- 41 -

圖 11 房屋柱腳

圖 12 房屋型鋼柱及型鋼梁連接

圖 13 型鋼梁接口連接

- 42 -

（5）墻板拼裝施工

墻板安裝順序應(yīng)從門窗洞口處向兩端依次進行。無門洞口的

墻體應(yīng)從一端向另一端順序安裝。在鋼結(jié)構(gòu)梁底與鋼結(jié)構(gòu)柱面的

側(cè)部焊接 U 型卡進行固定，待焊接完成后除去焊渣，檢查焊縫

飽滿度，達到要求后刷防銹漆。采用機械將板安裝就位，在墻面

板的側(cè)面刮滿粘結(jié)劑，使板進入已固定的 U 型卡內(nèi)，然后將板

輕輕的上下運動，直至板與板擠緊，必須用粘結(jié)劑粘實，U 型卡

宜設(shè)置在兩板拼接處，按板寬間距 600mm 設(shè)置，每塊板固定不

少于 2 點，最后一塊板使用管卡或角鋼固定。板上端安裝前先抹

粘結(jié)劑，在粘結(jié)劑出漿后刮平，用靠尺基及塞尺測量墻面的平整。

外墻板拼裝施工見圖 14。

圖 14 外墻板拼裝

（6）屋面板拼裝施工

屋面板施工:首先要確定樓板位置和范圍，然后鋪設(shè)輕型鋼

- 43 -

屋面樓板，鼓搗板面使其水平，修正輕型鋼屋面構(gòu)件的誤差，并

調(diào)整輕型鋼構(gòu)件的相對位置來修正形變、變形以及輕型外墻面振

動的問題。

加強和接頭處理工作:需要焊接輕型鋼構(gòu)件的受力方向以及

接口鋼插片、餃鏈板等件安裝要制定實施方案，明確防護措施等，

以確保整個項目的安全性和穩(wěn)定性。屋面板拼裝施工見圖 15。

圖 15 屋面板拼裝

- 44 -

7.1.4 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝對比

以單座電務(wù)綜合樓為例

（1）施工工藝工序時間對比，詳見表 3。

表 3 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝工序時間對比表

序號 項目 傳統(tǒng)工藝 天數(shù) 裝配式工藝 天數(shù) 節(jié)省天數(shù)

1

基礎(chǔ)

