? 2 3 ?

技術(shù)交流

通過強(qiáng)度計(jì)算和借鑒之前類似產(chǎn)品的壓力

情況，選用高模低縮滌綸工業(yè)絲 (HMLS) 制造的

簾子布，這是一種新型的聚酯工業(yè)絲，具有強(qiáng)

力高、模量高、伸長變形小、尺寸穩(wěn)定性好、

熱收縮率及滯后損失小，強(qiáng)力保持率高等良好

性能。經(jīng)線（又稱簾子線）承受負(fù)荷，緯紗固

定經(jīng)線位置。簾布成型時(shí)按平衡角度 54° 44′

進(jìn)行設(shè)計(jì)，簾子布每 2 層之間采用交叉纏繞的

方式，可以賦予軟管良好的柔韌性和彎曲性，

在保證強(qiáng)度滿足 4 倍安全系數(shù)和壁厚的前提下，

發(fā)揮良好的綜合性能（見圖 2）。

3）導(dǎo)靜電銅絲

6 層膠布中間交叉雙道纏繞 2 股 0.2mm×16

股紫銅絲，材質(zhì)為多股合捻紫銅絲，其導(dǎo)電性

能優(yōu)良、抗拉性能好，交叉纏繞 2 道銅絲，保

證銅絲在受外力拉斷或者損傷其中一股時(shí)，另

一股或者交叉點(diǎn)還可以繼續(xù)導(dǎo)電工作，2 股銅絲

在兩端部匯成一股。

圖2 纖維抗拉層、簾布纏繞層和導(dǎo)靜電銅絲的纏繞布置圖

4）外膠層

外膠的主要作用是在拉伸和彎曲變形受力

狀態(tài)下，保護(hù)軟管長期暴露在高鹽高濕的海洋

環(huán)境，長期受到紫外線等外部影響因素，軟管

不受損傷，能夠正常工作。所以選型的膠料由

耐老化和耐紫外線性能良好的丁腈橡膠 + 氯丁

橡膠混煉而成，可抗臭氧、耐紫外線、耐天候

性和耐老化性優(yōu)異，有極好的耐老化、耐紫外線、

耐低溫、耐磨性能。耐油性能良好的丁腈橡膠

再配合綜合性能優(yōu)良的氯丁橡膠，制成的橡膠

軟管外膠具備耐油、耐老化及良好的耐候性，

滿足軟管長期海洋環(huán)境的使用條件。

3 生產(chǎn)工藝

1）內(nèi)外膠層

采用膠片纏繞方式工藝進(jìn)行生產(chǎn)，其特點(diǎn)

如下：

① 將混煉后的膠片壓延成 0.6 ～ 0.9mm 厚

度的薄片，根據(jù)螺距進(jìn)行寬度裁剪，通過自動

化成型機(jī)包纏到芯棒上。

② 壁厚均勻，膠層不會產(chǎn)生雜質(zhì)顆粒。

內(nèi)外膠層的成型工藝如下：

① 內(nèi)膠層成型。壓延后的膠片在分裁機(jī)上

進(jìn)行寬度分裁，內(nèi)膠膠片寬度為 120 ～ 150mm，

厚度為 0.8mm。螺旋纏繞疊加 3 層壓延后的膠片

的內(nèi)膠總厚度為 2.4mm，纏繞應(yīng)平整無皺褶，

纏繞無縫隙。累計(jì)直徑達(dá)到工藝要求的外徑范

圍內(nèi)。

② 外膠層成型。壓延后的膠片在分裁機(jī)上

進(jìn) 行 寬 度 分 裁，軟 管 外 膠 膠 片 寬 度 為 120 ～

150mm，厚度為 0.9mm。螺旋纏繞疊加 2 層壓延

后的膠片后的外膠總厚度為 1.8mm，纏繞應(yīng)平

整無皺褶，纏繞無縫隙，累計(jì)直徑達(dá)到工藝要

求的外徑范圍內(nèi)。

2）纖維抗拉層、簾布纏繞層

? 2 4 ?

技術(shù)交流

纖維抗拉層、簾布纏繞層采用簾布纏繞方

式工藝生產(chǎn)，其特點(diǎn)如下：

① 將簾子布壓延成 1mm 厚度的膠布，根據(jù)

螺距進(jìn)行寬度裁剪，通過自動化成型機(jī)包纏到

芯棒上。

② 沒有縫隙，線繩緊密，通過設(shè)備的張力

狀態(tài)下的纏繞，簾布包纏之后有一定張力。

纖維抗拉層、簾布纏繞層采用的成型工藝

如下：

① 纖維抗拉層，使用材料高強(qiáng)力纖維布，

分 3 次纏繞，每次纏繞 1 層，共 3 層，纏繞后

達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求的工藝外徑，纏繞應(yīng)平整無

皺褶，搭縫 3 ～ 5mm，簾布貼膠厚的一面向內(nèi)

膠層，累計(jì)直徑達(dá)到工藝要求的外徑范圍內(nèi)。

② 內(nèi)簾布纏繞層，使用 1100 dtex 貼膠簾布，

交叉纏繞 2 層，纏繞應(yīng)平整無皺褶，搭縫 3 ～

5mm，簾布貼膠厚的一面向內(nèi)膠層，累計(jì)直徑

達(dá)到工藝要求的外徑范圍內(nèi)。

③ 簾布纏繞層，使用 1100 dtex 貼膠簾布，

交叉纏繞四層，纏繞應(yīng)平整無皺褶，搭縫 3 ～

5mm，簾布貼膠厚的一面向內(nèi)膠層，累計(jì)直徑

達(dá)到工藝要求的外徑范圍內(nèi)。

4 檢驗(yàn)及應(yīng)用

按照上述結(jié)構(gòu)、材料、工藝和生產(chǎn)方式制

成成品后，進(jìn)行了耐油污染性檢驗(yàn)、爆破壓力

測試、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)、耐磨性和抗老化性能

檢驗(yàn)等一系列測試，測試結(jié)果完全符合指標(biāo)要

求。

綜上所述，采用上述工藝及生產(chǎn)方式，通

過科學(xué)的配方設(shè)計(jì)和多次試驗(yàn)探索，選用了符

合使用環(huán)境要求的耐磨型、耐老化、高強(qiáng)度的

橡膠材料，增強(qiáng)了纖維抗拉層和簾布纏繞層，

使軟管的爆破壓力、環(huán)境適應(yīng)性、耐磨性和抗

老化性能等技術(shù)參數(shù)得到了明顯的提高。 □

參考文獻(xiàn)

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? 2 5 ?

技術(shù)交流

摘要：針對風(fēng)電聚氨酯齒型同步帶進(jìn)行性能試驗(yàn)。設(shè)計(jì)了同步帶破斷力、齒體剪切力和屈撓疲勞

試驗(yàn)新方案，并對同步帶的窄帶破斷力和齒體剪切力進(jìn)行了測試。結(jié)果表明：試驗(yàn)設(shè)計(jì)新方案的裝置

結(jié)構(gòu)合理、操作方便、滿足試驗(yàn)要求，能準(zhǔn)確地測試同步帶的性能，可為同步帶類產(chǎn)品性能試驗(yàn)以及

同步帶用骨架材料的研發(fā)和試驗(yàn)提供參考。

關(guān)鍵詞：齒型同步帶；聚氨酯；性能；試驗(yàn)設(shè)計(jì)；破斷力；剪切力；屈撓疲勞試驗(yàn)

風(fēng)電聚氨酯齒型同步帶性能試驗(yàn)設(shè)計(jì)及應(yīng)用

風(fēng)電聚氨酯齒型同步帶（以下簡稱同步帶）

是一種新型的傳動帶，具有傳動比準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)

