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深圳市生態(tài)環(huán)境智能管控中心

廣東省環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)

交通噪聲 法律法規(guī) 治理措施

交通噪聲污染防治

編

CONTENTS丨目錄

第一章丨 交通噪聲基本知識(shí)

什么是交通噪聲……………………………………………………………………02

交通噪聲的來源是什么…………………………………………………………04

什么是道路交通噪聲……………………………………………………………05

什么是機(jī)動(dòng)車輛噪聲………………………………………………………………06

什么是鐵路噪聲………………………………………………………………07

什么是城市軌道交通噪聲………………………………………………………08

噪聲對(duì)人體健康有什么危害……………………………………………………09

什么是聲環(huán)境功能區(qū)………………………………………………………………11

第二章丨交通噪聲污染防治法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

交通噪聲污染防治法律法規(guī)有哪些…………………………………………14

《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》對(duì)交通噪聲污染防治有怎么樣

的規(guī)定………………………………………………………………………………15

《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)環(huán)境噪聲污染防治條例》對(duì)交通噪聲污染防治有怎

么樣的規(guī)定………………………………………………………………………16

我國(guó)噪聲污染防治標(biāo)準(zhǔn)體系是怎樣的………………………………………17

機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)主要有哪些…………………………………………………19

城市軌道交通列車噪聲標(biāo)準(zhǔn)主要有哪些……………………………………20

第三章丨 交通噪聲治理常見措施

交通噪聲污染防治有哪些途徑………………………………………………22

城市規(guī)劃對(duì)交通噪聲治理有何意義………………………………………24

如何對(duì)交通噪聲進(jìn)行監(jiān)測(cè)……………………………………………………25

建筑物和街道對(duì)聲傳播的影響有哪些……………………………………26

綠化對(duì)交通噪聲控制有什么作用……………………………………………27

什么是低噪聲路面………………………………………………………………28

什么是聲屏障……………………………………………………………………29

聲屏障有哪幾種類型……………………………………………………………30

什么時(shí)候應(yīng)該建設(shè)聲屏障……………………………………………………31

如何科學(xué)合理建設(shè)聲屏障……………………………………………………32

什么是隔聲窗……………………………………………………………………34

隔聲窗對(duì)交通噪聲污染防治有何作用……………………………………35

隔聲窗應(yīng)用廣泛……………………………………………………………………36

交通噪聲治理典型案例…………………………………………………………37

聲景觀與交通噪聲防治………………………………………………………46

噪聲地圖對(duì)交通噪聲防治有什么作用……………………………………49

公眾如何參與交通噪聲防治…………………………………………………51

CONTENTS丨目錄

第一章丨

交通噪聲基本知識(shí)

02

交通運(yùn)輸噪聲是指 機(jī)動(dòng)車、 鐵路機(jī)車車輛、 城市軌

道交通車輛、 機(jī)動(dòng)船舶、 航空器等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)

產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。交通運(yùn)輸噪聲也常簡(jiǎn)稱為“交

通噪聲”，例如機(jī)動(dòng)車輛在市內(nèi)交通干線上行駛所產(chǎn)生的噪聲就

是其中一類交通噪聲。

常見的交通噪聲有道路交通噪聲、鐵路噪聲、城市軌道交通

噪聲、飛機(jī)噪聲等。

1

2

3 4

5

2 3

4 5

(資料來源于《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》

1

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

什么是交通噪聲？

03

（資料來源于《環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)導(dǎo)則》（HJ 2034—2013））

車輛本身發(fā)出的噪聲

胎噪、路噪

空氣動(dòng)力性噪聲

空氣動(dòng)力性噪聲主要包括進(jìn)、排氣和風(fēng)扇噪聲。這是由于進(jìn)氣、排氣和風(fēng)

扇旋轉(zhuǎn)時(shí)引起了空氣的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，這部分噪聲直接向周圍的空氣

中輻射。在沒有進(jìn)排氣消聲器時(shí)，排氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大噪聲源，進(jìn)氣

噪聲次之。風(fēng)扇噪聲特別在風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)上也往往是主要的噪聲源之一。包

括傳動(dòng)噪聲(變速箱、傳動(dòng)軸等)、輪胎噪聲、制動(dòng)噪聲、車體產(chǎn)生的空氣

動(dòng)力噪聲等。

常見的交通噪聲為道路交通噪聲，指由各類機(jī)動(dòng)車輛噪聲、

輪胎和路面噪聲及空氣動(dòng)力性噪聲構(gòu)成。

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

04

交通噪聲污染產(chǎn)生的原因主要有兩個(gè)方面。

一是地面交通設(shè)施已經(jīng)存在或者已有規(guī)劃，在其鄰近區(qū)域

建設(shè)學(xué)校、醫(yī)院、住宅等噪聲敏感建筑物，由于規(guī)劃布局不合理，

未預(yù)留必要的防噪聲距離，造成噪聲敏感建筑物投入使用后出現(xiàn)

交通噪聲污染問題。

另一個(gè)更重要的原因則是由于地面交通設(shè)施的建設(shè)或是運(yùn)行

造成的環(huán)境噪聲污染。如原本安靜的學(xué)校內(nèi)突然規(guī)劃了一條馬路，

那么則會(huì)對(duì)該學(xué)校中的人們?cè)斐山煌ㄔ肼曃廴尽３陆ǖ孛娼煌?/p>

設(shè)施可能會(huì)產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染外，一些已投入運(yùn)行的地面交通設(shè)

施也會(huì)隨著車流量的增加，或運(yùn)行參數(shù)的改變（如鐵路提速），

而產(chǎn)生新的噪聲污染問題。

（資料來源于《環(huán)境保護(hù)部解讀交通噪聲污染防治相關(guān)技術(shù)政策》）

原規(guī)劃布局

產(chǎn)生交通噪聲污染

不合理布局

違反《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》

第二十六條關(guān)于“在交通干線兩側(cè)、工業(yè)

企業(yè)周邊等地方建設(shè)噪聲敏感建筑物，還

應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定間隔一定距離，并采取減少

振動(dòng)、降低噪聲的措施”的規(guī)定

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

交通噪聲的來源是什么？

05

汽車在運(yùn)行過程中發(fā)出的

低沉轟鳴聲，那便是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)

生的噪聲。不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)

生的噪聲有很大區(qū)別，一般柴

油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)較汽油發(fā)動(dòng)

機(jī)大，正如拖拉機(jī)發(fā)出的聲響

遠(yuǎn)比小轎車大。

而因風(fēng)阻產(chǎn)生的噪聲通常

與車輛行駛的速度有關(guān)，車速

越快產(chǎn)生的噪聲越大。

還有車輛鳴笛產(chǎn)生的噪聲，

即便是在禁鳴標(biāo)志處, 車輛鳴

笛的現(xiàn)象還是無法杜絕。

（資料來源于《中國(guó)市場(chǎng)》2017年第12期《公路運(yùn)輸噪音成因及其控制措施》）

車輛的輪胎也會(huì)產(chǎn)生噪聲，

該類噪聲的產(chǎn)生與車速、輪胎

材料、路面平整度等諸多因素

相關(guān)。

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

什么是道路交通噪聲？

06

機(jī)動(dòng)車輛噪聲包括公路車

輛和鐵路車輛在運(yùn)行時(shí)發(fā)出的

噪聲，噪聲的大小和頻率與車

輛的種類、道路的狀況和輪胎

的花紋等有關(guān)。如汽車啟動(dòng)時(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及行駛時(shí)產(chǎn)生

