【10 項(xiàng)自主研發(fā)的實(shí)用新型專利】

【開創(chuàng)“監(jiān)理監(jiān)檢一體化”新模式】

【特種設(shè)備無損檢測機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)證】

【設(shè)備監(jiān)理風(fēng)電、光伏、火電、水電和輸變電設(shè)備甲級(jí)】

【CMA 認(rèn)證】

戮

“誠信規(guī)范、高效嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)領(lǐng)先、數(shù)字智能”

的世界一流能源供應(yīng)商的“采購質(zhì)量控制中心”

力 打 造

目 次

主 管 國家市場監(jiān)督管理總局

主 辦 中國特種設(shè)備檢測研究院

中國設(shè)備監(jiān)理協(xié)會(huì)

刊名題字 錢正英

顧 問 宋繼紅 郭汝斌

編委會(huì)主任 李 強(qiáng)

編委會(huì)副主任 許可達(dá) 錢仲裘 白德美

編委會(huì)委員 王建庭 江 華 劉鳳奎 劉瑞華 （按姓氏筆畫排序 ) 呂文學(xué) 孫東曉 孫 寧 湯紫德

許以儷 許松林 閆獻(xiàn)軍 余建國

宋亞東 張小毅 張漢亞 張麗英

張連營 張建梅 張瑞杰 李長燕

束國剛 辛海燕 陳 琳 楊新民

周 國 周丙濤 孟慶發(fā) 林逸川

金 潔 姚建斌 趙 兵 袁曉玲

郭育榮 高艷玲 崔 成 程志虎

主 編 李 強(qiáng)

出 版單位 《中國特種設(shè)備安全》雜志社有限公司

社 長 王淑蘭

副 社 長 吳 茉

編輯部主任 陳佩佩

編輯部副主任 羅 軍

執(zhí)行主編 梁少霞 孫潤業(yè)

副 主 編 鄒長宏 郇淑萍

編 輯 羅 軍 胡 丹 韓曉璐 任珈瑤

美術(shù)編輯 秦莉娟

英文翻譯 梁少霞 鄒長宏 秦 毅

國際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號(hào) ISSN 2095-2465

國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號(hào) CN10-1021/TB

編輯部地址 北京市朝陽區(qū)和平街西苑 2 號(hào)

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2022 年第 5 期 總第 72 期

出版日期：10 月 25 日

專論與綜述

01 設(shè)備監(jiān)造的重要性分析與研究 范廣森等

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

05 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)在監(jiān)理工作中的實(shí)踐應(yīng)用 陳海龍

合同管理

09 風(fēng)電機(jī)組塔筒加工企業(yè)招標(biāo)與制造過程生產(chǎn)許可要求解析

馬立軍等

13 設(shè)備工程采購與合同管理(Ⅳ) 呂文學(xué)

20 CAP1400機(jī)組機(jī)械模塊采購管理實(shí)踐探索 王亞松等

監(jiān)理要點(diǎn)

24 城軌車輛監(jiān)造管理創(chuàng)新與思考 周國祥

28 柔性直流輸電系統(tǒng)海上換流站施工的監(jiān)理要點(diǎn) 包文學(xué)

32 一起變壓器內(nèi)部異響故障的處理及監(jiān)理對(duì)策 方智泉

36 DCS設(shè)備鑒定中的機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn) 楊占杰等

40 地鐵車輛自主監(jiān)造優(yōu)化研究 袁少磊

質(zhì)量控制

43 基于PDCA循環(huán)法降低轉(zhuǎn)向架流水線電氣故障率的研究

馮 壯

47 巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項(xiàng)目設(shè)備工程質(zhì)量管理實(shí)踐

楊 柯

51 線束磨損對(duì)CAB-A型制動(dòng)控制器的質(zhì)量影響及控制方法

楊琳光

檢驗(yàn)與技術(shù)

56 不同磁粉探傷方法在螺母內(nèi)孔檢驗(yàn)中的適用性 劉宜文

59 鋼箱梁疲勞冷修復(fù)技術(shù)工藝要點(diǎn)及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)研究

劉明元等

安全分析

62 TDI企業(yè)氯化氫吸收塔泄漏原因分析 張 斌等

66 鍋爐水管開裂原因分析 張 杰等

管理應(yīng)用

70 核電設(shè)備監(jiān)造領(lǐng)域技術(shù)知識(shí)管理系統(tǒng)的構(gòu)建 肖 巍等

2022 年 10 月 第 5 期 總第 72 期

SHEBEI JIANLI

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起，3 個(gè)月內(nèi)未收到采用通知，可另行處理，切

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5. 本刊已被中國核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫、

中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫、中文科技期刊數(shù)

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者不同意文章被收錄，請(qǐng)?jiān)趤砀鍟r(shí)向本刊聲明，

本刊將作適當(dāng)處理。

6. 作者觀點(diǎn)與本刊立場無關(guān)。

本刊編輯部

戰(zhàn)略合作伙伴單位

國網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院有限公司

南京三方化工設(shè)備監(jiān)理有限公司

北京中唐電工程咨詢有限公司

陜西威能檢驗(yàn)咨詢有限公司

英泰克工程顧問（上海）有限公司

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司城市軌道交通中心

CONTENTS

P31

圖 2 海上換流站浮托安裝就位圖

Monograph and Summary

Analysis and Research on the Importance of Equipment

Supervision Fan Guangsen et al(01)

Regulations and Standards

Practical Application of Social Organization Standard

in Supervision Work Chen Hailong(05)

Contract Management

Analysis of Bidding and Production Process License

Requirements for Wind Turbine Tower

Manufacturing Enterprises Ma Lijun et al(09)

Plants Engineering Procurement and Contract Management(Ⅳ)

Lv Wenxue(13)

Practice and Exploration of Mechanical Module Procurement

Management on CAP1400 Nuclear Power Unit

Wang Yasong et al(20)

Supervision Points

Innovation and Thinking of Urban Rail Vehicle

Supervision Management Zhou Guoxiang(24)

Supervision Points of Offshore Converter Station Construction

of Flexible DC Transmission System Bao Wenxue(28)

Treatment and Supervision Countermeasures of a Transformer

Internal Abnormal Sound Fault Fang Zhiquan(32)

Mechanical Vibration Test in DCS Equipment

Qualification Test Yang Zhanjie et al(36)

Research on Optimization of Independent Supervision

of Metro Vehicles Yuan Shaolei(40)

Quality Control

Research on Reducing Electrical Failure Rate of Bogie Assembly

Line Based on PDCA Cycle Method Feng Zhuang(43)

Equipment Engineering Quality Management Practice of Light

Railway Project Orange Line in Lahore, Pakistan Yang Ke(47)

Influence of Wire Harness Wear on Quality of CAB-A Brake

Controller and its Control Method Yang Linguang(51)

Inspection and Technology

Applicability of Different Magnetic Particle Testing Methods

in Nut Inner Hole Inspection Liu Yiwen(56)

Study on the Key Points of Fatigue Cold Repair Technology

and Quality Acceptance Standard of Steel Box Girder

Liu Mingyuan et al(59)

Safety Analysis

Analysis of Leakage Causes of Hydrogen Chloride Absorption

Tower in TDI Enterprises Zhang Bin et al(62)

Analysis of Causes of Boiler Water Tube Cracking

Zhang Jie et al(66)

Management Application

Construction of Knowledge Management System of Nuclear

Power Equipment Supervision Xiao Wei et al(70)

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 1

Monograph and Summary

專論與綜述

設(shè)備監(jiān)造的重要性分析與研究

范廣森 王常青 鐘 斌

（南京三方化工設(shè)備監(jiān)理有限公司 南京 210036）

摘 要：設(shè)備監(jiān)理是受委托對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行制造過程管控的服務(wù)，在現(xiàn)今的設(shè)備制造過程中，特別是對(duì)重要

的設(shè)備制造質(zhì)量的把控起到了非常重要的作用。但是對(duì)于一些接觸設(shè)備監(jiān)造較少的業(yè)主方、制造方以及剛進(jìn)

入設(shè)備監(jiān)理行業(yè)的人員，會(huì)存在一些誤解和困惑。本文從風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、質(zhì)量控制、過程控制、風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偟确矫妫?/p>

結(jié)合實(shí)例對(duì)設(shè)備監(jiān)造的主要內(nèi)容和作用進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：設(shè)備監(jiān)理 質(zhì)量控制 過程控制 進(jìn)度預(yù)警

Analysis and Research on the Importance of Equipment Supervision

Fan Guangsen Wang Changqing Zhong Bin

(Nanjing Sanfang Chemical Equipment Supervision Co., Ltd. Nanjing 210036)

Abstract Equipment supervision is a service entrusted to control the manufacturing process of the buyer’s

products. It plays a very important role in today’s equipment manufacturing process, especially in the control of

important equipment manufacturing quality. However, there will be some misunderstandings and confusion about some

buyers, manufacturers and the person who have just entered the equipment supervision industry. From the aspects of

risk prevention, quality control, process control, risk allocation, etc., this paper expounds the main content and function

of equipment supervision with examples.

Keywords Equipment supervision Quality control Process control Progress warning

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0001-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.001

作者簡介：范廣森（1989 ～ )，男，本科，工程師，從事化

工壓力容器及動(dòng)設(shè)備的監(jiān)造工作。

通訊作者：范廣森，E-mail: fanguangsen@qscce.com。

（收稿日期：2022-07-08）

設(shè)備監(jiān)理也被稱為設(shè)備監(jiān)造，GB/T 26429—2022

《設(shè)備工程監(jiān)理規(guī)范》中闡述設(shè)備監(jiān)理是為保證符合

法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、合同等規(guī)定或要求，對(duì)設(shè)備工程項(xiàng)目的

設(shè)計(jì)、采購、制造、安裝、調(diào)試、檢修、再制造等過

程及其結(jié)果進(jìn)行見證、檢驗(yàn)、審核、控制等的監(jiān)督管

理活動(dòng)。設(shè)備監(jiān)理重點(diǎn)關(guān)注設(shè)備工程的質(zhì)量、進(jìn)度、

費(fèi)用和資源等項(xiàng)目制約因素。可見設(shè)備監(jiān)理是一個(gè)系

統(tǒng)性的過程，關(guān)注質(zhì)量是核心，同時(shí)也需要參與多流程，

保證整個(gè)過程按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、計(jì)劃等執(zhí)行，確保產(chǎn)

品質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的目的。在現(xiàn)今的設(shè)備制造和交付過

程中，設(shè)備監(jiān)理的重要性愈發(fā)明顯，具體體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、

采購、制造、安裝、調(diào)試、檢修等各個(gè)階段 [1]。

1 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

1.1 對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行事前預(yù)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和防控

隨著近兩年新冠肺炎疫情以及宏觀經(jīng)濟(jì)周期起伏

的影響，有些廠家在成本控制上過于嚴(yán)苛，逐漸偏離

了科學(xué)合理的范圍，出現(xiàn)將主要部件大量整體外協(xié)制

造，或者分包制造的情況，廠內(nèi)車間招募臨時(shí)施工隊(duì)

的現(xiàn)象也越來越多。在這種非良性的成本控制競爭下，

有些知名大廠也不得不采取類似措施。業(yè)主方在招標(biāo)

階段通過審核供應(yīng)商提交的投標(biāo)文件，可以對(duì)供應(yīng)商

有一個(gè)粗略而整體的篩選，一般參與投標(biāo)的企業(yè)的制

造資質(zhì)、體系證明、加工能力證明、人員資質(zhì)甚至業(yè)

績等書面文件非常齊全，各項(xiàng)指標(biāo)滿足招標(biāo)要求，然

而真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境與工廠提交的資質(zhì)文件存在偏差的

情況時(shí)有發(fā)生。設(shè)備監(jiān)理人員可以深入制造一線，進(jìn)

入工廠后可通過對(duì)制造設(shè)備能力核查，對(duì)人員資質(zhì)和

數(shù)量核查，并了解主要部件的外協(xié)、外包情況，對(duì)制

2 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

Monograph and Summary

專論與綜述

造單位整體進(jìn)行真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，將潛在的影響質(zhì)量和

進(jìn)度的重大風(fēng)險(xiǎn)提前理清，在必要時(shí)向業(yè)主方進(jìn)行書

面匯報(bào)，協(xié)助早發(fā)現(xiàn)早處理 [2]。預(yù)評(píng)價(jià)預(yù)審核過程需

要較多的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，可能業(yè)主方派專員考察供

應(yīng)商，也難以做到準(zhǔn)確及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，見多識(shí)廣的監(jiān)

理人員會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

例如：某工廠的機(jī)械加工設(shè)備主要為大型和超大

型機(jī)組加工配置，但是隨著行業(yè)需求飽和，廠方嘗試

轉(zhuǎn)型制造中小機(jī)組，考慮到經(jīng)濟(jì)性，廠方將中小型機(jī)

組中轉(zhuǎn)子留在本廠加工，其余部件幾乎全部外協(xié)加工，

對(duì)外協(xié)廠的質(zhì)量控制存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。此外還有一些

小型設(shè)備廠家，比如制作小型泵閥設(shè)備，本廠只做總

裝配和試驗(yàn)工作，部件加工均外協(xié)進(jìn)行，甚至?xí)龅?/p>

廠家貼牌的現(xiàn)象。外包廠家的質(zhì)量體系參差不齊，很

容易存在質(zhì)量隱患。設(shè)備監(jiān)理在工作中甚至遇到過供

應(yīng)商已瀕臨破產(chǎn)，廠房已在抵押拍賣中，供應(yīng)商租用

其他企業(yè)部分廠房進(jìn)行設(shè)備制造，車間僅有 1 名檢驗(yàn)

人員，生產(chǎn)人員專業(yè)技術(shù)涵養(yǎng)不高，壓力容器生產(chǎn)圖

紙僅有白圖，存在重大風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)此類情況，必須在

設(shè)備開始制造前將相關(guān)問題如實(shí)反饋給業(yè)主方，會(huì)同

業(yè)主方協(xié)商解決方案。

1.2 對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)排查

對(duì)于行業(yè)內(nèi)某些有特點(diǎn)的制造廠，有監(jiān)造經(jīng)驗(yàn)的

設(shè)備監(jiān)理人員，可以提前對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排查，將風(fēng)險(xiǎn)及

時(shí)告知業(yè)主，共同推動(dòng)處理。比如一些小型號(hào)規(guī)格的

泵和換熱器廠家，一般在加工制造流程的規(guī)范性、質(zhì)

量控制全面以及文件資料方面均存在較多的弱項(xiàng)。監(jiān)

理方可以在預(yù)檢會(huì)上將潛在的風(fēng)險(xiǎn)疑慮提出來，有針

對(duì)性地與工廠核實(shí)重點(diǎn)項(xiàng)，必要時(shí)使用書面形式報(bào)告

業(yè)主方，協(xié)助共同排除風(fēng)險(xiǎn)。

例如：某小型泵廠，如果僅到企業(yè)進(jìn)行表面考察，

能看到地面油漆鮮艷亮麗、車間產(chǎn)品半成品部件擺放

整齊、設(shè)備機(jī)具嶄新齊全，最終成品的油漆外觀也非

常漂亮。然而，如果對(duì)文件資料進(jìn)行審查，會(huì)發(fā)現(xiàn)原

材料質(zhì)證書內(nèi)容、水壓試驗(yàn)規(guī)范、轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡的操作

流程等都存在很大的問題，甚至技術(shù)人員無法清楚地

解釋動(dòng)平衡流程和要求、水壓試驗(yàn)的要求壓力值、泵

整機(jī)試驗(yàn)的曲線圖含義。此外常見的問題還有無損和

焊接人員資質(zhì)缺失嚴(yán)重，產(chǎn)品文件資料錯(cuò)誤很多，缺

項(xiàng)也很多，甚至存在造假的情況，主要部件材質(zhì)常發(fā)

生使用錯(cuò)誤。

2 質(zhì)量控制

2.1 協(xié)助供應(yīng)商完善質(zhì)量保證體系運(yùn)行

設(shè)備采購合同簽訂后，業(yè)主方最關(guān)心的是產(chǎn)品高

質(zhì)量的交付，在監(jiān)理方人員到廠時(shí)通過進(jìn)行預(yù)評(píng)價(jià)，

可以排除大部分風(fēng)險(xiǎn)。但設(shè)備的制造過程涉及多學(xué)科

跨專業(yè)的專業(yè)知識(shí)，比如原材料檢驗(yàn)、組配 / 制造工

藝合理性、焊接過程、無損檢測、熱處理、水壓過程、

表面處理和防護(hù)、動(dòng)設(shè)備的動(dòng)平衡過程、間隙檢查、

整機(jī)試驗(yàn)等過程。參與這些檢驗(yàn)過程需要很多專業(yè)知

識(shí)，涉及非常多的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，因此，需要監(jiān)督人員

熟悉各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)人員資質(zhì)的要求、規(guī)范的操作流程

要求、評(píng)判合格的標(biāo)準(zhǔn)等。而有些特殊的檢驗(yàn)過程可

能還沒有形成適用的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或者需要

參考多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行綜合考量，此時(shí)就需要一個(gè)

專業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)備監(jiān)理人員進(jìn)行綜合控制。如對(duì)一

些特殊材料和設(shè)備（如永磁調(diào)速器）的加工制造、類

似撬裝設(shè)備的檢驗(yàn)。

在有些情況下，即使一個(gè)質(zhì)量保證體系完善齊全

的工廠，也容易忽視協(xié)議文件中的特殊要求和補(bǔ)充條

款，此類問題常出現(xiàn)在外購件品牌、油漆外觀、防護(hù)

等級(jí)、一些不常見的特殊要求等方面。有一些動(dòng)設(shè)備

的廠家，在設(shè)備整機(jī)出廠試驗(yàn)時(shí)不完全按照規(guī)范執(zhí)行

各測試項(xiàng)目，這是因?yàn)橐环矫娈a(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)非強(qiáng)制性要求，

工廠會(huì)考量降低成本；另一方面工廠的試驗(yàn)裝備和條

件有限制，因此試驗(yàn)項(xiàng)目的缺失和遺漏時(shí)有發(fā)生，針

對(duì)此種情況，就需要一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理師參與督促，

在工廠確實(shí)無法滿足全項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，也能向業(yè)主方提出

更多的參考意見。

例如：某大型設(shè)備的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)，制造廠

未按照本廠的動(dòng)平衡方案進(jìn)行測試，方案中要求振動(dòng)

值從 0 到額定轉(zhuǎn)速過程中不大于 1.0 mm/s（包括過一

階臨界轉(zhuǎn)速）[3]，實(shí)際結(jié)果是在轉(zhuǎn)速過臨界時(shí)振動(dòng)值超

標(biāo)，當(dāng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)仍有一端超標(biāo)；動(dòng)平衡過程也

沒有按照要求測軸振幅值（注：一般動(dòng)平衡時(shí)不測此

參數(shù)，但此制造廠在有要求時(shí)可以添加工裝后測量）。

設(shè)備監(jiān)理方提出后，工廠重新做了動(dòng)平衡試驗(yàn)，但依

然未能達(dá)到動(dòng)平衡方案要求，最終由工廠和業(yè)主方協(xié)

商溝通。此項(xiàng)目執(zhí)行過程中，做動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)業(yè)主方

因疫情未到廠，如果沒有監(jiān)理人員及時(shí)提出異議，業(yè)

主可能無法察覺轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡過程存在的不規(guī)范。

關(guān)于小型電機(jī)的能效等級(jí)問題，2021 年 6 月 1 日

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 3

Monograph and Summary

專論與綜述

是 GB 18613—2020《電動(dòng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》

標(biāo)準(zhǔn)施行日期，某些業(yè)主方會(huì)要求電機(jī)是 2 級(jí)能效等

級(jí)，而該標(biāo)準(zhǔn)的 2012 年版本的 2 級(jí)能效在新版標(biāo)準(zhǔn)中

已經(jīng)降級(jí)為 3 級(jí)能效。有些供應(yīng)商未能關(guān)注到此變化，

在采購時(shí)使用了老版標(biāo)準(zhǔn)中的 2 級(jí)，電機(jī)廠在新標(biāo)準(zhǔn)

執(zhí)行后供應(yīng)的電機(jī)貼的是 3 級(jí)能效標(biāo)識(shí)，3 級(jí)能效的

標(biāo)識(shí)是紅色 [4]，導(dǎo)致業(yè)主方不認(rèn)可，整套設(shè)備發(fā)運(yùn)到

業(yè)主現(xiàn)場后無法辦理入庫。監(jiān)理人員遇到此類問題時(shí)，

可以做到及時(shí)反饋溝通，并在同類項(xiàng)目中與公司內(nèi)部

人員互相通報(bào)，達(dá)到迅速阻斷問題的效果，還可以提

醒同體系內(nèi)的其他業(yè)主（比如中石化系）注意相關(guān)要求，

幫助業(yè)主方減少現(xiàn)場類似情況發(fā)生，降低耗損。

2.2 督促供應(yīng)商按規(guī)定執(zhí)行

出于對(duì)成本、名譽(yù)等的考慮，制造廠一般有掩飾

或者私下處理產(chǎn)品質(zhì)量問題的傾向，當(dāng)沒有業(yè)主方人

員在現(xiàn)場時(shí)，工廠對(duì)有些問題可能迅速處理而不對(duì)業(yè)

主方說明，這個(gè)過程中很可能出現(xiàn)違規(guī)操作的情況。

部分設(shè)備存在焊接組裝完成后無法查看的空間或者部

位，容易出現(xiàn)焊接、加工、表面處理等過程敷衍了事

的情況。這些都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的安全運(yùn)行埋下隱患，同時(shí)

伴隨一定的經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)備監(jiān)理人員全過程參與，

可以杜絕這種情況的發(fā)生。

例如：某大型設(shè)備轉(zhuǎn)子的 2 段拼焊焊縫進(jìn)行 UT

超聲檢測，汽機(jī)端充氣孔向下 400 mm 處，使用斜探

頭掃查發(fā)現(xiàn)一缺陷具有延伸長度指示，長度大約為

20 mm 當(dāng)量約為φ1.8 mm，深度為 80 ～90 mm；使用直

探頭掃查也有缺陷波顯示，未見有長度，當(dāng)量未達(dá)記錄

界限。工廠起初僅開具 NCR（不合格項(xiàng)處理單），經(jīng)

技術(shù)部門粗略評(píng)判即準(zhǔn)備進(jìn)行后續(xù)工作，也未向業(yè)主

方報(bào)備。監(jiān)理人員評(píng)估認(rèn)為雖然無明確行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)缺

陷當(dāng)量做要求，且工廠的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)允許此當(dāng)量的存在，

但轉(zhuǎn)子工況嚴(yán)苛復(fù)雜，存在一定風(fēng)險(xiǎn)，于是向工廠提

出異議，并書面報(bào)告業(yè)主方。工廠在收到聯(lián)絡(luò)單并被

業(yè)主方詢問后，技術(shù)部給出正式的評(píng)估報(bào)告，使用經(jīng)

認(rèn)定的軟件模擬評(píng)估疲勞裂紋擴(kuò)展風(fēng)險(xiǎn)等，確認(rèn)產(chǎn)品

使用工況的壽命內(nèi)不會(huì)發(fā)生問題，后續(xù)由工廠與業(yè)主

方直接溝通，做出質(zhì)量承諾后獲得業(yè)主方讓步接受。

2.3 協(xié)助業(yè)主方處理質(zhì)量問題

當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，即使工廠按流程及時(shí)上報(bào)業(yè)

主，業(yè)主人員往往也難以立即到現(xiàn)場確認(rèn)，目前疫情

在各地又有反復(fù)，客觀上存在業(yè)主人員很長一段時(shí)間

無法到廠的情況，此時(shí)業(yè)主人員就很難全面了解質(zhì)量

缺陷的詳情以及對(duì)產(chǎn)品整體的影響。而設(shè)備監(jiān)理人員

可以長期駐廠，監(jiān)理單位的人員基本在全國每個(gè)省區(qū)

都有人員分布，在按疫情管控要求的條件下，也會(huì)有

很大的人員調(diào)配自由度，能很方便地派遣監(jiān)理人員到

現(xiàn)場全面細(xì)致地了解情況。一個(gè)專業(yè)的設(shè)備監(jiān)理師可

以迅速判定缺陷的影響等級(jí)，對(duì)缺陷整理成書面的詳

情報(bào)告，可圖文并茂地向業(yè)主方匯報(bào)。在一些重大問

題處理過程中，設(shè)備監(jiān)理公司也可以調(diào)配專業(yè)知識(shí)和

經(jīng)驗(yàn)豐富的專家級(jí)監(jiān)理師參與其中，加快問題的解決

速度。

例如：某項(xiàng)目的壓縮機(jī)殼體承壓不高，出口壓力

在 0.6 MPa 左右，工廠選用的鑄造廠家可能是因?yàn)閷?duì)

成本的壓縮，制造的鑄件質(zhì)量參差不齊，存在較多且

較大面積的鑄造缺陷。設(shè)備監(jiān)理人員見證缸體粗加工

后的機(jī)加工表面滲透檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)有較多缺陷，明顯

屬于重大修補(bǔ)范疇 [5]，按標(biāo)準(zhǔn)要求須報(bào)業(yè)主確認(rèn)。監(jiān)

理人員與本公司負(fù)責(zé)人電話溝通后，迅速將現(xiàn)場照片

等整理成專題報(bào)告通過郵件向業(yè)主方反饋，專題匯報(bào)

包含缺陷的位置、尺寸、深度等信息，以及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)缺

陷及返修要求的條款，工廠計(jì)劃處理方案。業(yè)主方在

深入了解后，經(jīng)過內(nèi)部討論最終要求報(bào)廢缸體，重新

下料。在此過程中，設(shè)備監(jiān)理人員十分重視，多次派

遣專家級(jí)注冊(cè)監(jiān)理師到現(xiàn)場檢查缺陷，為業(yè)主方提出

處理建議，同時(shí)也審核了工廠的處理方案并提出建議。

在后續(xù)的缸體加工和檢驗(yàn)過程中，設(shè)備監(jiān)理人員全程

見證和監(jiān)督，確保了后續(xù)產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到要求。

3 過程控制

由于各種原因，業(yè)主方人員一般很難全過程跟蹤

產(chǎn)品的制造，很多工廠承接了超出人員和制造機(jī)具合

理范圍的設(shè)備訂單，在生產(chǎn)安排上會(huì)存在沖突，具體

項(xiàng)目執(zhí)行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)厚此薄彼的情況。此時(shí)對(duì)于駐廠

項(xiàng)目，設(shè)備監(jiān)理師可以每日了解執(zhí)行項(xiàng)目的生產(chǎn)人員

和機(jī)具資源的分配情況是否滿足進(jìn)度要求，當(dāng)出現(xiàn)偏

差時(shí)及時(shí)向工廠催交，同時(shí)也可以向業(yè)主方及時(shí)反饋

情況，必要時(shí)申請(qǐng)業(yè)主方的介入。

信息溝通是項(xiàng)目執(zhí)行過程中非常關(guān)鍵的一環(huán)，工

廠負(fù)責(zé)對(duì)接業(yè)主的人員通常是銷售人員，他們一般對(duì)

于設(shè)備加工制造相關(guān)的專業(yè)知識(shí)了解程度一般，有些

4 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

Monograph and Summary

專論與綜述

情況下，業(yè)主方的要求不能高效傳遞，甚至出現(xiàn)傳遞

錯(cuò)誤的情況。而當(dāng)設(shè)備監(jiān)理人員了解到此類信息后，

可以直接對(duì)接工廠技術(shù)部分和生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，將核心要

求向工廠闡述，提高效率，減少干擾，避免偏差出現(xiàn)，

進(jìn)而能保證產(chǎn)品質(zhì)量。對(duì)于一些技術(shù)薄弱的廠家，監(jiān)

理人員客觀上可以一定程度地輔助工廠進(jìn)行資源調(diào)配，

督促工廠積極性，做到工廠和業(yè)主方雙贏的效果。

例如：某項(xiàng)目中業(yè)主方將幾條補(bǔ)充條款直接發(fā)給

了工廠銷售方，工廠銷售人員憑經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為影響不大，

未能及時(shí)傳達(dá)到技術(shù)部門，設(shè)備監(jiān)理人員到廠檢查后

發(fā)現(xiàn)未能執(zhí)行，在與工廠人員了解后，確認(rèn)是銷售人

員反饋不及時(shí)，設(shè)備監(jiān)理人員當(dāng)即向工廠技術(shù)部門澄

清要求，保證了項(xiàng)目的執(zhí)行進(jìn)度，也為廠家避免了不

必要的麻煩。

4 進(jìn)度監(jiān)控和預(yù)警

雖然質(zhì)量是產(chǎn)品的核心，但業(yè)主方也會(huì)期望整個(gè)

項(xiàng)目裝置盡早建設(shè)完成，可以保證產(chǎn)品進(jìn)入市場搶占

先機(jī)，因此，設(shè)備制造進(jìn)度也會(huì)是大多數(shù)業(yè)主方關(guān)注

的重點(diǎn)。極端情況下，整套裝置的施工進(jìn)度受到一段

管子的延期交付而被拖累，會(huì)增加施工單位費(fèi)用，延

期開車時(shí)間，對(duì)業(yè)主方往往都是資金和成本的消耗。

一個(gè)專業(yè)的監(jiān)理人員能熟悉產(chǎn)品的制造流程，對(duì)照進(jìn)

度計(jì)劃表，能預(yù)估各個(gè)流程的時(shí)間，特別是出現(xiàn)異常

情況（比如機(jī)械故障以及環(huán)保檢查、錯(cuò)峰停電等近幾

年常見的干擾因素）時(shí)，可以迅速向業(yè)主方發(fā)出進(jìn)度

預(yù)警信息，協(xié)助催交或者變更施工手段、統(tǒng)籌規(guī)劃，

為設(shè)備盡早交付做出有力支撐。

5 風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偧捌渌?/p>

當(dāng)業(yè)主方直接對(duì)接制造廠時(shí)，需要業(yè)主方人員親

力親為，而人的精力和時(shí)間有限。如果有監(jiān)理公司作

為中間過渡時(shí)，可以承接部分業(yè)主方的工作，特別是

在質(zhì)量管控和進(jìn)度跟蹤方面，可協(xié)助業(yè)主方化解風(fēng)險(xiǎn)，

對(duì)于極個(gè)別難以完全消除的風(fēng)險(xiǎn)，也可以通過合同約

定等與監(jiān)理方、制造方進(jìn)行分?jǐn)?，這對(duì)于業(yè)主方直接

負(fù)責(zé)的相關(guān)人員，是非常有必要的。特別是對(duì)于一個(gè)

大項(xiàng)目來說，難以把控和預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)比較多，合理的

風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偧冉?jīng)濟(jì)又實(shí)用。

對(duì)于一個(gè)大項(xiàng)目，不同廠家的技術(shù)協(xié)議或者要求

可能會(huì)存在不全面的情況，而監(jiān)理公司的人員分布在

不同工廠，了解的信息更全面，可以通過監(jiān)理人員的

互相溝通，在不涉密的情況下，幫助工廠更全面地執(zhí)

行業(yè)主方的要求，為業(yè)主方節(jié)省精力和成本。

例如：上述提到的電機(jī)能效問題；有些項(xiàng)目的油

漆規(guī)范或者通用要求，監(jiān)理方會(huì)自覺地向各個(gè)執(zhí)行人

員分發(fā)，減少了業(yè)主方重復(fù)發(fā)送的工作量。

個(gè)別工廠的溝通效率很低，需要通過長期和相關(guān)

人員溝通才能建立溝通渠道。監(jiān)理人員由于工作性質(zhì)

的便利性，往往存在此類優(yōu)勢(shì)，可以幫助業(yè)主方節(jié)省

大量的溝通成本，同時(shí)提升信息傳遞效率。

由于監(jiān)理公司長期服務(wù)監(jiān)理行業(yè)，掌握一些資源，

在業(yè)主方尋找可靠供應(yīng)商或者特殊加工手段的過程中，

能高效地提供信息，幫助業(yè)主方快速解決問題。

6 結(jié)束語

設(shè)備監(jiān)造越來越多地參與到各種設(shè)備的生產(chǎn)過程

中，已成為保障產(chǎn)品質(zhì)量的有力監(jiān)督手段。作為業(yè)主方，

應(yīng)認(rèn)識(shí)到設(shè)備監(jiān)造的重要性，給予監(jiān)理人員足夠的支

持和信任；作為設(shè)備監(jiān)理行業(yè)從業(yè)者，也需要不斷學(xué)

習(xí)設(shè)備相關(guān)專業(yè)知識(shí)和處理問題的標(biāo)準(zhǔn)流程，積累與

人溝通交流的方式方法。面對(duì)目前經(jīng)濟(jì)下行的壓力，

成本控制更為普遍，產(chǎn)品的質(zhì)量控制也面臨更多挑戰(zhàn)。

但只要設(shè)備監(jiān)理人員不斷地豐富自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，

主動(dòng)認(rèn)真地跟進(jìn)產(chǎn)品制造和檢驗(yàn)過程，做好與業(yè)主方、

制造廠的溝通，保障順利地交付高品質(zhì)的產(chǎn)品，為我

國從制造大國走向制造強(qiáng)國不斷作出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB/T 26429—2022 設(shè)備工程監(jiān)理規(guī)范 [S].