緊 湊，耐 油、耐 磨、耐 老 化 性 能 好，不 打 滑，

初張力低，效率高，無需潤滑和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

同步帶主要由金屬鋼絲繩和聚氨酯材料通過高

溫、高壓硫化工藝制成，應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

變漿系統(tǒng)，是該系統(tǒng)中一個(gè)關(guān)鍵的傳動部件。

破斷力和齒體剪切力是同步帶重要的力學(xué)

性能，也是保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變漿系統(tǒng)正常工

作的重要參數(shù)，因此有必要對同步帶性能進(jìn)行

研究。

本工作介紹一種鋼絲繩與聚氨酯復(fù)合結(jié)構(gòu)

的新型同步帶，以國內(nèi)某企業(yè)送檢的同步帶為

研究對象，設(shè)計(jì)一種新型試驗(yàn)方案，并且對同

步帶性能進(jìn)行了測試，相應(yīng)成果可為同步帶類

產(chǎn)品性能試驗(yàn)提供參考 [1-9]。

1 同步帶結(jié)構(gòu)

同步帶安裝于風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪章與葉片根部

之間，其兩端與葉片根部金屬法蘭相連接，通

過電機(jī)驅(qū)動同步帶并產(chǎn)生張力，使葉片按照需

要的角度進(jìn)行變漿。同步帶安裝位置如圖 1 所示。

同步帶主要由齒體、芯繩（鋼絲繩）和齒

面包布 3 部分組成（見圖 2）。齒體材料為聚氨

酯或聚四氟乙烯（PTFE）＋聚氨酯，齒面材料為

熱塑性樹脂（PA66）或低密度聚乙烯（LDPE）

＋PA66。本試驗(yàn)同步帶齒體材料采用聚氨酯。

彭立群1,2 林達(dá)文1,2 王 進(jìn)1,2 陳聰聰1

陳 剛1,2

1.株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司

2.國家軌道交通高分子材料及制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心

1

2

3

1 2 3

1

? 2 6 ?

技術(shù)交流

2 實(shí)驗(yàn)

2.1 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

由于目前還沒有成熟的風(fēng)電齒型同步帶性

能 試 驗(yàn) 標(biāo) 準(zhǔn)，試 驗(yàn) 主 要 參 照 同 類 試 驗(yàn) 標(biāo) 準(zhǔn)：

GB/T10716-2012《同步帶傳動汽車同步帶物理

性能試驗(yàn)方法》、GB/T13487-2017《一般傳動用

同步帶》、GB/T30172-2013《同步帶傳動安裝技

術(shù)規(guī)范》等，因此針對風(fēng)電齒型同步帶成品進(jìn)

行非標(biāo)試驗(yàn)設(shè)計(jì)具有非常重要的意義。

2.2 試驗(yàn)方案

2.2.1 窄帶破斷力試驗(yàn)

窄帶破斷力試驗(yàn)是從成品同步帶中截取規(guī)

定寬度的試樣進(jìn)行拉伸破壞試驗(yàn)，測試同步帶

破壞時(shí)的狀態(tài)和最大破壞力。試驗(yàn)按安裝方式

分直接夾持、纏繞夾持和齒輪夾持 3 種。

（1）直接夾持試驗(yàn)。同步帶試樣在電子萬

能拉力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)機(jī)上下端配有

液壓夾具，通過加工帶斜度的齒型夾塊在垂直

拉力作用下將拉力轉(zhuǎn)換成水平方向的嚙合力，

同時(shí)啟用液壓夾緊裝置，將同步帶與工裝夾塊

和試驗(yàn)機(jī)夾構(gòu)成一個(gè)整體（見圖 3），其中試驗(yàn)

機(jī)下端為固定端，上端串聯(lián)載荷傳感器與動橫

梁一起向上移動，進(jìn)而形成對同步帶的拉伸，

并通過傳感器記錄拉伸載荷。這種方式裝置結(jié)

構(gòu)簡單、安裝方便，但只適用于拉伸載荷較小

的同步帶試驗(yàn)，無法滿足大載荷拉伸試驗(yàn)要求，

且試驗(yàn)破壞面主要集中在兩個(gè)夾持面，無法反

映同步帶中間部位破壞的真實(shí)狀態(tài)，因此有必

要改進(jìn)。

（2）纏繞夾持試驗(yàn)（見圖 4）。纏繞分斜塊

纏繞和螺栓纏繞 2 種。斜塊纏繞是指在直接拉

伸的基礎(chǔ)上將同步帶打折彎曲后繞斜塊纏繞 1

圈后再夾持，從而達(dá)到增加接觸面積、形成更

大摩擦力的目的。但受試驗(yàn)機(jī)夾具尺寸的限制，

這種方式只能實(shí)現(xiàn)小尺寸同步帶夾持試驗(yàn)。螺

栓纏繞是指設(shè)計(jì)一種由平面夾板、齒面夾板和

螺栓共同構(gòu)成的專用夾持裝置，先將同步帶纏

繞在專用夾持裝置上，并通過螺栓施加預(yù)緊力

實(shí)現(xiàn)第 1 次預(yù)夾緊，然后將其整體安裝于試驗(yàn)

機(jī)夾具上，實(shí)現(xiàn)第 2 次正式夾緊，其目的是通

過 2 次施加夾緊力以獲取更大的拉伸載荷，滿

足同步帶拉伸試驗(yàn)的要求。

（3）齒輪夾持試驗(yàn)。本試驗(yàn)設(shè)計(jì)一組齒輪

夾持裝置，將同步帶原有的直線接觸方式調(diào)整

為弧線接觸方式，通過弧線纏繞實(shí)現(xiàn)同步帶齒

? 2 7 ?

面與齒輪的嚙合，這種夾持方式不僅減小了同

步帶在夾持面的接觸應(yīng)力，避免同步帶在夾持

面提前破壞，而且更加接近實(shí)際安裝工況，能

夠更準(zhǔn)確地測試出同步帶破壞時(shí)的數(shù)據(jù)，同時(shí)

試驗(yàn)不需要液壓夾緊裝置，應(yīng)用范圍更廣。

2.2.2 齒體剪切力試驗(yàn)

齒體剪切力試驗(yàn)是測試單個(gè)聚氨酯齒體在

剪切破壞時(shí)的狀態(tài)和最大破壞力。同步帶上端

采用齒輪夾持裝置，下端設(shè)計(jì) 1 個(gè)可施加壓剪

力的可調(diào)試驗(yàn)裝置，該裝置主要由外部固定架、

齒型條、調(diào)節(jié)板、PTFE 滑板和預(yù)緊螺栓組成（見

圖 5）。同步帶安裝于調(diào)節(jié)板與齒型條之間，可

通過螺栓施加不同的預(yù)緊力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同預(yù)

緊力的齒體剪切力試驗(yàn)。

齒體剪切力試驗(yàn)裝置由上夾持裝置、同步

帶、框架、夾板、耐磨板、鏡面不銹鋼板、預(yù)

緊螺栓組成，見圖 6。

2.2.3 屈撓疲勞試驗(yàn)

屈撓疲勞試驗(yàn)是測試同步帶在配重動態(tài)傳

動工況下的耐久疲勞壽命。試驗(yàn)設(shè)計(jì)具有高度

差的齒輪傳動軸承座，將同步帶纏繞于 2 個(gè)齒

輪之間，同步帶一端懸置質(zhì)量塊模擬同步帶在

傳動過程中的負(fù)載，另一端與液壓油缸連接，

通過液壓油缸施加的前后位移促使同步帶在配

重工況下實(shí)現(xiàn)動態(tài)傳動，進(jìn)行同步帶的屈撓疲

勞試驗(yàn)。屈撓疲勞試驗(yàn)裝置如圖 7 所示。

3 結(jié)果與討論

3.1 工裝強(qiáng)度及同步帶應(yīng)力應(yīng)變分析

為檢驗(yàn)試驗(yàn)工裝關(guān)鍵承載件的強(qiáng)度和剛度

是否滿足試驗(yàn)要求，針對試驗(yàn)工裝關(guān)鍵承載進(jìn)

行靜態(tài)分析。剪切塊和嚙合塊的應(yīng)力、變形云

技術(shù)交流

? 2 8 ?

