· 48 ·

第二步、調(diào)整長(zhǎng)線臺(tái)座底模板到設(shè)計(jì)位置，將?#/??#節(jié)段分別移至長(zhǎng)線臺(tái)座兩端，用三維調(diào)節(jié)小車精確調(diào)整并定

位。

第三步、將?#、??#節(jié)段與?#、??#節(jié)段進(jìn)行匹配，安裝調(diào)整?#/??#節(jié)段的模板系統(tǒng)及鋼筋骨架，澆筑?#、??#節(jié)段混

凝土。

第四步、按以上步驟依次預(yù)制?#、??#，?#、??#，?#、??#，?#、??#，?#、??#，?#、?#節(jié)段，最后預(yù)制?#段。

?.鋼筋下料

鋼筋下料：備料→劃線（固定擋板）→切斷→堆放，下料誤差±??mm。

劃線（固定擋板）：劃線時(shí)避免用短尺量長(zhǎng)度，防止造成累計(jì)誤差，在切斷機(jī)和工作臺(tái)相對(duì)固定的情況下，在工作臺(tái)

上設(shè)置尺寸刻度線，尺寸刻度線以切割機(jī)的固定刀口作為起始線。為保證鋼筋不超過(guò)刻度線，在工作臺(tái)上裝置可以固定

斷料尺寸的擋板。

· 49 · 切斷：調(diào)直后的盤條鋼筋（長(zhǎng)束鋼筋）采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行斷料，其余鋼筋采用鋼筋切斷機(jī)斷料。鋼筋切斷機(jī)的刀

片，刀口要密合，螺絲要緊固，對(duì)直徑≤??mm的鋼筋刀片重疊?－?mm，對(duì)直徑>??mm以上的鋼筋須留?mm的間隙；

在切斷過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈裂、縮頭或嚴(yán)重的彎頭必須切除。

設(shè)計(jì)限位擋板 切斷并分類碼放

?.鋼筋綁扎胎具

底板縱向鋼筋和橫向鋼筋的位置及間距控制：縱向鋼筋以端模板定位，橫向鋼筋的間距按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，在角鋼

豎直面的肢上割槽，將鋼筋正好卡在槽里，以保證鋼筋的位置，鋼筋胎具如下圖。

鋼筋綁扎胎具 梁段鋼筋在胎具上綁扎

?.梁段鋼筋綁扎

鋼筋綁扎時(shí)，必須保證最外層鋼筋的凈保護(hù)層厚度不小于?.?cm，并不大于?cm。普通鋼筋位置與預(yù)應(yīng)力管道、定

位筋、錨頭、錨墊板、螺旋筋及預(yù)留孔道相抵觸時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋位置。若普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋位置沖突，可將

普通鋼筋適當(dāng)移動(dòng)，但不可隨意截?cái)?。頂板、腹板、底板兩層鋼筋網(wǎng)間距和橫隔板沿厚度方向的聯(lián)系筋原則上每隔

??.?cm左右布置一個(gè)，成梅花形布設(shè)，聯(lián)系筋應(yīng)將腹板內(nèi)外及頂、底板上、下鋼筋網(wǎng)鉤住連接，并在交叉處綁扎點(diǎn)焊，不

應(yīng)有浮筋。且在交接最外層需保證有一排聯(lián)系筋。

· 50 ·

腹板箍筋各內(nèi)角點(diǎn)須布置有縱向鋼筋，如位置有偏差，可將靠近角點(diǎn)的縱向鋼筋移至角點(diǎn)。腹板箍筋大樣未考慮底

板與腹板外緣間的倒角，施工時(shí)位于底板與腹板外緣倒角區(qū)段的腹板箍筋大樣及縱向鋼筋位置相對(duì)應(yīng)調(diào)整。

施工時(shí)根據(jù)實(shí)際泄水坡厚度，在保證最小保護(hù)層厚度的同時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整內(nèi)外層箍筋的豎向高度。N?a、N?b鋼筋應(yīng)

沿泄水坡面彎折，N?-?鋼筋與N?b鋼筋焊接形成閉合框?？v向鋼筋N?、N?系列長(zhǎng)度可根據(jù)剪力健位置自行調(diào)節(jié)長(zhǎng)度。在

剪力健接頭位置布置一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)為?cm×?cm的A??鋼筋，縱向鋼筋及鋼筋網(wǎng)保護(hù)層不小于??mm。頂板加強(qiáng)

鋼筋N?a采用C??鋼筋，間距??.?cm。

鋼筋綁扎前模板進(jìn)行打磨，涂刷脫模劑。鋼筋綁扎過(guò)程中，焊渣、焊頭盡量避免落入模板上，鋼筋綁扎完成后檢查是

否有焊渣、焊頭落在模板上，如有及時(shí)清理。鋼筋綁扎過(guò)程中，盡量不要再作業(yè)范圍內(nèi)抽煙，嚴(yán)禁煙頭落入模板中。

在梁體剪力建凹陷位置布設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)采用?cm*?cm的A??鋼筋?？v向鋼筋及鋼筋網(wǎng)保護(hù)層不小于

??mm。剪力建鋼筋網(wǎng)片在鋼筋加工區(qū)按照?qǐng)D紙加工，加工完的鋼筋再采用焊接焊接成鋼筋網(wǎng)片。施工時(shí)切勿將鋼筋網(wǎng)

抵到上一片梁的剪力建，防止后期澆筑完混凝土后出現(xiàn)露筋。

梁體鋼筋入模

梁體鋼筋布設(shè) 剪力鍵鋼筋網(wǎng)片

· 51 · ?.預(yù)埋件、預(yù)留孔設(shè)置

混凝土梁的預(yù)埋件、預(yù)留孔主要有：支座預(yù)埋鋼板及套筒、防落梁擋塊預(yù)埋鋼板、綜合接地端子、接觸網(wǎng)錨固螺栓及

加強(qiáng)鋼筋、防撞墻預(yù)埋鋼筋、吊裝孔、通風(fēng)孔、泄水孔等。預(yù)埋件及預(yù)留孔應(yīng)設(shè)置齊全、位置準(zhǔn)確、安裝牢固外觀美觀，為

保證預(yù)埋質(zhì)量必要時(shí)應(yīng)采用工裝進(jìn)行定位和固定。

預(yù)埋件名稱

支座預(yù)埋鋼板及套筒

防落梁擋塊預(yù)埋鋼板

綜合接地端子

接觸網(wǎng)錨固螺栓

防撞墻預(yù)埋鋼筋

吊裝孔

通風(fēng)孔

泄水孔

梁頂套筒

位置偏差

高差＜?mm，平整度＜?mm，跨徑偏差＜??mm

中心位置偏差＜?mm

±??mm

±??mm

±??mm

±??mm

±??mm

±??mm

?，-?mm

備注

?號(hào)段

?號(hào)段

?.支座預(yù)埋板及防落梁預(yù)埋安裝

支座板及防落梁預(yù)埋鋼板僅在?#段和??#段設(shè)置，鋼筋吊裝入模前在模板上劃出支座板及防落梁預(yù)埋鋼板螺栓孔，

用磁力鉆鉆孔，將支座板及防落梁預(yù)埋鋼板通過(guò)螺栓固定在底模板上。支座板保持平整，安裝后四個(gè)支座板相對(duì)高差不

超過(guò)?mm，每塊支座板平整度不得超過(guò)?mm，支座板、防落梁板預(yù)埋件中心偏離設(shè)計(jì)位置小于?mm，跨徑偏差小于

??mm。

支座及防落梁位置復(fù)核 支座型號(hào)布置圖

· 52 ·

?.通風(fēng)孔及泄水管安裝

每個(gè)節(jié)段在腹板兩側(cè)共設(shè)?個(gè)通風(fēng)孔，為了防止在混凝土澆筑過(guò)程中通風(fēng)孔位置偏移或破損，采用預(yù)埋φ???mm的

PVC管，一端做成與外模側(cè)模板角度相同，另一端做成與腹板模板角度相同，兩端采用膠帶纏繞密封并保證模板密貼，

在PVC管外側(cè)布置“井”字型鋼筋并與主筋焊接，從而保證通風(fēng)孔位置不出現(xiàn)偏移。

橋面泄水孔在豎墻內(nèi)側(cè)橋面板及梁體中線上沿縱向設(shè)置φ???mm泄水管，分別在?#、?#、?#、?#、?#、?#、?#、??#、

??#、??#、??#、??#、??#。泄水孔四周用井字筋和螺旋筋進(jìn)行加固。橋面板施工時(shí)，根據(jù)排水管位置設(shè)置?.?％的縱向匯

