探索研究

西昆高鐵建設(shè)

高速鐵路橋梁墩身養(yǎng)護(hù)新工藝 - 水能量養(yǎng)護(hù)膜

1、摘要

高速鐵路砼養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不僅會(huì)影響砼的強(qiáng)度而且會(huì)產(chǎn)生裂縫。如因結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護(hù)不到位而造成貫穿裂縫，將危及結(jié)

構(gòu)物整體性和穩(wěn)定性。故混凝土施工的養(yǎng)護(hù)工作是保證混凝土質(zhì)量的重要保障。傳統(tǒng)的砼養(yǎng)護(hù)采用灑水養(yǎng)護(hù)、自動(dòng)

噴淋養(yǎng)護(hù)等方式，不管采用哪種方式均不能更好的保證砼養(yǎng)護(hù)的效果，且需要專人進(jìn)行。為確保砼施工質(zhì)量，采用水

能量養(yǎng)護(hù)膜進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)，通過(guò)調(diào)查、研究、改進(jìn)等步驟，取得了成效，可為今后砼質(zhì)量控制提供參考。

2、工程概況

新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段陜渝省

界合川及樊噲經(jīng)開(kāi)州至萬(wàn)州連接線站前工程施工總價(jià)

承 包 XYKYZQ-11 標(biāo)，起 訖 里 程 為 DK366+905 ～

DK395+000，正 線 長(zhǎng) 度 28.095km。隧 道 9 座

/8.634km；橋 梁 24 座 /13.849km；路 基

5.588km；隧道占比 30.7%，橋梁占比 49.3%，路基

占比 20%。

線路所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶溫暖濕潤(rùn)氣候區(qū)，雨量充

沛，春早夏長(zhǎng)，秋雨連綿，冬暖多霧。年平均氣溫 17 ～

18℃，極端最高氣溫 43.3℃，極端最低氣溫 -3.6℃；

年平均降雨量 1100 ～ 1200mm，雨量多集中在 6 ～

8 月，常有雷雨，年平均蒸發(fā)量為 1100 ～ 1190mm，

略少于降雨量；年平均相對(duì)濕度 80%，年平均霧日數(shù)

40 余天，最多達(dá) 148 天；凍結(jié)深度為 0，每年的 10 月

下旬至次年 5 月為干風(fēng)季節(jié)，歷年平均風(fēng)速 3.3m/s，

歷年最大風(fēng)速風(fēng)向 18.8m/s·W，歷年瞬間最大風(fēng)速風(fēng)

向 25.5m/ S·W。

3、混凝土養(yǎng)護(hù)的重要性

3.1 混凝土的特點(diǎn)

(1) 混凝十為脆性材料，抗拉強(qiáng)度小，拉伸變形也

小。

(2) 混凝土在澆筑后，由于水泥水化熱作用，內(nèi)部

溫度急劇上升，但隨著齡期增長(zhǎng)溫度下降，混凝土表面

下降更為明顯。在一定的約束條件下會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的

拉應(yīng)力。

(3) 由于混凝十長(zhǎng)期裸露，表面與空氣或水接觸，

易產(chǎn)生拉應(yīng)力。

3.2 養(yǎng)護(hù)對(duì)混凝土施工的影響

中鐵十局集團(tuán)西渝高鐵康渝段站前十一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

.48.

探索研究 西昆高鐵建設(shè) 在夏季，晝夜溫差很大，中午在太陽(yáng)照射下室外

地面溫度可達(dá) 43.3°C，夜間溫度在 24~33°C。混凝土

澆筑后水泥會(huì)產(chǎn)生水化熱、使混凝土內(nèi)部溫度急劇上

升，混凝土內(nèi)部溫度可達(dá) 60°C 以上，乃至更高。因此，

在夏季澆筑混凝土，由于溫度過(guò)高易產(chǎn)生表面干縮裂

縫。隨氣候轉(zhuǎn)變，氣溫日漸下降，混凝土內(nèi)部熱量不易

散發(fā)，造成混凝土內(nèi)外差梯度大，混凝土極易產(chǎn)生裂

縫。

3.3 混凝土施工養(yǎng)護(hù)的重要性

混凝土裂縫一般可分為貫穿、深層、表面三類。如

因結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護(hù)不到位而造成貫穿裂縫，將危及結(jié)構(gòu)物

