?新建廣州至湛江鐵路 新建廣州至湛江鐵路 站區(qū)一站一景設計匯報 中國鐵路設計集團有限公司 二〇二一年七月 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 建筑概況及設計原則 目錄 Contents Project Background & Design Philosophy 陽春東站一站一景設計方案 Yangchundong Railway Station Design Concept 馬踏站一站一景設計方案 MaTa DRaaFilewnagyRSaitlwataiyonStDateiosnigDnesCigonnCcoenpctept 茂名南站一站一景設計方案 MaoMingNan Railway Station Design Concept 吳川一站一景設計方案 WuChuan Railway Station Design Concept 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 項目概況 新建廣州至湛江鐵路，正線長度297.8公里（不含機場段），新建7座站房，生產(chǎn)生活總建筑面積為147965m2 ，本 次匯報內(nèi)容為陽春東站、馬踏站、茂名南站和吳川站的站區(qū)一站一景方案設計。 新建廣州至湛江高速鐵路 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 建筑設計原則 設計背景：以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開放、綠色、共享、發(fā)展理念為指導，貫徹落實新時代中國高鐵客站“暢通融合、 舒適溫馨、經(jīng)濟藝術、智能便捷”十六字總要求，全力打造廣湛鐵路EPC一站一景精品工程。 設計目標：秉承“暢通融合，便捷高效”的設計理念，整合站場，站房，站區(qū)，站前廣場設計，優(yōu)化站臺雨棚， 站區(qū)建筑細節(jié)設計，更好的滿足使用要求的同時，打造融合市政、鐵路、景觀、文化為一體的生態(tài)空間，形成一 站一景的藝術效果。 設計思路： 1、提煉嶺南建筑文化元素，站區(qū)房屋設計以白、灰為主色調(diào)，采用雙坡坡屋頂形式體現(xiàn)。 2、站區(qū)房屋設計延續(xù)站房設計理念，并從站房中抽取部分色彩，形態(tài)等元素，進行重構(gòu)，與站房風格協(xié)調(diào)，形 成新型鐵路房屋區(qū)域印象。 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 地域建筑文化分析 地域建筑文化分析 廣州至湛江鐵路地處廣東省，建筑作為區(qū)域文化的重要載體，古建翹起的灰色飛檐，雙坡屋頂，青磚灰瓦。 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 站區(qū)房屋方案形成 融合與疊加——站區(qū)房屋方案形成 從當?shù)靥厣窬又谐槿≡?，綜合站房色彩及風格，把灰色雙坡屋頂與青磚墻面抽象組合轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代建筑的語言。 人字型山墻 灰色屋檐 灰色屋頂 青色山墻 站房色主體墻面 和現(xiàn)代設計風格 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 第一第站一大站豐站陽春東站 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 總平面圖-陽春東站 23 6 54 1 站前 長途汽車停車 停車場 場 編號 名稱 層 規(guī)模 備 站前廣場 出租公交車停車 2 信號綜合樓 數(shù) （㎡） 注 場 2 861 中國鐵路設計集團有限公司 3 公安派出所 2 793 4 單身宿舍及食堂 3 2036 5 牽引變電所 2 1692 6 污水處理站 1 202

新建廣州至湛江鐵路 陽春東站-鳥瞰圖 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 陽春東站-站房綜合樓 漠水之陽，山嶺疊翠 漠陽江水與喀斯特地貌相互交織，陽春東站造型創(chuàng)意在這幅美景中自然勾勒而成。三瓣拱弧屋面 順應山嶺層疊之感，立面寬度漸變的豎向鋁板百葉嵌入玻璃墻面，營造遠山剪影與飛瀑直下共鳴的意境，用簡潔現(xiàn)代的建 筑手法展現(xiàn)陽春獨特的山水風貌與生態(tài)之美。 站房依山而建，完美融入山地背景，巧妙化解站臺與站前廣場地面的高差， 使旅客獲得更加舒適的進出站感受。 