圖分別如圖 8 和 9 所示。工裝強(qiáng)度和剛度計(jì)算

結(jié)果滿足試驗(yàn)要求。

建立帶寬 20mm、5 齒同步帶有限元模型，

主要針對同步帶在嚙合受力工況的應(yīng)力和應(yīng)變

分布情況進(jìn)行分析，并與試驗(yàn)進(jìn)行比對。同步

帶在嚙合力作用下的應(yīng)力、變形云圖如圖 10 所

示。

由圖 10 可知：同步帶齒面最大應(yīng)力集中在

齒底根部，也是同步帶與工裝嚙合接觸的位置，

這與試驗(yàn)實(shí)際受力工況基本一致；同步帶齒面

最大變形發(fā)生在齒尖處，由于齒尖是純橡膠結(jié)

構(gòu)，在嚙合狀態(tài)下最先產(chǎn)生變形并填充齒間間

隙，齒體變形與試驗(yàn)情況基本一致。

3.2 破斷力試驗(yàn)

3.2.1 試驗(yàn)方法

試驗(yàn)要求：夾在每個(gè)夾持器之間的試樣間

距應(yīng)大于 200mm，斷裂發(fā)生在試樣被夾持部位時(shí)

試驗(yàn)無效，同步帶試樣寬度為 20mm。

試驗(yàn)方法：將試樣兩端使用夾持器夾持，以

10mm·min-1 的加載速率對試樣施加拉伸載荷，

直至試樣被拉斷，記錄試驗(yàn)過程中試樣拉伸變化

情況、最大破壞變形、載荷以及破壞狀態(tài)。

3.2.2 破斷變形與載荷特性

同步帶破斷變形與載荷曲線如圖 11 所示。

由圖 11 可知，同步帶破斷力試驗(yàn)分初始加

載、持續(xù)拉伸和破斷 3 個(gè)階段。初始加載階段變

形集中在 0 ～ 10mm 范圍內(nèi)，此時(shí)同步帶正由松

弛狀態(tài)調(diào)整至張緊狀態(tài)，夾具與同步帶正處于初

步嚙合狀態(tài)，同步帶的拉伸載荷隨拉伸變形的增

大而增大，其中在拉伸變形 8mm 前曲線上出現(xiàn)

鋸齒，這是因?yàn)橥綆c夾具接觸時(shí)產(chǎn)生初始變

形，隨著拉伸變形的持續(xù)增大，曲線變得更加光

技術(shù)交流

? 2 9 ?

技術(shù)交流

滑、鋸齒消除。持續(xù)拉伸階段是同步帶最重要

的承載階段，此時(shí)的拉伸載荷主要由內(nèi)置的鋼

絲繩和表面的聚氨酯共同承擔(dān)，在持續(xù)拉伸階

段載荷隨變形增大而明顯變化，對應(yīng)的曲線斜

率也越來越大，這表明同步帶的剛度也隨之增

大，對應(yīng)的剛性越來越好，相應(yīng)的彈性變形也

越來越小。剛度也是最能體現(xiàn)同步帶承載性能

的重要參數(shù)。

破斷特性是同步帶的極限參數(shù)，是表征同

步帶在極限拉伸狀態(tài)下的最大承載能力和變

形，也是同步帶安全性的重要指標(biāo)。由圖 11

可知，1# 和 2# 試樣分別在 75 和 67kN 載荷下

發(fā)生破斷，對應(yīng)的變形分別為 23 和 24mm，且

破斷的拐點(diǎn)非常明顯，即在發(fā)生破斷前沒有出

現(xiàn)類似金屬材料的屈服特性，發(fā)生破斷后變形

停止增大，載荷急劇下降，因此準(zhǔn)確測試出同

步帶的最大破斷載荷對相應(yīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有非常

重要的意義。

從 1# 和 2# 試樣的變形與載荷曲線一致性

來分析，2 個(gè)試樣的拉伸載荷隨變形增大而變

化的趨勢基本一致，2 條曲線均分為初始加載、

持續(xù)拉伸和破斷 3 個(gè)階段，且 3 個(gè)階段對應(yīng)的

斜率也基本一致，這表明該結(jié)構(gòu)同步帶的制樣

工藝和性能是穩(wěn)定的。

3.2.3 試驗(yàn)過程狀態(tài)

同步帶破斷力試驗(yàn)主要通過拉伸方式來測

試同步帶的力學(xué)性能參數(shù)，試驗(yàn)過程分加載初

期、承載中期和破斷 3 個(gè)部分。在加載初期，

同步帶表面的齒并沒有與夾具的齒完全嚙合，

隨著拉伸載荷的增大，同步帶與齒輪基本形成

一個(gè)整體，聚氨酯基本填滿所有齒的間隙，夾

持的同步帶兩端最先由松弛狀態(tài)轉(zhuǎn)變成緊固狀

態(tài)，尤其是在夾持的內(nèi)側(cè)兩端是應(yīng)力最為集中

的區(qū)域，也是最可能導(dǎo)致試驗(yàn)失敗的階段。在

承載中期，檢驗(yàn)同步帶鋼絲繩的承載特性，此

時(shí)工裝夾具的間隙和同步帶的彈性變形已完全

消除，處于夾具中間段的同步帶沒有出現(xiàn)異常

狀態(tài)。在破斷狀態(tài)，同步帶的破斷位置處于中

間段，符合破斷力試驗(yàn)要求。

3.3 齒體剪切力試驗(yàn)

3.3.1 試驗(yàn)方法

試驗(yàn)要求：試樣采用長度大于 200mm、寬

度為 20mm（或其他尺寸）的窄帶，試驗(yàn)用齒

剪切夾持頭輪廓曲線采用與同步帶齒型相同的

標(biāo)準(zhǔn)帶齒槽，其寬度應(yīng)大于試樣寬度。

試驗(yàn)方法：將試樣夾持在拉力試驗(yàn)機(jī)的夾

持器和齒體剪切裝置上，進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，齒剪切

頭正好位于相鄰 2 個(gè)同步帶中間并與帶齒緊密

貼合，該剪切裝置以相當(dāng)于試樣寬度（單位為

mm）157 倍的夾緊力（單位為 N）將試樣夾緊。

啟動試驗(yàn)機(jī)，以 40mm·min-1 的加載速率對試

樣施加拉伸載荷，直到試樣發(fā)生齒剪切破壞，

記錄最大破壞載荷、變形和破壞狀態(tài)。

3.3.2 剪切變形與載荷特性

齒體剪切變形與載荷曲線如圖 12 所示。

由圖 12 可知：同步帶齒體在剪切狀態(tài)時(shí)，

載荷隨拉伸變形增大而增大，其中 1# 和 2# 試

樣分別在 13.2 和 14.5kN 載荷下發(fā)生剪切破壞；

在剪切試驗(yàn)過程中 1# 和 2# 試樣的載荷與變形

特性曲線基本重合，這表明該結(jié)構(gòu)同步帶齒體

結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，具有較好的抗剪切性能。

4 結(jié)語

本工作設(shè)計(jì)了鋼絲繩與聚氨酯復(fù)合結(jié)構(gòu)的

? 3 0 ?

