第 51 卷第 6 期 漁 業(yè) 現(xiàn) 代 化 Vol. 51 No. 6
2024 年 12 月 FISHERY MODERNIZATION Dec. 2024
DOI:10. 3969 / j. issn. 1007-9580. 2024. 06. 006 開放科學(xué)(資源服務(wù))標(biāo)識碼(OSID):
李文松,李明智,王生海,等. 海洋環(huán)境監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)采集吊艙減搖裝置動力學(xué)分析與試驗(yàn)[J]. 漁業(yè)現(xiàn)代化,2024,51(6):49-60.
收稿日期:2024-09-14
基金項(xiàng)目:國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃( 2020YFD0900700);國家貝類產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系設(shè)施養(yǎng)殖崗位( CARS - 48);遼寧省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目
(DL202004);遼寧省自然科學(xué)基金計(jì)劃項(xiàng)目(2023-BSBA-020);設(shè)施漁業(yè)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(大連海洋大學(xué))項(xiàng)目(202320)
作者簡介:李文松(1999—),男,碩士研究生,研究方向:漁業(yè)裝備與工程、船舶工程。 E-mail:2567217512@ qq. com
通信作者:李明智(1984—),男,博士,副教授,研究方向:漁業(yè)裝備與工程、船舶機(jī)電一體化。 E-mail:limingzhi@ dlou. edu. cn
海洋環(huán)境監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)采集吊艙減搖裝置動力學(xué)分析與試驗(yàn)
李文松1
,李明智1,2
,王生海3
,王剛4
,王璽華1
,萬殿鵬1
(1 大連海洋大學(xué)航海與船舶工程學(xué)院,遼寧 大連 116023;
2 設(shè)施漁業(yè)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(大連海洋大學(xué)),遼寧 大連 116023;
3 大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院,遼寧 大連 116026;
4 大連海洋大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院,遼寧 大連 116023)
摘要:隨著海洋牧場建設(shè)向縱深發(fā)展,環(huán)境監(jiān)測平臺已廣泛應(yīng)用于海洋牧場海水養(yǎng)殖環(huán)境監(jiān)測中。 針對生產(chǎn)
使用的海洋環(huán)境監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)采集吊艙布放回收過程中因受風(fēng)、浪、流影響下出現(xiàn)的電纜斷裂損壞問題,設(shè)
計(jì)了一種海上平臺吊艙減搖裝置。 基于牛頓第二定律建立了海上平臺橫搖、縱搖激勵下的吊艙減搖裝置動
力學(xué)模型,并使用 Matlab / Simulink 軟件進(jìn)行了數(shù)值仿真分析,比較了有無減搖裝置情況下吊艙擺幅的變化
情況。 結(jié)果顯示:在有減搖裝置的情況下,吊艙的面內(nèi)角擺動幅度可減小約 66. 9%,面外角擺動幅度可減小
約 69%,平均減搖比為 67. 95%,在已有的理論基礎(chǔ)上搭建了樣機(jī)并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。 結(jié)果顯示,吊艙減搖裝
置對吊艙的擺幅具有明顯的抑制作用,面內(nèi)角擺動幅度可減小約 73. 5%。 研究表明,吊艙減搖裝置對提高海
洋牧場監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的可靠性與安全性具有重要的實(shí)踐指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞:海上平臺;數(shù)據(jù)采集吊艙;減搖裝置;動力學(xué)分析
中圖分類號:U664. 4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號:1007-9580(2024)06-0049-012
隨著海洋牧場建設(shè)向縱深發(fā)展,以海洋養(yǎng)殖
環(huán)境監(jiān)測為核心的海洋牧場養(yǎng)殖模式越來越受到
重視[1-2]
。 其中,基于海上平臺的數(shù)據(jù)采集吊艙
在線監(jiān)測技術(shù)已成為一項(xiàng)重要的監(jiān)測手段,可以
實(shí)現(xiàn)海洋牧場海水養(yǎng)殖環(huán)境的原位、長期、連續(xù)和
實(shí)時在線監(jiān)測[3-4]
。 數(shù)據(jù)采集吊艙上搭載的各類
傳感器設(shè)備是在線監(jiān)測系統(tǒng)的核心部分,由于數(shù)
據(jù)采集吊艙布放回收過程具有動態(tài)性、復(fù)雜性和
不確定性等特點(diǎn),海上平臺在海洋中受到來自風(fēng)、
波浪、海流聯(lián)合作用的影響下發(fā)生 6 個自由度的
激勵作用[5]
,激勵通過海上平臺傳遞給數(shù)據(jù)采集
吊艙,海上平臺激勵與數(shù)據(jù)采集吊艙慣性的耦合
作用使得數(shù)據(jù)采集吊艙產(chǎn)生大幅擺動[6]
,尤其當(dāng)
吊艙在水中拉起至海上平臺這個過程中由于受到
海浪的作用與海上平臺發(fā)生碰撞對數(shù)據(jù)采集吊艙
造成危害,易造成設(shè)備損壞和纜繩斷裂,因此布放
回收過程一直是影響監(jiān)測系統(tǒng)高效穩(wěn)定的技術(shù)難
點(diǎn)之一[7-9]
。
布放回收技術(shù)主要包括水面回收和水下回收
兩個方面,通過船舶或海上平臺水面布放回收是
目前的主流技術(shù)方向[10-11]
。 傳統(tǒng)單纜水下監(jiān)測
設(shè)備由海上平臺拖纜下放,當(dāng)海上平臺發(fā)生大幅
度運(yùn)動時,監(jiān)測設(shè)備的危險性將大大提高[12-13]
。
因此,布放回收過程中減少水下監(jiān)測設(shè)備的擺動
幅度變得尤為重要。 基于海上平臺進(jìn)行吊艙布放
回收類似于船用起重機(jī)起吊重物。 近年來,國內(nèi)
外研究人員對船用起重機(jī)吊重的減搖問題進(jìn)行了
系列研究,Martin 等[14]提出了一種船用起重機(jī)自
抗擾系統(tǒng),能有效補(bǔ)償船舶的 6 自由度運(yùn)動,減少
了吊重不期望的有效載荷運(yùn)動。 Ren 等[15] 提出
了一種不依賴空間狀態(tài)方程,且不論系統(tǒng)構(gòu)型如
何均能有效減小懸掛吊重?fù)u擺的無模型防擺方
案。 王生海等[16] 介紹了單擺在 2 自由度激勵條
件下的動力學(xué)建模及擺動抑制問題。 孫茂凱