造型勾勒 虛實對比 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 陽春東站-單身宿舍及食堂方案一 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 陽春東站-一站一景設計方案一 橫向設置延伸的線腳、拱形洞口，與站房主題相呼應 站房屋頂高低起伏的線條 陽臺的豎向桿件裝飾呼應站房的豎 提取外立面拱形洞口造型 提取站房立面波浪形元素應用到陽臺造 線條 型 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 陽春東站-單身宿舍及食堂方案二 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 陽春東站-一站一景設計方案二 提取站房檐口線腳以及屋頂錯落的動感線條 通過陽臺欄桿與墻體營造動態(tài)起伏 增加墻體豎向線條與欄桿形成漸變對比 主體顏色為灰白色，與站房保持協(xié)調(diào) 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 陽春東站-圍墻方案 方案一 圍墻壓頂、勒腳和柱子采用仿清水涂料飾面，圍墻主體采用仿清水涂料上深下淺涂裝，上段采用凸出墻面的粗細線條裝飾， 下部 分以弧線過度，抽象表現(xiàn)陽春獨特的山水畫剪影效果。 方案二 鐵藝欄桿圍墻，柱子采用仿清水涂料裝飾，波浪起伏狀的欄桿與站房相呼應。 方案三 圍墻墻面豎向體塊劃分采用漸變處理，與站房豎向分隔呼應。 方案一 方案二 方案三 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 第二站 馬踏站 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 總平面圖-馬踏站 編號 名稱 層數(shù) 規(guī)模（㎡） 備注 2 公安派出所 2 793 3 單身宿舍及食堂 1 492 4 信號綜合樓 2 861 5 10kv配電所 3 779 公交出租車停車場 長長途途車汽車停停車車場場 4 停停車車場場 1 站房 3 52 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 鳥瞰圖-馬踏站 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 馬踏站-站房綜合樓 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 馬踏站-單身宿舍及食堂方案一 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 馬踏站-一站一景設計方案一 提取馬踏站站房立面“幾字形”框架 和橫向分隔桿件元素。 正立面在主入口和陽臺板處采用馬 踏站的 “幾字形”框架元素，與站房風 格相呼應。 主墻面窗間墻和欄桿采用馬踏站 的橫向桿件元素，強調(diào)橫向線條關系。 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 馬踏站-單身宿舍及食堂方案二 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 馬踏站-一站一景設計方案二 提取馬踏站站房立面“幾字形” 框架和橫向分隔桿件元素。 正立面采用馬踏站的 “幾字形” 框架元素。 側(cè)立面局部橫向的分縫元素取 自站房增向線條，呼應馬踏站站房的 設計風格。 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 馬踏站-圍墻方案 方案一 圍墻壓頂、勒腳和柱子采用仿清水涂料飾面，圍墻主體采用寬窄搭配的白色金屬桿件布置，呼應馬踏站站房風格。 方案二 圍墻主體采用仿清水涂料，兩側(cè)弧形墻面呼應站房入口造型。中間橫向線條從上到下逐漸變化與站房裝飾相互協(xié)調(diào)。 方案三 采用較封閉圍墻，混凝土底座及“幾字形”框架造型。圍墻中間中部采用穿孔板裝飾，與站房材料造型相呼應。 方案一 方案二 方案三 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 第三站 茂名南站 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 總平面圖-茂名南站 5 43 2 編 名稱 層 規(guī)備 停車樓 號 數(shù) 模注 1 茂名南站 公交站 2 信號 （ 站前廣場 綜合 ㎡） 樓 2 986 23.227 3 公安 2 869 派出 所 4 286 6 4 單身 宿舍 3 779 及食 堂 5 10kv 配電 所 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 鳥瞰圖-茂名南站 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 茂名南站-站房綜合樓 日出南海 海韻明珠 本方案以“日出南海 海韻明珠”為主題，用現(xiàn)代的設計手法詮釋了茂名濱海文化的特色，主體建筑以南海的海浪為設計原型，優(yōu) 美、堅挺的輪廓象征著城市駕馭江海，破浪前行的發(fā)展勢頭。富有韻律的穿孔鋁板幕墻仿佛南海湛湛的海水，建筑入口圓潤飽滿的造型仿佛 是南海平面東升的旭日，像一顆珍珠一般浮現(xiàn)在海天之間，預示著茂名迎來一個嶄新的發(fā)展契機，必將成為粵西一顆閃亮的明珠。 簡潔的白色鋁板與玻璃的虛實對比，突出作為濱海地區(qū)建筑輕盈、富有張力的特點。 