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202111期汽車與駕駛維修(維修版)beta

發(fā)布時間:2022-7-18 | 雜志分類:其他
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049 AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 11學術(shù) | 職業(yè)教育ACADEMIC[1] 劉 穿 石 .“ 名 師 工 作 室 ” 的 解 讀 與 理 性 反 思 [J]. 江 蘇 教 育 研究 ,2010(30):4-7.[2] 孫洲云 . 試析名師工作室的性質(zhì)、功能、培養(yǎng)機制與實踐方式 [J]. 教師教育論壇 ,2021,34(08):79-81.[3] 戚海成 , 孫敏 . 職業(yè)院校名師工作室優(yōu)秀教學團隊建設(shè)的實踐探索 [J].科技視界 ,2021(16):178-179.【參考文獻】作者簡介 :郭紫威,本科,講師,研究方向為汽車檢測與維修。程瑤,碩士,助教,研究方向為英語。王鑫,碩士,助理工程師,研究方向為車輛工程。在指導大賽選手的過程中,教師和選手們共同探索微課拍攝素材和微課內(nèi)容的構(gòu)思和設(shè)計,將指導大賽的成果進行線下和線上教學轉(zhuǎn)化,惠及整個專業(yè)乃至整個專業(yè)群的全體學生。研究中發(fā)現(xiàn),名師工作室對于推動汽檢專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè),促進教師全面發(fā)展,起到示范和引領(lǐng)作用 [1-2]。2 培養(yǎng)優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)教師團隊名師工作室的一個很重要的目標就是培養(yǎng)優(yōu)秀網(wǎng)... [收起]
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049 AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 11

學術(shù) | 職業(yè)教育

ACADEMIC

[1] 劉 穿 石 .“ 名 師 工 作 室 ” 的 解 讀 與 理 性 反 思 [J]. 江 蘇 教 育 研

究 ,2010(30):4-7.

[2] 孫洲云 . 試析名師工作室的性質(zhì)、功能、培養(yǎng)機制與實踐方式 [J]. 教師

教育論壇 ,2021,34(08):79-81.

[3] 戚海成 , 孫敏 . 職業(yè)院校名師工作室優(yōu)秀教學團隊建設(shè)的實踐探索 [J].

科技視界 ,2021(16):178-179.

【參考文獻】

作者簡介 :

郭紫威,本科,講師,研究方向為汽車檢測與維修。

程瑤,碩士,助教,研究方向為英語。

王鑫,碩士,助理工程師,研究方向為車輛工程。

在指導大賽選手的過程中,教師和選手們共同探索微課拍攝

素材和微課內(nèi)容的構(gòu)思和設(shè)計,將指導大賽的成果進行線下和線

上教學轉(zhuǎn)化,惠及整個專業(yè)乃至整個專業(yè)群的全體學生。

研究中發(fā)現(xiàn),名師工作室對于推動汽檢專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè),

促進教師全面發(fā)展,起到示范和引領(lǐng)作用 [1-2]。

2 培養(yǎng)優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)教師團隊

名師工作室的一個很重要的目標就是培養(yǎng)優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)

團隊,激勵教師自我成長,不斷提高自己的教學技能,實踐水平

和信息化教學素養(yǎng) [3]。工作室吸納 11 名青年教師作為“名師帶

徒”成員,正式頒發(fā)學徒證書,正式確定師徒關(guān)系,連續(xù)半年平

均每周一次研討培訓計劃。研討培訓采取線上線下相結(jié)合的形式,

每次講研活動都有過程記錄,包括簽到表、培訓課件、全程錄像、

講研照片和培訓總結(jié)等。

名師帶徒成員都來自不同專業(yè)領(lǐng)域,但都在汽車檢測與維修

專業(yè)的這個大背景下。成員之間團結(jié)協(xié)作、亦師亦友,依托每一

位團隊成員的教學和網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)經(jīng)驗,相互學習,取長補短。

