修車幫微信 修車幫APP

重點(diǎn)推薦

哪吒 V 純電動汽車空調(diào)不制熱故障排除

基于架構(gòu)設(shè)計的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)驗證體系研究與開發(fā)測試

建立變速器全生命制造數(shù)字化質(zhì)量管理系統(tǒng)

RECOMMENDED

2023.07?總第 552 期?￥20.00

ISSN 1004- 2830

CN 11 - 2984/U

廣告

廣告

目次

《汽車與駕駛維修》雜志?月刊?1992 年創(chuàng)刊

2023.07?總第 552 期?每月 10 日出版

新媒體平臺

汽車與駕駛維修傳媒 · 新媒體矩陣

評選平臺

中國汽車金扳手獎、金選獎評選 中國汽車金心獎評選

中國汽車客戶生態(tài)高峰論壇 中國汽保設(shè)備行業(yè)十佳評選

鄭重聲明

??本刊全部圖文均有著作權(quán)，汽車與駕駛維修雜志社保留所有權(quán)利。未經(jīng)本刊書面許可不得為任何目的、以任何形式或手段復(fù)制、翻印、

傳播或其他任何方式使用本刊的任何圖文。

本刊承諾

??雜志如有缺頁、錯頁或印刷質(zhì)量問題，請與本刊編輯部聯(lián)系調(diào)換，聯(lián)系人田春慶。

（以下排名不分先后）

網(wǎng)絡(luò)合作伙伴

幫幫修車（抖音）

專業(yè)實用的用車、修車知識

修車幫 (APP)

修車人的成長平臺

修車幫 ( 微信 )

修車人的技術(shù)交流平臺

修車學(xué)苑（抖音）

來學(xué)苑，學(xué)修車

中國汽車市場 ( 微信 )

縱觀產(chǎn)業(yè)，評說車壇

懂車參謀 ( 微信 / 視頻 )

您的選車、購車高參

（010）64866840、64883484、64883773

（010）64866842、64883515、64882627

（010）64870803

tougao@ads-media.cn

www.ads-media.cn

北京道澤律師事務(wù)所?周濤

中國郵政集團(tuán)公司北京市報刊發(fā)行局

全國各地郵局（所）

82-445

M4415

中國國際圖書貿(mào)易集團(tuán)有限公司

北京華聯(lián)印刷有限公司

CN 11 - 2984/U

ISSN 1004- 2830

京朝市監(jiān)廣登字 20170064 號

100083 , 北京德外北沙灘 1 號 16 信箱

汽車與駕駛維修

20.00 元

內(nèi)容中心

營銷中心

傳真

E-mail

網(wǎng)址

法律顧問

國內(nèi)總發(fā)行

國內(nèi)訂購

郵發(fā)代號

國外代號

國外總發(fā)行

印刷

CN 國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號

ISSN 國際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號

廣告發(fā)布登記

雜志訂閱匯款地址

收款人

每期定價

孫磊

王全蕾

李寅虎

李志

康曉進(jìn)

劉亞軒

賈少筠

張嘉鵬

周元昀

主編

內(nèi)容總監(jiān)

高級編輯

運(yùn)營編輯

新媒體運(yùn)營

電商運(yùn)營主管

營銷總監(jiān)

設(shè)計總監(jiān)

高級設(shè)計師

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會

北京卓眾出版有限公司、北京科學(xué)技術(shù)期刊學(xué)會

胡波

楊作濤

主管單位

主辦單位

社長

執(zhí)行社長

新能源維修技術(shù)│NEV TECHNOLOGY

哪吒V純電動汽車空調(diào)不制熱故障排除

2019年產(chǎn)一汽奔騰B30EV純電動汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作異常

的故障排除

維修筆記│REPAIR NOTES

廣汽本田車系故障診斷筆記（37）

故障排除│TROUBLE CLEARING

北京現(xiàn)代悅動轎車故障3例

比亞迪秦空調(diào)系統(tǒng)高壓管路結(jié)冰故障的排除

學(xué)術(shù)│ACADEMIC

吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展研究

高職汽車專業(yè)產(chǎn)教融合推進(jìn)區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的策略

雙高建設(shè)下汽車營銷專業(yè)多元化實踐教學(xué)模式的探索

基于產(chǎn)業(yè)鏈視角的汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系更新與重構(gòu)

基于架構(gòu)設(shè)計的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)驗證體系研究與開發(fā)測試

后驅(qū)純電動輕型商用車驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配及續(xù)航里程提升

仿真研究

建立變速器全生命制造數(shù)字化質(zhì)量管理系統(tǒng)

雜志 / 新媒體

002

004

012

009

新能源維修技術(shù)

NEV TECHNOLOGY

002 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

文 ：管偉雄、徐君

哪吒 V 純電動汽車空調(diào)不制熱故障排除

關(guān)鍵詞 ：PTC 加熱器、CDU

故障現(xiàn)象 ：一輛 2022 年產(chǎn)合眾哪

吒 V 純電動小型運(yùn)動型多功能車，行駛

里程 3 800 km。用戶反映該車在正常行

駛中，忽然聽到儀表內(nèi)部發(fā)出“砰、砰”

聲，隨后一股煙從組合儀表冒出來。用

戶不敢再開，將車停在路邊請求救援。

檢查分析 ：救援人員到達(dá)現(xiàn)場后與

用戶溝通得知，車輛一直正常行駛，未

加裝其他用電設(shè)備，只是在行駛中打開

了暖風(fēng)。維修人員測試發(fā)現(xiàn)，打開空調(diào)

后制冷功能正常 ；但是打開暖風(fēng)后，暖

風(fēng)設(shè)置到 30℃（制熱二級），5 min 后出

風(fēng)口吹出的依然是自然風(fēng)，但是沒有聞

到煙味。

維修人員將車拖回后，根據(jù)空調(diào)系

統(tǒng)制熱功能不工作，初步判斷其原因可

能為 PTC 加熱器損壞導(dǎo)致儀表有煙出現(xiàn)

并發(fā)出“砰、砰”聲。隨后用故障診斷

儀檢測空調(diào)系統(tǒng)控制單元，無任何故障

碼儲存，通過數(shù)據(jù)流也可看到加熱一級、

二級均能正常工作。

故障車配備的空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)為電

加熱系統(tǒng)， 當(dāng)車內(nèi)乘客操作中控顯示

屏 打 開 暖 風(fēng) 開 關(guān) 后， 制 熱 指 令 信 號、

溫度調(diào)節(jié)信號經(jīng)中控顯示屏數(shù)據(jù)總線

CAN 傳 遞 給 PTC 控 制 單 元， PTC 控

制單元對加熱元件發(fā)送指令進(jìn)行加熱。

鼓風(fēng)機(jī)將風(fēng)吹過 PTC 加熱器加熱后被

送 到 車 內(nèi)。PTC 加 熱 分 為 2 擋 ：溫 度

調(diào)到 24℃時， 為加熱一級 ；溫度調(diào)到

30℃時， 為加熱二級。

該車 PTC 加熱器安裝于儀表臺后

方的蒸發(fā)器殼體內(nèi)部，維修人經(jīng)過拆解

發(fā)現(xiàn)，PTC 加熱器的底部有點(diǎn)發(fā)黑，有

燒蝕現(xiàn)象，與用戶描述情況相吻合。但

更換 PTC 加熱器后，打開暖風(fēng)故障依舊

（圖 1）。

查看相關(guān)電路圖可知（圖 2），PTC

加熱器的高壓電源是由車載電壓集成單

元 CDU（DC/DC 變 換 器、 車 載 充 電 機(jī)

OBC 和 高 壓 配 電 盒 PDU 集 成 在 一 起，

俗稱“三合一”）輸出。拔下空調(diào)壓縮機(jī)

和 PTC 加熱器的高壓線束插接器，并將

圖 1 更換 PTC 加熱器后故障依舊

圖 2 CDU 相關(guān)電路圖

CDU 輸出端的高壓互鎖插件進(jìn)行短接，

此時打開暖風(fēng)，正常情況下 CDU 的 3 號

和 4 號端子間有 380 V 左右高壓， 但實

測電壓為 0 V。打開空調(diào)制冷， 可測得

CDU 的 1 號和 2 號端子 380 V 電壓，正常。

CDU 輸出制冷正常，但制熱有問題，因

此維修人員判斷可能是 CDU 損壞。

為了確認(rèn)故障原因，維修人員再次

對線路進(jìn)行分析?？照{(diào) A/C 與 PTC 加熱

器的電源線分別為 CDU 的 1 號和 3 號端

子，共用一個電源 ；空調(diào) A/C 與 PTC 加

熱器的搭鐵分別 CDU 的 2 號和 4 號端子，

并共用一個搭鐵。用萬用表電阻擋測量，

1 號和 3 號端子之間電阻為無窮大，2 號

和 4 號端子之間可以導(dǎo)通。而正常車輛

1 號和 3 號之間也應(yīng)能夠?qū)ā?/p>

檢 查 至 此 可 以 判 定，CDU 內(nèi) 部 的

PTC 加熱器供電熔絲已經(jīng)熔斷，而造成

該熔絲熔斷的原因，則有可能是 PTC 加

熱器內(nèi)部短路引起。

故障排除 ：更換

PTC 加 熱 器 和 CDU

后試車， 暖風(fēng)功能恢

復(fù)正常，故障排除。

總結(jié) ：遇到空調(diào)

不制熱的情況， 先做

好問診， 接著查看故

障及數(shù)據(jù)流， 然后測

量電阻、電壓進(jìn)一步

驗證， 可以快速全面

判定故障。

新能源維修技術(shù)

NEV TECHNOLOGY

003 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

文 ：任澤利、張建凱

2019 年產(chǎn)一汽奔騰 B30EV 純電動汽車空

調(diào)壓縮機(jī)工作異常的故障排除

關(guān)鍵詞 ：熱泵空調(diào)、兩通閥制冷控制

電磁閥

故障現(xiàn)象 ：一輛 2019 年產(chǎn)一汽奔騰

B30EV 純電動汽車，行駛里程為 8 545 km。

用戶因最近空調(diào)不制冷而進(jìn)店維修。

檢查分析 ：維修人員接車后開啟空

調(diào)測試，發(fā)現(xiàn)空調(diào)吹風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)，

說明空調(diào)系統(tǒng)沒有制冷。用故障診斷儀檢

測，空調(diào)系統(tǒng)無任何故障碼存儲。對空調(diào)

系統(tǒng)進(jìn)行檢查，用手摸空調(diào)系統(tǒng)高壓管路，

發(fā)現(xiàn)靠近蒸發(fā)器位置較涼。冷凝器外部風(fēng)

扇在空調(diào)啟動時可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是工作

2 ～ 3 min 后就會停止轉(zhuǎn)動，接著就頻繁

出現(xiàn)轉(zhuǎn)一下停一下的現(xiàn)象。

檢查電動壓縮機(jī)的工作，空調(diào)起動

后電動壓縮機(jī)開始正常工作，之后便出

現(xiàn)停機(jī)、再起動工作這樣頻繁歇機(jī)現(xiàn)象。

測量電動壓縮機(jī)低壓控制線束電壓，在

0 ～ 1.85 V 跳動，明顯異常。

正常情況下， 該車空調(diào)未啟動時，

系統(tǒng)低壓側(cè)壓力為 0.75 MPa，高壓側(cè)壓

力為 0.90 MPa ；空調(diào)啟動，電動壓縮機(jī)

工作后， 系統(tǒng)低壓側(cè)壓力為 0.28 MPa，

高 壓 側(cè) 壓 力 為 1.00 MPa（圖 1）。 而 該

故障車在空調(diào)啟動后，用空調(diào)壓力表檢

測， 系統(tǒng)低壓端壓力接近于 0 MPa， 高

壓端壓力為 1.20 MPa（圖 2）。測量高壓

管路上的空調(diào)高壓壓力傳感器信號電壓，

為 5 V， 根據(jù)資料說明， 高壓側(cè)壓力過

高，空調(diào)系統(tǒng)管路中可能出現(xiàn)了嚴(yán)重堵

塞。但是根據(jù)之前的測量，高壓側(cè)壓力

為 1.20 MPa，說明系統(tǒng)高壓側(cè)壓力是正

常的，這就出現(xiàn)了系統(tǒng)管路壓力與傳感

器壓力不一致的矛盾現(xiàn)象。

該車裝配了 X40EV 熱泵空調(diào)系統(tǒng)，

由 暖 風(fēng) 裝 置、 制 冷 裝 置、 通 風(fēng) 裝 置、

空氣凈化裝置及必要的控制部件構(gòu)成。

該系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)駕駛艙內(nèi)的溫度、濕

度 和 潔 凈 度， 并 使 氣 流 以 一 定 速 度 在

車 室 內(nèi) 定 向 流 動 和 分 配， 從 而 給 駕 駛

員和乘員提供舒適的環(huán)境及新鮮空氣。

當(dāng) 空 調(diào) 系 統(tǒng) 啟 動， 壓 縮 機(jī) 開 始 工 作，

空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑循環(huán)如下（圖 3）。

駕 駛 室 內(nèi) 制 冷 過 程 為 ：低 溫 低 壓

氣態(tài)制冷劑被壓縮機(jī)壓縮成高壓氣態(tài)制

冷劑， 經(jīng)溫度傳感器 Td（貼附在管路

上）——通過室內(nèi)冷凝器——壓力傳感

器 Ph1——兩通閥制冷控制電磁閥不通

電（常開閥）——室外冷凝器——溫度

（下轉(zhuǎn)第 8 頁）

圖 1 正常車壓縮機(jī)工作時的高低壓側(cè)壓力

圖 3 空調(diào)系統(tǒng)制冷時的制冷劑流向

圖 2 故障車壓縮機(jī)工作時的高低壓側(cè)壓力

維修筆記

REPAIR NOTES

004 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

文 ：嘉陽

廣汽本田車系故障診斷筆記

??維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮

不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重

要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形

成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高

技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

37

故障 72

關(guān) 鍵 詞 ：乘 客 坐 姿 檢 測 系 統(tǒng)

（OPDS）、加熱墊、初始化

故障現(xiàn)象 ：一輛 2015 年產(chǎn)廣汽本田

凌派轎車，搭載 1.8 L 發(fā)動機(jī) 和 5 擋自

動變速器，行駛里程為 11.7 萬 km。車

輛在店進(jìn)行事故維修，更換了散熱器、

冷凝器、安全氣囊控制單元以及駕駛員

和前排乘客側(cè)氣囊等。維修后起動發(fā)動

機(jī)，儀表板上的安全氣囊系統(tǒng)（SRS）故

障指示燈長亮，側(cè)氣囊斷電指示燈閃爍

（圖 326）。

檢查分析 ：維修人員用 HDS 清除事

故維修所產(chǎn)生的故障碼，結(jié)果在 SRS 系

統(tǒng)有一個故障碼“85-79——乘客坐姿檢

測系統(tǒng)（OPDS）漂移檢查失敗”無法清除。

維修人員檢查車輛發(fā)現(xiàn)，該車加裝了真

皮座椅以及前排座椅加熱墊，懷疑故障

與加裝有關(guān)。

SRS 系 統(tǒng) 中 的

OPDS 單 元 是 一 個

乘員位置的檢測系

統(tǒng)，其主要由 OPDS

控 制 單元、 頭 部 檢

測傳感器和座椅高

度檢測傳感器等部

件 組 成（ 圖 327）。

結(jié)果顯示初始化失敗，多次嘗試均無法

完成初始化。

替換一個已知良好的 OPDS 控制單

元（圖 329），再次使用 HDS 對 OPDS 控

圖 326 儀表板上的故障指示燈點(diǎn)亮 制單元進(jìn)行初始化，結(jié)果依然顯示初始

圖 327 OPDS 單元的結(jié)構(gòu)及工作原理圖

圖 328 拆下前排乘客側(cè)座椅上的真皮和座墊上的座

椅加熱墊

OPDS 系統(tǒng)工作原理是通過頭部和高度

傳感器檢測乘員的坐姿，OPDS 控制單

元決定展開或者停止展開前排乘客側(cè)氣

囊，并傳送信號到 SRS 控制單元。SRS

控制單元停止激活前排乘客側(cè)氣囊，并

點(diǎn)亮儀表控制單元中側(cè)氣囊斷電指示燈，

以提示前排乘客側(cè)氣囊的停止?fàn)顟B(tài)。

查看 OPDS 系統(tǒng)電路圖，并結(jié)合故

障碼診斷流程分析，該故障可能的原因

有 ：①前排乘客側(cè)座椅上加裝的真皮座椅

和座椅加熱墊對 OPDS 控制單元有干擾 ；

② OPDS 控 制單元 未初始 化 ；③ OPDS

控制單元內(nèi)部故障 ；④配有 OPDS 傳感器

的座椅靠背護(hù)面 / 軟墊故障。

拆下前排乘客側(cè)座椅上的真皮和坐

墊上的座椅加熱墊（圖 328），起動發(fā)動

機(jī)發(fā)現(xiàn)故障依舊，故障碼也沒有變化。

用 HDS 對 OPDS 控制單元進(jìn)行初始化，

維修筆記

REPAIR NOTES

005 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

化失敗。檢測故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼變?yōu)?/p>

“85-64——ECU 系 列 ID 代 碼 與 OPDS

乘客坐姿檢測系統(tǒng)單元的不一致”。查

看故障碼 85-64 的診斷流程，最終指向

SRS 控制單元。但是 SRS 控制單元已經(jīng)

在事故維修時更換成新件，在確認(rèn)新的

SRS 控制單元零件號沒有錯誤的情況下，

基本排除 SRS 控制單元和 OPDS 控制單

元內(nèi)部故障的可能性。

用一個已知良好的同款車前排乘客

側(cè)座椅總成與故障車的進(jìn)行互換，結(jié)果

故障車起動后，沒用 HDS 對 OPDS 控制

單元進(jìn)行初始化，儀表板上的所有故障

燈就熄滅了。使用 HDS 檢測，未發(fā)現(xiàn)任

何故障碼。而另一輛更換了故障車前排

乘客側(cè)座椅總成的同款車卻出現(xiàn)了故障

車的所有癥狀。因此可以確認(rèn)，裝配了

OPDS 傳感器的座椅靠背護(hù)面 / 軟墊有

故障。

根據(jù)以往經(jīng)驗以及查閱技術(shù)通報得

知，裝配了 OPDS 傳感器的座椅靠背護(hù)

面 / 軟墊很少因為故障而更換，所以維

修人 員再 次 對其 進(jìn) 行 仔 細(xì) 檢 查， 結(jié) 果

發(fā)現(xiàn)加裝的座椅加熱功能有靠背加熱墊

（圖 330），這在之前檢查中忽略了。會

不會是靠背加熱墊擋住了頭部檢測傳感

器和座椅高度檢測傳感器。維修人員拆

掉靠背加熱墊，再次使用 HDS 對 OPDS

控制單元進(jìn)行初始化，結(jié)果顯示初始化

成功。

故障排除 ：重新安裝前排乘客側(cè)座

椅上的 2 個加熱墊和座椅真皮，裝復(fù)座

椅并連接好座椅下面所有的線束插接器，

恢復(fù)所有拆下的部件，起動發(fā)動機(jī)確認(rèn)

儀表板上沒有故障燈點(diǎn)亮。使用 HDS 的

健康檢查功能檢測，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼，

故障排除。

回顧總結(jié) ：該車因為事故更換 SRS

控制單元后，需要做 OPDS 控制單元的

初始化，但由于加裝的前排乘客側(cè)座椅

靠背加熱墊遮擋了座椅靠背上的頭部檢

測傳感器和座椅高度檢測傳感器，導(dǎo)致

OPDS 控制單元初始化失敗，報故障碼

85-79。通過拆下座椅靠背加熱墊后成功

進(jìn)行了 OPDS 控制單元的初始化，再裝

回前排乘客側(cè)座椅靠背加熱墊，故障徹

底排除。

此案例提醒我們在更換 SRS 單元、

前排乘客側(cè)座椅靠背護(hù)面 / 軟墊以及

OPDS 控 制單元時，需要 初始 化 OPDS

控 制單元。而在初始 化 OPDS 單元時，

一定要確認(rèn)是否滿足以下條件。

（1）初始化 OPDS 控制單元前，清

除掉除 85-64 和 85-79 以外的所有故障

碼，并確保蓄電池充滿電。

（2）確保前排乘客側(cè)座椅的所有零

部件安裝 正確 ；座椅上沒有任 何物品，

包括配件市場選購的座椅護(hù)面或墊子。

（3）確保前排乘客側(cè)座椅靠背前面沒有

座椅加熱墊，后面的儲物袋中沒有任何東西。

（4）確認(rèn)座椅是否潮濕，如果潮濕

則使用空調(diào)為車內(nèi)除濕。

（5）保持車窗和天窗關(guān)閉。

如 果 以 上 條 件 都 滿 足， 再 進(jìn) 行

OPDS 控制單元的初始化。雖然確認(rèn)條

件需要花費(fèi)一些時間，但是所用時間要

比診斷錯誤所花的時間少很多。

故障 73

關(guān) 鍵 詞 ：雨 刮 器、MICU、 儀表 板

下熔絲 / 繼電器盒

故障現(xiàn)象 ：一輛 2017 年產(chǎn)廣汽本田

凌派轎車，搭載 1.8 L 發(fā)動機(jī)和無級變

速器（CVT），行駛里程 5.8 萬 km。該車

在店內(nèi)進(jìn)行事故維修，更換了前保險杠、

左前照燈總成、左前翼子板、左前輪襯

和車輛前部線束，并進(jìn)行了框 架修復(fù)，

焊接了左前翼子板加強(qiáng)件。維修完成裝

復(fù)車輛后，試車發(fā)現(xiàn)雨刮器的低速擋不

工作。

檢查分析 ：維修人員打開點(diǎn)火開關(guān)，

操作雨刮器開關(guān)測試，手動擋（mist）、

間歇擋和低速擋都不工作，噴水時雨刮

器也不工作。只有高速擋可以工作，但

當(dāng)關(guān)閉雨刮器開關(guān)時，雨刮臂不會自動

回 位 到前風(fēng) 擋下端 的 初 始 位 置， 而是

馬上停止在前風(fēng)擋玻璃的中間位置（圖

331）。用 HDS 故障診斷儀檢測車輛，各

系統(tǒng)均無故障碼存儲。

該車雨刮系統(tǒng)主要由雨刮電機(jī)、雨

圖 329 替換已知良好的 OPDS 控制單元

圖 330 前排乘客側(cè)座椅上的靠背加熱墊

維修筆記

REPAIR NOTES

006 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

刮臂、雨刮片、雨刮電機(jī)高速 / 低速繼電

器、雨刮電機(jī)繼電器、雨刮電機(jī)間歇繼電

器、雨刮器開關(guān)、多路傳輸控制系統(tǒng)模塊

（MICU，內(nèi)置于儀表板下熔絲 / 繼電器盒）

和雨刮電機(jī)等部件組成（圖 332）。

查看雨刮系統(tǒng)控制電路圖可知（圖

333），當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時，B12 號熔絲

（7.5 A）同時給雨刮電機(jī)繼電器、雨刮

電機(jī)間歇繼電器和雨刮電機(jī)高速 / 低速

繼電器的吸合線圈供電。當(dāng)雨刮器開關(guān)

未打開時，雨刮電機(jī)繼電器的吸合線圈

通過 G303 搭鐵點(diǎn)搭鐵工作，使 A12 號

熔絲（30 A）經(jīng)過閉合的雨刮電機(jī)繼電器

觸點(diǎn)通往雨刮電機(jī)間歇繼電器。當(dāng)任意

打開雨刮器的手動擋、間歇擋或噴水擋

開關(guān)時，MICU 需要控制雨刮電機(jī)間歇繼

電器和雨刮電機(jī)高速 / 低速繼電器吸合，

才可以讓雨刮器低速工作。MICU 還會通

過內(nèi)部定時器和從雨刮電機(jī)內(nèi)部自動復(fù)

位開關(guān)觸點(diǎn)獲得的復(fù)位信號來控制雨刮

電機(jī)的間歇工作和自動復(fù)位（圖 334）。

從雨刮器開關(guān)的控制電路來看，雨

圖 333 雨刮系統(tǒng)電路圖

圖 331 雨刮臂停留在前風(fēng)擋玻璃的中間位置

圖 332 雨刮系統(tǒng)組成部件

維修筆記

REPAIR NOTES

007 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

刮器的手動擋、間歇擋和噴水擋都是由

MICU 通過控制刮水器電機(jī)間歇繼電器和

雨刮電機(jī)高速 / 低速繼電器的吸合來實

現(xiàn)的，而雨刮器的低速擋和高速擋是不

受 MICU 控制的。如果雨刮電機(jī)高速 / 低

速繼電器不工作，就會出現(xiàn)雨刮器低速

擋不工作而高速擋工作的情況，但不應(yīng)

該出現(xiàn)雨刮器開關(guān)在手動擋、間歇擋和

噴水擋時，雨刮器不工作的情況。除非

MICU 沒有工作才有可能出現(xiàn)這種情況。

根 據(jù) 以 上 分析， 維 修人 員 推 測 導(dǎo)

致 故 障 的可能 原 因 有 ：① 刮 水 器 開 關(guān)