的干擾人們正常生活的聲音都

為機(jī)動(dòng)車輛噪聲。

（資料來源于科普中國(guó)——《什么是機(jī)動(dòng)車輛噪聲》）

喇叭聲雖不屬于連續(xù)聲

源，但若頻繁使用也會(huì)成為噪

聲污染源。

還有車輛由于車體結(jié)構(gòu)

等也會(huì)產(chǎn)生噪聲，例如裝了尾

翼的車輛在行駛過程中由于風(fēng)

阻而產(chǎn)生的噪聲。

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

什么是機(jī)動(dòng)車輛噪聲？

07

鐵路噪聲是指機(jī)車車輛運(yùn)

行中所產(chǎn)生的噪聲，是城市交

通噪聲的主要污染問題之一。

高速鐵路噪聲是由于列車

在行車的過程中，軌道結(jié)構(gòu)和

列車各個(gè)部分的振動(dòng)經(jīng)由大氣

和大地的傳播而產(chǎn)生的，通俗

來講可理解為列車各部分之間

以及列車與軌道之間發(fā)生碰撞

而產(chǎn)生的噪聲。

（資料來源于《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB 12525—90）、

《低溫建筑技術(shù)》2009年第3期《鐵路交通噪聲與振動(dòng)對(duì)住宅小區(qū)影響及防治》、

《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》2014年第4期《高速鐵路交通環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)實(shí)施方案及結(jié)果分析》、

《環(huán)境保護(hù)科學(xué)》1992年第1期《鐵路交通噪聲及振動(dòng)對(duì)沈陽(yáng)站地區(qū)附近居民環(huán)境的影響》、

《噪聲與振動(dòng)控制》2009年6月第3期《高速鐵路噪聲預(yù)測(cè)方法及其在昌九城際軌道交通中的應(yīng)用》）

碰撞發(fā)聲

鐵路噪聲包括機(jī)車車輛的

穩(wěn)定噪聲及間歇噪聲。穩(wěn)定噪

聲是指列車在發(fā)動(dòng)及運(yùn)行過程

中持續(xù)發(fā)出的噪聲，例如輪軌

噪聲；間歇噪聲主要包括鳴笛、

站臺(tái)廣播等非持續(xù)噪聲。鐵路

噪聲的產(chǎn)生與線路情況、列車

的種類、行駛速度、載重量等

多種因素有關(guān)。

而在對(duì)鐵路噪聲進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，不僅要考慮鐵路邊界噪聲的最

大限值，還需要考慮居民聚集地的聲音環(huán)境評(píng)價(jià)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。無論

鐵路邊界噪聲的最大限值是多少，鐵路噪聲傳播至居民區(qū)后的噪

聲值也不應(yīng)超過聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，若超過則成了干擾居民正常生

活的鐵路噪聲。

碰撞發(fā)聲

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

什么是鐵路噪聲？

08

城市軌道交通噪聲分為

輪軌噪聲和高架結(jié)構(gòu)噪聲。輪

軌噪聲是指在城市軌道交通車

輛以一定速度運(yùn)行過程中，車

輛與軌道發(fā)生振動(dòng)從而產(chǎn)生的

噪聲。高架結(jié)構(gòu)噪聲則是在城

市軌道列車行駛在高架結(jié)構(gòu)期

間，車輪彼此作用所產(chǎn)生的噪

聲，其輻射的噪聲將直接影響

到沿線的環(huán)境。

（資料來源于《中國(guó)科技信息》2020年第9期《城市軌道交通噪聲對(duì)沿線區(qū)域的影響》、

《中國(guó)職業(yè)醫(yī)學(xué)》2022年第3期《城市軌道交通噪聲作業(yè)人員聽力損失風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》）

城市軌道交通噪聲隨車

流量、車型、車速、荷載等差

異很大，呈中低頻突出的寬頻

特性。

地鐵所產(chǎn)生的噪聲就是

城市軌道交通噪聲的一種，其

中輪軌噪聲是地鐵噪聲的主要

來源，地鐵行駛速度越快其噪

聲值越高。

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

什么是城市軌道交通噪聲？

09

噪聲嚴(yán)重威脅人類健康，

被世界衛(wèi)生組織認(rèn)定為是工作

場(chǎng)所中第三大最危險(xiǎn)污染物。

噪聲除了會(huì)使人產(chǎn)生消極、煩

悶的心理狀態(tài)以外，還存在以

下危害：

影響睡眠質(zhì)量。研究表

明，40～50分貝噪聲就會(huì)干

擾睡眠。40分貝的突然噪聲

可使10%的人驚醒，60分貝

則可使70%的人驚醒。當(dāng)連續(xù)

噪 聲 達(dá) 到 7 0 分 貝 時(shí) ， 會(huì) 對(duì)

50%人的睡眠產(chǎn)生影響。

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

噪聲對(duì)人體健康有什么危害？

10

損傷聽覺器官。在強(qiáng)噪

聲環(huán)境下，人會(huì)感到刺耳難受、

疼痛、聽力下降、耳鳴，甚至

引起不能復(fù)原的器質(zhì)性病變，

即噪聲性耳聾。若在噪聲為

85分貝條件下長(zhǎng)期暴露15年

和30年，噪聲性耳聾發(fā)病率

分別為5%和8%；而在噪聲為

90分貝條件下長(zhǎng)期暴露15年

和30年，噪聲性耳聾發(fā)病率

提高至14%和18%。

引發(fā)心血管疾病。噪聲

作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，不僅使

大腦皮層功能受到抑制，出現(xiàn)

頭疼腦脹、記憶力減退等癥狀，

還會(huì)使交感神經(jīng)緊張，從而出

現(xiàn)心跳加快、心律不齊，嚴(yán)重

情況下甚至引起高血壓、心臟

病、動(dòng)脈硬化等心血管疾病。

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

11

聲環(huán)境功能區(qū)劃是為有效指導(dǎo)聲環(huán)境保護(hù)工作的開展，按照

《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T 15190）對(duì)城

市規(guī)劃區(qū)內(nèi)不同聲環(huán)境功能的區(qū)域進(jìn)行劃分，以作為噪聲污染防

治的法定依據(jù)。

0類聲環(huán)境功能區(qū)：指康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。

1類聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、

科研設(shè)計(jì)、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區(qū)域。

2類聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，

或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域。

3類聲環(huán)境功能區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主要功能，

需要防止工業(yè)噪聲對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域。

4類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要

防止交通噪聲對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域，包括4a類

和4b類兩種類型。4a類為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、

城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通

（地面段）、內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域；4b類為鐵路干線兩側(cè)區(qū)

