· 48 ·
第二步、調(diào)整長線臺座底模板到設(shè)計位置，將?#/??#節(jié)段分別移至長線臺座兩端，用三維調(diào)節(jié)小車精確調(diào)整并定
位。
第三步、將?#、??#節(jié)段與?#、??#節(jié)段進(jìn)行匹配，安裝調(diào)整?#/??#節(jié)段的模板系統(tǒng)及鋼筋骨架，澆筑?#、??#節(jié)段混
凝土。
第四步、按以上步驟依次預(yù)制?#、??#，?#、??#，?#、??#，?#、??#，?#、??#，?#、?#節(jié)段，最后預(yù)制?#段。
?.鋼筋下料
鋼筋下料：備料→劃線（固定擋板）→切斷→堆放，下料誤差±??mm。
劃線（固定擋板）：劃線時避免用短尺量長度，防止造成累計誤差，在切斷機(jī)和工作臺相對固定的情況下，在工作臺
上設(shè)置尺寸刻度線，尺寸刻度線以切割機(jī)的固定刀口作為起始線。為保證鋼筋不超過刻度線，在工作臺上裝置可以固定
斷料尺寸的擋板。
· 49 · 切斷：調(diào)直后的盤條鋼筋（長束鋼筋）采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行斷料，其余鋼筋采用鋼筋切斷機(jī)斷料。鋼筋切斷機(jī)的刀
片，刀口要密合，螺絲要緊固，對直徑≤??mm的鋼筋刀片重疊?－?mm，對直徑>??mm以上的鋼筋須留?mm的間隙；
在切斷過程中，如發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈裂、縮頭或嚴(yán)重的彎頭必須切除。
設(shè)計限位擋板 切斷并分類碼放
?.鋼筋綁扎胎具
底板縱向鋼筋和橫向鋼筋的位置及間距控制：縱向鋼筋以端模板定位，橫向鋼筋的間距按照圖紙設(shè)計要求，在角鋼
豎直面的肢上割槽，將鋼筋正好卡在槽里，以保證鋼筋的位置，鋼筋胎具如下圖。
鋼筋綁扎胎具 梁段鋼筋在胎具上綁扎
?.梁段鋼筋綁扎
鋼筋綁扎時，必須保證最外層鋼筋的凈保護(hù)層厚度不小于?.?cm，并不大于?cm。普通鋼筋位置與預(yù)應(yīng)力管道、定
位筋、錨頭、錨墊板、螺旋筋及預(yù)留孔道相抵觸時，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋位置。若普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋位置沖突，可將
普通鋼筋適當(dāng)移動，但不可隨意截斷。頂板、腹板、底板兩層鋼筋網(wǎng)間距和橫隔板沿厚度方向的聯(lián)系筋原則上每隔
??.?cm左右布置一個，成梅花形布設(shè)，聯(lián)系筋應(yīng)將腹板內(nèi)外及頂、底板上、下鋼筋網(wǎng)鉤住連接，并在交叉處綁扎點焊，不
應(yīng)有浮筋。且在交接最外層需保證有一排聯(lián)系筋。
· 50 ·
腹板箍筋各內(nèi)角點須布置有縱向鋼筋，如位置有偏差，可將靠近角點的縱向鋼筋移至角點。腹板箍筋大樣未考慮底
板與腹板外緣間的倒角，施工時位于底板與腹板外緣倒角區(qū)段的腹板箍筋大樣及縱向鋼筋位置相對應(yīng)調(diào)整。
施工時根據(jù)實際泄水坡厚度，在保證最小保護(hù)層厚度的同時應(yīng)適當(dāng)調(diào)整內(nèi)外層箍筋的豎向高度。N?a、N?b鋼筋應(yīng)
沿泄水坡面彎折，N?-?鋼筋與N?b鋼筋焊接形成閉合框。縱向鋼筋N?、N?系列長度可根據(jù)剪力健位置自行調(diào)節(jié)長度。在
剪力健接頭位置布置一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)為?cm×?cm的A??鋼筋，縱向鋼筋及鋼筋網(wǎng)保護(hù)層不小于??mm。頂板加強(qiáng)
鋼筋N?a采用C??鋼筋，間距??.?cm。
鋼筋綁扎前模板進(jìn)行打磨，涂刷脫模劑。鋼筋綁扎過程中，焊渣、焊頭盡量避免落入模板上，鋼筋綁扎完成后檢查是
否有焊渣、焊頭落在模板上，如有及時清理。鋼筋綁扎過程中，盡量不要再作業(yè)范圍內(nèi)抽煙，嚴(yán)禁煙頭落入模板中。
在梁體剪力建凹陷位置布設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)采用?cm*?cm的A??鋼筋。縱向鋼筋及鋼筋網(wǎng)保護(hù)層不小于
??mm。剪力建鋼筋網(wǎng)片在鋼筋加工區(qū)按照圖紙加工，加工完的鋼筋再采用焊接焊接成鋼筋網(wǎng)片。施工時切勿將鋼筋網(wǎng)
抵到上一片梁的剪力建，防止后期澆筑完混凝土后出現(xiàn)露筋。
梁體鋼筋入模
梁體鋼筋布設(shè) 剪力鍵鋼筋網(wǎng)片
· 51 · ?.預(yù)埋件、預(yù)留孔設(shè)置
混凝土梁的預(yù)埋件、預(yù)留孔主要有：支座預(yù)埋鋼板及套筒、防落梁擋塊預(yù)埋鋼板、綜合接地端子、接觸網(wǎng)錨固螺栓及
加強(qiáng)鋼筋、防撞墻預(yù)埋鋼筋、吊裝孔、通風(fēng)孔、泄水孔等。預(yù)埋件及預(yù)留孔應(yīng)設(shè)置齊全、位置準(zhǔn)確、安裝牢固外觀美觀，為
保證預(yù)埋質(zhì)量必要時應(yīng)采用工裝進(jìn)行定位和固定。
預(yù)埋件名稱
支座預(yù)埋鋼板及套筒
防落梁擋塊預(yù)埋鋼板
綜合接地端子
接觸網(wǎng)錨固螺栓
防撞墻預(yù)埋鋼筋
吊裝孔
通風(fēng)孔
泄水孔
梁頂套筒
位置偏差
高差＜?mm，平整度＜?mm，跨徑偏差＜??mm
中心位置偏差＜?mm
±??mm
±??mm
±??mm
±??mm
±??mm
±??mm
?，-?mm
備注
?號段
?號段
?.支座預(yù)埋板及防落梁預(yù)埋安裝
支座板及防落梁預(yù)埋鋼板僅在?#段和??#段設(shè)置，鋼筋吊裝入模前在模板上劃出支座板及防落梁預(yù)埋鋼板螺栓孔，
用磁力鉆鉆孔，將支座板及防落梁預(yù)埋鋼板通過螺栓固定在底模板上。支座板保持平整，安裝后四個支座板相對高差不
超過?mm，每塊支座板平整度不得超過?mm，支座板、防落梁板預(yù)埋件中心偏離設(shè)計位置小于?mm，跨徑偏差小于
??mm。
支座及防落梁位置復(fù)核 支座型號布置圖
· 52 ·
?.通風(fēng)孔及泄水管安裝
每個節(jié)段在腹板兩側(cè)共設(shè)?個通風(fēng)孔，為了防止在混凝土澆筑過程中通風(fēng)孔位置偏移或破損，采用預(yù)埋φ???mm的
PVC管，一端做成與外模側(cè)模板角度相同，另一端做成與腹板模板角度相同，兩端采用膠帶纏繞密封并保證模板密貼，
在PVC管外側(cè)布置“井”字型鋼筋并與主筋焊接，從而保證通風(fēng)孔位置不出現(xiàn)偏移。
橋面泄水孔在豎墻內(nèi)側(cè)橋面板及梁體中線上沿縱向設(shè)置φ???mm泄水管，分別在?#、?#、?#、?#、?#、?#、?#、??#、
??#、??#、??#、??#、??#。泄水孔四周用井字筋和螺旋筋進(jìn)行加固。橋面板施工時，根據(jù)排水管位置設(shè)置?.?％的縱向匯
水坡；當(dāng)箱梁位于縱坡上時，可利用線路縱坡；頂板泄水管采用兩截，在存梁臺座上及時用粘膠及自帶螺紋擰緊固定。梁
頂板泄水孔采用翼板焊接螺母，泄水孔安裝后，采用帶鉤絲桿下與螺母連接，上通過鋼板絲桿固定泄水孔，可確保泄水
孔位置及牢固性。梁底板泄水孔：底板上在梁體中線上設(shè)置，除?#、??#段不設(shè)外，其余每個節(jié)段設(shè)一個φ???mm泄水
