· 48 ·

?.?.? 小導(dǎo)坑進(jìn)入正洞

小導(dǎo)坑采用I18門式鋼架，按照1m拱架間距，每循環(huán)布設(shè)φ8鋼筋網(wǎng)片，搭接不小于一個(gè)網(wǎng)格。每循環(huán)布設(shè)φ22連接

筋，間距按照1m控制。每榀拱架拱腳采用4根φ42鎖腳錨管固定，鎖腳與拱架連接牢固。進(jìn)入正洞后一次開挖1～2榀拱

架，為了便于立架，開挖高度超過設(shè)計(jì)初支輪廓線外81cm（正洞初支厚度28cm，除臺(tái)車加大5cm外，預(yù)留變形量按

20cm考慮）。（考慮門字型的初支厚度28cm）。

正洞初支拱架之間的空洞噴射密實(shí)；最后1榀超過正洞左側(cè)開挖輪廓線40cm。小導(dǎo)坑只開挖正洞上臺(tái)階高度，為

了配合目前的開挖臺(tái)架，正洞上臺(tái)階高度定為5.5m。當(dāng)圍巖發(fā)生變化或超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯示需要縮短進(jìn)尺時(shí)調(diào)整進(jìn)尺及

拱架間距。

圖?.?.? 門式鋼架示意圖（H為漸變高度）

· 49 · ?.?.? 小導(dǎo)坑段正洞施工

小導(dǎo)坑開挖支護(hù)完成后一次性安裝正洞異型鋼架，并與門架連接板連接牢固，噴漿封閉。小導(dǎo)坑支護(hù)完成后正洞

系統(tǒng)錨桿按設(shè)計(jì)參數(shù)1.2m×1m（環(huán)×縱）施做，每環(huán)中空錨桿15.5根（上一環(huán)15根，下一環(huán)16根），砂漿錨桿8根，單根

長度4m。異型鋼架大小里程端按設(shè)計(jì)施工φ42超前小導(dǎo)管。

6.材料與設(shè)備

?.? 材料

本工法使用的工程材料主要有以下四類：

型材：超前小導(dǎo)管、工字鋼等，主要用于超前預(yù)支護(hù)、初期支護(hù)；

主材： 425#水泥、鋼筋等主要用于初期支護(hù)；

地材：碎石、河沙；

?.? 設(shè)備

本工法需要的設(shè)備主要有：開挖設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、噴射設(shè)備、型鋼加工設(shè)備、焊接設(shè)備等。主要設(shè)備見下表。

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附表?.?主要設(shè)備配置表

7.質(zhì)量控制

7.1控制標(biāo)準(zhǔn)

本工法施工過程除執(zhí)行相關(guān)設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)外，具體控制要點(diǎn)如下：

7.2控制要點(diǎn)

7.2.1開挖控制：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)開挖輪廓進(jìn)行開挖，隧道開挖中線和高程符合設(shè)計(jì)要求。

7.2.2鋼架安裝：檢查開挖斷面凈空，合格后立即安裝型鋼鋼架，型鋼鋼架中心與隧道中心線重合，連接要做到上、

下端螺栓孔對(duì)齊，連接板密貼。

7.2.3超前鎖腳：施作長度、數(shù)量、角度符合設(shè)計(jì)要求，超前由工字鋼腹部穿過，鎖腳與鋼架通過“U”型連接筋與鋼

架連接牢固。

· 50 ·

7.2.4初期支護(hù)噴砼：噴射順序及噴射方法：①噴射順序：噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行，每段長度不宜

超過6m；②噴射方法：先噴鋼架與圍巖間混凝土，再將低洼處大致噴平，然后噴兩鋼架之間混凝土；自下而上，順序分

層，往返復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度；③噴射厚度控制：邊墻一次噴射厚度7～10cm，拱部一次噴射厚度5～6cm；④噴射距離及角

度控制：噴射距離：距離應(yīng)與工作氣壓相適應(yīng)，以0.6～1.2m為宜，若有鋼筋網(wǎng)時(shí)，噴距可小于0.6m；噴射角度：噴頭與

受噴面宜垂直；⑤噴射速度及風(fēng)壓控制：噴射速度：噴射速度適當(dāng)，有利于混凝土的壓實(shí)；噴射風(fēng)壓：風(fēng)壓適當(dāng)，噴射機(jī)

的工作氣壓可控制在0.1～0.15MPa，有利于減少回彈量。

7.2.6原材料質(zhì)量控制：

一是材料送檢，選擇合格供應(yīng)商；二是材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，確保進(jìn)場(chǎng)材料合格，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；三材料過程批檢，

確保過程施工質(zhì)量。

8.安全措施

8.1 控制標(biāo)準(zhǔn)

本工法施工過程除執(zhí)行國家、地方（行業(yè)）有關(guān)安全的法規(guī)，安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例外，所采取的安全措施和安全預(yù)警

事項(xiàng)如下：

8.2 安全措施和安全預(yù)警事項(xiàng)

8.2.1重視崗前培訓(xùn)及安全教育；

8.2.2做好安全技術(shù)交底；

8.2.3作業(yè)人員是否正確配套安全防護(hù)用品；

8.2.4安全生產(chǎn)管理人員與特種作業(yè)人員必須持有效證件上崗；

8.2.5嚴(yán)禁違規(guī)操作施工設(shè)備；

8.2.6加強(qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)，嚴(yán)禁設(shè)備帶病作業(yè)；

8.2.7做到三級(jí)配電逐級(jí)保護(hù)；

8.2.8用電設(shè)備必須執(zhí)行“一機(jī)一閘一漏一箱”；

8.2.9輔助坑道范圍開始起坡前施做1-2孔超前水平探孔，探孔深度應(yīng)覆蓋最遠(yuǎn)位置正洞開挖輪廓外5m，每循環(huán)施

做加深炮孔，增加一組瞬變電磁探測(cè)圍巖富水情況；

8.2.10監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)加密布置，間距不大于3m，門架處單獨(dú)設(shè)置一組量測(cè)斷面，挑頂期間提高監(jiān)測(cè)頻率；

8.2.11嚴(yán)格施工系統(tǒng)錨桿，門架處正洞鋼架增加一組鎖腳。

· 51 · 9.環(huán)保措施

9.1 采用標(biāo)準(zhǔn)

本工法施工過程除執(zhí)行國家、地方（行業(yè)）有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)外，所采取的環(huán)保措施和注意事項(xiàng)如下：

9.2 環(huán)保措施和注意事項(xiàng)

9.2.1施工污水排放應(yīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》要求；

9.2.2施工便道灑水控制揚(yáng)塵；

9.2.3施工現(xiàn)場(chǎng)使用低噪音、低振動(dòng)的機(jī)具。對(duì)噪聲和振動(dòng)大的采取隔音與隔振措施，確?，F(xiàn)場(chǎng)噪音排放不得超過

國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》；

9.2.4建筑與生活垃圾做到定期清理，集中運(yùn)至指定位置堆放或掩埋。

10.效益分析

??.? 經(jīng)濟(jì)效益

2022年，總結(jié)形成的高速鐵路輔助坑道與正洞的挑頂段三維施工工法，在中鐵二局承建的渝昆高鐵平山隧道橫洞

工區(qū)施工中，節(jié)約工期15天，平山橫洞挑頂段產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益共計(jì)17.32萬元。

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表??.? 人工消耗經(jīng)濟(jì)效益分析表

· 52 ·

??.? 社會(huì)效益

施工過程中節(jié)約大量工期，而且能更直觀反應(yīng)出挑頂?shù)恼麄€(gè)施工過程，對(duì)挑頂施工的安全、質(zhì)量能更準(zhǔn)確的把控。

