電源工業(yè)

POWER SUPPLY INDUSTRY

黨建工作

P01 你知道國旗的設(shè)計者是誰嗎？

P03 調(diào)整后的國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將帶來哪些利好？

特別關(guān)注

P05 新規(guī)！ 8 月起強(qiáng)制性認(rèn)證

P06 我國首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南出爐

行業(yè)新聞

P09 國家能源局：今年前 7 月全國新能源汽車充電量已超去

年全年

P09 2023 年上半年全球儲能電池出貨量超 110GWh 中國企

業(yè)包攬前九

2023 年 08 月（總 265 期） 電源工業(yè) www.powermagazine.cn POWER SUPPLY INDUSTRY

聲音

P11 王振波院士：鈉電補(bǔ)充鋰電 材料體系多線并存

P13 產(chǎn)業(yè)鏈爭先布局 ! 上半年鋰電池出口金額同比增長超 50%

技術(shù)應(yīng)用

P17 基于并聯(lián)型直流電源的鐵路蓄電池智能在線監(jiān)護(hù)技術(shù)

研究 / 騰飛

P21 淺談牽引變電所交直流系統(tǒng)更新改造 / 吳建國

研究與探討

P25 低速電動車市場發(fā)展的四個問題 / 段萬普

數(shù)據(jù)中心

P27 中國首個數(shù)據(jù)中心余熱利用的磁懸浮供冷供熱項目正式

落成

P27 機(jī)電配套進(jìn)場安裝——江東新區(qū)中國移動（海南?？冢┳?/p>

貿(mào)港 IDC 項目建設(shè)有新進(jìn)展

引

索

封面 北京大華無線電儀器有限責(zé)任公司

封二 北京新雷能科技股份有限公司

封三 北京智源新能電氣科技有限公司

封底 保定市霍爾電子有限公司

版塊 北京落木源電子技術(shù)有限公司

刊眉 保定市霍爾電子有限公司

前彩

萊姆電子（中國）有限公司

北京創(chuàng)四方電子集團(tuán)股份有限公司

寧波高松電子有限公司

北京柏艾斯科技有限公司

廣州市新棟力超聲電子設(shè)備有限公司

中彩

深圳市捷益達(dá)電子有限公司

深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司

蘇州康開電氣有限公司

天津森誠電子有限公司

后彩

第 102 屆中國電子展

2023 慕尼黑華南電子展

黑白

廣州華工科技開發(fā)有限公司

2023EP 上海國際電力電工展

2023 福建（廈門）新能源汽車產(chǎn)業(yè)展覽會

2023 亞洲電源產(chǎn)品技術(shù)展

WBE2023 世界電池產(chǎn)業(yè)博覽會暨第七屆亞太電池展

2023 第 20 屆中國 ( 濟(jì)南 ) 新能源電動車三輪摩托車及零部件展覽會

中國電源產(chǎn)業(yè)網(wǎng) www.bpsa.org.cn

www.cpsa.com.cn

電源工業(yè)技術(shù)裝備領(lǐng)域核心期刊

電力電子電源·化學(xué)物理電源系統(tǒng)·新能源·電動車

目

次CONTENTS

P28 特斯拉進(jìn)軍數(shù)據(jù)中心市場稱將新建同類首個數(shù)據(jù)中心

P29 中國算力總規(guī)模全球第二智能算力超 50%

新觀察

P31 歐盟新電池法明日生效 : 中企將面臨哪些挑戰(zhàn) ? 如何應(yīng)對 ?

P34 如何評價 CCER 的價值和市場空間？

P35 新能源未按要求配儲，不得并網(wǎng)，不予調(diào)度 ? 支持還是

反對？

新書訂閱：

《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策年鑒2017》行業(yè)年鑒 定價：800.00元（含發(fā)票）

《云機(jī)房供配電系統(tǒng)規(guī)劃 設(shè)計與運(yùn)維》 定價：59.00元（含發(fā)票）

新書預(yù)定：

《蓄電池使用和維護(hù)》11月已出版，定價：68元

《走向輝煌的電源產(chǎn)業(yè)》 廣告征訂中……

發(fā)行部訂閱、預(yù)訂、廣告電話：010-63531554 13520618520

知識產(chǎn)權(quán)

P45 陳錦川：在作品中使用他人作品元素的不正當(dāng)競爭

之思考

P47 郭小賀：計算機(jī)軟件保護(hù)路徑之著作權(quán)

行業(yè)活動

P51 關(guān)于舉辦 \"2023 中國人工智能制造與電源系統(tǒng)技

術(shù)裝備國際論壇 \"

指導(dǎo)單位：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

主辦單位：中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟（CPSIA）

　　　　　中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟 (MINI-EV)

　　　　　中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電能質(zhì)量專業(yè)委員會（CPQSC）

　　　　　中國機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用協(xié)會電能系統(tǒng)分會

　　　　　北京電源行業(yè)協(xié)會（BPSA）

協(xié)辦單位：國家電力電子工程研究中心

　　　　　國家非晶微晶合金工程技術(shù)研究中心

　　　　　中國航天電源專業(yè)技術(shù)中心

　　　　　中國雷達(dá)行業(yè)協(xié)會

　　　　　中國電子儀器行業(yè)協(xié)會電子電源儀器分會

　　　　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會干電池工作委員會

　　　　　中國計算機(jī)用戶協(xié)會

海外協(xié)辦：美國電源制造商協(xié)會（PSMA）

支持單位：（排名不分先后）

　　　　　廣東志成冠軍集團(tuán)有限公司

愛斯佩克環(huán)境儀器（上海）有限公司

　　　　　北京創(chuàng)四方電子股份有限公司

　　　　　北京為華新業(yè)電子技術(shù)有限公司

　　　　　北京動力源科技股份有限公司

　　　　　北京新雷能科技股份有限公司

　　　　　北京科鼎隆科技股份有限公司

　　　　　國電亞光電源技術(shù)（北京）有限公司

　　　　　湖南中普技術(shù)股份有限公司

　　　　　北京中科天博電源技術(shù)有限公司

　　　　　中達(dá)電通股份有限公司

　　　　　北京新能源汽車股份有限公司

　　　　　北京國電光宇機(jī)電設(shè)備有限公司

　　　　　陽光電源股份有限公司

　　　　　力帆實業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司

　　　　　重慶車輛檢測研究院有限公司

　　　　　上海世龍科技有限公司

　　　　　安泰科技股份有限公司

　　　　　安徽天康（集團(tuán)）股份有限公司

　　　　　杭州博睿電子科技有限公司

　　　　　北京化學(xué)試劑研究所有限責(zé)任公司

　　　　　蘇州康開電氣有限公司

　　　　　中國電科（鄭州）中電新能源汽車有限公司

　　　　　北京中航科電測控技術(shù)股份有限公司

編委會顧問：徐錠明　韓英鐸 陳清全　錢逸泰 　

編委會主任：季國平　徐德鴻

國內(nèi)委員：

　王　波　王子冬　王　平　王震坡　毛興武　史鵬飛

　馮　毅　吳勁松　劉三元　劉慶國　孫公權(quán)　李革臣　

　李桐進(jìn)　趙德寧　楊漢西　楊模華　肖世玲　吳寧寧　

　邱新平　沈　濤　沈　輝　沈建石　張全生　張國君　

　張建華　張學(xué)昶　陳　軍　陳可軍　陳立東　林　濤

　林　永　周亦君　賀　焰　趙正航　趙新兵　袁　俊

　夏永姚　黃　平　黃可龍　黃英華　黃學(xué)杰 李民英

　黃海江　曾毓群　傅立秦　謝少軍　解晶瑩　史銀虎

　孫康文 林崇富 毛文章 鄧乃章 李舒濤 李光泰

國外委員：

Martin Winter 德國 Muenster 大學(xué)教授 教授

國際電池材料協(xié)會負(fù)責(zé)人

國際期刊 J.Electrochem.Soc. 副主編

山本治 日本三重大學(xué) 教授

國際期刊 Journal of Fuel Cell Science and

Technology 副主編

李嘉明 美國三磁公司 CEO 兼董事會主席

范欽伯 美國氣體技術(shù)研究院 應(yīng)用科學(xué)研發(fā)部主任

杜燕青 美國毅博（Exponent）科技咨詢有限公司

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《電源工業(yè)》編輯部

編輯部主任： 其 魯 孫京偉

副總編輯：王其英　陳哲艮 張廣明

責(zé)任編輯：王 可 肖 斌 張鳳婷 鐘少梅

編輯部電話：010-63531554

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電源協(xié)會知產(chǎn)公共服務(wù)工作站 / 電源行業(yè)版權(quán)工作站：

咨詢電話：010-83520995

專題特約主編：

　 王其英 曲學(xué)基　 其 魯 王蘭和　陳永翀

王　英 段萬普 李 清 王紅梅 余 斌

　 沈永?！∮舭俪￡憽▲Q　陸明機(jī)　岳 鋅

　 陳增祿　陳春華　 徐小濤 冷旭東 楊 敢

　 查勁松 尼米智 張擴(kuò)金 黃 怡 孟海軍

　 徐國家 李崇輝　 汪志東 路秋生

出　版：香港無線電技術(shù)出版社

地　址：香港九龍?zhí)脸蓸I(yè)街 15 號 9 樓

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黨 | 建 | 工 | 作

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01 2023 年 08 月

總第 265 期

你知道國旗的設(shè)計者是誰嗎？ 你知道國旗的設(shè)計者是誰嗎？

五星紅旗是中華人民共和國國旗，人民共和國的

象征和標(biāo)志。

一顆大五角星代表中國共產(chǎn)黨，四顆小五角星則

分別代表工人階級、農(nóng)民階級、小資產(chǎn)階級以及民族

資產(chǎn)階級。四顆小星環(huán)拱在大星右邊，各有一角正對

大星中心，寓意著中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的革命人民大團(tuán)

結(jié)。

她是國家主權(quán)和尊嚴(yán)的象征

見證了中國每一次騰飛的時刻

在珠峰之巔、在南極科考站、在太空

都有她的身影

她是在每個中國人的心中

高高飄揚(yáng)的五星紅旗

1949年6月15日，新政治協(xié)商會議籌備會第一次全

體會議在北平中南海隆重召開。

為盡快完成新中國成立的各項準(zhǔn)備工作，會議選

出毛澤東等21人組成籌備會常務(wù)委員會，以毛澤東為主

任，下設(shè)6個小組。其中，第六小組負(fù)責(zé)擬定新中國國

旗、國徽、國歌方案，組長是著名教育家、中國民主促

進(jìn)會主要創(chuàng)始人馬敘倫。

第六小組一致認(rèn)為，制定新中國國旗是一件神圣和

莊嚴(yán)的大事，必須充分體現(xiàn)全國各族人民的共同意愿，

為此小組成員郭沫若等人起草了《征求國旗國徽圖案及

國歌辭譜啟事（草案）》。

經(jīng)過毛澤東、周恩來和籌備會全體常委修改審定

后，這份啟事在《人民日報》、《北平解放報》、《光

明日報》等各大報紙上連續(xù)刊登，香港及海外僑報等紛

紛轉(zhuǎn)載，消息迅速傳開。

五星紅旗的設(shè)計有非常鮮明的象征性，紅色是體現(xiàn)生

命和力量的色彩。幾千年來，紅色一直占有非常重要的地

位。而黃色，我們黃皮膚的民族，是黃河的象征，黃土地

的象征。

范迪安

中國美術(shù)家協(xié)會 主席

一位就職于上?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)通訊社的員工第一時間投

入到新中國國旗的設(shè)計之中，他的名字叫曾聯(lián)松。

1949年7月，我在報紙上看到征稿啟事，心情很激動。

新中國就要誕生了，祖國的前程非常遠(yuǎn)大光明，因此我就

決心響應(yīng)號召，設(shè)計國旗。

曾聯(lián)松

國旗設(shè)計者

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02 2023 年 08 月

總第 265 期

經(jīng)歷過戰(zhàn)爭年代的曾聯(lián)松深知新中國來之不易。如

何用最簡潔明確的符號表達(dá)出新中國最生動豐富的內(nèi)涵

呢？為了思路不受干擾，他每天下班后就將自己關(guān)在閣

樓里創(chuàng)作。

一張張設(shè)計稿，讓曾聯(lián)松越來越接近他心中的國

旗。

他將每顆小星的一角正對大星的核心點，表達(dá)億

萬人民心向共產(chǎn)黨之意，這是政權(quán)特征；五顆星的顏色

為黃色，象征著黃皮膚的中國人，這是民族特征；底圖

為紅色，象征革命，五顆星星放在旗面左上角四分之一

處，寓意黨的光輝照耀中華大地；在大星的中央加上了

鐮刀和斧頭，象征著以工農(nóng)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的人民民主專政

政權(quán)。

像曾聯(lián)松一樣投入到新中國國旗設(shè)計中的人還有很

多。截至1949年8月20日，第六小組收到了國旗設(shè)計稿

1920件、圖案2992幅。

在收到的國旗、國徽、國歌的征集稿中，來自待解

放區(qū)的稿件有4件，香港地區(qū)有63件，澳門地區(qū)有4件，

海外地區(qū)有35件。設(shè)計者中既有開國元勛，也有工人、

農(nóng)民和大學(xué)教授，還有9歲的小學(xué)生。

在中央檔案館里珍藏著一份寶貴的《國旗圖案參考

資料》，這是當(dāng)時由第六小組和專家反復(fù)討論，最終從

近3000幅投稿中篩選出來的38幅國旗設(shè)計圖案資料冊。

看著這份《國旗圖案參考資料》，毛澤東陷入了沉

思。哪一個方案才能最形象地昭示民族精神呢？

據(jù)中國政協(xié)文史館李紅梅介紹，毛澤東拿出了我們

事先已經(jīng)準(zhǔn)備好的“復(fù)字第三十二號”，對大家說，這

張圖案非常簡單，中國革命人民大團(tuán)結(jié)，現(xiàn)在要團(tuán)結(jié)，

以后也要團(tuán)結(jié)。

1949年9月27日，周恩來擔(dān)任中國人民政治協(xié)商會

議第一屆全體會議執(zhí)行主席，主持通過五星紅旗成為中

華人民共和國國旗。當(dāng)周恩來代表主席團(tuán)宣布這一決定

時，會場上響起了經(jīng)久不息的熱烈掌聲。

1949年9月28日，《人民日報》頭版登出了“中華

人民共和國的國旗為五星紅旗”。

1949年10月1日，開國大典在天安門廣場隆重舉

行。伴隨著震天動地的禮炮聲和雄渾的《義勇軍進(jìn)行

曲》，毛澤東主席按下了升旗開關(guān)，親手升起了天安門

廣場上新中國第一面五星紅旗。

在億萬人民的仰望和歡呼聲中，五星紅旗向全世界

莊嚴(yán)地宣告：中華人民共和國成立了，中華民族從此將

屹立于世界東方。

五星紅旗是我們與祖國的血脈相連，每一次飄揚(yáng)都

映襯著億萬人的歡笑與希望，彰顯著億萬人民的意志與

期望！

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03 2023 年 08 月

總第 265 期

調(diào)整后的國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

將帶來哪些利好？

國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是民生保障的底線標(biāo)準(zhǔn)。日前，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合印發(fā)了《國家基本公共服

務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（2023年版）》（以下簡稱《國家標(biāo)準(zhǔn)2023》）。

為什么要對國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整？本次調(diào)整有何特點？將為老百姓帶來哪些利好？記者采訪了國

家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)同志。

一份清晰明確的“福利單”

2021年，我國首次出臺基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋幼

有所育、學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、

住有所居、弱有所扶、優(yōu)軍服務(wù)保障、文體服務(wù)保障等

9個領(lǐng)域80個基本公共服務(wù)項目?！　?/p>

“國家標(biāo)準(zhǔn)對基本公共服務(wù)項目的對象、內(nèi)容、標(biāo)

準(zhǔn)、支出責(zé)任和牽頭負(fù)責(zé)單位進(jìn)行了明確，成為政府履

行公共服務(wù)職責(zé)和人民享有相應(yīng)權(quán)利的重要依據(jù)。”國

家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人說。　　

對政府部門而言，國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)界定了政

府民生兜底保障的范圍和程度，是政府向人民群眾做出

的、必須予以兌現(xiàn)的“硬承諾”，是各級政府必須履行

的“責(zé)任狀”。　　

對群眾而言，國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)明確了人民群

眾可以依法享有的基本公共服務(wù)事項，是一份服務(wù)事項

清晰、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)明確的“福利單”，更是一份保障自身

權(quán)益的“明白卡”?！　?/p>

國家標(biāo)準(zhǔn)出臺后，各地對標(biāo)對表國家標(biāo)準(zhǔn)和本地

區(qū)的實際需要，制定出臺了本地區(qū)基本公共服務(wù)實施標(biāo)

準(zhǔn)；各部門也對照國家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步細(xì)化完善現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)范，并制定了一批急需短缺的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！　?/p>

“至此，我國涵蓋國家、行業(yè)、地方和基層服務(wù)機(jī)

構(gòu)的基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制度框架搭建完成。”上述負(fù)責(zé)

人說，截至目前，2021版國家標(biāo)準(zhǔn)的80項基本公共服務(wù)

項目已經(jīng)基本落實到位，為保障和改善民生發(fā)揮了積極

作用。　　

然而，隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況變化，人民群眾的急

難愁盼發(fā)生變化。及時更新完善國家標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)基本公

共服務(wù)范圍和保障標(biāo)準(zhǔn)的常態(tài)化動態(tài)調(diào)整，是健全基本

公共服務(wù)體系的必然要求?！　?/p>

根據(jù)相關(guān)要求，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門，啟

動了國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)調(diào)整工作，形成了新版

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04 2023 年 08 月

總第 265 期

國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并對外發(fā)布?！　?/p>

權(quán)益保障更全面　　

觀察《國家標(biāo)準(zhǔn)2023》，在保持總體結(jié)構(gòu)與舊

版國家標(biāo)準(zhǔn)一致的基礎(chǔ)上，對部分服務(wù)項目進(jìn)行了

“增”“提”“調(diào)”?！?/p>

“增”——新增“增補(bǔ)葉酸預(yù)防神經(jīng)管缺陷”服

務(wù)，即為農(nóng)村計劃懷孕生育婦女在孕前3個月至孕早期

3個月增補(bǔ)葉酸，并提供健康指導(dǎo)、追蹤隨訪等服務(wù)?！　?/p>

“該項服務(wù)為婦幼重大公共衛(wèi)生服務(wù)項目，本次將其納

入國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，目的是為農(nóng)村婦女享有該項

服務(wù)提供更有力的制度保障?！眹野l(fā)展改革委有關(guān)負(fù)