技術(shù)交流

新型同步帶的破斷力、齒體剪切力和屈撓疲勞試

驗(yàn)方案，裝置結(jié)構(gòu)合理、操作方便、滿足試驗(yàn)

要求，能準(zhǔn)確地測試同步帶的性能，試驗(yàn)設(shè)計(jì)

達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，可為同類產(chǎn)品性能試驗(yàn)設(shè)計(jì)及

同步帶用骨架材料的試驗(yàn)及研發(fā)提供參考，具

有實(shí)用推廣價(jià)值。 □

參考文獻(xiàn)

[1] 郭建華 . 新齒廓人字齒同步帶及其傳動

性能研究 [D]. 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2014.

[2] 潘鋒，彭立群 . 低溫和頻率對橡膠彈性

元件剛度性能的影響 [J]. 橡膠工業(yè)，2020，67（5）：

323327.

[3] 彭立群，林達(dá)文 . 橡膠金屬牽引組件縱

向剛度試驗(yàn)設(shè)計(jì)與研究 [J]. 橡膠科技，2020，18

（2）：8185.

[4] 彭立群，林達(dá)文 . 風(fēng)電葉根預(yù)埋件拉伸

疲 勞 試 驗(yàn) 裝 置 及 方 法 [P]. 中 國：CN

2021103032112，20210322.

[5] 王進(jìn)，譚帥霞，林達(dá)文 . 軌道交通橡膠

彈性元件配方分析和性能試驗(yàn)技術(shù) [M]. 北京：

中國鐵道出版社，2013.

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膠履帶延伸率、扯斷試驗(yàn)裝置及方法 [P]. 中國：

CN201410417544.8，20210601.

[7] 劉建勛，卡繼玲 . 軌道交通橡膠彈性元

件應(yīng)用技術(shù) M. 北京：中國鐵道出版社，2012.

[8] 彭立群，林達(dá)文 . 動車組空氣彈簧扭剪

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44（4）：2933.

[9] 彭立群，林達(dá)文 . 動車組空氣彈簧動態(tài)

性能試驗(yàn)設(shè)計(jì)與研究 [J]. 特種橡膠制品，2018，

39（3）：6063.

五家膠管膠帶企業(yè)上榜專精特新“小巨人”名單

日前，工業(yè)和信息化部公示了第四批專精特

新“小巨人”企業(yè)名單，橡膠行業(yè)共有 40 家企

業(yè)上榜，其中膠管膠帶企業(yè)有 5 家，分別是：安

徽中意膠帶有限責(zé)任公司、山東悅龍橡塑科技有

限公司、闊丹凌云汽車膠管有限公司、保定三源

橡膠有限公司、漯河利通液壓科技股份有限公司。

據(jù)了解，專精特新“小巨人”，是指專精特

新中小企業(yè)中的佼佼者，是專注于細(xì)分市場、創(chuàng)

新能力強(qiáng)、市場占有率高、掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、

質(zhì)量效益優(yōu)的排頭兵企業(yè)。

工信部第四批專精特新“小巨人”全國總計(jì)

4357 家，最終認(rèn)定數(shù)量預(yù)計(jì)在 4000 家左右。第

四批公示名單，相比較于第三批的 2930 家，增

長 了 48%。在 2019 年 6 月、2020 年 12 月、

2021 年 9 月，工信部曾先后發(fā)布三批國家級專

精特新“小巨人”，累計(jì) 4762 家。加上第四批公

示名單，累計(jì)已達(dá) 9119 家，距離國家計(jì)劃的到

2025 年培育 1 萬家國家級專精特新“小巨人”

的目標(biāo)越來越近。 □

膠管膠帶分會李信

■消息傳遞

? 3 1 ?

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

日本汽車協(xié)會標(biāo)準(zhǔn) JASO E 107：2001

汽車用V帶及其帶輪槽——形狀和尺寸

附錄1 表4 工作帶輪槽尺寸值和偏差

（接2022年第七期）

類型 有效直徑 de 槽角α 有效槽寬 be 最小

槽高

hg(1)

槽頂面

最小曲線

半徑 rt

(2)

最大

外徑

do(3)

槽間節(jié)距 Pg 槽間累計(jì)

節(jié)距的

大于 小于 公稱值 容許偏差

容許

偏差 公稱值 公稱值 容許

偏差

V10

70 34

±0.5

9.5 10

1.0

de+1.4

13.0 ±0.2

±0.6

70 36

V13

90 34

125 36 11.7 12 16.0 ±0.25

125 38

V15

110 34

15.4 15

1.5

20.0

±0.3

150 36

150 38

V17

110 34

150 36 16.8 16 22.0

150 38

V20

125 34

20.8 19

- - - -

170 36

170 38

V23

125 34

170 36 23.1 21

170 38

55

-

65

90

-

80

110

-

80

110

-

90

125

-

90

125

-

單位：尺寸（mm）；角度（°）

? 3 2 ?

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目

容許偏差

V10、V13、V15、V17、V20、V23

一臺裝置中的 dOB差值 ≤0.6

各帶輪間的 dOB 差值（多槽傳動裝置） 有效直徑 de

＜152: 0.01mm 或更小 (按每個(gè)有效直徑 5mm)

有效直徑 de

≥153: 0.3或更小

5.2.2 有效直徑

應(yīng)采用 6.3 中所示的公式來驗(yàn)證有效直徑。

應(yīng)使用與溝球或槽桿外部相切并與帶輪軸線（附

錄 1 圖 1 中的 dOB）平行的兩個(gè)面之間的距離作

為備選值。應(yīng)根據(jù) 6.3 中的規(guī)定測量其上溝球和

槽桿的外徑。附錄 1 的表 5 中應(yīng)規(guī)定容許偏差。

5.2.3 槽跳動量公差

應(yīng)根據(jù) 6.4.1 和 6.4.2 中的規(guī)定測量軸向環(huán)

形跳動量公差（垂直于半徑的偏轉(zhuǎn)）和徑向環(huán)

形跳動量公差（半徑方向的偏轉(zhuǎn)），容許的偏差

應(yīng)為 0.4F.I.M（2） 或更小。

注： （2）F.I.M 代表指示器的滿量程移動，

并指示度盤指示表上最大和最小讀數(shù)之間的差

值。

5.2.4 槽角對稱性

應(yīng)根據(jù) 6.5 的規(guī)定測量槽角對稱性，且槽角

中心的傾角應(yīng)小于等于 0.5d°。

5.2.5 槽表面粗糙度

附錄 1 的圖 1 中所示的 hg 范圍內(nèi)的表面粗

糙內(nèi)應(yīng)為 JIS B 0601 中規(guī)定的 3.2a。

注：（1）在初始狀態(tài)下，由于槽尺寸或跳動量有容許偏差，皮帶可能會深深地嚙合在槽中。這就

導(dǎo)致了最小值的出現(xiàn)。各方可以選擇一個(gè)更淺的槽深。

（2）配備了曲線半徑，以避免損壞皮帶傳動裝置表面。當(dāng)預(yù)先考慮了使用復(fù)合型 V 帶時(shí)，可以將

外徑順利地連接到槽，以確保外徑的一致性符合規(guī)范要求。

（3）外徑 dO僅用于復(fù)合型 V 帶。

附錄1 圖1 工作帶輪槽尺寸

附錄1 表5 與溝球或槽桿外部相切并與帶輪軸線（dOB）平行的兩個(gè)面之間距離的容許偏差

單位：mm

? 3 3 ?

