǎn)業(yè)鏈各方一道，全面融入汽車價值

鏈重構(gòu)的歷史進(jìn)程，共同探索和建設(shè)以供需

平衡、暢通高效、服務(wù)多元為顯著特征的汽

車流通發(fā)展新模式。

本屆年會以“新時代 新汽車 新服務(wù)”

為主題，邀請經(jīng)濟(jì)學(xué)家和業(yè)界專家，與各位

企業(yè)領(lǐng)軍者共同就汽車產(chǎn)業(yè)融通、推動汽車

數(shù)字流通、促進(jìn)以客戶為中心轉(zhuǎn)型等議題展

開對話交流，進(jìn)行專業(yè)分析和前瞻性預(yù)測。

我們還集中邀請了來自歐盟、美國、澳大利

亞、俄羅斯等國家和地區(qū)的近百位國際經(jīng)銷

商代表來華洽談，并組織召開國際圓桌會議

及多場對接交流活動。伴隨著中國新能源汽

車產(chǎn)品在海外市場取得重大突破，各國經(jīng)銷

商也高度關(guān)注并期待與中國品牌在當(dāng)?shù)厥袌?/p>

的發(fā)展進(jìn)行深入合作，作為行業(yè)協(xié)會，我們

也有責(zé)任發(fā)揮在渠道和服務(wù)方面的優(yōu)勢，助

力中國汽車品牌建設(shè)國際營銷網(wǎng)絡(luò)，依托所

在地經(jīng)銷商體系快速建立本土化售后服務(wù)能

力，更好地惠及和服務(wù)全球汽車消費(fèi)者，幫

助更多優(yōu)秀的中國新能源汽車品牌走出國

門、走向世界、落地開花。

同志們，2023 年是全面貫徹黨的二十

大精神開局之年，奮力推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的

最強(qiáng)音已經(jīng)奏響。站在新時代的起點上，深

化改革、擴(kuò)大開放和激發(fā)活力等重點領(lǐng)域和

任務(wù)，無不與中國汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。2023

年，又恰逢新中國汽車工業(yè)誕生 70 周年，

回望七十載來時路，不同歷史時期汽車產(chǎn)業(yè)

始終與時代的發(fā)展變遷同頻共振，展望未來，

汽車市場將會在持續(xù)轉(zhuǎn)型升級、融合創(chuàng)新中

不斷登攀，汽車流通也必將成為賦能中國汽

車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。讓我們

大家攜起手來，向“新”出發(fā)、篤“信”前

行，為建設(shè)中國式現(xiàn)代化輸入更加充沛的“汽

車動能”，為滿足消費(fèi)者對美好汽車生活的

需要貢獻(xiàn)更大的“流通力量”！

最后，預(yù)祝 2023 中國汽車流通行業(yè)年

會取得圓滿成功。祝各位來賓在珠海期間身

心愉悅、收獲良多！謝謝大家。

中國汽車流通協(xié)會

第六屆五次理事（擴(kuò)大）會

01

中國汽車流通協(xié)會六屆五次理事（擴(kuò)大）會

01

- 09 -

中國汽車流通協(xié)會會長

會長、專職副會長、秘書長

1957 年 8 月出生，漢族，大學(xué)文化，中共黨員；

1977 年參加工作至 1986 年 9 月任化工部北京化工研究院技術(shù)員；

1986 年 10 月至 1993 年 2 月任國家物資局、國家物資部機(jī)電司科長、副科長；

1993 年 3 月至 2000 年 8 月任國內(nèi)貿(mào)易機(jī)電司、國內(nèi)貿(mào)易局生產(chǎn)資料司處長；

2000 年 9 月至 2004 年 9 月任中國物流與采購聯(lián)合會生產(chǎn)資料市場委員會主任；

2004 年 10 月至 2005 年 9 月任中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會執(zhí)行副會

長兼秘書長；

2005 年 10 月至 2014 年 10 月任中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長；

2014 年 11 月至今任中國汽車流通協(xié)會會長。

沈進(jìn)軍

中國汽車流通協(xié)會專職副會長兼秘書長

1963 年 12 月出生，漢族，大學(xué)本科畢業(yè)，高級經(jīng)濟(jì)師，中共黨員；

1984 年 7 月至 1988 年 8 月， 國家物資局機(jī)電一局工作，科員；

1988 年 9 月至 1993 年 3 月，物資部機(jī)電設(shè)備司市場處工作，任副主任科員、

主任科員；

1993 年 4 月至 1998 年 12 月，國內(nèi)貿(mào)易部機(jī)電設(shè)備司市場處、汽車處、機(jī)械

電器處工作，任主任科員、副處長；

1999 年 1 月至 2008 年 8 月，中國華星汽車貿(mào)易集團(tuán)公司工作，先后擔(dān)任集團(tuán)

公司副經(jīng)理、經(jīng)理、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理；

2008 年 9 月至 2014 年 11 月，中國汽車流通協(xié)會工作，任協(xié)會副秘書長并兼

任行業(yè)部、會展部主任；

2014 年 11 月至 2018 年 11 月在中國汽車流通協(xié)會任秘書長；

2018 年 11 月至今在中國汽車流通協(xié)會任專職副會長兼秘書長。

肖政三

- 10 -

2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

第六屆五次理事（擴(kuò)大）會副會長調(diào)整名單

新增共 3 家（名單按姓氏筆畫排序）

序號 單位名稱 擬任副會長 職務(wù)

1 上海自貿(mào)區(qū)汽車進(jìn)出口流通協(xié)會 王 彬 會長

2 北京車之家信息技術(shù)有限公司 龍 泉 董事長兼 CEO

3 中國美東汽車控股有限公司 葉 帆 董事長兼執(zhí)行董事

變更共 1 家

序號 單位名稱 原副會長 現(xiàn)擬任

副會長 職務(wù) 變更原因

1 龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司 趙鐵流 冷俊峰 董事、總經(jīng)理 人事變動

第六屆五次理事（擴(kuò)大）會擬新增常務(wù)理事名單

共 38 家（名單按姓氏筆畫排序）

序號 單位名稱 協(xié)會任職人員姓名 職務(wù)

1 中信銀行股份有限公司 王海云 交易銀行部副總經(jīng)理

2 北京高德云圖科技有限公司 韋哲仙 高德車服 總經(jīng)理

3 北京行翼科技有限公司 張鵬博 主任

4 浙江交投高速公路運(yùn)營管理有限公司金華管理處 陳志興 主任

5 北京與車行信息技術(shù)有限公司 鄧 羽 總經(jīng)理

6 吉林省久久車汽車服務(wù)有限公司 白福海 總經(jīng)理

7 山東鑫華安信息科技有限公司 鞏興忠 總經(jīng)理

8 毅峰 ( 廣州 ) 汽配制造股份有限公司 劉 強(qiáng) 銷售總監(jiān)

9 深圳鼎然信息科技有限公司 李 欣 董事長 &CEO

中國汽車流通協(xié)會六屆五次理事（擴(kuò)大）會

01

- 11 -

序號 單位名稱 協(xié)會任職人員姓名 職務(wù)

10 愛馳汽車有限公司 李 輝 副總裁

11 北京神州汽車租賃有限公司 李 嘉 二手車運(yùn)營管理部總經(jīng)理

12 日立安斯泰莫汽車系統(tǒng)（中國）有限公司 李慧佳 售后總監(jiān)

13 深圳陸巡科技有限公司 王 磊 總經(jīng)理

14 常州光洋軸承股份有限公司 沈亞軍 副總經(jīng)理

15 寧波市鎮(zhèn)海陽光交通器材有限公司 沈 濤 總經(jīng)理

16 潤雅信息技術(shù)（上海）有限公司 沈 嘯 總裁

17 云南瀾灃企業(yè)管理有限公司 宋曉冬 董事長

18 上海恩凱福安認(rèn)證有限公司 張加崢 總經(jīng)理

19 杭州汲鑫超豪汽車銷售有限公司 張宇超 董事長

20 宿遷城投汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司 張 軍 總經(jīng)理

21 上海旭輅網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 張作元 CEO

22 杭州?？灯嚰夹g(shù)有限公司 張德明 副總經(jīng)理

23 芒果國際貿(mào)易（海南）有限公司 陸 洋 副總

24 一車投資有限公司 陳紹進(jìn) 董事長

25 賽暢信息科技（上海）有限公司 岳程俊 總經(jīng)理

26 LEGEND MOTORS FZCO 鄭 凱 董事長

27 深圳市永聯(lián)科技股份有限公司 趙曉虹 常務(wù)理事

28 浙江政通道路應(yīng)急救援服務(wù)有限公司 胡飛燕 主任

29 張家港馳樂汽車配件有限公司 姚玉標(biāo) 總經(jīng)理

30 青島恒晟汽車銷售服務(wù)有限公司 殷文龍 副總經(jīng)理

31 廣西桂物機(jī)電集團(tuán)有限公司 郭潮瑞 總經(jīng)理

32 云度新能源汽車有限公司 唐文毅 副總裁

33 上海吉祥智驅(qū)新能源汽車有限公司 唐文毅 副總裁

34 杭州金日汽車零部件有限公司 唐曉洪 董事長

35 泰案聯(lián)信息技術(shù) ( 上海 ) 有限公司 黃姝榮 中國區(qū)總經(jīng)理

續(xù)表

- 12 -

2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

序號 單位名稱 協(xié)會任職人員姓名 職務(wù)

36 馳田汽車股份有限公司 鮑怡君 總經(jīng)理助理

37 眾駕遠(yuǎn)航（北京）科技有限公司 翟鴻江 董事長

38 上海外貿(mào)進(jìn)口汽車配件有限責(zé)任公司 巍 智 總經(jīng)理

第六屆五次理事（擴(kuò)大）會擬新增理事名單

共 61 家（名單按姓氏筆畫排序）

序號 單位名稱 協(xié)會任職人員姓名 職務(wù)

1 圖強(qiáng)行遠(yuǎn)（北京）信息科技有限公司 于 波 總經(jīng)理

2 飛凡汽車科技有限公司 馬中骕 二手車負(fù)責(zé)人

3 武漢萊克石化有限公司 王吉生 總經(jīng)理

4 北京銀行綠色汽車金融中心 王亞鋒 總經(jīng)理助理

5 西安愛列龍國際貿(mào)易有限公司 王紹輝 總經(jīng)理

6 云南國際信托有限公司 王 星 云南信托汽車金融部總

經(jīng)理

7 星啟橙（江蘇）新能源科技有限公司 王 勇 負(fù)責(zé)人

8 山東省宏立汽車銷售服務(wù)有限公司 王愛立 總經(jīng)理

9 中國檢驗認(rèn)證集團(tuán)云南有限公司 王 娟 經(jīng)理助理

10 北京優(yōu)電科技有限公司 王 強(qiáng) coo

11 樺睿機(jī)動車鑒定評估（遼寧）有限公司 王 睿 總負(fù)責(zé)人

12 上海新孚美變速箱技術(shù)服務(wù)有限公司 王 磊 副總經(jīng)理

13 天津車多樂二手車市場管理有限公司 蘭宏杰 總經(jīng)理

14 深圳深略智慧信息服務(wù)有限公司 呂燕儀 董事長

15 北京企鵝選車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 喬 磊 總經(jīng)理

中國汽車流通協(xié)會六屆五次理事（擴(kuò)大）會

01

- 13 -

序號 單位名稱 協(xié)會任職人員姓名 職務(wù)

16 車探 ( 天津 ) 汽車銷售服務(wù)有限公司 劉宗志 董事長

17 濰坊螞蟻好車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 劉洪龍 董事長

18 信合源科技發(fā)展有限公司 孫廣順 董事長

19 北京騰達(dá)慶紅汽車貿(mào)易有限公司 李東遠(yuǎn) 總經(jīng)理

20 沈陽美辰貿(mào)易有限公司 李 凱 法人

21 佛吉亞 （中國）投資有限公司 李京誠 亞洲區(qū)戰(zhàn)略副總裁

22 云南浩宏汽車貿(mào)易有限公司 李聖陽 總經(jīng)理

23 佛山市溢溢利二手汽車交易有限公司 楊永彬 副總經(jīng)理

24 北京艾恩科技有限公司 楊興山 總經(jīng)理

25 車好多（武漢）科技有限公司 楊富池 總經(jīng)理

26 臺州市雋達(dá)汽車銷售有限公司 何于德 總經(jīng)理

27 東莞市箭冠汽車配件制造有限公司 張國京 總經(jīng)理

28 山西鑫峰名車服務(wù)有限公司 張 峰 總經(jīng)理

29 蕪湖車貝健汽車科技有限公司 張朝俊 總經(jīng)理

30 大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司 陳永濤 網(wǎng)絡(luò)發(fā)展總監(jiān)

31 山西眾鑫豪車俱樂部有限公司 武常毅 董事長

32 海爾集團(tuán)財務(wù)有限責(zé)任公司 尚慎子 業(yè)務(wù)總監(jiān)

33 上海汽后科技有限公司 周 武 總經(jīng)理

34 北京車車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司 鄭 新 產(chǎn)品總監(jiān)

35 深圳市益眾達(dá)新能源技術(shù)有限公司 封 莉 總經(jīng)理

36 湖南燦哥說車汽車服務(wù)有限公司 趙 燦 總經(jīng)理

37 北京華兆基業(yè)科技有限公司 趙春梅 總經(jīng)理

38 上海貴致信息科技有限公司 趙 昱 市場負(fù)責(zé)人

續(xù)表

- 14 -

2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

序號 單位名稱 協(xié)會任職人員姓名 職務(wù)

39 成都西部汽車城二手車市場管理有限公司 胡 麗 董事長

40 南通納科達(dá)聚氨酯科技有限公司 胡曉娜 總經(jīng)理

41 銅陵高能新能源有限公司 洪方軍 總經(jīng)理

42 深圳市紐北汽車貿(mào)易有限公司 宣 中 總經(jīng)理

43 安徽瑞英行集團(tuán)有限公司 姚多亮 銷售總監(jiān)