與 MICU 之間的線路故障 ；②刮水器高

速 / 低速繼電器故障 ；③刮水器高速 /

低速繼電器與 MICU 之間的線 路故障 ；

④ MICU 內(nèi)部故障。

維修人員首先檢查雨刮器開關(guān)與

MICU 之間的線路。按照車身電氣故障排

除的 B-CAN 系統(tǒng)診斷測試模式 2，將車

內(nèi)照明燈開關(guān)置于 DOOR 位置，并關(guān)閉

所有車門。然后在 10 s 內(nèi)執(zhí)行以下步驟：

①將車輛轉(zhuǎn)為 ON 模式 ；②拉住組合燈

開關(guān)，置于 PASSING（ 超車）位置 ；③

按住開關(guān)，將組合燈開關(guān)轉(zhuǎn)至 SMALL（小

燈）位置，然后松開、拉住組合燈開關(guān)，

置于 PASSING（超車）位置 ；④關(guān)閉組

合燈開關(guān)，然后轉(zhuǎn)至 SMALL（小燈）位置，

再轉(zhuǎn)至 OFF（關(guān)閉）位置 2 次 ；⑤釋放

組合燈開關(guān)（圖 335）。

端子，蓄電池搭 鐵 連 接至 5 號端子時，

此時 1 號和 2 號端子之間導(dǎo)通正常 ；當(dāng)

蓄電池電源斷開時，1 號和 4 號端子之

間導(dǎo)通。由此可以基本排除雨刮電機(jī)高

速 / 低速繼電器故障的可能性。用萬用

表歐姆擋測量 5 號端子與儀表板下熔絲 /

繼電器盒 E29 號端子之間的導(dǎo)通性，結(jié)

果導(dǎo)通正常，說明雨刮電機(jī)高速 / 低速

繼電器與 MICU 之間的線路也沒有問題。

最 后，維 修人 員檢查 MICU，MICU

集 成在儀表板下熔絲 / 繼電器盒內(nèi)（圖

337）。檢查儀表板下熔絲 / 繼電器盒外觀，

無加裝線束，無破損。將同款車儀表板

下熔絲 / 繼電器盒替換到故障車上，結(jié)

果雨刮電機(jī)工作正常 ；而將故障車儀表板

下熔絲 / 繼電器盒替換到同款正常車輛

圖 334 雨刮系統(tǒng)控制示意圖

圖 335 車身電氣故障排除的 B-CAN 系統(tǒng)診斷測試

模式 2 操作方法

圖 336 雨刮器高 / 低速繼電器端子示意圖

圖 337 儀表板下熔絲 / 繼電器盒

待以上步驟完成后，等待 5 s，并觀

察前排獨(dú)立閱讀燈和頂燈。燈快速閃爍

1 次時，則說明系統(tǒng)進(jìn)入測試模式 1。此

時再次重復(fù)以上步驟②～步驟⑤，等待

5 s，并觀察前排獨(dú)立閱讀燈和頂燈。燈

快速閃爍 2 次時，系統(tǒng)進(jìn)入測試模式 2。

此時分別操作雨刮器開關(guān)的手動擋、間

歇擋和低速擋，確認(rèn)頂燈可以跟隨正常

閃爍，證明刮水器開關(guān)與 MICU 之間的

通訊正常，基本排除雨刮器開關(guān)與 MICU

之間線路故障的可能性。

檢查雨刮電機(jī)高速 / 低速繼電器（圖

336）。在輔助繼電器盒 C 上拔下雨刮電

機(jī)高速 / 低速繼電器，當(dāng)蓄電池電源連

接至雨刮電機(jī)高速 / 低速繼電器的 3 號

維修筆記

REPAIR NOTES

008 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

上時，故障轉(zhuǎn)移。到此基本確認(rèn)儀表板

下熔絲 / 繼電器盒內(nèi)的 MICU 內(nèi)部故障。

故障排除 ：斷開蓄電池負(fù)極線，拆

下儀表板下熔絲 / 繼電器盒，并小心地

將所有繼電器拆下，插到新的儀表板下

熔絲 / 繼電器盒上，并將新的儀表板下

熔絲 / 繼電器盒裝復(fù)，連接蓄電池負(fù)極

線。連接 HDS，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON（II）

位 置，在 HDS 的系 統(tǒng) 選 擇菜單上 選 擇

發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)（IMMOBI），然 后

選擇發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)設(shè)置，再選擇

“REPLACE MPCS/MICU/IMOES” 菜 單，

然 后從 HDS 指示中選擇 合 適的菜單對

MICU 進(jìn)行注冊。注冊后，確認(rèn)車輛可以

起動。檢查雨刮器開關(guān)各功能均可以正

常使用，故障排除。

回顧總結(jié) ：對于本案例中刮水器開

關(guān)只有高速擋可以工作，主要原因是由

于 儀表板下熔絲 / 繼電 器盒內(nèi)的 MICU

雖然可以接收到刮水器各開關(guān)的信號（通

過進(jìn)入車身電氣故障排除的 B-CAN 系

統(tǒng)診斷 測試模式 2 可以看出），但由于

MICU 內(nèi)部故障，無法輸出控制雨刮電機(jī)

間歇繼電器和雨刮電機(jī)高速 / 低速繼電

器的搭鐵信號，導(dǎo)致雨刮電機(jī)間歇繼電

器和刮水器高速 / 低速繼電器無法工作。

而雨刮器的高速擋之所以可以工作，是

因為雨刮器開關(guān)的低速和高速擋可以直

接搭鐵，繞過 MICU 的控制，讓雨刮電

機(jī)間歇繼電器吸合，從而讓蓄電池電壓

通過雨刮電機(jī)高速 / 低速繼電器的常閉

觸點(diǎn)供給雨刮電機(jī)的高速炭刷。

目前大多數(shù)車型都有車身電氣故障

排除的 B-CAN 系統(tǒng)診斷模式。該模式

對于部分開關(guān)的測試，操作起來比故障

診斷儀更方便。此故障案例車型采用車

圖 338 車身電氣故障排除 B-CAN 系統(tǒng)診斷測試模

式 2 可以測試的開關(guān)信號

身電氣故障排除的 B-CAN 系統(tǒng)診斷測

試模式 2，可以測試很多的開關(guān)信號（圖

338），推薦廣大維修人員使用，可以大

幅度縮短我們的診斷時間。

（待續(xù)）

（上接第 3 頁）

傳感器 Ts——兩通閥制冷能力控制電磁

閥不通電（常開閥）——制冷節(jié)流管——

蒸發(fā)器——壓力傳感器 Ph2——儲液干

燥罐——回到壓縮機(jī)進(jìn)入下次循環(huán)。

動力電池制冷循環(huán)過程為 ：低溫低

壓氣態(tài)制冷劑被壓縮機(jī)壓縮成高壓氣態(tài)

制冷劑——溫度傳感器 Td（貼附在管路

上）——通過室內(nèi)冷凝器——壓力傳感

器 Ph1——兩通閥制冷控制電磁閥（常

開閥）——室外冷凝器——溫傳感器

Ts——膨脹閥開啟（帶截止功能）——

中間換熱器——壓力傳感器 Ph2——儲

液干燥罐——回到壓縮機(jī)進(jìn)入下次循環(huán)。

電動壓縮機(jī)能夠工作，可以排除高

壓電路與壓縮機(jī)低壓控制電路的問題。

根據(jù)前文分析，故障有可能是管路堵塞

引起。為了避免盲目拆卸，先拆下壓縮

圖 4 內(nèi)部堵塞的兩通閥制冷控制電磁閥

機(jī)的管口檢查，未發(fā)現(xiàn)有磨損異物出現(xiàn)，

替換壓縮機(jī)試車，故障依舊。測量兩通

電磁閥的電阻及控制電源都正常，因此

維修人員懷疑兩通閥和膨脹閥本身機(jī)械

有問題。

在壓縮機(jī)啟動瞬間，維修人員用手觸

摸高壓管路的溫度，發(fā)現(xiàn)室內(nèi)冷凝器至蒸

發(fā)器的管路中靠近蒸發(fā)器的位置較涼，懷

疑兩通閥制冷控制電磁閥內(nèi)部堵塞（圖4）。

故障排除 ：更換兩通閥制冷控制電

磁閥后，該車空調(diào)制冷功能恢復(fù)正常。

回顧總結(jié) ：該車因為兩通閥制冷控

制電磁閥內(nèi)部堵塞，造成壓縮機(jī)啟動后，

高壓側(cè)壓力傳感器 Td 感受的壓力要高于

標(biāo)準(zhǔn)值?？照{(diào)系統(tǒng)控制單元感受到高壓

側(cè)的壓力過高，便不斷控制壓縮機(jī)停止，

以降低高壓側(cè)壓力。而由于兩通閥制冷

控制電磁閥的堵塞，通往蒸發(fā)器的制冷

劑量降低，造成低壓側(cè)的測試壓力接近

于 0 MPa，因此空調(diào)系統(tǒng)也無法制冷。

該車裝配的熱泵式空調(diào)系統(tǒng)比傳統(tǒng)

汽車空調(diào)系統(tǒng)增加了室內(nèi)冷凝器（制熱

功能），通過多個兩通閥（一般是常開式））

或 3 通閥改變制冷劑的流向， 實現(xiàn)空調(diào)

制冷和制熱的轉(zhuǎn)變。再通過車輛本身熱

管理系統(tǒng)的交換，實現(xiàn)乘客及車輛的溫

度需要。熱泵空調(diào)相比于 PTC 空調(diào)更加

節(jié)能，在冬季可以利用更少的電量就能

實現(xiàn)良好的制暖效果。

故障排除

TROUBLE CLEARING

009 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

文 ：安陽

北京現(xiàn)代悅動轎車故障 3 例

故障 1 ：偶發(fā)性電動車窗無法升降

關(guān)鍵詞 ：電動車窗升降器電機(jī)

故障現(xiàn)象 ：一輛 2016 年產(chǎn)北京現(xiàn)代

悅動轎車，搭載 1.6 L 發(fā)動機(jī)和 5 擋手動

變速器，行駛里程 12.1 萬 km。用戶反映

該車右前門電動車窗偶爾出現(xiàn)無法升降的

故障，來店多次檢測未發(fā)現(xiàn)問題。

檢查分析 ：與用戶溝通得知，該故

障出現(xiàn)為偶發(fā)并且沒有規(guī)律，此次下降后

卻無法升起，再次下降也沒有任何動靜。

維修人員根據(jù)用戶描述，操作駕駛員側(cè)車

門上的主開關(guān)以及右前門上的電動車窗開

關(guān)，右前門電動車窗的確無法升降。維修

人員分析造成故障的原因可能有 ：主開關(guān)

損壞、右前門開關(guān)損壞、線路故障以及右

前門升降電機(jī)故障。

根據(jù)維修經(jīng)驗，右前門的線束比較

少，測量比較方便，于是維修人員決定從

右前門開始排查故障。拆解右前門內(nèi)飾板，

操作駕駛員側(cè)車門上主開關(guān)上對應(yīng)的右前

門電動車窗升降開關(guān)，從右前門能夠測量

到操作主開關(guān)時輸出的右前門電動車窗升

降信號，說明主開關(guān)工作正常。

測量右前門電動車窗升降器電機(jī)的

供電（圖 1），發(fā)現(xiàn)電機(jī)插接器的 2 根線

有 12 V 電壓 ；串聯(lián)試燈，試燈正常點(diǎn)亮，

說明電機(jī)的供電正常。由于電機(jī)安裝在升

降器上，不好辨別是機(jī)械卡滯還是電器損

壞，于是拆下電機(jī)，檢查升降器，發(fā)現(xiàn)不

存在卡滯現(xiàn)象。用蓄電池直接給拆下的升

降器電機(jī)通電，電機(jī)沒有任何動靜，判斷

電機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)故障（圖 2）。

即使后面障礙物離得很近也不報警。用

戶不得已進(jìn)店維修。

檢查分析 ：該車的 4 個倒車?yán)走_(dá)都

由車身控制單元 BCM 控制，倒車?yán)走_(dá)對

后部障礙物距離的反饋信號通過 LIN 線

傳輸給 BCM，而 BCM 可以進(jìn)行自檢測。

根據(jù)倒車?yán)走_(dá)的工作原理，維修人員起

動車輛，檢測換入 R 擋時 BCM 的故障碼，

發(fā)現(xiàn)為右后雷達(dá)故障。維修人員據(jù)此更

換右后倒車?yán)走_(dá)后故障依舊。此時本人

介入?yún)f(xié)助維修。

本人用萬用表測量右后倒車?yán)走_(dá)的

線路， 電源、搭鐵都正常，LIN 線也沒

有問題。用試燈串聯(lián)， 也能正常點(diǎn)亮。

倒車?yán)走_(dá)本身沒有問題，其線路也沒有

問題，那么為什么倒車?yán)走_(dá)不工作呢？通

過仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，右后雷達(dá)有 3 根線，

輕輕拉動每根線，結(jié)果黑橙色線意外脫

出（圖 3）。由此可以判斷，該車是因為

事故導(dǎo)致右后雷達(dá)的搭鐵線斷路，但是

從表面看不出來。倒車?yán)走_(dá)搭鐵線斷路，

BCM 會儲存右后雷達(dá)故障的故障碼，此

時車輛換入倒擋時會進(jìn)入失效保護(hù)，所

以即使后部有障礙物也不報警。

（下轉(zhuǎn)第 11 頁）

圖 1 檢查右前門玻璃升降器插接器

圖 2 玻璃升降器電機(jī)內(nèi)部故障

故障排除 ：更換右前門電動車窗升

降器電機(jī)后，故障徹底排除。

回顧總結(jié) ：根據(jù)維修經(jīng)驗，此類偶

發(fā)故障往往為線路接觸不良等問題所致，

而像本案例因為升降機(jī)電機(jī)內(nèi)部故障所導(dǎo)

致比較罕見。另外，一些機(jī)械原因，如滑

道卡滯或安裝設(shè)計時導(dǎo)槽沒在一條直線

上，也會出現(xiàn)類似偶爾不工作的故障現(xiàn)象，

需要維修人員仔細(xì)分析。

故障 2 ：倒車?yán)走_(dá)為何失效

關(guān)鍵詞 ：倒車?yán)走_(dá)、搭鐵線斷路

故障現(xiàn)象 ：一輛 2019 年產(chǎn)北京現(xiàn)代

全新悅動轎車，搭載 1.6 L 發(fā)動機(jī)和 6 擋

手自一體變速器， 行駛里程 6.1 萬 km。

該車在其他維修廠做過事故維修后，倒

車?yán)走_(dá)發(fā)出“嘀嘀、嘀嘀”2 次響聲后， 圖 3 右后倒車?yán)走_(dá)的黑橙色搭鐵線斷路

故障排除

TROUBLE CLEARING

010 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

文 ：傅千里

比亞迪秦空調(diào)系統(tǒng)高壓管路結(jié)冰故障的排除

關(guān)鍵詞 ：電子膨脹閥、結(jié)冰、高壓管

路、泄漏

故障現(xiàn)象 ：一輛 2019 年產(chǎn)比亞迪

秦 EV 純電動車型，行駛里程 3.5 萬 km。

該車因空調(diào)不制冷而進(jìn)店維修。

檢查分析 ：維 修 人 員 接 車 后， 按

下空調(diào) AC 開關(guān)后， 從主風(fēng)口出來的是

24℃左右的自然風(fēng)。打開發(fā)動機(jī)艙蓋

檢查空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)由電子膨脹閥至蒸

發(fā)器入口處的高壓管路已經(jīng)開始結(jié)霜，

4 min 后在高壓管道外面形成了一層厚

實的冰凌覆蓋物（圖 1）。據(jù)了解，該車

曾因追尾事故維修過車輛的前部。 結(jié)果，開啟空調(diào)后系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓

力均低于標(biāo)準(zhǔn)值，有可能是制冷劑不足

所致。關(guān)閉空調(diào)后高、低壓兩側(cè)壓力趨

于一致，說明系統(tǒng)管路沒有明顯的堵塞

現(xiàn)象，電子膨脹閥能夠在空調(diào)系統(tǒng)停止

工作后回位。

該車為純電動汽車，空調(diào)系統(tǒng)是通

過空調(diào)控制器控制電子膨脹閥來實現(xiàn)系

統(tǒng)節(jié)流的。電子膨脹閥為步進(jìn)電機(jī)式，

測量其電阻，各控制端對電源端電阻均

為 43.6 Ω 左右，正常。操作空調(diào)時，用

聽診器可以清晰監(jiān)聽到電子膨脹閥步進(jìn)

電機(jī)按照空調(diào)工作狀態(tài)來回轉(zhuǎn)動的聲音。

用故障診斷儀查看電子膨脹閥的數(shù)據(jù)流，

結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)電子膨脹閥開度已經(jīng)達(dá)到

24% 時，系統(tǒng)低壓側(cè)壓力卻為負(fù)值，明

顯不正常。于是維修人員對電子膨脹閥

進(jìn)行主動測試，以觀察電子膨脹閥開度

是否對結(jié)冰產(chǎn)生必然的影響（圖 4）。

根據(jù)電子膨脹閥在不同開度時對應(yīng)

的低壓側(cè)壓力數(shù)據(jù)可知（表 1）， 主動

測試下的 20% 開度與數(shù)據(jù)流讀取下的

24% 開度所對應(yīng)的低壓側(cè)壓力值相差

不大 ；而且當(dāng)主動測試開度達(dá)到 100%

時，也就是電子膨脹閥全開狀態(tài)下，低

壓側(cè)壓力才達(dá)到預(yù)設(shè)范圍值（標(biāo)準(zhǔn)值 ：

高 壓 側(cè) 為 1.30 ～ 1.70 MPa， 低 壓 側(cè) 為

0.15 ～ 0.25 MPa）。由此可以判斷， 電

子膨脹閥是受到空調(diào)系統(tǒng)控制單元控制

的。而隨著電子膨脹閥開度的增加，低

壓側(cè)壓力會相應(yīng)提高，說明有制冷劑流

過低壓側(cè)，但壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)故障現(xiàn)象以及相關(guān)檢測可以判

斷，由于系統(tǒng)沒有溫度傳感器相關(guān)的故

障碼出現(xiàn)，因此可以暫時排除溫度傳感

器失靈或信號失真的問題。而制冷劑含

水量高的問題也可以排除，因為制冷劑

水分多的情況下，結(jié)冰會慢慢融化，壓

圖 1 電子膨脹閥及附近高壓管路結(jié)冰

圖 2 壓縮機(jī)工作時的高、低側(cè)壓力

圖 4 主動測試電子膨脹閥開度及對應(yīng)的低壓側(cè)壓力值

表 1 故障狀態(tài)電子膨脹閥開度與的低壓側(cè)壓力關(guān)系

圖 3 壓縮機(jī)停機(jī)時的高、低壓側(cè)壓力

低壓側(cè)壓力/

MPa

電子膨脹閥

開度

數(shù)據(jù)獲取

形式

-0.07 0 主動測試

-0.04 20% 主動測試

-0.02 24% 數(shù)據(jù)流

0.04 30% 主動測試

0.07 41% 主動測試

0.12 59% 主動測試

0.22 100% 主動測試

根據(jù)故障現(xiàn)象，維修人員初步判斷

故障可能的原因有 ：①制冷劑含水量較

高 ；②溫度傳感器失靈或信號失真，導(dǎo)

致壓縮機(jī)不停機(jī) ；③內(nèi)循環(huán)裝置堵塞 ；

④膨脹閥開度較小， 低壓側(cè)壓力過低 ；

⑤制冷劑不足。

維修人員用空調(diào)壓力表檢測開啟空

調(diào)后系統(tǒng)壓力，高壓側(cè)為 1.10 MPa，低

壓 側(cè) 為 -0.03 MPa（ 圖 2）；關(guān) 閉 空 調(diào)，

壓縮機(jī)停機(jī)后高、低壓側(cè)壓力慢慢地趨

于一致，為 0.80 MPa（圖 3）。根據(jù)測量

故障排除

TROUBLE CLEARING

011 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

縮機(jī)也會停機(jī)。由于要檢查內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)

部件是否堵塞，需要拆解大量部件，本

著先易后難的原則，維修人員決定先檢

查制冷劑。

維修人員給空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑

后 開 啟 空 調(diào)， 檢 測 系 統(tǒng) 高、 低 壓 側(cè) 的

壓力， 結(jié)果高壓側(cè)為 1.40 MPa， 低壓

端 0.20 MPa， 已 經(jīng) 趨 于 正 常（ 圖 5）。

查看此時的數(shù)據(jù)流，電子膨脹閥開度為

20%，出風(fēng)口溫度已經(jīng)下降至 7.5℃（圖

6）。維修人員還讀取了壓縮機(jī)在不同狀

圖 5 補(bǔ)充制冷劑后壓縮機(jī)工作時的高、低壓側(cè)壓力

態(tài)下（包括停機(jī)狀態(tài)），低壓側(cè)的壓力數(shù)

據(jù)（表 2）， 說明空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

該車空調(diào)不制冷的根本原因在于空調(diào)系

統(tǒng)制冷劑泄漏所導(dǎo)致。

故障排除 ：用設(shè)備抽排出空調(diào)系統(tǒng)

的制冷劑后，進(jìn)行系統(tǒng)加壓試驗，找出

泄漏點(diǎn)，修復(fù)后用設(shè)備抽真空、加注制

冷劑至規(guī)定值后試車，故障排除。

回顧總結(jié) ：該車故障是因為空調(diào)系

統(tǒng)制冷劑泄漏導(dǎo)致系統(tǒng)壓力下降，沸點(diǎn)

也隨之降低，最終導(dǎo)致蒸發(fā)溫度也隨之

降低，使得電子膨脹閥處的溫度低于冰

點(diǎn)。于是在電子膨脹閥處就發(fā)生了沸騰

吸熱現(xiàn)象， 而且由于制冷劑嚴(yán)重不足，

氣化時的急速熱交換電子膨脹閥及去往

蒸發(fā)器的高壓管路結(jié)冰。但是蒸發(fā)器遠(yuǎn)

端卻沒有制冷，感溫元件不在結(jié)冰區(qū)域

內(nèi)，不能感應(yīng)蒸發(fā)器溫度，所以壓縮機(jī)

并沒有停機(jī)。而制冷劑過不了蒸發(fā)器，

所以系統(tǒng)低壓側(cè)壓力也一直為負(fù)值。

表 2 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與低壓側(cè)壓力關(guān)系

壓縮機(jī)實際轉(zhuǎn)速/（r/min） 低壓表壓力/MPa

0 0.75

1 741 0.08

2 360 0.16

2 580 0.18

2 798 0.20 圖 6 補(bǔ)充制冷劑后的數(shù)據(jù)流

（上接第 9 頁）

故障排除 ：修復(fù)右后雷達(dá)搭鐵線，

故障排除。

故障 3 ：偶發(fā)不能起動

關(guān)鍵詞 ：防盜指示燈、識讀線圈

故障現(xiàn)象 ：一輛 2021 年產(chǎn)北京現(xiàn)代

全新悅動轎車，搭載 1.6 L 發(fā)動機(jī)和 6 擋

手自一體變速器， 行駛里程 1.3 萬 km。

用戶反映該車偶發(fā)不能起動。

檢查分析 ：由于故障未出現(xiàn)， 維修

人員與用戶溝通得知，此次為第 3 次來

店檢查， 前 2 次都未檢查出問題。每次

不能起動后，放置一會時間就能起動著

車。而且無法起動時，起動機(jī)能正常運(yùn)

轉(zhuǎn)，儀表板也沒有因電量不足發(fā)暗的現(xiàn)

象。用戶還拍了故障發(fā)生時的視頻。

根據(jù)用戶所描述的故障現(xiàn)象以及故

障視頻，維修人員判斷該車屬于鑰匙防

盜故障，于是連接故障診斷儀檢測各個

系統(tǒng)，結(jié)果在發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有

“P1690——鑰匙無響應(yīng)”。用戶表示之

前檢查時也查出過這個故障碼。仔細(xì)分

析該故障碼含義，確定故障為防盜系統(tǒng)

存在問題。

由于該車為偶發(fā)故障，維修人員決

定先盡量模擬故障。經(jīng)過多次嘗試發(fā)現(xiàn)，

當(dāng)起動時晃動鑰匙，就能發(fā)現(xiàn)防盜指示

燈點(diǎn)亮，此時車輛能夠起動 ；而無法起

動時防盜指示燈是不點(diǎn)亮的（圖 4）。由

此維修人員判斷是防盜認(rèn)證出現(xiàn)了問題，

而且由于晃動點(diǎn)火開關(guān)才能起動車輛，

因此懷疑是點(diǎn)火開關(guān)線束虛接或者識讀

線圈故障。測量故障出現(xiàn)時識讀線圈的

電阻為無窮大， 斷定是識讀線圈故障，

導(dǎo)致的偶發(fā)不能起動。

故障排除 ：更換點(diǎn)火開關(guān)后試車，

故障排除。

回顧總結(jié) ：該車故障為防盜問題，

而非其他發(fā)動機(jī)控制問題，維修的突破

口就是防盜指示燈沒有點(diǎn)亮。所以在解

決偶發(fā)故障時，快速找到突破口非常重

要，要盡量按照用戶反映的現(xiàn)象逐一嘗

試，找到故障出現(xiàn)時的特點(diǎn)，縮小故障

范圍，避免走彎路。

圖 4 無法起動時防盜指示燈未點(diǎn)亮

學(xué)術(shù) | 行業(yè)分析

ACADEMIC

012 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展研究

（東風(fēng)柳州汽車有限公司，柳州 545005）

（長春工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，長春 130000）

摘要 ：作為新型工業(yè)化的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級成為公眾廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。伴隨著“十四五”規(guī)劃、中國制造 2025 的加快實施，吉

林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級已刻不容緩。本文將以數(shù)字化、智能化和環(huán)?；癁榉较颍源髷?shù)據(jù)和人工智能等新興的數(shù)字化技術(shù)為依托，結(jié)合吉林省汽