責(zé)人說?！　?/p>

“提”——提高3項服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?！傲x務(wù)教育階段免

除學(xué)雜費”中，將小學(xué)生均公用經(jīng)費基準(zhǔn)定額由650元

提高到720元，初中由850元提高到940元，寄宿制學(xué)校

公用經(jīng)費在生均公用經(jīng)費基準(zhǔn)定額基礎(chǔ)上按寄宿生數(shù)年

生均增加300元，提高了100元?！　?/p>

此外，“農(nóng)村義務(wù)教育學(xué)生營養(yǎng)膳食補(bǔ)助”的國

家基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)由原來的每生每天4元提高至每生每天5元；

“計劃生育家庭特別扶助”服務(wù)項目中，不同類別的服

務(wù)對象每人每月的特別扶助金有了明顯的提高，增長幅

度均在30%以上。

“調(diào)”——將“農(nóng)村危房改造”服務(wù)對象擴(kuò)大到

農(nóng)村低保邊緣家庭和未享受過農(nóng)村住房保障政策支持且

依靠自身力量無法解決住房安全問題的其他脫貧戶；將

“特殊群體集中供養(yǎng)”服務(wù)對象擴(kuò)展到退出現(xiàn)役的一級

至四級殘疾軍人，需要長年醫(yī)療或者獨身一人不便分散

安置的軍人?！　?/p>

根據(jù)最新文件精神，對孕產(chǎn)婦健康服務(wù)、生育保險

等41項服務(wù)的服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和支出責(zé)任進(jìn)行了規(guī)范完

善；對預(yù)防接種、健康教育與健康素養(yǎng)促進(jìn)等10個項目

的牽頭負(fù)責(zé)單位進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)一步明晰了部門職責(zé)?！?/p>

“出臺新版國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實質(zhì)上就是

政府對群眾做出了新的民生保障承諾?！眹野l(fā)展改革

委有關(guān)負(fù)責(zé)人說。新版國家標(biāo)準(zhǔn)里需要做的民生實事、

“關(guān)鍵小事”更多了，各種資源投入也會更多。這意味

著，群眾能享受到的福利水平更高了，得到的實惠更多

了，得到的權(quán)益保障更全面了。

遵循盡力而為、量力而行原則　　

此次調(diào)整國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，遵循的原則是什

么？　　

國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，有據(jù)可依、有制

可循，盡力而為、量力而行，大穩(wěn)定、小調(diào)整是基本原

則。“調(diào)整國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，必須有明確的黨中

央、國務(wù)院文件或已出臺的法律法規(guī)作為依據(jù)?！薄　?/p>

該負(fù)責(zé)人介紹，近年來部分行業(yè)主管部門推出了

新的服務(wù)項目、提高了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大了服務(wù)對象和內(nèi)

容，及時根據(jù)相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)變化，對國家基本公共

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善，有利于確保國家標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確性、嚴(yán)

肅性、權(quán)威性?！　?/p>

同時，國家基本公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，要充分考慮經(jīng)

濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和財政負(fù)擔(dān)能力，既要積極回應(yīng)群眾期盼，

也要避免吊高胃口、過度承諾。該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，新增服

務(wù)項目、提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大服務(wù)范圍等調(diào)整，都經(jīng)過

嚴(yán)格的財政承受能力評估，確保新標(biāo)準(zhǔn)能落實、可持

續(xù)?！　?/p>

“下一步，我們將做好各方面工作，落實人員、財

力、設(shè)施等各類資源配置，確保服務(wù)‘承諾必達(dá)’?！?/p>

國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人說?！　?/p>

日前，國家發(fā)展改革委印發(fā)通知，要求各地對照

《國家標(biāo)準(zhǔn)2023》，結(jié)合本地實際，抓緊調(diào)整本地區(qū)基

本公共服務(wù)實施標(biāo)準(zhǔn)，確保不低于國家標(biāo)準(zhǔn)。各地區(qū)實

施標(biāo)準(zhǔn)要于今年12月底前印發(fā)實施，并及時向社會公

布。　

各地在實施過程中也要遵循盡力而為、量力而行原

則。通知要求，對于超出國家標(biāo)準(zhǔn)的新增服務(wù)項目、提

高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大服務(wù)對象以及增加服務(wù)內(nèi)容等事項，

各地要切實加強(qiáng)財政承受能力評估，履行相關(guān)審批程

序，確保財力有保障、服務(wù)可持續(xù)。

（人民日報）

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05 2023 年 08 月

總第 265 期

新規(guī)！8月起強(qiáng)制性認(rèn)證

鋰電池、移動電源，很多人都買過，針對這類產(chǎn)品

將實施CCC認(rèn)證管理了。

日前，市場監(jiān)管總局發(fā)布公告，自2023年8月1日

起對鋰離子電池和電池組、移動電源實施CCC認(rèn)證管

理。自2024年8月1日起，未獲得CCC認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)

證標(biāo)志的，不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動

中使用。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，手機(jī)、平板、筆記

本電腦已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾M成部分。鋰電

池、移動電源（俗稱充電寶），作為這些產(chǎn)品的“儲油

罐”“加油站”，也為我們暢享移動生活提供了極大的

便利。

然而，由于鋰電池、充電寶本身所具有的化學(xué)特

性，比如，使用了易燃的有機(jī)電解液，其“先天性”存

在一定潛在風(fēng)險。尤其是當(dāng)產(chǎn)品生產(chǎn)工藝和結(jié)構(gòu)不符合

國家標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)要求時，或者在運(yùn)輸、使用環(huán)節(jié)，遭受

極端高低溫、嚴(yán)重磕碰、長時間過充等特殊情形，就很

容易發(fā)生熱失控，造成電池鼓脹進(jìn)而引發(fā)起火、爆炸、

過熱或者漏液等安全問題，直接危害消費者的人身健康

安全。

中國是鋰電池、充電寶消費大國，同時，中國的鋰

電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居全球首位。根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量國

家監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，移動電話用鋰離子電池合格率不

足90%，移動電源合格率一直徘徊在60%~80%之間。

為了加強(qiáng)對鋰電池、充電寶等產(chǎn)品的質(zhì)量安全監(jiān)

管，2022年9月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化電子電器

行業(yè)管理制度改革的意見》，明確要求將安全風(fēng)險較高

的鋰電池、移動電源納入強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理。

強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證，也就是消費者熟知的CCC認(rèn)證，

是我國政府根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)要求和國際通行做法，按

照市場化、國際化的原則對涉及人身健康安全的產(chǎn)品實

施的市場準(zhǔn)入制度。

截至目前，CCC認(rèn)證制度共覆蓋16大類96種產(chǎn)品，

包括家用電子電器、汽車、玩具等涉及社會大眾日常生

活的消費類工業(yè)產(chǎn)品。CCC認(rèn)證在促進(jìn)產(chǎn)品安全質(zhì)量

提升、保護(hù)消費者權(quán)益等方面發(fā)揮了重要作用。隨著認(rèn)

證工作的深入有效實施，燈具產(chǎn)品的合格率由32%提高

到94%，汽車兒童安全座椅的合格率由不足10%提高到

97%，獲證產(chǎn)品平均合格率穩(wěn)定在90%以上。

提 醒

市場監(jiān)管總局提醒廣大消費者，在選購鋰電池、充

電寶時，一定要認(rèn)準(zhǔn)CCC標(biāo)志，但使用不當(dāng)仍有可能產(chǎn)

生風(fēng)險隱患。想要降低危險發(fā)生的概率，還要養(yǎng)成良好

的使用習(xí)慣：

第一，盡量避免邊給電子產(chǎn)品充電邊使用，或長時

間給產(chǎn)品充電，這樣將會增加產(chǎn)品發(fā)熱的風(fēng)險。。

第二，不要隨意更換充電器，有些快充充電器充電

功率較大，但對于某些沒有限制保護(hù)設(shè)計的電池就可能

造成過電壓或者過電流充電，產(chǎn)生安全隱患。

第三，不要隨意拆解產(chǎn)品或自行更換電池，對于非

專業(yè)人員，工具的選擇和拆卸安裝是否熟練都會給手機(jī)

電池帶來刺激甚至損傷。

第四，要及時檢修更換，電子產(chǎn)品浸水或者暴曬之

后，應(yīng)及時送到專業(yè)維修店進(jìn)行檢查確認(rèn)，必要時對鋰

電池予以更換。

（市場監(jiān)督管理總局）

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06 2023 年 08 月

總第 265 期

我國首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南出爐

近日，國家標(biāo)準(zhǔn)委與國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息

化部、生態(tài)環(huán)境部、應(yīng)急管理部、國家能源局等部門聯(lián)

合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》（以

下簡稱《指南》）。據(jù)悉，這是國家層面首個氫能全產(chǎn)

業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次

能源，對構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系、實現(xiàn)碳達(dá)

峰碳中和目標(biāo)，具有重要意義。

《指南》指出，到2025年，支撐氫能制、儲、輸、

用全鏈條發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系基本建立，制修訂30項以上氫

能國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。重點加快制修訂氫品質(zhì)檢測、

氫安全、可再生能源水電解制氫、高壓儲氫容器、車載

儲氫氣瓶、氫液化裝備、液氫容器、氫能管道、加氫

站、加注協(xié)議、燃料電池、燃料電池汽車等方面的標(biāo)

準(zhǔn)，打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鼓勵產(chǎn)學(xué)研用各

方參與標(biāo)準(zhǔn)制定，支持有條件的社會團(tuán)體制訂發(fā)布團(tuán)體

標(biāo)準(zhǔn)，增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給。同時，深度參與ISO、IEC國

際標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極提出氫能領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)提案，逐步

提高我國氫能國際標(biāo)準(zhǔn)化影響力。

《指南》系統(tǒng)構(gòu)建了氫能制、儲、輸、用全產(chǎn)業(yè)

鏈標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋基礎(chǔ)與安全、氫制備、氫儲存和輸

運(yùn)、氫加注、氫能應(yīng)用五個子體系，按照技術(shù)、設(shè)備、

系統(tǒng)、安全、檢測等進(jìn)一步分解，形成了20個二級子體

系、69個三級子體系。

《指南》提出了標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作的重點：

在基礎(chǔ)與安全方面，主要包括術(shù)語、圖形符

號、氫能綜合評價、氫品質(zhì)、通用件等基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)以

及氫安全基本要求、臨氫材料、氫密封、安全風(fēng)險評

估、安全防護(hù)、監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急處置等氫安全通用標(biāo)

準(zhǔn)，是氫能供應(yīng)與氫能應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)支撐；

在氫制備方面，主要包括氫分離與提純、水電

解制氫、光解水制氫等方面的標(biāo)準(zhǔn)，推動綠色低碳?xì)鋪?/p>

源相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂；

在氫儲存和輸運(yùn)方面，主要包括氫氣壓縮、氫

液化、氫氣與天然氣摻混、固態(tài)儲氫材料等氫儲運(yùn)基本

要求，容器、氣瓶、管道等氫儲運(yùn)設(shè)備以及氫儲存輸運(yùn)

系統(tǒng)等方面的標(biāo)準(zhǔn)，推動安全、高效氫儲運(yùn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

制修訂；

在氫加注方面，主要包括加氫站設(shè)備、系統(tǒng)和

運(yùn)行與安全管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)，推動加氫站安全、可

靠、高效發(fā)展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂；

在氫能應(yīng)用方面，主要包括燃料電池、氫內(nèi)燃

機(jī)、氫氣鍋爐、氫燃?xì)廨啓C(jī)等氫能轉(zhuǎn)換利用設(shè)備與零部

件以及交通、儲能、發(fā)電核工業(yè)領(lǐng)域氫能應(yīng)用等方面的

標(biāo)準(zhǔn)，推動氫能相關(guān)新技術(shù)、新工藝、新方法、安全相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。

《指南》明確了近三年國內(nèi)國際氫能標(biāo)準(zhǔn)化工作重

點任務(wù)，部署了核心標(biāo)準(zhǔn)研制行動和國際標(biāo)準(zhǔn)化提升行

動等“兩大行動”，提出了組織實施的有關(guān)措施。

氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

建設(shè)指南

(2023版)

一圖讀懂

制定背景

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次

能源，對構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系、實現(xiàn)碳達(dá)

峰碳中和目標(biāo)，具有重要意義。為落實國家關(guān)于發(fā)展氫

能產(chǎn)業(yè)的決策部署,充分發(fā)揮氫能在現(xiàn)代能源體系建設(shè)、

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07 2023 年 08 月

總第 265 期

（一）指導(dǎo)思想

堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指

導(dǎo)，全面貫徹落實黨的二十大精神,立足新發(fā)展階段、

貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局,按照《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)

展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》

《“+四五”推動高質(zhì)量發(fā)展的國家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)規(guī)

劃》的部署要求，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、引

領(lǐng)性作用，加強(qiáng)氫能標(biāo)準(zhǔn)化工作頂層設(shè)計，加快關(guān)鍵標(biāo)

準(zhǔn)制修訂,強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)實施應(yīng)用,統(tǒng)籌推進(jìn)國內(nèi)國際氫能標(biāo)

準(zhǔn)化工作,夯實氫能質(zhì)量安全基礎(chǔ)保障體系,切實發(fā)揮好

標(biāo)準(zhǔn)對氫能產(chǎn)業(yè)的支撐和引領(lǐng)作用。

（二）基本原則

支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條

發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系基本建立。制修訂30

項以上氫能國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

鼓勵產(chǎn)學(xué)研用各方參與標(biāo)準(zhǔn)制定

支持有條件的社會團(tuán)體制訂發(fā)布團(tuán)體

標(biāo)準(zhǔn),增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給。

深度參與ISOIEC國際標(biāo)準(zhǔn)化工

作，積極提出氫能領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)提

案，逐步提高我國氫能國際標(biāo)準(zhǔn)化影

響力。

用能終端綠色低碳轉(zhuǎn)型中的載體作用，加快建立氫能

制、儲、輸、用標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的

支撐和引領(lǐng)作用，制定本指南。

一、總體要求

二、建設(shè)思路

統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

多遠(yuǎn)參與

需求導(dǎo)向

有序推動

創(chuàng)新發(fā)展

強(qiáng)化實施

三、建設(shè)內(nèi)容

到2025年

（三）發(fā)展目標(biāo)

基礎(chǔ)與安全標(biāo)準(zhǔn)

1.1 術(shù)語

氫能術(shù)語、燃料電池術(shù)語、燃料電池汽車術(shù)語等標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 圖形符號

氫能相關(guān)符號、編碼、標(biāo)志、標(biāo)識等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 氫能綜合評價

用能評價、用水評價、環(huán)境影響評價、技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價等

方面的標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 氫品質(zhì)

氫品質(zhì)氫品質(zhì)要求、氫品質(zhì)檢測方法等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

1.5 通用件

通用件閥門、壓力傳感器、溫度傳感器、流量計、阻火

器、氫氣濃度探測器、氫火焰探測器等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

1.6 氫安全通用要求

氫安全基本要求、臨氫材料、氫密封、安全風(fēng)險評估、

安全報警、泄漏檢測、防爆抑爆、個人防護(hù)、自動關(guān)斷設(shè)備、

安全泄放、應(yīng)急措施等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

氫制備標(biāo)準(zhǔn)

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08 2023 年 08 月

總第 265 期

2.1 氫分離與提純

變壓吸附提純、變溫吸附提純、膜分離等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 水電解制氫

水電解制氫材料和零部件、設(shè)備、系統(tǒng)、安全、測試方

法、運(yùn)行管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 光解水制氫

光解水制氫材料、系統(tǒng)性能、測試方法等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

氫儲存和輸運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 氫儲運(yùn)基本要求

氫氣壓縮、氫液化、氫氣與天然氣摻混、固態(tài)儲氫、有

機(jī)液體儲氫等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 氫儲運(yùn)設(shè)備

儲氫壓力容器、儲氫氣瓶、輸氫管道等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 氫儲運(yùn)系統(tǒng)

氫氣儲存輸送系統(tǒng)通用要求以及氫儲存系統(tǒng)、氫輸運(yùn)系

統(tǒng)的技術(shù)要求、安全要求、運(yùn)行管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

氫儲存和輸運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)

4.1 氫加注標(biāo)準(zhǔn)

卸氣柱、加氫站用氫氣壓縮機(jī)、加氫站用儲氫設(shè)施、氫

氣換熱器、液氫泵、液氫汽化器、閥門和管件、加注設(shè)備等方

面的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 加氫站系統(tǒng)

加氫站系統(tǒng)通用要求、加氫站工程建設(shè)等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 加氫站管理

加氫站運(yùn)行管理、安全管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

氫能應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

5.1 氫能應(yīng)用基礎(chǔ)

燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、氫氣鍋爐、氫燃?xì)廨啓C(jī)等氫能轉(zhuǎn)

換利用設(shè)備與零部件方面的標(biāo)準(zhǔn)。

5.2 交通

燃料電池汽車、氫能船舶、氫能航空器技術(shù)要求、試驗

與檢驗、安全要求等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

5.3 儲能

氫儲能系統(tǒng)技術(shù)要求、安全要求、接入電網(wǎng)測試規(guī)范等

方面的標(biāo)準(zhǔn)。

5.4 發(fā)電

燃料電池發(fā)電系統(tǒng)通用要求、備用電源、固定式燃料電

池發(fā)電系統(tǒng)、便攜式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、微型燃料電池發(fā)電系

統(tǒng)、綜合能源等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

5.5 工業(yè)

以氫為能源或原料應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝、新方法、安

全等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

四、重點任務(wù)

(一)加快制修訂氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

核心標(biāo)準(zhǔn)研制行動

01 基礎(chǔ)與安全標(biāo)準(zhǔn)

制定氫燃料品質(zhì)檢測方法、氫安全等標(biāo)準(zhǔn)。

02 氫制備標(biāo)準(zhǔn)

制修訂PEM電解槽技術(shù)要求、水電解制氫系統(tǒng)能效限定

值及能效等級、水電解制氫系統(tǒng)性能測試方法等標(biāo)準(zhǔn)。

03 氫儲存和輸運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)

制定氫氣壓縮機(jī)、氫膨脹機(jī)、移動式真空絕熱液氫壓力

容器、壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞瓶式集裝箱。

04 氫加注標(biāo)準(zhǔn)

制定加氫站用儲氫壓力容器、加氫站壓力設(shè)備監(jiān)測技術(shù)