培訓課表結(jié)合每個人的技能特長,準備自己在網(wǎng)絡(luò)課程開發(fā)中最

擅長的汽檢專業(yè)的知識點、技能點,以及視頻拍攝制作過程中的

設(shè)計、方法和技巧。成員們還會將課程開發(fā)中遇到的困難和想到

的解決方案進行分享,讓大家共同討論、受益。

每次課程結(jié)束后都留有討論和答疑的時間,大家討論比較熱

烈。通過課堂互動,真正達到講研的目的。在沒有特殊情況下嚴

格按照年進度計劃執(zhí)行,每一位成員積極性都很高,已形成一個

學習習慣,定時定點參與活動。通過講研活動,實現(xiàn)教師教學、

技術(shù)和視頻制作水平的全面提升。

3 名師工作室整合優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)課程資源的實施辦法

名師工作室組織了以學生為主的微課小組,進行技能視頻的

錄制。為解決實訓設(shè)備少的矛盾,通過實訓環(huán)節(jié)配合微視頻,能

更多地把課堂還給學生,逐漸實現(xiàn)真正意義上的翻轉(zhuǎn)課堂。

進行微視頻制作之初,在視頻制作內(nèi)容上沿用微課教學的模

式,有演員、配音,布置實訓場地,以一個相對完成的內(nèi)容進行

制作、編輯和整理。但是經(jīng)過 1 年的實際使用,發(fā)現(xiàn)效果一般,

因內(nèi)容比較全,導致每個視頻的時間偏長,而且為了保持視頻的

美觀性,過程動作比較費時,很難讓觀者一直保持高度集中看完。

為此我們調(diào)整了內(nèi)容,錄制大家關(guān)心的熱門話題,體現(xiàn)了我們教

學過程中的靈活特點,隨時隨地發(fā)現(xiàn)靈感話題,讓學生拍成微視

頻。學生在拍攝的過程中,為了使視頻結(jié)構(gòu)清晰化,需要考慮展

現(xiàn)形式,突出重點,邏輯清晰,更加深入地鞏固了知識點。

對于比較難得的實踐機會,例如修理教學車輛或者教工車輛,

也同樣邊修理邊錄制,并進行后期整理。視頻效果是我們追求的

一個方面,但讓學生通過這種方式參與學習的過程,更是為他們

提供了很實用的技能突破口。

在名師工作室的組織帶動下,微課小組的視頻錄制方式方法

不斷優(yōu)化。尤其是在參與全國微課大賽的賽前輔導學習之后,重

新整理思路進行新一輪的微視頻制作。在制作中摒棄傳統(tǒng)的單純

錄制全程生成視頻的方式,采用文本與視頻相結(jié)合的展現(xiàn)形式,

使觀者思路清晰,目標明確。

為了使學生提高參與熱情,工作室組織推出微信公眾號服務(wù)。

由學生整理文字、圖片和動圖等,結(jié)合我們學習和拍攝的內(nèi)容,

進行編輯美化,得到指導教師認可署名后發(fā)布。這使學生切身感

受到未來負責任的工作流程,即不斷完善修改,再完善,直至出

成品的過程。通過讓學生制作微信公眾號的方式,讓學生獲得認

可度,并提高學生綜合能力。例如語言的邏輯組織能力,圖片的

處理能力,多媒體的使用能力,互聯(lián)網(wǎng)信息的整理和判斷能力,

專業(yè)技能知識點的準確度和嚴謹性,以及自我挑戰(zhàn)新鮮事物的勇

氣等綜合能力。

4 結(jié)束語

在汽檢專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)的過程中,通過名師工作室這個平

臺,對青年教師和學生進行培養(yǎng),提升汽修專業(yè)技能和信息技術(shù)

專業(yè)技能。工作室?guī)ьI(lǐng)青年教師和優(yōu)秀的學生志愿者共同對汽車

檢測與維修的理論知識點整合,對教學中的技能點進行微視頻整

合和制作,從而實現(xiàn)學生、教師和學校共贏局面。

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學術(shù) | 行業(yè)分析

ACADEMIC

050 AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 11

汽車智能座艙熱點分析及發(fā)展趨勢展望

(1. 中汽信息科技(天津)有限公司,天津 300300 ;2. 安徽江淮汽車集團股份有限公司,合肥 230092)

郭欣 1

、李兵 2

、梁本雙 1

摘要 :近年來,智能座艙逐步發(fā)展為汽車行業(yè)追逐熱點,其原因主要為行業(yè)趨勢推動、我國汽車傳統(tǒng)優(yōu)勢傳承以及跨行業(yè)賦能可行性三個方面。智能座艙將成為汽車

智能化最終走向完全自動駕駛過程中的一個重要發(fā)展階段,它又是傳統(tǒng)汽車提升“用戶體驗”的重要途徑,其使用場景的重新定義將逐步讓汽車拓展為人類的“第三