孔，在澆筑梁底板混凝土?xí)r，在底板上表面根據(jù)泄水孔位置設(shè)置匯水坡。
?.吊裝孔安裝
節(jié)段吊裝孔分內(nèi)吊裝孔和外吊裝孔；吊裝孔采用預(yù)埋φ??mm鋼管抽拔成孔方式。在吊裝孔周邊增設(shè)螺旋鋼筋；制
梁過程中采用吊裝孔限位架來保證吊孔的垂直度及位置，以保證提升吊桿與承載面垂直受力；吊裝孔待梁體架設(shè)后采
用無收縮混凝土封堵，并進(jìn)行局部防水及保護(hù)層施工。
?.梁段混凝土澆筑
模板安裝完成后，必須檢查螺絲，對拉桿等各種緊固件是否安裝牢靠，防止?jié)仓炷習(xí)r出現(xiàn)漲模漏漿等現(xiàn)象。模
板接縫處設(shè)置止漏膠條，錨墊板與模板錨穴相接處（若有）設(shè)置止漏膠條，且模板內(nèi)側(cè)無水泥結(jié)皮和殘渣。脫模劑采用噴
霧器噴涂，確保均勻才能進(jìn)行鋼筋綁扎。混凝土澆筑完成，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的??%時方可拆模，拆模作業(yè)時應(yīng)先檢查
所有緊固件螺絲是否拆除，嚴(yán)禁暴力施工，防止梁體出項缺棱掉角等現(xiàn)象。
· 53 · 箱梁混凝土按底板→腹板→頂板的順序澆筑?；炷敛捎肅??，塌落度???±??mm，底板采用溜槽澆筑，腹板采用
兩側(cè)對稱分層澆筑，一次成型，加強(qiáng)振搗。模板溫度控制在?～??℃，混凝土拌合物入模溫度控制在?～??℃。澆筑時斜向
分段斜度不大于?°，水平分層厚度不得大于??cm，混凝土的間隔時限不超過?小時。振搗離模板位置大于?cm，快插慢
拔；采用??振動棒加強(qiáng)振搗、振搗半徑不應(yīng)大于振動棒直徑的?.??倍。在腹板頂面上采用記號筆標(biāo)注波紋管的位置，波
紋管端頭必須采用橡膠棒+堵頭封堵密實，混凝土澆筑應(yīng)遵循“斜向分段、水平分層”，“先底板、再腹板對稱、最后頂板，
從一端向另一端，連續(xù)澆筑、一次成型”的原則。滯留時限不超過?h；間斷時限不超過?h?；炷翉?qiáng)度達(dá)到?.?MPa前，不
得在其上踩踏或安裝模板及支架。
混凝土澆筑 梁體混凝土收面
??.梁段養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)設(shè)備采用自動噴淋養(yǎng)護(hù)，設(shè)置養(yǎng)護(hù)時間間隔??分鐘，每次噴淋?分鐘，養(yǎng)護(hù)周期?天。
梁段達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的??%（夏天約??h，冬天約??h）方可拆除模板，模板拆除后按周期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
梁體箱內(nèi)噴淋養(yǎng)護(hù) 梁體箱內(nèi)噴淋養(yǎng)護(hù)
· 54 ·
??.梁體調(diào)運(yùn)與存放
梁段養(yǎng)護(hù)齡期達(dá)到設(shè)計設(shè)計規(guī)范齡期且強(qiáng)度達(dá)到??%以后才能進(jìn)行梁段轉(zhuǎn)運(yùn)。梁段吊轉(zhuǎn)過程中必須慢、穩(wěn)且有專
人指揮吊轉(zhuǎn)。吊轉(zhuǎn)過程中，梁段下方嚴(yán)禁站人。
梁段吊至存梁區(qū)前，對梁段箱內(nèi)標(biāo)注孔號及梁段號，在存梁臺座上用油漆標(biāo)記好每片梁存放的位置，保證梁段存放
平整整齊。梁段下方應(yīng)鋪放橡膠墊，防止梁底損壞。
梁體調(diào)運(yùn)至存梁區(qū) 梁體存放
五、節(jié)段梁架設(shè)
?.提梁
梁段吊運(yùn)前應(yīng)對梁段進(jìn)行打磨、沖洗，清掃梁段頂板及箱內(nèi)建筑垃圾。完全清除接縫混凝土面上的污物、油跡、浮
漿，對接縫面進(jìn)行噴砂處理或打磨。接縫混凝土表面表面處理應(yīng)保證無任何附著物、松散物、灰和油脂，且應(yīng)干爽不濕。
梁段打磨 梁段提起
· 55 ·
?.架橋機(jī)選用
采用TP??型架橋機(jī)預(yù)制拼裝架設(shè)。TP??型節(jié)段拼裝架橋機(jī)主要由前支腿、中支腿、后支腿、輔助支腿、起重天車、主
梁框架、導(dǎo)梁、吊具、吊掛、電氣及液壓系統(tǒng)等組成。
TP??型架橋機(jī)參數(shù)表
項目
施工工法
施工橋跨
梁塊喂梁方式
最大節(jié)段塊重
最大懸掛重量
總長
總重
起升高度
卷揚(yáng)起升速度
天車行走速度
天車吊具
操作
參數(shù)
節(jié)段拼裝；全跨段拼裝
??.?m
尾部喂梁
???t（不含吊具）
????t（跨度??m時）
???.?m
????t
??m
?~?.?m/min
?~??m/min
???°旋轉(zhuǎn)
遠(yuǎn)程操控
?.運(yùn)梁
梁段養(yǎng)護(hù)齡期達(dá)到設(shè)計規(guī)范齡期且強(qiáng)度達(dá)到??%后才能吊運(yùn)。梁段吊裝采用???t龍門吊，梁體吊裝孔采用??mm
的鋼棒固定，鋼棒兩端采用螺栓卡住，鋼棒上端螺栓下面墊平鋼板，下端螺栓上面墊楔形鋼板。吊裝作業(yè)時，使用運(yùn)梁吊
架吊裝至運(yùn)梁車上，梁段吊運(yùn)過程，龍門吊慢提輕放，梁段下方嚴(yán)禁站人。梁段運(yùn)輸過程須有專人指揮，指揮與運(yùn)梁車司
機(jī)配備對講機(jī)，運(yùn)梁車運(yùn)行速度低于?km/h，嚴(yán)禁司機(jī)猛踩油門，急點剎車。
梁段吊裝 梁段運(yùn)輸
?.支座安裝
架橋機(jī)過孔到位后，立刻對墊石高程進(jìn)行測量復(fù)核；對墊石錨栓孔位置、深度進(jìn)行檢查；在墊石上用墨線彈出縱、橫
向支承中心線，支承墊石表面鑿毛，清除地腳螺栓孔中的雜物。檢查無誤后再吊裝支座。
支座水平復(fù)核 支座安裝
· 56 ·
· 57 ·
?.梁段安裝
一跨梁中，大里程側(cè)支座安裝完成后，將??#段吊裝，復(fù)核支座與梁跨中心線無誤后，將??#段下放，將支座與梁底支
座預(yù)埋板用螺栓進(jìn)行栓接。小里程側(cè)支座安裝完成后，準(zhǔn)備好沙箱，?#段吊裝過來，不與支座進(jìn)行栓接，?#梁段放于沙箱
上。節(jié)段梁吊裝順序為：?#、??#，?#、??#，?#、??#，?#、??#對稱吊裝為了架橋機(jī)受力均勻平衡，然后依次吊裝?#、?#、?#、
?#、?#、?#、??#、??#，最后下??#。由于??#段為最后吊裝梁段，旋轉(zhuǎn)的時候需要較大空間，所以??#、??#、?#、?#梁段需要
下放至其他梁段底板以下位置旋轉(zhuǎn)。梁段吊裝時，工人須系好安全繩，掛好防墜器，嚴(yán)禁躺或者蹲在梁段上。掛梁時注意
控制梁段與梁段之間的間距，防止梁段相互碰撞。天車行走控制行走速度，嚴(yán)禁快起、急停，天車下放梁段應(yīng)慢放，慢轉(zhuǎn)，
尤其是下放梁段。吊梁使用的A??mm精軋螺紋鋼必須保持垂直，嚴(yán)禁傾斜，螺紋鋼需要用套筒連接時，須在螺紋鋼上用
油漆標(biāo)識出套筒連接的分中位置，保證螺紋鋼的連接長度。
吊桿安裝 吊具連接 下放梁段
普通段吊裝 吊梁行走 梁段旋轉(zhuǎn)
?.節(jié)段梁線性控制
梁段初步就位是指將梁段按順序編號布置在造橋機(jī)腹內(nèi)，懸掛在扁擔(dān)梁上。
精確就位是指梁段縱向、橫向和豎向三個方向的調(diào)位?？v向以線路的中心線為基準(zhǔn)，即要求線路中心線和梁體中心