施工難度小，正洞初期支護(hù)一次成型、僅需拆除導(dǎo)洞兩側(cè)豎直拱架即可，對(duì)圍巖二次擾動(dòng)較?。慌R時(shí)工程數(shù)量較少，過

渡段距離短，可以在較少時(shí)間內(nèi)、較短范圍內(nèi)形成正洞雙向施工能力；能夠?yàn)楹罄m(xù)工序捉供整體、穩(wěn)定、可靠的支撐基

礎(chǔ)，施工安全系數(shù)較高；懸臂梁寬度較小，交叉口處受力較好，對(duì)輔助坑道及正洞支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定有很大幫助。2022

年4月23日，在西昆公司昭通指揮部管段內(nèi)部交流會(huì)上對(duì)該工法進(jìn)行了推廣，并得到了積極的響應(yīng)，受到了西昆公司渝

昆項(xiàng)目指揮部、中鐵四院咨詢監(jiān)理有限公司以及兄弟單位等高度評(píng)價(jià)及廣泛贊譽(yù)。

11.應(yīng)用實(shí)例

該工法于2022年5月至2022年6月完成魯?shù)樾本?、迤?#橫洞、平山1#橫洞三個(gè)輔助坑道挑頂施工，通過利用該工

法，不僅加快了挑頂施工工期，也保證了施工安全，既加快了施工進(jìn)度，又落實(shí)了堅(jiān)持人民至上、生命至上,把保護(hù)人民

生命安全擺在首位，樹牢安全發(fā)展理念，更節(jié)約了施工成本，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

· 53 · 應(yīng)變軟化圍巖受軸向力作用的彈塑性解

中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo) 楊謹(jǐn)澤

摘 要：為有效解決軸向力作用下應(yīng)變軟化巖體擴(kuò)孔問題，本文以渝昆高鐵云貴段的樂業(yè)隧道工程為依托，基

于M-C屈服準(zhǔn)則和廣義H-B準(zhǔn)則，考慮軸向應(yīng)力的影響，提出了應(yīng)變軟化巖體擴(kuò)孔問題彈塑性解。通過將塑性區(qū)按

徑向應(yīng)力從內(nèi)向外依次按照有限同心圓環(huán)進(jìn)行劃分，并基于平衡方程和屈服準(zhǔn)則確定塑性區(qū)的應(yīng)力和塑性半徑，

同時(shí)依據(jù)非關(guān)聯(lián)的三維塑性勢(shì)函數(shù)，可以得到圓孔擴(kuò)張的彈塑性應(yīng)變和位移。本文提出的計(jì)算方法不僅考慮了中

主應(yīng)力及軸向塑性應(yīng)變的作用，而且可以進(jìn)一步得到擴(kuò)孔問題的極限擴(kuò)孔壓力、擴(kuò)孔過程中應(yīng)力及位移的變化及

分布情況。最后通過簡化方法，將本文計(jì)算結(jié)果與Vesic的理論結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，有效驗(yàn)證了本文提出的考慮軸向力

作用下的應(yīng)變軟化巖體擴(kuò)孔問題彈塑性解的合理性。

圓柱孔擴(kuò)張理論已被廣泛研究并應(yīng)用于復(fù)雜巖土問題的建模，如基礎(chǔ)承載力的確定，圍巖穩(wěn)定性分析和基于壓力

計(jì)測(cè)試的土體參數(shù)信息表征。許多研究人員也提出了基于Mohr-Coulomb和Hoek-Brown準(zhǔn)則的解析解及半解析

解，并解決了許多工程問題。Vesic提出了用于計(jì)算擴(kuò)孔問題應(yīng)力和位移的解析解；Yu等在Vesic的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展

了擴(kuò)孔問題在應(yīng)力和位移解上的適用范圍，得到了適用于土體擴(kuò)孔問題的彈塑性解；Collins等、Cao等進(jìn)一步完善了

Vesic理論，提出了適用于解決巖體擴(kuò)孔問題的彈塑性解，有效擴(kuò)大了Vesic理論在工程上的適用范圍，并在相關(guān)隧道

工程中得以有效應(yīng)用。但縱觀上述研究，雖然已經(jīng)提出了基于彈塑性和臨界狀態(tài)模式的擴(kuò)孔問題的解析計(jì)算方法，并

有效解決了相關(guān)領(lǐng)域的工程問題，但很少有文獻(xiàn)集中討論圓孔擴(kuò)張問題中平面外應(yīng)力的影響，特別是對(duì)于考慮軸向應(yīng)

力及應(yīng)變的準(zhǔn)平面應(yīng)變軟化問題，所涉及的理論研究及成果則相對(duì)匱乏，不利于工程上遇到該類似問題時(shí)的有效解決

和指導(dǎo)方案的確定，以及不利于完善擴(kuò)孔問題的相關(guān)理論成果，因此基于準(zhǔn)平面應(yīng)變軟化考慮軸向應(yīng)變及應(yīng)力的擴(kuò)孔

問題的研究是十分必要的。

在工程實(shí)踐中，如果地層是均質(zhì)，各向同性和多孔巖體，那么等距離劃分是非常隨意的。在這種情況下，必須考慮

平面外壓力的影響。對(duì)于這種情況，任何分析都將在考慮到平面外應(yīng)力的單位劃分厚度的二維平面中進(jìn)行。在上述情

況下，忽略平面外應(yīng)力可能會(huì)導(dǎo)致圓孔擴(kuò)張問題中的明顯誤差。在本文所提出的方法中，采用基于M-C和廣義H-B破壞

準(zhǔn)則的三維塑性勢(shì)函數(shù)，可有效改進(jìn)考慮準(zhǔn)平面應(yīng)變軟化行為的數(shù)值逐步計(jì)算法，針對(duì)土體或巖體的三維力學(xué)特性可

在分析圓孔擴(kuò)張問題時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)考慮。因此，本文以渝昆高鐵云貴段DK???+???.??～DK???+???里程內(nèi)的樂業(yè)隧

道工程為例，提出了考慮軸向應(yīng)力及應(yīng)變的圓孔擴(kuò)張問題力學(xué)分析新方法，并給出了相應(yīng)的考慮軸向應(yīng)力及應(yīng)變計(jì)算

方法。

· 54 ·

一、工程概況

本文依托渝昆高鐵云貴段位于迤車~會(huì)澤區(qū)間的樂業(yè)隧道工程，考慮軸向力的作用，開展應(yīng)

變軟化巖體在彈塑性條件下的應(yīng)力-應(yīng)變解析計(jì)算研究。渝昆高鐵云貴段站前工程YKYGZQ-?標(biāo)

一分部施工起訖里程DK???+???.??～DK???+???，全長??.???km。主要工程有：路基?段，長

??.???m；橋梁?座/???.??m，其中臺(tái)子村?號(hào)跨渝昆高速大橋長???.??m，臺(tái)子村?號(hào)大橋長

???.??m，彭家村中橋長??.?m；隧道?.?座/?????延長米，其中大房子隧道長????m，樂業(yè)隧道

長?????m，寶云隧道進(jìn)口段????m，如圖?所示。其中，樂業(yè)隧道洞身穿越區(qū)域主要地層從上至

下依次為：①碎石土（?m）；②粉質(zhì)粘土（?m）；③砂巖（??m）；④灰?guī)r（??m），主要地層參數(shù)信息

如表?所示。由此，以該區(qū)間隧道工程為例，開展軸向力作用下的應(yīng)變軟化巖體擴(kuò)孔問題的彈塑

性解析計(jì)算研究。

· 55 · 二、問題的定義

· 56 ·

· 57 ·

· 58 ·

三、理論求解

· 59 ·

· 60 ·

· 61 · 四、模型驗(yàn)證

· 62 ·

五、參數(shù)分析

· 63 ·

· 64 ·

六、結(jié)論

?）將本文提出的彈塑性理論解與Vesic的理論解進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了本文中方法的準(zhǔn)確性與