車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與升級目標(biāo)，為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供有效路徑，優(yōu)化吉林省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，助推吉林省經(jīng)濟(jì)整體可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞 ：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 ；產(chǎn)業(yè)集群 ；產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建 ；數(shù)字化 ；智能化

中圖分類號 ： F427 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：A

王麓茗、趙輝越

0 引言

汽車產(chǎn)業(yè)作為吉林省的支柱產(chǎn)業(yè)，正面臨科技創(chuàng)新快速滲透

的機(jī)遇期，關(guān)鍵技術(shù)被封鎖遏制的挑戰(zhàn)期，以及核心技術(shù)自主研

發(fā)能力躍升的關(guān)鍵期 [1]。吉林省曾擁有全國最大、技術(shù)最發(fā)達(dá)的

汽車產(chǎn)業(yè)基地，但隨著國家戰(zhàn)略統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)重心南移，東北的老工

業(yè)基地逐漸沒落。因此必須深挖吉林省老工業(yè)基地衰落的根源，

認(rèn)清自身轉(zhuǎn)型發(fā)展條件，重構(gòu)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)

生態(tài)體系，加快吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動吉林省經(jīng)濟(jì)整體

的發(fā)展。

1 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型能力分析

1.1 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)總體情況

根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒 2022》統(tǒng)計，截至 2021 年末，吉

林省共有規(guī)模以上汽車制造企業(yè) 464 家 ；汽車零部件企業(yè) 431

家 ；專用汽車和改裝車企業(yè) 26 家。吉林省整車產(chǎn)銷量均少有下

滑，產(chǎn)量較 2020 年同比下降 8.8％，銷量同比下降 9.3％，國內(nèi)

市場份額達(dá)到 10.5%。吉林省規(guī)模以上汽車工業(yè)總產(chǎn)值同比增長

12.3%，占全省工業(yè)總產(chǎn)值的 50.4%。2021 年，吉林省新建或在

建的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級重點(diǎn)項目共計 175 個，總投資達(dá)到 1 056

億元，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能得到提升。

1.2 政策與環(huán)境分析

1.2.1 地方政策支持情況

吉林省提出了“一主六雙”高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想。根據(jù)《中

國制造 2025》戰(zhàn)略規(guī)劃，吉林省布置“五大任務(wù)、十個工程”，

實現(xiàn)“一個愿景、五個目標(biāo)”的發(fā)展格局。預(yù)計到 2025 年，吉

林省將發(fā)展成為國內(nèi)規(guī)模最大、研發(fā)能力最強(qiáng)、轉(zhuǎn)型升級領(lǐng)先、

供應(yīng)鏈體系完善、衍生經(jīng)濟(jì)破局、國際化形態(tài)初具以及各市州協(xié)

調(diào)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)基地。

1.2.2 產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展情況

吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展完備，以一汽集團(tuán)為核心的吉林省

汽車制造產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)基本形成。由于其作為技術(shù)密集型制

造業(yè)的特殊性，不同企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中也可以各司其職。吉林省汽

車產(chǎn)業(yè)集群所形成的產(chǎn)業(yè)鏈中有眾多企業(yè)參與，各企業(yè)需要進(jìn)行

各種生產(chǎn)要素的投入，并且也會根據(jù)企業(yè)發(fā)展需求進(jìn)行相應(yīng)的要

素投入。最終產(chǎn)品進(jìn)入市場后，就會跳出生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入其他網(wǎng)絡(luò)[2]。

1.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平

吉林省汽車產(chǎn)業(yè)擁有較為完整的模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)（圖 1），

能夠較好滿足汽車制造業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展需求，為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)

型的升級奠定了良好的基礎(chǔ)。

1.3 企業(yè)能力分析

1.3.1 車企生產(chǎn)能力水平

東北地區(qū)是國內(nèi)較大的汽車生產(chǎn)基地，具有較強(qiáng)的整車生產(chǎn)

與研發(fā)能力。坐落在吉林長春的中國一汽集團(tuán)得到吉林省政府的

大力扶持，并與世界的車企巨頭進(jìn)行深度合作，現(xiàn)擁有較為領(lǐng)先

的整車制造技術(shù)。

1.3.2 企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力

吉林省車企自主創(chuàng)新和發(fā)展能力較為薄弱。東北地區(qū)車企眾

多，但是自主品牌汽車發(fā)展速度很慢，在全國范圍內(nèi)并未獲得較

學(xué)術(shù) | 行業(yè)分析

ACADEMIC

013 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 .07

高認(rèn)可度。根源在于這些車企缺乏創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)能力，缺乏核

心競爭力。雖然吉林省近幾年的自主品牌銷售額較以往有所回暖，

但是因為以前的車企基本采用“拿來主義”的方式，用市場和金

錢來換取技術(shù)，導(dǎo)致其沒有掌握核心技術(shù)，最終沒有實現(xiàn)汽車高

質(zhì)量發(fā)展的需要。

1.3.3 人才供應(yīng)情況

吉林省人才流失對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型造成嚴(yán)重影響。與信息化相

比，數(shù)字化要求企業(yè)必須擁有能支撐企業(yè)敏捷反應(yīng)、高效運(yùn)營和

不斷創(chuàng)新的“全才”。而且由于種種因素，近年來吉林省大量人

才外流現(xiàn)象屢見不鮮，這就更加阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2 國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展經(jīng)驗分析

2.1 德國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展

沃爾夫斯堡是德國北部的一座交通便利、資源豐富的小城。

隨著大眾公司選址建廠，產(chǎn)業(yè)集群不斷發(fā)展，沃爾夫斯堡發(fā)展成

了一個由汽車驅(qū)動的城市。2008 年全球金融危機(jī)后，當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)

業(yè)面臨著一系列的問題。通過設(shè)立“合同科研”機(jī)制，為區(qū)域和

公司的發(fā)展創(chuàng)造了一個具有創(chuàng)新性的合作平臺 [3]。通過這一平臺，

該區(qū)域的科技創(chuàng)新系統(tǒng)得到了極大的發(fā)展，最終帶動其汽車產(chǎn)業(yè)

鏈的整體發(fā)展。

2.2 美國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展

底特律是美國東部的一個重要的汽車業(yè)城市，被稱作“世界

汽車生產(chǎn)之都”。2008 年金融危機(jī)之后，克萊斯勒公司和通用汽

車相繼陷入了困境，底特律的失業(yè)率居高不下，人口大量遷移，

最終宣告破產(chǎn)。底特律汽車產(chǎn)業(yè)由于內(nèi)外多種因素共同影響，最

終導(dǎo)致了其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的失敗。

2.3 長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

我國長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型首先通過利用其產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

優(yōu)勢，合理分工布局，將上海市產(chǎn)業(yè)集群逐漸向長三角產(chǎn)業(yè)集群

轉(zhuǎn)移，孵化多個汽車產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)。轉(zhuǎn)型過程中完成了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)

鏈與研發(fā)的分離，加大研發(fā)支持力度并進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。

同時，以新能源汽車為抓手，以高端整車與智聯(lián)網(wǎng)汽車為突破口，

把握汽車發(fā)展新方向，深化汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，完成

了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2.4 國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級經(jīng)驗啟示

國外汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型主要依托其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展得以實現(xiàn)。我

們主要關(guān)注國外工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對其產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型帶來的經(jīng)驗并

進(jìn)行分析，為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來經(jīng)驗。

2.4.1 整合多方資源，發(fā)揮要素優(yōu)勢促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

要進(jìn)一步健全人才培養(yǎng)體系，拓寬產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)人才的供給渠

道。長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，在于人才與技術(shù)的有機(jī)結(jié)

合，而吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的一大優(yōu)勢，在于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。

吉林省在資源方面具有很大優(yōu)勢，如何把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)優(yōu)

勢，是吉林省未來發(fā)展的一個重要方向。

2.4.2 注重需求端導(dǎo)向變化，持續(xù)優(yōu)化各方體驗

汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級要堅持“以人為本”。以美國與德國為

例，借鑒其在解決大規(guī)模市場應(yīng)用與解決具體問題時所積累的經(jīng)

驗，并充分利用我國國內(nèi)大市場應(yīng)用的資源優(yōu)勢。要針對不同的

應(yīng)用場景，探討其差別化開發(fā)途徑，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升其

應(yīng)用水平與價值機(jī)制。

2.4.3 營造汽車產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)，營造良好商業(yè)環(huán)境

借鑒美國和德國以實力雄厚的龍頭企業(yè)為基礎(chǔ)，帶頭搭建平臺

的經(jīng)驗，支持國內(nèi)龍頭企業(yè)廣泛聚合生態(tài)伙伴，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通

實現(xiàn)重塑生產(chǎn)服務(wù)鏈。營商環(huán)境對吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有很大

的影響，吉林省要切實貫徹簡化行政審批、降低創(chuàng)業(yè)成本及建立健

全法制的政策，以增強(qiáng)資本投資的信心，從而優(yōu)化營商環(huán)境。

3 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展路徑分析

3.1 汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

3.1.1 數(shù)字化

在數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的背景下，要大力推進(jìn)汽車制造業(yè)信息化平臺

的建設(shè)，使供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和平臺有機(jī)結(jié)合起來，使應(yīng)用場景化、

技術(shù)服務(wù)模塊化、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和資源共享化 [4]。要達(dá)到協(xié)同設(shè)計

以及生產(chǎn)和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，就要以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為基礎(chǔ)，提

高吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素配置效率。

3.1.2 智能化

智能化的制造是一種全新的生產(chǎn)模式，是指將 5G 移動通訊

圖 1 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)模塊化的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

學(xué)術(shù) | 行業(yè)分析

ACADEMIC

014 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

技術(shù)與先進(jìn)的制造技術(shù)相結(jié)合。智能制造技術(shù)的運(yùn)用使生產(chǎn)力得

到了巨大提高，能夠促進(jìn)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的全面優(yōu)化，從而有效

縮短汽車的研發(fā)生產(chǎn)周期，增強(qiáng)區(qū)域汽車工業(yè)的核心競爭力，為

其迅速發(fā)展提供技術(shù)支持。

3.1.3 環(huán)?；?/p>

自“十四五規(guī)劃”發(fā)布以來，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展猶如雨

后春筍，目前我國已成為全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)軍者。盡

管新能源汽車在吉林省起步較晚，但由于地方政府對新能源產(chǎn)

業(yè)發(fā)展較為重視，吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)取得一定成效。

新能源汽車的普及發(fā)展對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一把雙刃劍，

吉林省汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢，積極引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)

升級轉(zhuǎn)型。

3.2 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑

3.2.1 以新能源汽車的發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型抓手

（1）助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展。由一汽牽頭確立的

“Ecolin5”綜合解決方案建立了一條涉及設(shè)計、生產(chǎn)、服務(wù)與未

來規(guī)劃的全產(chǎn)業(yè)鏈條，推動新能源產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，為新能源汽車

的研發(fā)與生產(chǎn)營造更好環(huán)境。同時，一汽借助眾多國家重點(diǎn)平臺

和項目，掌握了動力電池核心技術(shù)并開發(fā)出全功率燃料電池發(fā)動

機(jī)。氫燃料汽車是未來新能源汽車發(fā)展的一個重要趨勢，吉林省

氫能源豐富，可以圍繞氫燃料電池為未來研發(fā)重心，并在現(xiàn)有基

礎(chǔ)上建立新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)鏈 [5]。

（2）以智能化為核心研發(fā)新型新能源汽車。一汽所推行汽車

“三化”中的關(guān)鍵一環(huán)就是汽車的電動化，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車

顯然已經(jīng)成為新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。吉林省眾多車企已在

基于智能互聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)上設(shè)計新車型，加強(qiáng)在軟件和設(shè)備、數(shù)

據(jù)和應(yīng)用場景以及服務(wù)和實體產(chǎn)品之間的結(jié)合，更加注重用戶實

際體驗，從而實現(xiàn)更高層次的集成，使之逐步融入數(shù)字轉(zhuǎn)型汽車

產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)之中。

3.2.2 數(shù)字賦能吉林省一汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型新發(fā)展

（1）實現(xiàn)企業(yè)管理與服務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過建立一個企

業(yè)的數(shù)字化平臺，使企業(yè)內(nèi)部資源共享、信息共享，極大地提

高了信息交換與反饋的效率。建立以用戶為中心的數(shù)字服務(wù)平

臺，以滿足客戶的需要，提高客戶的參與度，從而達(dá)到協(xié)同創(chuàng)

新的目的。

（2）推動一汽工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)。制定長期的迭代規(guī)劃，

實現(xiàn)資源、功能和體系結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定優(yōu)化。吉林省汽車產(chǎn)業(yè)主要

圍繞汽車制造業(yè)發(fā)展，而汽車服務(wù)業(yè)整體發(fā)展滯后于制造業(yè)。一

汽應(yīng)借助工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺，對汽車制造行業(yè)進(jìn)行大數(shù)據(jù)的積累

整合，從而逐步建立起自己的數(shù)據(jù)資源，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

3.2.3 深化產(chǎn)學(xué)研用合作，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群新發(fā)展

（1）建立健全以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新體系。鼓勵

各大企業(yè)率先建立國家自主創(chuàng)新中心，培育一批具有自主創(chuàng)新能

力的技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，加快技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的雙向循環(huán)。要發(fā)揮一汽

的龍頭帶動帶動效應(yīng)，通過對周邊配套零部件企業(yè)的技術(shù)、人才

等方面進(jìn)行支持建設(shè)，使其成為一個強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)集群，從而提

高吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的聚集程度。

（2）完善多部門協(xié)作機(jī)制，加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。

一汽繼續(xù)落實其“11245”目標(biāo)，帶動產(chǎn)業(yè)集聚，加快建設(shè)以整

車廠為中心的汽車產(chǎn)業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)集群，以增強(qiáng)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)

集群的協(xié)同作用。促進(jìn)行業(yè)之間的合作、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的合作，

支持“新工科”信息化建設(shè)。健全校企合作機(jī)制，積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)

研聯(lián)合辦學(xué)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研深度融合方面的人才培訓(xùn)。促進(jìn)汽車物

流、汽車金融等相關(guān)服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的

轉(zhuǎn)型發(fā)展。

3.3 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級政策建議

3.3.1 助推吉林省科技創(chuàng)新體系的持續(xù)發(fā)展

吉林省積極推動“761 工程”實施方案，扶持高新技術(shù)與人

工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，支持一汽集團(tuán)主導(dǎo)的汽車企業(yè)在智慧網(wǎng)聯(lián)化

領(lǐng)域的發(fā)展，從而大力推進(jìn)汽車工業(yè)、加快生產(chǎn)線數(shù)智化升級改

造，推動工業(yè)化、信息化更深程度的融合，加速裝備產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代

信息技術(shù)的結(jié)合。長春市積極響應(yīng)《中國制造 2025》與加快“新

基建”的重要精神，著力加快推進(jìn) 5G 基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車充

電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。5G 技術(shù)在

國內(nèi)的率先應(yīng)用以及全云化、全融合、全業(yè)務(wù)和全自動化支持水

平的提高 [6]，可以為吉林省的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)普及、加速汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)

智化技術(shù)的發(fā)展提供一個歷史契機(jī)。

3.3.2 加大汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持力度。

貫徹落實下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車加快發(fā)展的政

策意見》，加大財政與金融扶持力度，積極引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)對技術(shù)

先進(jìn)、帶動作用顯著的汽車行業(yè)項目給予支持。同時加大專項資

金支持，將進(jìn)一步發(fā)揮省級各類專項資金的引導(dǎo)作用。在新能源

汽車發(fā)展方面，積極建設(shè)新能源汽車所需環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施，并拓寬

（下轉(zhuǎn)第 18 頁）

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

015 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

高職汽車專業(yè)產(chǎn)教融合推進(jìn)區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的策略

（東風(fēng)柳州汽車有限公司，柳州 545005）

（曲靖職業(yè)技術(shù)學(xué)院，曲靖 655000）

崔慶瑞

摘要 ：制造業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對于實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略地位。特別是在當(dāng)前技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景下，高職教

育在培養(yǎng)適應(yīng)先進(jìn)制造業(yè)需求的高素質(zhì)技術(shù)人才方面，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。作為制造業(yè)中的重要行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

的關(guān)鍵領(lǐng)域之一?；诖?，本文在充分把握高職汽車專業(yè)產(chǎn)教融合推進(jìn)區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展意義的基礎(chǔ)上，總結(jié)了目前在這一過程中面臨的挑戰(zhàn)，

并結(jié)合實踐經(jīng)驗提出了幾點(diǎn)發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞 ：汽車專業(yè) ；產(chǎn)教融合 ；區(qū)域 ；先進(jìn)制造業(yè) ；發(fā)展策略

中圖分類號 ： G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：A

0 引言

產(chǎn)教融合作為一種新型的產(chǎn)學(xué)研合作模式，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)界、高

等教育機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)之間的緊密合作與協(xié)同創(chuàng)新，以滿足實際

生產(chǎn)和市場需求 [1]。通過將實踐教學(xué)與產(chǎn)業(yè)需求相結(jié)合，產(chǎn)教融

合模式能夠提高高職院校學(xué)生的實際能力和就業(yè)競爭力，同時也

為企業(yè)提供了更加優(yōu)質(zhì)的人才資源。因此，提出策略優(yōu)化高職汽

車專業(yè)產(chǎn)教融合，對于推進(jìn)區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1 研究背景

1.1 高職教育產(chǎn)教融合的現(xiàn)狀

目前，一些高職院校與企業(yè)之間的合作主要停留在簡單的實

習(xí)、實訓(xùn)和就業(yè)合作層面，缺乏深度的戰(zhàn)略合作和共同發(fā)展的機(jī)

制 [2]。合作模式過于依賴學(xué)生的實踐實習(xí)，而缺乏持續(xù)的教育培

訓(xùn)和技術(shù)創(chuàng)新合作。這種合作模式無法滿足企業(yè)對高素質(zhì)人才的

全面需求，也制約了教育培養(yǎng)的質(zhì)量和效果。同時，產(chǎn)教融合中

存在信息不對稱的問題，學(xué)校和企業(yè)之間信息的傳遞和交流存在

滯后和不準(zhǔn)確的情況。學(xué)校難以及時了解企業(yè)的需求和變化，無

法及時調(diào)整教學(xué)計劃和培養(yǎng)方案，并且企業(yè)也難以準(zhǔn)確了解學(xué)校

的培養(yǎng)成果和學(xué)生的實際能力。這種信息不對稱導(dǎo)致教育培養(yǎng)與

產(chǎn)業(yè)需求的脫節(jié)，阻礙了產(chǎn)教融合的深入發(fā)展。

1.2 曲靖市先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

曲靖市作為一個重要的先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展區(qū)域，已經(jīng)采取了一

系列措施來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng) [3]。其中，2022 年 11 月，

曲靖職業(yè)技術(shù)學(xué)院先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)研究院的建立是一個重要舉

措。該研究院將與企業(yè)、行業(yè)和科研機(jī)構(gòu)建立緊密的合作關(guān)系，

通過產(chǎn)教融合的方式，推動教育與產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合。這不僅有利

于提高專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)的質(zhì)量，還能夠為學(xué)院打造一個一體

化的示范性研究院，促進(jìn)校企合作水平的全面提升。

曲靖職業(yè)技術(shù)學(xué)院在實踐中也采取了一些創(chuàng)新的做法。例如，

學(xué)院擁有裝備制造系和信息技術(shù)系的實訓(xùn)基地，為學(xué)生提供實踐

和培訓(xùn)的場所。學(xué)院還設(shè)立了汽車專業(yè)產(chǎn)教融合實訓(xùn)中心，該中

心是根據(jù)汽車售后服務(wù)企業(yè)的真實崗位設(shè)立的，與實際的維修場

景相匹配，并配備了先進(jìn)的設(shè)備和工具。這為學(xué)生提供了更加真

實的學(xué)習(xí)環(huán)境，使他們能夠更好地掌握汽車維修與保養(yǎng)技能。

1.3 高職汽車專業(yè)產(chǎn)教融合現(xiàn)狀

在國內(nèi)，高職汽車專業(yè)產(chǎn)教融合已經(jīng)成為促進(jìn)教育與產(chǎn)業(yè)緊

密結(jié)合的重要途徑。許多高職院校與知名汽車制造企業(yè)建立了緊

密的合作關(guān)系，共同開展課程設(shè)計、實訓(xùn)基地建設(shè)和人才培養(yǎng)等

方面的合作 [4]。這些合作關(guān)系為學(xué)生提供了更多實踐機(jī)會，使他

們能夠更好地掌握汽車制造和維修技術(shù)。曲靖地區(qū)作為一個重要

的先進(jìn)制造業(yè)基地，高職汽車專業(yè)產(chǎn)教融合也取得了積極的進(jìn)展。

曲靖職業(yè)技術(shù)學(xué)院在汽車專業(yè)產(chǎn)教融合方面做出了努力。該學(xué)院

建立了先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)研究院，并與企業(yè)、行業(yè)和科研機(jī)構(gòu)建立

了合作關(guān)系。通過產(chǎn)教融合的方式，學(xué)院能夠更好地滿足先進(jìn)制

造業(yè)對人才的需求，提高專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

2 高職院校產(chǎn)教融合與區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系

首先，高職院校汽車專業(yè)產(chǎn)教融合可以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)。

高職院校作為培養(yǎng)技術(shù)型人才的重要基地，與汽車制造業(yè)的合作

能夠使學(xué)校緊密跟蹤行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，了解前沿技術(shù)需求。通

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

016 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

過與企業(yè)開展技術(shù)合作、聯(lián)合研發(fā)等方式，可以推動技術(shù)的不斷

更新和創(chuàng)新。學(xué)校教師和學(xué)生可以直接參與到實際項目中，加速

技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，為區(qū)域的先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展提供新動力。

其次，產(chǎn)教融合能夠提升人才培養(yǎng)的針對性和實踐能力。傳

統(tǒng)的教育模式容易導(dǎo)致人才脫離實際需求，缺乏實踐經(jīng)驗。而通

過與汽車制造企業(yè)的深度合作，學(xué)校能夠根據(jù)企業(yè)的具體用人需

求調(diào)整教學(xué)計劃，培養(yǎng)更符合產(chǎn)業(yè)要求的技術(shù)人才。學(xué)生在校期

間就能接觸到真實的生產(chǎn)環(huán)境和實際工程項目，培養(yǎng)實際操作技

能和解決問題的能力。這樣的人才培養(yǎng)模式使得學(xué)生畢業(yè)后更容

易融入企業(yè)，也更有利于提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和技術(shù)水平，從而

更利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

再者，產(chǎn)教融合有助于加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。在高職院校汽

車專業(yè)產(chǎn)教融合的模式下，學(xué)校與企業(yè)形成了緊密的合作關(guān)系，

形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。學(xué)校負(fù)責(zé)人才培養(yǎng)和技術(shù)支撐，而企業(yè)

則提供實際項目和市場需求。兩者相互依賴、相互促進(jìn)，形成了

產(chǎn)教融合的良性循環(huán)。同時，學(xué)校和企業(yè)的密切合作也有助于加

強(qiáng)區(qū)域內(nèi)汽車制造產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，提升整

體競爭力。

最后，高職院校汽車專業(yè)產(chǎn)教融合還能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

和升級。隨著科技的不斷進(jìn)步和市場需求的不斷變化，傳統(tǒng)的汽

車制造業(yè)需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化。通過與高職院校的產(chǎn)教融合，企

業(yè)能夠獲得更多的技術(shù)支持和人才培養(yǎng)資源，有利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)

構(gòu)的優(yōu)化和升級。新興技術(shù)的引入和應(yīng)用也有助于推動區(qū)域先進(jìn)

制造業(yè)的發(fā)展，使得產(chǎn)業(yè)更加適應(yīng)時代的需求。

3 高職院校深化產(chǎn)教融合的困境

3.1 課程體系與區(qū)域發(fā)展需求匹配度不足

隨著汽車制造業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)的不斷更新，對汽車專業(yè)

人才的要求也在不斷提高 [5]。不過傳統(tǒng)的高職汽車專業(yè)課程體系

往往滯后于行業(yè)需求，無法及時跟上市場變化和技術(shù)創(chuàng)新的步伐。

課程內(nèi)容過于理論化，缺乏實際操作和實踐環(huán)節(jié)，無法真正培養(yǎng)

出符合行業(yè)要求的技術(shù)人才。

3.2 汽車專業(yè)實踐型人才培養(yǎng)規(guī)格待提升

現(xiàn)有的高職汽車專業(yè)人才培養(yǎng)往往過于注重理論知識的傳

授，而缺乏實踐操作的培養(yǎng)。汽車制造業(yè)是一個高度技術(shù)化的行

業(yè)，需要具備扎實的實踐操作能力，而目前在高職院校的汽車專

業(yè)教育中，學(xué)生學(xué)習(xí)理論知識的時間較多，但實踐機(jī)會有限，真

正接觸到實際的生產(chǎn)環(huán)境和操作要求的次數(shù)較少。這導(dǎo)致學(xué)生畢

業(yè)后缺乏實際工作經(jīng)驗，無法迅速適應(yīng)和勝任汽車制造業(yè)的實際

工作需求。

4 高職汽車專業(yè)產(chǎn)教融合推進(jìn)區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的策略

4.1 國家及相關(guān)部門政策支持

國家及相關(guān)部門的政策支持在推進(jìn)高職汽車專業(yè)產(chǎn)教融合，

促進(jìn)區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展方面起到了重要的推動作用 [6]。政府部