水坡；當(dāng)箱梁位于縱坡上時(shí)，可利用線路縱坡；頂板泄水管采用兩截，在存梁臺(tái)座上及時(shí)用粘膠及自帶螺紋擰緊固定。梁

頂板泄水孔采用翼板焊接螺母，泄水孔安裝后，采用帶鉤絲桿下與螺母連接，上通過(guò)鋼板絲桿固定泄水孔，可確保泄水

孔位置及牢固性。梁底板泄水孔：底板上在梁體中線上設(shè)置，除?#、??#段不設(shè)外，其余每個(gè)節(jié)段設(shè)一個(gè)φ???mm泄水

孔，在澆筑梁底板混凝土?xí)r，在底板上表面根據(jù)泄水孔位置設(shè)置匯水坡。

?.吊裝孔安裝

節(jié)段吊裝孔分內(nèi)吊裝孔和外吊裝孔；吊裝孔采用預(yù)埋φ??mm鋼管抽拔成孔方式。在吊裝孔周邊增設(shè)螺旋鋼筋；制

梁過(guò)程中采用吊裝孔限位架來(lái)保證吊孔的垂直度及位置，以保證提升吊桿與承載面垂直受力；吊裝孔待梁體架設(shè)后采

用無(wú)收縮混凝土封堵，并進(jìn)行局部防水及保護(hù)層施工。

?.梁段混凝土澆筑

模板安裝完成后，必須檢查螺絲，對(duì)拉桿等各種緊固件是否安裝牢靠，防止?jié)仓炷習(xí)r出現(xiàn)漲模漏漿等現(xiàn)象。模

板接縫處設(shè)置止漏膠條，錨墊板與模板錨穴相接處（若有）設(shè)置止漏膠條，且模板內(nèi)側(cè)無(wú)水泥結(jié)皮和殘?jiān)Ｃ撃┎捎脟?/p>

霧器噴涂，確保均勻才能進(jìn)行鋼筋綁扎。混凝土澆筑完成，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的??%時(shí)方可拆模，拆模作業(yè)時(shí)應(yīng)先檢查

所有緊固件螺絲是否拆除，嚴(yán)禁暴力施工，防止梁體出項(xiàng)缺棱掉角等現(xiàn)象。

· 53 · 箱梁混凝土按底板→腹板→頂板的順序澆筑。混凝土采用C??，塌落度???±??mm，底板采用溜槽澆筑，腹板采用

兩側(cè)對(duì)稱分層澆筑，一次成型，加強(qiáng)振搗。模板溫度控制在?～??℃，混凝土拌合物入模溫度控制在?～??℃。澆筑時(shí)斜向

分段斜度不大于?°，水平分層厚度不得大于??cm，混凝土的間隔時(shí)限不超過(guò)?小時(shí)。振搗離模板位置大于?cm，快插慢

拔；采用??振動(dòng)棒加強(qiáng)振搗、振搗半徑不應(yīng)大于振動(dòng)棒直徑的?.??倍。在腹板頂面上采用記號(hào)筆標(biāo)注波紋管的位置，波

紋管端頭必須采用橡膠棒+堵頭封堵密實(shí)，混凝土澆筑應(yīng)遵循“斜向分段、水平分層”，“先底板、再腹板對(duì)稱、最后頂板，

從一端向另一端，連續(xù)澆筑、一次成型”的原則。滯留時(shí)限不超過(guò)?h；間斷時(shí)限不超過(guò)?h。混凝土強(qiáng)度達(dá)到?.?MPa前，不

得在其上踩踏或安裝模板及支架。

混凝土澆筑 梁體混凝土收面

??.梁段養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)設(shè)備采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)，設(shè)置養(yǎng)護(hù)時(shí)間間隔??分鐘，每次噴淋?分鐘，養(yǎng)護(hù)周期?天。

梁段達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的??%（夏天約??h，冬天約??h）方可拆除模板，模板拆除后按周期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

梁體箱內(nèi)噴淋養(yǎng)護(hù) 梁體箱內(nèi)噴淋養(yǎng)護(hù)

· 54 ·

??.梁體調(diào)運(yùn)與存放

梁段養(yǎng)護(hù)齡期達(dá)到設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)規(guī)范齡期且強(qiáng)度達(dá)到??%以后才能進(jìn)行梁段轉(zhuǎn)運(yùn)。梁段吊轉(zhuǎn)過(guò)程中必須慢、穩(wěn)且有專

人指揮吊轉(zhuǎn)。吊轉(zhuǎn)過(guò)程中，梁段下方嚴(yán)禁站人。

梁段吊至存梁區(qū)前，對(duì)梁段箱內(nèi)標(biāo)注孔號(hào)及梁段號(hào)，在存梁臺(tái)座上用油漆標(biāo)記好每片梁存放的位置，保證梁段存放

平整整齊。梁段下方應(yīng)鋪放橡膠墊，防止梁底損壞。

梁體調(diào)運(yùn)至存梁區(qū) 梁體存放

五、節(jié)段梁架設(shè)

?.提梁

梁段吊運(yùn)前應(yīng)對(duì)梁段進(jìn)行打磨、沖洗，清掃梁段頂板及箱內(nèi)建筑垃圾。完全清除接縫混凝土面上的污物、油跡、浮

漿，對(duì)接縫面進(jìn)行噴砂處理或打磨。接縫混凝土表面表面處理應(yīng)保證無(wú)任何附著物、松散物、灰和油脂，且應(yīng)干爽不濕。

梁段打磨 梁段提起

· 55 ·

?.架橋機(jī)選用

采用TP??型架橋機(jī)預(yù)制拼裝架設(shè)。TP??型節(jié)段拼裝架橋機(jī)主要由前支腿、中支腿、后支腿、輔助支腿、起重天車、主

梁框架、導(dǎo)梁、吊具、吊掛、電氣及液壓系統(tǒng)等組成。

TP??型架橋機(jī)參數(shù)表

項(xiàng)目

施工工法

施工橋跨

梁塊喂梁方式

最大節(jié)段塊重

最大懸掛重量

總長(zhǎng)

總重

起升高度

卷?yè)P(yáng)起升速度

天車行走速度

天車吊具

操作

參數(shù)

節(jié)段拼裝；全跨段拼裝

??.?m

尾部喂梁

???t（不含吊具）

????t（跨度??m時(shí)）

???.?m

????t

??m

?~?.?m/min

?~??m/min

???°旋轉(zhuǎn)

遠(yuǎn)程操控

?.運(yùn)梁

梁段養(yǎng)護(hù)齡期達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范齡期且強(qiáng)度達(dá)到??%后才能吊運(yùn)。梁段吊裝采用???t龍門吊，梁體吊裝孔采用??mm

的鋼棒固定，鋼棒兩端采用螺栓卡住，鋼棒上端螺栓下面墊平鋼板，下端螺栓上面墊楔形鋼板。吊裝作業(yè)時(shí)，使用運(yùn)梁吊

架吊裝至運(yùn)梁車上，梁段吊運(yùn)過(guò)程，龍門吊慢提輕放，梁段下方嚴(yán)禁站人。梁段運(yùn)輸過(guò)程須有專人指揮，指揮與運(yùn)梁車司

機(jī)配備對(duì)講機(jī)，運(yùn)梁車運(yùn)行速度低于?km/h，嚴(yán)禁司機(jī)猛踩油門，急點(diǎn)剎車。

梁段吊裝 梁段運(yùn)輸

?.支座安裝

架橋機(jī)過(guò)孔到位后，立刻對(duì)墊石高程進(jìn)行測(cè)量復(fù)核；對(duì)墊石錨栓孔位置、深度進(jìn)行檢查；在墊石上用墨線彈出縱、橫

向支承中心線，支承墊石表面鑿毛，清除地腳螺栓孔中的雜物。檢查無(wú)誤后再吊裝支座。

支座水平復(fù)核 支座安裝

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· 57 ·

?.梁段安裝

一跨梁中，大里程側(cè)支座安裝完成后，將??#段吊裝，復(fù)核支座與梁跨中心線無(wú)誤后，將??#段下放，將支座與梁底支

座預(yù)埋板用螺栓進(jìn)行栓接。小里程側(cè)支座安裝完成后，準(zhǔn)備好沙箱，?#段吊裝過(guò)來(lái)，不與支座進(jìn)行栓接，?#梁段放于沙箱

上。節(jié)段梁吊裝順序?yàn)椋?#、??#，?#、??#，?#、??#，?#、??#對(duì)稱吊裝為了架橋機(jī)受力均勻平衡，然后依次吊裝?#、?#、?#、

?#、?#、?#、??#、??#，最后下??#。由于??#段為最后吊裝梁段，旋轉(zhuǎn)的時(shí)候需要較大空間，所以??#、??#、?#、?#梁段需要