可靠性。本文假設(shè)軸向應(yīng)變不為零，對(duì)考慮軸向力及應(yīng)變軟化的圓孔擴(kuò)張穩(wěn)定性分析問題給出

了有效的理論計(jì)算方法。

?）本文基于M-C及H-B準(zhǔn)則提出考慮準(zhǔn)平面應(yīng)變軟化圓孔擴(kuò)張問題的彈塑性理論解，相比

已有的Vesic理論在計(jì)算精度上得到了有效的提升，對(duì)于解決軸向力作用下的應(yīng)變軟化巖體擴(kuò)

孔及其類似問題提供了可靠的理論指導(dǎo)和參考。

?）通過計(jì)算實(shí)例對(duì)比分析了兩種不同屈服準(zhǔn)則下各參數(shù)如應(yīng)變軟化參數(shù)、剪脹參數(shù)等因數(shù)

對(duì)圓孔擴(kuò)張穩(wěn)定性的影響，基于M-C和H-B準(zhǔn)則時(shí)，塑性半徑和位移均隨著應(yīng)變軟化參數(shù)增大

而呈現(xiàn)逐漸減小的趨勢(shì)，且當(dāng)應(yīng)變軟化參數(shù)相同時(shí)，基于M-C和H-B準(zhǔn)則的位移幾乎相等。對(duì)于

不同屈服準(zhǔn)則條件下，本文所提出的彈塑性理論解中應(yīng)變軟化參數(shù)對(duì)位移的影響效果基本一

致。

· 65 · 高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng) 打造渝昆高鐵精品工程

中鐵十一局渝昆高鐵川渝段站前一標(biāo) 秦若嘉

渝昆高鐵川渝段站前一標(biāo)線路施工受鄰近既有線影響，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工作業(yè)距離既有線近，既有

線行車密度大，線內(nèi)地下管線較多且復(fù)雜，挖探保護(hù)工作量多，設(shè)備單位要求必須先遷改后施工，且新橋聯(lián)絡(luò)線段地表

管線復(fù)雜，天然氣管及房屋較多，涉及遷改量大；建設(shè)單位要求必須先遷改工程周邊管線及房屋，方可進(jìn)行隧道、橋梁

等施工；現(xiàn)場(chǎng)混凝土罐車運(yùn)輸受城區(qū)道路交通影響，夜間施工受城區(qū)環(huán)保管理制約項(xiàng)目施工生產(chǎn)，無法大展拳腳。

· 66 ·

一、抓牢安全工作，舉措亮點(diǎn)紛呈

（一）抓牢“安全管理行政體系”，實(shí)現(xiàn)“項(xiàng)目經(jīng)理親自抓”

為有效解決過程風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)不及時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任落實(shí)困難，責(zé)任考核力度不足，以及部分風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)不足等問

題，項(xiàng)目經(jīng)理每月親自手寫安全總結(jié)，親自辨識(shí)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，親自開展“講安全、抓安全”活動(dòng)，制定預(yù)控措施，明確每一項(xiàng)

風(fēng)險(xiǎn)源的相關(guān)責(zé)任人，月底進(jìn)行防治效果評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)公示后，組織召開風(fēng)險(xiǎn)交底專題會(huì)，交底給相關(guān)責(zé)任人，責(zé)任人負(fù)

責(zé)組織或?qū)嵤╉?xiàng)目經(jīng)理制定的預(yù)控措施；跟蹤見證人負(fù)責(zé)監(jiān)督責(zé)任人落實(shí)預(yù)控措施及見證風(fēng)險(xiǎn)防治結(jié)果，將防治結(jié)果

定期向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)。并嚴(yán)格按照“日、周、月”隱患排查制度，帶領(lǐng)項(xiàng)目部相關(guān)部室負(fù)責(zé)人，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行拉網(wǎng)式安全隱

患排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，解決生產(chǎn)和管理上存在的不足。通過嚴(yán)格落實(shí)項(xiàng)目經(jīng)理每月“講安全、抓安全”活

動(dòng)、手寫風(fēng)險(xiǎn)源總結(jié)、帶隊(duì)隱患排查治理措施，促進(jìn)了風(fēng)險(xiǎn)防控和隱患排查治理雙重機(jī)制開展，推進(jìn)了全員風(fēng)險(xiǎn)防控和

隱患排查治理責(zé)任落實(shí)，有力的壓實(shí)了全員安全管理責(zé)任。

項(xiàng)目經(jīng)理“四個(gè)一”

· 67 · （二）設(shè)置紅外線語音播報(bào)器提示站，多措并舉為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航

為了提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全意識(shí)，能夠辨識(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，熟知風(fēng)險(xiǎn)管控措施，使安全理念入腦入心，在

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全紅外感應(yīng)語音播報(bào)器提示站，根據(jù)工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)情況提前將風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容及管控措施通過語音轉(zhuǎn)換軟件轉(zhuǎn)換為

語音。

（三）落實(shí)項(xiàng)目終端管控責(zé)任，強(qiáng)化過程控制

為有效破解終端責(zé)任落實(shí)不到位的安全管理痛點(diǎn)，項(xiàng)目在“安全行為之星、平安班組”及班組長責(zé)任制的基礎(chǔ)上，

積極探索安全積分制管理，實(shí)行工人安全管理行為定向積分，通過開設(shè)“工地安全積分超市”，實(shí)現(xiàn)安全積分兌換相應(yīng)

獎(jiǎng)勵(lì)物資，落實(shí)安全管理正向激勵(lì)，真正實(shí)現(xiàn)了一線工人作業(yè)行為與收入掛鉤。

根據(jù)一線作業(yè)人員的安全行為表現(xiàn)，發(fā)放“行為安全表彰卡”。對(duì)發(fā)現(xiàn)重大隱患、避免重大事故損失、對(duì)安全管理有

較大貢獻(xiàn)的，可一次性發(fā)放多張表彰卡。一線作業(yè)人員通過積累的“行為安全表彰卡”所獲得的積分，到“安全積分超

市”兌換相應(yīng)積分的物品。

通過安全積分制管理充分調(diào)動(dòng)了一線作業(yè)人員參與安全管理的積極性，有效促進(jìn)了各項(xiàng)安全管理舉措在終端落

地，打通了安全生產(chǎn)“最后一公里”，基本實(shí)現(xiàn)了小積分、大安全，消隱患、促生產(chǎn)的管理效果。

· 68 ·

（四）運(yùn)用科技手段，打造智能化預(yù)警系統(tǒng)

渝昆高鐵站前一標(biāo)線路鄰近成渝高速渝貴下行聯(lián)絡(luò)線、井西線、渝貴線、小西線，且既有線行車密度大，其中最近

工點(diǎn)距離既有線僅7.3米，毗鄰鬧市區(qū)，施工條件復(fù)雜，可以用“天羅地網(wǎng)、見縫插針”來形容施工難度。為了保證鄰近既

有線施工生產(chǎn)安全管理與行車兩不耽誤，項(xiàng)目部在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置紅外線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，24小時(shí)盯控現(xiàn)場(chǎng)施工情況，把

握施工動(dòng)態(tài)，隨時(shí)發(fā)覺和排除安全隱患。

（五）嚴(yán)格落實(shí)“施工安控二十一條”

今年以來成都局集團(tuán)公司針對(duì)營業(yè)線施工，大力推行落實(shí)“施工安控二十一條”，我部組織項(xiàng)目涉及營業(yè)線施工全

體員工于每年1月份簽訂施工安全承諾書，學(xué)習(xí)“施工安控二十一條”并考試，嚴(yán)格防控營業(yè)線施工“四大風(fēng)險(xiǎn)”，全面分

析研判項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)，編制“四大風(fēng)險(xiǎn)”專項(xiàng)防控措施，納入總體施工方案。針對(duì)不同工序施工前，應(yīng)根據(jù)施工日計(jì)