門、高校和企業(yè)應(yīng)共同努力，充分利用政策支持，為產(chǎn)教融合提

供有力支撐。

首先，政府部門在制定相關(guān)政策時應(yīng)注重對高職汽車專業(yè)產(chǎn)

教融合的支持。政策可以包括經(jīng)濟(jì)扶持、項目招商和稅收優(yōu)惠等

方面的措施。例如，政府可以提供資金支持，設(shè)立專項基金，用

于建設(shè)汽車專業(yè)的實訓(xùn)基地和實驗室，購買先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備和儀

器。這些資金可以用于改善實踐教學(xué)環(huán)境，提升學(xué)生的實際操作

能力。此外，政府還可以鼓勵企業(yè)與高校合作，提供項目支持和

技術(shù)轉(zhuǎn)移等方面的幫助。政府政策的支持將為產(chǎn)教融合創(chuàng)造有利

條件，加速區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。

其次，高校在制定教學(xué)計劃和課程體系時應(yīng)結(jié)合國家政策和

區(qū)域產(chǎn)業(yè)需求。高校可以與相關(guān)政府部門和企業(yè)共同研究制定教

育發(fā)展規(guī)劃，明確汽車專業(yè)產(chǎn)教融合的目標(biāo)和任務(wù)。高校應(yīng)加強(qiáng)

與企業(yè)的合作，深入了解先進(jìn)制造業(yè)的需求，調(diào)整和優(yōu)化課程設(shè)

置，注重實踐教學(xué)和實習(xí)實訓(xùn)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求的高

素質(zhì)人才。同時，高校還可以通過與企業(yè)合作開展科研項目，推

動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。高校與企業(yè)之間的合作將促進(jìn)知識與實

踐的結(jié)合，為學(xué)生提供更好的學(xué)習(xí)和成長環(huán)境。

最后，企業(yè)在推進(jìn)產(chǎn)教融合方面也應(yīng)發(fā)揮積極作用。企業(yè)可

以提供實際工作崗位，為學(xué)生提供實踐機(jī)會和工作經(jīng)驗。通過與

高校建立合作關(guān)系，企業(yè)可以參與教學(xué)過程，分享行業(yè)最新的技

術(shù)和經(jīng)驗。企業(yè)可以派遣專業(yè)人員到高校進(jìn)行教學(xué)輔導(dǎo)，與學(xué)生

進(jìn)行互動和交流，幫助他們更好地理解實際工作中的挑戰(zhàn)和要求。

企業(yè)還可以為高校提供實踐基地和實驗設(shè)備，為學(xué)生提供真實的

工作環(huán)境和先進(jìn)的工具。這種校企合作的模式將培養(yǎng)出更加符合

企業(yè)需求的人才，促進(jìn)產(chǎn)教融合的深入發(fā)展。

4.2 完善產(chǎn)教融合合作機(jī)制

首先，人才聯(lián)合培養(yǎng)是產(chǎn)教融合合作的核心環(huán)節(jié)。高校與企

業(yè)應(yīng)建立緊密的合作關(guān)系，共同制定人才培養(yǎng)計劃和課程設(shè)置。

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

017 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

雙方可以共同組織實踐教學(xué)、項目研究等活動，讓學(xué)生在真實的

工作場景中學(xué)習(xí)和實踐。高校和企業(yè)也可以共享師資資源，邀請

企業(yè)專業(yè)人員擔(dān)任兼職教師，為學(xué)生提供更實用的教育和培訓(xùn)。

其次，優(yōu)化培養(yǎng)與就業(yè)銜接機(jī)制對于提高產(chǎn)教融合的效果至

關(guān)重要。高校應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的對接，了解行業(yè)需求和用人標(biāo)

準(zhǔn)，將這些信息納入到課程設(shè)計和教學(xué)內(nèi)容中。學(xué)?？梢越M織校

企雙向招聘會，為學(xué)生提供更多就業(yè)機(jī)會和實習(xí)崗位。同時，建

立健全的學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)基地和職業(yè)指導(dǎo)機(jī)制，能夠?qū)W(xué)生提供針

對性的就業(yè)培訓(xùn)和輔導(dǎo)，幫助學(xué)生順利過渡到工作崗位，并適應(yīng)

工作需求。

最后，深化專業(yè)共建共管是推進(jìn)產(chǎn)教融合的重要舉措之一。

高校與企業(yè)可以共同參與專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，確保教育內(nèi)容

與行業(yè)發(fā)展趨勢相匹配。雙方可以共同開展科研項目和技術(shù)創(chuàng)新，

推動新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用和推廣。企業(yè)可以提供實踐實訓(xùn)基地，

為學(xué)生提供更多實際操作的機(jī)會。通過建立產(chǎn)教融合的聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)

機(jī)制和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)雙方溝通與協(xié)作，確保合作效果的最大化。

4.3 “產(chǎn)、學(xué)、研”融合發(fā)展

首先，教學(xué)與產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展對于高職汽車專業(yè)至關(guān)重要。

產(chǎn)業(yè)學(xué)院的建立將加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)之間的合作與交流，形成緊密

的產(chǎn)學(xué)關(guān)系。通過與企業(yè)的合作，學(xué)?？梢粤私獾阶钚碌男袠I(yè)需

求和發(fā)展趨勢，及時調(diào)整和優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容和方法。同時，將教學(xué)

成果與學(xué)習(xí)成果與產(chǎn)業(yè)促進(jìn)發(fā)展相結(jié)合，可以推動創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)

化，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級化進(jìn)程。

其次，科研與產(chǎn)業(yè)互促是實現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研”融合發(fā)展的關(guān)鍵

要素之一。高職院校應(yīng)鼓勵教師和學(xué)生開展與產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的科研

項目，培養(yǎng)科研創(chuàng)新的能力。科研成果的轉(zhuǎn)化可以推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，

提升產(chǎn)業(yè)的競爭力。通過與企業(yè)的合作，將科研成果應(yīng)用到實際生

產(chǎn)中，解決企業(yè)面臨的技術(shù)難題，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與升級。

最后，教學(xué)與科研相長也是推進(jìn)高職汽車專業(yè)產(chǎn)教融合發(fā)展

的重要方面。教學(xué)與科研的相互滲透可以實現(xiàn)教學(xué)的深化和提升。

教師通過參與科研項目，不斷更新教學(xué)內(nèi)容和方法，提高教學(xué)質(zhì)

量?？蒲谢顒右部梢詾閷W(xué)生提供更多的實踐機(jī)會，培養(yǎng)他們的創(chuàng)

新能力和問題解決能力。通過教學(xué)與科研的相互促進(jìn)，可以實現(xiàn)

高職汽車專業(yè)的持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。

4.4 “雙師型”教師隊伍培養(yǎng)

首先，聘請企業(yè)能工巧匠、企業(yè)工匠和大師等專業(yè)人士作為

教師，可以有效提高教師隊伍的實踐能力。這些專業(yè)人士具有

豐富的實際工作經(jīng)驗和技術(shù)技能，可以將實際工作中的案例和

經(jīng)驗融入教學(xué)中，使教學(xué)更加貼近實際工作需求。他們不僅可

以傳授學(xué)生專業(yè)知識，還能夠培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力和解決

問題的能力。

其次，校企互聘教師隊伍是推進(jìn)產(chǎn)教融合的重要方式之一。

學(xué)?？梢耘c相關(guān)企業(yè)建立緊密的合作關(guān)系，通過校企合作協(xié)議，

將企業(yè)技術(shù)人員聘為學(xué)校教師，參與教學(xué)活動和課程設(shè)計。這樣

的校企互聘可以促進(jìn)教師和企業(yè)之間的交流與合作，增強(qiáng)教師對

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的了解，提高教學(xué)質(zhì)量。同時，學(xué)校的教師也可以到企

業(yè)中進(jìn)行實踐鍛煉，了解最新的行業(yè)動態(tài)和技術(shù)發(fā)展，將這些經(jīng)

驗和知識帶回學(xué)校，豐富教學(xué)內(nèi)容。

最后，教師請進(jìn)來送出去的機(jī)制也是培養(yǎng)“雙師型”教師隊

伍的重要方式之一。學(xué)?？梢怨膭罱處焻⑴c企業(yè)實踐項目和科研活

動，提高他們的實踐能力和科研水平。學(xué)校也可以組織教師到企業(yè)

進(jìn)行實踐交流，讓教師深入了解企業(yè)的運(yùn)作模式和技術(shù)需求，為教

學(xué)提供更加全面和實用的內(nèi)容。通過教師請進(jìn)來送出去的機(jī)制，可

以促進(jìn)教師和企業(yè)之間的良性互動，實現(xiàn)知識和經(jīng)驗的雙向流動。

4.5 汽車產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)提升

首先，汽車專業(yè)人才培養(yǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)提升的基礎(chǔ)。

高職院校應(yīng)根據(jù)行業(yè)需求和技術(shù)發(fā)展趨勢，優(yōu)化和更新汽車專業(yè)

人才培養(yǎng)方案。培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)技能和實踐操作能力，同時注重

其創(chuàng)新能力、團(tuán)隊合作能力和問題解決能力的培養(yǎng)。通過豐富的

實踐教學(xué)、項目研究和實習(xí)實訓(xùn)等活動，使學(xué)生能夠真實接觸和

應(yīng)用汽車行業(yè)的最新技術(shù)和工藝，為他們成為具備高水平技術(shù)能

力的汽車產(chǎn)業(yè)工人奠定基礎(chǔ)。

其次，汽車企業(yè)需要加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)工人的技術(shù)培訓(xùn)和提升。企

業(yè)應(yīng)制定并實施系統(tǒng)的技能培訓(xùn)計劃，針對不同層次和崗位的工

人進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容可以包括汽車技術(shù)知識、先進(jìn)工藝以及安

全操作等方面。企業(yè)可以借助高校、研究機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會等資源，

開展技術(shù)交流和合作，引進(jìn)最新的技術(shù)和工藝，提高產(chǎn)業(yè)工人的

技術(shù)水平。通過持續(xù)的技術(shù)培訓(xùn)，汽車產(chǎn)業(yè)工人能夠不斷提升自

身的專業(yè)能力和素質(zhì)，適應(yīng)行業(yè)的變化和發(fā)展。

最后，強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)工人的專業(yè)綜合素質(zhì)也是關(guān)鍵所在。除

了技術(shù)能力，產(chǎn)業(yè)工人還應(yīng)具備良好的職業(yè)道德、團(tuán)隊合作意識

和溝通能力。企業(yè)可以通過開展綜合素質(zhì)培訓(xùn)，提升工人的職業(yè)

素養(yǎng)和綜合能力 , 培養(yǎng)工人的創(chuàng)新精神和問題解決能力，鼓勵他

們參與技術(shù)創(chuàng)新和流程改進(jìn)，推動企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新和提高競爭力。

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

018 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

【參考文獻(xiàn)】

作者簡介 :

崔慶瑞，本科，講師，研究方向為汽車、機(jī)械專業(yè)技術(shù)和教育教學(xué)。

[1] 黃關(guān)山 .“1+X”證書制度背景下高職產(chǎn)教融合實訓(xùn)基地建設(shè)實踐 [J]. 職

教論壇 ,2021,37(09):134-138.

[2] 劉青春 , 沈建民 . 產(chǎn)教融合、校企合作 : 高職教育創(chuàng)新發(fā)展主引擎——

以湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例 [J]. 職業(yè)技術(shù)教育 ,2019,40(12):61-66.

[3] 余霞 , 石貴舟 . 產(chǎn)教融合視域下高職教育與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究 [J].

職業(yè)技術(shù)教育 ,2020,41(19):35-40.

[4] 邱暉 , 樊千 . 推進(jìn)產(chǎn)教深度融合的動力機(jī)制及策略 [J]. 黑龍江高教研

究 ,2016(12):102-105.

[5] 崔民日 , 周治勇 . 地方本科高校、企業(yè)、政府產(chǎn)教融合對策研究——以

協(xié)同創(chuàng)新為視角 [J]. 貴州工程應(yīng)用技術(shù)學(xué)院學(xué)報 ,2015,33(04):118-123.

[6] 王佳 . 新時代中國特色高等職業(yè)教育與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究 [J]. 決策

探索 ( 下 ),2019(10):61.

4.6 推進(jìn)集團(tuán)化辦學(xué)

首先，推進(jìn)集團(tuán)化辦學(xué)可以實現(xiàn)資源整合與優(yōu)勢互補(bǔ)。高職

汽車專業(yè)可以與相關(guān)的高等院校、職業(yè)學(xué)院以及研究機(jī)構(gòu)等合作，

形成教育集團(tuán)或聯(lián)盟。通過資源共享和合作交流，可以充分利用

各方的優(yōu)勢和特長，提高教學(xué)質(zhì)量和水平。例如，各校可以共享

教師隊伍、實驗設(shè)施和教學(xué)資源等，提供更多元化、綜合化的教

學(xué)內(nèi)容和實踐機(jī)會，組織聯(lián)合研究項目和科研活動，促進(jìn)教師的

學(xué)術(shù)交流與合作，提升科研水平。

其次，推進(jìn)集團(tuán)化辦學(xué)有助于提升教育質(zhì)量和服務(wù)能力。通

過集團(tuán)化的管理模式，可以實現(xiàn)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的教育管理，提

高管理效率和服務(wù)水平。教育集團(tuán)可以共同制定教育教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、

課程體系和評價體系，為學(xué)生提供更廣泛的實踐機(jī)會和就業(yè)資源，

確保教學(xué)質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生的核心素養(yǎng)。

最后，推進(jìn)集團(tuán)化辦學(xué)有助于構(gòu)建產(chǎn)教城發(fā)展共同體。產(chǎn)業(yè)

與教育的深度融合是構(gòu)建產(chǎn)教城發(fā)展共同體的重要環(huán)節(jié)。教育集

團(tuán)可以與當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)企業(yè)和政府部門合作，共同規(guī)劃和推進(jìn)

產(chǎn)教融合的發(fā)展。通過與企業(yè)的合作，可以了解行業(yè)需求和發(fā)展

趨勢，調(diào)整教育教學(xué)內(nèi)容和培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求的高素

質(zhì)人才。

5 結(jié)束語

高職汽車專業(yè)與區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)教融合、產(chǎn)

學(xué)研融合、雙師型教師隊伍培養(yǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)提升以及集

團(tuán)化辦學(xué)等策略的有機(jī)結(jié)合。通過這些策略的有效實施，能夠推

動汽車專業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，推進(jìn)區(qū)域先進(jìn)制造業(yè)的繁榮，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)

與教育共同發(fā)展的良好環(huán)境。期待著高職汽車專業(yè)與區(qū)域先進(jìn)制

造業(yè)攜手共進(jìn)，為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和社會的進(jìn)步做出積極貢獻(xiàn)。

作者簡介 :

王麓茗，碩士研究生在讀，研究方向為汽車金融、產(chǎn)業(yè)鏈金融。

趙輝越，碩士，副教授，研究方向為區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 李月起 . 創(chuàng)新驅(qū)動我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 [D]. 成都 : 四川大

學(xué) ,2021.

[2] 宋玉聰 . 東北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究 [D]. 吉林 : 東

北電力大學(xué) ,2022.

[3] 孫 佳 , 郝 華 . 東 北 地 區(qū) 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 分 工 體 系 發(fā) 展 研 究 [J]. 求 是 學(xué)

刊 ,2019,46(01):73-80.

[4] 周瀛 . 吉林省產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、績效測評與升級戰(zhàn)略研究 [D]. 長

春 : 東北師范大學(xué) ,2015.

[5] 呂 鐵 . 中 國 一 汽 數(shù) 字 化 轉(zhuǎn) 型 的 實 踐 經(jīng) 驗 及 深 化 對 策 [J]. 國 家 治

理 ,2021(48):12-16.

[6] 劉濤 . 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究 [D]. 長春 : 吉林大學(xué) ,2022.

[7] 徐宇辰 . 中國裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展與國際借鑒的思考 [J]. 中國發(fā)展觀

察 ,2022(01):39-45.

[8] 李琳 , 楊田 . 地理鄰近和組織鄰近對產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新影響效應(yīng)——基于

對我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的實證研究 [J]. 中國軟科學(xué) ,2011(09):133-143.

（上接第 14 頁）

多元化融資渠道，積極引進(jìn)社會資金，引導(dǎo)資金參與到汽車產(chǎn)業(yè)

的制造和研究開發(fā)等方面。

3.3.3 加強(qiáng)新型人才培養(yǎng)體系建設(shè)

吉林省人才流失嚴(yán)重，為夯實裝備制造業(yè)人才培養(yǎng)基礎(chǔ)，強(qiáng)

化汽車產(chǎn)業(yè)人才支撐，促進(jìn)“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合，應(yīng)鼓勵各有關(guān)

方面組成聯(lián)盟，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的溝通，共同進(jìn)行定

向人才培養(yǎng)。深化與地方工科院校合作，如長春理工大學(xué)、長春

工業(yè)大學(xué)等，重點(diǎn)培育藍(lán)領(lǐng)群體，共同打造高素質(zhì)的人才培養(yǎng)基

地，培養(yǎng)高技術(shù)水平定向人才。

4 結(jié)束語

要建設(shè)現(xiàn)代化的工業(yè)體系，必須以發(fā)展實體經(jīng)濟(jì)為落腳點(diǎn)，

推進(jìn)新型工業(yè)化發(fā)展。吉林省汽車工業(yè)要想有效地?fù)屨紨?shù)字經(jīng)濟(jì)

與制造業(yè)融合的機(jī)遇，就必須加速吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

推動汽車產(chǎn)業(yè)集群升級、技術(shù)創(chuàng)新，整合優(yōu)勢資源跨界聯(lián)合發(fā)展。

以數(shù)字化、智能化、環(huán)?；癁榉较?，以大數(shù)據(jù)、人工智能等新興

的數(shù)字化技術(shù)為依托，構(gòu)建吉林省汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的數(shù)字產(chǎn)業(yè)

生態(tài)系統(tǒng)。希望本文可以為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供參考，

進(jìn)一步吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，帶動地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

019 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

雙高建設(shè)下汽車營銷專業(yè)多元化實踐教學(xué)模式的探索

（東風(fēng)柳州汽車有限公司，柳州 545005）

（長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校，長春 130000）

楊秀麗

摘要 ：職業(yè)教育培養(yǎng)的目標(biāo)是高素質(zhì)技能型人才，實踐能力在職業(yè)教育中舉足輕重，如何提高實踐能力是職業(yè)教育面臨的重要問題。本文通過多

元化的實踐教學(xué)模式在汽車營銷專業(yè)當(dāng)中進(jìn)行應(yīng)用，從教學(xué)課程設(shè)計、實踐教學(xué)內(nèi)容以及企業(yè)崗位對接，到構(gòu)建多元化實踐教學(xué)方法等，最終取

得了良好的效果，提升了學(xué)生對專業(yè)的興趣，提高了學(xué)生的實踐能力。

關(guān)鍵詞 ：雙高建設(shè) ；汽車營銷 ；多元化 ；校企協(xié)同 ；實踐教學(xué)

中圖分類號 ： G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：A

0 引言

現(xiàn)階段我國職業(yè)教育進(jìn)入了一個新的時期。2021 年全國高

職（專科）學(xué)校達(dá)到 1 486 所，比 2011 年增加了 238 所，高職

學(xué)校招生 557 萬人，相當(dāng)于 10 年前的 1.8 倍。如此龐大的人數(shù)，

擺在教育者面前的首要任務(wù)是如何培養(yǎng)學(xué)生。高職院校培養(yǎng)的是

高素質(zhì)技術(shù)技能人才，而且在培養(yǎng)過程中，學(xué)生的實踐操作是培

養(yǎng)技術(shù)技能人才的根本，因此人才培養(yǎng)中的實踐教學(xué)是支撐培養(yǎng)

的必要條件。近些年，我國的職業(yè)教育發(fā)展速度較快，各種實踐

教學(xué)模式層出不窮，隨之也暴露出一些教育問題。

1 實踐教學(xué)存在的問題

1.1 教學(xué)內(nèi)容與崗位需求對接不夠緊密

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)高職院校汽車營銷專業(yè)的理論教學(xué)脫離

企業(yè)崗位要求，而實踐內(nèi)容也多是依托理論教學(xué)而產(chǎn)生的，這樣

的教學(xué)很難提高學(xué)生的專業(yè)實踐能力。尤其是汽車營銷專業(yè)的學(xué)

生，未來面對的是多變的市場環(huán)境，需要的教學(xué)內(nèi)容要根據(jù)市場

環(huán)境變化和崗位需求變化不斷更新。

1.2 實踐教學(xué)計劃深度不夠

在理實一體的推動下，眾多高職院校都開展了理實一體化教

學(xué)。但現(xiàn)有的實踐教學(xué)計劃流于表面，對計劃內(nèi)容沒有深層次的

研究。多數(shù)計劃內(nèi)容與企業(yè)崗位脫節(jié)，沒有企業(yè)參與，無法做到

校企協(xié)同育人的目的。

1.3 實踐教學(xué)質(zhì)量評價指標(biāo)體系的缺乏和落后

各所高職院校都有自己較為完善的教學(xué)質(zhì)量評價體系，但多

數(shù)院校很少有開展實踐教學(xué)的質(zhì)量監(jiān)控。大部分院校重視理論教

學(xué)環(huán)節(jié)，卻忽視實踐教學(xué)環(huán)節(jié)把控，導(dǎo)致沒有對專門的實踐教學(xué)

質(zhì)量體系。雖然有的學(xué)校開展了實踐教學(xué)質(zhì)量評價，但也缺乏系

統(tǒng)性和規(guī)范性，其對應(yīng)的實施方案也缺乏一定的制度保障和監(jiān)控

措施。各教師在實踐教學(xué)中各行其是，實踐教學(xué)的質(zhì)量監(jiān)控受到

了很大地影響。

1.4 師資能力不同，影響教學(xué)效果

現(xiàn)階段各高職院校引進(jìn)教師的機(jī)制各有不同，有的是校門對

校門的學(xué)生，有的是企業(yè)轉(zhuǎn)入的員工，還有的是其他高校的知名

學(xué)者，可以看出不是單一引進(jìn)。雖然通過多方面引入，但引入教

師的層次不一，導(dǎo)致每位教師的能力水平不同，指導(dǎo)出來的學(xué)生

實踐效果也大相徑庭 [1]。

2 實踐教學(xué)開展的意義

實踐教學(xué)是教學(xué)組織運(yùn)行當(dāng)中的重要組成部分。在國家對

職業(yè)教育大力的發(fā)展趨勢下，實踐教學(xué)如何能跟上發(fā)展的步伐，

并在其中發(fā)揮巨大的作用，是每位教育者要研究和實踐的問題。

作為職業(yè)院校，根本的靠教學(xué)目的是為了讓學(xué)生畢業(yè)后迅速走

到工作崗位，所以我校要把創(chuàng)立實踐教學(xué)特色放在第一位，把

重構(gòu)實踐教學(xué)模式作為切入點(diǎn)。通過長時間的教學(xué)實踐，我校

研究出較為合理的實踐教學(xué)模式，解決了現(xiàn)有汽車營銷的實踐

教學(xué)問題。同時，還總結(jié)出適合汽車營銷專業(yè)實踐教學(xué)卓有成

效的模式，并從源頭上提高了學(xué)生所學(xué)的汽車營銷專業(yè)技能，

提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。本文重點(diǎn)研究了學(xué)生通過多元化實踐教學(xué)

模式應(yīng)用真正掌握汽車營銷專業(yè)技能，并在實踐中得到有效鍛

煉，為就業(yè)打下良好基礎(chǔ)。

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

020 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

3 多元化汽車營銷實踐教學(xué)模式的開展

職業(yè)教育是考查學(xué)生對專業(yè)知識和實踐技能掌握，熟練的實

踐技能是人才培養(yǎng)的核心，它不僅相對獨(dú)立，而且又與理論教學(xué)

相輔相成。在教學(xué)過程中，實踐是培養(yǎng)學(xué)生計劃組織、團(tuán)隊協(xié)作、

安全防護(hù)和操作規(guī)范等職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生能夠更快的適應(yīng)未來的

工作崗位，掌握從事汽車營銷專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的綜合能力 [2]。

在實際教學(xué)中，本校從“以學(xué)生為主體，以能力為主線，以就業(yè)

為主導(dǎo)”出發(fā)，研究多元化汽車營銷實踐教學(xué)模式。

3.1 以行業(yè)企業(yè)需求出發(fā)，校企協(xié)同革新實踐教學(xué)課程設(shè)計

實踐教學(xué)的設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的重要環(huán)節(jié)，而且突

出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程設(shè)計，需要以企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)課程

標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。因此，本校汽車營銷專業(yè)與行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行課

程開發(fā)的合作，對實踐教學(xué)的基本要求按行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)

范。同時，實踐教學(xué)設(shè)計也堅持以教育部職業(yè)教育“三教”改

革的精神為準(zhǔn)繩。

通過學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合開展課程開發(fā)設(shè)計，使本校汽車營銷專

業(yè)的實踐課程體系具有了“五觀五性”的時代特征。所謂“五觀”，

是指校企合作觀、職業(yè)教育的設(shè)計導(dǎo)向觀、素質(zhì)的能力本位觀、

課程的流程導(dǎo)向觀和教學(xué)的行動導(dǎo)向觀 ；“五性”則是指專業(yè)性、

實踐性，開放性、科學(xué)性和先進(jìn)性。因此，本校汽車營銷專業(yè)的

實踐課程體系全面落實了行業(yè)、企業(yè)、崗位、學(xué)校和學(xué)生對實踐

課程的基本要求（圖 1）。

3.2 以企業(yè)崗位需求出發(fā)，校企協(xié)同開發(fā)實踐教學(xué)內(nèi)容

對于實踐教學(xué)內(nèi)容的開發(fā)，我校依照職業(yè)教育國家教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，

