INDUSTRY 行業(yè)動(dòng)態(tài)

澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士

行業(yè)動(dòng)態(tài)

南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)及清潔能源研究院院長(zhǎng)

劉科

國(guó)家電網(wǎng)有限公司發(fā)展策劃部二級(jí)顧問（正局級(jí)）/新

能源云負(fù)責(zé)人劉勁松

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司總工程師/儲(chǔ)能解決

方案部總裁許金梅

歐盟科學(xué)院院士孫金華

劉科說到儲(chǔ)能要從宏觀的視角、科學(xué)的態(tài)度

來看，未來大規(guī)模的電池儲(chǔ)能方式必須和核電的成

本競(jìng)爭(zhēng)，GW級(jí)的儲(chǔ)能方式需要整個(gè)電力行業(yè)去思

考。現(xiàn)在的電池儲(chǔ)電相當(dāng)于“長(zhǎng)江水拿幾個(gè)塑料桶

去儲(chǔ)”，一定要有量的概念，整體的價(jià)格成本分析

有無窮多的假設(shè)，需要專業(yè)分析；除了短時(shí)儲(chǔ)能還

要考慮長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能，液體是最佳的能源載體也是最佳

的儲(chǔ)能載體。

孫金華如是說儲(chǔ)能安全是底線。據(jù)統(tǒng)計(jì)韓國(guó)

2017年8月到2019年5月有1000余儲(chǔ)能電站發(fā)生了

23起火災(zāi)，每座儲(chǔ)能電站每年發(fā)生荷載的概率是

1.5%，去年全球大概是7000余座儲(chǔ)能電站，公開報(bào)

道17起火災(zāi)，每座儲(chǔ)能電站每年接近千分之二或

三的概率。從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、管理的角度多方系統(tǒng)提

升電化學(xué)儲(chǔ)能的安全實(shí)踐，守住電化學(xué)儲(chǔ)能安全底

線，保障行業(yè)健康發(fā)展。

劉勁松表示，國(guó)家電網(wǎng)新能源云已接入新能

源場(chǎng)站超過220萬座，裝機(jī)4.64億千瓦，入駐企

業(yè)超過1萬家，帶動(dòng)就業(yè)超過120萬人。平臺(tái)服務(wù)

十大功能，產(chǎn)業(yè)鏈全景、源網(wǎng)荷儲(chǔ)規(guī)劃、建設(shè)并

網(wǎng)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、共享、安全監(jiān)測(cè)、智能運(yùn)維、統(tǒng)

計(jì)分析、決策支撐、數(shù)據(jù)交易。儲(chǔ)能服務(wù)平臺(tái)有

效動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)各類型儲(chǔ)能項(xiàng)目的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行

情況，推動(dòng)儲(chǔ)能建設(shè)合理布局，促進(jìn)“源-網(wǎng)荷-儲(chǔ)”協(xié)調(diào)發(fā)展。

許金梅指出儲(chǔ)能是一個(gè)很復(fù)雜的體系，需借鑒

核電鑒證方法，優(yōu)化儲(chǔ)能鑒定體系，關(guān)鍵核心是實(shí)

證，這是支撐投資的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。對(duì)于以20尺寸的集

裝箱為例，有10萬個(gè)以上的零部件，針對(duì)成千上萬

種零部件，根據(jù)壽命對(duì)其進(jìn)行分級(jí)制定策略，確保

長(zhǎng)期可靠性。

孫偉表示未來除大儲(chǔ)之外，強(qiáng)制配儲(chǔ)在2～3

年內(nèi)可能會(huì)結(jié)束，光儲(chǔ)一體化是未來發(fā)展的必然

趨勢(shì)。光儲(chǔ)平價(jià)時(shí)代正在到來，關(guān)鍵在于構(gòu)建更

加靈活友好的電網(wǎng)系統(tǒng)，加強(qiáng)、加快技術(shù)突破，

提升儲(chǔ)能系統(tǒng)的可靠性、壽命，做到光儲(chǔ)同壽。

洲際蓄電池 51

行業(yè)動(dòng)態(tài) INDUSTRY

行業(yè)動(dòng)態(tài)

配電側(cè)的市場(chǎng)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，包括分布式

裝機(jī)及大量工業(yè)園區(qū)的綠電使用，以及新型用電

設(shè)施的增加。

基于天合儲(chǔ)能25年數(shù)字化能力技術(shù)積累，推

出了經(jīng)濟(jì)高效、極致安全、智能運(yùn)維、便捷靈活

的一站式運(yùn)維、建設(shè)、產(chǎn)品、資金的工商業(yè)儲(chǔ)能

產(chǎn)品，以核心技術(shù)提升和成熟用戶服務(wù)的企業(yè)實(shí)

力，促進(jìn)儲(chǔ)能行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

楊玉鋒：創(chuàng)力新能源堅(jiān)持14年，聚力打造全

自研的儲(chǔ)能+制氫一體化新型水系的鐵鎳電池，

兼具安全可靠、經(jīng)濟(jì)可行、綠色低碳，旨在打破

“能源不可能三角”的魔咒。新型水系的鐵鎳是

一個(gè)原位價(jià)態(tài)的變化，循環(huán)壽命近2萬次，特別

是能夠在三分之一的周期內(nèi)收回全成本，且可驗(yàn)

證。2025年規(guī)劃30GWh，提出了行業(yè)獨(dú)有的分時(shí)

分購(gòu)的方案，保電池30年不換。

天合儲(chǔ)能有限公司總裁孫偉

儲(chǔ)能領(lǐng)袖高峰對(duì)話環(huán)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)

河南創(chuàng)力新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)楊玉鋒

儲(chǔ)能領(lǐng)袖高峰對(duì)話環(huán)節(jié)由中國(guó)電力科學(xué)研究

院有限公司首席技術(shù)專家/中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)

能分會(huì)專家委員會(huì)主任委員惠東主持，來自北京

天啟鴻源新能源科技有限公司董事長(zhǎng)王野、廣州

鵬輝能源科技股份有限公司國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能副總裁陳洪

新、河南創(chuàng)力新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)楊

玉鋒、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司儲(chǔ)能事業(yè)

部總經(jīng)理陳杰、湖南贏科儲(chǔ)能科技有限公司總經(jīng)

理王俊安，分別圍繞主流技術(shù)特征、應(yīng)用場(chǎng)景和

商業(yè)模式等角度闡述獨(dú)到見解。

此次由中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、中國(guó)電池

工業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能分會(huì)承辦的大型儲(chǔ)能行業(yè)會(huì)議，

得到了來自等超威集團(tuán)、寧德時(shí)代、南都電源、

融科儲(chǔ)能、華為、天合儲(chǔ)能、平高儲(chǔ)能、創(chuàng)力新

能源、盛弘股份、荷蘭外商投資局、太湖能谷、

瑞浦蘭鈞、盛虹動(dòng)能、陽(yáng)光電源、哲弗智能、科

力遠(yuǎn)、緯景儲(chǔ)能、為光能源、松山湖材料實(shí)驗(yàn)室

等近百家優(yōu)秀企業(yè)鼎力支持、新華網(wǎng)、上海證券

報(bào)、深圳衛(wèi)視、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、深圳特區(qū)報(bào)、

財(cái)聯(lián)社、投資界、澎湃新聞等媒體,以及國(guó)內(nèi)外科

研院所、企事業(yè)單位、儲(chǔ)能屆代表近千余人參加

了此次會(huì)議。

未來，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)電池工業(yè)

協(xié)會(huì)儲(chǔ)能分會(huì)將繼續(xù)秉持為政府和行業(yè)服務(wù)的

初心，積極搭建更專業(yè)、更高端、更深度的行

業(yè)交流平臺(tái)，為全行業(yè)“政產(chǎn)學(xué)研金”深度融

合賦能。

52 洲際蓄電池

INDUSTRY 行業(yè)動(dòng)態(tài)

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編輯/薛時(shí)幸（xueshixing@zj998.com）

來源：Battery Industry

概述不同汽車領(lǐng)域的電池技術(shù)

不可否認(rèn)，汽車電動(dòng)化一直處于向電動(dòng)汽

車過渡和鋰離子電池需求增長(zhǎng)的前沿，但電動(dòng)革

命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了乘用車。其他交通應(yīng)用領(lǐng)域存在巨