下放至其他梁段底板以下位置旋轉(zhuǎn)。梁段吊裝時(shí)，工人須系好安全繩，掛好防墜器，嚴(yán)禁躺或者蹲在梁段上。掛梁時(shí)注意

控制梁段與梁段之間的間距，防止梁段相互碰撞。天車行走控制行走速度，嚴(yán)禁快起、急停，天車下放梁段應(yīng)慢放，慢轉(zhuǎn)，

尤其是下放梁段。吊梁使用的A??mm精軋螺紋鋼必須保持垂直，嚴(yán)禁傾斜，螺紋鋼需要用套筒連接時(shí)，須在螺紋鋼上用

油漆標(biāo)識(shí)出套筒連接的分中位置，保證螺紋鋼的連接長(zhǎng)度。

吊桿安裝 吊具連接 下放梁段

普通段吊裝 吊梁行走 梁段旋轉(zhuǎn)

?.節(jié)段梁線性控制

梁段初步就位是指將梁段按順序編號(hào)布置在造橋機(jī)腹內(nèi)，懸掛在扁擔(dān)梁上。

精確就位是指梁段縱向、橫向和豎向三個(gè)方向的調(diào)位?？v向以線路的中心線為基準(zhǔn)，即要求線路中心線和梁體中心

線重合；縱向兩端的?#、??#梁段預(yù)埋螺栓對(duì)正支座預(yù)留孔，考慮預(yù)應(yīng)力張拉及后期徐變引起梁跨收縮，設(shè)計(jì)預(yù)留壓縮量

為??mm，??m梁??個(gè)膠縫，根據(jù)膠接縫拼裝梁施工情況，全橋成型后梁段之間有?mm左右的膠縫，預(yù)制端頭段時(shí)比設(shè)

計(jì)長(zhǎng)度長(zhǎng)?mm，拼接完后梁總長(zhǎng)比設(shè)計(jì)長(zhǎng)??mm左右，與壓縮量接近。

梁段線型調(diào)整利用天車精確調(diào)梁。根據(jù)制梁時(shí)埋設(shè)的兩端中心控制點(diǎn)E、F來(lái)調(diào)整梁段，使E、F與整孔梁中心線重

合，根據(jù)梁頂高程控制點(diǎn)（B、C、D）相對(duì)于A點(diǎn)的高差進(jìn)行調(diào)整梁頂高度，調(diào)整到正確的相對(duì)高度。然后觀測(cè)E、F點(diǎn)是否

移動(dòng)，如果不與中心線重合，重復(fù)以上過(guò)程，使中線誤差控制在?mm以內(nèi)（同方向），相對(duì)高程誤差?mm以內(nèi)。梁段定位

是一個(gè)反復(fù)調(diào)整，逐漸趨近的過(guò)程，故在施工中按先縱向調(diào)整→橫向調(diào)整→豎向調(diào)整→縱向調(diào)整→橫向調(diào)整→豎向調(diào)

整的次序反復(fù)循環(huán)調(diào)整，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

調(diào)梁過(guò)程測(cè)量 測(cè)量數(shù)據(jù)

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梁段測(cè)點(diǎn)布置示意圖

?.膠接施工

調(diào)梁涂膠采用凱華JGN預(yù)制節(jié)段拼縫膠，配比采用甲：乙=?：?，依次由大里程側(cè)向小里程側(cè)調(diào)整節(jié)段，每調(diào)整一個(gè)

節(jié)段就開(kāi)始涂膠，涂膠前保證接縫兩側(cè)端面清潔、干燥，孔道無(wú)雜物；對(duì)修補(bǔ)過(guò)的地方進(jìn)行打磨，避免存在凸面影響剪力

鍵的咬合；檢查張拉、涂膠機(jī)具設(shè)備的性能是否完好；準(zhǔn)備安全牢固的涂膠腳手架；涂膠人員佩戴抗腐蝕手套和防護(hù)眼

鏡。在預(yù)應(yīng)力孔道周圍貼單面膠制的環(huán)型海綿墊（??mm厚），保證預(yù)應(yīng)力孔道的密封，防止環(huán)氧樹(shù)脂膠擠進(jìn)孔道內(nèi)。運(yùn)

梁小車頂起梁段向組拼好梁體靠攏至??cm縫時(shí)，粗調(diào)梁段標(biāo)高和中線基本符合。頂板和腹板安裝臨時(shí)張拉用的鋼錨

塊、φ??精軋螺紋鋼和張拉穿心頂。

在梁段調(diào)整及各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，開(kāi)始拌制膠漿。按規(guī)定比例（重量比為?：?）配置，先將A膠通過(guò)攪膠器攪拌??分

鐘左右，然后將B膠放入A膠中，使用攪膠器馬上進(jìn)行攪拌，大約?分鐘，直至膠顏色變均勻。涂膠作業(yè)??人同時(shí)進(jìn)行，頂

板?人，箱內(nèi)?人，箱外?人，快速多工作面同時(shí)進(jìn)行，單面涂膠?.?mm，涂刷厚度均勻，??分鐘以內(nèi)完成一道接縫涂膠。

膠結(jié)材料 預(yù)應(yīng)力孔道密封圈 涂膠

涂膠 臨時(shí)預(yù)應(yīng)力螺栓安裝 穿臨時(shí)張拉螺紋鋼

· 60 ·

?.臨時(shí)張拉

當(dāng)梁段涂膠完成后，使用天車將組拼好梁體靠攏至?cm左右，靠攏的同時(shí)擰緊精扎螺紋鋼的螺母，縫隙較大的一側(cè)

先擰，使兩側(cè)梁縫基本一致，再次對(duì)梁段標(biāo)高、中線進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)天車調(diào)整梁段中線及標(biāo)高，使中線、標(biāo)高完全吻合。臨

時(shí)張拉作業(yè)以四組人員及設(shè)備同時(shí)作業(yè)，螺紋鋼施加預(yù)應(yīng)力作業(yè)時(shí)確保以箱梁斷面對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行。先張拉臨時(shí)錨塊上

的?根精扎螺紋鋼后再?gòu)埨硗?根，?根精扎螺紋鋼張拉到設(shè)計(jì)值。

臨時(shí)預(yù)應(yīng)力采用直徑??的PSB???預(yù)應(yīng)力混凝土用粗鋼筋，進(jìn)行臨時(shí)張拉時(shí)，各梁段簡(jiǎn)膠接縫頂板和腹板處每根精

軋螺紋剛張拉力均為???KN。

臨時(shí)張拉完成后，立即組織人員清理接縫擠出的膠，并用通孔器清理預(yù)應(yīng)力孔道，排除可能被擠入預(yù)應(yīng)力孔道的膠

體。

擠膠 穿心千斤頂安裝

臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉 油表讀數(shù)

· 61 · ?.支座灌漿

支座灌漿料采用TY-Z??型號(hào)灌漿料。支座與梁底和

墊石連接安裝之后，待將所有梁段調(diào)整涂膠臨時(shí)張拉完

畢，檢查無(wú)誤后將支座灌漿錨固。在支座底板邊緣外圍

?cm處立模。灌漿用模板采用角鋼，支座灌漿材料采用

高強(qiáng)干硬性無(wú)收縮砂漿，拌制時(shí)按使用說(shuō)明摻水拌制。

注漿應(yīng)從支座一側(cè)向另一側(cè)進(jìn)行，直至注漿材料全部灌

滿，灌漿高度覆蓋下支座板下緣??～??mm為止。 支座灌漿

??.預(yù)應(yīng)力鋼絞線

鋼絞線在搬運(yùn)過(guò)程中嚴(yán)禁拋丟、碰撞、拖拉，起吊千斤繩應(yīng)外包膠皮，防止損傷鋼絞線。進(jìn)場(chǎng)鋼絞線應(yīng)該逐盤檢查，鋼

絞線內(nèi)不應(yīng)該有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲。表面不得帶有降低鋼絞線與混凝土粘結(jié)力的潤(rùn)滑劑、油污等物質(zhì)。

鋼絞線束由于孔位不同、長(zhǎng)度各異，要事先編號(hào)列表交于工班下料，編號(hào)后應(yīng)在兩端系上鐵皮小牌注明，分別存放以

免混雜。為使鋼絞線成束時(shí)不致絞扭凌亂，可以用鋼板仿錨板孔位縮小做成梳形板，將各根鋼絞線梳順直。下料時(shí)要根據(jù)

供料尺寸，統(tǒng)籌安排以盡量減少鋼絞線損耗。下料宜采用切機(jī)或砂輪機(jī)切割，不得用電焊切斷。切斷鋼絞線前，先在切割

線左右兩端各?～?cm處扎絲一道，防止切斷后散頭。

穿束前要將錨墊板表面灰漿清理干凈，檢查錨墊板下混凝土是否密實(shí)，墊板和孔道是否垂直，如有問(wèn)題及時(shí)處理。穿

束前先用壓力水沖出波紋管內(nèi)部雜物，并用壓縮空氣將孔道內(nèi)部積水吹干。

鋼絞線布置

· 62 ·

鋼絞線數(shù)量

預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉檢查

· 63 · ??.預(yù)應(yīng)力張拉

采用“預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)”進(jìn)行張拉施工，張拉順序應(yīng)遵循先腹板，后底板束，先長(zhǎng)束，后短束，再齒塊，由外至內(nèi)、