線重合；縱向兩端的?#、??#梁段預(yù)埋螺栓對正支座預(yù)留孔，考慮預(yù)應(yīng)力張拉及后期徐變引起梁跨收縮，設(shè)計預(yù)留壓縮量
為??mm，??m梁??個膠縫，根據(jù)膠接縫拼裝梁施工情況，全橋成型后梁段之間有?mm左右的膠縫，預(yù)制端頭段時比設(shè)
計長度長?mm，拼接完后梁總長比設(shè)計長??mm左右，與壓縮量接近。
梁段線型調(diào)整利用天車精確調(diào)梁。根據(jù)制梁時埋設(shè)的兩端中心控制點E、F來調(diào)整梁段，使E、F與整孔梁中心線重
合，根據(jù)梁頂高程控制點（B、C、D）相對于A點的高差進(jìn)行調(diào)整梁頂高度，調(diào)整到正確的相對高度。然后觀測E、F點是否
移動，如果不與中心線重合，重復(fù)以上過程，使中線誤差控制在?mm以內(nèi)（同方向），相對高程誤差?mm以內(nèi)。梁段定位
是一個反復(fù)調(diào)整，逐漸趨近的過程，故在施工中按先縱向調(diào)整→橫向調(diào)整→豎向調(diào)整→縱向調(diào)整→橫向調(diào)整→豎向調(diào)
整的次序反復(fù)循環(huán)調(diào)整，直至達(dá)到設(shè)計要求。
調(diào)梁過程測量 測量數(shù)據(jù)
· 58 ·
· 59 ·
梁段測點布置示意圖
?.膠接施工
調(diào)梁涂膠采用凱華JGN預(yù)制節(jié)段拼縫膠，配比采用甲：乙=?：?，依次由大里程側(cè)向小里程側(cè)調(diào)整節(jié)段，每調(diào)整一個
節(jié)段就開始涂膠，涂膠前保證接縫兩側(cè)端面清潔、干燥，孔道無雜物；對修補(bǔ)過的地方進(jìn)行打磨，避免存在凸面影響剪力
鍵的咬合；檢查張拉、涂膠機(jī)具設(shè)備的性能是否完好；準(zhǔn)備安全牢固的涂膠腳手架；涂膠人員佩戴抗腐蝕手套和防護(hù)眼
鏡。在預(yù)應(yīng)力孔道周圍貼單面膠制的環(huán)型海綿墊（??mm厚），保證預(yù)應(yīng)力孔道的密封，防止環(huán)氧樹脂膠擠進(jìn)孔道內(nèi)。運(yùn)
梁小車頂起梁段向組拼好梁體靠攏至??cm縫時，粗調(diào)梁段標(biāo)高和中線基本符合。頂板和腹板安裝臨時張拉用的鋼錨
塊、φ??精軋螺紋鋼和張拉穿心頂。
在梁段調(diào)整及各項準(zhǔn)備工作就緒后，開始拌制膠漿。按規(guī)定比例（重量比為?：?）配置，先將A膠通過攪膠器攪拌??分
鐘左右，然后將B膠放入A膠中，使用攪膠器馬上進(jìn)行攪拌，大約?分鐘，直至膠顏色變均勻。涂膠作業(yè)??人同時進(jìn)行，頂
板?人，箱內(nèi)?人，箱外?人，快速多工作面同時進(jìn)行，單面涂膠?.?mm，涂刷厚度均勻，??分鐘以內(nèi)完成一道接縫涂膠。
膠結(jié)材料 預(yù)應(yīng)力孔道密封圈 涂膠
涂膠 臨時預(yù)應(yīng)力螺栓安裝 穿臨時張拉螺紋鋼
· 60 ·
?.臨時張拉
當(dāng)梁段涂膠完成后，使用天車將組拼好梁體靠攏至?cm左右，靠攏的同時擰緊精扎螺紋鋼的螺母，縫隙較大的一側(cè)
先擰，使兩側(cè)梁縫基本一致，再次對梁段標(biāo)高、中線進(jìn)行調(diào)整，通過天車調(diào)整梁段中線及標(biāo)高，使中線、標(biāo)高完全吻合。臨
時張拉作業(yè)以四組人員及設(shè)備同時作業(yè)，螺紋鋼施加預(yù)應(yīng)力作業(yè)時確保以箱梁斷面對稱同時進(jìn)行。先張拉臨時錨塊上
的?根精扎螺紋鋼后再張拉另外?根，?根精扎螺紋鋼張拉到設(shè)計值。
臨時預(yù)應(yīng)力采用直徑??的PSB???預(yù)應(yīng)力混凝土用粗鋼筋，進(jìn)行臨時張拉時，各梁段簡膠接縫頂板和腹板處每根精
軋螺紋剛張拉力均為???KN。
臨時張拉完成后，立即組織人員清理接縫擠出的膠，并用通孔器清理預(yù)應(yīng)力孔道，排除可能被擠入預(yù)應(yīng)力孔道的膠
體。
擠膠 穿心千斤頂安裝
臨時預(yù)應(yīng)力張拉 油表讀數(shù)
· 61 · ?.支座灌漿
支座灌漿料采用TY-Z??型號灌漿料。支座與梁底和
墊石連接安裝之后，待將所有梁段調(diào)整涂膠臨時張拉完
畢，檢查無誤后將支座灌漿錨固。在支座底板邊緣外圍
?cm處立模。灌漿用模板采用角鋼，支座灌漿材料采用
高強(qiáng)干硬性無收縮砂漿，拌制時按使用說明摻水拌制。
注漿應(yīng)從支座一側(cè)向另一側(cè)進(jìn)行，直至注漿材料全部灌
滿，灌漿高度覆蓋下支座板下緣??～??mm為止。 支座灌漿
??.預(yù)應(yīng)力鋼絞線
鋼絞線在搬運(yùn)過程中嚴(yán)禁拋丟、碰撞、拖拉，起吊千斤繩應(yīng)外包膠皮，防止損傷鋼絞線。進(jìn)場鋼絞線應(yīng)該逐盤檢查，鋼
絞線內(nèi)不應(yīng)該有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲。表面不得帶有降低鋼絞線與混凝土粘結(jié)力的潤滑劑、油污等物質(zhì)。
鋼絞線束由于孔位不同、長度各異，要事先編號列表交于工班下料，編號后應(yīng)在兩端系上鐵皮小牌注明，分別存放以
免混雜。為使鋼絞線成束時不致絞扭凌亂，可以用鋼板仿錨板孔位縮小做成梳形板，將各根鋼絞線梳順直。下料時要根據(jù)
供料尺寸，統(tǒng)籌安排以盡量減少鋼絞線損耗。下料宜采用切機(jī)或砂輪機(jī)切割，不得用電焊切斷。切斷鋼絞線前，先在切割
線左右兩端各?～?cm處扎絲一道，防止切斷后散頭。
穿束前要將錨墊板表面灰漿清理干凈，檢查錨墊板下混凝土是否密實，墊板和孔道是否垂直，如有問題及時處理。穿
束前先用壓力水沖出波紋管內(nèi)部雜物，并用壓縮空氣將孔道內(nèi)部積水吹干。
鋼絞線布置
· 62 ·
鋼絞線數(shù)量
預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉檢查
· 63 · ??.預(yù)應(yīng)力張拉
采用“預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)”進(jìn)行張拉施工，張拉順序應(yīng)遵循先腹板，后底板束，先長束，后短束，再齒塊，由外至內(nèi)、
對稱張拉原則。
永久預(yù)應(yīng)力張拉順序以及相應(yīng)各鋼束的張拉噸位進(jìn)行張拉，張拉時采用雙控。張拉順序為：張拉初始應(yīng)力做標(biāo)記→
逐級加載至設(shè)計張拉噸位→測伸長量→持荷?分鐘→回油至零→錨固。施工前應(yīng)進(jìn)行管道磨阻及錨口磨阻等試驗，以便
在實際鋼束伸長量與設(shè)計不符時及時進(jìn)行修正計算，以指導(dǎo)和控制施工。
啟動張拉智能系統(tǒng)后，由現(xiàn)場人員啟動張拉程序，智能張拉系統(tǒng)發(fā)出信號，傳遞給智能張拉儀張拉系統(tǒng)，通過張拉
系統(tǒng)控制專用千斤頂按預(yù)先系統(tǒng)編制的張拉順序進(jìn)行對稱均衡張拉。
油泵供油給千斤頂張拉油缸，按照四級加載過程依次上升油壓，? → 張拉初始應(yīng)力（??%設(shè)計值）→第二次張拉噸
位（??%設(shè)計值）→設(shè)計值（???%設(shè)計值）→持荷五分鐘→回油至零。張拉過程中智能張拉平臺系統(tǒng)對每一級進(jìn)行測量