開挖及基地處理 4 開挖 2

8

2 基礎(chǔ)模板、鋼筋及砼澆筑 7 基礎(chǔ)管樁施工 3

3 地梁鋼筋、模板及砼澆筑 7 承臺基礎(chǔ)梁拼裝 4

4 基礎(chǔ)回填 4 基礎(chǔ)回填 4

5

主體

框架

框架柱、圈梁、頂板鋼筋、模板 10 鋼結(jié)構(gòu)拼裝 7

14

6 框架柱、圈梁、頂板砼澆 1 墻板及屋面板拼裝 7

7 養(yǎng)護拆模 7

8 砌體施工 10

9 裝飾

裝修

外墻及屋面施工 10 外墻及屋面施工 10 0

10 室內(nèi)裝飾裝修 20 室內(nèi)裝飾裝修 20 0

11 合計 80 合計 57 23

（2）機械設(shè)備對比，詳見表 4。

表 4 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝機械設(shè)備對比表

序號 設(shè)備名稱 單位 傳統(tǒng)工藝數(shù)量 裝配式工藝數(shù)量 節(jié)省機械數(shù)量

1 吊車 臺 1 1 0

2 泵車 臺 1 / 1

3 罐車 臺 5 / 5

4

鋼筋加工

設(shè)備 套 1 0 1

5 合計 臺 9 2 7

（3）用工數(shù)量對比，詳見表 5。

- 45 -

表 5 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝用工數(shù)量對比表

序號 項目名稱 單位 傳統(tǒng)工藝數(shù)量 裝配式工藝數(shù)量 節(jié)省人工數(shù)量

1 鋼筋工 個 20 10 10

2 模板工 個 15 5 10

3 砼工 個 10 5 5

4 砌筑工 個 15 / 15

5 架子工 個 20 / 20

6 起重工 個 1 1 0

7 雜工 個 10 10 0

8 合計 個 91 31 60

7.1.5 效益分析

營業(yè)線鐵路施工項目不同與新建項目，結(jié)合本項目施工特點

及施工難點采用裝配式施工工藝和施工方法。與傳統(tǒng)工藝相比，

縮短了工期 23 天，節(jié)約機械 7 臺、人員 60 人，保證了工程質(zhì)量，

減少對鐵路的運營干擾，保障了鐵路的運營安全，并做到了優(yōu)質(zhì)、

安全、高效、環(huán)保施工，也間接節(jié)省了工程費用，提高了整個工

程效益。結(jié)合工藝、工期、機械及用工數(shù)量綜合對比分析結(jié)果如

表 6。

表 6 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝綜合分析結(jié)果對比表

序號 項目 單位 傳統(tǒng)工藝 裝配式工藝 節(jié)省

1 工期 天 80 57 23

2 機械 臺 9 2 7

3 人工 個 91 31 60

7.2 橋涵接長裝配式施工方案

7.2.1 工藝流程

- 46 -

線路防護→基坑開挖→基礎(chǔ)施工→涵節(jié)吊裝施工→翼墻施

工→沉降縫、防水層施工。

7.2.2 施工方法

（1）線路防護

既有線路防護涵洞內(nèi)徑高度在 3m 及以下采用繩鋸切割，3m

以上涵洞防護方式采用繩鋸切割+鋼板樁。

1）鋼板樁防護：

鋼板樁采用Ⅰ型拉森鋼板樁，打設(shè)采用吊機帶振錘施打，板

樁施打采用屏風(fēng)式打入法施工。屏風(fēng)式打入法不易使板樁發(fā)生屈

曲、扭轉(zhuǎn)、傾斜和墻面凹凸，打入精度高，易于實現(xiàn)封閉合攏。

基坑回填后，要拔除板樁，以便重復(fù)使用。鋼板樁防護施工見圖

16。

圖 16 鋼板樁防護

2）繩鋸切割施工：

金剛石繩鋸僅切除影響涵節(jié)施工的重疊部分，八字墻未切除

部分作為線路防護體系防護既有線。草袋、擋土板等線路防護按

- 47 -

相關(guān)規(guī)則、規(guī)程要求執(zhí)行。既有八字墻未切除部位應(yīng)予以利用，

做為防護支擋，新設(shè)涵體與既有八字墻間用 M20 水泥砂漿填縫。

施工中，須指派專人密切注意防護工程的穩(wěn)定性，若發(fā)現(xiàn)異

常應(yīng)立即采用更強的加固措施。繩鋸切割見圖 17。

圖 17 繩鋸切割施工

（2）觀測樁埋設(shè)

沉降觀測斷面觀測點布置:路堤地段路肩及中心各設(shè) 1 個沉

降觀測樁，路堤坡腳外 2m 埋設(shè) 1 個水平位移觀測樁;路塹地段路

肩及路基面中心各布設(shè) 1 個沉降觀測樁;