整體性和穩(wěn)定性，因此，做好混凝土施工的養(yǎng)護(hù)工作是

保證混凝土硬化的重要保障。

4、高速鐵路墩身水能量養(yǎng)護(hù)方法及要求

4.1、高速鐵路墩身水能量養(yǎng)護(hù)方法

（1）在墩身混凝土澆筑完收面后至模板未拆除這

段時(shí)間內(nèi)，墩頂覆蓋土工布并放滴灌桶進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使混

凝土在拆模前這段時(shí)間內(nèi)保持墩頂水泥水化作用所需

要的水分。

（2）墩身養(yǎng)護(hù)墩身采用水能量高分子節(jié)水養(yǎng)護(hù)。

在墩身拆模完成后，包裹可隨墩身模板拆除后自上而

下同步完成，做到一次包裹長(zhǎng)期保濕，相對(duì)傳統(tǒng)工藝養(yǎng)

護(hù)效果更可靠，成本更低。

高分子樹脂材料在養(yǎng)護(hù)膜內(nèi)吸水、鎖水，并通過(guò)

毛細(xì)管作用繕環(huán)地向混凝土養(yǎng)護(hù)面釋放水分，在 14

天養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)，能有效保證境身表面保持濕潤(rùn)。

經(jīng)工藝試驗(yàn)墩驗(yàn)證，混凝土表面無(wú)裂紋，表面與

芯 部 強(qiáng) 度 含 格、均 勻 ( 表 面 41.9MPa，芯 部 41:

1MPa)，混凝土 90 天碳化深度最大 0.5mm，養(yǎng)護(hù)工藝

效果良好，能更好地保障結(jié)構(gòu)耐久性。

4.2、高速鐵路墩身水能量養(yǎng)護(hù)要求

（1）混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)《鐵路混凝土工程施工

技術(shù)規(guī)程》要求，混凝土終凝后的持續(xù)保濕養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)

護(hù)時(shí)間內(nèi)，若淋注于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混

凝土表面溫度時(shí)，二者間溫差不得相差 15°C。

（2）混凝土養(yǎng)護(hù)期間，技術(shù)人員要做好養(yǎng)護(hù)臺(tái)賬。

技術(shù)員每日對(duì)養(yǎng)護(hù)牌進(jìn)行更新。確保養(yǎng)護(hù)期達(dá)到 14

天后。通知班組對(duì)水能量養(yǎng)護(hù)膜進(jìn)行拆除。

（3）墩身模板拆除后，水能量養(yǎng)護(hù)膜包裹前第一

時(shí)間安裝沉降觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)端子。在觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置好后，包

裹水能量養(yǎng)生膜后，用小刀割出十字口，確保沉降觀測(cè)

端子露出包衣外。不影響沉降觀測(cè)進(jìn)行。

5、水能量養(yǎng)護(hù)效果

5.1 節(jié)工省能

節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)膜只須在鋪設(shè)時(shí)澆一次水便可以

在個(gè)養(yǎng)生期內(nèi)高效保濕甚至在沒(méi)有水源的條件下，保

濕養(yǎng)護(hù)膜吸收混凝土在水化熱過(guò)程中揮發(fā)出的蒸汽水

也可以高效保濕，因此節(jié)工省能，降低養(yǎng)生成本。

5.2、高效保濕

節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)膜具有較好吸附性。在充分吸水后

能緊緊吸附于混凝十表面，即使在立面也能很好地吸

附于其上因此膜內(nèi)水分能直接作用混凝土表面從而達(dá)

到高效保濕的作用。

.49.