和記錄，測量每一級張拉后的活塞伸長值的讀數(shù)，并隨時檢查伸長值與計算值的偏差；張拉過程中系統(tǒng)將自動校核測量
數(shù)據(jù)，當(dāng)實際伸長值與理論伸長值相差大于±?%時系統(tǒng)將自動報警，停止張拉，待查明原因排除問題后方可進(jìn)行下一
步工作。張拉質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)：張拉采用雙控，以張拉噸位控制為主，伸長量進(jìn)行校核，要求實際伸長量與理論伸長量誤差
不得超過±?%。同一斷面斷絲之和不超過總絲數(shù)的?%，且每束斷絲只允許一根。每端鋼絞線回縮量要求≤?mm。對于
鋼絞線伸長量較短的鋼束，一次張拉就可達(dá)到張拉控制應(yīng)力σcon，如果千斤頂行程不夠一次張拉達(dá)不到設(shè)計要求，則
需要進(jìn)行二次張拉。此時，自動工具錨的夾片已與錨具自行脫離，因此二次張拉前需將工具錨夾片重新推入錐孔中，然
后重復(fù)以上步驟，直到達(dá)到設(shè)計張拉力。
張拉結(jié)果顯示 千斤頂安裝
· 64 ·
??.臨時卸載與橋機(jī)卸載
永久預(yù)應(yīng)力張拉完?組?束之后可以拆除臨時預(yù)應(yīng)力，防止張拉過程中，梁上拱導(dǎo)致臨時預(yù)應(yīng)力的精軋螺紋鋼拆除
困難，張拉完成??束后拆除運(yùn)梁吊架。
臨時荷載拆除 橋機(jī)卸載
??.預(yù)應(yīng)力孔道壓漿
壓漿材料采用TY-Z??孔道壓漿料，配比采用?：?.??，流度??±?s。壓漿前切除錨頭外多余的鋼束，保證預(yù)應(yīng)力錨固
后外露的長度小于??mm。清理錨墊板上裝配螺栓孔和錨座底面的水泥漿，保證錨座底面平整，注意保證排氣孔要垂直
朝正上方，排氣孔密封好。開動壓漿機(jī)，待出漿孔與壓漿口的拌制漿液相同后，正式壓漿，壓漿壓力為?.?~?.?Mpa，保壓
???s，移到下一孔道，繼續(xù)壓漿，孔道補(bǔ)注漿順序為壓漿完成第?束補(bǔ)注第?束，后依次進(jìn)行補(bǔ)注，整孔梁壓漿完畢后，清
洗設(shè)備。
壓漿數(shù)據(jù)顯示 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿
· 65 · ??.架橋機(jī)過孔
?）過孔前檢查
過孔前，檢查架橋機(jī)的所有連接件的緊固、電路系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、警報設(shè)備、大小天車、行走部件、液壓設(shè)施、橋機(jī)支
腿等。
過孔檢查
過孔前檢查
· 66 ·
?）正式過孔
步驟?：錨固前支腿，前支腿錨固使用墩身施工預(yù)埋的A??精軋螺紋鋼，拆除中、后輔助支腿及中支腿橫梁，定位架
橋機(jī)與橋梁中線位置，后導(dǎo)梁與主梁采用頂推油缸前移，先左后右，推進(jìn)速度進(jìn)缸??s，油缸推進(jìn)的進(jìn)尺為?.??m;油缸與
主導(dǎo)梁采用固定銷固定，油缸回縮原位??s，頂推油缸工作壓力在??-??MPa,循環(huán)推進(jìn)，橋機(jī)就位。倒運(yùn)小車吊中支腿前
移到下一橋墩支撐位置，支撐并錨固，拆除前支腿錨固，利用倒運(yùn)小車吊放置在中支腿下一孔位置，確保測量橋機(jī)中線
與線路中線重合，錨固中、后支腿。
前支腿錨固在墩頂預(yù)埋精軋螺紋鋼 前支腿錨固
后支腿錨固拆除 后支腿調(diào)中
頂推油缸頂推橋機(jī)前移
· 67 · 橋機(jī)行走
中支腿安裝
前支腿調(diào)運(yùn)及安裝
· 68 ·
步驟?:天車倒運(yùn)后中支腿到前中支腿附近，錨固定位。
步驟?:收前中支腿，由后中支腿及后支腿承重。
步驟?:依靠后中支腿上的縱移油缸，縱移整機(jī)，直到前中支腿到下一橋墩支撐位置。
步驟?:架橋機(jī)到達(dá)架梁位置，縱移前支腿到前方。
· 69 · 隧道二襯混凝土施工質(zhì)量及控制要點
中鐵九局渝昆高鐵云貴段站前二標(biāo)項目部
隧道二次襯砌施工是隧道工程的一項非常重要的工序。目前，從中鐵九局渝昆三標(biāo)已施工完成的隧道二次襯砌工
程來看，隧道工程在施工階段出現(xiàn)了不同程度的外觀病害及質(zhì)量缺陷。主要表現(xiàn)在混凝土的表觀缺陷，例如在起拱線以
下的邊墻上局部出現(xiàn)施工縫錯臺、氣泡、麻面，拱部油跡、泛砂等表面缺陷，混凝土的內(nèi)在質(zhì)量問題為少量拱頂脫空及不
密實現(xiàn)象。針對二襯質(zhì)量缺陷形成的原因，我單位遵循“工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全”的建設(shè)理念，對二襯臺車
進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，有效的改善了混凝土的質(zhì)量。
一、工程概況
上瓦廠隧道起訖里程為DK???+???～DK???+???，隧道總長度????m，進(jìn)口接路基出口接橋，重慶端定洞口于
DK???+???處,明暗分界里程為DK???+???，昆明端定洞口于DK???+???處,明暗分界里程為DK???+???。上瓦廠隧道
為雙線隧道，左右線線間距為?m，全隧設(shè)計為單面下坡，自進(jìn)口向出口單面下坡設(shè)計，坡度為-??.?%，最大埋深約
???m。本隧由隧道出口組織施工。
二、總體施工過程
????年??月??日，上瓦廠隧道出口正式進(jìn)洞，????年?月?日開始施工第一版二襯，針對本標(biāo)段其余隧道出現(xiàn)的質(zhì)
量通病，我工點深刻汲取教訓(xùn)，通過調(diào)研及研究，以“兩控兩改一提升”為管理手段，在隧道二襯混凝土施工質(zhì)量上有了
顯著提高。
三、方案研究
（?）新型臺車的使用
· 70 ·
采用桁架式大凈空新型臺車：①提高了臺車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，系統(tǒng)剛度增加??%，支撐穩(wěn)定性提高??%，支撐難度降低
??%，從而實現(xiàn)混凝土有壓澆筑；②提高了施工效率，施工效率提高??%，同時減少作業(yè)人員?名；③提高了設(shè)備使用率，
襯砌臺車周轉(zhuǎn)使用率高達(dá)??%，極大程度降低了綜合成本；④改善了作業(yè)環(huán)境。通車凈空增大??%，通風(fēng)空間提升??%。
（?）混凝土逐倉澆筑與自動布料系統(tǒng)的使用
走形式自動布料帶壓分倉澆筑工藝的特點：“結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、效果優(yōu)良、安全可靠”。一次換管時間?～?min，
既加快了澆筑進(jìn)度，又保證了澆筑質(zhì)量?；炷林饌}澆筑，上下倉間距控制在?.?～?m，解決了混凝土自由落體高度不大
于?m且能保證插入式振搗器的有效使用。
（?）拱頂自動插入式和氣動附著式相結(jié)合振搗
氣動附著式振搗器的使用解決了拱頂?shù)臍馀輪栴}，板縫接觸位置使用拱頂自動插入式振搗解決了板縫位置不密實
的問題。
· 71 · （?）二襯混凝土斜向沖頂工藝
上瓦廠隧道為順坡進(jìn)洞，斜向沖頂方向為大里程方向迎已襯混凝土面，拱頂共設(shè)置?個沖頂口，沖頂采用?#、
?#、?#三個個沖頂口（?#備用），順序如上圖所示，采用斜向沖頂技術(shù)減少了澆筑口模板變形次數(shù)及堵管次數(shù)，混
凝土的脫空及不密實明顯減少。