44 領(lǐng)克汽車銷售有限公司 徐 冰 副主任委員

45 上海驛聯(lián)科技服務(wù)有限公司 徐曉悅 副總經(jīng)理

46 徐州千車盛汽車銷售服務(wù)有限公司 黃 亞 總經(jīng)理

47 廣東華南國際供應(yīng)鏈有限公司 黃 宇 總經(jīng)理

48 斯泰蘭蒂斯 ( 上海 ) 汽車有限公司 薩 姆 總裁

49 常州市武進(jìn)二手車交易市場管理服務(wù)有限公司 盛 汪 總經(jīng)理

50 黑龍江省法檢機(jī)動車鑒定評估有限公司 崔智明 總經(jīng)理

51 成都施湃科技有限公司 彭 宇 總經(jīng)理

52 浙江杭金實業(yè)控股集團(tuán)有限公司 彭 科 總經(jīng)理

53 天津凱立通互聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)有限公司 董 凱 董事長

54 桂林市交通技工學(xué)校 韓 冰 —

55 寧波馳田汽車科技有限公司 溫在恭 副總經(jīng)理

56 中建材海外經(jīng)濟(jì)合作有限公司 褚文靜 部門總經(jīng)理

57 車精魚網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 蔡建燦 產(chǎn)品經(jīng)理

58 上海恒之星二手車經(jīng)營有限公司 裴兆坤 總經(jīng)理

59 上海仙視電子科技有限公司 裴曉俊 仙視副總經(jīng)理新零售中心

60 成龍汽車銷售（濰坊）有限公司 譚國鑫 董事長

61 江西江鈴集團(tuán)新能源汽車營銷有限公司 薛 盼 營銷總監(jiān)

續(xù)表

2023 CADA

中國汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇

02

- 16 -

2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

中國汽車流通協(xié)會

高級顧問

刁建申

中國汽車流通協(xié)會

副會長兼秘書長

肖政三

中國汽車流通協(xié)會

會長

沈進(jìn)軍

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究

所原所長，研究員、博士生導(dǎo)師

任興洲

歐陽明高院士團(tuán)隊核心成員

清華大學(xué)教授博士生導(dǎo)師

王賀武

與會嘉賓

PARTICIPATING

GUESTS

演講嘉賓

GUEST SPEAKER

快手磁力引擎副總裁

汽車業(yè)務(wù)中心負(fù)責(zé)人

王秋鳳

國家商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司

汽車流通處調(diào)研員

宋英杰

極氪智能科技

副總裁

林金文

零跑汽車

董事長

朱江明

國家信息中心

正高級經(jīng)濟(jì)師

徐長明

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

02

- 17 -

與會嘉賓 （以下嘉賓按姓氏筆畫排序）

PARTICIPATING

GUESTS

中國正通汽車服務(wù)控股有限

公司黨委書記、董事會主席

王明成

潤華集團(tuán)股份有限公司

總裁兼黨委書記

任鶴年

藍(lán)池集團(tuán)有限公司

董事長

楊曉勇

四川天祥車服集團(tuán)有限公司

董事長

伏勇全

一汽 - 大眾銷售公司

副總經(jīng)理

王小林

北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份

有限公司黨委書記兼董事長

劉 義

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合

市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁

馬振山

浙江物產(chǎn)元通汽車集團(tuán)

有限公司董事長

方 明

沈陽汽車流通協(xié)會

會長

劉 波

沈陽大眾企業(yè)集團(tuán)有限

公司總經(jīng)理

劉美良

廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)

股份公司董事副總裁

許 星

盈眾控股集團(tuán)有限公司

副董事長

孫聘仁

道朗格總裁兼通用汽車

高端進(jìn)口業(yè)務(wù)副總裁

李 龍

北京市汽車流通行業(yè)協(xié)會

會長

李振生

龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限

公司董事、總經(jīng)理

冷俊峰

北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務(wù)

有限公司高級執(zhí)行副總裁

張 焱

- 18 -

2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

與會嘉賓

PARTICIPATING

GUESTS

中國一汽

原黨委書記

趙方寬

歐龍汽車貿(mào)易集團(tuán)有限

公司董事長

林建忠

潤東汽車集團(tuán)有限公司

常務(wù)副總裁

趙宏良

上海市二手車行業(yè)協(xié)會

會長

蔡仲民

國機(jī)汽車股份有限公司

黨委副書記兼總經(jīng)理

夏聞迪

廣汽商貿(mào)有限公司

黨委委員、副總經(jīng)理

張亮鳴

天津捷通達(dá)汽車投資集團(tuán)

有限公司董事長

康 鵬

成都宏盟汽車集團(tuán)

有限公司董事長

胡 偉

廈門信達(dá)國貿(mào)汽車集團(tuán)

股份有限公司董事長

黃俊峰

河南威佳汽車貿(mào)易集團(tuán)

有限公司總裁

張獻(xiàn)忠

平安銀行總行

汽車生態(tài)事業(yè)部副總裁

郎曉哲

廣物汽貿(mào)股份有限公司

黨委書記、董事長

陳立宏

利星行汽車

首席執(zhí)行官

黃志強(qiáng)

（以下嘉賓按姓氏筆畫排序）

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

02

- 19 -

今天跟大家一起來交流一下當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形

勢?？葱袠I(yè)的同時看看宏觀經(jīng)濟(jì)的大勢如何，

尤其是今年是疫情防控政策科學(xué)調(diào)整的第一

年，國內(nèi)外的形勢是錯綜復(fù)雜的，那么到底怎

么看今年的形勢，明年我們怎么看，怎么展望。

一、2023 年前三季度國內(nèi)形勢主要特點

概括來看，今年前三個季度可以高度概括

為四個特點。

第一個特點是經(jīng)濟(jì)恢復(fù)向好、挑戰(zhàn)不少、

政策密集、前景可期。具體看，今年以來在黨

中央和國務(wù)院一系列的擴(kuò)內(nèi)需和穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策的

科學(xué)調(diào)整的綜合作用下，防疫政策科學(xué)調(diào)整，

“三重壓力”得到了一定程度的緩解，整個的

經(jīng)濟(jì)形勢總體上還是恢復(fù)向好的。今年前三個

季度 GDP 增長 5.2%，三個季度分別增長 4.5%、

6.3% 和 4.9%，二季度比較高是和去年二季度

比較低有關(guān)，三季度反映了當(dāng)前整體的情況。

我們?nèi)甑哪繕?biāo)是 5%，前三個季度 5.2%，所

以整體上來看前三個季度整個的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的態(tài)

勢還是比較平穩(wěn)的，是符合預(yù)期的。

更重要的是服務(wù)業(yè)回升是非常明顯的，前

三個季度服務(wù)業(yè)的生產(chǎn)指數(shù)增長了 6.9%，上

任興洲

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所原所長，研究員、博士生導(dǎo)師

今年經(jīng)濟(jì)形勢分析及明年宏觀政策取向展望

JIN NIAN JING JI XING SHI FEN XI JI MING NIAN HONG GUAN ZHENG CE QU

XIANG ZHANG WANG

- 20 -

2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

半年最大的亮點是消費(fèi)和服務(wù)業(yè)，可把它叫作

“快變量”的因素，今年只要疫情政策一調(diào)整，

一些快變量的因素就起來。社會消費(fèi)品零售總

額在前三年基本上是負(fù)增長的情況下，今年前

三個季度同比增長了 6.8%，來之不易。網(wǎng)上

零售增速更快一些，增長了 11.6%。今年最大

的特點是接觸性消費(fèi)增長的最快，是三個季度

最大的亮點，

餐飲收入前三個季度是增長了 18.7%，所

以它就是快變量，只要我們疫情政策調(diào)整餐飲

業(yè)馬上就起來。而且住宿和旅游業(yè)，旅游業(yè)到

了今年五一的時候大體上恢復(fù)到 2019 年的整

個的出行人數(shù)和收入水平，國慶和中秋假期又

進(jìn)一步的加快了整個的旅游業(yè)的增速的步伐。

所以前三個季度最終消費(fèi)拉動經(jīng)濟(jì)增長 4.6 個

百分點。剛才我說前三個季度我們 5.2%，5.2%

里面有 4.6% 是由最終消費(fèi)拉動的，它的貢獻(xiàn)

率高達(dá) 82.3%，所以整體上來看我們整個的經(jīng)

濟(jì)今年這樣的亮點是非常明顯的。

第二個特點就是就業(yè)形勢穩(wěn)定。從另一個

側(cè)面看整個經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的情況，經(jīng)濟(jì)不恢復(fù)你的

就業(yè)是沒有辦法提高的。今年前三個季度的調(diào)

查失業(yè)率已經(jīng)降到了 5.3%，低于全世界公認(rèn)

的 5.5% 的臨界點，而 2022 年大城市、大中

城市的失業(yè)率最高時達(dá) 6.7% 左右，今年已經(jīng)

降到了 5.3%，有的城市可能降得更快一些。

今年前三個季度來看居民可支配收入的增

速跑贏了 GDP，同比增長 6.3%，扣除價格因

素增長 5.9%，前三個季度 GDP 增長 5.2%。

所以總體上來看是向好的趨勢。

第三個特點就是需求有所回升，發(fā)展的韌

性繼續(xù)的體現(xiàn)，固定資產(chǎn)投資也在回升，但還

沒有回升到疫情前的最好水平。此外，盡管今

年的出口壓力很大，出口也有所回升，特別是

第三季度回升的速度更好一些。今年前三個季

度汽車出口 338.8 萬輛左右，預(yù)計全年會達(dá)到

450 萬輛左右，整體上汽車的出口，包括新能

源汽車的出口帶動了整個出口，所以到了第三

季度的出口應(yīng)該說有所好轉(zhuǎn)。

第四個特點是結(jié)構(gòu)調(diào)整，高質(zhì)量發(fā)展扎實

推進(jìn)。前三個季度高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的增

速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)增長，其中，新能源汽車以及

相關(guān)產(chǎn)業(yè)比如說像儲能、光伏等，這些方面的

增速持續(xù)提升，表明高技術(shù)制造業(yè)發(fā)展回升的

態(tài)勢是良好的。

綜上可見，前三個季度的經(jīng)濟(jì)形勢向好彰

顯了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大的韌性、消費(fèi)的潛力

和增長的活力。當(dāng)然挑戰(zhàn)也不少，特別是今年

7 月 24 日中央經(jīng)濟(jì)工作會議講的，前三個季

度的恢復(fù)是波浪式的前進(jìn)、曲折性的發(fā)展，第

一季度回升的還不錯，第二季度有一些指標(biāo)可

能有所回落，在一系列政策支持下，第三季度

又開始回升，且回升態(tài)勢進(jìn)一步明顯，這是今

年的整體情況，當(dāng)然也面臨很多的挑戰(zhàn)，中央

政治局講最大的挑戰(zhàn)就是需求不足，特別是內(nèi)

需不足是我們當(dāng)前面臨的最大的問題和挑戰(zhàn)。

整個恢復(fù)的基礎(chǔ)還有待于繼續(xù)夯實，固定資產(chǎn)

投資仍然在低位，特別是民間投資前三個季度

仍然是負(fù)數(shù)，還有貨物出口的壓力承壓較大，

未來仍然將面臨著比較大的出口的壓力，尤其

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

02

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是全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在都不是特別好的情況下，出口

壓力還是很大，以及年輕的群體失業(yè)率比較高，

在總體失業(yè)率下降的時候，結(jié)構(gòu)性的就業(yè)問題

可能更加凸顯出來。

二、2023 年宏觀政策的重要取向和重點

既然內(nèi)需不足，就得有針對性的擴(kuò)大內(nèi)需。

第一，擴(kuò)大消費(fèi)需求釋放消費(fèi)需求的潛

力，商務(wù)部、工信部、市場監(jiān)管總局等這些部

門都在加大力度促進(jìn)消費(fèi)，穩(wěn)定大宗消費(fèi)。商

務(wù)部提出“四大金剛”，其中第一個就是汽車，

因為汽車消費(fèi)在整個零售里面占有相當(dāng)大的比

重，然后就是家電、家居、餐飲。今年推出了

一系列的措施，還有加快新能源汽車的消費(fèi)，

很多政策儲備是由汽車流通協(xié)會來提供的。

第二，推進(jìn)國際消費(fèi)中心城市的建設(shè)，加

大投資需求，固定資產(chǎn)投資，發(fā)揮政府投資的

帶動作用。截至 9 月底，今年財政政策里面新

增的地方專項債發(fā)行規(guī)模是 3.32 萬億元，大

體完成了將近 90%，到 9 月底，今年前三個季

度有將近 8000 個重大的項目出臺，加強(qiáng)了固

定資產(chǎn)投資，有了大的項目。

促內(nèi)需，要有更為積極的財政支持政策。

繼續(xù)的延續(xù)、優(yōu)化、完善，還有落實減稅降費(fèi)

的政策。7 月 25 日稅種推出了一系列的特別

是交易環(huán)節(jié)的政策減免稅的政策，還有增大

專項債的發(fā)放，提高赤字率，特別是年底，到

10 月 24 日全國人大批準(zhǔn)國務(wù)院增發(fā) 1 萬億元

的特別國債，大家知道 2020 年由于疫情防控

的原因，增發(fā)了 1 萬億，改革開放以來增發(fā)特

別國債的次數(shù)很少，在年底 10 月份推出了 1

萬億新增的特別國債，就是為擴(kuò)大內(nèi)需。當(dāng)然

今年就剩 2 個月左右，這 1 萬億，有一部分在

今年實現(xiàn)，還有大量的要結(jié)轉(zhuǎn)到明年，所以也

足以看出中央對擴(kuò)大內(nèi)需解決當(dāng)前內(nèi)需不足的

決心和財政政策的支持。

從金融角度來看，今年前三個季度社會融

資總規(guī)模累計約 29.33 萬億，同比增加 1.41 萬

億。這是融資總規(guī)模，還有就是人民幣帶寬，

前三個季度多增了 1.58 萬億，達(dá)到了 19.75 萬

億，這些貸款主要是針對實體經(jīng)濟(jì)的，把更多

的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上。

人民幣廣義貨幣 M2，截至 9 月末的余額

是 289.67 萬億，同比增長 10.3%，今年整體

的金融情況來看還是相對比較穩(wěn)健中帶寬松

的，流動性保持了經(jīng)濟(jì)的流通性， 3 月、9 月

份兩次降準(zhǔn)，釋放了 1 萬多億的資金，還有金

融 16 條、三箭齊發(fā)、保交樓，支持房地產(chǎn)的

政策，一系列的政策今年都在陸續(xù)的出臺，對

今年支持?jǐn)U大內(nèi)需而言還是比較給力的。

活躍資本市場，7 月 24 日中央經(jīng)濟(jì)工作

會議里面大家特別關(guān)注叫活躍資本市場，提振

投資者的信心。在這個過程中，這個會議之后

我們叫“四箭齊發(fā)”，在整個的資本市場里面，

包括減征、證券交易印花稅、階段性收緊 IPO

的節(jié)奏，以及規(guī)范股份減持，還有降低融資保

證金等等，這樣的政策陸續(xù)的出臺，所以一度

整個的資本市場還是有比較明顯的起色。促進(jìn)