1）位移觀測樁

在路堤填筑前埋設(shè)坡腳位移觀測樁，位移觀測樁采用 C25

鋼筋混凝土預(yù)制，斷面 15cm×15cm 正方形，長度不小于 1.5m，

并在樁頂預(yù)埋半圓形不銹鋼耐磨測頭。

- 48 -

邊樁埋置深度在地面以下不小于 1.4m，樁頂露出地面不大

于 10cm。埋置方法采用洛陽鏟等打入設(shè)計深度，將預(yù)制邊樁放

入孔內(nèi)，樁周以 C25 混凝土澆注固定，確保邊樁埋置穩(wěn)定。

2）沉降觀測樁

在涵洞一側(cè)路肩位置設(shè)置沉降觀測樁，沉降觀測樁采用

φ20mm 鋼筋制作，鋼筋頭為半圓形，高出埋設(shè)表面 5~10mm，

用 M30 水泥砂漿錨固，表面做防銹處理。

（3）基坑開挖

基礎(chǔ)開挖采用放坡開挖，坡度為 1：0.75，檢查地基承載力

是否滿足要求?；A(chǔ)開挖采用挖掘機開挖、距設(shè)計標(biāo)高 20cm 左

右時人工輔助清理。在基坑開挖過程中，及時測量基底標(biāo)高，基

坑開挖至設(shè)計標(biāo)高后，經(jīng)輕型動力觸探儀進行基底承載力試驗滿

足設(shè)計要求，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可進行基礎(chǔ)混凝土施工。

（4）基礎(chǔ)施工

先經(jīng)測量班現(xiàn)場放線。待模板安裝完成后，測量放樣定出基

礎(chǔ)橫向、縱向中心線位置，檢查基礎(chǔ)模板位置偏差，再報請現(xiàn)場

監(jiān)理檢測，澆注混凝土。拆除模板時應(yīng)保證其表面及棱角不受損

傷。進入下一道工序。

（5）涵節(jié)吊裝

1）涵節(jié)預(yù)制

在預(yù)制場進行孔徑（1-3m）以下且正交的涵節(jié)進行預(yù)制。涵

節(jié)預(yù)制施工見圖 18。

- 49 -

圖 18 涵節(jié)預(yù)制

2）涵節(jié)吊裝

預(yù)制涵節(jié)達到設(shè)計強度后進行涵節(jié)吊裝，用吊車吊裝，在涵

洞基礎(chǔ)上所標(biāo)示的范圍內(nèi)用不低于 M10 水泥砂漿找平，再用吊

車把涵節(jié)吊到涵洞基礎(chǔ)的指定位置。涵節(jié)吊裝采用拼裝法施工，

除原來基礎(chǔ)沉降縫處涵身設(shè)沉降縫外，涵身預(yù)制涵節(jié)之間接縫必

須相互頂緊密貼。涵節(jié)吊裝施工見圖 19。

- 50 -

圖 19 涵節(jié)吊裝

（5）翼墻施工

基礎(chǔ)施工時，按規(guī)范預(yù)埋接茬鋼筋，混凝土的翼墻墻身澆筑

也采用整體無拉桿模板，澆筑混凝土?xí)r連續(xù)進行，不留施工縫，

確?；炷羶?nèi)實外美，翼墻墻身施工完畢，立模澆筑帽石混凝土。

翼墻見圖 20。

圖 20 翼墻

（6）沉降縫和防水層

- 51 -

1）沉降縫

①涵身沉降縫用聚乙烯泡沫塑料板填充，聚氯乙烯膠泥塞縫。

②沉降縫內(nèi)側(cè)施工完畢后，鋪設(shè)背貼式橡膠止水帶。

2）防水層

①涵頂采用 M10 水泥砂漿澆筑形成 2%的坡度。

②防水涂料的涂刷從涵頂向另一側(cè)涂刷，涂刷寬度與防水卷

材相對應(yīng)，涂刷均勻，不得漏刷，一邊涂刷一邊鋪貼防水卷材。

③防水卷材縱向鋪設(shè)，當(dāng)防水卷材進行搭接時，若要縱向搭

接，允許進行一次縱向搭接，且先行縱向搭接，再進行橫向搭接，

縱向搭接接頭應(yīng)錯開，縱向搭接接頭寬度不小于 120mm，橫向

搭接寬度不小于 80mm。

7.2.3 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝對比

以單座涵洞為例

（1）施工工藝工序時間對比，詳見表 7。

表 7 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝工序時間對比表

序號 項目 傳統(tǒng)工藝 天數(shù) 裝配式工藝 天數(shù) 節(jié)省天數(shù)

1 防護 既有線路防護 12 既有線路防護 12 0

2

基礎(chǔ)

既有翼墻及基礎(chǔ)拆除 6 既有翼墻及基礎(chǔ)拆除 6

3 基坑開挖及基地處理 2 基坑開挖及基地處理 2 0

4 基礎(chǔ)施工 3 基礎(chǔ)施工 3

5

主體

底板施工 7 涵節(jié)拼裝 1

13

6 側(cè)墻及頂板施工 7

7 附屬 翼墻及防水 7 翼墻及防水 7 0

8 合計 44 合計 31 13

- 52 -

（2）機械設(shè)備對比，詳見表 8。

表 8 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝機械設(shè)備對比表

序號 設(shè)備名稱 單位 傳統(tǒng)工藝數(shù)量 裝配式工藝數(shù)量 節(jié)省機械數(shù)量

1 吊車 臺 / 1 -1

2 泵車 臺 1 1 0

3 罐車 臺 5 2 3

4 鋼筋加工設(shè)備 套 1 0 1

5 合計 臺 7 4 3

（3）用工數(shù)量對比，詳見表 9。

表 9 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝用工數(shù)量對比表

序號 項目名稱 單位 傳統(tǒng)工藝數(shù)量 裝配式工藝數(shù)量 節(jié)省人工數(shù)量

1 鋼筋工 個 15 2 13

2 模板工 個 15 5 10

3 砼工 個 10 5 5

5 架子工 個 20 / 20

6 起重工 個 / 1 -1

7 合計 個 60 13 47

7.2.4 效益分析

營業(yè)線鐵路施工項目不同與新建項目，結(jié)合本項目施工特點

及施工難點采用裝配式施工工藝和施工方法。與傳統(tǒng)工藝相比，

縮短工期 13 天，鄰近限速時間縮短了 45 天，節(jié)約機械 3 臺、人

員 47 人，保證了工程質(zhì)量，減少對鐵路的運營干擾，保障了鐵

路的運營安全，并做到了優(yōu)質(zhì)、安全、高效、環(huán)保施工，也間接

節(jié)省了工程費用，提高了整個工程效益。結(jié)合工藝、時間、機械

及用工數(shù)量綜合對比分析結(jié)果如表 10。

- 53 -

表 10 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝綜合分析結(jié)果對比表

序號 項目 單位 傳統(tǒng)工藝 裝配式工藝 節(jié)省

1 工期 天 44 31 13

2 機械 臺 7 4 3

3 人工 個 60 13 47

4 鄰近限速 天 45 0 45

7.3 站場及附屬裝配式施工方案

7.3.1 站臺墻及站臺面

（1）工藝流程

站臺墻預(yù)制→定位放線→基礎(chǔ)開挖及夯實→站臺墻拼裝→

站臺鋪面。

（2）施工方法

1）站臺墻預(yù)制

站臺墻預(yù)制尺寸為高 60cm，長 100cm，按照規(guī)范要求此規(guī)

格站臺墻為素混凝土預(yù)制，無鋼筋綁扎。

①模板根據(jù)站臺墻的設(shè)計尺寸配以組裝鋼模板，模板安裝前

先涂刷模板隔離劑。模板安裝完畢后，模板間采用與模板配套使

用的對拉螺栓配以山型卡連接。

②采用廠拌混凝土，人工分灰入模，插入式振搗器振搗。

③站臺墻施工完成后，及時進行灑水養(yǎng)生，炎熱季節(jié)覆蓋塑

料薄膜或透水土工布，養(yǎng)護時間不少于 14 天。

④模板的拆除時間根據(jù)所留同條件養(yǎng)護試塊的強度決定，在

砼強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損壞即可拆除，一般不

少于 14 天，才可拆除。

- 54 -

2）定位放線

使用 RTK 測放出站臺墻的邊線樁。邊線樁用鋼筋樁和麻線

確定位置。使用水準(zhǔn)儀每隔測出頂面標(biāo)高 H，用紅筆標(biāo)出標(biāo)高的

位置，然后用麻線標(biāo)示。

3）基礎(chǔ)開挖及夯實

校核樣樁位置及標(biāo)高，頂面標(biāo)高處系上麻線拉緊，用以控制

站臺墻的排砌高度，另一道麻線控制側(cè)面平直度，避免站臺墻傾

斜。按基礎(chǔ)的設(shè)計高度，將基層清理壓實，澆筑混凝土基礎(chǔ)。

4）站臺墻拼裝

預(yù)制站臺墻達到設(shè)計強度后轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場進行拼裝施工。