對(duì)稱張拉原則。

永久預(yù)應(yīng)力張拉順序以及相應(yīng)各鋼束的張拉噸位進(jìn)行張拉，張拉時(shí)采用雙控。張拉順序?yàn)椋簭埨跏紤?yīng)力做標(biāo)記→

逐級(jí)加載至設(shè)計(jì)張拉噸位→測(cè)伸長(zhǎng)量→持荷?分鐘→回油至零→錨固。施工前應(yīng)進(jìn)行管道磨阻及錨口磨阻等試驗(yàn)，以便

在實(shí)際鋼束伸長(zhǎng)量與設(shè)計(jì)不符時(shí)及時(shí)進(jìn)行修正計(jì)算，以指導(dǎo)和控制施工。

啟動(dòng)張拉智能系統(tǒng)后，由現(xiàn)場(chǎng)人員啟動(dòng)張拉程序，智能張拉系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，傳遞給智能張拉儀張拉系統(tǒng)，通過(guò)張拉

系統(tǒng)控制專用千斤頂按預(yù)先系統(tǒng)編制的張拉順序進(jìn)行對(duì)稱均衡張拉。

油泵供油給千斤頂張拉油缸，按照四級(jí)加載過(guò)程依次上升油壓，? → 張拉初始應(yīng)力（??%設(shè)計(jì)值）→第二次張拉噸

位（??%設(shè)計(jì)值）→設(shè)計(jì)值（???%設(shè)計(jì)值）→持荷五分鐘→回油至零。張拉過(guò)程中智能張拉平臺(tái)系統(tǒng)對(duì)每一級(jí)進(jìn)行測(cè)量

和記錄，測(cè)量每一級(jí)張拉后的活塞伸長(zhǎng)值的讀數(shù)，并隨時(shí)檢查伸長(zhǎng)值與計(jì)算值的偏差；張拉過(guò)程中系統(tǒng)將自動(dòng)校核測(cè)量

數(shù)據(jù)，當(dāng)實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值相差大于±?%時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警，停止張拉，待查明原因排除問(wèn)題后方可進(jìn)行下一

步工作。張拉質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：張拉采用雙控，以張拉噸位控制為主，伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，要求實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量誤差

不得超過(guò)±?%。同一斷面斷絲之和不超過(guò)總絲數(shù)的?%，且每束斷絲只允許一根。每端鋼絞線回縮量要求≤?mm。對(duì)于

鋼絞線伸長(zhǎng)量較短的鋼束，一次張拉就可達(dá)到張拉控制應(yīng)力σcon，如果千斤頂行程不夠一次張拉達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，則

需要進(jìn)行二次張拉。此時(shí)，自動(dòng)工具錨的夾片已與錨具自行脫離，因此二次張拉前需將工具錨夾片重新推入錐孔中，然

后重復(fù)以上步驟，直到達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力。

張拉結(jié)果顯示 千斤頂安裝

· 64 ·

??.臨時(shí)卸載與橋機(jī)卸載

永久預(yù)應(yīng)力張拉完?組?束之后可以拆除臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，防止張拉過(guò)程中，梁上拱導(dǎo)致臨時(shí)預(yù)應(yīng)力的精軋螺紋鋼拆除

困難，張拉完成??束后拆除運(yùn)梁吊架。

臨時(shí)荷載拆除 橋機(jī)卸載

??.預(yù)應(yīng)力孔道壓漿

壓漿材料采用TY-Z??孔道壓漿料，配比采用?：?.??，流度??±?s。壓漿前切除錨頭外多余的鋼束，保證預(yù)應(yīng)力錨固

后外露的長(zhǎng)度小于??mm。清理錨墊板上裝配螺栓孔和錨座底面的水泥漿，保證錨座底面平整，注意保證排氣孔要垂直

朝正上方，排氣孔密封好。開(kāi)動(dòng)壓漿機(jī)，待出漿孔與壓漿口的拌制漿液相同后，正式壓漿，壓漿壓力為?.?~?.?Mpa，保壓

???s，移到下一孔道，繼續(xù)壓漿，孔道補(bǔ)注漿順序?yàn)閴簼{完成第?束補(bǔ)注第?束，后依次進(jìn)行補(bǔ)注，整孔梁壓漿完畢后，清

洗設(shè)備。

壓漿數(shù)據(jù)顯示 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿

· 65 · ??.架橋機(jī)過(guò)孔

?）過(guò)孔前檢查

過(guò)孔前，檢查架橋機(jī)的所有連接件的緊固、電路系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、警報(bào)設(shè)備、大小天車、行走部件、液壓設(shè)施、橋機(jī)支

腿等。

過(guò)孔檢查

過(guò)孔前檢查

· 66 ·

?）正式過(guò)孔

步驟?：錨固前支腿，前支腿錨固使用墩身施工預(yù)埋的A??精軋螺紋鋼，拆除中、后輔助支腿及中支腿橫梁，定位架

橋機(jī)與橋梁中線位置，后導(dǎo)梁與主梁采用頂推油缸前移，先左后右，推進(jìn)速度進(jìn)缸??s，油缸推進(jìn)的進(jìn)尺為?.??m;油缸與

主導(dǎo)梁采用固定銷固定，油缸回縮原位??s，頂推油缸工作壓力在??-??MPa,循環(huán)推進(jìn)，橋機(jī)就位。倒運(yùn)小車吊中支腿前

移到下一橋墩支撐位置，支撐并錨固，拆除前支腿錨固，利用倒運(yùn)小車吊放置在中支腿下一孔位置，確保測(cè)量橋機(jī)中線

與線路中線重合，錨固中、后支腿。

前支腿錨固在墩頂預(yù)埋精軋螺紋鋼 前支腿錨固

后支腿錨固拆除 后支腿調(diào)中

頂推油缸頂推橋機(jī)前移

· 67 · 橋機(jī)行走

中支腿安裝

前支腿調(diào)運(yùn)及安裝

· 68 ·

步驟?:天車倒運(yùn)后中支腿到前中支腿附近，錨固定位。

步驟?:收前中支腿，由后中支腿及后支腿承重。

步驟?:依靠后中支腿上的縱移油缸，縱移整機(jī)，直到前中支腿到下一橋墩支撐位置。

步驟?:架橋機(jī)到達(dá)架梁位置，縱移前支腿到前方。

· 69 · 隧道二襯混凝土施工質(zhì)量及控制要點(diǎn)

中鐵九局渝昆高鐵云貴段站前二標(biāo)項(xiàng)目部

隧道二次襯砌施工是隧道工程的一項(xiàng)非常重要的工序。目前，從中鐵九局渝昆三標(biāo)已施工完成的隧道二次襯砌工

程來(lái)看，隧道工程在施工階段出現(xiàn)了不同程度的外觀病害及質(zhì)量缺陷。主要表現(xiàn)在混凝土的表觀缺陷，例如在起拱線以

下的邊墻上局部出現(xiàn)施工縫錯(cuò)臺(tái)、氣泡、麻面，拱部油跡、泛砂等表面缺陷，混凝土的內(nèi)在質(zhì)量問(wèn)題為少量拱頂脫空及不

密實(shí)現(xiàn)象。針對(duì)二襯質(zhì)量缺陷形成的原因，我單位遵循“工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全”的建設(shè)理念，對(duì)二襯臺(tái)車

進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，有效的改善了混凝土的質(zhì)量。

一、工程概況

上瓦廠隧道起訖里程為DK???+???～DK???+???，隧道總長(zhǎng)度????m，進(jìn)口接路基出口接橋，重慶端定洞口于

DK???+???處,明暗分界里程為DK???+???，昆明端定洞口于DK???+???處,明暗分界里程為DK???+???。上瓦廠隧道

為雙線隧道，左右線線間距為?m，全隧設(shè)計(jì)為單面下坡，自進(jìn)口向出口單面下坡設(shè)計(jì)，坡度為-??.?%，最大埋深約

???m。本隧由隧道出口組織施工。

二、總體施工過(guò)程

????年??月??日，上瓦廠隧道出口正式進(jìn)洞，????年?月?日開(kāi)始施工第一版二襯，針對(duì)本標(biāo)段其余隧道出現(xiàn)的質(zhì)

量通病，我工點(diǎn)深刻汲取教訓(xùn)，通過(guò)調(diào)研及研究，以“兩控兩改一提升”為管理手段，在隧道二襯混凝土施工質(zhì)量上有了

顯著提高。

三、方案研究

（?）新型臺(tái)車的使用

· 70 ·

采用桁架式大凈空新型臺(tái)車：①提高了臺(tái)車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，系統(tǒng)剛度增加??%，支撐穩(wěn)定性提高??%，支撐難度降低