生活空間”。另外,先進工業(yè)化產(chǎn)品的先進科技下放,也將使用戶對于未來汽車的樣子充滿想象。

關(guān)鍵詞 :智能座艙 ;使用場景 ;用戶體驗 ;戰(zhàn)斗機

中圖分類號 :U463.8 文獻標識碼 :A

1 行業(yè)背景及發(fā)展現(xiàn)狀

2009 年開始,我國汽車產(chǎn)銷量一舉站上世界之巔,經(jīng)過 10

余年的發(fā)展,我國汽車行業(yè)從各方面均取得長足進步。不過,雖

然我國自主品牌核心競爭力不斷提升,尤其核心技術(shù)不斷取得突

破,但我們的民族品牌仍呈現(xiàn)“大而不強”特點。近年來,隨著“新

三化”的提出以及國家高瞻遠矚的戰(zhàn)略規(guī)劃,我國依靠新能源汽

車在市場和技術(shù)方面,都取得巨大成就(圖 1)。

另一方面,智能化和網(wǎng)聯(lián)化汽車成為推動實現(xiàn)我國汽車強國

偉大目標的重要橋頭堡。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家、

清華大學教授李克強在 2020 年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上發(fā)布《智

能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 2.0》,該路線圖給出了我國到 2035 年在

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向的頂層設(shè)計,也進一步為我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)

路徑指明了發(fā)展方向(圖 2)。

2 智能座艙成為熱點的 3 個原因

首先拋出觀點,為什么智能座艙成為熱點逐漸進入汽車行業(yè)

相關(guān)從業(yè)者的視線,筆者認為有以下 3 點原因。

第一,行業(yè)趨勢方面,發(fā)展智能座艙是落地智能化趨勢的有

效路徑。從發(fā)展趨勢來看,智能化作為汽車未來的發(fā)展方向,需

要找到相對具體的落地技術(shù)方案,無疑自動駕駛是終點,而智能

座艙則是重點。

第二,優(yōu)勢傳承方面,智能座艙是我國汽車戰(zhàn)略反攻的優(yōu)勢

傳承。優(yōu)勢在哪里?這從近 3 ~ 5 年自主品牌在靜態(tài)品質(zhì),尤其

內(nèi)飾設(shè)計和工藝方面所展現(xiàn)的優(yōu)勢就可以看出。后文我們將對此

進一步展開分析。

第三,技術(shù)加持方面,智能座艙將成為我國民族品牌跨行相

互賦能的重要窗口和紅利。我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展,加之疫情

沖擊,行業(yè)面臨新格局,同時新勢力的進入,為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的

產(chǎn)品和服務(wù)都帶來新的理念。有互聯(lián)網(wǎng)背景、技術(shù)和理念的加持,

座艙智能化必然為我國戰(zhàn)略反攻提供重要窗口和紅利。

另外,座艙這一概念并不誕生于汽車,只是套用在汽車上得

到民用和發(fā)展。那么如果要研究汽車的智能座艙,可以參照最初

誕生座艙概念的產(chǎn)品——飛機。

3 智能座艙與自動駕駛的辯證統(tǒng)一關(guān)系

單純就汽車的智能化而言,可以說近 5 年來,無論整車企業(yè)

還是配套企業(yè),乃至很多科技企業(yè),均是將目光投向自動駕駛的

研發(fā)領(lǐng)域。然而他們面臨著難以解決的兩大難題 :一是技術(shù)落地,

二是實際安全事故案例頻發(fā)。這導致整個行業(yè)對于自動駕駛的態(tài)