[2] 何應(yīng)林，白明宇，魏祥景 .在設(shè)備監(jiān)造工作中如何

開好預(yù)檢驗(yàn)會(huì) [J].設(shè)備監(jiān)理，2020（01）：51-52.

[3] GB/T 9239.1—2006 機(jī)械振動(dòng) 恒態(tài)（剛性）轉(zhuǎn)子

平衡品質(zhì)要求 第 1部分 ：規(guī)范與平衡允差的檢驗(yàn) [S].

[4] GB 18613—2020電動(dòng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí) [S].

[5] GB/T 2100—2017 通用耐蝕鋼鑄件 [S].

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 5

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

Regulations and Standards

作者簡介：陳海龍（1977 ～ )，男，本科，高級(jí)工程師，從

事城市軌道交通監(jiān)理工作。

通訊作者：陳海龍，E-mail: 13681203925@139.com。

（收稿日期：2022-05-12）

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)在監(jiān)理工作中的實(shí)踐應(yīng)用

陳海龍

（中鐵華鐵工程設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 北京 100071）

摘 要：本文結(jié)合北京市軌道交通首都機(jī)場線二期（西延）設(shè)備系統(tǒng)工程，圍繞城市軌道交通團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

在監(jiān)理項(xiàng)目中的實(shí)踐應(yīng)用，通過對(duì)設(shè)計(jì)階段、制造階段、儲(chǔ)運(yùn)階段、安裝階段、調(diào)試階段和驗(yàn)收階段的應(yīng)用

情況進(jìn)行介紹，對(duì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的適用性進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，以期提高團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)中的認(rèn)知度，擴(kuò)大團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

的使用范圍。

關(guān)鍵詞：團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn) 城市軌道交通 實(shí)踐應(yīng)用

Practical Application of Social Organization Standard in Supervision Work

Chen Hailong

(China Railway Huatie Engineering Design Group Co., LTD Beijing 100071)

Abstract In this paper, combined with equipment systems engineering of the second phase (west extension)

of the Beijing Capital International Airport Rail Transit Line, focusing on the practical application of urban rail transit

group standards in supervision projects, the author analyzes and evaluates the applicability of group standards through

the application of group standards based on the rules of design stage, manufacturing stage, storage and transportation

stage, installation stage, equipment commissioning stage and acceptance stage, so as to improve the recognition of

group standards in the industry and expand the scope of use of group standards.

Keywords Group standards Urban rail transit Practical application

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0005-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.002

2021 年 10 月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家

標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》提出，“要優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)

展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)培優(yōu)計(jì)劃，推進(jìn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)用示范，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)作用，引導(dǎo)社會(huì)團(tuán)

體制定原創(chuàng)性、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”[1]。筆者單位作為高新技

術(shù)企業(yè)，依托中國設(shè)備監(jiān)理協(xié)會(huì)，結(jié)合城市軌道交通

監(jiān)理業(yè)務(wù)，主編了 T/CAPEC 7—2019《城市軌道交通

工程通信系統(tǒng)監(jiān)理技術(shù)要求》等 4 項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

本文結(jié)合北京市軌道交通首都機(jī)場線二期（西延）

設(shè)備系統(tǒng)工程對(duì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐運(yùn)用進(jìn)行探討。

1 項(xiàng)目背景

1.1 工程概況

北京市軌道交通首都機(jī)場線二期（西延）工程起點(diǎn)

位于既有首都機(jī)場線東直門站，沿東直門內(nèi)大街向西，

終至北新橋，線路全長 1.8 km，設(shè)置一座站，即北新橋站。

線路為地下線，北新橋站為地下站，與地鐵 5 號(hào)線換乘。

北新橋站是既有首都機(jī)場線向西延長的一站，也是與既

有 5 號(hào)線的換乘站，該站地處北京市東城區(qū)餐飲一條街

“簋街”商圈，雍和宮大街與東直門內(nèi)大街交叉口處。

北京市軌道交通首都機(jī)場線二期（西延）工程（以

下簡稱本項(xiàng)目）于 2021 年底全線開通。

1.2 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制情況

《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》將標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)

準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) [2]。

6 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

Regulations and Standards

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)、商會(huì)、聯(lián)合會(huì)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)

盟等社會(huì)團(tuán)體協(xié)調(diào)相關(guān)市場主體共同制定滿足市場和

創(chuàng)新需要的標(biāo)準(zhǔn)，由本團(tuán)體成員約定采用或者按照本

團(tuán)體的規(guī)定供社會(huì)自愿采用 [2]。

中 國 設(shè) 備 監(jiān) 理 協(xié) 會(huì)（China Association of Plant

Engineering Consultants，簡稱 CAPEC）接受國家市場

監(jiān)督管理總局和民政部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)與監(jiān)督管理，是全

國性非營利性專業(yè)社會(huì)團(tuán)體，承擔(dān)全國設(shè)備監(jiān)理工程

咨詢標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC 423）秘書處日常工

作，組織開展標(biāo)準(zhǔn)制修訂、宣貫等標(biāo)準(zhǔn)化工作。

筆者單位于 2019 年完成《城市軌道交通工程通信

系統(tǒng)監(jiān)理技術(shù)要求》等 4 項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，中國設(shè)備

監(jiān)理協(xié)會(huì)同年 12月批準(zhǔn)發(fā)布。其中《城市軌道交通工程

通信系統(tǒng)監(jiān)理技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)主要覆蓋與質(zhì)量有關(guān)的設(shè)

計(jì)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收階段的監(jiān)理技術(shù)要求 [3]。

2 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用情況

2.1 監(jiān)理服務(wù)范圍

本項(xiàng)目監(jiān)理服務(wù)范圍包括通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、

供電系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervision and

Control System，簡稱 ISCS）系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

（Automatic Fare Collection System，簡稱 AFC）等全

部施工范圍從施工準(zhǔn)備階段、工程實(shí)施階段到缺陷責(zé)

任期階段全過程的監(jiān)理服務(wù)工作。

2.2 采用標(biāo)準(zhǔn)分析

監(jiān)理服務(wù)合同采用標(biāo)準(zhǔn)包括國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T

50319—2013《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》和北京市 DB11/T

382—2017《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)程》等國家、行業(yè)和地區(qū)標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)范，沒有明確提及采用國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 26429—2010

《設(shè)備工程監(jiān)理規(guī)范》，也沒有明確說明可采用團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用

通過以上分析，可以看出本項(xiàng)目各系統(tǒng)由 1 家監(jiān)

理單位進(jìn)行監(jiān)理服務(wù)工作，并且是通信、信號(hào)、自動(dòng)

售檢票、供電系統(tǒng)等團(tuán)標(biāo)的主編單位，這為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

的運(yùn)用和推廣創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。在現(xiàn)場監(jiān)理工作中，

為各專業(yè)監(jiān)理工程師配備了相應(yīng)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，在各種

會(huì)議上，結(jié)合會(huì)議主題、內(nèi)容推介團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。以下主

要以通信系統(tǒng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、安裝、

調(diào)試、驗(yàn)收階段 [4]（以下簡稱通信團(tuán)標(biāo)）為例進(jìn)行介紹。

● 2.3.1 設(shè)計(jì)階段

通信團(tuán)標(biāo)包括設(shè)計(jì)輸入、設(shè)計(jì)輸出和設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò) 3

部分。本項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段不包括設(shè)計(jì)階段，主要是指

參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段。設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)通常進(jìn)行 3 次，一般在項(xiàng)

目所在地進(jìn)行，對(duì)于關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)在設(shè)備原產(chǎn)地進(jìn)行 1 次

設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)。第 1 次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)主要是確認(rèn)設(shè)備、系統(tǒng)功能

和技術(shù)參數(shù)及設(shè)備關(guān)鍵部分的設(shè)計(jì)；第 2 次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)

主要是確定系統(tǒng)內(nèi)部接口及與其他系統(tǒng)的接口；第 3 次

設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)主要是確認(rèn)出廠驗(yàn)收方案、培訓(xùn)方案等內(nèi)容。

在由建設(shè)單位組織的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)議中，監(jiān)理工程

師將團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的要求與施工標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，提出建設(shè)性

的意見，協(xié)助建設(shè)單位優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、確認(rèn)系統(tǒng)功能、

系統(tǒng)配置、系統(tǒng)內(nèi)外部接口文件，并最終確認(rèn)技術(shù)規(guī)

格書，作為合同的有效組成部分。

目前，委托工程監(jiān)理階段一般處于建設(shè)準(zhǔn)備階段，

晚于勘查設(shè)計(jì)階段，有時(shí)還晚于施工招投標(biāo)階段，因此

對(duì)于方案設(shè)計(jì)文件、初步設(shè)計(jì)文件沒有發(fā)言權(quán)，只能在

設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段提出建議，間接對(duì)施工圖設(shè)計(jì)施加影響。

● 2.3.2 制造階段

通信團(tuán)標(biāo)包括審查被監(jiān)理單位、審查供應(yīng)商和設(shè)

備制造監(jiān)理 3 部分。本項(xiàng)目通信系統(tǒng)設(shè)備制造不涉及

監(jiān)造，監(jiān)理重點(diǎn)內(nèi)容在文件審查及出廠驗(yàn)收階段。

文件審查主要包括設(shè)備生產(chǎn)廠家及設(shè)備本身 2 部

分內(nèi)容，包括廠家及供應(yīng)商的資質(zhì)文件、三體系認(rèn)證

文件，設(shè)備主要部件品牌型號(hào)清單、主要原材料質(zhì)量

證明文件，設(shè)備型式試驗(yàn)或第三方檢測報(bào)告等。

出廠驗(yàn)收應(yīng)在有關(guān)工廠進(jìn)行，作為本階段監(jiān)理的

重點(diǎn)工作，監(jiān)理工程師按照合同約定和通信團(tuán)標(biāo)的要

求，開展了以下工作：

1）審查出廠驗(yàn)收大綱是否滿足設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定

的要求以及最新標(biāo)準(zhǔn)。

2）文件審查。

3）硬件質(zhì)量檢查：包括抽查主要原材料、部件，

裝配工藝質(zhì)量和觀感質(zhì)量。

4）功能及性能測試是否滿足出廠試驗(yàn)大綱確定的

技術(shù)指標(biāo)。

工廠驗(yàn)收具體流程如圖 1 所示。

因新冠肺炎疫情的影響，本項(xiàng)目監(jiān)理單位提出“視

頻廠驗(yàn)”的創(chuàng)造性思路，將線上設(shè)備廠驗(yàn)與線下設(shè)備

開箱結(jié)合起來，保證了工程進(jìn)度。

● 2.3.3 儲(chǔ)運(yùn)階段

通信團(tuán)標(biāo)包括審查包裝和運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn) 2 部分。本

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 7

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

Regulations and Standards

圖 1 工廠驗(yàn)收流程圖

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項(xiàng)目通信各子系統(tǒng)設(shè)備來自江蘇、廣東、福建、云南等

多地，并且疊加新冠肺炎疫情影響，因此，監(jiān)理工程師

按照合同約定和通信團(tuán)標(biāo)的要求重點(diǎn)做了審查運(yùn)輸計(jì)

劃及方案、設(shè)備吊裝、設(shè)備開箱、儲(chǔ)存場地檢查等監(jiān)理

工作。

運(yùn)輸計(jì)劃及方案審查。重點(diǎn)在于根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)

度，綜合考慮道路運(yùn)輸、防疫消殺、設(shè)備開箱、儲(chǔ)存

場地至項(xiàng)目場地等需要占用的時(shí)間，合理規(guī)劃各子

系統(tǒng)設(shè)備到貨時(shí)間，設(shè)備包裝防護(hù)采取的防水防潮

措施。

設(shè)備吊裝。設(shè)備吊裝是儲(chǔ)運(yùn)階段重要的工作之一，

事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，最近 4 月份廣西欽州一建筑

工地內(nèi)的吊車側(cè)翻造成的傷亡事故再次強(qiáng)調(diào)了監(jiān)理工

作的重要性。在本項(xiàng)目中，監(jiān)理工作重點(diǎn)包括審批吊

裝方案、汽車吊驗(yàn)收（包括租賃協(xié)議、安全管理協(xié)議、

營業(yè)執(zhí)照、司機(jī)司索工等特種設(shè)備操作證、制造許可證、

產(chǎn)品合格證、說明書、定期保養(yǎng)記錄、安全保護(hù)裝置等）、

檢查技術(shù)安全交底記錄，吊裝前現(xiàn)場勘察所途經(jīng)的路

徑以及現(xiàn)場吊裝檢查等。

設(shè)備開箱。監(jiān)理單位組織參建各方共同進(jìn)行設(shè)備

開箱檢查，檢查包裝是否完好、隨機(jī)文件是否齊全、

設(shè)備外觀是否良好等內(nèi)容，是否滿足設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確認(rèn)的

技術(shù)規(guī)格書要求等。

定期檢查儲(chǔ)存場地。重點(diǎn)檢查存儲(chǔ)場地是否采取

了防盜措施及配備了防汛物資；檢查消防設(shè)施，如滅

火器、消防器材配置，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)要求參建單

位整改；檢查微型消防站建設(shè)，是否定期進(jìn)行消防

演練。

檢查疫情防控措施。檢查內(nèi)容包括人員登記、健

康碼核驗(yàn)，是否采取“封閉式管理、人員不接觸、車

輛嚴(yán)消毒”措施，避免交叉感染。

● 2.3.4 安裝階段

通信團(tuán)標(biāo)包括施工準(zhǔn)備、管線敷設(shè)、設(shè)備安裝、

設(shè)備配線 4 部分。本項(xiàng)目監(jiān)理單位結(jié)合通信團(tuán)標(biāo)重點(diǎn)

做了以下工作：

審查設(shè)備安裝技術(shù)方案。重點(diǎn)包括編審程序、質(zhì)

量進(jìn)度保證措施、安全技術(shù)措施、安全生產(chǎn)事故應(yīng)急

預(yù)案。其中審查安全技術(shù)措施是重點(diǎn)內(nèi)容，根據(jù)《關(guān)

于落實(shí)建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)理責(zé)任的若干意見》（建

市〔2006〕248 號(hào)）規(guī)定，監(jiān)理單位“未進(jìn)行審查的，

監(jiān)理單位應(yīng)承擔(dān)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》第

五十七條規(guī)定的法律責(zé)任”。

參加設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審。作為施工準(zhǔn)備一項(xiàng)重

要工作內(nèi)容，其不僅是實(shí)施監(jiān)理的需要，也是對(duì)設(shè)計(jì)

階段成果的檢查，監(jiān)理單位如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件存在不

符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或合同約定的質(zhì)量要求時(shí)，可通過建設(shè)

單位向設(shè)計(jì)單位提出書面意見或建議。同時(shí)，設(shè)計(jì)文

件也是編制監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則的編制依據(jù)。

限界檢查。為確保車輛行駛安全和設(shè)備安全，在

區(qū)間隧道內(nèi)安裝的設(shè)備嚴(yán)禁侵入設(shè)備限界，車載臺(tái)無

線天線的設(shè)置嚴(yán)禁超出車輛限界。

接地檢查。重點(diǎn)檢查 3 個(gè)方面：1）地線串接，

GB 50303—2015《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》

和 GB 50169—2016《電氣裝置安裝工程 接地裝置施

工及驗(yàn)收規(guī)范》均規(guī)定地線不得串接；2）接地電阻，

要求綜合接地電阻值不應(yīng)大于 1 Ω；3）配線電纜屏蔽

護(hù)套單端接地。

變更簽審。重點(diǎn)內(nèi)容包括組織四方（建設(shè)、設(shè)計(jì)、

8 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

Regulations and Standards

監(jiān)理、設(shè)備廠家）進(jìn)行初審，出具四方會(huì)議紀(jì)要上報(bào)

建設(shè)單位主管部門；檢查變更內(nèi)容執(zhí)行情況。

● 2.3.5 調(diào)試階段

通信團(tuán)標(biāo)包括調(diào)試前檢查、傳輸系統(tǒng)等 16 部分。

本項(xiàng)目通信系統(tǒng)劃分為專用通信系統(tǒng)、民用通信引入

系統(tǒng)、公安系統(tǒng)、政務(wù)無線。專用通信系統(tǒng)包括傳輸、

公專電話、無線、視頻、廣播、乘客信息、時(shí)鐘、電源、

辦公自動(dòng)化子系統(tǒng)及各子系統(tǒng)網(wǎng)管升級(jí)擴(kuò)容；民用通

信引入系統(tǒng)只包括傳輸和電源設(shè)備安裝；公安系統(tǒng)設(shè)

置電源、數(shù)據(jù)網(wǎng)、無線設(shè)備，視頻前端與專用通信公用；

政務(wù)無線與公安無線共用前端天線。本項(xiàng)目需調(diào)試 15

個(gè)子系統(tǒng)，調(diào)試工作量大，并且各子系統(tǒng)網(wǎng)管需要升

級(jí)擴(kuò)容，對(duì)監(jiān)理工作提出了更高的要求。

本項(xiàng)目監(jiān)理單位結(jié)合通信團(tuán)標(biāo)重點(diǎn)做了以下工作：

檢查前置條件。包括硬件安裝、單機(jī)加電、軟件

安裝、人員機(jī)具儀表等準(zhǔn)備情況。重點(diǎn)審核調(diào)試技術(shù)

方案，包括單調(diào)和聯(lián)調(diào)方案，尤其是涉及既有網(wǎng)管升

級(jí)擴(kuò)容部分，要求設(shè)備廠家編制保障方案和應(yīng)急預(yù)案，

編制功能驗(yàn)證表 , 驗(yàn)證升級(jí)擴(kuò)容前后功能的一致性。

見證系統(tǒng)調(diào)試。要求所有的被測系統(tǒng)設(shè)備指標(biāo)測

試和功能試驗(yàn)均能符合經(jīng)過確認(rèn)的技術(shù)規(guī)格書要求。

若不符合，設(shè)備廠家負(fù)責(zé)改正，直至試驗(yàn)按要求通過。

見證 144 h 設(shè)備及穩(wěn)定性運(yùn)行測試。144 h 系統(tǒng)連

續(xù)測試，是對(duì)各子系統(tǒng)的設(shè)備各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行考核，

在 144 h 空載運(yùn)行期間，不允許出現(xiàn)系統(tǒng)性或可靠性

故障，如出現(xiàn)則終止試驗(yàn)，設(shè)備廠家負(fù)責(zé)及時(shí)修復(fù)和

更換，然后再重新開始 144 h 的試驗(yàn)。

● 2.3.6 驗(yàn)收階段

通信系統(tǒng)作為本項(xiàng)目一個(gè)單位工程，包括檢驗(yàn)批驗(yàn)

收、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收4 部分，

單位工程驗(yàn)收又分為預(yù)驗(yàn)收和驗(yàn)收 2 部分。按照《城市

軌道交通建設(shè)工程驗(yàn)收管理暫行辦法》（建質(zhì)〔2014〕

42 號(hào)）規(guī)定，各項(xiàng)單位工程驗(yàn)收合格后，還要進(jìn)行項(xiàng)目

工程驗(yàn)收，項(xiàng)目工程驗(yàn)收合格后、試運(yùn)行之前還要進(jìn)行

竣工驗(yàn)收。項(xiàng)目工程驗(yàn)收流程如圖 2 所示。

由圖 2 可以看出，監(jiān)理單位組織項(xiàng)目最基礎(chǔ)工作

的驗(yàn)收，為做好各基礎(chǔ)驗(yàn)收監(jiān)理工作，監(jiān)理工程師重

點(diǎn)進(jìn)行了以下工作：

審查驗(yàn)收計(jì)劃。要求與項(xiàng)目整體計(jì)劃相匹配，對(duì)

實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行跟蹤監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)度落后時(shí)，及時(shí)

簽發(fā)監(jiān)理通知單，實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。

核查驗(yàn)收人員資格。檢驗(yàn)批驗(yàn)收要求被監(jiān)理單位

圖 2 項(xiàng)目工程驗(yàn)收流程圖

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質(zhì)檢員、專業(yè)工長參加；分項(xiàng)工程驗(yàn)收要求項(xiàng)目技術(shù)

負(fù)責(zé)人參加；分部工程驗(yàn)收要求項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)

責(zé)人參加，對(duì)節(jié)能分部工程驗(yàn)收還要求設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目

負(fù)責(zé)人和被監(jiān)理單位技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人參加；預(yù)驗(yàn)收

要求項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，邀請(qǐng)建設(shè)單位、

設(shè)計(jì)單位專業(yè)負(fù)責(zé)人參加。

嚴(yán)格驗(yàn)收。對(duì)日常監(jiān)理和驗(yàn)收過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量

問題，及時(shí)簽發(fā)《工作聯(lián)系單》或《監(jiān)理通知單》，

要求被監(jiān)理單位整改。整改完成后，監(jiān)理單位根據(jù)被

監(jiān)理單位報(bào)送的回復(fù)單對(duì)整改情況進(jìn)行復(fù)查，提出復(fù)

查意見。經(jīng)返修或加固處理仍不能滿足安全或重要使

用要求的分部工程及單位工程，嚴(yán)禁驗(yàn)收。

監(jiān)理資料。隨項(xiàng)目進(jìn)度整理編制監(jiān)理資料，并編

寫《工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告》和《監(jiān)理工作總結(jié)》。

（下轉(zhuǎn)第 12 頁）

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 9

合同管理

Contract Management

風(fēng)電機(jī)組塔筒加工企業(yè)招標(biāo)與制造過程

生產(chǎn)許可要求解析

馬立軍 馬文忠 王 浩

（中國水利電力物資集團(tuán)有限公司 北京 100040）

摘 要：塔筒是風(fēng)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的核心設(shè)備之一，為保障風(fēng)電機(jī)組設(shè)備制造質(zhì)量以及后期運(yùn)營

安全，從國內(nèi)市場塔筒制造企業(yè)生產(chǎn)許可要求現(xiàn)狀，就保證塔筒加工企業(yè)滿足相關(guān)要求進(jìn)行了深度解析。塔

筒加工企業(yè)生產(chǎn)許可是招標(biāo)采購環(huán)節(jié)設(shè)定條件的關(guān)鍵點(diǎn)之一，在國家相關(guān)行政法規(guī)沒有明確的情況下，通過

分析制造過程執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并確定加工企業(yè)生產(chǎn)許可是設(shè)備監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)具備的重要技能。本文可為設(shè)備

監(jiān)理工程師工作提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：風(fēng)電機(jī)組塔筒 承壓設(shè)備 生產(chǎn)許可

Analysis of Bidding and Production Process License Requirements for Wind

Turbine Tower Manufacturing Enterprises

Ma Lijun Ma Wenzhong Wang Hao

(China National Water Resources & Electric Power Materials & Equipment Group Co. Ltd Beijing 100040)

Abstract The tower is one of the core equipment for the safe and stable operation of wind turbines. In order

to ensure the quality of wind turbine equipment manufacturing and the safety of later operation, the current situation

of the production license requirements for tower manufacturing enterprises in the domestic market is further analyzed

to ensure that the tower manufacturing enterprises meet the relevant requirements. The production license of the tower

manufacturing enterprise is one of the key points of the procurement conditions in bidding stage. In the absence of

clear national administrative regulations, the analysis of the technical standards of the manufacturing process and the

determination of the production license of the manufacturing enterprise are important skills that should be possessed

by the equipment supervising engineers, which provide reference for the work of the equipment supervising engineers.

Keywords Wind turbine tower Pressure-bearing equipment Production license

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0009-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.003

作者簡介：馬立軍（1968 ～ )，男，本科，正高級(jí)工程師，

從事發(fā)電企業(yè)設(shè)備監(jiān)理實(shí)施與管理工作。

通訊作者：馬立軍，E-mail: malij@cweme.com。

（收稿日期：2022-08-10）

國家發(fā)展改革委、國家能源局等九部委聯(lián)合印發(fā)

的《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》中提出，在

2030 年風(fēng)電和太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量達(dá)到 12 億 kW 以

上，截止到 2020 年風(fēng)電裝機(jī)容量為 2.8 億 kW，光伏發(fā)

電裝機(jī)容量為 2.5 億 kW[1]，未來的 10 年風(fēng)電和光伏

還有非常大的發(fā)展空間 [2]。

2021 年中國風(fēng)電新增裝機(jī)約 1.59 萬臺(tái)，容量為

5592 萬 kW，同比增長 2.7%[3]，風(fēng)電主機(jī)、塔筒、葉片、

輪轂、箱式變電站為風(fēng)電機(jī)組核心設(shè)備。隨著單機(jī)容

量不斷增大，塔筒重量同步增加，全國塔筒年加工重

量達(dá)到 400 萬 t 左右。

塔筒加工關(guān)鍵工序與設(shè)備監(jiān)理見證點(diǎn)如下：

1) 審查制造廠生產(chǎn)許可條件及質(zhì)保體系運(yùn)轉(zhuǎn)情況

（R：Record Point, 文件見證，以下相同）→審查制

造工藝方案、焊接工藝評(píng)定（R）、生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃及

技術(shù)協(xié)議→審查焊接及探傷人員資質(zhì)（R）;

2）鋼板入廠檢驗(yàn)、超聲檢驗(yàn)、理化分析（R）;

3）檢查鋼板尺寸（W：Witness Point, 現(xiàn)場見證，

10 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

合同管理

Contract Management

以下相同）→鋼板下料、坡口、卷制、縱縫焊接；

4）檢驗(yàn)焊材質(zhì)量證明（R）、下料尺寸檢查、核

實(shí)材質(zhì)、鋼印移植（W）→筒節(jié)組對(duì)；

5）檢查筒節(jié)對(duì)接錯(cuò)邊、棱角度及焊縫外觀質(zhì)量（W）

→法蘭組對(duì)；

6）檢查法蘭質(zhì)量證明書、無損探傷報(bào)告及組對(duì)后

無損探傷報(bào)告（R）→環(huán)縫焊接；

7）檢查黑塔尺寸（R）、法蘭平面度、內(nèi)傾度（R）

→內(nèi)附件焊接→噴砂、油漆防腐；

8）檢查油漆及鋅絲質(zhì)量證明（R）、噴砂粗糙度

及油漆外觀質(zhì)量（W）→內(nèi)附件安裝；

9）檢查內(nèi)附件預(yù)留尺寸及力矩（W）→包裝發(fā)運(yùn)，

檢查標(biāo)識(shí)、包裝及支撐（W）。

1 問題提出

表 1 為 2009 ～ 2020 年公開報(bào)道的 67 起風(fēng)力發(fā)電

機(jī)系統(tǒng)事故統(tǒng)計(jì)。

事故分類 數(shù)量 / 起 事故分類 數(shù)量 / 起

火災(zāi)事故 11 高空墜落事故 6

塔筒倒塌事故 17 觸電事故 9

葉片斷裂事故 3 吊裝 / 運(yùn)輸事故 21

表 1 2009 ～ 2020 年風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)事故統(tǒng)計(jì)

考慮吊裝 / 運(yùn)輸事故一般發(fā)生在風(fēng)電機(jī)基本建設(shè)

期，高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)意外因素具有一定的不可控性，暫不

進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析。生產(chǎn)運(yùn)行期塔筒倒塌事故占比達(dá)到

37%( 倒塌占比          17

11 17 3 6 9

100 17

46

% % 100

37% )，屬于突出問題。

倒塌原因分析如下：

1）受并網(wǎng)電價(jià)限期投產(chǎn)影響，形成階段性搶裝施

工潮，施工工期大幅縮短，不能保證合理工期，設(shè)備

制造質(zhì)量難以保證；

2）風(fēng)力發(fā)電機(jī)推陳出新、技術(shù)迭代快，設(shè)備可靠

性未得到充分驗(yàn)證，批量安裝并網(wǎng)運(yùn)行；

3）為增加風(fēng)力發(fā)電機(jī)組利用小時(shí)數(shù)，提高經(jīng)濟(jì)效

益，適應(yīng)低風(fēng)速要求，長葉片、高塔筒、大容量風(fēng)力

發(fā)電機(jī)廣泛得到開發(fā)，隨著材料強(qiáng)度極限、安全裕量

降低，設(shè)備可靠性降低；

4）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組低價(jià)競爭，行業(yè)無序發(fā)展，無限

制壓低制造成本，造成設(shè)備本質(zhì)安全能力降低。

塔筒的制造質(zhì)量是風(fēng)電機(jī)組本質(zhì)安全的基礎(chǔ)。

1.1 國內(nèi)市場塔筒制造企業(yè)生產(chǎn)許可條件現(xiàn)狀

根據(jù)市場調(diào)研，國內(nèi)從事塔筒加工企業(yè)超過 100

家，年加工能力超過 800 萬 t。按照規(guī)模、資產(chǎn)權(quán)屬、

地域可以分為在全國廣泛分布的大型鋼結(jié)構(gòu)加工企業(yè)，

中央企業(yè)大型電力、水電集團(tuán)所屬塔筒加工廠，以及

地域較強(qiáng)的區(qū)域塔筒加工企業(yè)。根據(jù)產(chǎn)能排名，前 5

名的企業(yè)為上市的全國分布大型鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)，占全國

總產(chǎn)能超過 40%。

國內(nèi)現(xiàn)有塔筒加工企業(yè)實(shí)際持有生產(chǎn)許可條件現(xiàn)

狀分類如下：

第一類：住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部鋼結(jié)構(gòu)工程總包或?qū)?/p>

業(yè)承包資質(zhì)；

第二類：《中華人民共和國特種設(shè)備制造許可證》

（壓力容器）證書；

第三類：中國鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)制造能力評(píng)價(jià)（特

級(jí)和一級(jí)）；

第四類：全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證（水工金屬

結(jié)構(gòu)）；

第五類：風(fēng)電主機(jī)制造商認(rèn)證證書。

典型塔筒加工企業(yè)生產(chǎn)許可條件持有比例如圖 1

所示。

圖 1 典型塔筒加工企業(yè)生產(chǎn)許可條件持有比例

???????????

%??10???????

?????????????

??????????12%

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????????????