??%，從而實(shí)現(xiàn)混凝土有壓澆筑；②提高了施工效率，施工效率提高??%，同時(shí)減少作業(yè)人員?名；③提高了設(shè)備使用率，

襯砌臺(tái)車周轉(zhuǎn)使用率高達(dá)??%，極大程度降低了綜合成本；④改善了作業(yè)環(huán)境。通車凈空增大??%，通風(fēng)空間提升??%。

（?）混凝土逐倉(cāng)澆筑與自動(dòng)布料系統(tǒng)的使用

走形式自動(dòng)布料帶壓分倉(cāng)澆筑工藝的特點(diǎn)：“結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、效果優(yōu)良、安全可靠”。一次換管時(shí)間?～?min，

既加快了澆筑進(jìn)度，又保證了澆筑質(zhì)量?；炷林饌}(cāng)澆筑，上下倉(cāng)間距控制在?.?～?m，解決了混凝土自由落體高度不大

于?m且能保證插入式振搗器的有效使用。

（?）拱頂自動(dòng)插入式和氣動(dòng)附著式相結(jié)合振搗

氣動(dòng)附著式振搗器的使用解決了拱頂?shù)臍馀輪?wèn)題，板縫接觸位置使用拱頂自動(dòng)插入式振搗解決了板縫位置不密實(shí)

的問(wèn)題。

· 71 · （?）二襯混凝土斜向沖頂工藝

上瓦廠隧道為順坡進(jìn)洞，斜向沖頂方向?yàn)榇罄锍谭较蛴岩r混凝土面，拱頂共設(shè)置?個(gè)沖頂口，沖頂采用?#、

?#、?#三個(gè)個(gè)沖頂口（?#備用），順序如上圖所示，采用斜向沖頂技術(shù)減少了澆筑口模板變形次數(shù)及堵管次數(shù)，混

凝土的脫空及不密實(shí)明顯減少。

（?）軟搭接的使用

軟搭接采用托盤及橡膠墊片緩沖，環(huán)向裂縫及錯(cuò)臺(tái)率顯著減少，裂縫長(zhǎng)度及深度得到了有效控制，矮邊墻與

二襯接縫處錯(cuò)臺(tái)得到了極大改善。

序號(hào) 澆筑角度 襯砌臺(tái)車長(zhǎng)度/m 試驗(yàn)數(shù)量/次

堵管/次 澆筑口模板變形

/次 脫空/處

澆筑后混凝土質(zhì)量

試驗(yàn)結(jié)果

不密實(shí)/處

· 72 ·

（?）?D掃描技術(shù)與壓力傳感器的使用

根據(jù)采集的?D掃描數(shù)據(jù)分析計(jì)算每板二襯理論澆筑方量，指導(dǎo)二襯澆筑施工，防止二襯出現(xiàn)脫空。采用壓力

傳感器進(jìn)一步加強(qiáng)拱頂混凝土的澆筑質(zhì)量。

· 73 · （?）二襯帶模注漿

注漿采用雙層攪拌制漿注漿一體機(jī)，注漿采用微膨脹性水泥，具有微膨脹、高流動(dòng)性、無(wú)泌水等特性，起到空洞填充

和彌補(bǔ)、修復(fù)襯砌混凝土缺陷的作用。二襯臺(tái)車模板上設(shè)置注漿孔、排氣孔，注漿時(shí)機(jī)為拱頂混凝土澆筑完成?h-??h期

間?；炷翝仓瓿蛇M(jìn)行帶模注漿，中間排氣孔和端頭模流出濃漿即可停止注漿。

四、實(shí)施性施工方法

?、混凝土坍落度、含氣量及溫度控制

邊墻坍落度宜為???mm～???mm,擴(kuò)展度為N???mm；拱部坍落度宜為???mm～??? mm,擴(kuò)展度為N???mm,

擴(kuò)展時(shí)間?s～?s；C??混凝土含氣量為?%～?%。混凝土的入模溫度不宜高于??℃。每工作班應(yīng)至少測(cè)溫?次?；炷寥?/p>

模時(shí)，鋼筋和模板的溫度不得低于?℃,混凝土溫度與鄰接結(jié)構(gòu)面的溫差不得大于??℃，每部位應(yīng)測(cè)溫一次。

?、邊墻混凝土澆筑

（?）邊墻部位對(duì)應(yīng)模板第一層及第二層窗口。澆筑時(shí)采用水平分層、左右對(duì)稱澆筑方法，水平分層厚度不大于

??cm，左右高差不大于??cm。

（?）第一窗高度約為???cm，每側(cè)采用三層布料，布料順序?yàn)樽?→右?→左?→右?→左?→右?，按照交叉布料方式，

布料時(shí)不少于?個(gè)窗口下料，當(dāng)料干時(shí)，增加下料口，保證每層料頂面水平，防止產(chǎn)生人字坡接縫。布料時(shí)加強(qiáng)振搗，混凝

土振搗時(shí)采用插入式振搗器配合附著式高頻振搗器使用。第一層全部采用插入式振搗器振搗，采用??插入式振搗器，快

插慢拔，每棒振搗??～??s，每棒間距??厘米，考慮第一層窗口間距較大，窗口之間振搗器無(wú)法插入進(jìn)去，采用第二層窗

口（二層窗口與一層窗口梅花型布置）對(duì)一層混凝土進(jìn)行插入式振搗；第二層主要采用插入式振搗為主，附著式高頻振

搗為輔。插入式振搗器使用與第一層一樣，附著式振搗器在插入式振搗完成后啟動(dòng)，振搗?～?s，達(dá)到提漿效果即可；第

三層參照第二層工藝施工即可。

（?）第一層關(guān)窗前，由技術(shù)人員檢查混凝土澆筑面水平情況，四個(gè)窗口處基本灌滿，高差不大于??cm，方可關(guān)窗轉(zhuǎn)

入第二層窗口下料。

· 74 ·

（?）第二層窗口施工基本與第一窗二層一致澆筑。關(guān)窗前技術(shù)檢查澆筑高度后方可關(guān)窗。

?、拱腰混凝土澆筑

（?）拱腰部位主要對(duì)應(yīng)模板第三層窗口所澆筑混凝土。澆筑時(shí)采用水平分層左右對(duì)稱的方式，水平分層厚度不大于

??cm，左右高差不大于??cm。

（?）拱腰澆筑工藝同邊墻相同，區(qū)別為適當(dāng)加長(zhǎng)附著式振搗器振搗時(shí)間，在澆筑高度高于振搗器高度??cm時(shí)開(kāi)啟

高頻振搗，每個(gè)振搗器振搗總時(shí)間為??～??s，間斷性控制，分三次進(jìn)行，每次?～?s。

（?）三窗打滿關(guān)窗前，技術(shù)人員檢查混凝土澆筑面水平情況，四個(gè)窗口處基本灌滿，高差不大于??cm，方可關(guān)窗轉(zhuǎn)

入拱部布料。

?、拱部混凝土澆筑

將直接沖頂工序優(yōu)化為拱部布料及沖頂兩個(gè)工序。拱部布料：第三窗高度至拱頂模板平齊高度之間混凝土灌注；沖

頂：拱頂模板以上部位灌注混凝土。

（?）拱部布料主要采用中間?孔進(jìn)料，在拱頂端模預(yù)留觀察孔處觀察澆筑混凝土流動(dòng)情況，當(dāng)混凝土流動(dòng)較好時(shí)（骨

料與漿體一起流動(dòng)時(shí)，前后位置高差較?。?，可直接布料至拱頂模板平齊高度，開(kāi)啟拱部高頻振搗器，每處振搗器振搗總

時(shí)間為??～??s，間斷開(kāi)啟，每次?～??s。觀察混凝土面水平并將拱頂模板覆蓋?～?cm即可完成拱部布料。布料方量約

為?車??方。當(dāng)混凝土流動(dòng)較差時(shí)，增加靠近封堵模板處布料孔進(jìn)行布料。

（?）沖頂主要采用靠近已襯砌方向的孔進(jìn)料，沖頂方量約為?.?車??方左右。拱頂密實(shí)采用雙控，防脫空裝置指示燈

全部亮起，豎向注漿管及拱頂背貼止水帶上方開(kāi)始溢出漿液。開(kāi)啟高頻振搗?～?s，起到振搗密實(shí)及排氣作用，同時(shí)減小

泵車壓力及降低澆筑速度，繼續(xù)澆筑將頂部充填密實(shí)。

五、實(shí)施顯著效果

自深入落實(shí)“兩改兩控一提升”（即改工裝、工藝控?cái)?shù)量、時(shí)間提升砼的性能）管理手段以來(lái)，上瓦廠隧道二襯質(zhì)量從

表觀到內(nèi)部均得到了顯著提升。下一步我部將全面推廣，真正做到以“工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的理