站臺墻靠近軌道側(cè)采用 1：3 水泥砂漿勾縫，預(yù)制混凝土塊

站臺墻無需設(shè)置伸縮縫。

5）站臺鋪面

站臺面采用混凝土預(yù)制塊 49.5*49.5*8cm。

底層回填土方夯實，基層（平整層)鋪設(shè) 15cm 厚粗砂，面層

鋪砌 8cm 厚混凝土預(yù)制塊。站臺墻及站臺面見圖 21。

圖 21 站臺鋪面

- 55 -

7.3.2 附屬工程

（1）工藝流程

混凝土預(yù)制→坡面整平→（開槽→骨架拼裝）→板塊鋪設(shè)。

（2）施工方法

1）混凝土預(yù)制

腳墻基礎(chǔ)、混凝土板塊、混凝土骨架、踏步預(yù)制場集中預(yù)制。

2）坡面整平

板塊施工前應(yīng)先清刷坡面浮土，填補坑凹，使坡面大體平整。

3）開槽

按測量放樣的標(biāo)識（輪廓線），采用長臂挖機或溝槽開挖機

等機械開挖，人工配合。

主骨架高 60cm，寬 60cm，嵌入深度 40cm;支骨架高 60cm，

寬 50cm，嵌入深度 40cm?；垌毚怪庇谄旅?，沿白灰線開挖，

開挖過程中要隨時檢查開挖尺寸是否滿足設(shè)計要求，同時注意以

下兩點：

開挖過程中盡可能減少對坡面的擾動，防止坡面松散。

開挖后，要及時清除槽底虛渣，超挖部分采用與骨架相同等

級混凝土一并填充，不得回填渣土。

開槽一次作業(yè)長度不宜過長，一般為 10~20m（3~5 個拱形

骨架窗格）；成槽經(jīng)驗槽后抓緊進行下一步作業(yè)，盡可能減少基

槽暴露時間，確保坡面穩(wěn)定。

- 56 -

圖 22 骨架開槽

4）骨架拼裝

骨架拼裝應(yīng)自下而上進行，并應(yīng)于坡面密貼，骨架流水面應(yīng)

平順。骨架護坡拼裝施工見圖 23。

圖 23 骨架護坡拼裝

5）板塊鋪設(shè)

塊板應(yīng)自上而下布設(shè)、自下而上拼裝，與坡面密貼。板塊鋪

設(shè)完成后應(yīng)平整、穩(wěn)固，與坡面平順。板塊護坡拼裝施工見圖

24。

- 57 -

圖 24 板塊護坡拼裝

7.4 橫腹桿式支柱基礎(chǔ)加固

7.4.1 工藝流程

加固塊預(yù)制→加固塊拼裝→原土回填。

7.4.2 施工方法

1）加固塊預(yù)制

在預(yù)制場集中預(yù)制加固混凝土塊。橫腹桿式支柱基礎(chǔ)加固混

凝土塊詳見示意圖 25、26。

圖 25 橫腹桿式支柱基礎(chǔ)下部加固混凝土塊

- 58 -

圖 26 橫腹桿式支柱基礎(chǔ)上部加固混凝土塊示意圖

2）支柱基坑開挖

進行接觸網(wǎng)支柱基坑開挖。

3）安放底板及橫臥板

待基坑開挖至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后，按要求放置底板、上部橫臥板、

下部橫臥板。

4）加固混凝土塊拼裝

待底板、上部橫臥板、下部橫臥板安裝到位后，在相應(yīng)位置

進行支柱基礎(chǔ)加固混凝土塊拼裝。

5）回填

待支柱基礎(chǔ)加固混凝土塊拼裝完成后，利用原有挖土進行回

填，并按要求進行夯實。

7.4.3 效益分析

結(jié)合本項目施工特點及建設(shè)單位要求采用裝配式施工工藝

- 59 -

和施工方法。與傳統(tǒng)工藝相比，每處縮短了施工工期 5 天，減少

人員 15 人/次，保證了工程質(zhì)量，減少對鐵路的運營干擾，保障

了鐵路的運營安全，并做到了優(yōu)質(zhì)、安全、高效、環(huán)保施工，也

間接節(jié)省了工程費用，提高了整個工程效益。結(jié)合工藝、時間、

機械及用工數(shù)量綜合對比分析結(jié)果如表 11。

表 11 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝綜合分析結(jié)果對比表

序號 項目 單位 傳統(tǒng)工藝 裝配式工藝 節(jié)省

1 工期 天 6 1 5

2 機械 臺 0 1 -1

3 人工 人/次 18 3 15

7.5 分體式拉線基礎(chǔ)