（?）軟搭接的使用
軟搭接采用托盤及橡膠墊片緩沖，環(huán)向裂縫及錯臺率顯著減少，裂縫長度及深度得到了有效控制，矮邊墻與
二襯接縫處錯臺得到了極大改善。
序號 澆筑角度 襯砌臺車長度/m 試驗數(shù)量/次
堵管/次 澆筑口模板變形
/次 脫空/處
澆筑后混凝土質(zhì)量
試驗結(jié)果
不密實/處
· 72 ·
（?）?D掃描技術(shù)與壓力傳感器的使用
根據(jù)采集的?D掃描數(shù)據(jù)分析計算每板二襯理論澆筑方量，指導(dǎo)二襯澆筑施工，防止二襯出現(xiàn)脫空。采用壓力
傳感器進(jìn)一步加強(qiáng)拱頂混凝土的澆筑質(zhì)量。
· 73 · （?）二襯帶模注漿
注漿采用雙層攪拌制漿注漿一體機(jī)，注漿采用微膨脹性水泥，具有微膨脹、高流動性、無泌水等特性，起到空洞填充
和彌補(bǔ)、修復(fù)襯砌混凝土缺陷的作用。二襯臺車模板上設(shè)置注漿孔、排氣孔，注漿時機(jī)為拱頂混凝土澆筑完成?h-??h期
間?；炷翝仓瓿蛇M(jìn)行帶模注漿，中間排氣孔和端頭模流出濃漿即可停止注漿。
四、實施性施工方法
?、混凝土坍落度、含氣量及溫度控制
邊墻坍落度宜為???mm～???mm,擴(kuò)展度為N???mm；拱部坍落度宜為???mm～??? mm,擴(kuò)展度為N???mm,
擴(kuò)展時間?s～?s；C??混凝土含氣量為?%～?%?；炷恋娜肽囟炔灰烁哂??℃。每工作班應(yīng)至少測溫?次?；炷寥?/p>
模時，鋼筋和模板的溫度不得低于?℃,混凝土溫度與鄰接結(jié)構(gòu)面的溫差不得大于??℃，每部位應(yīng)測溫一次。
?、邊墻混凝土澆筑
（?）邊墻部位對應(yīng)模板第一層及第二層窗口。澆筑時采用水平分層、左右對稱澆筑方法，水平分層厚度不大于
??cm，左右高差不大于??cm。
（?）第一窗高度約為???cm，每側(cè)采用三層布料，布料順序為左?→右?→左?→右?→左?→右?，按照交叉布料方式，
布料時不少于?個窗口下料，當(dāng)料干時，增加下料口，保證每層料頂面水平，防止產(chǎn)生人字坡接縫。布料時加強(qiáng)振搗，混凝
土振搗時采用插入式振搗器配合附著式高頻振搗器使用。第一層全部采用插入式振搗器振搗，采用??插入式振搗器，快
插慢拔，每棒振搗??～??s，每棒間距??厘米，考慮第一層窗口間距較大，窗口之間振搗器無法插入進(jìn)去，采用第二層窗
口（二層窗口與一層窗口梅花型布置）對一層混凝土進(jìn)行插入式振搗；第二層主要采用插入式振搗為主，附著式高頻振
搗為輔。插入式振搗器使用與第一層一樣，附著式振搗器在插入式振搗完成后啟動，振搗?～?s，達(dá)到提漿效果即可；第
三層參照第二層工藝施工即可。
（?）第一層關(guān)窗前，由技術(shù)人員檢查混凝土澆筑面水平情況，四個窗口處基本灌滿，高差不大于??cm，方可關(guān)窗轉(zhuǎn)
入第二層窗口下料。
· 74 ·
（?）第二層窗口施工基本與第一窗二層一致澆筑。關(guān)窗前技術(shù)檢查澆筑高度后方可關(guān)窗。
?、拱腰混凝土澆筑
（?）拱腰部位主要對應(yīng)模板第三層窗口所澆筑混凝土。澆筑時采用水平分層左右對稱的方式，水平分層厚度不大于
??cm，左右高差不大于??cm。
（?）拱腰澆筑工藝同邊墻相同，區(qū)別為適當(dāng)加長附著式振搗器振搗時間，在澆筑高度高于振搗器高度??cm時開啟
高頻振搗，每個振搗器振搗總時間為??～??s，間斷性控制，分三次進(jìn)行，每次?～?s。
（?）三窗打滿關(guān)窗前，技術(shù)人員檢查混凝土澆筑面水平情況，四個窗口處基本灌滿，高差不大于??cm，方可關(guān)窗轉(zhuǎn)
入拱部布料。
?、拱部混凝土澆筑
將直接沖頂工序優(yōu)化為拱部布料及沖頂兩個工序。拱部布料：第三窗高度至拱頂模板平齊高度之間混凝土灌注；沖
頂：拱頂模板以上部位灌注混凝土。
（?）拱部布料主要采用中間?孔進(jìn)料，在拱頂端模預(yù)留觀察孔處觀察澆筑混凝土流動情況，當(dāng)混凝土流動較好時（骨
料與漿體一起流動時，前后位置高差較?。?，可直接布料至拱頂模板平齊高度，開啟拱部高頻振搗器，每處振搗器振搗總
時間為??～??s，間斷開啟，每次?～??s。觀察混凝土面水平并將拱頂模板覆蓋?～?cm即可完成拱部布料。布料方量約
為?車??方。當(dāng)混凝土流動較差時，增加靠近封堵模板處布料孔進(jìn)行布料。
（?）沖頂主要采用靠近已襯砌方向的孔進(jìn)料，沖頂方量約為?.?車??方左右。拱頂密實采用雙控，防脫空裝置指示燈
全部亮起，豎向注漿管及拱頂背貼止水帶上方開始溢出漿液。開啟高頻振搗?～?s，起到振搗密實及排氣作用，同時減小
泵車壓力及降低澆筑速度，繼續(xù)澆筑將頂部充填密實。
五、實施顯著效果
自深入落實“兩改兩控一提升”（即改工裝、工藝控數(shù)量、時間提升砼的性能）管理手段以來，上瓦廠隧道二襯質(zhì)量從
表觀到內(nèi)部均得到了顯著提升。下一步我部將全面推廣，真正做到以“工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的理
念，確保隧道施工安全有保障，質(zhì)量再提升，進(jìn)度快推進(jìn)。
· 75 · 隧道與溶洞施工安全距離分析研究
中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo) 張晉龍
摘 要：為有效解決隧道穿越巖溶區(qū)施工遇到溶洞時安全距離的確定問題，通過彈性力學(xué)的相關(guān)理論對隧道與溶洞
之間的安全距離進(jìn)行了研究。利用突變理論確定了巖梁系統(tǒng)發(fā)生突變的必要條件，并根據(jù)突變特征值和判別準(zhǔn)則對隧
道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行判斷，并將梁結(jié)構(gòu)簡化為固支梁力學(xué)模型，在突變理論的指導(dǎo)下求解并建立了溶洞位于隧道上方時
的安全距離計算模型；以新建昆渝高鐵樂業(yè)隧道工程的參數(shù)為例，利用ABAQUS軟件構(gòu)建隧道與溶洞施工安全距離的
數(shù)值計算模型，以數(shù)值模擬的方法驗證了隧道與溶洞安全距離計算模型的工程適用性。結(jié)果表明：隧道與溶洞施工安全
距離計算模型具有良好的工程適用性，與數(shù)值模擬的計算結(jié)果擬合效果良好，且經(jīng)過?.??m巖層厚度折減后，得出所依
托工程的溶洞安全距離區(qū)間為?.??~?.??m；當(dāng)突變特征值△＞?時，圍巖穩(wěn)定且塑性區(qū)尚未貫通；當(dāng)突變特征值△≤?且
b＞?時，圍巖失穩(wěn)，但塑性區(qū)已貫通，因此可根據(jù)塑性區(qū)的貫通情況判斷隧道圍巖的臨界失穩(wěn)狀態(tài)；溶洞跨度、高跨比、
圍巖參數(shù)是影響安全距離的主要因素，且隧道與溶洞間安全距離隨溶洞跨度的增加而增加，隨高跨比的增加而減少，隨
圍巖水平的增加而增加。該研究結(jié)果可為類似工程建設(shè)提供理論指導(dǎo)與參考。
隨著國家高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃的順利開展，我國高速鐵路建設(shè)的步伐也在逐漸加快。由于高速鐵路在修建過程中
對施工環(huán)境和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求普遍較高，當(dāng)高速鐵路線路需要穿越巖溶地區(qū)施工時，經(jīng)常受到不同方位溶洞及其溶腔內(nèi)