民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，優(yōu)化民企發(fā)展的環(huán)境和政策，

《關(guān)于促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的意見》，八個

方面提出 31 條，民營經(jīng)濟(jì)的 31 條舉措，鼓勵

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。還有就是延續(xù)、優(yōu)化對它們

的優(yōu)惠政策，民營投資圍繞著“三支箭”展開，

叫“三箭齊發(fā)”，其中有很大是支持民營企業(yè)

的，特別是民營房企，因為我們的民營企業(yè)前

三個季度的負(fù)增長投資主要還是體現(xiàn)在房地產(chǎn)

領(lǐng)域，在這個方面我們有很多的政策出來。另

外最高法也在出臺《關(guān)于優(yōu)化法治環(huán)境促進(jìn)民

營經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的指導(dǎo)意見》，在法治上，法

律上讓民營企業(yè)安心，安心的大膽的去闖去干，

所以整體上民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，還有就是房

地產(chǎn)的政策。今年以來，特別是 7 月 24 日的

中央經(jīng)濟(jì)工作會議以來，在中央的部署下一系

列的重大政策密集的出臺，包括汽車及相關(guān)政

策。解決突出問題，力求更加精準(zhǔn)、務(wù)實和高

效，取得實效。整體上從第三季度的運(yùn)行來看

這些政策已經(jīng)取得了一些成效，有的政策效果

還是比較明顯的。

明年取決于什么呢？我認(rèn)為第一個是取決

于今年到底形勢會怎么樣，今年能不能實現(xiàn) 5%

或者比 5% 更高一些，那就為明年發(fā)展奠定了

基礎(chǔ)。第二，系列政策的落實情況，出臺不可

謂不多，能落實嗎？另外還有新的政策跟進(jìn)

嗎？第三，市場預(yù)期改善的程度和市場主體活

力的增強(qiáng)，還有內(nèi)需增長潛力的釋放和新動能

的增長，當(dāng)然還要看世界經(jīng)濟(jì)的走勢，因為更

多的融入國際經(jīng)貿(mào)體系里面，國際形勢對我們

當(dāng)然也有影響。

去年第四季度的增速只有 2.9%，那么和

去年的比較低的基數(shù)相比，今年第四季度可能

會比較高，這將為明年發(fā)展奠定好的基礎(chǔ)。

三、2024 年宏觀政策取向展望

明年的宏觀政策取向是什么呢？就是今年

的政策落實和明年的政策取向如果更加積極的

話，對擴(kuò)大內(nèi)需還是會有很大的助力。第一是

財政政策仍將是積極的，特別是提質(zhì)增效，今

年增發(fā)的這 1 萬億國債，我說有一部分在這兩

個月實現(xiàn)，更多的是在明年來實現(xiàn)。那么對明

年的整個的資金的富余的程度還是有很大幫助

的，所以這種逆周期的調(diào)節(jié)，中央在今年年底

就已經(jīng)出臺了政策，就開始叫先行的出手，還

有就是明年的赤字率我個人估計仍然保持一個

相對比較高的水平，今年增發(fā)了 1 萬億以后達(dá)

到了 3.8% 左右，明年不一定到 3.8%，但是明

年的赤字率仍然不會太低，因為我們整體上經(jīng)

濟(jì)還要恢復(fù)的態(tài)勢還要繼續(xù)的夯實。另外還有

專項債支持重大項目，重大決策、重大的工程

投資，積極的財政政策去支持，貨幣政策仍然

是穩(wěn)健務(wù)實和精準(zhǔn)的，保持合理的充裕的流動

性，特別是活躍資本市場，大家會注意還有一

些資本市場的政策，從中央金融工作會議來看

有一系列的政策，特別是支持實體經(jīng)濟(jì)的金融

政策，房地產(chǎn)相關(guān)的金融政策，還將進(jìn)一步的

夯實推出，可能后續(xù)的政策還會出來。那么會

不會降息降準(zhǔn)呢？那還是要相機(jī)抉擇，特別是

降準(zhǔn)還是有比較大的空間。

市場主體的增強(qiáng)，從 9 月份來看，如果剔

除房地產(chǎn)開發(fā)投資、民間投資已經(jīng)是正的增長，

正的 9.1%，但是加上房地產(chǎn)投資民間投資還

是負(fù)的，所以下一步主要是民間房地產(chǎn)這塊的

投資，當(dāng)然也包括汽車的投資，汽車的投資也

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

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占很大的比重，民營的投資，所以明年在這一

塊上鼓勵民營企業(yè)的投資，改善他們的環(huán)境，

在法律上讓他們安心，這方面還會進(jìn)一步完善

我們的政策，明年的內(nèi)需增長潛力有望繼續(xù)得

到釋放，三大需求，消費(fèi)需求，一系列的政策

在落實的同時可能還會有相應(yīng)的政策出來。剛

才沈會長也講我們協(xié)會也有很多的儲備，協(xié)會

作為整個行業(yè)的引領(lǐng)，跟政府一起來推動政策

的制定和實施。

還有出口，明年的出口壓力可能仍然是比

較大的，但是今年三季度已經(jīng)好轉(zhuǎn)，“一帶一

路”國家的貿(mào)易在加大，今天來了這么多的外

商，也看好中國的商品，以及未來出口對中國

的市場抱有很大的信心。還有就是科技創(chuàng)新將

帶動新動能，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、平臺經(jīng)濟(jì)、人工智能

的發(fā)展，包括汽車流通領(lǐng)域，數(shù)字化的轉(zhuǎn)型是

大勢所趨。當(dāng)然還有整個經(jīng)濟(jì)的增長形成新的

動能，預(yù)計明年經(jīng)濟(jì)有望保持中高速的增長。

5%左右還是多少呢？大體上仍然不會特別低。

明年 3 月份的政府工作報告確定大的部

署，所以夯實經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)增強(qiáng)發(fā)展動能。今

年第三季度國際形勢有向好的趨勢，明年如果

世界經(jīng)濟(jì)向好，我國對外出口外需，以及產(chǎn)業(yè)

鏈、供應(yīng)鏈整體修復(fù)的程度會進(jìn)一步的加快，

特別是高新技術(shù)這方面中國今年也打了一些漂

亮仗，所以明年在這方面，特別是帶動中國的

產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，技術(shù)的突破會帶動整個中國產(chǎn)

業(yè)鏈的上升，這才是最重要的。隨著國際形勢

逐步的恢復(fù)，也會拉動中國的經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展。

總體上來看，明年影響汽車相關(guān)領(lǐng)域的政

策，我覺得可能有這么幾個大的方面，第一個

是擴(kuò)內(nèi)需，促消費(fèi)，增投資的政策，以及積極

的財政政策和穩(wěn)健、精準(zhǔn)、務(wù)實的金融政策，

貨幣政策，會推動整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)然也會

對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。明年的減災(zāi)防災(zāi)，重大

工程還有一些對我們汽車的需求也會增加，相

關(guān)的投入也會有所增加，特別是擴(kuò)內(nèi)需，明年

在重大的消費(fèi)里面“四大金剛”，汽車仍然是

排在前面的，從消費(fèi)領(lǐng)域，另外房地產(chǎn)政策的

調(diào)整和優(yōu)化，對汽車市場也將是一個促進(jìn)和帶

動。從歷史上來看“房”和“車”的聯(lián)動性是

很強(qiáng)的，比如在北京，五環(huán)、六環(huán)只要房子好，

周邊環(huán)境好，大家可能不太在意，重要的是汽

車進(jìn)入家庭。所以“房”和“車”的聯(lián)動也是

中國的一大特點，明年如果房地產(chǎn)政策的調(diào)整

可能拉動汽車的需求，今年商務(wù)部、工信部，

還有很多的部門一系列的政策出來，明年都將

進(jìn)一步的得到落實，也將會推動汽車行業(yè)的發(fā)

展。明年汽車出口仍將保持一個比較好的增速，

這對整個汽車行業(yè)的發(fā)展是非常有利的，當(dāng)然

還有支持民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車制造和汽車流

通領(lǐng)域絕大多數(shù)是民營企業(yè)，那么民營經(jīng)濟(jì)的

一系列政策，當(dāng)然有利于汽車行業(yè)的發(fā)展。

所以總體上從大的方向上來看，明年對汽

車發(fā)展和汽車流通行業(yè)發(fā)展的宏觀政策還是值

得期待的。相信明年在黨中央一系列的部署下，

特別是在我們上下一心的努力下，在整個汽車

制造、汽車流通行業(yè)上下游協(xié)同發(fā)力，一起向

前發(fā)展的情況下，汽車流通行業(yè)也將迎來更好

的發(fā)展機(jī)遇。

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

很高興再次有機(jī)會跟大家來分享對汽車市

場發(fā)展趨勢的看法，這兩年車市變化非常大，

今天我想講兩個方面：第一個是對 2024 年的

車市做一個簡要的判斷，第二個方面談一點

從我們形勢分析角度觀察到經(jīng)銷商需要做一些

轉(zhuǎn)型。

一、2024 年國內(nèi)汽車市場將平穩(wěn)向上

發(fā)展

2024 年市場總的判斷是平穩(wěn)向上發(fā)展，

但是跟 2023 年又有不同，2023 年的市場是逐

季走高，跟往常的年份都不一樣。

正常年份是每年四季度銷量是最高的，其

次是二季度，然后是一季度，三季度是最低的，

但在今年三季度是次高，這就跟今年的增長動

力有關(guān)系。今年按正常增長也應(yīng)該是往年的趨

勢線，但是今年發(fā)展動力發(fā)生了變化，主要是

今年供給側(cè)在里面起作用，廠家跟經(jīng)銷商的降

價和促銷是趨勢線不同以往的一個關(guān)鍵。

但是總體上來講，今年銷量比年初預(yù)測

要高一點，所謂內(nèi)需就是國產(chǎn)的量減掉出口再

加上進(jìn)口，也是一個批發(fā)概念，不是我們國產(chǎn)

產(chǎn)量的概念，今年產(chǎn)量比較高，有可能突破

徐長明

國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師

汽車市場分析與展望

QI CHE SHI CHANG FEN XI YU ZHAN WANG

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

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2500 萬輛。其中，乘用車 2200 萬輛，有可能

會達(dá)到 2240 萬輛到 2250 萬輛，大致比去年要

增加 100 萬輛的水平，這 100 萬輛主要是廠家

和在座的經(jīng)銷商的貢獻(xiàn)，也就是供給側(cè)，如果

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)基本的，橫向是汽車銷量，縱向是

汽車價格，今年主要的貢獻(xiàn)是汽車價格的下降，

就是價格往下走帶來銷量增長。這是今年一個

主要的增長動力。

在這種增長動力下，是全行業(yè)付出了效益

下降的巨大代價而帶來的，這跟往年需求增長

不一樣，今年的銷量增量是價格下降，所以整

車企業(yè)效益大幅度下降。今年經(jīng)銷商的效益也

受到了嚴(yán)峻的考驗，因為今年我到各地去做調(diào)

研，普遍反映是降價和促銷所帶來了銷量增加。

相對今年來講，我覺得明年要好很多，明

年車市平穩(wěn)發(fā)展，內(nèi)需這個數(shù)量也將連續(xù)第四

年的正增長。2018—2020 年，連續(xù)三年下降；

從 2021 到今年，連續(xù)三年增長，明年可能是

第四年，關(guān)鍵是增長的動力發(fā)生變化，它是由

需求側(cè)的增長和供給側(cè)兩個方面共同發(fā)力的。

今年采取了促消費(fèi)的政策，擴(kuò)大投資，托底房

地產(chǎn)，提振民營經(jīng)濟(jì)，出臺了一系列措施，這

些措施經(jīng)過大半年的發(fā)展，在明年會逐步見效。

今年實際上政策很多，但是效果可能沒這么明

顯，類似于一個人經(jīng)歷了一場大病之后，要有

一個恢復(fù)的過程。經(jīng)歷三年疫情，經(jīng)濟(jì)尚處在

向上爬坡的過程中，所以我覺得這些政策對明

年的作用也許要好于今年。

特別值得一提的，最近中央出臺的 1 萬億

特別國債的政策，今年差不多是 5000 億，明

年是 5000 億，這些政策對未來的發(fā)展應(yīng)該會

比較好。從目前來說，赤字率達(dá)到這樣一個水

平的年份其實不多，已經(jīng) 3.8%，2022 年因為

疫情達(dá)到了 3.6%，其他年份基本都在 3% 左右。

下一步會有一個宏觀的指標(biāo)，就是用電

量，二產(chǎn)用電量的指標(biāo)今年以來在不斷地向上

恢復(fù)，9 月份達(dá)到了 9.7% 的增長。整個全社

會用電量，9 月份達(dá)到 9.9%，這是很重要的一

個觀測經(jīng)濟(jì)另外一個維度的指標(biāo)。

從 PMI 指數(shù)來看，制造業(yè)的 PM 可能在

50% 以上，但是服務(wù)業(yè)比較好，綜合 PMI 還

是在 50% 以上，就是在榮枯線以上，所以我

們總的判斷，2024 年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對車市會起

到一個拉動的作用，明年汽車銷量的增長，第

一個動力來自需求曲線向右方的移動，往右一

動就意味著價格不動的情況下也會帶來一個銷

量的增長。其實這樣的年份對整個行業(yè)就比較

好，像 2000 年到 2010 年基本上都是曲線向上

移動，2011 年到 2017 年也是曲線向上移動，

雖然移動的速度沒有以前那么快，2024 年我

們判斷需求側(cè)增長帶來的作用，這個比較好，

不動價格帶來銷量增長，是對經(jīng)銷商利好的一

個消息。

當(dāng)然在這個線上的移動，我覺得還是難

以避免，畢竟產(chǎn)能這么大，剛才沈會長也講，

如果原來只是油車的時候，產(chǎn)能已經(jīng)有一些富

余了，這兩年電動車又發(fā)展，電動車的產(chǎn)能并

不全部來自于油車往電車的轉(zhuǎn)化，有的公司是

收購了油車的產(chǎn)能，有的是自建產(chǎn)能，比如說

特斯拉，它的產(chǎn)能都是新建的，有些新勢力產(chǎn)

