第十期

第十期· P01 建設(shè)要聞

國(guó)鐵集團(tuán)召開(kāi)??月份月度建設(shè)工作會(huì)議

· P21 經(jīng)驗(yàn)交流

連續(xù)梁?#塊施工技術(shù)總結(jié)

· P07 項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

渝昆高鐵控制性工程進(jìn)展

· P51 先進(jìn)風(fēng)采

西昆高鐵建設(shè)理念目標(biāo)

以質(zhì)量安全為核心

以“四化”支撐為手段

高質(zhì)量建設(shè)“精品、智能、綠色、人文”鐵路工程

高效率打造西部高鐵建設(shè)新典范

西昆高鐵建設(shè)總體要求

建設(shè)過(guò)程中不出質(zhì)量安全等級(jí)事故

開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后不出線路設(shè)備質(zhì)量隱患引起的行車事故

建設(shè)全過(guò)程不出廉政問(wèn)題

出一批精品工程和管理技術(shù)成果

目

錄

PART ?? 建設(shè)要聞 01

PART ?? 經(jīng)驗(yàn)交流 21

PART ?? 項(xiàng)目動(dòng)態(tài) 07

PART ?? 人文視界 61

PART ?? 先進(jìn)風(fēng)采 51

PART ?? 探索研究 41

建設(shè)要聞 建設(shè)要聞

JIAN SHE YAO WEN

國(guó)鐵集團(tuán)召開(kāi)10月份月度建設(shè)工作會(huì)議

10月30日，國(guó)鐵集團(tuán)召開(kāi)鐵路建設(shè)月度電視電話會(huì)議。會(huì)上，建設(shè)公司雄安指揮部作了信息化在鐵路

建設(shè)中的應(yīng)用與實(shí)踐匯報(bào)，會(huì)議通報(bào)了10月份投資完成情況，部署了11月投資投產(chǎn)任務(wù)，王同軍副總經(jīng)理

就抓好當(dāng)前鐵路建設(shè)重點(diǎn)工作提出了要求。

一、關(guān)于鐵路建設(shè)任務(wù)

各單位要聚焦完成5100億元基建投資、3000公里

以上新線投產(chǎn)目標(biāo)，按照9月16日全路電視電話會(huì)議

部署安排，堅(jiān)定信心、勇于擔(dān)當(dāng)、攻堅(jiān)克難，集中精力抓

好項(xiàng)目開(kāi)通、重大項(xiàng)目推進(jìn)、重點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)工等工作，堅(jiān)

決完成全年建設(shè)任務(wù)。

在加快推進(jìn)在建項(xiàng)目方面，各建設(shè)單位要增強(qiáng)責(zé)

任感和緊迫感，強(qiáng)化協(xié)調(diào)、靠前指揮，集中突破制約項(xiàng)

目推進(jìn)的重難點(diǎn)問(wèn)題，盡可能多完成實(shí)物工程量和投

資。渝昆高鐵川渝先開(kāi)段要抓緊完成剩余58孔架梁，

西渝高鐵康渝段要圍繞滑坡、巖堆、采空區(qū)、有害氣體

等重大地質(zhì)問(wèn)題開(kāi)展調(diào)查并研究提出解決措施。

二、關(guān)于質(zhì)量安全管理

近日，國(guó)家鐵路局致函國(guó)鐵集團(tuán)，通報(bào)了2022年

度監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。其中，鐵路建設(shè)管理暴露出的

主要問(wèn)題：一是質(zhì)量安全體系不完善，存在《安全生產(chǎn)

法》貫徹落實(shí)還有差距，全員安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全，

雙重預(yù)防機(jī)制構(gòu)建實(shí)施不到位等問(wèn)題。二是建設(shè)程序

不規(guī)范，存在未按規(guī)定辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，施工圖

設(shè)計(jì)文件未審先用，變更設(shè)計(jì)未批先建等問(wèn)題。三是專

項(xiàng)行動(dòng)組織不到位，存在未按照國(guó)務(wù)院通知要求開(kāi)展

安全生產(chǎn)大檢查，在建鐵路自建房安全專項(xiàng)排查整治

內(nèi)容有漏項(xiàng)等問(wèn)題。四是施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理薄

弱，存在未按要求進(jìn)行地質(zhì)勘察，設(shè)計(jì)文件差錯(cuò)漏碰、

未按照工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)深度不足

等問(wèn)題。五是工程施工質(zhì)量過(guò)程控制不嚴(yán)，存在未按施

工圖設(shè)計(jì)文件施工，施工工序控制不到位，原材料未檢

先用，未按規(guī)定進(jìn)行平行試驗(yàn)檢測(cè)等問(wèn)題。六是工程施

工質(zhì)量驗(yàn)收制度落實(shí)不到位，存在原材料檢測(cè)項(xiàng)目不

全但簽認(rèn)合格，部分工程未按設(shè)計(jì)施工但驗(yàn)收合格，竣

工驗(yàn)收資料缺失，工程施工質(zhì)量驗(yàn)收資料不完善、簽認(rèn)

不及時(shí)等問(wèn)題。七是安全管理基礎(chǔ)還需夯實(shí)，存在分包

單位安全管理缺失，專項(xiàng)施工方案未編制、內(nèi)容不全或

.01. 西昆高鐵建設(shè)

建設(shè)要聞

不落實(shí)，施工圖設(shè)計(jì)文件、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則安全措施漏

項(xiàng)，安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)不實(shí)，應(yīng)急救援處置能力不足等

問(wèn)題。

勘察設(shè)計(jì)方面問(wèn)題主要表現(xiàn)為：一是西南等復(fù)雜

地質(zhì)、地形地區(qū)的地質(zhì)勘察深度廣度不夠，導(dǎo)致施工中

實(shí)際地質(zhì)資料與設(shè)計(jì)不符現(xiàn)象普遍，頻繁變更設(shè)計(jì)。二

是橋面混凝土欄桿采用的通用參考圖，在細(xì)節(jié)方面精

細(xì)化設(shè)計(jì)不夠，增加了施工單位構(gòu)件預(yù)制和安裝的難

度，導(dǎo)致混凝土欄桿預(yù)制質(zhì)量、安裝質(zhì)量不高，易發(fā)生

欄桿脫落、傾倒等問(wèn)題。三是設(shè)計(jì)采用的非金屬插板式

聲屏障，在列車反復(fù)高速運(yùn)行形成的活塞作用下，導(dǎo)致

單元板開(kāi)裂、涂層老化掉落等破損現(xiàn)象普遍。

工程質(zhì)量方面問(wèn)題主要表現(xiàn)為：一是隧道襯砌空

洞、掉塊、裂紋、防水板切割二襯和滲漏水。二是梁墩臺(tái)

及基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量不合格，造成橋梁墩臺(tái)混凝土粉化。

三是橋面混凝土欄桿開(kāi)裂、破損。四是路基預(yù)壓時(shí)間不

足，軟土地段路基下沉。五是填料遇地表水滲透侵蝕以

后膨脹，造成路基上拱。六是CRTSⅡ型板式軌道脹板，

無(wú)砟軌道線間嵌縫防水失效及引起的泛漿、翻漿病害。

針對(duì)10月份鐵路建設(shè)生產(chǎn)安全事故，國(guó)家鐵路局

綜合司印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程安全生

產(chǎn)工作的通知》（國(guó)鐵綜工程監(jiān)函〔2023〕324號(hào)）。各參

建單位要高度重視國(guó)家鐵路局通報(bào)的問(wèn)題，結(jié)合通知

要求和10月13日國(guó)鐵集團(tuán)安全專題電視電話會(huì)議部

署安排，深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于安全生產(chǎn)的

重要論述和重要指示批示精神，嚴(yán)格落實(shí)首要責(zé)任和

主體責(zé)任，深刻吸取事故教訓(xùn)，強(qiáng)化工程質(zhì)量安全過(guò)程

管控，提升勘察設(shè)計(jì)源頭質(zhì)量，著力防范化解重大風(fēng)

險(xiǎn)，加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急管理，不斷提升鐵路建設(shè)管理水

平，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

此外，近日新聞媒體報(bào)道了北京長(zhǎng)峰醫(yī)院“4.18”

重大火災(zāi)事故調(diào)查處理情況。事故相關(guān)責(zé)任人被嚴(yán)肅

查處，公安機(jī)關(guān)對(duì)20名涉案人員立案?jìng)刹椋o(jì)檢監(jiān)察

機(jī)關(guān)嚴(yán)肅問(wèn)責(zé)41名公職人員。鐵路建設(shè)系統(tǒng)也要警鐘

長(zhǎng)鳴、引以為戒，認(rèn)真貫徹黨中央國(guó)務(wù)院重大決策部

署，深刻吸取事故教訓(xùn)，持續(xù)抓好安全隱患排查整治，

確保安全形勢(shì)穩(wěn)定有序。

三、關(guān)于信息化管理

經(jīng)過(guò)近些年鐵路工程建設(shè)信息化發(fā)展，構(gòu)建了符

合實(shí)際的信息化標(biāo)準(zhǔn)體系，研發(fā)應(yīng)用了鐵路工程管理

平臺(tái)，開(kāi)展了多專業(yè)、成段落BIM研究和試點(diǎn)，并依托

西昆高鐵建設(shè) .02.

京沈遼寧段、鄭萬(wàn)河南段、京張和京雄高鐵等項(xiàng)目不斷

迭代升級(jí)，促進(jìn)了數(shù)字技術(shù)和鐵路建設(shè)業(yè)務(wù)的融合發(fā)

展，為鐵路建造智能化轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。今年8月

份，國(guó)鐵集團(tuán)印發(fā)了《數(shù)字鐵路規(guī)劃》，各單位要結(jié)合項(xiàng)

目實(shí)際，組織參建單位在工程多維數(shù)字建模與仿真技

術(shù)，基于工程物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字工地，基于工程大數(shù)據(jù)的智

能決策和智能化的工程機(jī)械等方面開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，營(yíng)

造產(chǎn)學(xué)研用良好的創(chuàng)新氛圍，依托建設(shè)項(xiàng)目實(shí)踐不斷

推進(jìn)智能建造水平提升。

四、關(guān)于黨的建設(shè)和黨風(fēng)廉政建設(shè)

（一）配合做好中央巡視“回頭看”工作。在中央第

五巡視組對(duì)國(guó)鐵集團(tuán)黨組巡視“回頭看”工作動(dòng)員會(huì)議

上，中央第五巡視組組長(zhǎng)耿長(zhǎng)有同志傳達(dá)了習(xí)近平總

書(shū)記關(guān)于巡視工作的重要講話精神和二十屆中央第二

輪巡視工作的部署要求，對(duì)做好這次巡視“回頭看”工

作進(jìn)行了動(dòng)員部署，深刻闡述了開(kāi)展巡視“回頭看”的

重大意義，明確了開(kāi)展這次巡視“回頭看”的目標(biāo)任務(wù)、

方式方法，對(duì)搞好巡視“回頭看”配合工作、加強(qiáng)巡視整

改和成果運(yùn)用等提出明確要求。劉振芳書(shū)記強(qiáng)調(diào)，對(duì)國(guó)

鐵集團(tuán)黨組開(kāi)展巡視“回頭看”，充分體現(xiàn)了以習(xí)近平

同志為核心的黨中央對(duì)鐵路工作的高度重視和親切關(guān)

懷，體現(xiàn)了對(duì)鐵路各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的關(guān)心和愛(ài)護(hù)，要深入

學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記和黨中央關(guān)于巡視工作重要部

署要求，以高度的政治責(zé)任感主動(dòng)接受中央巡視“回頭

看”；要堅(jiān)決服從巡視工作安排，嚴(yán)格遵守巡視紀(jì)律，認(rèn)

真履行主體責(zé)任，全力做好巡視“回頭看”配合工作；要

持續(xù)深入抓好中央巡視反饋問(wèn)題整改，推動(dòng)國(guó)鐵企業(yè)

全面從嚴(yán)治黨向縱深發(fā)展；要正確處理好配合巡視和

做好日常工作的關(guān)系，準(zhǔn)確把握“兩個(gè)維護(hù)”要體現(xiàn)在

履職擔(dān)當(dāng)上的重要要求，自覺(jué)把主責(zé)主業(yè)扛在肩上、落

實(shí)在行動(dòng)上，集中精力抓好年底前各項(xiàng)重點(diǎn)工作，以堅(jiān)

決完成全年目標(biāo)任務(wù)的實(shí)際行動(dòng)，體現(xiàn)巡視“回頭看”