湛湛海水 旭日東升 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 茂名南站-單身宿舍及食堂方案一 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 茂名南站-一站一景設計方案一 提取茂名南站站房立面弧線元 素，抽象表達在單身宿舍陽臺欄板 上。 正立面的陽臺欄桿采用茂南站 站房橫線分隔元素，強調(diào)橫向線條 關系。 單身宿舍樓主要墻面為真石漆 涂料，顏色與分縫與茂名站站房石 材分隔一致，欄桿采用條形穿孔板 裝飾，與站房設計風格相呼應。 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 茂名南站-單身宿舍及食堂方案二 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 茂名南站-一站一景設計方案二 提取馬踏站站房立面弧線分隔 元素，抽象表達在單身宿舍樓平面上。 提取茂名南站橫向分隔元素，外 貼在單身宿舍樓主墻面，強調(diào)橫向線條 關系。 主要墻面為真石漆涂料，顏色 與分縫與茂名站站房石材分隔一致， 外貼的條板為條形穿孔板裝飾，與 茂名站站房的設計風格呼應。 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 茂名南站-圍墻方案 方案一 圍墻底座兩側(cè)采用波浪起伏仿清水涂料飾面，中間鐵藝造型呼應“日出南海 海韻明珠”立意，上部為深褐色鐵藝欄桿。 方案二 圍墻主體采用混凝土底座及深褐色鐵藝欄桿造型，欄桿與基座的交界處采用弧形鐵藝處理，整體造型簡潔明快。抽象表達 “日出南?！痹⒁?。 方案三 混凝土底座及深褐色鐵藝欄桿圍墻，底座波浪起伏狀欄桿與站房曲線屋檐相呼應。 方案一 方案二 方案三 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 第四站 吳川站 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 總平面圖-吳川站 編號 名稱 層數(shù) 規(guī)模（㎡） 備注 中國鐵路設計集團有限公司 信號綜合樓 2 公安派出所 3 1546 3 單身宿舍及食堂 2 876 4 10kv配電所 2 1565 5 3 779 3 鐵路停車場 站前廣場 2 54 1 · 吳川站

新建廣州至湛江鐵路 鳥瞰圖-吳川站 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 吳川站-站房綜合樓 吳川名片： 飄色疊翠、騰飛吳川 吳川，吳川市一座開放包容之城，吳川市的飄色、泥塑、花橋被譽為“吳川三絕”，粵西建筑一絕—梅菉搭棚工藝都深刻的刻畫了吳川“中國民間 文化藝術之鄉(xiāng)”“中國建筑之鄉(xiāng)”的城市名片。 建筑設計： 吳川站為拆除老站房，在老站房原址新建站房，保留既有站臺，故如何將新建站臺和既有站臺融合成和諧統(tǒng)一的有機整體，為旅客創(chuàng)造便捷的出行 流線是本次設計的重難點。本方案在形式基礎上建筑屋頂采用吳川當?shù)貍鹘y(tǒng)的坡屋頂?shù)慕ㄖ蜗?。新建吳川站立面簡潔大氣，整體現(xiàn)代而不失穩(wěn)重，立 面通過豎向桿件的漸變以及層層的堆疊的處理形式，形象而又生動的表達出吳川飄色的精髓，細部方面，建筑檐口通過細部的刻畫表達吳川建筑之鄉(xiāng)的 城市名片。入口以及兩側(cè)的風雨連廊提取吳川花橋的獨特建筑形式，使的立面層次更加豐富的同時為旅客提供無風雨換乘的進出站流線。 吳川站以現(xiàn)代簡潔的交通建筑設計手法將城市名片形象而又生動展現(xiàn)給帶領來自四面八方的旅客，必將成為吳川一道亮麗的風景。 吳川花橋 吳川花橋 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 吳川站-單身宿舍及食堂方案一 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 吳川站-一站一景設計方案一 與主站房立面顏色、元素協(xié)調(diào) 統(tǒng)一。 與主站房立面律動一致，增加 豎向線條寬度，強調(diào)豎向線條關系。 豎向分縫元素取自站房豎向線 條，使用與站房顏色一致的涂料。 主站房提取裝飾線腳元素。 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 吳川站-單身宿舍及食堂方案二 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 吳川站一站一景設計方案二 與主站房立面顏色、元素協(xié)調(diào) 統(tǒng)一。 強調(diào)豎向線條關系,增加了豎線 條間的韻律感。 主站房提取裝飾線腳元素。 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 吳川站-圍墻方案 方案一 圍墻壓頂、勒腳和柱子采用仿清水涂料飾面，圍墻主體采用仿清水涂料,兩側(cè)豎向0.12m間距分封上下交錯，中間留白處 理，涂仿清水涂料,也可采用與主站房一致的浮雕壁畫貼圖裝飾。 方案二與方案三 兩端柱子采用仿清水涂料裝飾，中部鐵藝欄桿花紋取自吳川花橋欄板紋樣。 方案一 方案二 方案三 中國鐵路設計集團有限公司

新建廣州至湛江鐵路 匯報完畢，謝謝！ 中國鐵路設計集團有限公司