企業(yè)簡介

COMPANY PROFILE

管理科學(xué) 經(jīng)濟(jì)堅(jiān)實(shí) 文化先進(jìn) 職工幸福

SHANXI

ROAD&BRIDGE

CONSTRUCTION

山西路橋第一工程有限公司，組建于1954年，2001年改制為企業(yè)，

成為山西路橋集團(tuán)全資控股子公司。注冊資本10億元，總資產(chǎn)25億元，年

施工產(chǎn)值能力40億元，是山西省內(nèi)實(shí)力雄厚的專業(yè)公路橋梁施工企業(yè)。

公司擁有公路工程施工總承包特級資質(zhì)，公路路基工程專業(yè)承包壹級

資質(zhì)，公路路面工程專業(yè)承包壹級資質(zhì)，橋梁工程專業(yè)承包壹級資質(zhì)，隧

道工程專業(yè)承包壹級資質(zhì)，公路交通工程（公路安全設(shè)施分項(xiàng)）專業(yè)承包

壹級資質(zhì)，工程設(shè)計(jì)公路行業(yè)甲級資質(zhì)，市政公用工程施工總承包貳級資

質(zhì)，房屋建筑工程施工總承包叁級，特種工程（結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)）專業(yè)承包不分

等級、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包貳級資質(zhì)，公路工程綜合乙級試驗(yàn)檢測資質(zhì)，

公路養(yǎng)護(hù)工程施工從業(yè)資質(zhì)一類、二類（甲級和乙級）和三類（甲級和乙

級），地質(zhì)災(zāi)害治理工程施工乙級資質(zhì)。

公司參建省內(nèi)外多項(xiàng)大型公路建設(shè)項(xiàng)目，足跡遍布全國各地，多次獲

國家質(zhì)量最高獎魯班獎、國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎、中國公路交通行業(yè)最高質(zhì)

量獎“李春獎”和山西省建筑工程汾水杯質(zhì)量獎。公司連續(xù)多年被評為

“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”“全國安全生產(chǎn)優(yōu)秀施工企業(yè)”“山西省骨干建筑

業(yè)企業(yè)”和“山西省優(yōu)秀建筑企業(yè)”，連續(xù)五年被評為“全國公路施工企

業(yè)信用評價AA級單位”，榮列中國建設(shè)系統(tǒng)企業(yè)信譽(yù)AAA級單位，被交通

運(yùn)輸部授予“公路水運(yùn)工程建設(shè)領(lǐng)域守信典型企業(yè)”榮譽(yù)稱號，曾獲中華

全國總工會“抗震救災(zāi)重建家園工人先鋒號”稱號，被中共中央、國務(wù)

院、中央軍委授予“全國抗震救災(zāi)英雄集體”稱號。

企業(yè)簡介

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工程品質(zhì) 原材料與產(chǎn)品，加強(qiáng)材料的準(zhǔn)入監(jiān)管，堅(jiān)決杜絕偽劣、低劣產(chǎn)品進(jìn)

入工程實(shí)體，切實(shí)把好材料質(zhì)量關(guān)。項(xiàng)目部采取“車車檢”，對進(jìn)

場材料的檢測批次細(xì)化到以車為單位，每一車材料均由質(zhì)檢人員檢

測。一以貫之、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

優(yōu)選

專業(yè)施工隊(duì)伍。從路橋集團(tuán)協(xié)作隊(duì)伍庫中選擇優(yōu)秀協(xié)作隊(duì)伍，以工

程項(xiàng)目為依托，深耕班組建設(shè)，開展勞動競賽、技術(shù)比武，提升精

細(xì)化、專業(yè)化施工能力，打造高素質(zhì)工匠隊(duì)伍。

優(yōu)選

設(shè)備與工藝工法。踐行以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保品質(zhì)的

理念。重點(diǎn)加強(qiáng)對路基、橋梁等關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的選用，鼓勵創(chuàng)新，大力

推廣機(jī)械化、智能化施工與先進(jìn)適用的工藝工法。普遍推行鋼筋數(shù)控加

工、小型構(gòu)件集中預(yù)制等施工工藝，改分散施工為集中施工、野外施工

為場內(nèi)施工，傳統(tǒng)施工為工廠化施工，提升施工精細(xì)化水平。

優(yōu)選

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繩鋸法拆除舊橋

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1 橋面附屬結(jié)構(gòu)物拆除

2 防撞墻拆除

（1） 拆除方法

橋面欄桿、防落網(wǎng)等附屬設(shè)施的拆除：由于附屬設(shè)施重量較輕，且拆除附屬設(shè)施時，橋梁整

體剛度未減小，此時橋梁結(jié)構(gòu)是安全的。拆除時，采用機(jī)械或氧氣乙炔進(jìn)行破拆，附屬設(shè)施

拆除完畢后，人工配合機(jī)械將欄桿、防落網(wǎng)等雜物裝車運(yùn)至堆放場地。

3 上部結(jié)構(gòu)主梁的拆除

（1） 拆除工藝

本橋箱梁結(jié)構(gòu)拆除采用機(jī)械無震動切割的方式配合吊機(jī)進(jìn)行切割拆除。

傳統(tǒng)的拆除是采用動力沖擊、碰撞、楔裂的方法，將會產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪音、振動