要求、加氫站壓力設(shè)備風(fēng)險評價與檢驗、加注協(xié)議、加氫站通

用要求等標(biāo)準(zhǔn)。

05 氫能應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

制修訂燃料電池模塊安全、氫燃料內(nèi)燃機(jī)、氫燃料電池

電動汽車碰撞后安全要求、燃料電池電動汽車低溫冷起動性能

試驗方法標(biāo)準(zhǔn)。

到2025年，制修訂氫能國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)30項

以上。

(二)積極提升氫能國際標(biāo)準(zhǔn)化水平

氫能國際標(biāo)準(zhǔn)化提升行動

轉(zhuǎn)化氫能領(lǐng)域先進(jìn)適用的國際標(biāo)準(zhǔn),提升國內(nèi)技術(shù)水平:鼓

勵龍頭企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高等院校等單位的技術(shù)專家參與國際

標(biāo)準(zhǔn)化工作,逐步提升氫能國際標(biāo)準(zhǔn)化能力;積極舉辦氫能國際

標(biāo)準(zhǔn)化交流活動,增進(jìn)氫能標(biāo)準(zhǔn)化國際合作;推動我國積極參與

制定氫能領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)。

到2025年，轉(zhuǎn)化國際標(biāo)準(zhǔn)5項以上，提出新提案3

項以上。

五、組織實施

行 | 業(yè) | 新 | 聞

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09 2023 年 08 月

總第 265 期

8月29日，國家能源局在浙江杭州召開推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)場會。

會議指出，經(jīng)過十幾年發(fā)展，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施從“十三五”初期幾十萬臺增長到如今近700萬臺，增長超60

倍，已形成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。截至2023年7月底，我國充電設(shè)施

數(shù)量達(dá)到692.8萬臺，同比增長74.1%。今年1-7月，全國新能源汽車充電量達(dá)441.4億千瓦時，同比增長99.6%，已超

過去年全年充電電量。

國家能源局黨組成員、副局長余兵表示，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是落實黨中央國務(wù)院加快綠色低碳發(fā)展

決策部署的重要舉措，是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有力保障，是擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)消費的有力抓手，也是新型

電力系統(tǒng)建設(shè)的重要內(nèi)容。著眼未來新能源汽車快速增長的趨勢及當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，應(yīng)充分把握

構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的深刻內(nèi)涵，構(gòu)建均衡完善的充電網(wǎng)絡(luò)，建立優(yōu)質(zhì)可靠的服務(wù)保障，搭建規(guī)范有力的

支撐體系，營造健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推進(jìn)智能先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)。

下一步，國家能源局將深入貫徹落實黨中央國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的工作部署，按照《國

務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》有關(guān)要求，進(jìn)一步加大政策供給，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃

布局，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制修訂和技術(shù)研發(fā)，推動構(gòu)建覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體

系。

國家能源局：今年前7月全國新能源汽車

充電量已超去年全年

2023年上半年全球儲能電池出貨量超

110GWh 中國企業(yè)包攬前九

研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池

產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國儲能電池行業(yè)發(fā)展白皮書

（2023年）》。白皮書統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，

全球儲能電池出貨量達(dá)到110.2GWh，同比增長73.4%，

其中中國儲能電池出貨量為101.4GWh，占全球儲能電

池出貨量的92%。

EVTank預(yù)測，到2030年全球儲能電池的出貨量將

達(dá)到1892.7GWh。

從競爭格局來看，EVTank數(shù)據(jù)顯示，2023年上半

年寧德時代以30.9%的市場份額排名全球第一。從出貨

量排名前十企業(yè)來看，中國企業(yè)包攬前九，前十企業(yè)中

除寧德時代之外，還包括比亞迪、億緯鋰能、瑞浦蘭

鈞、國軒高科、海辰儲能、鵬輝能源、贛峰鋰業(yè)、遠(yuǎn)景

能源等，韓國三星SDI以全球第十名的成績勉強(qiáng)入圍，

全球儲能電池企業(yè)CR10提升至83.8%。

白皮書顯示，除了上述企業(yè)之外，2023年上半

年儲能電池出貨量較大的企業(yè)還包括中創(chuàng)新航、韓國

LGES、新能安、派能科技、南都電源等企業(yè)。

在白皮書中，EVTank對儲能電池的總體出貨量及

市場規(guī)模、儲能電池的成本及價格趨勢、儲能電池不同

應(yīng)用領(lǐng)域出貨量及市場規(guī)模，儲能電池不同區(qū)域市場出

貨量及市場規(guī)模、儲能電池不同技術(shù)類別出貨量及市場

規(guī)模、儲能電池不同形狀出貨量及市場規(guī)模、儲能電池

和儲能系統(tǒng)集成企業(yè)競爭格局、鋰離子電池與其他新型

電池技術(shù)在儲能領(lǐng)域中的對比分析，儲能電池未來出貨

量及趨勢等方面進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析。

白皮書框架

第一章 行業(yè)基本屬性

一、儲能行業(yè)定義及分類

二、儲能電池在儲能產(chǎn)業(yè)鏈角色

行 | 業(yè) | 新 | 聞

Power Supply Industry

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10 2023 年 08 月

總第 265 期

三、主要儲能電池介紹

（一）鋰離子電池

（二）鈉離子電池

（三）液流電池

（四）鈉硫電池

（五）鉛酸電池

（六）其他化學(xué)電池

四、不同儲能電池對比研究結(jié)論

五、本研究中儲能電池主要研究鋰離子電池

第二章 2023年全球儲能電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

一、2018-2023年上半年出貨量研究

（一）全球儲能電池總體出貨量研究

（二）全球不同國家儲能電池出貨量研究

（三）全球不同國家儲能電池消費量研究

二、2018-2023年上半年市場規(guī)模研究

（一）全球儲能電池總體市場規(guī)模研究

（二）全球不同國家儲能電池市場規(guī)模研究

三、2018-2023年上半年不同應(yīng)用領(lǐng)域出貨量研究

（一）電力系統(tǒng)儲能電池出貨量研究

（二）通信基站儲能電池出貨量研究

（三）戶用儲能電池出貨量研究

（四）便攜式儲能電池出貨量研究

第三章 2023年中國儲能電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

一、2018-2023年上半年出貨量研究

（一）中國儲能電池總體出貨量研究

（二）中國不同應(yīng)用領(lǐng)域儲能電池出貨量研究

二、2018-2023年上半年市場規(guī)模研究

（一）中國儲能電池總體市場規(guī)模研究

（二）中國不同應(yīng)用領(lǐng)域儲能電池市場規(guī)模研究

第四章 儲能鋰電池行業(yè)競爭格局研究

一、不同技術(shù)類別儲能電池競爭格局

（一）磷酸鐵鋰儲能電池

（二）三元儲能電池

（三）其他

二、不同封裝形狀儲能電池競爭格局

（一）圓柱電池

（二）方形電池

（三）軟包電池

第五章 儲能電池企業(yè)競爭格局研究

一、主要儲能電池企業(yè)市場份額研究（TOP 15）

（一）全球TOP 15企業(yè)市場份額

（二）中國TOP 15企業(yè)市場份額

二、主要儲能電池系統(tǒng)集成企業(yè)市場份額研究

（TOP 10）

（一）全球TOP 10企業(yè)市場份額

（二）中國TOP 10企業(yè)市場份額

三、重點儲能電池產(chǎn)品型號研究

（一）大方形（280Ah及以上產(chǎn)品）

（二）大圓柱（46系列大圓柱）

四、中國儲能電池企業(yè)產(chǎn)能統(tǒng)計

五、2023年儲能鋰電池行業(yè)競爭格局新特點分析

第六章 儲能電池發(fā)展趨勢分析

一、出貨量預(yù)測

（一）2023-2030年總體出貨量預(yù)測

（二）2023-2030年不同應(yīng)用場景出貨量預(yù)測

（三）2023-2030年不同技術(shù)類別出貨量預(yù)測

（四）2023-2030年不同封裝形狀出貨量預(yù)測

二、儲能電池技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展趨勢預(yù)測

（一）技術(shù)發(fā)展趨勢

（二）商業(yè)模式發(fā)展趨勢

（三）電芯產(chǎn)品發(fā)展趨勢預(yù)測

三、儲能電池機(jī)遇與風(fēng)險分析

（一）投資機(jī)會分析

（二）投資風(fēng)險分析

【聯(lián)合發(fā)布單位】

全球領(lǐng)先的專注于電動汽車及其相關(guān)產(chǎn)

業(yè)鏈研究的權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)，為所有利益相關(guān)者、生產(chǎn)

商、購買商、供應(yīng)商、投資者、銀行、政府提供獨立而

權(quán)威的專業(yè)研究服務(wù)。

在國家主管部門支持下依法

設(shè)立的一家專注于新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域研究和咨詢的第三方智

庫，研究院下設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)研究

中心、電子信息產(chǎn)業(yè)研究中心、智能制造產(chǎn)業(yè)研究研究

中心、新能源新材料產(chǎn)業(yè)研究中心等專業(yè)研究中心。研

究院主要服務(wù)政府、企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)，提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、

招商服務(wù)、市場調(diào)研、行業(yè)研究、企業(yè)管理咨詢、投融

資咨詢、可行性研究等專業(yè)服務(wù)。研究院總部位于北

京，在上海、深圳、重慶等地方設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

獨立研究機(jī)構(gòu)，總部位于北

京，專注于新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈的研究和咨詢服務(wù)、大數(shù)

據(jù)研發(fā)，致力于為客戶提供權(quán)威、獨立和專業(yè)的第三方

行業(yè)研究報告和數(shù)據(jù)。

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11 2023 年 08 月

總第 265 期

王振波院士：鈉電補(bǔ)充鋰電 材料體系多線并存

7月28日下午，俄羅斯工程院外籍院士/哈爾濱工業(yè)大

學(xué)教授王振波在“2023鈉電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰

會”上發(fā)表了題為《“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下的鈉離子電池技

術(shù)進(jìn)展》的主題演講，分享了鈉離子電池電極材料的特性

與優(yōu)化策略、鈉離子電池電解質(zhì)材料的研究進(jìn)展、鈉離子

全電池的發(fā)展趨勢與市場需求、寬溫域和高功率鈉離子電

池技術(shù)進(jìn)展等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀

者：

王振波介紹，相對于其他儲能形式，電化學(xué)儲能在規(guī)

模和場地上擁有較好的靈活性和適應(yīng)性，同時在調(diào)度響應(yīng)

速度、控制精度、電力系統(tǒng)調(diào)頻以及建設(shè)周期多方面具有

比較明顯的優(yōu)勢。因此，電化學(xué)儲能在近兩年儲能市場發(fā)

展勢頭強(qiáng)勁，具有廣闊的應(yīng)用前景。

“在化學(xué)儲能過程中不一定就是鋰離子電池，還有

很多其他的電池，比如鉛酸、鎳氫、鉻鎳、釩等等，它們

的性能是不一樣的，在這當(dāng)中鋰的性能是最好的?！蓖跽?/p>

波分析稱，鋰的性能雖好，但地球上鋰資源的儲量是有限

的，鋰資源的價格也在上漲，回收布局還沒有達(dá)到預(yù)期目

標(biāo)，因此，性能好但成本高的鋰離子電池難以支撐起未來

高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會所需的海量能源供應(yīng)與儲存。相比之

下，鈉資源儲量豐富、價格低廉，研發(fā)鈉離子電池作為一

部分鋰離子電池的替用品可以緩解市場需求。

鈉電池發(fā)展契機(jī)：高性價比 補(bǔ)充鋰電

在王振波看來，鈉離子電池性能不算最優(yōu)，但制造成

本低于鋰電，具有高“性價比”；鈉離子電池的生產(chǎn)可沿

用鋰電生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度快、成本低。

“從70年代一直到現(xiàn)在，我們一直在做鈉離子電池，

但是相對鋰來說進(jìn)展還是慢的?！蓖跽癫ń榻B，鈉離子電

池的發(fā)展幾乎與鋰離子電池同時起步，但由于鋰電池的成

功商用化，鈉電的研究被擱置。而實際上，鈉電的性能雖

不能比肩鋰電，但是可以滿足日常使用的，并且其規(guī)模化

后的成本要低于鋰電，換言之，鈉電具有更高的性價比，

這將是促使鈉電產(chǎn)業(yè)化的重大契機(jī)。

從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程來看，目前鈉電相當(dāng)于20年前的鋰電，參

照鋰電發(fā)展藍(lán)圖，市場潛力巨大。

從制造工藝來看，制造設(shè)備可沿用鋰電現(xiàn)有產(chǎn)線，制

造成本低，電池廠無重置成本。

從產(chǎn)品性能來看，循環(huán)壽命、安全性、倍率性能、高

低溫性能不弱于各類鋰離子電池。

從應(yīng)用場景來看，電芯成本低，性價比高，適合對能

量密度要求不高但看重成本的場景。

通過以上維度比較，王振波指出，“我們要考慮鈉電

自身的特點，在補(bǔ)充鋰電、替代鉛酸上做工作?！逼浞治?/p>

稱，與成熟的鋰電、鉛酸電池體系相比，鈉電的能量密度

比鋰電稍差，但優(yōu)于鉛酸。由此看來，鈉電有希望逐步取

代鉛酸電池，同時能夠緩解市場對鋰電的需求。例如，對

體積、重量不甚敏感的儲能電站、中低速電動車等。

鋰電池材料：多線并存 共同發(fā)展

王振波介紹，鈉電主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)三大核

心部分組成，這三大組成很大程度上決定了電池的各方面

性質(zhì)。因而，在理論研究和工廠的實踐論證中，各類正極

都有涉獵，每條線路中再分別解決對應(yīng)材料的短板。

鈉電正極材料主要分為四種，各有優(yōu)劣：過渡金屬層

狀氧化物（容量大，衰減快）、普魯士藍(lán)型化合物（循環(huán)

好，制備難）、聚陰離子型化合物（循環(huán)好，導(dǎo)電差）、

有機(jī)小分子化合物（種類多，易失效）。

具體來看，與鋰電不同，鈉電中的層狀氧化物正極的

循環(huán)性能較差。這是因為鈉離子的半徑更大，在材料中的

嵌脫更為困難，因此表現(xiàn)出較差的性能。改進(jìn)策略一是通

過材料成分調(diào)節(jié)，抑制不可逆相變，可以提升循環(huán)性能；

二是通過材料成分調(diào)節(jié)，減少Ni的用量，可以進(jìn)一步降低

成本；三是對氧、水分敏感，易受到外部環(huán)境誘導(dǎo)發(fā)生結(jié)

構(gòu)、性能退化。

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Power Supply Industry

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12 2023 年 08 月

總第 265 期

普魯士藍(lán)類材料具有空曠的晶體結(jié)構(gòu)，鈉離子嵌脫高

度可逆，因而理論上可以實現(xiàn)優(yōu)秀的循環(huán)、倍率性能。但

缺點是，材料中的結(jié)晶水會影響材料的各方面性能，因而

對制備條件要求嚴(yán)格。普魯士藍(lán)類材料通過改變金屬元素

種類，可以調(diào)節(jié)材料的電壓、比容量，另外通過調(diào)節(jié)材料

中結(jié)晶水的含量，可以改善循環(huán)、倍率性能。

聚陰離子型材料同樣具有空曠的三維結(jié)構(gòu)，理論上也

可以實現(xiàn)很好的性能。但最大的缺點是電子導(dǎo)電性差，必

須通過改性才能應(yīng)用，可通過調(diào)整金屬元素種類、陰離子

種類，提升材料的電壓；通過錳、鐵等元素取代價格高的

金屬元素，降低材料成本。

有機(jī)物正極的種類紛繁，因而有許多有機(jī)物正極可供

選擇。但是，有機(jī)物溶于有機(jī)電解液，這會給電池的穩(wěn)定

運(yùn)行帶來較大的不確定性。因此，這類正極材料仍在研究

和改性中，暫時沒有工廠實踐論證其作為正極材料的可行

性。

鈉電負(fù)極材料方面，王振波介紹，也可分為四種：碳

材料 （成本低，導(dǎo)電性高）、相轉(zhuǎn)化材料（容量高，導(dǎo)電

性差）、鈦基化合物（穩(wěn)定性好，導(dǎo)電性差）、合金化材

料（容量高，穩(wěn)定性差）。

根據(jù)鋰離子電池發(fā)展的經(jīng)驗，碳材料被研究者最為看

好。特別是熱解無煙煤產(chǎn)生的硬碳負(fù)極材料，既具有成本

低的優(yōu)勢，也具有很好的電化學(xué)性質(zhì)。這一高性價比的特

點正好契合了鈉電低成本的發(fā)展理念。

相轉(zhuǎn)變型鈉電負(fù)極成本低，但是不可逆容量大。距離

實際應(yīng)用，仍需要優(yōu)化材料與電解液的兼容性，進(jìn)一步提

升首次效率。

鈦基化合物負(fù)極結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有較高的理論容量。但

缺點是材料的制備過程復(fù)雜，且材料自身存在電子電導(dǎo)差

的問題，因此綜合性能都不如無煙煤衍生的碳負(fù)極。

合金負(fù)極理論容量高，但是工作過程中的體積膨脹容

易造成材料粉化失效，因而性能衰減嚴(yán)重，不利于長期的

電池使用過程。

綜合來看，鈉電負(fù)極最有應(yīng)用前景的負(fù)極材料是無煙

煤熱解得到的碳材料。對于另幾種負(fù)極材料，則需要進(jìn)一

步地補(bǔ)齊短板，特別是提升材料的電子電導(dǎo)和倍率性能。

會上，王振波還提出了鈉離子電池負(fù)極材料的改性

策略：一是形貌調(diào)控。納米化，縮短離子擴(kuò)散路徑；陣列

化，提供直接快速的離子傳輸通道；二是包覆或摻雜改

性。摻雜碳、石墨烯、金屬等導(dǎo)電性良好的物質(zhì)進(jìn)行改

性；缺陷摻雜改性；三是晶格調(diào)控與組分優(yōu)化。優(yōu)化材料

內(nèi)部結(jié)構(gòu)，復(fù)合功能材料，發(fā)揮1+1>2的協(xié)同作用。

鈉電電解液方面，目前，多數(shù)研究者們傾向于使用有

機(jī)電解質(zhì)。這是因為有機(jī)電解質(zhì)的電化學(xué)穩(wěn)定窗口更寬，

可達(dá)到4伏。因而，使用有機(jī)電解質(zhì)更可能實現(xiàn)更高的能

量密度。目前，研究者多使用碳酸酯類的有機(jī)電解液。

王振波提出，通過調(diào)節(jié)電解液的組分、比例，可以

影響電解液的溶劑化結(jié)構(gòu)，進(jìn)而形成穩(wěn)定的固態(tài)電解質(zhì)界

面，從而提升電池的各方面性能。其中，SEI膜-電極的關(guān)

系近似固-固界面，通過調(diào)節(jié)電解液組分（鹽、溶劑、添

加劑）以調(diào)節(jié)SEI膜可以優(yōu)化電池性能。電解液的組成會

改變電解液的溶劑化結(jié)構(gòu)，從而影響界面的去/溶劑化行

為。離子-溶劑化結(jié)構(gòu)與界面行為能顯著影響電池性能。

調(diào)節(jié)電解液體相溶劑化結(jié)構(gòu)，改善去/溶劑化行為的動力學(xué)