激發(fā)的動(dòng)力和取得的成效。各單位各部門要按照國(guó)鐵

集團(tuán)黨組統(tǒng)一部署安排，配合做好中央巡視“回頭看”

工作。

（二）抓好主題教育問(wèn)題整改。10月12日，國(guó)鐵集團(tuán)

黨組辦公室印發(fā)了學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社

會(huì)主義思想主題教育專題民主生活會(huì)整改方案，建設(shè)

系統(tǒng)要抓好以下幾個(gè)問(wèn)題的整改落實(shí)。

一是研究制定鐵路建設(shè)項(xiàng)目保障農(nóng)民工工資支付

管理辦法，明確建設(shè)、施工和監(jiān)理單位職責(zé)，強(qiáng)化保障

農(nóng)民工工資支付措施，切實(shí)保障農(nóng)民工合法權(quán)益。目

前，國(guó)鐵集團(tuán)建設(shè)部已經(jīng)起草完成了初稿并廣泛征求

建設(shè)要聞 .03. 西昆高鐵建設(shè)

了有關(guān)部門和建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的意見(jiàn)建議，下

一步要抓緊提交黨組會(huì)審議。二是督促指導(dǎo)建設(shè)單位

圍繞招標(biāo)投標(biāo)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、變更設(shè)計(jì)、資金撥付等關(guān)鍵

環(huán)節(jié)，結(jié)合本單位發(fā)生的典型案例和問(wèn)題，梳理“靠路

吃路”表現(xiàn)形式，有針對(duì)性地整治“靠路吃路”問(wèn)題。三

是督促指導(dǎo)建設(shè)單位持之以恒落實(shí)中央八項(xiàng)規(guī)定精

神，利用身邊典型案例組織開(kāi)展一次警示教育，增強(qiáng)廉

潔自律意識(shí)，切實(shí)筑牢思想防線。這兩項(xiàng)工作在5月份

印發(fā)的《國(guó)鐵集團(tuán)建設(shè)部關(guān)于印發(fā)2023年鐵路建設(shè)廉

潔風(fēng)險(xiǎn)防控重點(diǎn)工作的通知》（建綜函〔2023〕17號(hào)）中

有明確的要求，這次又納入了國(guó)鐵集團(tuán)黨組民主生活

會(huì)整改方案，各建設(shè)單位一定要高度重視，結(jié)合通知要

求再次梳理一下相關(guān)工作，還沒(méi)有完成的要抓緊組織

開(kāi)展，工作不細(xì)致不扎實(shí)的要利用這次機(jī)會(huì)進(jìn)行查缺

補(bǔ)漏，11月份必須完成。各建設(shè)單位要深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)

習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于全面從嚴(yán)治黨的重要論述，堅(jiān)決扛

起全面從嚴(yán)治黨政治責(zé)任，時(shí)刻保持永遠(yuǎn)在路上的清

醒和堅(jiān)定，一刻不停推進(jìn)全面從嚴(yán)治黨，認(rèn)真落實(shí)國(guó)鐵

集團(tuán)黨組部署安排，切實(shí)把鐵路建設(shè)廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控作

為貫穿全年的一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。四是全力推進(jìn)國(guó)家“十四

五”規(guī)劃綱要確定的102項(xiàng)重大工程中的涉鐵項(xiàng)目和

其他重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，重點(diǎn)對(duì)接京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略確

保津興鐵路一期工程具備開(kāi)通條件，對(duì)接長(zhǎng)三角一體

化發(fā)展戰(zhàn)略加快推進(jìn)沿江高鐵上海至南京至合肥段鐵

路建設(shè)，對(duì)接成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略加快推進(jìn)成渝中線

項(xiàng)目建設(shè)。相關(guān)建設(shè)單位要做好津興鐵路初步驗(yàn)收和

運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，加快推進(jìn)沿江高鐵和成渝中線建設(shè)。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，臨近年終歲尾，時(shí)值全面完成各項(xiàng)建

設(shè)任務(wù)的沖刺階段。各鐵路局集團(tuán)公司、鐵路公司在抓

好年底前各項(xiàng)重點(diǎn)工作的同時(shí)，要結(jié)合學(xué)習(xí)貫徹黨的

二十大精神，落實(shí)國(guó)鐵集團(tuán)黨組的部署要求，認(rèn)真總結(jié)

2023年主要工作，深入分析存在的突出問(wèn)題，提前謀

劃安排2024年任務(wù)目標(biāo)和工作措施。其中，總結(jié)今年

工作時(shí)，要重點(diǎn)反映本單位在任務(wù)完成、管理創(chuàng)新、安

全穩(wěn)定、科技創(chuàng)新等方面的做法和成效；謀劃明年任務(wù)

時(shí)，既要提前預(yù)想明年的重點(diǎn)任務(wù)及困難問(wèn)題，又要研

究提出針對(duì)性的解決辦法和工作措施。這項(xiàng)工作國(guó)鐵

集團(tuán)建設(shè)部已經(jīng)進(jìn)行了布置，近期在重慶舉辦鐵路建

設(shè)高級(jí)管理人員培訓(xùn)班會(huì)專門安排進(jìn)行研討，請(qǐng)各單

位負(fù)責(zé)同志尤其是主要領(lǐng)導(dǎo)同志進(jìn)一步深入調(diào)研，認(rèn)

真思考，做好準(zhǔn)備。

建設(shè)要聞

西昆高鐵建設(shè) .04.

建設(shè)要聞 西昆高鐵建設(shè) 國(guó)鐵集團(tuán)鑒定中心調(diào)研組到渝昆高鐵現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)工作

10月22日至30日，國(guó)鐵集團(tuán)鑒定中心唐國(guó)榮等一行對(duì)渝昆高鐵隧道施工機(jī)械化配套施工、昭通瓦斯突出隧道

不良地質(zhì)技術(shù)方案等開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作，公司總工程師周立新、指揮部常務(wù)指揮長(zhǎng)、總工及工程部隧道專工陪同，具

體工作情況如下：

（一）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研：調(diào)研組對(duì)渝昆對(duì)云貴段站前6標(biāo)寧

靜里隧道大機(jī)配套使用情況、站前5標(biāo)韓家坪隧道清

污分流、大寶山隧道二次襯砌縱向灌注、站前3標(biāo)魯?shù)?/p>

隧道斜井工區(qū)大機(jī)配套使用情況、站前1標(biāo)彝良隧道

進(jìn)口平導(dǎo)變形段施工措施、川渝段站前7標(biāo)馬鞍山隧

道橫洞高瓦斯隧道管理等進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、了解，調(diào)研組對(duì)目前西昆公司建設(shè)

項(xiàng)目大型機(jī)械化配套施工施工進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)初支平整度、

襯砌外觀質(zhì)量等方面給予了高度評(píng)價(jià)。同時(shí)要求要不

斷提升隧道專業(yè)化能力和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)

力，進(jìn)一步提高建設(shè)管理能力和科技創(chuàng)新能力，助力渝

昆高鐵建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）調(diào)研會(huì)議：調(diào)研期間，分別在會(huì)澤、昭通、筠連

召開(kāi)了云貴段重大變更設(shè)計(jì)方案及昭通瓦斯突出隧道

不良地質(zhì)技術(shù)方案研討會(huì)，并提出了具體要求：

1.韓家坪隧道輔助調(diào)整變更設(shè)計(jì)情況，要求增加2

號(hào)橫洞和調(diào)整斜井位置一并按Ⅰ類變更設(shè)計(jì)上報(bào)國(guó)鐵

集團(tuán)審查；

2.華山松隧道可取消設(shè)置1號(hào)橫洞，寧靖里隧道斜

井作為運(yùn)營(yíng)期間緊急出口，不能取消設(shè)置，但可進(jìn)一步

優(yōu)化斜井?dāng)嗝娉叽绾投赐夥罏?zāi)疏散救援道路；

3.彝良隧道進(jìn)口平導(dǎo)工區(qū)支護(hù)變形段地表及洞內(nèi)

監(jiān)測(cè)、地質(zhì)補(bǔ)勘、臨時(shí)加固及永久處理方案認(rèn)為合理可

行；

.05.

建設(shè)要聞

西昆高鐵建設(shè)

4.筠連隧道斜井作為運(yùn)營(yíng)期間避難所的功能不能

取消，筠連隧道斜井按原設(shè)計(jì)恢復(fù)施工；

5.渝昆高鐵隧道可溶巖、防災(zāi)救援疏散工程等Ⅰ

類變更設(shè)計(jì)，初步明確：（1）川渝段所有標(biāo)段、先期開(kāi)

工4標(biāo)昭通隧道巖溶地段二次襯砌采用素混凝土的段

落調(diào)整為鋼筋混凝土、巖溶地段防排水措施由“拱墻

EVA防水板加土工布”調(diào)整為“拱墻鋪設(shè)防排水板”并

取消環(huán)向盲管。（2）具有泄水降壓功能的輔助坑道Ⅱ、

Ⅲ級(jí)圍巖段落的底板厚度由20cm調(diào)整為25cm；（3）

設(shè)計(jì)單位進(jìn)一步認(rèn)真梳理現(xiàn)場(chǎng)已施工情況，確定需納

入本次Ⅰ類變更設(shè)計(jì)的里程段落。

6.要求昭通隧道防突揭煤總結(jié)前期7-9煤層的鉆

場(chǎng)、抽排、增透等設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，以指導(dǎo)后續(xù)1-6煤層

的防突；同時(shí)施工單位應(yīng)梳理防突揭煤的各工序時(shí)間，

研究?jī)?yōu)化工序、加快進(jìn)度。

7.認(rèn)為昭通隧道2號(hào)斜井設(shè)置迂回導(dǎo)坑來(lái)超前探

明地質(zhì)條件、超前泄水的方案基本可行，在施工過(guò)程中

可結(jié)合情況超前開(kāi)辟正洞工作面。

.06.

一、渝昆高鐵控制性工程進(jìn)展（截止到 2023 年 10 月底）

（二）渝昆高鐵云貴段

（1）彝良隧道 (49617.6)

彝良隧道設(shè)計(jì)左線 24797m，右線 24832.6m，累計(jì)開(kāi)挖 18903.3m，占設(shè)計(jì)總量的 38.1%；仰拱累計(jì)

14756.7m，占設(shè)計(jì)總量的 29.74%；二襯累計(jì) 12545.3m，占設(shè)計(jì)總量的 25.3%。輔助坑道已完成。

項(xiàng)目動(dòng)態(tài) 項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

XIANG MU DONG TAI

.07. 西昆高鐵建設(shè)

（2）炳輝隧道 (42329)

炳輝隧道設(shè)計(jì)左線 21170m，右線 21159m，累計(jì)開(kāi)挖 14128m，占設(shè)計(jì)總量的 33.4%；仰拱累計(jì)

11575.8m，占設(shè)計(jì)總量的 27.35%；二襯累計(jì) 9803.9m，占設(shè)計(jì)總量的 23.16%。輔助坑道：設(shè)計(jì) 7477m，

累計(jì)開(kāi)挖 4119.9m，占設(shè)計(jì)總量的 55.10%。

項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

西昆高鐵建設(shè) .08.

（3）昭通隧道

昭通隧道全長(zhǎng) 16260m，累計(jì)開(kāi)挖 6768.9m，占設(shè)計(jì)總量的 41.63%；仰拱累計(jì)完成 6427.2m，占設(shè)計(jì)

總量的 39.53%；二襯累計(jì) 6074.4m，占設(shè)計(jì)總量的 37.36%。輔助坑道：設(shè)計(jì) 17183.5m，累計(jì)開(kāi)挖

11655.7m，占設(shè)計(jì)總量的 67.83%。

項(xiàng)目動(dòng)態(tài) .09. 西昆高鐵建設(shè)

（4）大坪隧道

大坪隧道設(shè)計(jì) 12335m，累計(jì)開(kāi)挖 3180.9m，占設(shè)計(jì)總量的 25.78%；仰拱累計(jì) 2652m，占設(shè)計(jì)總量的

21.5%；二襯累計(jì) 2064m，占設(shè)計(jì)總量的 16.73%。輔助坑道：設(shè)計(jì) 8444m，累計(jì)開(kāi)挖 4808m，占設(shè)計(jì)總量

的 56.94%。

項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

西昆高鐵建設(shè) .10.

項(xiàng)目動(dòng)態(tài) （5）華山松隧道

華山松隧道設(shè)計(jì) 16460m，累計(jì)開(kāi)挖 6333m，占設(shè)計(jì)總量的 38.48%；仰拱累計(jì) 5562m，占設(shè)計(jì)總量的

33.8%；二襯累計(jì) 4799m，占設(shè)計(jì)總量的 29.16%。輔助坑道已完成。

西昆高鐵建設(shè) .11.