填充物和突水突泥等的影響，對工程危害極大。因此，巖溶區(qū)隧道的安全施工是一個急需解決的世界性難題，如果不能
有效預(yù)測出隧道與溶洞間的安全距離，將影響隧道施工的安全和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，也會造成隧道周邊巖土體地表環(huán)境惡化，
因此有必要開展施工過程中的隧道與溶洞之間安全距離的相關(guān)研究。
截至目前，國內(nèi)外專家學(xué)者已對隧道與溶洞施工安全距離進(jìn)行了一定程度的探討。但是縱觀這些研究方法，主要是
以數(shù)值模擬和試驗分析為主，而針對隧道與溶洞施工安全距離的理論研究成果仍相對較少，且已有的理論計算模型之
間缺乏系統(tǒng)性的相互聯(lián)系，因此有必要開展隧道與溶洞施工安全距離的系統(tǒng)性理論研究，建立巖溶區(qū)隧道與溶洞安全
距離計算模型。
基于此，筆者將隧道與溶洞間的巖層系統(tǒng)簡化為梁、板結(jié)構(gòu)，并利用尖點突變理論基本原理建立隧道與溶洞施工安
全距離計算模型，給出了溶洞位于隧道上部時其與隧道間的安全距離范圍，并依托新建重慶至昆明高速鐵路樂業(yè)隧道
工程，驗證該計算模型的適用性，以便為隧道穿越巖溶區(qū)的安全施工建設(shè)提供可靠的理論指導(dǎo)與參考。
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一、尖點突變理論原理
· 77 · 二、構(gòu)建隧道與溶洞施工安全距離計算模型
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三、模型驗證
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四、結(jié)論與展望
· 85 · 川東平行嶺谷區(qū)高鐵輔助坑道盾構(gòu)施工的創(chuàng)新性應(yīng)用思考
中鐵十四局西渝高鐵康渝段站前十二標(biāo)項目部 高超
川東平行嶺谷區(qū)地表褶皺緊密，地貌上多表現(xiàn)為背斜成山，向斜為谷，山谷相間，彼此平行分布，伸展???公里以上，
形成平行嶺谷區(qū)地貌，是中國地質(zhì)研究的天然標(biāo)本，也是世界上最典型的褶皺山地。西渝高鐵康渝段合川東隧道穿行川
東平行嶺谷區(qū)，隧道起訖里程為DK???+???～DK???+???，全長????m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比??.?%，是全線Ⅱ級風(fēng)險隧
道之一，也是康渝??標(biāo)段控制性工程。
本隧輔助坑道采用“進(jìn)口平導(dǎo)帶泄水洞+中部斜井+出口泄水洞”方案，其中出口泄水洞全長????m，設(shè)置于正洞
DK???+???處線路左側(cè)，內(nèi)凈空尺寸為?.?m（寬）×?m（高），與線路大里程端平面交角??°，為解決出口段“V”字坡運(yùn)營
期間排水而設(shè)，超出正洞出口約???m。由于泄水洞鄰近渝廣高速公路、既有襄渝鐵路，且部分地段下穿房屋，淺埋段最
小埋深?.?m，需機(jī)械開挖???m、控制爆破???m，按照常規(guī)礦山法施工工期??.?個月。
該泄水洞主要以泥巖、泥巖夾頁巖、砂巖夾灰?guī)r為主，地下水以基巖裂隙水為主，表層為松散孔隙水，隧道巖石強(qiáng)度
硬巖段為??～??MPa，平均值約??MPa，與正洞交接處測點約???m巖層為灰?guī)r，灰?guī)r硬度??～??MPa，綜合分析泄水
洞地質(zhì)情況和重慶市范圍正在施作的地鐵隧道工程盾構(gòu)施工，創(chuàng)造性的提出采用高鐵隧道盾構(gòu)施工工法代替常規(guī)礦山
法的方案。
采用盾構(gòu)法的優(yōu)點如下：
?.成本可控，經(jīng)濟(jì)適用性強(qiáng)?，F(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)為施工單位自有設(shè)備，大大節(jié)省設(shè)備購置費(fèi)，且距離工點??km處有十四局
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自有管片廠和距離工點??km處有中鐵八局管片廠可作為盾構(gòu)管片生產(chǎn)場，運(yùn)距短、運(yùn)費(fèi)可控，小斷面隧道施工，盾
構(gòu)法對比鉆爆法節(jié)約成本???萬，為項目重點降效點。
?.對土體擾動小，淺埋段施工安全性高。泄水洞最大埋深??m，主要以軟土和泥巖、頁巖為主，部分地段下穿河床、
房屋和公路，涉及?處淺埋段，最小埋深?.?m，盾構(gòu)機(jī)作業(yè)僅對?倍洞徑范圍土體有擾動，下穿結(jié)構(gòu)物尤其是淺埋地段下
穿施工安全性高。
?.作業(yè)工效高，大大節(jié)省工期。按照施組工期，本泄水洞施工平均月進(jìn)尺約??m，總工期??.?個月，盾構(gòu)法施工在
??MPa以內(nèi)單日可完成??m進(jìn)尺，月進(jìn)尺約???m，總工期不超過?個月，節(jié)約工期??.?個月。
?.機(jī)械化水平高，管片拼裝后成洞質(zhì)量高。擬采用Φ???? 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，為現(xiàn)有設(shè)備，盾構(gòu)機(jī)機(jī)械化作業(yè)后采用
成品管片支護(hù)洞身，管片為工廠化生產(chǎn)，更能保證泄水洞施工質(zhì)量。
?.減少房屋拆遷數(shù)量。泄水洞下穿??棟房屋，房屋總面積????㎡，采用盾構(gòu)方案后結(jié)合多年盾構(gòu)作業(yè)經(jīng)驗，盾構(gòu)機(jī)
平穩(wěn)穿越房屋建筑群可減少房屋拆遷任務(wù)。
盾構(gòu)施工采用專業(yè)化施工作業(yè)架子隊，管片工廠化生產(chǎn)，盾構(gòu)掘進(jìn)從開挖、出渣、支護(hù)整個流程流水化作業(yè)，機(jī)械化
程度高，真正實現(xiàn)以“四化”支撐為手段進(jìn)行高鐵隧道高質(zhì)量建設(shè)。
我的西昆日志 · 87 · 全力保障施工生產(chǎn) 實現(xiàn)項目建設(shè)目標(biāo)
中鐵二局渝昆高鐵站前二標(biāo)項目經(jīng)理部 唐天文
2023年，是渝昆高鐵全面推進(jìn)之年，也是實現(xiàn)項目總體建設(shè)
目標(biāo)的關(guān)鍵之年。新春伊始，中鐵二局渝昆高鐵川渝段站前二標(biāo)
項目經(jīng)理部開展“保交驗、保鋪軌”勞動競賽勞動競賽，按下了
項目建設(shè)的“復(fù)工鍵”，全力確保年度投資任務(wù)全面完成。經(jīng)理
部全體參建人員以“保交驗、保鋪軌”勞動競賽為契機(jī)，在抓質(zhì)
量、強(qiáng)管理的同時，高效推進(jìn)項目施工建設(shè)。
WODE XIKUNRIZHI
人文 我的西昆日志
我的西昆日志
· 88 ·
2023年1月30日 星期一 晴
新春伊始，新的奮進(jìn)征程正式拉開序幕，中鐵二局渝昆高鐵川渝段站前二標(biāo)項目正有
序組織人員節(jié)后返崗復(fù)工，返崗人員迅速投入狀態(tài)，熱度不減、勁頭不松，多措并舉推進(jìn)項
目工程建設(shè)。