念，確保隧道施工安全有保障，質(zhì)量再提升，進(jìn)度快推進(jìn)。

· 75 · 隧道與溶洞施工安全距離分析研究

中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo) 張晉龍

摘 要：為有效解決隧道穿越巖溶區(qū)施工遇到溶洞時(shí)安全距離的確定問(wèn)題，通過(guò)彈性力學(xué)的相關(guān)理論對(duì)隧道與溶洞

之間的安全距離進(jìn)行了研究。利用突變理論確定了巖梁系統(tǒng)發(fā)生突變的必要條件，并根據(jù)突變特征值和判別準(zhǔn)則對(duì)隧

道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行判斷，并將梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為固支梁力學(xué)模型，在突變理論的指導(dǎo)下求解并建立了溶洞位于隧道上方時(shí)

的安全距離計(jì)算模型；以新建昆渝高鐵樂(lè)業(yè)隧道工程的參數(shù)為例，利用ABAQUS軟件構(gòu)建隧道與溶洞施工安全距離的

數(shù)值計(jì)算模型，以數(shù)值模擬的方法驗(yàn)證了隧道與溶洞安全距離計(jì)算模型的工程適用性。結(jié)果表明：隧道與溶洞施工安全

距離計(jì)算模型具有良好的工程適用性，與數(shù)值模擬的計(jì)算結(jié)果擬合效果良好，且經(jīng)過(guò)?.??m巖層厚度折減后，得出所依

托工程的溶洞安全距離區(qū)間為?.??~?.??m；當(dāng)突變特征值△＞?時(shí)，圍巖穩(wěn)定且塑性區(qū)尚未貫通；當(dāng)突變特征值△≤?且

b＞?時(shí)，圍巖失穩(wěn)，但塑性區(qū)已貫通，因此可根據(jù)塑性區(qū)的貫通情況判斷隧道圍巖的臨界失穩(wěn)狀態(tài)；溶洞跨度、高跨比、

圍巖參數(shù)是影響安全距離的主要因素，且隧道與溶洞間安全距離隨溶洞跨度的增加而增加，隨高跨比的增加而減少，隨

圍巖水平的增加而增加。該研究結(jié)果可為類似工程建設(shè)提供理論指導(dǎo)與參考。

隨著國(guó)家高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃的順利開(kāi)展，我國(guó)高速鐵路建設(shè)的步伐也在逐漸加快。由于高速鐵路在修建過(guò)程中

對(duì)施工環(huán)境和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求普遍較高，當(dāng)高速鐵路線路需要穿越巖溶地區(qū)施工時(shí)，經(jīng)常受到不同方位溶洞及其溶腔內(nèi)

填充物和突水突泥等的影響，對(duì)工程危害極大。因此，巖溶區(qū)隧道的安全施工是一個(gè)急需解決的世界性難題，如果不能

有效預(yù)測(cè)出隧道與溶洞間的安全距離，將影響隧道施工的安全和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，也會(huì)造成隧道周邊巖土體地表環(huán)境惡化，

因此有必要開(kāi)展施工過(guò)程中的隧道與溶洞之間安全距離的相關(guān)研究。

截至目前，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者已對(duì)隧道與溶洞施工安全距離進(jìn)行了一定程度的探討。但是縱觀這些研究方法，主要是

以數(shù)值模擬和試驗(yàn)分析為主，而針對(duì)隧道與溶洞施工安全距離的理論研究成果仍相對(duì)較少，且已有的理論計(jì)算模型之

間缺乏系統(tǒng)性的相互聯(lián)系，因此有必要開(kāi)展隧道與溶洞施工安全距離的系統(tǒng)性理論研究，建立巖溶區(qū)隧道與溶洞安全

距離計(jì)算模型。

基于此，筆者將隧道與溶洞間的巖層系統(tǒng)簡(jiǎn)化為梁、板結(jié)構(gòu)，并利用尖點(diǎn)突變理論基本原理建立隧道與溶洞施工安

全距離計(jì)算模型，給出了溶洞位于隧道上部時(shí)其與隧道間的安全距離范圍，并依托新建重慶至昆明高速鐵路樂(lè)業(yè)隧道

工程，驗(yàn)證該計(jì)算模型的適用性，以便為隧道穿越巖溶區(qū)的安全施工建設(shè)提供可靠的理論指導(dǎo)與參考。

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'' 3 2 0

8 3 27 2

8 3 27 2

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一、尖點(diǎn)突變理論原理

· 77 · 二、構(gòu)建隧道與溶洞施工安全距離計(jì)算模型

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三、模型驗(yàn)證

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四、結(jié)論與展望

· 85 · 川東平行嶺谷區(qū)高鐵輔助坑道盾構(gòu)施工的創(chuàng)新性應(yīng)用思考

中鐵十四局西渝高鐵康渝段站前十二標(biāo)項(xiàng)目部 高超

川東平行嶺谷區(qū)地表褶皺緊密，地貌上多表現(xiàn)為背斜成山，向斜為谷，山谷相間，彼此平行分布，伸展???公里以上，

形成平行嶺谷區(qū)地貌，是中國(guó)地質(zhì)研究的天然標(biāo)本，也是世界上最典型的褶皺山地。西渝高鐵康渝段合川東隧道穿行川

東平行嶺谷區(qū)，隧道起訖里程為DK???+???～DK???+???，全長(zhǎng)????m，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比??.?%，是全線Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧

道之一，也是康渝??標(biāo)段控制性工程。

本隧輔助坑道采用“進(jìn)口平導(dǎo)帶泄水洞+中部斜井+出口泄水洞”方案，其中出口泄水洞全長(zhǎng)????m，設(shè)置于正洞

DK???+???處線路左側(cè)，內(nèi)凈空尺寸為?.?m（寬）×?m（高），與線路大里程端平面交角??°，為解決出口段“V”字坡運(yùn)營(yíng)

期間排水而設(shè)，超出正洞出口約???m。由于泄水洞鄰近渝廣高速公路、既有襄渝鐵路，且部分地段下穿房屋，淺埋段最

小埋深?.?m，需機(jī)械開(kāi)挖???m、控制爆破???m，按照常規(guī)礦山法施工工期??.?個(gè)月。

該泄水洞主要以泥巖、泥巖夾頁(yè)巖、砂巖夾灰?guī)r為主，地下水以基巖裂隙水為主，表層為松散孔隙水，隧道巖石強(qiáng)度

硬巖段為??～??MPa，平均值約??MPa，與正洞交接處測(cè)點(diǎn)約???m巖層為灰?guī)r，灰?guī)r硬度??～??MPa，綜合分析泄水

洞地質(zhì)情況和重慶市范圍正在施作的地鐵隧道工程盾構(gòu)施工，創(chuàng)造性的提出采用高鐵隧道盾構(gòu)施工工法代替常規(guī)礦山

法的方案。

采用盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)如下：

?.成本可控，經(jīng)濟(jì)適用性強(qiáng)?，F(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)為施工單位自有設(shè)備，大大節(jié)省設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，且距離工點(diǎn)??km處有十四局

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自有管片廠和距離工點(diǎn)??km處有中鐵八局管片廠可作為盾構(gòu)管片生產(chǎn)場(chǎng)，運(yùn)距短、運(yùn)費(fèi)可控，小斷面隧道施工，盾

構(gòu)法對(duì)比鉆爆法節(jié)約成本???萬(wàn)，為項(xiàng)目重點(diǎn)降效點(diǎn)。

?.對(duì)土體擾動(dòng)小，淺埋段施工安全性高。泄水洞最大埋深??m，主要以軟土和泥巖、頁(yè)巖為主，部分地段下穿河床、

房屋和公路，涉及?處淺埋段，最小埋深?.?m，盾構(gòu)機(jī)作業(yè)僅對(duì)?倍洞徑范圍土體有擾動(dòng)，下穿結(jié)構(gòu)物尤其是淺埋地段下

穿施工安全性高。

?.作業(yè)工效高，大大節(jié)省工期。按照施組工期，本泄水洞施工平均月進(jìn)尺約??m，總工期??.?個(gè)月，盾構(gòu)法施工在

??MPa以內(nèi)單日可完成??m進(jìn)尺，月進(jìn)尺約???m，總工期不超過(guò)?個(gè)月，節(jié)約工期??.?個(gè)月。

?.機(jī)械化水平高，管片拼裝后成洞質(zhì)量高。擬采用Φ???? 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，為現(xiàn)有設(shè)備，盾構(gòu)機(jī)機(jī)械化作業(yè)后采用

成品管片支護(hù)洞身，管片為工廠化生產(chǎn)，更能保證泄水洞施工質(zhì)量。

?.減少房屋拆遷數(shù)量。泄水洞下穿??棟房屋，房屋總面積????㎡，采用盾構(gòu)方案后結(jié)合多年盾構(gòu)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，盾構(gòu)機(jī)