將課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接 ；然后結(jié)合行業(yè)企業(yè)的調(diào)研結(jié)果，利

用校企合作資源，分析專業(yè)特點(diǎn)。同時，根據(jù)汽車行業(yè)的新趨勢

重構(gòu)教學(xué)內(nèi)容，拓展了實踐教學(xué)內(nèi)容深度和廣度，建立了項目化

實踐教學(xué)模塊并實施。最后，將項目設(shè)計與實際工作過程、教學(xué)

任務(wù)與崗位工作任務(wù)相結(jié)合，讓實踐教學(xué)真正成為理論知識與實

際應(yīng)用及能力培養(yǎng)的融合點(diǎn) [3]。

以汽車銷售實務(wù)課程為例，我校在對行業(yè)企業(yè)和畢業(yè)生調(diào)研

后，與企業(yè)合作共同分析汽車銷售實務(wù)課程所對應(yīng)崗位的實際工

作過程，并結(jié)合校企共建資源對課程整體內(nèi)容進(jìn)行了重構(gòu)。重構(gòu)

后的汽車銷售實務(wù)課程共有 3 個模塊、16 個實訓(xùn)任務(wù)單元，每個

實訓(xùn)任務(wù)單元包含了具體內(nèi)容、要求和考核標(biāo)準(zhǔn)等，從而形成了

一套完整有序的實訓(xùn)流程。該實訓(xùn)流程既包括校內(nèi)的實訓(xùn)任務(wù)，

也包括企業(yè)的實踐任務(wù)，讓學(xué)生由易到難、由淺入深，最終完成

實踐內(nèi)容。學(xué)生通過這套完整實訓(xùn)流程的學(xué)習(xí)與實踐，可以完全

具備汽車營銷課程對應(yīng)銷售崗位的所有技能，從而達(dá)到畢業(yè)即就

業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 以實現(xiàn)崗位對接為基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力

在教學(xué)過程中，為了使學(xué)生獲得崗位相關(guān)知識，便于更好地

學(xué)習(xí)專業(yè)知識，應(yīng)讓學(xué)生先對所學(xué)的專業(yè)內(nèi)容和工作環(huán)境有一個

感性認(rèn)識。因此，除了課程上 1:1 的實訓(xùn)教學(xué)外，我校還采用學(xué)

生在校期間對應(yīng)企業(yè)崗位能力的閉環(huán)式培養(yǎng)，實現(xiàn)學(xué)校師資與企

業(yè)技術(shù)人員開環(huán)式的互換，做到學(xué)校資源與企業(yè)資源共用共享循

環(huán)式對接。

此外，我校將 2 個學(xué)期的企業(yè)實踐穿插到教學(xué)過程中，通過

校內(nèi)集中實踐、工學(xué)交替和頂崗實習(xí) 3 個階段，提前讓學(xué)生感受

企業(yè)的實踐技能，了解企業(yè)崗位的知識和能力。這將使學(xué)生更加

深刻地認(rèn)識到企業(yè)對專業(yè)技能的具體需求，也更有針對性的進(jìn)行

校內(nèi)理實一體化學(xué)習(xí)和實踐。

這種“企中有校、校中有企”的教學(xué)模式，一方面突出了

職業(yè)能力培養(yǎng)與崗位要求的良好對接，做到校企合作“兩手抓、

兩手都要硬”。通過核心崗位和輻射崗位進(jìn)行職業(yè)分析，凝練出

典型的工作任務(wù)，再對接典型工作任務(wù)形成典型學(xué)習(xí)任務(wù)。這

種教學(xué)模式解決了以往教學(xué)與實踐分離的問題，將學(xué)生在校期

間所培養(yǎng)的專業(yè)技術(shù)與今后的實際工作崗位需求最大限度結(jié)合

起來，幫助學(xué)生在學(xué)習(xí)中建立職業(yè)歸屬感和崗位責(zé)任感，做到

有的放矢 [4]。

另一方面，這種教學(xué)模式是在實現(xiàn)崗位對接的基礎(chǔ)上，

通過能力目標(biāo)的整合，實現(xiàn)學(xué)生職業(yè)綜合能力的培養(yǎng)，學(xué)術(shù)

職業(yè)能力、實踐能力和就業(yè)能力三者之間的關(guān)系也得到了進(jìn)

圖 1 具備了“五觀五性”的實踐課程體系

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

021 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

【參考文獻(xiàn)】

作者簡介 :

楊秀麗，碩士，講師，研究方向為汽車營銷教學(xué)。

[1] 徐 清 華 . 高 職 專 業(yè) 人 才 培 養(yǎng) 方 案 思 考 與 設(shè) 計 [J]. 廣 西 輕 工

業(yè) ,2011,27(09):237-238.

[2] 曾旭華 , 李福東 . 基于職業(yè)能力培養(yǎng)的高職實踐教學(xué)目標(biāo)體系研究 [J].

中國電力教育 ,2011(02):115-116+118.

[3] 歐 劉 勇 . 關(guān) 于 汽 車 類 專 業(yè) 實 踐 教 學(xué) 建 設(shè) 的 探 析 [J]. 經(jīng) 貿(mào) 實

踐 ,2017(12):266.

[4] 徐 清 華 . 高 職 專 業(yè) 人 才 培 養(yǎng) 方 案 思 考 與 設(shè) 計 [J]. 廣 西 輕 工

業(yè) ,2011,27(09):237-238.

[5] 胡大偉 . 基于就業(yè)導(dǎo)向的高職高專思政課實踐教學(xué)模式創(chuàng)新 [J]. 浙江水

利水電?？茖W(xué)校學(xué)報 ,2011,23(01):88-91.

一步優(yōu)化。這種教學(xué)模式完成了學(xué)生從理論基礎(chǔ)到實踐操作

的轉(zhuǎn)換，培養(yǎng)學(xué)生對企業(yè)崗位的適應(yīng)能力，使學(xué)生綜合職業(yè)

能力得到長足發(fā)展。

3.4 構(gòu)建并健全實踐教學(xué)方法的多元化

我校創(chuàng)建了多專業(yè)相互融合的“項目驅(qū)動、任務(wù)引領(lǐng)”的實

踐教學(xué)法，將項目驅(qū)動和任務(wù)引領(lǐng)融合多個專業(yè)，選出對應(yīng)的工

作任務(wù)，形成模塊化教學(xué)模式，突出教學(xué)過程中實踐的關(guān)鍵作用，

突出崗位專業(yè)能力的教學(xué)目標(biāo)。這種教學(xué)方法可以使學(xué)生在完成

情境任務(wù)的過程中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，隨即在操作過程中會

更加積極主動參與，自發(fā)思考、探究、發(fā)現(xiàn)和分析問題，變被動

為主動，充分體現(xiàn)了學(xué)生的主體作用。相對于傳統(tǒng)的教學(xué)模式，

教師在教學(xué)過程中的角色從講授者過渡到指導(dǎo)者或咨詢者，回歸

主導(dǎo)權(quán)地位，實踐教學(xué)的質(zhì)量和層次得到提升。

通過這種多專業(yè)相互融合的“項目驅(qū)動、任務(wù)引領(lǐng)”實踐教

學(xué)法，實現(xiàn)了課堂教學(xué)采用“理實一體任務(wù)驅(qū)動式”的教學(xué)模式

和“引 + 練 + 學(xué) + 展 + 賽 + 評”教學(xué)策略，利用線上線下相結(jié)合

的教學(xué)手段，使用情境模擬教學(xué)方法、案例教學(xué)法以及小組討論

法等解決教學(xué)重難點(diǎn)。即在課前任務(wù)分配、課中任務(wù)實施和課后

任務(wù)評價這 3 個階段，通過課前“引——練——評”、課中“學(xué)——

展——評”以及課后“賽——評——引”構(gòu)成閉環(huán)學(xué)習(xí)過程，把

知識傳授、技能培養(yǎng)和思政教育融為一體，通過深化“三教改革”，

促進(jìn)學(xué)生“三階成長”，全面推進(jìn)“三全育人”。

3.5 建立多元化實踐考核體系

我校還改革實踐考核考試辦法，結(jié)合職業(yè)技能證書考試，強(qiáng)

化培訓(xùn)過程，建立多元化、流程化考核模式，并且利用線上平臺

和線下考核對教師教學(xué)評價和學(xué)生學(xué)習(xí)成效評價，系統(tǒng)開展教與

學(xué)的行為分析，以達(dá)成教學(xué)目標(biāo)（圖 2）。這種考核體系一方面增

大了考核方式的多樣性和靈活性?？己嗽u價要通過課任教師、學(xué)

生自己、各組同學(xué)和企業(yè)導(dǎo)師來完成，甚至在職業(yè)道德、職業(yè)素

養(yǎng)等方面，還賦予社會實踐單位評判權(quán)，以重點(diǎn)考察學(xué)生參與社

會實踐內(nèi)容、日常行為表現(xiàn)及職業(yè)道德修養(yǎng)等。另一方面，建立

了過程化考核方式。

除社會實踐報告、社會調(diào)查報告及職業(yè)培訓(xùn)輔導(dǎo)報告等結(jié)果

性考核之外，該考核體系更是將考核的目光投向?qū)W生的真實感受，

考察學(xué)生在真實環(huán)境中的體會和反思 [5]。同時，這種多元化的考

核方式還可以實現(xiàn)以考促學(xué)、以考促教、以考促練和以考促改，

使診斷、考核及激勵作用在課程考核評價中得到充分發(fā)揮。

4 結(jié)束語

汽車營銷專業(yè)的多元化實踐教學(xué)模式對提高學(xué)生實際操作能

力、促進(jìn)學(xué)生就業(yè)及未來發(fā)展具有積極意義。新時代正是職業(yè)教

育發(fā)展的黃金期，汽車營銷專業(yè)實踐教學(xué)的發(fā)展關(guān)系到學(xué)生未來

的就業(yè)是否能適應(yīng)企業(yè)崗位的需求，同時也對學(xué)校和教師提出了

新的要求。多元化的手段能夠完善實踐教學(xué)體系，可以有效地提

升高職高專的實踐教學(xué)。

圖 2 多元化的實踐考核體系

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

022 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

基于產(chǎn)業(yè)鏈視角的汽車檢測技術(shù)專業(yè)

課程體系更新與重構(gòu)

（東風(fēng)柳州汽車有限公司，柳州 545005）

（長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校，長春 130000）

謝榮飛

摘要 ：本研究基于產(chǎn)業(yè)鏈視角，探討了汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系的更新與重構(gòu)。研究提出了增設(shè)新能源及智能汽車檢測技術(shù)課程，優(yōu)化課程結(jié)

構(gòu)，改進(jìn)教學(xué)方法，提升課程實用性。同時，構(gòu)建了一套實施策略，包括需求分析、課程設(shè)計、實施和效果評估，以更好地服務(wù)于產(chǎn)業(yè)鏈。盡管

存在數(shù)據(jù)和方法限制，但研究成果對課程體系更新與重構(gòu)具有重要價值，為汽車檢測技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)提供參考，有助于提高專業(yè)人才技能和就

業(yè)競爭力。

關(guān)鍵詞 ：汽車檢測技術(shù) ；課程體系 ；更新 ；重構(gòu) ；產(chǎn)業(yè)鏈視角

中圖分類號 ： G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：A

0 引言

汽車產(chǎn)業(yè)作為全球最大的制造業(yè)之一，其發(fā)展速度和規(guī)模直

接影響著全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和增長。近年來，隨著新能源汽車技術(shù)

的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革。這種變革不僅

改變了汽車的生產(chǎn)方式，也對汽車檢測技術(shù)提出了新的要求 [1]。

汽車檢測技術(shù)是保障汽車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)，涵蓋

了汽車的各個系統(tǒng)和部件。隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車檢

測技術(shù)也需要進(jìn)行相應(yīng)的更新和改進(jìn)，以適應(yīng)新的技術(shù)需求 [2]。

因此，汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系的更新與重構(gòu)顯得尤為重要。

本研究旨在探討汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系的更新與重構(gòu)，

以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。通過課程

體系的更新與重構(gòu)，可以提高課程的實用性和針對性，培養(yǎng)出更

符合產(chǎn)業(yè)需求的專業(yè)人才。而基于產(chǎn)業(yè)鏈視角，則能夠幫助我們

更全面、更深入地理解汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及汽車檢測技術(shù)在汽

車產(chǎn)業(yè)中的地位和作用，從而更好地指導(dǎo)汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程

體系的更新與重構(gòu) [3]。

1 研究背景和現(xiàn)狀

1.1 汽車檢測技術(shù)課程體系的研究現(xiàn)狀

1.1.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

在國內(nèi)，汽車檢測技術(shù)課程體系的研究主要集中在課程內(nèi)容

的更新和優(yōu)化，以及課程體系的構(gòu)建和改革。隨著汽車技術(shù)的快

速發(fā)展，特別是新能源汽車技術(shù)的興起，許多研究者開始關(guān)注如

何將這些新的技術(shù)融入到課程體系中，以提高學(xué)生的技能和就業(yè)

競爭力 [4]。此外，也有研究者關(guān)注如何通過改革課程體系，提高

課程的實用性和針對性，更好地服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.1.2 國際研究現(xiàn)狀

在國際上，汽車檢測技術(shù)課程體系的研究也有類似的趨勢。

許多研究者關(guān)注如何將最新的汽車技術(shù)，特別是新能源汽車技術(shù)

融入到課程體系中。此外，也有研究者關(guān)注如何通過課程體系的

改革，提高教育的質(zhì)量和效果 [5]。例如，一些研究者提出了基于

項目的學(xué)習(xí)方法，通過實踐項目，讓學(xué)生在實踐中學(xué)習(xí)和掌握汽

車檢測技術(shù)。

1.2 產(chǎn)業(yè)鏈視角的研究現(xiàn)狀

1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

在國內(nèi)，產(chǎn)業(yè)鏈視角已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)的研究中，

包括汽車產(chǎn)業(yè)。這種視角強(qiáng)調(diào)了各個環(huán)節(jié)之間的緊密聯(lián)系和相互

影響，對于理解和解決行業(yè)中的問題具有重要的指導(dǎo)意義。例如，

一些研究通過產(chǎn)業(yè)鏈視角分析了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和存在的問

題，提出了相應(yīng)的解決策略。此外，也有研究從產(chǎn)業(yè)鏈視角出發(fā)，

探討了汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，特別是在新能源汽車領(lǐng)域的研究。

然而，對于汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系的研究，從產(chǎn)業(yè)鏈視角出

發(fā)的研究還相對較少 [6]。

1.2.2 國際研究現(xiàn)狀

在國際上，產(chǎn)業(yè)鏈視角也得到了廣泛的應(yīng)用。許多研究通過

產(chǎn)業(yè)鏈視角分析了汽車產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢，以及這種趨勢對于汽

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

023 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

車產(chǎn)業(yè)的影響。此外，也有研究從產(chǎn)業(yè)鏈視角出發(fā)，探討了汽車

產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，特別是在新能源汽車領(lǐng)域的研究。然而，對

于汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系的研究，從產(chǎn)業(yè)鏈視角出發(fā)的研究

在國際上也還相對較少。這表明，無論是在國內(nèi)還是國際上，從

產(chǎn)業(yè)鏈視角出發(fā)研究汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系的更新與重構(gòu)，

都具有很大的研究空間和潛力 [7]。

2 汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀和問題

2.1 課程體系的現(xiàn)狀

2.1.1 課程設(shè)置

當(dāng)前，汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系主要包括基礎(chǔ)理論課程、

專業(yè)技術(shù)課程和實踐技能課程三大部分。其中，基礎(chǔ)理論課程

主要包括汽車構(gòu)造、汽車電子技術(shù)和汽車?yán)碚摰?；專業(yè)技術(shù)課

程主要包括汽車檢測與診斷技術(shù)、汽車維修技術(shù)和汽車電子控

制技術(shù)等 ；實踐技能課程主要包括汽車檢測與診斷實訓(xùn)和汽車

維修實訓(xùn)等。這些課程為學(xué)生提供了全面的汽車檢測技術(shù)知識

和技能 [8]。

2.1.2 課程內(nèi)容

課程內(nèi)容主要圍繞汽車檢測技術(shù)的基本理論、操作技能和應(yīng)

用實踐進(jìn)行設(shè)計?；纠碚摬糠种饕榻B汽車的構(gòu)造和工作原理；

操作技能部分主要訓(xùn)練學(xué)生的汽車檢測和維修技能 ；應(yīng)用實踐部

分主要通過實訓(xùn)和實習(xí)，讓學(xué)生將理論知識和技能運(yùn)用到實際工

作中。然而，目前的課程內(nèi)容在一定程度上還未能充分反映汽車

產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展，特別是新能源汽車和智能汽車的相關(guān)內(nèi)容尚未

得到充分的涵蓋 [9]。

2.2 存在的問題

2.2.1 課程設(shè)置的問題

雖然當(dāng)前的汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系已經(jīng)包含了一些基礎(chǔ)

和專業(yè)技術(shù)課程，但課程設(shè)置仍存在一些問題。首先，課程設(shè)置

過于傳統(tǒng)，缺乏對新興技術(shù)的關(guān)注和引入，如新能源汽車的檢測

技術(shù)、智能汽車的檢測技術(shù)等。其次，課程設(shè)置過于理論，缺乏

實踐性，不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)對技術(shù)人才的需求。最后，課程設(shè)置

沒有充分考慮產(chǎn)業(yè)鏈的需求，缺乏與產(chǎn)業(yè)鏈的緊密結(jié)合。

2.2.2 課程內(nèi)容的問題

當(dāng)前的課程內(nèi)容雖然已經(jīng)涵蓋了汽車檢測技術(shù)的基本理論和

操作技能，但仍存在一些問題。首先，課程內(nèi)容過于陳舊，沒有

及時反映汽車產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。例如，新能源汽車和

智能汽車的相關(guān)內(nèi)容尚未得到充分的涵蓋。其次，課程內(nèi)容過于

理論，缺乏實際案例的引入，使得學(xué)生在理解和掌握知識時缺乏

實際的參照。最后，課程內(nèi)容沒有充分考慮產(chǎn)業(yè)鏈的需求，缺乏

與產(chǎn)業(yè)鏈的緊密結(jié)合 [10]。

3 汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系的更新與重構(gòu)

3.1 課程體系的更新

3.1.1 更新的內(nèi)容

在現(xiàn)有汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系中，存在一些不適應(yīng)當(dāng)前

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，尤其是在新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域的課

程設(shè)置上。因此，本研究提出以下更新內(nèi)容。

3.1.1.1 增加新能源汽車檢測技術(shù)的課程

新能源汽車是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，其檢測技術(shù)也

有特殊性，如電池性能檢測、電機(jī)性能檢測及充電設(shè)備檢測等，

這些都是傳統(tǒng)汽車檢測技術(shù)中不包含的內(nèi)容。以電池性能檢測為

例，可以設(shè)計一門專門的課程，內(nèi)容包括電池的工作原理、電池

性能的評價指標(biāo)和電池性能的檢測方法等。

3.1.1.2 增加智能汽車檢測技術(shù)的課程

智能汽車的發(fā)展涉及到大量的傳感器、控制器等電子設(shè)備，

以及復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理和決策算法，這些都需要專門的檢測技術(shù)

和設(shè)備，因此可以設(shè)置與智能汽車相關(guān)的課程。例如，可以設(shè)

計關(guān)于雷達(dá)傳感器檢測技術(shù)相關(guān)的課程，內(nèi)容包括雷達(dá)傳感器

的工作原理、雷達(dá)傳感器的性能評價指標(biāo)以及雷達(dá)傳感器的檢

測方法等。

3.1.1.3 對現(xiàn)有的課程內(nèi)容進(jìn)行更新

對現(xiàn)有的課程內(nèi)容進(jìn)行更新，以反映汽車檢測技術(shù)的最新發(fā)

展。引入更多的實際案例，使學(xué)生在理解和掌握知識時有實際的

參照。例如，可以在汽車發(fā)動機(jī)檢測技術(shù)的課程中，增加最新的

發(fā)動機(jī)技術(shù)案例，如混合動力發(fā)動機(jī)、氫燃料電池發(fā)動機(jī)等。

3.1.2 更新的方法

課程體系的更新需要一個系統(tǒng)的過程。首先，需要進(jìn)行詳細(xì)

的需求分析，了解汽車產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新，以及產(chǎn)業(yè)鏈

的需求。然后，需要設(shè)計新的課程和優(yōu)化現(xiàn)有課程的內(nèi)容，這需

要專業(yè)教師隊伍具有高水平的專業(yè)知識和教學(xué)能力。在此期間，

還需要考慮課程的實用性和針對性，以及與產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合 [11]。最

后，需要進(jìn)行課程的試教和評估，以確保課程的質(zhì)量和效果。在

整個課程體系更新的過程中，需要與汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行緊密

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

024 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

的結(jié)合，以確保課程體系的更新能夠滿足產(chǎn)業(yè)鏈的需求。

例如，對于新能源汽車檢測技術(shù)的課程，專業(yè)教師可以邀請

從事新能源汽車設(shè)計、生產(chǎn)或檢測的專業(yè)人士來進(jìn)行講座或者實

踐教學(xué)，讓學(xué)生能夠直接接觸到最新的技術(shù)和設(shè)備。對于智能汽

車檢測技術(shù)的課程，可以通過模擬試驗、實車試驗等方式，讓學(xué)

生親身參與到智能汽車的檢測過程中，理解和掌握相關(guān)的知識和

技能。

對于現(xiàn)有課程的更新，可以通過查閱最新的學(xué)術(shù)論文、技術(shù)

報告等，了解汽車檢測技術(shù)的最新發(fā)展，然后將這些內(nèi)容融入到

課程中。同時，我們也可以邀請汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人士來進(jìn)行講座，

分享他們的實踐經(jīng)驗和見解，使課程內(nèi)容更加豐富和實用。

在整個更新過程中，需要不斷進(jìn)行評估和反饋，以確保課程

的質(zhì)量和效果。我們可以通過學(xué)生的反饋、教師的評價以及產(chǎn)業(yè)

鏈的需求等多方面進(jìn)行評估，然后根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，

使課程體系的更新更加符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的需求。

3.2 課程體系的重構(gòu)

3.2.1 重構(gòu)的內(nèi)容

課程體系的重構(gòu)不僅僅是對課程內(nèi)容的更新，更是對課程結(jié)

構(gòu)、課程關(guān)系和教學(xué)方法等進(jìn)行全面的優(yōu)化和調(diào)整。在汽車檢測

技術(shù)專業(yè)課程體系的重構(gòu)中，我們主要考慮以下幾個方面。

3.2.1.1 優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)

我們將根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的需求，對課程進(jìn)行重

新組織和排列，使課程結(jié)構(gòu)更加合理。例如，我們可以將新能源

汽車檢測技術(shù)和智能汽車檢測技術(shù)作為 2 個獨(dú)立的模塊，分別設(shè)

置相應(yīng)的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程。

3.2.1.2 調(diào)整課程關(guān)系

我們將根據(jù)課程的內(nèi)容和目標(biāo)，確定課程之間的先后關(guān)系和

依賴關(guān)系，使學(xué)生能夠按照一定的邏輯順序進(jìn)行學(xué)習(xí)。例如，我

們可以將汽車電子技術(shù)作為學(xué)習(xí)新能源汽車檢測技術(shù)和智能汽車

檢測技術(shù)的基礎(chǔ)課程。

3.2.1.3 改進(jìn)教學(xué)方法

我們將引入更多的實踐教學(xué)和項目教學(xué)，使學(xué)生在實踐中學(xué)

習(xí)和掌握知識。例如，我們可以組織學(xué)生進(jìn)行新能源汽車的檢測

實驗，或者參與智能汽車的檢測項目。

3.2.2 重構(gòu)的方法

課程體系的重構(gòu)是一個復(fù)雜的過程，需要詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)

計。首先，我們需要進(jìn)行需求分析，了解汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)

業(yè)鏈的需求，確定課程體系的目標(biāo)和框架。然后，我們需要進(jìn)

行課程設(shè)計，包括課程的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、關(guān)系、教學(xué)方法等。在

設(shè)計過程中，我們需要充分考慮到課程的實用性和針對性，以

及與產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合。最后，我們需要進(jìn)行課程的試教和評估，

以確保課程的質(zhì)量和效果。

例如，對于新能源汽車檢測技術(shù)的課程，我們可以先進(jìn)行市

場調(diào)研，了解新能源汽車的發(fā)展和檢測技術(shù)的需求，然后設(shè)計相

應(yīng)的課程內(nèi)容和教學(xué)方法。在試教過程中，我們可以邀請產(chǎn)業(yè)鏈

的專業(yè)人士參與，提供反饋和建議，以幫助我們優(yōu)化課程。在評

估過程中，我們可以通過學(xué)生的反饋、教師的評價和產(chǎn)業(yè)鏈的需

求等多方面進(jìn)行評估，然后根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，使課

程體系的重構(gòu)更加符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的需求 [12]。

在重構(gòu)的過程中，我們還需要注意以下幾點(diǎn)。

（1）重構(gòu)的過程應(yīng)該是開放和動態(tài)的。我們需要根據(jù)汽車產(chǎn)

業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的變化，不斷調(diào)整和優(yōu)化課程體系。

（2）重構(gòu)的過程應(yīng)該是參與和協(xié)作的。我們需要與汽車產(chǎn)業(yè)

的企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)等進(jìn)行合作，共同推進(jìn)課程體系的

重構(gòu)。

（3）重構(gòu)的過程應(yīng)該是以學(xué)生為中心的。我們需要關(guān)注學(xué)生

的需求和反饋，提高課程的滿意度和效果。

通過以上的重構(gòu)，我們期望汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系能夠

更好地適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足產(chǎn)業(yè)鏈的需求，提高教育的質(zhì)

量和效果。

4 基于產(chǎn)業(yè)鏈視角的課程體系更新與重構(gòu)實施策略

4.1 產(chǎn)業(yè)鏈視角的重要性

產(chǎn)業(yè)鏈視角對課程體系的影響主要體現(xiàn)在 2 個方面。一方面，

產(chǎn)業(yè)鏈視角可以幫助我們更準(zhǔn)確地把握汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和技

術(shù)需求，從而指導(dǎo)我們更新和重構(gòu)課程體系。例如，隨著新能源

汽車的快速發(fā)展，我們需要在課程體系中增加新能源汽車檢測技

術(shù)的相關(guān)課程。

另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈視角可以幫助我們更好地理解課程之間的

關(guān)系，從而優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和課程關(guān)系 [13]。例如，我們可以將汽車

電子技術(shù)作為學(xué)習(xí)新能源汽車檢測技術(shù)的基礎(chǔ)課程。

產(chǎn)業(yè)鏈視角對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在提高產(chǎn)業(yè)的技術(shù)

水平和競爭力。通過更新和重構(gòu)課程體系，我們可以培養(yǎng)出更多

具有高級技術(shù)技能的專業(yè)人才，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和

學(xué)術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

025 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

【參考文獻(xiàn)】

作者簡介 :

謝榮飛，碩士，講師，研究方向為車輛工程 。

[1] 郭家田 . 汽車制造業(yè)高技能人才培養(yǎng)路徑研究 [D]. 天津 : 天津職業(yè)技術(shù)

師范大學(xué) ,2021.