域。 （資料來源于《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》(GB/T 15190—2014)）

環(huán)境噪聲限值

聲環(huán)境功能區(qū)類別

時(shí)段

晝間 夜間

0類 50 40

1類 55 45

2類 60 50

3類 65 55

4類

4a類 70 55

4b類 70 60

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

什么是聲環(huán)境功能區(qū)？

12

那么距離多少合適呢？

若臨街建筑以高于三層樓房以上(含三層)的建筑為主，

將第一排建筑物面向道路一側(cè)的區(qū)域劃為4a類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)

域；

若臨街建筑以低于三層樓房建筑(含開闊地)為主，將

道路紅線外一定距離內(nèi)的區(qū)域劃為4a類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域。距

離的確定方法如下：

相鄰區(qū)域?yàn)?類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，距離55米以內(nèi)的區(qū)域

（含55米處的建筑物）；

相鄰區(qū)域?yàn)?類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，距離40米以內(nèi)的區(qū)域

（含40米處的建筑物）；；

相鄰區(qū)域?yàn)?類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，距離25米以內(nèi)的區(qū)域

（含25 米處的建筑物）。

1類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域：居民區(qū)、文教區(qū)、居民

集中區(qū)以及機(jī)關(guān)、事業(yè)單位及重點(diǎn)區(qū)域。

2類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域：居住、商業(yè)與工業(yè)混合

區(qū)，規(guī)劃商業(yè)區(qū)。

3類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域：規(guī)劃工業(yè)區(qū)和業(yè)已形成

的工業(yè)集中地帶。

4類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域：城市道路交通干線兩側(cè)

區(qū)域；穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域；穿

越城區(qū)的鐵路主、次干線和輕軌交通道路

兩側(cè)區(qū)域。

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 基 丨 本 丨 知 丨 識(shí)

第二章丨

交通噪聲污染防治法律

法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

14

國(guó)家

1996年10月29日

第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)

第二十二次會(huì)議

通過

中華人民共和國(guó)

環(huán)境噪聲污染防治法

2021年12月24日

第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)

第三十二次會(huì)議

通過

中華人民共和國(guó)

噪聲污染防治法

（自2022年6月5日起施行）

《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》同時(shí)廢止，

其中均對(duì)交通運(yùn)輸噪聲污染防治做出了詳細(xì)規(guī)定。

深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)環(huán)境

噪聲污染防治條例

1997年

1993年通過 第一次修正

2011年

修訂

2018年6月

第二次修正

2018年12月

第三次修正

2020年

第四次修正

（該條例中的第五章有對(duì)交通

噪聲污染防治的相應(yīng)規(guī)定）

法 丨 律 丨 法 丨 規(guī) 丨 及 丨 標(biāo) 丨 準(zhǔn) 丨—規(guī) 丨—范— —交通噪聲污染防治法律法規(guī)有哪些？

《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》

共9章90條

第六章“交通運(yùn)輸噪聲污染防治”

對(duì)各級(jí)人民政府及有關(guān)部門的職責(zé)進(jìn)行了具體規(guī)定

包括

規(guī) 劃 方 案 、

噪 聲 污 染 治 理 方 案 制 定 、

噪 聲 污 染 情 況 調(diào) 查 評(píng) 估 和 責(zé)

任 認(rèn) 定 等

明確

機(jī) 動(dòng) 車 輛 、 機(jī) 動(dòng) 船 舶 、 航 空 器 等

交 通 工 具 在 各 類 場(chǎng) 景 的 使 用 規(guī) 范

及 噪 聲 控 制 措 施

若違反

違 反 該 法 規(guī) 定 的 行 為 主 體 ， 需 承

擔(dān) 相 應(yīng) 的 法 律 責(zé) 任 ， 其 中 構(gòu) 成 犯

罪 的 ， 將 依 法 追 究 刑 事 責(zé) 任

15

《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》

對(duì)交通噪聲污染防治有怎么樣的規(guī)定？

法 丨 律 丨 法 丨 規(guī) 丨 及 丨 標(biāo) 丨 準(zhǔn) 丨 規(guī) 丨 范

《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)環(huán)境噪聲

污染防治條例》第五章“交通

噪聲污染防治”從噪聲污染防

治的原則、交通道路建設(shè)及各

類交通工具等方面進(jìn)行了詳細(xì)

規(guī)定：

交通噪聲污染防治應(yīng)當(dāng)對(duì)

噪聲源、傳聲途徑和噪聲敏感

建筑物實(shí)施分層次控制，重點(diǎn)

保護(hù)噪聲敏感建筑物；

已建成的城市交通干線產(chǎn)

生的噪聲對(duì)兩側(cè)噪聲敏感建筑

物造成嚴(yán)重污染的，市、區(qū)政

府應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門和單位制

定交通噪聲污染治理方案，采

取設(shè)置隔聲屏障、重鋪低噪聲

路面、建設(shè)生態(tài)隔離帶以及其

他措施逐步進(jìn)行治理，緩解交

通噪聲污染。

新建、改建、擴(kuò)建高速公

路、城市快速路、城市主干路

應(yīng)當(dāng)采用低噪聲路面技術(shù)和材

料；

16

法 丨 律 丨 法 丨 規(guī) 丨 及 丨 標(biāo) 丨 準(zhǔn) 丨 規(guī) 丨 范

《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)環(huán)境噪聲污染防治條例》

對(duì)交通噪聲污染防治有怎么樣的規(guī)定？

為了防治交通噪聲污染，保證人們正常生活、工作和學(xué)習(xí)的

聲環(huán)境質(zhì)量，國(guó)家發(fā)布了一系列交通噪聲污染防治的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，

包括地面交通、城市軌道交通噪聲污染防治技術(shù)政策以及機(jī)動(dòng)車

輛噪聲排放限值、測(cè)量方法等。交通噪聲污染防治標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范舉例

0 1

0 3

0 5

0 2

0 4

0 6

鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法（GB 12525—90）

汽車定置噪聲限值（GB 16170—1996）

汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法（GB 1495—2002）

摩托車和輕便摩托車定置噪聲排放限值及測(cè)

量方法（GB 4569—2005）

摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測(cè)量方法

（GB 16169—2005）

城市軌道交通(地下段)結(jié)構(gòu)噪聲監(jiān)測(cè)方法

(HJ793—2016)

0 7

0 8

城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程技術(shù)規(guī)范

(HJ 2055—2018)

三輪汽車和低速貨車加速行駛車外噪聲限

值及測(cè)量方法（中國(guó)I、II階段）

（GB 19757—2005）

17

我國(guó)噪聲污染防治標(biāo)準(zhǔn)體系是怎樣的？

法 丨 律 丨 法 丨 規(guī) 丨 及 丨 標(biāo) 丨 準(zhǔn) 丨 規(guī) 丨 范

目前我國(guó)噪聲標(biāo)準(zhǔn)主要分為聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、噪聲排