大機(jī)遇，在正在進(jìn)行的脫碳工作中發(fā)揮著至關(guān)重

要的作用。IDTechEx預(yù)測(cè)，從2023到2034年，非

汽車電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到

15.8%。IDTechEx的報(bào)告《2024到2034年電動(dòng)汽車

的鋰離子電池和電池管理系統(tǒng)》按GWh和10億美

元對(duì)電動(dòng)汽車、卡車、面包車、公交車和微型電

動(dòng)汽車進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

不同領(lǐng)域的電池化學(xué)成分不同

制造商正在部署各種化學(xué)品，以滿足不同

電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的不同需求。對(duì)于電動(dòng)汽車，

高鎳含量的NMC和NCA電池因其提高能量密度和

續(xù)航里程的能力而備受青睞。然而，這些優(yōu)勢(shì)是

以穩(wěn)定性和循環(huán)壽命為代價(jià)的。這導(dǎo)致了像NMC

532和622這樣的中鎳NMC變體的持續(xù)存在，它們

更好地滿足了更高吞吐量和更高日里程的應(yīng)用，

如商業(yè)送貨車和卡車。在這里，電氣化不僅是由

環(huán)境問題驅(qū)動(dòng)的，而且是由越來越令人信服的總

擁有成本（TCO）論點(diǎn)驅(qū)動(dòng)的。

在歐洲和北美，交鑰匙包制造商傾向于使用

基于NMC的化學(xué)品，因?yàn)榕cLFP（磷酸鐵鋰）相

比，NMC具有更高的能量密度。循環(huán)壽命和C速

率性能即使不比LFP的同類產(chǎn)品更好，也同樣具

有競(jìng)爭(zhēng)力。它還強(qiáng)調(diào)了不同化學(xué)物質(zhì)性能特征的

重疊，以及電池和電池組設(shè)計(jì)的重要性，而不僅

僅是化學(xué)物質(zhì)的選擇。

對(duì)于2、3輪車和微型車，尤其是印度和中國(guó)

等地區(qū)的重要細(xì)分市場(chǎng)，成本考慮在很大程度上

決定了電池的選擇。鋰離子電池正在逐步淘汰低

成本的鉛酸電池。此外，鈉離子電池由于其提高

成本效益和安全性的潛力，正在成為這些低功率

移動(dòng)性應(yīng)用的一種有前途的替代品。

商用電動(dòng)汽車的模塊化或電池組

雖然電池組（CTP）電池設(shè)計(jì)在電動(dòng)汽車市

場(chǎng)上獲得了吸引力，但模塊化仍保持著一些優(yōu)

勢(shì)，尤其是在一些商用電動(dòng)汽車領(lǐng)域。模塊化包

裝設(shè)計(jì)使制造商能夠提供多個(gè)行業(yè)和車型，而無

需進(jìn)行根本性的重新設(shè)計(jì)，同時(shí)簡(jiǎn)化了可用性

并簡(jiǎn)化了維修和維護(hù)。盡管如此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，

CTP技術(shù)的好處可能很難被忽視，因?yàn)镺ur Next

Energy等公司計(jì)劃為輕型商用車部署CTP電池。對(duì)

包裝設(shè)計(jì)和能量密度的類似改進(jìn)可以使LFP的采

用具有成本和安全效益。

重型車輛面臨獨(dú)特挑戰(zhàn)

電動(dòng)卡車、重型車和越野車的電池需求帶來

了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。對(duì)于明顯的TCO優(yōu)勢(shì)的要求需要

低成本、高循環(huán)壽命和額外的加固。日常續(xù)航能

力或里程要求也可能需要高能量密度或大型電池

組，這突出了優(yōu)化電池設(shè)計(jì)的艱巨任務(wù)和持續(xù)技

術(shù)創(chuàng)新的必要性。

這些通常銷量較低的細(xì)分市場(chǎng)可能會(huì)繼續(xù)

依賴第三方和交鑰匙包制造商。商用車原始設(shè)備

制造商和汽車供應(yīng)商正在通過收購(gòu)和與電池組制

造商的合作，將電池技術(shù)引入內(nèi)部。這使他們能

夠加強(qiáng)其電氣化產(chǎn)品供應(yīng)或滿足自己的車輛電氣

化需求。例如，礦業(yè)公司Fortescue收購(gòu)了電池和

BMS（電池管理系統(tǒng)）開發(fā)商WAE Technologies，

汽車供應(yīng)商博格華納收購(gòu)了電池組制造商

Akasol，而農(nóng)用車制造商John Deere收購(gòu)了電池及

浸沒冷卻開發(fā)商Kreisel。特斯拉（Tesla）、戴姆

勒（Daimler）、大眾（VW）和沃爾沃（Volvo）

等主要汽車制造商正在大力投資長(zhǎng)途電池電動(dòng)卡

車，這些卡車可能需要提高電池能量密度才能更

廣泛地采用……

洲際蓄電池 53

行業(yè)動(dòng)態(tài) INDUSTRY

來源：國(guó)家鐵路局

國(guó)家三部門明確，“消費(fèi)型鋰電

池不作為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸”

11月2日，國(guó)家鐵路局、工信部、中國(guó)國(guó)家

鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的《關(guān)于消費(fèi)型鋰電池貨

物鐵路運(yùn)輸工作的指導(dǎo)意見》指出，根據(jù)《鐵

路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)督管理規(guī)定》等規(guī)章和

標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于鋰含量不大于1g（2g）的鋰金屬電池

（組）、能量額定值不大于20Wh（100Wh）鋰離

子電池（組）等符合《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》特

殊規(guī)定78、79的消費(fèi)型鋰電池貨物，通過鐵路運(yùn)

輸時(shí)不作為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

國(guó)家鐵路局 工業(yè)和信息化部 中國(guó)國(guó)家鐵路

集團(tuán)有限公司關(guān)于消費(fèi)型鋰電池貨物鐵路運(yùn)

輸工作的指導(dǎo)意見

各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局，各省、自治區(qū)、

直轄市、計(jì)劃單列市工業(yè)和信息化主管部門，各

鐵路局集團(tuán)公司，中鐵集裝箱公司，中鐵特貨公

司，中鐵快運(yùn)公司：

為深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，

更好滿足消費(fèi)型鋰電池貨物鐵路運(yùn)輸需求，保障

鐵路運(yùn)輸安全，根據(jù)《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)

督管理規(guī)定》《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》等規(guī)章和

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，提出如下指導(dǎo)意見。

一、總體要求

以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為

指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)黨的二十大精神，立足新發(fā)

展階段，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，統(tǒng)

籌發(fā)展和安全，進(jìn)一步深化鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改

革，擴(kuò)大高品質(zhì)、多樣化的鐵路產(chǎn)品和服務(wù)供

給，以規(guī)范鐵路運(yùn)輸條件、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管

理、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸服務(wù)保障、統(tǒng)籌推進(jìn)政策落實(shí)

為抓手，指導(dǎo)消費(fèi)型鋰電池鐵路運(yùn)輸工作，滿足

消費(fèi)型鋰電池鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、便利化

需要，促進(jìn)消費(fèi)型鋰電池物流運(yùn)輸降本增效，保

障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展

格局。

二、明確消費(fèi)型鋰電池貨物鐵路運(yùn)輸規(guī)定

（一）消費(fèi)型鋰電池貨物范圍。消費(fèi)型鋰

電池貨物是指主要用于手機(jī)、便攜式電腦、數(shù)碼

相機(jī)、電動(dòng)玩具、移動(dòng)電源等消費(fèi)類電子產(chǎn)品的

鋰金屬電池（組）、鋰離子電池（組）貨物，屬

于第九類危險(xiǎn)貨物，在《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》

（TB/T 30006-2022）中的鐵危編號(hào)為91042、

91043、91045、91046。

（二）鐵路運(yùn)輸規(guī)定。根據(jù)《鐵路危險(xiǎn)貨物

運(yùn)輸安全監(jiān)督管理規(guī)定》等規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于鋰