7.5.1 工藝流程

分體式拉線基礎(chǔ)預(yù)制→拉線基礎(chǔ)拼裝→原土回填。

7.5.2 施工方法

（1）分體式拉線基礎(chǔ)預(yù)制

在預(yù)制場集中預(yù)制分體式拉線基礎(chǔ)。分體式拉線基礎(chǔ)詳見示

意圖 27。

圖 27 分體式拉線基礎(chǔ)示意圖

- 60 -

（2）拉線基坑開挖

進行接觸網(wǎng)拉線基坑開挖。

（3）分體式拉線基礎(chǔ)拼裝

待基坑開挖到位后，將分體式拉線基礎(chǔ)依次按要求進行拼裝。

（4）回填

待分體式拉線基礎(chǔ)拼裝完成后，利用原有挖土進行回填，并

按要求進行夯實。

7.5.3 效益分析

結(jié)合本項目施工特點及建設(shè)單位要求采用裝配式施工工藝

和施工方法。與傳統(tǒng)工藝相比，每處縮短了施工工期 4 天，減少

人員 12 人/次，保證了工程質(zhì)量，減少對鐵路的運營干擾，保障

了鐵路的運營安全，并做到了優(yōu)質(zhì)、安全、高效、環(huán)保施工，也

間接節(jié)省了工程費用，提高了整個工程效益。結(jié)合工藝、時間、

機械及用工數(shù)量綜合對比分析結(jié)果如表 12。

表 12 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝綜合分析結(jié)果對比表

序號 項目 單位 傳統(tǒng)工藝 裝配式工藝 節(jié)省

1 工期 天 5 1 4

2 機械 臺 0 1 -1

3 人工 人/次 15 3 12

7.6 分體式杯型基礎(chǔ)

