武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

機場

長沙黃花國際機場

香港國際機場

鄂州花湖機場

廈門高崎機場

福州長樂國際機場

深圳寶安國際機場

北京大興國際機場

寧波櫟社國際機場

廣州白云國際機場

烏魯木齊國際機場

鄭州新鄭國際機場

烏海機場

漢中機場

青島膠東國際機場

鄂爾多斯機場

呼市白塔國際機場

合肥新橋機場

相關應用情況

2020年9月，機場貨站區(qū)域推廣試用無人駕駛物流車運輸航空貨物

2021年6月，宇通率先在國內(nèi)機場停機坪開展無人駕駛小巴測試

馭勢科技無人牽引車承擔機場海天客運碼頭運輸，無人巡邏車進入機場禁區(qū)作業(yè)。同

時，馭勢科技無人巴士也正在研發(fā)測試，計劃2023年正式投用

大唐高鴻實現(xiàn)C-V2X應用無人駕駛“協(xié)作式交叉口通行”場景的應用落地

九曜智能和倉擎智能開展無人牽引車進行機坪貨物運輸測試

倉擎智能無人駕駛飛機引導車和無人駕駛接駁小巴完成測試

2022年7月，4臺無人清潔機器人投入候機廳和貴賓廳使用

馭勢科技投用無人牽引車，在 T2 航站樓 Z5 站坪區(qū)域至 T4 航站樓 205 橋位待運區(qū)、

215橋位待運區(qū)往返作業(yè)

漢特云智能2臺迎賓機器人在廈航VIP廳提供服務

航站樓投用迎賓服務機器人

博鵬智能科技、智繪科技、艾可機器人等企業(yè)提供清潔消毒機器人，主要在航站樓、停

機坪作業(yè)

弗蘭奇科技投用清潔機器人，在航站樓服務

正在開展無人擺渡車、無人巡邏車測試

它人機器人噴霧消毒機器人，投用在候機大廳、航站樓

艾可機器人、弗蘭奇科技消殺清潔機器人，主要在值機大廳、到達大廳作業(yè)

2017年3月，機場引進一輛無人駕駛車在P4停車場內(nèi)測試擺渡

2021年3月，引進馭勢科技5臺無人駕駛牽引車，在國內(nèi)貨站的出港和國際貨站的進

出港業(yè)務動線上替代人工運輸

2022年9月，與馭勢科技共同啟動飛行區(qū)無人駕駛貨物行李牽引車應用項目

截至目前，無人貨物牽引車在烏魯木齊國際機場累計運行2200余趟，超630小時，保

障里程突破1萬公里

2021年7月，仙途智能無人駕駛清掃車在機場進行了首期無人駕駛測試，并通過路測考核

2022年1月，新增2臺智能消毒機器人，負責在候機樓大廳和隔離區(qū)內(nèi)執(zhí)行公共區(qū)域

消毒工作

2021年5月，新增2臺消毒機器人和1臺迎賓服務機器人

2022年8月，機場綜合交通中心落地商用清潔機器人

2022年7月，2臺清潔機器人上崗國內(nèi)出發(fā)大廳和安檢候機大廳

2021年11月，引用萬潔智能清潔機器人

2021年8月，HRG清潔機器人正式“上崗”

國內(nèi)部分機場無人駕駛應用情況一覽

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安防巡檢

面對“傳統(tǒng)園區(qū)的安防解決方案以人防為主，效率低，響應慢，而且信息系統(tǒng)

孤立，缺乏聯(lián)動概念。保安隊伍本身亦面臨日漸嚴重的老齡化、招聘難、留任難、

漲薪難等雙向不可持續(xù)發(fā)展狀況，公安干警體系人員不足。以及森林消防、橋梁

檢修、電力站人力巡檢等重要生態(tài)和基礎設施的人力巡檢周期長、時效性差”等

挑戰(zhàn)。

低速無人巡邏車/巡邏機器人，可有效解決人員壓力、提高工作效率，克服人工作

業(yè)時存在的視野盲區(qū)、疲勞、專注力變化等局限，目前安防巡邏車/機器人已經(jīng)開始頻

繁出現(xiàn)在大型活動場所或機場、廣場、小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園等場景，成為了安防安保

領域的一支新力量。如：高新興機器人打造了F-M-A-X四大機器人產(chǎn)品平臺，覆蓋

室內(nèi)到室外、封閉空間到開放道路、低速到高速、簡單到復雜，有人到無人的全場景

產(chǎn)品矩陣，其最新的產(chǎn)品千巡F2已經(jīng)落地上百個城市，服務公共安全、交通、物流園

區(qū)、倉儲物流、核電站和糧庫等場景的巡檢；智行者推出了游俠系列無人安防巡邏

車，可提供低速園區(qū)、中速越野和高速長續(xù)航三個版本，具有速度快（最大支持

100km/h）、大場景（支持300平方公里的大場景）、以及能適用于惡劣越野路面等優(yōu)

勢，真正解決無人安防巡邏痛點。目前已獲得100+臺“游俠(xPatrol)”無人巡邏車訂

單，據(jù)悉2022年，在多地累計投放超過500臺車型；另外，蘑菇車聯(lián)、馭勢科技、一清

創(chuàng)新、算豐征途、數(shù)字政通、海神機器人和愛上智能等企業(yè)也陸續(xù)在國內(nèi)城市開啟無

人巡邏車/巡邏機器人的運營。

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Robotaxi發(fā)展城市落地情況

乘用車智能網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛和自動駕駛

乘用車自動駕駛作為我國未來智慧出行的核心，是一個典型的跨界融合產(chǎn)業(yè)，

產(chǎn)業(yè)鏈條很長，需要眾多參與主體在高度競爭的市場中逐步補上短板、走向成熟。

而隨著自動駕駛的顛覆性、帶動性，未來整個產(chǎn)業(yè)價值鏈上下游領域也會得到更大

發(fā)展，極有可能衍生出一個萬億級別的巨大市場。因此，當前幾乎所有車企均開始

加大在自動駕駛領域的布局。目前來看，乘用車在自動駕駛領域的落地場景主要包

含L4級的Robotaxi、L2的ADAS系統(tǒng)以及停車場自主泊車等。

Robotaxi共享出行

國內(nèi)Robotaxi的政策演進主要朝著無人化和商業(yè)化兩個方向發(fā)展，在無人化方

面，主要分為主駕有人、副駕有人、后排有人、全無人四個階段。商業(yè)化方面，主要分

為上路測試、免費載人、收費載人（即商業(yè)化運營）三個階段。

當前來看，Robotaxi主要在我國一二線城市開展運營，部分城市實現(xiàn)了主駕有

人Robotaxi的商業(yè)化運營，如北京副駕有人Robotaxi已實現(xiàn)商業(yè)化運營，車內(nèi)無人

Robotaxi 也開始進行上路測試。重慶永川和武漢經(jīng)開區(qū)已率先實現(xiàn)全無人 Robotaxi的商業(yè)化運營，相對其他城市發(fā)展得更快。另外，我國部分城市已在中心城區(qū)

進行Robotaxi運營，如上海金橋國內(nèi)首條中心城區(qū)自動駕駛開放測試道路。

Robotaxi目前的核心玩家以自動駕駛科技公司為主，主機廠也在加大布局。領先

的初創(chuàng)自動駕駛科技公司在國內(nèi)的測試車輛已超過百輛，并在廣州、北京、上海、蘇州、深

圳等多個城市進行運營。傳統(tǒng)主機廠中大眾、東風、上汽和廣汽等已開啟了Robotaxi，

日產(chǎn)、豐田等企業(yè)也將加速在國內(nèi)重要城市率先推出Robotaxi，開展出行服務。

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自動駕駛科技公司的核心能力在于研制Robotaxi自動駕駛算法和相關硬件套

件，并將其通過整車技術適配銷售給出行服務運營商或主機廠。如廣汽如祺出行與

文遠知行進行合作開發(fā)，產(chǎn)品已在廣州街頭進行運營；東風自動駕駛領航項目通過

與元戎啟行、馭勢科技等科技公司合作，60輛東風自動駕駛出租車Robotaxi正在武

漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)進行常態(tài)化運行。另外，盡管現(xiàn)有的測試和試營業(yè)車輛均以后

裝初創(chuàng)自動駕駛科技公司研發(fā)的Robotaxi相關軟硬件套件為主，但多家頭部初創(chuàng)自

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動駕駛科技公司已開始布局前裝生產(chǎn)的方式（如元戎啟行、小馬智行、文遠知行、輕

舟智航等企業(yè)），為實現(xiàn) Robotaxi 的大規(guī)模量產(chǎn)做準備，預計國內(nèi)將于 2023 年至

2024年開始下線初創(chuàng)公司參與的前裝Robotaxi車輛。

高速&城市領航輔助

領航輔助是指在高精地圖覆蓋區(qū)域，車輛可以按照導航設定路線，根據(jù)道路實

際限速、車流自動調(diào)節(jié)車速，包括變道超車到達指定目的地。按照使用場景可以劃

分為高速領航和城市領航，前者主要針對高速道路及環(huán)路，道路環(huán)境相對簡單，后者

的道路環(huán)境更為復雜。

國內(nèi)領航輔助的發(fā)展起始于2019年，特斯拉向中國用戶推送了NOA（領航輔助

駕駛）功能，隨后“蔚小理”等新勢力也紛紛入局，這一階段主要是針對高速及環(huán)路；

針對城市復雜道路的領航輔助，由搭載的NCA智駕導航輔助功能的極狐阿爾法S

HI 版于 2022 年 9 月在深圳正式落地，小鵬、毫末等企業(yè)的方案也在大規(guī)模跟進落

地；未來點對點領航輔助集成了泊出車位、高速領航、城市領航和泊入車位等功能，

隨著“行泊一體”功能的發(fā)展，預計在2024年左右會實現(xiàn)落地。

領航輔助的發(fā)展

城市領航面臨的十大經(jīng)典城市場景

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針對高速領航輔助主要依賴車輛的感知硬件以及高精地圖和高精定位，目前針

對高速道路的高精地圖已基本做到了完全覆蓋，而針對城市領航輔助，除了感知硬

件的升級外，城市領航功能的落地需要依賴所在城市高精地圖的開放。

2022年9月，廣州和深圳首次發(fā)放了城市高級輔助駕駛地圖許可，12月上海也

發(fā)放了首批城市高級輔助駕駛地圖許可。根據(jù)自然資源部辦公廳印發(fā)的《關于做好

智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》，支持在北京、上海、廣州、深

圳、杭州、重慶等6個城市首批開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應用試點。目前隨著廣

州、深圳、北京3個城市的陸續(xù)開放，未來有望向其它城市進一步推廣。

極狐、小鵬、魏牌成為第一批將城市領航輔助投入量產(chǎn)的車企：

2022年8月，長城魏牌發(fā)布首款激光雷達車型——摩卡DHT-PHEV激光雷達

版，同時宣布車型于9月底SOP，屆時將率先實現(xiàn)城市NOH。根據(jù)此前規(guī)劃，城市

NOH 將率先開通北京、保定兩座城市，但從目前實際交付進度來看，摩卡 DHTPHEV激光雷達版至今未正式上市。

2022年9月，極狐阿爾法S全新HI版在深圳率先推送城區(qū)NCA智駕導航輔助

功能，深圳車主可以通過線下更新、OTA等形式分批獲取城市NCA功能，深圳成為

第一個開放此功能的城市。目前，由于深圳率先審批發(fā)布了城市高精地圖，華為

NCA 只可以在深圳城區(qū)使用，隨著其它城市的政策審批節(jié)奏，也將陸續(xù)開放城區(qū)

NCA功能。

2022年9月，小鵬宣布城市NGP智能導航輔助駕駛開始“試點”，僅部分廣州

P5車主會被隨機邀請參與測試，測試范圍也僅限于廣州自動駕駛示范運營道路，而

對于NGP的全量推送需要等相關手續(xù)報備審批完畢之后才會對外發(fā)布。預計2023

年上半年小鵬G9、P5將完成上海、深圳等城市NGP落地。

另外，阿維塔、理想、哪吒等車企旗下車型將于2023年通過OTA推送陸續(xù)實現(xiàn)

城區(qū)NOA，博世和輕舟智能乘用方案預計也將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)落地，傳統(tǒng)自主品

牌的長安也規(guī)劃于2024年上線其城區(qū)道路自學習領航系統(tǒng)。

智慧停車

智慧停車是指：面向一段時間內(nèi)需要在固定車位進行的車輛停放，將無線通信、

衛(wèi)星定位和室內(nèi)定位、地理信息系統(tǒng)、視覺感知、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、智

能終端等技術綜合應用于城市車位信息的采集、管理、查詢、預訂與導航服務等，實

現(xiàn)城市室內(nèi)外停車位資源的實時更新、查詢、預訂與導航服務一體化，實現(xiàn)停車位資

源利用率的最大化、停車服務利潤的最大化和車主停車體驗的最優(yōu)化。

2021年5月，國務院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委等部門關于推動城市停車設施

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發(fā)展意見的通知，要求各城市人民政府開發(fā)移動終端智能化停車服務應用，實現(xiàn)信

息查詢、車位預約、電子支付等服務功能集成，推動停車資源共享和供需快速匹配。

在政策推動下，目前全國約300個城市上線了城市停車平臺，通過將一個行政區(qū)域

內(nèi)的停車資源都接入平臺，逐一整合停車場的靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)，為公眾提供包括停

車查詢、導航、預約、支付等服務，形成“一個城市、一張網(wǎng)、一個APP”的格局。

以上海為例，截止到2022年8月，上海已建成全市“停車一張圖”，基本建成市級

公共停車信息平臺，已接入全市4700個經(jīng)營性停車場（庫）和收費道路停車場、100

萬個公共泊位的各類靜態(tài)信息和動態(tài)信息，試點接入部分專用場庫的動態(tài)信息。同

時，以“上海停車”APP、小程序為載體，持續(xù)建設“查詢一張圖、支付一平臺、預約一

入口、共享一鍵達”等便捷停車應用場景。

在企業(yè)端，以百度智慧停車解決方案為例，百度通過一套前端感知設備，以數(shù)據(jù)

引擎、AI引擎以及地圖引擎支撐，賦能N個智能化應用場景，對道路交通元素進行多

目標、多維度全息實時感知以及智能管理，實現(xiàn)全域停車“一張網(wǎng)”。目前，百度ACE

智慧停車方案已在北京、上海、長沙、成都、天津、普洱、銀川等25個地區(qū)正式落地了

城市級運營項目，30+座城市正持續(xù)進行測試及試運營。

信息共享只是智慧停車的開始，未來智慧停車將進一步與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自

主泊車進行深度融合。智慧停車的發(fā)展主要劃分為基礎信息化、駕駛員泊車輔助

和自動駕駛泊車三大階段。第一階段可以實時發(fā)布停車位信息，對停車場進行集

中管理，但整體效率較低，無法滿足更多需求；第二階段可以為車主提供車位信息

查詢、預約、車位導航等智能化停車輔助服務，進一步提升車主停車效率和體驗；第

三階段結合APA自動泊車輔助和AVP自主代客泊車技術，實現(xiàn)從停車場入口或出

口到停車位之間這一區(qū)域內(nèi)的車輛完全自主自動駕駛，大大提升停車效率和用車

體驗。

智慧停車發(fā)展趨勢

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在智能化發(fā)展前期，基于資源、成本等因素，自主代客泊車系統(tǒng)出現(xiàn)了三種技術