含量不大于1g（2g）的鋰金屬電池（組）、能量

額定值不大于20Wh（100Wh）鋰離子電池（組）

等符合《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》特殊規(guī)定78、79

的消費(fèi)型鋰電池貨物，通過鐵路運(yùn)輸時(shí)不作為危

險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸時(shí)，可由承托雙方按照本指導(dǎo)意

見及鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定辦理；通過中歐班列

等國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)符合國(guó)際聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)

定。

屬于《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》特殊規(guī)定72所

列范圍的消費(fèi)型鋰電池（如安全性有缺陷、出現(xiàn)

破損、回收或者處理的鋰電池等），不應(yīng)通過鐵

路運(yùn)輸。

（三）鋰電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)范。消費(fèi)型鋰離子

電池的生產(chǎn)企業(yè)宜符合工業(yè)和信息化部《鋰離子

54 洲際蓄電池

INDUSTRY 行業(yè)動(dòng)態(tài)

行業(yè)動(dòng)態(tài)

電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公

告管理辦法》的要求。

三、規(guī)范鐵路運(yùn)輸條件

（四）加強(qiáng)產(chǎn)品安全性測(cè)試和鐵路運(yùn)輸條件

鑒定。托運(yùn)消費(fèi)型鋰電池，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品安全性

測(cè)試和鐵路運(yùn)輸條件鑒定。

產(chǎn)品安全性測(cè)試由具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)

依據(jù)聯(lián)合國(guó)《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》第III部分 38.3 節(jié)

的要求(以下簡(jiǎn)稱 UN38.3 測(cè)試)進(jìn)行，測(cè)試報(bào)告

結(jié)論應(yīng)當(dāng)明確所檢測(cè)的消費(fèi)型鋰電池是否符合

UN38.3測(cè)試。

鐵路運(yùn)輸條件鑒定由具備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)

資質(zhì)（CMA）和中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)

（CNAS）認(rèn)可的鑒定機(jī)構(gòu)依據(jù)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，鑒定報(bào)告的結(jié)論應(yīng)當(dāng)明確：所鑒

定的鋰電池的鐵危編號(hào)，是否符合《鐵路危險(xiǎn)貨

物品名表》特殊規(guī)定78、79，是否可不作為危險(xiǎn)

貨物運(yùn)輸，鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)是否符合《鋰離

子電池行業(yè)規(guī)范條件》要求。

（五）加強(qiáng)貨物包裝檢測(cè)。消費(fèi)型鋰電池

的鐵路運(yùn)輸包裝應(yīng)當(dāng)符合《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包

裝》（TB/T 2687-2020）規(guī)定，滿足基本技術(shù)要

求和性能試驗(yàn)要求，能夠通過跌落試驗(yàn)和堆碼試

驗(yàn)。鐵路運(yùn)輸包裝由具備相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢

驗(yàn)合格。

（六）加強(qiáng)托運(yùn)管理。托運(yùn)人提報(bào)運(yùn)輸需求

時(shí)，應(yīng)當(dāng)如實(shí)申報(bào)貨物品名，符合消費(fèi)型鋰電池

鐵路運(yùn)輸條件的，應(yīng)當(dāng)在托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄內(nèi)注

明“品名（鐵危編號(hào)）符合特殊規(guī)定78、79，不

作為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸”。托運(yùn)鋰離子電池和電池組

（鐵危編號(hào)91045）時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)保證電池的荷

電狀態(tài)（SOC）不超過電池額定容量的30%。

托運(yùn)前，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)提交

產(chǎn)品安全性測(cè)試報(bào)告、鐵路運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告、

鐵路運(yùn)輸包裝檢驗(yàn)報(bào)告、安全承諾和應(yīng)急處置措

施，并對(duì)所提供材料的真實(shí)性和鋰電池貨物安全

性負(fù)責(zé)。

四、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理

（七）加強(qiáng)承運(yùn)把關(guān)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)

消費(fèi)型鋰電池時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)運(yùn)輸相關(guān)從業(yè)人員培

訓(xùn)，按照規(guī)定查驗(yàn)托運(yùn)人身份及托運(yùn)人提交的相

關(guān)資料，按規(guī)定對(duì)承運(yùn)的貨物進(jìn)行安全檢查，不

得承運(yùn)未按規(guī)定接受安全檢查的貨物。

（八）加強(qiáng)運(yùn)輸組織。裝運(yùn)消費(fèi)型鋰電池

應(yīng)當(dāng)選用技術(shù)狀態(tài)良好的車輛和集裝箱，貨物

裝載符合《鐵路貨物裝載加固技術(shù)要求》（TB/T

30004-2021）相關(guān)規(guī)定，防止貨物在運(yùn)輸過程中

發(fā)生移動(dòng)、擠壓、傾覆、倒塌或墜落等問題，確

保貨物運(yùn)輸安全。裝卸消費(fèi)型鋰電池應(yīng)當(dāng)符合鐵

路貨物裝卸安全技術(shù)相關(guān)規(guī)定。裝載消費(fèi)型鋰電

池的鐵路車輛禁止溜放。

（九）加強(qiáng)應(yīng)急管理。消費(fèi)型鋰電池鐵路

裝卸和儲(chǔ)存場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)配備與貨物性質(zhì)相適應(yīng)的消

防器材和安全防護(hù)用品。發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，鐵路

運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)會(huì)同托運(yùn)人或收貨人及時(shí)采取妥善

的應(yīng)急處置措施，并按照規(guī)定及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)

告。

（十）加強(qiáng)安全監(jiān)管。各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理

局要結(jié)合本轄區(qū)實(shí)際，加強(qiáng)消費(fèi)型鋰電池鐵路運(yùn)

輸安全監(jiān)管，及時(shí)掌握鐵路運(yùn)輸情況，強(qiáng)化與地

方政府相關(guān)部門的聯(lián)合執(zhí)法，加大匿報(bào)、謊報(bào)品

名等違規(guī)運(yùn)輸行為的查處力度，保障鐵路運(yùn)輸安

全暢通。各地工業(yè)和信息化主管部門要加強(qiáng)對(duì)本

地區(qū)鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)范管理，引導(dǎo)企業(yè)

對(duì)照《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》政策要求開展

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

五、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸服務(wù)保障

（十一）加強(qiáng)政策宣貫。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要通

過多種方式加強(qiáng)消費(fèi)型鋰電池鐵路運(yùn)輸政策和有

關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)宣貫，做好熱點(diǎn)問題答問、揭示揭掛

宣傳、業(yè)務(wù)辦理咨詢等工作，幫助貨主和社會(huì)大

眾及時(shí)、準(zhǔn)確掌握消費(fèi)型鋰電池鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w

條件和安全要求，妥善回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，營(yíng)造良好

氛圍。

（十二）優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要堅(jiān)

持以人民為中心的發(fā)展思想，加強(qiáng)運(yùn)力保障，優(yōu)

化運(yùn)輸組織，豐富貨運(yùn)產(chǎn)品，創(chuàng)新服務(wù)模式，提

高貨物送達(dá)速度，完善貨物在途信息查詢服務(wù)，

洲際蓄電池 55

行業(yè)動(dòng)態(tài) INDUSTRY

行業(yè)動(dòng)態(tài)

不斷提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率，更好服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)

略和人民群眾生產(chǎn)生活。

六、統(tǒng)籌推進(jìn)政策落實(shí)

（十三）建立健全工作機(jī)制。各地區(qū)鐵路監(jiān)

督管理局，各省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市

工業(yè)和信息化主管部門和鐵路運(yùn)輸企業(yè)要建立健

全工作機(jī)制，發(fā)揮各方專業(yè)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)態(tài)掌握消費(fèi)

型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)和鐵路運(yùn)輸需求情況，及時(shí)協(xié)

調(diào)解決鐵路運(yùn)輸方面存在的問題。

（十四）加強(qiáng)日常監(jiān)督指導(dǎo)。各地區(qū)鐵路監(jiān)

督管理局要會(huì)同相關(guān)部門和單位統(tǒng)籌做好消費(fèi)型

鋰電池鐵路運(yùn)輸工作，加強(qiáng)政策指導(dǎo)、工作協(xié)調(diào)