已成為研究熱點。

此外，相對于鋰電，人們發(fā)現(xiàn)醚類電解質(zhì)在鈉離子電

池中更耐高壓，形成的固態(tài)電解質(zhì)界面相也具有更好的界

面穩(wěn)定性和界面離子傳輸動力學(xué)。缺點則是醚類電解質(zhì)的

成本較高。因而，如果能降低電解質(zhì)成本的話，醚類電解

質(zhì)的應(yīng)用將有利于進(jìn)一步提升鈉電的性能優(yōu)勢。

鈉電池發(fā)展前景：適逢機(jī)遇 勢在必行

“前面我們談到的，都是如何選擇優(yōu)化電池材料。而

實際上，電池是作為整體存在的。因此，匹配好正負(fù)極和

電解質(zhì)，是實現(xiàn)優(yōu)秀的鈉離子電池體系的另一重點。據(jù)報

道，合理的電池設(shè)計已經(jīng)能使得鈉離子全電池循環(huán)5000次

以上，已經(jīng)達(dá)到電池的商用標(biāo)準(zhǔn)?！蓖跽癫ǚ治龇Q，“在

寬溫域上，鈉離子電池未來想要發(fā)展要克服它自身的先天

不足，拿自己的短板沒法和別人的長處去比，所以要把自

己的內(nèi)功做好，低溫性能、寬溫域做好就可以和鋰電比拼

了，另外它的倍率性能也是不錯的，充電時間短就可以占

領(lǐng)更多的市場。”

為了提升鈉電在不同工況下的可靠性，對標(biāo)鋰電池、

鉛酸電池等優(yōu)秀電池體系，王振波建議，需盡可能地拓

寬鈉電的工作溫度范圍，提升其在儲能領(lǐng)域的競爭力。同

時，考慮到鈉離子電池可能應(yīng)用在中低速電動車上。十分

有必要考慮到電池快充、以及續(xù)航歷程的問題。

為了獲得寬溫域、高功率的鈉電體系，王振波及其團(tuán)

隊提出了相關(guān)技術(shù)路線：先研究材料，后優(yōu)化電極/電解質(zhì)

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13 2023 年 08 月

總第 265 期

的相容性，再探究不同工況下電池的性能，最后通過優(yōu)化

全電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化電池在全工況下的綜合性能。具體研究思

路是：

（1）篩選電池正極、負(fù)極材料，進(jìn)行粒度、孔徑、

組成、結(jié)構(gòu)等層面上的優(yōu)化改性；

（2）匹配電解質(zhì)材料，優(yōu)化電解質(zhì)組成、濃度、溶

劑化構(gòu)型，輔以功能性添加劑；

（3）研究以電極為主體，以界面、電解質(zhì)為重要組

成部分的電極體系在不同溫濕度環(huán)境、不同充放電條件下

的電化學(xué)儲能特性，以反饋優(yōu)化電池體系的設(shè)計；

（4）組裝圓柱/方形鋁殼電池，進(jìn)一步評價及反饋優(yōu)

化全電池的組成與結(jié)構(gòu)，以期在提升鈉離子全電池的能量

密度、循環(huán)壽命的同時，控制電池成本；

（5）在平衡性能與成本的基礎(chǔ)上，復(fù)合超級電容器

等器件，以改善電池功率特性。

最后，關(guān)于鈉離子電池的發(fā)展前景，王振波認(rèn)為，可

以歸結(jié)為八個字：適逢機(jī)遇，勢在必行。鈉電池在光伏儲

能、5G和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的移動電源、便攜式后備電源等儲能

市場，以及電動兩輪車、三輪車、低速電動車等輕型動力

市場潛力巨大?！扳c離子電池整個在市場的情況，需求應(yīng)

該是巨大的，潛力是巨大的，無錫錫山區(qū)除了兩輪車，還

有三輪、四輪，那么多的車足夠我們?nèi)グl(fā)展了。”

（電池百人會/肖何 梁小婧 ）

產(chǎn)業(yè)鏈爭先布局！上半年鋰電池出口金額同比增長超50%

鋰電池具有充放電效率高且穩(wěn)定的特點，除了在新能源汽車上被廣泛應(yīng)用外，它也被全球視為可靠性強(qiáng)的儲能產(chǎn)

品。今年以來，國際能源緊缺，電價上漲，市場對儲能產(chǎn)品的需求大增，我國鋰電池出口迎來了爆發(fā)式增長。

上半年鋰電池出口金額同比增長超50%

工業(yè)和信息化部日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年上

半年，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，產(chǎn)量超過400吉瓦

時，同比增長超過43%。產(chǎn)量增加的同時，出口也表現(xiàn)亮

眼。

記者從福州海關(guān)了解到，今年上半年，福建省電動載

人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”產(chǎn)品出口表現(xiàn)強(qiáng)

勁，其中鋰電池出口最為搶眼，同比增長達(dá)110.7%。福建

省鋰電池的出口涵蓋了全球112個國家和地區(qū)，在歐盟、

東盟等地區(qū)實現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長。

在福建寧德，上半年鋰電池出口達(dá)334.3億元，占同

期福建省同類產(chǎn)品出口總值的58.6%。全球最大的鋰電池

生產(chǎn)企業(yè)寧德時代表示，今年上半年，他們的海外市場收

入同比增長了近2倍。

寧德時代首席科學(xué)家 吳凱：我們能夠打入海外知

名汽車品牌的供應(yīng)鏈體系，并應(yīng)用到幾乎所有的全球主

流車企，主要依靠的就是技術(shù)性能優(yōu)勢。

今年以來，全國多個地方的鋰電池出口迎來快速增

長，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣東省“新三樣”中的鋰

電池出口增長了27.7%。廣東搶抓窗口期，持續(xù)加強(qiáng)國

際經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，不斷擴(kuò)大外貿(mào)扶持政策輻射范圍，幫

助企業(yè)用好用足制度紅利。

廣州海關(guān)綜合業(yè)務(wù)處副處長 陳新羿：經(jīng)海關(guān)認(rèn)證

認(rèn)可的AEO企業(yè)，可以在互認(rèn)的國家和地區(qū)，享受較低

的單證審核率，解決通關(guān)疑難，從而降低貿(mào)易的成本。

我們對廣州、佛山等多地40家企業(yè)，成功培育為AEO

（經(jīng)認(rèn)證經(jīng)營者）企業(yè)。

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14 2023 年 08 月

總第 265 期

不僅是福建、廣東，上海、江蘇、浙江的鋰電池

出口量也快速增長，正成為拉動長三角外貿(mào)增長的新引

擎。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長 羅俊杰：今年上

半年，拉動全國外貿(mào)增長新動能的“新三樣”中，鋰電

池出口金額同比增長58.1%。

四川宜賓：綠色轉(zhuǎn)型打造“電力電池之都”

我國的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈完善，具備先發(fā)優(yōu)勢。記者

日前在四川宜賓采訪時了解到，這座過去以煤炭、白酒

“一黑一白”為主的傳統(tǒng)資源型城市，正以產(chǎn)業(yè)集群的

優(yōu)勢，加快打造鋰離子動力電池之都。

日前，世界動力電池大會在四川宜賓舉辦，多家跨

國公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人云集宜賓，他們看好這里的投資環(huán)

境以及齊全的產(chǎn)業(yè)鏈。

松下控股全球副總裁 本間哲朗：宜賓有各種各樣

電池的原材料廠商，能不能加入我們?nèi)蚬?yīng)鏈的行

列，這個我們一定會考慮的。

宜賓發(fā)展鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)的底氣在哪里？數(shù)

據(jù)顯示，2022年宜賓動力電池產(chǎn)量72吉瓦時，占全國的

15.5%。宜賓以寧德時代為產(chǎn)業(yè)“鏈主”，發(fā)展出的產(chǎn)

業(yè)鏈項目100多個。如今，全國每100塊動力電池中，超

過15塊來自宜賓。宜賓正在全面向以鋰離子動力電池為

核心的綠色低碳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

宜賓凱翼汽車總經(jīng)理 高雷：計劃從2025年開始，

我們就不在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售純?nèi)加偷钠?，我們?nèi)切?/p>

能源汽車。

在動力電池的應(yīng)用端，記者了解到，智能軌道交

通、重卡換電等已在宜賓全面展開應(yīng)用。發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)

將是他們未來產(chǎn)業(yè)布局的新方向。

宜賓市經(jīng)濟(jì)合作和新興產(chǎn)業(yè)局副局長 楊璐菡：儲

能產(chǎn)業(yè)的核心也是儲能電池，它和動力電池是平行賽

道，有80%以上都是可以協(xié)同發(fā)展的。下一步，我們將

重點引進(jìn)新型研發(fā)平臺，強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，加大應(yīng)用示范。

宜賓市委書記 方存好：近兩年來，我們圍繞龍頭

企業(yè)新簽約項目80個，已落地的項目投資就超過1000億

元，一個全球一流的動力電池產(chǎn)業(yè)集群正在加速形成。

四川遂寧：著重打造鋰電池新材料產(chǎn)業(yè)鏈

鋰電池生產(chǎn)材料中的鋰、鎳、鈷等原材料是關(guān)鍵要

素，在四川遂寧，當(dāng)?shù)亍熬o扣”鋰電池產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展的

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15 2023 年 08 月

總第 265 期

新機(jī)遇，重點打造完善的鋰電池新材料產(chǎn)業(yè)鏈。

這兩天，在遂寧射洪經(jīng)開區(qū)鋰電高新產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一

條廢舊鋰電池回收利用生產(chǎn)線進(jìn)入了設(shè)備調(diào)試階段，將

于今年9月投產(chǎn)運(yùn)行，這是鋰電池材料回收，再利用的

關(guān)鍵一環(huán)。

四川射洪經(jīng)開區(qū)管委會主任 李毅：我們堅持強(qiáng)化

上游資源保障，加快前沿材料創(chuàng)新突破，推動鋰電產(chǎn)業(yè)

供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈三鏈協(xié)同發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，遂寧鋰電產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值

同比增長54.0%，這離不開創(chuàng)新技術(shù)的支撐。這家新材

料公司的“黑科技能量球”創(chuàng)新技術(shù)，可提高磷酸鐵鋰

電池的快速充電性能。

四川鋰源新材料有限公司總經(jīng)理 楊志寬：我們通

過在正極材料內(nèi)部建立高速鋰離子傳輸通道，提升了鋰

離子電池在寒冷條件下的放電容量保持率。

創(chuàng)新技術(shù)的孵化，還來自產(chǎn)學(xué)研的交流合作平臺。

重慶大學(xué)的鋰電及新材料遂寧研究院，已針對提高鋰離

子電池安全性等方面進(jìn)行了多項技術(shù)開發(fā)。據(jù)了解，到

2025年，遂寧力爭鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1500億元。

遂寧市經(jīng)濟(jì)和信息化局局長 江平：我們爭取在更

多細(xì)分領(lǐng)域成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”，為服務(wù)國

家能源戰(zhàn)略全局作出積極貢獻(xiàn)。

我國加大動力電池可持續(xù)發(fā)展

記者在采訪中了解到，從動力電池發(fā)展的技術(shù)角度

看，未來很長一段時間內(nèi)，動力電池仍主要是以鋰材料

為主。在有限的礦產(chǎn)資源背景下，加大動力電池的可持

續(xù)發(fā)展尤為重要。

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，預(yù)計到2025年，我國將有大

量的退役動力電池進(jìn)入報廢回收環(huán)節(jié)，未來或?qū)⒂谐^

100萬噸電池即將報廢。一家生產(chǎn)動力電池回收裝備的

企業(yè)說，他們采用了油田裝備的高科技技術(shù)，可以高效

地回收電池材料。

杰瑞環(huán)保集團(tuán)總裁 曲林：我們現(xiàn)有的裝備和技

術(shù)，將電池粉末進(jìn)行提純，回收率和回收純度達(dá)到雙

98%。

記者同時了解到，中國汽車技術(shù)研究中心正在發(fā)

起“中國動力電池可持續(xù)發(fā)展行動計劃”。其中，正在

研究制定“電池護(hù)照”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋電池材料組

成、再生材料份額等內(nèi)容。除此之外，工業(yè)和信息化部

正在研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦

法》。這一辦法的出臺，將健全動力電池的回收利用體

系，加快構(gòu)建綠色、循環(huán)的生態(tài)體系。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任 瞿國春：我

們要加大對電池原材料加工、電池關(guān)鍵材料、電池生產(chǎn)

以及電池回收等環(huán)節(jié)的管控，打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，避

免盲目引進(jìn)、盲目生產(chǎn)，導(dǎo)致生產(chǎn)過剩、效率降低。

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17 2023 年 08 月

總第 265 期

基于并聯(lián)型直流電源的鐵路蓄電池

智能在線監(jiān)護(hù)技術(shù)研究

摘要：蓄電池是鐵路變配電所直流電源系統(tǒng)的核心組成部分，是保障系統(tǒng)交流失電情況下仍可穩(wěn)定運(yùn)行的

基礎(chǔ)，直接關(guān)系著鐵路站用直流系統(tǒng)的可靠性。在實際運(yùn)行過程中，蓄電池存在著容量下降、電壓異常、內(nèi)阻增

大、開路等風(fēng)險，由于自動化程度低，加之鐵路的高速發(fā)展使沿線變配電所數(shù)量迅速增加，運(yùn)維人員相對不足的

問題日漸突出，各站點普遍存在蓄電池維護(hù)不到位、不及時等問題，嚴(yán)重制約了系統(tǒng)的供電可靠性及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

本研究提出一種基于并聯(lián)型直流電源的鐵路蓄電池智能在線監(jiān)護(hù)技術(shù)，以實現(xiàn)蓄電池的智能維護(hù)與無人化管理。

關(guān)鍵詞：蓄電池智能監(jiān)護(hù)、遠(yuǎn)程在線核容、并聯(lián)型直流電源、鐵路

騰飛1

呂鋼2

周俊3

（1-2中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 北京100860

3

深圳藍(lán)信電氣有限公司 深圳518100）

Teng Fei11

Lv Gang2

Zhou Jun3

（1

1 China Railway Beijing Group Co. Ltd. Beijing100860

2

Shenzhen Lanxin Elecrtic Co. Ltd. Shenzhen518100）

Research on intelligent on-line monitoring and

maintenance technology of lead acid battery in

railway industry based on Parallel DC power supply

Abstract： Lead acid battery is the core component of the DC power supply system of railway

substation, it is the basis to ensure the stable operation of the power system in case of AC power loss. It

is directly related to the reliability of the railway station DC system. During the actual operation, the lead

acid battery has the risks of capacity decline, abnormal voltage, increased internal resistance and open

circuit. Due to the low degree of automation and the rapid development of the railway, the number of power

transformation and distribution stations along the line has increased rapidly, and the problem of relatively

insufficient operation and maintenance personnel has become increasingly prominent. The lead acid battery

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18 2023 年 08 月

總第 265 期

maintenance is not in place and not in time at all stations, it seriously restricts the power supply reliability

and economic operation of the system. In this study, an intelligent on-line monitoring and maintenance

technology of lead acid battery based on Parallel DC power supply is proposed to realize intelligent

maintenance and unmanned management of battery.

Key words: Battery intelligent monitoring and maintenance; Remote capacity test on-line; Parallel DC

power; Railway

鐵路變配電所直流電源是為所內(nèi)控制、信號、

保護(hù)、自動裝置及斷路器分合閘等二次設(shè)備提供工作

電源的重要裝備。目前普遍采用“充電機(jī)+串聯(lián)蓄電

池組”的組成方式，系統(tǒng)正常運(yùn)行時，由充電機(jī)提供

負(fù)荷電流，同時為蓄電池浮充電；交流電源事故失電

時，由蓄電池向負(fù)載提供直流電源，維持事故周期內(nèi)

系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。蓄電池作為直流系統(tǒng)的核心組成部

分，在實際運(yùn)行過程中存在著容量下降、電壓異常、

內(nèi)阻增大、開路等風(fēng)險，由于運(yùn)維自動化程度低，加

之鐵路的高速發(fā)展使沿線變配電所數(shù)量迅速增加，運(yùn)

維人員相對不足的問題日漸突出，各站點普遍存在蓄

電池維護(hù)不到位、不及時等問題，嚴(yán)重制約了鐵路供

電系統(tǒng)的可靠性及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

1 傳統(tǒng)直流電源與蓄電池監(jiān)測手段

傳統(tǒng)直流電源由交流配電單元、高頻開關(guān)電源、串

聯(lián)蓄電池組、降壓硅鏈、饋線單元及監(jiān)控單元，其原理

如下：

圖1 傳統(tǒng)變配電所直流電源系統(tǒng)圖

圖2 蓄電池巡檢儀系統(tǒng)圖

圖3 蓄電池在線監(jiān)測裝置系統(tǒng)圖

在實際運(yùn)行中，蓄電池監(jiān)測主要通過制定運(yùn)行規(guī)程

和人工巡檢方式進(jìn)行，僅少數(shù)站點通過配置蓄電池巡檢

儀或蓄電池在線監(jiān)測裝置實現(xiàn)電池運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測。該裝

置加裝于蓄電池組上，對蓄電池組總電壓、充放電電流

及單體電壓進(jìn)行監(jiān)測，以減少人工巡檢過程中對蓄電池

電壓的測量工作，同時對電池充放電過程進(jìn)行監(jiān)測、告

警，主要配置形式如下：

2 傳統(tǒng)蓄電池監(jiān)測手段存在的問題

目前鐵路變配電所普遍采用上述傳統(tǒng)直流電源系

統(tǒng)，由于供電半徑大、沿線環(huán)境復(fù)雜、末端低電壓或短

路、接地故障時有發(fā)生，其對站內(nèi)蓄電池的可靠、穩(wěn)定

運(yùn)行提出了更高的要求。結(jié)合轄區(qū)各站點的運(yùn)行實際，

傳統(tǒng)蓄電池監(jiān)測手段主要存在以下問題：

（1）自動化程度低。蓄電池監(jiān)測主要通過人工巡

檢方式進(jìn)行，無法實時掌握蓄電池運(yùn)行工況，運(yùn)維工作

以被動響應(yīng)為主，普遍存在維護(hù)不及時，不到位等問

題。

（2）接口不統(tǒng)一。蓄電池巡檢儀或蓄電池在線監(jiān)

測裝置由不同供應(yīng)商提供，與系統(tǒng)內(nèi)各功能單元通信規(guī)

約不兼容，難以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理；且設(shè)備安裝及后期運(yùn)

維責(zé)任難以界定、協(xié)調(diào)困難。

（3）運(yùn)維手段滯后?，F(xiàn)有監(jiān)測手段局限于蓄電池

電壓、充放電電流的采集，無法實現(xiàn)蓄電池間的一致性

維護(hù)；蓄電池核對性放電試驗主要采用人工離線方式進(jìn)