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

能也是新建的，傳統(tǒng)車企產(chǎn)能更多是從油車轉(zhuǎn)

換過來。這兩個加在一起，等于我們總產(chǎn)能還

在放大，但是需求是微弱的增長。所以我覺得

供需關(guān)系帶來的變化，價格競爭還是難以避免

的。所以我說明年汽車銷量的增長比今年好的

一點，今年都是靠價、靠促銷，明年除了這個

之外，還有宏觀需求的增長。這是對明年一個

基本的判斷?？傮w上判斷是平穩(wěn)向上發(fā)展，比

今年銷量會有所增長，有可能增長六七十萬輛、

七八十萬輛，大概這樣一個水平。這是對明年

車市一個基本的判斷。

二、經(jīng)銷商需要加速轉(zhuǎn)型

雖然汽車需求這兩年重新進(jìn)入到銷量向上

發(fā)展的過程之中，但是畢竟它是電動車帶來的

發(fā)展，所以我覺得幾個方面的轉(zhuǎn)型都需要我們

經(jīng)銷商有所考慮，第一是要積極擁抱新能源汽

車，第二個經(jīng)銷商需要建立自己的品牌，第三

個經(jīng)銷商需要快速向區(qū)域集團(tuán)化轉(zhuǎn)型，這樣三

個方面。

1. 積極擁抱新能源汽車

為什么說要積極擁抱新能源汽車，我覺得

做任何一個企業(yè)必須要跟政策大方向同行，要

跟行業(yè)大勢同行。

2010 年的時候， 智能手機(jī)占比只有

10%，到 2014 年智能手機(jī)就占到了 80%，現(xiàn)

在幾乎新能源汽車企業(yè)大概都在用智能手機(jī)這

些年發(fā)展的曲線來模擬電動車的比例。如果以

電動車和油車為 100%，電動車的占比大概是

按這個比例算，如果按這個比例算四五年之后

差不多就到 80% 的份額。我覺得概率是比較

小的，為什么？就是新的事物要對舊的事物形

成一個碾壓式的優(yōu)勢，就是一個徹底顛覆性創(chuàng)

新的東西，才能形成這樣的高速發(fā)展。現(xiàn)在的

智能手機(jī)把功能手機(jī)的東西全部涵蓋，又多了

大量的功能手機(jī)所不具備的東西，但是我覺得

新能源汽車按照目前的技術(shù)線性發(fā)展，新能源

汽車跟傳統(tǒng)油車之間是各有各的優(yōu)勢、各有各

的劣勢。

新能源汽車優(yōu)勢是這四個，省錢、科技智

能時尚、更好的加速體驗、更豐富的場景拓展。

如果電動車和油車售價相同了，用車進(jìn)一步省

錢，是錦上添花的。

但是電動車還有它的劣勢，比如補(bǔ)能便利

性的問題，再怎么發(fā)展它也不可能像油車的補(bǔ)

能這么便利，就會有一批人因為補(bǔ)能的便利而

買這個（油車）；包括續(xù)航里程，電動車遇到

堵車的時候你就會焦慮了；車型殘值低的問題，

這也是沒辦法的。電動車越往電子產(chǎn)品上去靠，

電子產(chǎn)品的貶值是非常快的，因為電子產(chǎn)品的

進(jìn)步非?？欤瑱C(jī)械產(chǎn)品進(jìn)步?jīng)]那么快，所以它

的貶值就會慢一些，這也是客觀實際。還有安

全性的問題，等等。

電動車不能夠把油車的所有優(yōu)勢全涵蓋，

各有各的優(yōu)勢、各有各的劣勢，所以我覺得電

動車跟油車之間是一種競爭關(guān)系，是共融的關(guān)

系，而不是替代關(guān)系。電動車和油車各有各的

客戶群，都有很大的市場空間。

油車的銷量，從 2322 萬輛（2017 年），

今年預(yù)計到 1450 萬 輛， 六年時間大體掉了

900 萬輛，平均每年掉 150 萬輛，電動車在

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

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漲?，F(xiàn)在全國的滲透率已經(jīng)達(dá)到了 33.7%，10

月份達(dá)到了 36.7%。剛才朱總講可能是 40%，

40% 可能是產(chǎn)量，因為我們有大量的出口。按

內(nèi)需，國產(chǎn)車扣除出口加上進(jìn)口部分，這個數(shù)

據(jù)跟零售的保險數(shù)據(jù)差不多，保險數(shù)據(jù)比這個

略低，大概低 1 個百分點左右。國內(nèi)已經(jīng)達(dá)到

了 33.7%，去年是 27.6%，前 10 個月大概漲

了 6 個百分點。

但是跟前兩年不一樣，2021 年漲了 10 個

百分點，接近；去年是漲了 12.4 個百分點；

今年到目前為止?jié)q了 6 個百分點，全年我們估

計漲 7 個百分點，這是在新能源汽車大幅度下

降的背景下產(chǎn)生的，所以我們說這是一個大的

變化，不太可能出現(xiàn)智能手機(jī)那張圖。這是我

們一個主要的考慮，這么大幅度降價的情況下

今年是 6 個點，與去年相比滲透率提升幅度還

是占了很多，但是不管怎么樣，這種幅度的提

升對我們的企業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)，特別是在座的經(jīng)

銷商集團(tuán)，大家都是從油車發(fā)展起來的，電動

車擴(kuò)大份額，如果你油車不進(jìn)就會減掉份額，

現(xiàn)在像廣東、江蘇、浙江，這些的地方滲透率

接近 40%（38%、39% 左右），38%、39% 原

來都是在座你賣出去，現(xiàn)在油車那么大比例，

至少不全是我們賣出去的，新勢力是自己的網(wǎng)

絡(luò)。所以我覺得從這樣一個情況來講，畢竟新

能源是大勢所趨，我覺得我們在座的各位應(yīng)該

積極擁抱新能源。

這里面有一個企業(yè)今年 3 月份去了一趟，

成都的港宏，我覺得是我們經(jīng)銷商電動化轉(zhuǎn)型

的楷模和先鋒，他們在 2019 年就在做這樣一

個事情，到現(xiàn)在做得比較好，成都有一個智電

世界，這個地方很好，1-5 層樓都是，其中有

一層是畫展（4 層），各種各樣的品牌，現(xiàn)在

港宏轉(zhuǎn)型的我覺得是轉(zhuǎn)得非常好，盈利狀態(tài)也

非常好，大家以后可以到他那兒取取經(jīng)，到底

是怎么來做的，我覺得大家還是要做這個轉(zhuǎn)型。

因為電動車的銷售模式跟傳統(tǒng)油車有很大

的變化，至少你售后服務(wù)沒有那么高的產(chǎn)值，

所以你賣新能源汽車如果不賺錢，對在座的各

位考驗就非常大了。售后服務(wù)，像傳統(tǒng)油車可

以新車不賺錢，幾個城市都可以不賺錢，靠售

后服務(wù)來彌補(bǔ)，電動車不存在這樣一個模式。

所以我覺得要積極擁抱，早些去探索和找到一

個適合的模式，才能夠在大勢下仍然維持我們

的營業(yè)收入和利潤狀態(tài)。

2. 經(jīng)銷商需要建立自己的品牌

所謂品牌，我理解就是你在用戶心目中的

一個獨特定位，比如在汽車產(chǎn)品上，傳統(tǒng)品牌

里面大眾和豐田定位是最準(zhǔn)的。大眾大家提起

來就代表了安全、代表了內(nèi)在的品質(zhì)、代表了

技術(shù)、代表了一種駕駛感，駕控，所以你想買

這幾個方面，就買大眾。

豐田品牌形象也非常地鮮明，我跟大眾不

一樣，是可靠和省油，就是你想開不壞和省油

的車買豐田，豐田的混動大概百公里才 4 個油，

這種車跟開電動車相比，油耗上的省錢就沒有

多少了，它一公里也就三毛錢，電車一公里一

毛錢，如果在外面充電還不止一毛錢，可能要

兩毛錢左右。豐田的品牌形象就是我想開不壞

的車、可靠的車、省油的車就買豐田。

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

豪華品牌里面定位最準(zhǔn)的就是奔馳和寶

馬，奔馳代表著經(jīng)典、正統(tǒng)，是坐奔馳。所以

在西方的主要國家，各國的元首、部長、大企

業(yè)家都是奔馳 S。寶馬說我也做豪華，要跟你

這么做永遠(yuǎn)也追不上，所以寶馬的車代表了創(chuàng)

新、活力，開寶馬，所以寶馬開起來比較好。

奔馳車從 E 級車以上的，坐起來就比較好。

特斯拉又有新的定位，按這個定位沒辦法

做，他是新的一個定位，就是智能化、高科技。

我覺得經(jīng)銷商現(xiàn)在也需要做自己的品牌，

有品牌才有議價權(quán)，不用打價格戰(zhàn)，就會產(chǎn)生

品牌聯(lián)想，你的客流就會比較多，銷量，包括

售后服務(wù)就會有。

我 3 月份去的幾個地方，列舉了幾個例子：

成都嘉誠，去之前不知道，去之后知道他

們現(xiàn)在 40 多個店，其中接近 30 個店是長城，

他們以前的定位只做長城，只在成都、重慶這

兩個做長城。當(dāng)?shù)氐娜硕贾溃I長城都到它

那兒去?，F(xiàn)在是叫自主，但還只做成都和重慶，

這種就會帶來很多的便利。

成都三和，代表豪華車，在那兒第一，大

家做豪華車都會找它。

廈門盈眾，大眾品牌福建第一，而且有些

品牌，一汽大眾、上海大眾、奧迪，大概都能

占到福建全省 40% ～ 50% 的份額。

成都新元素，是二手車第一。

成都港宏是新能源汽車。

有了經(jīng)銷商的品牌，帶來的最大好處就是

議價，不用去打價格戰(zhàn)，我覺得這是非常重要

的，現(xiàn)在是需要做這個的時候了。

3. 經(jīng)銷商宜快速向區(qū)域集團(tuán)化轉(zhuǎn)型

即使是全國大的經(jīng)銷商集團(tuán)，你有 500 個

店，每個城市 1 ～ 2 個店鋪，我覺得效益上、

各個角度可能也比較難，因為只有區(qū)域集團(tuán)化

它才能夠便于打造經(jīng)銷商品牌，成都是這幾個，

北京或者是地級市已經(jīng)打造出品牌了，大家都

到你那兒去，你貴一二千塊錢，大家也在你那

兒買，這個議價就出來了，客流不用到那么多

的地方去采購這個信息，大家直接就知道你，

這是不一樣的。便于價值鏈拓展，現(xiàn)在的經(jīng)銷

商集團(tuán)一方面是要精益管理、降成本，一方面

還要拓寬價值鏈。包括二手車、消費(fèi)信貸、融

資租賃、汽車保險、駕校、出租公司、檢測、

汽車文化旅游等等，這些價值鏈的拓展，我覺

得對一個單店來講是很難的，對于全國性，你

在很多地方都有網(wǎng)點，但是每個地方的點都很

少，也比較難。所以我覺得從拓展價值鏈的角

度，區(qū)域集團(tuán)化也比較好。

便于集約化售后服務(wù)，特別是大的維修，

大家都在降成本，各地環(huán)保要求都在提高，每

個店都想做售后服務(wù)的鈑噴，難度越來越大。

去年我到湖南長沙去，他們有一個汽車經(jīng)銷商

就把幾個店的鈑噴都放在一起，我覺得這種也

是出于環(huán)保的要求，要求漆的質(zhì)量越來越高，

成本就提高了，集約化了。所以我覺得下一步

經(jīng)銷商向區(qū)域集團(tuán)化轉(zhuǎn)型是比較好的一個模

式。這是我們從第三方、從宏觀產(chǎn)業(yè)角度觀察

到的幾個現(xiàn)象，我就跟大家分享這么多內(nèi)容。

謝謝大家！

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

02

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我的演講題目是舉國體制下中國新能源汽

車的逆襲之路，簡單的給大家匯報一下我們在

這上面的一些體會。

2017 年新能源汽車市場占有率大概

在 2.7%， 還不到 3%，6 年時間已經(jīng)到了

33.7%，這個速度發(fā)展的非常非?？?。中間還

包括兩三年的疫情發(fā)展過程。

中國新能源汽車過去若干年里面到底是怎

么發(fā)展起來的，我今天匯報的內(nèi)容里面包括了

三方面，第一，舉國體制在新能源汽車上具體

作用的一個過程。第二，新能源汽車走上逆襲

之路的表現(xiàn)。第三，新能源汽車在整個流通行

業(yè)里面存在的幾個變化的形態(tài)。

一、舉國體制在新能源汽車上具體作用的

過程

首先說一下在我們舉國體制下為什么會做

新能源汽車這個事情？首先是形勢判斷，碳排

放以及當(dāng)時的污染物排放，交通的污染物排放

對我們國家的影響是非常非常大的，大家都看

得很清楚。我國汽車排放大概占到了全國總碳

王賀武

歐陽明高院士團(tuán)隊核心成員、清華大學(xué)教授博士生導(dǎo)師

舉國體制下新能源汽車專項開啟逆襲之路

JU GUO TI ZHI XIA XIN NENG YUAN QI CHE ZHUAN XIANG KAI QI NI XI ZHI LU

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

排放的 10%。這還是我們的汽車保有率比較低

的情況下，如果還要繼續(xù)發(fā)展它基本上是翻番

地上去，這跟我們國家的碳減排的目標(biāo)是不一

致的，這是一個大的形勢的判斷。戰(zhàn)略制定的

過程是在國家中長期發(fā)展規(guī)劃，也就是上一次

的國家中長期發(fā)展規(guī)劃里面到 2035 之前的國

家發(fā)展規(guī)劃，我們做了哪些事情，當(dāng)時有一個

主題叫做“低能耗與新能源汽車”是明確提出

來的，當(dāng)然這個名字后來在 2016 年進(jìn)行中期

評估的時候明確了叫作“新能源汽車”，目標(biāo)