和督促落實(shí)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)鐵路貨運(yùn)辦

理站業(yè)務(wù)指導(dǎo)，細(xì)化完善業(yè)務(wù)辦理流程、作業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)和管理制度，推動(dòng)消費(fèi)型鋰電池鐵路運(yùn)輸政策

落實(shí)落地。

附 錄 ： 《 鐵 路 危 險(xiǎn) 貨 物 品 名 表 》 （ T B / T

30006-2022）特殊規(guī)定78、79、72

國(guó)家鐵路局

工業(yè)和信息化部

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司

2023年10月11日

附錄：

《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》

（TB/T 30006-2022）

特殊規(guī)定78、79、72

78.應(yīng)滿足以下全部要求：

a）經(jīng)驗(yàn)證，每個(gè)電池或電池組的類型均符合

聯(lián)合國(guó)《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)

手冊(cè)》（第7修訂版）第3部分第38.3節(jié)各項(xiàng)試驗(yàn)

要求。

b）每個(gè)電池和電池組都裝有安全排氣裝置，

或者在正常運(yùn)輸條件下其設(shè)計(jì)本身可防止爆裂。

c）每個(gè)電池和電池組都裝有有效的防外部短

路裝置。

d）每個(gè)由多個(gè)電池或電池系列并聯(lián)而成的

電池組應(yīng)采用有效的方法進(jìn)行裝配（例如：二極

管、保險(xiǎn)絲等），以在必要時(shí)防止危險(xiǎn)的逆向電

流。

e）同時(shí)含有鋰金屬電池和可充電鋰離子電池

的鋰電池組，在設(shè)計(jì)上不能進(jìn)行外部充電，這類

電池組應(yīng)符合以下條件：

1）僅可從鋰金屬電池為可充電的鋰離子電池

充電；

2）從設(shè)計(jì)上排除了可充電鋰離子電池過度充

電；

3）電池組按不可充電電池組進(jìn)行過試驗(yàn)；

4）電池組中的每個(gè)電池的類型均應(yīng)符合各自

類型相應(yīng)的《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 試驗(yàn)和

標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》（第7修訂版）第3部分第38.3節(jié)各項(xiàng)

試驗(yàn)要求。

f）除裝在設(shè)備（包括電路板）上的紐扣電池

外，2003年6月30日以后制造的電池或電池組，其

制造商和出廠后的銷售商應(yīng)提供《關(guān)于危險(xiǎn)貨物

運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》（第7修訂版）

第3部分第38.3節(jié)第38.3.5段規(guī)定的試驗(yàn)簡(jiǎn)介。

79.在滿足特殊規(guī)定78的要求情況下，電池

或電池組如滿足下列要求，不作為危險(xiǎn)貨物運(yùn)

輸：

a）對(duì)于鋰金屬或鋰合金電池，鋰含量小于或

等于1g。對(duì)于鋰離子電池，瓦特-小時(shí)的額定值小

于或等于20Wh。

b）對(duì)于鋰金屬或鋰合金電池組，合計(jì)鋰含量

小于或等于2g。對(duì)于鋰離子電池組，瓦特-小時(shí)的

額定值小于或等于100Wh。鋰離子電池組應(yīng)在外

殼上標(biāo)明瓦特-小時(shí)的額定值。

c）電池和電池組，除安裝在設(shè)備上之外，應(yīng)

使用內(nèi)包裝，將電池和電池組完全包裹。應(yīng)保護(hù)

電池和電池組防止發(fā)生短路，包括防止在同一包

裝內(nèi)與導(dǎo)電材料接觸，導(dǎo)致發(fā)生短路。內(nèi)包裝應(yīng)

放置在堅(jiān)固的外包裝內(nèi)。

d）安裝在設(shè)備上的電池和電池組，應(yīng)防止受

到損害和發(fā)生短路，設(shè)備應(yīng)配備防止發(fā)生意外啟

動(dòng)的有效裝置。本項(xiàng)要求不適用于在運(yùn)輸過程中

處于工作狀態(tài)的裝置，且不會(huì)引起有危險(xiǎn)的熱生

成。當(dāng)電池組安裝在設(shè)備上時(shí)，設(shè)備應(yīng)使用堅(jiān)固

的外包裝，包裝的制造應(yīng)采用足夠強(qiáng)度的適當(dāng)材

料，設(shè)計(jì)也與包裝的容量和用途相符，除非安裝

56 洲際蓄電池

INDUSTRY 行業(yè)動(dòng)態(tài)

電池組的設(shè)備對(duì)之已有相當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。

e）每個(gè)包裝件都應(yīng)粘貼符合《關(guān)于危險(xiǎn)貨

物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》（第22修訂版）第

5.2.1.9節(jié)規(guī)定的鋰電池標(biāo)記。

以下情況除外：

1）包裝件只有安裝在設(shè)備上（包括電路板

上）的紐扣電池；

2）包裝件內(nèi)只有小于或等于4個(gè)安裝在設(shè)備

上的電池或2個(gè)電池組，每批貨物的包裝件小于或

等于2個(gè)。

f）除安裝在設(shè)備上的電池組外，每個(gè)包裝件

以任何方向進(jìn)行1.2m跌落試驗(yàn)時(shí)都能夠不使其中

所裝的電池或電池組受損，不造成內(nèi)裝物移動(dòng)，

以致電池組與電池組（或電池與電池）互相接

觸，并且沒有內(nèi)裝物釋出。

g）每個(gè)包裝件總重不應(yīng)超過30kg，電池組安

裝在設(shè)備上或與設(shè)備包裝在一起的情況除外。

h）在貨運(yùn)單據(jù)上注明“品名（鐵危編號(hào)），

符合特殊規(guī)定79，不作為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸”。

滿足本條特殊規(guī)定時(shí)不需再滿足特殊規(guī)定1。

72.不應(yīng)運(yùn)輸下列鋰電池：

安全性有缺陷的鋰電池；出現(xiàn)破損、會(huì)造成

潛在受熱、火災(zāi)或短路的鋰電池（如，由于安全

原因而被制造商召回的鋰電池）；廢鋰電池和為

回收或處理目的運(yùn)輸?shù)匿囯姵亍?/p>

洲際蓄電池 57

國(guó)際資訊 INFO

寧德時(shí)代與Quinbrook簽署固定

式電池儲(chǔ)能系統(tǒng)全球框架協(xié)議

CATL and Quinbrook Sign Global Framework

Agreement for Stationary Battery Energy

Storage Systems

來源：batteries news

寧德時(shí)代和Quinbrook今天宣布簽署了一項(xiàng)固

定式儲(chǔ)能系統(tǒng)全球框架協(xié)議，旨在在未來五年內(nèi)

部署10GWh以上的寧德時(shí)代先進(jìn)存儲(chǔ)解決方案，

這表明兩家公司都致力于通過部署最先進(jìn)的存儲(chǔ)

解決方案來推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系包括設(shè)計(jì)、優(yōu)化和供應(yīng)當(dāng)

今市場(chǎng)上CATL最先進(jìn)的儲(chǔ)能解決方案，旨在優(yōu)

化Quinbrook在其大型可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目以

及在美國(guó)、英國(guó)和澳大利亞運(yùn)營(yíng)的許多投資組合

公司的儲(chǔ)能解決方案。該合作伙伴關(guān)系將有助于

Quinbrook解決其對(duì)大型可再生能源供應(yīng)項(xiàng)目快速

增長(zhǎng)的需求，這些項(xiàng)目與符合最嚴(yán)格的安全和可

靠性標(biāo)準(zhǔn)的大型儲(chǔ)能解決方案相結(jié)合。

寧德時(shí)代將首先向Quinbrook提供其最先進(jìn)的

戶外集裝箱解決方案，稱為EnerC Plus，這是一個(gè)

在安全性、使用壽命和效率方面領(lǐng)先的市場(chǎng)解決

方案，完全符合Quinbrook的規(guī)格。EnerC Plus可以

適應(yīng)和響應(yīng)極端天氣事件和惡劣的當(dāng)?shù)貤l件，其

固有的保護(hù)水平和全面的BESS控制和管理系統(tǒng)的

創(chuàng)新改進(jìn)，代表了CATL研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的最新技術(shù)

特征。EnerC Plus還采用了寧德時(shí)代最新的集成液

體冷卻解決方案，進(jìn)一步提高了成功的電網(wǎng)接口

和合規(guī)操作的安全性和可靠性。

Quinbrook和寧德時(shí)代正在共同評(píng)估澳大利

亞和英國(guó)的第一個(gè)1GWh+的EnerC Plus項(xiàng)目，并

將展示寧德時(shí)代最先進(jìn)的存儲(chǔ)解決方案的能力，

以提供多種服務(wù)，提高當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的穩(wěn)定性，并支

持在電網(wǎng)中建立更大的可再生能源供應(yīng)能力。在

這些項(xiàng)目之前，Quinbrook在內(nèi)華達(dá)州的雙子項(xiàng)

CATL and Quinbrook announced today the

signing of a Global Framework Agreement in

stationary storage with the aim to deploy 10GWh+ of

CATL’s advanced storage solutions over the next five

years, demonstrating both companies’ commitment

to progressing the energy transition through the

deployment of the most advanced storage solutions.