路線：單車智能方案、場端方案和車場協(xié)同方案。

在AVP企業(yè)解決方案方面，目前車端智能、場端智能以及車場協(xié)同均有相關企

業(yè)在進行研究。單車智能方案主要由車端進行感知決策，可以避免對停車場進行大

規(guī)模改造，適用于各類停車場，是目前被眾多主機廠采納最多的方案，主要供應商大

部分有ADAS開發(fā)經(jīng)驗，從ADAS向上拓展應用場景，如縱目科技、百度等；場端智

能方案對于車端改造較少，前裝落地相對容易，但停車場改造費用高，投資回報周期

長，目前以博世為典型代表，博世已與奔馳在海外落地AVP方案；車場協(xié)同方案為泊

車安全提供雙份冗余降低場端投資，降低車端成本，有望成為未來選擇，但在技術方

案和商業(yè)模式上有待進一步探究。

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武漢經(jīng)開區(qū)雙智建設

現(xiàn)狀分析

CHAPTER 3

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（一）區(qū)域道路特點及規(guī)劃

五次共開放測試道路660公里。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地是武漢四大國家級基

地之一，2016年落戶武漢經(jīng)開區(qū)，是武漢汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要平臺。為支持產(chǎn)

業(yè)發(fā)展，武漢經(jīng)開區(qū)先后五次開放測試道路，已累計超過660公里，實現(xiàn)全域開放，

是全國第4個、中部首個全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的區(qū)域。

2019 年 9 月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)揭牌，經(jīng)開區(qū)是核心承載

區(qū)。首期28公里開放測試道路智能化改造完成，布局33個5G基站，結合北斗定位

系統(tǒng)，成為當時全國最先進的V2X車路協(xié)同測試區(qū)域之一。

2020年底，經(jīng)開區(qū)二期78公里開放測試道路建成，可支持L4級及以上自動駕

駛測試，涵蓋10大測試功能區(qū)、130余種測試場景。龍靈山公園變身自動駕駛主題

景區(qū)，公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、物流車等多種車型自動駕駛場景同時開放使用。

截至2021年底，經(jīng)開區(qū)建成106公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，開放321公里智

能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，在96個智能化路口部署了1800多個攝像頭、激光雷達、毫米

波雷達等路側智能設備。

2022年，經(jīng)開區(qū)第四批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路開放，約70公里。此批開放測試

道路連接經(jīng)開區(qū)和漢陽區(qū)核心區(qū)域，實現(xiàn)武漢自動駕駛商業(yè)化運營進入跨區(qū)通行階

段。

2023年1月，經(jīng)開區(qū)第五批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路公布，總長343.9公里，

分布于經(jīng)開區(qū)313條道路。其中萬家湖二路、新民南路等29條道路為限時開放，開

放時間為每日7時至19時，其余路段均為全天24小時開放。經(jīng)開區(qū)擁有全市最多

的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，開放里程超660公里，覆蓋經(jīng)開區(qū)全域490平方公里，成

為全國第4個、中部首個全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的區(qū)域。

未來規(guī)劃。武漢經(jīng)開區(qū)全域489.9平方公里，含沌口街、沌陽街、軍山街、紗帽

街、鄧南街、東荊街、湘口街、漢陽共建區(qū)等8個街道?！笆奈濉逼陂g，經(jīng)開區(qū)規(guī)劃建設

道路總里程達到880公里。區(qū)域路網(wǎng)體系上構建“四橫四縱四聯(lián)”骨架路網(wǎng)體系。

四橫為三環(huán)線、四環(huán)線、外環(huán)線、都市區(qū)外環(huán)線；四縱為武天高速—龍陽湖南路、滬渝

高速—東風大道、漢洪高速—江城大道、沿江高速—左岸大道；四聯(lián)為4條快捷路。

“高速+快速+快捷”的骨架路網(wǎng)有利于形成內(nèi)聯(lián)通、外暢達的交通出行體系。

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四橫四縱四聯(lián)骨架路網(wǎng)體系

除此之外，經(jīng)開區(qū)計劃“十四五”期間建設城市物聯(lián)感知體系。統(tǒng)籌建設城市物

聯(lián)感知體系，實現(xiàn)充電樁、智能電網(wǎng)、北斗感知、視頻感知等各類城市感知終端的數(shù)

據(jù)共享。部署“5G+V2X”車路協(xié)同系統(tǒng)，形成獨立成網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)感知體系。建

設基于北斗時空大數(shù)據(jù)的城市綜合應用服務平臺。整合共享全市視頻感知資源，建

設全市應急感知體系。

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（二）區(qū)域“雙智”產(chǎn)業(yè)生態(tài)重點企業(yè)梳理

目前，以國家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地為焦點，武漢經(jīng)開區(qū)圍繞“雙智”試點

建設，已集聚東風公司、東風悅享、億咖通、東軟睿馳、芯擎科技、華礪智行、?？抵?/p>

聯(lián)、元戎啟行、文遠知行、innovusion（圖達通）等60余家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游

企業(yè)，以及華中科技大學未來技術創(chuàng)新研究院、國際教育科技創(chuàng)新園區(qū)，武漢大學

“新兩院”、武漢理工大“三院”（含新能源汽車工業(yè)技術研究院、人工智能產(chǎn)業(yè)技術研

究院、人工智能產(chǎn)教融合示范學院三個部分）、中科先進院等科創(chuàng)平臺，清華大學、武

漢大學聯(lián)合實驗室等研發(fā)創(chuàng)新平臺落戶，部分平臺已經(jīng)開始投入使用，加快構建智

能網(wǎng)聯(lián)汽車“車—路—云—網(wǎng)—圖”產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，“中國車谷”的“谷”端戰(zhàn)略規(guī)劃，效

果已初步顯現(xiàn)。

武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈梳理

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進口車

CIVIC TYPE R

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轎車

思域

LIFE

享域

思域

HATCHBACK

英仕派 銳·T動

SUV

CR-V

XR-V

UR-V

/

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MPV

艾力紳e:HEV

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e:EAV強電智混

第十一代思域e:HEV

思域HATCHBACK e:HEV

CR-V e:HEV

享域 e:HEV

英仕派e:HEV

新能源

e:NS1

CR-V 銳·混動e+

M-NV 銳·e動

/

/

整車企業(yè)：東風本田汽車有限公司

企業(yè)簡介

東風本田汽車有限公司（下稱“東風本田”）是由東風汽車集團股份有限公司、本

田技研工業(yè)（中國）投資有限公司、日本本田技研工業(yè)株式會社共同出資組建的整車

生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，于2003年7月16日成立，注冊資本14.48億美元，是湖北汽車產(chǎn)業(yè)

龍頭，亦是湖北省規(guī)模最大的單體工業(yè)企業(yè)。2017年以來，東風本田連續(xù)六年年產(chǎn)

值超過千億元，是湖北工業(yè)史上首家產(chǎn)值過千億的單體企業(yè)。

2022年1月，東風本田新能源工廠落戶經(jīng)開區(qū)，這是東風本田第4家整車生產(chǎn)

工廠，也是本田全球首個新能源標桿整車工廠，四個工廠將共同支撐起公司的百萬

產(chǎn)銷規(guī)模。東風本田秉承“Stay ahead.”理念，應勢而變，率先布局并逐步形成了

“純電動力、混合動力、插電混合動力”等三位一體的新能源產(chǎn)品矩陣，構建了業(yè)界首

個涵蓋MPV+SUV+轎車全品類的混動家族。新工廠建成后是一座綠色環(huán)保工廠，

充分利用太陽能發(fā)電等可再生能源；也采用水循環(huán)再利用等措施節(jié)約資源，最大限

度降低大氣污染物的排放，符合“雙碳”要求。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

目前，東風本田共有三個生產(chǎn)工廠，設計產(chǎn)能為76.8萬輛/年。生產(chǎn)工藝方面，

除沖壓、焊接、涂裝、總裝、整車檢測五大主要工藝外，東風本田還涵蓋發(fā)動機鑄造、

機械加工、裝配、傳動軸與合成樹脂工藝。東風本田目前在售產(chǎn)品包括“：心時代”城

市SUV CR-V（思威）、傲世動力座駕CIVIC（思域）、新銳時尚SUV XR-V（炫威）、新

風尚樂享座駕享域（ENVIX）以及旗艦SUV UR-V（優(yōu)威）、純電動質(zhì)趣SUV M-NV、

超機靈拍檔Life、本田全新純電動品牌“e:N”的首款量產(chǎn)車e:NS1共計11款車型，產(chǎn)

品涵蓋“SUV+中級車+中高級車”各細分市場。

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整車企業(yè)：神龍汽車有限公司

企業(yè)簡介

神龍汽車有限公司（下稱“神龍公司”）成立于1992年5月，是東風汽車集團有限

公司（下稱“東風公司”）與法國PSA集團（下稱“PSA集團”）合資興建的乘用車生產(chǎn)

經(jīng)營企業(yè)，注冊資本金 70 億元人民幣，兩家集團各占 50%的股比。2021 年 1 月，

PSA集團和FCA集團完成合并，新集團名稱為“Stellantis”，歐洲第三，世界第四大

汽車集團。神龍公司總部位于武漢經(jīng)開區(qū)，分別在武漢、襄陽、成都建有工廠；同時，

分別在武漢、北京設立四個子公司，為武漢龍信誠獅二手車經(jīng)營管理有限公司、武漢

陽光工匠汽車服務有限公司以及東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司、東風標致雪鐵

龍汽車融資租賃有限公司。神龍公司經(jīng)營范圍涵蓋整車、零部件制造及銷售，汽車

金融、進出口、二手車、品牌連鎖維修服務等業(yè)務，目前已具備年產(chǎn)39萬輛整車、40

萬臺發(fā)動機和40萬臺變速箱的生產(chǎn)能力。

神龍公司整車銷售在2015年達歷史最高，全年成交70.5萬輛，但此后銷售額連

年下降。從 2019 年開始，神龍公司啟動“元”復興計劃，分為培元（2019 年）、固元

（2020年—2021年）、拓元（2022年—2025年）三個階段，后追加“元+”計劃，力圖將

銷售量逐步提升至25萬輛水平。在東風公司和Stellantis集團的共同支持下，2021

年，神龍公司的“元+”計劃稍有成效，累計銷量突破10萬輛，與2020年同期相比增

長超100%。2022年，神龍汽車累計銷量為12.7萬輛，繼續(xù)同比增長30%。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

神龍公司是國內(nèi)最早實施“雙品牌”戰(zhàn)略的企業(yè)之一，有東風標致、東風雪鐵龍

兩大合資品牌。在新能源賽道上，雖然神龍汽車在2019年就拿到了國家新能源汽

車生產(chǎn)企業(yè)準入與PHEV車型（插電混合動力車型）生產(chǎn)準入，卻一直未生產(chǎn)一款真

正的純電平臺產(chǎn)品。直到2022年3月，神龍集團旗下東風富康品牌首款新車——純

電動汽車富康ES600正式上市。其后“，東風富康”系列也將陸續(xù)投放多款純電產(chǎn)品

及插電插電混合動力產(chǎn)品，專注新能源車市場。

東風標致

4008

新408

新5008

508L

2008

東風雪鐵龍

凡爾賽C5 X

新C3-XR

天逸BEYOND

C6

/

東風富康

東風富康

ES500

ES600

E愛麗舍

/

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

整車企業(yè)：東風乘用車公司

企業(yè)簡介

東風乘用車公司是東風汽車集團旗下自主中高端品牌，創(chuàng)立于2007年7月25

日，是央企東風公司全資組建的制造、銷售東風風神自主品牌乘用車和馬赫動力發(fā)

動機業(yè)務的事業(yè)單元，在東風自主乘用車事業(yè)中居于核心地位。2009年，東風乘用

車公司一工廠在武漢經(jīng)開區(qū)建成投產(chǎn)，涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，年產(chǎn)能

達20萬輛。2022年11月，東風乘用車公司二工廠宣布投產(chǎn)，涵蓋了焊裝、涂裝、總

裝三大車間，將混線生產(chǎn)東風風神系列產(chǎn)品，滿負荷生產(chǎn)時年產(chǎn)能可達13萬輛。為

適應汽車消費升級需要，二廠通過開展效率提升行動，優(yōu)化了生產(chǎn)流程管理，并引進

一系列新生產(chǎn)設備，比如總裝車間引進汽車360度全景影像標定設備、自動化全景

天窗安裝機器人等。除總裝車間外，焊裝車間的整體自動化率達到93%。隨著一廠

擴能，二廠啟動，東風乘用車公司兩個工廠整車產(chǎn)能達33萬輛，預計工業(yè)生產(chǎn)值350

億元。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

東風乘用車公司從武漢工廠落成、首款車型東風風神S30下線，隨后上線多款

車型，在產(chǎn)品布局實現(xiàn)了“SUV+轎車+新能源”三線并進。東風乘用車公司是武漢經(jīng)

開區(qū)較早布局新能源汽車的車企之一。2014年，東風乘用車第一代電動車E30L實

現(xiàn)量產(chǎn)；2017年，新一代電動車E70投放市場，領到武漢市發(fā)放的第一張新能源汽

車專用號牌“綠牌”，并在武漢市開展示范運營。2020 年東風風神正式發(fā)布 AEOLUS 賽道標識，品牌邁向年輕化。目前東風風神在售車型包括皓極、奕炫、奕炫

MAX、奕炫GS、AX7等車型，正全力加速向新能源轉型，2024年以后，東風風神將實

現(xiàn)全新車型100%電動化。

SUV

皓極

AX&馬赫版

奕炫GX

/

/

轎車

奕炫馬赫版

暗夜·奕炫MAX

奕炫MAX

奕炫GS

A60

新能源

E70

E70 PRO

A60 CNG

/

/

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整車企業(yè)：嵐圖汽車科技有限公司

企業(yè)簡介

嵐圖汽車科技有限公司（簡稱“嵐圖汽車”）是東風汽車集團的重要戰(zhàn)略布局，是

一家高端智能電動汽車科技公司，組建于2018年。作為中國“造車新勢力”，整合東

風公司技術和優(yōu)勢資源，定位為“零焦慮高端智慧電動品牌”。在產(chǎn)銷量方面，嵐圖

汽車2022年累計交付新車19,409輛，同比增長185.8%，成交均價超38.2萬元。

2022年11月，嵐圖汽車獲得首輪50億元戰(zhàn)略投資，成為中國新能源汽車行業(yè)迄

今最大規(guī)模首輪融資。2023年1月，福布斯中國發(fā)布2022年新晉獨角獸名單，包括

嵐圖汽車?！霸燔囆聞萘Α睄箞D汽車誕生不到3年，按照“三年三品類、一年一款車”的戰(zhàn)

略布局，先后推出嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光三款高端新能源汽車產(chǎn)品，成為

中國新能源品牌中產(chǎn)品布局最完整的車企。嵐圖汽車還實現(xiàn)了中國高端新能源汽車

品牌從本土走向全球。嵐圖汽車“出海”首站登陸挪威、進軍歐洲，2022年12月向挪

威用戶交付嵐圖FREE，還將進入瑞典、荷蘭、丹麥等國。2023年，嵐圖汽車開拓中東

市場，3月份將向以色列客戶交付嵐圖FREE，嵐圖夢想家也將投放歐洲市場。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

嵐圖汽車是一家高端智能電動汽車科技公司，不到3年，推出SUV、MPV、轎車

三種產(chǎn)品品類，成為中國高端新能源汽車品牌里產(chǎn)品布局最完整、同期發(fā)展最快的

車企。2022年12月，其首款轎車——追光發(fā)布。目前，嵐圖汽車共有嵐圖FREE、

嵐圖夢想家和嵐圖追光三款車型在售。

嵐圖汽車首發(fā)ESSA+SOA智能電動仿生體，成為中國第一家ESSA原生智能

電動架構與中央集中式SOA電子電氣架構雙布局的車企。追光是國內(nèi)首個載ESSA原生智能電動架構與中央集中式SOA電子電氣架構的量產(chǎn)車型，在智能化和電