劃，具體細(xì)化“四大風(fēng)險(xiǎn)”防控措施納入施工日方案《安全盯控表》。落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)盯控管理規(guī)定，據(jù)月度施工計(jì)劃，編

制、公布施工周檢查盯控計(jì)劃。嚴(yán)格落實(shí)“一施工三方案”，制定施工方案、行車組織方案（執(zhí)行車站制定的方案，不影響

行車時(shí)應(yīng)注明）、人身安全方案，同時(shí)結(jié)合施工預(yù)備會(huì)和施工現(xiàn)場(chǎng)每日交底（生產(chǎn)）會(huì)各配合單位提出的意見或建議修

訂完善施工日方案、人身安全方案。嚴(yán)格執(zhí)行施工“五會(huì)”制度，分部施工負(fù)責(zé)人按規(guī)定參加施工協(xié)調(diào)小組組織的“施工

預(yù)備會(huì)、施工總結(jié)會(huì)”，組織召開施工方案制定會(huì)、方案布置會(huì)、施工日生產(chǎn)會(huì)。

· 69 · （六）嚴(yán)格落實(shí)營業(yè)線“兩圖一表”制度

兩圖一表分別為鄰近既有線風(fēng)險(xiǎn)示意圖、新建線與既有鐵路平面示意圖，一表為鄰近營業(yè)線工點(diǎn)表，營業(yè)線“兩圖

一表”制度的嚴(yán)格執(zhí)行,提高了組織效能，解決了營業(yè)線天窗點(diǎn)施工中施工方案與現(xiàn)場(chǎng)不符和現(xiàn)場(chǎng)措施落實(shí)不到位的情

況。施工平面部署圖包括現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖、各責(zé)任人員主要工作任務(wù)和區(qū)域部位等內(nèi)容,用于施工負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的

指揮控制；配套日計(jì)劃方案細(xì)化表包括作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)人數(shù)、機(jī)械設(shè)備及物資準(zhǔn)備、盯控人員信息、應(yīng)急物資準(zhǔn)備、安全

控制要點(diǎn)等內(nèi)容,用于施工負(fù)責(zé)人、班組長和盯控人員對(duì)下交底、盯控及安排；工序管理卡控表包括封鎖點(diǎn)性質(zhì)、各工序

占用時(shí)間、工序銜接占用的時(shí)間等,用于班組負(fù)責(zé)人和盯控人員對(duì)各工序的時(shí)間的卡控，以保證按點(diǎn)開通；施工作內(nèi)容

詳細(xì)分解各班組具體的施工任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)要求，任務(wù)細(xì)化至具體每個(gè)人的工作內(nèi)容、方法及注意事項(xiàng),用于班組負(fù)責(zé)人和

盯控人員對(duì)作業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)交底、檢查及復(fù)述。

鄰近既有線風(fēng)險(xiǎn)示意圖

· 70 ·

新線與既有線中心線間距平面圖

新線與營業(yè)線工點(diǎn)表

· 71 · 三、創(chuàng)新管理理念，提升安全意識(shí)

（一）適應(yīng)新形勢(shì)、探索新方法助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

項(xiàng)目提出安全管理“三個(gè)第一”的新理念，即：安全管理為各級(jí)

各層的第一責(zé)任、第一工作、第一績效。項(xiàng)目自開工以來，始終堅(jiān)持

“三個(gè)第一”的理念并將其作為衡量安全工作好壞的標(biāo)準(zhǔn)。通過開

展“三個(gè)第一”安全責(zé)任意識(shí)主題教育活動(dòng)，全體員工的安全意識(shí)

得到了較大提升，并將安全管理“三個(gè)第一”落實(shí)到具體的工作中：

一是項(xiàng)目部組織全體員工手寫本崗位的安全職責(zé)并定期抽查，讓

安全管理“第一責(zé)任”深入人心。二是學(xué)會(huì)必講安全、學(xué)會(huì)檢查現(xiàn)場(chǎng)

安全，將安全作為所有工作的前置條件，做到不安全不生產(chǎn)，真正

落實(shí)安全管理“第一工作”。三是將安全管理績效作為所有考核的

重要指標(biāo)，嚴(yán)格落實(shí)安全管理績效與團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)、集體獎(jiǎng)勵(lì)、個(gè)人收

入、評(píng)先評(píng)優(yōu)、職位晉升等工作掛鉤，實(shí)行安全管理“一票否決制”，

真正體現(xiàn)安全管理“第一績效”。

（二）加強(qiáng)既有線隧道沉降觀測(cè)，確保鄰近既有線施工安全

項(xiàng)目新橋村隧道臨近營業(yè)線，淺埋、偏壓、地表房屋密集，營業(yè)線監(jiān)控要

求高、下穿高速不允許限行于一體，監(jiān)控難度大。針對(duì)隧道下穿成渝高速段，

高速路面車流量大，如采用人工監(jiān)測(cè)，無法進(jìn)入高速路區(qū)域，不能對(duì)高速路

面進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)。通過現(xiàn)場(chǎng)多次踏勘，并咨詢公司意見，高速路周圍沒有架

設(shè)儀器的條件，最終采用靜力式水準(zhǔn)儀，既不用架設(shè)測(cè)量機(jī)器人，又能隨時(shí)

自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，精度也滿足要求。

對(duì)于臨近營業(yè)線隧道施工，因本段隧道采用機(jī)械結(jié)合爆破開挖，必須對(duì)

營業(yè)線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，經(jīng)過多方案比選，最終選定采用測(cè)量機(jī)器人自動(dòng)監(jiān)測(cè)形

式，及時(shí)在爆破前后對(duì)既有線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋工務(wù)段，為營

業(yè)線安全通行提供保障。

· 72 ·

四、落實(shí)目標(biāo)管理，創(chuàng)新創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效

（一）通過項(xiàng)目升級(jí)管理，使項(xiàng)目在施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理上得到了有效的提升。一是從管理層面上達(dá)到了項(xiàng)目人人會(huì)

管安全，人人會(huì)檢查安全，人人會(huì)講安。二是從作業(yè)層面上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員從目前的安全生產(chǎn)形勢(shì)和思想意識(shí)上得到了進(jìn)

步的提高，會(huì)主動(dòng)去發(fā)現(xiàn)安全隱患，消除安全隱患，每天積極主動(dòng)參與及配合進(jìn)行班前講話，不違章作業(yè)，不違反勞動(dòng)紀(jì)

律。

（二）通過運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段，打造智能化預(yù)警系統(tǒng)，以技術(shù)抓手，以落實(shí)抓手，嚴(yán)抓施工安全過程管控，加強(qiáng)了項(xiàng)目

施工安全管理，落實(shí)項(xiàng)目終端管控責(zé)任，強(qiáng)化過程控制，達(dá)到了預(yù)期的效果，提高了項(xiàng)目施工生產(chǎn)效率，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管

控力度。

后期項(xiàng)目將現(xiàn)場(chǎng)安全管理作為日常安全績效考評(píng)來抓，與員工個(gè)人收入、評(píng)先評(píng)優(yōu)掛鉤。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全方面做的好

個(gè)人的進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，做的差的進(jìn)行處罰，讓作業(yè)人員從思想意識(shí)上真正的重視安全，而不是走馬觀花，走形式，走過場(chǎng)、嚴(yán)

格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，實(shí)行安全管理“一票否決制”，真正體現(xiàn)安全管理第一。