就是在傳統(tǒng)車和新能源車共同發(fā)力的基礎(chǔ)上，

實現(xiàn)我們國家可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車的一個

愿景。

緊接著后面就有一個制定戰(zhàn)略的過程，國

家確定了純電技術(shù)轉(zhuǎn)型的思路。這個過程是從

我國具體的能源的稟賦和我們能源導(dǎo)致的碳排

放，以及污染物排放定下來的，就是我們要減

少對外的石油依存度，減少交通的污染物排放，

減少碳排放，所以是從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角

度上提出的，這是國家提出來的要發(fā)展電氣化

程度比較高的純電驅(qū)動的這種新能源汽車發(fā)展

方向，這是我們的重中之重。

而純電驅(qū)動，也就是新能源汽車包括什么，

過去經(jīng)常有一些誤解，我們今天再把它明確一

下，我們說的純電驅(qū)動技術(shù)的新能源就包括了

純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式的

電動汽車，以及氫燃料電池汽車。但是現(xiàn)在把

插電式和里程增程式的合在一起都稱為插電式

混合動力，因此現(xiàn)在是三種，純電動、插電混

動和氫燃電池，這是我們國家選擇的新能源汽

車純電驅(qū)動的技術(shù)路徑。

簡單回顧一下我們國家在技術(shù)研發(fā)上的資

質(zhì)，這是舉國體制具體的一個表現(xiàn)。十五期間

研發(fā)的重點就是電動汽車專項，這是八個重點

專項之一，基本上確定了“三縱三橫”，就是

做純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，

這“三縱”，以及相關(guān)的動力電池、純電驅(qū)動

以及純電驅(qū)動的電池電機(jī)和整車控制系統(tǒng)，這

“三縱三橫”。緊接著后面就是“十一五”、

“十二五”、“十三五”這三個過程都是圍繞

“三縱三橫”來開展的，只是在某一個階段有

一點點調(diào)整，根據(jù)新的形勢發(fā)展有一點調(diào)整。

到了“十三五”以后基本上在純電驅(qū)動

這條路上走在了全球的前列，為了鞏固我們的

基礎(chǔ)我們把科技研發(fā)的重點放到了基礎(chǔ)科學(xué)研

究，這里面在技術(shù)研究包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)動

力學(xué)、車聯(lián)網(wǎng)等新的技術(shù)，這是做基礎(chǔ)研究支

持我們國家更長期地在新能源汽車領(lǐng)先的優(yōu)

勢，這是我們國家過去在舉國體制下所做的科

技研發(fā)。少不了政策配套的措施，比如說國家

從財稅的政策，對于雙積分的政策，新能源汽

車給了很多優(yōu)惠的政策、補(bǔ)貼的政策，讓新能

源汽車快速的進(jìn)入到市場里面，經(jīng)過 2000 多

萬輛車的實際運(yùn)行，考驗出來了很多的關(guān)鍵的

技術(shù)和關(guān)鍵的產(chǎn)品，后面就是解決面對非財稅

的政策，包括環(huán)保的政策等。

最主要的國家有一個“1+N”政策里面，

對碳排放的“1+N”政策，這也是促進(jìn)新能源

汽車進(jìn)入家庭一個頂層的戰(zhàn)略。

總結(jié)一下，我們國家新能源汽車整個的路

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

02

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線大概是四個階段，第一個階段就是中長期規(guī)

劃，國家確定的，第二是 2012 年的時候有一

個新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃，確定了純電驅(qū)動的

戰(zhàn)略，第三，在 2014 年提出了發(fā)展新能源汽

車是我們國家從大到強(qiáng)的必由之路。這也確定

下來了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的一個新的階段。第

四，2020 年又有一個面向 2035 年的戰(zhàn)略的一

個規(guī)劃，基本上確定下來 2035 年不再銷售純

燃油的汽車。

二、新能源汽車走上逆襲之路的具體表現(xiàn)

第一個表現(xiàn)，過去老說汽車一直是跟著美

國在做老二，但實際上在 2022 年的時候我們

已經(jīng)在第一的位置了，再往前推，2020 年中

國已經(jīng)變成了全球最大的一個汽車擁有國了。

我們國家從 2000 年的第 9 躍升到 2020

年的第 1 這個位置，經(jīng)過 20 多年，這是非常

快的。同時我們也看到中國汽車產(chǎn)銷量以及保

有量在全球獨霸的位置現(xiàn)在基本上是沒有人能

夠撼動的。在這個過程中新能源汽車規(guī)模的引

領(lǐng)實現(xiàn)了我們所謂的逆襲之路，我們可以看到

2022 年，新能源汽車產(chǎn)銷量基本上在 700 萬

輛左右，占到全球的 60%。從 2015 年開始，

連續(xù) 8 年時間我們一直是持續(xù)的引領(lǐng)了全球電

動化的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型成功以后，世界上所有的汽

車企業(yè)開始跟著中國開始向電動化方向進(jìn)行

轉(zhuǎn)移。

今天主要講乘用車，新能源乘用車現(xiàn)在的

車型是非常豐富的，開始我們在乘用車的推廣

上講的是兩頭擠，就是發(fā)展高端的電動車，發(fā)

展低端的電動車，有的人有錢可以買高端的，

可以促進(jìn)電動化的發(fā)展，另外就是普惠型的，

幾萬塊錢的電動車也可以大規(guī)模的在市場里面

去，這個都實現(xiàn)了，從連續(xù)五六年的數(shù)據(jù)來看，

B 級車、A 級車的數(shù)量開始向上攀升，兩頭擠

的戰(zhàn)略現(xiàn)在看基本上是成功了。同時也可以看

到三種技術(shù)路線是共存的，并不是說自發(fā)純電

動的，插電混動和氫燃料電池也兼顧。氫燃料

電池汽車不在乘用車的范圍里面，在商用車的

領(lǐng)域里面有一定的突破，因為其有特殊應(yīng)用的

場景和優(yōu)勢，同時在純電動領(lǐng)域里主要是發(fā)展

高鋰能的、高安全的電池，現(xiàn)在這方面我們國

家處于一個攻關(guān)繼續(xù)鞏固實力的階段。插混這

幾年開始抬頭，從前幾年占到 20%，這幾年今

年大概占 30% 以上的份額，主要是其能夠有

節(jié)能減排的效果，也有其里程優(yōu)勢，這方面被

大家接受，但是車型目前主要有 A 級車、B 級

車，小型車是不會采取這個方案的。

從節(jié)能減排的成效來看，我們統(tǒng)計了私家

車出行的規(guī)律，這個和汽車流通協(xié)會現(xiàn)在目前

所掌握的數(shù)據(jù)能夠支撐我們對車輛的出行特征

進(jìn)行分析的，分析這些特征以后就可以針制定

各個車型的關(guān)鍵參數(shù)，更加符合用戶的需求。

另外從節(jié)能減排來看，中國第一次用到火

力發(fā)電，燃油電動車也具有一定減排的效果，

更主要的是即使用了火力發(fā)電純電動汽車插電

式混合汽車在終端上使用的是零排放，對城市

的環(huán)境是非常有利的，即使加上了在火電時候

的排放也僅僅就是污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的 10% 到

20%，從總體上來講節(jié)能減排效果是非常明

顯的。

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

另外我們也做了一個判斷，我們對整個能

源是不是起到了很好的替代的效果，目前來看，

2021 年大概是有 780 萬輛的新能源汽車的保

有量，替代的汽車柴油量大概是 3000 萬噸，

2022 年大概是能替代到 5000 萬噸的汽車柴油

的消耗量，基本上可以預(yù)測，中國的道路交通

在這一兩年之內(nèi)，去年或者是今年已經(jīng)“碳達(dá)

峰”。這就是它的主要的一個效果，可見非常

有利于交通碳達(dá)峰目標(biāo)的實現(xiàn)，對原來預(yù)計達(dá)

到 2025 年到 2028 年或者是 2030 年“碳達(dá)峰”，

大大的提前，大概是 5 年以上的時間。

我是碳中和研究院零碳交通中心的主任，

所以碳中和研究院是在 2021 年成立的，這里

面有 8 個中心，分布在清華的 8 個院系里面，

跟我們現(xiàn)場的很多專家和人員，跟我們關(guān)系最

大的就是零碳交通的研究中心，這是設(shè)在我們

車輛學(xué)院里面，主要是有高陽院士做首席科學(xué)

家，我來做主任，我們主要是圍繞著“電”和

“氫”來開展交通領(lǐng)域的電動化的從機(jī)電到裝

置，一直到系統(tǒng)各方面的分析。

三、新能源汽車整個在流通行業(yè)存在的業(yè)

態(tài)變化

最后先談一下個人的看法，對于新能源汽

車在流通服務(wù)行業(yè)里面大概業(yè)態(tài)的變化。

首先是中國乘用車普及未來大概是一個什

么樣的狀態(tài)，我們也做過這樣一個判斷，里面

用一些徐主任他的一個結(jié)果，到 2035 年之前

乘用車總量仍然有 70% 以上的增長空間，大

概能夠增加到四億五千萬輛的這個數(shù)值上去，

短期來看 2025 年之前我們大概有 1750 萬輛

新車的需求量。新增的需求量。如果淘汰量減

下去就是 2000 多萬輛的需求量，從中期來看

2025 到 2030 年有可能會稍微趨緩一點，這是

按照正常的判斷，新的更大膽的一種判斷，如

果把電動汽車作為電子產(chǎn)品的生命周期去看的

話，有可能汽車的淘汰周期會縮短到 10 年以

內(nèi)，汽車的年銷售量大概就是保有量的 1/10，

每年會有 4000 多萬輛的車會進(jìn)入到市場里面

去，這是一種大膽的判斷。剛才徐主任在講

電池在里面很快地衰減以后會導(dǎo)致這樣一個

結(jié)果。

汽車工程學(xué)會做的一個新能源汽車銷量的

判斷是在 2030 年是 50% 的市場份額，實際上

現(xiàn)在已經(jīng)接近這個值了。

當(dāng)然上限是給了一個 60%，50% ～ 60%

之間，剩下 40% 是什么？傳統(tǒng)乘用車全部實

現(xiàn)混動化，也就是沒有純?nèi)加偷钠嚵?。有時

候講到的禁燃、禁燃，禁的不是用油，而是禁

止純?nèi)加偷能?，不禁混合動力汽車。這是文件

里面出來的，可以看看這里面的說法。

我們也做過新能源汽車市場保有量的分

析， 基本上到 2050 年 80% 的汽車都是電動

化的車，2060 年保有量里面的車輛基本上是

90% 全是新能源的汽車，剩余的一部分是混動

汽車在里面存在著。

當(dāng)然我們做了一個不同發(fā)展情景下，到底

BEV/PHEV 在我們乘用車?yán)锩嫠谋壤且?/p>

個什么樣呢？我們參照了國家路線圖和我們對

外石油依存度的話，如果能降到 23% 以內(nèi)，

在 2035 年的時候。還有一個我們減污降碳協(xié)

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

02

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同效果，我們做了這樣一個分析，結(jié)果 2035

年如果我們要做到石油是安全的話，我們大概

在 2035 年新能源汽車要在 60% 的市場滲透率，

也就是路線路的上限，如果我們要同時實現(xiàn)總

書記提到的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和我們環(huán)境大幅度提升

的話，我們就是所謂的減污降碳這些協(xié)同效果

的話我們要有 2/3 的車輛都是新能源汽車，這

是在 2035 年時候的一個狀態(tài)。

新能源汽車進(jìn)入市場，新能源汽車它的形

態(tài)和功能和傳統(tǒng)車有巨大的不同，主要的一點

新能源汽車?yán)锩嬗写罅績δ艿碾姵?，而儲能?/p>

池它是可以雙向進(jìn)行能量交互的，不像傳統(tǒng)的

燃油車，油消耗完了就沒了，它就回不去的，

而電動汽車和它里面的電量是可以來回進(jìn)行倒

騰的，在倒騰的情況下我們可以利用這一部分

的功能來做的。我們當(dāng)然就提到了我們的 4S

店要轉(zhuǎn)換功能方向上有可能會要儲、充、檢，

以及在線升級，這種服務(wù)的形式，就是所謂保

姆式的服務(wù)，如果看一下未來就是做的這些東

西，未來所有的充電站，它做的就是這樣的。

我們?yōu)槭裁床粎⒄账麄兓蛘呤俏{他們

我們改掉我們自己的這種原先的功能，擴(kuò)充一

下我們的功能，然后來實現(xiàn)我們 4S 店更多的

生存空間。當(dāng)然這主要里面有電池，還有大家

對它的安全性擔(dān)憂，還有壽命的擔(dān)憂等等，我

們都可以在 4S 店里面去進(jìn)行很好的維護(hù)。這

是儲能、充電的服務(wù)，實際上我也在考慮，4S

店是否真的就在我們固定的一個 4S 店里面，

我們是否也可以讓我們的 4S 店分散到、觸及

到每一戶的充電樁里面，如果我們能夠連接得

很好，我們是能夠發(fā)揮我們 4S 店流通領(lǐng)域?qū)?/p>

車輛控制的功能。車輛控制功能出現(xiàn)以后我們

就可以在這個過程中就會獲得更大的利潤的空

間，我們就是把車上電池的功能給它發(fā)揮到極

致，同時它不影響到電池性能的衰減。

這就是充電運(yùn)營、電池的保養(yǎng)、車輛的體

檢等等這些功能我們都是可以去做的，這是我

自己的一些想法，當(dāng)然最后清華零碳交通研究

中心也做了很多的事兒，也做一些廣告，就是

清華院士團(tuán)隊在全國鋪了 4 個點，在推廣燃料

電池汽車、推廣純電動汽車、推廣動力電池等

等，目前在深圳主要是在做車行互動，實際上

它是在和很多的用戶進(jìn)行車輛能量來回交互的

調(diào)動作用，當(dāng)然我們團(tuán)隊也有這樣一些成果，

也有幾個創(chuàng)意的團(tuán)隊，有獵魚，后面還有一個

晟科能源，他們都有一些現(xiàn)成的技術(shù)和產(chǎn)品可

以提供給大家來使用的。

好，這就是我們做的一些包括監(jiān)控平臺等

等，這些東西都可以移植到我們的 4S 店里面

去為它進(jìn)行服務(wù)的。

總而言之，在舉國體制下新能源汽車現(xiàn)在

可以說是逆襲成功了，成為了交通雙碳戰(zhàn)略重

要的一個支撐。第二，新能源汽車未來仍將快

速發(fā)展，并將成為道路交通的主流的交通工具。

第三，面對新能源汽車的儲能的新功能，汽車

流通業(yè)開始出現(xiàn)一些新的一些潛在的業(yè)態(tài)的這

種苗頭，我們是可以慢慢發(fā)現(xiàn)的。

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

非常感慨，七年前我也來到了珠海流通協(xié)