項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

（6）倪家村隧道

倪家村隧道設(shè)計(jì) 10349m，累計(jì)開(kāi)挖 4892.6m，占設(shè)計(jì)總量的 47.27%；仰拱累計(jì) 4388m，占設(shè)計(jì)總量

的 42.4%；二襯累計(jì) 3818m，占設(shè)計(jì)總量的 36.9%。輔助坑道：設(shè)計(jì) 6146.37m，累計(jì)開(kāi)挖 3028.8m，占設(shè)

計(jì)總量的 49.27%。

西昆高鐵建設(shè)

.12.

項(xiàng)目動(dòng)態(tài) （三）西渝高鐵康渝段

（1）東大巴山隧道

東大巴山隧道出口設(shè)計(jì) 5592，累計(jì)開(kāi)挖 360.7m，占設(shè)計(jì)總量的 6.45%；仰拱累計(jì) 264m，占設(shè)計(jì)總量

的 4.72%；二襯累計(jì) 120m，占設(shè)計(jì)總量的 2.15%。輔助坑道：設(shè)計(jì) 5595m，累計(jì)開(kāi)挖 714.8m，占設(shè)計(jì)總

量的 12.77%。

西昆高鐵建設(shè) .13.

項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

（2）朱家山隧道

朱家山隧道設(shè)計(jì) 9958m，累計(jì)開(kāi)挖 514.2m，占設(shè)計(jì)總量的 5.16%；仰拱累計(jì) 260m，占設(shè)計(jì)總量的

2.61%；二襯累計(jì) 122m，占設(shè)計(jì)總量的 1.22%。輔助坑道：設(shè)計(jì) 12603m，累計(jì)開(kāi)挖 1011.8m，占設(shè)計(jì)總

量的 10.15%。

西昆高鐵建設(shè)

.14.

（3）華鎣山隧道

華鎣山隧道設(shè)計(jì) 12150m，累計(jì)開(kāi)挖 919.6m，占設(shè)計(jì)總量的 7.56%；仰拱累計(jì) 642m，占設(shè)計(jì)總量的

5.28%；二襯累計(jì) 328m，占設(shè)計(jì)總量的 2.7%。輔助坑道：設(shè)計(jì) 14426m，累計(jì)開(kāi)挖 2160.1m，占設(shè)計(jì)總量

的 17.78%。

項(xiàng)目動(dòng)態(tài) 西昆高鐵建設(shè) .15.

（4）鐵峰山隧道

鐵峰山隧道設(shè)計(jì) 14781m，累計(jì)開(kāi)挖 574.8m，占設(shè)計(jì)總量的 3.88%；仰拱累計(jì) 370m，占設(shè)計(jì)總量的

2.5%；二襯累計(jì) 156m，占設(shè)計(jì)總量的 1.1%。輔助坑道：設(shè)計(jì) 8609m，累計(jì)開(kāi)挖 1779m，占設(shè)計(jì)總量的

20.66%。

項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

西昆高鐵建設(shè)

.16.

項(xiàng)目動(dòng)態(tài) 西昆高鐵建設(shè) 10 月 8 日，中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)

項(xiàng)目邀請(qǐng)國(guó)家隧道救援中鐵二局昆明隊(duì)救援人員，

在迤車隧道二號(hào)橫洞對(duì)項(xiàng)目全體安全管理人員開(kāi)展

隧道梯形小導(dǎo)坑救援法實(shí)操培訓(xùn)。

在隧道塌方事故中，被困人員的幸存幾率比較

高。隧道發(fā)生坍塌事故后，應(yīng)根據(jù)坍塌情況、地形地

貌、水文地質(zhì)、救援條件等不同特點(diǎn)，選擇合適的救

援方案實(shí)施營(yíng)救。國(guó)內(nèi)目前打通救援通道的方法主

要有豎井法、明挖法、小導(dǎo)坑法、簡(jiǎn)易液壓頂管法及

大口徑水平鉆機(jī)成孔法等。

小導(dǎo)坑救援法既是在坍體上沿著隧道輪廓線

初期支護(hù)保留較好的一側(cè)或在隧道另一端或在隧道

側(cè)面，開(kāi)挖梯形或三角形斷面的小導(dǎo)坑，利用木排

架或型鋼支撐做支護(hù)，形成救援通道的方法，是目

前國(guó)內(nèi)打通救援通道的主要方法之一。

“小導(dǎo)坑法”工序流程是在充分了解事故現(xiàn)場(chǎng)

情況，通過(guò)對(duì)施工、設(shè)計(jì)、地質(zhì)、地貌以及坍塌情況

分析、現(xiàn)場(chǎng)逃生人員的描述，初步確定坍體、被困人

員數(shù)量及位置大致范圍后，第一時(shí)間制定救援方

案。此方法存在如下不足：一是耗時(shí)太長(zhǎng)，坍體比

較松散時(shí)往往進(jìn)深 1 米需要 3-4 小時(shí)，遇到大石頭

時(shí)用風(fēng)鎬或人工打釬破碎，極易造成支護(hù)棚架垮

塌，危及救援人員；二是需要大量人力、物力資源，

且受條件限制，施做精度低，棚架穩(wěn)定性差?？傮w上

掘進(jìn)速度慢、救援人員安全風(fēng)險(xiǎn)大。對(duì)于渣體極度

松散的塌方，施救難度很大。

梯形小導(dǎo)坑救援法助力項(xiàng)目施工生產(chǎn)

.17.

項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

西昆高鐵建設(shè)

小導(dǎo)坑救援注意事項(xiàng)：

1. 密切注意監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)變化，若達(dá)到預(yù)警值及

以上必須立即撤離至安全地段

2. 切忌使用炸藥對(duì)障礙物進(jìn)行爆破，避免一切二

次塌方的可能

3. 未進(jìn)行坡面反壓之前禁止進(jìn)行地質(zhì)探測(cè)及生

命探測(cè)

4. 導(dǎo)坑開(kāi)挖輪換人員不得逗留救援作業(yè)面，應(yīng)盡

快撤離至安全地段休息

5. 導(dǎo)坑開(kāi)挖必須合理分配人力物力，不可意氣用

事，一心想著救援被困人員不休息反而導(dǎo)致體力枯竭，

難以蓄力。

具體方法步驟：

1. 安全救援保障。為保障所有救援人員的自身安

全，實(shí)現(xiàn)安全施救，救援現(xiàn)場(chǎng)須進(jìn)行全局監(jiān)控量測(cè)，更

新頻率不低于 1/30mins-1/120mins，假設(shè)監(jiān)控點(diǎn)的

位置包括：營(yíng)救區(qū)域后方初期支護(hù)、小導(dǎo)坑洞門、坍塌

體坡面等。

2. 塌體及初支加固。對(duì)坍塌體后方 5 ～ 8 米左右

段初期支護(hù)進(jìn)行加固處理。采用井字架方木垛對(duì)初期

支護(hù)拱頂進(jìn)行支撐，以保證坍塌影響范圍內(nèi)支護(hù)結(jié)構(gòu)

的穩(wěn)定，必要時(shí)，輔以注漿加固，確保救援期間人身安

全。確定位置時(shí)需要考慮以下因素：平臺(tái)堆碼快捷，滿

足鉆機(jī)作業(yè)空間，方便救援導(dǎo)坑工序作業(yè)。

3. 超前地質(zhì)探測(cè)。利用便攜式地質(zhì)雷達(dá)對(duì)坍塌體

進(jìn)行掃描（沿隧道軸線），采用多種天線復(fù)核，探測(cè)坍塌

體內(nèi)存在的鋼構(gòu)件及大塊巖石。

4. 坍體生命探測(cè)。使用生命探測(cè)儀對(duì)坍塌體進(jìn)行

掃描，大致確定被困人員數(shù)量、位置。

5. 鉆進(jìn)生命通道。通過(guò)簡(jiǎn)易液壓鉆機(jī)或其他大型

鉆機(jī)在上臺(tái)階水平鉆進(jìn)生命通道（供給食物、水和藥品

及通訊），鉆孔位置設(shè)置于拱頂以下 2m 左右，縱坡

-1%。用以探明坍腔情況、與被困人員聯(lián)系，判斷被困

人員數(shù)量、生存情況，輸送食品、通訊工具及照明等。

在實(shí)操培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)，昆明救援隊(duì)專業(yè)救援人員講解

小導(dǎo)坑救援具體實(shí)施步驟和注意事項(xiàng)，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)搭建

小導(dǎo)坑方法方式，項(xiàng)目全體安全管理人員參與動(dòng)手實(shí)

操，演練成效明顯，對(duì)提升現(xiàn)場(chǎng)管理人員安全意識(shí)及管

理能力具有較大幫助。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目安全總監(jiān)許松

說(shuō)“人教人，教不會(huì)，事教人，馬上會(huì)”，開(kāi)展再多的理

論教育，不如來(lái)一次實(shí)操培訓(xùn)，在高鐵建設(shè)過(guò)程中，隨

時(shí)都會(huì)出現(xiàn)各種險(xiǎn)情，隧道內(nèi)塌方是最常見(jiàn)內(nèi)容之一，

小導(dǎo)坑救援方案的實(shí)操培訓(xùn)，能夠讓全體安全管理人

員親身體檢一次小導(dǎo)坑救援方案的全過(guò)程，也能夠更

直觀的提升安全管理人員安全意識(shí)，提高了隊(duì)伍的協(xié)

同反應(yīng)水平和實(shí)戰(zhàn)能力，為項(xiàng)目安全生產(chǎn)工作做到未

雨綢繆、保駕護(hù)航。

.18.

項(xiàng)目動(dòng)態(tài) 西昆高鐵建設(shè) 植樹(shù)添綠助力鄉(xiāng)村振興

建設(shè)美麗中國(guó)是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代

化國(guó)家的重要目標(biāo)。近日，中鐵二局渝昆高鐵

云貴段站前三標(biāo)項(xiàng)目積極響應(yīng)昭通市關(guān)于開(kāi)

展城鄉(xiāng)綠化美化行動(dòng)的號(hào)召，在項(xiàng)目昭通東

站工點(diǎn)附近開(kāi)展“植綠護(hù)綠”綠化活動(dòng)。

為有效開(kāi)展綠化工作，項(xiàng)目部成立工作

專班，積極組織機(jī)械設(shè)備和人員進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)展平

整場(chǎng)地、整修道路，大力推動(dòng)“植綠護(hù)綠”綠化

工作進(jìn)度。同時(shí)通過(guò)責(zé)任包保、逐級(jí)分工、細(xì)

化目標(biāo)等方式，集思廣益、群策群力，最終圓

滿完成了“植綠護(hù)綠”綠化工作。

此次活動(dòng)共種植樹(shù)苗 7181 顆，新修道

路 3.5 公里，在植樹(shù)添綠的同時(shí)便利沿線群

眾出行，深入踐行了渝昆高鐵“精品、智能、綠

色、人文”建設(shè)理念，充分體現(xiàn)中鐵二局央企

責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為構(gòu)建和諧路地關(guān)系、促進(jìn)沿線經(jīng)

濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。

.19.

項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

西昆高鐵建設(shè)

中鐵二局渝昆高鐵云貴段站

前三標(biāo)開(kāi)展品質(zhì)提升主題黨日活動(dòng)

為踐行西昆公司高質(zhì)量建設(shè)理念目標(biāo)和“三

個(gè)不出一個(gè)出”建設(shè)總體要求，宣貫落實(shí)中鐵二局

2023 年工程項(xiàng)目大商務(wù)管理暨建造品質(zhì)提升現(xiàn)

場(chǎng)會(huì)會(huì)議精神，結(jié)合第二批學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)

代中國(guó)特色社會(huì)主義思想主題教育，10 月 21 日，

中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)項(xiàng)目開(kāi)展了品

質(zhì)提升主題黨日活動(dòng)。

此次品質(zhì)提升主題黨日活動(dòng)以不斷加強(qiáng)學(xué)

習(xí)、提高崗位業(yè)務(wù)水平、滿足質(zhì)量管理履職能力為

重點(diǎn)，開(kāi)展再培訓(xùn)、再交底，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)能力建

設(shè)，穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目工程品質(zhì)提升。

通過(guò)此次活動(dòng)大家認(rèn)識(shí)到，要牽固樹(shù)立高鐵

建設(shè)新理念，沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)的施工質(zhì)量，就沒(méi)有高效

率的施工組織，更沒(méi)有高效益的回報(bào)，要深刻認(rèn)識(shí)

到自身崗位的重要性，增強(qiáng)責(zé)任心、緊迫感和榮譽(yù)

感，抓好重點(diǎn)工作進(jìn)度，抓好品質(zhì)提升，抓好計(jì)劃

落實(shí)，抓好工作紀(jì)律和執(zhí)行力建設(shè)；提升施工現(xiàn)場(chǎng)

質(zhì)量，必須立標(biāo)準(zhǔn)、明方法、嚴(yán)檢測(cè)、強(qiáng)考核，落實(shí)一

切工作到現(xiàn)場(chǎng)；不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高崗位業(yè)務(wù)水平，

滿足質(zhì)量管理履職能力。螺絲釘雖小都擔(dān)負(fù)著千斤

重?fù)?dān)，全體參建員工要上下同心共同奮斗，穩(wěn)步推

進(jìn)項(xiàng)目工程品質(zhì)提升。

.20.