動化領域實現(xiàn)全面超越。面向未來，嵐圖還預留了氫燃料電池動力解決方案。

整車項目：東風云峰項目

企業(yè)簡介

東風云峰項目由東風汽車集團股份有限公司投資建設，是乘用車擴建項目，總

投資約98.5億元，于2018年12月開工，東風云峰項目四大廠房已全面完工。是繼

神龍、東風本田、東風乘用車、上汽通用、東風雷諾之后，落戶武漢的第6家乘用車企

業(yè)。

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

2019年6月，東風設備正式啟動云峰項目。該項目包含18條線體，超過400臺

機器人，使用了鋁點焊、SPR鉚接、在線測量等技術及工藝，不僅能減輕白車身重量，

還能增強白車身剛性、耐腐蝕性，降低制造成本；同時擁有高柔性生產(chǎn)能力，可通過8

個車型，生產(chǎn)節(jié)拍達到60JPH。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

東風云峰項目是東風公司全新一代的綠色環(huán)保智慧工廠，具備混合動力車、純

電動車等多種新能源車型柔性混合生產(chǎn)能力。第一輛試裝車已成功下線，完全達產(chǎn)

后可實現(xiàn)乘用車整車年產(chǎn)能30萬輛。2020年12月，第一臺白車身從東風日產(chǎn)武漢

新工廠主線#500 工位下線，東風日產(chǎn)云峰項目首臺白車身順利按照節(jié)點完成首

焊。2022年1月，第一輛試裝車下線。2022年12月1日，東風日產(chǎn)第1500萬輛整

車在“數(shù)字化智能工廠標桿”東風云峰正式下線。

整車企業(yè)：猛士科技汽車科技公司

企業(yè)簡介

2022年8月，東風公司成立猛士科技汽車科技公司，正式發(fā)布豪華電動越野品

牌猛士和品牌專屬“M”標識體系，兩款概念車——兩門版M-Terrain Sport、五門版

M-Terrain全球首秀。自此，東風自主品牌進入豪華領域，實現(xiàn)主流、高端、豪華全覆

蓋。

猛士科技是東風公司深化“東方風起”計劃、“科技躍遷”行動戰(zhàn)略布局，面向越

野消費需求升級趨勢推出的豪華電動越野品牌，是東風公司向科技轉型的重要支

撐。猛士科技掌握豪華電動越野關鍵核心技術，核心業(yè)務覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、高端制造、

技術服務等全價值鏈生態(tài)。位于武漢經(jīng)開區(qū)的猛士科技工業(yè)園區(qū)已經(jīng)于2022年12

月正式封頂，項目占地485畝，總建筑面積9.6萬平方米，園區(qū)內(nèi)包括智能制造生產(chǎn)

單元、精益高效辦公單元、越野體驗單元等，2023年正式投產(chǎn)。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

在 2022 年的猛士品牌發(fā)布戰(zhàn)略會上，猛士曾發(fā)布兩款概念車——兩門版 MTerrain Sport、五門版M-Terrain；還首次亮相了智能越野架構M TECH，該架構定

位“豪華電動越野”，涵蓋了平臺、新動力和越野能力，平臺是猛士滑板越野平臺MORA（中國首個電動越野滑板平臺），動力是猛士動力MEGA POWER（采用前后四電

機驅動，馬力超1000匹，零百加速4.2秒），越野能力方面也將帶來猛士越野全地形

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智能解決方案M-ATS（可根據(jù)環(huán)境選擇越野模式，還能實現(xiàn)“蟹行模式”）。

2023年2月18日“，鋼鐵力量 越野無疆”東風猛士新品上市發(fā)布會在北京首鋼

園正式開啟，推出東風猛士MS600。東風猛士MS600延續(xù)了猛士軍車的極限越野

性能。動力總成縱置、全時四驅、輪邊減速器、前后斷開橋，四輪獨立懸掛系統(tǒng)，均傳

承于東風猛士第三代軍事裝備關鍵核心技術，并在MS-1技術平臺上進行了全面的

平衡和優(yōu)化，有力地保證了東風猛士MS600強大的極限越野能力。該款產(chǎn)品最小

離地間隙達到 340mm，接近角 32 度，離去角 30 度，涉水能力大于 850mm。采用

6.7L 電控增壓柴油發(fā)動機，1050 牛米級超大爆發(fā)扭矩，并通過高效的四級傳動系

統(tǒng)，實現(xiàn)20000牛米的強大輪邊扭矩，工作高效，動力強勁。通過燃油加熱、液體加

熱等設備，最低適應環(huán)境溫度-41℃。

東風猛士MS600采用TPS-2型高性能獨立懸架系統(tǒng)，這一系統(tǒng)源自于第三代

東風猛士軍事裝備。轉向系統(tǒng)采用了高承載結構，操縱直接，路感清晰，讓東風猛士

MS600這一6噸總重、2噸承載的應急越野裝備具備乘用車的輕松駕駛操控體驗。

整車企業(yè)：武漢路特斯科技有限公司

公司簡介

路特斯1948年創(chuàng)辦于英國，是全球著名的超豪華跑車品牌。2017年被吉利控

股集團收購后，先后投資200億元，在武漢經(jīng)開區(qū)建設路特斯全球智能工廠、成立路

特斯科技全球總部，開啟電動化、智能化轉型之路。2022年7月，武漢路特斯全球智

能工廠正式竣工。作為路特斯全球領先的超高端智能汽車生產(chǎn)基地，路特斯全球智

能工廠規(guī)劃年產(chǎn)能超15萬輛，將成為湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群里的一支頭部力量。目前

首款純電智能豪華SUV成功下線，填補了國產(chǎn)超高電動智能汽車的市場空白。

2023年1月，路特斯科技宣布，與特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp 達成最終并購協(xié)議，預計將于 2023 年下半年完成合并。從并購協(xié)議來

看，路特斯科技共有三大股東，其中吉利持股占比51％，剩余股份由馬來西亞汽車集

團與蔚來資本共同持有。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

作為超豪華電動跑車品牌，路特斯在2019年發(fā)布首款純電動跑車——Evija，全

球限量130輛，具備2000馬力的目標輸出功率與400km的目標純電續(xù)航里程，其目

標0-100km/h加速低于3秒，極速超過320km/h。2022年武漢路特斯全球智能工廠

竣工并發(fā)布首款車型——路特斯純電智能HYPER SUVEletre，由來自英國、德國、

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

中國的全球團隊共同研發(fā)推出，創(chuàng)下品牌歷史上眾多“第一”：第一臺五門量產(chǎn)汽車、

第一臺生活方式純電動車，也是有史以來最“互聯(lián)”的路特斯車。這款高端電動智能

汽車，首次搭載了路特斯獨立開發(fā)的EPA邊緣進化架構，將賽道級電驅智能駕駛技

術應用于日常駕駛場景，3秒鐘以內(nèi)從靜止加速到100公里/小時。除此之外，路特

斯旗下還有燃油跑車EMIRY。這是路特斯最后一款純內(nèi)燃機驅動的車型。

整車企業(yè)：武漢開沃汽車有限公司

企業(yè)簡介

武漢開沃汽車有限公司（下稱“武漢開沃公司”）成立于2016年7月，為開沃新能

源汽車集團有限公司（以下簡稱“開沃集團”）設立的全資子公司。項目總投資額51

億元人民幣，分三期建設而成。第一期、第二期為整車制造，第三期為核心零部件制

造。項目完全建成后可年產(chǎn)新能源商用客車10000臺，汽車零部件10000套。

2010年，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生，創(chuàng)立了開沃集團，通過重組南京金龍，進入新

能源客車、物流車、專用車領域。彼時，恰逢國家“十城千輛”新能源汽車示范運營工

程開展以及南京青奧會籌備期，南京金龍充分享受了政策的紅利。2012年通過新

能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審查，專注于新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。在客車領域嶄露頭角之

后，開沃集團開始將目光轉向新能源乘用車。2015年更名為開沃（Skywell）新能源

汽車。2016年，武漢開沃新能源汽車基地開工，2017年正式進軍乘用車市場，不久

后推出了首款量產(chǎn)車型天美ET5，定位為中型純電SUV。

開沃集團建有“基礎研究+技術開發(fā)+生產(chǎn)支持”研發(fā)體系，研發(fā)中心獲批國家地

方聯(lián)合工程研究中心、江蘇省新能源汽車技術中心、江蘇省新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)工

程技術研究中心等認證。有力學性能試驗、連接性能試驗、零部件可靠性、疲勞耐久

試驗、零部件及整車的NVH試驗、整車疲勞耐久測試與分析（在建）等測試設備及儀

器。公司現(xiàn)有沖壓車間、涂裝車間、焊裝車間、總裝車間、調(diào)試車間和試制車間，滿足

自動駕駛電動汽車底盤線控系統(tǒng)研發(fā)需求。集團主要研發(fā)設備包含：微機控制電子

式萬能試驗機、電動洛氏硬度計、半自動沖擊試驗機、沖擊試樣手動拉床、沖擊試驗

低溫槽、倒置金相顯微鏡、車頂靜壓試驗臺、前后端防護碰撞試驗臺、結構疲勞加載

試驗系統(tǒng)、動態(tài)應變分析儀、NVH測試與分析系統(tǒng)、沖擊試驗機、無損檢測設備、整車

疲勞耐久測試與分析系統(tǒng)、多功能試驗場。擬建或在建設備包括：2×2重型轉轂試

驗臺、四通道道路模擬試驗臺、動力總成臺架、整車性能測試系統(tǒng)、側翻試驗臺、零部

件臺架。產(chǎn)品涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車、無人駕駛車等多種車型，并可提供充/

換電場站建設和運營解決方案，其純電動客車產(chǎn)銷量連續(xù)11年位居全江蘇省第一。

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主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

武漢開沃公司是一家商用車整車企業(yè)，擁有齊全的產(chǎn)品鏈，涵蓋6—18米全系

列純電動客車、氫燃料等新能源客車及純電動、氫燃料灑水車、垃圾清掃車等專用車

產(chǎn)品，在公交、旅游、通勤、租賃、環(huán)衛(wèi)、園林等領域均可應用。武漢開沃還具備氫能

汽車生產(chǎn)能力，由其開發(fā)的氫能源公交車已交付使用。比如，2019年5月，經(jīng)開區(qū)氫

能源公交車示范運營啟動。該公交車型為開沃F85車型，車身采用經(jīng)典公交車車

型，長8.5米。整車軸距加長布置更合理，比傳統(tǒng)車增加5%的站立面積，提高公交實

際運營效率。其中20臺搭載的是雄韜氫反應堆，1臺搭載泰歌氫反應堆，每次加氫

僅需幾分鐘，續(xù)航里程可達 400 多公里。車輛行駛中不產(chǎn)生二氧化碳等任何污染

物，只排放純凈水級別的水，真正實現(xiàn)零排放。

小鵬汽車華中（武漢）有限公司

企業(yè)簡介

2021年4月，小鵬汽車華中（武漢）有限公司成立，注資25億。小鵬汽車武漢項

目于2021年7月在武漢經(jīng)開區(qū)正式啟動，這是小鵬汽車的第四個生產(chǎn)基地。小鵬汽

車武漢項目，占地約 1500 畝，將建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池、電驅等工藝車

間。武漢項目規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，將落地小鵬汽車的第三代智能平臺，將是小鵬汽車

的第一個全球化平臺。

小鵬汽車成立于2014年，是一家專注未來出行的科技公司，構建全棧自研的核

心能力，已經(jīng)成為中國領先的智能電動汽車公司之一。成立七年多以來，小鵬汽車

完成了全球化布局，公司研發(fā)總部位于廣州，在北京、上海、深圳以及美國硅谷和圣

地亞哥設立研發(fā)中心，并在肇慶、廣州和武漢布局自建生產(chǎn)基地。

小鵬汽車肇慶工廠坐落于肇慶高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，總體規(guī)劃 3000 畝，在

2017年12月完成奠基儀式，于2018年6月全面動工，2019年9月底竣工并試產(chǎn)。

廠區(qū)共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間，具備不同平臺4種車型柔性生產(chǎn)

能力，共計設置264臺智能工業(yè)機器人。

肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園整個規(guī)劃3000畝，目前一期使用903畝，建

筑面積約22.7萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能10—15萬臺。在2017年12月完成奠基儀式，

于2018年6月27日全面動工，2019年9月底竣工并試產(chǎn)。2021年8月，小鵬汽車

肇慶二期項目在肇慶市高新區(qū)正式簽約暨動工。項目達產(chǎn)后，肇慶智造基地整車設

計年產(chǎn)能將從10萬輛提高到20萬輛。2022年小鵬汽車肇慶基地實現(xiàn)整車產(chǎn)量13

萬輛。

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

2023年，小鵬汽車廣州智能網(wǎng)聯(lián)智造基地正式投產(chǎn)。該工廠位于廣州開發(fā)區(qū)

內(nèi)的“中新知識城”，設計年產(chǎn)能12萬輛，是繼小鵬汽車肇慶工廠后，集沖壓、焊裝、

涂裝、總裝四大工藝車間及新款車型試制、整車生產(chǎn)等業(yè)務于一體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智造工廠。小鵬汽車廣州工廠于2020年9月在廣州市知識城奠基動工，最終歷時9

個半月，完成第一臺樣車落地，并于2022年12月底獲國家工信部批準整車生產(chǎn)資

質(zhì)，未來小鵬汽車G9等車型將于該工廠生產(chǎn)下線交付。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

目前，小鵬汽車華中（武漢）有限公司還未建成投產(chǎn)。

小鵬汽車堅持通過自主研發(fā)，以軟件、數(shù)據(jù)及硬件技術為核心，為自動駕駛、智

能網(wǎng)聯(lián)和核心汽車系統(tǒng)帶來創(chuàng)新；是中國唯一一家自主開發(fā)包含定位和高精地圖融

合、感知算法和傳感器融合及行為規(guī)劃、運動規(guī)劃和控制的全棧式自動駕駛技術，并

在量產(chǎn)汽車上應用該軟件的汽車公司。

在售車型：小鵬汽車目前官網(wǎng)顯示的在售車型共有4款純電動車型，包括：小鵬

P5，小鵬P7，小鵬G3i，小鵬G9。其中，小鵬P5定位為智能家用轎車，小鵬P7定位

為智能轎跑車型，小鵬G3i定位為都市SUV，小鵬G9定位為智能SUV。2023年，小

鵬汽車將推出5款全新與改款車型。全新車型為Coupe SUV和MPV車型，改款車

型則有P7、G3、P5三款車型。

小鵬汽車早在2020年就已經(jīng)開始布局歐洲，是最早進入歐洲市場的中國新能

源汽車企業(yè)之一。2023年2月，小鵬汽車兩款新車在荷蘭上市，分別為一款升級版

運動型轎車（P7)和一款城市越野車（G9)。這兩款新車均為純電動車，最大續(xù)航里程

分別為576公里和570公里，起售價分別為49900歐元和57990歐元。

小鵬汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)已進化到第二代。第一代XPILOT可實現(xiàn)的功

