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房地產(chǎn)投資分析 ( 第二版 )
有車族提供足夠的便利保證,那么在一定程度上就等于放棄了一個(gè)極富消費(fèi)潛力的客戶群。
當(dāng)然,對(duì)于目標(biāo)客戶不是中高端客戶的項(xiàng)目來(lái)說(shuō),停車條件可以放在次要位置。
車位比有相關(guān)規(guī)定,不同城市、不同區(qū)域的車位比規(guī)定都是不一樣的。一般大城市
要求的車位比較高,小城市要低一些。樓盤的車位比不能低于政府規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn),但
是可以超過(guò),而且高檔的樓盤都要超過(guò),高檔寫字樓更是。車位比該設(shè)置多少,必須根
據(jù)不同城市的具體情況來(lái)定。最好的辦法是先去調(diào)查周邊的商鋪、超市、寫字樓和劇院
的車位比,然后判斷樓盤的人流和停車比例與這些地方比較是會(huì)更多還是更少,以此合
理確定車位比。
1)西方國(guó)家的停車標(biāo)準(zhǔn)
以美國(guó)公用物業(yè)停車標(biāo)準(zhǔn)作為測(cè)算基礎(chǔ),其停車位標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為行政辦公場(chǎng)所每 100 平
方米 3~5 個(gè),中型零售場(chǎng)所每 100 平方米 5 個(gè),公寓每戶 1.5 個(gè)。按照標(biāo)準(zhǔn)停車位每個(gè)
35~50 平方米(包括停車位所占面積、車庫(kù)行車道路、轉(zhuǎn)彎半徑、行車進(jìn)出引道等)計(jì)
算,一棟大型高端寫字樓停車位面積將超過(guò)建筑使用面積;即使按照歐洲的高端寫字樓
停車位標(biāo)準(zhǔn)(每 100 平方米 2~3.5 個(gè))計(jì)算,高端寫字樓的停車位面積也基本與建筑使
用面積持平。
2)我國(guó)車位配比規(guī)定
針對(duì)城市停車設(shè)施供需失衡問(wèn)題,2015 年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《城市停車設(shè)施規(guī)
劃導(dǎo)則》,在城市停車設(shè)施規(guī)劃編制中,按照適度滿足基本車位、從緊控制出行車位的原
則,研究制定了建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn),并且按照各類建筑物停車需求特征的差異,確
定建筑物分類,明確了不同停車分區(qū)各種類型建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)。建筑物配建停車
位標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)結(jié)合城市特點(diǎn)開(kāi)展專題研究,體現(xiàn)停車位總量控制和分區(qū)差別化原則。
(1)各類建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照差別化原則合理設(shè)定下限與上限控制標(biāo)準(zhǔn)。
(2)城市中心區(qū)的停車配建標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)低于城市外圍地區(qū)。中心區(qū)、公共交通發(fā)達(dá)地區(qū)的
商業(yè)、辦公等建筑物應(yīng)設(shè)置上限標(biāo)準(zhǔn),合理控制停車設(shè)施規(guī)模。
(3)在相同區(qū)域內(nèi)公交服務(wù)水平高的地區(qū),可降低配建停車位標(biāo)準(zhǔn)。軌道站點(diǎn) 500 米
半徑覆蓋區(qū)域內(nèi)建筑物停車配建標(biāo)準(zhǔn)比其他區(qū)域進(jìn)一步降低。
(4)機(jī)場(chǎng)、港口、公交樞紐、體育設(shè)施等大型公共建筑物,以及其他重大建設(shè)項(xiàng)目通
過(guò)開(kāi)展交通影響評(píng)價(jià)、專題論證確定配建停車位規(guī)模。
(5)考慮停車位的共享和高效利用,城市綜合體等多種性質(zhì)混合的建筑物配建停車位
規(guī)??尚∮诟鲉畏N性質(zhì)建筑物配建停車位規(guī)??偤?,不應(yīng)低于各種性質(zhì)建筑物需配建停車
位總規(guī)模的 80%。
(6)對(duì)于新建或改建的住宅項(xiàng)目,若周邊鄰近 300 米范圍內(nèi)地塊存在基本停車位缺
口,可適當(dāng)增補(bǔ)該項(xiàng)目停車配建標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)周邊共享使用,原則上不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)配建數(shù)量的
20%,且增配量不能對(duì)周邊道路交通產(chǎn)生顯著影響。
(7)建筑物停車位配建標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)需要,結(jié)合城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃編制進(jìn)行調(diào)整。
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