探索研究

西昆高鐵建設(shè)

5.3 良好保溫

在同一外界環(huán)境中水能最節(jié)水保養(yǎng)護(hù)膜膜內(nèi)溫度

要高出環(huán)境溫度 3-15°C 左右，且溫度變化均勻，能有

效平緩晝夜溫差，其保溫性能明顯優(yōu)于其他養(yǎng)生材料。

5.4 抑制微裂縫

節(jié)水保養(yǎng)護(hù)膜具有高效保濕、良好保溫的雙重優(yōu)

越性能，能有效抑制微裂縫的產(chǎn)生。

5.5 養(yǎng)護(hù)后，墩柱外觀表面干凈整潔，色澤一致。

在養(yǎng)護(hù)期到了后，一次性拆除。避免了因養(yǎng)護(hù)過(guò)

程中墩柱表面因?yàn)榘粐?yán)，溫差不均、表面出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)

后水銹黃斑問(wèn)題。達(dá)到了養(yǎng)護(hù)效果表面干凈整潔，色澤

一致。

5.6 綠色環(huán)保

核心材料、高分子吸收材料對(duì)人環(huán)境無(wú)毒無(wú)害、可自然降解，綠色環(huán)保。

6、結(jié)語(yǔ)

水能量養(yǎng)護(hù)膜以質(zhì)量安全為核心，以專業(yè)化支撐為手段，堅(jiān)持西昆公司高質(zhì)量建設(shè)“精品、智能、綠色、人文”鐵

路工程，高效率打造西部高鐵建設(shè)新的典范的理念，不僅具有高效保濕、保溫效果、減少了微裂縫的產(chǎn)生、而且節(jié)工

省能，為砼工程施工質(zhì)量提供了可靠保障。

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先進(jìn)風(fēng)采 堅(jiān)持質(zhì)量安全為核心，把嚴(yán)施工一線管控關(guān)

?記中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)二分部作業(yè)一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王鵬

方案技術(shù)交底覆蓋，網(wǎng)格化細(xì)分人員分工

進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，王鵬認(rèn)真查閱研究圖紙、規(guī)范，了解魯?shù)樗淼佬本c(diǎn)設(shè)計(jì)要求及存在風(fēng)險(xiǎn)，在了解熟悉現(xiàn)場(chǎng)情況后

快速投入現(xiàn)場(chǎng)管理。

作為作業(yè)一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，王鵬始終堅(jiān)持以身作則，以建設(shè)者的姿態(tài)在施工技術(shù)方面主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為，做現(xiàn)場(chǎng)施工的攻

堅(jiān)克難者，做隊(duì)伍管理的領(lǐng)頭羊。他始終堅(jiān)信，只要在施工過(guò)程中做到方案技術(shù)交底全覆蓋、技術(shù)管理促生產(chǎn)、抓好

關(guān)鍵工序卡控和做好過(guò)程監(jiān)督，就一定能抓好工程實(shí)體質(zhì)量。對(duì)于容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的工序，可以通過(guò)多次重復(fù)交

底、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)及監(jiān)督，能解決大部分問(wèn)題。

在管理的工區(qū)，王鵬牽頭細(xì)化了工區(qū)所有人員分工，以網(wǎng)格化管理對(duì)所有人員進(jìn)行工作劃分，并明確工作要求、

時(shí)間節(jié)點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，確保現(xiàn)場(chǎng)管理人員認(rèn)真做好本職工作、履職盡責(zé)，做好安全生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)工作，對(duì)項(xiàng)目大干提

供了有利的現(xiàn)場(chǎng)保障。

強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)定不移抓安全管理

作為一名高鐵建設(shè)人員，王鵬深知安全責(zé)任意識(shí)的重要性，始終堅(jiān)持底線問(wèn)題零容忍的態(tài)度，對(duì)于安全步距超

標(biāo)、各工序未按照設(shè)計(jì)施作、爆破物品違規(guī)使用等紅線問(wèn)題，采取了下發(fā)停工整改通知單、違約處罰通知單、召開(kāi)反

思會(huì)等多種形式進(jìn)行整治，并對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行追責(zé)處罰和警示教育，讓“亂干、盲干、瞎干在項(xiàng)目是行不通的，是要

受到懲罰的”觀念深入人心，促進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范施工。

狠抓隱患排查治理，消除隱患于萌芽。針對(duì)隧道坍塌、起重傷害、機(jī)械傷害、高處墜落、防洪防汛、消防安全、臨時(shí)

用電等易發(fā)慣性事故防范，王鵬認(rèn)真組織進(jìn)行隱患排查治理，采用定期檢查、專項(xiàng)檢查和日常隱患排查相結(jié)合的方

式，重點(diǎn)排查是否按設(shè)計(jì)及方案施工、是否按規(guī)范作業(yè)，使安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量得到有力保障。