[2] 馬世杰 . 基于“互聯(lián)網(wǎng) +”的中等職業(yè)學(xué)校新能源汽車專業(yè)教學(xué)模式

探究 [J]. 專用汽車 ,2022(10):85-87.

[3] 鄭國財 . 智能網(wǎng)聯(lián)汽車背景下中職汽車教師專業(yè)能力的研究 [D]. 天津職

業(yè)技術(shù)師范大學(xué) ,2020.

[4] 李暉浩 . 產(chǎn)教融合背景下的高職院校實訓(xùn)基地建筑復(fù)合化設(shè)計策略研究

[D]. 廣州 : 華南理工大學(xué) ,2020.

[5] 黃巧婷 . 中職新能源汽車制造與檢測專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究 [D]. 廣東技

術(shù)師范大學(xué) ,2022.DOI:10.27729/d.cnki.ggdjs.2022.000140.

[6] 沈理榮 . 上海國際汽車城產(chǎn)城融合評價研究 [D]. 上海 : 華東師范大

學(xué) ,2019.

[7] 張依然 . 新工科背景下高職院校課程體系研究 [D]. 南充 : 西華師范大

學(xué) ,2021.

[8] 袁雅琪 . 基于“1+X”課證融通的中職《智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與運(yùn)維》課

程開發(fā)研究 [D]. 廣州 : 廣東技術(shù)師范大學(xué) ,2022.

[9] 林佳偉 .1+X 課證融通背景下中職《新能源汽車綜合故障診斷》課程教

學(xué)改革研究 [D]. 廣州 : 廣東技術(shù)師范大學(xué) ,2022.

[10] 左宗華 . 職業(yè)院校智能制造類專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究 [D]. 上海 : 華東師

范大學(xué) ,2022.

[11] 徐文梁 . 佛山市高職院校制造類專業(yè)人才培養(yǎng)路徑研究 [D]. 廣州 : 廣東

技術(shù)師范大學(xué) ,2020.

[12] 王立勝 .“雙高”背景下產(chǎn)教融合型專業(yè)群發(fā)展模式探究——以商丘職

業(yè)技術(shù)學(xué)院新能源汽車技術(shù)專業(yè)群建設(shè)為例 [J]. 商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)

報 ,2022,21(04):54-57.

[13] 李艷鳳 . 中職新能源汽車維修專業(yè) 1+X 課證融通課程體系設(shè)計 [D]. 天津 :

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) ,2022.

[14] 莫軍 , 溫承欽 , 周敏 . 工作過程系統(tǒng)化中高職銜接的核心課程體系開發(fā)

與實踐——以廣西物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院新能源汽車專業(yè)為例 [J]. 汽車實用

技術(shù) ,2023,48(03):170-173.

產(chǎn)業(yè)升級。例如，通過學(xué)習(xí)新能源汽車檢測技術(shù)的課程，學(xué)生可

以掌握新能源汽車的檢測方法和技術(shù)，從而為新能源汽車的生產(chǎn)

和維修提供技術(shù)支持。

總的來說，產(chǎn)業(yè)鏈視角對課程體系的更新與重構(gòu)具有重要的

指導(dǎo)意義，可以幫助我們更好地服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.2 實施策略

4.2.1 與產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合

實施策略的首要任務(wù)是將課程體系與汽車產(chǎn)業(yè)鏈緊密結(jié)合。

這意味著我們需要深入理解汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括汽車設(shè)

計、生產(chǎn)、銷售、維修等，并將這些環(huán)節(jié)的技術(shù)需求融入到課程

體系中。例如，我們可以在課程體系中增加新能源汽車電池檢測

技術(shù)的課程，以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求。同時，我們還需

要與汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)進(jìn)行深度合作，通過實習(xí)、實訓(xùn)等方式，讓

學(xué)生有機(jī)會直接接觸到產(chǎn)業(yè)鏈的實際操作，從而提高他們的實踐

能力 [14]。

4.2.2 實施的步驟

（1）需求分析 ：對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)需求進(jìn)行深入分析，明

確課程體系需要滿足的技術(shù)需求。

（2）課程設(shè)計 ：根據(jù)需求分析的結(jié)果，設(shè)計出符合產(chǎn)業(yè)鏈需

求的課程，并將這些課程融入到課程體系中。

（3）課程實施 ：在課程設(shè)計完成后，組織教師進(jìn)行教學(xué) ；

同時，通過實習(xí)、實訓(xùn)等方式，讓學(xué)生有機(jī)會接觸到產(chǎn)業(yè)鏈的

實際操作。

（4）效果評估 ：在課程實施完成后，需要對課程的效果進(jìn)行

評估，以便于對課程體系進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化。

通過以上基于產(chǎn)業(yè)鏈視角課程體系更新與重構(gòu)的實施策略，

可以使課程體系更好地服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5 結(jié)束語

本研究對汽車檢測技術(shù)專業(yè)課程體系進(jìn)行了全面的更新與重

構(gòu)，特別是針對新能源汽車的檢測技術(shù)進(jìn)行了深入的研究和探討。

例如，我們在課程體系中增加了新能源汽車電池檢測技術(shù)的課程，

以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求。同時，文章還提出了基于產(chǎn)業(yè)

鏈視角的課程體系更新與重構(gòu)的實施策略，包括與產(chǎn)業(yè)鏈的緊密

結(jié)合和具體的實施步驟。這種策略旨在提高課程的實用性和針對

性，更好地服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

由于本研究的數(shù)據(jù)主要來源于公開的文獻(xiàn)和報告，可能存在

一定的偏差。未來的研究可以通過與汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)進(jìn)行深度合

作，獲取更準(zhǔn)確和全面的數(shù)據(jù)。同時，也可以嘗試采用更多元的

研究方法，如實證研究、深度訪談等。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，汽車檢測技

術(shù)專業(yè)課程體系需要進(jìn)行持續(xù)的更新與重構(gòu)。未來的研究可以

繼續(xù)深入探討新的技術(shù)需求，如自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，

并將這些技術(shù)需求融入到課程體系中。另外，本研究提出的實

施策略是初步的，未來的研究可以根據(jù)實際的實施效果，對策

略進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化和改進(jìn)。例如，可以探討如何更有效地與汽

車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)進(jìn)行合作，如何更好地將學(xué)生引入到產(chǎn)業(yè)鏈的實

際操作中等。

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

026 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

（東風(fēng)柳州汽車有限公司，柳州 545005）

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，柳州 545007）

姜洪亮、梁丹

摘要 ：隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的復(fù)雜度不斷提升，新的技術(shù)、設(shè)計思路和應(yīng)用服務(wù)持續(xù)引入。傳統(tǒng)驗證方法大多基

于系統(tǒng)集成及研發(fā)流程角度進(jìn)行代碼級測試、子系統(tǒng)級測試、集成及系統(tǒng)級的測試，難以全面覆蓋和適應(yīng)設(shè)計側(cè)的不斷發(fā)展。為應(yīng)對以上挑戰(zhàn)，

建立以用戶體驗和產(chǎn)品性能為中心的驗證體系，本文提出了一種基于架構(gòu)特性的驗證方法。該方法通過分解車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)，提取系統(tǒng)

特性，針對性地制定了系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品視角以及主觀體驗三個方面的測試方案，形成了一種體系化的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)驗證框架。

關(guān)鍵詞 ：車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) ；應(yīng)用場景 ；架構(gòu)設(shè)計 ；驗證體系

中圖分類號 ：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：A

基于架構(gòu)設(shè)計的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)驗證體系研究與開發(fā)測試

0 引言

近年來，基于典型的 V 字形開發(fā)流程 [1]，車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)

計側(cè)在持續(xù)發(fā)展。

在網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用維度，內(nèi)容和服務(wù)的豐富度不斷提升，生活、娛

樂和出行等第三方生態(tài)持續(xù)導(dǎo)入 ；在人機(jī)交互維度，語音、視覺、

手勢甚至生理特征等新方式持續(xù)加入，逐步邁向多模態(tài)的人機(jī)交

互時代 ；在零部件技術(shù)維度，芯片架構(gòu)不斷優(yōu)化，算力不斷增長，

虛擬化等技術(shù)催生一芯多屏、AR-HUD 等座艙域的發(fā)展，多核異構(gòu)、

SOA 等技術(shù)持續(xù)提升系統(tǒng)功能集成度、軟硬件復(fù)雜度以及計算類

型的多樣性 ；在通信技術(shù)維度，GPS、蜂窩網(wǎng)絡(luò)（4G/5G）、短距

通訊（Wi-Fi、藍(lán)牙、NFC、UWB 和 Zigbee）以及 LTE-V 等無線

通訊技術(shù)持續(xù)引入，車內(nèi)有線通信技術(shù)也從原有的 LIN、CAN、

CAN-FD、FlexRay 和 MOST 等向更大帶寬的車載以太網(wǎng)進(jìn)化 ；在

整車 E/E 架構(gòu)維度，逐步從分布式、域集中向 Zone+ 計算平臺

的中央集中方向演進(jìn) ；從法律法規(guī)維度，國家及行業(yè)層面陸續(xù)發(fā)

布了關(guān)于設(shè)計規(guī)范、數(shù)據(jù)安全、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和 OTA 升級

要求等相關(guān)規(guī)定。

但在驗證側(cè)，對應(yīng)的驗證手段存在一定程度的滯后和缺失，

并面臨著諸多系統(tǒng)性的挑戰(zhàn)。本文著重從技術(shù)架構(gòu)角度，針對現(xiàn)

存問題及挑戰(zhàn)，建立了一套系統(tǒng)性的驗證方法，以應(yīng)對不斷發(fā)展

的用戶需求和技術(shù)進(jìn)步。

1 研究目的

1.1 應(yīng)對場景泛化及交互復(fù)雜度提升的挑戰(zhàn)

車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的產(chǎn)品競爭力集中體現(xiàn)在網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、應(yīng)用場景

以及交互體驗等方面。為提升用戶體驗，目前系統(tǒng)的功能和服務(wù)

生態(tài)愈加豐富，應(yīng)用場景逐步由車內(nèi)向車外拓展，交互體驗也從

單模向多模態(tài)發(fā)展。這些對于系統(tǒng)的驗證方案、方法和評價都提

出了更高的要求。尤其是如何從傳統(tǒng)的關(guān)注系統(tǒng)性能參數(shù)、可靠

性、耐候性及電磁兼容性（EMC）等偏客觀測試項，拓展到與用

戶使用的實際感受相關(guān)的考察項，需要測試團(tuán)隊結(jié)合更多的跨學(xué)

科技術(shù)以及更多的測試技術(shù)創(chuàng)新。

1.2 應(yīng)對技術(shù)持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)

車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是多技術(shù)融合應(yīng)用的產(chǎn)物，包括高算力芯片、

操作系統(tǒng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、導(dǎo)航定位、音視頻編解碼、

計算機(jī)視覺以及 4G/5G 和車載以太網(wǎng)等通訊技術(shù)，涉及到汽車電

子、互聯(lián)網(wǎng)、ICT、消費(fèi)電子和芯片等眾多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。除汽車領(lǐng)

域本身以外，不同的領(lǐng)域具有不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和驗證方法，這對

網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)驗證體系提出了更多的跨行業(yè)要求。尤其是如何既保證

符合法律法規(guī)及準(zhǔn)入要求，又能在成本和質(zhì)量方面進(jìn)行控制，需

要開發(fā)及測試團(tuán)隊在設(shè)計和驗收上制定合理的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 應(yīng)對設(shè)計方法及理念進(jìn)步的挑戰(zhàn)

近年來，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的概念和范疇在不斷擴(kuò)大，軟件上從信息

娛樂、遠(yuǎn)程控制到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)再到智慧出行和智能交通 ；硬件上

從分布式的娛樂主機(jī)、組合儀表到座艙域控再到艙泊一體甚至艙

行泊一體。此外，研發(fā)理念從以產(chǎn)品為中心向以用戶為中心過渡，

與之對應(yīng)的軟件定義汽車、用戶共創(chuàng)、SOA（以服務(wù)為中心的設(shè)

計概念）、千人千面和常用常新等設(shè)計理念被引入到網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開

發(fā)體系。這些均倒逼測試?yán)砟钚枰c時俱進(jìn)，建立與之對應(yīng)的全

面驗證流程和標(biāo)準(zhǔn)體系。

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

027 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

2 研究目標(biāo)及思路

2.1 目標(biāo)

架構(gòu)設(shè)計在設(shè)計流程上處于前期階段，是系統(tǒng)效用和表現(xiàn)的

重要基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)通常從 2 個維度進(jìn)行該系統(tǒng)的設(shè)計。

首先，該系統(tǒng)從技術(shù)維度可分解為三縱六橫的技術(shù)架構(gòu) [2]。

縱向可分為車艙平臺、云平臺和拓展設(shè)備，其中車載平臺包括

網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)主機(jī)、屏幕和 T-BOX（車載網(wǎng)聯(lián)通訊終端）等車端設(shè)備；

云平臺包括遠(yuǎn)程控制平臺、OTA（遠(yuǎn)程升級）平臺、內(nèi)容和服

務(wù)平臺、數(shù)字鑰匙平臺以及遠(yuǎn)程診斷平臺等 ；拓展設(shè)備包括即

插即用的硬件生態(tài)設(shè)備，如記錄儀、香氛和 K 歌設(shè)備等。橫向

則可分為人機(jī)交互關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)與零部件關(guān)鍵技術(shù)以及基礎(chǔ)

支撐關(guān)鍵技術(shù)（圖 1）。

其次，該系統(tǒng)從系統(tǒng)拓?fù)渚S度可分解為“云 - 管 - 端”框架。

其中，云側(cè)包括車廠自建云、第三方生態(tài)云及云控平臺等 ；端

側(cè)包括車內(nèi)的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)計算平臺以及車載通訊終端等，也包括

用戶手持設(shè)備（如智能手機(jī)、智能手表和 NFC 卡等），同時也

涵蓋 RSU 路側(cè)設(shè)備以及智能外設(shè)等。管側(cè)有車外無線管道和車

內(nèi)有線管道，其中車外無線管道包括遠(yuǎn)距通信的蜂窩網(wǎng)絡(luò)、中

距通信（如 LTE-V/5G-NR）以及短距通信（Wi-Fi、藍(lán)牙、UWB

和 NFC 等）；車內(nèi)有線管道包括 CAN、USB、LVDS、車載以太

網(wǎng)甚至光纖等（圖 2）。

綜上所述，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜，表現(xiàn)出功能模塊多、通信鏈

路長、接口開放度高、技術(shù)跨域且難度大等特點(diǎn)。如何構(gòu)建起對

應(yīng)的驗證測試體系是行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。本文研究的目標(biāo)為化繁為

簡地建立起以產(chǎn)品性能和用戶體驗為核心的測試驗證體系，并能

夠橫向覆蓋全功能場景，縱向覆蓋各專業(yè)領(lǐng)域。該體系表現(xiàn)為 ：

首先，結(jié)合用戶需求及研發(fā)效率，從系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品表現(xiàn)及用戶

體驗角度對系統(tǒng)架構(gòu)特性進(jìn)行抽象（表 1）；其次，針對架構(gòu)特性

和技術(shù)特點(diǎn)制定對應(yīng)的測試策略。

2.2 網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的架構(gòu)抽象

2.2.1 系統(tǒng)設(shè)計角度的架構(gòu)特征抽象

（1）可靠性 ：可靠性是網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。系統(tǒng)在功能方面，

設(shè)計與實現(xiàn)需保持一致性，系統(tǒng)能夠按照用戶需求和既定功能進(jìn)行

圖 1 網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的三縱六橫技術(shù)架構(gòu) 正確的操作、響應(yīng)和處理 ；在時間方面，任務(wù)不出現(xiàn)延遲或超時的

圖 2 網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的云 - 管 - 端拓?fù)浼軜?gòu)

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

028 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

情況；在數(shù)據(jù)方面，能正確存儲、傳輸和處理，保證其準(zhǔn)確和完整。

（2）穩(wěn)定性 ：整車的電磁環(huán)境苛刻，用戶使用場景多樣，

且涉及與手機(jī)、智能外設(shè)及通訊基站等設(shè)備的連接，因此要求

系統(tǒng)在不同工況下能持續(xù)可用，功能上不能出現(xiàn)卡死、黑屏或

中斷等嚴(yán)重問題 ；性能上運(yùn)行保持較好表現(xiàn)，不出現(xiàn)性能下降

的情況。

（3）兼容性：網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)對內(nèi)需保證不同硬件平臺、底層軟件、

操作系統(tǒng)及第三方軟件有良好的互通性和互操作性 ；對外需與揚(yáng)

聲器、MIC 和屏幕等車載外設(shè)及各品牌型號的手機(jī)、智能外設(shè)甚

至網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等保持良好的交互和通訊。

（4）移植及復(fù)用性 ：為保證系統(tǒng)持續(xù)迭代及平臺化的規(guī)模應(yīng)

用，跨車型、跨整車配置及跨硬件平臺的移植及復(fù)用能力對于網(wǎng)

聯(lián)系統(tǒng)至關(guān)重要，故架構(gòu)設(shè)計上需考慮模塊化的設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化的

接口、代碼重用性及技術(shù)路線的標(biāo)準(zhǔn)化。

（5）配置靈活性：在軟件定義汽車及 SOA 設(shè)計理念的指導(dǎo)下，

網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)具備一定的靈活性。在研發(fā)層面，應(yīng)能快速兼容不同

硬件、配置以及車型差異 ；在生產(chǎn)階段，應(yīng)能適應(yīng)不同產(chǎn)線工具

及標(biāo)定場地的差異 ；在用戶層面，應(yīng)能通過軟件的配置和參數(shù)標(biāo)

定來滿足用戶個性化需求，同時也能通過開放平臺和用戶共創(chuàng)工

具，來支持個性化的場景。

（6）拓展便利性 ：網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用和服務(wù)豐富度是網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)重要特

征 [3]。目前業(yè)內(nèi)通常以 OTA 升級 [4]、應(yīng)用商店或小程序商店等方

式進(jìn)行功能和服務(wù)的更新和拓展。網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)能簡單、快速以及

低風(fēng)險地進(jìn)行拓展，且過程中應(yīng)易于集成、部署、升級和監(jiān)控。

2.2.2 產(chǎn)品視角的架構(gòu)特征抽象

安全合規(guī)性 ：網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品應(yīng)按產(chǎn)品定義和銷售區(qū)域要求，滿

足相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，包括相關(guān)上位法（各國家地區(qū)法律）、

工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

委員會（簡稱汽車標(biāo)委會，NTCAS）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、

美國汽車工程學(xué)會（SAE）及聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）

等關(guān)于數(shù)據(jù)安全、功能安全、信息安全、設(shè)計驗證以及 OTA 升級

的相關(guān)要求。

智能性 ：網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的智能化具體表現(xiàn)在交互的智能化及網(wǎng)聯(lián)

生態(tài)泛化。在交互智能方面，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)能更好地感知人類的需

求和行為，根據(jù)用戶的需求和偏好自適應(yīng)，讓用戶享受到更個性

化的服務(wù)。網(wǎng)聯(lián)生態(tài)泛化方面，結(jié)合車型定位，系統(tǒng)應(yīng)具備更多

合適的場景化功能，系統(tǒng)可不斷升級和擴(kuò)展，并能更好地與各類

服務(wù)及設(shè)備進(jìn)行連接和協(xié)同。

2.2.3 用戶體驗角度的架構(gòu)特征抽象

（1）高效性 ：網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)承擔(dān)著人車交互的媒介。人與系統(tǒng)間

信息傳遞和反饋的效率至關(guān)重要，在操作上應(yīng)具有足夠高的績效，

包括支持交互的程度、操作速度和準(zhǔn)確度等。整體設(shè)計上應(yīng)讓用

戶更易感知、學(xué)習(xí)成本足夠低，交互邏輯易于理解。

（2）愉悅性 ：用戶在使用過程中的情緒感受也非常重要。網(wǎng)

聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)該能從感官層面和心理層面給用戶提供足夠的舒適性和

滿意度。用戶對于系統(tǒng)信任與否、是否具有趣味性和認(rèn)同感是提

升舒適性的重要指標(biāo)。用戶的滿意度也考驗著系統(tǒng)在功能和操作

方面滿足用戶預(yù)期的能力。

2.3 基于架構(gòu)特性的驗證方法

針對以上架構(gòu)特性，設(shè)計對應(yīng)的測試手段和方法并進(jìn)行體系

化驗證（表 2）。

表 1 網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)架構(gòu)特性表

架構(gòu)特性 特性內(nèi)涵

系統(tǒng)

設(shè)計

可靠性 特定條件下執(zhí)行的準(zhǔn)確性和一致性

穩(wěn)定性 在長時間以及多種工況運(yùn)行期間的穩(wěn)定性和可靠性

兼容性 與其他系統(tǒng)和設(shè)備的適配及互操作能力

移植及復(fù)用性 在不同平臺和環(huán)境下的可移植能力

配置靈活性 根據(jù)需求進(jìn)行配置和定制的能力

拓展便利性 不影響可靠和穩(wěn)定性基礎(chǔ)上增加新功能或服務(wù)的能力

產(chǎn)品

視角

安全合規(guī)性 符合安全標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)

智能性 在人機(jī)交互以及生態(tài)豐富性方面的智能表現(xiàn)

用戶

體驗

高效性 在交互和執(zhí)行效率方面的高效性

愉悅性 用戶感到愉悅和舒適，提高用戶體驗

架構(gòu)特性 驗證內(nèi)容

系統(tǒng)

設(shè)計

可靠性 功能、時效和數(shù)據(jù)

穩(wěn)定性 連續(xù)工作能力、性能和容錯能力

兼容性 向下兼容性、向上兼容性以及數(shù)據(jù)與功能互通性

移植及復(fù)用性 模塊化設(shè)計、接口標(biāo)準(zhǔn)化、代碼重用性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化

配置靈活性 可配置性、生產(chǎn)環(huán)境適應(yīng)性及開放平臺能力

拓展便利性 拓展性、便利性

產(chǎn)品

視角

安全合規(guī)性 法律法規(guī)、標(biāo)委會、ISO、SAE和UNECE

智能性 交互準(zhǔn)確率、響應(yīng)速度、交互自然度、個性化程度、界

面易用性和自適應(yīng)性和可擴(kuò)展性

用戶

體驗

高效性 交互效率、學(xué)習(xí)成本

愉悅性 用戶情緒感受、用戶滿意度

表 2 基于架構(gòu)設(shè)計的驗證內(nèi)容

3 基于架構(gòu)特性的驗證體系詳述

3.1 可靠性驗證

3.1.1 測試方法

（1）單元測試 ：針對車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中的每個模塊進(jìn)行測試，

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

029 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

驗證其功能是否與需求保持一致，能夠正確地進(jìn)行操作和處理。

（2）系統(tǒng)測試 ：通過臺架、HIL 及實車動靜態(tài)來驗證系統(tǒng)的

功能與需求的一致性，且能在規(guī)定時間內(nèi)完成任務(wù)，不出現(xiàn)延遲

或超時。

（3）整車路試 ：路試搭載可結(jié)合各車廠現(xiàn)有整車及零部件的

測試要求，進(jìn)行包括多種路面、溫度及里程等方面的測試，以綜

合考察系統(tǒng)性能表現(xiàn)和耐久表現(xiàn)。

3.1.2 測試指標(biāo)

（1）功能 ：反映系統(tǒng)功能完成度、BUG 率以及問題等級等，

考察功能的設(shè)計符合性。

（2）時效 ：反映系統(tǒng)冷啟動、休眠喚醒、界面切換、應(yīng)用加

載以及操作控制等方面的響應(yīng)速度。

（3）數(shù)據(jù) ：反映數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、處理效率及不同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和工