經(jīng)驗(yàn)交流

JING YAN JIAO LIU

經(jīng)驗(yàn)交流 連續(xù)梁 0# 塊施工技術(shù)總結(jié)

橋梁高空作業(yè)臨邊防護(hù)

1. 人員方面

開(kāi)工前，要對(duì)施工班組進(jìn)行安全交底，落實(shí)安全技

術(shù)措施和人身防護(hù)用品，未經(jīng)落實(shí)不得進(jìn)行施工，每日

作業(yè)前進(jìn)行班前講話，闡明當(dāng)班作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)源及預(yù)

防措施，落實(shí)管理責(zé)任，加強(qiáng)班組溝通，提高安全生產(chǎn)

意識(shí)。

2. 梯籠及作業(yè)平臺(tái)

（1）安全梯籠的位置基礎(chǔ)尺寸采用 3.2*2.2m，底

座底面標(biāo)高高于原地面 200mm，使搭設(shè)場(chǎng)地周圍排

水通暢，不會(huì)存在積水，杜絕地基下沉而引起安全事

故。

（2）在連續(xù)梁主墩墩頂設(shè)置梯籠扶壁，用角鋼∠

63 焊接在梯籠靠梁體側(cè)兩立柱上，角鋼伸入墩頂夾在

支承墊石前后兩側(cè)，在支承墊石左右兩側(cè)各加一根角

鋼∠63，將四根角鋼焊接牢固，作為梯籠扶壁。扶壁至

梯籠頂口每隔 6m 設(shè)置一層纜風(fēng)繩加固，共設(shè)置 2 層，

每層 4 根，分別將 4 根梯籠主立柱用φ8 鋼絲繩錨固

至混凝土地面預(yù)留錨固鋼筋上，鋼絲繩自下而上 2m

范圍內(nèi)套 PVC 管并粘貼反光標(biāo)識(shí)，以免橋下人員及車

輛通行剮蹭。

西昆高鐵建設(shè) 梯籠扶壁及梯籠纜風(fēng)繩

（3）梯籠安裝完成后，經(jīng)驗(yàn)收后方可使用，驗(yàn)收完

成梯籠要在梯籠醒目位置懸掛梯籠驗(yàn)收牌。梯籠的日

常使用過(guò)程中要每日檢查，檢查后填寫梯籠每日點(diǎn)檢

表留存。

梯籠驗(yàn)收記錄牌

中鐵九局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)

.21.

經(jīng)驗(yàn)交流

西昆高鐵建設(shè)

（4）梁面作業(yè)平臺(tái)臨邊防護(hù)設(shè)置在 A 墻預(yù)留鋼筋

外側(cè)，每隔 2m 設(shè)置 1 根 1.2m 長(zhǎng)φ20 螺紋鋼焊接在

A 墻預(yù)留鋼筋上，用 6# 鐵絲將制式橙色防護(hù)網(wǎng)片綁扎

在螺紋鋼上。

（5）模板作業(yè)平臺(tái)臨邊防護(hù)在端頭及翼緣板兩側(cè)

采用鋼管作為防護(hù)欄桿主骨架，立桿高度 1.2m，橫向

防護(hù)欄桿高度在 0.3m 及 0.6m 各設(shè)置一袋，平臺(tái)底

部設(shè)置 30cm 高擋腳板（3mm 鋼板上貼黑黃反光貼

紙），并掛綠色密目網(wǎng)。

模板作業(yè)平臺(tái)

（6）掛籃上橫梁、前橫梁及后橫梁作業(yè)平臺(tái)及臨邊

防護(hù)，三腳架用高強(qiáng)螺栓固定在橫梁預(yù)留螺栓孔后，將

花紋板制作業(yè)平臺(tái)置于三腳架上，鋼管護(hù)欄主骨架用

螺栓固定在平臺(tái)上（1.2m 高），兩道橫向防護(hù)欄桿在

用扣件固定主骨架上，用 6# 鐵絲將制式防護(hù)欄固定

在主骨架及防護(hù)欄桿上。

掛籃上橫梁施工平臺(tái)及臨邊防護(hù)

掛籃前后橫梁通道以及橋面至上橫梁通道

.22.

經(jīng)驗(yàn)交流 西昆高鐵建設(shè) 連續(xù)梁混凝土澆筑

1. 在 0# 塊澆注要制定較詳細(xì)的澆筑計(jì)劃并在澆

筑前動(dòng)員會(huì)上商討 , 精心組織安排 , 施工中要保證混

凝土澆注質(zhì)量，每次澆注均應(yīng)連續(xù)，不得中斷。

梯籠驗(yàn)收記錄牌

2. 混凝土的澆注順序是底板、腹板及隔墻、頂板。

底板、腹板及隔墻按每 30 ㎝一層，頂板采用斜向分層

澆注。每層混凝土澆注時(shí)，應(yīng)采用兩臺(tái)天泵從兩端懸臂

端向墩中心處對(duì)稱澆注混凝土，盡量避免懸臂端下?lián)?/p>

對(duì)跨中混凝土產(chǎn)生影響。底板倒角處應(yīng)設(shè)置壓模防止

混凝土澆筑時(shí)上浮或者在底板與腹板根部相接處因水

泥漿外溢而發(fā)生麻面、蜂窩、露筋等病害。底板混凝土

澆筑時(shí)，控制混凝土澆筑厚度，厚度不得超過(guò)設(shè)計(jì)厚

度，對(duì)超出設(shè)計(jì)厚度部分混凝土需立即進(jìn)行清理，避免

混凝土超厚增加梁體自重。倒角處澆筑時(shí)應(yīng)采用小錘

敲擊檢查是否密實(shí)。

混凝土澆筑

3. 混凝土泵送入模：因?yàn)樘?hào)塊高度較高，另外購(gòu)

置 2 根 4 米的接長(zhǎng)泵管代替下料串桶，確?；炷猎?/p>

入模后的自由落差≤2 米，下料口位置與頂板 3 根預(yù)

應(yīng)力管道位置相沖突，在沖突位置斷開(kāi)波紋管，先將波

紋管套管套至斷開(kāi)一側(cè)并用膠帶臨時(shí)固定，且兩側(cè)襯

管臨時(shí)穿至斷開(kāi)位置，在混凝土澆筑高度臨近波紋管

斷開(kāi)位置時(shí)，剩余下料高度已滿足正常澆筑高度，拆除

下料管，將套管將斷開(kāi)位置合攏，兩頭用膠帶加固，并

將襯管穿過(guò)斷開(kāi)位置。

多孔振搗平面布置圖

4. 混凝土振搗：準(zhǔn)備性能良好的φ50、φ30 插入

式振搗棒，振搗用φ50 插入式振搗棒振搗為主，輔以φ

30 插入式振搗棒振搗。在鋼筋密集處、錨墊板及螺旋

筋、支座頂部、臨時(shí)支墩處應(yīng)重點(diǎn)振搗，主要用φ30 插

入式振搗棒振搗，必要時(shí)用鋼釬插搗，確保混凝土密

.23.

經(jīng)驗(yàn)交流

西昆高鐵建設(shè)

混凝土澆筑順序圖

6. 連續(xù)梁混凝土外觀質(zhì)量改進(jìn)措施

（1）脫模劑經(jīng)前期結(jié)構(gòu)物施工經(jīng)驗(yàn)及各方案比選，

模板外模采用定制鋼模板，進(jìn)場(chǎng)前項(xiàng)目部組織人員去

廠內(nèi)進(jìn)行拼裝驗(yàn)收，內(nèi)模采用木模。確定采用 HD-1 長(zhǎng)

效脫模劑涂刷，待模板漆干透后不易脫落或被沖洗水

沖掉。脫模劑涂刷均勻，采用滾筒刷涂刷未避免滾筒刷

脫毛等情況導(dǎo)致模板漆涂抹不均勻，需在刷頭上套上

帶絲布料；

（2）對(duì)模板不易打磨的部位，加強(qiáng)技術(shù)人員的驗(yàn)

收，打磨到位并沖刷過(guò)后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員驗(yàn)收后方可

涂刷脫膜劑。

（3）混凝土澆筑過(guò)程事前制定詳細(xì)澆筑計(jì)劃，分工

明確，責(zé)任到位，確保一次性澆筑成功。

實(shí)。腹板內(nèi)振搗采用在端模上開(kāi)口的方式，設(shè)置人工，

澆筑時(shí)作業(yè)人員需進(jìn)入腹板內(nèi)進(jìn)行振搗，確保澆筑質(zhì)

量 滿 足 要 求。內(nèi) 箱 室 底 版 30*30cm 倒 角 位 置 每 隔

2m，設(shè)置一道 30*30cm 方孔，以確保倒角振搗密實(shí)。

5. 混凝土澆筑施工工人分布共計(jì) 16 人，總體布

置分別為：放料 1 人，頂板 2 人，內(nèi)箱 6 人（兩側(cè)各 3

人），提泵 4 人（兩側(cè)各 2 人），模板觀察 2 人（兩側(cè)各 1

人），支架觀察 1 人。混凝土澆筑前要嚴(yán)格劃分責(zé)任區(qū)，

明確振搗區(qū)域，詳細(xì)分工，落實(shí)到人，混凝土澆筑順序

見(jiàn)下圖 1。

混凝土表面光滑

.24.

經(jīng)驗(yàn)交流 中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)項(xiàng)目

加強(qiáng)路地關(guān)系的主要做法

中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo) 宋慶

渝昆高鐵途徑渝、川、黔、滇四省，尤其是中鐵二

局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)項(xiàng)目位于烏蒙山區(qū)，地跨

兩省三市四區(qū)縣，其地理位置的特殊性、地質(zhì)條件的不

穩(wěn)定性、外部環(huán)境的復(fù)雜性、少數(shù)民族的多樣性，為施

工生產(chǎn)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目自 2021 年進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，針對(duì)烏蒙山區(qū)高鐵建

設(shè)的特殊內(nèi)外部環(huán)境，通過(guò)宣傳教育、日常管理、信息

溝通、活動(dòng)開(kāi)展、環(huán)境治理、利益維護(hù)等方式密切聯(lián)系

當(dāng)?shù)卣c群眾，全面構(gòu)建和諧路地關(guān)系，為項(xiàng)目施工

建設(shè)提供良好的外部施工環(huán)境，使其有效轉(zhuǎn)換為項(xiàng)目

施工建設(shè)的內(nèi)生動(dòng)力，也為其他地方高鐵建設(shè)提供了

有利的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

一是積極開(kāi)展宣傳教育，做好輿論引導(dǎo)。對(duì)外注重

搞好宣傳，通過(guò)采取展板、標(biāo)識(shí)牌、邀請(qǐng)當(dāng)?shù)鼐用裼^看

渝昆高鐵筑路微電影、積極入戶走訪等方式，全方位、

多角度、深層次取得當(dāng)?shù)爻ｑv少數(shù)民族的廣泛支持，尤

其在維穩(wěn)工作中當(dāng)?shù)鼐用裰鲃?dòng)參與調(diào)節(jié)糾紛、化解矛

盾，做好輿論導(dǎo)向工作，讓地方政府和人民群眾充分認(rèn)

識(shí)到渝昆高鐵建設(shè)是關(guān)乎地區(qū)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的致富

之道，為渝昆高鐵樹(shù)譽(yù)烏蒙山區(qū)打下牢固基礎(chǔ)。

二是加強(qiáng)員工日常管理，尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗。堅(jiān)持

貫徹黨的民族政策，充分尊重當(dāng)?shù)鼗刈屣L(fēng)俗習(xí)慣和文

化信仰，對(duì)地方居民禁忌細(xì)節(jié)等進(jìn)行宣傳講解，把遵守

地方鄉(xiāng)規(guī)風(fēng)俗作為日常教育管理的一方面內(nèi)容來(lái)抓，

避免因風(fēng)俗忌諱等造成路地關(guān)系僵化。

三是加強(qiáng)信息溝通，努力爭(zhēng)取工作主動(dòng)。項(xiàng)目部主

動(dòng)作為，與地方政府、派出所、村組等積極聯(lián)系，積極開(kāi)

展企地交流、走訪調(diào)研學(xué)習(xí)、建立微信工作聯(lián)系群等方

式建立定期溝通機(jī)制，融洽路地關(guān)系；同時(shí)完善內(nèi)部

信息網(wǎng)絡(luò)體系，建立內(nèi)部信息群使內(nèi)部人員及時(shí)掌握

上級(jí)征遷政策、時(shí)間要求、補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，保證相關(guān)信息口

徑一致、原則一致、標(biāo)準(zhǔn)相同。

西昆高鐵建設(shè) .25.