放標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品噪聲輻射標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)層面。

請(qǐng)注意，以上三個(gè)層面

針對(duì)的方面不同！

（資料來源于《噪聲污染防治知識(shí)問答》）

18

法 丨 律 丨 法 丨 規(guī) 丨 及 丨 標(biāo) 丨 準(zhǔn) 丨 規(guī) 丨 范

機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各類機(jī)動(dòng)車輛的噪聲限值及測(cè)量方

法，機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)的制定是防治噪聲污染和促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)

步的重要手段。機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)舉例

0 1

0 3

0 5

0 2

0 4

0 6

聲學(xué) 機(jī)動(dòng)車輛定置噪聲測(cè)量方法（GB/T 14365—93 ）

汽車定置噪聲限值（GB 16170—1996）

汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法（GB 1495—2002）

摩托車和輕便摩托車定置噪聲排放限值及測(cè)

量方法（GB 4569—2005）

摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測(cè)量方法

（GB 16169—2005）

三輪汽車和低速貨車加速行駛車外噪聲限值

及測(cè)量方法（中國(guó)I、II階段）（GB 19757—2005）

19

機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)主要有哪些？

法 丨 律 丨 法 丨 規(guī) 丨 及 丨 標(biāo) 丨 準(zhǔn) 丨 規(guī) 丨 范

城市軌道交通噪聲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了城市軌道交通噪聲限

值、監(jiān)測(cè)方法、環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和運(yùn)

行維護(hù)的技術(shù)要求等。城市軌道交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)舉例

0 1

0 3

0 2

0 4

鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法(GB 12525—90)

城市軌道交通(地下段)結(jié)構(gòu)噪聲監(jiān)測(cè)方法

(HJ793—2016)

環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通

（HJ 453—2018代替 HJ 453—2008）

城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程技

術(shù)規(guī)范(HJ 2055—2018)

還有很多很多……

20

法 丨 律 丨 法 丨 規(guī) 丨 及 丨 標(biāo) 丨 準(zhǔn) 丨 規(guī) 丨 范

城市軌道交通列車噪聲標(biāo)準(zhǔn)主要有哪些？

第三章丨

交通噪聲治理常見措施

交通噪聲污染的防治包

括合理規(guī)劃布局、噪聲源頭控

制、傳聲途徑噪聲削減、敏感

建筑物噪聲防護(hù)、加強(qiáng)交通噪

聲管理等。

（資料來源于《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》（環(huán)發(fā)[2010]7號(hào)）、

《中國(guó)市場(chǎng)》2017年第12期《公路運(yùn)輸噪音成因及其控制措施》）

在噪聲源頭控制方面，

對(duì)高噪聲排放的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)

安裝防噪裝置, 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的

噪聲在汽車內(nèi)部可以部分隔離,從而達(dá)到降噪的作用。

在合理規(guī)劃布局方面，

交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要

求，與聲環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，

通過合理構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)，提高

交通效率的同時(shí)降低交通噪聲

對(duì)周圍環(huán)境的影響。

交通噪聲污染

防治措施

噪聲源頭

控制

合理規(guī)劃

布局

加強(qiáng)交通

噪聲管理

敏感建筑物

噪聲防護(hù)

其他

傳聲途徑

噪聲削減

22

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

交通噪聲污染防治有哪些途徑？

在傳聲途徑噪聲削減方

面，可以選擇改善路面結(jié)構(gòu)、

種植綠化帶等方式進(jìn)行降噪，

如果條件允許可以設(shè)立設(shè)置隔

聲屏障。

（資料來源于《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》（環(huán)發(fā)[2010]7號(hào)）、

《中國(guó)市場(chǎng)》2017年第12期《公路運(yùn)輸噪音成因及其控制措施》）

在噪聲管理方面，交通

管理部門應(yīng)合理管控交通，減

少車流量以及設(shè)置限速禁鳴標(biāo)

志都能有效的解決噪聲問題。

23

在敏感建筑物噪聲防護(hù)

方面，應(yīng)合理規(guī)劃房間的使用

功能，例如將居民住宅在面向

道路或軌道一側(cè)設(shè)計(jì)作為廚房、

衛(wèi)生間等非居住用房，也可選

擇加厚雙層玻璃、隔聲門窗、

通風(fēng)消聲窗等進(jìn)行主動(dòng)降噪。

4

30

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

可以合理確定功能分區(qū)

和建設(shè)布局，處理好交通發(fā)展

與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，可有效地

降低地面交通噪聲對(duì)日常生活

的影響。

（資料來源于《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》（環(huán)發(fā)[2010]7號(hào)）、

大連理工大學(xué)2013年《城市規(guī)劃層面的道路交通噪聲控制研究》、

《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB／T 15190—94））

規(guī)劃行政主管部門在有

關(guān)規(guī)劃文件中明確噪聲敏感建

筑物與地面交通設(shè)施之間間隔

一定的距離，可避免其受到地

面交通噪聲的顯著干擾。

可通過合理構(gòu)建交通網(wǎng)

絡(luò)，提高交通效率，總體減輕

地面交通噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影

響。

24

交通噪聲影響因素眾多，傳

統(tǒng)的單一措施難以較好解決，城

市規(guī)劃從城市宏觀層面進(jìn)行統(tǒng)籌

安排，并對(duì)微觀層面提出設(shè)計(jì)條

件，主動(dòng)措施與被動(dòng)措施結(jié)合，

多管齊下，綜合防治。

主動(dòng)措施與被動(dòng)措施結(jié)合

多

管

齊

下

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

城市規(guī)劃對(duì)交通噪聲治理有何意義？

對(duì)于交通噪聲的監(jiān)測(cè)，

中華人民共和國(guó)生態(tài)環(huán)境部出

臺(tái)了對(duì)各類交通噪聲的監(jiān)測(cè)標(biāo)

準(zhǔn)，包括汽車定置噪聲、機(jī)場(chǎng)

周圍飛機(jī)噪聲、機(jī)動(dòng)車輛定置

噪聲、城市軌道交通（地下段）

結(jié)構(gòu)噪聲、汽車加速行駛車外

噪聲、摩托車和輕便摩托車加

速行駛噪聲等，交通噪聲監(jiān)測(cè)

應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定實(shí)施。以城市

軌道交通(地下段)結(jié)構(gòu)噪聲測(cè)

量為例，監(jiān)測(cè)主要步驟為： （1）選擇測(cè)量點(diǎn)位

（2）確定傳聲器的位置

（3）確定監(jiān)測(cè)頻次

（4）數(shù)據(jù)采集

（5）數(shù)據(jù)處理

（6）計(jì)算結(jié)果

監(jiān)測(cè)過程、數(shù)據(jù)處理中監(jiān)