西昆高鐵建設(shè) 先進(jìn)風(fēng)采

XIAN JIN FENG CAI

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先進(jìn)風(fēng)采

西昆高鐵建設(shè)

聚焦大機(jī)配套，全力以赴保障工程進(jìn)度

魯?shù)樗淼佬本±锍坛袚?dān) 3145m 施工任務(wù)，為大機(jī)配套作業(yè)面，目前開(kāi)完進(jìn)尺已經(jīng)接近一半。自大機(jī)開(kāi)始投

入使用以來(lái)，在保證安全步距的條件下，王鵬積極協(xié)調(diào)，組織好材料供應(yīng)、勞動(dòng)力管理，堅(jiān)持定期召開(kāi)碰頭會(huì)，及時(shí)解

決施工生產(chǎn)中存在的問(wèn)題，扎根現(xiàn)場(chǎng)、深入服務(wù)，在工作過(guò)程中做好大機(jī)配套分析報(bào)告，并研究如何減少大機(jī)超挖超

耗。在他的努力下，目前大機(jī)配套月施工進(jìn)度穩(wěn)步提升、不斷突破。

時(shí)刻居安思危，保證施工作業(yè)平穩(wěn)推進(jìn)

作為一名高鐵建設(shè)者、管理者、作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人，王鵬深知自己一刻也不能放松警惕。在節(jié)假日中，他嚴(yán)格堅(jiān)持值

班帶班制，并要求值班人員必須 24 小時(shí)輪流在崗。并嚴(yán)格落實(shí)文明施工、安全施工，及時(shí)排查各類安全隱患，全力

保障施工進(jìn)度平穩(wěn)有序地推進(jìn)。雖然辛苦，但是看到為之努力的工程建設(shè)每天都有新變化，他就覺(jué)得所有付出都是

值得的。他認(rèn)為，假期堅(jiān)守項(xiàng)目崗位一線的所有建設(shè)者，心中都有一個(gè)共同的愿望：抓住施工“黃金期”，全力推進(jìn)

項(xiàng)目施工建設(shè)，確保如期建成交付，為公司、為人民交上一份滿意答卷。

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先進(jìn)風(fēng)采 西昆高鐵建設(shè) 實(shí)干篤行善作為

奮楫爭(zhēng)先勇?lián)?dāng)

西昆之星入庫(kù)個(gè)人

中鐵十一局渝昆高鐵川渝段站前一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 劉超

劉超，男，中共黨員，從 2020 年起先后擔(dān)任中鐵十一局集團(tuán)渝昆高鐵川渝段站前一標(biāo)二分

部經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理，三年來(lái)他不斷見(jiàn)證渝昆高鐵“成長(zhǎng)”。他所在的渝昆高鐵川渝段

站前一標(biāo)項(xiàng)目部先后連續(xù)兩次榮獲“重慶市工人先鋒號(hào)”、一次全路“火車頭獎(jiǎng)杯”，這里分享一

些他與渝昆高鐵“成長(zhǎng)”故事。

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先進(jìn)風(fēng)采

西昆高鐵建設(shè)

2021 年 4 月 13 日 天氣晴

控制性工程順利開(kāi)始主體工程施工

我部負(fù)責(zé)施工的渝昆高鐵中梁山隧道為川渝段控制性工程，隧道全長(zhǎng) 4973 米，是重慶至

宜賓段最長(zhǎng)隧道，地質(zhì)復(fù)雜，穿越爛泥溝煤礦、門洞灣煤礦采空區(qū)，隧道上跨重慶市郊鐵路江

跳線中梁山隧道和華福公路隧道，有巖溶、突涌水、破碎段、斷層等不良地質(zhì)，建設(shè)難度及施工

風(fēng)險(xiǎn)大。同時(shí)，隧道位于重慶市大渡口森林公園自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，環(huán)保要求高。

我常常在內(nèi)部會(huì)議上形容該隧道是隧道上方打隧道保護(hù)區(qū)下穿山，難度大，地質(zhì)復(fù)雜，環(huán)