平穩(wěn)穿越房屋建筑群可減少房屋拆遷任務(wù)。

盾構(gòu)施工采用專業(yè)化施工作業(yè)架子隊(duì)，管片工廠化生產(chǎn)，盾構(gòu)掘進(jìn)從開(kāi)挖、出渣、支護(hù)整個(gè)流程流水化作業(yè)，機(jī)械化

程度高，真正實(shí)現(xiàn)以“四化”支撐為手段進(jìn)行高鐵隧道高質(zhì)量建設(shè)。

我的西昆日志 · 87 · 全力保障施工生產(chǎn) 實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)

中鐵二局渝昆高鐵站前二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 唐天文

2023年，是渝昆高鐵全面推進(jìn)之年，也是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總體建設(shè)

目標(biāo)的關(guān)鍵之年。新春伊始，中鐵二局渝昆高鐵川渝段站前二標(biāo)

項(xiàng)目經(jīng)理部開(kāi)展“保交驗(yàn)、保鋪軌”勞動(dòng)競(jìng)賽勞動(dòng)競(jìng)賽，按下了

項(xiàng)目建設(shè)的“復(fù)工鍵”，全力確保年度投資任務(wù)全面完成。經(jīng)理

部全體參建人員以“保交驗(yàn)、保鋪軌”勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，在抓質(zhì)

量、強(qiáng)管理的同時(shí)，高效推進(jìn)項(xiàng)目施工建設(shè)。

WODE XIKUNRIZHI

人文 我的西昆日志

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2023年1月30日 星期一 晴

新春伊始，新的奮進(jìn)征程正式拉開(kāi)序幕，中鐵二局渝昆高鐵川渝段站前二標(biāo)項(xiàng)目正有

序組織人員節(jié)后返崗復(fù)工，返崗人員迅速投入狀態(tài)，熱度不減、勁頭不松，多措并舉推進(jìn)項(xiàng)

目工程建設(shè)。

超前謀劃是復(fù)工的關(guān)鍵，項(xiàng)目部迅速召開(kāi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)部署會(huì)議，各作業(yè)隊(duì)、各部室分工合

作，保證各項(xiàng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)措施推進(jìn)有序。項(xiàng)目部根據(jù)返崗復(fù)工要求，積極充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工

作：目前復(fù)工人員正陸續(xù)到達(dá)項(xiàng)目，項(xiàng)目后勤工作有序開(kāi)展，已做好人員返崗保障工作；民

工實(shí)名制勞務(wù)系統(tǒng)再次啟動(dòng)，各作業(yè)隊(duì)實(shí)名制錄入返崗、新進(jìn)民工信息，要求班組督促人員

按時(shí)考勤打卡；為確保復(fù)工復(fù)產(chǎn)后施工生產(chǎn)任務(wù)順利進(jìn)行，提前對(duì)鋼筋、水泥、砂石等建材

進(jìn)行盤點(diǎn)，構(gòu)件預(yù)制、混凝土澆筑、土石方開(kāi)挖等工作已具備施工條件，復(fù)工達(dá)產(chǎn)的準(zhǔn)備已

經(jīng)做好；做好安全培訓(xùn)管理工作，通過(guò)線上、線下安全教育的方式，明確復(fù)工后重點(diǎn)注意事

項(xiàng)，加強(qiáng)施工人員教育培訓(xùn)，筑牢安全防線；現(xiàn)場(chǎng)復(fù)工條件確認(rèn)合理配置細(xì)排施工計(jì)劃、節(jié)

點(diǎn)目標(biāo)，合理配置“人機(jī)料”，加快推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，確保施工作業(yè)全面展開(kāi)。

項(xiàng)目部同時(shí)動(dòng)態(tài)掌握安全生產(chǎn)、物資供應(yīng)、施工方案等情況，及時(shí)協(xié)調(diào)解決施工過(guò)程中

存在的問(wèn)題與困難，施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)度加速推進(jìn)。項(xiàng)目建設(shè)奏響了“春天奮進(jìn)曲”，讓我們共同向

著“強(qiáng)企富工”目標(biāo)努力奮斗。

復(fù)工大干正當(dāng)時(shí)

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2023年2月26日 星期日 陰

2023年3月全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)在即，做好信訪穩(wěn)定工作，為全國(guó)“兩會(huì)”召開(kāi)營(yíng)造和諧穩(wěn)定

的外部環(huán)境，是項(xiàng)目部近期的首要任務(wù)，項(xiàng)目部根據(jù)《關(guān)于開(kāi)展春節(jié)、兩會(huì)期間鐵路建設(shè)

安全穩(wěn)定及根治拖欠農(nóng)民工工資督導(dǎo)檢查的通知》相關(guān)要求，制定專項(xiàng)穩(wěn)控和應(yīng)急處置

預(yù)案，把矛盾化解在基層，全力做好項(xiàng)目信訪穩(wěn)定工作。

項(xiàng)目部組織辦公室、財(cái)務(wù)、商務(wù)、物機(jī)等部門，成立專項(xiàng)檢查小組，開(kāi)展摸底排查走

訪，有針對(duì)性地開(kāi)展疏導(dǎo)化解工作，勞務(wù)隊(duì)伍穩(wěn)定、安全穩(wěn)定及路地糾紛等問(wèn)題逐一化

解，各個(gè)擊破。落實(shí)好信訪維穩(wěn)及內(nèi)保工作主體責(zé)任，牢牢把握工作的主導(dǎo)權(quán)。根據(jù)摸底

排查的情況制定勞務(wù)隊(duì)伍穩(wěn)定維穩(wěn)、安全穩(wěn)定維穩(wěn)、措施路地關(guān)系穩(wěn)定等措施。

根據(jù)《關(guān)于開(kāi)展化解拖欠農(nóng)民工工資專項(xiàng)活動(dòng)的通知》，項(xiàng)目部制定農(nóng)民工工資治欠

方案，加強(qiáng)農(nóng)民工實(shí)名制及工資支付管理，預(yù)防和解決拖欠或克扣農(nóng)民工工資問(wèn)題。組織

人員，對(duì)照文件要求，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際逐作業(yè)隊(duì)、逐工點(diǎn)組織全面排查，開(kāi)展農(nóng)民工合同簽

定、實(shí)名制考勤打卡情況、“三證合一”錄入等工作，專項(xiàng)排查治理集中整治拖欠農(nóng)民工工

資問(wèn)題。

同時(shí)排查驗(yàn)工計(jì)價(jià)及工程款、農(nóng)民工工資撥付情況，梳理項(xiàng)目部在場(chǎng)、退場(chǎng)的勞務(wù)隊(duì)

伍，核對(duì)民工工資發(fā)放情況，按公司要求設(shè)立農(nóng)民工工資專戶和保證金賬戶。

化解矛盾糾紛，維護(hù)安全穩(wěn)定

2023年3月29日 星期三 晴

近日，公司六屆二次職代會(huì)暨2023年工作會(huì)在成都勝利召開(kāi)。會(huì)議全面總結(jié)了2022年

工作，分析當(dāng)前形勢(shì)，系統(tǒng)部署2023年重點(diǎn)任務(wù)，動(dòng)員全體干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想、堅(jiān)定

信心、真抓實(shí)干，以深化提質(zhì)增效開(kāi)創(chuàng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新局面。會(huì)后，渝昆高鐵川渝段站前

二標(biāo)項(xiàng)目多措并舉，貫徹落實(shí)公司“兩會(huì)”精神，把廣大員工思想行動(dòng)統(tǒng)一到會(huì)議各項(xiàng)決策

和部署上來(lái)，不斷掀起勞動(dòng)競(jìng)賽熱潮，施工進(jìn)度節(jié)節(jié)推進(jìn)，以實(shí)際行動(dòng)為保安全、穩(wěn)生產(chǎn)、促

發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。

項(xiàng)目部加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)剩余年度投資計(jì)劃，層層分解目標(biāo)、細(xì)化措施、壓實(shí)責(zé)任、傳

遞壓力，形成一級(jí)抓一級(jí)、逐級(jí)抓落實(shí)的工作格局。要求各部室通力協(xié)作，相互配合，扎實(shí)開(kāi)

展勞動(dòng)競(jìng)賽，組織廣大黨員、職工和團(tuán)員在競(jìng)賽活動(dòng)中充分發(fā)揮好先鋒模范作用和主力軍

作用。

加強(qiáng)施工組織，強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)工期兌現(xiàn)。項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)親自牽頭組織相關(guān)部門、作業(yè)隊(duì)及班

組，進(jìn)一步細(xì)化和分解節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，編制切實(shí)可行的施工安排，明確工作任務(wù)、落實(shí)責(zé)任人和

完成時(shí)間，進(jìn)行交底實(shí)施。為確保按期優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)，每周組織召開(kāi)生產(chǎn)進(jìn)度分析會(huì)，