測(cè)人員需依照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行操

作，測(cè)量?jī)x器應(yīng)定期檢定合格，

并在檢定有效期內(nèi)使用。

25

如何對(duì)交通噪聲進(jìn)行監(jiān)測(cè)？

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

聲在傳播過程中會(huì)受到建筑結(jié)構(gòu)的各種影響，其中包括：

（3）繞過建筑物的衍射使建

筑物對(duì)某些頻率聲波的隔聲作

用減弱；

（4）固體聲在傳播過程中會(huì)

向空氣中透射，使得居民室內(nèi)

產(chǎn)生結(jié)構(gòu)噪聲污染。

（1）結(jié)構(gòu)噪聲在建筑物內(nèi)的

傳遞損失，例如聲波遇到墻體

或撞擊墻角時(shí)便可能產(chǎn)生損失

或衰減；

（2）聲波遇到建筑物時(shí)產(chǎn)生

反射使面對(duì)聲源一側(cè)聲能提高；

（資料來源于《污染防治技術(shù)》2011年第3期

《固體聲在建筑物內(nèi)的衰減、反射和透射》）

26

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

建筑物和街道對(duì)聲傳播的影響有哪些？

城市道路兩側(cè)的綠化帶

對(duì)交通噪聲具有吸收和衰減作

用, 不同類型綠化帶衰減效果

不同。

噪聲的能量隨著傳播距

離的增加而減少，噪聲和傳播

的距離與通過的障礙物有關(guān)。

綠化帶降噪主要是利用了植物

對(duì)聲波的反射、吸收作用，當(dāng)

噪聲在綠化帶內(nèi)部傳播時(shí), 多

分枝及小而密集的葉片可更多

地吸收和反射噪聲, 增加噪聲

傳播的距離, 從而加速噪聲在

綠化帶內(nèi)的衰減；成群的植被

可有效地反射聲波，猶如一道

隔聲障板。植物濃密的枝葉，

比粗糙的墻壁有更好的降噪效

果，所以說綠化帶是自然降噪

物。

（資料來源于《民營(yíng)科技》2018年第11期《綠化帶對(duì)道路噪聲衰減作用的研究》、

《植物資源與環(huán)境學(xué)報(bào)》2014年第23期《不同類型綠化帶對(duì)交通噪聲的衰減效果比較》）

綠化帶降噪程度是各種影

響因子綜合作用的結(jié)果，其效

果取決于樹木的種類、最低分

枝高度、枝葉密度，林帶的寬

度、高度、位置等。不同的綠

化帶設(shè)計(jì)也會(huì)產(chǎn)生不同的降噪

效果，常綠植物要比落葉植物

減噪效果好，枝葉茂密的比稀

疏的減噪效果好，植物群落復(fù)

式結(jié)構(gòu)要比單一結(jié)構(gòu)減噪效果

好，綠地寬的要比窄的減噪效

果好等等。

27

綠化對(duì)交通噪聲控制有什么作用？

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

低噪聲路面是指通過改善路面的結(jié)構(gòu)和材料，使其具有良好

的降噪效果，把“嘈雜”路面轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬?duì)“安靜”的路面。當(dāng)車

速大于50km/h（小型車和輕型車），低噪聲路面降噪效果是非常

明顯的。目前，國(guó)內(nèi)外研究和使用最廣泛的還是低噪聲瀝青路面。

瀝青低噪聲路面主要分

為大空隙吸聲路面和高阻尼路

面兩類。大空隙瀝青路面的降

噪原理與多孔水泥混凝土路面

類似；高阻尼瀝青路面目前一

般指橡膠瀝青路面，主要通過

材料相關(guān)機(jī)制減輕輪胎的振動(dòng)

和沖擊。

近年來，日本推出了多

孔高彈橡膠路面（PERS），

同時(shí)具備阻尼降噪和多孔降噪

兩種降噪方式，降噪性能方面

具有較大優(yōu)勢(shì)，但由于其耐久

性較差，使用壽命很難達(dá)到要

求。

低噪聲瀝青路面，是在普

通的瀝青路面或水泥混凝土路

面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高

空隙率的瀝青混合料。研究表

明，低噪聲路面降低噪聲的效

果水平與路面表面的紋理狀態(tài)

以及空隙率、路面彈性、路面

鋪裝的平整度、路面使用時(shí)的

溫度和濕度狀態(tài)、路面老化程

度、養(yǎng)護(hù)狀況等因素有關(guān)。

（資料來源于《上海公路》2021年第1期《低噪聲路面研究進(jìn)展》、

《環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警》2011年第3期《低噪聲路面降噪效果研究》）

28

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

什么是低噪聲路面？

聲屏障就是在聲源和接

收者之間，用于阻擋聲波傳播，

減弱接收者所在區(qū)域內(nèi)噪聲影

響的設(shè)施，是為減輕行車噪聲

對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵

路和公路側(cè)的墻式構(gòu)造物，主

要用于公路、高架復(fù)合道路和

其他噪聲源的隔聲降噪。

（資料來源于《運(yùn)輸經(jīng)理世界》2022年第15期《交通噪聲聲屏障研究進(jìn)展綜述》、

《交通節(jié)能與環(huán)?！?022年第18期《道路聲屏障降噪效果研究》）

聲屏障通過阻擋噪聲發(fā)生源產(chǎn)生的噪聲進(jìn)入到噪聲

影響區(qū)，使得環(huán)境噪聲不能直接進(jìn)入其影響區(qū)的方式以降

低噪聲影響；并且在建設(shè)聲屏障時(shí)用到的聲屏障材料可以

對(duì)聲波進(jìn)行吸收以及反射，使得傳遞到聲屏障上的噪聲降

低。

29

什么是聲屏障？

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

因?yàn)槁暺琳洗嬖诟鞣N各

樣的形式，而且其不同類型的

聲屏障在噪聲處理過程中針對(duì)

不同環(huán)境、位置、類型都有不

同的作用，所以在建設(shè)聲屏障

的過程中要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行

合適的選擇。

聲屏障是降低公路噪聲的

一種主要設(shè)施。

按其自身結(jié)構(gòu)分為直立型、

Y型、倒L型、T型、箭型、折

板型、圓弧頂端型、鹿角型及

全封閉型；按其自身降低噪聲

的方式分為吸收式和干涉式；

按材質(zhì)可以分為金屬聲屏

障（金屬百葉、金屬篩網(wǎng)孔）、

混凝土聲屏障(輕質(zhì)混凝土、

高強(qiáng)混凝士）、PC聲屏障、

玻璃鋼聲屏障等；

按不同的使用場(chǎng)景可以分

為鐵路聲屏障、公路聲屏障、

城市景觀聲屏障、居民區(qū)降噪

聲屏障等；

按隔聲方法可分為純隔聲

的反射型聲屏障和吸聲與隔聲

相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障。

（資料來源于《交通節(jié)能與環(huán)?！?022年第18期《道路聲屏障降噪效果研究》）

直立型 弧型

倒L型 圓弧頂端型

全封閉型

30

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

聲屏障有哪幾種類型？

聲屏障作為常見的噪聲治理工具之一，具有降噪效果較好、

施工便捷等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于需進(jìn)行噪聲治理的道路沿線。通常

建設(shè)經(jīng)過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路和城市高架、

輕軌道路，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，可以視情況設(shè)置聲屏障。

根據(jù)項(xiàng)目所處區(qū)域的交通

狀況(包括車流量、車速和車

型等)、道路自身的參數(shù)(包括

形式、高度、坡度和路面結(jié)構(gòu)