度更加謹慎。

Waymo(谷歌母公司 Alphabet 旗下)是行業(yè)公認的自動駕

駛領(lǐng)先者企業(yè),早在 2017 年就公布了在鳳凰城啟動首個自動駕

駛商業(yè)化項目,同時規(guī)劃要在一年半的時間拓展至全美 9 個城市。

但截至 2021 年,已經(jīng) 4 年過去了,這一目標仍未實現(xiàn)。由于不

滿技術(shù)開發(fā)進展和商業(yè)化進度太慢,Waymo 出現(xiàn)高管離職潮,

圖 1 汽車“新三化”發(fā)展 其中還包括 CEO 和 CFO。

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學術(shù) | 行業(yè)分析

ACADEMIC

051 AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 11

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾經(jīng)在公開場合說到自動駕駛時,他

的態(tài)度更是能看到行業(yè)對于這項技術(shù)的擔憂 :“完全的無人駕駛

汽車在 2025 年后才可能會出現(xiàn),并且現(xiàn)在還沒有清晰的實現(xiàn)路

徑。我甚至開始懷疑只依靠‘軟件 + 汽車’,可能很多年都無法

實現(xiàn)全自動駕駛?!?/p>

自動駕駛或者智能駕駛,更加考驗車路協(xié)同能力。它的實現(xiàn)不

僅僅依托車輛本身的技術(shù)進步,更是考驗整個交通參與系統(tǒng)的能力

提升和組織協(xié)調(diào)建設(shè)。而當前僅僅在車輛本身的技術(shù)實現(xiàn)方面仍存

在諸多難點,更不要說體系能力建設(shè),因此整個行業(yè)將汽車的智能

化重點轉(zhuǎn)向了更加容易落地的智能座艙。筆者認為以上就是為什么

智能座艙能夠成為當下行業(yè)爭奪焦點的第一個重要原因。

不可否認的是,自動駕駛肯定是汽車智能化的終極目標。我

國國家標準 GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》中指出 [1],

L5 級自動駕駛,也就是完全的自動駕駛,需要達到的標準很高。

而這種狀態(tài)下的自動駕駛根據(jù)當前道路和技術(shù)條件,仍需要很長

時間的探索。

汽車的智能化發(fā)展是必然方向和趨勢,尤其對于我國汽車行

業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,因此自然不能夠擱置。在這樣的

背景之下,智能座艙這一概念誕生了。筆者認為這一概念的誕生

雖然可以說是一種創(chuàng)造,然而催生這一概念的,更多來自于資本

市場對于風口的嗅覺。

單純從技術(shù)和裝備上來講,當前被稱之為智能座艙功能的很

多裝備早就已經(jīng)在汽車上得到應(yīng)用,比如語音交互、觸屏控制、

手勢交互以及抬頭顯示等視覺、聽覺和觸覺交互方式等,都可以

算作智能座艙的落地裝備。然而智能座艙將要走向何方,目前無

法預(yù)測,行業(yè)對于汽車智能座艙也并沒有標準的定義。甚至將來

L5 級自動駕駛真的實現(xiàn),那也是智能座艙概念消失的時候。因此,

智能座艙是因自動駕駛無法實現(xiàn)而創(chuàng)造出的過渡階段“替代品”,

其歷史使命也終將跟隨自動駕駛的實現(xiàn)而終結(jié)。

4 智能座艙將成為我國汽車行業(yè)傳統(tǒng)座艙優(yōu)勢的傳承者

如果以一個相對工程化的思維來分析汽車的智能化路線,汽

車的特性狀態(tài)可以分為動態(tài)和靜態(tài),在汽車的評價和開發(fā)中,這

樣區(qū)分車輛整體性能維度的方式用得最多。相對于汽車的智能化

而言,自動駕駛可理解為車輛動態(tài)智能化特性,而智能座艙所涉

及的大多數(shù)功能則屬于車輛的靜態(tài)特性(表 1)。

我國的自主品牌汽車就是以這種路徑發(fā)展起來的,在近 2 個

產(chǎn)品誕生周期內(nèi)(根據(jù)國際慣例,約 5 年為一個產(chǎn)品周期),自

主品牌汽車就是憑借“先靜態(tài),后動態(tài),動靜綜合提升”的模式

來提升車輛性能表現(xiàn)的。如今,國內(nèi)主流合資品牌普遍在外觀和

圖 2 汽車智能化行業(yè)趨勢

車輛性能

性能維度 傳統(tǒng)性能 智能化特性

靜態(tài) 外觀、內(nèi)飾等 智能座艙

動態(tài) 動力性、操穩(wěn)等 智能駕駛

表 1 車輛傳統(tǒng)性能與智能化特性類比

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學術(shù) | 行業(yè)分析

ACADEMIC

052 AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 11

內(nèi)飾設(shè)計,尤其內(nèi)飾品質(zhì)方面已經(jīng)落后于國內(nèi)自主品牌。不得不

說,車輛的靜態(tài)性能提升相對動態(tài)更加容易一些,我國自主品牌

汽車發(fā)展的思路是非常理智正確的。

在談到我國自主品牌向上突破的戰(zhàn)略時,不得不提到一