???78%

1.2 物資采購招標(biāo)生產(chǎn)許可條件設(shè)置與監(jiān)造

審查問題

在物資采購招標(biāo)條件設(shè)置和實(shí)體質(zhì)量形成的制造

過程的設(shè)備監(jiān)理實(shí)施工作中，制造企業(yè)生產(chǎn)許可要求

是物資設(shè)備實(shí)體質(zhì)量的前提條件與決定因素之一。生

產(chǎn)許可的招標(biāo)條件設(shè)置一般由商務(wù)人員根據(jù)行政法規(guī)

進(jìn)行編制，設(shè)備監(jiān)理工程師駐廠開展監(jiān)造時(shí)，一般也

是按照合同文件中的約定條款進(jìn)行審查，在行政法規(guī)

沒有相關(guān)規(guī)定時(shí)，監(jiān)理工程師不再收集與見證相關(guān)的

資料，實(shí)際上這樣的做法存在明顯的問題。

由于技術(shù)日新月異以及行業(yè)眾多，我國同時(shí)還建

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 11

合同管理

Contract Management

立了完善的技術(shù)法規(guī)體系，在《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)

化法》的規(guī)范引導(dǎo)下，形成了完善的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。提升產(chǎn)品和

服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，保障人身健康和生命

財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)國家安全、生態(tài)環(huán)境安全，提高經(jīng)濟(jì)

社會(huì)發(fā)展水平，這些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)得到貫徹與執(zhí)行 [4]。

2 塔筒加工企業(yè)生產(chǎn)許可解析

2.1 風(fēng)電機(jī)組塔筒加工企業(yè)一般歸類到制造業(yè)

風(fēng)電機(jī)組塔筒加工過程屬于工序較多、工藝相對(duì)

復(fù)雜、加工標(biāo)準(zhǔn)較高的流水線作業(yè)，塔筒加工企業(yè)的

加工基地一般按照區(qū)域穩(wěn)定設(shè)置在固定地點(diǎn)，塔筒按

照設(shè)計(jì)加工成品為塔筒管段作為設(shè)備提供安裝現(xiàn)場。

因此，塔筒加工企業(yè)歸類到工業(yè)產(chǎn)品制造企業(yè)，不屬

于建筑企業(yè)，制造過程執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械加工標(biāo)準(zhǔn)

和能源標(biāo)準(zhǔn)，所以，一般不采用住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建

筑企業(yè)生產(chǎn)許可條件。

2.2 非行政許可證書

中國鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)制造能力評(píng)價(jià)（特級(jí)和一級(jí)）

頒發(fā)單位為中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)為全國性社會(huì)經(jīng)

濟(jì)技術(shù)團(tuán)體。持有該協(xié)會(huì)發(fā)放的生產(chǎn)許可證書鋼結(jié)構(gòu)

制造企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)裝備、人員配置、科學(xué)管

理和質(zhì)量保證體系，以及允許承擔(dān)的工程規(guī)模及技術(shù)

難度等級(jí)等方面均有可以借鑒的生產(chǎn)許可條件等級(jí)標(biāo)

準(zhǔn) [5]?？勺鳛楣こ添?xiàng)目業(yè)主選擇鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)的依

據(jù)。通過生產(chǎn)許可條件等級(jí)的評(píng)定，從總體上提高鋼

結(jié)構(gòu)制造企業(yè)的整體素質(zhì)，確保工程質(zhì)量，促進(jìn)鋼結(jié)

構(gòu)制造行業(yè)健康發(fā)展 [5]。

風(fēng)電主機(jī)制造商認(rèn)證證書或評(píng)估證書是風(fēng)電主

機(jī)制造廠對(duì)配套塔筒加工企業(yè)制造能力的一種評(píng)估

與認(rèn)可，主要包括質(zhì)量管理體系、廠房、設(shè)備、工

藝、人員資質(zhì)、產(chǎn)品等審核，在消除不合格項(xiàng)之后，

對(duì)主機(jī)配套塔筒的生產(chǎn)予以確認(rèn)，在加工過程中，

派駐風(fēng)機(jī)主機(jī)制造商的設(shè)備監(jiān)理人員予以過程控制，

達(dá)到滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 壓減的行政許可

全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證（水工金屬結(jié)構(gòu)）是廣

泛應(yīng)用在水電工程局制造商企業(yè)中的塔筒制造許可，

延續(xù)了多年。但是，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步壓減工

業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄和簡化審批程序的決定》

（國發(fā)〔2018〕33 號(hào)），水工金屬結(jié)構(gòu)資質(zhì)被壓減，

國家行政主管部門不再進(jìn)行行政受理、審查、審批工作，

不得以任何形式繼續(xù)許可或變相許可 [6]。

2.4 塔筒加工使用壓力容器制造許可證的技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原因分析

在現(xiàn)有的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中，塔筒的設(shè)計(jì)、制

造、安裝正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 19072—

2010《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 塔架》和能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) NB/T

10216—2019《風(fēng)電機(jī)組鋼塔筒設(shè)計(jì)制造安裝規(guī)范》，

2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)作為塔筒制造行業(yè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，在整個(gè)制造

業(yè)得到了很好的貫徹執(zhí)行。2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是獨(dú)立的，是

一個(gè)從設(shè)計(jì)、制造到安裝全過程的標(biāo)準(zhǔn)體系。表 2 是

NB/T 10216—2019 標(biāo)準(zhǔn)中引用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量統(tǒng)計(jì)。

國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 或 GB/T）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（NB、NB/T、

JB、JB/T 、DL、DL/T） 小計(jì)

設(shè)計(jì)階段 11 1 12

制造階段 20 13 33

安裝階段 2 3 5

表 2 NB/T 10216—2019 標(biāo)準(zhǔn)中引用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量統(tǒng)計(jì)

1）塔筒結(jié)構(gòu)鋼焊接工藝評(píng)定按照 NB/T 47014—

2011《承壓設(shè)備焊接工藝評(píng)定》規(guī)定執(zhí)行；

2）產(chǎn)品焊接試板按照 NB/T 47016—2011《承壓

設(shè)備產(chǎn)品焊接試件的力學(xué)性能檢驗(yàn)》規(guī)定執(zhí)行；

3）塔筒原材料檢測按照 NB/T 47013.3—2015《承

壓設(shè)備無損檢測 第 3 部分：超聲檢測》規(guī)定執(zhí)行；

4）塔筒環(huán)、縱焊縫 T 型焊接接頭按照 NB/T

47013.3—2015 規(guī)定執(zhí)行；

5）門框拼接焊縫、門框與筒體組合焊縫、塔筒

一類焊縫起收弧點(diǎn)等范圍按照 NB/T 47013.4—2015

《承壓設(shè)備無損檢測 第 4 部分：磁粉檢測》、NB/T

47013.5—2015《承壓設(shè)備無損檢測 第 5 部分：滲透

檢測》規(guī)定執(zhí)行；

6）鍛件法蘭檢測按照 NB/T 47013.3—2015、

NB/T 47013.4—2015 規(guī)定執(zhí)行。

塔筒本身不是壓力容器，但是，在制造過程中執(zhí)

行承壓設(shè)備焊接、檢測標(biāo)準(zhǔn)條款；雖然不是政府行政

主管部門明確做出法規(guī)要求的事項(xiàng)，但該設(shè)備核心制

造工藝執(zhí)行承壓設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此，按照壓力容器

設(shè)計(jì)、制造生產(chǎn)許可條件對(duì)塔筒供應(yīng)商進(jìn)行管控，也

是合理合規(guī)的。

12 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

合同管理

Contract Management

（上接第 8 頁）

3 分析評(píng)價(jià)

通過在本項(xiàng)目應(yīng)用團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)并解決了一些

質(zhì)量問題，如出廠驗(yàn)收時(shí)第三方測試報(bào)告時(shí)間過久、

圖紙會(huì)審時(shí)發(fā)現(xiàn)地線串接、設(shè)備安裝未按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、

調(diào)試未一次性成功等問題，這些均充分說明團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)提高項(xiàng)目質(zhì)量起到了積極作用。

本項(xiàng)目參建單位具有多年軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，配

合監(jiān)理部和監(jiān)理工程師的工作，對(duì)監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的

問題積極改正。本項(xiàng)目所選用的設(shè)備均為國內(nèi)知名品

牌，有多條軌道交通建設(shè)業(yè)績，在設(shè)備調(diào)試過程中積

極派駐高水平的技術(shù)人員，對(duì)調(diào)試過程中的問題及時(shí)

處理。對(duì)監(jiān)理單位對(duì)團(tuán)標(biāo)的應(yīng)用持開放、自愿遵守的

態(tài)度。筆者單位在監(jiān)理工作中積極使用團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并

在多種場合推薦，起到了很好的示范作用。

當(dāng)然，團(tuán)標(biāo)的應(yīng)用也存在一些不足的地方，如本文

2.3.1 節(jié)所述團(tuán)標(biāo)在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用，設(shè)計(jì)輸入和設(shè)計(jì)

輸出均未涉及，只在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)提出了建設(shè)性意見，但

隨著國家對(duì)全過程咨詢服務(wù)發(fā)展的推動(dòng)，相信團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展前景會(huì)越來越好。

4 結(jié)束語

鑒于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展時(shí)間比較短，并且采取自愿采用

原則，因此，亟須提高行業(yè)認(rèn)可度。筆者單位結(jié)合監(jiān)理

項(xiàng)目大力推動(dòng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，筆者結(jié)合所監(jiān)理項(xiàng)目對(duì)

城市軌道交通方面團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐應(yīng)用進(jìn)行了簡要分

析總結(jié)，以期為同行業(yè)從業(yè)人員提供一定的參考作用。

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3 結(jié)論

在國家相關(guān)行政法規(guī)沒有明確塔筒加工企業(yè)生產(chǎn)

許可條件的情況下，一方面通過對(duì)各類市場加工主體

現(xiàn)存的生產(chǎn)許可條件分析合規(guī)性、合法性、合理性，

確定生產(chǎn)許可條件；另一方面通過對(duì)制造過程執(zhí)行的

國家、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，確定對(duì)加工主體要遵

守的生產(chǎn)許可條件進(jìn)行明確，并得出以下結(jié)論：

1）招標(biāo)采購塔筒加工主體應(yīng)明確持有的生產(chǎn)許可

條件應(yīng)該為壓力容器特種設(shè)備制造許可證、鋼結(jié)構(gòu)制

造能力評(píng)價(jià)證書（特級(jí)或一級(jí)）。

2）設(shè)備監(jiān)理工程師進(jìn)廠開展監(jiān)理工作前，應(yīng)重點(diǎn)

審查壓力容器特種設(shè)備制造許可證的真實(shí)性，同時(shí)，應(yīng)

重點(diǎn)審查與承壓設(shè)備焊接相關(guān)的質(zhì)量體系的完備情況，

建議對(duì)于不滿足要求的企業(yè)應(yīng)停止塔筒制造加工生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

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PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 13

合同管理

Contract Management

設(shè)備工程采購與合同管理 (Ⅳ)

呂文學(xué)

（天津大學(xué) 天津 300072）

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0013-07 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.004

作者簡介：呂文學(xué)（1963 ～ )，男，博士，教授，從事工程

項(xiàng)目沖突、爭端解決和談判，項(xiàng)目合同治理，項(xiàng)目關(guān)系治理工作。

通訊作者：呂文學(xué)，E-mail: luwenxue63@126.com。

（收稿日期：2022-01-13）

2.19 分包

合同協(xié)議書的附件中包含了主要供應(yīng)和服務(wù)的項(xiàng)

目以及被批準(zhǔn)的分包商的清單，包括制造商。承包商

應(yīng)在已批準(zhǔn)的分包商清單中選擇和雇用分包商。如果

某些項(xiàng)目沒有列明分包商，承包商應(yīng)根據(jù)自己的判斷

選擇分包商并編制這些項(xiàng)目的分包商清單。承包商可以

提議增加或刪除清單上的分包商并提交雇主同意，但應(yīng)

給予雇主合理的時(shí)間進(jìn)行審核和同意。雇主對(duì)于任何分

包商的同意不解除承包商的合同義務(wù)、職責(zé)和責(zé)任。

每份分包合同應(yīng)包括一些條款，使雇主有權(quán)要求

分包商將分包合同轉(zhuǎn)讓給雇主，或在雇主終止合同時(shí)，

要求將分包合同轉(zhuǎn)讓給雇主。

如果分包商的義務(wù)超過有關(guān)缺陷責(zé)任期的到期日，

而項(xiàng)目經(jīng)理在該日之前指示承包商將該義務(wù)的利益轉(zhuǎn)

讓給雇主，則承包商應(yīng)遵守該指示。

2.20 設(shè)計(jì)

● 2.20.1 技術(shù)規(guī)范和圖紙

承包商應(yīng)按照合同規(guī)定完成基本和詳細(xì)設(shè)計(jì)，如

果合同沒有規(guī)定，則應(yīng)依據(jù)良好的設(shè)計(jì)慣例。

除因雇主提供的書面不準(zhǔn)確信息引起的情況外，

承包商應(yīng)為其編制的技術(shù)規(guī)范（Specifications）、圖紙

和其他技術(shù)文件中的偏差、錯(cuò)誤和遺漏承擔(dān)責(zé)任。項(xiàng)

目經(jīng)理對(duì)這些文件的批準(zhǔn)不解除承包商的合同責(zé)任。

承包商有權(quán)向項(xiàng)目經(jīng)理發(fā)出通知，拒絕對(duì)雇主提

供的任何設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)、圖紙、規(guī)范或其他文件或雇主

對(duì)其所做的修改承擔(dān)責(zé)任。

● 2.20.2 規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)

除非另有規(guī)定，合同中所述的規(guī)程（Codes）和標(biāo)

準(zhǔn)應(yīng)指投標(biāo)書提交日期前 28 d 的版本。在合同執(zhí)行過

程中，如果這些規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化應(yīng)在雇主的同

意下才能使用。

● 2.20.3 項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn) / 審核技術(shù)文件

承包商應(yīng)按照合同規(guī)定編制需要批準(zhǔn)和審核的文

件清單，并將清單提供給項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)或?qū)徍?，只?/p>

在項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)這些文件后才能實(shí)施設(shè)施的相關(guān)部分。

項(xiàng)目經(jīng)理在收到要求其批準(zhǔn)文件的 14 d 內(nèi)，應(yīng)該

回復(fù)給承包商一份帶有背書同意的附件，或者以書面

形式通知承包商不同意、不同意的原因和項(xiàng)目經(jīng)理的

修改建議。如果項(xiàng)目經(jīng)理未能在上述 14 d 內(nèi)做出回復(fù)，

上述文件應(yīng)被視為獲得了項(xiàng)目經(jīng)理的同意。除非文件

不符合合同規(guī)定或者違背良好的設(shè)計(jì)慣例，項(xiàng)目經(jīng)理

不應(yīng)該不批準(zhǔn)這些文件。

對(duì)沒有獲得批準(zhǔn)的文件，承包商應(yīng)修改并重新提

交給項(xiàng)目經(jīng)理。如果項(xiàng)目經(jīng)理帶修改意見批準(zhǔn)了文件，

承包商應(yīng)按照要求修改，并且此文件應(yīng)視為已被批準(zhǔn)。

如果由于項(xiàng)目經(jīng)理不批準(zhǔn)任何文件而使雇主和承

包商之間產(chǎn)生不能在合理時(shí)間內(nèi)解決的爭端和分歧，

應(yīng)將爭端和分歧提交給裁決員做決定。此種情形下，

項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)就承包商如何進(jìn)行工作給出指示。承包商

應(yīng)按照合同和項(xiàng)目經(jīng)理的指示進(jìn)行工作，如果裁決員

支持承包商關(guān)于爭端的觀點(diǎn)且雇主沒有按照合同規(guī)定

發(fā)出通知，雇主應(yīng)賠償承包商因遵循此類指示增加的

費(fèi)用，承包商應(yīng)免除與爭端相關(guān)的責(zé)任，并且竣工時(shí)

間應(yīng)相應(yīng)延長。

承包商應(yīng)遵守項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)的任何文件，除非承

包商事先已經(jīng)提交了一份經(jīng)過修改的文件并且獲得了

項(xiàng)目經(jīng)理的批準(zhǔn)。

2.21 采購

承包商應(yīng)按照合同規(guī)定，以迅速有序的方式制造、

采購和將生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)送到現(xiàn)場。

14 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

合同管理

Contract Management

● 2.21.1 雇主提供的生產(chǎn)設(shè)備

除非雙方另有約定，雇主應(yīng)當(dāng)自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，

按照承包商提交的進(jìn)度計(jì)劃中所規(guī)定的時(shí)間，將每項(xiàng)

物品運(yùn)送到雙方約定的現(xiàn)場或現(xiàn)場附近的某個(gè)地方，

并將此類物品移交給承包商。

收到這些物品后，承包商應(yīng)進(jìn)行目測檢查，并把

所發(fā)現(xiàn)的任何問題通知項(xiàng)目經(jīng)理。雇主應(yīng)立即進(jìn)行糾

正。如果可能，承包商可在雇主要求并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)

用的條件下，糾正此類問題。檢查后，此類物品應(yīng)由

承包商照看和保管。

上述承包商照看、保管和控制這些物品的義務(wù)不

解除雇主對(duì)于未發(fā)現(xiàn)問題的責(zé)任，也不能使承包商對(duì)

未發(fā)現(xiàn)的缺少、缺陷和違約承擔(dān)責(zé)任。

● 2.21.2 運(yùn)輸

承包商應(yīng)自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，并有權(quán)選擇由任何人、

以他認(rèn)為最適宜的方式，將所有的生產(chǎn)設(shè)備和承包商

設(shè)備運(yùn)送到現(xiàn)場。

每次生產(chǎn)設(shè)備和承包商設(shè)備的裝運(yùn)，承包商應(yīng)通

知雇主，通知中應(yīng)描述生產(chǎn)設(shè)備和承包商設(shè)備、運(yùn)送

的地點(diǎn)和運(yùn)送的方式、預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間以及到達(dá)的地

點(diǎn)。承包商應(yīng)向雇主提供相關(guān)的裝運(yùn)文件。

承包商應(yīng)為運(yùn)送到現(xiàn)場的生產(chǎn)設(shè)備和承包商設(shè)備

取得當(dāng)局的批準(zhǔn)。如果承包商要求，雇主應(yīng)盡力幫助

承包商及時(shí)迅速地獲得批準(zhǔn)。承包商應(yīng)保障雇主不受

因運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備和承包商設(shè)備引起的道路、橋梁、交

通設(shè)施的損壞而導(dǎo)致的索賠。

● 2.21.3 清關(guān)

除非合同另有規(guī)定，承包商應(yīng)自擔(dān)費(fèi)用，負(fù)責(zé)所

有進(jìn)口的生產(chǎn)設(shè)備和承包商設(shè)備的進(jìn)口，以及進(jìn)口清

關(guān)的所有手續(xù)。如果合同適用的法律和法規(guī)要求以雇

主的身份辦理，雇主應(yīng)盡一切可能遵守此類要求。如

果清關(guān)延誤不是承包商的責(zé)任，承包商應(yīng)有權(quán)獲得竣

工時(shí)間的延長。

2.22 安裝

● 2.22.1 放線 / 監(jiān)督

水準(zhǔn)點(diǎn)：承包商應(yīng)負(fù)責(zé)根據(jù)雇主或雇主代表書面

提供的水準(zhǔn)基點(diǎn)、基準(zhǔn)標(biāo)記和基準(zhǔn)線進(jìn)行正確的設(shè)施

放線工作。在設(shè)施安裝過程中的任何時(shí)候，如果設(shè)施

的安裝位置、標(biāo)高或者基準(zhǔn)線出現(xiàn)錯(cuò)誤，承包商應(yīng)立

即將此錯(cuò)誤通知項(xiàng)目經(jīng)理并自費(fèi)立即修復(fù)此類錯(cuò)誤，

直至滿足項(xiàng)目經(jīng)理的合理要求。如果此類錯(cuò)誤是由于

雇主提供的不正確的數(shù)據(jù)資料所致，那么此類修復(fù)的

費(fèi)用應(yīng)由雇主承擔(dān)。

承包商的監(jiān)督：承包商應(yīng)在設(shè)施安裝過程中給予

一切必要的監(jiān)督，并且建設(shè)經(jīng)理或其代表應(yīng)一直在現(xiàn)

場對(duì)安裝工作進(jìn)行全職監(jiān)督。承包商應(yīng)只雇傭那些掌

握所需技能并具有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和有能力從事監(jiān)督

工作的監(jiān)督人員。

● 2.22.2 員工

1）職員和勞務(wù)的雇傭。除技術(shù)規(guī)范中另有規(guī)定外，

承包商應(yīng)對(duì)全部職員和勞務(wù)的雇傭以及他們的工資、

住房、飲食和交通做出安排。

在設(shè)施安裝工作現(xiàn)場，為正確和及時(shí)地執(zhí)行合同，

承包商應(yīng)雇傭合適的員工。鼓勵(lì)承包商雇傭那些具有

必要技能的本地員工。

承包商應(yīng)負(fù)責(zé)從有關(guān)當(dāng)局獲得所有職員和勞務(wù)進(jìn)

入現(xiàn)場所在國所必需的許可證和 / 或簽證。雇主應(yīng)

在承包商提出要求時(shí)，盡最大努力，及時(shí)和迅速地協(xié)

助承包商獲得這些許可，以讓承包商人員進(jìn)入現(xiàn)場所

在國。

承包商應(yīng)自費(fèi)為其雇傭的人員和其分包商人員提

供遣返回國的交通，提供從結(jié)束雇傭關(guān)系至啟程回國

期間的臨時(shí)生活費(fèi)用。如果承包商未能提供，雇主可

以為這些人員提供此類交通和臨時(shí)生活費(fèi)用，而后從

承包商的費(fèi)用中扣回。

承包商不得以任何形式雇用“強(qiáng)迫或強(qiáng)制勞務(wù)”。

“強(qiáng)迫或強(qiáng)制勞務(wù)”包括所有不是自愿執(zhí)行或在威脅 /

處罰境遇下的工作或服務(wù)。

2）為雇主服務(wù)的人員。承包商不得招聘，也不得

試圖從雇主人員中招聘職員和勞務(wù)。

3）勞動(dòng)法。承包商應(yīng)遵守所有適用的勞動(dòng)法，包

括與雇傭、健康、安全、福利和移民有關(guān)的法律，并

應(yīng)允許員工享有所有法定權(quán)利。承包商應(yīng)盡一切努力

防止承包商員工及其分包商員工實(shí)施非法行為。

在處理與承包商員工或其分包商的員工相關(guān)的事

宜時(shí)，承包商應(yīng)對(duì)所有公認(rèn)的節(jié)日、官方公布的假日、

宗教或其他習(xí)俗、當(dāng)?shù)氐膭诠す蛡蚍矫娴姆珊鸵?guī)章

給予應(yīng)有的考慮。

4）工資和勞動(dòng)條件。承包商應(yīng)遵守勞動(dòng)條件，支

付的工資不低于國家為行業(yè)而設(shè)立的工資標(biāo)準(zhǔn)。如果

沒有適用的工資標(biāo)準(zhǔn)或條件，承包商應(yīng)遵守不低于類

似行業(yè)應(yīng)遵守的一般工資標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)條件。

承包商應(yīng)告知其員工必須按照適用法律規(guī)定繳納

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 15

合同管理

Contract Management

個(gè)人所得稅，并且承包商應(yīng)按照法律執(zhí)行承包商人員

的納稅事務(wù)。

5）工作時(shí)間。在當(dāng)?shù)氐男菹⑷詹坏霉ぷ?，或不?/p>

在專用條件中規(guī)定的正常工作時(shí)間以外進(jìn)行工作，以

下 3 種情況除外：（1）合同中另有規(guī)定；（2）項(xiàng)目

經(jīng)理同意；（3）或者是不可避免的工作，或是為保護(hù)

生命或財(cái)產(chǎn)或工程安全所必需的工作。在這種情況下，

承包商應(yīng)立即通知項(xiàng)目經(jīng)理。

如果承包商認(rèn)為有必要在夜間或節(jié)假日進(jìn)行施工，

以滿足竣工時(shí)間的要求，需要請(qǐng)求項(xiàng)目經(jīng)理的同意，

項(xiàng)目經(jīng)理不得無故不給予同意。

本款不適用于通常由輪班或兩班制進(jìn)行的工作。

6）員工設(shè)施除技術(shù)規(guī)范中另有規(guī)定外，承包商應(yīng)

為承包商的人員提供并維護(hù)所有必要的住宿和福利設(shè)

施。承包商還應(yīng)按技術(shù)規(guī)范為雇主的人員提供設(shè)施。

承包商不得允許承包商的任何人員在構(gòu)成永久性

工程一部分的建筑物內(nèi)臨時(shí)或永久性居住。

7）健康與安全。承包商應(yīng)隨時(shí)采取一切合理的預(yù)

防措施，維護(hù)承包商人員的健康和安全。與當(dāng)?shù)匦l(wèi)生

部門合作，承包商應(yīng)確?，F(xiàn)場的醫(yī)務(wù)人員、急救設(shè)施、

病房和救護(hù)服務(wù)可以在任何時(shí)候?yàn)樯硖幦魏蔚攸c(diǎn)的承

包商和雇主的人員提供服務(wù)，并為一切必要的福利和

衛(wèi)生要求以及預(yù)防傳染病做出適當(dāng)安排。

承包商應(yīng)在現(xiàn)場指定 1 名事故預(yù)防員，負(fù)責(zé)安全

和防止事故的發(fā)生。該人員應(yīng)具備相應(yīng)的資格，并有

權(quán)發(fā)出指令，采取保護(hù)措施，防止事故的發(fā)生。在履

行合同過程中，承包商應(yīng)提供此人為行使其職責(zé)和權(quán)

利所要求的任何東西。

在事故發(fā)生后，承包商應(yīng)盡快將事故的詳細(xì)情況

提交項(xiàng)目經(jīng)理，并應(yīng)根據(jù)工程師的合理要求，保存記錄，

就人員的健康、安全和福利以及財(cái)產(chǎn)損壞情況做出

報(bào)告。

承包商應(yīng)在整個(gè)合同期間（包括缺陷責(zé)任期），

至少每隔 1 個(gè)月對(duì)所有現(xiàn)場工作的職員和勞務(wù)（包括

承包商的所有雇員、所有分包商和雇主和項(xiàng)目經(jīng)理的

雇員，以及所有卡車司機(jī)和為施工活動(dòng)向工地送貨的

工作人員）進(jìn)行一次信息、教育和咨詢溝通（IEC）活動(dòng)。

這些活動(dòng)包括身體健康檢查、防治各類疾病、傳染病

等的宣傳。

如果承包商人員或隨行家屬死亡，承包商應(yīng)負(fù)責(zé)

為他們的返回或安葬做出適當(dāng)安排。

承包商應(yīng)隨時(shí)采取必要的預(yù)防措施，保護(hù)其在現(xiàn)

場雇用的人員免受蟲害的侵?jǐn)_，降低對(duì)他們健康的危

害。承包商應(yīng)遵守當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門的所有規(guī)定，包括使

用適當(dāng)?shù)臍⑾x劑。

除非依照工程所在國法律，承包商不得進(jìn)口、銷售、

以物易物或以其他方式處置任何酒類或毒品，也不得

允許承包商人員進(jìn)口、銷售、以物易物或以禮物易物

的方式處置任何酒類或毒品。

8）承包商人員的記錄。承包商應(yīng)準(zhǔn)確記錄承包商

人員的情況，包括在工地上的每一類人員的人數(shù)、工

人的姓名、年齡、性別、工作時(shí)間和工資。這些記錄

應(yīng)以項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)的格式按月匯總，并應(yīng)提供給項(xiàng)目

經(jīng)理檢查，直到所有工作結(jié)束。

9）食品和水的供應(yīng)。承包商應(yīng)以合理的價(jià)格向承

包商人員提供技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的充足、合適的食品。

承包商應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，在工地上提供充足的飲用水

和其他飲用水，供承包商人員使用。

10）武器和彈藥。承包商不得向任何人贈(zèng)送、交

換或以其他方式處置任何種類的武器或彈藥，或允許

承包商人員這樣做。

● 2.22.3 承包商設(shè)備

運(yùn)至現(xiàn)場的所有承包商設(shè)備應(yīng)被視為本工程專用。

除非項(xiàng)目經(jīng)理同意，承包商不得將任何承包商設(shè)備移

出現(xiàn)場。

除非合同另有說明，當(dāng)設(shè)施完成安裝時(shí)，承包商

應(yīng)從現(xiàn)場移出所有運(yùn)至現(xiàn)場的承包商設(shè)備，并清除殘

留在設(shè)備上的剩余材料。

如果承包商要求，雇主將盡最大努力幫助承包商

獲得現(xiàn)場不再需要的承包商設(shè)備運(yùn)離現(xiàn)場所在國所要

求的任何許可。

● 2.22.4 現(xiàn)場規(guī)章和安全

雇主和承包商應(yīng)建立并遵守現(xiàn)場規(guī)章，列明在現(xiàn)

場應(yīng)遵守的相關(guān)規(guī)定。承包商應(yīng)向雇主提交 1 份現(xiàn)場

規(guī)章，并取得雇主同意，同時(shí)1份復(fù)本提交給項(xiàng)目經(jīng)理。

雇主不應(yīng)無故拖延其“同意”。

此現(xiàn)場規(guī)章應(yīng)包括但不限于：人身安全、設(shè)施安全、

進(jìn)出控制、衛(wèi)生、醫(yī)療保健和防火等方面的規(guī)章。

● 2.22.5 為其他承包商提供機(jī)會(huì)

承包商應(yīng)該在雇主或項(xiàng)目經(jīng)理的書面要求下，給

在現(xiàn)場或現(xiàn)場附近的、雇主雇用的其他承包商合理的

便利。

如果承包商在雇主或項(xiàng)目經(jīng)理的書面要求下讓其

他承包商使用他負(fù)責(zé)維護(hù)的道路、承包商設(shè)備或提供

16 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

合同管理

Contract Management

任何其他服務(wù)，雇主應(yīng)承擔(dān)承包商由其他承包商造成

的損害，并向承包商支付使用承包商設(shè)備和提供服務(wù)

的報(bào)酬。

承包商同樣應(yīng)盡可能地減小其工作給其他承包商

帶來的干擾。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)決定承包商、其他承包商以

及雇主的工作人員之間有關(guān)工作的分歧和沖突的解決

方法。

承包商應(yīng)將會(huì)影響其正常工作的其他承包商工作

中的錯(cuò)誤迅速通知項(xiàng)目經(jīng)理。在檢查完設(shè)施狀況后，

項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)決定所需的糾正措施。項(xiàng)目經(jīng)理的決定應(yīng)

對(duì)承包商有約束作用。

● 2.22.6 緊急工作

如果出現(xiàn)與合同實(shí)施有關(guān)的緊急情況，為了防止

設(shè)施損壞，承包商應(yīng)立即進(jìn)行緊急的保護(hù)和修復(fù)工作。

如果承包商不能或不愿立即進(jìn)行此類工作，雇主

可以進(jìn)行此類他認(rèn)為防止損害的必要工作。在這種情

況下，雇主應(yīng)立即以書面形式通知承包商這種緊急情

況、已經(jīng)采取的工作以及原因。如果由雇主完成的這

項(xiàng)工作根據(jù)合同應(yīng)該由承包商自費(fèi)完成，承包商應(yīng)支

付雇主所花費(fèi)的相關(guān)費(fèi)用。否則，應(yīng)由雇主承擔(dān)修復(fù)

工作的費(fèi)用。

● 2.22.7 現(xiàn)場清理

履約過程中的現(xiàn)場清理：在執(zhí)行合同的過程中，

承包商應(yīng)保持現(xiàn)場沒有不必要的障礙、存貨或從現(xiàn)場

運(yùn)走剩余的材料，清除任何殘余物和垃圾，移走執(zhí)行

合同不再需要的任何承包商設(shè)備。

竣工后現(xiàn)場的清理：在設(shè)施的所有部分竣工后，

承包商應(yīng)從現(xiàn)場清除和移走所有殘余物、垃圾和碎片，

使現(xiàn)場和設(shè)施整潔和安全。

● 2.22.8 照管和照明

為了恰當(dāng)?shù)貙?shí)施和保護(hù)設(shè)施，或者為了雇主和鄰

近人員的財(cái)產(chǎn)安全以及公眾的安全，承包商應(yīng)在必要

的時(shí)間和地點(diǎn)自費(fèi)提供和維持現(xiàn)場的照明、圍護(hù)和照

管工作。

2.23 試驗(yàn)和檢驗(yàn)

承包商應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，自費(fèi)承擔(dān)在制造場所和 /

或現(xiàn)場進(jìn)行的生產(chǎn)設(shè)備及其安裝服務(wù)的任何部分的試

驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)。

雇主和項(xiàng)目經(jīng)理或他們指派的代表應(yīng)有權(quán)參加上

述試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)，但是參加這類試驗(yàn)產(chǎn)生的所有成

本和開支，包括但不限于所有旅行、膳食和住宿費(fèi)用，

應(yīng)由雇主承擔(dān)。

承包商應(yīng)提前一段合理的時(shí)間發(fā)出通知，將試驗(yàn)

和 / 或檢驗(yàn)的地點(diǎn)和時(shí)間通知項(xiàng)目經(jīng)理。承包商應(yīng)事

先獲得進(jìn)入這些地點(diǎn)的許可，以便使雇主和項(xiàng)目經(jīng)理

能夠參加試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)。

如果雇主或項(xiàng)目經(jīng)理（或他們指派的代表）未能

參加試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)，或經(jīng)雙方協(xié)商認(rèn)為此類人員無

須參加，那么承包商可以在此類人員缺席的情況下繼

續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)，同時(shí)應(yīng)向項(xiàng)目經(jīng)理提供 1 份

經(jīng)證實(shí)的試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)報(bào)告。

項(xiàng)目經(jīng)理可以要求承包商進(jìn)行合同未要求的任何

試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)，前提是將承包商進(jìn)行此類試驗(yàn)和 /