會的年會，那個時候我只是作為沈會長的朋友

來觀摩這個年會。七年時間過去，零跑也從我

那時候剛剛開始成立汽車公司只有 100 人，發(fā)

展到今年現(xiàn)在 10000 多人。整個零跑根據(jù)我的

特點是以技術(shù)為背景，所以把技術(shù)、能力和創(chuàng)

新作為我們發(fā)展的根基，所以一切都是圍繞技

術(shù)來開展的。

零跑是我第二次創(chuàng)業(yè)， 第一次創(chuàng)業(yè)是

1992 年和傅利泉一起聯(lián)合創(chuàng)辦了大華股份，

通過三十年的時間我們做了全球整個行業(yè)的第

二，年銷售達(dá)到 400 億，凈利潤達(dá)到 40 億這

樣的規(guī)模。2015 年進(jìn)入汽車行業(yè)，確實那個

時候說有 100 家、200 家的造車新勢力，經(jīng)過

大浪淘沙，現(xiàn)在能夠達(dá)到 1 萬輛每個月銷售規(guī)

模的，真正純粹是通過創(chuàng)業(yè)來造新能源汽車的

也就剩下了 4、5 家企業(yè)，所以競爭確實是非

常激烈的行業(yè)。

我們?yōu)槭裁窗压救∶麨榱闩?，第一個含

義，我是一個外來者，從零開始造車。第二個

含義，希望我們未來零跑所有的產(chǎn)品都是零排

放、零擁堵、零碰撞。零跑的愿景和目標(biāo)是希

朱江明

零跑汽車董事長

“技術(shù)為王” 開啟中國新能源新合資時代

JI SHU WEI WANG KAI QI ZHONG GUO XIN NENG YUAN XIN HE ZI SHI DAI

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

02

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望成為一家全球化的智能電動車企業(yè)，怎么樣

才能稱為全球化？目前全球前十名的車企是年

銷售 200 萬輛以上，我想作為一個車企要生存

的根本。

如何來實現(xiàn)這個目標(biāo)？我們的路徑也就是

我們的使命，就是要為用戶的出行和生活創(chuàng)造

最大價值，也就是說讓我們的用戶能夠得到真

正的實惠。我們一直說零跑要物超所值，要讓

零跑的產(chǎn)品好而不貴，我們要講究的是品價比，

而不僅僅是性價比。

讓我引以為豪的是零跑目前的研發(fā)團(tuán)隊，

也就是初創(chuàng)團(tuán)隊，我們所有核心的研發(fā)骨干都

是 2015 年年底加入零跑，直到今天我們都在

一起。正因為有了這樣一個穩(wěn)定的團(tuán)隊，所以

我們整個技術(shù)積累我想比任何其他的新造車企

業(yè)也好，還是傳統(tǒng)車企都要來得扎實。

零跑最大的一個特點就是全域自研，我們

整輛智能電動汽車拆開來，里面所有跟電和電

子相關(guān)的核心零部件我們都是自己研發(fā)、自己

制造。從電池開始，我們僅僅是購買電芯，整

個的模組、PACK、BMS 全部是我們自己在整

車工廠旁邊制造一氣呵成，我們的電驅(qū)也同樣

是這樣。還有包括我們的整個電子電氣架構(gòu)、

智能座艙、智能駕駛所有的這些核心零部件都

是自研制造。自研制造很大的好處是我們可以

做到很好的平臺化，比如我們的一款電驅(qū)可以

用在三款車上，我們的一個電子電氣架構(gòu)四葉

草的平臺可以用在我們所有的車上，這樣通過

規(guī)?；膬?yōu)勢降低成本，讓我們的產(chǎn)品具有絕

對的市場競爭力。

我們的目標(biāo)是希望我們看起來賣的是整

車，但是我希望我們賺取的是僅僅的有利的零

部件的利潤，這是我們的理念，所以我們的車

未來都是非常有性價比、有品價比的。昨天跟

我們的經(jīng)銷商吃飯，他告訴我的就是我們現(xiàn)

在賣出去的車，到店里面的成交率已經(jīng)達(dá)到

27%，也就是我們更多的用戶都是到店就下定，

他都是通過用戶的介紹，那是通過口碑讓我們

的產(chǎn)品具備競爭力。

所以我們整個零跑就是一切以技術(shù)為導(dǎo)

向，以創(chuàng)新為導(dǎo)向，通過自己的技術(shù)能力來提

升我們的產(chǎn)品，讓它物超所值。能夠通過系統(tǒng)

化，用信息化的工具來保證更好的未來的服

務(wù)，讓用戶能夠得到實惠。大家可能也都聽說

了 10 月份我們跟法國 Stellantis 進(jìn)行了一個簽

約，投資零跑 15 億歐元。這是零跑資金實力

能夠進(jìn)一步得到提升，同時在海外市場，在珠

海這塊我們可以快速地去大踏步地進(jìn)入海外市

場，因為 Stellantis 在全球有 1 萬多個銷售網(wǎng)點，

有非常強(qiáng)大的零部件配送體系、服務(wù)體系，所

以可以讓我們能夠快速地去占領(lǐng)海外的市場。

零跑從產(chǎn)品端一直是聚焦大眾化的產(chǎn)品，

現(xiàn)在我們在賣的最多的就是 C11，一款車每個

月銷量過萬。這款車是從 14.98 萬元一直到 20

萬元的價格段，在這個價格段里面我們的 C11

絕對可以媲美 BBA 的 Q5、GLC 等等這些豪

車的配置，它的操控和品質(zhì)。我們就是用這種

模式，希望我們的產(chǎn)品好而不貴，而不是說做

得非常低端。

2025 年我們也會推出 10 萬～ 15 萬元這

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

個價格段極具競爭力的產(chǎn)品，明年 2024 年我

們也會推出 C10、C16 兩款 SUV，在后面整

個產(chǎn)品規(guī)劃里面我們都是聚焦在 10 萬—20 萬

作為主打的區(qū)域，去做整個最大眾化的市場。

要做這個市場是很不容易的，因為這是一個競

爭最激烈的市場，完全靠你自己的技術(shù)創(chuàng)新，

你自己的這種平臺化的規(guī)劃，你的成本的控制

能力就決定了你能不能跟你的競爭對手進(jìn)行拼

搏，能不能夠取勝。

零跑的銷量也是一路向上，而且是穩(wěn)扎穩(wěn)

打，我們從 5 月份的 1.2 萬輛到 10 月份我們

的銷量達(dá)到 1.8 萬輛，在年底我們一定會突破

2 萬輛每月的銷售目標(biāo)。明年我們的目標(biāo)是按

30 萬輛—40 萬輛的銷售計劃來推進(jìn)，所以未

來還是非常值得期待。

大家知道新能源汽車有各種各樣的營銷模

式，特斯拉、蔚來、理想都是采用直營的方式，

像小鵬跟零跑都采用了自己也有一些經(jīng)銷店，

更多是采用跟經(jīng)銷商合作的模式。前期零跑也

走了很多彎路，包括我們的布點比較零散，投

資人偏多，因為我們畢竟是從零開始做的，沒

有經(jīng)驗，未來我們也會做一些優(yōu)化，優(yōu)化的重

點就是我們未來要構(gòu)建 1+N 的輕資產(chǎn)運(yùn)營模

式。所謂的 1+N 是我們希望以地區(qū)為單位，

我們叫做城市為單位，首先要建一個在汽車商

圈的 1，就是 1 個 4S 店，再加上周邊的商超店、

周邊的城市展廳，成本更低，因為商超畢竟成

本很貴。在小區(qū)的店面房等等建一些城市展廳，

或者建一些小型的堡壘店，最終一切都是為了

優(yōu)化我們整體的成本。

零跑的模式基本上就是有了訂單下單以后

然后才開始訂車，當(dāng)然一些常用的車型我們也

鼓勵我們的經(jīng)銷商去備庫存，但是在備的簡單

少量庫存里面，我們也會提供很多金融的政策。

所以我們現(xiàn)在整個零跑的庫存是 0.6 個月，就

是在經(jīng)銷商店端加上在途，我們絕對不壓庫，

我們根據(jù)以銷定產(chǎn)這樣的模式來減輕大家的資

金負(fù)擔(dān)，我們建立了體系化的工具，來優(yōu)化我

們的整個流程。

我們現(xiàn)在的模式也是希望像剛剛徐主任說

的，區(qū)域的我們是希望能夠找到區(qū)域頭部的合

作伙伴，以城市為單位的這種區(qū)域的，他的能

力、他的客戶群，他的整個銷售能力、服務(wù)能

力等等，我們希望能找到區(qū)域的頭部。我跟我

的團(tuán)隊講，如果說我們要招商，他如果是這一

個區(qū)域里面的第一或者第二，那就不需要考核，

直接就可以進(jìn)入我們的階段，不需要審核，能

夠減輕更多的程序，以快速地去擴(kuò)展我們整個

的營銷網(wǎng)絡(luò)。

接下來兩天在廣州車展我們就推出了第三

代電子電氣架構(gòu)，基于 LEAP3.0 架構(gòu)的 C10

產(chǎn)品，這款產(chǎn)品是代表我們零跑的最新水平，

無論是電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛，

以及我們整車的制造水平，以及我們所選擇的

所有零部件供應(yīng)商，都提升了一個檔次，所以

是非常值得期待的。我們這一款車也是 15 萬

左右的售價，完全可以跟 30 萬車的去媲美，

各個方面可以去競爭、可以去 PK。

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

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我簡單從極氪的角度，跟大家匯報一下

我們是怎么看待市場的。在過去的 5 ～ 6 年時

間中，總交易量在正負(fù) 5% 上下波動，但是總

體的市場交易情況大致還是保持穩(wěn)定，都在

2100 萬臺左右的交易量。但實際上整個結(jié)構(gòu)

發(fā)生了非常大的變化。兩個核心的變化，第一

個核心的變化，1—10 月新能源滲透率已經(jīng)超

過 33%。第二個核心變化，2023 年上半年中

國品牌總體在中國乘用車的交易比例已經(jīng)達(dá)到

53%，而且這個速度還在持續(xù)加速，在過去三

年時間基本上增長了 10%，但是燃油車的速度

一直在下降，今年可能燃油車銷量在 1400 多

萬臺左右的水平，同比可能減少 100 萬臺左右。

過去的三年，平均一年就會下降接近 200 萬臺

的燃油車。

為什么總體的包括從盈利、從資本價值

開始不停往下掉，因為兩大核心部分，第一大

核心部分是含衍生在內(nèi)的銷售，第二大部分是

服務(wù)。通過大量數(shù)據(jù)的分析，包括我自己在過

往經(jīng)營 4S 店的年頭也比較久，在新車的銷售

部分含衍生 GP3，目前舉一個簡單的例子，一

個相對比較頭部的德系豪華品牌，目前的 GP3

林金文

極氪智能科技副總裁

新能源時代的渠道發(fā)展模式

XIN NENG YUAN SHI DAI DE QU DAO FA ZHAN MO SHI

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

如果做到 3 個百分點，我們知道絕大部分的品

牌，90% 以上的品牌，自主品牌的會略高一點，

但是主流的合資品牌其實做到 3 個百分點的綜

合毛利率是非常困難的。以一個月賣 100 臺為

例，總體而言在銷售部分一個月 2800 萬左右

的營收，扣掉了人員工資，因為有銷售、前臺

接待、客服、市場等等，整個前場部分人員的

薪酬、市場費(fèi)用、運(yùn)營成本、前場租金基本上

打平是比較好的狀態(tài)，絕大部分的品牌在前場

部分虧損非常厲害。

在售后也是同樣這種情況，整個保修期的

留存率相對比較高，在 70% 左右。過了保修

期其實能夠留存下來是非常少的，單價越高，

留存率略高一點，單價越低，留存率就越低，

平均留存率大概 30%。所以很不幸的事情是因

為總體的燃油車交易量是持續(xù)在下降的，所以

把一個框框給框在三年之內(nèi)，往右邊滑動的時

候，總體的保有量是持續(xù)在下降的。所以在這

種情況下，在前場部分的壓力很大，在后場部

分不停地持續(xù)流失，所以總體的盈利水平這幾

年是連年快速往下滑。

因為總體的大環(huán)境當(dāng)中，新能源車幾乎每

年以 8%—10% 的速度在增長，到明年年底我

們預(yù)測單月基本上能夠超過 50% 的速度。所

以從經(jīng)銷商角度看，新能源一定是最好的投資

方向，而且在這個產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，新能源、二手車。

目前 20 萬元以上車型銷量大概占總銷量

的 31%，所以中高端的市場是連年持續(xù)地增長。

在 20 萬元以上的市場，這里面整個新能源的

占比是爆發(fā)式增長的，因為接近 3 億臺左右的

保有量增換購的，基本上增換購的對于新能源

有大的需求，并且增換購的市場交易規(guī)模越來

越大，所以 20 萬元以上的是非常具有成長性

和投資價值的。

20 萬元以上的新能源車總體排名在前 15

的這些品牌當(dāng)中，前 10 名里面有 5 家都是直

營的模式，特蔚、小理等，極氪也是直營的模

式，其中有混合經(jīng)營的方式，也有純經(jīng)銷商的

這種方式。我們可以看到這個趨勢一定是好的

新能源投資方向，但是新能源在投資 20 萬元

以上有最高的成長性，但是在 20 萬元以上的

市場幾乎開放投資的相對機(jī)會還是比較少的。

極氪發(fā)展前景很好，因為極氪有三個核心

的點，第一個是很好的基因，第二個有非常強(qiáng)