款“歷史性車型”吉利博越。2016 年 3 月吉利博越上市,當時

它的內(nèi)飾品質(zhì)讓從業(yè)者和消費者都眼前一亮,為之驚艷。隨后

在 2016 年 7 月,融合“中國第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“中國最美

SUV”等稱號為一身的榮威 RX5 上市,較早進入自主品牌 SUV

藍海市場。此外還有長城的哈弗 H2 等車型,同樣引領(lǐng)了設(shè)計

和靜態(tài)品質(zhì)的風潮。

直到今天,博越已經(jīng)上市了第二代車型,它仍然可以算是靜

態(tài)品質(zhì)方面的標桿車型,同時座艙智能化表現(xiàn)也在不斷精進。而

更加慶幸的是,它的動態(tài)性能也得到了全面提升。筆者認為,如

果中未來國汽車的發(fā)展史也能載入史冊,“先靜態(tài),后動態(tài),動

靜綜合提升”的路徑一定會成為教科書般的中國模式。

5 智能座艙將成為跨行業(yè)融合的橋頭堡

5.1 智能座艙和用戶體驗的關(guān)系

“開發(fā)產(chǎn)品,都要基于用戶體驗來進行”,這已經(jīng)成為汽車

企業(yè)工程研發(fā)人員奉行的鐵律。“用戶體驗”來源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),

那么汽車行業(yè)要提升“用戶體驗”,自然是讓汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化。

要提升車輛“用戶體驗”,從時間近端來看,無疑是裝備智能座艙;

而從長遠來看,則是自動駕駛加上智能座艙。因此建立以用戶為

核心的產(chǎn)品開發(fā)目標,以提升汽車“用戶體驗”,汽車座艙的智

壇中的幾個在線反饋,就決定了要搭載什么功能,功能應(yīng)該如何

定義才能滿足用戶需求。然后通過團隊的內(nèi)部會議討論,就決定

了一個新的技術(shù)方向。

傳統(tǒng)車企可能要投入大量的資金,在全國范圍內(nèi)進行大樣本

定量調(diào)研來獲取足夠的數(shù)據(jù),來支撐產(chǎn)品的定義。而這樣的調(diào)研

結(jié)果有可能還很難被研發(fā)部門所信服,這種情況在傳統(tǒng)汽車企業(yè)

當中是非常普遍的。

根據(jù)這 2 種用戶研究的流程,傳統(tǒng)車企和新勢力車企都是具

備用戶思維的,都在向著“以用戶為核心”去定義產(chǎn)品。區(qū)別在

于,新勢力車企的推動力和執(zhí)行力更強,這恰恰證明有著互聯(lián)網(wǎng)

背景的新勢力車企,所奉行的“以用戶為中心”才是真正的以用

戶為中心。而傳統(tǒng)車企往往會糾結(jié)于“有多少用戶會關(guān)注這個功

能”,“如果沒有這個功能會導致多少的銷量流失”等問題,最后

再通過成本收益狀況來決策要不要增加這個功能。其實這樣的問

題很難有確切的答案,甚至可以說是偽命題。

因此新勢力車企那種“只要有一個用戶反饋,那我們就要努

力改正”的態(tài)度,更符合用戶思維。而且對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言,

他們改正或優(yōu)化一項功能所帶來的成本(尤其是硬投入)幾乎為

零,畢竟更多的是通過人工成本投入帶來的軟件變更。而汽車企

業(yè)更多的是一種硬件的投入??梢哉f,造車新勢力真正把“以用

戶為中心”的理念從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)繼承了下來(圖 3)。

5.2 使用場景對于智能座艙的意義

軟件定義汽車還是場景定義汽車,其實這是一個問題。曾經(jīng)

的汽車使用場景非常單一,主要承載的是點到點之間的運輸功能。

圖 3 汽車行業(yè)“以用戶體驗為核心”的體現(xiàn)

能化是一個捷徑 [2]。

產(chǎn)品向“以用戶體驗為核心”轉(zhuǎn)變,

企業(yè)就需要具備用戶思維,因此對于用

戶的研究是必要環(huán)節(jié)。我們在相關(guān)課題

研究中發(fā)現(xiàn),在很多傳統(tǒng)車企的從業(yè)者

看來,很多造車新勢力或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

更更善于把握“用戶思維”。然而事實

也并非如此。

很多具備互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢

力,在用戶研究的手段上,并沒有比傳

統(tǒng)車企更加先進,甚至可能他們所采用

的研究方法和研究工具要比傳統(tǒng)車企更

簡單。他們有可能只是基于客戶端或論

第55頁

學術(shù) | 行業(yè)分析

ACADEMIC

053 AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 11

【參考文獻】

[1] 劉偉 . 走進交互設(shè)計 [M]. 北京 : 中國建筑工業(yè)出版社 ,2013.

[2] 江帆 . 智能手機 APP 設(shè)計中的用戶研究方法 [D]. 大連理工大學 ,2016.