經(jīng)驗(yàn)交流

四是參加地區(qū)活動(dòng)，積極參與地方建設(shè)。主動(dòng)加強(qiáng)

與地方政府聯(lián)系，參與地方建設(shè)。在地區(qū)各類活動(dòng)中，

項(xiàng)目部配合相關(guān)部門做好工作，不斷完善和優(yōu)化項(xiàng)目

駐地及施工周邊便道，在特殊時(shí)期積極參與疏導(dǎo)和指

揮交通、積極參與地方搶險(xiǎn)救援、參與地方捐資助學(xué)

等，受到當(dāng)?shù)卣谋頁(yè)P(yáng)；在疫情期間，積極配合地方

政府扎實(shí)開(kāi)展防疫工作，積極做好項(xiàng)目駐地和車輛消

毒、人員進(jìn)出登記、實(shí)名制管理等工作，減輕了地方政

府防疫工作壓力。

五是堅(jiān)持綠色發(fā)展，維護(hù)地區(qū)生態(tài)環(huán)境。項(xiàng)目轄區(qū)

牛欄江屬于國(guó)家二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，環(huán)水保要求高，項(xiàng)目

部堅(jiān)持綠色發(fā)展，妥善處理好施工建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的

關(guān)系，保護(hù)好藍(lán)天碧水，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施，采用

先進(jìn)的生產(chǎn)管理技術(shù)，不僅嚴(yán)格控制施工生產(chǎn)過(guò)程中

的各類污染物排放，更注重各類生活廢棄物的處理，特

別是在施工廢水處理過(guò)程中，切實(shí)做到“零排放”。持續(xù)

加強(qiáng)企業(yè)環(huán)保文化建設(shè)，強(qiáng)化職工環(huán)保意識(shí)，以“清潔

施工、綠色發(fā)展”的環(huán)保理念，堅(jiān)持安全文明生產(chǎn)、綠色

環(huán)保生產(chǎn)，盡最大努力最大限度減少生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)環(huán)

境造成的污染和破壞，實(shí)現(xiàn)施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)的同

步和人與自然的和諧共生。

六是用好法律武器，維護(hù)企業(yè)合法利益。針對(duì)蓄意

鬧事?lián)v亂、堵路、非法索要巨額賠償款等嚴(yán)重影響正常

施工生產(chǎn)行為予以堅(jiān)決抵制，以法律法規(guī)為依據(jù)、以事

實(shí)為準(zhǔn)繩化解矛盾糾紛，依法妥善處理。做到既維護(hù)企

業(yè)合法利益，也維護(hù)當(dāng)?shù)胤ㄖ畏諊?，助力公司在烏蒙?/p>

區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

渝昆高鐵的建設(shè)全面構(gòu)建了烏蒙山區(qū)和諧路地

關(guān)系，為烏蒙山區(qū)施工建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)

實(shí)基礎(chǔ)，也為后續(xù)高鐵在烏蒙山區(qū)的施工建設(shè)提供了

有利條件和借鑒經(jīng)驗(yàn)。

西昆高鐵建設(shè)

.26.

經(jīng)驗(yàn)交流 軟弱圍巖隧道沉降預(yù)控技術(shù) 地質(zhì)雷達(dá)施工照片 TSP 施工原理圖片

隨著國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)工作進(jìn)行的如火如荼，全國(guó)各地通車的高速鐵路里程逐年增長(zhǎng)。隧道的施工中軟弱圍巖沉

降發(fā)生的機(jī)率很高，沉降發(fā)生不但影響工程的進(jìn)度，增加工程的費(fèi)用，同時(shí)也影響了工程質(zhì)量、安全。軟弱圍巖隧道

沉降預(yù)控成為隧道施工必須解決的難題。

一、目前現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

實(shí)現(xiàn)在軟弱圍巖段隧道沉降的預(yù)控是隧道施工的重難點(diǎn)，直接關(guān)系到工程的工程質(zhì)量、安全施工。目前軟弱圍

巖隧道沉降預(yù)控主要存在以下問(wèn)題：一是隧道在探明前方軟弱圍巖后預(yù)控措施不到位；二是隧道開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)生

沉降收斂后沒(méi)有及時(shí)處理處置。

二、采取的主要技術(shù)措施

通過(guò)分析超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，了解前方隧道圍巖情況，制定預(yù)防措施，沉降后及時(shí)處置，目前華山松隧道 3 號(hào)橫洞小

里程軟弱圍巖隧道沉降已得到很好的控制，有效提高了工程質(zhì)量、保證了施工安全。

1、分析超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，了解前方隧道圍巖情況

開(kāi)挖前對(duì)地質(zhì)情況的了解，對(duì)于隧道建設(shè)有著十分重要的作用。通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，預(yù)報(bào)掌

子面前方不良地質(zhì)的位置、產(chǎn)狀及其圍巖結(jié)構(gòu)的完整性與含水的可能性，為正確選擇開(kāi)挖斷面、支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)和優(yōu)

化施工方案提供依據(jù)，并為預(yù)防隧道涌水、突泥、突氣等可能形成的災(zāi)害性事故及時(shí)提供信息，使工程單位提前做好

施工準(zhǔn)備，保證施工安全。

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法及其內(nèi)容。根據(jù)隧道地質(zhì)條件、不良地質(zhì)體對(duì)施工的影響因素及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) , 采取不同的超

前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法組合模式 , 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法包括地質(zhì)調(diào)查法、物探法及超前鉆探法。

西昆高鐵建設(shè) 中鐵十二局渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo)項(xiàng)目部四分部 趙祥

.27.

經(jīng)驗(yàn)交流

2、制定預(yù)防措施

根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)判定隧道前方存在軟弱圍巖并

且存在沉降風(fēng)險(xiǎn)可制定以下預(yù)防措施。

①控制上臺(tái)階沉降，上臺(tái)階采用擴(kuò)大拱腳形式，

通過(guò)拱架背后增加支撐，增大受力面積減少上臺(tái)階沉

降收斂。

②中臺(tái)階施作臨時(shí)橫撐。臨時(shí)支撐能有效的防止

沉降進(jìn)一步擴(kuò)大。

③加密觀測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)掌握圍巖變化速率。

④拱腳增加大墊塊，增加拱腳受力面積，加強(qiáng)拱

架與鎖腳的焊接質(zhì)量，適當(dāng)增加鎖腳數(shù)量。

⑤增加拱架背后初支注漿，因拱架安裝完成后，

拱架與圍巖之間存在空隙，特別是有水的時(shí)候會(huì)進(jìn)一

步擴(kuò)大松動(dòng)圈，導(dǎo)致隧道上方若軟圍巖進(jìn)一步將壓力

傳導(dǎo)至拱架，造成沉降收斂。

上臺(tái)階可擴(kuò)大拱腳拱架圖

臨時(shí)橫撐施工照片

拱架支墊

鎖腳與拱架焊接采用二保焊

初支背后注漿

西昆高鐵建設(shè)

.28.

經(jīng)驗(yàn)交流 ⑥快速封閉成環(huán)，縮短工序時(shí)間。這項(xiàng)為控制沉

降的關(guān)鍵工序，處理沉降最關(guān)鍵的措施為快速成環(huán)。

2、沉降后處置

如發(fā)生沉降后，除上述措施外，還要有應(yīng)急措施，

具體措施可根據(jù)以下措施選取。

①施工臨時(shí)橫撐與豎撐防止沉降進(jìn)一步擴(kuò)大。

②及時(shí)跟進(jìn)仰拱初支封閉成環(huán)。

③控制仰拱與掌子面的施工距離。

④如沉降較大可采用反壓回填注漿。

三、實(shí)施效果評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)以上工藝工法的調(diào)整，華山松隧道 3 號(hào)橫洞對(duì)沉降預(yù)控、提高工效率、縮短施工周期、避免事故損失、節(jié)

約投資等具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效效益。此施工工法可在軟弱圍巖段隧道施工方面得以推廣。

四、下一步展望

通過(guò)在華山松隧道 3 號(hào)橫洞的試驗(yàn)，隧道沉降得到有效控制，但是過(guò)程中還存在以下問(wèn)題，噴射混凝土超耗較

大施工成本提高，因此如何噴射混凝土是下一步攻關(guān)的重點(diǎn)工作。

西昆高鐵建設(shè) .29.

經(jīng)驗(yàn)交流

隧道襯砌鋼筋九步定位法

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)高鐵已成為新時(shí)期的國(guó)家名片，是中國(guó)速度的代表。隧道

工程作為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中較為關(guān)鍵的組成部分，其施工的復(fù)雜性和難度相對(duì)較高，施工中產(chǎn)生的病害

缺陷也相對(duì)較多，本文主要介紹了一種襯砌鋼筋綁扎施工工藝，襯砌鋼筋九步法，以確保二襯鋼筋的準(zhǔn)確定

位，有效控制鋼筋保護(hù)層厚度及層間距，改進(jìn)鋼筋定位筋工藝。具體施工步驟如下：

第 1 步 布設(shè)環(huán)向襯筋

每 2m 布設(shè)一根環(huán)向主筋作為襯筋，將防水板頂緊并密貼初支面。

圖 1 第一步：布設(shè)環(huán)向襯筋示意圖

第 2 步 布設(shè)“L 型”鋼筋

在每根襯筋上，每 2m 均勻增設(shè) “L 型”鋼筋，共計(jì) 14 排。將“L 型”鋼筋的一端包裹上土工布后綁扎固定于襯筋上。

圖 2 第二步：布設(shè)“L 型”鋼筋示意圖

西昆高鐵建設(shè)

中鐵十二局渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo)項(xiàng)目部三分部 景銀豐

.30.

經(jīng)驗(yàn)交流 第 3 步 標(biāo)定內(nèi)外側(cè)環(huán)向筋位置

在每排“L 型”定位鋼筋上、標(biāo)示內(nèi)外層環(huán)向主筋的位置。

圖 3 第三步：標(biāo)定內(nèi)外側(cè)環(huán)向筋位置示意圖

第 4 步 外側(cè)環(huán)向主筋綁扎

在每排 L 型定位筋處，安裝一根外側(cè)縱向鋼筋并標(biāo)識(shí)出外側(cè)環(huán)向主筋位置，逐步完成二襯外側(cè)環(huán)向主筋的綁扎

施工。

圖 4 第四步：外側(cè)環(huán)向主筋綁扎示意圖

第 5 步 外側(cè)縱向主筋綁扎施工

根據(jù)外側(cè)環(huán)向主筋上標(biāo)定的外側(cè)縱向主筋位置，逐步完成二襯外側(cè)縱向主筋的綁扎施工。

圖 5 第五步：外側(cè)縱向主筋綁扎示意圖

西昆高鐵建設(shè) .31.

經(jīng)驗(yàn)交流

第 6 步 內(nèi)側(cè)縱向定位筋安裝

在每排“L 型”鋼筋標(biāo)定的內(nèi)側(cè)環(huán)向主筋位置處安裝一根內(nèi)側(cè)縱向鋼筋并標(biāo)定出所有內(nèi)側(cè)環(huán)向主筋位置。

圖 6 第六步：內(nèi)側(cè)縱向定位筋安裝示意圖

第 7 步 內(nèi)側(cè)環(huán)向主筋綁扎

根據(jù)內(nèi)側(cè)縱向鋼筋標(biāo)定的環(huán)向主筋位置，逐步完成二襯內(nèi)側(cè)環(huán)向主筋的綁扎施工。

圖 7 第七步：內(nèi)側(cè)環(huán)向主筋綁扎示意圖

第 8 步 內(nèi)側(cè)縱向主筋綁扎

根據(jù)內(nèi)側(cè)環(huán)向主筋標(biāo)定的內(nèi)側(cè)縱向主筋位置，逐步完成二襯內(nèi)側(cè)縱向主筋的綁扎施工。

圖 8 第八步：內(nèi)側(cè)縱向主筋綁扎示意圖

西昆高鐵建設(shè)

.32.