保要求高的特點(diǎn)。如何建好這控制性工程，得好好策劃實(shí)施。

凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，我們團(tuán)隊(duì)針對(duì)不良地質(zhì)和隧道施工難題，將推廣應(yīng)用 BIM 技術(shù)，打

造數(shù)字化工地，加快施工進(jìn)度，提高施工質(zhì)量，通過(guò) BIM 技術(shù)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)管理的及時(shí)性、準(zhǔn)

確性、對(duì)應(yīng)性、可追溯性，在提升項(xiàng)目管控能力的同時(shí)，可提升對(duì)項(xiàng)目及建筑材料的精細(xì)化管

理能力。

推廣運(yùn)用 BIM 技術(shù)，是施工復(fù)雜工程的一大利器，項(xiàng)目技術(shù)人員運(yùn)用好，能取得事半功倍

的效果。

目前對(duì)于各種復(fù)雜地質(zhì)條件做好了充足的準(zhǔn)備和預(yù)案，項(xiàng)目部鋼筋加工廠、混凝土拌合

站、中心試驗(yàn)室等臨建工程已修建完成，中梁山進(jìn)出口、橫洞三個(gè)作業(yè)面同時(shí)開(kāi)工建設(shè)，可加

快隧道的掘進(jìn)。

今天順利實(shí)現(xiàn)控制性工程中梁山隧道進(jìn)洞施工，邁出可喜一步。

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先進(jìn)風(fēng)采 西昆高鐵建設(shè) 2021 年 10 月 27 日 天氣晴

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)鑄精品

惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟改革創(chuàng)新者勝。新的工程往往伴隨新的技術(shù)的運(yùn)用，從渝昆

高鐵進(jìn)場(chǎng)伊始，我們?cè)谖骼ス窘M織下，結(jié)合自身工程實(shí)際，進(jìn)行了有益探索。人拉肩扛的鐵

路建設(shè)已經(jīng)成為過(guò)去式，“無(wú)人”工廠、機(jī)械化、智能化、流程化生產(chǎn)的模式正在走進(jìn)高鐵建設(shè)

工地。

今天，渝昆高鐵機(jī)械化配套施工技術(shù)觀摩會(huì)在我們渝昆一標(biāo)舉行。渝昆高鐵宜賓至嵩明

段各參建兄弟施工單位、設(shè)計(jì)監(jiān)理單位的分管領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)負(fù)責(zé)人參加。

我們?cè)诳N云山隧道以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化管理深度融合，打造渝昆

高鐵機(jī)械化配套施工管理的“培育示范”基地，為全線乃至同類型機(jī)械化施工積累經(jīng)驗(yàn)、打造

標(biāo)桿。作為渝昆高鐵機(jī)械化配套試驗(yàn)示范工點(diǎn)，縉云山隧道進(jìn)口開(kāi)挖采取機(jī)械化大機(jī)配套施

工，施工中采用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、懸臂掘進(jìn)機(jī)、拱架安裝機(jī)、濕噴機(jī)械手、自行式滑模棧

橋、模板臺(tái)車，二襯縱向灌注臺(tái)車，自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、自動(dòng)鑿毛機(jī)、水溝電纜槽移動(dòng)模架等機(jī)

械設(shè)備，組建了流水化生產(chǎn)線，探索隧道全自動(dòng)智能機(jī)械化施工經(jīng)驗(yàn)。

我們?cè)诳N云山隧道進(jìn)口機(jī)械化施工前期，由于操作手不熟悉機(jī)械性能，三臂鑿巖臺(tái)車施

工效率低、超挖大，各種設(shè)備工序銜接相互不匹配，隨著操作手與機(jī)械磨合期過(guò)后，施工效能

開(kāi)始大幅提升?，F(xiàn)在看到縉云山隧道 IV 級(jí)圍巖適應(yīng)大機(jī)配套臺(tái)階法開(kāi)挖平均月進(jìn)尺達(dá)到 100

多米，相較于傳統(tǒng)作業(yè)方式，效率大大提高。

不僅施工效能的提升，施工的安全質(zhì)量也更有保證了。近期我們管理人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看