認(rèn)真梳理和分析各項(xiàng)工作推進(jìn)情況，當(dāng)進(jìn)度發(fā)生偏差時(shí)，要采取果斷措施、增加資源確保任

務(wù)完成。抓好推進(jìn)實(shí)施，加大物資、機(jī)械、人員和資金等資源的投入，確保能滿足施工現(xiàn)場(chǎng)需

求；經(jīng)理部管理人員深入一線，服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)，確保相關(guān)問(wèn)題能第一時(shí)間解決。嚴(yán)格執(zhí)行周例會(huì)、

月度例會(huì)制度，按周、月分析施工計(jì)劃完成情況。

貫徹公司“兩會(huì)”精神 迅速掀起大干熱潮

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2023年4月19日 星期三 晴

為進(jìn)一步強(qiáng)化勞務(wù)管理系統(tǒng)應(yīng)用，提升勞務(wù)工實(shí)名制管理能力，中鐵二局集團(tuán)有限公司

于2023年4月18日至19日舉辦為期兩天的勞務(wù)工實(shí)名制管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，項(xiàng)目部專（兼）職

勞資管理員及財(cái)務(wù)部經(jīng)辦人參加了本次培訓(xùn)。

項(xiàng)目部是勞務(wù)系統(tǒng)管理的具體執(zhí)行層。綜合辦公室負(fù)責(zé)向公司提報(bào)考勤設(shè)備需求清單，

負(fù)責(zé)勞務(wù)系統(tǒng)安裝調(diào)試及設(shè)備日常維護(hù)；負(fù)責(zé)確保所有在用農(nóng)民工實(shí)名制登記率100%，完

善基本信息錄入；負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督所有分包隊(duì)伍農(nóng)民工考勤工作，建立獎(jiǎng)罰措施；負(fù)責(zé)對(duì)農(nóng)民

工行為進(jìn)行日常評(píng)價(jià)管理，及時(shí)上報(bào)工人黑名單名錄；負(fù)責(zé)對(duì)本項(xiàng)目人員賬號(hào)進(jìn)行維護(hù)，根

據(jù)實(shí)際情況對(duì)班組長(zhǎng)權(quán)限進(jìn)行維護(hù)。

此次勞務(wù)工實(shí)名制管理業(yè)務(wù)提升培訓(xùn)要求勞資專員要熟悉勞務(wù)系統(tǒng)各模塊操作流程，

如：勞務(wù)工進(jìn)場(chǎng)登記、考勤、退場(chǎng)方法，系統(tǒng)花名冊(cè)、考勤表、工資單管理，移動(dòng)端應(yīng)用，硬件設(shè)

備使用等。我與辦公室的同事線上認(rèn)真聽(tīng)課，復(fù)習(xí)培訓(xùn)課件，并對(duì)各類題型進(jìn)行討論交流，積

極備考。2023年4月19日，經(jīng)過(guò)1小時(shí)的緊張答題，項(xiàng)目部全體勞資專員順利通過(guò)考試，取得

勞務(wù)工實(shí)名制管理業(yè)務(wù)提升培訓(xùn)合格證書。

規(guī)范農(nóng)民工實(shí)名制及工資支付管理，準(zhǔn)確掌握分包企業(yè)實(shí)際用工人員信息和勞務(wù)成本，

有效規(guī)避分包企業(yè)惡意退場(chǎng)經(jīng)營(yíng)等風(fēng)險(xiǎn)，最終實(shí)現(xiàn)為農(nóng)民工工資支付和生產(chǎn)指揮提供支撐，

提高了我們的工作效率和提升項(xiàng)目的管理水平。

推進(jìn)勞務(wù)工實(shí)名制管理 參加管理業(yè)務(wù)提升培訓(xùn)

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2023年5月11日 星期四 晴

2023年5月11日，國(guó)鐵集團(tuán)組織120余人赴中鐵二局渝昆二標(biāo)項(xiàng)目部開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)觀摩活

動(dòng)，對(duì)標(biāo)段內(nèi)曲線無(wú)砟軌道、路基附屬、邊坡綠化等工程項(xiàng)目施工工藝進(jìn)行成品觀摩，過(guò)程中

與項(xiàng)目施工管理人員進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。

當(dāng)天下午，國(guó)鐵集團(tuán)觀摩團(tuán)一行來(lái)到渝昆二標(biāo)項(xiàng)目部13#路基小竹村立交特大橋工點(diǎn)，

通過(guò)觀看施工宣傳片、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)砟軌道、路基附屬等項(xiàng)目，了解到項(xiàng)目工程概況以及曲線段無(wú)

砟軌道施工工藝，并就技術(shù)難點(diǎn)及實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題與項(xiàng)目部管理人員進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，共同探討

相應(yīng)的解決方案。

渝昆二標(biāo)項(xiàng)目部秉承西昆公司“三個(gè)不出，一個(gè)出”的建設(shè)理念，不斷創(chuàng)新施工工藝、革

新技術(shù)方法，加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)鐵路工程建設(shè)貢獻(xiàn)力量。同時(shí)，為提升無(wú)砟

道床工藝工裝標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)，項(xiàng)目部將組織召開(kāi)無(wú)砟道床施工裝標(biāo)準(zhǔn)化及施工技術(shù)交流

會(huì)。通過(guò)技術(shù)交流為項(xiàng)目部提供了更為全面的專業(yè)技術(shù)支持和建議，創(chuàng)新工藝技術(shù)、方法手

段，加快推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下基礎(chǔ)。

國(guó)鐵集團(tuán)赴中鐵二局渝昆高鐵二標(biāo)項(xiàng)目開(kāi)展觀摩活動(dòng)

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2023年6月15日 星期四 晴

2023年6月15日16時(shí)23分,隨著最后一次爆破，由中鐵二局承建的重慶至昆明高速鐵路

川渝段首座長(zhǎng)大隧道大山隧道順利貫通，為實(shí)現(xiàn)渝昆高鐵川渝段早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)

基礎(chǔ)。

大山隧道位于重慶市璧山區(qū)與江津區(qū)交界地帶，是渝昆高鐵川渝段貫通的首座長(zhǎng)大隧

道，隧道全長(zhǎng)3561m。大山隧道出口上方地表分布七零水庫(kù)，位于隧頂上方約80米，施工作業(yè)

風(fēng)險(xiǎn)高。為保證下穿零七水庫(kù)不滲漏，項(xiàng)目部施工遵循“先治水、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱

爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的原則，精心組織施工，快速通過(guò)，且隧道做好防水工程，保證

襯砌不滲水。

大山隧道埋深淺，最大埋深137米，存在危巖落石、巖堆、緩傾巖層及泥巖風(fēng)化剝落且地

下水豐富。全隧均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，地質(zhì)條件較差，圍巖軟弱。為保證淺埋及不良地質(zhì)的順利

施工，采取清除坡體上的危巖，對(duì)落石及脫離主體的危巖采用小爆破人工清除；施工過(guò)程加

強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，做好掌子面前方圍巖、地下水及災(zāi)害征兆預(yù)測(cè)；采用隧道底結(jié)構(gòu)超前施作，

拱墻襯砌緊跟等措施確保隧道安全生產(chǎn)。

渝昆高鐵是全國(guó)高鐵網(wǎng)“八縱八橫”之一的京昆通道重要組成部分。全線建成通車后，將

橫貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國(guó)西南地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的便捷大通道，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)

量發(fā)展具有重要意義。

渝昆高鐵川渝段首座長(zhǎng)大隧道順利貫通

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人文 多彩西昆

DUO CAI XI KUN

多彩西昆 · 95 · 《工地“咸蛋黃”》 王寧 攝影作品

四川路橋渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)

多彩西昆

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安全生產(chǎn)月海報(bào)

中鐵三局西渝高鐵康渝段站前八標(biāo)

中鐵三局渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)︽開(kāi)啟新征程︾王志宇

多彩西昆 · 97 ·

中鐵十二局渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo)

頭頂似火的驕陽(yáng)

身披熠熠的星光

腳踩高聳入云的墩柱

建設(shè)通往繁榮富強(qiáng)的幸福天路

我們是壯志男兒

馳騁于深山峻嶺

持槍鑿萬(wàn)巖

打穿座座阻隔的大山

建設(shè)平坦順暢的安全大道

我們是鏗鏘玫瑰

駐足于苦瘠之地

握筆記真實(shí)

工程人

朱云云

歸檔繁瑣冗雜的數(shù)據(jù)

鑄就求真務(wù)實(shí)的倚天長(zhǎng)劍

我們是工程靈魂

攜著家人的牽掛

帶著人民的期望

奔走于祖國(guó)的彩云之南

揮灑青春與熱血

用魔術(shù)般的手不斷變換著工程面貌

讓一件件優(yōu)美精致的工藝品顯現(xiàn)山間

聽(tīng)遠(yuǎn)處正傳來(lái)一陣陣?yán)祁^敲擊的歌嚎

看渣車裝載機(jī)穿梭在神經(jīng)網(wǎng)般的道路

那是象征著工程人們披荊斬棘的颯爽英姿