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

6 測量方法

6.1 中心距、變量和跳動量測量

6.1.1 測量設(shè)備

測量設(shè)備應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第 6.1.1 項(xiàng)的規(guī)定。

但是，帶輪類型應(yīng)在附錄 1 的表 6 中規(guī)定。

6.1.2 中心距和變量

應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第 6.1.2 項(xiàng)的規(guī)定進(jìn)行測量。

但是，測量負(fù)載應(yīng)在附錄 1 的表 6 中規(guī)定。

6.1.3 跳動量測量

應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第 6.1.3 項(xiàng)進(jìn)行測量。但是，

帶輪類型和測量負(fù)荷應(yīng)在附錄 1 的表 6 中規(guī)定。

6.2 ELD 測量

6.2.1 測量設(shè)備

應(yīng)使用 6.1.1 中規(guī)定的設(shè)備測量

6.2.2ELD 測量

應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第 6.2.2 項(xiàng)進(jìn)行測量。但是，

帶輪類型和測量負(fù)載應(yīng)在附錄 1 的表 6 中規(guī)定。

6.3 過溝球 / 槽桿距離測量

應(yīng)根據(jù)附錄 1 的圖 4 中所示的例子，使用

兩個(gè)外徑符合附錄 1 的表 7 規(guī)定的過溝球 / 槽桿

來測量過溝球 / 槽桿的距離。

應(yīng)使用以下公式來驗(yàn)證有效直徑：

de

=dOB -2x

式中，dOB 為過溝球 / 槽桿的距離（mm）

C

1 d

項(xiàng)目

槽外形

公稱值 容許偏差

V10 V13 V15 V17 V20 V23

槽角α 36 34 ±0.17

有效直徑 de 95.5 121.0 121.7 -

外徑 do 95.5 121.0 121.7 -

過溝球/槽桿直徑 d 8.00 10.00 14.00 15.00 18.0 20.0 0

-0.025

過溝球/槽桿距離 dOB 100.15 101.85 107.01 106.85 132.53 134.55 ±0.05

槽深（最小）hg 10 12 15 16 19 21 -

負(fù)載 F 245 345 440 539 -

有效周長公稱值 Ue 300 380 382 -

附錄1 表 6 長度測量帶輪的尺寸、測量負(fù)載和帶輪有效周長

單位：尺寸（mm）；角度（°）；力（N）

? 3 4 ?

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2x 為修正常數(shù)（mm）

2x=d［1+1/sin（α/2）］-be

/tan（α/s）

d 為過溝球 / 槽桿的直徑（mm）

be

為有效帶輪槽寬（mm）（符合附錄 1 的

表 4 中的規(guī)定）

α為帶輪槽角（符合附錄 1 的表 4 中的規(guī)定）

d=l0

/cos （α/2）

l

0 為接觸距離（符合附錄 1 的表 7 中的規(guī)定）

6.4 槽變量測量

6.4.1 橫向變量測量

應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn) 6.4.1 項(xiàng)進(jìn)行測量

6.4.2 縱向變量測量

應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn) 6.4.2 項(xiàng)進(jìn)行測量

6.5 槽角對稱性測量

應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第 6.5 項(xiàng)進(jìn)行測量

7 產(chǎn)品標(biāo)志

7.1 帶的標(biāo)志

皮帶標(biāo)志上應(yīng)標(biāo)明以下項(xiàng)目：

—類型

—所結(jié)合的帶數(shù)量（單根帶無需標(biāo)明此項(xiàng)）

—有效周長的公稱值（mm）

例如 1:V10×970（類型：V10：有效周長公

稱值：970mm）

2:V10-3×970（三個(gè) V10，復(fù)合型：有效周

長公稱值：970mm）

7.2 帶輪的標(biāo)志

7.2.1 單槽和多槽帶輪標(biāo)志

單槽和多槽帶輪標(biāo)志上應(yīng)標(biāo)明以下項(xiàng)目：

—有效直徑 de

(mm)

—槽數(shù)量（單槽產(chǎn)品無需標(biāo)明此項(xiàng)）

—類型

例 如：1. 如 果 是 單 槽 裝 置，則 標(biāo) 志 為：

67×V10（槽數(shù)：1；有效直徑：67mm；類型：V10）

2. 如果是多槽，則標(biāo)志為：67-3×V13（槽數(shù)：

3；有效直徑：67mm；類型：V13）

7.2.2 多槽帶輪標(biāo)志

用于不同類型或有效直徑的帶輪（每個(gè)帶輪

的標(biāo)志符合 7.2.1 的規(guī)定）正確組成的多槽帶輪。

例 如 ：90×V13-67×V10（槽 數(shù)：1；有 效

直徑：90mm；類型：V13 或槽數(shù)：1；有效直徑：

67mm；類型：V10）

參考標(biāo)準(zhǔn)

ISO 254：1998，帶 傳 動—帶 輪—質(zhì) 量、表

面光潔度和平衡

ISO 1081：1995，帶傳動—V 帶和多楔帶及

配套槽輪—詞匯

ISO 9980：1990，帶傳動—V 帶傳動用帶輪

（有效寬度制）—槽型檢驗(yàn) □

1d

C

l0

附錄1 圖4 用槽桿測量有效直徑（示例）

項(xiàng)目 公稱值

V10 V13 V15 V17 V20 V23

接觸距離 l0 7.61 9.51 13.39 14.34 17.21 19.13

附錄1 表7 接觸距離 l0 單位：mm

? 3 5 ?

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

? 3 6 ?

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

? 3 7 ?

消息傳遞

鵬翎集團(tuán)股票定增 向董事長募資約3億元

近日，天津鵬翎集團(tuán)股份有限公司向特定

對象發(fā)行股票的申請，獲深交所受理。

據(jù)悉，鵬翎股份此次向特定對象發(fā)行股票

的發(fā)行對象為該公司控股股東、實(shí)際控制人、

董事長兼總裁王志方。這次發(fā)行股票募集資金

總額不低于 2.5 億元，且不超過 3.2 億元，募集

資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后計(jì)劃全部用于補(bǔ)充流動

資金。發(fā)行完成后，王志方的持股比例不低于

39.38%，且不超過 41.17%。

鵬翎股份表示，此次向特定對象發(fā)行股票

的目的主要有兩個(gè)：

一是穩(wěn)固公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，保證長期穩(wěn)定發(fā)

展。如果發(fā)行事項(xiàng)能夠順利實(shí)施，王志方持股

比例將得到進(jìn)一步提升，鞏固其控股地位，有

利于增強(qiáng)公司控制權(quán)的穩(wěn)定。同時(shí)，這也彰顯

了控股股東對企業(yè)未來發(fā)展的信心，并增強(qiáng)投

資者信心，有利于公司長期穩(wěn)定發(fā)展。

二是提高公司資金實(shí)力，保障未來發(fā)展所

需的資金。這次募集資金，可以在一定程度上

解決營運(yùn)資金需求，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，降低資產(chǎn)

負(fù)債率和財(cái)務(wù)費(fèi)用；同時(shí)可以為未來業(yè)務(wù)的快

速發(fā)展及市場占有率的提高，提供堅(jiān)實(shí)的資金

保障。 □

陳志炳

寶通智能縱撕監(jiān)測項(xiàng)目通過科技成果鑒定

8 月 16 日，寶通科技旗下子公司無錫寶通

智能物聯(lián)科技有限公司的“輸送帶縱向撕裂在線

監(jiān)測系統(tǒng)”項(xiàng)目通過了中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會專

家組的科技成果鑒定。鑒定該項(xiàng)目具有創(chuàng)新性及

實(shí)用性，應(yīng)用效果良好，成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，

符合科技成果鑒定要求，并建議加快成果推廣應(yīng)

用。

寶通科技表示，寶通智能縱撕監(jiān)測項(xiàng)目是寶

通智能產(chǎn)品的先行者。未來，寶通智能仍將繼續(xù)

發(fā)揚(yáng)寶通人奮斗創(chuàng)新的企業(yè)精神，繼續(xù)布局智能

產(chǎn)品研發(fā)，助力客戶完成數(shù)字化、智能化的升級，

協(xié)助客戶企業(yè)順利達(dá)成生產(chǎn)經(jīng)營全流程安全、可

靠、高效、綠色的目標(biāo)。 □

無錫寶通科技股份有限公司

? 3 8 ?