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19 2023 年 08 月

總第 265 期

圖4 智能型直流電源系統(tǒng)原理圖

圖5 智能并聯(lián)型直流電源模塊原理圖

圖6 基于并聯(lián)電源的蓄電池在線監(jiān)測方案

行，存在耗時長（單組蓄電池核容需4-6人/天）、安全

性低、記錄繁瑣且數(shù)據(jù)可靠性差等問題，在全網(wǎng)減員增

效的背景下，尤為突出。

（4）經(jīng)濟(jì)性差。單只蓄電池失效，需要更換與原

電池性能參數(shù)一致的新電池，不同品牌、不同規(guī)格、不

同新舊程度的蓄電池?zé)o法混用，在實際操作中經(jīng)常因個

別電池?fù)p壞而整組更換， 維護(hù)成本高。

3 基于并聯(lián)型直流電源的鐵路蓄電池智能在線監(jiān)護(hù)

針對傳統(tǒng)蓄電池監(jiān)測手段存在的問題，本文提出一

種基于并聯(lián)設(shè)計的智能型直流電源系統(tǒng)，在提高系統(tǒng)供

電可靠性的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新實現(xiàn)了蓄電池智能管理與遠(yuǎn)程

在線核容。

智能型直流電源系統(tǒng)由N+X個直流電源模塊高

壓輸出端并聯(lián)組成。各模塊單獨配置一組24V蓄電池

（組），獨立向直流母線供電并實現(xiàn)對本組蓄電池的智

能管理。系統(tǒng)可通過監(jiān)控模塊實現(xiàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、參數(shù)

設(shè)定及上位機(jī)通信，實現(xiàn)基于電力物聯(lián)網(wǎng)的信息傳遞與

控制，其原理如圖4所示。

并聯(lián)電源模塊集成電源變換及蓄電池智能維護(hù)管理

功能。交流輸入正常時，輸入經(jīng)AC/DC轉(zhuǎn)換、DC/DC變

換向負(fù)載供電，同時向蓄電池充電；交流輸入中斷時，

蓄電池經(jīng)DC/DC升壓電路向負(fù)載供電，實現(xiàn)事故狀態(tài)的

不間斷供電，其功能原理如圖5所示。

3.1在線監(jiān)測方案設(shè)計與實現(xiàn)

各并聯(lián)電源模塊單獨配置2節(jié)12V鉛酸蓄電池，各模

塊經(jīng)采樣電路實時采集本組蓄電池單體電壓、內(nèi)阻、溫

度及充放電電流等運(yùn)行參數(shù)，并與高頻開關(guān)電源運(yùn)行參

數(shù)同步上傳至直流電源監(jiān)控裝置，實現(xiàn)蓄電池網(wǎng)絡(luò)化管

理。

3.2在線核容方案設(shè)計與實現(xiàn)

方案采用多路并聯(lián)電池組串自動并離線控制技術(shù)，

實現(xiàn)直流系統(tǒng)蓄電池組的自動在線核容，其原理設(shè)計如

下：

圖7 基于并聯(lián)電源的蓄電池在線核容流程

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20 2023 年 08 月

總第 265 期

直流系統(tǒng)在交流輸入正常的情況下，對監(jiān)控設(shè)置

的核容深度及核容周期進(jìn)行判斷，滿足核容條件是，由

監(jiān)控系統(tǒng)自動下發(fā)核容命令至模塊；

模塊收到核容命令后，關(guān)閉蓄電池充電功能，同

時自動提高DC/DC轉(zhuǎn)換電路輸出電壓使蓄電池放電電流

逐漸增大至0.1C，并維持動態(tài)平衡；

模塊實時采集蓄電池放電電流及電壓，當(dāng)電池電

壓達(dá)到設(shè)置的放電截止電壓時，模塊停止DC/DC轉(zhuǎn)換，

切換至市電供電模式，同時以0.1C電流對蓄電池進(jìn)行充

電；

本組模塊核容完成后，相關(guān)核容數(shù)據(jù)上送至監(jiān)控系

統(tǒng)，并自動啟動下一組模塊的核容，直至系統(tǒng)全部模塊

完成核容。

4 相比傳統(tǒng)蓄電池監(jiān)測的主要優(yōu)點

基于并聯(lián)型直流電源的鐵路蓄電池智能在線監(jiān)護(hù)技

術(shù)，其技術(shù)方案、自動化程度及安裝運(yùn)維均具有顯著優(yōu)

點：

（1）易部署：蓄電池運(yùn)行狀態(tài)由高頻開關(guān)電源模

塊實時采集、上傳，無需單獨配置蓄電池巡檢儀或蓄電

池在線監(jiān)測裝置，無軟硬件接口匹配問題，節(jié)省設(shè)備成

本的同時可減少系統(tǒng)建設(shè)及后期運(yùn)維工作量。

（2）智能化：支持蓄電池遠(yuǎn)程在線核容。方案以

單模塊配置的2節(jié)12V蓄電池為單位實現(xiàn)0.1C全容量在

線式核對性放電，放電容量直接饋入直流母線經(jīng)負(fù)載消

耗，作業(yè)過程無需運(yùn)維人員參與、不停電、不增設(shè)放電

儀，可實時記錄蓄電池核容數(shù)據(jù)，實現(xiàn)過程可視可控可

追溯。

（3）高可靠：蓄電池每2節(jié)獨立成組，極大減小了

電池間的不一致性，且單節(jié)電池異常、開路僅影響本組

模塊輸出，其余并聯(lián)電源模塊均可正常帶載運(yùn)行。

（4）經(jīng)濟(jì)環(huán)保：蓄電池由串聯(lián)接線改為間接并聯(lián)

接線，電池間相互對立，可實現(xiàn)新舊電池、不同類型、

不同品牌電池混用，單只電池?fù)p壞只需更換本組電池，

提高了蓄電池的使用效率，同時減少蓄電池生產(chǎn)、使用

及回收所產(chǎn)生的環(huán)境污染。

5 結(jié)語

本文在分析鐵路變配電所蓄電池運(yùn)行監(jiān)測問題的

基礎(chǔ)上，提出了基于并聯(lián)型直流電源的鐵路蓄電池智能

在線監(jiān)護(hù)技術(shù)。該方案采用多模塊并聯(lián)設(shè)計，解決了串

聯(lián)型蓄電池組固有的單點故障問題，在提高系統(tǒng)可靠性

的同時，創(chuàng)新實現(xiàn)了蓄電池智能在線監(jiān)測與遠(yuǎn)程在線核

容，顯著減低了蓄電池的運(yùn)維成本。

在我國鐵路高速發(fā)展及減員增效的背景下，基于并

聯(lián)型直流電源的鐵路蓄電池智能在線監(jiān)護(hù)技術(shù)可為鐵路

變配電所直流電源系統(tǒng)新建與升級改造提供技術(shù)依據(jù)和

實施思路，具有顯著的應(yīng)用價值和經(jīng)濟(jì)效益。

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源研究會.2020年,5-10。

【作者簡介】

騰飛1 中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司科長，高級工

程師，主要研究方向電力工程及自動化。

呂剛2 中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司主任科員，高

級工程師，主要研究方向鐵路企業(yè)供電。

周俊3

深圳藍(lán)信電氣有限公司，工程師，主要研

究方向電力電子、電力系統(tǒng)。

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21 2023 年 08 月

總第 265 期

淺談牽引變電所交直流系統(tǒng)更新改造

摘要：交直流系統(tǒng)為牽引變電所、AT所、開閉所、分區(qū)所提供穩(wěn)定的交直流電源，是給信號設(shè)備、保護(hù)、自

動設(shè)備、事故照明、應(yīng)急電源及斷路器分合閘操作提供電源的設(shè)備，在外部交流電中斷的情況下，保證由后備電

源-蓄電池繼續(xù)提供直流電源的重要設(shè)備。

直流系統(tǒng)的用電負(fù)荷極為重要，對供電的可靠性要求很高，直流系統(tǒng)的可靠性是保障牽引變電所安全運(yùn)行的

決定性條件之一。

隨著電氣化鐵路牽引變電所運(yùn)行時間的增長，設(shè)備大多達(dá)到使用壽命，老化嚴(yán)重，交直流盤上各種繼電器發(fā)

熱量增大，過熱燒損現(xiàn)象時有發(fā)生，直流監(jiān)控盤、蓄電池巡檢單元傳感器等部分均損壞，嚴(yán)重影響供電系統(tǒng)的安

全和穩(wěn)定，需要進(jìn)行更新改造。本文提出了交直流更新改造過程中的步驟和注意事項，在不間斷供電的情況下，

完成更新改造任務(wù)。

關(guān)鍵詞：牽引變電所 交直流系統(tǒng) 更新改造

吳建國

（中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津鐵路 天津300400）

引言

交直流電源系統(tǒng)是牽引變電所、分區(qū)所、開閉所

的重要組成部分，直流盤中整流模塊、檢測單元等核

心部件頻繁損壞，不便維修且產(chǎn)品升級后很難買到替

換配件，同時交直流盤上其他部件老化嚴(yán)重，各種繼

電器發(fā)熱量增大，過熱燒損現(xiàn)象時有發(fā)生，直流盤監(jiān)

控系統(tǒng)、蓄電池巡檢單元傳感器均損壞頻繁，蓄電池

老化、容量降低，一旦發(fā)生牽引變電所全所失電的緊

急情況，蓄電池的供電能力達(dá)不到運(yùn)行使用要求，將

造成影響鐵路運(yùn)輸中斷。經(jīng)過更新改造后的交直流系

統(tǒng)相比原有系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，即使發(fā)生故障問題，也可

以采取更換備件等多種方式進(jìn)行維修，迅速將故障處

理，可以充分保證牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。

1 基本概況

對交流盤、直流盤、蓄電池（含18塊蓄電池）盤

進(jìn)行整體更新，并將新設(shè)備納入原有綜合自動化系統(tǒng)

進(jìn)行監(jiān)控，電纜充分利舊，同時為更新后的交直流盤

配備核心備件。

改造施工共計使用2天時間，利用臨時過渡交直流

盤代替既有交直流盤，更新改造完畢后投入新系統(tǒng)運(yùn)

行，并進(jìn)行綜合自動化系統(tǒng)通訊調(diào)試。

2 作業(yè)方案

2.1 作業(yè)程序

現(xiàn)場查看→召開預(yù)想會→按分工工準(zhǔn)備具、材料

→辦理工作票→改造→結(jié)束工作票→填寫記錄→召開

收工會。

2.2 作業(yè)流程

現(xiàn)場核對圖紙→新盤通電試驗→觀察新盤各元器

件運(yùn)行是否正?！鹘^緣部件是否完好→測量交直流

饋出回路電壓是否符合現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)→使用應(yīng)急電源盤對

交直流盤供電進(jìn)行過渡→既有盤柜停電、拆線，更換

蓄電池盤→既有盤盤移除→新盤柜就位→新盤柜接線

→遙信核對，遙信點表確認(rèn)、送電→交直流盤過渡設(shè)

備拆除。

3 作業(yè)步驟

3.1 現(xiàn)場核對圖紙

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22 2023 年 08 月

總第 265 期

核對既有交直流系統(tǒng)圖紙，熟悉并掌握既有交直

流盤饋出線纜的用途、走向、位置及接線端子號，穩(wěn)

新盤的螺栓、螺母型號，研究好過渡方式，變電所重

要負(fù)荷不間斷供電，采用過渡交直流電源臨時供電的

方式進(jìn)行改造。

3.2 新盤及過渡直流電源柜通電試驗

3.2.1 改造前對新盤柜及過渡直流電源柜進(jìn)行通電

試驗，用臨時電源將新盤柜及過渡直流電源柜通電試

驗。

3.2.2 過渡直流電源柜運(yùn)行30分鐘以上，觀察過渡

直流電源柜內(nèi)各部分元器件運(yùn)行是否正常。

3.2.3 用萬用表測量新盤柜及過渡直流電源柜母

線、各路饋出線的電壓是否符合規(guī)定。

3.3 既有交直流盤更換

3.3.1 斷開直流盤內(nèi)蓄電池充電空開，拆除蓄電

池測量線和蓄電池充電電源線，將測量線做好絕緣包

扎，拆除蓄電池盤的固定螺栓，將蓄電池整體移出蓄

電池柜，將舊盤移出控制室，并將新盤安裝就位，將

蓄電池整體移入新蓄電池柜內(nèi)，并將蓄電池充電電源

線接到過渡直流柜蓄電池接口，蓄電池作為備用直流

電源設(shè)備。

3.3.2 辦理2#自用變停電第一種工作票，斷開交流

盤2#電源空開，拉開10kV自用變隔離開關(guān)，將10kV自

用變二次電纜拆除做好絕緣包扎，自10kV自用變二次

接線端子重新接引電纜至過渡交流電源配電箱內(nèi)。向

供電調(diào)度辦理2#自用變送電，過渡交流電源配電箱提

供5路饋出線路（過渡直流電源柜、計量盤、接觸網(wǎng)隔

離開關(guān)電源、綜自裝置監(jiān)控盤、空調(diào)及插座），饋出

線路開關(guān)容量滿足設(shè)備正常運(yùn)行需要。

3.3.3 從過渡交流電源配電箱引出220V交流電源

至過渡直流電源柜，待過渡直流電源柜設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定

后，將饋出直流電源通過電纜分別接入運(yùn)行直流系統(tǒng)

的合閘電源（110KV斷路器合閘、110KV隔離開關(guān)合

閘、27.5KV斷路器合閘、27.5KV隔離開關(guān)合閘）、控

制電源、綜自裝置電源、48V通信回路電源，確認(rèn)各

回路設(shè)備運(yùn)行正常。過渡直流電源柜提供十路饋出線

路，饋出線路開關(guān)容量滿足設(shè)備正常運(yùn)行需要。

3.3.4 辦理1#自用變停電第一種工作票，斷開交流

盤1#電源空開，向供電調(diào)度申請當(dāng)?shù)乩_27.5kV自用變

隔離開關(guān)，停用交流盤和直流盤。

3.3.5 用萬用表測量交直流盤設(shè)備均已停電。

3.3.6 確認(rèn)無電后，逐一拆下交直流盤各路饋出，

并做好標(biāo)記和絕緣處理。

3.3.7 拆除交直流盤的固定螺栓和接地，將舊盤移

出控制室，并將新盤安裝就位，按照順序接好交直流盤

引入引出線，做好盤間連線和盤柜接地。

3.3.8 新交直流盤接線完畢后。向供電調(diào)度申請當(dāng)

地合上27.5KV自用變隔離開關(guān)，合上交流盤1#進(jìn)線電

源空開，交流盤1#電源送電。確認(rèn)交流盤1#電源運(yùn)行正

常。

3.3.9 恢復(fù)交流饋出回路，逐一送電，確認(rèn)各回路

設(shè)備運(yùn)行正常。

3.3.10合上直流系統(tǒng)1#交流電源開關(guān)，新直流盤送

電，確認(rèn)直流系統(tǒng)運(yùn)行正常?；謴?fù)直流饋出回路，逐一

送電，確認(rèn)各回路設(shè)備運(yùn)行正常。

3.3.11 斷開過渡直流柜交流電源，退出過渡直流

柜，拆除過渡直流柜各饋出回路二次線。

3.3.12 斷開過渡交流電源配電箱提供四路饋出線路

（過渡直流電源柜、接觸網(wǎng)隔離開關(guān)電源、監(jiān)控盤、空

調(diào)及插座）。

3.3.13 拉開10kV自用變隔離開關(guān)，將10kV自用變新

接的二次電纜拆除，拆除過渡交流電源配電箱。10kV自

用變原有二次電纜終端頭接上，合上10kV自用變隔離開

關(guān)，并確認(rèn)接線及相位正確后，合上交流盤上2#電源空

氣開關(guān)，恢復(fù)送電。確認(rèn)交流盤2#電源運(yùn)行正常后，恢

復(fù)其相應(yīng)饋出回路。

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23 2023 年 08 月

總第 265 期

3.3.14 確認(rèn)1#、2#交流盤運(yùn)行正常后，進(jìn)行互切試

驗，確認(rèn)互切試驗正常。

3.3.15 交直流設(shè)備改造完畢后進(jìn)行遙信核對，遙信

點表與新盤保持一致。

3.3.16 恢復(fù)作業(yè)場地，并觀察設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)30分鐘

以上。

4 安全注意事項

4.1 拆下的電纜有電時，要用絕緣膠帶將導(dǎo)線線頭

進(jìn)行絕緣處理，防止人員觸電及設(shè)備短路接地。

4.2 拆除的電纜線號進(jìn)行固定，防止端子號脫落。

4.3 拆、接電纜時均為帶電作業(yè)，做好防護(hù)及作業(yè)

安全防止造成短路及人身觸電。

4.4 拆除電纜前，應(yīng)先對其回路進(jìn)行標(biāo)記，核對其

圖紙無誤后，方可進(jìn)行作業(yè)。

4.5 在改造期間，盤柜間的引線相對雜亂，必須做

好引線的防護(hù)措施，避免現(xiàn)場人員拉扯引線引起設(shè)備故

障。

4.6 交直流電源停、送電時要呼喚應(yīng)答，用萬用表

測量確認(rèn)。

4.7 蓄電池有電，拆線時防止造成短路及人身觸

電。

4.8 作業(yè)時用絕緣板與帶電設(shè)備進(jìn)行隔開，時刻與

帶電設(shè)備保持安全距離。

4.9 拆除網(wǎng)上隔離開關(guān)電源接線時會報機(jī)構(gòu)故障，

及時與供電調(diào)度聯(lián)系，并安排人員到現(xiàn)場確認(rèn)隔離開關(guān)

實際位置狀態(tài)。

4.10 提前與通信段及供電調(diào)度溝通，做好交流停電

的應(yīng)急準(zhǔn)備，若通道臨時中斷應(yīng)立即與供電調(diào)度聯(lián)系，

并立即組織恢復(fù)。

4.11 提前與供電公司溝通，做好計量盤交流停電的

應(yīng)急準(zhǔn)備。

4.12 在更換交流系統(tǒng)期間避免10KV電源停電，保

證更換期間設(shè)備運(yùn)行正常。

4.13 新盤柜進(jìn)入主控室前，要事先將運(yùn)送道路準(zhǔn)備

好?？梢圆扇⒌匕寮訅|枕木、磚塊的方式加固地板。

4.14 各所主控室地板支持力不足，要事先將運(yùn)送道

路準(zhǔn)備好，可采取將地板下加墊枕木、磚塊的方式加固

地板。

4.15 交直流盤搬運(yùn)做好防傾倒措施，防止碰傷、砸

傷措施，統(tǒng)一指揮，人力充足。

4.16 作業(yè)全過程均應(yīng)有專業(yè)工程師進(jìn)行盯崗。

5 施工工藝

5.1 盤柜本體及盤柜的設(shè)備或電器與各構(gòu)件間的連

接牢固。

5.2 盤柜單獨或成列安裝時，其垂直度、水平偏差

以及盤柜面的偏差和盤柜間接縫的允許偏差符合技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)中的要求。