后與傳統(tǒng)方式對(duì)比，相比人工風(fēng)鉆開(kāi)挖法，采用滑模攤鋪施工工藝施工仰拱，振搗、排氣無(wú)死

角，外觀質(zhì)量好 , 沒(méi)有混凝土表面存在的空洞、蜂窩麻面等質(zhì)量通病，混凝土密實(shí)強(qiáng)度高。

在縉云山隧道機(jī)械化配套施工技術(shù)試驗(yàn)探索，我們多維度創(chuàng)建精品工程，取得豐碩成果，

隧道科研課題立項(xiàng) 1 項(xiàng)，編寫工法 2 個(gè)，申請(qǐng)專利 17 項(xiàng)，已取得授權(quán) 14 項(xiàng)。科技創(chuàng)新不僅大

大提高了工作效率，也進(jìn)一步保證了施工的安全質(zhì)量。目前隧道機(jī)械化配套施工技術(shù)先后迎

來(lái)數(shù)十次觀摩調(diào)研，還將迎來(lái)全路觀摩。此外，以機(jī)械化配套施工技術(shù)為代表的的創(chuàng)新技術(shù)不

僅在渝昆高鐵云貴段得到推廣應(yīng)用，未來(lái)也將會(huì)在西渝高鐵全面推廣。

.55.

先進(jìn)風(fēng)采

西昆高鐵建設(shè)

2023 年 6 月 30 日 天氣 晴

重大節(jié)點(diǎn)相繼完成 坦途大道即將繪就

6 月 21 日，我們承建的控制性工程中梁山隧道順利貫通，為線路按期順利建成通車奠定

了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

6 月 28 日凌晨，渝昆高鐵華福特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體對(duì)接，標(biāo)志著渝昆高鐵川渝段最后

一個(gè)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。

6 月 29 日，渝昆高鐵縉云山隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著渝昆高鐵川渝段 10 座隧道全部

貫通??

近期，我們項(xiàng)目相繼迎來(lái)中梁山隧道貫通、華福特大橋 3 號(hào)墩連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體、縉云山隧

道貫通，各大工程節(jié)點(diǎn)的突破，振奮了人心，鼓舞了士氣，主體工程相繼完成，離通車的日子更

近了。

物有甘苦，嘗之者識(shí)；道有夷險(xiǎn)，履之者知。站在新時(shí)代，我們廣大建設(shè)者繪就的渝昆高

鐵正逐漸延伸，將強(qiáng)化成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的緊密聯(lián)系，將構(gòu)筑起沿線地區(qū)經(jīng)

濟(jì)生活“新版圖”?；仡檭赡甓鄟?lái)，我們團(tuán)隊(duì)建設(shè)者堅(jiān)守奮戰(zhàn)一線：一個(gè)個(gè)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)測(cè)算的背

后，是我們測(cè)量人員跋山涉水的辛勤付出；一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)順利貫通的背后，是我們無(wú)數(shù)參建者

舍小家堅(jiān)守崗位的不懈努力；一個(gè)個(gè)成熟施工方案的背后，是我們技術(shù)團(tuán)隊(duì)夜以繼日集思廣

益的創(chuàng)新成果??如此種種，數(shù)不勝數(shù)，成就了我們“大機(jī)配套”、“精品示范段”等渝昆名片，

是新時(shí)代對(duì)我們?nèi)w參建者最美的褒獎(jiǎng)。

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先進(jìn)風(fēng)采 西昆高鐵建設(shè) 以實(shí)干擔(dān)當(dāng)方式譜寫

參建渝昆高鐵“奏鳴曲”

記中鐵九局云貴三標(biāo)二工區(qū)

中鐵九局云貴三標(biāo)二工區(qū)主要負(fù)責(zé)渝昆高鐵竹子箐隧道出口、陳家村大橋和七里牌隧道

進(jìn)口，共計(jì)“兩隧一橋”的施工任務(wù)。工區(qū)現(xiàn)有管理人員 10 人，是一個(gè)青年職工占比 80% 的集

體。兩年多的朝夕相處早已形成了默契，一個(gè)語(yǔ)言、一個(gè)動(dòng)作，就能懂得對(duì)方想要表達(dá)的意思，

仿佛心有靈犀。

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先進(jìn)風(fēng)采

西昆高鐵建設(shè)