經(jīng)驗(yàn)交流 西昆高鐵建設(shè) 第 9 步 鉤筋綁扎

逐點(diǎn)完成所有鉤筋的綁扎。

圖 9 第九步：鉤筋綁扎示意圖

圖 10 鋼筋綁扎效果圖及檢測(cè)波形圖

采用襯砌鋼筋綁扎“九步法”后，襯砌鋼筋保護(hù)層和主筋間距得以有效控制，經(jīng)保護(hù)層檢測(cè)儀、地質(zhì)雷達(dá)掃描顯

示保護(hù)層厚度能夠控制在 5-7cm 之間。

中鐵十二局渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo)項(xiàng)目部三分部

.33.

經(jīng)驗(yàn)交流

高速鐵路隧道初期支護(hù)平整度施工工藝控制

1. 摘要

隧道施工過(guò)程中，初支起到支撐圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力等

很關(guān)鍵的作用。初支噴射混凝土平整度直接影響到隧道實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果。初支噴射混凝土表面平整度達(dá)不

到要求，表面存在局部凸起或凹陷，在防水板及二襯施工施做后，實(shí)體檢測(cè)時(shí)極易存在二襯背后空洞，造成實(shí)

體質(zhì)量不合格，輕則二襯背后注漿，重則返工重做，缺陷修補(bǔ)或者返工重做代價(jià)相當(dāng)大。為達(dá)到減少噴射砼回

彈量 , 降低施工成本 , 提高初支平整度 , 確保隧道施工質(zhì)量的目的 . 結(jié)合碾子梁隧道出口施工的工程實(shí)例，通

過(guò)調(diào)查、研究、改進(jìn)等步驟，取得了成效，可為今后隧道噴射混凝土初支平整度控制提供參考。

碾子梁隧道混凝土初支平整度效果圖

2. 工程概況：

碾 子 梁 隧 道 進(jìn) 口 里 程 DK387+244, 出 口 里 程

DK390+021, 全長(zhǎng) 2777m。牛草灣中橋橋臺(tái)伸入隧道

進(jìn) 口 ; 出 口 緊 鄰 三 王 廟 大 橋 橋 臺(tái)。本 隧 進(jìn) 口

~DK388+531.291 段位于半徑 R=9000m 的右偏曲線

上 , 出口段位于半徑 R=9000m 的左偏曲線上 , 其余

段位于直線上。隧道進(jìn)口至出口縱坡為單面下坡 , 進(jìn)

口至出口為 :-15‰下坡。

隧址位于華鎣山山脈西側(cè)四川盆地東部低山丘陵

區(qū)，海拔約 323.5∽473.1m，相對(duì)高差 30∽110m。自

然坡度一般 15°∽40°，局部為陡壁。坡面上覆第四系

土層較薄，多基巖出露 , 較平緩處、溝槽等低洼地帶覆

蓋層相對(duì)較厚，多為耕地和水田。隧道進(jìn)出口地表植被

較好 , 大部分為灌木、喬木。隧道最大埋深約 105m。

3. 隧道初支平整度控制影響因素分析：

（1）原材料質(zhì)量不穩(wěn)定

項(xiàng)目所處西南地區(qū)，受降雨及料源等因素影響，

不僅交通運(yùn)輸受到極大限制且石料的含泥量、石粉含

量不理想，需要對(duì)石料采用洗石機(jī)進(jìn)行水洗，以滿足要

求。水洗后的骨料的含水率變動(dòng)大，所拌制的噴射混凝

土附著力減少，回彈量增大，導(dǎo)致初支表面平整度差。

（2）操作人員責(zé)任心不強(qiáng)

噴射混凝土操作手現(xiàn)場(chǎng)未嚴(yán)格進(jìn)行分層噴射，導(dǎo)

致拱頂部位混凝土掉塊嚴(yán)重，初噴面凹凸不平，需進(jìn)行

復(fù)噴，復(fù)噴可能導(dǎo)致個(gè)別位置鼓包，對(duì)噴射鼓包處也未

及時(shí)鏟除，從而導(dǎo)致噴射混凝土整體平整度差。此外由

于噴射混凝土操作手技術(shù)水平高低相差較大、人員流

動(dòng)性大，技術(shù)員對(duì)個(gè)別操作人員培訓(xùn)教育不到位，致使

操作人員對(duì)合格標(biāo)準(zhǔn)了解不清楚，造成洞身噴射混凝

土平整度差。

（3）拱架安裝質(zhì)量

拱架加工尺寸不準(zhǔn)確、安裝間距偏差大、拱架扭

西昆高鐵建設(shè)

中鐵十局集團(tuán)西渝高鐵康渝段站前十一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

.34.

經(jīng)驗(yàn)交流 曲變形嚴(yán)重、隧道開(kāi)挖超欠挖嚴(yán)重、拱架連接松動(dòng)等原

因拱架安裝時(shí)僅依靠目測(cè)及掛線進(jìn)行拱架垂直度控

制，偏差時(shí)時(shí)存在，致使拱架垂直度不合格，致使噴射

砼收面不平整，導(dǎo)致平整度差的問(wèn)題出現(xiàn)。

（4）檢查驗(yàn)收不到位

現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢由技術(shù)員兼任，由于技術(shù)員工作繁忙，

致使檢查驗(yàn)收不到位，前期初支平整度差未得到整改，

致使噴射混凝土操作手降低合格標(biāo)準(zhǔn)，最終導(dǎo)致初支

表面平整度差問(wèn)題出現(xiàn)。

4. 隧道初支平整度控制工藝：

4.1 配合比的選擇

（1）混凝土原材控制

嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，采用 5~10mm 單粒級(jí)

碎石，最大粒徑不大于 16mm，含泥量≤1.0%，泥塊含

量≤0.2%；機(jī)制砂細(xì)度模數(shù)控制在 2.7-3.0 之間，石

粉含量不大于 7.0%， 泥塊含量≤0.5%；進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢測(cè)

速凝劑與水泥的相容性，通過(guò)不同摻量的混凝土試驗(yàn)

選擇最佳摻量，使用前應(yīng)做速凝劑效果試驗(yàn)，保證噴射

混 凝 土 初 凝 時(shí) 間 不 大 于 5min，終 凝 時(shí) 間 不 大 于

10min。

（2）配合比及工藝優(yōu)化

配合比使用降低水膠比、降低砂率優(yōu)化噴射混凝

土配比，改善噴射混凝土性能；從現(xiàn)場(chǎng)施工工藝上優(yōu)

化噴漿手噴漿工藝，對(duì)不同部位噴漿順序、厚度、角度、

速凝劑摻量進(jìn)行有限卡控，大大減少回彈量和平整度。

4.2 爆破設(shè)計(jì)

（1）周邊眼選取

西渝項(xiàng)目部標(biāo)段內(nèi)隧道地質(zhì)巖性為泥巖、砂巖。

IV、V 級(jí)圍巖判定主要由隧道埋深及砂泥巖占比判定，

巖質(zhì)屬軟巖、中硬巖。根據(jù)圍巖條件選擇周邊眼間距為

IV 級(jí) 50cm，V 級(jí) 45cm。

（2）裝藥結(jié)構(gòu)

裝藥采用竹片間隔，分片分組、自上而下進(jìn)行。炮

孔用炮泥堵塞，堵塞長(zhǎng)度不小于 30cm。

周邊孔采用間隔裝藥，導(dǎo)爆索串聯(lián)反向起爆。其

余炮孔均采用連續(xù)不耦合裝藥（必要時(shí)可采用耦合裝

藥），采用反向起爆，并采用孔內(nèi)延期。

（3）裝藥數(shù)量

1）周邊單孔裝藥量（Q），裝藥密度取 1.0kg/m，裝

藥系數(shù)取 0.15，周邊孔單孔藥量 Q＝0.45kg。

2）輔助孔單孔裝藥量（Q），裝藥密度取 1.0kg/m，

裝藥系數(shù)取 0.33 ～ 0.5，輔助孔單孔裝藥量取 Q＝0.9

～ 1.5kg。

3）底孔單孔裝藥量（Q），裝藥密度取 1.0kg/m，裝

藥系數(shù)取 0.36 ～ 0.53，底孔單孔裝藥量取 Q＝1.5kg。

4）掏槽孔單孔裝藥量（Q），裝藥密度取 1.0kg/m，

裝藥系數(shù)取 0.5，單孔裝藥量 Q＝1.8kg。打孔方式采

用垂直楔形打眼，掏槽孔打設(shè)角度在 46°，輔助孔依次

打設(shè)角度放大。周邊孔外插角為 1-2°，打設(shè)炮孔時(shí)緊

貼上一循環(huán)鋼架打設(shè)。

（4）起爆

隧道爆破網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)掏槽和輔助孔采用電子數(shù)碼雷

管孔內(nèi)延時(shí)，周邊孔采用孔內(nèi)導(dǎo)爆索連接簇聯(lián)至孔外

用電子數(shù)碼雷管分區(qū)。可通過(guò)電子數(shù)碼雷管靈活調(diào)整

延時(shí)時(shí)間，根據(jù)爆破振動(dòng)安全校核的標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)施工

需要進(jìn) - 步減小單響藥量，滿足控爆振速要求。

掏槽孔起始延時(shí)時(shí)間設(shè)定為 0-30ms，輔助孔布

置區(qū)若為巖石且硬度較高，雷管延時(shí)時(shí)間可設(shè)為比掏

槽孔時(shí)間間隔多 30-50ms；外圈孔為泥土較多或巖

石硬度不高 , 雷管延時(shí)時(shí)間可設(shè)為比內(nèi)圈起爆孔時(shí)間

間隔多 5-20ms。

（5）一炮一評(píng)

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際圍巖地質(zhì)，對(duì)爆破效果進(jìn)行評(píng)定并調(diào)

整爆破參數(shù)，達(dá)到減少超欠挖的目的

西昆高鐵建設(shè) .35.

經(jīng)驗(yàn)交流

4.3 拱架加工、安裝質(zhì)量控制

（1）材料

拱架原材應(yīng)平直、無(wú)損傷，表面不得有裂紋、油

污、顆粒狀或片狀銹蝕，必須檢驗(yàn)合格后使用 .

開(kāi)挖爆破效果圖

立架效果檢查圖

“三噴三刮一掃面”

（2）鋼架加工

按設(shè)計(jì)放出加工大樣。鋼架彎制結(jié)合隧道開(kāi)挖方

法采用型鋼彎制機(jī)按照隧道斷面曲率分節(jié)進(jìn)行彎制 ,

彎制完成后 , 先在加工場(chǎng)地上進(jìn)行試拼 . 各節(jié)鋼架拼

裝，要求尺寸準(zhǔn)確 , 孤形圓順 , 要求沿隧道周邊輪廓誤

差不大于 3cm; 型鋼鋼架平放時(shí) , 平面翹曲小于 2cm.

（3）鋼架安裝

根據(jù)測(cè)設(shè)的位置，采用激光定位儀控制鋼架的垂

直度，各節(jié)鋼架在掌子面以螺栓連接 , 連接板應(yīng)密貼，

為保證各節(jié)鋼架在全環(huán)封閉之前置于穩(wěn)固的地基上，

安裝前應(yīng)清除各節(jié)鋼架底腳下的虛碴及雜物 . 同時(shí)每

側(cè)安設(shè) 4 根 2 鎖腳管將其鎖定，底部開(kāi)挖完成后，底

部初期支護(hù)及時(shí)跟進(jìn) , 將鋼架全環(huán)封閉。

4.4 噴射混凝土

（1）設(shè)備選型

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)施工工況以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較 , 最

終選定四川藍(lán)海生產(chǎn)的 LCHP40E 車載式濕噴機(jī)械手。

濕噴機(jī)技術(shù)參數(shù)為車長(zhǎng) 8340mm、寬 2700mm 高

30mm, 整機(jī)重量為 17.6t( 噴射高度為 15m, 寬度

26m ，最大噴射方量為 40m3/h）。

西昆高鐵建設(shè)

.36.