或檢驗(yàn)的合理成本和開支計(jì)入合同價(jià)格中。此外，如

果此類試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)阻礙了設(shè)施及其安裝服務(wù)的工

作進(jìn)程和 / 或承包商在本合同下的其他義務(wù)的履行，

應(yīng)對(duì)受影響的竣工時(shí)間和其他義務(wù)給予適當(dāng)?shù)目紤]。

如果任何生產(chǎn)設(shè)備或設(shè)施的任何部分未能通過試

驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)，承包商應(yīng)該修復(fù)或替換此類生產(chǎn)設(shè)備

或設(shè)施的部分，并且在發(fā)出通知后根據(jù)合同重復(fù)進(jìn)行

試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)。

如果與生產(chǎn)設(shè)備或設(shè)施的任何部分相關(guān)的或由其

引發(fā)的合同各方之間的任何爭端或異議不能在合理的

時(shí)間內(nèi)得到解決，可將其提交裁決員，并由其根據(jù)合

同做出決定。

承包商應(yīng)該在雇主承擔(dān)費(fèi)用的前提下，根據(jù)項(xiàng)目

經(jīng)理的通知，在任何合理的時(shí)間內(nèi)，向雇主和項(xiàng)目經(jīng)

理提供任何制造生產(chǎn)設(shè)備或安裝設(shè)施的現(xiàn)場的進(jìn)入權(quán)，

以便檢查制造或安裝的進(jìn)展和狀態(tài)。

承包商同意，無論是生產(chǎn)設(shè)備或設(shè)施的任何部分

進(jìn)行的試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)，還是雇主或項(xiàng)目經(jīng)理的參與，

還是根據(jù)合同簽發(fā)的任何試驗(yàn)證明，都不應(yīng)解除承包

商的任何合同責(zé)任。

在承包商沒有完成合同要求的試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)之

前，現(xiàn)場的設(shè)施或基礎(chǔ)的任何部分都不應(yīng)該被覆蓋。

在此類設(shè)施或基礎(chǔ)的任何部分已經(jīng)或?qū)⒁獪?zhǔn)備好進(jìn)行

試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)時(shí)，承包商應(yīng)提前一段合理時(shí)間向項(xiàng)

目經(jīng)理發(fā)出通知。此類試驗(yàn)和 / 或檢驗(yàn)以及通知應(yīng)該

遵從合同的要求。

承包商應(yīng)該剝露設(shè)施或基礎(chǔ)的任何部分，或按項(xiàng)

目經(jīng)理隨時(shí)在施工現(xiàn)場的要求在其內(nèi)或貫穿其中開孔，

同時(shí)應(yīng)該修復(fù)并將其恢復(fù)使之完好。

現(xiàn)場的設(shè)施或基礎(chǔ)的任何部分在符合合同要求后

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已經(jīng)被覆蓋，則打開或剝露、在其內(nèi)或貫穿其中開孔、

恢復(fù)原狀和使之完好的費(fèi)用都應(yīng)該由雇主承擔(dān)，且竣

工時(shí)間應(yīng)該相應(yīng)調(diào)整，以彌補(bǔ)承包商在根據(jù)合同履行

其任何義務(wù)時(shí)由此遭受的延誤或干擾。

2.24 設(shè)施竣工

一旦承包商認(rèn)為，除了一些不會(huì)對(duì)設(shè)施的操作或

安全產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響的零星工作外，設(shè)施或其任何部

分在操作和結(jié)構(gòu)上都已經(jīng)完工且按雇主要求中的規(guī)定

安置在一個(gè)封閉而又干凈的環(huán)境中，其應(yīng)以書面形式

通知雇主。

在收到承包商發(fā)出的通知后 7 d 內(nèi)，雇主應(yīng)該根

據(jù)設(shè)施或其任何部分的試運(yùn)行協(xié)議的規(guī)定，提供相應(yīng)

的操作和維護(hù)人員，提供原材料、設(shè)施、潤滑劑、化

學(xué)物品、催化劑、工具、服務(wù)以及設(shè)施或設(shè)施任何部

分開展預(yù)試運(yùn)所要求的其他物品。在雇主完成這些工

作后，承包商應(yīng)盡可能合理快地開始設(shè)施或其相關(guān)部

分的預(yù)運(yùn)行，以便為試運(yùn)行做好準(zhǔn)備。

在有關(guān)預(yù)試運(yùn)的所有工作完成后，在承包商看來，

設(shè)施或其任何部分都已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)行試運(yùn)行，承包商

應(yīng)立即以書面形式再次通知項(xiàng)目經(jīng)理。

項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該在收到承包商的通知后 14 d 內(nèi)，以

范例格式和招標(biāo)文件的程序部分規(guī)定的形式簽發(fā)竣工

證書，表明設(shè)施或其任何部分在承包商通知的日期已

經(jīng)根據(jù)合同竣工，或者以書面形式通知承包商任何缺

陷或不足。

如果項(xiàng)目經(jīng)理將任何缺陷和/或不足通知了承包商，

承包商應(yīng)改正缺陷和 / 或不足，并且應(yīng)重復(fù)上述流程。

如果項(xiàng)目經(jīng)理認(rèn)為設(shè)施或其任何部分符合完工標(biāo)

準(zhǔn)，其應(yīng)在收到承包商的再次通知后 7 d 內(nèi)向其簽發(fā)

竣工證書，表明設(shè)施或其任何部分在承包商再次通知

的日期已經(jīng)竣工。

如果項(xiàng)目經(jīng)理不滿意，那么應(yīng)該在收到承包商的

再次通知后 7 d 內(nèi)以書面形式通知承包商任何缺陷和 /

或不足，并且應(yīng)該重復(fù)上述流程。

如果項(xiàng)目經(jīng)理未能在收到承包商發(fā)出的通知后

14 d 內(nèi)，或者在收到承包商發(fā)出的再次通知后 7 d 內(nèi)，

簽發(fā)竣工證書，并且也未能通知承包商任何缺陷和 / 或

不足，或者如果雇主使用設(shè)施或其任何部分，那么設(shè)施

或其任何部分應(yīng)被視為在承包商通知或再次通知的日

期或在雇主使用設(shè)施的日期已經(jīng)竣工，視具體情況而定。

竣工之后，承包商應(yīng)盡快完成所有掃尾工作，以

便使設(shè)施完全符合合同要求，如果承包商未能這樣做，

那么雇主可以承擔(dān)這類掃尾工作，并從應(yīng)付給承包商

的任何款額中扣減完成這些工作的費(fèi)用支出。

竣工之后，雇主應(yīng)負(fù)責(zé)設(shè)施或設(shè)施相關(guān)部分的維

護(hù)與照管，同時(shí)承擔(dān)損失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并且應(yīng)該從

那以后接管設(shè)施或其相關(guān)部分。

2.25 試運(yùn)行和運(yùn)行接收

● 2.25.1 試運(yùn)行

根據(jù)合同，在項(xiàng)目經(jīng)理簽發(fā)竣工證書后，或在視

為竣工后，承包商應(yīng)立即開始設(shè)施或其任何部分的試

運(yùn)行。

雇主應(yīng)該提供操作和維護(hù)人員以及所有原材料、

設(shè)施、潤滑劑、化學(xué)物品、催化劑、工具、服務(wù)以及

試運(yùn)行所要求的其他物品。

根據(jù)合同要求，承包商和項(xiàng)目經(jīng)理的咨詢?nèi)藛T應(yīng)

參加包括保證試驗(yàn)在內(nèi)的調(diào)試，并向雇主提供建議和

協(xié)助。

● 2.25.2 保證試驗(yàn)

保證試驗(yàn)（及其重復(fù)試驗(yàn)）應(yīng)該在設(shè)施或其相關(guān)

部分的試運(yùn)行期間由承包商進(jìn)行，以確定設(shè)施或其相

關(guān)部分是否能夠達(dá)到合同規(guī)定的功能保證。當(dāng)承包商

就有關(guān)保證試驗(yàn)（及其任何重復(fù)試驗(yàn)）的操作和結(jié)果

提出合理需求時(shí)，雇主應(yīng)立即提供此類信息。

如果由于非承包商原因，使設(shè)施或其相關(guān)部分的

保證試驗(yàn)不能在專用合同條件規(guī)定的自竣工日期開始

的一段時(shí)期內(nèi)，或由雇主和承包商協(xié)商同意的任何其

他時(shí)期內(nèi)順利完成，承包商應(yīng)被視為已經(jīng)完成其有關(guān)

功能保證的義務(wù)。

● 2.25.3 運(yùn)行接收

設(shè)施或其任何部分在滿足以下條件時(shí)可進(jìn)行運(yùn)行

接收：1）保證試驗(yàn)已經(jīng)成功完成且已滿足功能保證；

2）或者因非承包商原因，保證試驗(yàn)尚未成功完成或未

能實(shí)施；3）或者承包商已經(jīng)支付了損害賠償費(fèi)。并且，

任何與設(shè)施或其部分相關(guān)的掃尾工作已經(jīng)完成。

在上述條件滿足后，承包商可隨時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理發(fā)出

通知，要求其按照雇主要求中的格式，對(duì)設(shè)施或其部分

頒發(fā)運(yùn)行接收證書。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)在收到承包商的通知后

7 d 內(nèi)簽發(fā)運(yùn)行接收證書。如果項(xiàng)目經(jīng)理未能在 7 d 內(nèi)

簽發(fā)運(yùn)行接收證書，或未能將其不簽發(fā)運(yùn)行接受證書

的合理理由以書面形式通知承包商，則應(yīng)視為設(shè)施或其

相關(guān)部分在上述承包商通知之日已經(jīng)被接收。

18 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

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● 2.25.4 部分接收

如果合同規(guī)定了可以對(duì)設(shè)施的某些部分分別進(jìn)行

竣工和試運(yùn)行，那么有關(guān)竣工和試運(yùn)行，包括保證試

驗(yàn)在內(nèi)的試運(yùn)行的條款應(yīng)該適用于設(shè)施的每個(gè)部分，

且對(duì)于設(shè)施的每個(gè)部分都應(yīng)相應(yīng)地簽發(fā)運(yùn)行接收證書。

如果設(shè)施的一部分包含諸如建筑物之類的設(shè)施，

對(duì)于這類設(shè)施不要求進(jìn)行試運(yùn)行或保證試驗(yàn)，那么項(xiàng)

目經(jīng)理應(yīng)在此類設(shè)施達(dá)到竣工標(biāo)準(zhǔn)后為其簽發(fā)運(yùn)行接

收證書，前提是承包商在此后完成所有在運(yùn)行接收證

書上列明的掃尾工作。

● 2.25.5 延遲的預(yù)試運(yùn)和 / 或保證試驗(yàn)

如果由于雇主原因，承包商無法進(jìn)行設(shè)施的預(yù)試

運(yùn)或保證試驗(yàn)，則與工作“被視為”已經(jīng)完成的那些

條款規(guī)定不再適用，這些條款涉及竣工、運(yùn)行接收、

缺陷責(zé)任期、功能保證、設(shè)施照管以及暫停。

在項(xiàng)目經(jīng)理通知承包商無法進(jìn)行預(yù)試運(yùn)或保證試

驗(yàn)時(shí)，承包商應(yīng)有權(quán)獲得：1）竣工時(shí)間延長至?xí)和Ｆ冢?/p>

不考慮誤期損害賠償費(fèi)；2）根據(jù)合同規(guī)定應(yīng)支付給承

包商的款項(xiàng)，在正常情況下由于未完成有關(guān)活動(dòng)而無

法支付的，應(yīng)在承包商向雇主提交了可接受的等額銀

行保函后支付給承包商；3）承包商延長上述保證和延

長合同下其他保證的有效期所產(chǎn)生的費(fèi)用；4）承包商

照看設(shè)施產(chǎn)生的額外費(fèi)用。

如果上述暫停預(yù)試運(yùn)或保證試驗(yàn)的時(shí)間實(shí)際超過

180 d，雇主和承包商應(yīng)共同商定向承包商支付額外

補(bǔ)償。

當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理通知承包商，設(shè)施已準(zhǔn)備好進(jìn)行預(yù)試

運(yùn)時(shí)，承包商應(yīng)立即按照合同規(guī)定進(jìn)行預(yù)試運(yùn)。

2.26 竣工時(shí)間保證

承包商保證會(huì)在合同規(guī)定的竣工時(shí)間內(nèi)，完成設(shè)

施或者部分設(shè)施（如果合同規(guī)定了部分設(shè)施的竣工

時(shí)間）。

如果承包商沒有在竣工時(shí)間內(nèi)完成設(shè)施，承包商

應(yīng)按照合同規(guī)定的比率向雇主支付誤期損害賠償費(fèi)。

誤期損害賠償費(fèi)的總額不應(yīng)超過合同中規(guī)定的最大限

額。如果達(dá)到最大限額，雇主可以考慮終止合同。

誤期損害賠償費(fèi)的支付應(yīng)視為承包商完全滿意地

完成全部設(shè)施，在這方面承包商不再對(duì)雇主承擔(dān)進(jìn)一步

的責(zé)任。但是，支付誤期損害賠償費(fèi)不解除承包商完成

設(shè)施的義務(wù)或者合同規(guī)定的承包商的其他義務(wù)和責(zé)任。

除誤期損害賠償費(fèi)外，如果承包商未能達(dá)到任何

里程碑或者進(jìn)度計(jì)劃表規(guī)定的行為、事件等，不解除

承包商由此對(duì)雇主的損失和損害應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

如果承包商在竣工時(shí)間之前完成全部設(shè)施（或部

分設(shè)施，如果適用），雇主應(yīng)該按專用條件中規(guī)定的

金額向承包商支付獎(jiǎng)金。獎(jiǎng)金的總額應(yīng)不超過專用合

同條件中規(guī)定的“最大金額”。

2.27 缺陷責(zé)任

承包商保證其提供和實(shí)施的設(shè)施和設(shè)施的任何部

分，在生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、材料和工藝方面沒有缺陷。

缺陷責(zé)任期應(yīng)是從設(shè)施（或其任何部分）竣工的

日期算起的 540 d 或者設(shè)施（或其任何部分）運(yùn)行接

收日期算起的 1 年，按先發(fā)生的日期計(jì)算。

如果在缺陷責(zé)任期發(fā)現(xiàn)承包商供應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)備和

實(shí)施的工作存在任何缺陷，承包商應(yīng)迅速與雇主協(xié)商，

就修復(fù)缺陷的方案達(dá)成一致，并且自擔(dān)費(fèi)用修復(fù)此類

缺陷或由此類缺陷產(chǎn)生的任何損壞。但對(duì)以下 3 種原

因造成的缺陷或者由缺陷導(dǎo)致的損壞，承包商不承擔(dān)

責(zé)任：1）雇主對(duì)生產(chǎn)設(shè)備不當(dāng)?shù)倪\(yùn)行和維護(hù)；2）沒

有按合同規(guī)定的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作；3）正常磨損和

消耗。

本條規(guī)定的承包商義務(wù)不適用于以下 3 種情況：

1）由雇主供應(yīng)的任何材料，或在運(yùn)營中正常消耗的材

料，或正常壽命比缺陷責(zé)任期短的材料；2）任何由雇

主提供的設(shè)計(jì)、技術(shù)規(guī)范或其他數(shù)據(jù)；3）任何由雇主

提供的材料或?qū)嵤┑墓ぷ鳌?/p>

在發(fā)現(xiàn)缺陷后，雇主應(yīng)立即通知承包商，說明缺

陷的性質(zhì)并附上所有證據(jù)。雇主應(yīng)給承包商合理的機(jī)

會(huì)檢查這些缺陷。

雇主應(yīng)給承包商進(jìn)入設(shè)施和現(xiàn)場的權(quán)利，使承包

商能夠修復(fù)缺陷。在雇主的同意下，如果缺陷或者由

缺陷造成的損壞不能在現(xiàn)場迅速修復(fù)完成，承包商可

以從現(xiàn)場移除任何損壞的生產(chǎn)設(shè)備或設(shè)施的任何部分。

如果缺陷修補(bǔ)或替換影響設(shè)施或設(shè)施任何部分的

效率，雇主可以通知承包商，要求其在修補(bǔ)工作結(jié)束

時(shí)立即進(jìn)行設(shè)施損壞部分的測試。如果這個(gè)部分沒有

通過測試，承包商應(yīng)再次進(jìn)行修復(fù)或替換，直到該部

分設(shè)施通過此類測試。測試應(yīng)該雙方協(xié)商一致。

如果承包商沒有在合理時(shí)間（在任何情況下都應(yīng)

不小于 15 d）內(nèi)修復(fù)此類缺陷或由此類缺陷造成的設(shè)

施的損壞，雇主可再次向承包商發(fā)出通知后自己完成

此類工作，雇主由此產(chǎn)生的合理費(fèi)用應(yīng)由承包商支付

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給雇主，或者從雇主對(duì)承包商的支付中扣除，或者從

履約保證中索賠。

如果由于缺陷或進(jìn)行缺陷修復(fù)導(dǎo)致設(shè)施或設(shè)施的

任何部分不能使用，設(shè)施或設(shè)施的此部分的缺陷責(zé)任

期應(yīng)該順延。

2.28 功能保證

承包商保證設(shè)施及其所有部分在試驗(yàn)期間都能達(dá)

到合同規(guī)定的功能。

如果由于承包商的責(zé)任，設(shè)施的全部或部分未能

達(dá)到合同規(guī)定的功能保證的最低要求，承包商應(yīng)自費(fèi)

對(duì)生產(chǎn)設(shè)備或任何部分做出必要的改變、修改或增加，

以使其滿足最低要求。承包商在完成上述工作后應(yīng)通

知雇主，并應(yīng)要求雇主重新進(jìn)行保證試驗(yàn)直到達(dá)到功

能保證的最低要求為止。如果承包商最終未能達(dá)到功

能測試的最低要求，雇主可以考慮終止合同。

如果由于承包商的原因，設(shè)施的全部或部分未能

滿足功能保證，但是滿足了最低要求，承包商可以選擇：

1）繼續(xù)自費(fèi)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備或任何部分做出必要的改變、

修改或增加以實(shí)現(xiàn)功能保證，并要求雇主重新進(jìn)行保

證試驗(yàn)；2）或根據(jù)合同向雇主支付關(guān)于未能達(dá)到功能

保證的損害賠償費(fèi)。

在支付上述損害賠償費(fèi)達(dá)到責(zé)任限度后，視為滿

足了保證試驗(yàn)，承包商對(duì)雇主不再負(fù)有責(zé)任。承包商

一旦支付損害賠償費(fèi)，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)為支付過損害賠償

費(fèi)的設(shè)施或任何部分頒發(fā)運(yùn)行接收證書。

2.29 專利保障

承包商應(yīng)保障雇主免受合同期間發(fā)生的、由于下

列原因產(chǎn)生的侵犯任何專利、實(shí)用新型、注冊(cè)設(shè)計(jì)、

商標(biāo)、版權(quán)或其他注冊(cè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)而導(dǎo)致的任何訴訟、

索賠和損害：

1）承包商安裝設(shè)施或者在現(xiàn)場所在國使用設(shè)施；

2）在任何國家銷售由本設(shè)施生產(chǎn)出的產(chǎn)品。

此類保障不應(yīng)包括為合同中明示或合理推斷出的

目的使用設(shè)施或其部分。

如果發(fā)生了對(duì)雇主的訴訟或索賠，雇主應(yīng)立即通

知承包商，承包商可以自費(fèi)且以雇主的名義處理此類

訴訟或索賠，以及進(jìn)行此類訴訟或索賠的協(xié)商。雇主

應(yīng)在承包商的要求下向其提供一切對(duì)訴訟或索賠有用

的幫助，承包商應(yīng)補(bǔ)償雇主這樣做產(chǎn)生的合理費(fèi)用。

如果承包商未能在收到此類通知后的 28 d 內(nèi)通知

雇主其將處理此類訴訟或索賠，雇主將自主且根據(jù)自

己的利益進(jìn)行處置。

雇主應(yīng)保障承包商免受合同期間發(fā)生的由于雇主

提供的設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)、圖紙、技術(shù)規(guī)范或其他文件或材

料或與之相關(guān)的因侵犯任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)而導(dǎo)致的任何性

質(zhì)的訴訟、索賠和損害，包括律師費(fèi)。

2.30 責(zé)任限度

除非發(fā)生刑事過失或者故意的行為不當(dāng)，

1）任何一方不對(duì)另一方的損失承擔(dān)責(zé)任，不管是

合同、民事侵權(quán)行為或其他情況，這些損失是指可能

與合同相關(guān)的另一方遭受的任何間接或后果性的損失

或損害、使用損失、生產(chǎn)損失、利潤或利息費(fèi)用的損失，

但不是該方在合同中特別規(guī)定的義務(wù)。

2）無論是根據(jù)合同、民事侵權(quán)行為或其他情況，

承包商對(duì)雇主的累計(jì)責(zé)任，不得超過總合同價(jià)格，這

一限制不適用于修理或更換有缺陷的生產(chǎn)設(shè)備，或任

何承包商因?qū)＠謾?quán)對(duì)雇主的賠償。

2.31 所有權(quán)轉(zhuǎn)移

將要進(jìn)口到現(xiàn)場所在國的生產(chǎn)設(shè)備（包括零部件）

的所有權(quán)，在生產(chǎn)設(shè)備被裝到從原產(chǎn)國運(yùn)輸?shù)皆搰?/p>

運(yùn)輸工具上后轉(zhuǎn)移給雇主。

在現(xiàn)場所在國采購的生產(chǎn)設(shè)備（包括零部件）的

所有權(quán)應(yīng)該在生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場時(shí)轉(zhuǎn)移給雇主。

承包商及其分包商使用的承包商設(shè)備的所有權(quán)仍

應(yīng)屬于承包商或其分包商。

設(shè)施要求之外的任何生產(chǎn)設(shè)備的所有權(quán)應(yīng)當(dāng)在設(shè)

施完工時(shí)歸還給承包商，或者在雇主和承包商商定設(shè)

施不再需要這些生產(chǎn)設(shè)備時(shí)的更早時(shí)間。

盡管生產(chǎn)設(shè)備的所有權(quán)移交給雇主，但承包商仍

需承擔(dān)照看和保管的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)或損失，直到設(shè)施竣

工或安裝此類生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)施部分竣工。

2.32 設(shè)施照管

承包商應(yīng)負(fù)責(zé)設(shè)施或其任何部分的維護(hù)和照管，

直到設(shè)施竣工之日止，或者在合同規(guī)定了設(shè)施某些部

分的竣工時(shí)間時(shí)，直到設(shè)施相應(yīng)部分的竣工日期止。

同時(shí)應(yīng)該自費(fèi)修復(fù)該段時(shí)期內(nèi)設(shè)施或其任何部分可能

發(fā)生的任何損失或損害，無論是由何種原因造成的。

承包商還應(yīng)負(fù)責(zé)在其工作過程中由承包商或其分包商

原因造成的設(shè)施的任何損失或損害。 （下轉(zhuǎn)第 55頁）

20 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

合同管理

Contract Management

CAP140 0 機(jī)組機(jī)械模塊采購管理實(shí)踐探索

王亞松 趙 猛 盧 琦 劉新利

( 國核示范電站有限責(zé)任公司 威海 264300)

摘 要：本文分析 AP 系列核電機(jī)組機(jī)械模塊采購管理的合同關(guān)系及物項(xiàng)供貨鏈條特點(diǎn)，剖析機(jī)械模塊采

購管理重點(diǎn)及難點(diǎn)，聚焦 CAP1400 機(jī)組機(jī)械模塊采購管理工作，探索優(yōu)化采購管理方式。采取“縱向拆分 -

專業(yè)歸類 - 計(jì)劃跟蹤 - 深入介入”的管理原則，通過拆分建立物項(xiàng)基礎(chǔ)信息清單，以及各專業(yè)組跟蹤交付進(jìn)

度并識(shí)別偏差；建立制約問題協(xié)調(diào)機(jī)制并深入?yún)⑴c協(xié)調(diào)，確保物項(xiàng)按計(jì)劃交付，提高了機(jī)械模塊完整交付率；

最終 CAP1400 示范工程 2 臺(tái)機(jī)組機(jī)械模塊完整交付率均達(dá)到 92%，較其他項(xiàng)目大幅度提高。

關(guān)鍵詞：機(jī)械模塊 采購管理 完整交付率

Practice and Exploration of Mechanical Module Procurement

Management on CAP1400 Nuclear Power Unit

Wang Yasong Zhao Meng Lu Qi Liu Xinli

(State Nuclear Power Demonstration Plant Co. Ltd, Weihai 264300)

Abstract This paper analyzes the contractual relationship and the characteristics of the item supply chain of

the mechanical module procurement management of AP series nuclear power plants, summarizes the difficulties and

key points of the procurement management. Focusing on the CAP1400 mechanical module procurement management,

this paper optimizes procurement management method, has established management principle which are disassemble,

classification, procurement tracking and intervention. By creating and maintaining an item information list, technical

group would track delivery progress and identify deviations. In order to ensure delivery on schedule to improve

integrated delivery rate of mechanical modules, a coordination institution of restriction problems has been set up

and technical group would deeply participate in the coordination. Finally the integrated delivery rate of CAP1400

mechanical modules has reached 92%, which is significantly higher than other projects.

Keywords Mechanical module Procurement management Integrated delivery rate

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0020-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.005

作者簡介：王亞松（1983 ～ )，男，碩士，工程師，從事核

電設(shè)備采購管理工作。

通訊作者：王亞松，E-mail: yasongwang2022@163.com。

（收稿日期：2022-08-11）

1 機(jī)械模塊介紹

模塊化建造技術(shù)已在造船、航空、石化等領(lǐng)域中得

到廣泛應(yīng)用，在二代加核電項(xiàng)目建設(shè)中，模塊也已經(jīng)開始

出現(xiàn)和使用。AP1000 三代核電站將模塊的規(guī)模和數(shù)量

做到了最大化，實(shí)現(xiàn)了從“模塊”到“模塊化”質(zhì)的飛躍 [1]。

機(jī)械模塊是 AP1000 堆型核電站中最主要的一種模塊，

該類模塊將設(shè)備（如泵、熱交換器、風(fēng)機(jī)、空調(diào)和過濾器

等）與所連接的管道、閥門、風(fēng)管、橋架、儀表、電纜和支

撐等一起固定在共用的鋼結(jié)構(gòu)框架中，模塊中的管道和

部件盡量在預(yù)制廠內(nèi)完成全部的制造工作及相關(guān)的檢驗(yàn)

和試驗(yàn)，極大地減少了現(xiàn)場安裝及檢驗(yàn)的工作量，提高

了施工效率。CAP1400 機(jī)組沿用 AP1000 機(jī)組的設(shè)計(jì)理

念，同樣具有相當(dāng)數(shù)量的機(jī)械模塊。

1.1 CAP1400 機(jī)械模塊分類

在 CAP1400 機(jī)組中，機(jī)械模塊分為設(shè)備模塊和管

道模塊，模塊分類及編號(hào)含義見表 1。

1.2 CAP1400 機(jī)械模塊清單

每臺(tái) CAP1400 機(jī)組共設(shè)計(jì)機(jī)械模塊 48 個(gè)，其中

包括 KB 類模塊 20 個(gè)，KQ 類模塊 4 個(gè)，KU 類模塊 8

個(gè)，Q 類模塊 4 個(gè)，R 類模塊 12 個(gè)，具體見表 2。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 21

合同管理

Contract Management

2 機(jī)械模塊采購管理難點(diǎn)分析

2.1 采購合同關(guān)系梳理

機(jī)械模塊的設(shè)計(jì)初衷是能夠降低核電現(xiàn)場施工難

度，節(jié)省核電建造周期，但同時(shí)也給采購管理工作帶

來巨大的挑戰(zhàn)，即采購工作不再局限于純物項(xiàng)的采購

供貨，使得采購工作向施工安裝前探。不但要采購物項(xiàng)，

還需要將采購的物項(xiàng)集合成套，導(dǎo)致整個(gè)合同關(guān)系趨

向復(fù)雜化，總承包模式下的合同及供貨關(guān)系如圖 1 所

示。首先由業(yè)主單位通過總承包合同將機(jī)械模塊的采

購供貨責(zé)任委托至總包單位，總包單位再通過機(jī)械模

塊采購合同將具體采購及集成供貨責(zé)任委托至模塊制

造單位，然后由模塊制造單位與各物項(xiàng)制造單位簽訂

物項(xiàng)采購分包合同，設(shè)備制造單位承擔(dān)具體設(shè)備的制

造供貨任務(wù)，完成后交由模塊制造單位進(jìn)行組裝?？?/p>

慮物項(xiàng)采購數(shù)量及難度、采購包劃分的合理性等因素，

機(jī)械模塊中另有部分設(shè)備由總包單位直接向設(shè)備制造

單位采購，然后交由模塊制造單位組裝至模塊中。

圖 1 機(jī)械模塊采購合同及供貨關(guān)系梳理

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2.2 采購管理難點(diǎn)

復(fù)雜的合同及供貨關(guān)系增加了機(jī)械模塊采購管理

難度，綜合分析歸納，主要難點(diǎn)及重點(diǎn)如下：

1）物項(xiàng)采購關(guān)系復(fù)雜，存在業(yè)主→總包→分包→

模塊種類 第 1 位字母 / 數(shù)字 第 2 位字母 / 數(shù)字 第 3 位字母 / 數(shù)字

設(shè)備模塊（KB/KQ/KU） “K”指設(shè)備模塊“B”表示位于輔助廠房 ;“Q”表示位于

安全殼廠房 ;“U”表示輔助模塊 表示流水號(hào)

管道模塊（Q/R） “Q”表示位于安全殼廠房 ;“R”表示位于輔助廠房 表示廠房標(biāo)高 表示流水號(hào)

表 1 CAP1400 機(jī)組機(jī)械模塊分類及編號(hào)含義

序號(hào) 編碼 模塊名稱 序號(hào) 編碼 模塊名稱

1 KB10 WWS 地坑泵 / 箱模塊 25 KU20CVA CVS MV03A 高壓過濾器 / 樓板模塊

2 KB11 WLS 廢液活性炭過濾器 / 離子交換床模塊 26 KU20CVB CVS MV03B 高壓過濾器 / 樓板模塊

3 KB12 SFS 乏燃料除鹽床模塊 27 KU20CV4 CVS MV04 上充高壓過濾器 / 樓板模塊

4 KB13 WRS 地坑泵 / 箱模塊 28 KU21SFA SFS MV02A 低壓過濾器 / 樓板模塊

5 KB14 WGS 設(shè)備 / 閥門模塊 29 KU21SFB SFS MV02B 低壓過濾器 / 樓板模塊

6 KB15 WLS 脫氣塔排放泵 A/B 模塊 30 KU21WL6 WLS MV06 低壓過濾器 / 樓板模塊

7 KB16 WLS 脫氣塔相關(guān)設(shè)備模塊 31 KU21WL7 WLS MV07 低壓過濾器 / 樓板模塊

8 KB17 WRS 閥門坑模塊 32 KU21WS3 WSS 低壓過濾器 / 樓板模塊

9 KB18 WLS 流出液儲(chǔ)存箱泵 B/C 模塊 33 Q240 RNS 安全殼隔離閥模塊

10 KB19 WLS 流出液儲(chǔ)存箱泵 A 模塊 34 Q305 CVS/PXS/WLS 安全殼隔離閥模塊

11 KB20 WLS 化學(xué)廢液泵模塊 35 Q402 CCS 閥門模塊

12 KB23 WLS 檢測箱泵 C 模塊 36 Q601 ADS1、2、3 級(jí)模塊

13 KB25 SFS 泵 A 管道 / 閥門模塊 37 R104 12171/12172/12173 房間管道 / 風(fēng)管 / 橋架模塊

14 KB26 SFS 泵 B 管道 / 閥門模塊 38 R151 12151 房間管道 / 風(fēng)管 / 橋架模塊

15 KB27 WLS 廢液儲(chǔ)存箱泵 A 模塊 39 R155 12155 房間管道 / 風(fēng)管 / 橋架模塊

16 KB28 WLS 廢液儲(chǔ)存箱泵 B 模塊 40 R161 12161 房間管道 / 風(fēng)管 / 橋架模塊

17 KB29 WLS 洗手廢液儲(chǔ)存箱泵 A/B 模塊 41 R216 12271 房間管道 / 閥門模塊

18 KB33 CVS 補(bǔ)水泵平臺(tái)模塊 42 R219 12272/12273/12274 房間管道 / 風(fēng)管 / 橋架模塊

19 KB36 PCS 泵 / 閥模塊 43 R251 12251 房間管道 / 風(fēng)管 / 橋架模塊

20 KB38 WLS 檢測箱泵 B 模塊 44 R261 12261 房間管道 / 風(fēng)管 / 橋架模塊

21 KQ10 WLS 反應(yīng)堆冷卻劑疏水泵 / 箱模塊 45 R451 12461 房間管道模塊

22 KQ11 WLS 安全殼地坑泵模塊 46 R474 12371 房間管道模塊

23 KQ22 CVS 樹脂床模塊 47 R501 12561 房間 CCS 管 / 閥模塊

24 KQ23 CVS 再生 / 下泄熱交換器模塊 48 R503 12561 房間管道模塊

表 2 CAP1400 單機(jī)組機(jī)械模塊清單

22 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

合同管理

Contract Management

多級(jí)分包的合同關(guān)系，管理鏈條過長以及供貨角色交

叉轉(zhuǎn)換，降低了信息傳遞及問題處理的效率。

2）采購物項(xiàng)數(shù)量多、種類雜，同一類設(shè)備分布在

多個(gè)機(jī)械模塊內(nèi)，各模塊間交叉重疊，增加了采購管

理的難度。

3）物項(xiàng)供貨計(jì)劃較非模塊堆型有較大的變化，特

別考慮機(jī)械模塊很多在開工建設(shè)前期就需要引入，模

塊內(nèi)物項(xiàng)的采購交付要求大幅度提前。

基于上述難點(diǎn)，在依托項(xiàng)目上，機(jī)械模塊完整交

付率較低，以三門 1 號(hào)機(jī)組為例，機(jī)械模塊不完整交

付率達(dá)到了 70%[2]，未能完全體現(xiàn)模塊化施工帶來的巨

大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，機(jī)械模塊現(xiàn)場尾項(xiàng)處理工作耗費(fèi)了巨