[3] 吳文海 , 張源原 , 劉錦濤 , 等 . 新一代智能座艙總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 [J]. 航空學

報 ,2016,37(1):290-299.

作者簡介 :

郭欣,本科,工程師,研究方向為汽車用戶評價、汽車智能化。

那時汽車的進化主要依托于硬件能力的提升,開發(fā)一款全新車型

至少需要 5 年左右,迭代速度非常漫長。隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的

出現(xiàn),汽車性能提升和功能定義不再局限于硬件的提升,強大的

軟件能力正在不斷開啟汽車新的使用場景,而 OTA 升級也使得車

輛的迭代速度在不斷加快。因此,實際上場景定義汽車依托于軟

件定義汽車,軟件定義汽車又促成場景定義汽車。而對于智能座

艙的研究,則離不開場景為依托。

使用場景的拓展對于汽車有多重要呢? “第三空間”就是用

來形容汽車在未來的定位。第一空間是家,第二空間是辦公室,

第三空間則是汽車座艙。因為對于大多數(shù)駕車上班一族來說,每

天至少工作時間 8 h,下班在家時間 8 ~ 12 h,而路上駕車時間

少則 0.5 h,多則 3 h,駕車途中會遇到各種狀況、各種故事。因

此汽車在人們?nèi)粘9ぷ?、生活中的重要性越來越凸顯。

有人認為用第三空間來形容汽車有點高估汽車在生活中的重

要性,它和第一、第二空間所承載的用戶生活場景無法相提并論。

但是從另一個角度出發(fā),既然汽車這一空間在人們生活中的時間

占比還太小,那就想辦法增加這個時間。于是現(xiàn)在普通家用車中

開始出現(xiàn)床鋪、辦公桌和投影儀等裝備,比如小鵬 P5 的五大場景。

其實這就是被創(chuàng)造出的汽車使用場景,其核心是在爭奪用戶在第

一和第二生活空間中停留的時間(圖 4)。

以“睡覺模式”為例?,F(xiàn)在大多數(shù)上班族午休時,可能都是

趴在辦公桌或躺在辦公桌椅上,這樣時間就停留在了辦公室。如

果在汽車中加上床,讓車有了“睡覺模式”,那就可以躺在車中

享受私有舒適的午休空間。因此第三空間的理念,將使汽車的使

用場景進一步擴展,讓用戶增加在車中停留的時間,同時減少在

家和辦公室停留的時間。

5.3 飛機智能座艙對汽車座艙智能化的啟示

在定義汽車智能座艙和實現(xiàn)智能座艙落地的技術(shù)路徑時,可

圖 4 汽車智能座艙創(chuàng)新功能趨勢

以采用“對標分析法”。飛機是代表一個國家工業(yè)制造最高水平

的產(chǎn)品,而同為工業(yè)制造高水平代表的汽車,完全可以將飛機作

為標桿產(chǎn)品來進行對標分析研究。有了硬件層面的標桿,再加之

與我國互聯(lián)網(wǎng)“用戶體驗為核心”的軟性產(chǎn)品和服務(wù)理念相結(jié)合,

很好地為汽車行業(yè)以先進科技為主導的發(fā)展方向,提供一種如何

進行“硬件 + 軟件”結(jié)合的新的拓展思路。

目前戰(zhàn)斗機已經(jīng)發(fā)展到第四代,其代際更迭也帶來飛機座

艙的不斷更迭,大致經(jīng)歷了從機械化到電子化再到智能化的一

個過程。從戰(zhàn)斗機交互特征的進化階段可以看出,汽車的智能

化進程與飛機的完全一致,而且智能化裝備在飛機上的搭載遠

早于汽車 [3]。

以 HUD 抬頭顯示為例。世界上最早搭載 HUD 抬頭顯示的戰(zhàn)