況下的表現(xiàn)等。

3.2 穩(wěn)定性驗證

3.2.1 測試方法

（1）壓力測試 ：在高強(qiáng)度、高并發(fā)或特定場景下對系統(tǒng)進(jìn)行

測試，可通過自動化設(shè)備進(jìn)行。如利用 Monkey 測試等來驗證系

統(tǒng)在連續(xù)、不同工況下的可用性。

（2）負(fù)載測試 ：對系統(tǒng)進(jìn)行大負(fù)載測試，包括連接手機(jī)、外

設(shè)和應(yīng)用全開等場景下測試，驗證系統(tǒng)在不同負(fù)載下的穩(wěn)定性。

（3）容錯測試 ：在系統(tǒng)中模擬用戶誤操作來人為制造故障，

包括快速連續(xù)操作、非正常應(yīng)用切換等。同時，也測試系統(tǒng)在各

種異常情況下的穩(wěn)定性，如嚴(yán)苛 EMC 環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)中斷、蓄電池

欠壓或通訊線束故障等。

3.2.2 測試指標(biāo)

（1）連續(xù)性 ：反映系統(tǒng)在不同工況下的連續(xù)工作時間和持續(xù)

可用能力。

（2）性能 ：反映系統(tǒng)在不同負(fù)載和工況下的性能表現(xiàn)。

（3）容錯：反映系統(tǒng)在出現(xiàn)故障或錯誤的情況下自動恢復(fù)能力。

3.3 兼容性驗證

3.3.1 測試方法

（1）單元測試 ：對系統(tǒng)中的每個模塊進(jìn)行測試，驗證各模塊

的兼容性，包括輸入、輸出和邊界條件等。

（2）集成測試 ：驗證模塊之間的兼容性，包括數(shù)據(jù)傳輸和功

能調(diào)用的正確性。

（3）系統(tǒng)測試：驗證系統(tǒng)的兼容性，覆蓋整個系統(tǒng)的所有功能，

并需考慮變量的覆蓋性，如硬件芯片不同的架構(gòu)和指令集、操作

系統(tǒng)不同的版本、手機(jī)不同品牌或同品牌不同的型號以及通訊協(xié)

議的不同版本等。

3.3.2 測試指標(biāo)

（1）向下兼容性 ：反映系統(tǒng)是否能與不同硬件平臺、底層軟

件及相關(guān)的驅(qū)動程序進(jìn)行兼容，包括不同的接口和協(xié)議等。

（2）向上兼容性 ：反映系統(tǒng)與不同的操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟

件及服務(wù)的兼容性，也包括不同的編程語言、編譯器及開發(fā)環(huán)

境等。

（3）數(shù)據(jù)和功能互通性 ：反映系統(tǒng)與外部設(shè)備的兼容性，保

證數(shù)據(jù)和功能的互通性和互操作性。

3.4 移植及復(fù)用性驗證

3.4.1 測試方法

（1）單元測試 ：對各模塊進(jìn)行邊界測試和異常測試，驗證系

統(tǒng)的容錯能力和魯棒性。

（2）集成測試 ：驗證模塊之間的接口是否清晰明確，是否能

夠方便地進(jìn)行組合和拆分。

（3）系統(tǒng)測試 ：測試系統(tǒng)能夠在不同的車型、整車配置及硬

件平臺之間進(jìn)行移植和復(fù)用。

3.4.2 測試指標(biāo)

（1）模塊化設(shè)計 ：反映系統(tǒng)模塊化設(shè)計程度，驗證系統(tǒng)各模

塊的可重用性、可移植性、模塊間接口的清晰性以及組合和拆分

的便利性。

（2）接口標(biāo)準(zhǔn)化 ：反映接口和協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化程度，重點(diǎn)關(guān)注

接口的調(diào)用方式、函數(shù)命名和參數(shù)設(shè)計等方面。

（3）代碼重用性 ：反映代碼在不同產(chǎn)品、環(huán)境中移植和復(fù)

用程度。

（4）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化 ：反映系統(tǒng)采用技術(shù)的通用性，以規(guī)避不可

控的風(fēng)險，減少試錯成本。

3.5 配置靈活性驗證

3.5.1 測試方法

（1）可配置性測試 ：針對操作系統(tǒng)、應(yīng)用程序、外設(shè)及各平

臺的可配置范圍和便利性測試。

（2）生產(chǎn)環(huán)境適應(yīng)性測試 ：測試系統(tǒng)在不同的產(chǎn)線工具和標(biāo)

定場地下的適應(yīng)性。

（3）開放平臺測試 ：測試系統(tǒng)在開放平臺和用戶共創(chuàng)工具上

的便利性。

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

030 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

3. 5.2 測試指標(biāo)

（1）可配置性 ：驗證系統(tǒng)可配置的內(nèi)容、程度及方法，包括

配置的便利性和自適應(yīng)性等。

（2）生產(chǎn)環(huán)境適應(yīng)性 ：驗證系統(tǒng)在不同的產(chǎn)線工具和標(biāo)定場

地下的適應(yīng)性，確保不同生產(chǎn)環(huán)境中系統(tǒng)可正常上線及出廠。

（3）開放平臺能力 ：針對開發(fā)者關(guān)注開發(fā)社區(qū)、工具、環(huán)境

和版本發(fā)布等，包括 API、SDK 及插件的兼容性和擴(kuò)展性等指標(biāo)；

針對用戶關(guān)注交互接口、界面及響應(yīng)速度等。

3.6 拓展便利性驗證

3.6.1 測試方法

（1）模塊擴(kuò)展測試 ：通過添加新的功能模塊、接口等方式，對系

統(tǒng)的拓展能力進(jìn)行測試。該測試方法可以驗證系統(tǒng)的拓展性和靈活性。

（2）接口擴(kuò)展測試 ：通過擴(kuò)展接口，對系統(tǒng)拓展能力進(jìn)行測

試，包括其兼容性和擴(kuò)展性。

3. 6.2 測試指標(biāo)

（1）拓展性 ：反映系統(tǒng)的拓展能力，包括模塊類型、功能數(shù)

量和接口類型等。

（2）便利性：反映系統(tǒng)拓展便利性，包括拓展方式、復(fù)雜度、

工具和環(huán)境等。

3.7 安全合規(guī)性驗證

網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的安全合規(guī)性驗證是為了確保系統(tǒng)符合相關(guān)的安全

標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，表 3 所示標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范已針對設(shè)計和驗證方法等做了

相關(guān)規(guī)定。各企業(yè)可根據(jù)自身產(chǎn)品定義，制定對應(yīng)的合規(guī)策略。

3.8 智能性驗證

3.8.1 測試方法

（1）交互智能性測試 ：測試系統(tǒng)在人機(jī)交互上的表現(xiàn)，如語

音、手勢和觸控等交互方式，尤其是交互的準(zhǔn)確性、個性化、界

面的自適應(yīng)性及多摸態(tài)協(xié)同等方面。

（2）網(wǎng)聯(lián)生態(tài)泛化測試 ：測試系統(tǒng)在功能多樣性、拓展性、

開放兼容及連接服務(wù)方面的表現(xiàn)。

3.8.2 測試指標(biāo)

（1）交互準(zhǔn)確率 ：系統(tǒng)在人機(jī)交互過程中的準(zhǔn)確率，包括語

音識別準(zhǔn)確率、手勢識別準(zhǔn)確率和觸控準(zhǔn)確率等。

（2）響應(yīng)速度 ：系統(tǒng)在接收到用戶操作后的響應(yīng)速度，包括

界面刷新時間、指令執(zhí)行時間等。

（3） 交互自然度 ：系統(tǒng)在人機(jī)交互過程中的自然度，包括語

音交互自然度、手勢交互自然度和界面布局自然度等。

（4）個性化程度 ：系統(tǒng)在人機(jī)交互過程中的個性化程度，包

括用戶偏好、歷史記錄和推薦等。

（5）界面易用性和自適應(yīng)性：系統(tǒng)界面的易用性和自適應(yīng)性，

包括界面布局、字體大小和顏色搭配等。

（6）可擴(kuò)展性 ：系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，包括是否支持應(yīng)用、服務(wù)

及硬件擴(kuò)展等。

3.9 高效性驗證

3.9.1 測試方法

（1）系統(tǒng)評測 ：采用專家評測與小白用戶體驗結(jié)合的方式開

展，可采用專業(yè)設(shè)備記錄用戶的操作過程，包括操作時間、視線

停留時間和錯誤率等。

（2）問卷調(diào)查 ：通過問卷調(diào)查等方式，了解用戶對系統(tǒng)的使

用體驗和學(xué)習(xí)成本的評價，以評估系統(tǒng)的易用性和易學(xué)性。

3.9.2 測試指標(biāo)

（1）交互效率 ：測試系統(tǒng)在不同場景下的交互效率，包括信

息傳輸和反饋速度、操作準(zhǔn)確度、錯誤率、平均響應(yīng)時間和交互

成功率等。

（2）學(xué)習(xí)成本 ：測試系統(tǒng)的易用性和易學(xué)性，包括用戶對系

（下轉(zhuǎn)第 35 頁）

領(lǐng)域/

機(jī)構(gòu) NTCAS ISO UNECE SAE

功能

安全 GB/T 34590-2022《道路車輛 功能安全》 ISO 26262《道路車輛 功能安全》

ISO21448《預(yù)期功能安全（SOTIF）》

R157《自動車

道保持系統(tǒng)》

信息

安全

GB/T 40861—2021《汽車信息安全通用技術(shù)要求》

GB/T 40857—2021《汽車網(wǎng)關(guān)信息安全技術(shù)要求及試驗方法》

ISO21434《道路車輛 汽車網(wǎng)絡(luò)安

全工程》

R155《信息

安全》

J3061《信息物理融合

系統(tǒng)?絡(luò)安全指南》

設(shè)計

驗證

GB/T 40856—2021《車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗方法》

GB/T40855—2021《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗方法》

GB/T 41391—2022《信息安全技術(shù) 移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（App）收集個人信息基本要求》

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 車載操作系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（GB/T，公示期）

OTA 《汽車軟件升級 通用技術(shù)要求》（GB/T，審查期） ISO24089 《道路車輛 軟件升級工

程（OTA）》

R156《軟件

升級》

表 3 網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)安全性相關(guān)規(guī)范一覽表

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

031 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

（東風(fēng)柳州汽車有限公司，柳州 545005）

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，柳州 545007）

蔣華梁、覃祥、姜宏霞、陳文

摘要 ：本文針對后驅(qū)純電動輕型商用車驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配方法完整性，以及中國輕型商用車行駛工況（CLTC-C）下續(xù)駛里程短的問題，建立了較

完備的驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配方法和續(xù)航里程提升的數(shù)學(xué)模型。同時該研究基于 AMEsim 整車動力經(jīng)濟(jì)性仿真模型，對整車動力經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了仿真，

仿真結(jié)果滿足整車性能指標(biāo)要求。經(jīng)過參數(shù)敏感性分析，得到了各因素對續(xù)航提升的影響百分比，形成了整車項目續(xù)航里程提升開發(fā)清單。實際

項目續(xù)航提升清單梳理匹配后，CLTC-C 工況下仿真續(xù)航里程提升 6.6%，為整車廠續(xù)航提升及管控工作提供一種可靠的理論和方法。

關(guān)鍵詞 ：后驅(qū)純電動 ；輕型商用車 ；參數(shù)匹配 ；敏感性分析 ；續(xù)航提升 ；AMEsim

中圖分類號 ：U462.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：A

后驅(qū)純電動輕型商用車驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配

及續(xù)航里程提升仿真研究

0 引言

在我國汽車市場，商用車保有量約占汽車保有量的 12％，

但商用車輛排放中的 NO 和 PM 污染物排放量分擔(dān)率高達(dá) 80％，

溫室氣體排放量占道路交通總排放量的 77％。因此，商用車是

汽車產(chǎn)業(yè)減污降碳的關(guān)鍵之一 [1]。為了響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策

需要，GB 20997《輕型商用車輛燃料消耗量限值》第四階段限值

標(biāo)準(zhǔn)對 N1 類輕型商用汽油車油耗限值進(jìn)一步加嚴(yán) 10% ～ 15%，

輕型商用車的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計也會在 2026 年 1 月 1 日考核。

基于輕型商用汽油車第四階段限值和企業(yè)平均油耗考核要求，開

發(fā)純電動輕型商用車勢在必行。

當(dāng)前我國電動商用車發(fā)展仍面臨續(xù)駛里程短的問題，而驅(qū)動

系統(tǒng)參數(shù)的匹配是影響續(xù)航里程的關(guān)鍵因素。為研究純電動輕型

商用車?yán)m(xù)駛里程的提升和驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配方法，相關(guān)學(xué)者做了

較多研究。續(xù)駛里程提升方面，彭鵬峰等提出了以提高電機(jī)效率

的 3 擋傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配方法提高電機(jī)的能量利用率，新歐洲標(biāo)

準(zhǔn)行駛循環(huán)工況（NEDC）下續(xù)駛里程提升了 14.1%[2] ；王永鼎等

提出了汽車前后軸制動力分配策略，制定能量回收策略，NEDC

工況下總能量回收率提升 1.97% [3]。驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配方面，施

佳能等根據(jù)某款純電動商用車經(jīng)濟(jì)性與動力性的要求，進(jìn)行了動

力參數(shù)匹配 [4] ；孫國慶等基于某型純電動商用車總體設(shè)計指標(biāo)，

采用理論公式計算初步選定了動力系統(tǒng)參數(shù) [5]。

但以上的參數(shù)匹配完整性不夠，續(xù)航提升針對 NEDC 工況，

且續(xù)航提升方法較單一，續(xù)航管控時無法為全面挖掘整車?yán)m(xù)航潛

力提供指導(dǎo)。本文以后驅(qū)純電動輕型商用車為研究對象，解析其

驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配理論，并基于 AMEsim 進(jìn)行整車動力經(jīng)濟(jì)性仿

真，根據(jù)匹配理論部分找出 CLTC-C 工況下與續(xù)航相關(guān)的因素，

進(jìn)行參數(shù)敏感性分析。

1 驅(qū)動系統(tǒng)性能參數(shù)匹配理論

后驅(qū)純電動輕型商用車動力系統(tǒng)包括電機(jī)控制器、驅(qū)動電

機(jī)、主減速器三合一、動力電池、高壓配電盒、車載充電器 OBC

與直流變換器 DCDC、低壓蓄電池、低壓負(fù)載以及慢充系統(tǒng)等，

OBC 和 DCDC 集成于高壓配電盒（圖 1）。高壓電池輸出電能，

通過電機(jī)控制器驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。驅(qū)動電機(jī)

輸出扭矩經(jīng)過主減速器減速增扭后，驅(qū)動車輛行駛。

圖 1 后驅(qū)純電動輕型商用車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

032 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

（5）

式中：Vslope4 為 4% 坡 度 爬 坡 車 速 的 數(shù) 值， 按 國 標(biāo) GB/T

28382—2012 規(guī)定車速為 60 km/h ；αslope4 為坡度值 4%。

12% 坡度一定車速電機(jī)峰值功率為 ：

（6）

式中 ：Vslope12 為 12% 坡度爬坡車速，按國標(biāo) GB/T 28382—

2012 規(guī)定車速為 30 km/h ；αslope12 為坡度值 12%。

最大爬坡度需求電機(jī)峰值功率為 ：

（7）

式中 ：Vmaxslope 為最大爬坡度爬坡車速的數(shù)值，單位 km/h ；

α 為最大爬坡度，應(yīng)不低于國標(biāo) GB/T 28382—2012 規(guī)定的最小

20% 坡度值。

整車跟隨 CLTC 工況第i 點(diǎn)的電機(jī)功率為 ：

（8）

式中 ：Vi 為 CLTC 工況第i 點(diǎn)車速的數(shù)值，單位 km/h ；V（i-1）

為 CLTC 工況第（i-1）點(diǎn)車速的數(shù)值，單位 km/h。

電機(jī)的額定功率根據(jù)最高車速確定，為 ：

Pr≥P2 （9）

根據(jù)電機(jī)最大功率、額定功率及供應(yīng)商提供的電機(jī)樣件參數(shù)，

選擇電機(jī)最大轉(zhuǎn)速nmax 和最大扭矩Tmax，并根據(jù)速比選擇進(jìn)行適

應(yīng)性調(diào)整。

1.2 傳動系統(tǒng)速比匹配

輕型商用車一般采用單級減速器，在傳動比的匹配過程中，

1.1 驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)參數(shù)匹配

純電動輕型商用車按滿載考核整車動力性指標(biāo)，驅(qū)動電機(jī)

的峰值功率需要滿足滿載條件下最高車速、加速和爬坡的功率需

求 [6]。爬坡功率需求包括滿足國標(biāo) GB/T 28382—2012《純電動

乘用車 技術(shù)條件》維持滿載爬坡車速的功率需求，以及車輛滿載

最大爬坡度目標(biāo)車速的功率需求。加速功率需求包括滿足 CLTC

工況下，整車按測試質(zhì)量加載跟隨車速曲線的功率需求和初始車

速到終止車速的加速功率需求。即驅(qū)動電機(jī)的峰值功率為 ：

Pm ≥ max[P1，P2，P3，P4，P5，P6，max（P7i）] （1）

式中 ：Pm 為驅(qū)動電機(jī)峰值功率的數(shù)值，單位 kW ；P1 為最高

車速電機(jī)峰值功率豐的數(shù)值，單位 kW ；P2 為 30 min 最高車速電

機(jī)峰值功率的數(shù)值，單位 kW ；P3 為從初始速度加速到終止車速

加速功率需求的數(shù)值，單位 kW ；P4 為 4% 坡度一定車速電機(jī)峰

值功率的數(shù)值，單位 kW ；P5 為 12% 坡度一定車速電機(jī)峰值峰值

功率的數(shù)值，單位 kW ；P6 為最大爬坡度對應(yīng)電機(jī)峰值功率的數(shù)

值，單位 kW ；P7i 為整車跟隨 CLTC 工況第i 點(diǎn)電機(jī)功率的數(shù)值，

單位 kW。

最高車速電機(jī)峰值功率為 ：

式中 ：MGVM 為整車滿載質(zhì)量的數(shù)值，單位 kg ；Vmax 為最高

車速的數(shù)值，單位 km/h ；A 為迎風(fēng)面積的數(shù)值，單位 m2 ；Cd 為

風(fēng)阻系數(shù)的數(shù)值 ；g 為重力加速度的數(shù)值，取 9.8 km/s2 ；f 為滾

阻系數(shù)的數(shù)值，按 SAEJ-2452 測試標(biāo)準(zhǔn)測試獲得 ；ηt 為傳動系統(tǒng)

效率。

30 min 最高車速電機(jī)峰值功率為 ：

式中 ：V30min 為 30 min 最高車速的數(shù)值，單位 km/h。滿

足加速時間要求的電機(jī)峰值功率為P3 ：

式中 ：t 為車速 U 1 加速到 U 2 加速時間的數(shù)值，單位 s ；

V 為車速的數(shù)值，單位 km/h ；n m 為電機(jī)轉(zhuǎn)速的數(shù)值，單位

r/min ；r 為輪胎滾動半徑的數(shù)值，單位 m ；δ 為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換

算系數(shù)的數(shù)值。

4% 坡度一定車速電機(jī)峰值功率為 ：

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

033 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

主減速比需要滿足最大爬坡度要求的最小傳動比。同時，主減速

比不大于滿足最高車速需求的最大速比和不大于根據(jù)摩擦力極限

確定的最大傳動比，即主減速比為 ：

imin ≤i ≤imax （10）

式中 ：imin 為滿足最大爬坡度對應(yīng)的最小傳動比 ；imax 為滿足

最高車速對應(yīng)的最大傳動比。

滿足最大爬坡度對應(yīng)的最小傳動比為 ：

滿足最高車速對應(yīng)的最大傳動比為 ：

1.3 動力蓄電池系統(tǒng)性能參數(shù)匹配

動力電池的匹配按輸入的續(xù)駛里程目標(biāo)和循環(huán)的能量需求進(jìn)

行計算，CLTC-C 工況動力電池放電正功為 ：

式中 ：ηm 為電機(jī)電控系統(tǒng)效率。

CLTC-C 工況動力電池放電負(fù)功為 ：

CLTC-C 工況循環(huán)電池電耗功為 ：

式中 ：ηc 為制動能量回收比例目標(biāo) ；Pd 為低壓功耗的數(shù)值，

kW · h ；ηdcdc 為 DCDC 工作效率 ；ηbatt 為電池充電效率。

滿足續(xù)駛里程目標(biāo)的動力電池電量需求為 ：

式中 ：CBatt 為電池容量的數(shù)值，單位 kW · h ；Rtarget 為純電

續(xù)駛里程目標(biāo)的數(shù)值，單位 km ；Battdis 為動力電池的放電深度 ；

SCLTC 為 CLTC-C 工況里程的數(shù)值，取 16.43 km。

2 驅(qū)動系統(tǒng)匹配結(jié)果分析

驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配所需的純電動輕型商用車的整車主要參數(shù)

輸入如表 1 所示。

參照公式（1）～公式（16），代入表 1 中所列整車參數(shù)，最

終選定的驅(qū)動系統(tǒng)性能參數(shù)匹配理論匹配的結(jié)果（表 2）。

項目 主要參數(shù)

整備質(zhì)量/kg 1 320

滿載質(zhì)量/kg 2 270

風(fēng)阻系數(shù)×迎風(fēng)面積/m2 0.47×2.67

傳動效率 0.95%

輪胎滾動半徑/m 0.298

滾阻系數(shù) 7.5‰

表 1 整車主要參數(shù)輸入表

表 2 驅(qū)動系統(tǒng)性能參數(shù)匹配結(jié)果

分類 項目 匹配值

驅(qū)動電機(jī)

峰值功率/kW 55

峰值扭矩/N·m 210

最大轉(zhuǎn)速/（r/min） 8 500

電池 電池容量/kW·h 33.00

主減 速比 9.4

3 整車動力經(jīng)濟(jì)性仿真分析

為進(jìn)一步對整車動力經(jīng)濟(jì)性仿真，本文中采用基于 AMEsim

軟件建立純電動輕型商用車整車動力經(jīng)濟(jì)性仿真分析模型，模型

包括駕駛員模塊、整車模塊、控制器模塊、電機(jī)模塊、電池模塊、

低壓附件損失模塊、外部環(huán)境模塊、DCDC 模塊和傳動模塊，如

圖 2 所示。其中控制器模型包含能量回收策略，能量回收策略為

電機(jī)用于制動車輛并使電池回收，如果電機(jī)不能提供所需的扭矩，

控制器使用車輛機(jī)械制動器來完成制動。

將表 1 整車參數(shù)和表 2 匹配的驅(qū)動系統(tǒng)性能參數(shù)代入整車動

力經(jīng)濟(jì)性仿真模型，仿真結(jié)果主要包括加速時間、爬坡度及純電

續(xù)航里程結(jié)果，仿真結(jié)果滿足整車性能目標(biāo)要求。說明驅(qū)動系統(tǒng)

性能參數(shù)匹配理論得到正確驗證，可用此模型進(jìn)行整車動力經(jīng)濟(jì)

性的仿真及續(xù)駛里程的敏感性分析和優(yōu)化。動力經(jīng)濟(jì)性仿真結(jié)果

見表 3 所示。

4 續(xù)駛里程影響因素敏感性仿真分析

由式（16）可知，最終的續(xù)航里程的數(shù)學(xué)模型為 ：

由式（17）可知，影響續(xù)駛里程的因素為：最高車速、測試質(zhì)量、

風(fēng)阻、輪胎滾阻、驅(qū)動電機(jī)效率、能量回收率、低壓附件功耗損失、

DCDC 轉(zhuǎn)換效率和電池充電效率。速比影響電機(jī)在 CLTC-C 工況

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

034 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

圖 2 整車動力經(jīng)濟(jì)性仿真模型

下運(yùn)行點(diǎn)，間接影響了驅(qū)動電機(jī)的效率，故驅(qū)動電機(jī)的效率不僅

包括電機(jī)本體的效率，電機(jī)電控效率的效率，還包括電機(jī)不同速

比下的工況效率。為分析各個因素對續(xù)駛里程的影響，本文按表

4 設(shè)置了仿真分析矩陣，將表 1 和表 2 輸入到整車動力經(jīng)濟(jì)性仿

真模型中，利用 AMEsim 的批處理仿真功能進(jìn)行仿真。仿真時需

保持單一變量輸入，其他參數(shù)保持不變，仿真續(xù)航結(jié)果變化平均

比例如表 4 所示。續(xù)航變化平均比例是負(fù)值，說明該因素按仿真

輸入列表變化時續(xù)航結(jié)果是減少的。

根據(jù)上述敏感性分析結(jié)果表，形成項目可執(zhí)行清單，輸入

項目開發(fā)中，將此形成可執(zhí)行清單?？蓤?zhí)行清單中，測試質(zhì)量降

低 50 kg，風(fēng)阻系數(shù)減少 0.1，滾阻系數(shù)降低 5.0‰，電機(jī)效率平

均提升 1%，能量回收率提升 10%，低壓功耗降低 0.020 kW · h，

最高車速、DCDC 效率和電池充電效率以及主減速比保持不變，

輸入到整車動力經(jīng)濟(jì)性仿真模型中，CLTC-C 工況下續(xù)航里程提

升 6.6%。

表 3 整車動力經(jīng)濟(jì)性仿真分析結(jié)果匯總表 表 4 仿真續(xù)航變化平均比例結(jié)果匯總表

項目 仿真 性能目標(biāo)

0～50 km/h加速時間/s 7.8 8.2

50～80 km/h加速時間/s 8.5 9.0

最大爬坡度 22% ＞20%

純電續(xù)航里程/km 231 225

序號 因素 仿真輸入列表 續(xù)航變化平均比例

1 最高車速/（km/h） [80，85，90] -2.0%

2 測試質(zhì)量/kg [1 498，1 548，1 598] -1.0%

3 風(fēng)阻系數(shù) [0.45，0.46，0.47] -1.0%

4 輪胎滾阻‰ [7.0，7.5，8.0] -2.0%

5 電機(jī)平均效率 [0.90，0.91，0.92] 1.3%

6 能量回收率 [0.85，0.90，0.95] 1.0%

7 低壓損失功/kW [0.08，0.09，0.10] -0.3%

8 DCDC效率 [0.94，0.96，0.98] 0.1%

9 電池充電效率 [0.94，0.96，0.98] 1%

10 主減速比 [9.00，9.40，9.87] -0.4%

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

035 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

【參考文獻(xiàn)】

作者簡介 :

蔣華梁，碩士，工程師，研究方向為整車動力經(jīng)濟(jì)性集成。

[1] 邱彬 , 彭海麗 . 我國商用車低碳化發(fā)展環(huán)境研究與技術(shù)路徑分析 [J] 汽

車工程學(xué)報 ,2022,12(2):127-136.