The long-term partnership includes the design,

optimization, and supply of the most advanced

storage solutions available from CATL in today’s

market, aiming to optimize the energy storage

solutions available to Quinbrook across its large scale

renewables infrastructure projects and those of its

many portfolio companies operating in the US, UK,

and Australia. The partnership will help position

Quinbrook to address the rapidly growing demand it

sees for mega-scale renewable energy supply projects

that are teamed with large-scale energy storage

solutions that meet the most stringent safety and

reliability standards.

CATL will initially supply Quinbrook with its

most advanced outdoor container solution called

EnerC Plus, which is a market leading solution in

safety, service life, and efficiency which comes fully

integrated to Quinbrook’s specifications. EnerC Plus

can adapt and respond to extreme weather events

and harsh local conditions following innovative

improvements of the inherent protection levels and the

comprehensive BESS control and management systems

that represent the latest technical features developed

by the CATL research and development teams. EnerC

Plus also features CATL’s latest integrated liquid58 洲際蓄電池

INFO 國(guó)際資訊

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編輯/薛時(shí)幸（xueshixing@zj998.com）

目（Project Gemini）部署了寧德時(shí)代的儲(chǔ)能解決

方案，這是美國(guó)歷史上最大的太陽(yáng)能和儲(chǔ)能項(xiàng)目

（在PPA批準(zhǔn)時(shí)）。雙子項(xiàng)目的建設(shè)竣工后，床前

預(yù)計(jì)能提供內(nèi)達(dá)華州拉斯維加斯城從白天到晚上

的太陽(yáng)能。

Quinbrook在美國(guó)、英國(guó)和澳大利亞的可再生

能源和儲(chǔ)能開發(fā)投資組合目前超過50gw，其中包

括最近宣布與Grok Ventures合作的20GW太陽(yáng)能電

纜項(xiàng)目，這是目前在澳大利亞北領(lǐng)地開發(fā)的世界

上最大的可再生能源和儲(chǔ)能項(xiàng)目。Quinbrook和寧

德時(shí)代計(jì)劃密切合作，評(píng)估寧德時(shí)代開創(chuàng)性的8小

時(shí)充電和16小時(shí)放電儲(chǔ)能解決方案在太陽(yáng)能電纜

項(xiàng)目中的可行性。

此次合作進(jìn)一步將寧德時(shí)代市場(chǎng)領(lǐng)先的電池

技術(shù)與Quinbrook在大型可再生能源和儲(chǔ)能項(xiàng)目的

開發(fā)、建設(shè)和管理方面的成熟能力相結(jié)合，將鞏

固兩家公司的領(lǐng)先市場(chǎng)地位，并幫助他們加速能

源轉(zhuǎn)型，特別是在北美、英國(guó)和澳大利亞。

Quinbrook澳大利亞董事總經(jīng)理兼Quinbrook全

球采購(gòu)委員會(huì)聯(lián)合主席Brian Restall表示：

“Quinbrook與寧德時(shí)代(CATL)在創(chuàng)新的固定

存儲(chǔ)項(xiàng)目上有著悠久的密切合作歷史。CATL的技

術(shù)質(zhì)量給我們留下了深刻的印象?！?/p>

“這一直是DNV年度電池記分卡報(bào)告的榜

首，他們強(qiáng)大的產(chǎn)品供應(yīng)鏈以及公司對(duì)研發(fā)投資

的承諾，以保持他們的尖端技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我們期待

著繼續(xù)我們的合作伙伴關(guān)系，并評(píng)估寧德時(shí)代超

長(zhǎng)存儲(chǔ)解決方案的可行性?！?/p>

寧德時(shí)代副總裁譚立斌表示:“我們很高興能

加強(qiáng)與Quinbrook的合作關(guān)系，Quinbrook在領(lǐng)導(dǎo)投

資和倡議方面經(jīng)驗(yàn)豐富，支持向脫碳電力系統(tǒng)的

穩(wěn)定過渡。”

“通過與Quinbrook的合作，我們期待通過我

們的創(chuàng)新解決方案在全球范圍內(nèi)實(shí)施……

cooling solution, which further improves safety and

reliability for successful grid interface and compliant

operations.

Quinbrook and CATL are assessing together

the first 1GWh+ of EnerC Plus project in Australia

and the UK and will showcase the ability of the most

advanced CATL storage solution to provide a multitude

of services to enhance local grid stability and support

the build out of greater renewable supply capacity in

the power grid. These projects follow Quinbrook’s

deployment of CATL storage solutions at its Project

Gemini in Nevada, the largest solar and storage project

in US history (at time of PPA approval). Gemini is

nearing completion of construction and commencement

of operations with enough projected solar energy

during the day and into the evening to power the entire

city of Las Vegas, Nevada.

Quinbrook’s renewables and storage development

portfolio in the US, UK and Australia currently

exceeds 50GWs including the recently announced

partnership with Grok Ventures for the 20GW

Sun Cable Project, the world’s largest announced

renewable energy and storage project currently under

development in the Northern Territory of Australia.

Quinbrook and CATL plan to work closely together to

assess the viability of CATL’s groundbreaking 8hr

charge and 16hr discharge energy storage solution for

use on the Sun Cable Project.

The elevated cooperation, which further combines

CATL’s market leading battery technologies with

Quinbrook’s proven capability in the development,

construction and management of mega-scale

renewable energy and storage projects, will cement

both companies’ leading market positions and help

them accelerate the energy transition especially in

North America, the UK and Australia.

Brian Restall, Quinbrook’s Managing Director

for Australia and the co-chair of Quinbrook’s Global

Procurement Committee stated:

Quinbrook has a long history of working closely

with CATL for our innovative stationary storage

projects. We are impressed by the quality……

of CATL’s technology.

“That consistently tops DNV’s annual Battery

國(guó)際資訊

洲際蓄電池 59

國(guó)際資訊 INFO

奧迪中國(guó)電動(dòng)汽車新工廠取得進(jìn)展

來源：The EV Report

Audi’s New Chinese EV Factory Progresses

奧迪與FAW(一汽)合作，正在推進(jìn)其位于中

國(guó)長(zhǎng)春的新電動(dòng)汽車(EV)工廠——奧迪一汽新能

源公司的建設(shè)。該工廠專門生產(chǎn)奧迪全電動(dòng)車

型，標(biāo)志著該品牌在中國(guó)的電氣化戰(zhàn)略邁出了重

要一步。

為什么重要?