7.6.1 工藝流程

杯型基礎(chǔ)預(yù)制→杯型基礎(chǔ)拼裝→原土回填。

7.6.2 施工方法

- 61 -

（1）分體式杯型基礎(chǔ)預(yù)制

在預(yù)制場集中預(yù)制分體式杯型基礎(chǔ)。分體式杯型基礎(chǔ)詳見示

意圖 28。

圖 28 分體式杯型基礎(chǔ)示意圖

- 62 -

（2）基坑開挖

進行杯型基坑開挖。

（3）分體式杯型基礎(chǔ)拼裝

待基坑開挖到位后，將分體式杯型基礎(chǔ)依次按要求進行拼裝。

（4）回填

待分體式杯型基礎(chǔ)拼裝完成后，利用原有挖土進行回填，并

按要求進行夯實。

7.6.3 效益分析

結(jié)合本項目施工特點及建設(shè)單位要求采用裝配式施工工藝

和施工方法。與傳統(tǒng)工藝相比，每處縮短了施工工期 5 天，減少

人員 15 人/次，保證了工程質(zhì)量，減少對鐵路的運營干擾，保障

了鐵路的運營安全，并做到了優(yōu)質(zhì)、安全、高效、環(huán)保施工，也

間接節(jié)省了工程費用，提高了整個工程效益。結(jié)合工藝、時間、

機械及用工數(shù)量綜合對比分析結(jié)果如表 13。

表 13 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝綜合分析結(jié)果對比表

序號 項目 單位 傳統(tǒng)工藝 裝配式工藝 節(jié)省

1 工期 天 6 1 5

2 機械 臺 0 1 -1

3 人工 人/次 18 3 15

7.7 腕臂預(yù)配及安裝

腕臂由預(yù)配車間統(tǒng)一完成預(yù)配，預(yù)配過程中邀請設(shè)備管理單

位對腕臂預(yù)配進行全程監(jiān)督，確保預(yù)配質(zhì)量，同時減少后期驗收

工作量。

- 63 -

7.7.1 工藝流程

腕臂預(yù)配→腕臂安裝。

7.7.1 腕臂預(yù)配

（1）腕臂預(yù)配須在專用平臺進行，保證腕臂上所需要組配

的零部件與腕臂管中心的水平與垂直。

（2）采用激光水平儀對腕臂管中心進行測位，當(dāng)零部件中

心與激光水準(zhǔn)線重合，垂直位置確定后，開始緊固。

（3）螺栓緊固過程中，應(yīng)交替循環(huán)緊固，并校核零部件始

終處于中心位置，確保各零部件中心與水準(zhǔn)線一致。腕臂預(yù)配詳

見示意圖 29。

圖 29 腕臂預(yù)配示意圖

（4）利用力矩扳手依次將螺栓緊固至標(biāo)準(zhǔn)扭矩值，確保連

接牢靠穩(wěn)定。

7.7.3 腕臂安裝

（1）依據(jù)軌面紅線為基準(zhǔn)，分別測量出腕臂上、下底座安

- 64 -

裝位置，并安裝腕臂底座

（2）安裝平腕臂棒式絕緣子及斜腕臂棒式絕緣子。

（3）依據(jù)支柱號選擇對應(yīng)腕臂進行安裝，腕臂安裝完成臨

時采用鐵線進行加固，防止風(fēng)擺損傷棒式絕緣子。腕臂安裝詳見

圖 30。

圖 30 腕臂安裝示意圖

7.7.4 效益分析

腕臂工廠化預(yù)配精度高、質(zhì)量高、效率高，預(yù)配全程由設(shè)備

管理單位監(jiān)督，減少工程后期驗收工作量，施工安裝一次到位，

同時較傳統(tǒng)工藝由原來的 9 人配合減至 6 人配合、原來所需 7 天

時間完成減至 4 天完成。對比分析結(jié)果如表 11。

表 11 傳統(tǒng)工藝和預(yù)制式工藝綜合分析結(jié)果對比表

序號 項目 單位 傳統(tǒng)工藝 裝配式工藝 節(jié)省

1 工期 天 7 4 3

2 人工 工/天 63 24 39

- 65 -

7.8 信號機柜 1:1 工廠化預(yù)配

7.8.1 工藝流程

工廠化預(yù)配場地定測→機柜安裝固定→線纜布放及導(dǎo)通→

線纜撤出機柜打號裝箱→現(xiàn)場拼裝。

7.8.2 施工方法

（1）工廠化預(yù)配場地定測

根據(jù)設(shè)計圖紙機房大小選擇合適的機柜預(yù)配場所。

（2）機柜安裝固定

按照設(shè)計圖紙在預(yù)配工廠 1:1 進行機柜擺放、地面走線架安

裝、機柜頂槽連接。

（3）線纜布放及導(dǎo)通

按照設(shè)計圖紙進行各機柜間布放線纜、配線、導(dǎo)通工作。

（4）線纜撤出機柜打號裝箱

所有配線導(dǎo)通等工序均在工廠預(yù)配完成后，將線纜分組綁扎，

做好標(biāo)記后拆卸裝箱，現(xiàn)場具備條件后，對照標(biāo)記重新布線。

（5）現(xiàn)場拼裝

設(shè)備房屋具備條件后，在施工現(xiàn)場進行拼裝復(fù)原、再次導(dǎo)通，

設(shè)備安裝完成后進行室內(nèi)模擬試驗、掛聯(lián)試驗、聯(lián)鎖試驗。工廠

化預(yù)配效果圖見圖 31、1:1 工廠化預(yù)配組合柜安裝布置圖見圖 32、

1:1 工廠化預(yù)配組合柜架間配線圖見圖 33。

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圖 31 1:1 工廠化預(yù)配整體展示圖

圖 321:1 工廠化預(yù)配組合柜安裝布置圖

圖 33 1:1 工廠化預(yù)配組合柜架間配線圖

- 67 -

7.8.3 效益分析

因工廠化預(yù)配 1:1 對照現(xiàn)場實際機房進行拼裝配線，故本項

目既有改造站可參考采用工廠化預(yù)配，能夠節(jié)約營業(yè)線施工天窗

和人力投入（新開站新設(shè)機房直接在機房內(nèi)施工，不適用工廠化

預(yù)配發(fā)方式）。與傳統(tǒng)工藝相比，每個既有改造站營業(yè)線天窗減

少 6 天，減少人員 4 人，保證了工程質(zhì)量，減少對鐵路的運營干

擾，保障了鐵路的運營安全，并做到了優(yōu)質(zhì)、安全、高效、環(huán)保

施工，也間接節(jié)省了工程費用，提高了整個工程效益。結(jié)合工藝、

時間、用工數(shù)量綜合對比分析結(jié)果如表 12。

表 12 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝綜合分析結(jié)果對比表

序號 項目 單位 傳統(tǒng)工藝 裝配式工藝 節(jié)省

1 工期 天 10 4 6

2 人工 個 8 4 4

7.9 信號設(shè)備圍臺預(yù)配及拼裝

7.9.1 工藝流程

圍臺工廠化預(yù)制→配件組裝→標(biāo)記裝箱→現(xiàn)場拼裝。

7.9.2 施工方法

（1）圍臺工廠化預(yù)制

信號圍臺按照設(shè)計圖紙在工廠集中預(yù)制。

（2）配件組裝

信號圍臺預(yù)制完成后進行表面清理，確保表面干凈整潔，

按照設(shè)計圖紙進行側(cè)面圍臺的構(gòu)件連接，并緊固。信號圍臺

- 68 -

配件組裝見圖 34。

圖 34 信號圍臺配件組裝

（3）標(biāo)記裝箱

組裝完成后分類分組做好標(biāo)記，裝箱存放，現(xiàn)場具備條件后

運至現(xiàn)場。

（4）現(xiàn)場拼裝

1）將預(yù)配好的設(shè)備圍臺進行擺放固定。

2）設(shè)備周邊石渣清理干凈。

3）連接扣角，確保牢固可靠。

4）回填石渣，設(shè)備底部敷設(shè)透水方磚用水平尺找平。