超前謀劃是復(fù)工的關(guān)鍵，項目部迅速召開復(fù)工復(fù)產(chǎn)部署會議，各作業(yè)隊、各部室分工合
作，保證各項復(fù)工復(fù)產(chǎn)措施推進(jìn)有序。項目部根據(jù)返崗復(fù)工要求，積極充分做好各項準(zhǔn)備工
作：目前復(fù)工人員正陸續(xù)到達(dá)項目，項目后勤工作有序開展，已做好人員返崗保障工作；民
工實名制勞務(wù)系統(tǒng)再次啟動，各作業(yè)隊實名制錄入返崗、新進(jìn)民工信息，要求班組督促人員
按時考勤打卡；為確保復(fù)工復(fù)產(chǎn)后施工生產(chǎn)任務(wù)順利進(jìn)行，提前對鋼筋、水泥、砂石等建材
進(jìn)行盤點，構(gòu)件預(yù)制、混凝土澆筑、土石方開挖等工作已具備施工條件，復(fù)工達(dá)產(chǎn)的準(zhǔn)備已
經(jīng)做好；做好安全培訓(xùn)管理工作，通過線上、線下安全教育的方式，明確復(fù)工后重點注意事
項，加強(qiáng)施工人員教育培訓(xùn)，筑牢安全防線；現(xiàn)場復(fù)工條件確認(rèn)合理配置細(xì)排施工計劃、節(jié)
點目標(biāo)，合理配置“人機(jī)料”，加快推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，確保施工作業(yè)全面展開。
項目部同時動態(tài)掌握安全生產(chǎn)、物資供應(yīng)、施工方案等情況，及時協(xié)調(diào)解決施工過程中
存在的問題與困難，施工節(jié)點進(jìn)度加速推進(jìn)。項目建設(shè)奏響了“春天奮進(jìn)曲”，讓我們共同向
著“強(qiáng)企富工”目標(biāo)努力奮斗。
復(fù)工大干正當(dāng)時
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2023年2月26日 星期日 陰
2023年3月全國兩會召開在即，做好信訪穩(wěn)定工作，為全國“兩會”召開營造和諧穩(wěn)定
的外部環(huán)境，是項目部近期的首要任務(wù)，項目部根據(jù)《關(guān)于開展春節(jié)、兩會期間鐵路建設(shè)
安全穩(wěn)定及根治拖欠農(nóng)民工工資督導(dǎo)檢查的通知》相關(guān)要求，制定專項穩(wěn)控和應(yīng)急處置
預(yù)案，把矛盾化解在基層，全力做好項目信訪穩(wěn)定工作。
項目部組織辦公室、財務(wù)、商務(wù)、物機(jī)等部門，成立專項檢查小組，開展摸底排查走
訪，有針對性地開展疏導(dǎo)化解工作，勞務(wù)隊伍穩(wěn)定、安全穩(wěn)定及路地糾紛等問題逐一化
解，各個擊破。落實好信訪維穩(wěn)及內(nèi)保工作主體責(zé)任，牢牢把握工作的主導(dǎo)權(quán)。根據(jù)摸底
排查的情況制定勞務(wù)隊伍穩(wěn)定維穩(wěn)、安全穩(wěn)定維穩(wěn)、措施路地關(guān)系穩(wěn)定等措施。
根據(jù)《關(guān)于開展化解拖欠農(nóng)民工工資專項活動的通知》，項目部制定農(nóng)民工工資治欠
方案，加強(qiáng)農(nóng)民工實名制及工資支付管理，預(yù)防和解決拖欠或克扣農(nóng)民工工資問題。組織
人員，對照文件要求，結(jié)合項目實際逐作業(yè)隊、逐工點組織全面排查，開展農(nóng)民工合同簽
定、實名制考勤打卡情況、“三證合一”錄入等工作，專項排查治理集中整治拖欠農(nóng)民工工
資問題。
同時排查驗工計價及工程款、農(nóng)民工工資撥付情況，梳理項目部在場、退場的勞務(wù)隊
伍，核對民工工資發(fā)放情況，按公司要求設(shè)立農(nóng)民工工資專戶和保證金賬戶。
化解矛盾糾紛，維護(hù)安全穩(wěn)定
2023年3月29日 星期三 晴
近日，公司六屆二次職代會暨2023年工作會在成都勝利召開。會議全面總結(jié)了2022年
工作，分析當(dāng)前形勢，系統(tǒng)部署2023年重點任務(wù)，動員全體干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想、堅定
信心、真抓實干，以深化提質(zhì)增效開創(chuàng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新局面。會后，渝昆高鐵川渝段站前
二標(biāo)項目多措并舉，貫徹落實公司“兩會”精神，把廣大員工思想行動統(tǒng)一到會議各項決策
和部署上來，不斷掀起勞動競賽熱潮，施工進(jìn)度節(jié)節(jié)推進(jìn)，以實際行動為保安全、穩(wěn)生產(chǎn)、促
發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。
項目部加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)剩余年度投資計劃，層層分解目標(biāo)、細(xì)化措施、壓實責(zé)任、傳
遞壓力，形成一級抓一級、逐級抓落實的工作格局。要求各部室通力協(xié)作，相互配合，扎實開
展勞動競賽，組織廣大黨員、職工和團(tuán)員在競賽活動中充分發(fā)揮好先鋒模范作用和主力軍
作用。
加強(qiáng)施工組織，強(qiáng)化節(jié)點工期兌現(xiàn)。項目主要領(lǐng)導(dǎo)親自牽頭組織相關(guān)部門、作業(yè)隊及班
組，進(jìn)一步細(xì)化和分解節(jié)點目標(biāo)，編制切實可行的施工安排，明確工作任務(wù)、落實責(zé)任人和
完成時間，進(jìn)行交底實施。為確保按期優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)，每周組織召開生產(chǎn)進(jìn)度分析會，
認(rèn)真梳理和分析各項工作推進(jìn)情況，當(dāng)進(jìn)度發(fā)生偏差時，要采取果斷措施、增加資源確保任
務(wù)完成。抓好推進(jìn)實施，加大物資、機(jī)械、人員和資金等資源的投入，確保能滿足施工現(xiàn)場需
求；經(jīng)理部管理人員深入一線，服務(wù)現(xiàn)場，確保相關(guān)問題能第一時間解決。嚴(yán)格執(zhí)行周例會、
月度例會制度，按周、月分析施工計劃完成情況。
貫徹公司“兩會”精神 迅速掀起大干熱潮
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2023年4月19日 星期三 晴
為進(jìn)一步強(qiáng)化勞務(wù)管理系統(tǒng)應(yīng)用，提升勞務(wù)工實名制管理能力，中鐵二局集團(tuán)有限公司
于2023年4月18日至19日舉辦為期兩天的勞務(wù)工實名制管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，項目部專（兼）職
勞資管理員及財務(wù)部經(jīng)辦人參加了本次培訓(xùn)。
項目部是勞務(wù)系統(tǒng)管理的具體執(zhí)行層。綜合辦公室負(fù)責(zé)向公司提報考勤設(shè)備需求清單，
負(fù)責(zé)勞務(wù)系統(tǒng)安裝調(diào)試及設(shè)備日常維護(hù)；負(fù)責(zé)確保所有在用農(nóng)民工實名制登記率100%，完