消息傳遞

浙江豐茂IPO招股書發(fā)布 擬創(chuàng)業(yè)板上市

8 月 2 日，浙江豐茂科技股份有限公司向證

監(jiān)會報(bào)送了首次公開發(fā)行股票（IPO）招股說明

書申報(bào)稿，擬沖刺深交所創(chuàng)業(yè)板上市。

從申報(bào)稿了解到，該公司本次擬投資項(xiàng)目，

使用募集資金 4.36 億元，主要募投項(xiàng)目分別是

傳動帶智能工廠建設(shè)項(xiàng)目、張緊輪擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目以

及研發(fā)中心升級建設(shè)項(xiàng)目。其中傳動帶智能工

廠項(xiàng)目投資 2.95 億元。

豐茂科技主要產(chǎn)品包括傳動系統(tǒng)部件、流

體管路系統(tǒng)部件和密封系統(tǒng)部件等，廣泛應(yīng)用

于乘用車和商用車等汽車領(lǐng)域，部分應(yīng)用于工

業(yè)機(jī)械、家電衛(wèi)浴等領(lǐng)域。

2019 年、2020 年、2021 年，該公司實(shí)現(xiàn)營

業(yè)收入分別是 3.93 億元、4.2 億元、5.55 億元，

傳動帶占主營業(yè)務(wù)收入比例為 44.55%、47.34%

和 46.58%，為公司收入和利潤的主要來源，同

期實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤分別是 4398.1 萬元、5527.28

萬元、7001.84 萬元。 □

郝章程

利通科技助力中國石油非常規(guī)油氣開采

近 日，漯 河 利 通 液 壓 科 技 股 份 有 限 公 司

LT301 超耐磨酸化壓裂軟管成功中標(biāo)中國石油集

團(tuán)某鉆探工程有限公司項(xiàng)目，助力中國石油集

團(tuán)在非常規(guī)油氣鉆探開發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破、新

發(fā)展。

為了搶抓非常規(guī)油氣資源發(fā)展新機(jī)遇，利

通科技緊密關(guān)注中國三大油企及旗下單位對非

常規(guī)油氣資源鉆探開發(fā)設(shè)備的需求，并與各油

服公司開展密切交流，參與了嚴(yán)苛的產(chǎn)品審核

和樣品檢驗(yàn)過程。此次中標(biāo)，不僅體現(xiàn)出了利

通科技在管匯工藝設(shè)計(jì)、油氣田現(xiàn)場施工等方

面全鏈條壓裂管匯技術(shù)服務(wù)的能力，更展示了

利通在助推油氣行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的貢獻(xiàn)。

據(jù)了解，壓裂技術(shù)是實(shí)現(xiàn)油氣增產(chǎn)的進(jìn)攻

性技術(shù)，也是國內(nèi)外各大油氣田實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)

的主要技術(shù)手段。2016 年，利通科技以差異化

戰(zhàn)略推進(jìn)酸化壓裂軟管總成的全面研發(fā)和創(chuàng)新，

于 2021 年 5 月推出了具有重量輕、壽命長、柔

性好、易裝配等特征的頁巖油氣增產(chǎn)酸化壓裂

管路解決方案并成功進(jìn)軍美國市場。

利通科技表示，未來公司將繼續(xù)推動創(chuàng)新

驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)守“以客戶為中心”的經(jīng)營

觀念，加強(qiáng)原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技攻關(guān)，持續(xù)推

出高精尖油氣勘探開發(fā)產(chǎn)品，與更多的油企建

立良好的合作關(guān)系，共創(chuàng)多層次、多領(lǐng)域高質(zhì)

量合作的新局面。 □

漯河利通液壓科技股份有限公司

? 3 9 ?

消息傳遞

元創(chuàng)科技更新招股書 計(jì)劃募資建廠產(chǎn)能擴(kuò)一倍

近日，元創(chuàng)科技股份有限公司對外更新招股

書。此次 IPO，元創(chuàng)股份欲沖刺上交所主板，擬公

開發(fā)行不超過 1960 萬股，計(jì)劃募資 53513.17 萬

元。所募資金分別用于生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目、技術(shù)

中心建設(shè)項(xiàng)目、償還銀行貸款及補(bǔ)充流動資金。

其中，生產(chǎn)基地建設(shè)預(yù)計(jì)投資總額為 71142.44 萬

元，使用募集資金 40000 萬元。

該項(xiàng)目系元創(chuàng)公司現(xiàn)有生產(chǎn)基地搬遷和擴(kuò)

建項(xiàng)目，建設(shè)周期計(jì)劃為 3 年，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后可年

產(chǎn) 55 萬條橡膠履帶及 160 萬塊橡膠履帶板。截

至 2021 年末，元創(chuàng)股份橡膠履帶的產(chǎn)能為 54.57

萬條，橡膠履帶板的產(chǎn)能為 161.37 萬塊。待募投

項(xiàng)目建設(shè)完畢后，將在現(xiàn)有產(chǎn)能上擴(kuò)張一倍。

據(jù)了解，2019-2021 年，元創(chuàng)股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收

入分別為 6.79 億元、7.87 億元和 10.40 億元，同

比增長 15.94%、15.97% 和 32.11%。

元創(chuàng)股份是一家從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售橡

膠履帶類產(chǎn)品的企業(yè)，下游涉及農(nóng)用機(jī)械、工

程機(jī)械等不同應(yīng)用領(lǐng)域。經(jīng)過 30 余年的快速發(fā)

展，元創(chuàng)股份已成為國內(nèi)知名的橡膠履帶產(chǎn)品

制造商。 □

陳志炳

寶能智維與兗礦能源子公司簽訂智慧礦山改造項(xiàng)目合同

近日，寶通科技正式宣布，旗下孫公司山東

寶能智維工業(yè)科技有限公司（以下簡稱“寶能智

維”）與兗礦能源集團(tuán)控股子公司就東灘煤礦輸

送帶機(jī)智能化改造項(xiàng)目簽訂供貨合同。供貨涉及

輸送機(jī)、輸送帶接頭監(jiān)測系統(tǒng)、輸送帶縱向撕裂

監(jiān)測系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)沉浸式空間數(shù)字監(jiān)控中心、

3D 工業(yè)場景標(biāo)準(zhǔn)巡檢中心（工作間）等現(xiàn)代工

業(yè)散貨物料智慧化輸送全棧式解決方案。

據(jù)了解，該項(xiàng)目中涵蓋了寶通多款“王牌產(chǎn)

品”：礦用阻燃芳綸輸送帶、全套智能化監(jiān)測系統(tǒng)、

輸送系統(tǒng)沉浸式空間數(shù)字監(jiān)控中心和 3D 工業(yè)場

景標(biāo)準(zhǔn)巡檢中心，各種產(chǎn)品相互匹配，不僅保障

了輸送帶的安全運(yùn)行及全生命周期管理，同時(shí)也

實(shí)現(xiàn)了礦山全系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的智能協(xié)同。

寶通科技表示，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷推

進(jìn)，將會進(jìn)一步加快礦企物料輸送智能化的進(jìn)

程，本次合同的簽署將推動寶通數(shù)字化在線監(jiān)

測產(chǎn)品及智能一體化業(yè)務(wù)在露天礦、井工礦等

工業(yè)場景落地，助力礦企全面打造智能化生產(chǎn)、

可視化管理、數(shù)字化決策的智慧礦區(qū) / 工廠。未

來，寶通在專注于帶式輸送系統(tǒng)的同時(shí)，還將

進(jìn)一步加大對智慧礦山一體化的投入，逐步構(gòu)