經(jīng)驗(yàn)交流 （2）“三噴兩刮一收面”工藝

結(jié)合我公司隧道的工程實(shí)例及反復(fù)研究、學(xué)習(xí)，

我項(xiàng)目部總結(jié)出了一套確保初支平整度的三二一噴射

平整度的施工工藝，即“三噴兩刮一掃面”工藝

（1）“一噴”：開(kāi)挖完成后進(jìn)行初噴，對(duì)局部超挖

部分進(jìn)行回填，初噴后整體效果達(dá)到立架輪廊基本平

順；

（2）“二噴”：鋼架外側(cè)聚緣板后范圍噴錨，噴嘴

與受噴面的距離宜為 0.6∽0.8m，噴頭與巖面夾角宜

為 90°，將鋼架、網(wǎng)片背后噴填密實(shí)，確保無(wú)空洞；

（3）“一刮”：鋼架背后及超挖部分噴錨回填過(guò)程

中及時(shí)清除聚集在鋼架上的噴錨料，避免噴錨料凝固

后不易清除而鼓包，同時(shí)剔除拱腳噴錨回彈料，防止拱

腳混凝土堆積；

（4）“三噴”：鋼架空間范圍內(nèi)噴射，自下而上，分

段、分層續(xù)噴至鋼架表面 , 噴嘴與受噴面的距離宜為

0.8∽1.2m，噴頭與巖面夾角宜為 70∽90°，環(huán)向噴射

采用噴頭擺動(dòng)，縱向噴射采用噴頭擺動(dòng)或臂架伸縮，噴

嘴連續(xù)、緩慢移動(dòng)，復(fù)噴混凝土保證初支面大面平整，

噴嘴與受噴面的距離宜為 1.0∽1.5m，噴頭與巖面夾

角宜為 80∽90°；

（5）“二刮”：噴射過(guò)程中采用機(jī)械刮刀及自制加

長(zhǎng)鐵鍬清除初支表面局部凸出混凝擊，防止噴錨混凝

土凝固后不易清除，有效避免局部不平整現(xiàn)象，確保初

支面大面平整；

（6）“一掃面”：進(jìn)行全面掃面噴射，噴嘴與受噴

面的距離宜為 1.3∽1.5m，噴頭與巖面垂直，控制噴頭

移動(dòng)速度，噴射過(guò)程中噴頭柔和旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，對(duì)局部凹坑

進(jìn)行補(bǔ)充噴錨，同時(shí)消除精修痕跡，達(dá)到初支表面平

順、平整。

（2）速凝劑摻量控制

速凝劑摻量根據(jù)噴射砼部位、砼狀態(tài)以及噴射壓

力的不同而不同，為達(dá)到最好的噴射效果，我項(xiàng)目部反

復(fù)調(diào)整，速凝劑摻量邊墻基本控制在 2%∽3%；拱部

摻量基本控制在 3%∽5%。

西昆高鐵建設(shè) .37.

經(jīng)驗(yàn)交流

4.5 噴射混凝土養(yǎng)護(hù)。

噴射混凝土初凝后 , 進(jìn)行人工修整，鏟除結(jié)固、凸

出的混土 : 噴射混凝土在終凝 2h 后開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù) ,

每天 3∽4 次，保持濕潤(rùn)狀態(tài)，當(dāng)溫度低于 5℃時(shí) . 禁

止灑水。

8. 實(shí)施效果：

現(xiàn)場(chǎng)采用 2m 靠尺進(jìn)行測(cè)量，實(shí)測(cè)平整度數(shù)據(jù)控

制在 3-9mm 范圍內(nèi)，3D 掃描平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示初支平整

度控制值能達(dá)到 98% 以上。綜合現(xiàn)場(chǎng)靠尺測(cè)量數(shù)據(jù)及

三維激光掃描數(shù)據(jù)分析，隧道初支平整度控制較好。

9. 結(jié)語(yǔ)：

1) 噴射前應(yīng)仔細(xì)檢查噴射面，如有松動(dòng)土塊應(yīng)及

時(shí)處理；噴射中當(dāng)有脫落的土塊或混凝土被鋼筋網(wǎng)架

住時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除后再噴射。機(jī)械手應(yīng)布置在安全地

帶 , 并盡量靠近噴射工作面，便于操作員隨時(shí)調(diào)整風(fēng)

壓。

2）噴射完成后應(yīng)檢查噴射混凝土與土質(zhì)表面粘

結(jié)情況，同時(shí)測(cè)量其平整度和斷面，并將此斷面與開(kāi)挖

斷面對(duì)比 , 確認(rèn)噴射混凝土厚度是否滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范

要求。當(dāng)有空鼓、脫殼時(shí)，應(yīng)及時(shí)鑿除，沖洗干凈后進(jìn)行

重噴或采用壓漿法填充。

3) 在噴射下部時(shí) , 需將上部噴射時(shí)的回彈物清理

干凈，防止將回彈物卷入下部噴層中形成“蜂窩”而降

低支護(hù)強(qiáng)度。

通過(guò)濕噴機(jī)使用中施工工藝和方法的改進(jìn)，既有

效地解決了濕噴機(jī)械手在隧道實(shí)際應(yīng)用的問(wèn)題，又提

高了噴射混凝土施工質(zhì)量，避免后期因噴射混凝土平

整度造成隧道質(zhì)量隱患的發(fā)生。

西昆高鐵建設(shè)

.38.

經(jīng)驗(yàn)交流 服務(wù)臨線村鎮(zhèn)、助力紅巖故鄉(xiāng)鄉(xiāng)村振興

一、閑置設(shè)施再利用、警企合作，校企聯(lián)合加強(qiáng)與

當(dāng)?shù)卣疁贤?，建立有效溝通渠道，以溝通保生產(chǎn)促和

諧，促進(jìn)征拆有效推進(jìn)。

西渝高鐵康渝段站前十一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部

駐地采用租賃的形式，租賃廣安市華鎣市左家坪村村

委會(huì)作為項(xiàng)目部分部駐地，通過(guò)租賃，可以提高房屋資

源利用率，使房屋得到充分利用。

為村委會(huì)帶來(lái)額外的收入，這筆收入村委會(huì)用于

改善當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、發(fā)展教育、醫(yī)療等公共事業(yè)， 提高

資源利用率，以此為契機(jī)項(xiàng)目部與當(dāng)?shù)卣⒘司o

密聯(lián)系，積極參與政府活動(dòng)，展現(xiàn)了國(guó)企擔(dān)當(dāng)。

二、修筑便道、既有道路拓寬，增設(shè)鋼便橋，助力紅

巖故里全面發(fā)展

高鐵建設(shè)過(guò)程中：修筑便道和拓寬既有道路可

以提高道路通行能力，緩解交通擁堵，方便居民出行。

改善交通狀況可以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。便利的交通條

件有助于吸引更多的投資和企業(yè)進(jìn)駐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

和就業(yè)機(jī)會(huì)的增加。良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施可以提升地

區(qū)形象，吸引更多的游客和居民，有助于推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜?/p>

業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。便道的修筑鋼便橋的增設(shè)可以

方便物資的運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高物流效率，促進(jìn)

當(dāng)?shù)刭Q(mào)易和商業(yè)活動(dòng)的繁榮。

西昆高鐵建設(shè) 西渝高鐵康渝段站前十一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

.39.

經(jīng)驗(yàn)交流

在天龍山村和銅鼓寨村華鎣河位置搭設(shè)鋼便橋，

原兩村通行需繞行近 40 分鐘，鋼便橋搭建后，通行時(shí)

間僅需五分鐘。

三．啟用本地民工帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中啟用本地民工是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

和經(jīng)濟(jì)和諧的一種有效方式。通過(guò)利用本地人力資源，

可以實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的好處：?jiǎn)⒂帽镜孛窆た梢詾?/p>

當(dāng)?shù)鼐用裉峁┚蜆I(yè)機(jī)會(huì)，減少失業(yè)率，提高居民收入水

平，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本地民工通常具有熟悉當(dāng)?shù)丨h(huán)

境和文化的優(yōu)勢(shì)，能夠更快地適應(yīng)工作環(huán)境，降低企業(yè)

的培訓(xùn)成本和管理成本。本地民工通常對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)

和社會(huì)環(huán)境比較熟悉，能夠更好地理解和滿足市場(chǎng)需

求，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。啟用本地民工可以促進(jìn)

當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的穩(wěn)定和和諧，減少社會(huì)矛盾和不穩(wěn)定因素，

提高社會(huì)的凝聚力和向心力。

因此，啟用本地民工是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)和諧

的重要途徑之一。政府和企業(yè)應(yīng)該積極采取措施，鼓勵(lì)

和支持本地民工的就業(yè)和發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和

諧做出更大的貢獻(xiàn)。

在西渝高鐵建設(shè)過(guò)程中，西渝高鐵康渝段站前十

一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部力爭(zhēng)打造西部高鐵新典范，服務(wù)臨線

村鎮(zhèn)、助力紅巖故鄉(xiāng)鄉(xiāng)村振興。

西昆高鐵建設(shè)

.40.

探索研究 西昆高鐵建設(shè) “五小”成果助力隧道高效施工

中鐵五局渝昆高鐵云貴段站前二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一分部

中鐵五局承建的渝昆高鐵項(xiàng)目，以長(zhǎng)大隧道施工為主 , 正洞單線全長(zhǎng) 32.943 千米，彝良

隧道、小草壩隧道均為 1 級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為解決隧道施工難題 , 項(xiàng)目鼓勵(lì)一線工人凝聚智慧

革新工裝工藝，通過(guò)探索創(chuàng)新“三噴兩刮一掃面”、半自動(dòng)防水板臺(tái)車、槽道安裝機(jī)等“五小”

創(chuàng)新成果 , 用小發(fā)明、小創(chuàng)造、小設(shè)計(jì)讓“隧道穿針”變成“鐵臂繡花”。

傳統(tǒng)的混凝士噴射方法不能滿足云南特殊復(fù)雜的地質(zhì)，分部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)進(jìn)行大量探索，反復(fù)改進(jìn)噴射

工藝和工裝，最終量身制定“三噴兩刮一掃面”新工藝。

“三噴兩刮一掃面”

初支平整度 二次刮除

.41. 探索研究

TAN SUO YAN JIU

探索研究

西昆高鐵建設(shè)

半自動(dòng)防水板臺(tái)車

防水板成果展示

開(kāi)挖完成后“初噴”, 對(duì)局部超挖部分進(jìn)行回填，

使輪廓線基本平順；拱架安裝完成后“二噴”，鋼架靠

近圍巖側(cè)翼緣板后噴射混凝土，噴嘴與受噴面的距離

宜為 0.6 ～ 0.8m，噴頭與巖面夾角宜 70°～ 90°，將鋼

架、網(wǎng)片背后噴填密實(shí)，確保無(wú)空洞；二噴完成后“一

刮”，一刮、一鏟聚集在鋼架內(nèi)側(cè)上的噴錨料，避免噴錨

料凝固后不易清除而鼓包，同時(shí)清除拱腳回彈積料，防

止拱腳混凝土堆積；“三噴”是在鋼架空間范圍內(nèi)噴錨，

自下而上，分段、分層續(xù)噴至鋼架表面平齊，噴嘴與受

噴面的距離宜為 D.8 ～ 1.2m，噴頭與巖面盡量垂直，

環(huán)向噴射采用噴頭擺動(dòng)，縱向噴射采用噴頭擺動(dòng)或臂

架伸縮，噴嘴連續(xù)、緩慢移動(dòng)，按此操作完成噴射后再

自下而上復(fù)噴混凝土保證初支面大面平整，此時(shí)噴嘴

與受噴面的距離宜為 1.0 ～ 15m，噴頭與巖面夾角宜

為 80°～ 90°；“二刮”是在噴射過(guò)程中，根據(jù)噴射情況，

采用加裝在噴嘴上自制刮刀及長(zhǎng)柄鐵鍬清除表面局部

凸起混凝士，保證混凝土噴射過(guò)程中大面平整，最后利

用加裝在濕噴機(jī)械手臂架上的作業(yè)平臺(tái)，人工進(jìn)行精

修整平；最后進(jìn)行全面掃面噴射，噴嘴與受噴面的距

離宜為 13 ～ 1.5m，噴頭與巖面垂直，控制噴頭移動(dòng)

速度，噴射過(guò)程中噴頭柔和旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，對(duì)局部不平整進(jìn)

行補(bǔ)充噴錨，同時(shí)覆蓋刮鏟痕跡，達(dá)到初支表面平順、

平整。

此外，分部新改進(jìn)的“刮刀”, 配置為一長(zhǎng)一短兩

種 , 長(zhǎng)刮刀可以覆蓋 2 榀鋼架 , 保證兩榀鋼架之間刮

平，短刮刀則單獨(dú)刮出鋼架內(nèi)壁多余的混凝土。通過(guò)隧

道斷面質(zhì)量檢測(cè)云分析平臺(tái)對(duì)初支掃描數(shù)據(jù)分析，平

整度達(dá)到 98% 以上。多次噴刮雖然耗些時(shí)間 , 但混凝

土消耗能減少 10%，提高初支質(zhì)量的后時(shí)大大降低了

成本。

傳統(tǒng)防水板施工采用簡(jiǎn)易臺(tái)架施工，整個(gè)工

序均由人工完成，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工序循環(huán)時(shí)間較

長(zhǎng)，影響二襯跟進(jìn)，且鋪設(shè)不好容易造成質(zhì)量缺

陷，難以滿足精品工程要求。分部采用的自帶按

壓輪的半自動(dòng)防水板掛設(shè)臺(tái)車，改變了傳統(tǒng)人工

攀爬臺(tái)車完成鋪設(shè)的方式，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度的

同時(shí)還大大提高了作業(yè)效率。

半自動(dòng)防水板臺(tái)車采用工字鋼拼接而成，穩(wěn)

定性好，可根據(jù)不同的隧道類型加工成合適的臺(tái)

車，防水板鋪設(shè)時(shí)，人工輔助機(jī)械將防水板運(yùn)至

.42.