等)、沿線敏感建筑的形式和

地形等因素確定選用何種聲屏

障。

敞開式聲屏障

全封閉式聲屏障

但聲屏障并非道路噪聲

治理的唯一方式，常規(guī)防噪聲

屏障的構(gòu)筑費(fèi)用較高,且只對(duì)

一定高度范圍有效，有研究表

明聲屏障對(duì)第10層以上樓層

基本無效果。道路交通噪聲的

治理需從經(jīng)濟(jì)性、有效性、安

全性等方面進(jìn)行綜合考慮。

（資料來源于《上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào)》

2022年第45期《聲屏障技術(shù)在交通噪聲治理中的應(yīng)用》）

31

什么時(shí)候應(yīng)該建設(shè)聲屏障？

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》第四十六條規(guī)定：新建、

改建、擴(kuò)建經(jīng)過噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路、城市高架、

鐵路和城市軌道交通線路等的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在可能造成噪聲污

染的重點(diǎn)路段設(shè)置聲屏障或者采取其他減少振動(dòng)、降低噪聲的措

施。

（資料來源于《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》、

《黑龍江交通科技》2020年第43期《聲屏障幾種類型和材料的特點(diǎn)》）

聲屏障有三種不同的形式：半

封閉型,全封閉型以及直立型,在實(shí)際

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在考慮有效性、安全性、

經(jīng)濟(jì)型等前提下進(jìn)行綜合分析。

聲屏障存在各種各樣的形式，不同類型的聲屏

障在噪聲處理過程中針對(duì)不同環(huán)境、位置、類型都有

不同的作用，所以在建設(shè)聲屏障的過程中要結(jié)合實(shí)際

情況進(jìn)行合適的選擇。

32

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

如何科學(xué)合理建設(shè)聲屏障？

半封閉型和全封閉型聲屏

障降噪效果也很明顯,對(duì)路兩側(cè)為

高樓層區(qū)密集的條件特別有效,高

度通常在7~8m,半封閉型聲屏障

對(duì)離道路中心30m左右的高樓降

噪效果較為顯著,但是這種聲屏障

的造價(jià)比較高,一般是直立聲屏障

的三倍以上,特別是全封閉型聲屏

障還要考慮周邊的消防設(shè)施和排

煙設(shè)施。

直立式聲屏障普遍用于周

邊道路的噪聲敏感目標(biāo)為居民

樓(即樓層不多的樓區(qū)),距道路

中間大約為30~40m，這種聲

屏障的有效高度—般在路面以

上3m，在城市高架路上考慮

到風(fēng)荷載較大,高度不應(yīng)超過

4m。此外,為降低聲屏障高度,聲屏障頂端通常成彎曲型,這

種形式的等效高度大于該聲屏

障的實(shí)際高度。這種彎曲型雖

然能夠避免由于聲屏障過高而

引起的不夠穩(wěn)定和不美觀等缺

點(diǎn),但會(huì)在一定程度上增加聲

屏障所占的空間,造價(jià)也有所

提高。

（資料來源于《上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào)》2022年

第45期中的《聲屏障技術(shù)在交通噪聲治理中的應(yīng)用》）

33

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

隔聲窗是一種用于阻隔室外噪聲向室內(nèi)傳播的建筑用窗。

隔聲窗作為阻擋噪聲的最后一道防線，對(duì)于降低室內(nèi)噪聲有

明顯作用，但無法消除外環(huán)境噪聲，居民日常生活不可避免需要

開窗通風(fēng)，依舊會(huì)受到城市道路交通的噪聲影響。

（資料來源于

《噪聲與振動(dòng)控制》2018年第38期《既有住宅建筑隔聲窗研究》、

《城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程技術(shù)規(guī)范》(HJ 2055—2018)、

《交通節(jié)能與環(huán)保》2022年第18期《城市快速路聲環(huán)境影響分析和控制對(duì)策研究》）

在條件允許的情況下, 可采

用通風(fēng)隔聲窗, 以兼顧通風(fēng)和隔

聲的需求。目前對(duì)通風(fēng)隔聲窗

的研究, 越來越多的聚焦在采光、

通風(fēng)、保溫、隔熱一體化的設(shè)

計(jì)中, 同時(shí)還研發(fā)出了針對(duì)現(xiàn)在

空氣污染問題及窗戶清潔問題

的新型通風(fēng)裝置, 例如隔聲通風(fēng)

窗簾、門窗自然通風(fēng)器、窗式

電動(dòng)通風(fēng)器、窗式新風(fēng)凈化器

等, 不用開窗也能自然換新風(fēng)阻

隔霧霾, 還有自動(dòng)化清潔的功能。

34

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

什么是隔聲窗？

通風(fēng)隔聲窗是用鋁合金或塑鋼型材加上特有結(jié)構(gòu)玻

璃來阻隔聲音傳輸路徑, 既能滿足室內(nèi)通風(fēng)換氣功能, 又

能減小噪聲污染。隔聲窗對(duì)臨街住宅室內(nèi)噪聲水平有較

好的防控效果，且室外交通噪聲水平越高，隔聲窗的噪

聲防控效果越顯著。安裝隔聲窗后臨街住宅室內(nèi)聲環(huán)境

有較為明顯的改善，晝間和夜間室內(nèi)噪聲水平在關(guān)閉隔

聲窗后均符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。隔聲窗改造是既有住宅隔

聲改造的重點(diǎn)內(nèi)容和降噪的主要手段。

有研究對(duì)南京市典型道路的低噪聲路面、聲屏障、隔聲窗3

種交通噪聲控制措施進(jìn)行監(jiān)測(cè)，結(jié)果為低噪聲路面降噪1～1.8dB,對(duì)整體降噪作用有限;聲屏障降噪4～5dB,對(duì)部分噪聲隔聲效果較

差;采用真空玻璃隔聲窗對(duì)低頻噪聲有顯著改善,尤其使用組合隔

聲窗能使整體隔聲達(dá)到25dB，市面上符合標(biāo)準(zhǔn)的隔聲窗一般可以

有效降低噪聲20到30dB（相當(dāng)于室內(nèi)平時(shí)講話的音量）。

（資料來源于

《科技展望》2017年第27期《隔聲窗在高速公路降低噪聲中的應(yīng)用分析》、

《廣東科技》2008年第16期《廣州市高架路(橋)交通噪聲防治對(duì)策研究》、

《環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警》2013年第5期《南京市城市典型道路交通噪聲控制措施效果初探》、