奧迪一汽新能源汽車有限公司是奧迪在中國(guó)

的第一家專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠，彰顯了該公

司對(duì)可持續(xù)和數(shù)字化汽車生產(chǎn)的承諾。這項(xiàng)投資

不僅標(biāo)志著奧迪對(duì)環(huán)保技術(shù)的擁抱，也有望刺激

地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和汽車行業(yè)的創(chuàng)新。

要點(diǎn)

合資企業(yè)：奧迪一汽新能源公司成立于2021

年3月，由奧迪與一汽集團(tuán)合作成立，奧迪持有多

數(shù)股權(quán)。

建設(shè)里程碑：從2022年6月開始，重大進(jìn)展包

括在2022年11月完成建筑外殼，并于2023年9月開

放長(zhǎng)春測(cè)試中心。

未來展望：到2023年底，工廠的生產(chǎn)設(shè)施的

建設(shè)和安裝，包括先進(jìn)的機(jī)器人和監(jiān)控系統(tǒng)，預(yù)

計(jì)將完成。系列生產(chǎn)計(jì)劃于2024年底開始，首批

車型計(jì)劃于2025年初上市。

產(chǎn)能：該工廠比奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠還要大，

目標(biāo)是每年生產(chǎn)多達(dá)15萬輛電動(dòng)汽車，從奧迪A6

e-tron和Q6 e-tron系列車型開始。

員工多樣性：投產(chǎn)后，將有約3000名不同國(guó)

籍的員工在工廠工作。

數(shù)字化創(chuàng)新：奧迪采用數(shù)字孿生……

Audi, in collaboration with FAW(First Automotive

Works), is advancing the construction of its new electric

vehicle (EV) factory, Audi FAW NEV Company, in

Changchun, China. This facility, exclusively producing

all-electric Audi models, marks a significant step in

the brand’s electrification strategy in China.

Why It Matters

The Audi FAW NEV Company stands as Audi’s

first factory in China dedicated solely to electric

vehicles, underlining the company’s commitment to

sustainable and digitalized automotive production.

This venture not only signifies Audi’s embrace of ecofriendly technology but also promises to spur regional

economic growth and innovation in the automotive

industry.

Key Points

Joint Venture: Established in March 2021, Audi

FAW NEV Company is a collaborative effort between

Audi and FAW Group, with Audi holding a majority

stake.

Construction Milestones: Beginning in June

2022, significant progress includes the completion of

building shells in November 2022, and the opening of

the Test Center Changchun in September 2023.

Future Outlook: By the end of 2023, the factory’s

construction and installation of production facilities,

including advanced robotics and monitoring systems,

are expected to be complete. Series production is

scheduled to start by the end of 2024, with the market

launch of the first models planned for early 2025.

Production Capacity: The plant, larger than

Audi’s Neckarsulm site, aims to produce up to

150,000 EVs annually, starting with models from the

Audi A6 e-tron and Q6 e-tron series.

Employee Diversity: Approximately 3,000

employees of various nationalities will work at the

plant upon commencement of productionT……

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60 洲際蓄電池

INFO 國(guó)際資訊

Stellantis集團(tuán)已同意在美國(guó)建造

一座價(jià)值32億美元的新電池工廠

來源：batteries news

Stellantis has agreed to build a new $3,2

billion battery plant in the US

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)周四表示，根據(jù)初步勞資

協(xié)議，克萊斯勒母公司Stellantis集團(tuán)已同意投資32

億美元在伊利諾伊州新建一家電池廠，并投資15億

美元在伊利諾伊州新建一家中型卡車工廠。

UAW主席肖恩·費(fèi)恩(Shawn Fain)披露了勞資協(xié)

議的新細(xì)節(jié)，其中包括加薪25%、更好的退休福利

和其他重大改進(jìn)，協(xié)議將持續(xù)到2028年4月。周四

早些時(shí)候，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人同意將協(xié)議提交給成員進(jìn)行

批準(zhǔn)投票，這將需要大約兩周的時(shí)間。

UAW表示，Stellantis集團(tuán)還將為小時(shí)工提供公

司補(bǔ)貼的租賃計(jì)劃，這將使他們更能負(fù)擔(dān)得起駕駛

新車的費(fèi)用，類似于美國(guó)汽車制造商為白領(lǐng)員工提

供的計(jì)劃。

Stellantis集團(tuán)拒絕置評(píng)，稱將先等員工投票后

再討論這筆交易。

福特的生產(chǎn)工人將得到一張價(jià)值1500美元的

代金券，他們可以用它來購(gòu)買一輛新車。

UAW詳細(xì)介紹了Stellantis集團(tuán)的許多投資計(jì)

劃，其中最大的一項(xiàng)是說服該公司重新開放2月份

關(guān)閉的伊利諾伊州貝爾維迪爾裝配廠。

Belvidere將于2027年開始每年生產(chǎn)8萬至10萬

輛中型卡車，投資32億美元的電池廠將于2028年開

業(yè)，合資伙伴尚未確定。

新投資包括對(duì)托萊多吉普業(yè)務(wù)的15億美元投

資，包括在2028年生產(chǎn)一款電動(dòng)吉普牧馬人……

Chrysler-parent Stellantis has agreed to build a

new $3.2 billion battery plant and invest $1.5 billion

in a new mid-size truck factory in Illinois under its

tentative labor agreement, the United Auto Workers

union said on Thursday.

UAW President Shawn Fain disclosed new

details of the labor deal that includes a 25% pay

hike, better retirement benefits and other significant

improvements and runs through April 2028 after union

leaders agreed earlier on Thursday to send the deal to

members for a ratification vote that will take about two

weeks.

Stellantis will also offer hourly employees a

company-subsidized lease program that will make

it more affordable to drive a new vehicle, similar

to programs U.S. automakers offer for white collar

employees, the UAW said.

Stellantis declined to comment, saying it would

wait for workers to vote first before discussing the deal.

Ford production workers are getting a $1,500

voucher they can use toward the purchase of a new

vehicle.

The UAW detailed many of Stellantis investment

plans, the biggest of which of was convincing the

company to reopen the Belvidere, Illinois assembly

plant that shuttered operations in February.

Belvidere will begin producing 80,000 to

100,000 mid-size trucks annually in 2027 and the

$3.2 billion battery plant with a yet to be named joint

venture partner will open in 2028.

The new investments include $1.5 billion in its

Toledo Jeep operations, including building an EV Jeep

Wrangler in 2028.

Stellantis will invest $3.5 billion in……

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洲際蓄電池 61

國(guó)際資訊 INFO

豐田和美國(guó)電池回收企業(yè)紅木材

料達(dá)成電池回收、材料采購(gòu)協(xié)議

來源：TOYOTA NEWSROOM

Toyota and Redwood Materials Agree to

Battery Recycling, Materials Procurement

Progressing closer to the goal of battery ecosystem

circularity, Toyota Motor North America (TMNA) and

Redwood Materials announce an expanded recycling

agreement that aims to create pathways for automotive

batteries used in Toyota’s electrified vehicles that

have reached the end of their life. The plan also

includes an agreement for Toyota to source Cathode

Active Material (CAM) and Anode copper foil from

Redwood’s recycling activities for Toyota’s future,

new automotive battery production. The agreement

builds on the collaboration with Redwood announced

last year for battery collection and recycling of

Toyota’s hybrid and battery electric vehicle batteries.

“Working with Redwood Materials, we are

creating a circular supply chain to optimize logistics,

expand refining, and ensure that the valuable metals

recovered can be reintroduced into our future

vehicles,” said Christopher Yang, Group Vice

President, Business Development, Toyota Motor North

America. “Accelerating our recycling efforts and

domestic component procurement gets us closer to

our ultimate goal of creating a closed-loop battery

ecosystem that will become increasingly important as

we add more vehicles with batteries to roads across

North America.”

“Today, in collaboration with Redwood

Materials, Toyota is making a decisive move toward

a sustainable future,” stated Cal Lankton, Redwood

Materials’ Chief Commercial Officer. “They’re

not only working to ensure responsible end-oflife management for their electric vehicles but also

planning to build their next generation of EVs, in part,

by using sustainable and domestically manufactured

battery components.”