斗機是美國的 A-5 艦載攻擊機,這款飛機上世紀 60 年代就進行

了首飛(表 2)。在當時 HUD 技術(shù)相對比較先進,但鑒于成本和

技術(shù),到 2021 年的今天,汽車的 HUD 滲透率也不到 10%,和

飛機的差距非常明顯。

因此結(jié)合飛機的智能化趨勢和現(xiàn)狀,可以憧憬未來汽車的智

能座艙將集成更多的傳感器,提升車輛感知用戶需求的硬件,在

執(zhí)行層也將變得更加智能,需求拓展層將圍繞用戶可能涉及到的

場景來進行設(shè)計開發(fā)。同時汽車作為未來的智能化的一個重要終

端,也將更多采用電子科技設(shè)備來體現(xiàn)科技感。針對個性化需求,

將依據(jù)用戶的喜好進行更加廣泛的個性化設(shè)置,從而大幅拓展汽

車的用途,最終提升用戶對于汽車全流程體驗感受的滿意度。

表 2 戰(zhàn)斗機的迭代歷程

代際 年代 交互方式特征

第一代 20世紀50年代 機械電氣式儀表

第二代 20世紀60年代 機電儀表顯示、HUD抬頭顯示

第三代 20世紀70年代 電子顯示儀表

第四代 20世紀80年代 觸屏顯示、頭盔交互、語音交互

第56頁

學術(shù) | 維修診斷

ACADEMIC

054 AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 11

淺析比亞迪 e5 無法慢充的故障診斷與排除

(東莞市汽車技術(shù)學校,東莞 523000)

黃子良、吉世岳

摘要 :動力電池是新能源汽車高壓系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分,它直接影響著汽車的安全性、續(xù)航里程、充電時間、使用壽命和工作適應(yīng)性等。本文以比亞迪 e5 為例,探討