《環(huán)境保護(hù)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)》2019年第39期《城市快速路兩側(cè)新建住宅交通噪聲防治對(duì)策》、

《環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警》2010年第2期《城市典型高架復(fù)合道路交通噪聲污染模擬及防治對(duì)策》、）

35

隔聲窗對(duì)交通噪聲污染防治有何作用？

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

2021年中山市坦洲快線

開通，給附近居民的出行帶來

很大的出行便利，但是也存在

噪聲擾民的情況。中山市公路

事務(wù)中心在項(xiàng)目部分路段提前

通車后立即督促建設(shè)單位坦快

公司啟動(dòng)環(huán)保措施施工，進(jìn)行

通風(fēng)隔聲窗換裝工作。

廣州洛溪大橋于2021年12

月完成拓寬改造，實(shí)現(xiàn)新舊橋

雙向10車道全線開通，大幅度

提升通行能力。為減少拓寬工

程項(xiàng)目對(duì)周邊居民造成的噪聲

污染，廣州市中心區(qū)項(xiàng)目管理

中心對(duì)工程沿線11個(gè)敏感點(diǎn)區(qū)

域安裝了隔聲窗。

36

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

1）利用交通管理手段，合理控制道路交通參數(shù)，降低交

通噪聲；

2）通過合理設(shè)置交通信號(hào)與標(biāo)志、標(biāo)線，改進(jìn)管理方式

（如信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)、交通信息提前告知等），科學(xué)劃分車道

和設(shè)置專用車道，規(guī)定適當(dāng)行車速度，以提高道路通行能力，

整體改善交通噪聲環(huán)境；

3）嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車輛鳴笛和其它音響信號(hào)裝置噪聲，禁

止在住宅、學(xué)校、醫(yī)院及其它需要保持安靜的場(chǎng)所附近鳴笛；

4）噪聲敏感目標(biāo)鄰近區(qū)域和敏感時(shí)段，禁止重載車輛通

行（車型控制）以及通過改變行車路線、設(shè)置單行道等，控制

車流量（車流控制），禁止過境貨運(yùn)車輛穿越城區(qū)；

5）在噪聲敏感目標(biāo)鄰近區(qū)域和敏感時(shí)段，應(yīng)對(duì)道路車輛

的行駛速度進(jìn)行限制。

（資料來源于《交通節(jié)能與環(huán)?！?017年第13期《深圳市交通噪聲污染防治綜合措施研究》）

深圳市

01 規(guī)劃和管理措施

37

交通噪聲治理典型案例

交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

近年來，深圳市先后組織實(shí)施了多項(xiàng)交通噪聲污染治理工

程，其中聲屏障工程較多，如在濱海大道紅樹林段等路段建成

的直立式隔聲屏障，深港西部通道深圳側(cè)接線的全封閉式聲屏

障工程，鹽排高速深圳外國(guó)語(yǔ)學(xué)校段的半封閉式聲屏障工程等，

對(duì)噪聲污染起到了一定的緩解作用。但深圳市的住宅樓宇多屬

高樓大廈，單純依靠建聲屏障不能有效解決問題，需要采取組

合措施進(jìn)行綜合治理。

（資料來源于《交通節(jié)能與環(huán)?！?017年第13期《深圳市交通噪聲污染防治綜合措施研究》）

02 聲屏障

02 降噪路面

2007年以來，深圳市結(jié)合市政道路的維修保養(yǎng)工程，已

在深南路、皇崗路等路段嘗試性地鋪設(shè)SMA路面，相比普通瀝

青路面，其降噪效果較為明顯?，F(xiàn)在深圳市在道路改造和新建

道路時(shí)，基本上都會(huì)使用降噪瀝青路面。目前采用較多的是改

性瀝青多孔吸聲路面（SMA路面）。例如北環(huán)大道原先是水泥

路面，在鋪設(shè)新型瀝青混凝土路面（SMA路面）后，路面噪聲

在一定程度上降低。

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交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

交

通

噪

聲

治

理

典

型

案

例

（資料來源于 《交通節(jié)能與環(huán)?！?017年第13期《深圳市交通噪聲污染防治綜合措施研究》）

城市建成區(qū)，一般綠化隔離帶降噪功能有限。綠化帶寬度

不宜小于10m，長(zhǎng)度應(yīng)不小于噪聲敏感目標(biāo)沿道路或軌道方向

的長(zhǎng)度。在深圳，比較典型的是深南大道和濱海大道。其中，

深南大道兩邊綠化帶各30m，并在路中間預(yù)留了16m綠化帶，

不僅起到了美化環(huán)境的作用，而且在一定程度上降低噪聲。

04 綠化降噪

05 受聲點(diǎn)保護(hù)

受聲點(diǎn)保護(hù)措施包括安裝隔聲門窗、在外維護(hù)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行

吸聲降噪處理等。在深圳進(jìn)行受聲點(diǎn)保護(hù)，基本上是開發(fā)商進(jìn)

行或是居民的個(gè)人行為。隔聲窗的室內(nèi)降噪效果十分顯著，現(xiàn)

在普遍采用通風(fēng)型的隔聲窗。

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交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

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圳

+其

它

城

市

非

聲

屏

障

為

主

，

深

圳

+其

它

城

市

上海市

近年來，“高架快速路＋

地面輔路”形式的復(fù)合道路越

來越多。城市快速路在給人們

的交通出行提供便利的同時(shí)，

也帶來了嚴(yán)重的噪聲污染。由

于道路改建，上海市濟(jì)陽(yáng)路將

形成“高架快速路+地面輔路”

的復(fù)合道路結(jié)構(gòu)。

（資料來源于《上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào)》

2022年第45期《城市快速路改建工程噪聲治理中的創(chuàng)新實(shí)踐》）

濟(jì)陽(yáng)路東側(cè)和東南側(cè)為城市

建成區(qū)，分布有大片毗連的住宅、

學(xué)校等敏感點(diǎn)；濟(jì)陽(yáng)路西側(cè)待開

發(fā)區(qū)域較多，分布有少量住宅和

學(xué)校等敏感建筑，以區(qū)商務(wù)區(qū)建

筑群等。項(xiàng)目沿線居民長(zhǎng)期受濟(jì)

陽(yáng)路交通噪聲的影響。據(jù)預(yù)測(cè)，

濟(jì)陽(yáng)路改建完成之后，隨著車道

數(shù)的增加和車流量的增大，大部

分敏感點(diǎn)的噪聲值將在原來的基

礎(chǔ)上進(jìn)一步增大。

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交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

（資料來源于《上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào)》2022年第45期《城市快速路改建工程噪聲治理中的創(chuàng)新實(shí)踐》）