拼裝式圍臺成品展示見圖 35。

- 69 -

圖 35 拼裝式圍臺現(xiàn)場實物展示

7.9.3 效益分析

營業(yè)線鐵路施工項目不同與新建項目，結(jié)合本項目施工特點

及施工難點采用裝配式施工工藝和施工方法。與傳統(tǒng)工藝相比，

每處縮短了施工工期 3 天，減少人員 5 人，保證了工程質(zhì)量，減

少對鐵路的運營干擾，保障了鐵路的運營安全，并做到了優(yōu)質(zhì)、

安全、高效、環(huán)保施工，也間接節(jié)省了工程費用，提高了整個工

程效益。結(jié)合工藝、時間、用工數(shù)量綜合對比分析結(jié)果如表 13。

表 13 傳統(tǒng)工藝和裝配式工藝綜合分析結(jié)果對比表

施工工期對比：

序號 工序 單位 傳統(tǒng)工藝數(shù)量 裝配式工藝數(shù)量 縮短工期

1 材料運輸 天 1 1 0

2 清理石砟 天 1 1 0

3 筑圍臺 天 1 / 1

4 石砟回填 天 1 1 0

5 圍臺養(yǎng)護 天 2 / 2

6 合計 天 6 3 3

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施工人員對比：

序號 工序 單位 傳統(tǒng)工藝數(shù)量 裝配式工藝數(shù)量 節(jié)省人工數(shù)量

1 材料運輸 人工 4 2 2

2 清理石砟 人工 2 2 0

3 筑圍臺 人工 2 / 2

4 石砟回填 人工 2 2 0

5 圍臺養(yǎng)護 人工 1 / 1

6 合計 人工 11 6 5

八、施工質(zhì)量保證措施

8.1 混凝土質(zhì)量保證措施

（1）使用插入式震動器時，混凝土灌筑分層厚度不大于

30cm，振動時間 20～30s，操作時依次垂直插入混凝土內(nèi)，撥出

時速度要緩慢，相鄰兩個插入位置的距離不大于 50cm，插入下

層混凝土的深度為 5～10cm。表面振動器的移動距離，以能覆蓋

已振實部分的邊緣為度，分層厚度 25cm。使用附著式振動器的

分層厚度不大于 30cm。

（2）灌注混凝土連續(xù)進行。如間斷，其允許間斷時間由試

驗確定，間斷超過混凝土的初凝時間，則按照施工接縫處理，并

埋入接茬的鋼筋或型鋼，外露一半。

（3）混凝土施工間斷后，需待前層混凝土獲得 1.2MPa 以

上抗壓強度(防滲混凝土達 2.5MPa 以上)時，才允許灌注次層混

凝土。接灌前先鑿除施工接縫面上的水泥砂漿薄膜和表面上松動

的石子及松弱混凝土層，并以壓力水沖洗干凈，使之充分濕潤，

- 71 -

不存積水。施工接縫處的混凝土加強振搗，使新舊層混凝土緊密

結(jié)合。

（4）混凝土灌注完畢 10～12h 以內(nèi)，用土工布等覆蓋并澆

水養(yǎng)護，養(yǎng)護期限不得少于 7 天。澆水以能保持混凝土濕潤為度。

8.2 鋼筋工程質(zhì)量保證措施

（1）每批鋼筋，附有批號、爐罐號、出廠合格證，以及有

關(guān)材質(zhì)、力學(xué)性能試驗資料等質(zhì)量證明資料。

（2）每批鋼筋按規(guī)范要求進行抽樣試驗，所有試驗符合有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼筋按不同品種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家

分批驗收，分別堆放。

（3）鋼筋的加工、綁扎、焊接以及安裝嚴(yán)格按圖紙中的尺

寸、位置以及規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行。

8.3 預(yù)防質(zhì)量通病的措施

（1）麻面

預(yù)防措施：模板面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。

混凝土按操作規(guī)程分層均勻振搗密實，嚴(yán)防漏搗，每層混凝土均

勻振搗至氣泡排除為止。

（2）蜂窩

預(yù)防措施：混凝土配料時嚴(yán)格控制配合比，經(jīng)常檢查，保證

材料計量準(zhǔn)確?；炷恋恼駬v應(yīng)分層搗固。灌注層的厚度不得超

過振動器作用部分長度的 1.25 倍。

（3）孔洞

- 72 -

預(yù)防措施：在鋼筋密集處，可采用細石混凝土灌注，使混凝

土充滿模板，并認(rèn)真振搗密實。機械振搗有困難時，可采用人工

搗固配合。

預(yù)留孔洞處應(yīng)在兩側(cè)同時下料。下部往往灌注不滿，振搗不

實，應(yīng)采取在側(cè)面開口灌注的措施，振搗密實后再封好模板，然

后往上灌注，防止出現(xiàn)孔洞。

（4）露筋

預(yù)防措施：灌注混凝土前，檢查鋼筋位置和保護層厚度是否

準(zhǔn)確。固定好墊塊，保證混凝土保護層的厚度。

（5）缺棱掉角

預(yù)防措施：模板在灌注混凝土前充分濕潤，混凝土灌注后認(rèn)

真養(yǎng)護。拆除鋼筋混凝土承重模型時，混凝土具有足夠的強度，

避免混凝土表面及棱角受到損壞。拆模時，不能用力過猛，注意

保護棱角，吊運時，避免撞擊棱角。加強成品保護。

九、裝配式施工質(zhì)量驗收

1.裝配式鐵路建筑工程的驗收按照檢驗批、分項工程、分部

（子分部）工程、單位工程進行驗收，房屋建筑工程和站場工程

應(yīng)分別組織驗收。

2.部品部件生產(chǎn)制作的原材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)及鐵路

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.用于混凝土預(yù)制構(gòu)件的鋼筋原材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)

《混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB 50204 的相關(guān)要求；

- 73 -

4.拌制混凝土的水泥、粗細骨料、礦物摻合料、拌合水、外

加劑檢驗要求及成品混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路混凝土》TB/T 3275 的相關(guān)要求；

5.鋼材、焊接材料、連接件質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)

構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》GB 50205 的相關(guān)要求；

6.裝配式混凝土構(gòu)件制作、安裝質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)

《裝配式混凝土建筑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 51231 相關(guān)要求。

7.用于預(yù)制構(gòu)件的混凝土性能及堿總含量和氯離子含量應(yīng)

符合現(xiàn)行鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路混凝土》TB/T3275 相關(guān)要求。