大的人力及物力資源。因此，需要進(jìn)一步探索機(jī)械模

塊采購管理的新思路，提高模塊完整交付率。

3 機(jī)械模塊采購管理模式探索

在深入分析機(jī)械模塊采購管理難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，

CAP1400 示范工程業(yè)主對(duì)機(jī)械模塊的采購管理模式進(jìn)

行了探索和優(yōu)化?；诿恳粋€(gè)機(jī)械模塊均可視為 1 個(gè)

小成套設(shè)備進(jìn)行管控，建立了“縱向拆分→專業(yè)歸類

→計(jì)劃跟蹤→深入介入”的管理模式。

3.1 機(jī)械模塊縱向拆分

作為設(shè)備或管道的集成，48 個(gè)機(jī)械模塊中交叉包

含著管道、閥門、泵、換熱器、過濾器等多種設(shè)備，

這些設(shè)備的及時(shí)交付是模塊組裝制造及按計(jì)劃交付的

前提。采購管理工作如果僅僅停留在對(duì)整個(gè)模塊的宏

觀管理上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，無法做到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識(shí)

別及提前管控。因此，采購管理工作需要向縱深延伸，

為精準(zhǔn)掌握各物項(xiàng)的制造狀態(tài)，需對(duì) 48 個(gè)機(jī)械模塊進(jìn)

行穿透管理，建立模塊物項(xiàng)拆分、設(shè)備分類匯總、專

業(yè)團(tuán)隊(duì)跟蹤的管理模式，如圖 2 所示。

圖 2 機(jī)械模塊物項(xiàng)拆分歸類圖

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以KB16模塊為例，經(jīng)過拆分，共計(jì)包括閥門28臺(tái)，

泵2臺(tái)，冷卻器2臺(tái)，脫氣塔分離器1臺(tái)，流量孔板3個(gè)，

KB16 模塊如圖 3 所示，KB16 模塊拆分單見表 3。

圖 3 KB16 模塊

序號(hào) 設(shè)備名稱 設(shè)備代碼 數(shù)量 序號(hào) 設(shè)備名稱 設(shè)備代碼 數(shù)量

1 脫氣塔分離泵 MP45 2 6 平衡閥 PV53 1

2 冷卻器 ME2P 1 7 冷卻器 ME3D 1

3 脫氣塔分離器 MV7J 1 8 單級(jí)孔板 PY30 1

4 球閥 PV40 8 9 多級(jí)孔板 PY31 2

5 截止閥 PV32 19 — — — —

表 3 KB16 模塊拆分單

經(jīng)過縱向拆分、專業(yè)歸類的工作，完成了對(duì)機(jī)械

模塊的采購管理的基礎(chǔ)信息整理，建立了各類設(shè)備的

采購供貨清單，為下一步的過程管理打下了基礎(chǔ)。

3.2 采購計(jì)劃管理

各類模塊有大有小，有輕有重，有復(fù)雜有簡單，

對(duì)其準(zhǔn)確了解和控制進(jìn)度帶來了很大困難 [3]。機(jī)械模

塊的采購計(jì)劃管理面臨同樣的問題，基于模塊采購鏈

條較長、設(shè)備類別較多的事實(shí)，計(jì)劃管理工作接口關(guān)

系復(fù)雜，需要業(yè)主、總包方、模塊廠、下游供貨單位

配合開展。計(jì)劃梳理要以現(xiàn)場對(duì)模塊的需求時(shí)間為入

手點(diǎn)，逐步向下游延伸。要根據(jù)現(xiàn)場施工對(duì)機(jī)械模塊

的需求時(shí)間 A，以及機(jī)械模塊自身拼裝時(shí)間 B，推導(dǎo)

出對(duì)下游物項(xiàng)到貨的需求時(shí)間 C，最后是機(jī)械模塊內(nèi)

各物項(xiàng)的開工制造時(shí)間 D(D1 ～ Dn)，甚至還有再下一

層級(jí)分包商原材料及零部件開工時(shí)間（E1 ～ En）等，

計(jì)劃梳理流程如圖 4 所示。

各時(shí)間環(huán)環(huán)相扣，因此計(jì)劃管理要精準(zhǔn)到位，縱

向到底，特別是要提前識(shí)別計(jì)劃關(guān)鍵路徑上的設(shè)備采

購。在一個(gè)模塊內(nèi)，不同設(shè)備的制造周期是千差萬別的，

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 23

合同管理

Contract Management

圖 4 計(jì)劃梳理流程圖

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……

比如管道可能 1 ～ 2 個(gè)月就能夠制造完成，有些標(biāo)準(zhǔn)

件甚至有現(xiàn)貨，但閥門、換熱器類設(shè)備需要先開展鍛

件或鑄件的制造，然后再進(jìn)行機(jī)加工、組裝及試驗(yàn)等，

存在比較復(fù)雜的制造過程，需要較長的制造時(shí)間。因此，

對(duì)設(shè)備分門別類進(jìn)行梳理，制定不同的開工及交付計(jì)

劃是非常必要的。

3.3 采購風(fēng)險(xiǎn)管理

● 3.3.1 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

機(jī)械模塊采購管理風(fēng)險(xiǎn)中最關(guān)鍵的是不完整交付

風(fēng)險(xiǎn)，而導(dǎo)致該風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的最大制約因素是模塊內(nèi)物

項(xiàng)不能及時(shí)交付。因此，采購風(fēng)險(xiǎn)管控主要著眼于物

項(xiàng)的制造進(jìn)度管控。影響物項(xiàng)制造及交付進(jìn)度的主要

可能因素如下：

1）技術(shù)因素。（1）制造過程發(fā)生質(zhì)量問題導(dǎo)致

工作暫停。（2）因下游對(duì)設(shè)計(jì)文件理解存在偏差或設(shè)

計(jì)要求難以執(zhí)行導(dǎo)致工作暫停。

2）管理因素。（1）上下游發(fā)生合同爭議導(dǎo)致供

貨問題。（2）進(jìn)口物項(xiàng)受國內(nèi)外環(huán)境影響無法及時(shí)到

貨。（3）供需匹配信息不對(duì)稱導(dǎo)致的供貨不及時(shí)。

● 3.3.2 風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制

風(fēng)險(xiǎn)管控要著眼于建章立制，CAP1400 示范工程

在實(shí)踐工作中，探索并建立了一套機(jī)械模塊風(fēng)險(xiǎn)跟蹤

及管控機(jī)制，如圖 5 所示。

1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別?；谇捌诨A(chǔ)信息的梳理，各專業(yè)

小組按照采購交貨計(jì)劃跟蹤設(shè)備制造進(jìn)展，及時(shí)發(fā)現(xiàn)

進(jìn)度偏差。

2）問題辨識(shí)。詳細(xì)辨識(shí)造成設(shè)備制造進(jìn)度偏差的

具體因素（技術(shù)因素 / 管理因素），并了解具體的問

題情況及原因。

3）介入?yún)f(xié)調(diào)。組織相關(guān)單位及人員開展協(xié)調(diào)工作，

解決問題，防止進(jìn)度偏差過大。對(duì)于技術(shù)問題，需組

織設(shè)備制造單位、設(shè)計(jì)單位及采購單位進(jìn)行處理，具

體通過 NCR( 不符合報(bào)告 ) 管理、設(shè)計(jì)變更、技術(shù)澄

清等流程進(jìn)行管控；對(duì)于管理問題，需組織如項(xiàng)目管

理人員、商務(wù)人員、分管領(lǐng)導(dǎo)等進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，管理

問題一般分級(jí)協(xié)調(diào)，首先由工作層組織專題協(xié)調(diào)會(huì)，

如無法解決則進(jìn)行提級(jí)管控，組織各單位領(lǐng)導(dǎo)召開高

層會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

4）進(jìn)度糾偏。在問題解決后，對(duì)前期延誤的進(jìn)度

工期制定糾偏措施，通過優(yōu)化制造工序、增加資源投

入等方式力爭追平原交付計(jì)劃。

圖 5 機(jī)械模塊風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制

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4 實(shí)踐效果

按照上述采購管理方式，對(duì) CAP1400 示范工程機(jī)

械模塊采購管理工作進(jìn)行了實(shí)踐，通過對(duì)機(jī)械模塊拆

分工作，建立閥門、換熱器、泵等類別設(shè)備清單，采

購管理部門建立了以上述設(shè)備為中心的專業(yè)工作組，

根據(jù)模塊需求時(shí)間制定了詳細(xì)的設(shè)備制造及交付計(jì)

劃，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及管控機(jī)制及時(shí)解決制約設(shè)備交付

的技術(shù)及管理問題，最終 2 臺(tái)機(jī)組模塊完整交付率均

為 92%，每臺(tái)機(jī)組均有 4 個(gè)機(jī)械模塊不完整交付，不

完整交付率僅為 8%，較依托項(xiàng)目有了質(zhì)的飛躍，機(jī)械

模塊采購管理模式取得了良好的效果。

參考文獻(xiàn)

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24 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

城軌車輛監(jiān)造管理創(chuàng)新與思考

周國祥

（南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司 南京 210017）

摘 要：在城軌車輛預(yù)驗(yàn)收移交運(yùn)營前，南京地鐵采用第三方駐廠、駐段監(jiān)造的方式，對(duì)車輛制造、組裝、

總裝、廠內(nèi)調(diào)試、出廠驗(yàn)收、到貨、現(xiàn)場調(diào)試等過程中的質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行把關(guān)，取得了很好的成效。本文介

紹了南京地鐵車輛監(jiān)造管理體制和監(jiān)造主要工作內(nèi)容、重點(diǎn)與難點(diǎn)，重點(diǎn)闡述了監(jiān)造管理創(chuàng)新內(nèi)容，并列舉

了監(jiān)造工作中發(fā)現(xiàn)的一些典型質(zhì)量問題，對(duì)后續(xù)監(jiān)造管理工作提出了幾點(diǎn)思考。

關(guān)鍵詞：城軌車輛 關(guān)鍵部件檢查 工廠監(jiān)造 調(diào)試管理

Innovation and Thinking of Urban Rail Vehicle Supervision Management

Zhou Guoxiang

(Nanjing Metro Construction Co., LTD., Nanjing 210017)

Abstract Before the pre-acceptance and transfer operation of urban rail vehicles, Nanjing Metro adopts the

way of third party on-site supervision to check the quality and progress of vehicle manufacturing, assembly, final

assembly, in-factory debugging, factory acceptance, arrival and on-site debugging, and has achieved good results. This

paper introduces the supervision management system of Nanjing metro vehicles and the main work contents, emphases

and difficulties of supervision, expounds the innovation contents of supervision management, and lists some typical

quality problems found in supervision work. The paper also puts forward some thoughts on the follow-up supervision

and management.

Keywords Urban rail vehicles Inspection of key components Factory supervision Debugging management

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0024-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.006

作者簡介：周國祥（1970 ～ )，男，本科，高級(jí)工程師，從

事城軌車輛項(xiàng)目管理及車輛監(jiān)造管理工作。

通訊作者：周國祥，E-mail: 13851805280@163.com。

（收稿日期：2022-05-31）

截至 2021 年 12 月，南京地鐵已開通運(yùn)營線路 11

條，運(yùn)營線路里程 427.1 km。2022 年，南京地鐵在建

線路 10 多條。至“十四五”末，南京市軌道交通運(yùn)營

里程將超過 600 km。截至 2022 年 5 月，南京地鐵已

到貨列車 358 列，已簽車輛合同、待交付列車 182 列。

為了加強(qiáng)車輛廠內(nèi)生產(chǎn)質(zhì)量與進(jìn)度控制，強(qiáng)化到貨列

車現(xiàn)場調(diào)試的質(zhì)量管控，從 1 號(hào)線開始 , 南京地鐵一

直采用第三方監(jiān)造方式，對(duì)車輛合同內(nèi)所有列車進(jìn)行

監(jiān)造。

1 監(jiān)造管理制度

南京地鐵新線及延伸線車輛的車輛監(jiān)造項(xiàng)目由南

京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司（以下簡稱建設(shè)公司）負(fù)責(zé)

招標(biāo)及合同簽訂，既有線增購車輛的車輛監(jiān)造項(xiàng)目由

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司（以下簡稱運(yùn)營公司）負(fù)

責(zé)招標(biāo)及合同簽訂。車輛合同中，南京地鐵與車輛供

應(yīng)商間是買方與賣方的關(guān)系，車輛監(jiān)造單位作為第三

方開展車輛監(jiān)造工作。車輛監(jiān)造合同中，建設(shè)公司或

運(yùn)營公司與車輛監(jiān)造單位間是委托方與受托方的關(guān)系。

委托方向受托方提供或要求車輛供貨商提供必要的與

項(xiàng)目相關(guān)的資料、文件和信息，并對(duì)受托方提出的建

議或請(qǐng)示做出決定。受托方須充分履行監(jiān)造合同約定

的義務(wù)，認(rèn)真、勤奮地工作，科學(xué)、合理地運(yùn)用監(jiān)造

經(jīng)驗(yàn)和技能，按照監(jiān)造合同要求完成服務(wù)項(xiàng)目，解決

監(jiān)造服務(wù)中的技術(shù)問題，保證監(jiān)造工作質(zhì)量，提供合

格的監(jiān)造服務(wù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的監(jiān)造目標(biāo)。受托方應(yīng)按照

合同要求，建立監(jiān)造組織機(jī)構(gòu)，成立監(jiān)造項(xiàng)目部，安

排項(xiàng)目總監(jiān)及其他駐廠和駐段監(jiān)造人員提供車輛監(jiān)造

服務(wù)，提交監(jiān)造工作報(bào)告等。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 25

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

監(jiān)造單位的監(jiān)造項(xiàng)目部，一般由項(xiàng)目總監(jiān)或總監(jiān)

代表具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理和技術(shù)協(xié)調(diào)工作，并組織駐廠

和駐段的監(jiān)造人員開展監(jiān)造工作。在車輛監(jiān)造合同執(zhí)

行過程中，監(jiān)造人員主要通過巡視或旁站等檢查方式

對(duì)車輛生產(chǎn)制造及調(diào)試驗(yàn)收等工作的質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行

控制。新線及延伸線車輛監(jiān)造項(xiàng)目管理由建設(shè)公司車

輛設(shè)備處具體負(fù)責(zé)，既有線增購車輛監(jiān)造項(xiàng)目管理由

運(yùn)營公司車輛管理部具體負(fù)責(zé)。在車輛項(xiàng)目執(zhí)行過程

中，車輛設(shè)備處或車輛管理部的項(xiàng)目工程師，一方面

需對(duì)廠內(nèi)車輛生產(chǎn)及車輛段車輛現(xiàn)場調(diào)試等工作質(zhì)量

和進(jìn)度進(jìn)行管理，還要對(duì)監(jiān)造單位的監(jiān)造服務(wù)工作進(jìn)

行檢查、督促與指導(dǎo)。

2 監(jiān)造主要工作內(nèi)容及監(jiān)造重點(diǎn)、難點(diǎn)

2.1 工作內(nèi)容

南京地鐵車輛監(jiān)造主要工作內(nèi)容包括車輛部件質(zhì)

量檢查、駐廠監(jiān)造和現(xiàn)場調(diào)試監(jiān)造。

● 2.1.1 部件質(zhì)量檢查

部件質(zhì)量檢查包括部件的首件檢查和主要部件的

質(zhì)量抽查。首件檢查工作，主要是審核部件供貨商提

供的檢查計(jì)劃和技術(shù)文件，檢查產(chǎn)品質(zhì)量，提出審核、

審查和檢查意見。部件質(zhì)量抽查，主要是在車輛生產(chǎn)

過程中，根據(jù)部件質(zhì)量情況，不定期地對(duì)出現(xiàn)過質(zhì)量

問題的部件（或有質(zhì)量問題隱患的部件）進(jìn)行質(zhì)量抽查，

調(diào)查分析質(zhì)量原因，跟蹤并督促供應(yīng)商整改。

● 2.1.2 駐廠監(jiān)造

駐廠監(jiān)造人員要對(duì)車輛供貨商在車輛制造過程中

所采用的工裝設(shè)備、試驗(yàn)方法的先進(jìn)性及合理性進(jìn)行

審查；對(duì)車輛供貨商在車輛制造過程中所采用的工藝

文件的完整性和有效性進(jìn)行審查；對(duì)車輛主要部件分

包商的質(zhì)量保證體系進(jìn)行審查；對(duì)車輛制造中的主要

部件和關(guān)鍵工序生產(chǎn)人員的資質(zhì)進(jìn)行審查；對(duì)車輛供

貨商提出的階段生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃及實(shí)施措施進(jìn)行審查；

對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，檢查和督促

進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，核批車輛和主要分包商的修正計(jì)劃；

對(duì)車輛和主要部件供應(yīng)商采購的重要原材料、自制件

和關(guān)鍵外購件的質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)于不符合有關(guān)規(guī)定

和標(biāo)準(zhǔn)的外購件，有權(quán)拒絕進(jìn)入生產(chǎn)流程；對(duì)車輛生

產(chǎn)中的關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站監(jiān)理，嚴(yán)格控制質(zhì)量；對(duì)車

輛例行試驗(yàn)和型式試驗(yàn)進(jìn)行跟蹤監(jiān)理，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果

進(jìn)行確認(rèn) [1]。

● 2.1.3 現(xiàn)場調(diào)試監(jiān)造

駐段監(jiān)造人員要參與到貨列車的檢查、開箱檢驗(yàn)、

調(diào)試、接口測試、試驗(yàn)、預(yù)驗(yàn)收、試運(yùn)營、質(zhì)保等工作，

以及到貨列車相關(guān)的調(diào)試管理工作。

2.2 工作重點(diǎn)與難點(diǎn)

車輛監(jiān)造單位要完成好監(jiān)造工作，就必須抓住監(jiān)

造工作重點(diǎn)，不懼監(jiān)造工作難點(diǎn)。

● 2.2.1 工作重點(diǎn)

1）車體監(jiān)造：取樣復(fù)查鋁型材，審查焊接人員的

資質(zhì)，檢查牽引梁、緩沖梁、枕梁等大部件焊接情況，

檢查尺寸 [2]。

2）轉(zhuǎn)向架監(jiān)造：檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的原材料，構(gòu)架

焊接、加工、熱處理等工序的控制，輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架組

裝工藝的控制，轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的檢查 [3]。

3）車門監(jiān)造：檢查前端逃生門的安裝，檢查客室

車門的尺寸和試驗(yàn)情況。

4）電氣路監(jiān)造：對(duì)電線路制作、安裝進(jìn)行檢查，

對(duì)氣路的安裝與氣密性進(jìn)行檢查。

5）生產(chǎn)旁站：對(duì)車輛組裝、落車、調(diào)試階段監(jiān)造。

6）列車到貨后旁站檢查。

● 2.2.2 工作難點(diǎn)

1) 對(duì)監(jiān)造工作的認(rèn)識(shí)不夠。整車廠認(rèn)識(shí)不夠，主

要表現(xiàn)在工作上配合不到位，該提交的文件不能及時(shí)

提交，該提交的計(jì)劃不想提交，對(duì)于旁站檢查的項(xiàng)目，

有時(shí)不能積極主動(dòng)地完成內(nèi)部檢查，對(duì)于監(jiān)造反復(fù)提

出的問題，不能認(rèn)真查找原因，不能從根本上采取措施。

2) 產(chǎn)品內(nèi)部檢查與外部監(jiān)造檢查工作銜接與配合

難度大。究其原因，供貨商內(nèi)部質(zhì)量控制基本上實(shí)行

的是報(bào)檢制，而外部監(jiān)造檢查，執(zhí)行的是巡檢、旁站

等方法。監(jiān)造工作中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，在信息傳遞上，

往往通過發(fā)通知或監(jiān)造例會(huì)溝通方式，這種方式效率

比較低。

3 監(jiān)造管理創(chuàng)新

對(duì)于不同時(shí)期、不同階段車輛生產(chǎn)、調(diào)試等過程

中質(zhì)量、進(jìn)度控制等工作中出現(xiàn)的新問題、新矛盾，

地鐵公司需持續(xù)加強(qiáng)監(jiān)造工作管理創(chuàng)新。

3.1 拓寬監(jiān)造服務(wù)內(nèi)容

2 號(hào)線以來，同一時(shí)期、多個(gè)車輛項(xiàng)目同時(shí)生產(chǎn)、

26 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

交付與調(diào)試，車輛生產(chǎn)過程中車輛產(chǎn)品委外加工現(xiàn)象

增多，車輛生產(chǎn)、調(diào)試等工作的質(zhì)量與進(jìn)度管控壓力

倍增。在此情況下，南京地鐵將車輛監(jiān)造主要工作內(nèi)

容進(jìn)行了調(diào)整，將以工廠監(jiān)造服務(wù)為主，拓展為駐廠

監(jiān)造、現(xiàn)場調(diào)試監(jiān)造和關(guān)鍵部件質(zhì)量檢查的工作內(nèi)容。

通過拓寬監(jiān)造工作內(nèi)容，可有效加強(qiáng)車輛質(zhì)量控制和

項(xiàng)目進(jìn)度控制。

3.2 監(jiān)造出勤管理的量化

為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)監(jiān)造單位監(jiān)造人員的出勤管理，

自 3 號(hào)線以來，南京地鐵集團(tuán)有限公司要求監(jiān)造單位

需按要求采用指紋錄入電子考勤機(jī)，對(duì)駐廠監(jiān)造人員

的出勤進(jìn)行登記和統(tǒng)計(jì)。

3.3 監(jiān)造工作的互補(bǔ)、互助與互信

南京地鐵車輛項(xiàng)目執(zhí)行過程中，監(jiān)造單位重點(diǎn)抓

廠內(nèi)車輛質(zhì)量，抓車輛生產(chǎn)制造階段中的過程質(zhì)量、

關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量和關(guān)鍵部件質(zhì)量，協(xié)助業(yè)主開展現(xiàn)場調(diào)試

過程管理；地鐵公司車輛項(xiàng)目組重點(diǎn)抓項(xiàng)目進(jìn)度和現(xiàn)

場調(diào)試管理。

對(duì)于車輛生產(chǎn)制造、現(xiàn)場調(diào)試等階段中比較突出

的和影響較大的質(zhì)量問題、進(jìn)度問題，監(jiān)造單位和地

鐵公司項(xiàng)目組共同面對(duì)、共商對(duì)策，相互信任，業(yè)主

做好監(jiān)造的后盾，監(jiān)造當(dāng)好業(yè)主的助手。

3.4 抓質(zhì)量、進(jìn)度的同時(shí)，重視安全監(jiān)造管理

車輛生產(chǎn)、交付、試驗(yàn)、調(diào)試等過程中，安全問

題是車輛項(xiàng)目工作中的重中之重。在車輛監(jiān)造及車輛

項(xiàng)目管理工作中，監(jiān)造單位和南京地鐵一直要求車輛

供應(yīng)商及主要部件供應(yīng)商在履行合同質(zhì)量與進(jìn)度責(zé)任

的同時(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任，時(shí)刻牢固“安全第一”

的工作思想。

3.5 車輛檢修技術(shù)人員參與車輛監(jiān)造

為了更好地培養(yǎng)和鍛煉車輛專業(yè)技術(shù)人才，南京

地鐵在車輛監(jiān)造工作中一直要求車輛運(yùn)營人員參與到

車輛監(jiān)造工作中。1 號(hào)線以來，運(yùn)營公司一直安排部

分有經(jīng)驗(yàn)、有潛能的車輛專業(yè)技術(shù)人員駐廠參與車輛

監(jiān)造工作。10 多條線、20 多個(gè)車輛項(xiàng)目的車輛監(jiān)造實(shí)

踐證明，車輛運(yùn)營人員駐廠參與車輛監(jiān)造工作的模式，

對(duì)于監(jiān)造工作質(zhì)量提升和運(yùn)營技術(shù)人才的培養(yǎng)都有

好處。

3.6 對(duì)車輛質(zhì)量進(jìn)行量化考核

為了進(jìn)一步提高車輛出廠質(zhì)量水平，進(jìn)一步減少

車輛出廠時(shí)及現(xiàn)場調(diào)試后的質(zhì)量開口問題，3 號(hào)線以

來，南京地鐵與監(jiān)造單位一道對(duì)車輛出廠驗(yàn)收質(zhì)量、

開箱檢查質(zhì)量、調(diào)試驗(yàn)收質(zhì)量進(jìn)行量化，對(duì)量化后的

車輛質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，并將質(zhì)量評(píng)價(jià)等級(jí)與車輛到貨款

和預(yù)驗(yàn)收款支付申請(qǐng)審批時(shí)間掛鉤。

4 典型質(zhì)量問題

4.1 蓄電池電解液漏泄

監(jiān)造人員在巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)：4 號(hào)線 Tc-0201、Tc0206 車蓄電池箱內(nèi)的蓄電池有電解液漏泄現(xiàn)象，漏液

數(shù)量占該列車電池總量的 10% 以上。問題發(fā)現(xiàn)后，監(jiān)

造單位及時(shí)要求暫停第二列車蓄電池箱體吊掛。蓄電

池供應(yīng)商、整車廠、監(jiān)造單位的相關(guān)人員共同對(duì)電池

組進(jìn)行檢測，對(duì)漏液進(jìn)行試紙測試，試紙呈紅色、酸性，

pH 值為 1。通過召開質(zhì)量分析會(huì)，確認(rèn)蓄電池的安全

閥密封墊厚度不符合要求，造成電解液漏泄，不合格

的密封墊涉及首列車和庫內(nèi)組裝的第二列車。事后，

蓄電池供應(yīng)商對(duì)蓄電池進(jìn)行專項(xiàng)整改。

對(duì)于巡視工作中發(fā)現(xiàn)的一些影響比較大的，或涉

及面比較廣的質(zhì)量問題，監(jiān)造人員要及時(shí)采取措施，

可下達(dá)停工指令，并組織相關(guān)單位、部門進(jìn)行質(zhì)量專

題分析。對(duì)于蓄電池諸如漏液方面的檢查，監(jiān)造人員

要善于借助專用檢查儀器或一些檢測試劑，要以檢查

結(jié)果事實(shí)說話，才更有說服力。

4.2 轉(zhuǎn)向架測速電機(jī)（WSP) 軸端進(jìn)水

在車輛段現(xiàn)場調(diào)試檢查過程中，監(jiān)造人員發(fā)現(xiàn) 3

號(hào)線有部分測速電機(jī)端蓋有進(jìn)水現(xiàn)象，后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)

問題是因端蓋安裝密封不嚴(yán)所致。事后，監(jiān)造項(xiàng)目部

下發(fā)監(jiān)造通知，要求整車廠完善相關(guān)工藝，并要求車

間安裝端蓋時(shí)按新工藝嚴(yán)格執(zhí)行，還要對(duì)該項(xiàng)目已出

廠列車相關(guān)部位，進(jìn)行徹底普查和整改。經(jīng)過完善工

藝和專項(xiàng)整改后，此類問題完全消除，未再發(fā)生。

因車輛運(yùn)行條件或運(yùn)行時(shí)間限制，車輛生產(chǎn)過程

中的一些質(zhì)量問題，有的未能在出廠前發(fā)現(xiàn)，通過車

輛交付后現(xiàn)場調(diào)試階段的監(jiān)造質(zhì)量檢查與驗(yàn)收，往往

也可發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量缺陷，以及一些車輛設(shè)計(jì)和工藝中

的問題。對(duì)于諸如密封不良、間隙大、公差超限等質(zhì)

量問題，有時(shí)要從設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件方面查找根源，

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 27

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

對(duì)于設(shè)計(jì)、工藝方面的質(zhì)量問題，要舉一反三，要采

取溯源整改方法去根治。

4.3 電線路防護(hù)不當(dāng)

機(jī)場線第二列車在廠內(nèi)動(dòng)態(tài)調(diào)試過程中，發(fā)生了

一起高壓接地事故，監(jiān)造單位與整車廠共同仔細(xì)查找

問題和分析原因，發(fā)現(xiàn)底架線槽內(nèi)輔逆高壓電纜（線

號(hào)：3002）被線道下托板中心緊固螺栓（螺栓高度為

10 mm）頂破。監(jiān)造單位要求整車廠設(shè)計(jì)和工藝部門

變更相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙和工藝文件，并對(duì)類似項(xiàng)目舉一反

三。最終，相關(guān)文件進(jìn)行重新校核，優(yōu)化了設(shè)計(jì)圖紙

和工藝文件。

對(duì)于車輛電線路方面的監(jiān)造，一直是車輛監(jiān)造工

作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。監(jiān)造人員對(duì)于車輛電線路的設(shè)計(jì)

圖紙、布線工藝等問題要加強(qiáng)審查，對(duì)于不符合電氣

設(shè)計(jì)、工藝、施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的文件，要及時(shí)提出來，

并督促車輛供應(yīng)商及時(shí)整改。車輛監(jiān)造，一定要加強(qiáng)

事前控制，特別是在一些隱蔽性工程和關(guān)鍵的部件及

工序上。

以上列舉的質(zhì)量問題是監(jiān)造單位在多年監(jiān)造工作

中發(fā)現(xiàn)的眾多問題中幾個(gè)影響相對(duì)較大和有代表性的

問題。監(jiān)造單位發(fā)現(xiàn)的問題，有許多是供應(yīng)商未能及

時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題，有些是供應(yīng)商認(rèn)為不是問題的問題。

通過監(jiān)造人員日常大量的巡視、旁站等檢查，在車輛

項(xiàng)目執(zhí)行過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)了一些質(zhì)量問題和質(zhì)量隱患，

提高了車輛出廠質(zhì)量和現(xiàn)場調(diào)試質(zhì)量，避免了一些質(zhì)

量問題的擴(kuò)大化，并有效防范了一些質(zhì)量隱患可能在

后續(xù)列車運(yùn)營階段發(fā)生。

5 幾點(diǎn)思考

如何進(jìn)一步提升車輛監(jiān)造管理水平，提高車輛質(zhì)

量，車輛項(xiàng)目人員應(yīng)繼續(xù)不斷探索和思考。

5.1 加強(qiáng)監(jiān)造信息化管理

為了提高車輛生產(chǎn)制造、現(xiàn)場調(diào)試階段監(jiān)造信息

溝通質(zhì)量，提高相關(guān)方溝通效率，在車輛監(jiān)造項(xiàng)目中

可借助車輛供應(yīng)商和監(jiān)造單位的力量，構(gòu)建地鐵車輛

監(jiān)造信息管理系統(tǒng)。通過網(wǎng)絡(luò)、信息等數(shù)字化技術(shù)，

實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)造過程中、車輛全壽命周期內(nèi)質(zhì)量信息在

建設(shè)單位、運(yùn)營單位、車輛供應(yīng)商、監(jiān)造單位等相關(guān)

方之間的共享。

5.2 進(jìn)一步完善監(jiān)造工作責(zé)任界定

要繼續(xù)強(qiáng)化監(jiān)造人員工作責(zé)任心，需繼續(xù)分析以

往車輛項(xiàng)目上出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題，研究這些問題能

否通過明確監(jiān)造責(zé)任或擴(kuò)大監(jiān)造工作內(nèi)容等方式，來

防范或預(yù)防這些問題的產(chǎn)生。

在既往車輛監(jiān)造工作內(nèi)容和要求基礎(chǔ)上，分析和

判斷以往車輛到貨后，或運(yùn)營階段出現(xiàn)的一些影響較

大的質(zhì)量問題，嘗試將部分質(zhì)量問題未能在監(jiān)造出廠

驗(yàn)收前發(fā)現(xiàn)和消除的責(zé)任，界定為監(jiān)造單位的檢查不

到位的責(zé)任，并將繼續(xù)細(xì)化監(jiān)造工作內(nèi)容及強(qiáng)化監(jiān)造

工作標(biāo)準(zhǔn)。

5.3 探究對(duì)車輛供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量管理的新措施

為了督促車輛供應(yīng)商，特別是整車廠加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)

量控制，可根據(jù)以往車輛項(xiàng)目上出現(xiàn)的一些影響較大

的質(zhì)量問題，從人、機(jī)、料、藝、法、環(huán)等因素，對(duì)

設(shè)計(jì)、工藝、采購、制造、調(diào)試、試驗(yàn)等環(huán)節(jié)分析原因，

在車輛合同要求基礎(chǔ)上，提高產(chǎn)品技術(shù)要求，強(qiáng)化質(zhì)

量管理要求。

6 結(jié)束語

隨著國內(nèi)城市軌道交通的快速發(fā)展，主要大城市

內(nèi)的地鐵公司陸續(xù)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運(yùn)營階段，地鐵

公司的車輛采購、車輛運(yùn)營等任務(wù)越來越重，車輛廠

的車輛生產(chǎn)、交付、調(diào)試等工作壓力越來越大，車輛

關(guān)鍵部件質(zhì)量、車輛生產(chǎn)制造質(zhì)量和車輛交付后調(diào)試

質(zhì)量與進(jìn)度等方面的控制需要進(jìn)一步加強(qiáng)。采用第三

方車輛監(jiān)造方式，可加強(qiáng)地鐵公司在車輛項(xiàng)目執(zhí)行過

程中的力度和深度，可有效預(yù)防和糾正車輛生產(chǎn)過程

中及車輛調(diào)試階段中的一些質(zhì)量隱患和質(zhì)量問題。車

輛項(xiàng)目執(zhí)行過程中，不斷加強(qiáng)車輛監(jiān)造工作管理創(chuàng)新

與思考，可進(jìn)一步提升監(jiān)造工作質(zhì)量和監(jiān)造管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 李海川，張永剛.城市軌道交通車輛咨詢及監(jiān)造[M].