新能源動力電池無法慢充的故障診斷與排除措施,旨在為新能源汽車動力電池的故障診斷提供一些參考。

關(guān)鍵詞 :比亞迪 E5 ;無法慢充 ;動力電池 ;故障診斷

中圖分類號 :U472 文獻標識碼 :A

0 引言

相對于傳統(tǒng)燃油汽車來說,純電動汽車出現(xiàn)故障的原因比較

復雜,排除比較困難。本文以一輛比亞迪 e5 純電動汽車無法交流

充電的故障為例,來對新能源汽車故障診斷流程進行探討與分享 [1]。

1 故障現(xiàn)象

一輛 2018 年產(chǎn)比亞迪 5 純電動汽車,行駛里程 4.1 萬 km。

用戶反映該車無法交流充電,更換充電樁后依舊如此,但可以正

常上電行駛。維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象,初步判斷為交流充電故障。

嘗試給車充電,發(fā)現(xiàn)充電樁顯示屏提示“請連接充電線纜”,此時

車輛儀表充電指示燈點亮,顯示屏顯示“充電連接中,請稍后”。

2 充電系統(tǒng)的組成和基本原理

比亞迪 e5 的充電方式有交流充電、直流充電兩種,前者為

慢充,后者為快充。交流充電有 2.2 kW、3.3 kW 和 7.0 kW 等不

同規(guī)格,主要通過便攜式充電器、交流電充電樁和壁掛式充電

盒等接入汽車的交流電充電口,即利用高壓電控總成將 220 V、

380 V 等不同電壓的交流電轉(zhuǎn)化為直流電,來給電動汽車的動力

電池充電。直流充電則是指通過直流充電接口直接給動力電池充

電的充電方式 [2],它能夠在 1 h 內(nèi)將車輛的 SOC 值提高至 80%。

充電原理如圖 1 所示。

比亞迪 e5 的充電系統(tǒng)由動力電池管理系統(tǒng) BMS、動力電池、

高壓電控總成、交流充電口及直流充電口等構(gòu)成,充電接口隱藏

在散熱格柵后面。交流充電口與直流充電口分別采用國標 7 芯接

口、9 芯接口,各端子定義見表 1。

圖 1 充電系統(tǒng)原理圖

交流充電口 直流充電口

端子 定義 端子 定義

CC 充電連接確認 CC1 充電連接確認

CP 充電控制 CC2 直流充電感應(yīng)信號

L1 A相 S+ CAN-H

L2 B相 S+ CAN-L

L3 C相 DC+ 高壓直流正極輸入

N 中性線 DC+ 高壓直流負極輸入

PE 地線 PE 接地

A+ 低壓輔助電源正

A+ 低壓輔助電源負

表 1 比亞迪 e5 充電接口端子定義

3 故障診斷分析

比亞迪 e5 無法慢充故障類型及原因較多 , 常見故障原因包

括交流充電槍故障、充電通訊協(xié)議故障、雙電路故障、動力網(wǎng)故障、

充電機故障、各模塊之間連接線線束故障、高壓互鎖故障、接觸

器故障以及電池內(nèi)部故障等。

根據(jù)比亞迪 e5 的充電邏輯,充電槍連接以后,雙向交流逆變

式電機控制器 VTOG 能夠接收到充電口傳輸而來的 CC 信號,完成

自檢,并控制儀表的充電指示燈點亮。然后 VTOG 把 CC 信號傳遞

給 BCM 并激活車身控制單元 BCM,BCM 控制雙路電繼電器(IG1、

IG3)吸合。雙路電繼電器吸合后,就會給 BMS、直流 - 直流轉(zhuǎn)換

器(DC-DC)、VTOG 及網(wǎng)關(guān)等相關(guān)模塊供電,喚醒相應(yīng)的模塊。

接下來 VTOG 把 CC 信號傳輸給到 BMS,激活 BMS 自檢,

主要檢測 BMS 的絕緣情況、SOC、單體電池的電壓、均衡情況

和溫度等。如果 BMS 檢測到動力電池組正常,則控制預(yù)充接觸

器與交流充電接觸器閉合 [3]。CP 信號代表的是 VTOG 能夠接收

第57頁

學術(shù) | 維修診斷

ACADEMIC

055 AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 11

圖 3 充電系統(tǒng)電路圖

圖 5 充電口 CP 線端子損壞

圖 2 讀取到的數(shù)據(jù)流

圖 4 測量 CP 端子與 B28(A)-47 端子間電阻

到有效的交流電信號,VTOG 和 BMS 就進入持續(xù)充電狀態(tài)。如果

此時檢測 VTOG 的交流充電設(shè)備如果接收到 CP 信號,則無故障。

該故障車可以上電正常行駛,說明該車的互鎖、BMS 和動

力電池組等工作正常,沒有出現(xiàn)故障。儀表充電連接指示燈點亮,

說明 CC 信號正常。連接故障診斷儀檢測,診斷儀與各控制單元

的通訊均正常,且未發(fā)現(xiàn)故障碼。進入 VTOG 讀取數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)

插上充電槍后,CP 占空比信號為 0(圖 2),顯然不正常。

[1] 賴穎 , 孔軍廷 .2019 款比亞迪 E5 純電動汽車儀表異常及無法上電故障

診斷與排除 [J]. 汽車實用技術(shù) ,2020(08):7-8.

[2] 歐陽可良 . 比亞迪 e5 車動力電池系統(tǒng)的故障排查方法 [J]. 汽車維護與

修理 ,2019(10):69-75.

[3] 郭 磊 . 比 亞 迪 E5 無 法 上 電 故 障 分 析 與 檢 測 [J]. 內(nèi) 燃 機 與 配

件 ,2019(22):137-138.

[4] 龍 樂 . 淺 析 比 亞 迪 E5 無 法 慢 充 的 故 障 診 斷 與 排 除 [J]. 技 術(shù) 與 市

場 ,2020(05):66-67.

【參考文獻】

作者簡介 :

黃子良,本科,講師,研究方向為汽車維修與教育。

充電環(huán)路互鎖的作用是檢測整個充電高壓回路的完整性,為

了保證充電的每個高壓插件是否插好,每個高壓插件都帶有互鎖

信號插針。充電槍產(chǎn)生一個 12 V 的高電平,通過纜線控制盒、充

電機和低壓線束進入 VTOG,VTOG 通過 CP 檢測整個高壓回路是

否插接良好。如果信號正常,則進入下一個流程,請求 BMS 充電,

由 BMS 執(zhí)行充電模式,閉合交流充電接觸器等。

結(jié)合故障現(xiàn)象和讀取的數(shù)據(jù)流分析,懷疑是充電連接線相

關(guān)線路或者車載充電機故障引起的不能充電。查看充電電路圖得

知(圖 3),充電口的“CP”端子最終連接高壓電控總成的 B28

(A)-47 號端子。

斷開電源的負極等待 10 min,做好安全防護,然后用萬用

表測量充電口 CP 端子到插接器 B28(A)-47 間的電阻,電阻為無

窮大(圖 4)。排查充電低壓線路,找到充電口端子,發(fā)現(xiàn) CP 線

連接端子損壞(圖 5)。

4 結(jié)束語

新能源汽車作為一種使用清潔能源燃料為動力來源的環(huán)保車

型,在未來具有良好的發(fā)展前景。但相對于傳統(tǒng)的燃油車型,新

能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的檢修具有更高的危險性。以比亞迪 e5 為例,

車主發(fā)現(xiàn)汽車存在無法慢充的故障時,應(yīng)先做好自我的絕緣安全

防護措施 [4]。一般對于這類車型,此類故障的診斷順序依次為低

壓電源、CAN 通信、雙路電、各控制模塊及模塊間連接線路。再

借助故障診斷儀器逐一排除,確定故障類型及定位故障位置。

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