5.3 盤柜的接地線連接牢靠，成列安裝的盤柜，其

接地不得少于兩點；隨成套供應(yīng)的盤柜帶來的貫通式接

地線，其在盤柜內(nèi)的安裝應(yīng)符合制造廠家的規(guī)定。

5.4 控制、保護(hù)回路的開關(guān)、繼電器、自動裝置等

動作可靠，接點切換正常。

5.5 信號回路的聲、光信號顯示準(zhǔn)確，工作可靠。

5.6 計量回路的表計準(zhǔn)確，并符合國家現(xiàn)行計量標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定。

5.7 盤柜等設(shè)備正面及背面安裝的各類電器、端子

排等標(biāo)明名稱、編號、用途及操作位置。

5.8 電氣回路的連接牢固可靠。

5.9 電纜芯線的端部應(yīng)標(biāo)明回路編號，編號正確，

字跡清晰。

5.10 配線整齊、美觀，芯線絕緣良好，無損傷。

5.11引入盤柜的電纜應(yīng)排列整齊，固定牢固，鎧裝

電纜的鋼帶不得進(jìn)入盤柜內(nèi)。

6 安全措施

6.1 提前三天簽發(fā)工作票，確認(rèn)無誤后，由發(fā)票人

在工作票上簽字，交給工作領(lǐng)導(dǎo)人、變電所值班員。

6.2 工作領(lǐng)導(dǎo)人接到工作票后，認(rèn)真審核工作票內(nèi)

容，確認(rèn)無誤后，在工作票上簽字，由工作領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)

工作票安排本次具體分工。

6.3 工作領(lǐng)導(dǎo)人組織召開工前安全預(yù)想會，各作業(yè)

組負(fù)責(zé)人均要參加工前會。工前會上，工作領(lǐng)導(dǎo)人要根

據(jù)工作任務(wù)，在作業(yè)現(xiàn)場講明作業(yè)范圍、停電范圍、影

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總第 265 期

響范圍，安全注意事項等。作業(yè)人員根據(jù)分工對本次作

業(yè)進(jìn)行充分預(yù)想、預(yù)測。

6.4 人員根據(jù)工作領(lǐng)導(dǎo)人安排，準(zhǔn)備作業(yè)所需的工

具、材料和防護(hù)用品。

6.5 由于直流系統(tǒng)是綜合自動化系統(tǒng)的“心臟”，

此次改造更換變電所交流盤、直流盤、蓄電池盤，多家

的設(shè)備交叉使用，作業(yè)組成員必須高度重視，認(rèn)真復(fù)

核、測量各項數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，改造正確無誤，確

保改造順利進(jìn)行。

6.6 改造作業(yè)應(yīng)選擇當(dāng)天白天無網(wǎng)上作業(yè)的時段，

以減少交叉作業(yè)。

6.7 在改造中部分接線是帶電操作，要求作業(yè)組成

員必須嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，規(guī)定著裝，工具做好

絕緣處理，加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控，確保此項工作安全順利

完成。

6.8 拆下的引線必須用絕緣膠帶包裹，避免引起短

接及接地故障。

6.9 改造后的各所要密切監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)問題

及時處理，確保設(shè)備安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

6.10 在安裝期間，過渡電源相對不穩(wěn)定狀態(tài)，為避

免影響高壓斷路器的合閘或儲能，作業(yè)人員應(yīng)做好高壓

斷路器手動合閘或儲能的準(zhǔn)備工作。

6.11 改造作業(yè)前做好電纜路徑、負(fù)荷大小的調(diào)查，

并核對圖紙與實際設(shè)備的對應(yīng)情況。

7 應(yīng)急措施

7.1 直流盤饋出跳閘：立即將跳閘的空開合上，如

若空開再次跳閘，查找該供電回路短路點，脫離短路后

立即合空開送電。

7.2 直流盤一路交流空開跳閘：觀察另一路運(yùn)行情

況，若另一路運(yùn)行正常，合上跳閘空開；直流盤兩路交

流空開跳閘：立即合上一路跳閘的空開，如若空開再次

跳閘，查找該供電回路短路點，脫離短路后立即合空開

送電。無法排除故障點時，迅速將該直流盤的重要負(fù)荷

轉(zhuǎn)移到另一直流盤。

7.3 直流接地：發(fā)生直流接地后，立即停止作業(yè)，

第一時間查找剛剛操作過的供電回路，確認(rèn)無異常后，

再依次查找其他拆下的導(dǎo)線頭，直到缺陷排除。

7.4 充電機(jī)燒毀：若一臺燒毀，觀察其他充電機(jī)運(yùn)

行狀態(tài)，確認(rèn)無異常后，可繼續(xù)作業(yè)，待作業(yè)結(jié)束后更

換燒壞的充電機(jī)。若全部充電機(jī)燒壞時，馬上終止作

業(yè)，若蓄電池可運(yùn)行時，使用蓄電池；若蓄電池不在，

則要將負(fù)荷倒接至另一直流盤，之后查找原因。

7.5 絕緣故障：當(dāng)母線或某條支路發(fā)生接地，接地

電阻值一般小于30K時，絕緣監(jiān)察系統(tǒng)會報絕緣故障，

可以對照直流監(jiān)察報出的支路號做處理。

7.6 交流失電：交流改造作業(yè)前，在現(xiàn)場布置一臺

狀態(tài)良好移動式交流發(fā)電機(jī)，并接好移動電纜盤。改造

過程中，交流盤失去供電能力且不能馬上恢復(fù)時，所內(nèi)

重要交流負(fù)荷要及時轉(zhuǎn)接至發(fā)電機(jī)供電。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》

（TB10421-2003）

[2]《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》（TB10208-

1998）

[3]《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

[4]《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(上冊)》

TB10401.1-03。

[5]《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(下冊)》

TB10401.2-03。

[6]《牽引變電所安全工作規(guī)程》和《牽引變電所

運(yùn)行檢修規(guī)程》（鐵運(yùn)〔1999〕101號）。

[7]《電氣化鐵路用直流電源裝置》TB/T2892-

2018

【作者簡介】

吳建國，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津鐵路

辦事處安全監(jiān)察室，監(jiān)察，主要研究方向：鐵路牽引

供電。

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25 2023 年 08 月

總第 265 期

低速電動車市場發(fā)展的四個問題

內(nèi)容提要：電池是電動車的消耗品，鋰電池憑借自身優(yōu)勢，正在擴(kuò)大市場份額。但市場上隱形阻力，妨礙市

場的正常發(fā)展。低速車電控系統(tǒng)，已經(jīng)成熟，但廠家的售后服務(wù)，其技術(shù)支持遮掩較多。鋰電池的二次利用，重

新組合的成本限制了其使用。

關(guān)鍵詞：低速車，電池，售后服務(wù)

段萬普

（鄭州鐵路局科研所 鄭州：450015）

低速電動車價格低，存放充電都方便，已經(jīng)被

廣大用戶接受，成為大眾出行的工具。但是有兩個問

題，對低速電動車市場發(fā)展所有不利。

一、購買電池的消費者可能遇到陷阱

最近接觸到一輛電動車更換鋰電池的事，由于鋰

電池不像鉛酸電池一樣，電池的容量和外觀尺寸都已

經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，用戶選擇電池比較方便，只要注明電壓和

容量，基本不會出錯。由于低速車電池空間狹小，鋰

電池組必須采用整體一個包的結(jié)構(gòu)，用戶在訂購鋰電

池時，首先測量車輛電池倉內(nèi)四棱四方的尺寸，在這

個空間里才能安裝鋰電池。所以，不但要注明電壓，

電池容量，還要注明電池組的外觀尺寸和充放電的接

插件的實物照片。圖1所示的充電接口，用尺寸和中

文很難描述，只能用實物照片對比。這種接口在電動

車上使用，目前尚沒有標(biāo)準(zhǔn)化。

更麻煩的事情是，一旦鋰電池包不合車輛要求，需

要更換產(chǎn)品時，由于鋰電池是易燃的產(chǎn)品，運(yùn)輸管控嚴(yán)

格，用戶難以把不合格的電池發(fā)回廠家。這是許多電池

用戶在采購電池時不知道的。

現(xiàn)在物流禁運(yùn)的清單中，并沒有對電池不準(zhǔn)運(yùn)輸

的硬性規(guī)定。但是鋰電池屬于運(yùn)輸管制物品，廠家辦好

相關(guān)的物流安全手續(xù)，可以把電池組發(fā)到用戶手里，收

到電池后，用戶一旦需要更換電池和退貨，收貨人卻不

能從原物流渠道發(fā)回商家。筆者就曾遇到這樣的問題，

收到電池組和訂貨電池組的電壓和容量相同，但尺寸不

符，無法用在盛洋36V滑板車上。如圖2所示。

圖1 不同形狀的充放電接口

圖2 電池組幾何尺寸的差異

經(jīng)過多次淘寶網(wǎng)管理人員的協(xié)調(diào)和干預(yù)，商家同

意把發(fā)錯貨的電池返東莞廠里，卻遲遲不提供返廠運(yùn)

輸?shù)暮戏ㄊ掷m(xù)和發(fā)貨程序，致使淘寶網(wǎng)的協(xié)調(diào)無法實

施。在淘寶網(wǎng)上，電池的許多商家都是用網(wǎng)名聯(lián)系，

合法的營業(yè)執(zhí)照電池購買者看不到。商家都有“免費

使用一周，可以退換貨”的允諾，在許多情況下，這

是無法實施空頭承諾。消費者應(yīng)得到物流公司可以返

還順利郵寄電池的保障，才能購買。

解決的這個問題需要兩個條件：

其一，是物流要承諾電池在外包裝無損壞的條件

下，在一個時間段內(nèi)電池物品可以按原路返回，這樣

可以給消費者維權(quán)提供一個基本條件。

其二，是淘寶網(wǎng)上商家的客服可方便的鏈接到工

商信息，在淘寶上的商家，都已經(jīng)有在工商部門注冊

的信息，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)透明化，消費者能很方便地查詢到

公司的全稱，地址和注冊地，特別是有無商業(yè)糾紛記

錄。這樣有利于商家建立信譽(yù)關(guān)系，消費者信息的反

饋和市場監(jiān)管都比較便利。

二、車輛的基本維修資料應(yīng)公開

車輛總是需要維修的，電動車輛鋼結(jié)構(gòu)的維修

容易了解，質(zhì)量也可見，電氣部分的內(nèi)在質(zhì)量比較隱

秘，消費者往往不可見。車輛的維修者往往得不到基

礎(chǔ)的維修資料，維修帶有猜測的成分，這就難以保證

維修工作的質(zhì)量。

每個車輛廠都有自己的知識產(chǎn)權(quán)，許多改進(jìn)都以

“企業(yè)秘密”為由被封鎖，不對用戶公布，這就造成

有時一個很小的零件損壞，用戶卻要付出更換總成的

金額。

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26 2023 年 08 月

總第 265 期

筆者就一輛滑板車維修中的技術(shù)問題，曾與浙江

永康一家電動車廠的全國售后服務(wù)人員聯(lián)系，詢問電

路板上的一些故障分析，說了半天，最后客服回答，

他沒有電路圖。沒有電路圖討論電路故障，就是典型

的雞同鴨講。甚至詢問電路板上縮寫字母的含義，客

服人員都不予回答。在車上電氣控制的核心部件“控

制器”上，甚至沒有用中文標(biāo)識生產(chǎn)廠家的地址。如

圖3所示?？头藛T只是用商業(yè)語言反復(fù)說產(chǎn)品質(zhì)量

如何好，卻不用技術(shù)語言回答用戶詢問聯(lián)系電路的會

有哪些因素相互影響，如何會造成電路故障。如果以

前沒有遇到這樣的問題，技術(shù)部門沒有提供相關(guān)資

料，現(xiàn)在可以詢問技術(shù)部門，但是客服卻不提供技術(shù)

部門的對話渠道。這樣的客服，實際只有配件銷售功

能，沒有支持維修工作的技術(shù)服務(wù)實質(zhì)內(nèi)容。

圖3 控制器上的標(biāo)識

車輛產(chǎn)品上應(yīng)在產(chǎn)品說明書上公布的內(nèi)容有以下

幾點:

整車的電氣連接圖；電路板上的接插件每條引

線應(yīng)標(biāo)明名稱；線束上的每條線在接插件上有標(biāo)識；

總成部件上應(yīng)有中文標(biāo)識的公司名稱、聯(lián)系電話和地

址。

這些資料，并不影響廠家維護(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)。

但是廣大的車主，有了這些基本資料，就容易對車輛

進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。

沒有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，這個呼吁是難以被企業(yè)接受

的?，F(xiàn)在經(jīng)過幾十年的改進(jìn)，不同廠家的電器總成的

功能差異已經(jīng)很少，差別較大的往往是接插件結(jié)構(gòu)和

接口的命名。一個可實施的解決辦法是由行業(yè)協(xié)會出

面，組建一個“低速電動車電控系統(tǒng)專業(yè)委員會”，

這個委員會召集現(xiàn)存的電動車區(qū)企業(yè)，通過公開的會

議，可以匯集幾十年來電動車發(fā)展的百家之長，設(shè)計

不同動力規(guī)格的電動車用的電控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化部件。做

到電路規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，總成外觀標(biāo)準(zhǔn)化，器件稱謂標(biāo)準(zhǔn)

化，連接結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。再逐步上升為

國標(biāo)，如同現(xiàn)在的機(jī)械結(jié)構(gòu)中緊固件標(biāo)準(zhǔn)化一樣。這

樣才能消除無意義的“多樣化”，這些部件的標(biāo)準(zhǔn)

化，將大幅度降低電動車的生產(chǎn)成本，一經(jīng)推出，會

迅速被制造企業(yè)采用，覆蓋整個行業(yè)。這方面成功的

先例就是對手機(jī)充電機(jī)口的標(biāo)準(zhǔn)化。

由于這些現(xiàn)在被人為隱秘的技術(shù)資料公開化，就

大幅度降低了維修人員的就業(yè)難度，也為電動車用戶

增加了使用電動車的可靠性。

三、電動車運(yùn)行數(shù)據(jù)中沒有電流顯示

電動車上儀表顯示的內(nèi)容很多，但現(xiàn)在有一個

共同的缺陷，就是沒有蓄電池充放電的電流值顯示。

車輛行駛時，司機(jī)可根據(jù)電流表知道電機(jī)是否在超載

工況。許多電氣方面的故障，從電壓的變化不容易判

斷，但從電流值的異常很容易判斷，在電池保有容量

較高的時候更是這樣。電流值長期偏離合理范圍，才

能在電壓參數(shù)上表現(xiàn)出來，這對提高電動車的可靠性

是不利的。增加電流值的顯示給用戶能提供很多合理

使用的條件，建議電動車廠能采納這個建議。

四、電池組合結(jié)構(gòu)不利于電池的二次利用

現(xiàn)在的高速電動汽車，電池的組合結(jié)構(gòu)是依照車

體結(jié)構(gòu)，都希望配置較多的電池，增長汽車的續(xù)行里

程，這是一個大的賣點。但是本著緊湊的結(jié)構(gòu)組合的

蓄電池，不能在48V，60V，72V，96V這樣的電源檔

次上直接使用。這就造成電池在二次利用時，需要分

解原有的電池組重新組合。這部分增加的成本吞噬了

大部分二次利用的價值。原來計算的電動汽車綜合使

用成本上，用電池的二次利用價值沖減用戶的使用成

本，大致有30~40%的新電池購買價格，電池這樣算

下來電動汽車的綜合使用成本就低于燃油車，這是電

動汽車生存的立足點。

現(xiàn)在的實際情況是，電池的二次利用，需要做一

次適用性組合改裝，才能被鐵塔公司和小型電動車采

用，由于改裝成本較高，車主無法回收電池的殘余價

值。當(dāng)車主體驗到電動車汽車綜合運(yùn)行成本高于燃油

車時，電動汽車市場就會萎縮。歷史上的沉浮是否會

再重現(xiàn)一次？

這個問題的解決要依靠電動汽車廠更改現(xiàn)在的配

置結(jié)構(gòu)設(shè)計，要把這一理念變?yōu)楝F(xiàn)實，可能需要較長

的時間。

注明：文章中涉及的技術(shù)觀點不代表雜志

的觀點，對其中技術(shù)問題的交流，可加作者微信

15969582562進(jìn)行深入探討。

【作者簡介】

段萬普，高級工程師，連續(xù)48年從事蓄電池維護(hù)

合理使用的技術(shù)工作。

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27 2023 年 08 月

總第 265 期

8月中國首個數(shù)據(jù)中心余熱利用的磁懸浮供冷供熱項目——武清清數(shù)園數(shù)據(jù)中心余熱供冷項目正式落成。

8月位于海口江東新區(qū)興洋大道的中國移動（海南?？冢┳再Q(mào)港IDC項目目前數(shù)據(jù)中心安裝已完成50%，裝修完

成40%；動力安裝工程已完成60%，裝修完成80%。

據(jù)悉，武清清數(shù)園數(shù)據(jù)中心由國網(wǎng)天津綜合能源服務(wù)有限公

司投資建設(shè)，位于京津產(chǎn)業(yè)新城的核心區(qū)，是承接非首都核心功

能疏解的先行示范區(qū)，未來將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和科技孵化做出重要貢

獻(xiàn)。該項目是一座占地面積約800平方米的能源站。能源站以收

集數(shù)據(jù)中心產(chǎn)生的余熱為主，以空氣源熱泵、電制冷機(jī)組技術(shù)為

輔，通過運(yùn)用磁懸浮熱泵技術(shù)和配置的智慧能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)

了數(shù)據(jù)中心內(nèi)主機(jī)、水泵、冷塔等設(shè)備高效優(yōu)化匹配運(yùn)行。

該項目較傳統(tǒng)“市政供熱+電制冷”供能模式節(jié)約投資約

800萬元年節(jié)約清數(shù)科技園供冷、供熱成本100萬元數(shù)據(jù)中心制

冷系統(tǒng)年節(jié)約能耗110萬千瓦時年減排二氧化碳1659噸，實現(xiàn)了

多方共贏。項目投運(yùn)后，可向清數(shù)科技園10萬余平米建筑內(nèi)部提

供冬季供暖、夏季供冷以及生活熱水供應(yīng)，由此降低能源成本約

100萬元，同時減排二氧化碳1659噸。

（供稿：電能質(zhì)量專委會華南工作站）

中國首個數(shù)據(jù)中心余熱利用的磁懸浮供冷供熱

項目正式落成

機(jī)電配套進(jìn)場安裝——江東新區(qū)中國移動（海南

?？冢┳再Q(mào)港IDC項目建設(shè)有新進(jìn)展

此外，機(jī)電配套大部分設(shè)備已下單生產(chǎn)，

第一批冷機(jī)、冷塔和油機(jī)等設(shè)備已于7月25日進(jìn)