為了更接近電池生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)的目標(biāo)，豐田

汽車北美公司(TMNA)和紅木材料公司(Redwood

Materials)宣布了一項(xiàng)擴(kuò)大的回收協(xié)議，旨在為豐

田電動(dòng)汽車中使用的已達(dá)到使用壽命的汽車電池

創(chuàng)造途徑。該計(jì)劃還包括一項(xiàng)協(xié)議，豐田將從紅

木的回收活動(dòng)中采購(gòu)陰極活性材料(CAM)和陽(yáng)極

銅箔，用于豐田未來的新型汽車電池生產(chǎn)。該協(xié)

議建立在去年與紅木公司宣布的電池收集和回收

豐田混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車電池的合作基礎(chǔ)

上。

豐田汽車北美業(yè)務(wù)發(fā)展集團(tuán)副總裁Christopher

Yang表示：“與紅木材料公司合作，我們正在

創(chuàng)建一個(gè)循環(huán)供應(yīng)鏈，以優(yōu)化物流，擴(kuò)大精煉，

并確保回收的有價(jià)值金屬可以重新引入我們未來

的汽車中。加快我們的回收工作和國(guó)內(nèi)零部件采

購(gòu)，使我們更接近我們的最終目標(biāo)，即創(chuàng)建一

個(gè)閉環(huán)電池生態(tài)系統(tǒng)，隨著我們?cè)诒泵栏鞯氐牡?/p>

路上增加更多的電池車輛，這將變得越來越重

要?！?/p>

Redwood Materials首席商務(wù)官Cal Lankton表

示：“今天，通過與Redwood Materials的合作，

豐田正在朝著可持續(xù)發(fā)展的未來邁出決定性的一

62 洲際蓄電池

INFO 國(guó)際資訊

步?！八麄儾粌H在努力確保對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行負(fù)

責(zé)任的報(bào)廢管理，而且還計(jì)劃在一定程度上通過

使用可持續(xù)的國(guó)產(chǎn)電池組件來制造下一代電動(dòng)汽

車。”

隨著越來越多的電動(dòng)汽車(如20多年前推出的

第一代普銳斯車型)進(jìn)入使用壽命末期，豐田汽車

的電池回收需求預(yù)計(jì)將在未來幾年大幅增長(zhǎng)。由

于豐田大量退役的電動(dòng)汽車都在加州，雷德伍德

內(nèi)華達(dá)州的回收設(shè)施將為豐田的北美供應(yīng)鏈提供

支持，這將提高可持續(xù)性，并有助于加強(qiáng)TMNA

企業(yè)的運(yùn)營(yíng)改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)電池生態(tài)系統(tǒng)。預(yù)

計(jì)豐田的電池生命周期生態(tài)系統(tǒng)將包括對(duì)近500萬

輛運(yùn)營(yíng)單元的回收、再制造和再利用，從而實(shí)現(xiàn)

豐田到2035年實(shí)現(xiàn)全球運(yùn)營(yíng)碳中和、到2050年實(shí)

現(xiàn)汽車碳中和的最終目標(biāo)。

豐田已同意開發(fā)一個(gè)閉環(huán)框架，其中還包括

從紅木材料采購(gòu)陰極活性材料（CAM）和銅箔的

計(jì)劃，作為一項(xiàng)長(zhǎng)期協(xié)議的一部分。根據(jù)該協(xié)議

規(guī)定，從紅木材料公司回收活動(dòng)中回收和生產(chǎn)的

陰極活性材料預(yù)計(jì)將為北卡羅來納州豐田電池制

造公司（TBMNC）未來的新電池生產(chǎn)提供回收材

料。預(yù)計(jì)回收材料的使用將有助于提高國(guó)內(nèi)供應(yīng)

鏈的重點(diǎn)和相關(guān)性，而不是目前在美國(guó)境外采購(gòu)

的廣泛的碳密集型供應(yīng)鏈。豐田計(jì)劃在2025年將

其價(jià)值近140億美元的TBMNC汽車電池制造工廠

上線。

TBMNC總裁肖恩·薩格斯（Sean Suggs）表

示：“豐田電池北卡羅來納州工廠即將投產(chǎn)，

我們很高興能采購(gòu)到關(guān)鍵的電池組件和材料，以

進(jìn)入我們的電池生態(tài)系統(tǒng)。我們將繼續(xù)致力于在

美國(guó)采購(gòu)和回收電池材料，以最大限度地利用這

些寶貴的資源，并在此過程中減少我們的碳足

跡?！?/p>

紅木材料公司正在進(jìn)行重大投資……

Toyota’s automotive battery recycling needs are

expected to grow substantially in the coming years as

more of its electrified vehicles, such as first-generation

Prius models introduced more than 20 years ago,

reach the end of their lifecycle. With a large amount

of Toyota’s retiring fleet of electrified vehicles being

in California, Redwood’s Nevada recycling facility

will support Toyota’s North American supply chain,

which will improve sustainability, and help to enhance

operational improvements across the TMNA enterprise

for a closed-loop battery ecosystem. Toyota’s

battery lifecycle ecosystem is forecast to include the

recycling, remanufacturing and repurposing of the

nearly five million operating units, building toward

Toyota’s ultimate goals of carbon neutrality for its

global operations by 2035 and carbon neutrality for its

vehicles by 2050.

Toyota has agreed to develop a closed-loop

framework that also includes plans to procure Cathode

Active Material (CAM) and copper foil from Redwood

as part of a long-term agreement. Based on the

parameters of the agreement, Cathode Active material

recovered and produced from Redwood’s recycling

activities are expected to feed recycled material

into future new battery production at Toyota Battery

Manufacturing, North Carolina (TBMNC). The use of

recycled materials is anticipated to help increase the

focus and relevance of domestic supply chains versus

the extensive, carbon-intensive current supply chain of

procuring outside of the United States. Toyota plans to

bring its nearly $14 billion TBMNC automotive battery

manufacturing facility online in 2025.

“Toyota Battery Manufacturing North

Carolina’s start of production is right around the

corner, and we’re thrilled to be procuring critical

battery components and materials to filter into our

battery ecosystem,” said Sean Suggs, TBMNC

President. “We’ll continue to work toward the

sourcing and recycling of battery materials here in the

United States to maximize these precious resources and

reduce our carbon footprint in the process.”

Redwood is making major investments to scale

their technology and facilities to supply U.S. battery

cell manufacturers and automakers with……

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國(guó)際資訊

洲際蓄電池 63

國(guó)際資訊 INFO

The world’s biggest oil producer is now also

aiming to become a key hub for making batteries for

electric vehicles, as Saudi authorities look for new ways

to diversify the economy and develop a domestic auto

industry.

Saudi Arabia is looking at investing in the

production of EV batteries and manufacturing

hydrogen-powered vehicles as the next step in its plans

to build a nexus for carmaking in the Middle East,

Khalid Al-Falih, the minister of investment, said in an

interview with Bloomberg Television.

“What’s next is the supply chain,” Falih

said Wednesday during the Bloomberg New Economy

Forum in Singapore. Authorities “hope that EV

batteries will be a key supply chain manufacturing

opportunity.”

Seven years into Crown Prince Mohammed

bin Salman’s program to wean the country off

hydrocarbons, focus is increasing on manufacturing

after scant progress in diversifying an economy

that still relies on oil and its close derivatives —

petrochemicals and plastics — for more than 90% of

its exports.

Saudi efforts are now also zeroing in on renewable

energy and mining minerals needed to develop battery

chemicals. Saudi Arabia has already set a target for

producing 500,000 electric vehicles by 2030.

As the kingdom looks to create a wider network of

suppliers around its nascent auto industry, the Saudi

wealth fund has agreed on a deal with Pirelli SpA to

build a more than $550 million tire plant that would

serve companies including EV maker Lucid Group Inc.

and Hyundai Motors Co., which are developing plants

on the west coast of the country.

沙特阿拉伯的下一步行動(dòng)是向世

界供應(yīng)電動(dòng)汽車電池

來源：Bloomberg News

Saudi Arabia’s next act is supplying the

world with EV batteries

這個(gè)世界上最大的石油生產(chǎn)國(guó)現(xiàn)在還打算成為

電動(dòng)汽車電池制造的重要中心，沙特當(dāng)局正在尋找

實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化和發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的新途徑。

沙特投資部長(zhǎng)哈立德·法利赫在接受彭博電

視臺(tái)采訪時(shí)表示，沙特正在考慮投資生產(chǎn)電動(dòng)汽

車電池和制造氫動(dòng)力汽車，作為其在中東建立汽

車制造業(yè)紐帶計(jì)劃的下一步。

法利赫周三在新加坡舉行的彭博新經(jīng)濟(jì)論壇

上表示:“下一步是供應(yīng)鏈?！碑?dāng)局“希望電動(dòng)汽

車電池將成為關(guān)鍵的供應(yīng)鏈制造業(yè)機(jī)遇?！?/p>

七年前，沙特王儲(chǔ)穆罕默德·本·薩勒曼

(Mohammed bin Salman)制定了一項(xiàng)讓沙特?cái)[脫對(duì)