建無人值守的全棧式輸送系統(tǒng)，大大降低礦企

的管理成本、運(yùn)營成本，提升礦企整體數(shù)字化

服務(wù)能力，最終實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠安全的生產(chǎn)，并

提高整體輸送效率。 □

無錫寶通科技股份有限公司

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消息傳遞

普利司通宣布擴(kuò)建液壓膠管項(xiàng)目

8 月 5 日，普利司通公司宣布，將擴(kuò)建泰國

羅勇普利司通 NCR 公司液壓膠管的產(chǎn)能，以提

高其全球液壓膠管的制造能力。

該項(xiàng)目投資 49 億日元（約合人民幣 2.48 億

元），計(jì)劃于 2025 年年中投產(chǎn)，2026 年第一季

度起，其全球液壓膠管產(chǎn)能將提高 30%。該公

司表示，此舉將加強(qiáng)其非輪胎“多元化產(chǎn)品”

業(yè)務(wù)的利潤結(jié)構(gòu)，符合普利司通的 E8 發(fā)展策略。

據(jù)了解，目前普利司通泰國 NCR 公司，在

液壓膠管、汽車膠管和輸送帶的制造和銷售方

面擁有 387 名員工，液壓膠管產(chǎn)品廣泛用于建筑、

采礦和其他工業(yè)應(yīng)用。 □

世界橡膠展

大橡塑獲遼寧省省長質(zhì)量獎

日前，遼寧省人民政府發(fā)布《遼寧省人民政

府關(guān)于授予省長質(zhì)量獎的決定》，大連重工裝備

集團(tuán)下屬的大橡塑公司榮獲“第九屆遼寧省省長

質(zhì)量獎銀獎”。

遼寧省省長質(zhì)量獎是遼寧省質(zhì)量管理領(lǐng)域的

最高榮譽(yù)，是遼寧省為大力推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)

施質(zhì)量強(qiáng)省戰(zhàn)略，樹立質(zhì)量管理標(biāo)桿，引導(dǎo)和激

勵企業(yè)追求卓越，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和市場競爭

力，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動力變

革而頒發(fā)的重要獎項(xiàng)。

大橡塑表示，公司獲此殊榮是上級對公司堅(jiān)

持貫徹“精益求精、追求卓越”理念的充分肯定。

近年來，大橡塑作為我國橡塑機(jī)械裝備領(lǐng)域的領(lǐng)

軍企業(yè)之一，在大連重工裝備集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，秉

承“為橡膠、石化產(chǎn)業(yè)提供高端裝備和全生命周

期智能服務(wù)解決方案，助推制造強(qiáng)國和全球化工

事業(yè)進(jìn)步”的企業(yè)使命，對標(biāo)世界先進(jìn)企業(yè)管理

理念和經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持卓越績效管理模式，創(chuàng)立了一

整套具有企業(yè)特色的完善管理體系。

未來，大橡塑將一如既往地以“六個(gè)高端”

為引領(lǐng)，不斷尋求質(zhì)量管理模式的創(chuàng)新和突破，

努力實(shí)現(xiàn)“成為國際一流的橡膠石化高端裝備綜

合服務(wù)提供商”的愿景，持續(xù)為服務(wù)制造強(qiáng)國、

質(zhì)量強(qiáng)國戰(zhàn)略貢獻(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展成果。 □

大連橡膠塑料機(jī)械有限公司

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管理課堂

把握好主營業(yè)務(wù)

錯誤的投資 錯誤的道路 事

典

出于對業(yè)績的熱切追求，日本大和生命保

險(xiǎn)公司忘記了“高利潤 = 高風(fēng)險(xiǎn)”的鐵律，不

惜背離日本保險(xiǎn)業(yè)多年來的審慎的行事方式，

將自己的主營業(yè)務(wù)放在了風(fēng)險(xiǎn)極大的金融衍生

產(chǎn)品上。因而在金融海嘯襲來之時(shí)，成為了首

當(dāng)其沖的犧牲者。

2008 年 10 月 10 日，已營運(yùn)近百年的日本

老牌壽險(xiǎn)公司——日本大和生命保險(xiǎn)公司社長

中園武雄在東京召開新聞發(fā)布會宣布，該公司

已向法庭申請適用《更生特例法》，這等于是宣

告了大和生命的破產(chǎn)。這是金融海嘯中，亞洲

第一家因美國金融危機(jī)事件影響而破產(chǎn)的金融

企業(yè)。大和破產(chǎn)的消息一經(jīng)傳出，立即引發(fā)日

本經(jīng)濟(jì)界的恐慌，日經(jīng)指數(shù)當(dāng)日跌破 9000 點(diǎn)大

關(guān)，創(chuàng) 2003 年以來最低。

更令人不安的是，大和生命宣布破產(chǎn)之后，

遲遲沒有一家保險(xiǎn)公司愿意出面為其做“托盤

公司”，接手壽險(xiǎn)合同保護(hù)事宜。

之所以會如此，主要是因?yàn)榇蠛蜕臉I(yè)

務(wù)構(gòu)成比例風(fēng)險(xiǎn)太大，令其他保險(xiǎn)公司不敢輕

易接招。而這，也正是大和生命走上絕境的直

接誘因。

在公司的主營業(yè)務(wù)之外，高利潤的投資方

式自然有其先進(jìn)之處，并且有成功的先例，故

而具備誘人的因子。就從先前十幾年的美國金

融市場來看，其金融投資方式的創(chuàng)新性是世界

領(lǐng)先的，如抵押債券、擔(dān)保債憑證及與次級債

相關(guān)的金融衍生產(chǎn)品等確實(shí)為銀行減輕了負(fù)

擔(dān)，讓保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)分擔(dān)了銀行的風(fēng)險(xiǎn)，

也讓不少消費(fèi)者得到了實(shí)際的好處。

對 于 這 些“先 進(jìn)”“創(chuàng) 新”的 賺 錢 方 式，

難免會有人樂于跟進(jìn)，以便分享其成功的果實(shí)。

至于其中蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)，在市場繁榮的大背景下，

實(shí)在很不起眼。尤其是，當(dāng)先進(jìn)模式的好處與

企業(yè)當(dāng)前的利益追求剛好高度契合之時(shí)，那些

風(fēng)險(xiǎn)簡直可以不放在考慮之列。

在大和生命的投資業(yè)務(wù)中，投放在房地產(chǎn)

投資、未上市股票、金融衍生商品等高風(fēng)險(xiǎn)的

投資通路上的比重，占到公司投資總量的 30%

左右，而一般的日本壽險(xiǎn)公司在這類通路上的

投資通常占投資總量的 5% 以下。因?yàn)樽?2000

年前后遭受嚴(yán)重打擊后，日本經(jīng)濟(jì)界一直未能

恢復(fù)元?dú)?，日本的金融機(jī)構(gòu)在投資方面都比較

謹(jǐn)慎，通常都不敢輕易進(jìn)入高回報(bào)的誘人投資

項(xiàng)目。只是，大和生命自中園武雄任社長后，

審慎的經(jīng)營策略有所改變，因?yàn)橹袌@武雄原是

日興證券公司的副社長，到大和任職之后，帶

來了證券公司的大膽冒險(xiǎn)風(fēng)格，大肆投資高風(fēng)