· 73 · 隧道測(cè)量及提高貫通精度方法

中鐵十二局渝昆高鐵云段站前六標(biāo) 董長江

由于對(duì)隧道施工工藝工序不清楚,很多工程測(cè)量技術(shù)人員進(jìn)入角色后會(huì)覺得無從下手,反映在實(shí)際操作中顧

此失彼,有的甚至造成工程較大浪費(fèi)。對(duì)施工單位而言。洞內(nèi)控制測(cè)量精度的高低就直接影響到貫通的精度,需要

有相應(yīng)的提高貫通精度的方法。

一、隧道測(cè)量的前期準(zhǔn)備

?.認(rèn)真閱讀相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙,準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。工

程所處在平曲線、豎曲線范圍以及所有參數(shù),應(yīng)認(rèn)真驗(yàn)

算設(shè)計(jì)給定的平面坐標(biāo)、設(shè)計(jì)高程。對(duì)不清楚和有異議

的地方及時(shí)提出,以免貽誤工程施工。

?.熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范以及對(duì)本工程的具體測(cè)量要

求。熟悉《隧道工程施工技術(shù)規(guī)范》的測(cè)量章節(jié)要求,保

證工程設(shè)計(jì)圖紙中隧道凈空要求、結(jié)構(gòu)輪廓幾何尺寸、

相互之間的位置關(guān)系,實(shí)測(cè)時(shí)做到心中有數(shù)。

?.了解隧道施工工藝和步驟,提前為施工做好放樣

準(zhǔn)備。一般設(shè)計(jì)文件對(duì)隧道施工工藝和步驟都有提出要

求和設(shè)計(jì),實(shí)際施工時(shí)也會(huì)有一定的變動(dòng)。所以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)

際操作時(shí)應(yīng)認(rèn)真研究工藝和步驟,準(zhǔn)確控制好每階段的

輪廓尺寸。

?.制定較為詳細(xì)的施工測(cè)量計(jì)劃方案。根據(jù)設(shè)計(jì)技

術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交樁,根據(jù)以上3 點(diǎn)要求,技術(shù)人員應(yīng)

該制定較為詳細(xì)的施工測(cè)量計(jì)劃方案,包括測(cè)量準(zhǔn)備、

儀器適配、正常實(shí)施測(cè)量的技術(shù)要求等等。

二、隧道測(cè)量的主要步驟

隧道施工測(cè)量主要分為5個(gè)步驟進(jìn)行:測(cè)量方案準(zhǔn)

備--隧道進(jìn)出口閉合測(cè)量--洞口測(cè)量--洞內(nèi)正常測(cè)量--

監(jiān)控量測(cè)--竣工測(cè)量其中洞內(nèi)正常測(cè)量也可以分為開

挖輪廓測(cè)量--初期支護(hù)測(cè)量--次襯砌測(cè)量3個(gè)階段。每個(gè)

階段和項(xiàng)目精度都不相同,應(yīng)認(rèn)真控制和把握。

測(cè)量方案準(zhǔn)備在開工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范制

訂好較為詳細(xì)的實(shí)施性測(cè)量方案,包括人員配備、儀器

準(zhǔn)備以及各個(gè)階段和工序技術(shù)要求和措施等。

?.隧道進(jìn)出口閉合測(cè)量

根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交樁,正式實(shí)測(cè)前,應(yīng)

對(duì)所交樁位的坐標(biāo)和高程進(jìn)行閉合聯(lián)測(cè),符合精度要求

后才能正式實(shí)地放樣。如果出現(xiàn)精度達(dá)不到要求,應(yīng)盡

早通知有關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)測(cè)。短隧道可以進(jìn)行全站議導(dǎo)線

閉合測(cè)量,長隧道或者地形復(fù)雜的可采用 GPS 全球定位

測(cè)量。

· 74 ·

?.進(jìn)出洞口測(cè)量

包括地形地貌、標(biāo)高埋深等項(xiàng)目。隧道進(jìn)出口位置

地形的復(fù)測(cè)相當(dāng)重要,它直接關(guān)系到以后隧道洞口能否

安全進(jìn)洞。洞口地形復(fù)測(cè),主要是復(fù)核與設(shè)計(jì)圖紙是否

相符,包括工程量復(fù)核、進(jìn)洞口樁號(hào)、覆蓋層厚度、是否

偏壓,偏壓時(shí)地形對(duì)洞身結(jié)構(gòu)影響程度,是否應(yīng)采取變更

洞口位置,變更洞口臨時(shí)支護(hù)形式參數(shù)以及洞口地貌特

征對(duì)洞口的影響和洞門形式是否合適等等。

?.洞內(nèi)的正常測(cè)量

洞內(nèi)施工測(cè)量主要控制好隧道凈空,開挖、支護(hù)、二

襯不要侵入凈空，當(dāng)然也要控制好超挖過大的問題。按

照設(shè)計(jì)或?qū)嶋H圍巖地質(zhì)情況，測(cè)量精度也相應(yīng)分為 3 個(gè)

級(jí)別,即開挖輪廓測(cè)量、初期支護(hù)定位測(cè)量以及二次襯

砌施工測(cè)量

?.?開挖輪廓測(cè)量放樣

設(shè)計(jì)文件一般都提供了襯砌設(shè)計(jì)圖,一般情況均可

按設(shè)計(jì)圖紙給定的輪廓參數(shù)進(jìn)行測(cè)量放樣。但應(yīng)值得注

意的是.設(shè)計(jì)圖紙給定的預(yù)留沉降量是分圍巖級(jí)別統(tǒng)一

給出的,而現(xiàn)場(chǎng)施工由于位置不同往往會(huì)出現(xiàn)不一致的

地 方 , 需 要 施 工 單 位 自 己 調(diào) 整 掌 握 。根 據(jù) 經(jīng) 驗(yàn) , 洞 口

5m~10m內(nèi)(視圍巖情況)應(yīng)該高于設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放樣,

以減少由于洞口開挖后,山體的應(yīng)力釋放,產(chǎn)生過大的洞

口破壞。而10mm以后根據(jù)量測(cè)結(jié)果,可以按設(shè)計(jì)提供

的參數(shù)進(jìn)行(圍巖穩(wěn)定時(shí)甚至可以降低要求)。洞內(nèi)圍巖

強(qiáng)度穩(wěn)定性如果較設(shè)計(jì)差,地質(zhì)構(gòu)造破壞嚴(yán)重的局部地

帶,也應(yīng)高于設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放樣,以減少不良地質(zhì)巖體段

的應(yīng)力釋放,巖體失穩(wěn)造成凈空受限的情況發(fā)生。如果

按設(shè)計(jì)文件放樣后(其他支護(hù)措施又到位),均不能滿足

凈空要求,則應(yīng)提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院改變支護(hù)參數(shù)和增加預(yù)留沉

降量要求。

要求測(cè)量技術(shù)人員每循環(huán)的開挖輪廓必須到現(xiàn)場(chǎng)

畫出,以控制好鉆孔輪廓位置,盡量減少超挖和欠挖。

?.? 初期支護(hù)定位測(cè)量

要求每次進(jìn)行支護(hù)時(shí),測(cè)量人員均應(yīng)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)行

· 75 · 支護(hù)框架體儀器定位,防止立架錨噴支護(hù)實(shí)體侵入凈空,否則日后返工,鑿除難度很大,嚴(yán)重影響工期和質(zhì)量。這個(gè)階段

控制好輪廓標(biāo)高、凈寬、保證輪廓圓順,一般就不會(huì)出現(xiàn)大問題。

?.? 二次襯砌測(cè)量

隧道二次襯砌施工測(cè)量是正常施工測(cè)量的最后一道關(guān)卡,它的準(zhǔn)確與否直接影響隧道通車凈空要求和能否按設(shè)計(jì)

要求竣工交驗(yàn),因此極為重要,一定要慎重處理。這個(gè)階段主要根據(jù)設(shè)計(jì)文件,在平面和高程上嚴(yán)格按圖放樣,定位整體

襯砌臺(tái)車(一般按規(guī)范要求,可以將原設(shè)計(jì)輪廓線放大5cm,以消除二襯碎施工中的臺(tái)車變形而侵入凈空現(xiàn)象)放大后的