天塹變通途

2023 年 8 月 18 日 天氣晴 30-32℃

今天是一個(gè)秋高氣爽的日子，也是一個(gè)值得慶祝而又難忘的日子。因?yàn)?，歷時(shí) 434 天施工

的七里牌隧道順利貫通了！

這一天，七里牌隧道施工現(xiàn)場(chǎng)有這樣的一群年輕人，他們以紅色條幅、紅色旗幟為背景，

隆重的舉行了隧道貫通儀式。紅彤彤的畫面、搖旗吶喊的場(chǎng)景，酣暢淋漓的歡愉，都肆意釋放

著中鐵九局云貴三標(biāo)二工區(qū)每一位參建職工內(nèi)心的喜悅，在多角度相機(jī)的閃光燈下，他們成

為了最閃耀的“明星”。

時(shí)光逐漸倒流，記憶被拉回到兩年前。那時(shí)正處于七里牌隧道施工的籌備階段，中鐵九局

云貴三標(biāo)二工區(qū)有且僅有一名經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過(guò)硬的隧道“專家”，其他都是初出茅廬的小伙

子，擺在他們面前的挑戰(zhàn)重重。這些小伙子們深知需要盡快掌握關(guān)于隧道方面的專業(yè)知識(shí)和

技術(shù)要求，提高自己的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力，這樣才不會(huì)讓協(xié)作隊(duì)伍人員“瞧不起”。但是，他

們除了需要適應(yīng)施工環(huán)境外，更需要適應(yīng)的，也最讓他們“頭疼”的是緊張的工期、密集的風(fēng)險(xiǎn)

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先進(jìn)風(fēng)采 西昆高鐵建設(shè) 源、復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及始終伴隨的疫情防控等一系列從未遇見(jiàn)過(guò)的困難與挑戰(zhàn)。

由于這些小伙子們都是剛剛走出校園的學(xué)生，為了能夠給他們更多像家一樣的溫暖和像

家人一樣的關(guān)心與關(guān)懷，二工區(qū)經(jīng)理陳紅麗一一給他們安排住處，幫助他們整理內(nèi)務(wù)。安排好

生活方面的事情后，陳紅麗把他們召集過(guò)來(lái)召開(kāi)了一次座談會(huì)，詳細(xì)了解這群小伙子們的所

思所想。同時(shí)，也把當(dāng)前施工生產(chǎn)所面臨的新困難和新挑戰(zhàn)都一一列舉出來(lái)了。小伙子們聽(tīng)完

之后紛紛表示面對(duì)如此困難和挑戰(zhàn)一定會(huì)積極克服、迎難而上，在會(huì)上大家也積極的獻(xiàn)言建

策，說(shuō)出了自己在學(xué)校時(shí)好的學(xué)習(xí)方式方法。會(huì)議馬上結(jié)束的時(shí)候，大家不約而同的拜起了師

傅，看到此場(chǎng)景陳紅麗經(jīng)理甚是欣慰。因?yàn)?，他們的積極好學(xué)，仿佛看到了自己年輕時(shí)的影子。

就這樣，陳紅麗也一下子變成了 8 個(gè)徒弟口中的“陳師父”。

時(shí)間一天天的過(guò)去，2022 年 6 月 9 日，自覺(jué)腳下地面一陣顫抖、耳中一陣轟鳴，他們打響

了進(jìn)洞開(kāi)挖的第一炮。通過(guò)近一個(gè)月的努力和付出，他們的工作逐步走入正軌，隧道洞內(nèi)開(kāi)

挖、立架、噴射混凝土，周而復(fù)始，每天最少一個(gè)循環(huán)。在此期間，他們發(fā)現(xiàn)初支平整度達(dá)不到

規(guī)范要求，就積極組織隧道協(xié)作隊(duì)伍共同想辦法，確定了從開(kāi)挖入手，加強(qiáng)立架班的管理，最

后盯控現(xiàn)場(chǎng)噴射混凝土。即開(kāi)挖班保證工字鋼拱架有足夠的立架空間，立架班保證支立的拱

架內(nèi)輪廓線一致，噴射混凝土班及時(shí)清理多余的混凝土，采用“三噴、二刮、一掃面”工藝，保證

了初支平整度。終于守得云開(kāi)見(jiàn)月明，這些小伙子們也從技術(shù)“小白”成長(zhǎng)為技術(shù)骨干，同時(shí)也

迎來(lái)了七里牌隧道貫通的日子。

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先進(jìn)風(fēng)采

西昆高鐵建設(shè)