能包括ACC/LCC、高速NGP、APA智能泊車、VPA停車場記憶泊車等功能；第二代

XNGP是第一代XPILOT的升級版，具備全場景智能輔助駕駛能力，無需高精地圖，

全國各個城市和路段都能用，同時可覆蓋日常通勤，無縫連接高速、城市、地下停車

場等各種場景，體驗不中斷。

此外，小鵬汽車還有金融服務品牌小鵬金服，包括融資租賃、汽車保險等，提供

購車金融服務；小鵬汽車自建自營超級充電站，并通過對外合作和服務運營，與合作

伴共建智能生態(tài)圈，提供充電服務，解決智能電動車用戶的里程焦慮；售后服務方

面，小鵬汽車依托自主開發(fā)的遠程診斷系統(tǒng)、智能理賠、移動服務等功能，提高服務

效率和智能體驗。

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攝像頭、毫米波雷達及自動駕駛解決方案公司：

深圳安智杰科技有限公司武漢分公司

企業(yè)簡介

安智杰成立于2014年，專注智能駕駛領域，由毫米波雷達作為切入點，建立全

方位的知識保護體系，目前已成為高級智能駕駛系統(tǒng)解決方案提供商和產(chǎn)品供應

商。公司研發(fā)團隊已發(fā)展至200多人，其中博士、碩士占比40%以上，研發(fā)和生產(chǎn)基

地包含深圳、成都和武漢三地。同時公司取得發(fā)明專利10項、實用新型專利6項、設

計專利10項、軟著20項，研發(fā)過程符合功能安全ISO26262最高等級ASIL-D、信息

安全ISO27001、網(wǎng)絡安全管理體系ISO/SAE 21434、ECE R155/R156，并采用了

符合功能安全最高等級的AutoSAR。

在生產(chǎn)方面，安智杰具備從SMT到自動化組裝的完整產(chǎn)線，生產(chǎn)過程采用全球

領先的MES生產(chǎn)管理系統(tǒng)，符合德國先進的VDA6.3體系流程，能夠保障年產(chǎn)300

萬+套的產(chǎn)能。制造、品質(zhì)等部門核心管理團隊均來自國際領先的OEM和Tier1，擁

有15年以上的專業(yè)管理經(jīng)驗。

在資本方面，安智杰陸續(xù)獲得“達晨創(chuàng)通”“同創(chuàng)偉業(yè)”“洪泰基金”“冠達投控”

“國弘投資”“生益資本”“上海國際創(chuàng)投”“科技部子基金支點科技成果轉化基金”等

多家風險投資和產(chǎn)業(yè)基金的投資。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

作為率先在國內(nèi)開發(fā)毫米波雷達的企業(yè)，2016年安智杰的毫米波雷達傳感器

產(chǎn)品面向主機廠出貨，并進行視覺攝像頭的研究，于2018年推出全自主毫米波雷

達+視覺融合產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋L2及以下應用，完成了從雷達傳感器供應商到智能駕

駛系統(tǒng)供應商的轉變。2020年推出的L2+以上高性能4D成像雷達及視覺傳感器，

在2021年向東風卡車進行批量供貨。4D毫米波雷達獲“2021年度汽車電子科學技

術獎—技術發(fā)明獎”。

安智杰自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，支持從1V、1R1V、5R1V到5R10V12U等多

種靈活的系統(tǒng)架構，系統(tǒng)功能覆蓋從 L2 到 L2.9 的完整功能。其中 5V5R+12U 乘

用車行泊一體解決方案系統(tǒng)主要覆蓋 L2、L2+輔助駕駛，系統(tǒng)配置由一個域控制

器，一個前視攝像頭，1 個前雷達，4 個環(huán)視攝像頭，4 個角雷達，4 個長距超聲波雷

達，8個短距超聲波雷達構成，將毫米波雷達的數(shù)據(jù)與更強算力的視覺進行深度融

合。

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

激光雷達公司：圖達通智能科技有限公司

企業(yè)簡介

Innovusion 圖達通智能科技是一家總部位于美國硅谷的科技公司，成立于

2016年11月，由前百度系高管創(chuàng)立，投資方包括蔚來資本、美國富達基金旗下斯道

資本及F-Prime資本、高榕資本等知名公司。公司激光雷達產(chǎn)品用于高級別輔助駕

駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧高速、軌道交通、以及工業(yè)自動化等行業(yè)。目前在硅谷、蘇州和上海

設有研發(fā)中心，在寧波和武漢擁有高度工業(yè)化的車規(guī)級激光雷達制造基地，已與國

內(nèi)外多家企業(yè)（如蔚來、大唐信通、博信智聯(lián)、亮道智能等）開展合作。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

目前，圖達通已推出了獵鷹系列、捷豹系列等激光雷達產(chǎn)品。其中，獵鷹靈動版

已于2022年作為蔚來ET7、ES7及ET5的Aquila超感系統(tǒng)標配量產(chǎn)交付。該產(chǎn)品

采用1550nm光源，對人眼更友好，同時采用MEMS+轉鏡的技術方案，實現(xiàn)最遠探

測距離達500米，10%反射率下探測距離為250米，幫助用戶在高速駕駛時，提前感

知危險并采取制動，提高安全、舒適的出行體驗。獵鷹智能版采用集成GPU一體化

設計，GPU算力高達32Tops，無需外接計算單元，有效降低客戶部署成本。

獵鷹靈動版

獵鷹智能版

捷豹精英版

掃描方式

MEMS+二維轉鏡

MEMS+二維轉鏡

/

光源

（nm）

1550

1550

/

每秒掃描

線數(shù)

1500

1700

/

FOV視場角

120° x 25°

120° x 25°

100°/65° x 40°

角分辨率

0.05° x 0.05°

0.05° x 0.05°

0.09° x 0.13°

最遠探測

距離

500m

500m

280m

高精地圖及定位技術公司：北斗國科（武漢）科技有限公司

企業(yè)簡介

北斗國科股份有限公司是在國家有關主管單位的倡導和推動下，為推進北斗衛(wèi)

星導航系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而成立的高新技術企業(yè)。公司核心能力是研發(fā)出具有自主知

識產(chǎn)權的衛(wèi)星定位導航算法、芯片設計技術，特別是掌握厘米級高精度定位數(shù)據(jù)及

分析技術，并以此開發(fā)出相關模塊、終端、軟件平臺，能夠根據(jù)用戶需求，提供系統(tǒng)集

成產(chǎn)品、相關解決方案及基于位置的綜合運營服務。目前業(yè)務范圍覆蓋北斗衛(wèi)星導

航應用各個行業(yè)，包括軍工、交通、物流、林業(yè)、金融、電力、海洋工程、精準農(nóng)業(yè)、地理

測繪、應急救援、信息安全及大眾消費領域等。

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主要產(chǎn)品型號

GK-V101 汽車行駛記錄儀

GK-V501 車載視頻行駛記錄儀

GK-V201 微型行車記錄儀

GK-V502 AHD車載高清錄像機

GK-V503 車載硬盤錄像機

GK-V505 車載SSD錄像機

監(jiān)測型GNSS接收機

（GK-N101）

亞米級定位終端（GK-N110）

GNSS多模衛(wèi)星導航

接收模塊（GK926）

GNSS多模衛(wèi)星導航

通用接收機模組（RN168）

GNSS多模衛(wèi)星導航通用接收機

模組（RN368）

GK-V301 OBD汽車智能診斷儀

GK-V302 汽車黑匣子

主要功能

實時視頻、自檢功能、北斗/GPS 雙模定位、信息

采集、行駛記錄、信息打印、語音調(diào)度、警示功能、

駕駛員身份識別等拓展功能

視頻錄像/監(jiān)控、北斗/GPS雙模精準定位、遠程管

理、碰撞側翻監(jiān)測、語音對講、斷電保護、行車記

錄等

實時定位精度達到厘米級和數(shù)據(jù)后處理精度達

到亞毫米級、支持單系統(tǒng)獨立定位和多系統(tǒng)聯(lián)合

定 位 、BDS B1/B3 + GPS L1/L2 + GLONASS

L1 導航信號

優(yōu)于1m的亞米級定位

支持 GPS、BeiDou、QZSS 和 SBAS，定位精度：

2.5m

支持 BD2 B1/GPS L1 頻點的雙模導航定位模

塊，支持休眠工作模式等

支持BD2 B1/GPS L1頻點的雙模導航定位模塊

行車管理、行程預警、統(tǒng)計分析、車況自檢、位置

服務/精準定位、智能提醒、駕駛行為監(jiān)測、遠程診

斷等

行駛記錄儀系列

車載錄像機系列

高精定位系列

OBD系列

公司總部位于北京，是國內(nèi)領先的位置服務與融合通信解決方案提供商。與國

內(nèi)多家科研院所、高校以及科研重點實驗室保持密切的合作關系。目前，公司的科

研技術團隊占公司員工總數(shù)的80%以上，擁有北京公司、宜昌公司、武漢公司、深圳

公司、柳州公司、無錫公司等分支機構。并根據(jù)各地市場特點及區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢，有針

對性地開展各類業(yè)務，推動各地北斗產(chǎn)業(yè)化進程。其中，北斗國科（武漢）科技有限

公司注冊于2014年，擁有員工近百人，主要由研發(fā)中心、測繪事業(yè)部、融合通信事業(yè)

部、物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部等組成，負責湖北省北斗業(yè)務的全面開展、省政府重點項目的牽頭

實施、北斗運營服務平臺的研發(fā)、建設與大數(shù)據(jù)運營管理等。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

面向乘用車、物流車、危險品運輸車、公務車、長途大巴、貨車、旅游大巴、工程車

等，目前北斗國科武漢公司主要提供行駛記錄儀系列、車載錄像機系列、高精定位系

列和OBD系列等產(chǎn)品，同時在單個產(chǎn)品的基礎上，北斗國科武漢公司還開發(fā)了相關

運營管理平臺，包含車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)、部標平臺和OBD車輛位置服務平臺，來進一

步給車輛提供精確定位，幫助行業(yè)客戶對所運營車輛進行高效、規(guī)?；⒓s化監(jiān)控

管理，提升企業(yè)運營效益。

高精地圖及定位技術公司：武漢大學測繪遙感信息工程國家重點實驗室

企業(yè)簡介

測繪遙感信息工程國家重點實驗室依托武漢大學于1989年成立，是我國測繪學

科第一個國家級重點實驗室。2004年，獲“金牛獎”；在國家科技部組織的每五年一次

評估中，2000年、2005年、2010年、2015年連續(xù)四次被評為“優(yōu)秀”國家重點實驗室。

實驗室主任為芬蘭科學和人文院院士陳銳志教授，學術委員會名譽主任為李德仁

院士，學術委員會主任為龔健雅院士。實驗室研究領域覆蓋對地觀測傳感器與平臺、

航空航天攝影測量、遙感信息處理、空間信息系統(tǒng)與服務、3S集成與網(wǎng)絡通信、導航定

位與位置服務等。實驗室現(xiàn)有中國科學院與工程院院士3人，并有國家杰青等各類高

層次人才30余人，擁有1個國家自然科學基金創(chuàng)新群體和1個教育部創(chuàng)新團隊。近5

年，實驗室牽頭11項國家重點研發(fā)計劃項目，年均科研經(jīng)費超過1.5億元。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

目前，實驗室有五個重點科研方向，其中與車輛相關的為導航與位置服務，該課

題主要研究精密導航定位的理論與關鍵技術，突破多系統(tǒng)（GPS/GLONASS/Galileo/北斗系統(tǒng)）導航定位信息集成融合，多平臺、多傳感器高精度定軌等技術瓶頸，解

決北斗廣域差分增強系統(tǒng)和室內(nèi)導航定位等關鍵技術，為高精度室內(nèi)外一體化導航

定位服務提供技術支撐。同時基于該實驗室已成功孵化出知路導航、立得空間等相

關公司，其中知路導航研發(fā)的基于音頻的高精度室內(nèi)定位技術，具有自主可控、精準

定位、容易布設、手機接入、無限并發(fā)、保護隱私的六大特性，通過在室內(nèi)空間部署知

路導航自主研發(fā)的音頻發(fā)射基站，連接手機可解決衛(wèi)星導航無法在無線電信號被阻

擋的區(qū)域（統(tǒng)稱“室內(nèi)”區(qū)域）進行定位的難題；立得空間則是融合GNSS/INS、攝影

測量、圖像識別、激光雷達、深度學習等核心技術，推出了車規(guī)級別慣性導航、自動駕

駛高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺等產(chǎn)品，助力ADAS輔助駕駛、高階自動駕駛和無

人駕駛的實現(xiàn)。

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智能座艙、自動駕駛、高精地圖測繪公司：億咖通

企業(yè)簡介

億咖通科技由李書福與沈子瑜共同創(chuàng)立，2017年3月落戶武漢經(jīng)開區(qū)，致力將

汽車打造成為信息、通訊和交通無縫融合的智能終端，為汽車網(wǎng)聯(lián)化、自動化及電動

化出行的發(fā)展提供核心軟硬件解決方案，包括車載信息娛樂系統(tǒng)、高精地圖、數(shù)字智

能座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和整合軟件棧。此外，億咖通科技正

在自研全棧式汽車計算平臺。

億咖通科技已落戶武漢經(jīng)開區(qū)5年，產(chǎn)值增長超過14倍，由出行智能科技初創(chuàng)

公司成長為全球首家立足于國內(nèi)、完成國際化發(fā)展的頭部汽車科技公司，公司已于

2022年12月底在美國納斯達克上市，成為中國首家登陸美股的汽車智能化初創(chuàng)企

業(yè)，估值達到38.2億美元。

在研發(fā)方面，億咖通科技公司擁有超過2000 名員工，在杭州、上海、瑞典哥德

堡、英國倫敦等地都設立了分支機構和研發(fā)中心，每年的研發(fā)投入至少占營業(yè)收入

的30%。產(chǎn)品在全球370多萬輛汽車上裝配使用，并服務了包括梅賽德斯－奔馳、

寶騰、路特斯、smart和吉利汽車在內(nèi)的12個汽車制造商品牌，以及通過全球8家一

級供應商服務超過7家汽車制造商。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

產(chǎn)品/技術方案

車載信息娛樂系統(tǒng)（IHU）

數(shù)字智能座艙

芯片模組解決方案

操作系統(tǒng)（O/S）

軟件棧

高精地圖

產(chǎn)品技術特點/進展

融合語音交互、本地化設置和多媒體、AVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、增強現(xiàn)實導航和

自然語言處理等技術

融合了駕駛員信息模塊、抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）、后座娛樂系統(tǒng)、多屏異顯技

術、多音區(qū)語音識別和3D交互體驗等先進功能

包含高性能車規(guī)級數(shù)字座艙芯片E系列（E01、E02已SOP）、全棧AI語音

芯片V系列（V01已SOP）等

充分發(fā)揮 SoC 芯片的性能，推出創(chuàng)新的車載功能，目前已推出吉利銀河

OS，并進行了多次迭代

以智能化軟件提升車內(nèi)體驗的同時，也正在開發(fā)高級輔助駕駛系統(tǒng)

（ADAS）、高速公路上無人監(jiān)管的自動駕駛功能以及能耗管理和功能安全

等關鍵車輛系統(tǒng)控制軟件

在2021年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載高精地圖上險量排

名第3，僅次于高德和百度

億咖通科技公司主營產(chǎn)品情況

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

目前，億咖通已掌握了系統(tǒng)級芯片（SoC）計算模組、車載操作系統(tǒng)（OS）、智能

汽車軟件棧三大核心技術，并推出了包括車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字智能座艙、車載芯

片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)、整合軟件棧在內(nèi)的核心產(chǎn)品。此外，2020年，億咖