5cm輪廓位置在水溝蓋板內(nèi)側(cè)墻進(jìn)行調(diào)整處理

?.? 監(jiān)控量測(cè)

隧道施工監(jiān)控量測(cè)工作,貫穿于從開工到竣工交驗(yàn)全過程,是一項(xiàng)必測(cè)項(xiàng)目。它的作用和目的體現(xiàn)在:為安全生產(chǎn)提

供信息(超前預(yù)警、事后警報(bào));掌握施工中圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及時(shí)反饋信息，以指導(dǎo)施工作業(yè),該加

強(qiáng)要及時(shí)加強(qiáng),要減弱也可以減弱支護(hù)。2為新奧法設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)依據(jù)。通過對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力變化.提

供設(shè)計(jì)部門修改支護(hù)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)。

?.? 貫通后的竣工測(cè)量

隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)

測(cè)成果及示意圖四、提高貫通精度的方法

?.平面控制測(cè)量精度的估算

在兩個(gè)洞口間的隧道一般為直線型的,或半徑很大的曲線型,因此在進(jìn)行精度計(jì)算時(shí)可以認(rèn)為角度觀測(cè)的誤差對(duì)

于貫通的影響不應(yīng)大于+0.58/,為隧道總的橫向貫通中誤差的允許值,則導(dǎo)線終點(diǎn)的點(diǎn)位誤差作為洞內(nèi)橫向貫通中誤

差:式中:n為導(dǎo)線邊數(shù):mB 為測(cè)角中誤差:[s]為邊長總長。

· 76 ·

?.高程控制測(cè)量精度

高程采用二等水準(zhǔn)觀測(cè)(后前前后)。

?.提高貫通精度的方法

①嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的控制測(cè)量等級(jí)相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)施測(cè)中盡量采用三聯(lián)腳架法,但要注意各基座與棱鏡及儀器

有無隙動(dòng)、氣泡有無偏離、對(duì)中偏離是否較大等等,如有上述情況則要對(duì)儀器進(jìn)行檢修校正,找出問題所在。

②隧道每開挖到一定長度時(shí)要及時(shí)增設(shè)基本導(dǎo)線點(diǎn),指導(dǎo)開挖的臨時(shí)點(diǎn)要控制在2-3 個(gè)以內(nèi)，且要進(jìn)行經(jīng)常性的檢

測(cè)其正確性,確保洞室開挖的正確。

③隧道每開挖到一定階段或一定長段時(shí)要及時(shí)對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行檢測(cè)復(fù)測(cè)及精度估算,對(duì)因其它原因而改變?cè)O(shè)計(jì)路線方

案時(shí)要對(duì)精度進(jìn)行估算。

④導(dǎo)線要盡可能布設(shè)成似等邊直伸型導(dǎo)線,在測(cè)量環(huán)境允許范圍內(nèi)盡可能的選長邊。

⑤要嚴(yán)格進(jìn)行邊長的投影計(jì)算,正確計(jì)算各點(diǎn)平面坐標(biāo)。

⑥三角高程測(cè)量時(shí),要嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行,如垂直角的觀測(cè)要同測(cè)距在同一次照準(zhǔn)時(shí)完成,對(duì)于三角高程等級(jí)在

三等或高于三等時(shí)則要采取一些提高精度的措施進(jìn)行施測(cè),如隔點(diǎn)設(shè)站法、提高對(duì)中精度等等。

⑦對(duì)貫通面較多的隧道,要考慮到隧道全部貫通后的軸線情況對(duì)洞內(nèi)有鹼襯砌時(shí),還要對(duì)相向挖的兩條導(dǎo)線進(jìn)行

附合,并進(jìn)行貫通誤差分配或平差處理,保證洞內(nèi)鹼襯砌形體的正確。

在洞開挖之前,要對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè),復(fù)測(cè)結(jié)果應(yīng)滿足規(guī)范要求:在施工過程中,洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度及

時(shí)布設(shè),并定期復(fù)測(cè),對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行偏離軸線值計(jì)算,利用計(jì)算結(jié)果對(duì)洞軸線進(jìn)行糾偏:為確保隧道的貫通精度，導(dǎo)線布

設(shè)盡量選擇長邊，并及時(shí)對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行附合平差。

我的西昆日志 WODE XIKUNRIZHI

人文 我的西昆日志

不負(fù)韶華勇毅前行 聚力瓦斯突出隧道安全施工

中鐵隧道局渝昆高鐵云貴段站前四標(biāo)項(xiàng)目質(zhì)檢工程師 劉鵬

時(shí)間：????年?月??日 地點(diǎn)：昭通隧道二號(hào)橫洞 天氣：多云

今天一早快速翻看了微信朋友圈，猛然發(fā)現(xiàn)今天對(duì)于年輕的朋友來說是個(gè)特殊的節(jié)

日，回想我與妻子倆一路走來，風(fēng)風(fēng)雨雨，跌跌撞撞，但我們風(fēng)雨同舟，并肩攜手，共同逐夢(mèng)

奔跑，走過曲曲折折，才懂得家最溫馨，歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，才感悟中鐵大家庭是我們堅(jiān)強(qiáng)的后

盾。

一切就緒后，我換上工作服，帶上工具包，坐上了前往隧道掌子面的中巴車，這樣的工

作場(chǎng)景，不經(jīng)意間已度過幾百個(gè)日夜。今天二號(hào)橫洞的主要工作仍是鉆孔和瓦斯抽排，在沖

孔過程中垮孔非常嚴(yán)重，主要因?yàn)楦叩貞?yīng)力導(dǎo)致垮落的大塊巖石無法通過鉆孔排出，卡鉆

現(xiàn)象頻發(fā)，多次進(jìn)行洗孔，導(dǎo)致沖孔煤量及沖孔進(jìn)度非常緩慢，我及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工人員嘗

試不采用護(hù)孔管快速打孔及快速?zèng)_孔，有效防止了大塊巖石垮落抱鉆、卡鉆的現(xiàn)象。當(dāng)日人

工監(jiān)測(cè)瓦斯抽排量為1065.6m3，傳感器計(jì)量表監(jiān)測(cè)瓦斯抽排量為1000m3，累計(jì)抽排

33353.7m3，我們每天都要挑戰(zhàn)新的難題，但我們從不懼怕，因?yàn)槲覀兦宄ㄓ泄?jiān)克難、

勇毅前行，突破防突揭煤阻礙方能不辱使命，交上一份滿意的高鐵建設(shè)答卷。

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我的西昆日志

時(shí)間：????年?月??日 地點(diǎn)：昭通隧道二號(hào)橫洞 天氣：陰

新的一天，我邁著輕快的步伐，從生活區(qū)一路行至2橫工區(qū)洞口；過安檢，跨上中巴車，

與現(xiàn)場(chǎng)工人一起進(jìn)隧道，對(duì)我來說，每一次進(jìn)隧道都是不一樣的工作狀況和學(xué)習(xí)體驗(yàn)。到達(dá)

掌子面后，工人們各司其職，頓時(shí)各種儀表檢測(cè)聲、機(jī)器轟鳴聲交雜在一起，大家認(rèn)真的操

作鉆機(jī)，我也習(xí)慣性地巡查。今天，1號(hào)（低位）鉆場(chǎng)56#孔沖孔，歷時(shí)7個(gè)小時(shí)沖孔完成，沖出

煤量約3.9t，下抽排管封孔完成；57#孔沖孔8小時(shí)完成，沖出煤量約5.1t，下抽排管26m封

孔完成，移鉆機(jī)至正洞中臺(tái)階打泄水孔。2號(hào)（高位）鉆場(chǎng)25#孔施鉆至22m-32m，揭示煤層，

采用133鉆頭擴(kuò)孔22m，解決了卡鉆、抱死問題。

可以說今天的施工還算是比較順利的，但忙碌的一天總是會(huì)覺得短暫，充實(shí)的工作的

狀態(tài)也激勵(lì)我們向前，我們相信道阻且長，行則將至，惟其艱難、方顯勇毅，惟其磨礪，始得

玉成，明天也將更美好。

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我的西昆日志 時(shí)間：????年?月??日 地點(diǎn)：昭通隧道二號(hào)橫洞 天氣：多云