場安裝。項目預(yù)計在今年11月30日完成施工及

調(diào)試，12月30日前正式投產(chǎn)。

據(jù)悉，中國移動（海南海口）自貿(mào)港IDC

項目總建筑面積約3萬平方米，包含一棟5層的

數(shù)據(jù)中心和一棟1層的動力中心，共有3800多個

機(jī)架，總投資約5.8億元。該項目是海南自貿(mào)港

建設(shè)重大項目之一，與國際海纜、國際出入口

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28 2023 年 08 月

總第 265 期

局同為自貿(mào)港國際通信樞紐的重要組成部分。

據(jù)介紹，該項目是全海南第一個PUE能耗指標(biāo)能控

制在1.3以內(nèi)的項目，也采用了很多先進(jìn)技術(shù)，比如采用

了光伏幕墻進(jìn)行發(fā)電，來控制能耗指標(biāo)，推動項目的綠

色節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

項目建設(shè)秉承“綠色低碳”的發(fā)展理念，因地制宜

地采用多種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，包括氟泵變頻空調(diào)、高溫

冷凍水、間接蒸發(fā)冷和光伏幕墻等，每年預(yù)計減少6000

噸碳排放。

項目投產(chǎn)后將與國際海纜、國際出入口局連通，助

力海南自貿(mào)港打造成為亞太區(qū)域領(lǐng)先、通達(dá)全球的國際

海纜樞紐和網(wǎng)絡(luò)交換中心。同時，項目還將提供安全可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心資源，為入駐海南自貿(mào)港的投資、金融、

互聯(lián)網(wǎng)、教育等產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)大的信息數(shù)據(jù)處理能力，促進(jìn)海南地區(qū)云計算、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為海南自貿(mào)港信息化

建設(shè)和智慧城市的發(fā)展提供有力支撐。

（供稿：電能質(zhì)量專委會華南工作站）

特斯拉進(jìn)軍數(shù)據(jù)中心市場

稱將新建同類首個數(shù)據(jù)中心

8月特斯拉宣布將建造“同類第一個（1st of its kind）”數(shù)據(jù)中心，該公司正為其招聘相關(guān)人員，并收購一些現(xiàn)

有的數(shù)據(jù)中心。

據(jù)悉，特斯拉在上周發(fā)布了一個“高級工程項目經(jīng)理，數(shù)據(jù)中心”的職位，在職位描述中，特斯拉表示將建造

“同類第一個數(shù)據(jù)中心”，“這個角色將負(fù)責(zé)特斯拉首創(chuàng)的數(shù)據(jù)中心的端到端設(shè)計和工程，并將成為工廠工程團(tuán)隊

的關(guān)鍵成員。”

值得注意的是，這個新舉措是在特斯拉接管了推特的一些數(shù)據(jù)中心之后出現(xiàn)的。當(dāng)埃隆·馬斯克接管推特后，這

家公司停止支付了很多賬單，包括一些數(shù)據(jù)中心的賬單。

去年年底，推特停止使用薩克拉門托的數(shù)據(jù)中心。在討論推特數(shù)據(jù)中心的問題時，馬斯克表示，薩克拉門托是

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29 2023 年 08 月

總第 265 期

中國算力總規(guī)模全球第二

智能算力超50%

算力作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代新的生產(chǎn)力，已成為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。日前，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言

人、總工程師趙志國在國新辦介紹，目前，中國算力總規(guī)模居全球第二，保持30%左右的年增長率，新增算力設(shè)施

中智能算力占比過半，成為算力增長的新引擎。

“可能是最糟糕的地方來建立一個數(shù)據(jù)中心”，尤其是對于推特空間（Twitter Spaces）這樣的功能，他特別抱怨了

那里的炎熱。然而，就在幾個月前 The Information 報道稱，特斯拉接管了一座由 NTT Data 租給推特使用過的舊數(shù)據(jù)

中心。該報道還提到，特斯拉正在與 Prime Data Centers 談判，使用另一座推特曾經(jīng)使用過的薩克拉門托數(shù)據(jù)中心。

此外，近日有媒體報道特斯拉被湖南岳陽三荷機(jī)場禁止入內(nèi)，原因是特斯拉帶有哨兵模式，存在泄密風(fēng)險。對

此特斯拉回應(yīng)稱，目前特斯拉車輛的這些數(shù)據(jù)只離線存儲在車內(nèi)USB設(shè)備中，車主和特斯拉均不能遠(yuǎn)程在線查看。

特斯拉還在回應(yīng)中確認(rèn)特斯拉公司已在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷

售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都會存儲在中國境內(nèi)。

（供稿：電能質(zhì)量專委會華南工作站）

趙志國表示，中國算力布局不斷優(yōu)化，中西部算力設(shè)施占全國比例提升至39%，圍繞算力樞紐節(jié)點，建設(shè)百余

條干線光纜，網(wǎng)絡(luò)通達(dá)能力有效提升。前沿技術(shù)亦多點突破，面向大模型訓(xùn)練、推理等高算力芯片持續(xù)迭代升級，

多元異構(gòu)計算技術(shù)加速普及，有力支撐人工智能等新興應(yīng)用發(fā)展。

據(jù)悉，進(jìn)一步加快推動算力高質(zhì)量發(fā)展，工信部將持續(xù)推動算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，聚力推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和

產(chǎn)業(yè)升級，加強(qiáng)先進(jìn)計算、算網(wǎng)融合等技術(shù)研究和核心器件、設(shè)備攻關(guān)，著力推動大模型算法、框架等基礎(chǔ)性原創(chuàng)

性技術(shù)突破。

據(jù)趙志國介紹，今年上半年，內(nèi)地規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.8%，增速較一季度加快0.8%。工業(yè)投資保持

擴(kuò)張，上半年同比增長8.9%，增速較一季度加快0.3%。趙志國稱，下一步，將持續(xù)推動5G演進(jìn)和6G技術(shù)研發(fā)，打造

“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展升級版，今年推動不少于3000家企業(yè)建設(shè)5G工廠。

（供稿：電能質(zhì)量專委會華南工作站）

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31 2023 年 08 月

總第 265 期

歐盟新電池法明日生效：中企將面臨哪些

挑戰(zhàn)？如何應(yīng)對？

8月17日，歐盟電池新法規(guī)《電池與廢電池法規(guī)》（EU No. 2023/1542，下文簡稱：新電池法）將完成公示正式

生效，并于2024年2月18日起強(qiáng)制執(zhí)行。

關(guān)于發(fā)布新電池法的目的，歐盟委員會此前表示：

“鑒于電池的戰(zhàn)略重要性，為所有相關(guān)運(yùn)營商提供法律

確定性，并避免電池市場上的歧視、貿(mào)易壁壘和扭曲，

有必要制定關(guān)于電池的可持續(xù)性、性能、安全性、收

集、回收和第二次使用壽命的規(guī)則，以及為最終用戶和

經(jīng)濟(jì)運(yùn)營商提供有關(guān)電池的信息。有必要建立一個統(tǒng)一

的監(jiān)管框架，以處理在歐盟市場上投放的電池的整個生

命周期?！?/p>

新電池法的重要內(nèi)容有哪些？

新電池法適用于所有類別的電池，即根據(jù)電池的

設(shè)計用途分為五類：便攜式電池（portable battery），

LMT電池（輕型運(yùn)輸工具電池light means of transport

battery），SLI電池（啟動、照明和點火電池starting,

lighting and ignition battery），工業(yè)電池（industrial

battery）和電動汽車電池（electric vehicle battery）。此

外，未經(jīng)組裝但實際投入市場使用的電池單元/模組，也

被納入該法案的管制范圍之內(nèi)。

新電池法對于投放到歐盟市場的所有類型電池（除

用于軍事、航天、核能用途電池）提出了強(qiáng)制性要求。

這些要求涵蓋可持續(xù)性和安全、標(biāo)簽、信息、盡職調(diào)

查、電池護(hù)照、廢舊電池管理等等。同時，新電池法詳

細(xì)規(guī)定了電池以及含電池產(chǎn)品的制造商、進(jìn)口商、分銷

商的責(zé)任和義務(wù)，并建立了符合性評估程序和市場監(jiān)管

要求。

新電池法主要內(nèi)容包括：

生產(chǎn)者責(zé)任延伸：新電池法要求電池制造商在生產(chǎn)

階段之外，承擔(dān)電池的全生命周期責(zé)任，包括回收和處

理廢棄電池。生產(chǎn)者需要負(fù)擔(dān)收集、處理和回收廢電池

的費用，并提供相關(guān)信息給用戶和處理運(yùn)營商。

引入數(shù)字電池護(hù)照：針對提供電池二維碼和數(shù)字

護(hù)照，新電池法引入了電池標(biāo)簽和信息披露要求，以及

電池數(shù)字護(hù)照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)

品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信

息。2024年7月1日起，至少需要提供電池廠家信息、電

池型號，原料（包括可再生部分）、碳足跡總量、電池

不同生命周期碳足跡、第三方認(rèn)證報告、能夠展示碳足

跡的鏈接等。從2026年起，所有新購買的電動汽車電

池、輕型交通工具電池和大型工業(yè)電池，單個電池超過

2KWh以上，必須擁有電池護(hù)照才能進(jìn)入歐盟市場。

強(qiáng)化電池回收管理：新電池法規(guī)定了不同類型廢

棄電池的回收標(biāo)準(zhǔn)和操作要求?；厥绽媚繕?biāo)被設(shè)定，

以在特定時間內(nèi)實現(xiàn)一定的回收率和材料回收目標(biāo)，以

降低資源浪費。新電池法規(guī)明確，1.2025年12月 31日

之前，回收利用應(yīng)至少達(dá)到以下回收利用效率目標(biāo)：

（a）按平均重量計算，回收75%的鉛酸電池；（b）按

平均重量計算，鋰電池的回收率達(dá)到65%；（c）按平

均重量計算，鎳鎘電池的回收率達(dá)到80%；（d）按其

他廢電池的平均重量計算，回收率達(dá)到50%。2.2030年

12月31日之前，回收利用應(yīng)至少達(dá)到以下回收利用效率

目標(biāo)：（a）按平均重量計算，回收80%的鉛酸電池；

（b）按平均重量計算，鋰電池的回收率達(dá)到70%。

設(shè)定再生材料使用比例：關(guān)注原材料的供應(yīng)風(fēng)險，

通過設(shè)定回收目標(biāo)保障部分原材料供應(yīng)安全。

在材料回收目標(biāo)方面，新電池法明確，1、2027年

12月31日之前，所有再循環(huán)都應(yīng)至少達(dá)到以下材料回收

目標(biāo)：（a）鈷為90%；（b）銅為90%；（c）鉛含量為

90%；（d）鋰為50%；（e）鎳含量為90%。2、2031年

12月31日之前，所有再循環(huán)都應(yīng)至少達(dá)到以下材料回收

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32 2023 年 08 月

總第 265 期

目標(biāo)：（a）鈷含量為95%；（b）銅為95%；（c）鉛含

量為95%；（d）鋰為80%；（e）鎳含量為95%。

限制有害物質(zhì)的含量：限制電池中汞、鎘和鉛等有

害物質(zhì)的含量，以減少其對環(huán)境和健康的影響。例如，

新電池法明確，無論是否用于電器、輕型運(yùn)輸工具或其

他車輛，電池按重量計的汞（以汞金屬表示）的含量不

得超過0.0005%。便攜式電池按重量計的鎘含量不得超

過0.002%（以金屬鎘表示）。自2024年8月18日起，便

攜式電池（無論是否安裝在設(shè)備中）的鉛含量不得超過

0.01%（以金屬鉛表示），不過在2028年8月18日之前，

該限制不適用于便攜式鋅-空氣紐扣電池。

強(qiáng)制要求經(jīng)營者進(jìn)行盡職調(diào)查：要求生產(chǎn)商在采購

原材料時進(jìn)行盡職調(diào)查，以確保所使用的材料不會對環(huán)

境和人類健康、權(quán)利造成損害。財政年度凈營業(yè)額低于

4000萬歐元的中小企業(yè)除外。

明確實施目標(biāo)和時間表：新電池法設(shè)定了不同階段

的目標(biāo)和截止日期，以確保電池產(chǎn)業(yè)逐步朝向更加可持

續(xù)和環(huán)保的方向發(fā)展。新電池法對碳足跡的要求適用于

電動汽車電池、輕型交通工具（LMT）和可充電工業(yè)電

池，并根據(jù)電池類別有不同的時間表：2024年2月18日

起，電池法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行；2025年2月18日起，電動汽車

電池碳足跡將強(qiáng)制執(zhí)行；2026年2月18日起，可充電工

業(yè)電池碳足跡強(qiáng)制執(zhí)行；2027年2月18日起，大于2kWh

的可充電工業(yè)電池和電動汽車電池的電池護(hù)照強(qiáng)制執(zhí)

行。

值得注意的是，新電池法還提到，從2027年起，所

有便攜式的電池都應(yīng)該采用可拆卸的電池設(shè)計，消費者

無需使用特殊工具（比如溶劑、加熱）或經(jīng)受培訓(xùn)，即

可自行打開設(shè)備，取出或者更換電池。而所有LMT電

池，都應(yīng)該能讓專業(yè)人員方便拆卸和更換。

新電池法規(guī)對中國企業(yè)影響幾何？

據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會旗下國際貿(mào)易通商研究院今年5月

份發(fā)布的一份報告，近兩年來中國動力電池在歐盟市占

率大大提高，而韓國市占率則下降。

韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，

中國在全球動力電池市場的份額已超60%：2023年上半

年，全球新登記動力電池裝車量為304.3GWh，同比增

長50.1%。其中，中國企業(yè)仍然占據(jù)六席，分別為寧德

時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科以及欣

旺達(dá)，總市占率高達(dá)62.6%。

另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)

據(jù)顯示，我國動力電池出口持續(xù)增長。1-7月，我國動

力電池企業(yè)電池累計出口達(dá)67.1GWh，儲能電池累計出

口達(dá)7.3GWh。

僅從歐洲市場來看，SNE Research數(shù)據(jù)顯示，過去

四年中國在歐洲的動力電池裝機(jī)占比持續(xù)提升，2019-

2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。

可以看到，歐洲市場已成為中國電池出口的主要目

標(biāo)市場之一。那么，新電池法規(guī)的實施，對中國企業(yè)影

響幾何？

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會

理事長于清教表示，新電池法落地，不僅對中國動力電

池產(chǎn)業(yè)，對全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都將造成深遠(yuǎn)影響。短

期內(nèi)，銷往歐盟的產(chǎn)品要符合碳足跡、電池護(hù)照、電池

回收等方面更加嚴(yán)格的要求，不可避免會帶來成本的上

升。同時，對于中小企業(yè)來說，競爭門檻進(jìn)一步提升，

而歐盟在自身電池產(chǎn)業(yè)未發(fā)展起來之前就設(shè)立過高的門

檻，不利于市場的培和技術(shù)創(chuàng)新。長遠(yuǎn)來看，將催生行

業(yè)新一輪深度洗牌，加速市場競爭格局演變，推動全球

電池企業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。

譽(yù)輝資本分析稱，新電池法對中國企業(yè)的挑戰(zhàn)，

主要來自三個方面，一是補(bǔ)足和完善碳足跡聲明，二是

滿足歐盟對電池材料的回收與再生利用要求，三是應(yīng)對

電池護(hù)照中信息披露的挑戰(zhàn)。從目前來看，由于我國電

池領(lǐng)域尚未建立對應(yīng)的數(shù)字標(biāo)簽認(rèn)知和數(shù)據(jù)互認(rèn)機(jī)制，

使得部分企業(yè)單獨完善上述數(shù)字護(hù)照的難度較大，成本

難以控制，電池的生產(chǎn)，需要從原材料，到正負(fù)極供應(yīng)

鏈到各類附件等較為龐雜的供應(yīng)鏈體系，標(biāo)準(zhǔn)原產(chǎn)地，

環(huán)境友好標(biāo)志，可再生材料認(rèn)定等90多個數(shù)據(jù)標(biāo)簽的工

作，可能需要各個環(huán)節(jié)的頭部廠商形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方可有

望實現(xiàn)，市場高度關(guān)注動力電池數(shù)字護(hù)照的進(jìn)展情況，

預(yù)計北美、日韓也將會跟隨歐盟推出類似的數(shù)字產(chǎn)品護(hù)

照體系，利好我國數(shù)字產(chǎn)品護(hù)照賽道廠商的業(yè)績預(yù)期。

中國汽研政研咨詢中心分析稱，新電池法中對碳

足跡要求使低碳、環(huán)保變成電池產(chǎn)業(yè)競爭的新賽點，碳

足跡要求貫穿電池全生命周期，對中國企業(yè)來說客觀上

是新增了產(chǎn)品出海的門檻，對出口將造成一定沖擊。一

是可能因再生原材料供給的不足而難以滿足法規(guī)最低閾

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電源工業(yè)

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33 2023 年 08 月

總第 265 期

值。二是可能因較復(fù)雜的信息與標(biāo)簽體系而面臨法規(guī)合

規(guī)風(fēng)險。三是可能因電力碳強(qiáng)度較高而削弱自身的競爭

優(yōu)勢。

中國企業(yè)如何應(yīng)對新電池法？

中針對上述挑戰(zhàn)，中國汽研政研咨詢中心建議，

應(yīng)加快推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)碳足跡管理體系形成以及創(chuàng)新推進(jìn)

產(chǎn)業(yè)碳管理模式。國內(nèi)電池企業(yè)首先要提升電池企業(yè)碳

管理意識，充分發(fā)揮“鏈主”企業(yè)龍頭作用，帶動產(chǎn)

業(yè)鏈協(xié)同降碳；其次，重點聚焦推進(jìn)動力電池碳足跡標(biāo)

準(zhǔn)、碳標(biāo)簽、電池數(shù)字護(hù)照發(fā)展，形成我國電池碳管理

體系；最后，應(yīng)盡快與國際碳排放標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫對接互

認(rèn)。此外，以標(biāo)準(zhǔn)-技術(shù)-合作“三路并進(jìn)”發(fā)展。通過

加速完善電池碳足跡相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，促進(jìn)行業(yè)可針對性