碳?xì)浠衔镆蕾嚨挠?jì)劃。如今，沙特在實(shí)現(xiàn)經(jīng)

濟(jì)多元化方面進(jìn)展甚微，轉(zhuǎn)而將重點(diǎn)放在制造

業(yè)上。該國(guó)90%以上的出口仍依賴石油及其衍生

品——石化產(chǎn)品和塑料。

沙特現(xiàn)在還把精力集中在開發(fā)電池化學(xué)品所

需的可再生能源和礦產(chǎn)上。沙特阿拉伯已經(jīng)設(shè)定

了到2030年生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

在沙特王國(guó)尋求圍繞其新興的汽車行業(yè)建立

更廣泛的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)之際，這家沙特財(cái)富基金已

沙特阿拉伯王儲(chǔ)穆罕默德·本·薩勒曼

圖源:維基共享資源

64 洲際蓄電池

INFO 國(guó)際資訊

與倍耐力（Pirelli SpA）達(dá)成協(xié)議，將斥資5.5億多

美元建設(shè)一家輪胎工廠，為電動(dòng)汽車制造商Lucid

Group Inc.和現(xiàn)代汽車（Hyundai Motors Co.）等正

在該國(guó)西海岸建設(shè)工廠的公司提供服務(wù)。

作為吸引外國(guó)人才和投資的努力的一部分，

沙特阿拉伯今年限制國(guó)有實(shí)體與2024年1月之前沒

有在該國(guó)設(shè)立地區(qū)總部的國(guó)際公司開展業(yè)務(wù)。它

設(shè)定了一個(gè)年終目標(biāo)，讓160家全球公司在沙特阿

拉伯開展中東業(yè)務(wù)。

法利赫說，已經(jīng)向有資格獲得設(shè)立地區(qū)總部

特別獎(jiǎng)勵(lì)的公司發(fā)放了180多張?jiān)S可證?！斑@一速

度正在加快，每周有10家公司獲得許可，”他說。

法利赫說，除了包括工業(yè)公司在內(nèi)的公司

外，一些銀行還將沙特阿拉伯作為其區(qū)域中心，

但他拒絕透露這些銀行的名字。

周三，由于計(jì)算方法的改變，沙特大幅上調(diào)

了對(duì)該國(guó)1.1萬億美元經(jīng)濟(jì)的外國(guó)直接投資估值。

去年流入的資金目前估計(jì)為330億美元，是之前估

計(jì)的80億美元的四倍多。

法利赫表示，沙特阿拉伯過去依賴其中央銀

行估算外國(guó)直接投資，但現(xiàn)在“已過渡到按照國(guó)

際貨幣基金組織方法的金本位結(jié)算體系，即從該

國(guó)所有注冊(cè)國(guó)際投資者的財(cái)務(wù)報(bào)表中實(shí)際衡量最

后一美元。”

這位部長(zhǎng)說，他并不擔(dān)心以色列對(duì)哈馬斯的

戰(zhàn)爭(zhēng)可能會(huì)導(dǎo)致流入該地區(qū)的投資暫停，特別是

考慮到沙特阿拉伯提供的機(jī)會(huì)。

法利赫說：“我們符合所有條件。除了目前

歐洲、中東和亞洲部分地區(qū)的緊張局勢(shì)之外，人

們會(huì)環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)沙特阿拉伯是最好的投資目

的地。”

As part of an effort to attract foreign talent

and investment, Saudi Arabia this year restricted

state entities from doing business with international

companies that don’t have their regional headquarters

in the country by January 2024. It’s set a yearend target for having 160 global companies run their

Middle East operations from Saudi Arabia.

Al-Falih said upward of 180 licenses have been

issued for companies to qualify for special incentives

provided to those setting up a regional headquarters.

“The rate is picking up to the tune of 10 companies

per week that are being licensed,” he said.

Besides firms that include industrial companies,

some banks have also made the kingdom into their

regional hub, Al-Falih said, declining to name them.

The kingdom on Wednesday sharply revised

up its estimates for foreign direct investment into

the $1.1 trillion economy as a result of a change in

methodology. Inflows last year are now estimated at $33

billion, more than quadruple the previous assessment

of $8 billion.

Al-Falih said Saudi Arabia used to rely on

its central bank for FDI estimates but it’s now

“transitioned to the gold standard system of

accounting per the IMF methodology, which is to

actually measure the last dollar from the financial

statements of all registered international investors in

the kingdom.”

The minister said he isn’t worried about a

potential pause of investment flows into the region

because of Israel’s war against Hamas, especially

given the opportunities on offer in Saudi Arabia.

“We tick all of the boxes,” said Al-Falih.

“Beyond the current situation in Europe and the

Middle East tension here and some parts of Asia,

people will look around and find Saudi Arabia is the

best destination to invest.”

國(guó)際資訊

洲際蓄電池 65

國(guó)際資訊 INFO

BASF and SK On entered into an agreement

to evaluate collaboration opportunities in the global

lithium-ion battery market

BASF, a globally leading battery materials

producer, and SK On, a globally leading electric

vehicle battery cell manufacturer, have entered

into an agreement to jointly evaluate collaboration

opportunities in the global lithium-ion battery market

focused on North America and Asia-Pacific. The

collaboration brings together strong business and

product development capabilities to develop industryleading battery materials for lithium-ion batteries.

Initially, BASF and SK On will focus on

evaluating collaboration options for cathode active

materials (CAM) production. Further details on the

collaboration will be revealed at a later stage.

Additional collaboration opportunities along

the battery materials value chain will be evaluated

subsequently, including battery recycling. By

leveraging their respective expertise, BASF and SK

On aim to develop innovative solutions to support their

strong growth ambitions.

Sustainability plays a key role for both companies

in line with the principles of the “Value Balancing

Alliance,” which is working on a global standard

for measuring a company’s social, economic,

and environmental contribution and translating

environmental and social impacts into comparable

financial data.

Dr. Peter Schuhmacher, President of BASF’s

Catalysts division, who is also responsible for the

company’s battery materials and battery recycling

business, said:

巴斯夫和SK On簽署一項(xiàng)協(xié)議以評(píng)

估全球鋰離子電池市場(chǎng)合作機(jī)會(huì)

來源：batteries news

BASF and SK On entered into an agreement

to evaluate collaboration opportunities in

the global lithium-ion battery market

全球領(lǐng)先的電池材料生產(chǎn)商巴斯夫和全球領(lǐng)

先的電動(dòng)汽車電池制造商SK On簽署了一項(xiàng)協(xié)議，

將共同評(píng)估以北美和亞太地區(qū)為中心的全球鋰離

子電池市場(chǎng)的合作機(jī)會(huì)。此次合作匯集了強(qiáng)大的

業(yè)務(wù)和產(chǎn)品開發(fā)能力，以開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的鋰離子

電池電池材料。

最初，巴斯夫和SK On將重點(diǎn)評(píng)估陰極活性材

料（CAM）生產(chǎn)的合作方案。有關(guān)合作的更多細(xì)

節(jié)將在稍后階段公布。

隨后將評(píng)估電池材料價(jià)值鏈上的其他合作機(jī)

會(huì)，包括電池回收。通過利用各自的專業(yè)知識(shí)，

巴斯夫和SK On旨在開發(fā)創(chuàng)新的解決方案，以支持

其強(qiáng)勁的增長(zhǎng)目標(biāo)。

根據(jù)“價(jià)值平衡聯(lián)盟”（Value Balancing

Alliance）的原則，可持續(xù)發(fā)展對(duì)兩家公司都起著

關(guān)鍵作用。該聯(lián)盟正在制定一項(xiàng)全球標(biāo)準(zhǔn)，用于

衡量公司對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的貢獻(xiàn)，并將環(huán)境

和社會(huì)影響轉(zhuǎn)化為可比較的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

巴斯夫催化劑事業(yè)部總裁Peter Schuhmacher

博士同時(shí)負(fù)責(zé)公司的電池材料和電池回收業(yè)務(wù)，

他說：

“通過與SK On的合作，我們將進(jìn)一步加強(qiáng)我

們的市場(chǎng)地位，為世界各地的電池制造商和電動(dòng)

汽車生產(chǎn)商提供服務(wù)……

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