[2] 彭鵬峰 , 許新權(quán) , 曾潔瓊 . 基于電機(jī)效率的純電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)

匹配研究 [J]. 機(jī)械設(shè)計與制造 ,2021,6:39-44.

[3] 王永鼎 , 裴開雅 . 純電動汽車制動能量回收策略優(yōu)化研究 [J]. 機(jī)械科學(xué)

與技術(shù) ,2022,41(9):1436-1441.

[4] 施佳能 , 韋尚軍 , 丘云燕 , 等 . 基于 CRUISE 的純電動商用車動力參數(shù)匹

配及仿真分析 [J]. 電子質(zhì)量 ,2022(03):67-72.

[5] 孫國慶 , 葉硼林 , 余翔宇 , 等 . 純電動商用車動力系統(tǒng)選型及其基于

Cruise 的動力性經(jīng)濟(jì)性仿真 [J]. 汽車實用技術(shù) ,2020(05):11-14+22.

[6] 余志生 . 汽車?yán)碚?[M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 ,2018.

5 結(jié)束語

本研究為解決輕型商用車驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配方法不夠系統(tǒng)的

問題以及滿足續(xù)航里程提升的需求，建立了對應(yīng)的數(shù)學(xué)模型和整

車仿真模型，進(jìn)行了多個參數(shù)單一變量的敏感性分析，結(jié)論如下。

（1）對后驅(qū)純電動商用車驅(qū)動系統(tǒng)性能參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的理

論分析，建立了續(xù)航提升的數(shù)學(xué)模型，按驅(qū)動系統(tǒng)性能參數(shù)理論

匹配結(jié)果進(jìn)行了整車動力經(jīng)濟(jì)性仿真，模型仿真結(jié)果滿足動力經(jīng)

濟(jì)性目標(biāo)值。

（2）按驅(qū)動系統(tǒng)性能參數(shù)匹配理論找出了影響續(xù)駛里程的影

響因素，并進(jìn)行了敏感性仿真分析。分析得到了整車最高車速、

測試質(zhì)量、風(fēng)阻、滾阻及電機(jī)效率、能量回收率、低壓附件功耗

損失、DCDC 轉(zhuǎn)換效率、電池充電效率以及速比變化對續(xù)駛里程

影響的具體比例，形成了項目可執(zhí)行清單。根據(jù)項目實際開發(fā)匹

配，CLTC-C 工況下整車?yán)m(xù)航里程仿真提升 6.6%。

（3）驅(qū)動系統(tǒng)性能參數(shù)匹配理論和敏感性分析的結(jié)果為整車

廠提升續(xù)駛里程提供了理論指導(dǎo)和項目開發(fā)具體工作清單，對整

車廠純電動汽車?yán)m(xù)駛里程提升工作具有一定的參考價值。

后續(xù)將進(jìn)一步開展整車滑阻測試、動力性測試和實車測試單

一變量對續(xù)航里程的影響結(jié)果及續(xù)航里程的能量流測試，完善仿

真模型層級，綜合優(yōu)化提升實車?yán)m(xù)航里程。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 周曉翠 , 崔長軍 , 鐘濤等 . 基于 Aspice 的汽車軟件開發(fā)流程實踐 [J]. 汽

車實用技術(shù) ,2020(01):109-110+125.

[2] 中國汽車工程學(xué)會 . 汽車智能座艙分級與綜合評價白皮書 [EB/OL].

（2023-04-20）[2023-06-06]. https://www.xdyanbao.com/doc/

p0xyjhgghk?bd_vid=11535586730414578067.

[3] 鄭茂寬 . 智能產(chǎn)品服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)理論與方法研究 [D]. 上海 : 上海交通大

學(xué) ,2018.

[4] 武翔宇 , 趙德華 , 郝鐵亮 . 淺談汽車 OTA 的現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢 [J]. 汽

車實用技術(shù) ,2019(03):214-216.

[5] 呂釗鳳 . 李克強(qiáng)教授 ：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化的五大挑戰(zhàn)及八條建議

[J]. 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 ,2019(04):16-20.

作者簡介 :

姜洪亮，碩士，高級工程師，研究方向為智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)、智能座艙技術(shù)、

車載通信技術(shù)、車載計算平臺技術(shù)及云控基礎(chǔ)平臺等。

（上接第 30 頁）

統(tǒng)操作的理解和學(xué)習(xí)成本等。指標(biāo)包括用戶學(xué)習(xí)時間、學(xué)習(xí)曲線

和用戶滿意度等。

3.10 愉悅性驗證

3.10.1 測試方法

（1）用戶場景測試：通過模擬用戶在不同場景下的使用情況，

測試用戶在使用系統(tǒng)過程中的情緒感受和滿意度，包括測量用戶

的心率、皮膚電反應(yīng)和呼吸頻率等生理指標(biāo)，評估用戶在使用系

統(tǒng)過程中的情緒感受。

（2）用戶調(diào)查 ：通過用戶調(diào)查、用戶訪談等方式，了解用戶

對系統(tǒng)的使用體驗和情感感受，了解用戶的滿意度及對系統(tǒng)的推

薦度、使用體驗和改進(jìn)建議等。

3.10.2 測試指標(biāo)

（1）用戶情緒感受：測試用戶在使用系統(tǒng)過程中的情緒感受，

包括用戶的信任感、趣味性和認(rèn)同感等。指標(biāo)包括用戶滿意度、

信任度和認(rèn)同感等。

（2）用戶滿意度 ：測試用戶對系統(tǒng)的滿意度，包括系統(tǒng)的功

能、操作和界面設(shè)計等方面。指標(biāo)包括用戶滿意度、用戶體驗度

和用戶推薦度等。

4 結(jié)束語

目前，汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化已進(jìn)入快速發(fā)展和產(chǎn)品競爭深

水區(qū) [5]，優(yōu)秀的架構(gòu)設(shè)計及其高效的驗證體系已成為各主機(jī)廠的

基礎(chǔ)能力。本文通過建立網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計原則，提練關(guān)鍵特

性，建立了覆蓋系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品視角和用戶體驗的全面驗證體系，

期望能給相關(guān)機(jī)構(gòu)或單位提供參考。

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

036 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

（東風(fēng)柳州汽車有限公司，柳州 545005）

（柳州賽克科技發(fā)展有限公司，柳州 545005）

繆海遒、李剛、黃秋慶、羅慧琪、王佐振

摘要 ：隨著數(shù)字科技的快速發(fā)展，數(shù)字化推動社會進(jìn)入全聯(lián)接的信息時代和大數(shù)據(jù)時代。某公司主要從事變速器的研發(fā)和制造，但沒有整體的數(shù)

字化質(zhì)量全生命管理系統(tǒng)，各區(qū)域的質(zhì)量管理系統(tǒng)處于分散管理狀態(tài)。區(qū)域之間數(shù)據(jù)沒有實現(xiàn)串聯(lián)共享，數(shù)據(jù)查詢時間耗時久并存在數(shù)據(jù)丟失問題，

不利于全面質(zhì)量管理。為了全面提升變速器的質(zhì)量穩(wěn)定性與可靠性，實現(xiàn)對產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)治理，該公司決定建立變速器全生命制造數(shù)字

化質(zhì)量管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞 ：數(shù)字化 ；質(zhì)量 ；變速器 ；全生命周期管理

中圖分類號 ：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：A

建立變速器全生命制造數(shù)字化質(zhì)量管理系統(tǒng)

0 引言

某公司在進(jìn)行變速器售后問題分析時，需要查詢變速器制造

過程的整個全生命周期數(shù)據(jù)，通過對比各個制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)

來識別差異，找到問題的根本原因并進(jìn)行解決。由于每個區(qū)域的

數(shù)據(jù)獨(dú)立且不互通，各子零件與變速器零件號綁定關(guān)系復(fù)雜，不

能直接使用變速器零件號查詢各區(qū)域從來料、產(chǎn)線制造到售后全

生命周期數(shù)據(jù)，需要通過各區(qū)域的系統(tǒng)單獨(dú)進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與查詢。

查詢一個變速器的全生命周期所有數(shù)據(jù)需要 2 ～ 3 天，嚴(yán)重影響

變速器問題分析解決的效率，進(jìn)而影響變速器質(zhì)量管控。

經(jīng)過多區(qū)域人員全面梳理與分析，項目團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，若實現(xiàn)變

速器制造過程的全生命周期質(zhì)量狀態(tài)的管理，就必須先打通變速

器零件來料、變速器產(chǎn)線制造及變速器售后管理這 3 塊業(yè)務(wù)的數(shù)

據(jù)流。此時可以建立一個數(shù)字化系統(tǒng)抓取變速器零件來料、變速

器產(chǎn)線制造及變速器售后管理的數(shù)據(jù)庫 [1]，并進(jìn)行統(tǒng)一接口管理。

可直接用變速器零件號為紐帶，將 3 個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)打通，最終實

現(xiàn)變速器的全生命周期管理 [2]。

2 變速器全生命制造管理各子系統(tǒng)的建立

2.1 變速器外購件管理系統(tǒng)的建立

變速器是汽車傳動系統(tǒng)的核心組成部分，需要具備傳動效率、

換擋舒適性、可靠性和適應(yīng)性等，因此要求變速器各零部件幾何

尺寸高精度，油液保持清潔，否則會導(dǎo)致變速器功能失效。由此

可知，變速器來料重點(diǎn)需要管控零件的幾何尺寸和清潔度。為了

達(dá)到快速查詢響應(yīng)并保存外購件來料尺寸和清潔度數(shù)據(jù)統(tǒng)一管

理，該公司建立了外購件測量數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng) [3]。外購件零件尺寸

和清潔度報告由檢測員上傳到外購件質(zhì)量管理系統(tǒng)（圖 1），形成

龐大的數(shù)據(jù)湖，保證變速器外購件管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的實時更新。

變速器外購件數(shù)據(jù)入庫后，相對應(yīng)的物料將會進(jìn)入車間進(jìn)

行變速器裝配。為了方便從數(shù)據(jù)湖中檢索到裝配的變速器所對應(yīng)

的外購件質(zhì)量信息，需要利用外購件物料批次的檢測時間與裝配

時間進(jìn)行對應(yīng)，保證變速器數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確檢索。因此項目團(tuán)隊利用

SQL 語言查詢某一個變速器編號，以獲取該變速器的下線時間，

再利用查詢到的時間回溯到該變速器的外購件錄入到系統(tǒng)中的測

量數(shù)據(jù)，并建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫接口標(biāo)準(zhǔn)，按精確追溯與批次追溯

定義數(shù)據(jù)索引目錄 [4]。這樣就能實現(xiàn)外購件測量數(shù)據(jù)與變速器成

品相對應(yīng)，以此來達(dá)到快速查詢和響應(yīng)問題。

2.2 變速器制造過程管理系統(tǒng)的建立

變速器制造過程管理的關(guān)鍵在于，整機(jī)在裝配時的各工位質(zhì)

量狀態(tài)及產(chǎn)線過程能力是否受控。各工位的產(chǎn)線質(zhì)量狀態(tài)監(jiān)控能保

證變速器在整個制造過程中沒有錯漏裝及其他變異，保證變速器一

次下線合格。制造過程中的產(chǎn)線過程能力能夠提前預(yù)警各關(guān)鍵制造

參數(shù)變異，提升變速器關(guān)鍵參數(shù)穩(wěn)定性，保證產(chǎn)線質(zhì)量一致性。

目前，變速器在產(chǎn)線各工位的質(zhì)量狀態(tài)是由 QCA 質(zhì)量追溯系

統(tǒng)實時監(jiān)控，在各關(guān)鍵崗位設(shè)立質(zhì)量門及質(zhì)檢門，防止缺陷零件的

逃逸 [5]。產(chǎn)線各關(guān)鍵尺寸的過程能力管理則由 QDAS 質(zhì)量分析系統(tǒng)

進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集分析，并且監(jiān)控關(guān)鍵尺寸的過程能力指數(shù)。為了保

證變速器制造過程中系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的方便性，變速器制造過程管理

系統(tǒng)可以通過整合現(xiàn)有的質(zhì)量追溯及質(zhì)量分析 2 大系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并

進(jìn)行統(tǒng)一管理。但這 2 大系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)是由不同的機(jī)器進(jìn)行實時抓

取，唯一的共同點(diǎn)是變速器的零件號，因此整合這 2 大系統(tǒng)需要先

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

037 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

圖 1 外購件質(zhì)量管理系統(tǒng)

從質(zhì)量追溯系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中查詢出中變速器制造過程中的子零件號，

再通過子零件號來綁定質(zhì)量分析系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。把 2 個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)

輸入制造過程管理系統(tǒng)，使產(chǎn)線數(shù)據(jù)能實時更新（圖 2）。

2.3 變速器售后管理系統(tǒng)的建立

變速器售后管理主要是車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)及市場三包維修的數(shù)

據(jù)。通過保養(yǎng)數(shù)據(jù)可以分析不同用車環(huán)境下變速器工況，以及不

同地區(qū)和環(huán)境條件下變速器的磨損情況，進(jìn)而根據(jù)不同用車環(huán)境

優(yōu)化變速器工作邏輯，提升各類環(huán)境下的變速器適用性。通過市

場三包維修數(shù)據(jù)可以分析變速器的耐久性，并對產(chǎn)線制造工藝參

數(shù)進(jìn)行綜合分析及改進(jìn)?？赏浇Y(jié)合外購件測量數(shù)據(jù)及變速器制

造過程產(chǎn)線數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，提前辨識并預(yù)防重復(fù)相似的售后

問題，保證產(chǎn)品可靠性 [6]。

由于售后的車輛保養(yǎng)數(shù)據(jù)及市場三包維修數(shù)據(jù)與車輛 VIN 碼

對應(yīng)，而變速器外購件管理系統(tǒng)和變速器制造過程管理系統(tǒng)的數(shù)

據(jù)均用變速器編號對應(yīng)，因此在建立變速器售后管理系統(tǒng)時，需

要先將車輛 VIN 碼與變速器編號進(jìn)行匹配，然后將售后的車輛保

養(yǎng)數(shù)據(jù)及市場三包維修數(shù)據(jù)進(jìn)行整合并統(tǒng)一接口。系統(tǒng)數(shù)據(jù)按車

型、變速器號、制造月、行駛里程、維修保養(yǎng)時間以及故障模式

等進(jìn)行統(tǒng)一接口采集，再結(jié)合時間、多選和搜索等控件，增加針

對車型、維修時間以及故障問題等的篩選功能 [7]。通過整合后的

變速器售后管理系統(tǒng)，可以橫向、縱向?qū)Ρ溶囕v的售后維修情況，

快速識別故障點(diǎn)并展開專題分析，提高問題改進(jìn)效率，減少用戶

抱怨。建立后的變速器售后管理系統(tǒng)界面如圖 3 所示。

3 變速器全生命制造數(shù)字化質(zhì)量管理系統(tǒng)的建立

由于 3 個子系統(tǒng)各自的管理框架存在差異性，且由不同的軟

圖 2 制造過程管理系統(tǒng)

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

038 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

件組成，容易形成數(shù)據(jù)孤島，無法實現(xiàn)數(shù)

據(jù)的互傳和共享。因此該公司的變速器全

生命制造數(shù)字化質(zhì)量管理系統(tǒng)以同一個數(shù)

據(jù)庫為基礎(chǔ)形成數(shù)據(jù)湖，基于外購件、制

造過程和售后管理 3 個數(shù)據(jù)主題，將 3 個

子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯聚到一起，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行

重新組織和聯(lián)接，為業(yè)務(wù)的可視化、分析

和決策提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

例如，外購件監(jiān)控系統(tǒng)中的抽檢數(shù)據(jù)及

異常趨勢，可通過數(shù)據(jù)湖傳遞至制造過程系

統(tǒng)中，讓產(chǎn)線及時預(yù)警，重點(diǎn)關(guān)注對應(yīng)工位

質(zhì)量表現(xiàn) ；而制造過程系統(tǒng)識別出來的過程

能力異常項，也可同樣反哺至外購件抽檢計

劃的優(yōu)化中，實現(xiàn)檢測資源的最優(yōu)化。而售

后管理系統(tǒng)中，售后質(zhì)量問題的閉環(huán)有效性

管理信息，也可同步反饋至制造過程中，以

便在過程監(jiān)控中進(jìn)行措施落實的有效性檢查

核對。子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的匯聚實現(xiàn)了系統(tǒng)間的互

聯(lián)互通、信息共享（圖 4）。

將 3 個子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行入湖集成后，

建立成變速器全生命制造周期管理系統(tǒng)。 圖 4 變速器全生命制造管理系統(tǒng)界面

圖 3 變速器售后管理系統(tǒng)界面

學(xué)術(shù) | 制造研究

ACADEMIC

039 AUTO DRIVING & SERVICE?2023 . 07

【參考文獻(xiàn)】

[1] 馬杰 . 質(zhì)量管理研究綜述——基于框架、歷程、借鑒的視角 [J]. 江蘇商

論 ,2020(12):114-119+131.

[2] 丁磊 . 數(shù)字化全面質(zhì)量管理 [J]. 上海質(zhì)量 ,2020(02):32-37.

[3] 鄔愛其 , 宋迪 . 制造企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型 ：應(yīng)用場景與主要策略 [J]. 福建

論壇 ( 人文社會科學(xué)版 ),2020(11):28-36.

[4] 田玉鵬 , 許睿 , 董豪 . 企業(yè)數(shù)字化質(zhì)量管理能力評價研究——以原材料

行業(yè)企業(yè)為例 [J]. 創(chuàng)新科技 ,2020,20(12):45-53.

[5] 裴小兵 , 張麗麗 . 基于質(zhì)量門和 CMM 的復(fù)雜產(chǎn)品開發(fā)過程的質(zhì)量評價

方法 [J]. 科技管理研究 ,2015,35(20):50-55+66.

[6] 閆波 . 基于汽車售后索賠信息的可靠性評價 [J]. 上海汽車 ,2012(08):35-

37+43.

[7] 馮霞 . 汽車售后客戶投訴處理方法及技巧分析 [J]. 經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信

息 ,2017,(35):24-25.

[8] 楊小梅 , 黎斌 . 海量數(shù)據(jù)下的特定語義數(shù)據(jù)檢索優(yōu)化方法研究 [J]. 計算

機(jī)仿真 ,2016,(05):422-426.

該管理系統(tǒng)既可以整體運(yùn)行，也可以分模塊運(yùn)行。

（1）當(dāng)分析變速器全生命周期數(shù)據(jù)時，輸入變速器產(chǎn)品的零

件號就可以查詢到整個變速器的全生命周期質(zhì)量狀態(tài)，包括子零

件來料質(zhì)量狀態(tài)、變速器制造過程質(zhì)量狀態(tài)及售后用戶使用產(chǎn)品

狀態(tài)。

（2）如發(fā)現(xiàn)售后用戶使用產(chǎn)品狀態(tài)有異常，可以通過全生命

制造系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)追溯分析，找出異常點(diǎn)并加以改進(jìn)。

（3）當(dāng)各模塊使用者需要調(diào)用子模塊數(shù)據(jù)時，也可以通過變

速器全生命制造管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)用與分析，持續(xù)改

進(jìn)變速器各環(huán)節(jié)的質(zhì)量表現(xiàn)。

變速器全生命制造系統(tǒng)建立后，各業(yè)務(wù)模塊的數(shù)據(jù)會先通過

各子模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，按照固定的數(shù)據(jù)接口形式，統(tǒng)一抓取到

變速器全生命制造周期系統(tǒng)的數(shù)據(jù)湖，并進(jìn)行數(shù)據(jù)實時更新管理。

當(dāng)需要用該系統(tǒng)查詢分析數(shù)據(jù)時，可以直接從數(shù)據(jù)湖中按照檢索

規(guī)則進(jìn)行調(diào)用。這就解決了數(shù)據(jù)來源不統(tǒng)一的問題，極大提高了

數(shù)據(jù)調(diào)用的效率，實現(xiàn)了變速器的全生命周期管理。

4 變速器全生命制造周期管理系統(tǒng)的驗證

變速器全生命制造管理系統(tǒng)建立后，各模塊業(yè)務(wù)相關(guān)人員經(jīng)

過長達(dá) 6 個月的持續(xù)運(yùn)用，提出優(yōu)化建議 67 條并進(jìn)行改進(jìn)。經(jīng)

過系統(tǒng)邏輯優(yōu)化及檢索算法的持續(xù)優(yōu)化驗證 [8]，變速器從零件來

料、變速器制造過程及變速器售后全生命周期的數(shù)據(jù)查詢，由原

來的平均 2 760.0 min（即 46 h）縮短至平均 1.8 min，實現(xiàn)變速

器制造數(shù)據(jù)快速查詢。由于該系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合優(yōu)勢，各模塊業(yè)務(wù)

相關(guān)人員通過該系統(tǒng)提前預(yù)判變速器質(zhì)量數(shù)據(jù)變異 46 次，并

制定相應(yīng)的措施防止質(zhì)量問題的產(chǎn)生，極大推進(jìn)了變速器數(shù)字

化質(zhì)量的管理。

通過建立變速器全生命制造周期管理系統(tǒng)，公司的數(shù)字化質(zhì)

量管理實現(xiàn)從 0 到 1 的運(yùn)用，并且以點(diǎn)帶面，以該系統(tǒng)為紐帶，

在公司內(nèi)部各區(qū)域及外部供應(yīng)商進(jìn)行推廣使用。例如，公司內(nèi)部

設(shè)備管理、制造工程和機(jī)加工車間等 4 個區(qū)域，參考變速器全生

命制造周期管理系統(tǒng)，各自搭建各區(qū)域數(shù)字化管理平臺。公司內(nèi)

部累計 88 人參與數(shù)字化技能提升。在公司外部，利用變速器外

購件管理系統(tǒng)對供應(yīng)商過程數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控，建立供應(yīng)商共享

數(shù)據(jù)庫 ；同時針對趨勢異常數(shù)據(jù)，通過郵件與系統(tǒng)聯(lián)動的自動預(yù)

警功能向供應(yīng)商發(fā)送預(yù)警信息，及時糾偏，引領(lǐng)供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)字

化轉(zhuǎn)型。

作者簡介 :

繆海遒，本科，工程師，研究方向為汽車動力總成質(zhì)量管理。

目前，該公司針對混動發(fā)動機(jī)與動力電池等正在立項開展的

新項目，在項目初期就已同步引入全生命制造周期管理系統(tǒng)，按

現(xiàn)有的數(shù)據(jù)湖標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理各新項目產(chǎn)品實時數(shù)據(jù)。目前該公司

正在進(jìn)行數(shù)字化質(zhì)量從 1 到 N 的建設(shè)，最終實現(xiàn)公司全面數(shù)字化

質(zhì)量管理。

5 結(jié)束語

本研究通過建立變速器全生命制造管理，以變速器零件編號

為紐帶將外購件、制造過程和售后質(zhì)量 3 系統(tǒng)串聯(lián)起來，形成了

基于數(shù)字化質(zhì)量的變速器全生命制造周期管理系統(tǒng)。變速器全生

命制造的數(shù)據(jù)查詢大幅度縮減，極大提高了售后問題的響應(yīng)速度

與解決效率，并且可以通過系統(tǒng)提前預(yù)判質(zhì)量數(shù)據(jù)的變異，實現(xiàn)

變速器的全生命周期管理。

基于變速器全生命周期管理系統(tǒng)，某公司進(jìn)行了人員培養(yǎng)

方式創(chuàng)新及工作模式優(yōu)化創(chuàng)新持續(xù)運(yùn)用。在人員培養(yǎng)方式創(chuàng)新

方面，通過自主搭建變速器全生命制造數(shù)字化質(zhì)量管理系統(tǒng)，

公司培養(yǎng)了一批既懂業(yè)務(wù)也掌握數(shù)字化技能的“橋梁型人才”。

在工作模式優(yōu)化創(chuàng)新上，從 IATF16949 體系出發(fā)，建立全流程

數(shù)字化管理規(guī)范的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化流程文件 14 份，實現(xiàn)傳統(tǒng)流

程向數(shù)字化轉(zhuǎn)變的突破變革，從而拓寬質(zhì)量文化推廣范圍，提

升全員質(zhì)量意識。

廣告

廣告

廣告

廣告