減碳，逐漸推動國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)我國電池在國

際市場上競爭力；加強(qiáng)政、產(chǎn)、學(xué)、研多領(lǐng)域合作，緊

抓電池回收及梯次利用等標(biāo)準(zhǔn)和檢測技術(shù)升級，創(chuàng)新商

業(yè)模式，提高原材料回收率，著力構(gòu)建電池產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)

到退役的真正閉環(huán)，利用國內(nèi)電池回收大市場推動國際

對話。形成以標(biāo)準(zhǔn)制定為核心、技術(shù)升級和合作推廣為

基礎(chǔ)的“良性三角”。

于清教分析稱，新電池法生效，對進(jìn)入市場的電池

產(chǎn)品設(shè)置了最低的回收材料比例，電池、材料企業(yè)都在

加速推進(jìn)電池回收企業(yè)出海，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)寧德

時代、國軒高科、中偉股份、格林美等攜手歐洲企業(yè)開

展電池回收業(yè)務(wù)，以滿足歐盟電池回收法案需要。

隨著新電池法生效，國內(nèi)要面對來源于電池回收的

再生材料供給不足、綠電供應(yīng)與消費比例不足的壓力，

以及中歐互認(rèn)的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品碳排放管理體系的建

立、確保產(chǎn)業(yè)鏈信息精確可追溯等方面的難點。對此，

于清教建議，動力電池企業(yè)主動制定科學(xué)可行、且適應(yīng)

自身發(fā)展的減碳路線圖，與供應(yīng)鏈合作伙伴一起探尋新

的商業(yè)合作模式與降低碳足跡的措施，同時加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)

新，培養(yǎng)減排專業(yè)人才，優(yōu)化生產(chǎn)流程提升效率，建立

共享的準(zhǔn)確基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品的溯源。

我們注意到，針對減碳、零碳、電池護(hù)照等新電池

法涉及的內(nèi)容，國內(nèi)不少企業(yè)早已有所行動，例如，就

在昨日（8月15日），國內(nèi)最大規(guī)模單體用戶側(cè)儲能項

目——重慶璧山綜合智慧零碳電廠比亞迪光儲項目成功

實現(xiàn)全容量“滿充滿放”運(yùn)行。

此外，比亞迪自2021年8月正式宣布在比亞迪深圳

坪山總部園區(qū)打造中國汽車品牌首個零碳園區(qū)總部。通

過新能源車、云巴和云軌構(gòu)建立體化智能化綠色交通

系統(tǒng)，園區(qū)內(nèi)新能源車使用率達(dá)到100%。清潔能源方

面，園區(qū)公共照明更換為太陽能路燈，可利用屋面全面

鋪設(shè)太陽能板，年光伏發(fā)電量超過4000萬度。自建光儲

一體化儲能系統(tǒng)，有效保障生產(chǎn)用電。

今年4月18日，動力電池頭部企業(yè)寧德時代在上海

國際汽車工業(yè)展覽會上宣布，將在2025年實現(xiàn)核心運(yùn)營

碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。為了實現(xiàn)零碳戰(zhàn)

略，寧德時代將通過四大創(chuàng)新體系，在礦、大宗原材

料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關(guān)鍵節(jié)點實現(xiàn)

技術(shù)降碳。在上海車展上，寧德時代還展示了電池護(hù)照

的詳細(xì)內(nèi)容，電池護(hù)照是物理電池的數(shù)字孿生，記錄了

包括電池信息、原材料信息、ESG評價、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)等

多項內(nèi)容。未來通過掃描電池護(hù)照二維碼，消費者就可

以查看到電池的各項信息，電池護(hù)照為消費者選擇綠

色、低碳、負(fù)責(zé)任的電池提供了必要的數(shù)據(jù)支持。

2021年，遠(yuǎn)景動力打造了其首個零碳產(chǎn)業(yè)園——鄂

爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園。該產(chǎn)業(yè)園內(nèi)80%的電量由區(qū)域內(nèi)的

可再生能源發(fā)電直供，20%與電網(wǎng)交易，最終實現(xiàn)100%

綠色零碳能源供給。據(jù)遠(yuǎn)景動力介紹，未來十年，遠(yuǎn)景

將復(fù)制鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園模式，在全球建設(shè)100個零

碳產(chǎn)業(yè)園，朝2025年100%綠電使用和2028年實現(xiàn)全價

值鏈碳中和的目標(biāo)前進(jìn)。

結(jié)束語

結(jié)歐洲新電池法給企業(yè)的過渡時間相對充足，且

國內(nèi)部分電池出口企業(yè)已有相應(yīng)應(yīng)對之策。同時，據(jù)不

完全統(tǒng)計，從國內(nèi)鋰電池企業(yè)海外建廠整體情況來看，

目前，我國鋰電池企業(yè)海外建廠數(shù)量已超30個（包含電

芯、模組PACK工廠），其中，21個工廠公布了規(guī)劃產(chǎn)

能，總計超過512.5GWh。

此外，歐洲新電池法也將為國內(nèi)在碳足跡、電池護(hù)

照、電池回收相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)方面提供重要參考，促進(jìn)

國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，走向高質(zhì)量發(fā)展。總體而言，

歐洲新電池法的實施，對于國內(nèi)企業(yè)來說，機(jī)遇大于挑

戰(zhàn)。

（電池百人會/肖何）

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34 2023 年 08 月

總第 265 期

如何評價CCER的價值和市場空間？

生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人在2023年6月29日的新聞發(fā)布會上表示，全國溫室氣體自愿減排交易市場將爭取在年內(nèi)啟

動。具體來說，交易管理辦法即將開始征求意見，方法學(xué)遴選評估正在進(jìn)行中，交易市場的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)基本搭建

完成。

CCER爭取年內(nèi)重啟的看法如下：

（1）我國致力于在2030年前達(dá)到碳排放峰值，

2060年前實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。碳交易機(jī)制為碳中和提供了

支持。全國碳排放權(quán)交易市場于2021年7月開啟，首個

履約周期將納入2162家發(fā)電企業(yè)，覆蓋全國碳排放總量

的43%。目前有847家企業(yè)存在總計1.88億噸的配額缺

口，已使用了3273萬噸的CCER進(jìn)行配額清繳。2017年

3月以后，發(fā)改委停止審批CCER項目，市場中仍有約

千萬噸的可流通CCER。隨著第二個履約周期（2023年

底前清繳2021-2022年碳排放配額）的臨近，存量CCER

預(yù)計無法滿足需求。

（2）從碳關(guān)稅的角度來看，2026年起，歐盟

CBAM將進(jìn)入實質(zhì)性實施階段。加快推進(jìn)CCER的重啟

將有利于我國企業(yè)管理碳成本，更好地參與國際合作和

競爭。

（3）CCER的主管部門已變更為生態(tài)環(huán)境部。

如何評價CCER的價值和市場空間？

CCER市場規(guī)模受碳中和目標(biāo)、CEA配額量、CCER

可抵消清繳比例和CCER簽發(fā)量等因素共同決定，政

策的支持力度是關(guān)鍵。以歐盟為例，自2021年以來，

EUETS加速減少配額供應(yīng)總量，碳價持續(xù)上漲，目前

已接近90歐元/噸，而由于多方面原因，CER的發(fā)展受

到限制。我國CCER項目審定關(guān)注額外性原則，可以理

解為對盈利能力較弱的綠色碳匯等項目提供補(bǔ)貼，與歐

盟CER的重點有所不同。我國CEA交易目前采取總量平

衡原則，根據(jù)實際生產(chǎn)量乘以行業(yè)平均碳排放強(qiáng)度來計

算配額，事后分配以確保企業(yè)的減排負(fù)擔(dān)合理可控。我

國目前的規(guī)定規(guī)定了重點排放單位每年可使用CCER抵

消清繳總量的比例上限為5%，根據(jù)首個履約周期的實

際抵消量計算，CCER市場規(guī)模約為十億元，根據(jù)當(dāng)前

43%的抵消量納入全國碳排放交易市場，以每噸碳價60

元計算，用滿5%的抵消比例，CCER市場規(guī)模上限可達(dá)

135億元，其中碳價和實際抵消比例是核心影響因素。

什么項目最有望從CCER重啟中受益？

自2017年CCER項目上市審批暫停以來，已經(jīng)批準(zhǔn)

的項目主要集中在風(fēng)電、光伏和水電領(lǐng)域。林業(yè)碳匯和

生物質(zhì)發(fā)電在審定項目中分別占3.7%和3.2%。展望未

來，集中式光伏等可實現(xiàn)盈利的項目有望通過綠色通道

審批，而林業(yè)碳匯、分布式發(fā)電和甲烷減排等一些可再

生能源則有望成為排在CCER審批項目前列的項目。

（碳達(dá)峰)

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35 2023 年 08 月

總第 265 期

新能源未按要求配儲，不得并網(wǎng)，不予調(diào)度?

支持還是反對？

近來，各地陸續(xù)要求新能源未按要求配儲，不得并網(wǎng)，不予調(diào)度，不收購其電力電量等措施

反對的聲音

新能源強(qiáng)制配儲政策帶來了儲能市場的繁榮，但

一配了之、配而不用等矛盾也日益凸顯，儲能的實際價

值大打折扣。

作為電力系統(tǒng)的充電寶——儲能可以在棄風(fēng)、棄

光時削峰填谷，提升電力系統(tǒng)靈活性和可靠性。在高比

例可再生能源消納壓力下，儲能被視為應(yīng)對新能源大規(guī)

模并網(wǎng)和消納的重要手段，是構(gòu)建新型能源體系不可或

缺的關(guān)鍵技術(shù)。目前，超過20個省市要求新能源項目配

置10%—20%、時長1—4小時的儲能，并將其作為可再

生能源并網(wǎng)或核準(zhǔn)的前置條件。此舉催熱儲能市場的同

時，也加重了發(fā)電企業(yè)的負(fù)擔(dān)。新能源配儲等效利用系

數(shù)僅為6.1%，花大價錢建設(shè)的儲能項目白白淪為擺設(shè)。

一配了之、配而不用，新能源強(qiáng)配儲能的合理性

備受質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)多次呼吁，新能源配儲不能簡單“一刀

切”，應(yīng)停止強(qiáng)制措施，配不配、怎么配交給市場選

擇。知情人士日前向《中國能源報》記者證實，這一呼

聲此次得到了主管部門的高度重視，相關(guān)部門正在研究

叫停新能源強(qiáng)制配儲政策，優(yōu)化儲能調(diào)度運(yùn)行機(jī)制，切

實讓儲能發(fā)揮出價值。

◆ 政策帶來儲能規(guī)?；袌?/p>

新能源強(qiáng)制配儲從何而來？早在2017年，青海省

發(fā)改委印發(fā)《2017年度風(fēng)電開發(fā)建設(shè)方案》，要求列入

規(guī)劃年度開發(fā)的風(fēng)電項目按照規(guī)模的10%配套建設(shè)儲電

裝置。2019年，我國首個真正意義上的“風(fēng)電+儲能”

項目——魯能海西州多能互補(bǔ)集成優(yōu)化示范工程50兆瓦

/100兆瓦時的磷酸鐵鋰電池儲能項目投入運(yùn)行。

從2020年開始，國家層面出臺多項政策意見，明

確建立健全清潔能源消納長效機(jī)制，鼓勵送端地區(qū)全網(wǎng)

優(yōu)化水電、風(fēng)電、光伏、儲能等電源配置。提高電力系

統(tǒng)調(diào)節(jié)能力，推動儲能技術(shù)應(yīng)用，鼓勵電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)

和用戶側(cè)儲能應(yīng)用，鼓勵多元化的社會資源投資儲能建

設(shè)。各省區(qū)市政府、電網(wǎng)在執(zhí)行過程中，進(jìn)一步對儲能

配置規(guī)模、時長等因素提出明確要求，多地“一刀切”

將配建儲能作為新能源建設(shè)的前置條件，由鼓勵引導(dǎo)到

強(qiáng)制配儲，原本心照不宣的并網(wǎng)規(guī)則“由暗轉(zhuǎn)明”。比

如，湖南28家企業(yè)承諾配套新能源項目總計建設(shè)388.6

兆瓦/777.2兆瓦時儲能設(shè)備,與風(fēng)電項目同步投產(chǎn)，配置

比例為20%左右；遼寧明確優(yōu)先考慮附帶儲能設(shè)施，有

利于調(diào)峰的風(fēng)電項目。

在政策的帶動下，2020年“新能源+儲能”駛?cè)氚l(fā)

展元年，當(dāng)年電化學(xué)儲能項目的裝機(jī)規(guī)模逆勢上升，達(dá)

到4.7吉瓦，超過2019年新增投運(yùn)規(guī)模的1.6倍。儲能自

此駛?cè)氚l(fā)展快車道。

中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022

年底，我國已投運(yùn)電力儲能項目累計裝機(jī)規(guī)模59.8吉瓦，

占全球市場總規(guī)模的25%，年增長率38%。新型儲能繼續(xù)

高速發(fā)展，累計裝機(jī)規(guī)模首次突破10吉瓦，達(dá)到13.1吉瓦

/27.1吉瓦時。全國已有26個省市規(guī)劃了“十四五”時期

新型儲能的裝機(jī)目標(biāo)，總規(guī)模接近67吉瓦。

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36 2023 年 08 月

總第 265 期

◆ 繁榮背后尚存隱憂

儲能市場火熱的背后，既有客觀需求，也有跟風(fēng)成

分。

華北電力大學(xué)教授鄭華對《中國能源報》記者表

示，新能源強(qiáng)配儲能主要出于兩方面考量：“十四五”

期間，隨著新能源占比的增加，多數(shù)省區(qū)電網(wǎng)會出現(xiàn)短

時調(diào)峰缺口，需要儲能發(fā)揮支撐作用；在“雙碳”目標(biāo)

及經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力下，新能源成為地方政府炙手可熱的經(jīng)

濟(jì)抓手，儲能重要性凸顯。

然而，現(xiàn)階段儲能究竟發(fā)揮了多大作用，卻頗受質(zhì)

疑。2022年11月，中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《新能源

配儲能運(yùn)行情況調(diào)研報告》指出，新能源配儲能利用率

低，新能源配儲能等效利用系數(shù)僅為6.1%，這意味著大

多數(shù)儲能設(shè)施淪為擺設(shè)。

持續(xù)增加短時儲能規(guī)模，并不能帶來新能源利用率

的提升。國網(wǎng)能源院能源戰(zhàn)略與規(guī)劃研究所主任工程師

張富強(qiáng)對《中國能源報》記者表示，在新能源高滲透率

的情況下，增加日調(diào)節(jié)儲能對新能源消納的提升效用將

逐漸減弱，新能源利用率將隨儲能規(guī)模增加而趨于“飽

和”。以西北某省為例測算，假設(shè)該省2025年儲能規(guī)模

由0增加到800萬千瓦，這個過程中新能源利用率可以

提升3.4個百分點。如果儲能規(guī)模再增加1倍至1600萬千

瓦，其新能源利用率只能提升0.37個百分點?！敖鉀Q新

能源消納問題，不能過于依賴配建儲能，而要遵循系統(tǒng)

觀念，發(fā)揮多種調(diào)節(jié)資源促消納的作用?！?/p>

毋庸置疑，配建儲能對于企業(yè)而言是一筆巨大的

成本負(fù)擔(dān)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一座光伏電站配建裝機(jī)量

20%、時長2小時的儲能項目，初始投資將增加8%—

10%；風(fēng)電場配建同樣容量的儲能項目，初始投資成本

將增加15%—20%，內(nèi)部收益率降低0.5%—2%不等。

“為完成并網(wǎng)要求，有企業(yè)先小比例把配置儲能

‘堆’起來，有的甚至拖著不建?！薄胺凑艘膊?/p>

用，就買個最便宜的產(chǎn)品?！薄拔覀儍δ茉O(shè)備基本快放

壞了，把社會資金投到無用的地方空轉(zhuǎn)。這肯定不是投

建的初衷?！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士向記者坦言，在投資壓力和

利用率不高的情況下，發(fā)電企業(yè)對新能源強(qiáng)制配儲頗為

無奈。

強(qiáng)扭的瓜不甜。把配置儲能的責(zé)任強(qiáng)塞給發(fā)電企業(yè)

也并非長遠(yuǎn)之計。遠(yuǎn)景集團(tuán)高級副總裁田慶軍坦言，新

能源強(qiáng)配儲能的確把這兩年的儲能市場帶熱了，但是新

能源強(qiáng)配儲能對行業(yè)未來而言卻是利空。強(qiáng)配儲能導(dǎo)致

儲能利用率低，成為沉沒資產(chǎn)，大家在追求低價而非高

質(zhì)量，儲能沒有發(fā)揮價值。新能源強(qiáng)制配儲帶來大量廉

價低質(zhì)儲能泛濫、配儲利用率不足、調(diào)度可用性差等問

題。

◆ 保持儲能政策的有序銜

“我國可再生能源裝機(jī)總量已超過煤電裝機(jī)，隨著

裝機(jī)規(guī)模的進(jìn)一步提高，必然面臨電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力不

足問題。在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，儲能是新型電力系統(tǒng)

的關(guān)鍵支撐技術(shù)。”華能清潔能源技術(shù)研究院儲能研究

所所長劉明義對《中國能源報》記者表示，建設(shè)儲能是

必要的，問題的關(guān)鍵在于怎么建，如何提高儲能的利用

率。

事實上，儲能調(diào)度對電網(wǎng)而言是一門新課題?！霸?/p>

來有500個新能源場站，現(xiàn)在再配500個儲能設(shè)施，就有

1000個調(diào)度對象。對于電網(wǎng)調(diào)度來說，整個控制模式和

控制邏輯會變得非常復(fù)雜?！眹W(wǎng)陜西省電力公司調(diào)度

中心總工王康向《中國能源報》記者坦言，不是電網(wǎng)不

愿意調(diào)，而是調(diào)用需求沒有那么大，很多儲能項目在前

期論證階段，都按照電網(wǎng)中新能源最大棄電規(guī)模進(jìn)行調(diào)

用情況測算，這顯然放大了電網(wǎng)的調(diào)用需求。此外，早

期的儲能只有充放電功能，不具備穩(wěn)定支撐等構(gòu)網(wǎng)型能

力，同時單體規(guī)模較小，對調(diào)峰棄電、斷面受限等問題

的解決貢獻(xiàn)度偏低，限制了其應(yīng)用范圍。很多場站的儲

能產(chǎn)品質(zhì)量和安全性良莠不齊，可用率偏低，即使電網(wǎng)

有調(diào)用需求，儲能設(shè)施也未必能派上用場。

作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，各省市明確新能源配儲

目標(biāo)，在一定程度上為行業(yè)高速增長“托底”。若政策

突然調(diào)整，勢必對儲能行業(yè)短期增速帶來沖擊。

鄭華提醒，新型儲能尚未形成有效的市場需求與可