勇于“逐鹿” 實(shí)干擔(dān)當(dāng)

2023 年 6 月 10 日 天氣多云 33-35℃

截止目前，已經(jīng)有 5 家單位到七里牌隧道進(jìn)口進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)了。同時(shí)，項(xiàng)目部也傳來(lái)

好消息，因七里牌隧道進(jìn)口二襯外觀質(zhì)量、文明施工及標(biāo)準(zhǔn)化施工起到示范引領(lǐng)作用，榮

獲西昆公司昭通指揮部級(jí)“綠牌”一張，為項(xiàng)目贏得榮譽(yù)。

還記得 2022 年七里牌隧道剛剛開(kāi)始施工的時(shí)候，項(xiàng)目為積極落實(shí)西昆公司項(xiàng)目建

設(shè)理念目標(biāo)和“三個(gè)不出一個(gè)出”的項(xiàng)目建設(shè)總體要求，將七里牌隧道進(jìn)口定位成試點(diǎn)工

程，必須按照西昆公司要求，打造標(biāo)準(zhǔn)化施工工地。二工區(qū)不等不靠、主動(dòng)作為，進(jìn)洞初

期，在面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量把控沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比的情況下，他們先后多次前往參建渝昆高鐵

的其他單位觀摩學(xué)習(xí)交流，每次觀摩交流回來(lái)后都進(jìn)行總結(jié)討論，把現(xiàn)場(chǎng)的不足之處擺

到桌面上，積極指出問(wèn)題并討論解決措施，最后與現(xiàn)場(chǎng)施工人員再次進(jìn)行技術(shù)交底，不斷

改進(jìn)，直至達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，他們面對(duì)巖溶、順層偏壓、膨脹巖等不良地質(zhì)問(wèn)題不斷優(yōu)

化施工方案，解決了超欠挖、襯砌澆筑質(zhì)量、二襯拱頂脫空及襯砌養(yǎng)護(hù)等重要問(wèn)題，確保

了工程建設(shè)的高質(zhì)量推進(jìn)。

經(jīng)過(guò)不斷地鉆研和探索，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，提升施工質(zhì)量，二工區(qū)研發(fā)和使用了各種新

工藝、五小工裝和新材料。他們始終堅(jiān)持高標(biāo)定位、堅(jiān)持精品引路、發(fā)揚(yáng)工匠精神、注重施

工細(xì)節(jié)，嚴(yán)格技術(shù)、作業(yè)、管理標(biāo)準(zhǔn)，保證施工質(zhì)量。從初期支護(hù)到二次襯砌，每道工序都

嚴(yán)格把關(guān)，專人負(fù)責(zé)驗(yàn)收，把文明施工落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，保持常態(tài)化管理，達(dá)到了預(yù)期效果。在

西昆公司和昭通指揮部的多次檢查中，經(jīng)受住了考驗(yàn)，得到了一致好評(píng)。

初冬的云南，姹紫嫣紅的高山杜鵑盡情綻放，碩大的茶花也在風(fēng)中搖曳。在歷經(jīng)參建

渝昆高鐵的兩年多時(shí)間里，中鐵九局云貴三標(biāo)二工區(qū)的職工們?cè)缫蚜?xí)慣了工地上的堅(jiān)

守，一起看隧道初支混凝土噴射，一起聽(tīng)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械轟鳴，一起經(jīng)歷星河橫流、歲月

成碑，映襯出他們的人生熠熠生輝。

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人文視界 人文視界 REN WEN SHI JIE

西昆高鐵建設(shè) .61.

人文視界

中鐵五局渝昆高鐵云貴2標(biāo) 攝影：黃海

工地秋景

西昆高鐵建設(shè)

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第十期

中鐵二十四局西渝高鐵六標(biāo)項(xiàng)目部

鄭化宇

副主任：王 睿

樊志強(qiáng)