2#試驗(yàn)孔于4月9日開始進(jìn)行抽排參數(shù)采集，截止到今日，已累計(jì)抽排瓦斯純量

718m3。是啊，昭通隧道由于埋深近千米地應(yīng)力作用強(qiáng)烈，過煤層段為III級(jí)軟巖大變形，加

之線路走向與煤層產(chǎn)狀空間關(guān)系特殊，煤層松軟、煤層緩傾、透氣性極差，瓦斯抽排難度也

前所未有，在堅(jiān)守施工現(xiàn)場(chǎng)成百個(gè)日夜以來，我們不斷地研究、處置、試驗(yàn)。鉆孔過程中的縮

孔、嚴(yán)重坍孔、卡鉆抱死早已成我們的家常便飯，聽老員工說，這樣的隧道是他參加工作幾

十年、參與近十個(gè)瓦斯隧道修建中都不曾遇見的，而在鐵路隧道建設(shè)歷史中更為罕見。

我們通過反復(fù)試驗(yàn)多種型號(hào)煤礦鉆探設(shè)備，在鉆孔作業(yè)面嘗試不同的鉆孔布置及角

度，成功解決了鉆孔過程中因地應(yīng)力高，煤層松軟、厚、間距小、傾角小而造成卡鉆塌孔、取

芯困難等難題，通過水力沖孔增透措施改善瓦斯抽排環(huán)境，取得良好效果，這是對(duì)我們工作

的肯定和激勵(lì)更是我們奮勇前進(jìn)的動(dòng)力。

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我的西昆日志

時(shí)間：????年?月??日 地點(diǎn)：昭通隧道二號(hào)橫洞 天氣：多云

很多人說施工工作是重復(fù)而枯燥的，但我覺得不斷重復(fù)就是不斷優(yōu)化的過程，要把看

似枯燥的工作當(dāng)成激發(fā)自信與快樂的源泉，再把簡單而重復(fù)的事情做好，精益求精，這才是

我們對(duì)工作的正確態(tài)度，更是作為一個(gè)技術(shù)管理人員的必備素質(zhì)。

今天18#、25#孔繼續(xù)沖孔、36#、37#、83#孔繼續(xù)施鉆，三個(gè)施鉆孔均揭示出煤層，采用

133鉆頭擴(kuò)孔后下護(hù)孔管。而18#、25#孔沖孔工作就相對(duì)比較困難了，尤其是25#孔出現(xiàn)了

卡鉆、垮孔、不返水想象，在反復(fù)洗孔后仍未有效解決，經(jīng)共同研究，采取快速施鉆、加大水

壓洗孔，至交班時(shí)間沖孔工作仍未完成。

由于改管路停泵7小時(shí)，導(dǎo)致瓦斯抽排量減少，人工監(jiān)測(cè)瓦斯抽排量為418.2m3，累計(jì)

抽排36253.7m3，雖說今天的施工艱難，面臨的困難較多，但我們共克時(shí)艱，認(rèn)真對(duì)待每一

件事，也做好了充足的準(zhǔn)備，全力迎斗前進(jìn)道路上各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，力爭昭通隧道早日貫

通！

人文 多彩西昆

DUO CAI XI KUN

多彩西昆 中鐵五局西渝高鐵康渝段站前十標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

王廣 《火燒云 》 攝影作品

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多彩西昆

小小安全帽，撐起安全一片天

中鐵二局渝昆高鐵川渝段站前二標(biāo) 余榮

這年頭，有不少人擺弄名牌衣服、皮包，珠光寶氣的行頭。而我卻唯獨(dú)鐘情于這

頂不起眼的安全帽。

安全帽，他給我們帶來的并不僅是物質(zhì)上的財(cái)富，我更知道工作中是它為我們

保護(hù)了“不”被護(hù)住的不僅是智慧的腦袋，更多的是一個(gè)人對(duì)工作，對(duì)家的責(zé)任以及

親人腦袋，對(duì)你平安的祈盼，盼望你安安全全地回家。

無論是廠、礦、建筑施工單位，大到老總、小到普通員工，以及摩托車駕駛員都

不可能離得開它。它雖然體積不大、外表還算光潔，但它彈性、剛性及吸收性都相當(dāng)

好。更是牢固實(shí)用。當(dāng)我們作業(yè)時(shí)，頭部受到墜落物的沖擊時(shí)，它會(huì)瞬間將沖擊力分

解、吸收，使頭部沖擊降至最低，從而起到保護(hù)頭部的作用。

安全帽我敬佩它具備抗刺穿、電絕緣、耐低溫、側(cè)向剛、阻燃性等、經(jīng)受打擊、磨

難、銘記傷痛，不超過四千九百牛頓的沖擊下，永不碎裂的品質(zhì)。

每每頭上被這安全帽熱出汗水時(shí)，我都會(huì)感到無比的安全！每每不小心碰到物

體時(shí)它都會(huì)發(fā)出清脆的聲音，讓我們感到那聲音就是為我們安全敲響的警鐘。

安全帽它不僅保護(hù)了我們的安全，每天當(dāng)我們下班脫下它時(shí)，我們內(nèi)心都會(huì)感

到無比的踏實(shí)，無比的享受，無比的坦然。在一天的工作勞累完成回家的路上時(shí)，工

人都會(huì)把手機(jī)音樂打開，放在安全帽里用來當(dāng)音箱，來緩解一天的疲勞。

安全帽給我們帶來的不僅是安全，更多的是和家人、友人、戀人等，團(tuán)聚的一種

幸?？鞓?。

安全帽，戴上它就是一道風(fēng)景線，意味著成熟、安全，記載著工人們的苦、辣、

酸、甜，書寫著一種不悔的安全信念。反反復(fù)復(fù)越戴越舊，依然風(fēng)度，依然堅(jiān)定。戴上

它，方顯工人本色！脫下它，還是瀟灑。

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多彩西昆 · 83 ·

習(xí)近平總書記在黨的二十大報(bào)告中指出，“加強(qiáng)新時(shí)代廉潔文化建設(shè)，教育引導(dǎo)廣大黨員干部

增強(qiáng)不想腐的自覺，清清白白做人、干干凈凈做事”。

以“青蓮”寓意“清廉”，用油畫的方式讓黨員干部、職工群眾在文化藝術(shù)氛圍中受到深刻的廉潔

洗禮，筑牢拒腐防變的思想防線，力爭做像蓮花一樣的共產(chǎn)黨人，“從黨一日，清廉一生”。

所謂蓮，蓮花，又叫“青蓮” 。出淤泥而不染的清性， 作為一種品質(zhì)象征，用來頌揚(yáng)心地正直、清

正廉潔的君子。

所謂廉，廉潔。是指在社會(huì)上做人、做事公正無私、勤 儉自律、明辨事理、光明磊落的高尚品德。

中鐵十四局西渝高鐵康渝段站前十二標(biāo)

項(xiàng)目經(jīng)理部 李亞偉 《詠青蓮 頌清廉》-油畫 繪畫作品

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多彩西昆

清晨空氣中彌漫著泥土的清香

浠瀝瀝的幾場(chǎng)小雨

擦掉了這座山城積攢許久的灰塵

夾雜著小鎮(zhèn)喧鬧紅火的集市

一群可愛的人邁進(jìn)了那道門

沒有人知道他們從哪里來

但都知道他們?yōu)楹味鴣?/p>

伴隨著轟鳴的機(jī)械聲

綿延的山間小道留下了行進(jìn)的痕跡

來往的施工車輛卷起了陣陣微風(fēng)