險(xiǎn)高回報(bào)產(chǎn)品。

除了房地產(chǎn)債券的投資，在海外資產(chǎn)方面，

大和生命的投資比例也高達(dá) 20% 左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高

于日本壽險(xiǎn)公司通常的 1%-2% 的比例，而且其

主要投資放在了美國的次級房地產(chǎn)債券以及美

國的其他債券上。

這樣一來，大和生命隕落的原因就不言而

喻了。美國次貸危機(jī)的苗頭一出現(xiàn)，持有大量

美國債券的大和生命首當(dāng)其中，在 2007 年財(cái)年

的報(bào)表中，就已經(jīng)出現(xiàn)了海外保險(xiǎn)資產(chǎn)運(yùn)用大

幅度赤字的記錄。

2008 年一開年，整個(gè)公司的財(cái)務(wù)就陷入危

機(jī)四伏的狀態(tài)。到 8 月中旬，日本壽險(xiǎn)公司公

布第一季度 (4 月到 7 月 ) 公司業(yè)績的時(shí)間，大

和生命卻遲遲不能向日本金融廳提交報(bào)告。9 月

3 日，金融廳開始派遣調(diào)查組進(jìn)駐大和生命。10

月 1 日，日本的評級公司 R&I 將大和生命的保

險(xiǎn)金的支付能力的級別從“BB-op”下降到了

“Bop”，至此，大和生命再無回旋余地，幾天之

后即宣告破產(chǎn)。

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管理課堂

出于對業(yè)績的熱切追求，日本大和生命保

險(xiǎn)公司忘記了“高利潤 = 高風(fēng)險(xiǎn)”的鐵律，不

惜背離日本保險(xiǎn)業(yè)多年來的審慎的行事方式，

將自己的主營業(yè)務(wù)放在了風(fēng)險(xiǎn)極大的金融衍生

產(chǎn)品上。因而在金融海嘯襲來之時(shí)，成為了首

當(dāng)其沖的犧牲者。

2008 年 10 月 10 日，已營運(yùn)近百年的日本

老牌壽險(xiǎn)公司——日本大和生命保險(xiǎn)公司社長

中園武雄在東京召開新聞發(fā)布會宣布，該公司

已向法庭申請適用《更生特例法》，這等于是宣

告了大和生命的破產(chǎn)。這是金融海嘯中，亞洲

第一家因美國金融危機(jī)事件影響而破產(chǎn)的金融

企業(yè)。大和破產(chǎn)的消息一經(jīng)傳出，立即引發(fā)日

本經(jīng)濟(jì)界的恐慌，日經(jīng)指數(shù)當(dāng)日跌破 9000 點(diǎn)大

關(guān)，創(chuàng) 2003 年以來最低。

更令人不安的是，大和生命宣布破產(chǎn)之后，

遲遲沒有一家保險(xiǎn)公司愿意出面為其做“托盤

公司”，接手壽險(xiǎn)合同保護(hù)事宜。

之所以會如此，主要是因?yàn)榇蠛蜕臉I(yè)

務(wù)構(gòu)成比例風(fēng)險(xiǎn)太大，令其他保險(xiǎn)公司不敢輕

易接招。而這，也正是大和生命走上絕境的直

接誘因。

在大和生命的投資業(yè)務(wù)中，投放在房地產(chǎn)

投資、未上市股票、金融衍生商品等高風(fēng)險(xiǎn)的

投資通路上的比重，占到公司投資總量的 30%

左右，而一般的日本壽險(xiǎn)公司在這類通路上的

投資通常占投資總量的 5% 以下。因?yàn)樽?2000

年前后遭受嚴(yán)重打擊后，日本經(jīng)濟(jì)界一直未能

恢復(fù)元?dú)?，日本的金融機(jī)構(gòu)在投資方面都比較

謹(jǐn)慎，通常都不敢輕易進(jìn)入高回報(bào)的誘人投資

項(xiàng)目。只是，大和生命自中園武雄任社長后，

審慎的經(jīng)營策略有所改變，因?yàn)橹袌@武雄原是

日興證券公司的副社長，到大和任職之后，帶

來了證券公司的大膽冒險(xiǎn)風(fēng)格，大肆投資高風(fēng)

險(xiǎn)高回報(bào)產(chǎn)品。

除了房地產(chǎn)債券的投資，在海外資產(chǎn)方面，

大和生命的投資比例也高達(dá) 20% 左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高

于日本壽險(xiǎn)公司通常的 1%-2% 的比例，而且其

主要投資放在了美國的次級房地產(chǎn)債券以及美

國的其他債券上。

這樣一來，大和生命隕落的原因就不言而

喻了。美國次貸危機(jī)的苗頭一出現(xiàn)，持有大量

美國債券的大和生命首當(dāng)其中，在 2007 年財(cái)年

的報(bào)表中，就已經(jīng)出現(xiàn)了海外保險(xiǎn)資產(chǎn)運(yùn)用大

幅度赤字的記錄。

2008 年一開年，整個(gè)公司的財(cái)務(wù)就陷入危

機(jī)四伏的狀態(tài)。到 8 月中旬，日本壽險(xiǎn)公司公

布第一季度 (4 月到 7 月 ) 公司業(yè)績的時(shí)間，大

和生命卻遲遲不能向日本金融廳提交報(bào)告。9 月

3 日，金融廳開始派遣調(diào)查組進(jìn)駐大和生命。10

月 1 日，日本的評級公司 R&I 將大和生命的保

險(xiǎn)金的支付能力的級別從“BB-op”下降到了

“Bop”，至此，大和生命再無回旋余地，幾天之

后即宣告破產(chǎn)。

表面上看，大和生命是因?yàn)槿蛐越鹑谖?/p>

機(jī)而受到牽連，是被動地遭到了池魚之災(zāi)。但

回過頭來看，出現(xiàn)危機(jī)的根源仍然在公司自己

的身上。

利潤與風(fēng)險(xiǎn)就如硬幣的兩面，利潤越大風(fēng)

險(xiǎn)越大，這本是一個(gè)簡單的道理，只是，企業(yè)

在做選擇時(shí)，常常會忘記了這一點(diǎn)，冒險(xiǎn)涉足

高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)。倘或企業(yè)再把主營業(yè)務(wù)置于高

風(fēng)險(xiǎn)之下，則無異于將自己的大廈建立在了沙

灘之上，場陷是必然的結(jié)果。

細(xì)究起來，這也不算難以理解，因?yàn)槠髽I(yè)

總有自己的利益追求，而風(fēng)險(xiǎn)在沒有發(fā)生的時(shí)

候，僅僅是一個(gè)“可能”，在沒有實(shí)際嘗到風(fēng)險(xiǎn)

的真實(shí)滋味時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營者常常會把目光只

放在自己關(guān)注的利益上，而刻意不去多看它的

背面。

比如大和生命，它本是一家中型公司，新

社長上任后，力求讓公司上市，為了增加業(yè)績，

不免要選取能讓投資贏余盡快上升的路徑，過

于保守的投資方式是無法達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的，因

而自然而然地采用了激進(jìn)的投資策略。

實(shí)際上，在很多時(shí)候，企業(yè)并不是沒有防

范風(fēng)險(xiǎn)的能力，就像日本大多數(shù)保險(xiǎn)公司所做

的那樣，只要把多數(shù)資金放在國債、地方債券

等穩(wěn)當(dāng)?shù)耐顿Y通路上，在危機(jī)來臨時(shí)仍可安然

過關(guān)。只不過，有時(shí)候人們會在利益的引誘之下，

故意不去考慮風(fēng)險(xiǎn)，或是有意弱化風(fēng)險(xiǎn)的危害

性，以避免減弱自己對未來收益的信心，其行

為的實(shí)質(zhì)與“掩耳盜鈴”沒有太大區(qū)別。

因此，如果企業(yè)不想因某些內(nèi)部或外部的

動蕩而突然陷入困境，在任何時(shí)候都要記得認(rèn)

真地評估風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)時(shí)存有防范危險(xiǎn)之心，才不

會踏入危險(xiǎn)之地，借用一句常用的話 :“世界上

不缺少風(fēng)險(xiǎn)，只缺少發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的眼睛”。 □