善基本信息錄入；負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督所有分包隊伍農(nóng)民工考勤工作，建立獎罰措施；負(fù)責(zé)對農(nóng)民
工行為進(jìn)行日常評價管理，及時上報工人黑名單名錄；負(fù)責(zé)對本項目人員賬號進(jìn)行維護(hù)，根
據(jù)實際情況對班組長權(quán)限進(jìn)行維護(hù)。
此次勞務(wù)工實名制管理業(yè)務(wù)提升培訓(xùn)要求勞資專員要熟悉勞務(wù)系統(tǒng)各模塊操作流程，
如：勞務(wù)工進(jìn)場登記、考勤、退場方法，系統(tǒng)花名冊、考勤表、工資單管理，移動端應(yīng)用，硬件設(shè)
備使用等。我與辦公室的同事線上認(rèn)真聽課，復(fù)習(xí)培訓(xùn)課件，并對各類題型進(jìn)行討論交流，積
極備考。2023年4月19日，經(jīng)過1小時的緊張答題，項目部全體勞資專員順利通過考試，取得
勞務(wù)工實名制管理業(yè)務(wù)提升培訓(xùn)合格證書。
規(guī)范農(nóng)民工實名制及工資支付管理，準(zhǔn)確掌握分包企業(yè)實際用工人員信息和勞務(wù)成本，
有效規(guī)避分包企業(yè)惡意退場經(jīng)營等風(fēng)險，最終實現(xiàn)為農(nóng)民工工資支付和生產(chǎn)指揮提供支撐，
提高了我們的工作效率和提升項目的管理水平。
推進(jìn)勞務(wù)工實名制管理 參加管理業(yè)務(wù)提升培訓(xùn)
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2023年5月11日 星期四 晴
2023年5月11日，國鐵集團(tuán)組織120余人赴中鐵二局渝昆二標(biāo)項目部開展現(xiàn)場觀摩活
動，對標(biāo)段內(nèi)曲線無砟軌道、路基附屬、邊坡綠化等工程項目施工工藝進(jìn)行成品觀摩，過程中
與項目施工管理人員進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。
當(dāng)天下午，國鐵集團(tuán)觀摩團(tuán)一行來到渝昆二標(biāo)項目部13#路基小竹村立交特大橋工點，
通過觀看施工宣傳片、現(xiàn)場無砟軌道、路基附屬等項目，了解到項目工程概況以及曲線段無
砟軌道施工工藝，并就技術(shù)難點及實際應(yīng)用問題與項目部管理人員進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，共同探討
相應(yīng)的解決方案。
渝昆二標(biāo)項目部秉承西昆公司“三個不出，一個出”的建設(shè)理念，不斷創(chuàng)新施工工藝、革
新技術(shù)方法，加快推進(jìn)項目建設(shè)進(jìn)度，為推動國內(nèi)鐵路工程建設(shè)貢獻(xiàn)力量。同時，為提升無砟
道床工藝工裝標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)，項目部將組織召開無砟道床施工裝標(biāo)準(zhǔn)化及施工技術(shù)交流
會。通過技術(shù)交流為項目部提供了更為全面的專業(yè)技術(shù)支持和建議，創(chuàng)新工藝技術(shù)、方法手
段，加快推動項目建設(shè)進(jìn)度，為實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下基礎(chǔ)。
國鐵集團(tuán)赴中鐵二局渝昆高鐵二標(biāo)項目開展觀摩活動
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2023年6月15日 星期四 晴
2023年6月15日16時23分,隨著最后一次爆破，由中鐵二局承建的重慶至昆明高速鐵路
川渝段首座長大隧道大山隧道順利貫通，為實現(xiàn)渝昆高鐵川渝段早日建成通車奠定了堅實
基礎(chǔ)。
大山隧道位于重慶市璧山區(qū)與江津區(qū)交界地帶，是渝昆高鐵川渝段貫通的首座長大隧
道，隧道全長3561m。大山隧道出口上方地表分布七零水庫，位于隧頂上方約80米，施工作業(yè)
風(fēng)險高。為保證下穿零七水庫不滲漏，項目部施工遵循“先治水、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱
爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量”的原則，精心組織施工，快速通過，且隧道做好防水工程，保證
襯砌不滲水。
大山隧道埋深淺，最大埋深137米，存在危巖落石、巖堆、緩傾巖層及泥巖風(fēng)化剝落且地
下水豐富。全隧均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質(zhì)條件較差，圍巖軟弱。為保證淺埋及不良地質(zhì)的順利
施工，采取清除坡體上的危巖，對落石及脫離主體的危巖采用小爆破人工清除；施工過程加
強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，做好掌子面前方圍巖、地下水及災(zāi)害征兆預(yù)測；采用隧道底結(jié)構(gòu)超前施作，
拱墻襯砌緊跟等措施確保隧道安全生產(chǎn)。
渝昆高鐵是全國高鐵網(wǎng)“八縱八橫”之一的京昆通道重要組成部分。全線建成通車后，將
橫貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國西南地區(qū)對外開放的便捷大通道，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)
量發(fā)展具有重要意義。
渝昆高鐵川渝段首座長大隧道順利貫通
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人文 多彩西昆
DUO CAI XI KUN
多彩西昆 · 95 · 《工地“咸蛋黃”》 王寧 攝影作品
四川路橋渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)
多彩西昆
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安全生產(chǎn)月海報
中鐵三局西渝高鐵康渝段站前八標(biāo)
中鐵三局渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)︽開啟新征程︾王志宇
多彩西昆 · 97 ·
中鐵十二局渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo)
頭頂似火的驕陽
身披熠熠的星光
腳踩高聳入云的墩柱
建設(shè)通往繁榮富強(qiáng)的幸福天路
我們是壯志男兒
馳騁于深山峻嶺
持槍鑿萬巖
打穿座座阻隔的大山
建設(shè)平坦順暢的安全大道
我們是鏗鏘玫瑰
駐足于苦瘠之地
握筆記真實
工程人
朱云云
歸檔繁瑣冗雜的數(shù)據(jù)
鑄就求真務(wù)實的倚天長劍
我們是工程靈魂
攜著家人的牽掛
帶著人民的期望
奔走于祖國的彩云之南
揮灑青春與熱血
用魔術(shù)般的手不斷變換著工程面貌
讓一件件優(yōu)美精致的工藝品顯現(xiàn)山間
聽遠(yuǎn)處正傳來一陣陣?yán)祁^敲擊的歌嚎
看渣車裝載機(jī)穿梭在神經(jīng)網(wǎng)般的道路
那是象征著工程人們披荊斬棘的颯爽英姿