由敏感點(diǎn)噪聲影響分析結(jié)果可知，若要解決敏感點(diǎn)的噪聲問

題，需同時(shí)對(duì)主線高架、地面道路和匝道采取降噪措施。

對(duì)于主線高架和匝道，根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，安裝聲

屏障是較合適的降噪措施；而地面道路不具備聲屏障實(shí)施條件，

因此地面道路的噪聲治理措施有限。為盡可能地降低交通噪聲的

影響，采取綜合降噪措施，具體如下：

1）對(duì)高架和匝道采取聲屏障措施，并根據(jù)敏感點(diǎn)噪聲影響的特

點(diǎn)對(duì)聲屏障進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；

2）設(shè)置低噪聲路面；

3)高架橋采用低噪聲伸縮縫；

4)在主線高架涉及敏感目標(biāo)的路段的橋梁底部噴涂吸聲材料；

5）對(duì)于采取聲屏障措施之后，受地面道路的影響噪聲仍超標(biāo)的

敏感點(diǎn)，采取地面生態(tài)墻措施。

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交 丨 通 丨 噪 丨 聲 丨 治 丨 理 丨 常 丨 見 丨 措 丨 施

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+其

它

城

市

北京市北四環(huán)路附近某高

校12層高層住宅于2014年8月進(jìn)

行了隔聲窗改造,所有窗戶均更換

為隔聲窗。對(duì)該住宅兩側(cè)居室

(臨街朝向和非臨街朝向)在關(guān)閉

隔聲窗狀態(tài)下的室內(nèi)噪聲水平進(jìn)

行測(cè)量，結(jié)果如下：

四環(huán)路是北京市重要的交

通主干線之一，是按高速公路

標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的城市快速環(huán)線，全

長(zhǎng)65km，雙向八車道，兩側(cè)設(shè)

輔路，主路設(shè)計(jì)時(shí)速為80～

100 km，輔路最高時(shí)速不能

>70km。四環(huán)路路線長(zhǎng)，車流

量大，有文獻(xiàn)報(bào)道顯示，四環(huán)

路北側(cè)學(xué)院橋出口處白天每小

時(shí)車流量達(dá)10000~15000輛，

夜 間 每 小 時(shí) 車 流 量 達(dá)

1500~5000輛，對(duì)環(huán)路周圍的

聲環(huán)境造成了很大的影響。

（資料來源于《北京大學(xué)學(xué)報(bào)(醫(yī)學(xué)版)》2015年第47期

《隔聲窗對(duì)北京市某臨街住宅室內(nèi)噪聲的防控效果》）

北京市

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為

主

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+其

它

城

市

在對(duì)不同時(shí)段、不同樓層

等情況下進(jìn)行隔聲窗防控效果分

析，結(jié)果均說明隔聲窗對(duì)臨街住

宅室內(nèi)噪聲水平有較好的防控效

果，尤其是朝向交通干道側(cè)室內(nèi)

噪聲的防護(hù)作用更為顯著，且室

外交通噪聲水平越高,隔聲窗的噪

聲防控效果越顯著。

該住宅朝向北四環(huán)室外的

交通噪聲水平超過我國(guó)《聲環(huán)

境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》( G B 3 0 9 6—

2008)的規(guī)定，但在關(guān)閉隔聲窗

狀態(tài)下,四環(huán)側(cè)室內(nèi)噪聲水平顯

著降低,已符合我國(guó)《民用建筑

隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50118—

2010）中規(guī)定的噪聲限值,提示

安裝隔聲窗后室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量

有顯著改善。 （資料來源于《北京大學(xué)學(xué)報(bào)(醫(yī)學(xué)版)》2015年第47期

《隔聲窗對(duì)北京市某臨街住宅室內(nèi)噪聲的防控效果》）

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市

（資料來源于《北京大學(xué)學(xué)報(bào)(醫(yī)學(xué)版)》2015年第47期

《隔聲窗對(duì)北京市某臨街住宅室內(nèi)噪聲的防控效果》）

目前南京市區(qū)內(nèi)主要道路

采取了低噪聲路面、綠化帶、

聲屏障、隔聲窗等手段進(jìn)行控

制。對(duì)于快速路，南京市采取

的道路兩側(cè)新建住宅噪聲防治

對(duì)策如下：

非

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+其

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南京市

(1）對(duì)于快速路兩側(cè)的新建住宅，堅(jiān)持規(guī)劃控制、預(yù)防為主。在

城市總體規(guī)劃中，居住用地不宜與快速路毗鄰。在快速路紅線外

設(shè)置100m的防噪聲距離，并在居住用地與快速路之間布置商業(yè)

用地間隔。新建住宅建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)充分利用臨路首排建筑群

形成屏障效應(yīng)。

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（資料來源于《環(huán)境保護(hù)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)》2019年第39期《城市快速路兩側(cè)新建住宅交通噪聲防治對(duì)策》）

(2）新建住宅建筑物通過戶型布局、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、建筑形式的優(yōu)化

設(shè)計(jì)形成建筑隔聲體系。面向道路一側(cè)減少窗戶面積，布置廚房、

衛(wèi)生間等非噪聲敏感功能區(qū)，采用封閉走廊、陽(yáng)臺(tái)等具有隔聲性能

的結(jié)構(gòu)。建筑外墻、外窗、外門等圍護(hù)結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的隔聲性能應(yīng)滿

足《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50118—2010）的相關(guān)要求并

針對(duì)交通量的增長(zhǎng)留有余量。住宅建筑底層可結(jié)合商業(yè)開發(fā)，設(shè)置

凸出的裙樓等特殊建筑結(jié)構(gòu)遮擋交通噪聲。

(3）新建住宅項(xiàng)目所在的快速路路段可因地制宜地采取增設(shè)聲屏障、

限速等噪聲主動(dòng)控制措施。

(4）城市快速路交通噪聲治理需各方協(xié)作完成，住宅開發(fā)商是解決

新建住宅噪聲影響問題的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)住宅降噪設(shè)施的建設(shè)和投

資。同時(shí)，城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)、交通、公安機(jī)關(guān)等政府各

有關(guān)主管部門也需履行相應(yīng)監(jiān)督管理職責(zé)。

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聲景觀是指在給定場(chǎng)景下，個(gè)體、群體或社區(qū)所感知、體驗(yàn)

或理解的聲環(huán)境。聲景觀的概念不同于傳統(tǒng)的聲學(xué)概念，而是相

對(duì)于景觀的概念，提出一種聽覺景觀的理念，主要研究人們對(duì)于

聲環(huán)境的感受以及聲音如何影響人的主觀感受。

聲景觀的研究的重點(diǎn)也不再是單純地以降低聲

壓級(jí)為目標(biāo)的噪聲控制，而是注重各個(gè)聲音之間的

平衡以及聲音與環(huán)境、與人的和諧。聲景觀研究的

是聲音的整體,噪聲是聲音整體的一部分,其被視為

一種“資源”而不僅是“廢物”。

（資料來源于《噪聲與振動(dòng)控制》2012年第32期《聲景觀綜述》、

《科技通報(bào)》2004年第6期《環(huán)境聲學(xué)的新領(lǐng)域——聲景觀研究》）

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聲景觀與交通噪聲防治