的技術(shù)，第三個在成立兩年半的時間里，極氪

有非常好的市場表現(xiàn)。極氪是吉利控股集團(tuán)旗

下的豪華純電品牌定位，10 月，吉利控股集

團(tuán)全球總體的交易量是 27.78 萬臺，在 500 強(qiáng)

排位是第 229 位，年化交易量接近 450 億元的

基金規(guī)模。

極氪定位的是做高端純電品牌，目前的

布局最主要在歐洲、中國上海和寧波，還在美

國有小的辦公室?？傮w我們的架構(gòu)、研發(fā)、創(chuàng)

新中心、造型中心基本上是在歐洲出來。極氪

是極少數(shù)在一開始造車的時候就以架構(gòu)開始造

車，浩瀚架構(gòu)這個平臺擁有 800V 四電機(jī)的分

布式電驅(qū)，包括扭矩矢量控制等一眾很強(qiáng)的技

術(shù)能力，在我們的各個產(chǎn)品已經(jīng)得到一些體現(xiàn)。

極氪總共投放了 3 臺車，001、009 和 X。

我們在 3 天以后的廣州車展將投入第四款車，

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

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是一臺 4.86 米的轎車。這里面我們可以看到

在極氪內(nèi)部做了非常清楚的定義，每一款車上

市就希望得到那個所在的細(xì)分市場的第一名。

現(xiàn)在極氪 001 目前在過去的一個月交易量是

8700 臺的單車，平均售價是 29.8 萬元，接近

30 萬元左右的規(guī)模。極氪 009 目前跟阿爾法

差距已經(jīng)非常小了，是今年 1 月份開始投放的。

我們有一臺入門級的 SUV，目前是 6 月中旬

才開始交付，現(xiàn)在月均交易量大概在 3000 臺，

平均售價大概 21 萬元。我相信通過一年左右

的時間，極氪 3 臺投放的車全部都可以在細(xì)分

市場里面奪得第一名的位置。

極氪接下來每一年的新產(chǎn)品是 2 臺—4 臺

之間，前面總體 3—4 臺的這個速度還沒有那

么快，后面的產(chǎn)品是非常爆發(fā)式的增長。截止

到上個月月底，極氪總體的交付量是 17 萬臺，

平均交易單價是 31 萬～ 32 萬元。

在銷售方面整個極氪的模式是直營，但是

模式現(xiàn)在開始做了一些創(chuàng)新，我們從 2021 年

開始總共到現(xiàn)在為止建了 316 家門店，在中國

77 個城市，明年大概會有 500 來家的網(wǎng)絡(luò)。

我們的網(wǎng)絡(luò)和渠道絕大部分，現(xiàn)在除了 30 多

家是 4S 店的形式以外，其他絕大部分都是所

處在各地城市里面最好的商場里面的零售展

廳，以及汽車城里面我們的一些交付中心。前

三部分都是直營的，第四個極氪家是 4S 店的

形態(tài)，那是投資人投資的，但是前場部分是租

賃反租給極氪，衍生業(yè)務(wù)和售后服務(wù)還是由投

資人來經(jīng)營。

2024 年極氪家是重點發(fā)展的戰(zhàn)略，極氪

家就是跟傳統(tǒng)正常我們的 4S 店是一樣的，面

積大概在 3000 ～ 5000 平方米，前場部分是投

資人租賃給極氪，每年獲得 200 萬～ 300 萬元

的租金，每年都有，合作的周期有多久，那就

是年年都有。這種情況之下，投資人基本上在

三到五年就可以把全店的建設(shè)費(fèi)用全部收回。

后場部分衍生的售后服務(wù)相對是比較賺錢的，

因為整個極氪的售后服務(wù)在過往當(dāng)中是授權(quán)給

我們的兄弟品牌，但是兄弟品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并

沒有快速增長，但是極氪的保有量爆發(fā)式地在

增長，所以目前來看售后的總體回報率是非常

高的。模式大概是這么一個情況，銷售部分、

交付部分，還有整個前場的辦公部分租賃給極

氪，按照展廳的規(guī)模我們給不同的租金，后場

的售后、汽車用品等等由投資人根據(jù)極氪的經(jīng)

營標(biāo)準(zhǔn)來做經(jīng)營。

我們有非常大的像上海中心、成都太古匯、

北京的王府井等很大的中心店，還有非常好的

萬象匯等很多這些非常好的商場里面這些店。

整個我們的極氪家實際上就像航母戰(zhàn)斗群里面

的中心點，我們的中心店、空間店，還有快閃

店，甚至有銷售功能的交付中心，其實都是對

極氪家的售后服務(wù)魚池里面在不停地放魚。所

以這種情況之下，對于整個有幾百家店在經(jīng)營，

我們規(guī)劃到 2024 年是大概 100 來家的售后服

務(wù)極氪家。

到現(xiàn)在為止極氪有18萬臺左右的保有量，

今年結(jié)束的時候極氪大概會有 20 萬的保有量。

現(xiàn)在單車售后服務(wù)的均價在 3100 元左右，

2024 年極氪大約達(dá)到 30 萬臺的規(guī)模。

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

很高興能在這里面跟各位業(yè)界同仁一起探

討汽車的新流通，并分享一下快手汽車對于經(jīng)

銷商新媒體、新基建的一些思考。我覺得現(xiàn)在

咱們行業(yè)是有一個共識的，新媒體正在成為汽

車用戶的首選平臺，新媒體渠道建設(shè)成為主機(jī)

廠和經(jīng)銷商獲取更多線索和成交的重要平臺。

為什么是共識大家？兩個原因，一個是用戶的

觸媒習(xí)慣變了，過去分析用戶的觸媒習(xí)慣，需

要看看他們在不同的時間段，在什么樣的媒體

里面?，F(xiàn)在用戶都在快手、抖音這樣的新媒體

平臺，看短視頻、直播，智能化的分發(fā)邏輯，

你可以隨時找到你的用戶。第二點，隨著電動

車的普及，用戶的心智有了新的變化。電動車

時代，新品牌如雨后春筍，新產(chǎn)品也五花八門。

用戶往往不太了解產(chǎn)品，在這個時候就變成了

車找人，線下去人多的地方找。線上呢？線上

自然也要來人多的地方找，線上新媒體，如快

手、抖音等，在人多的平臺里面真正觸達(dá)并影

響他們的心智，是一個新的體驗，或者是一個

新的設(shè)計，甚至你給他提供的是一種情緒價值，

這個時候就可能贏得這個用戶。這樣觸達(dá)用戶、

影響用戶就不是一個廣告可以完成的。所以在

王秋鳳

快手磁力引擎副總裁、汽車業(yè)務(wù)中心負(fù)責(zé)人

行業(yè)發(fā)展之變局 助力行業(yè)發(fā)展

HANG YE FA ZHAN ZHI BIAN JU ZHU LI HANG YE FA ZHAN

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

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這個時候我們要在新媒體平臺上去做運(yùn)營，要

在平臺上跟用戶互動起來。有一個觀點，叫流

通新增量，線上新基建。新媒體正在成為獲取

用戶的關(guān)鍵手段，很多新媒體上運(yùn)營好的主機(jī)

廠和經(jīng)銷商，實際上已經(jīng)嘗到了甜頭為什么我

說線上的這些經(jīng)營運(yùn)營叫新基建呢？因為過去

我們在線下的基建是什么樣呢？是你的店面的

設(shè)計、建設(shè)、人員管理、績效考核等等的，這

是我們線下過去我們流通領(lǐng)域要做的這些基建

的工作。那么線上的新基建什么樣呢？就是你

線上的這些店你也要有一些線上的裝修吧，這

個裝修跟線下不一樣，線上你要求的能力還有

什么呢？做短視頻的能力、直播的能力、投流

的能力、回復(fù)私信交互的能力等，所以在這里

面實際上是構(gòu)建一個新的能力模型的階段。

有數(shù)據(jù)顯示，短視頻作為移動互聯(lián)網(wǎng)時代

第一大消費(fèi)內(nèi)容載體，是用戶信息獲取的核心

渠道，對用戶購車決策的影響是巨大的。我國

2023 年 9 月互聯(lián)網(wǎng)的用戶規(guī)模達(dá)到了 12.4 億，

其中短視頻用戶足足占了八成，達(dá)到了 9.8 億。

在使用時長方面實際上短視頻月人均使用時長

達(dá)到了 56.5 個小時，對比互聯(lián)網(wǎng)人均使用時

長一個人上網(wǎng)有超過三分之一的時間都是在刷

短視頻、看直播，算下來平均每個人一天的短

視頻使用時長達(dá)到了 113 分鐘，也就是說將近

兩個小時。這也意味著通過短視頻傳遞給用戶

的信息和影響是更加深入，而對于用戶選車、

購車的影響也更加突出。

傳統(tǒng)電商失去尋找并滿足消費(fèi)需求，新電

商、新媒體電商這塊是創(chuàng)造需求的，在短視頻

和直播的這些平臺上，其實原本你沒太想買東

西，但是你刷著刷著覺得這個東西挺好你就買

了，你這次買了，下次還有別的好東西再推給

你，你可能還會買。所以它是創(chuàng)造需求和滿足

需求的，新媒體平臺也正是這樣一個價值。

所以短視頻價值的深耕，已經(jīng)不再是咱們

行業(yè)里面的新課題了，但是如何持續(xù)在短視頻

平臺獲取線索的增量才是經(jīng)銷商關(guān)注的重點。

相對而言，經(jīng)銷商朋友們在抖音的布局已經(jīng)日

漸成熟了，但是大家可能有一點忽略了另外一

個國民短視頻平臺，也就是快手在汽車行業(yè)的

布局，快手平臺的日活用戶現(xiàn)在有 3.76 億，

汽車興趣的基盤用戶達(dá)到了累計的 2 億，這兩

組數(shù)據(jù)實際上非常明確的說出來終端獲客基建

的潛力在快手，線索增量的潛力也是在快手。

快手現(xiàn)在應(yīng)該是大家不可忽視的一個線索經(jīng)營

的一個藍(lán)海，有著龐大的汽車內(nèi)容消費(fèi)量，我

們可以看到在快手上日均汽車短視頻觀看用

戶數(shù)達(dá)到了 1.9 億，汽車日均直播觀看數(shù)突破

了 5000 萬，每天大概有 5000 萬人在快手上看

汽車類的直播，汽車內(nèi)容消費(fèi)需求非常旺盛，

這里面除了觀看短視頻直播外，我們還發(fā)現(xiàn)有

近 500 萬的用戶每天會在快手的平臺上搜索汽

車相關(guān)的內(nèi)容，而每月用戶留咨、咨詢、評論

等高意向的商機(jī)突破了 600 萬，這樣的線索藍(lán)

海已經(jīng)被越來越多的車企和經(jīng)銷商朋友開始看

到，開始布局。

我們也在總結(jié)沉淀平臺現(xiàn)有經(jīng)驗和案例的

基礎(chǔ)上，針對快手汽車陣地進(jìn)行解決方案進(jìn)行

了全面的迭代升級，從產(chǎn)品、服務(wù)、鏈路多個

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

維度來形成終端經(jīng)營模式的一個升級。

第一，快手 2024 年誠意滿滿的針對經(jīng)銷

商進(jìn)行專項扶持激勵，考慮經(jīng)銷商伙伴們新媒

體運(yùn)營的壓力，人手不足的壓力，我們特別推

出了三個扶持的政策，幫助經(jīng)銷商伙伴快速實

現(xiàn)在快手上建立新媒體矩陣，首先是品牌官號

的全面代運(yùn)營，從賬號維護(hù)、短視頻制作到直

播代運(yùn)營，完成全面系統(tǒng)化的解決方案輸出。

其次，流量層的對口扶持，人員定向的培訓(xùn)，

賬號運(yùn)營指導(dǎo)，流量監(jiān)控，以及階段復(fù)盤總

結(jié)等一系列的長線陪跑服務(wù)。最后，經(jīng)銷商

KOC 標(biāo)桿賬號的持續(xù)性孵化策略，從內(nèi)容運(yùn)

營到人設(shè)的規(guī)劃，再到賬號診斷做系統(tǒng)化策略

的規(guī)劃部署和持續(xù)追蹤。

第二，是流量升級層面的產(chǎn)品升級，1.0

時代，最初始階段只是針對品牌官號做曝光的

助推，CPM 售賣模式的保價保量，現(xiàn)在我們 2.0

的階段結(jié)合客戶進(jìn)一步收集線索的需求，在保

曝光的基礎(chǔ)上加入了一些效果優(yōu)化的能力，品

效兼容，帶動部分的線索收集。到了 3.0 階段

完全是在短視頻直播的場景下以效果為導(dǎo)向，

結(jié)合我們已經(jīng)有的私信組件、留咨組件等幫助

經(jīng)銷商完成線索的手機(jī)，在這個階段我們能夠

通過分析汽車行業(yè)在快手平臺的人群特征，幫

助經(jīng)銷商更好的優(yōu)化人群獲客模型，降低成本，

精準(zhǔn)的來獲客，同時以線索作為最核心的出價

目標(biāo)，經(jīng)銷商可以非常靈活的控制前端的消耗，

更好地來控制這個費(fèi)效比。

第三，鏈路的升級，針對經(jīng)銷商尚未轉(zhuǎn)化

的這些私信、評論等高意向用戶做線索挖掘，

幫助更多成交。這塊其實給大家舉一個例子，

在給一汽大眾做陣地經(jīng)營的時候我們分析發(fā)

現(xiàn)，除了矩陣收集到的大家這些留咨的線索外，

同時還收獲了大量的高意向人群，這些高意向

人群實際留咨的占比只有 20%，剩下的 80%

高意向人群在哪兒呢？他們與一汽大眾的直播

間、短視頻都有著高頻的互動、評論和私信的

詢問，但是這些人實際上并沒有留咨，不止一

汽大眾，整個大盤高意向而未留咨的人群實際

上占到了四分之三。因此我們首先幫助品牌和

經(jīng)銷商從前端做高意向人群的價值挖掘，其次

針對這部分人群做平臺的清洗，清洗這塊主要

分兩種模式，第一種模式是通過 AI 外呼的團(tuán)