探索研究 西昆高鐵建設(shè) 隧道施工中，預(yù)埋槽道是給后期鐵路運(yùn)行提供

能源裝置的隱形角落，它的工序簡(jiǎn)單易操作，但安全

風(fēng)險(xiǎn)極高。傳統(tǒng)的槽道安裝方法是一人用安全繩固

定槽道，一人移動(dòng)至準(zhǔn)確定位槽道，一人要穿過(guò)最大

只有約 30cm 空隙進(jìn)行模板內(nèi)部調(diào)整槽道，安裝 T

槽道安裝機(jī)

工人運(yùn)用 型螺栓，狹小的空間甚至無(wú)法佩戴安全帽，且臺(tái)車已

涂刷脫模劑光滑無(wú)比，人員進(jìn)入后寸步難行。一分部

洞內(nèi)預(yù)埋槽道施工數(shù)量工程量大，為了解決槽道施

工精度要求高，人員安裝風(fēng)險(xiǎn)高的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)并應(yīng)用

了接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工工法，通過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)，合理設(shè)

施工現(xiàn)場(chǎng)，并放置于防水板臺(tái)車左側(cè)，同時(shí)將防水板

端頭抽出 1 ～ 1.5m，將防水板與臺(tái)車吊掛系統(tǒng)掉點(diǎn)

安裝牢固。 之后啟動(dòng)防水板臺(tái)車吊掛系統(tǒng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷

揚(yáng)機(jī)將自動(dòng)提升防水板一頭使防水板整卷打開(kāi)并單

層沿防水板臺(tái)車外骨架行走，直至防水板由臺(tái)車一側(cè)

被拉至另一側(cè)。在防水板鋪滿臺(tái)車外側(cè)骨架后，啟動(dòng)

臺(tái)車液壓系統(tǒng)，將防水板頂升至距拱頂初支面 50cm

處，兩側(cè)邊墻頂推至距初支面 60cm 處，作業(yè)平臺(tái)上

的焊接人員采用熱熔焊槍開(kāi)始逐個(gè)將熱熔墊圈與防

水板焊接。最后進(jìn)行充氣質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查接縫是否有

漏焊現(xiàn)象，如有不符合質(zhì)量要求者，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊處

理，以滿足質(zhì)量要求。

傳統(tǒng)人工掛設(shè)防水板 4 人每天只能掛設(shè) 240 平

方，而半自動(dòng)防水板掛設(shè)臺(tái)車一人每天就能掛設(shè) 350

平方，省時(shí)省力精準(zhǔn)提高效率。該成果在渝昆項(xiàng)目根

據(jù)隧道實(shí)際情況優(yōu)化升級(jí)，調(diào)整按壓輪質(zhì)量和大小的

同時(shí)又增加一個(gè)滾輪 , 使襯砌混凝土澆筑后防水板密

貼圍巖，如今 , 這已經(jīng)算是第三代產(chǎn)品。

.43.

探索研究

西昆高鐵建設(shè)

槽道安裝機(jī)

計(jì)，大大的提高了預(yù)埋槽道施工時(shí)的安裝精度，解決了

傳統(tǒng)工法人員操作安全隱患高的問(wèn)題。

一分部采用新型槽道定位工裝施工，只需將二襯臺(tái)

車行走至鋼筋綁扎完成下端，利用滑動(dòng)裝置將槽道調(diào)整

到設(shè)計(jì)位置后采用工裝將槽道組固定在臺(tái)車模板上。槽

道安裝將工裝安裝后，將組裝好的預(yù)埋槽道組搬運(yùn)至已

安裝完成的槽道工裝上，人工推動(dòng)滑動(dòng)槽道工裝滑動(dòng)裝

置，將移動(dòng)梁及梁上槽道向模板內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)，移動(dòng)到槽

道距模板邊緣 1.2m 時(shí)停止移動(dòng)，從襯砌臺(tái)車槽道固定

孔將槽道滑槽內(nèi)泡沫去除部分，采用 T 型螺栓從襯砌臺(tái)

車固定孔將槽道固定在模板臺(tái)車表面，固定牢固后，將

工裝滑動(dòng)裝置移出，解除安全繩，卸除工裝連接板上螺

栓，取下工裝。

槽道安裝機(jī)簡(jiǎn)單易操作，上手起來(lái)一點(diǎn)都不困難，

工人只要看一遍就能學(xué)會(huì)。如今項(xiàng)目 16 個(gè)作業(yè)面，已普

遍推廣使用，且反響熱烈，工人們不斷提出新的改進(jìn)想

法，工裝也在不斷更新?lián)Q代。

在今年 9 月西昆公司舉辦的“質(zhì)量月”技能比武大

賽中 . 項(xiàng)目部以 390.9 分的優(yōu)異成績(jī)排名團(tuán)體第一，單

項(xiàng)競(jìng)賽“隧道初支平整度、防水板鋪設(shè)質(zhì)量、小邊墻施

工”排名第一，“五小”成果助力隧道高效施工效果顯著。

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探索研究 西昆高鐵建設(shè) 工裝升級(jí)、共筑襯砌質(zhì)量達(dá)標(biāo)

中鐵一局西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)項(xiàng)目部 茍高雄

由中鐵一局承建的西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)朱家山隧道是西渝高鐵康渝段控制性工程，全長(zhǎng) 9958m，工期 50

個(gè)月，朱家山隧道進(jìn)口作為本隧道首件工程及精品工程建設(shè)工點(diǎn)，在工程質(zhì)量控制方面積極研究，對(duì)工裝性能進(jìn)行

了升級(jí)、多措并舉，盡全力打造襯砌精品工程。

朱家山隧道進(jìn)口襯砌臺(tái)車采用五新自動(dòng)澆筑液壓鋼模臺(tái)車，臺(tái)車布料采用中鐵一局集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的

隧道襯砌雙側(cè)同步均衡拱頂依次澆筑系統(tǒng)；該系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)襯砌兩側(cè)澆筑需要交替進(jìn)行切換的作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)

了逐層、逐窗、雙側(cè)均衡同步澆筑。

圖 1：雙布料系統(tǒng)工作示意圖

圖 2：雙出料口混凝土泵

一、澆筑系統(tǒng)構(gòu)成

該系統(tǒng)主要由雙出料口混凝土泵、防凝三通閥、泵送管道組成。

（一）雙出料口混凝土泵

該輸送泵最大理論輸送方量 70m3/h，有兩個(gè)出料口，具備高壓雙口出料、低壓雙口出料等多種工作模式，正常

澆筑時(shí)采用低壓雙出料工作模式，在沖頂過(guò)程中視現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)節(jié)泵送壓力，調(diào)至高壓雙出料工作模式。

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探索研究

西昆高鐵建設(shè)

圖 3：防凝三通閥

圖 4：泵送管道

（二）防凝三通閥

每澆筑窗口設(shè)置一個(gè)防凝三通閥，用泵送管道依次串聯(lián)而上。通過(guò)旋轉(zhuǎn)手輪選擇直通狀態(tài)和側(cè)通狀態(tài) . 直通狀

態(tài)時(shí)，側(cè)向開(kāi)口被關(guān)閉；側(cè)通狀態(tài)時(shí)，直通管道被關(guān)閉；防凝三通閥單側(cè)設(shè)置 12 處，雙側(cè)共設(shè)置 24 處。

逐窗澆筑時(shí)，操作對(duì)應(yīng)窗口的三通閥，關(guān)閉直通口，打開(kāi)側(cè)口澆筑；閉合側(cè)口時(shí)直通口打開(kāi)，混凝土從此處路過(guò)，

進(jìn)行下一窗口澆筑。

（三）泵送管道

泵送管道自雙口出料混凝土泵引出，按窗口澆筑順序，沿臺(tái)車呈“S”型迂回上行直到拱頂入料口。各防凝三通

閥及各層布料管道采用“直管 + 彎頭 + 調(diào)節(jié)管”方式連結(jié)成型。

在澆筑混凝土前，采用水對(duì)泵送管道進(jìn)行潤(rùn)管，保證混凝土順利澆筑。

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探索研究 西昆高鐵建設(shè) 圖 5：襯砌成品質(zhì)量

二、工作原理

從雙出口混凝土泵向二襯臺(tái)車兩側(cè)各連接一路泵送管道，依次串聯(lián)澆筑窗口處的防凝三通閥，直至拱頂入料

口；通過(guò)操作防凝三通閥，選擇直通狀態(tài)和側(cè)通狀態(tài)。

逐窗澆筑時(shí)，雙出口泵向兩側(cè)泵送管路均衡供料，操作對(duì)應(yīng)窗口的三通閥，打開(kāi)側(cè)口，關(guān)閉直通口；進(jìn)行下一窗

口澆筑時(shí)，閉合側(cè)口打開(kāi)直通口，混凝土從此處路過(guò)；作業(yè)人員沿管道依次操作澆筑開(kāi)關(guān)裝置即可實(shí)現(xiàn)分層逐窗澆

筑。

三、技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

⑴突破了兩側(cè)澆筑需要交替進(jìn)行切換的作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)自主雙側(cè)同步均衡澆筑；

⑵更有利于落實(shí)分層逐窗澆筑的工藝要求；

⑶泵送管道布置靠近模板側(cè)邊，不影響通道；

⑷施工作業(yè)中沒(méi)有管道拆裝操作，勞動(dòng)強(qiáng)度??；

⑸管道布置清晰明了，施工過(guò)程直觀可見(jiàn)，方便視覺(jué)觀察。

四、管理措施

1. 堅(jiān)持襯砌澆筑領(lǐng)導(dǎo)帶班制度：由分部領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)二襯沖頂過(guò)程旁站監(jiān)督，分部試驗(yàn)室、安全質(zhì)量監(jiān)督員全過(guò)

程盯控，并留取影像資料，上傳襯砌施工質(zhì)量控制群。

2. 實(shí)行工序卡控牌制度：對(duì)二襯鋼筋、防排水板、襯砌臺(tái)車工裝定位、襯砌砼澆筑各工序建立卡控清單，明確

驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、檢查人員、驗(yàn)收情況、驗(yàn)收結(jié)論、驗(yàn)收人員簽字確認(rèn)，定人定責(zé)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把控二襯施工質(zhì)量。

3. 持續(xù)推進(jìn)帶模注漿：澆筑完成后 2 小時(shí)立即通過(guò)徑向 RPC 管進(jìn)行注漿，指定專人盯控注漿過(guò)程并做好記錄。

五、工效總結(jié)

通過(guò)對(duì)雙側(cè)同步均衡澆筑系統(tǒng)的運(yùn)用，降低了混

凝土澆筑時(shí)間，減少了性能損失；利用臺(tái)車智能控制

功能及數(shù)據(jù)采集對(duì)比分析，通過(guò)拱頂壓力傳感器、拱頂

防脫空監(jiān)測(cè)警報(bào)、插入式振搗器、氣動(dòng)式附著振搗器等

實(shí)測(cè)記錄數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析對(duì)比，確保了襯砌混凝土的澆

筑質(zhì)量。

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