通取得高精地圖測繪資質(zhì)，并且通過2022年高精地圖資質(zhì)復審。

智能芯片公司：湖北芯擎科技有限公司

企業(yè)簡介

2018 年，芯擎科技由億咖通與安謀中國公司等共同出資成立，公司專注于設

計、開發(fā)并銷售先進的汽車電子芯片，目標成為世界領先的汽車電子芯片整體方案

提供商。公司總部位于武漢，同時在北京和上海均設有分支機構。

在芯片開發(fā)方面，公司同時擁有高端服務器芯片和傳統(tǒng)汽車芯片開發(fā)經(jīng)驗和量

產(chǎn)案例的團隊，能完整提供從傳統(tǒng)汽車電子架構到下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子架構中

的全部核心處理器芯片；擁有自主研發(fā)的多核異構低功耗SoC架構設計、功能安全、

信息安全引擎設計；掌握 7 納米車規(guī)制程工藝，同 OEM 廠家和一級供應商深度合

作，共同定義高性能汽車電子芯片功能規(guī)格，提供生態(tài)完整的解決方案，快速實現(xiàn)產(chǎn)

品的市場化應用。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

目前，芯擎科技專注于覆蓋智能汽車應用全場景的三條產(chǎn)品線：智能座艙芯片、

自動駕駛芯片和車載中央處理器芯片，同時還進行MCU芯片以及網(wǎng)關的研發(fā)布局。

2021年12月，公司發(fā)布首款7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”，該顆融匯88億晶

體管的超大規(guī)模SoC芯片，擁有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的獨立

NPU，可支持豐富的智能駕駛功能開發(fā)，為該智能座艙計算平臺提供了高算力基

礎。同時，其強大的音視頻處理能力最多可支持7屏高清畫面輸出和12路視頻信號

接入，并在行業(yè)內(nèi)率先配備了雙HiFi 5 DSP處理器?！褒堹椧惶枴边€內(nèi)置獨立的功能

安全島、信息安全島，不同的處理器集群獨立服務于不同的功能域，滿足ASIL-B等

級的系統(tǒng)安全功能，極大程度提高了系統(tǒng)的實時性、安全性以及數(shù)據(jù)隱私。目前，一

汽將基于嵌入了芯擎科技“龍鷹一號”的億咖通科技高性能智能座艙計算平臺，與億

咖通科技共同打造下一代智能座艙，預計將有兩款搭載該智能座艙計算平臺的一汽

紅旗品牌車型在2023年下半年量產(chǎn)。

除“龍鷹一號”外，其自動駕駛芯片的研發(fā)工作已經(jīng)展開，芯擎科技計劃2023年

流片自動駕駛芯片AD1000，該芯片仍會采用7nm制程，將滿足L2+至L5級自動駕

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駛需求，預計2024年量產(chǎn)，未來芯擎科技會在自動駕駛領域不斷深耕和探索，并且

對標最先進的產(chǎn)品。

自動駕駛公司：東軟睿馳汽車技術（武漢）有限公司

企業(yè)簡介

東軟睿馳作為東軟集團面向新四化成立的子公司，創(chuàng)立于2015年10月，公司

以軟件技術為核心，融合大數(shù)據(jù)、人工智能、基礎軟件等關鍵技術，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、自

動駕駛、EV動力系統(tǒng)，出行服務等領域，為車企面向未來技術創(chuàng)新發(fā)展，提供可迭代

升級的核心技術產(chǎn)品，軟件平臺產(chǎn)品，構建圍繞軟件的系統(tǒng)級開發(fā)能力，公司目標是

成為車企“軟件定義汽車”時代可信賴的合作伙伴。

在全國，東軟睿馳擁有2000余名員工，在沈陽、上海、北京、武漢、廣州等地分別

設有技術研發(fā)中心，具有國內(nèi)外專利千余項，主要客戶覆蓋國際國內(nèi)主流車企，多次

榮獲畢馬威“中國領先汽車科技50”、胡潤全球獨角獸、中國汽車供應鏈創(chuàng)新成果等

獎項。

2021年6月，東軟睿馳在武漢經(jīng)開區(qū)投資41億元建設東軟睿馳南方基地，定位

軟件項目開發(fā)，拓展以武漢為重心的長江以南地區(qū)業(yè)務布局，持續(xù)推進智能駕駛、車

云一體、汽車基礎軟件產(chǎn)品—NeuSAR等業(yè)務落地，將睿馳武漢打造成一流的汽車

研發(fā)基地。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

東軟睿馳在創(chuàng)建之初就成立了基礎軟件團隊，2017年參與AUTOSAR組織，為

高級會員單位，2018年起相繼發(fā)布NeuSAR 1.0、2.0、3.0、4.0版本，以及針對域控

制器的軟件開發(fā)平臺——NeuSAR DS（Domain System），率先實現(xiàn)國內(nèi)“AUTOSAR AP+CP+中間件”全棧軟件平臺產(chǎn)品量產(chǎn)落地，全球首家升級至 AUTOSAR

AP R21-11版本。

NeuSAR 4.0作為全新的汽車軟件應用開發(fā)框架，其基礎部分提供符合AUTOSAR的標準組件，包括Classic AUTOSAR-NeuSAR cCore以及Adaptive AUTOSAR-NeuSAR aCore。cCore和aCore均迭代至最新的AUTOSAR R21-11版本，

并面向原型開發(fā)平臺，發(fā)布集成最新的 AUTOSAR 組件和 SF 中間件的 NeuSAR

DS（Domain System），將開發(fā)視圖從域控制器層面向整車層面遷移，解決多核異構

域控制器的軟件部署難題，助力車企更高效地實現(xiàn)整車功能的個性化、差異化創(chuàng)新

功能，并基于應用開發(fā)框架衍生大量應用軟件，打造自主可控的操作系統(tǒng)，構建強大

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

的汽車生態(tài)。

此外，東軟睿馳圍繞自動駕駛還自主研發(fā)了一體機產(chǎn)品X-Cube、行泊一體域控制

器、自動駕駛中央計算平臺和多功能ADAS控制器M-Box等產(chǎn)品，定點出貨量千萬套/

年。同時，面向下一代新型E/E架構的智能化軟件產(chǎn)品，東軟睿馳基于SOA設計思想構

建車云協(xié)同的智能汽車數(shù)字底座，為OEM提供全棧式SDV產(chǎn)品與服務。該產(chǎn)品主要

由車云一體工具平臺、車云一體核心計算平臺、車云一體服務平臺組成，通過將車內(nèi)各

域能力相連，結合云端大數(shù)據(jù)和生態(tài)服務能力的重新整合，快速實現(xiàn)車云高度協(xié)同的海

量智能化場景應用。在大數(shù)據(jù)方面，從2016年推出至今已演變到第三代BATTERY

CARE 3.0，產(chǎn)品聚焦安全預警和健康評估等核心功能，實現(xiàn)了電池數(shù)據(jù)全生命周期賦

能，是企業(yè)預防產(chǎn)品風險、追溯問題原因、降低售后成本、提升品牌價值的有利伙伴。

自動駕駛公司：武漢禾多科技有限公司

企業(yè)簡介

作為自動駕駛量產(chǎn)解決方案提供商，禾多科技從2017年成立之初，就專注于利

用前沿人工智能技術和汽車工程技術，推動由中國本地數(shù)據(jù)驅動的自動駕駛方案大

規(guī)模量產(chǎn)落地。公司目前已具備從人工智能算法到嵌入式系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)閉環(huán)到系

統(tǒng)迭代進化的完整布局，擁有全棧自動駕駛研發(fā)能力。投資方涵蓋廣汽集團、IDG、

紅杉資本、BAI資本、四維圖新、混沌投資等投資機構和企業(yè)。

目前，禾多科技總部位于北京，同時在上海、武漢、廣州和蘇州等地進行布局，其

中武漢主要聚焦自動駕駛前瞻研究及高精度定位研發(fā)。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

在技術創(chuàng)新領域，聚焦行車和泊車兩大應用場景，禾多科技推出了HoloPilot行車

自動駕駛和HoloParking智能泊車兩大自動駕駛系統(tǒng)。行泊一體自動駕駛方案能進

一步將行車與泊車系統(tǒng)從域控制器硬件、軟件模塊和體驗交互層面進行打通與統(tǒng)一，

幫助汽車廠商顯著降低自動駕駛量產(chǎn)落地成本，提供更加流暢、舒適的智駕體驗。

在技術落地層面，禾多科技正以行泊一體、軟硬一體到駕艙一體的技術研發(fā)思

路，面向廣大汽車主機廠客戶，提供“域控制器硬件+底層基礎軟件+上層應用軟件”

的全棧式自動駕駛研發(fā)服務，與多家中國頭部汽車集團攜手，推動L2級自動駕駛系

統(tǒng)規(guī)?；慨a(chǎn)：目前搭載3顆第二代激光雷達的AION LX Plus車型實現(xiàn)了NDA智

能輔助駕駛的落地，并為去年上市的廣汽傳祺影酷車型提供了高階自動泊車技術。

與此同時，禾多科技自研的自動駕駛域控制器HoloArk、智能前視相機HoloIFC，已

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取得奇瑞等多家頭部車企定點，將于2023年量產(chǎn)上市。同時，HoloIFC已能夠滿足

嚴苛的國內(nèi)外NCAP測試要求，未來有望進軍海外市場。

自動駕駛公司：武漢智行者科技有限公司

企業(yè)簡介

北京智行者科技股份有限公司（簡稱智行者）成立于2015年，聚焦無人駕駛汽

車大腦的研發(fā)，目標成為通用場景L4解決方案提供商。目前公司已有員工近500

人，核心團隊均來自清華大學汽車系，技術優(yōu)勢顯著，已申請專利近800件，并入選

北京市及國家級專精特新小巨人企業(yè)。

智行者的技術能力及產(chǎn)品能力均處于行業(yè)頭部地位，打造了以軟件、硬件、數(shù)據(jù)

為核心的鐵人三項，自主研發(fā)的無人駕駛大腦已應用在智能出行、智慧生活、特種應

用等多個領域，逐步實現(xiàn)用無人駕駛大腦構建智慧生活的場景，商業(yè)應用里程已超

過500萬公里，已實現(xiàn)無人駕駛車輛的批量化落地，包括蝸必達—無人配送物流車、

蝸小白—無人駕駛環(huán)衛(wèi)車及無人駕駛乘用車等。同時已獲得厚安（厚樸/Arm）、百

度、順為、京東等多家知名機構的投資。

智行者華中區(qū)域總部項目（武漢）由北京智行者科技有限公司投資建設，將重點

發(fā)展智能交通事業(yè)部的Robotaxi、Robobus及智慧交通（智慧機場）相關業(yè)務，同時

建立智行者AI研發(fā)中心、產(chǎn)品生產(chǎn)基地、華中區(qū)域數(shù)字營銷總部，并在武漢成立核心

員工的持股平臺。預計到2025年該項目產(chǎn)能實現(xiàn)3000臺/年的無人駕駛車輛改裝

生產(chǎn)規(guī)模。

產(chǎn)品/技術方案

HoloPilot行車自動駕駛

HoloParking智能泊車

HoloArk行泊一體

產(chǎn)品技術特點/進展

全面支持高速公路的自動駕駛，能夠應對50米曲率彎道、路網(wǎng)切換、長隧

道行駛、無保護路口、擁堵路段、人行道智能通行等關鍵場景，支持最高時

速130km/h；其原型系統(tǒng)已開始覆蓋城區(qū)路況

基于禾多科技領先的感知、定位與規(guī)控算法能力，全面支持記憶泊車、智能

召喚、跨層泊車等功能：車位搜索、泊入成功率超過90%；記憶泊車一次建

圖學習成功率達95%，支持暗光條件下建圖定位；在大型商場等復雜跨層

停車場景中，不依賴激光雷達即可實現(xiàn)跨層泊車

基于地平線與德州儀器芯片、自研基礎軟件及中間件打造的標準化自動駕

駛中央域控制器產(chǎn)品, 已規(guī)劃了1.0-3.0不同算力方案產(chǎn)品, 目前正處于

從1.0到2.0的階段

禾多科技公司主營產(chǎn)品情況

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

智行者將自動駕駛算法與場景解耦，致力于打造通用型自動駕駛解決方案，可

同時賦能Robotaxi、Robobus、環(huán)衛(wèi)、物流及特種應用等L4級別自動駕駛場景和L2/

L2+/L3等多級別自動駕駛場景。截至目前，智行者無人駕駛大腦已賦能多種場景的

多類型車輛上。

在低速自動駕駛方面，智行者無人駕駛大腦已成功賦能環(huán)衛(wèi)、物流等場景，并在

100多個城市完成落地，覆蓋交通樞紐、辦公/工業(yè)廠區(qū)、醫(yī)院、商場及住宅等多種場景。

在中高速自動駕駛領域，智行者陸續(xù)與主機廠（東風、一汽、長安等）、車輛運營

商（T3等）等企業(yè)展開深度合作，共同推進Robotaxi和Robobus量產(chǎn)落地。2021年

獲得T3出行的百臺Robotaxi訂單。同時，智行者無人駕駛大腦賦能的Robobus也

已成功落地成都、合肥、北京等全國多個城市的公園、景區(qū)、高爾夫球場等場景，且近

日獲得金龍客車全新一代商用車高階自動駕駛系統(tǒng)前裝量產(chǎn)定點合作，預計將于

2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

在特種車場景領域，智行者打造了無人駕駛巡邏車、無人駕駛物資車等特種應

用產(chǎn)品，能適用于惡劣越野路面、城市、高速等多種場景。2022年，智行者獲得了超

100臺的無人駕駛巡邏車訂單，其高速長續(xù)航版的無人駕駛巡邏車已經(jīng)在上海、涿州

等全國多個地區(qū)高速落地執(zhí)行巡邏任務。

在 L2 級場景落地方面，智行者自主研發(fā)的高級別輔助駕駛系統(tǒng) H-INP 已于

2022年8月對外發(fā)布，該系統(tǒng)采用“重感知，輕地圖”的技術路線，同時搭載6顆攝像

頭+5個毫米波雷達的感知方案以及算力可達128TOPS的車規(guī)級高算力域控制器，

適用于高速公路、城市快速道路、連接匝道、停車場等多種場景，具備自主巡航、出入

匝道、自主換道、隧道通行、智能偏航、超控模式、自動泊車、碰撞預警等豐富功能，可

實現(xiàn)不同時段（白天/夜間），高密度交通流下的輔助駕駛。此外，智行者還發(fā)布了國

產(chǎn)大算力芯片的全場景行泊一體駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用11V5R1L12U的標準傳

感器配置方案，同時，采用了國產(chǎn)化大算力芯片，承載多個800萬像素相機、激光雷

達數(shù)據(jù)及重感知輕地圖技術對算力的需求，支持高速場景和城市場景的NOA功能、

智能泊車、ADAS及相關報警功能，為用戶提供極致安全輔助系統(tǒng)。

自動駕駛公司：AutoX（武漢安途星漢科技有限公司）

企業(yè)簡介

AutoX由世界著名計算機視覺和自動駕駛領域專家、普林斯頓大學教授、MIT麻

省理工博士肖健雄于2016年9月創(chuàng)立于美國硅谷，并于2018年在深圳設立全球總

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部，是全球自動駕駛行業(yè)的領先企業(yè)。主要打造無人駕駛核心大腦系統(tǒng)和平臺，研

發(fā)無人駕駛核心技術解決方案，在高精準感知系統(tǒng)、深度學習、決策規(guī)劃等多項領域

均實現(xiàn)技術突破。

AutoX擁有超1000+人規(guī)模研發(fā)團隊，全球5大研發(fā)中心（深圳粵海街道、北京

中關村核心地帶、廣州海珠區(qū)核心地帶、上海嘉定區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、加州硅谷核心