北京：中國鐵道出版社，2014.

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研究 [J].設(shè)備監(jiān)理，2021(08) ：26-30.

28 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

柔性直流輸電系統(tǒng)海上換流站

施工的監(jiān)理要點(diǎn)

包文學(xué)

（中咨工程管理咨詢有限公司 北京 100048）

摘 要：海上風(fēng)電柔性直流輸電系統(tǒng)尤其是海上換流站的建造是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及海上換流站

的陸上建造、海上整體運(yùn)輸、搭載，電氣設(shè)備的安裝、試驗(yàn)及系統(tǒng)調(diào)試等大量工作，且在我國尚無成熟的經(jīng)驗(yàn)。

本文結(jié)合實(shí)際工程案例，對(duì)海上換流站施工不同階段中監(jiān)理要點(diǎn)以及監(jiān)理措施進(jìn)行綜合研究與分析，為后續(xù)

同類型工程施工監(jiān)理工作提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：柔性直流輸電系統(tǒng) 海上換流站 監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points of Offshore Converter Station Construction

of Flexible DC Transmission System

Bao Wenxue

(Engineering Management Consulting Co., Ltd. Beijing 100048)

Abstract The construction of offshore wind power flexible DC transmission system especially the offshore

converter station is a complex system engineering, which involves a lot of work such as the onshore construction,

offshore overall transportation and carrying of the offshore converter station, installation, experiment and system

commissioning of electrical equipment, and there is no mature experience in China. Combined with actual engineering

cases, this paper comprehensively studies and analyzes the supervision points and supervision measures in different

stages of offshore converter station construction, so as to provide some reference for the follow-up construction

supervision of similar projects.

Keywords Flexible DC transmission system Offshore converter station Key points of supervision

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0028-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.007

作者簡介：包文學(xué)（1981 ～ )，男，本科，工程師，從事電

力工程的工程管理咨詢工作。

通訊作者：包文學(xué)，E-mail: bwx811210@163.com。

（收稿日期：2022-06-22）

柔性直流輸電系統(tǒng)由海上風(fēng)電場、海上升壓站、

送端海上換流站、受端陸上換流站和交流、直流電纜

線路組成 [1]。以黃沙洋海域某海上風(fēng)電項(xiàng)目為例，風(fēng)

電機(jī)組采用 35 kV 電壓等級(jí)接入海上升壓站，經(jīng)升壓

后采用 2 回 220 kV 交流海底電纜接入海上換流站，經(jīng)

整流后采用 1 回 ±400 kV 直流海纜及陸纜接入陸上換

流站，經(jīng)陸上換流站逆變?yōu)?500 kV 交流電后，通過 1

回 500 kV 線路專線接入 500 kV 通海變。海上柔性直

流輸電工程結(jié)構(gòu)如圖 1 所示。

圖 1 海上柔性直流輸電工程結(jié)構(gòu)示意圖

??

500 kV

????

??1100 MW

?????

?????

???

??

35 kV??

220 kV

????

±400 kV??

??

??1100 MW ??

?????

海上換流站是柔性直流輸電工程中的關(guān)鍵一環(huán)，

在整個(gè)遠(yuǎn)海海上風(fēng)電場群開發(fā)中起著“心臟”的作用，

這些體現(xiàn)在技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)等多方面 [2]。海上換流

站特殊的運(yùn)行環(huán)境、海上平臺(tái)對(duì)空間和重量的極致追

求以及海上嚴(yán)酷的安裝和運(yùn)行條件都比陸上柔直換流

站更為苛刻，由于海上換流站通常采用無人值守的運(yùn)

維模式，其檢修和運(yùn)維的成本大、周期長，電氣設(shè)備

故障的檢修更換時(shí)間可能達(dá)到數(shù)個(gè)月，可能造成整片

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 29

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

海域的風(fēng)電場棄風(fēng)，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響，故

海上換流站對(duì)柔直系統(tǒng)的可靠性要求極高，且海上換

流站在國內(nèi)尚無實(shí)際工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，所以在施工過程

中監(jiān)理的把控尤為重要，本工程的實(shí)施為后續(xù)項(xiàng)目設(shè)

計(jì)、施工、監(jiān)理提供了充足的經(jīng)驗(yàn)。整個(gè)施工過程中

海上換流站的陸上建造、海上整體運(yùn)輸、搭載，電氣

設(shè)備的安裝、試驗(yàn)及調(diào)試均為工程中的技術(shù)難點(diǎn)與監(jiān)

理要點(diǎn) [3]。

1 換流站上部組塊施工的監(jiān)理要點(diǎn)

海上換流站主要設(shè)備分 2 層布置，下層布置閥廳，

上層布置直流場、換流變、220 kV GIS（氣體絕緣組

合電器設(shè)備）、500 kV GIS，海上換流站平面尺寸為

89 m×84 m，高 44 m，總重約 22300 t。

1.1 結(jié)構(gòu)安裝與電氣設(shè)備各系統(tǒng)之間交叉作

業(yè)的協(xié)調(diào)

換流站上部組塊總共分 75 個(gè)分段，單個(gè)分段在

車間進(jìn)行制作，車間制作完成后在外層進(jìn)行中組，一

般 2 ～ 3 個(gè)分段中組完成進(jìn)行分段搭載，現(xiàn)場整體搭

載進(jìn)度按每月 1 層進(jìn)行推進(jìn)，早期具備安裝條件的電

氣設(shè)備在分段搭載前已完成安裝的，與分段一起進(jìn)行

搭載，其他受空間限制的電氣設(shè)備安裝必須與結(jié)構(gòu)

施工穿插進(jìn)行，致使現(xiàn)場作業(yè)面較多，最高峰期間

有 20 多個(gè)施工單位同時(shí)進(jìn)行施工，導(dǎo)致出現(xiàn)了以下

問題：

1）結(jié)構(gòu)搭載與現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備條件沖突；

2）結(jié)構(gòu)搭載完成后，因結(jié)構(gòu)不完整，電氣設(shè)備無

法第一時(shí)間進(jìn)行安裝；

3）結(jié)構(gòu)搭載臨時(shí)工藝設(shè)計(jì)與其他專業(yè)安裝相沖突，

影響整體工期；

4）搭載順序調(diào)整，導(dǎo)致部分專業(yè)工序未能跟上結(jié)

構(gòu)專業(yè)節(jié)奏，影響整體工期等問題。

如何合理地協(xié)調(diào)與管理各個(gè)施工單位，保障工程

施工在安全可控的狀態(tài)下順利進(jìn)行是監(jiān)理單位過程管

控的重點(diǎn)難點(diǎn)。監(jiān)理單位需與各參建方積極溝通協(xié)調(diào)，

制定方案，充分吃透結(jié)構(gòu)特性與建造基地硬件條件、

環(huán)境條件，做好邊界條件的設(shè)置。在結(jié)構(gòu)分段、搭載

順序等方案規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，與各參建單位、各專業(yè)人員

詳細(xì)討論，形成一個(gè)對(duì)整體工期控制有益的方案；在

滿足結(jié)構(gòu)特性與建造基地硬件條件、環(huán)境條件的前

提下，提倡“分段搭載完整性”，減少高空作業(yè)、

交叉作業(yè)。

調(diào)整分段搭載方式及順序，調(diào)整結(jié)構(gòu)分段的劃分、

小合攏及搭載，為電氣設(shè)備安裝提供充足的安裝及調(diào)

試時(shí)間。加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)面管理尤其是腳手架、吊機(jī)的

管理與協(xié)調(diào)，降低現(xiàn)場施工風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)場及時(shí)發(fā)現(xiàn)由于

無同類型工程經(jīng)驗(yàn)及前期溝通不暢造成的專業(yè)間設(shè)計(jì)

的矛盾與缺陷，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)單位進(jìn)行修改并做好

記錄。

1.2 上部組塊 H 型鋼制作焊縫及結(jié)構(gòu)尺寸偏差

的控制

海上換流站主梁高度大，需要在車間進(jìn)行制作，

H 型梁高≥ 1 m，最高的有 2.2 m，在制作過程中焊

縫質(zhì)量及結(jié)構(gòu)尺寸控制難度大。H 型鋼制作過程中，

監(jiān)理需嚴(yán)格控制焊縫質(zhì)量，采用埋弧焊進(jìn)行焊接，過

程中做好質(zhì)量控制，結(jié)構(gòu)尺寸左右兩側(cè)上、下翼緣偏

差較大，制作中采用豎向拉桿進(jìn)行控制，焊接期間充

分考慮焊縫的收縮變形，焊接完成后對(duì)整個(gè)尺寸進(jìn)行

復(fù)核。

監(jiān)理人員在本項(xiàng)目施工過程中發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)文件中

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算工況是取結(jié)構(gòu)整體搭建完成后工況，未

考慮到在結(jié)構(gòu)搭建過程中，主電氣設(shè)備安裝（聯(lián)結(jié)變、

GIS 等）需求與結(jié)構(gòu)整體性不完整之間的實(shí)際矛盾，

過程中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足主電氣設(shè)備及時(shí)吊裝就位的

要求。監(jiān)理單位及時(shí)下達(dá)監(jiān)理指令并向業(yè)主及設(shè)計(jì)進(jìn)

行反饋，后經(jīng)商討制定方案，在主要設(shè)備室底部增加

斜撐，滿足了設(shè)備安裝需要。后續(xù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，設(shè)

計(jì)文件中需要對(duì)主體結(jié)構(gòu)組塊搭載流程及設(shè)備安裝需

求進(jìn)行合理計(jì)算。

1.3 閥廳底部、頂部結(jié)構(gòu)下?lián)系目刂?/p>

由于閥廳底部、頂部跨度較大（60 m×39 m），

分段組裝過程中極易產(chǎn)生下?lián)希饕性诜侄沃薪M

變形、結(jié)構(gòu)搭載吊點(diǎn)約束變形，搭載后焊縫變形等。

監(jiān)理單位在現(xiàn)場結(jié)構(gòu)搭載施工中要及時(shí)監(jiān)測與控制結(jié)

構(gòu)下?lián)?，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)下達(dá)監(jiān)理指令要求施工單位采

取補(bǔ)救措施并進(jìn)行復(fù)查。結(jié)構(gòu)中組之前，嚴(yán)格要求施工

單位把控結(jié)構(gòu)精度，中組期間組塊下部胎架水平度要調(diào)

整準(zhǔn)確，多個(gè)分段對(duì)接時(shí)水平度要嚴(yán)格監(jiān)控，吊裝搭載

期間吊鉤受力待主次梁焊縫完全焊接后才能解除，需要

重視結(jié)構(gòu)建造期間不同階段對(duì)于結(jié)構(gòu)剛度的需求。

30 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

2 主要電氣設(shè)備安裝監(jiān)理要點(diǎn)

2.1 設(shè)備基礎(chǔ)施工

換流閥、GIS 等設(shè)備安裝對(duì)基礎(chǔ)水平度要求很

高，海上換流站內(nèi)跨度較大，鋼結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)變形，變

形后基礎(chǔ)水平度很難達(dá)到要求。本項(xiàng)目采用基礎(chǔ)墊板

的形式，待結(jié)構(gòu)搭載完成，整體變形趨于穩(wěn)定后，對(duì)

設(shè)備基礎(chǔ)水平度進(jìn)行測量，精加工設(shè)備基礎(chǔ)墊片，主

設(shè)備的基礎(chǔ)落在水平度能夠保障的墊片上。如換流閥

系統(tǒng)首先將固定閥塔的基座安裝到閥廳的基礎(chǔ)上相應(yīng)

部位，基座要求高度差 ±(1 ～ 2) mm，水平間距差

±(1 ～ 2) mm。監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行閥基棒式絕

緣子的安裝和調(diào)整，整座閥架安裝完成后監(jiān)理單位需

復(fù)測水平度，檢查施工單位施工精度。

2.2 GIS 設(shè)備施工

由于 GIS 設(shè)備、GIS 間隔較多且多為散件，需要

在現(xiàn)場分段搭載后進(jìn)行拼裝，同時(shí)安裝期間結(jié)構(gòu)搭載

及焊接工作對(duì)整個(gè)區(qū)域潔凈度造成較大影響，GIS 端

口對(duì)接對(duì)環(huán)境濕度與潔凈度有很高的要求，監(jiān)理需對(duì)

各專業(yè)進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)尤其是防止焊接、切割、打磨

作業(yè)對(duì) GIS 施工造成影響。安裝期間 GIS 室門窗需

臨時(shí)封閉，室內(nèi)增加除濕機(jī)、風(fēng)淋房等，要求搭建潔

凈房進(jìn)行 GIS 終端絕緣盆安裝；GIS 電氣一次設(shè)備安

裝與結(jié)構(gòu)施工交叉面多，需要重點(diǎn)解決安裝吊裝資源

的協(xié)調(diào)。在拼裝形體前，監(jiān)理單位需監(jiān)督測量 GIS 設(shè)

備各運(yùn)輸單元的接觸電阻，不大于出廠值的 120% 方

可進(jìn)行拼裝。在安裝前進(jìn)行拼裝形體接觸電阻的整體

測試，不大于出廠計(jì)算值的 120% 方可進(jìn)行安裝。在

GIS 電氣一次設(shè)備安裝中還需考慮晝夜溫差的影響，

當(dāng)天未組裝完成的氣室，需及時(shí)封閉，防止凝露。監(jiān)

理還需重點(diǎn)控制地面高差，使用全站儀、水準(zhǔn)儀對(duì)設(shè)

備房地面進(jìn)行復(fù)測，根據(jù)圖紙所示尺寸和基準(zhǔn)線畫出

各相斷路器基礎(chǔ)中心線，所有誤差應(yīng)控制在 ±4 mm

以內(nèi)，并應(yīng)通過測量對(duì)角線長度來校核中心線的位置

尺寸。

2.3 聯(lián)結(jié)變壓器安裝施工

聯(lián)結(jié)變壓器到貨后，監(jiān)理單位需檢查預(yù)先安裝

的“三維空間沖擊記錄儀”，允許的沖撞力為上、

下方向 2g，運(yùn)輸方向 3g，場內(nèi)運(yùn)輸期間允許的傾角

小于 5°，牽引著力點(diǎn)應(yīng)在重心以下。油箱內(nèi)的氮

氣壓力應(yīng)不小于 0.02 ～ 0.03 MPa，氮?dú)饧兌炔恍∮?/p>

99.99％。

本工程聯(lián)結(jié)變壓器最大重約 440 t，外形最大尺寸

（長 × 寬 × 高）為 10470 mm×3984 mm×5175 mm。

根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》( 住

房城鄉(xiāng)建設(shè)部令第 37 號(hào) ) 的要求，本工程聯(lián)結(jié)變壓器

吊裝就位為超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工

程 ( 以下簡稱危大工程 )，監(jiān)理單位必須督促施工單位

編寫危大工程專項(xiàng)施工方案并組織專家論證，施工過

程中監(jiān)理單位需全程旁站監(jiān)督檢查，變壓器在現(xiàn)場吊

運(yùn)過程中，不應(yīng)有嚴(yán)重的沖擊和振動(dòng)，在其 3 個(gè)方向

的沖擊力均應(yīng)小于 3g。變壓器吊裝就位后在安裝位置

進(jìn)行總裝，變壓器就位要求高壓套管中心與 GIS 連接

法蘭中心誤差小于 5 mm，變壓器器身中心與主變室

X、Y 方向中心線一致，若出現(xiàn)偏差監(jiān)理單位需監(jiān)督施

工單位進(jìn)行調(diào)整。變壓器在進(jìn)行附件安裝前監(jiān)理單位

需監(jiān)督對(duì)本體內(nèi)的油樣進(jìn)行取樣送檢，嚴(yán)格按照國家

標(biāo)準(zhǔn) GB/T 7957—2007《電力用油 ( 變壓器油、汽輪

機(jī)油 ) 取樣方法》的規(guī)定進(jìn)行取樣試驗(yàn)；當(dāng)絕緣油的

性能未達(dá)到擊穿電壓≥ 40 kV；含水量≤ 20 mg/L；

tgδ（90 ℃）≤ 0.5% 時(shí)，就必須進(jìn)行絕緣油處理。聯(lián)

結(jié)變壓器就位調(diào)整后進(jìn)行變壓器附件及附屬設(shè)備的安

裝，在設(shè)備裝配完成后監(jiān)理需持續(xù)跟蹤變壓器抽真空、

注油及熱油循環(huán)。

2.4 換流閥安裝施工

換流閥安裝對(duì)施工環(huán)境要求較高，監(jiān)理在施工中

的管控的重點(diǎn)就是施工環(huán)境的保證，閥廳要求全封閉，

閥廳內(nèi)潔凈度符合要求，閥廳內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)正常投運(yùn)，

溫度在 15 ～ 25 ℃、濕度不大于 60%、閥廳微正壓，

閥廳內(nèi)禁止進(jìn)行焊接與切割作業(yè)，不能產(chǎn)生粉塵及金

屬顆粒物。

針對(duì)晶閘管組件的安裝，安裝第一層組件時(shí)，監(jiān)

理需檢查組件屏蔽框與每個(gè)懸吊點(diǎn)處支撐結(jié)構(gòu)的間隙，

左右 2 個(gè)組件的高度差需滿足設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求。

安裝過程中還需隨時(shí)檢查每個(gè)組件的水平度。閥塔進(jìn)

出線金屬附件、管型母線安裝完成后，監(jiān)理需按力矩

標(biāo)準(zhǔn) 80% 進(jìn)行復(fù)檢并檢查施工單位力矩標(biāo)識(shí)。

在本項(xiàng)目圖紙會(huì)審過程中，監(jiān)理單位提出了閥廳

頂部行車設(shè)計(jì)不合理的問題，原設(shè)計(jì)中行車布置于暖

通風(fēng)管下方，造成了與閥塔間安全帶電距離不足，后

續(xù)對(duì)行車位置進(jìn)行了修改，保證了設(shè)備安全運(yùn)行。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 31

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

3 換流站上部組塊浮托安裝施工監(jiān)理要點(diǎn)

換流站上部組塊浮托安裝為海上換流站施工中危

險(xiǎn)性最大的工序，上部模塊總重約 22 300 t，在海上運(yùn)

輸及浮托安裝過程中需重點(diǎn)考慮滑移上船、設(shè)備海運(yùn)

綁扎、縱蕩護(hù)舷焊接、現(xiàn)場運(yùn)動(dòng)及環(huán)境檢測、浮托安裝、

固定焊接等各方面的工作。監(jiān)理首先需嚴(yán)格審查施工

方案及專家論證意見，在實(shí)施中監(jiān)督施工方案落實(shí)情

況；審查船機(jī)設(shè)備、操作及指揮人員的資格報(bào)審。對(duì)

現(xiàn)場縱向、橫向、垂向加速傳感器，傾角傳感器等監(jiān)

測設(shè)備檢查驗(yàn)收，并在運(yùn)輸及浮托安裝過程中實(shí)時(shí)觀

察船機(jī)設(shè)備狀態(tài)。浮托安裝完成后及時(shí)驗(yàn)收焊接質(zhì)量。

海上換流站浮托安裝就位效果見圖 2。

圖 2 海上換流站浮托安裝就位圖

4 換流站設(shè)備現(xiàn)場試驗(yàn)及系統(tǒng)調(diào)試的監(jiān)理

要點(diǎn)

4.1 設(shè)備現(xiàn)場試驗(yàn)

為消除設(shè)備總體裝配后設(shè)備內(nèi)部的故障隱患（包

括安裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)與調(diào)試中的損壞），需要進(jìn)行

設(shè)備現(xiàn)場試驗(yàn)（常規(guī)試驗(yàn)、特殊試驗(yàn)），海上換流

站現(xiàn)場試驗(yàn)主要包括 GIS、換流變、直流海纜、穿墻

套管等設(shè)備的試驗(yàn)。試驗(yàn)項(xiàng)目繁雜、試驗(yàn)判據(jù)要求嚴(yán)

格、試驗(yàn)電壓高危險(xiǎn)性大，監(jiān)理在現(xiàn)場試驗(yàn)過程中主

要進(jìn)行試驗(yàn)單位資質(zhì)、試驗(yàn)方案的審查，試驗(yàn)前置條

件的確認(rèn)。在本項(xiàng)目試驗(yàn)方案審查的過程中，監(jiān)理單

位提出了由于海上換流站空間狹窄，原 GIS 與聯(lián)結(jié)

變壓器交流耐壓實(shí)驗(yàn)方案中操作人員與加壓設(shè)備和被

試驗(yàn)設(shè)備距離過近，且原布置地點(diǎn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足以承

載試驗(yàn)設(shè)備等問題，調(diào)整了設(shè)備布置方式，使試驗(yàn)方

案滿足規(guī)范要求且更具有可操作性?，F(xiàn)場試驗(yàn)前由監(jiān)

理單位編制現(xiàn)場試驗(yàn)前置條件檢查表，組織各參建單

位共同對(duì)試驗(yàn)前置條件進(jìn)行檢查，在聯(lián)結(jié)變壓器交流

耐壓試驗(yàn)前的檢查中，就發(fā)現(xiàn)了變壓器低壓側(cè)繞組短

路接地線斷路的問題。在設(shè)備現(xiàn)場試驗(yàn)過程中，監(jiān)理

單位還需負(fù)責(zé)對(duì)安裝單位、設(shè)備廠家等單位的協(xié)調(diào)、

組織，安全措施的監(jiān)督檢查，試驗(yàn)報(bào)告的檢查確認(rèn)

等工作。

4.2 系統(tǒng)調(diào)試

換流站系統(tǒng)調(diào)試主要包括分系統(tǒng)調(diào)試、直流站系

統(tǒng)試驗(yàn)、交流站系統(tǒng)試驗(yàn)、并網(wǎng)聯(lián)合調(diào)試等調(diào)試內(nèi)容。

監(jiān)理單位需督促調(diào)試單位根據(jù)本工程要求、特點(diǎn)編寫

《調(diào)試大綱》，對(duì)調(diào)試工作的內(nèi)容、范圍、項(xiàng)目、調(diào)

試步驟、操作方法、技術(shù)規(guī)定與要求等做出具體規(guī)定、

說明，經(jīng)審批，報(bào)監(jiān)理工程師審批合格后執(zhí)行。工程

所有調(diào)試項(xiàng)目試驗(yàn)數(shù)據(jù)需保證符合規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定

及制造商技術(shù)說明書的要求。監(jiān)理在試驗(yàn)、調(diào)試過程

中要起到橋梁紐帶的作用，協(xié)調(diào)調(diào)試單位、施工單位、

制造商等相關(guān)各方按照已批準(zhǔn)的調(diào)試大綱落實(shí)各項(xiàng)調(diào)

試內(nèi)容，測試各系統(tǒng)的功能，消除可能的缺陷，保證

順利并網(wǎng)發(fā)電。

5 結(jié)論

以上為在柔性直流輸電系統(tǒng)海上換流站的陸上建

造、海上整體運(yùn)輸、浮托安裝搭載、電氣設(shè)備的安裝、

試驗(yàn)及系統(tǒng)調(diào)試等過程中監(jiān)理工作的主要控制要點(diǎn)及

監(jiān)理措施，因篇幅所限不能覆蓋所有問題，本文僅將

在實(shí)際工程案例中總結(jié)的典型施工監(jiān)理要點(diǎn)做簡單闡

述，保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵是加強(qiáng)監(jiān)管，如何真正地發(fā)

揮監(jiān)理單位在海上換流站施工全過程中的控制、管理

與協(xié)調(diào)作用，需要在后續(xù)工程中進(jìn)一步的探索與研究。

參考文獻(xiàn)

[1] 許卉,熊旭 ,閆曉娜 .柔性直流輸電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

研究 [J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015(14) ：141.

[2] 呂金都，王致杰，王海群，等.柔性直流輸電技

術(shù)及其應(yīng)用研究 [J].電力學(xué)報(bào)，2015，30(04) ：293-

300.

[3] 劉云，李庚銀，肖景良 .高壓柔性直流輸電工程建

設(shè)一次系統(tǒng)方案關(guān)鍵技術(shù)研究 [J]. 現(xiàn)代電力，2015，

32(03) ：76-80.

32 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

一起變壓器內(nèi)部異響故障的處理

及監(jiān)理對(duì)策

方智泉

（湖南湘能電力設(shè)備監(jiān)造有限責(zé)任公司 長沙 430007）

摘 要：變壓器聲級(jí)是變壓器重要的技術(shù)參數(shù)，制造過程應(yīng)嚴(yán)格控制。本文以 1 臺(tái)交流電力變壓器現(xiàn)場

交接試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)異響故障為案例，通過振動(dòng)聲學(xué)測試、試驗(yàn)比對(duì)等分析，確定了變壓器異響故障部位。在改

進(jìn)變壓器裝配工藝后，故障得以消除，變壓器聲級(jí)測量合格。同時(shí)針對(duì)大型變壓器的駐廠監(jiān)造，提出了變壓

器制造階段在設(shè)計(jì)驗(yàn)證、工藝控制、工廠試驗(yàn)等環(huán)節(jié)采取針對(duì)性的監(jiān)理對(duì)策，以期為大型變壓器設(shè)備監(jiān)理提

供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：變壓器 異響故障 振動(dòng)聲學(xué)測試 監(jiān)理對(duì)策

Treatment and Supervision Countermeasures of a Transformer

Internal Abnormal Sound Fault

Fang Zhiquan

(Hu'nan Xiangneng Manufacture Supervision of Electrical Equipment Co., Ltd. Changsha 430007)

Abstract The sound level of transformer is an important technical parameter of transformer, and the

manufacturing process should be strictly controlled. This paper takes the abnormal noise fault of an AC power

transformer during the field handover test as an example, through the vibration acoustic test, test ratio and equivalent

analysis, the position of the abnormal noise fault of the transformer is determined. After improving the assembly

process of the transformer, the fault is eliminated, and the sound level measurement of the transformer is qualified.

At the same time, aiming at the factory supervision of large-scale transformers, this paper puts forward targeted

supervision countermeasures in the design verification, process control, factory test and other links in the transformer

manufacturing stage, in order to provide reference for the supervision of large-scale transformer equipment.