8.用于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的原材料、預(yù)應(yīng)力筋的制作及安裝、張拉

和放張、灌漿及封錨檢驗要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)

《混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB 50204 的相關(guān)要求。

9.裝配式鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝、防火涂料、防腐涂料質(zhì)量驗收

應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》GB 50205

的相關(guān)要求。

10.墻板的制作及安裝質(zhì)量驗收應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑

裝飾裝修工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB 50210 及現(xiàn)行建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)

制混凝土外掛墻板應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGJ/T458 的相關(guān)要求。采用

保溫一體化工藝時，其保溫層的施工質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)

《建筑節(jié)能工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB 50411 的相關(guān)要求。

11.施工中嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度。每道工序完成后必須經(jīng)過自

檢、互檢、交接檢認(rèn)定合格后，由專業(yè)質(zhì)檢員進行復(fù)查，并完善

- 74 -

相應(yīng)資料，報請監(jiān)理工程師檢查驗收合格后，才能進行下一道工

序施工。

12.預(yù)制構(gòu)件進場驗收。構(gòu)件運輸采用牢靠的運輸車和專用

存放架，所有進場構(gòu)件需提交相關(guān)出廠資料，并對外觀、尺寸、

預(yù)留預(yù)埋等進行全面檢查。

13.裝配式建筑施工前，宜選擇有代表性的單元進行預(yù)制構(gòu)

件試安裝，并應(yīng)根據(jù)試安裝結(jié)果及時調(diào)整施工工藝、完善施工方

案。

14.隱蔽工程驗收。

（1）混凝土粗糙面的質(zhì)量；

（2）鋼筋的牌號、規(guī)格、數(shù)量、位置、間距，箍筋彎鉤的

彎折角度及平直段長度；

（3）鋼筋的連接方式、接頭位置、接頭數(shù)量、接頭面積百

分率、搭接長度、錨固方式及錨固長度；

（4）預(yù)埋件、預(yù)留管線的規(guī)格、數(shù)量、位置；

（5）混凝土構(gòu)件接縫處防水、防火等構(gòu)造做法；

（6）保溫及其節(jié)點施工；

（7）其他隱蔽項目。

十、總體目標(biāo)

10.1 建設(shè)管理總體目標(biāo)

認(rèn)真貫徹落實黨的二十大精神，聚焦“交通強國、鐵路先行”

目標(biāo)任務(wù)，落實建設(shè)主體責(zé)任，將鐵路建設(shè)的新思想、新理念落

- 75 -

到施工現(xiàn)場，努力在管理機制上、標(biāo)準(zhǔn)管理上、科技攻關(guān)上求突

破、謀創(chuàng)新。以首件評估和樣板引路為引導(dǎo)，以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為主

線，以打造精品工程、安全工程為目標(biāo)，全面落實國鐵集團安全、

質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、穩(wěn)定管理等方面的要求，將格爾木至

庫爾勒擴能改造工程（青海段）打造成“綠色、低碳、環(huán)保、創(chuàng)

新”精品工程。

10.2 質(zhì)量目標(biāo)

（1）確保工程質(zhì)量達到國家及國鐵集團現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗

收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率達到 100%。

（2）符合國家和國鐵集團有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計文件要求，

各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到 100%。

（3）確保實現(xiàn)工程質(zhì)量“零事故”、主體工程 “零缺陷”的質(zhì)

量目標(biāo)。

（4）嚴(yán)格遵守《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》、《鐵路建設(shè)工程

質(zhì)量管理規(guī)定》及國家和國鐵集團現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。

10.3 安全生產(chǎn)目標(biāo)

樹牢安全發(fā)展理念，堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的

方針，強化風(fēng)險意識和底線思維，加強安全風(fēng)險分級管控和隱患

排查治理雙重預(yù)防機制管理，將安全生產(chǎn)貫穿工程建設(shè)全過程，

杜絕因施工引起的鐵路交通一般 C 類及以上事故，減少因建設(shè)

引起的鐵路交通一般 D 類事故；杜絕安全生產(chǎn)較大及以上事故，

遏制生產(chǎn)安全一般事故。

- 76 -

10.4 工期目標(biāo)

按照“整體規(guī)劃、平行推進、分段開通、安全高效”的建設(shè)原

則實施。批復(fù)總工期為 18 個月，計劃 2024 年 9 月 30 日前完成

20 處新開預(yù)留會讓站及 5 處既有站改造。

10.5 科研目標(biāo)

以促進技術(shù)進步和服務(wù)工程建設(shè)為宗旨，攻克工程建設(shè)安全、

質(zhì)量、工期、環(huán)境保護等影響重大的技術(shù)難題；獲得最大的科技、

管理、資源、環(huán)保和社會經(jīng)濟效益；爭創(chuàng)國家科技進步獎項、省

部級科技進步獎項。

10.6 文明工地目標(biāo)

施工現(xiàn)場環(huán)境美化，場地布置合理，施工有序，符合文明施

工標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)省級文明工地稱號。

10.7 雙碳目標(biāo)

嚴(yán)格執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》、《水土保持法》等規(guī)定，堅持

做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，環(huán)

保、水保設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”。

裝配式建造綠色施工、節(jié)能環(huán)保，確保碳排放指標(biāo)比現(xiàn)澆建筑施

工減少 15%～20%。