地帶）、10大運營中心（分別坐落于深圳、上海、廣州、北京等核心城市）。

在無人駕駛落地方面，2019年AutoX獲得了全球第二張加州Robotaxi試運營

牌照。2020年AutoX獲得了全球第二張加州全無人Robotaxi駕駛牌照，同時獲得

深圳、上海、廣州、武漢等多個一線城市自動駕駛牌照。截至目前，AutoX擁有全球

首個超過1000+臺、規(guī)模最大的一線城市鬧市區(qū)Robotaxi車隊，每臺均具備全無人

能力，是中國唯一全車無人Robotaxi車隊。AutoX突破了中國首個城中村整車全無

人駕駛的終極挑戰(zhàn)，建設了中國首個全無人Robotaxi“超級工廠”，開拓了中國面積

達168平方公里的全區(qū)“無人之境”，突破超1000+平方公里規(guī)模最大自動駕駛域。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

AutoX是中國L4/L5級別自動駕駛的領跑者，目標是打造無人駕駛核心大腦的

軟硬件一體化系統(tǒng)。AutoX正式發(fā)布第五代無人駕駛系統(tǒng)AutoX Gen5于2022年

首批量產(chǎn)落地。

AutoX Gen5具備共50個高清車規(guī)級傳感器，包括：28個8百萬像素的車規(guī)級

攝像頭，每幀像素總和超過2.2億；全球最高分辨率的4D毫米波雷達，角分辨率達到

0.9度；高清激光雷達，每秒超1500萬點云成像。再加上自研核心計算平臺AutoX

XCU和自動駕駛域電子電氣架構，算力達2200 TOPS，實現(xiàn)車規(guī)級別功能安全的全

棧架構冗余，保證真正全無人駕駛能力。

近期，AutoX宣布首批50臺AutoX Gen5 Robotaxi投入上海中心城區(qū)，均已獲

得上海市載人示范應用牌照，新增車隊將安途上海布局拓展至浦東、嘉定雙區(qū)，包含

浦東金橋開發(fā)區(qū)推出的上海首個中心城區(qū)自動駕駛開放示范應用道路，該道路豐富

的特大型城市中心城區(qū)應用場景將成為人工智能技術的最佳試驗場，驅動“無人車”

產(chǎn)業(yè)加速駛入現(xiàn)實。

自動駕駛公司：文遠知行

企業(yè)簡介

文遠知行（WeRide）成立于2017年，是全球領先的L4級自動駕駛科技公司，公

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

司已在全球超過25個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營，累計自動駕駛里程1300

萬公里，應用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環(huán)衛(wèi)，形成自動駕駛出租車、自動

駕駛小巴、自動駕駛貨運車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕駛等五大產(chǎn)品矩陣，提供

網(wǎng)約車、隨需公交、同城貨運、智能環(huán)衛(wèi)、高階智能駕駛解決方案等多種服務。

文遠知行在硅谷創(chuàng)辦，于 2017 年 12 月將全球總部落戶廣州，在中國北京、上

海、深圳、鄭州、南京、武漢、安慶、舊金山設立分部，憑借“1個平臺+3大場景+5大產(chǎn)

品”的多元商業(yè)化戰(zhàn)略，已與多家全球頂級主機廠和一級供應商達成戰(zhàn)略合作伙伴

關系，包括雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、宇通集團、廣汽集團、博世等。文遠知行于2022年1

月完成D輪融資，投后估值近44億美元。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

WeRide One是由文遠知行研發(fā)的新一代自動駕駛通用技術平臺，它涵蓋了行

業(yè)領先的全棧式自動駕駛軟件算法、靈活的自動駕駛模塊化硬件方案，以及全能可

靠的云架構平臺，可高效實現(xiàn)城市場景內(nèi)不同車型的自動駕駛應用落地，是文遠知

行的核心技術。WeRide One除在軟件與硬件層面均具備極高的靈活性外，基于安

全為先的設計理念，其算法層面和系統(tǒng)層面都采用全冗余安全設計。此外，結合深

度學習模型和數(shù)據(jù)閉環(huán)驅動的開發(fā)理念，WeRide One 也擁有強大的自我迭代能

力，讓它在實際應用中日益精進，真正實現(xiàn)一個平臺，打通萬千場景。

憑借著自研自動駕駛平臺WeRide One的“軟、硬、云”自動駕駛一體化研發(fā)能

力，可實現(xiàn)：多重傳感器感知，檢測精度超過99%，輪廓誤差小于5cm，并全面實現(xiàn)感

知冗余；精準預測97%的自行車加塞行為和98%的汽車加塞行為；實現(xiàn)最高120公

里/小時安穩(wěn)行駛；全場景實時定位，在隧道、橋梁、立交和鋼筋森林等場景下，誤差控

制在2cm以內(nèi)等多重功能。目前，文遠知行基于WeRide One平臺已開發(fā)出面向

L4 的 WeRide Sensor Suite 5.0（簡稱 WeRide SS 5.0）以及主打 L3 的 WeRide

Sensor Suite 5.1（簡稱WeRide SS 5.1），持續(xù)賦能各城市場景下自動駕駛應用，

加速文遠知行自動駕駛探索與布局。

自動駕駛公司：魔視智能

企業(yè)簡介

魔視智能科技（上海）有限公司（以下簡稱“魔視智能”）成立于2015年，是一家

自動駕駛領域的創(chuàng)新科技公司。魔視智能以人工智能算法，賦能嵌入式芯片平臺，

全棧式自動駕駛核心技術，包括環(huán)境感知、多傳感器融合、高精度的車輛定位、路徑

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規(guī)劃、車輛控制、駕駛決策等所有核心算法，實現(xiàn)L1-L4級產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)，已與

國內(nèi)廣汽、一汽、比亞迪、長安、北汽極狐、吉利、上汽、奇瑞、創(chuàng)維等乘用車及商用車

主機廠建立量產(chǎn)及項目合作關系，且已通過ISO26262 ASIL-D汽車功能安全管理

體系認證，并將繼續(xù)在信息安全、SOTIF等領域繼續(xù)推進和鞏固魔視智能安全標準，

目標是提供高性能、安全可靠的產(chǎn)品與解決方案。

魔視智能公司總部位于上海張江，在澳大利亞阿德萊德設有人工智能研究院，

在深圳、武漢和蘇州設有研發(fā)中心，在南通設有制造基地。其中，武漢基地由魔視智

能投資6.25億元在武漢經(jīng)開區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)產(chǎn)業(yè)園建設自動駕駛研發(fā)中心和華中區(qū)

域業(yè)務中心，聚焦自動駕駛、高級輔助駕駛、自主泊車等解決方案，同時面向5G新基

建、智慧交通、智能汽車以及未來社區(qū)服務等方向，建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車和終端產(chǎn)品的

柔性生產(chǎn)線，培育無縫化移動服務配套產(chǎn)業(yè)。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

魔視智能采取漸進式的技術路線，提供包含自動泊車（APA）、遙控泊車（RPA）、

記憶泊車（HPA）、自主代客泊車（AVP）在內(nèi)的多種自動泊車解決方案和高級智駕

（ADAS）在內(nèi)的L1-L4智能駕駛產(chǎn)品矩陣，并可針對客戶不同需求提供性能優(yōu)異的

自動駕駛解決方案。

針對智能泊車細分市場，魔視智能針對用戶泊車痛點，基于人工智能算法技術

與芯片，研發(fā)并推出一系列擁有核心自主知識產(chǎn)權的智能泊車產(chǎn)品，在功能、性能、

成本及安全性上均達到行業(yè)領先水準。支持60多種復雜泊車場景，包括15cm間距

的極小車位，可精準識別十幾種常見障礙物和限位桿、地鎖、錐桶等特殊障礙物，車

位檢測成功率高達95%。同時，聚焦實現(xiàn)最后一公里的自動駕駛，在無毫米波雷達

的情況下，僅靠5個高清攝像頭和12個超聲波雷達，即可實現(xiàn)全自動自主規(guī)劃路線、

由車輛尋找并選擇車位，最終完成記憶泊車和代客泊車的功能，更加貼近用戶的實

際應用場景。

在高級智駕領域，繼2022上半年高速NOA域控項目量產(chǎn)落地后，繼續(xù)進入行

泊一體量產(chǎn)項目領域。魔視智能的行泊一體域控制器Magic Pilot是可拓展的智能

駕駛解決方案（最高支持5R6V12USS傳感器配置），支持TI/XILINX/地平線等主流

算力芯片平臺，依靠單SOC支持L2+智能駕駛（功能帶寬最高到NOA-Highway）及

智能泊車功能（功能帶寬最高到HPA）。該系統(tǒng)預計將于2023年量產(chǎn)，實現(xiàn)高速領

航輔助以及在城區(qū)、城市工況的自動領航和自動泊車。

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

自動駕駛公司：武漢輕舟智航科技有限公司

公司簡介

輕舟智航（QCraft）2019年成立于美國硅谷，同年11月回到中國并在多地建立

辦公室，總部在北京；擁有科技型自動駕駛團隊，創(chuàng)立了“自動駕駛超級工廠”，積累

了全棧自研的核心技術體系。輕舟智航以公開道路L4級別自動駕駛能力為“動力

引擎”，提升技術能力；以高級輔助駕駛前裝量產(chǎn)規(guī)?；涞貫椤皠?chuàng)新引擎”，拓寬場

景應用，面向城市公共交通。

2022年12月2日，輕舟智航宣布完成數(shù)億元B1輪融資，投資方包含中金資本

旗下中金匯融基金、TCL，以及某產(chǎn)業(yè)生態(tài)頭部芯片企業(yè)，老股東元生資本跟投。

2021年1月，輕舟智航入駐中國首個自動駕駛主題景區(qū)——武漢龍靈山，在武漢啟

動常態(tài)化運營。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

輕舟智航擁有成熟的自動駕駛解決方案。Driven-by-QCraft是輕舟智航自研的

L4級自動駕駛硬件方案，落地場景包括從低速到高速、從物流到出行、從商用車到乘

用車等多元場景。2022年12月，輕舟智航與東風悅享合作打造的無人駕駛車Sharing Bus啟動試運營，首批落地50輛車。Sharing Bus是一款沒有傳統(tǒng)駕駛座的全

無人駕駛車，依托輕舟智航自主研發(fā)的專注城市復雜交通場景的Driven-by-QCraft

自動駕駛方案，可實現(xiàn)公開道路L4級別自動駕駛能力。

自動駕駛公司：豐疆智能科技（武漢）股份有限公司

企業(yè)簡介

豐疆智能是一家專注于數(shù)字化、自動化和新能源的機器人公司，致力于為勞動

密集程度最高的行業(yè)制造有用且價格合理的機器人，用技術來推動碳中和的實現(xiàn)，

改善人們的工作環(huán)境。目前公司技術已廣泛應用于農(nóng)業(yè)、園藝、施工、測繪和設施服

務等領域。豐疆智能已完成5輪融資，其融資金額大多為億元級別。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

豐疆智能的產(chǎn)品包含基于北斗導航的疆馭農(nóng)機自動駕駛系統(tǒng)、農(nóng)業(yè)耕整地作業(yè)

監(jiān)測終端、智能插秧機、智能插秧機、糞溝清洗機器人、果園植保機、挖掘機輔助系統(tǒng)

等多款產(chǎn)品，覆蓋北斗導航應用、智慧農(nóng)業(yè)、智能畜牧、智慧林果、智慧漁業(yè)、數(shù)字施

工、智能商用、動力能源8大板塊，可提供數(shù)字農(nóng)場、智慧牧場、數(shù)字林果、智慧漁業(yè)4

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大領域的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。

在無人農(nóng)場方面，2020年12月，豐疆智能與農(nóng)業(yè)農(nóng)村部南京農(nóng)業(yè)機械化研究

所、農(nóng)業(yè)機械試驗鑒定站、江蘇省農(nóng)機具開發(fā)應用中心達成合作協(xié)議，目前已基本完

成稻麥輪作關鍵環(huán)節(jié)“耕種管收”全程無人化作業(yè)機具集成開發(fā)，為項目驗收提供技

術基礎。

車路協(xié)同代表公司：華礪智行

企業(yè)簡介

華礪智行2017年創(chuàng)立，是一家專業(yè)從事V2X車路協(xié)同技術應用研發(fā)，著力于

交通智能算法的高新技術企業(yè)，現(xiàn)為國內(nèi)車路協(xié)同領域的頭部企業(yè)。公司核心研

發(fā)團隊創(chuàng)始于2008年，成員來自美國斯坦福大學、加州大學伯克利分校、加拿大阿

爾伯塔大學、清華大學、華為等國內(nèi)外著名高校和知名通信及車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。目前，

公司在武漢及蘇州建有雙運營中心，在加拿大埃德蒙頓、北京、青島、合肥、深圳等

地設有研發(fā)中心及分支機構，武漢總部的員工數(shù)量已從初創(chuàng)時的 10 余人擴充到

100多人。

作為車聯(lián)網(wǎng)技術領導者，公司深耕“中國—北美”市場，依托自身在車聯(lián)網(wǎng)智能

終端、智能算法以及技術領域的優(yōu)勢，形成了從產(chǎn)品、平臺到方案，從硬件終端到系

統(tǒng)軟件的完整解決方案，完成了城市道路、高速公路、測試場示范區(qū)、封閉園區(qū)等領

域的產(chǎn)業(yè)布局。與全國幾大電信運營商，上汽、東風、一汽和比亞迪等OEM主機廠

以及智能交通系統(tǒng)集成商建立深入合作關系，在全球近 50 座城市智能網(wǎng)聯(lián)示范

區(qū)/先導區(qū)、高速、測試場、智慧園區(qū)，智能駕駛等領域的持續(xù)落地車路協(xié)同商業(yè)訂

單。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

華礪智行聚焦智能駕駛與智慧交通領域量產(chǎn)發(fā)展，提供完整的車路協(xié)同解決方

案。

在產(chǎn)品方面，目前已推出了多款V2X終端及軟件產(chǎn)品來提高交通效率，保障出

行安全。如HUALI RSU作為道路智能化升級的核心設備，負責接收交通信號機/邊

緣計算/云平臺下發(fā)的路況信息等實時交通信息，并動態(tài)播報給通行車輛，降低、規(guī)避

交通事故，該產(chǎn)品通信距離最高可達1000米，支持遠程監(jiān)控、維護、升級，4G/5G和

以太網(wǎng)等多種傳輸方式與云平臺交互以及交通信號燈、電子信息板等交通路側設備

接入數(shù)據(jù)融合共享。MOCAR OBU是基于華礪自主V2X技術開發(fā)的智能車載通信

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

設備，支持與其他車輛、行人、路側設備 (紅綠燈、電子信息板等)交互通信，HUD抬

頭顯示系統(tǒng)，LTE-V2XPC5和4G/5G Uu雙模通信，國密算法與國際商用密碼算法、

多模多頻厘米級高精定位GNSS等，可服務三大類三十多個V2X應用場景。HUALI MEC為一套具備低時延、高性能的邊緣計算服務系統(tǒng)，可部署在路口或區(qū)域。通

過接入RSU、激光雷達、毫米波雷達、攝像機或信號機等多種路側感知設備，獲取海

量交通實時數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對區(qū)域交通的科學管控及對車輛、行人的快速預警。MOCAR EASY是全球首款具備V2X通信功能的智能車載手機支架，可提供海量交通