Keywords Transformer Abnormal sound faults Vibration acoustic test Supervision countermeasure

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0032-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.008

作者簡介：方智泉（1970 ～ )，男，?？疲こ處?，從事輸

變電設(shè)備工程監(jiān)理技術(shù)咨詢、監(jiān)造及管理工作。

通訊作者：方智泉，E-mail: 07318497@163.com。

（收稿日期：2022-06-24）

筆者單位主要開展輸變電工程電力設(shè)備的監(jiān)理服務(wù)

工作，監(jiān)理對(duì)象主要包括變壓器、組合電器等高壓輸變

電設(shè)備，其中油浸式交流電力變壓器數(shù)量最多。油浸式

交流電力變壓器因造價(jià)高，生產(chǎn)周期長，對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行性

能和質(zhì)量影響最大，為重點(diǎn)監(jiān)理設(shè)備。其中變壓器聲級(jí)

超標(biāo)質(zhì)量故障常有發(fā)生，嚴(yán)重影響變壓器產(chǎn)品入網(wǎng)質(zhì)量，

研究故障產(chǎn)生原因和傳播途徑，采取有效方法降低此類

故障，對(duì)提高入網(wǎng)變壓器設(shè)備質(zhì)量意義重大。

某供應(yīng)商（以下簡稱 A 公司）生產(chǎn)的 SSZ11-

180000/220 油浸式交流電力變壓器現(xiàn)場安裝后，進(jìn)行

高壓絕緣交接試驗(yàn)時(shí)，變壓器內(nèi)部出現(xiàn)“呯呯”異響，

該異響明顯用耳聽出。由于現(xiàn)場不具備處理?xiàng)l件，該

變壓器只能返廠處理，雖然最終問題得到了妥善解決，

但由于該故障嚴(yán)重影響了變電站現(xiàn)場安裝進(jìn)度及投運(yùn)

計(jì)劃，A 公司受到了業(yè)主單位合同履約評(píng)價(jià)考核的負(fù)

面影響。同時(shí) A 公司也因此付出了巨大的返廠運(yùn)輸、

返工返修的成本，造成了不必要的損失，監(jiān)理單位也

吸取了深刻教訓(xùn)。

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 33

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

1 問題描述

2020 年 3 月，上述變壓器在現(xiàn)場安裝完成后，進(jìn)

行單相感應(yīng)耐壓絕緣試驗(yàn)過程中，在變壓器周圍（3 m

附近）用外耳能聽到1～2聲“呯呯”異響聲（A相存在，

B、C 相無異常），而變壓器絕緣試驗(yàn)、局部放電試驗(yàn)

項(xiàng)目等均合格，在無法獲知原因及采取處理措施的情

況下，業(yè)主單位通知 A 公司自帶試驗(yàn)儀器設(shè)備到現(xiàn)場

再次進(jìn)行檢測或處理，單相感應(yīng)耐壓絕緣試驗(yàn)過程中

同樣存在上述異常情況。由于現(xiàn)場無法查找到原因，

該變壓器只能返廠進(jìn)行處理。

1.1 返廠的故障分析及初步試驗(yàn)

該變壓器返廠后，A 公司經(jīng)分析討論并制定了初

步的處理方案。根據(jù)處理方案，首先對(duì)變壓器進(jìn)行復(fù)

裝、抽真空、注油、靜放后進(jìn)行絕緣及局部放電試驗(yàn)，

局部放電試驗(yàn)分 2 步進(jìn)行，第 1 步按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

三相局部放電試驗(yàn)，試驗(yàn)在 1.58Ur

/ 3 電壓下進(jìn)行，

局部放電時(shí)間 1 h，整個(gè)試驗(yàn)過程局部放電量滿足協(xié)議

要求，使用聲級(jí)檢測設(shè)備，無異響且聲級(jí)測量合格。

第 2 步按照現(xiàn)場交接試驗(yàn)的要求進(jìn)行單相絕緣試驗(yàn)，

首先在 A 相進(jìn)行絕緣試驗(yàn)，試驗(yàn)在 1.58Ur

/ 3 電壓下

進(jìn)行，局部放電時(shí)間 30 min，在局部放電試驗(yàn)進(jìn)行到

18 min 40 s 時(shí)突然產(chǎn)生一聲異響，暫停 A 相試驗(yàn)。同

樣條件進(jìn)行單相 B、C 相局部放電試驗(yàn)，未檢測到異

響且聲級(jí)測量合格，監(jiān)測局部放電量和波形沒有發(fā)生

變化，整個(gè)試驗(yàn)過程中局部放電量均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求即

小于 100 pC（見圖 1），同時(shí)試驗(yàn)前、后的油色譜分

析無異常 [1]。

圖 1 A 相局部放電測量

因此，可以判斷，在變壓器施加三相對(duì)稱電壓下

不存在異響故障，只有在施加單相電壓且進(jìn)行 A 相局

部放電時(shí)存在異響故障。

1.2 變壓器振動(dòng)聲學(xué)測試

經(jīng)過初步試驗(yàn)后，為了進(jìn)一步分析該異響產(chǎn)生的

原因及具體位置，A 公司聘請(qǐng)西安交通大學(xué)高壓教研

室有關(guān)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，采用該團(tuán)隊(duì)專業(yè)振動(dòng)測試系統(tǒng)設(shè)備

對(duì)該臺(tái)變壓器進(jìn)行噪聲源分析和測試，分別采取振動(dòng)

測試和聲學(xué)成像測試 2 種測試方式進(jìn)行現(xiàn)場測試。

振動(dòng)測試以變壓器箱體振動(dòng)信號(hào)作為其機(jī)械狀態(tài)

的診斷依據(jù)，獲取變壓器油箱表面的振動(dòng)信號(hào)，并對(duì)

振動(dòng)異響前后的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析。試驗(yàn)前在變壓器

油箱側(cè)壁、油箱正面中間、油箱頂部分別設(shè)置 3 個(gè)測

試點(diǎn)（即傳感器），獲取變壓器振動(dòng)異響前后的振動(dòng)

波形與頻譜圖、振動(dòng)異響期間的波形；傳感器安裝于

變壓器油箱表面，安裝簡便；測量系統(tǒng)同電力系統(tǒng)間

無電氣連接，測試過程不影響變壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，對(duì)其

正常運(yùn)行無影響。測試結(jié)果如圖 2 ～圖 4 所示。

（a）3 號(hào)測點(diǎn)振動(dòng)波形

（b）3 號(hào)測點(diǎn)振動(dòng)頻譜

圖 2 異響前振動(dòng)波形與頻譜圖

0.05

0.04

0.03

0.02

0.01

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

??/Hz

???0(m/s2

)

-0.05

0

0.05

0.1

-0.1

0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.1

???0(m/s2

)

??t/s

圖 3 異響后振動(dòng)波形與頻譜圖

0.05

0.04

0.03

0.02

0.01

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

??/Hz

???0(m/s2

)

-0.05

0

0.05

0.1

-0.1

0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.1

???0(m/s2

)

??t/s

（a）3 號(hào)測點(diǎn)振動(dòng)波形

（b）3 號(hào)測點(diǎn)振動(dòng)頻譜

34 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

圖 4 異響振動(dòng)后的波形圖（3 號(hào)測點(diǎn)）

0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18 0.2

??t/s

0.8

1

0.6

0.4

0.2

0 -0.2

-0.4

-0.6

-0.8

-1

???0(m/s2

)

聲學(xué)成像測試采用多個(gè)高靈敏度麥克風(fēng)傳感同步

采集聲音，通過陣列信號(hào)處理算法生成聲音在一個(gè)平

面上的聲壓級(jí)分布，一般用 1 張偽彩色圖表示，顏色

對(duì)應(yīng)不同的聲壓級(jí)，同時(shí)使用攝像頭同步獲取被測設(shè)

備的光學(xué)照片，將聲壓級(jí)分布跟照片疊加即可得到“聲

音照片”。光學(xué)成像測試結(jié)果如圖 5 所示。

圖 5 光學(xué)聲成像圖

綜合分析，得出最終結(jié)論為：該變壓器在 200 Hz、

1.5 倍電壓空載條件下存在異響情況，異響為突發(fā)沖擊

振動(dòng)噪聲，類似應(yīng)力釋放過程中的沖擊振動(dòng)，具有寬

頻特性，位置主要靠近有載調(diào)壓開關(guān)一側(cè)（A 相一側(cè)），

但異響不會(huì)影響變壓器油箱及鐵芯機(jī)械狀態(tài)。

2 原因分析

該變壓器油箱為桶式結(jié)構(gòu)，由油箱和箱蓋組成，箱

蓋位于油箱頂部，箱蓋基本是平的，在變壓器鐵芯夾件

頂部設(shè)置 2 排，每排 5 個(gè)層壓木墊塊以支撐箱蓋。實(shí)際

裝配后，變壓器鐵芯 5 個(gè)上梁上部的絕緣層壓木墊塊的

高度超過了油箱箱沿限位方鋼，平均為 15 mm，且高度

不一致，以墊塊為支點(diǎn)，當(dāng)緊固箱沿螺栓時(shí)，箱蓋被頂起

形成微拱形，并將箱蓋分為 6 個(gè)區(qū)域。

當(dāng)變壓器片式散熱器散掛在箱壁上時(shí)會(huì)對(duì)箱壁產(chǎn)

生向外與向下的作用力，進(jìn)一步導(dǎo)致箱沿與箱壁連接

位置向下變形，而箱蓋螺栓連接會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的作

用力，此作用力與箱沿受到的向下的作用力不在同一

個(gè)作用點(diǎn)，對(duì)箱沿產(chǎn)生了力矩，此力矩進(jìn)一步使得箱

蓋的微拱形進(jìn)一步增大。

當(dāng)進(jìn)行三相局部放電試驗(yàn)時(shí)，傳遞至某點(diǎn)的振動(dòng)都

是由相位差 120°的三相振動(dòng)疊加而成，根據(jù)向量合成，

振動(dòng)會(huì)減小；當(dāng)進(jìn)行單相局部放電試驗(yàn)時(shí)，振動(dòng)為單一

振動(dòng)，此振動(dòng)相對(duì)三相局部放電試驗(yàn)的振動(dòng)較大。當(dāng)支

撐箱蓋的絕緣層壓木墊塊的高度太高，且高度不一致時(shí)，

被分成 6 個(gè)區(qū)域的箱蓋局部可能存在凹凸，單相局部放

電試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)局部振動(dòng)過大引起箱蓋凹凸不平位置的應(yīng)

力狀態(tài)的突變，在某個(gè)部位發(fā)生了凹部凸起、凸部凹入

的現(xiàn)象，在應(yīng)力的作用下產(chǎn)生聲響。

當(dāng)將絕緣墊塊高度減小并將高度調(diào)整一致時(shí)，

箱蓋的應(yīng)力下降，片式散熱器散掛在箱壁上時(shí)會(huì)使箱

蓋向上微拱，墊塊的高度剛好正偏差，使得箱蓋不會(huì)

發(fā)生應(yīng)力的突變，整改后再進(jìn)行單相局部放電試驗(yàn)，

未監(jiān)聽到此類異響。

局部放電試驗(yàn)時(shí)，異響是箱蓋輕微變形而發(fā)生應(yīng)

力突變引起的，對(duì)產(chǎn)品的正常運(yùn)行沒有影響。

根據(jù)測試以及試驗(yàn)結(jié)果，A 公司制定了 2 種處理方

案。第 1 種處理方案：在鐵芯上梁每個(gè)墊塊下部增加紙

板，使其每個(gè)墊塊高于箱沿方鋼上表面 8 mm，使箱頂與

墊塊接觸并在同一平面。如果恢復(fù)后重新試驗(yàn)故障不能

排除，采取第 2 種方案：吊出線圈，重新對(duì)鐵芯下鐵軛、

心柱壓緊綁扎，疊片鐵心壓緊，同時(shí)檢查器身內(nèi)部撐條

是否松動(dòng)及各絕緣筒是否綁扎牢固，若存在松動(dòng)，需更

換撐條及加固絕緣筒，使線圈內(nèi)部撐條全部撐緊。

3 解決情況

2020 年 7 月 20 日，變壓器解體后，對(duì)鐵芯上梁上

面的層壓木支撐墊塊進(jìn)行測量并做好標(biāo)記。通過測量，

高壓側(cè)墊塊高于油箱限位方鋼，從開關(guān)端上梁層壓木

墊塊分別為 1 號(hào) 17 mm，3 號(hào) 15 mm，5 號(hào) 15 mm，7 號(hào)

16 mm，9 號(hào) 16 mm；低 壓側(cè)分別為 2 號(hào) 14 mm，4 號(hào)

14 mm，6 號(hào) 13 mm，8 號(hào) 18 mm，10 號(hào) 13 mm。

將上述 10 個(gè)墊塊進(jìn)行重新加工，全部降低高度至

8 mm，使箱蓋處于同一水平。油箱箱蓋墊塊位置見圖6。

2020 年 7 月 30 日上午，在業(yè)主單位、駐廠監(jiān)造

組等相關(guān)單位人員的見證下進(jìn)行單相絕緣試驗(yàn)，首先

在 A 相進(jìn)行絕緣試驗(yàn)，試驗(yàn)在 1.58Ur

/ 3 電壓下進(jìn)行，

局部放電時(shí)間 30 min，局部放電試驗(yàn)滿足協(xié)議要求且

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 35

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

圖 6 更換鐵芯頂部支撐絕緣墊塊

試驗(yàn)過程中未檢測到異響；隨后在 B、C 相進(jìn)行絕緣

試驗(yàn)，局部放電時(shí)間各 30 min，局部放電試驗(yàn)滿足協(xié)

議要求且試驗(yàn)過程中未檢測到異響，試驗(yàn)前后的油色

譜分析無異常，試驗(yàn)合格。

依據(jù)第 1 種處理方案，異響故障得到有效處理。

4 監(jiān)理對(duì)策

4.1 開展設(shè)備技術(shù)符合性評(píng)估

個(gè)別公司為了降低設(shè)備生產(chǎn)成本，采取減小設(shè)備

尺寸、簡化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、以次充好代用材料、簡化工藝

流程等方式，致使設(shè)備存在質(zhì)量隱患。對(duì)大型變壓器，

建議業(yè)主單位（監(jiān)理單位）有針對(duì)性地開展評(píng)估：

1）對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)符合性評(píng)估，如設(shè)計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、

產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)及驗(yàn)證手段、同型號(hào)產(chǎn)品試驗(yàn)報(bào)告等。

2）對(duì)關(guān)鍵原材料組部件技術(shù)符合性評(píng)估，如關(guān)鍵

原材料組部件生產(chǎn)廠家、型號(hào)規(guī)格、性能參數(shù)、質(zhì)量

控制能力及措施等。

3）對(duì)生產(chǎn)制造能力符合性進(jìn)行評(píng)估，如質(zhì)量體系、

生產(chǎn)環(huán)境條件、工藝裝備條件、重要組部件的制造能力、

設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)芰Φ取?/p>

4）對(duì)出廠試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)符合性評(píng)估，如試驗(yàn)條件、

試驗(yàn)裝備、人員資質(zhì)、試驗(yàn)結(jié)果等方面，督促供應(yīng)商

從源頭嚴(yán)控重點(diǎn)設(shè)備的質(zhì)量關(guān) [2]。

4.2 油箱機(jī)械強(qiáng)度校核

變壓器制造階段，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)油箱機(jī)械強(qiáng)度的校

核，見證油箱材料的生產(chǎn)廠家、型號(hào)規(guī)格是否滿足技

術(shù)協(xié)議要求；材料的厚度、表面質(zhì)量是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；

油箱焊接過程、焊接工藝和焊接質(zhì)量是否滿足工藝要

求。對(duì)提供同類型變壓器機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告的，應(yīng)仔

細(xì)核實(shí)同類型變壓器油箱與實(shí)際油箱結(jié)構(gòu)、尺寸的一

致性，如果在尺寸、局部結(jié)構(gòu)、材料型號(hào)規(guī)格等有不

一致時(shí)，不得以同類型變壓器油箱機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告

代替，有力保證變壓油箱的強(qiáng)度、密封性能。

4.3 制造工藝保證

變壓器制造階段，應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵制造工序的現(xiàn)場見

證，督促班組嚴(yán)格依據(jù)產(chǎn)品技術(shù)圖紙、工藝文件的規(guī)

定進(jìn)行生產(chǎn)、裝配，重點(diǎn)隱蔽工程做好現(xiàn)場見證記錄、

留存見證照片。如上述油箱支撐裝配后應(yīng)檢查其高度

尺寸的偏差，避免內(nèi)部支撐點(diǎn)高度不一致，使油箱蓋

表面存在凹凸面。鐵芯制作過程中，保證鐵芯芯柱綁

扎力、壓緊力符合圖紙要求。線圈繞制過程中，幅向

緊密度、線圈干燥整形的壓力、絕緣套裝松緊度、各

絕緣筒綁扎牢固等必須符合工藝文件要求，監(jiān)理人員

應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場見證和確認(rèn)，確保關(guān)鍵過程受控。

4.4 嚴(yán)控設(shè)備出廠試驗(yàn)

出廠試驗(yàn)是檢驗(yàn)設(shè)備質(zhì)量的最后一道防線，應(yīng)配

合業(yè)主單位共同做好設(shè)備出廠試驗(yàn)工作。目前變壓器

制造廠在出廠試驗(yàn)時(shí)均能開展變壓器聲級(jí)測量試驗(yàn)，

但部分制造廠廠內(nèi)試驗(yàn)條件有限，如試驗(yàn)場地空間不

夠、環(huán)境噪聲很大、測量方法不規(guī)范等，致使出廠試

驗(yàn)中不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的振動(dòng)、噪聲等聲級(jí)超標(biāo)問題。

若發(fā)現(xiàn)此類問題，監(jiān)造組應(yīng)密切督促制造廠做好整改，

杜絕出廠試驗(yàn)過程中的不規(guī)范行為，嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

及業(yè)主單位要求開展變壓器聲級(jí)測量試驗(yàn)。

5 結(jié)束語

本文通過專業(yè)的振動(dòng)聲學(xué)測試、變壓器不同

試 驗(yàn) 方 式 比 對(duì) 等 方 法， 對(duì) A 公司生產(chǎn)的 SSZ11-

180000/220 油浸式交流電力變壓器試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)異響噪

聲的問題進(jìn)行了分析，確定了變壓器引起異響的故障

部位，通過改進(jìn)裝配工藝，重新裝配后異響消除，出

廠試驗(yàn)合格，得出以下結(jié)論和建議：

1）變壓油箱是一種具有固定振動(dòng)頻率的機(jī)械機(jī)

件，箱壁振動(dòng)能產(chǎn)生本體噪聲，增加箱壁強(qiáng)度以及油

箱整體的剛度，能減小箱壁振動(dòng)，降低噪聲或異響 [3]。

2）優(yōu)化變壓器裝配工藝，如上述箱蓋裝配時(shí)控制

支撐高度，保證箱蓋支撐在一個(gè)平面內(nèi)，減小裝配過

程中的殘留應(yīng)力，提高箱蓋強(qiáng)度，減小箱蓋振動(dòng)、降

低噪聲和異響。

（下轉(zhuǎn)第 39 頁）

36 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

DCS 設(shè)備鑒定中的機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)

楊占杰 1

劉 帥 2

王申旭 2

(1. 中核第四研究設(shè)計(jì)工程有限公司 石家莊 050021)

(2. 中國核電工程有限公司 北京 100840)

摘 要：本文結(jié)合某電廠項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，闡述了集散控制系統(tǒng)（DCS）機(jī)柜設(shè)備鑒定試驗(yàn)中的機(jī)械振動(dòng)

試驗(yàn)步驟及相關(guān)的技術(shù)要求，從監(jiān)理的角度分析了 DCS 設(shè)備機(jī)械振動(dòng)鑒定試驗(yàn)監(jiān)造的重點(diǎn)、難點(diǎn)及注意事項(xiàng)，

為后續(xù) DCS 設(shè)備項(xiàng)目監(jiān)造執(zhí)行管理提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：鑒定 集散控制系統(tǒng)（DCS） 機(jī)械振動(dòng)

Mechanical Vibration Test in DCS Equipment Qualification Test

Yang Zhanjie1

Liu Shuai2

Wang Shenxu2

(1. China Nuclear Fourth Research and Design Engineering Co., Ltd. Shijiazhuang 050021)

(2. China Nuclear Power Engineering Co., Ltd. Beijing 100840)

Abstract Based on the experience of consulting engineering service for a thermal power project, this paper

expounds the mechanical vibration test steps and relevant technical requirements in the Distributed Control System

(DCS) cabinet equipment identification test, and analyzes the key points, difficulties and matters needing attention in

supervising the test. It is expected to provide reference for supervising the similar projects.

Keywords Identification Distributed Control System (DCS) Mechanical vibration

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0036-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.009

作者簡介：楊占杰（1981 ～ )，男，本科，工程師，從事機(jī)

電自動(dòng)化 DCS 等方面的工作。

通訊作者：楊占杰，E-mail: yangzhanjiee@163.com。

（收稿日期：2022-05-15）

DCS（Distributed Control System，集散控制系統(tǒng)）

設(shè)備具有開放性、可靠性、靈活性和友好的人機(jī)接口，

已經(jīng)在食品、化工、火電廠中得到廣泛應(yīng)用，隨著設(shè)

備制造的日趨成熟，設(shè)備質(zhì)量的鑒定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非

常充分。本次 DCS 設(shè)備的鑒定依據(jù)合同按照 GB/T

12727—2017《核電廠安全級(jí)電氣設(shè)備鑒定》的要求

進(jìn)行型式試驗(yàn)，試驗(yàn)主要包括基準(zhǔn)試驗(yàn)、老化試驗(yàn)、

環(huán)境試驗(yàn)、抗震試驗(yàn)和電磁兼容試驗(yàn)。環(huán)境試驗(yàn)應(yīng)至

少包括高低溫、振動(dòng)和濕度等試驗(yàn) [1]。本文主要闡述

DCS 設(shè)備機(jī)柜振動(dòng)試驗(yàn)的方法和過程。

1 DCS 機(jī)柜設(shè)備概況

機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)對(duì)象為DCS設(shè)備機(jī)柜的模擬件1臺(tái)，

機(jī)柜尺寸為 800 mm×800 mm×2 200 mm，重量約為

1.3 t，機(jī)柜顏色為淺藍(lán)色（5024），前后雙開門。試

驗(yàn)?zāi)繕?biāo)設(shè)備見圖 1。

圖 1 實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)設(shè)備（包含輔助測試裝置）

機(jī)械振動(dòng)的定義為質(zhì)點(diǎn)或物體在某個(gè)平衡位置所

作往復(fù)或者有規(guī)律的運(yùn)動(dòng)。往復(fù)運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)弱一般稱作

振動(dòng)量，振動(dòng)量可以解釋為振動(dòng)物體的速度位移量或

加速度。

本次機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)的安全級(jí)控制機(jī)柜內(nèi)部由電源、

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 37

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

隔離安全柵模塊、繼電器、接線端子等構(gòu)成。電源模

塊也可以稱作特制穩(wěn)壓電源，最主要的作用是負(fù)責(zé)

DCS 系統(tǒng)的供電，電源的輸入電壓一般為 220 V，輸

出電壓為 24 V、12 V、5 V 等?？刂茩C(jī)柜內(nèi)隔離柵模

塊的作用是對(duì)輸入端或者輸出端的電壓限流限壓，保

證現(xiàn)場儀表的供電的電流和電壓都在安全范圍內(nèi)。控

制機(jī)柜內(nèi)繼電器的作用是隔離 220 VAC 或者 380 VAC

交流電壓，即低壓電端和相對(duì)高壓電端隔離。接線端

子是為了方便設(shè)備的端接導(dǎo)線用的，通俗的解釋就是

一段金屬片密封在絕緣塑殼中，兩端設(shè)置連接孔可以

方便導(dǎo)線插入，有的用螺絲固定，有的用彈簧力卡，

方便快捷。端子板殼分為雙層的、單層的、電流的、

電壓的、帶保險(xiǎn)的等。以上設(shè)備都是為了保護(hù) DCS 卡

件，防止過壓過流情況發(fā)生（比如交流傳入了直流系

統(tǒng)中）造成儀表和 DCS 卡件燒毀。

2 試驗(yàn)?zāi)康募耙罁?jù)

2.1 試驗(yàn)?zāi)康?/p>

DCS 設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)中的機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)。通過試驗(yàn)

判斷 EUT（測試目標(biāo)設(shè)備）的堅(jiān)固性，驗(yàn)證 EUT 在

預(yù)期的運(yùn)輸和使用環(huán)境中抗振動(dòng)的能力。整個(gè)試驗(yàn)流

程一般分為試驗(yàn)準(zhǔn)備安裝、傳感器布置、試驗(yàn)方法過程、

試驗(yàn)記錄。

2.2 試驗(yàn)技術(shù)要求條件

頻率范圍：10 ～ 500 Hz，交越頻率點(diǎn)：60 Hz；

位移幅值：0.075 mm，加速度幅值：1.0g；

掃頻耐久：每個(gè)軸向掃頻 10 次；

定頻耐久：持續(xù)時(shí)間 10 min。

3 安裝準(zhǔn)備

3.1 試驗(yàn)的先決條件

監(jiān)理工程師在開展鑒定試驗(yàn)之前，應(yīng)對(duì)以下鑒定

試驗(yàn)先決條件進(jìn)行檢查：

1）設(shè)備鑒定人員資質(zhì)是否滿足要求，如人員資質(zhì)

評(píng)定表、人員資質(zhì)復(fù)評(píng)表等。

2）設(shè)備檢驗(yàn)記錄是否滿足要求，如盤、柜集成檢

驗(yàn)記錄、有條件放行單等。

3）監(jiān)視與測量設(shè)備檢定校準(zhǔn)情況是否滿足要求，

如精度、準(zhǔn)確度及校準(zhǔn)有效期等。

4）設(shè)備鑒定執(zhí)行所需試驗(yàn)程序文件是否滿足要求，

如試驗(yàn)程序文件發(fā)布并蓋有受控章。

5）設(shè)備鑒定試驗(yàn)現(xiàn)場環(huán)境是否滿足大綱及程序

要求，如區(qū)域管理、標(biāo)識(shí)管理、溫度、濕度等環(huán)境

條件。

3.2 試驗(yàn)環(huán)境

環(huán)境試驗(yàn)中溫度、濕度試驗(yàn)不需要安裝振動(dòng)試驗(yàn)

底座，在機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)前需將 EUT（Equipment Under

Test，受試設(shè)備）通過螺栓固定在支架上，通過支架

與抗振底座連接，然后通過抗振底座固定到機(jī)械振動(dòng)

試驗(yàn)臺(tái)上。機(jī)柜與支架采用 6 個(gè) 70 規(guī)格的 M20X65 螺

栓，緊固力矩要求為 322.96 N.m。支架與抗振底座直

接采用焊接的方式進(jìn)行連接。采用最大載荷為 20 t 的機(jī)

械振動(dòng)平臺(tái)，平臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖 2。

圖 2 機(jī)械振動(dòng)平臺(tái)解剖圖

3.3 傳感器測點(diǎn)布置

按照表 1 和圖 3 所示的位置放置傳感器，注意放

置傳感器的線一定要固定牢固，防止試驗(yàn)過程中線

脫落，線預(yù)留 1.2 倍的余量，防止線纜拉扯。最后在

EUT 周圍進(jìn)行防護(hù)，劃出無關(guān)人員禁止進(jìn)入的區(qū)域，

粘貼 EUT 試驗(yàn)中的告示牌。所有人員撤離到工作監(jiān)控

室或?qū)嶒?yàn)室外。

序號(hào) 測量裝置 測點(diǎn)位置 坐標(biāo)

1 框架頂部 放置于柜體框架上部的外部側(cè)板處 X1 Y1 Z1

2 框架中部 放置于柜體框架中間的外部側(cè)板處 X2 Y2 Z2

3 框架底部 放置于柜體框架底部的外部側(cè)板處 X3 Y3 Z3

4 設(shè)備安裝底板 設(shè)備安裝底板中部 X4 Y4 Z4

5 繼電器 繼電器最高的安裝位置處 X5 Y5 Z5

表 1 傳感器測點(diǎn)布置

38 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

圖 3 傳感器測點(diǎn)布置圖

0

0 100200300400 500 600700800

2200

2100

2000

1900

1800

1700

1600

1500

1400

1300

1200

1100

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0

2200

2100

2000 (X1-Y1-Z1)

(X5-Y5-Z5)

(X4-Y4-Z4)

(X2-Y2-Z2)

(X3-Y3-Z3)

1900

1800

1700

1600

1500

1400

1300

1200

1100

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0 100 200300400 500600700800

? ? ??? ? ? ???

4 試驗(yàn)過程

4.1 試驗(yàn)方法

在試驗(yàn)前應(yīng)對(duì) EUT 進(jìn)行功能測試，檢查合格后方

可進(jìn)行后續(xù)試驗(yàn)。試驗(yàn)依照 GB/T 2423.10—2019《環(huán)

境試驗(yàn) 第 2 部分：試驗(yàn)方法 試驗(yàn) Fc：振動(dòng)（正弦）》

的要求進(jìn)行，試驗(yàn)過程中 EUT 不通電。

1）將 EUT 通過抗振底座固定在試驗(yàn)臺(tái)上，對(duì)

EUT 進(jìn)行預(yù)處理和試驗(yàn)前功能測試；功能試驗(yàn)在上次

試驗(yàn)完成后已經(jīng)測試合格。

2）共振頻率探查：在頻率為 10 ～ 500 Hz 范圍內(nèi)，

采用連續(xù)正弦波信號(hào)，在 3 個(gè)規(guī)定軸向的每個(gè)軸向上，

按照每分鐘 1 倍頻的對(duì)數(shù)速率進(jìn)行掃描。振動(dòng)特性采

用在交越頻率以下位移不變，位移幅值（峰值）為

0.015 mm，在交越頻率以上加速度不變，加速度幅值

（峰值）為 0.2g。經(jīng)過探查測出每個(gè)軸向上放大倍數(shù)

大于 2 的共振頻率點(diǎn)。經(jīng)過共振頻率篩查，機(jī)柜共有

2 個(gè)共振頻率點(diǎn)。

3）掃頻耐久試驗(yàn)：用位移幅值（峰值）0.075 mm、

加速度幅值（峰值）1.0g 的連續(xù)正弦波信號(hào)，在每個(gè)

軸向上按照每分鐘 1 倍頻程的速率進(jìn)行掃描。在交越

頻率（60 Hz）以下，位移（0.075 mm）不變，交越頻

率（60 Hz）以上，加速度（1.0g）不變，3 個(gè)軸向每

個(gè)軸向掃頻 10 次循環(huán)。頻率越高，現(xiàn)場的聲音振動(dòng)越

大，現(xiàn)場人員需佩戴防護(hù)耳塞，在 400 ～ 500 Hz 范圍

內(nèi)機(jī)柜探測的信號(hào)振動(dòng)幅度最大，但是遠(yuǎn)小于振動(dòng)的

限值。

4）定頻耐久試驗(yàn)過程：在被測設(shè)備的每個(gè)共振頻

率點(diǎn)上，采用與掃頻耐久試驗(yàn)階段相同的峰值參數(shù)進(jìn)

行 10 min 的耐久試驗(yàn)；如果沒有發(fā)現(xiàn)共振頻率，則在

100 Hz 處進(jìn)行試驗(yàn) [2]。

每個(gè)方向軸進(jìn)行 1 次試驗(yàn)，1 次試驗(yàn)的時(shí)間大約

在 3 h 左右，但是中間還需要進(jìn)行轉(zhuǎn)場、安裝、試

驗(yàn)前功能檢測和試驗(yàn)后功能檢測，試驗(yàn)共計(jì)進(jìn)行了

4 d（8 h/d）。

4.2 試驗(yàn)過程記錄

試驗(yàn)前、后應(yīng)對(duì)目標(biāo)設(shè)備進(jìn)行功能試驗(yàn)，測試記

錄可以使用表 2 和表 3 規(guī)范填寫。試驗(yàn)人員根據(jù)每項(xiàng)

的測試結(jié)果判斷此項(xiàng)測試的測試結(jié)論 [3]。

試驗(yàn)項(xiàng) 溫濕度 試驗(yàn)日期 測試人

試驗(yàn)對(duì)象 試驗(yàn)

位置

有效試驗(yàn)

電壓 /VAC

持續(xù)時(shí)間

/s驗(yàn)收準(zhǔn)則 試驗(yàn)結(jié)果 合格判定 備注

合格判據(jù) 1）試驗(yàn)中不出現(xiàn)放電、擊穿和飛??；2）漏電流小于 10 mA

測試結(jié)論 備注

表 2 介電強(qiáng)度試驗(yàn)記錄

序號(hào) 位號(hào) 驗(yàn)收準(zhǔn)則 /mA 試驗(yàn)結(jié)果 /mA 合格判定

1

通道號(hào) 4 mA 12 mA 20 mA 4 mA 12 mA 20 mA □合格

通道號(hào) (4±0.034) mA (12±0.034) mA (20±0.034) mA □不合格

2

模擬量 RTD 信號(hào)輸入 1 100 Ω 128.99 Ω 157.33 Ω 100 Ω 128.99 Ω 157.33 Ω

N/A

模擬量 RTD 信號(hào)輸出 1 4 mA

0

12 mA

0

20 mA

1

3

模擬量 TC 信號(hào)輸入 2 0 ℃ 50 ℃ 100 ℃ 0 ℃ 50 ℃ 100 ℃ N/A

模擬量 TC 信號(hào)輸出 2 4 mA 12 mA 20 mA

測試結(jié)論

表 3 模擬量隔離分配功能試驗(yàn)前 / 試驗(yàn)后測試記錄

注：RTD- 電阻溫度探測器；TC- 熱電偶探測器；N/A- 不適用

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 39

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

5 機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)造的重點(diǎn)、難點(diǎn)

本項(xiàng)目共包括自控部分、儀表部分硬件設(shè)備和部

分軟件設(shè)備，設(shè)備監(jiān)造的重點(diǎn)、難點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：

1）對(duì)實(shí)驗(yàn)室、機(jī)柜內(nèi)部件、人員及文件的質(zhì)量控制。

監(jiān)造人員應(yīng)對(duì)實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)進(jìn)行檢查，資質(zhì)符合試驗(yàn)要

求，實(shí)驗(yàn)室所用的設(shè)備要有日常維護(hù)記錄，要求檢定的

工具要有相關(guān)資質(zhì)實(shí)驗(yàn)室出具的合格檢測報(bào)告，機(jī)柜內(nèi)

部結(jié)構(gòu)件、電氣元器件裝配合格，機(jī)柜內(nèi)、外部干凈整

潔。實(shí)驗(yàn)室人員具有合格試驗(yàn)操作資質(zhì)，特別是操作叉

車、起重機(jī)等特種設(shè)備的人員，應(yīng)該具備國家強(qiáng)制要求

的特種設(shè)備操作資質(zhì)。試驗(yàn)大綱和試驗(yàn)程序已經(jīng)經(jīng)過

批準(zhǔn)和發(fā)布，并經(jīng)過設(shè)計(jì)院或者買方的認(rèn)可同意。

設(shè)備監(jiān)造工程師應(yīng)對(duì)機(jī)柜設(shè)備的結(jié)構(gòu)材料和內(nèi)部

重要零部件的進(jìn)廠檢驗(yàn)進(jìn)行檢查，應(yīng)對(duì)零部件和原材

料的質(zhì)量證明文件進(jìn)行檢查，對(duì)有必要進(jìn)行復(fù)檢的材

料應(yīng)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，并對(duì)復(fù)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)合同、技

術(shù)規(guī)格書以及相關(guān)設(shè)計(jì)澄清文件中提到的有特殊要求

的原材料進(jìn)行重點(diǎn)檢查，如機(jī)柜防護(hù)等級(jí)、機(jī)柜厚度

要求、機(jī)柜內(nèi)非金屬材料的低煙無鹵阻燃要求等。審

查材料代用單的有效性、正確性。審查材料的可追溯

性（包括標(biāo)記方法等實(shí)施情況）。

2）振動(dòng)試驗(yàn)過程中檢查。監(jiān)造人員在機(jī)械振動(dòng)試

驗(yàn)時(shí)應(yīng)在掃頻耐久試驗(yàn)、定頻耐久試驗(yàn)、共振頻率探

查試驗(yàn)中慢慢增加頻率，直至增加頻率至 100 Hz，停

機(jī)后檢查設(shè)備有無異常，如有異常馬上停止試驗(yàn)，待

故障消除后再繼續(xù)試驗(yàn)，檢查人員做好防護(hù)，在警示

欄外觀察，其余階段所有人員退到控制室內(nèi)觀察。在

場人員必須正確佩戴好耳塞，否則在設(shè)備試驗(yàn)的高頻

階段容易讓人的耳膜受傷。

3）試驗(yàn)后性能試驗(yàn)。振動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束后需對(duì)機(jī)柜的

性能進(jìn)行檢查。在監(jiān)造過程中應(yīng)注意以下幾項(xiàng)結(jié)果滿

足要求：

（1）接電連續(xù)性試驗(yàn)；

（2）接地電阻試驗(yàn)；

（3）介電強(qiáng)度和絕緣電阻試驗(yàn)；

（4）系統(tǒng)通道試驗(yàn)和功能試驗(yàn)。

監(jiān)造的本項(xiàng)目設(shè)備順利通過機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)。但是

通過了解，容易出問題的地方也有很多案例，例如，

某 DCS 設(shè)備廠家在進(jìn)行機(jī)械振動(dòng)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)機(jī)柜中

有異物產(chǎn)生（金屬螺釘），檢查機(jī)柜內(nèi)部沒有發(fā)現(xiàn)問

題，后來通過分析，判斷是由于螺釘藏在比較隱蔽的

機(jī)柜內(nèi)部位置，在做機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)過程中異物掉落下

來。在機(jī)柜裝配完畢后的清理過程中未及時(shí)發(fā)現(xiàn)異物，

但在試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，所以對(duì)機(jī)柜整體試驗(yàn)合格的結(jié)

論不會(huì)有影響。

6 結(jié)束語

1 臺(tái) DCS 設(shè)備機(jī)柜鑒定中的機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)大致需

要4 d，但是完成所有鑒定試驗(yàn)正常周期需要60 d左右，

最終的鑒定報(bào)告需要鑒定完成后大約 20 d 能夠出具。

鑒于本項(xiàng)目執(zhí)行周期緊張，經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議討論決

定，鑒定試驗(yàn)和實(shí)際使用的設(shè)備同步進(jìn)行制造，這樣

可以大大縮短 DCS 設(shè)備的供貨周期。

通過 DCS 設(shè)備的機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)鑒定過程，深入分

析設(shè)備鑒定的具體步驟和技術(shù)要求，提前識(shí)別出設(shè)備

的鑒定周期，對(duì)于整個(gè) DCS 項(xiàng)目能夠提前識(shí)別出進(jìn)度

上的風(fēng)險(xiǎn)。熟練掌握設(shè)備鑒定的試驗(yàn)步驟、要領(lǐng)，便

于在其他項(xiàng)目 DCS 設(shè)備鑒定監(jiān)造中抓住重點(diǎn)，有的放

矢地進(jìn)行事前控制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，保證整個(gè) DCS 項(xiàng)目順利

實(shí)施。在設(shè)備轉(zhuǎn)移場地過程中，要注意設(shè)備固定牢固，

防止設(shè)備傾倒。在試驗(yàn)過程中，所有人員退回控制室

內(nèi)并佩戴好耳塞，防止遭到聲波沖擊。

參考文獻(xiàn)

[1] GB/T 12727—2017 核電廠安全級(jí)電氣設(shè)備鑒定 [S].