現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度也有條不紊的進(jìn)行著

放眼望去盡是西渝人忙碌的身影

面對(duì)陌生的地域和未知的挑戰(zhàn)

作為中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的火車頭

高質(zhì)量建設(shè)、高效率發(fā)展是他們的目標(biāo)

西域人沒有因?yàn)榄h(huán)境的艱難而退縮

因?yàn)樗麄兩钪@是任務(wù)也是使命

最美西渝人

中鐵十七局西渝高鐵康渝段站前十三標(biāo)項(xiàng)目 馮學(xué)銀

在那魔幻之都、山城邊陲

在那華夏之根、三秦大地

到處都有西渝人的影子

他們始終堅(jiān)守在鐵路建設(shè)的最前沿

作為扎根一線的西渝人

他們用偉大的智慧構(gòu)筑宏偉的藍(lán)圖

用勤勞的額雙手將藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

用辛勤的勞動(dòng)造就更多的奇跡

一輩又一輩的更替

傳承的不僅僅只有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

更多的是作為西渝人的使命與責(zé)任

遠(yuǎn)離親人、志在四方

最美的西渝人默默在奉獻(xiàn)

逢山鑿路、遇水架橋

最美的西渝人始終在拼搏

橋如長龍、隧貫山河

最美的西渝人一直在前行

過去，他們不曾有過半點(diǎn)退縮

未來，他們將更加努力建設(shè)

“精品、智能、綠色、人文”的鐵路工程理念

將深深刻在每一個(gè)西渝人的骨子里

成為我們前進(jìn)路上最亮的明燈

· 85 · 多彩西昆 我有一支筆，一支會(huì)畫畫的筆。

晴空萬里我擷下最亮麗的藍(lán)，

大地為盤我調(diào)出最繽紛的顏。

夢(mèng)想流淌在心間暈開了濃淡，

線條點(diǎn)綴著山河成就了經(jīng)典。

從北國皚皚刺骨到南疆老樹吐新，

從鋼筋灰白樸素到黨旗熱烈鮮紅，

誰說工程人的創(chuàng)造里沒有色彩？

我用巧手繪就一幅斑斕的圖案。

我有一支筆，一支會(huì)寫詩的筆。

歲月斑駁我憶起最親切的臉，

紙短情長我撫過最堅(jiān)定的眼。

月亮縫補(bǔ)著夢(mèng)境置換了思念，

節(jié)點(diǎn)訴說著歸期捻化了霜寒。

從臨行父母惜別到愛企珍重如家，

從年少青澀懵懂到游子落葉歸根，

誰說工程人的情感里失了韻腳？

我用汗水凝成一篇永恒的絕句。

我有一支筆

中鐵上海局渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)項(xiàng)目 劉彥平

　　我有一支筆，一支會(huì)譜曲的筆。

　　機(jī)器轟隆我撥動(dòng)最悅耳的弦，

　　塵土飛揚(yáng)我舞出最優(yōu)美的圓。

　　哨聲撞擊著耳膜提示著安全，

　　號(hào)角喊醒了隧道發(fā)起了鏖戰(zhàn)。

　　從吳儂軟語微醺到山歌繞梁百轉(zhuǎn)，

　　從浦江鳴笛領(lǐng)奏到西南同頻和聲，

　　誰說工程人的勞動(dòng)里沒有音符？

　　我用士氣吼出一番激情的旋律。

　　我有一支筆，一支會(huì)答題的筆。

　　創(chuàng)業(yè)艱辛我選擇最逆風(fēng)的船，

　　巨浪咆哮我掛起最結(jié)實(shí)的帆。

　　星火點(diǎn)亮了錘鐮訴說著燎原，

　　初心書寫著傳奇見證了百年。

　　從出征誓言震天到逐夢(mèng)砥礪不息，

　　從起航風(fēng)雷滾滾到趕考所向披靡，

　　我說工程人的事業(yè)中滿是自豪，

　　我們用雙手交付一份優(yōu)異的答卷。

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多彩西昆

在中鐵十六局渝昆高鐵云貴段站前八標(biāo)14號(hào)路基的兩側(cè)，臨時(shí)水溝里緩緩流著小股的水。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹說，

這是他們修筑的“助農(nóng)灌溉專用渠”。

5月2日，嵩明縣氣象臺(tái)發(fā)布了干旱橙色預(yù)警，這預(yù)示著，預(yù)計(jì)在這未來一周綜合氣象干旱指數(shù)達(dá)到重旱(氣象干旱

為25～50年一遇)，或者縣區(qū)內(nèi)有40%以上的農(nóng)作物受旱。嵩明縣牛欄江鎮(zhèn)崔家莊村主要以種植煙葉為主要經(jīng)濟(jì)來源，

40%以上的農(nóng)作物受旱，意味著村里百姓可能會(huì)失去今年絕大部分的收入。

項(xiàng)目部在了解到這一信息后，立即組織各分部對(duì)沿線農(nóng)田灌溉需求進(jìn)行摸底，以確保幫扶行為能夠起到“精準(zhǔn)施

效”。面對(duì)來到村子調(diào)研的項(xiàng)目部工作人員，崔家村村民蔡振侖提出：希望項(xiàng)目部能幫助他們修筑小溝渠和蓄水池，引

流水庫外滲部分的水。這樣既不影響水庫儲(chǔ)水，又能漸漸積蓄起農(nóng)田灌溉用水。4月底，按照村民的設(shè)想，總長約2400米

的溝渠修好了，考慮到盡量讓周邊農(nóng)田都能受益，項(xiàng)目部還修筑了尺寸為5米*5米*3米的6個(gè)蓄水池。路基兩側(cè)50余畝

農(nóng)田、30戶人家將不再受到干旱的煩擾。5月10日，種植戶牛二娃開心地告訴現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員，他完成了蓄水池建成后

的第一次灌溉。

除了對(duì)農(nóng)作物造成影響，干旱還容易引發(fā)山火，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全都是巨大威脅。早在4月份，位于尋甸彝族

回族自治縣的一分部就已組織了兩次志愿救火。為了能在出現(xiàn)突發(fā)情況能及時(shí)救助，一分部還特地組織車輛拉來石

渣，調(diào)配機(jī)械將塘子鎮(zhèn)普家屯村200米坑洼不平和破損嚴(yán)重的村道加寬加長、整平壓實(shí)，疏通“生命通道”。

幫助村民解決了這一件件接地氣的小事，在干旱這樣的特殊時(shí)期顯得尤為重要，生命財(cái)產(chǎn)安全得以保障是村民產(chǎn)

生幸福感和獲得感的基本。

年初，在制定鄉(xiāng)村振興工作開展計(jì)劃時(shí)，項(xiàng)目部就明確了“聚焦實(shí)際需求，錨定幫扶目標(biāo)”的原則，要求大事、小事

兩手抓，不能眼高手低，也不能陷在僅幫扶小事的“舒適圈”。在干旱期間保障村民權(quán)益是本階段鄉(xiāng)村振興工作的重點(diǎn)，

后續(xù)，項(xiàng)目部還將以村民的訴求為指引，落實(shí)助推實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)振興，人才振興，文化振興，生態(tài)振興，組織振興”的更多措

施。

勿以“事”小而不為 精準(zhǔn)施策渡“旱”關(guān)

中鐵十六局渝昆高鐵云貴段站前八標(biāo)項(xiàng)目 葉青

中鐵十二局西渝高鐵康渝段站前一標(biāo)項(xiàng)目

樊志強(qiáng) 鄭化宇

第五期