數(shù)據(jù)信息，輔助駕駛者安全高效出行。

在平臺化解決方案上，華礪智行推出了MOCAR云系統(tǒng)，包含V2X云控管理平

臺、V2X數(shù)據(jù)智能平臺和V2X應用服務平臺，可通過人工智能調(diào)度算法，結合先進的

自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)無人駕駛車輛、智慧園區(qū)智能化運營，應用場景覆蓋智能駕駛、

共享出行、智慧城市、汽車金融等多方客戶的多樣化需求。

車路協(xié)同代表公司：大唐車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心

企業(yè)簡介

大唐高鴻網(wǎng)絡股份有限公司（以下簡稱“高鴻股份”）是大唐電信集團發(fā)起設立

的高科技企業(yè)，于2003年上市。規(guī)劃在“十四五”期間將重點圍繞車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)

網(wǎng)/智能制造、信息安全等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)深耕細作，目標是成為世界一流信息通信企

業(yè)。

2019年，高鴻股份與武漢開發(fā)區(qū)簽約，在武漢開發(fā)區(qū)設立車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心。公

司是中國信科集團旗下的高新技術企業(yè)，總投資3億元的車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心是其車聯(lián)

網(wǎng)技術研發(fā)的核心，分布在全國7個主要城市，武漢將作為核心區(qū)域研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技

華礪智行產(chǎn)品體系和解決方案

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術、LTE-V及智能網(wǎng)聯(lián)汽車路側設備技術，并對車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)技術應用成果進行產(chǎn)業(yè)

孵化。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

依托中國信科集團在移動通信領域的技術積累，高鴻股份從2012年即開展我

國自主知識產(chǎn)權的C-V2X（LTE-V2X和NR-V2X）技術標準研究、產(chǎn)品開發(fā)和市場推

廣工作，擁有完整的車路協(xié)同解決方案及端到端產(chǎn)品系列。目前，高鴻股份車聯(lián)網(wǎng)

產(chǎn)品涵蓋基于集團自研芯片的系列模組、車載終端（OBU）、路側終端（RSU）、C-V2X

云控平臺、CA安全認證解決方案等。

在芯片模組方面，高鴻股份基于中國信科集團自研芯片封裝，采用“ALL IN

ONE”設計，遵循車規(guī)IATF16949標準，推出可用于前裝/后裝車載終端和路側終端

集成的車規(guī)級C-V2X通信模組DMD3A，全面支持3GPP/CCSA/C-ITS/CSAE發(fā)布

的C-V2X協(xié)議。

在車載終端方面，高鴻股份推出基于自研模組集成、內(nèi)置4核A7處理器、Linux

操作系統(tǒng)的4G/5G C-V2X車載終端VBOX，支持HSM，亞米級定位，廣泛應用于車

輛后裝，覆蓋范圍300m以上（視距）。

在路側終端方面，高鴻股份推出基于自研模組集成的4G/5G C-V2X雙模路側

終端RSU，該設備采用IP65三防設計，支持HSM硬件加密，廣泛應用于智能網(wǎng)聯(lián)汽

車先導區(qū)、智慧交通、自動駕駛等領域，支持多種C-V2X場景，覆蓋范圍達1公里以

上（視距）。

高鴻的車路協(xié)同云控平臺主要提供設備、交通對象、道路狀況監(jiān)控功能及管理

功能，通過對C-V2X設備采集的信息進行收集、匯總和分析，支撐豐富的交通管理應

用，如可實現(xiàn)智能路網(wǎng)可視化、交通事件大數(shù)據(jù)分析、車輛實時監(jiān)控、設備遠程管理

及交通信息動態(tài)管控。

另外，針對車聯(lián)網(wǎng)安全，高鴻股份推出CA安全認證解決方案，支持PKI非對稱

加密體制，實現(xiàn)國密安全算法，實現(xiàn)車—車、車—路動態(tài)信息安全、實時交互，解決虛

假信息、假冒終端、信息篡改/重放、隱私泄露等重大安全隱患問題。

過去幾年，高鴻股份依托“5G+車聯(lián)網(wǎng)”的全產(chǎn)業(yè)布局，共參與建設了16個智能

網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)、4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16個“雙智”試點城市等以及機場、

礦區(qū)等特定場景的中低速無人駕駛。

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

車路協(xié)同代表公司：海康智聯(lián)

企業(yè)簡介

浙江?？抵锹?lián)科技有限公司（簡稱“海康智聯(lián)”）是中電?？灯煜碌母呖萍计髽I(yè)，

公司以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術為核心，特別是多傳感融合技術，把傳統(tǒng)視頻

與激光雷達、毫米波雷達進行融合，實現(xiàn)高精度、低時延、全天候的感知能力，賦能車

聯(lián)網(wǎng)應用；在V2X上，公司已經(jīng)擁有從芯片授權到算法和協(xié)議棧的技術能力，形成一

體化的全棧數(shù)智道路產(chǎn)品與解決方案，并于2022年底?？抵锹?lián)入選由工信部支持

和指導的5G應用產(chǎn)業(yè)方陣發(fā)布的“5G應用解決方案供應商推薦名錄（第一批）”車

聯(lián)網(wǎng)領域的入庫名單。

公司業(yè)務已覆蓋北京、上海、天津、廣東、浙江、江蘇、安徽、湖北、黑龍江、重慶、

海南、福建、江西等20余個省份。為各級政府及相關單位、交警交管、高速公路、物

流、車輛運營單位、車企、高校、園區(qū)、景區(qū)等客戶，提供智能網(wǎng)聯(lián)測試示范、交通治

理、全息路口（道路）、車路協(xié)同、自動駕駛、智慧出行（MAAS）等服務。

海康智聯(lián)華中區(qū)域總部項目，選址武漢經(jīng)開區(qū)智慧生態(tài)城，由中電海康旗下高

科技企業(yè)浙江?？抵锹?lián)科技有限公司投資建設，致力于車聯(lián)網(wǎng)技術的研究、開發(fā)、應

用，聚焦車路協(xié)同領域，定位于車端量產(chǎn)產(chǎn)品的研發(fā)總部、華中地區(qū)數(shù)據(jù)運營服務總

部，也是華中三省和西南五省唯一的銷售與結算基地。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

團隊在車路協(xié)同領域蓄力多年，目前?？抵锹?lián)已成功構建集“多維感知、邊緣計

算、C-V2X、智能網(wǎng)聯(lián)平臺”于一體的車路協(xié)同產(chǎn)品體系，可提供智慧道路、無人駕駛

公交專線等車路協(xié)同V2X應用和場景解決方案。

海康智聯(lián)車路協(xié)同感知設備由雷視一體機、北斗/GPS、道路全息感知基站、熱

成像行人檢測攝像機、氣象檢測站等產(chǎn)品組成，賦予道路基礎設施感知能力，增強車

與路的融合能力，可實現(xiàn)毫秒級行人檢測、超視距感知、道路信息可視化和實時檢

測，幫助智能汽車智慧出行。

?？抵锹?lián)車路協(xié)同邊緣計算終端由智能路側終端（RSU）、智能車載終端

（OBU）、移動邊緣計算設備（MEC）、智駕HUD啟航版、智駕HUD領航版等產(chǎn)品組

成。其中RSU可接入交通視頻檢測器、微波檢測器、交通信號機等路側基礎設施，

支持交通數(shù)據(jù)回傳、交通事件實時發(fā)布、局部邏輯路網(wǎng)管理系統(tǒng)構建，通信距離不低

于800m；OBU具備衛(wèi)星定位、室內(nèi)定位、動態(tài)預警和交互信息實時顯示和語音預警

等功能，通信距離不低于500m；MEC支持生成道路實時運行狀況結構化數(shù)據(jù)并處

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理，滿足車路協(xié)同系統(tǒng)對數(shù)據(jù)毫秒級時延要求；?？抵锹?lián)智駕HUD啟航版，具備多

重輔助定位能力和語音互動識別準確率超97%等功能；?？抵锹?lián)智駕HUD領航版，

具備PC5和Uu通訊、分米級高精定位能力、長達1.8m的虛像距離和語音多輪交互

體驗。

?？抵锹?lián)自主開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺可為交通管理者等提供車輛運行和基

礎設施等公共服務，平臺融合了高速低時延網(wǎng)絡、高精度定位、高精度地圖等多種技

術，具有接口和可信安全框架，包含基礎數(shù)據(jù)服務和云計算等能力，支持視頻可搜可

定位、道路信息可視化、畫中畫展示、無縫覆蓋等功能。

結合交通模型算法和團隊強大自研能力，?？抵锹?lián)車路協(xié)同應用系統(tǒng)幫助搭載

?？抵锹?lián)RSU和OBU設備的智能汽車實現(xiàn)車內(nèi)自動實時提醒、安全預警，輔助智能

汽車安全駕駛。

量子通信公司：中創(chuàng)為華中總部基地

企業(yè)簡介

北京中創(chuàng)為量子通信技術股份有限公司（簡稱：中創(chuàng)為量子）是專注于量子

技術產(chǎn)業(yè)化應用的高新技術企業(yè)，面向專業(yè)行業(yè)市場提供量子保密通信系統(tǒng)設

備研發(fā)、定制產(chǎn)品服務及系統(tǒng)解決方案，是量子保密通信系統(tǒng)設備與服務的專業(yè)

供應商。

中創(chuàng)為量子重點面向國家安全、金融、政務、能源、交通等專業(yè)領域，提供可實用

化的量子通信應用解決方案及定制產(chǎn)品，最終實現(xiàn)傳統(tǒng)通信業(yè)務與量子技術的有效

結合。

2022年5月，武漢中創(chuàng)上元量子產(chǎn)業(yè)園項目在武漢經(jīng)開區(qū)正式動工。項目總投

資10億元，由國內(nèi)量子通信領域龍頭企業(yè)中創(chuàng)為量子科技聯(lián)合上元控股集團共同

投資，將以量子科技及其上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)為主導，同時還將布局人工智能、云計算、

智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息安全等相關產(chǎn)業(yè)，園區(qū)占地面積173畝，規(guī)劃建筑面積27萬平方

米，將于2023年全面封頂，2024年交付并投產(chǎn)運營。

中創(chuàng)為量子還與車百智能網(wǎng)聯(lián)研究院(武漢)有限公司合作成立車百—中創(chuàng)為量

子聯(lián)合實驗室，在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛領域開展量子新技術的研發(fā)。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

作為新一代通信技術，量子通信具有保密性強、速率快、容量大等優(yōu)點，是目前

高度安全的通信保密方式，已應用于國防、能源、金融、政務等專業(yè)領域，并被納入國

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

家“十四五”規(guī)劃重點發(fā)展的科技項目。2021年，由中創(chuàng)為量子提供產(chǎn)品及技術服

務的武漢地鐵16號線，是全球首條采用量子保密通信系統(tǒng)的軌道交通線路，已在武

漢正式啟動運營。

中創(chuàng)為量子通信以密鑰分發(fā)（QKD）和基于量子密鑰分發(fā)的加密通信為核心底

座，目前已推出了多款產(chǎn)品，包含1000型量子密鑰分發(fā)系統(tǒng)、100/300型密鑰生成發(fā)

射機與接收機、密鑰生成管理一體機、密鑰管理機、密鑰管理服務器、量子安全網(wǎng)關

等。

數(shù)據(jù)平臺公司：東軟集團南方研發(fā)基地

企業(yè)簡介

東軟集團創(chuàng)立于 1991 年，是我國第一家上市軟件企業(yè)，業(yè)務領域覆蓋智慧城

市、醫(yī)療健康、智能汽車互聯(lián)及軟件產(chǎn)品與服務。在汽車領域，東軟擁有30年以上

的軟件開發(fā)經(jīng)驗，參與了50多項國際/國家行業(yè)標準的制定，建立了以中國、德國、美

國、日本、馬來西亞為中心的全球產(chǎn)品研發(fā)與交付網(wǎng)絡，產(chǎn)品覆蓋60多個國家、200

多款車型，合作的國內(nèi)外主流汽車廠商超過50家。

東軟集團南方研發(fā)基地是東軟集團繼沈陽、大連之后建設的第三個研發(fā)基地，

基地共規(guī)劃建設東軟（武漢）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院、東軟（武漢）新型智慧城市研究

院、東軟（武漢）智能醫(yī)療科技研究院，主要從事汽車電子、醫(yī)療、網(wǎng)絡安全、教育、智

慧城市、政務等信息化的軟件開發(fā)和系統(tǒng)解決方案，業(yè)務覆蓋東軟集團在華中、華

東、華南、西北和西南地區(qū)。該基地預計 2024 年一季度交付投入運營，可容納超

4000名軟件研發(fā)人員。

主營業(yè)務和產(chǎn)品亮點

作為軟件定義汽車時代車企創(chuàng)新的核心合作伙伴，基于新的E/E架構，東軟以

軟件能力為核心，構建軟硬一體平臺和軟件平臺，全面打造智能座艙、智能通訊、軟

件IP產(chǎn)品及軟件工程服務，率先通過5G SRRC、ASPICE CL3、TISAX、CMML5認

證，整合集團各領域優(yōu)勢及領域前沿，探索汽車智能化轉型。

在智能座艙領域，東軟圍繞SOA架構，根據(jù)汽車廠商不同需求，提供不同平臺

化產(chǎn)品，擁有高復用度、高靈活度、高成熟度的強競爭力，支持多尺寸屏幕互動、雙

系統(tǒng)共存并深度整合多種主流應用，集成 AVM、AR 導航、DMS、OMS 等高算力算

法，支持豐富的云服務，可集成豐富生態(tài)。東軟智能座艙域控制器采用模塊化設計

開發(fā)與高通第三代平臺8155完美結合，陸續(xù)裝載于長城、恒馳、奇瑞、紅旗等多款

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車型。正在研發(fā)基于高通第四代平臺 8295 的智能座艙域控制器，預計 2023 年量

產(chǎn)上市。

在車路協(xié)同領域，東軟基于V2X通信技術，為整車廠、一級供應商、運營商、智能

交通行業(yè)提供一站式的解決方案，包括V2X BOX、V2X軟件協(xié)議棧、SDK、協(xié)議一致

性測試與仿真模擬平臺、V2X Server。在面向全球市場進行產(chǎn)品研發(fā)布局的過程

中，東軟T-BOX已實現(xiàn)了5代產(chǎn)品的迭代[2G BOX/傳統(tǒng)4G BOX/海外4G TBOX/

智能天線/5G（V2X）BOX]，支持V2X國標16種應用場景。

在軟件IP產(chǎn)品領域，東軟全球導航最新推出OneCoreGo 3.0，采用高精度地圖

渲染、高精度定位算法、虛實注冊技術，以及大數(shù)據(jù)處理分析技術和多生態(tài)云服務，

支持車道級導航、AR導航、AI導航、EV導航和混合導航等創(chuàng)新功能。東軟AR HUD

是融合地圖導航、智能駕駛、信息娛樂等數(shù)據(jù)，支持高度定制化，可靈活適配各種光

機硬件方案，將導航、ADAS、車輛等信息與現(xiàn)實場景融合顯示，支持QNX、Android

等多操作系統(tǒng)，以及車機、儀表、HUD等多平臺的不同UI切換。

另外，東軟NetEye智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全解決方案（S-Car）是針對智能網(wǎng)聯(lián)汽

車信息安全提出的包含車載終端安全、聯(lián)網(wǎng)汽車安全傳輸、OTA遠程升級、車載防火

墻、安全管理平臺、車載安全芯片、安全虛擬車鑰匙與安全運維等全方位一體化的汽

車信息安全產(chǎn)品與服務整體解決方案。

東軟集團汽車領域的重點布局

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

數(shù)據(jù)平臺：車百智能網(wǎng)聯(lián)研究院（武漢）有限公司

企業(yè)簡介

車百智能網(wǎng)聯(lián)研究院（武漢）有限公司于2020年成立，是由中國電動汽車百人

會與武漢新能源與智能汽車創(chuàng)新中心共同發(fā)起的科技型公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車

