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房地產(chǎn)投資分析 ( 第二版 )
有車族提供足夠的便利保證，那么在一定程度上就等于放棄了一個極富消費潛力的客戶群。
當然，對于目標客戶不是中高端客戶的項目來說，停車條件可以放在次要位置。
車位比有相關規(guī)定，不同城市、不同區(qū)域的車位比規(guī)定都是不一樣的。一般大城市
要求的車位比較高，小城市要低一些。樓盤的車位比不能低于政府規(guī)定的最低標準，但
是可以超過，而且高檔的樓盤都要超過，高檔寫字樓更是。車位比該設置多少，必須根
據(jù)不同城市的具體情況來定。最好的辦法是先去調(diào)查周邊的商鋪、超市、寫字樓和劇院
的車位比，然后判斷樓盤的人流和停車比例與這些地方比較是會更多還是更少，以此合
理確定車位比。
1）西方國家的停車標準
以美國公用物業(yè)停車標準作為測算基礎，其停車位標準規(guī)范為行政辦公場所每 100 平
方米 3～5 個，中型零售場所每 100 平方米 5 個，公寓每戶 1.5 個。按照標準停車位每個
35～50 平方米（包括停車位所占面積、車庫行車道路、轉彎半徑、行車進出引道等）計
算，一棟大型高端寫字樓停車位面積將超過建筑使用面積；即使按照歐洲的高端寫字樓
停車位標準（每 100 平方米 2～3.5 個）計算，高端寫字樓的停車位面積也基本與建筑使
用面積持平。
2）我國車位配比規(guī)定
針對城市停車設施供需失衡問題，2015 年住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布《城市停車設施規(guī)
劃導則》，在城市停車設施規(guī)劃編制中，按照適度滿足基本車位、從緊控制出行車位的原
則，研究制定了建筑物配建停車位標準，并且按照各類建筑物停車需求特征的差異，確
定建筑物分類，明確了不同停車分區(qū)各種類型建筑物配建停車位標準。建筑物配建停車
位標準的制定應結合城市特點開展專題研究，體現(xiàn)停車位總量控制和分區(qū)差別化原則。
（1）各類建筑物配建停車位標準應按照差別化原則合理設定下限與上限控制標準。
（2）城市中心區(qū)的停車配建標準應低于城市外圍地區(qū)。中心區(qū)、公共交通發(fā)達地區(qū)的
商業(yè)、辦公等建筑物應設置上限標準，合理控制停車設施規(guī)模。
（3）在相同區(qū)域內(nèi)公交服務水平高的地區(qū)，可降低配建停車位標準。軌道站點 500 米
半徑覆蓋區(qū)域內(nèi)建筑物停車配建標準比其他區(qū)域進一步降低。
（4）機場、港口、公交樞紐、體育設施等大型公共建筑物，以及其他重大建設項目通
過開展交通影響評價、專題論證確定配建停車位規(guī)模。
（5）考慮停車位的共享和高效利用，城市綜合體等多種性質混合的建筑物配建停車位
規(guī)?？尚∮诟鲉畏N性質建筑物配建停車位規(guī)?？偤?，不應低于各種性質建筑物需配建停車
位總規(guī)模的 80%。
（6）對于新建或改建的住宅項目，若周邊鄰近 300 米范圍內(nèi)地塊存在基本停車位缺
口，可適當增補該項目停車配建標準并對周邊共享使用，原則上不超過標準配建數(shù)量的
20%，且增配量不能對周邊道路交通產(chǎn)生顯著影響。
（7）建筑物停車位配建標準應根據(jù)需要，結合城市停車設施專項規(guī)劃編制進行調(diào)整。
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