隊去做定向的電話清洗，第二種模式，未來我

們會開展私信升級的能力，后期會在我們“探

車通”，我們之前發(fā)布的產(chǎn)品叫探車通的看板

上加入一個商機(jī)管理的功能，讓經(jīng)銷商主動看

到這部分人群，然后通過私信高效的來觸達(dá)這

些人群。最終來幫助我們更高效的來轉(zhuǎn)化。

第四，快手汽車經(jīng)銷商矩陣一站式經(jīng)營管

理平臺，“探車通”正式的升級上線，“探車

通”幫助經(jīng)銷商從流量到陣地的管理，做好經(jīng)

營的每一個細(xì)節(jié)，核心的實際應(yīng)用主要體現(xiàn)在

三個方面，第一個是賬號管理，平臺幫助經(jīng)銷

商實現(xiàn)了所有賬號經(jīng)營數(shù)據(jù)的聚合，同時借助

平臺可以針對單賬號直播短視頻作品進(jìn)行實時

的流量監(jiān)控，其次是商機(jī)的管理，剛剛上面第

一頁我就提到了我們“探車通”后臺可以幫助

經(jīng)銷商管理用戶的私信、交互、評論的這些行

為，同時在留咨后做有效及時的跟進(jìn)。

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

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第五，就是流量的管理，廣告主可以給自

己的陣地錢包做充值，經(jīng)銷商集團(tuán)咱們可以分

流量給門店，門店也可以分流量給主播，實現(xiàn)

了流量的矩陣分配和帶頭的功能。

第六，強(qiáng)化投流的策略，短視頻和直播采

取不一樣的投流策略，基于消耗數(shù)據(jù)及線索的

轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)來動態(tài)的調(diào)整不同的投放目標(biāo)的流量

分配，逐漸穩(wěn)定賬號的投流的模型，實現(xiàn)流量

利用的最大化。

以短視頻投流舉例，短視頻選擇優(yōu)秀作品

進(jìn)行推廣，基礎(chǔ)流量占總流量的 30%，從已經(jīng)

推廣的作品中來選出轉(zhuǎn)化成本較低的優(yōu)秀作品

進(jìn)行追投，追投流量占總流量的 70%，這些都

是我們實際中一些比較細(xì)化的數(shù)據(jù)，如果說過

去對于經(jīng)銷商門店的考核在店面管理、人員管

理、在跟進(jìn)效率、在客戶拜訪這一塊，那么如

今新的短視頻獲客渠道面對新媒體用戶則對經(jīng)

銷商有了新的要求，經(jīng)銷商不僅要學(xué)會新媒體

門店的裝修，會拍短視頻，會直播賣車，會私

信回復(fù)，而且你還要懂投流、懂直播復(fù)盤等等，

所以剛才我說這是一個新流通、新機(jī)遇，但是

它是新基建，對于我們的能力模型有了新的要

求。所以這里面新媒體、新渠道、經(jīng)銷商能力

也需要快速的迭代，我想只有抓住機(jī)遇才能在

當(dāng)下最卷的車市紅海中生存。

那么今天也是最后的環(huán)節(jié)，快手汽車攜手

汽車流通協(xié)會，還有我們內(nèi)部的“磁力學(xué)堂”

在這里正式發(fā)布針對經(jīng)銷商“百城萬店”的重

磅扶持項目—“繁星計劃”。“繁星計劃”

意在幫助經(jīng)銷商快速在快手平臺完成基建，開

啟新媒體運(yùn)營，收獲線索和成交，這里面“繁

星”顧名思義，我們也希望經(jīng)銷商能夠成為快

手汽車生態(tài)璀璨繁星?！胺毙怯媱潯睂⒏采w全

國 6 大區(qū)域，近百座城市，我們將開放 1 萬個

免費(fèi)的經(jīng)銷商扶持名額，拿出真金白銀的現(xiàn)金

激勵，流量扶持，幫助經(jīng)銷商在快手平臺快速

成長，“繁星計劃”我們會包括四個大的階段。

第一階段是我們的云課堂，我們邀請萬家

門店線上參與系統(tǒng)課程，在線教學(xué)，針對經(jīng)銷

商在快手平臺矩陣經(jīng)營日常最關(guān)注的課題做集

中性的、系統(tǒng)性的培訓(xùn)和指導(dǎo)。

第二階段是公開課，落地六個大區(qū)域，

線下開啟 12 門的培訓(xùn)公開課。結(jié)合本地化經(jīng)

營遇到的痛點和難點做針對性專項培訓(xùn)課程輸

出，同時邀請我們流通協(xié)會的老師們一起參與，

真切解決日常矩陣經(jīng)營中所遇到的問題。

第三階段，社群陪跑，我們會搭建私域微

信群，邀請快手汽車的運(yùn)營專家入駐，在線來

解答大家日常運(yùn)營中遇到的困難和難題，為我

們實戰(zhàn)保駕護(hù)航。第四階段是沖擊大禮包，流

通協(xié)會專項扶持，在沖刺階段限時給到 1 萬家

經(jīng)銷商涵蓋流量、現(xiàn)金、購車、到店、成交等

多個維度的平臺專項激勵和補(bǔ)貼，此外流通協(xié)

會也幫咱們經(jīng)銷商爭取到了促消費(fèi)惠民生的專

項政府購車補(bǔ)貼，幫助經(jīng)銷商矩陣經(jīng)營做更好

的成交轉(zhuǎn)化。

時不我待，新基建、新浪潮下蘊(yùn)藏的是新

的機(jī)遇和新的增長，快手汽車始終會以助力者

的角色幫助大家發(fā)掘汽車行業(yè)的增長紅利，攜

手共創(chuàng)流通的新基建。

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

合作共贏，交流進(jìn)步 — 國際峰會成功召開

在 14 日上午的主論壇中，中國汽車流通

協(xié)會會長助理宋濤主持了國際峰會環(huán)節(jié)。多年

來，中國汽車流通協(xié)會一直堅持通過走出去、

請進(jìn)來的方式，與各國協(xié)會保持密切的溝通，

彼此分享行業(yè)信息和發(fā)展方向，在前所未有的

汽車行業(yè)大變革之下，各國協(xié)會之間互相交流、

取長補(bǔ)短。宋濤先生在開場致辭中講道：今年

是全球疫情過后，中國汽車流通協(xié)會的首次線

下國際會議，很高興在珠海見到各位國際同仁，

并一起就目前汽車行業(yè)的國際發(fā)展形勢進(jìn)行探

討。其次，汽車行業(yè)近年來發(fā)生了很多變化，

新能源汽車銷量不斷攀升，消費(fèi)者的購買意愿

不斷變化，廠商不斷嘗試新的渠道模式。面對

這些市場變化，中國汽車流通協(xié)會陸續(xù)參加了

俄羅斯、歐盟、阿聯(lián)酋、韓國等國的國際會議，

帶回國際觀點，發(fā)出中國聲音。第三，渠道模

式的變化，對所有經(jīng)銷商的短期經(jīng)營和長期發(fā)

展都造成了很大影響。當(dāng)前經(jīng)銷商需要和廠家

明確客戶的歸屬、數(shù)據(jù)的使用這兩個核心問題。

針對渠道模式切換出現(xiàn)的新問題和新挑戰(zhàn)，各

個國家的行業(yè)協(xié)會都在積極面對，并相互分享

各自的觀點和見解。

美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（以下簡稱 NADA）

主席 Geoff Pohanka 先生隨后進(jìn)行主題發(fā)言，

介紹了美國汽車市場現(xiàn)狀和 NADA 在銷售指

引上所做的工作。Geoff Pohanka 先生作為

NADA 的輪值主席，代表著全美 16,000 家新

車經(jīng)銷商，NADA 的工作聚焦三大核心目標(biāo)：

廠商關(guān)系、政府關(guān)系以及經(jīng)銷商培訓(xùn)。NADA

出臺銷售指引，在汽車行業(yè)不斷發(fā)展的大背景

下，不僅要了解面臨的挑戰(zhàn)，更要幫助指導(dǎo)經(jīng)

銷商的未來。NADA 通過充分的行業(yè)溝通，對

銷售指引進(jìn)行細(xì)化，明確如下幾條核心原則，

并告知廠家、經(jīng)銷商、行業(yè)以及政府機(jī)構(gòu)：

2023?CADA 中國汽車

流通行業(yè)發(fā)展論壇

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1. 授權(quán)經(jīng)銷商體系是銷售汽車和獲得客戶

滿意的最佳方式。

2. 只要經(jīng)銷商能夠參與向消費(fèi)者出售由

主機(jī)廠提供的軟件，我們就不會反對在線升級

技術(shù)。

3. 車輛分配必須對經(jīng)銷商公平。

4. 經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)必須得到保護(hù)。

5. 經(jīng)銷商和主機(jī)廠應(yīng)合理分配成本效益。

Geoff Pohanka 主席感謝中國汽車流通協(xié)

會的邀請，珍視中國汽車流通協(xié)會與 NADA

長期以來保持的合作友誼，并邀請中國汽車流

通協(xié)會和中國經(jīng)銷商參加 NADA 年會。

隨后，歐洲汽車貿(mào)易和維修委員會（以下

簡稱 CECRA）主席 Peter Daeninck 先生，發(fā)

表了代理模式和行業(yè)所面臨挑戰(zhàn)的主題發(fā)言。

汽車行業(yè)的格局正在迅速變化。由于車聯(lián)網(wǎng)等

新技術(shù)的出現(xiàn)，伴隨著海量的數(shù)據(jù)和具有無限

可能性的數(shù)字化進(jìn)程，汽車廠商推出直接面向

消費(fèi)者（D2C）和直接面向企業(yè)（D2B）的商

業(yè)模式。實施和發(fā)展代理模式將對廠商、以中

小企業(yè)為多數(shù)的經(jīng)銷商和歐洲消費(fèi)者產(chǎn)生重大

影響。

理論上來講，汽車廠商可以自由決定采用

哪種經(jīng)銷模式來銷售他們的產(chǎn)品。但他們實施

的模式應(yīng)符合歐洲競爭規(guī)則。CECRA 觀察到，

市場上存在將特許經(jīng)營模式與代理模式相結(jié)合

的“假”代理模式，這種“假”代理模式對廠

商有利，而代理商代表廠商、或以自身名義進(jìn)

行銷售，可以在廠商指定的（非常?。┓秶鷥?nèi)

決定最終價格，并仍然承擔(dān)財務(wù)和投資風(fēng)險，

這種被認(rèn)為是“假”代理模式，而這種模式有

著競爭法層面的風(fēng)險。CECRA 預(yù)測：5 年之內(nèi)，

代理模式將在歐洲占據(jù)主導(dǎo)地位。相反，亞洲

的汽車制造商，當(dāng)前還是維持授權(quán)的分銷模式。

經(jīng)銷商在交付新車方面的作用仍然存在，

他們以客戶為中心，并提供卓越的服務(wù)。這將

降低他們的管理成本，但利潤率也更低。新的

商業(yè)模式也將對售后產(chǎn)生影響，并將削減經(jīng)銷

商和車間的收入?？罩邢螺d（OTA）維護(hù)最終

也將減少車間售后。出行訂閱的引入也可能加

劇不同經(jīng)銷商和車間之間的競爭，因為維護(hù)可

以通過招標(biāo)程序進(jìn)行分配。純電車型由于較少

需要維護(hù)也將導(dǎo)致售后業(yè)務(wù)的縮減。

毋庸置疑，汽車行業(yè)當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)不

僅只存在于經(jīng)銷商和維修商，對于汽車廠商來

說，也必須獲得新的能力才能迎接挑戰(zhàn)。對于

CECRA 和其所代表的 336,720 家各國協(xié)會成

員而言，有責(zé)任引領(lǐng)所有成員度過這個前所未

有的、充滿挑戰(zhàn)的時代。

Peter Daeninck 先生感謝中國汽車流通協(xié)

會的邀請，希望繼續(xù)發(fā)展和擴(kuò)大通同中國汽車

流通行業(yè)的合作。Peter Daeninck 先生邀請中

國汽車流通協(xié)會和中國經(jīng)銷商參加 2024 年 9

月的 CECRA 年會。

本次峰會，日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會（以下簡

稱 JADA）會長也通過視頻，向各位嘉賓以及

中國汽車流通協(xié)會發(fā)來問候。

本次峰會的結(jié)尾，宋濤先生邀請各國協(xié)會

代表上臺合影，國際協(xié)會代表均表達(dá)了對本次

大會的祝賀，并為本次年會的國際峰會環(huán)節(jié)畫

下了圓滿的句號。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍先生表達(dá)了

對各位國際友人遠(yuǎn)道而來的感謝，感謝國際協(xié)

會代表將全球汽車流通行業(yè)的新動態(tài)、新思路、

新方法帶到了中國。中國汽車流通協(xié)會將在未

來一年，更多帶領(lǐng)中國的經(jīng)銷商和廠商走出國

門，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化布局、對接各國

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)資源做更加扎實的工作。

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2023 中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會

China Automobile Dealers Industry Convention & Expo

隨著二手車政策的全面放開，汽車流通行業(yè)對于二手車運(yùn)營的服務(wù)需求也在提升。在中國汽

車流通協(xié)會的指導(dǎo)和支持下，檸檬查聯(lián)合微信視頻號發(fā)起“權(quán)威數(shù)據(jù)、百億流量，助力二手車銷

售提升”扶持計劃。中國汽車流通協(xié)會會長助理王都、CADA 檸檬查總經(jīng)理鄧羽與濟(jì)橙視頻號管

理中心 CEO 莊鴻共同啟動了扶持計劃。

不忘社會責(zé)任，積極踐行公益事業(yè)

“權(quán)威數(shù)據(jù)、百億流量，助力二手車消費(fèi)提升”扶持計劃 啟動儀式

無論身處順境還是逆境，總有一批汽車流通行業(yè)企業(yè)，始終不忘自己身上的社會責(zé)任，積極

踐行公益事業(yè)。值得一提的是，他們在履行社會責(zé)任時已從過去的外部要求，逐漸演化到了企業(yè)

的內(nèi)生動力，并助力企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍為榮獲“2023 中國汽車

流通行業(yè)社會責(zé)任榜樣”的企業(yè)頒發(fā)了榮譽(yù)獎杯。

2023 CADA

中國汽車流通行業(yè)年會專題論壇

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