與智慧城市發(fā)展，搭建一個通過研究和交流推進多領域融合和協(xié)同創(chuàng)新的平臺，是

一家為智慧城市軟件開發(fā)和運營操作系統(tǒng)平臺的高科技創(chuàng)新企業(yè)。在新基建的背

景下，基于云平臺的應用，探索車路協(xié)同、智慧城市解決方案。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

車百科技基于開源技術和云計算技術自主研發(fā)的軟件平臺—智能網(wǎng)聯(lián)城市操

作系統(tǒng)（iCOS），整合了物聯(lián)網(wǎng)、V2X、數(shù)字孿生、城市信息模型（CIM）等新技術，通過

提供開放的數(shù)據(jù)服務和應用服務接口，幫助城市打造“城市即服務”（City as a Service）平臺，采用統(tǒng)一架構的平臺體系、標準可連接的智能基礎設施、開放的政府及公

共基礎數(shù)據(jù)，成為相關政府應用、產(chǎn)業(yè)應用、城市應用創(chuàng)新者的賦能平臺。同時，車

百科技基于iCOS平臺提供基于城市海量數(shù)據(jù)及各項政務應用、商業(yè)應用的可持續(xù)

運營服務。

汽車制造與服務：中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司

企業(yè)簡介

2019年，以中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司為依托，國家新能源汽車質(zhì)量

檢驗檢測中心在武漢經(jīng)開區(qū)建成并獲得國家批復。中汽研武漢檢驗中心落戶武漢

經(jīng)開區(qū)以來，已建成國際一流的汽車檢驗測試實驗室。實驗室總面積超過40000平

方米，擁有各類汽車及部件檢驗測試設備1000余臺（套），具備3000余項檢驗測試

能力，可承擔汽車及零部件產(chǎn)品的強制性標準試驗、產(chǎn)品定型試驗、節(jié)能及環(huán)保試驗

等檢驗測試工作。

中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司（下稱“中汽研武漢檢驗中心”），成立于

1985年，2006年整體并入中汽中心，是具有行業(yè)影響力的汽車產(chǎn)業(yè)綜合性服務機

構，業(yè)務范圍涵蓋標準法規(guī)、產(chǎn)品檢測、行業(yè)咨詢、媒體傳播和技術研發(fā)等。公司的

新能源汽車整車及零部件科技成果轉化中心重點服務新能源汽車整車和零部件的

研發(fā)測試需求，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)產(chǎn)品提供檢測服務，包括新能源汽

車整車、電機及電驅動、電池PACK、模組及電芯，燃料電池系統(tǒng)、電堆及部件等方面

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的檢驗測試，從而有效推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、中試。中汽

研武漢檢驗中心是國家級新能源汽車質(zhì)量檢驗檢測中心，填補了我國新能源汽車第

三方檢測空白。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

武漢經(jīng)開區(qū)的國家新能源汽車質(zhì)量檢驗檢測中心（下稱“新能源汽車檢測中

心”）已建成整車性能測試、新能源專項試驗、碰撞安全測試、電磁兼容測試、節(jié)能排

放環(huán)保測試等七大綜合實驗室，可提供一站式檢測服務。

2022年，新能源汽車檢驗中心實現(xiàn)“主被動安全結合”的模擬碰撞測試能力、新

增CQC和CEC節(jié)能及環(huán)境標志產(chǎn)品簽約實驗室資質(zhì)、與國際獨立第三方檢測檢驗

和認證機構德國萊茵TV達成戰(zhàn)略合作；還成功模擬真實交通事故的車對車碰撞試

驗。試驗中，目標車輛和標準臺車均以50公里/小時的速度對向行駛，碰撞重疊率為

50%，真實模擬了在實際道路交通環(huán)境中，檢測兩車對向碰撞后的整車安全性。此

外，新能源汽車檢測中心一直在開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試技術研究，試驗室已具備

高級別駕駛輔助系統(tǒng)測試能力。

車載智能語音系統(tǒng)、智能駕艙：訊飛華中（武漢）有限公司

企業(yè)簡介

2020年12月，科大訊飛華中（武漢）有限公司落戶武漢經(jīng)開區(qū)，計劃投資50億

元建設華中總部、人工智能產(chǎn)業(yè)加速中心、華中人工智能研究院，預計“十四五”末員

工數(shù)將增加至3000人，是總部以外的最大規(guī)模區(qū)域平臺。目前華中總部一期已正

式啟用，其他項目進展迅速?？拼笥嶏w以武漢經(jīng)開區(qū)為中心，先后布局了教育、醫(yī)

療、園區(qū)、水利、政務、工業(yè)等領域，運用AI、大數(shù)據(jù)等核心技術，應用于數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、

產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。比如依托科大訊飛的技術支持，47所學校先后完成智慧教育信息化設

施全覆蓋，人人都有一個AI助手。在鐘祥、鄂州、仙桃、荊門、恩施等地基層醫(yī)療機

構，科大訊飛“智醫(yī)助理”日常協(xié)助基層醫(yī)生進行疾病診斷、電子病歷書寫、傳染病防

控外呼，提升基層醫(yī)療水平。

科大訊飛股份有限公司成立于1999年，是知名的智能語音和人工智能上市企

業(yè)。自成立以來，一直從事智能語音、自然語言理解、計算機視覺等核心技術研究，

推動人工智能產(chǎn)品和行業(yè)應用落地。

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

依托于科大訊飛公司的智能語音技術，已與大眾、豐田、比亞迪、蔚來、理想、高

合、威馬、零跑等 90%以上的中國自主、合資品牌開展了合作，累計前裝搭載量突

破 2900 萬。智能車載系統(tǒng)已經(jīng)在 7 個國內(nèi)外汽車品牌的 10 余款車型量產(chǎn)落地。

主打智能座艙產(chǎn)品——“飛魚 OS MATE 2021”“飛魚智能助理 MM 2021”“飛魚

智云1.0”三大核心車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，為智能駕駛提供了全套、全鏈路智能駕艙交互解決

方案。

“飛魚OS”以生態(tài)服務為基礎，依靠大數(shù)據(jù)算法與知識圖譜，融合語音、視覺、音

效、氛圍燈等多模態(tài)交互手段，為用戶提供場景化、個性化、情感化服務，比如為用戶

提供智能化場景推薦、聚媒體（音樂、播客、電臺、節(jié)目、新聞等在線內(nèi)容）、實時在線

的精準LBS服務、全景化的智能行程管理功能、推薦個性化學習課程的飛魚課堂、解

決用戶全鏈路用車問題的汽車大師等多樣功能。

此外，科大訊飛長期致力于智能語音、自然語言理解等技術的研究，在智慧教

育、智慧醫(yī)療、智慧城市、工業(yè)智能、金融科技、智能汽車等行業(yè)具有成熟的解決方

案。

云計算平臺：中國電子云總部

企業(yè)簡介

中國電子云由中國電子推出，專為政務、央國企、金融、公共服務（醫(yī)療、教育、交

通）打造的高安全數(shù)字基礎設施。作為網(wǎng)信國家隊，中國電子擁有電子信息產(chǎn)品研

制能力和產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，構建了兼容移動生態(tài)、與國際主流架構比肩的計算機基礎

軟硬件“PK”體系（飛騰CPU+麒麟OS操作系統(tǒng)），擁有從芯片、操作系統(tǒng)、中間件、

數(shù)據(jù)庫、安全整機到應用系統(tǒng)的國內(nèi)最完整的自主先進產(chǎn)業(yè)鏈。2020年4月，中國

電子云與武漢“云”簽約，中國電子圍繞新基建、數(shù)字經(jīng)濟轉型等，在武漢加大布局，

當年9月決定在中國車谷建設中國電子云總部。中國電子云采取“邊建設邊運營”方

式，目前已在武漢建立數(shù)百多人的研發(fā)團隊，主要圍繞人工智能、云平臺、大數(shù)據(jù)等

核心關鍵技術展開研發(fā)。

主營業(yè)務及產(chǎn)品亮點

中國電子云總部項目選址武漢經(jīng)開區(qū)中電華中數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，建設中國電子

云的最大研發(fā)中心、運營中心、結算中心，預計 2025 年達產(chǎn)，入駐人員將達 15000

人，基于中國電子安全、先進、綠色的PKS計算底座，打造軟硬件適配開發(fā)環(huán)境，提供

適配測試、技術指導、產(chǎn)品認證等服務，項目總投資50億元，預計2025年達產(chǎn)，將實

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現(xiàn)年銷售收入220億元。

自2020年在武漢首發(fā)“中國電子云”，并將其總部落戶中國車谷，中國電子云打

造了PKS原生的全棧產(chǎn)品技術體系、上線產(chǎn)品40余款、發(fā)布公有云CECLOUD、全

棧自主的專屬云CECSTACK、實現(xiàn)了100多個城市信創(chuàng)實踐，38個城市落地“云數(shù)”

數(shù)字底座，40多個城市合作推進。

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武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)智能駕駛報告 |

（四）經(jīng)開區(qū)區(qū)域優(yōu)勢和挑戰(zhàn)分析

優(yōu)勢分析

一是區(qū)域內(nèi)整車企業(yè)朝新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉型成效初現(xiàn)。武漢作為我國

汽車工業(yè)六大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之一，是我國汽車工業(yè)的主力軍和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)集群。武漢經(jīng)

開區(qū)圍繞國家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，以培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群為目

標，推動汽車工業(yè)轉型升級實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。目前，區(qū)域內(nèi)已匯集東風本田、東風嵐

圖、東風乘用車、路特斯、小鵬汽車等9家整車企業(yè)，共計13家整車生產(chǎn)工廠。在新

能源汽車領域，嵐圖汽車、路特斯汽車全球智能工廠、東風本田新能源工廠、猛士科

技等7個新能源整車廠如雨后春筍“破土而出”，中創(chuàng)新航、智新半導體等“三電”項目

“串珠成鏈”，已建、在建新能源汽車產(chǎn)能已達130萬輛，預計2023年全年（銷量）有

望達到15萬輛左右，同比可占到經(jīng)開區(qū)乘用車銷量30%以上；在智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)

領域，東風汽車啟動了Robotaxi領航和Robobus悅享兩個示范運營項目，其中，領

航項目累計投放55臺自動駕駛車輛，已安全運行150萬公里；悅享項目共投放運營

車輛超42臺，累計運營里程33.6萬公里。

二是區(qū)域內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同發(fā)展已取得長足發(fā)展。自2021年5月武漢市獲

批成為第一批雙智試點城市以來，武漢經(jīng)開區(qū)就立足構建智慧城市基礎設施新型感

知體系，助力智慧的路和聰明的車協(xié)同發(fā)展。

在智慧的路方面，武漢經(jīng)開區(qū)成為繼上海嘉定區(qū)和深圳坪山區(qū)等區(qū)域實施全域

開放后的首個中部城市全域開放的區(qū)域，且已建成106公里的5G車路協(xié)同自動駕

駛開放測試道路，支持L4級及以上自動駕駛測試。同時在封閉測試道路建設上，經(jīng)

開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)測試場也已竣工，涵蓋10大測試功能區(qū)、130余種測試場景，

主要提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、檢測、認證等服務，是世界唯一的T5級測試場與F2級

賽道相結合的封閉測試場。

在聰明的車方面，武漢經(jīng)開區(qū)已吸引了東風、百度Apollo、輕舟智航、深藍科技、

智行者、小米、AutoX等國內(nèi)十幾家自動駕駛系統(tǒng)企業(yè)在區(qū)域內(nèi)開展示范運營。

在車路協(xié)同應用場景方面，除共享出行、公交接駁、清潔環(huán)衛(wèi)、物流配送等15個

具體應用場景外，經(jīng)開區(qū)率先啟動百度Apollo方向盤后無人的自動駕駛示范運營，

同時還支持遠程駕駛以及無人駕駛巴士在軍山新城開展24小時運行等。另外，經(jīng)

開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系列檢測實驗平臺不斷完善，建設整車測試及VIL仿真、駕駛模

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擬、整車信息安全、智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺測試等4大實驗室，成為國內(nèi)重要的5G車路

協(xié)同自動駕駛測試平臺。

三是區(qū)域內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群和技術創(chuàng)新成果持續(xù)落地。近年來，武漢經(jīng)開區(qū)

拿出30億元支持創(chuàng)新發(fā)展，先后出臺“科創(chuàng)33條”、人才強區(qū)“黃金十條”等政策，夯

實科技創(chuàng)新空間載體，引進華中科技大學軍山校區(qū)、武漢理工大“三院”，將武漢的科

教優(yōu)勢與經(jīng)開區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢結合起來，打通科技成果轉化最后一公里。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈

部署創(chuàng)新鏈，武漢經(jīng)開區(qū)還將設立500億元產(chǎn)業(yè)發(fā)展母基金，提高科技金融賦能創(chuàng)

新發(fā)展能力，加強關鍵核心技術自主可控，設立高水平研發(fā)基地，打造國家“雙智”試

點示范區(qū)。

武漢市經(jīng)開區(qū)依靠政產(chǎn)學研相結合的發(fā)展模式已取得了不少成果。如發(fā)布《智

能網(wǎng)聯(lián)道路智能化建設標準（總則）》技術標準；與華中科技大學建立未來技術創(chuàng)新

研究院，打造空間支持、工程驗證、專利導航、創(chuàng)業(yè)輔導、融資服務為一體的全鏈條孵

化體系，目前已入駐首批20個優(yōu)秀科技成果轉化項目；南太子湖創(chuàng)新谷已聚集法雷

奧、芯擎科技、科大訊飛、大唐互聯(lián)、華礪智行等10多家科創(chuàng)龍頭企業(yè)、300余家小微

科創(chuàng)企業(yè)。

同時圍繞自動駕駛、車路協(xié)同技術，近兩年經(jīng)開區(qū)還啟動了不少重大研究課題，

如與上海交大、武漢理工等合作建設湖北省智慧交通綜合型技術創(chuàng)新平臺，重點圍

繞路車智能融合控制與安全保障技術、自主式交通復雜系統(tǒng)體系架構、道路設施狀

態(tài)智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測預警、車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的交通態(tài)勢綜合感知與誘導等開展研發(fā)活動。

再如由東風悅享科技牽頭，聯(lián)合清華大學等11家高校、院所和企業(yè)科技團隊共同實

施的“智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同計算平臺關鍵技術”項目，開展“智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同體系架

構及計算平臺”“車—路—云協(xié)同下的邊緣端全息感知與決策”“學習型自動駕駛算

法及閉環(huán)訓練”“智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)集成測試與驗證”等課題研究。

挑戰(zhàn)分析

一是配套政策相對滯后。現(xiàn)有以“人”為主體的交通管理政策法規(guī)體系，對自動

駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新應用存在諸多不適用性。同時，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術和功能創(chuàng)

新，以及“汽車+”跨界融合驅動的邊界和外延不斷擴大，汽車、交通、通信、測繪、安

全、商業(yè)模式等相關管理體系已無法滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的需求。同時，對

比深圳落地L3級自動駕駛法規(guī)、北京出臺無人化專用小車的管理細則等地方性配

套政策的完善，武漢經(jīng)開區(qū)當前在配套政策，跨行業(yè)、跨部門融合等層面上仍有較多

空白，這在一定程度上制約了相關技術產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

二是應用場景仍需不斷豐富。雖然經(jīng)開區(qū)已全域開放，但整個武漢市總開放道

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