[2] GB/T 2423.10—2019 環(huán)境試驗(yàn) 第 2 部分 ：試驗(yàn)

方法 試驗(yàn) Fc ：振動(dòng)（正弦）[S].

[3] NB/T 20344—2015 核電廠安全級(jí)電子設(shè)備鑒定規(guī)

程 [S].

3）針對(duì)大型變壓器的駐廠監(jiān)造，為了消除或避免

上述故障，建議從設(shè)計(jì)驗(yàn)證、工藝控制、工廠試驗(yàn)等

環(huán)節(jié)加強(qiáng)過程管控，采取針對(duì)性的監(jiān)理措施。

參考文獻(xiàn)

[1] GB/T 1094.10—2003 電力變壓器 第 10 部分 ：聲

級(jí)測定 [S].

[2] 趙靜月，張慶，康運(yùn)和 .變壓器制造工藝 [M].北京：

中國電力出版社，2009.

[3] 胡啟凡 .變壓器試驗(yàn)技術(shù) [M].北京：中國電力出版

社，2010.

（上接第 35 頁）

40 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

地鐵車輛自主監(jiān)造優(yōu)化研究

袁少磊

（鄭州地鐵集團(tuán)有限公司 鄭州 450000）

摘 要：首先從地鐵運(yùn)營方的角度出發(fā)，分析地鐵車輛監(jiān)造過程中組織架構(gòu)、生產(chǎn)進(jìn)度把控、質(zhì)量管理

等方面存在的問題，并對(duì)問題逐一分析。其次從運(yùn)營方自主監(jiān)造的角度對(duì)地鐵車輛監(jiān)造的組織架構(gòu)設(shè)置、生

產(chǎn)進(jìn)度控制和生產(chǎn)質(zhì)量控制提出相應(yīng)的優(yōu)化改進(jìn)措施，從而達(dá)到提升地鐵車輛監(jiān)造進(jìn)度控制能力和質(zhì)量管控

能力的目標(biāo)，為后續(xù)車輛自主監(jiān)造工作提供參考。

關(guān)鍵詞： 地鐵車輛 自主監(jiān)造 組織架構(gòu) 質(zhì)量控制 進(jìn)度控制 監(jiān)造優(yōu)化

Research on Optimization of Independent Supervision of Metro Vehicles

Yuan Shaolei

(Zhengzhou Rail Transit Co., Ltd. Zhengzhou 450000)

Abstract From the perspective of the subway operator, this paper analyzes the problems existing in the

organizational structure, production schedule control and quality management in the supervision process, analyzes

the problems one by one. In this paper, it puts forward corresponding optimization and improvement measures for

the organizational structure setting, production schedule control and production quality control of subway vehicle

supervision from the perspective of the independent supervision of the operator, so as to achieve the goal of improving

the progress control ability and quality control ability of metro vehicle supervision, and provide reference for

subsequent independent vehicle supervision.

Keywords Metro vehicles Independent supervision Organizational structure Quality control Progress

control Supervision optimization

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0040-03 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.010

作者簡介：袁少磊（1989 ～ )，男，本科，工程師，從事地

鐵車輛調(diào)試、維修技術(shù)管理工作。

通訊作者：袁少磊，E-mail: 412218412@qq.com。

（收稿日期：2022-05-20）

隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展，在建線

路逐漸增多，地鐵工程的建設(shè)和運(yùn)營所面臨的問題也

日趨增加。如何在工期短、任務(wù)重等因素的影響下，

保質(zhì)保量地完成地鐵車輛的交付是地鐵線路開通運(yùn)營

的重要保障。

車輛監(jiān)造是連接車輛設(shè)計(jì)到實(shí)際運(yùn)行之間至關(guān)重

要的過渡階段。目前，國內(nèi)地鐵車輛監(jiān)造一般可分為

2 種形式，分別為委托專業(yè)車輛監(jiān)理單位監(jiān)造和地鐵

公司自主監(jiān)造。自主監(jiān)造整個(gè)監(jiān)造過程均由地鐵公司

派駐內(nèi)部專業(yè)人員，進(jìn)行車輛生產(chǎn)的各項(xiàng)把控；委托

車輛監(jiān)理單位監(jiān)造是委托監(jiān)理咨詢單位實(shí)施全過程監(jiān)

造，從事車輛生產(chǎn)中各項(xiàng)管理工作 [1]。以下重點(diǎn)探討

的是地鐵公司自主監(jiān)造的監(jiān)造管理。

1 地鐵車輛現(xiàn)行監(jiān)造模式及存在的問題

1.1 地鐵車輛監(jiān)造內(nèi)容及流程

地鐵車輛監(jiān)造主要包括以下幾項(xiàng)主要內(nèi)容：參與

車輛的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)計(jì)審查；審核車輛制造商及主要

部件供應(yīng)商的工藝標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)全過程的工藝進(jìn)行監(jiān)督

檢查；對(duì)車輛用到的材料、部件進(jìn)行質(zhì)量檢查；對(duì)車

載信號(hào)、通信等外購物料進(jìn)行開箱檢查。

車輛監(jiān)造流程主要有以下 3 個(gè)階段：

1）準(zhǔn)備階段。成立監(jiān)造工作組，明確內(nèi)部分工及

崗位職責(zé)，如機(jī)械、電氣、調(diào)試等工作由專人負(fù)責(zé)；

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 41

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

編制各項(xiàng)工作流程、制度；收集相關(guān)資料，如設(shè)計(jì)規(guī)范、

圖紙、合同等。

2）實(shí)施階段。對(duì)車輛生產(chǎn)過程進(jìn)行全過程監(jiān)督檢

查，重點(diǎn)把控車輛生產(chǎn)質(zhì)量，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄、

反饋，并跟進(jìn)開口項(xiàng)的整改、關(guān)閉，將各階段的關(guān)鍵

項(xiàng)點(diǎn)、發(fā)現(xiàn)的主要開口項(xiàng)等問題進(jìn)行梳理、匯總，以

車輛監(jiān)造周報(bào)、月報(bào)等形式反饋至地鐵公司；參與車

輛的出廠前驗(yàn)收等工作 [2]。

3）收尾階段。整理、提交各類文檔資料及監(jiān)造工

作總結(jié)。

1.2 現(xiàn)行監(jiān)造模式存在問題分析

● 1.2.1 組織架構(gòu)存在的問題

以鄭州地鐵車輛監(jiān)造為例，監(jiān)造一般以監(jiān)造工作

組為主體開展監(jiān)造工作，在實(shí)際監(jiān)造過程中，因人員

業(yè)務(wù)能力不一、經(jīng)驗(yàn)不足以及管理思路、方法欠缺，

導(dǎo)致監(jiān)造進(jìn)度管控及質(zhì)量管控存在一定問題。該模式

下，每個(gè)車輛采購項(xiàng)目成立 1 個(gè)監(jiān)造工作組，通常由

2～3名監(jiān)造人員（一般為該線路技術(shù)人員與檢修人員）

組成，實(shí)施輪換制，輪換周期為 1 ～ 2 個(gè)月。

該模式下存在的問題：1）各監(jiān)造工作組相對(duì)獨(dú)立，

對(duì)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度等執(zhí)行力不一致，不同的工作

組之間不能做到信息共享、技術(shù)共享，不利于監(jiān)造人

員技術(shù)水平的提高。2）輪換進(jìn)行監(jiān)造，地鐵車輛設(shè)計(jì)、

生產(chǎn)流程一般在 14 ～ 24 個(gè)月，人員輪換不利于對(duì)車

輛進(jìn)行全過程的把控。3）各監(jiān)造人員之間分工不明確，

易出現(xiàn)遺漏項(xiàng)點(diǎn)。4）缺少人員幫帶傳承，后續(xù)線路建

設(shè)集中，有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)造人員不足。

● 1.2.2 進(jìn)度控制存在的問題

生產(chǎn)進(jìn)度缺少系統(tǒng)性管理。鄭州地鐵現(xiàn)行車輛監(jiān)

造主要依靠監(jiān)造工程師在車輛制造商現(xiàn)場的日常檢查、

巡視，不同的監(jiān)造工程師工作經(jīng)驗(yàn)及業(yè)務(wù)素養(yǎng)不同，

對(duì)車輛不同的部件、性能側(cè)重程度不一致。對(duì)進(jìn)度的

把控主要依靠單列車交付的關(guān)門時(shí)間作為控制點(diǎn)，對(duì)

整車的組裝、部件的到貨、安裝調(diào)試等全過程缺乏科

學(xué)的控制方法及控制措施。基于該情況，經(jīng)常出現(xiàn)車

輛交付前需集中批量處理遺留問題或開展大規(guī)模的整

改工作。監(jiān)造人員缺乏對(duì)各工序之間相互影響、制約

的關(guān)系的深入控制，不能及時(shí)介入，不能有效調(diào)整單

列車生產(chǎn)進(jìn)度。

● 1.2.3 質(zhì)量控制存在的問題

質(zhì)量控制缺少閉環(huán)控制管理。現(xiàn)階段對(duì)車輛監(jiān)造

過程中的質(zhì)量管控主要以事后控制為主，不能主動(dòng)地

去對(duì)照相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)，僅是單純地跟進(jìn)生產(chǎn)過程，隨

機(jī)地發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)問題，進(jìn)而督促生產(chǎn)廠家解決問題。沒

有系統(tǒng)性地規(guī)劃車輛整體生產(chǎn)流程，人員的精力經(jīng)常

放在反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題上，問題往往鎖定在某一列

車而非一類問題，以至于同樣的質(zhì)量問題在某列車上

進(jìn)行了更新或整改，但因未及時(shí)對(duì)廠家的生產(chǎn)流程、

工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善，導(dǎo)致后續(xù)列車再次出現(xiàn)同類質(zhì)量

問題。

目前地鐵公司自主監(jiān)造人員大多來自運(yùn)營一線的

專業(yè)技術(shù)人員或者檢修技工，從事監(jiān)造工作前主要負(fù)

責(zé)列車的檢修以及故障的查找處理，缺少系統(tǒng)地學(xué)習(xí)

車輛制造流程、生產(chǎn)工藝。此外，監(jiān)造工作組中成員

多是從事技能工作，缺少專職的項(xiàng)目管理成員，導(dǎo)致

整個(gè)監(jiān)造過程缺少有效的閉環(huán)管理控制措施。

2 地鐵車輛監(jiān)造管理優(yōu)化方案

2.1 組織架構(gòu)優(yōu)化

● 2.1.1 優(yōu)化措施

在車輛采購項(xiàng)目實(shí)施之后，成立車輛監(jiān)造工作組，

前期設(shè)置 1 名監(jiān)造負(fù)責(zé)人，參與車輛設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)計(jì)

審查工作。在關(guān)鍵部件開始生產(chǎn)后，組建監(jiān)造工作組，

人員從車輛檢修技術(shù)人員及一線車輛檢修技工中選取，

負(fù)責(zé)主要部件的監(jiān)造、鑒定、驗(yàn)收。同時(shí)在線網(wǎng)層面，

設(shè)置 1 名車輛監(jiān)造總負(fù)責(zé)人，全面對(duì)接車輛生產(chǎn)商，

負(fù)責(zé)所有在建項(xiàng)目車輛監(jiān)造工作的實(shí)施、協(xié)調(diào)、管理

工作。積極主動(dòng)與工廠相關(guān)人員互通信息協(xié)調(diào)工作，

順利開展車輛的監(jiān)造工作；定期組織召開監(jiān)造例會(huì)，

及時(shí)解決監(jiān)造工程中發(fā)現(xiàn)的問題；組織監(jiān)造工程師按

工作分工，并定期檢查工作完成情況；確定控制重點(diǎn)，

協(xié)同監(jiān)造工程師檢查產(chǎn)品質(zhì)量。每個(gè)車輛監(jiān)造項(xiàng)目組

按機(jī)械、電氣配置 2 名監(jiān)造工程師，分別負(fù)責(zé)機(jī)械、

電氣方面的技術(shù)工作，同時(shí)互為 A、B 角。

● 2.1.2 優(yōu)化效果

監(jiān)造工作組組內(nèi)成員相互協(xié)作，負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)

項(xiàng)目監(jiān)造工作，統(tǒng)籌生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量管控、車輛交付

問題，負(fù)責(zé)與車輛生產(chǎn)商協(xié)商解決監(jiān)造過程中的問題；

機(jī)械工程師負(fù)責(zé)車輛機(jī)械部分監(jiān)造，如車體焊接、轉(zhuǎn)

向架焊接組裝、車鉤驗(yàn)收組裝、車輛內(nèi)裝等；電氣工

程師負(fù)責(zé)車輛電氣部分監(jiān)造，如電氣部分的安裝、校

線、調(diào)試等。同時(shí)，隨著后續(xù)線路的集中建設(shè)，更多

42 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

監(jiān)理要點(diǎn)

Supervision Points

現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)較少的技術(shù)人員需要加入監(jiān)造隊(duì)伍，在

后續(xù)的監(jiān)造工作中，必須加強(qiáng)專業(yè)技能和管理方面的

培訓(xùn)，使監(jiān)造工程師盡快掌握各種管理思路。以老帶

新、師帶徒的方式開展內(nèi)部人員培養(yǎng)，以適應(yīng)后續(xù)的

多條線路車輛同時(shí)監(jiān)造。監(jiān)造工程師完成項(xiàng)目監(jiān)造工

作后，分流至2個(gè)方向，1）繼續(xù)完成該項(xiàng)目的車輛調(diào)試、

綜合聯(lián)調(diào)以及后期維護(hù)工作；2）轉(zhuǎn)入新的車輛監(jiān)造

項(xiàng)目。

2.2 車輛監(jiān)造進(jìn)度控制的改進(jìn)

● 2.2.1 優(yōu)化措施

首先對(duì)車輛生產(chǎn)制造的全過程進(jìn)行分解，制定出

每列車主要的生產(chǎn)工序（見表 1），梳理出每列車關(guān)

鍵工序。其次，在監(jiān)造實(shí)施過程中，收集反映項(xiàng)目進(jìn)

度實(shí)際狀態(tài)的信息，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展情況進(jìn)行分析，對(duì)項(xiàng)

目進(jìn)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行觀測。最后，采用橫道圖比較法，通

過在項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展中收集到的信息與原計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行

對(duì)比，分析出現(xiàn)有進(jìn)度滯后或提前，采取合適的措施

來糾正進(jìn)度偏差，確保車輛能夠順利交付 [3]。

序號(hào) 工作名稱 工作代號(hào) 持續(xù)時(shí)間 /d

1 大部件生產(chǎn) A —

2 轉(zhuǎn)向架組建生產(chǎn) B 20

3 底架總成 C 8

4 車頂總成 D 8

5 側(cè)墻組焊 E 10

6 車體油漆 F 20

7 轉(zhuǎn)向架組裝、試驗(yàn) G 10

8 總裝 H 18

9 落車 I 2

10 稱重、淋雨等試驗(yàn) J 3

11 聯(lián)掛 K 1

12 列車試驗(yàn) L 15

表 1 車輛生產(chǎn)主要工序及時(shí)間

● 2.2.2 優(yōu)化效果

以鄭州地鐵 4 號(hào)線車輛為例，通過對(duì)關(guān)鍵工序的

把控及過程中的及時(shí)糾偏，確保項(xiàng)目 31 列車按時(shí)交付，

未出現(xiàn)趕工、未完工等情況。

2.3 車輛監(jiān)造質(zhì)量控制的改進(jìn)

● 2.3.1 優(yōu)化措施

近年來，國內(nèi)外各地鐵線路車輛問題層出不窮，

質(zhì)量管控作為監(jiān)造工作的重要一環(huán)，對(duì)車輛后期運(yùn)營

服務(wù)的質(zhì)量表現(xiàn)至關(guān)重要。經(jīng)過對(duì)前期線路車輛監(jiān)造

質(zhì)量問題的研究，建立“制度體系卡控、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管控、

普查整改防控”的 3 控質(zhì)量管理體系，有效提升監(jiān)造

質(zhì)量。

1）制度體系卡控。建立監(jiān)造全流程制度體系。對(duì)

車輛生產(chǎn)全過程進(jìn)行分解、細(xì)化，根據(jù)對(duì)車輛運(yùn)營質(zhì)

量的影響程度，制定管控制度，如工藝文件審核、生

產(chǎn)廠家內(nèi)部質(zhì)量檢查文件審核、外購件開箱標(biāo)準(zhǔn)、外

購件抽查標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵部件鑒定檢查標(biāo)準(zhǔn)、車載通信信

號(hào)設(shè)備（一般為甲供物資）開箱檢查標(biāo)準(zhǔn)等，明確質(zhì)

量管理重點(diǎn)。

2）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管控。對(duì)照地鐵車輛采購合同、招投

標(biāo)文件以及各類標(biāo)準(zhǔn)體系，建立監(jiān)造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保

監(jiān)造人員工作有據(jù)可依。在審核生產(chǎn)廠家工藝流程的

前提下，在首列樣車生產(chǎn)過程中進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)生產(chǎn)的

每一道工序進(jìn)行細(xì)致的分析研究，設(shè)置重要質(zhì)量控制

點(diǎn)，如轉(zhuǎn)向架組裝焊接、車體淋水試驗(yàn)、關(guān)鍵電纜鋪

設(shè)等項(xiàng)點(diǎn)，進(jìn)行旁站，確保流入下一道工序的產(chǎn)品全

部合格。

3）普查整改防控。對(duì)線網(wǎng)前期發(fā)現(xiàn)的典型問題、

國內(nèi)外發(fā)現(xiàn)的較大車輛問題、項(xiàng)目監(jiān)造及調(diào)試過程中

發(fā)現(xiàn)的統(tǒng)型問題，制定普查整改方案，督促車輛生產(chǎn)

商進(jìn)行整改，加大過程控制。

● 2.3.2 優(yōu)化效果

以鄭州地鐵 4 號(hào)線車輛為例，監(jiān)造項(xiàng)目組全程參

與車輛設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)計(jì)審查、首件鑒定等工作，項(xiàng)目

組內(nèi)部分工采用機(jī)械加電氣專業(yè)工程師互補(bǔ)的方式。

前期將車輛生產(chǎn)制造的全過程進(jìn)行分解，詳細(xì)列出生

產(chǎn)進(jìn)度控制關(guān)鍵點(diǎn)、旁站項(xiàng)點(diǎn)等，生產(chǎn)過程中及時(shí)調(diào)

整工序、糾正進(jìn)度偏差。以“制度體系卡控、質(zhì)量標(biāo)

準(zhǔn)管控、普查整改防控”的 3 控質(zhì)量管理體系開展質(zhì)

量控制，以前 5 列車為例，從監(jiān)造至調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)

的質(zhì)量問題呈下降趨勢(shì)，大幅減少了質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)

生的情況，如圖 1 所示。

圖 1 鄭州 4 號(hào)線車輛質(zhì)量問題對(duì)比圖

0

200

3?? 2?? 1??

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400

600

800

1000

1200

1400

1600

（下轉(zhuǎn)第 46 頁）

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2022.05 43

質(zhì)量控制

Quality Control

基于 PDCA 循環(huán)法降低轉(zhuǎn)向架流水線

電氣故障率的研究

馮 壯

（中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南西車輛段 濟(jì)南 250117）

摘 要：運(yùn)用 PDCA 循環(huán)法，對(duì)轉(zhuǎn)向架流水線電氣故障發(fā)生的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn) DP（PROFIBUS-DP，

現(xiàn)場總線）通信故障是發(fā)生次數(shù)最多的電氣故障，運(yùn)用魚骨圖法分析故障原因，找出關(guān)鍵原因，制定改進(jìn)計(jì)劃，

經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐后檢查實(shí)施效果，PDCA 循環(huán)法的應(yīng)用確實(shí)降低了轉(zhuǎn)向架流水線電氣故障率，減少了維修

費(fèi)用和縮短了維修時(shí)間，提高了轉(zhuǎn)向架流水線作業(yè)效率。PDCA 循環(huán)法的成功應(yīng)用為類似的設(shè)備故障處理提供

了思路，可推廣應(yīng)用到全國貨車車輛段使用。

關(guān)鍵詞：PDCA 轉(zhuǎn)向架流水線 電氣故障 DP 故障 維修管理

Research on Reducing Electrical Failure Rate of Bogie Assembly Line

Based on PDCA Cycle Method

Feng Zhuang

(Ji'nan West Rolling Stock Depot of China Railway Ji'nan Bureau Group Co., Ltd. Ji'nan 250117)

Abstract The PDCA cycle method is used to investigate and analyze the current situation of the electrical

fault of the bogie assembly line. It is found that the DP communication fault is the electrical fault that occurs most

frequently. The fishbone diagram method is used to analyze the fault causes, find out the key causes, formulate the

improvement plan, and check the implementation effect after a period of practice. The application of the PDCA cycle

method has indeed reduced the electrical fault rate of the bogie assembly line, the maintenance cost and time are

reduced, and the bogie assembly line operation efficiency is improved. The successful application of PDCA cycle

method provides ideas for similar equipment fault treatment, and can be extended to freight car depots throughout the

country.

Keywords PDCA Bogie assembly line Electrical fault DP fault Maintenance management

中圖分類號(hào)：TB497 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：2095-2465(2022)10-0043-04 DOI: 10.19919/j.issn.2095-2465.2022.10.011

作者簡介：馮壯（1994 ～ )，男，本科，助理工程師，從事

鐵路貨車運(yùn)用維修工作。

通訊作者：馮壯，E-mail:1160887850@qq.com。

（收稿日期：2022-06-05）

濟(jì)南西車輛段檢修車間的轉(zhuǎn)向架流水線為積放式

懸掛輸送線 [1], 電氣系統(tǒng)復(fù)雜，一旦設(shè)備發(fā)生故障，

很難在短時(shí)間內(nèi)查明故障原因，停機(jī)時(shí)間長會(huì)嚴(yán)重影

響車輛段修車任務(wù) [2]。近年來，段檢修生產(chǎn)任務(wù)繁重，

日均出車 48 輛以上，轉(zhuǎn)向架流水線成為影響生產(chǎn)任務(wù)

完成的咽喉設(shè)備 [3]。因此，降低設(shè)備故障率 , 提高設(shè)

備的可靠性，是貨車車輛段提高產(chǎn)能的必然要求。

本文中主要運(yùn)用了 PDCA 循環(huán)理論，PDCA 主要

包括計(jì)劃（Plan）、實(shí)施（Do）、檢查（Check）、處

理（Act）4 個(gè)階段 [4]。計(jì)劃階段主要是現(xiàn)狀分析，找

出問題原因，制定計(jì)劃。實(shí)施階段主要是具體實(shí)踐，

完成計(jì)劃內(nèi)容 [5]。檢查階段主要是總結(jié)計(jì)劃執(zhí)行效果。

處理階段主要是對(duì)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理，推廣成功的

經(jīng)驗(yàn)，將沒有解決的問題放到下一個(gè) PDCA 循環(huán)中 [6]，

持續(xù)改進(jìn)是 PDCA 循環(huán)的精髓所在。

44 2022.05 設(shè)備監(jiān)理

質(zhì)量控制

Quality Control

1 PDCA 循環(huán)法在降低轉(zhuǎn)向架流水線電氣

故障率中的應(yīng)用

1.1 計(jì)劃階段 (Plan)

● 1.1.1 現(xiàn)狀分析

對(duì) 2021 年 1 ～ 5 月濟(jì)南西車輛段轉(zhuǎn)向架流水線發(fā)

生的電氣故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，見表 1。

月份 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 合計(jì) 平均

電氣故障 / 件 17 10 12 16 15 70 14

表 1 轉(zhuǎn)向架流水線電氣故障統(tǒng)計(jì)

從表 1 可以看出，電氣故障發(fā)生了很多，平均每

個(gè)月發(fā)生 14 件電氣故障，由于電氣系統(tǒng)較為復(fù)雜，電

氣故障高發(fā)必須引起高度重視，因此，必須找到可行

的設(shè)備維修管理方案，減少轉(zhuǎn)向架流水線電氣故障次

數(shù)，縮短轉(zhuǎn)向架流水線的維修時(shí)間，為鐵路貨車的檢

修作業(yè)提供可靠的設(shè)備保障。

接下來對(duì)這 70 件電氣故障的原因進(jìn)行分析，電氣

故障原因主要有 5 種，將故障原因及占比情況進(jìn)行統(tǒng)

計(jì)，見表 2。

電氣故障原因 頻數(shù) 占比 /% 累計(jì)頻率 /%

DP 通信故障 45 64.29 64.29

限位開關(guān)故障 10 14.29 78.57

編碼器故障 8 11.43 90.00

操作按鈕故障 5 7.14 97.14

過載保護(hù) 2 2.86 100.00

表 2 轉(zhuǎn)向架流水線電氣故障原因及占比

根據(jù)表 2 的數(shù)據(jù)，可以繪制出轉(zhuǎn)向架流水線電氣

故障原因分布圖，如圖 1 所示。

圖 1 轉(zhuǎn)向架流水線電氣故障原因分布圖

100.00%

90.00%

80.00%

70.00%

60.00%

50.00%

40.00%

30.00%

20.00%

10.00%

0.00%

50

N=70

45

64.29%

78.57%

90.00%

97.14% 100.00%

10

45

EQ??

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8

5

2

40

35

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25

20

15

10

5

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結(jié)合圖 1 分析，5 類電氣故障中，DP 通信故障約

占總故障數(shù)的 64.29%，是本次 PDCA 循環(huán)法重點(diǎn)解決

和改進(jìn)的對(duì)象。

在實(shí)際生產(chǎn)中，通常用設(shè)備停機(jī)時(shí)間來評(píng)價(jià)故障

的影響程度，接下來對(duì) DP 通信故障導(dǎo)致的停機(jī)時(shí)長

進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見表 3。

月份 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 平均

電氣故障停機(jī)時(shí)間 /（min/ 件） 739/17 437/10 608/12 717/16 703/15 46

DP通信故障停機(jī)時(shí)間/（min/件） 397/9 275/6 329/7 539/11 456/12 44

DP 通信故障停機(jī)時(shí)間占比 /% 53.72 62.93 54.11 75.17 64.86 62.15

表 3 轉(zhuǎn)向架流水線電氣故障停機(jī)時(shí)間統(tǒng)計(jì)

從表 3 可以看出，DP 通信故障導(dǎo)致的停機(jī)時(shí)間的

占比均在 50% 以上，最多的月份甚至達(dá)到了 75.17%，

因此，解決 DP 通信故障迫在眉睫。

● 1.1.2 分析原因

結(jié)合轉(zhuǎn)向架流水線的運(yùn)行工作情況，列出可能引

起 DP 通信不良故障的具體原因，并通過繪制魚骨圖

進(jìn)行了認(rèn)真、詳細(xì)的分析，如圖 2 所示。

圖 2 造成 DP 通信故障的原因分析魚骨圖

DP????

DP???

??????

????

?

運(yùn)行環(huán)境

存在電磁

干擾源

?

故障排查

方法不當(dāng)

?

? ?

設(shè)備連續(xù)

運(yùn)行時(shí)間

長、數(shù)據(jù)

通信量大

職工教育培訓(xùn)

不到位

根據(jù)圖 2 可以得出，造成 DP 通信故障的 5 個(gè)原

因分別是：職工教育培訓(xùn)不到位；轉(zhuǎn)向架流水線連續(xù)

運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長；DP 網(wǎng)絡(luò)電氣元件老化、備品不足；故障

排查方法不當(dāng)；運(yùn)行環(huán)境存在電磁干擾源。

● 1.1.3 要因確認(rèn)

對(duì)上文找出的 5 個(gè)故障原因進(jìn)一步分析，確定其

中的關(guān)鍵原因。

1）職工教育培訓(xùn)不到位?，F(xiàn)場查看維修班組職工

業(yè)務(wù)培訓(xùn)及技能演練檔案，班組職工均參加了廠家有

關(guān)該設(shè)備的性能、原理、構(gòu)造及維修知識(shí)的培訓(xùn)，考

核合格，日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)資料完整。此項(xiàng)是非主要原因。

2）轉(zhuǎn)向架流水線連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長、數(shù)據(jù)通信量大。

由于車輛段檢修車間生產(chǎn)任務(wù)增加，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架流水

線連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長、數(shù)據(jù)通信量大。但段調(diào)度科根據(jù)