及大量的粉塵。

鏈鋸靜音切割使用的是研磨的方法而不是沖擊、碰撞、楔裂的方法。在切割工藝中，當(dāng)鏈鋸

轉(zhuǎn)動時，混凝土及鋼筋通過被磨蝕、切斷。

（2） 工藝特點(diǎn)

①對需保留的原結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生劇烈震動，不損傷保留的原結(jié)構(gòu)。

②能保證安全作業(yè)和文明施工，不會因?yàn)榛炷翂K飛濺傷人，安全防護(hù)的范圍也將大大減

小。易于管理，施工區(qū)內(nèi)不會產(chǎn)生不符合文明工地要求的事。

③施工作業(yè)面小，可與工作面較近的其它改建工序同時施工不會影響到其它部分工序進(jìn)行。

④較小的噪音污染，即使夜間施工也不會影響周邊環(huán)境。

⑤無灰塵污染，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一塊塊割除，不會造成“塵土飛揚(yáng)”的局面，能夠有效的保

證周邊建筑設(shè)施和設(shè)備的清潔。

⑥容易運(yùn)輸，又容易堆放處理，不會因碎砼塊外飛造成道路和場地衛(wèi)生問題及造成人或車輛

損傷。

（2） 注意事項(xiàng)

①拆除前應(yīng)明確拆除界面，防止損害主體結(jié)構(gòu)。

②拆除前應(yīng)遷移公用管線、交通安全等設(shè)施。

③拆除橋面鋪裝過程中，應(yīng)避免出現(xiàn)橫向聯(lián)系失效后的傾覆。

利用繩鋸將混凝土護(hù)欄切割，并利用吊車進(jìn)行吊裝。

橋面系拆除：瀝青鋪裝層采用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨清除；混凝土橋面鋪裝與主梁體一并清除，清

除后的廢料應(yīng)運(yùn)至就近堆放場地。

澤州南保通路簡介 5 ③晉濟(jì)路與保通路圍成的區(qū)域匯水面積超3萬平米，依據(jù)地形增加了1道直徑1米、長

78米臨時排水涵，確保了汛期無險(xiǎn)情；④N匝道新增1孔8米鋼便橋，通過下穿作為運(yùn)

梁通道，可利用現(xiàn)有梁場生產(chǎn)和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸T梁；不再新增梁場，減少梁場用地，減

少建筑垃圾，助力環(huán)境保護(hù)。

黨建引領(lǐng)“六路六戰(zhàn)”，化解困難、解決問題：

晉陽改擴(kuò)建的起點(diǎn)——澤州南樞紐，這里是澤州南樞紐保通路是為修建晉濟(jì)高

速SK5+618跨線橋而設(shè)置，SK5+618是6孔28米T形梁橋，半幅修完、通車后，

再修另半幅，需導(dǎo)改三次完成該橋梁施工；保通路全長733.6米，采用永久與臨

時匝道相結(jié)合，利用永久J匝道271米、F匝道104米，臨時N匝道358.6米。

①J匝道與晉濟(jì)高速加寬段，四級邊坡開挖，最大挖方高度28米，緊鄰晉濟(jì)高速，安

全風(fēng)險(xiǎn)等級高，通過采用兩道被動防護(hù)網(wǎng)加硬質(zhì)圍擋，保證施工及車輛的運(yùn)行安全；

②F匝道加寬段，四級邊坡開挖，坡頂有部隊(duì)電力專線，若改遷，則改遷過程對部隊(duì)正

常工作及國防形成重要影響，調(diào)整方案，采取三、四級邊坡維持原狀，二級邊坡先用錨

桿框架加固，一級邊坡后擴(kuò)建方案；避免電力改簽對部隊(duì)影響，大力支持了國防建設(shè)；

質(zhì)量安全管理信息化

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推廣監(jiān)控和檢測數(shù)字化、可視化與智能化技術(shù)在實(shí)驗(yàn)監(jiān)測隱蔽工程和關(guān)鍵部位

施工中的應(yīng)用。采用具有便捷、無損、數(shù)據(jù)自動采集與傳輸?shù)忍卣鞯南冗M(jìn)檢測

裝備，實(shí)時采集、傳輸、跟蹤和分析，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控與大數(shù)據(jù)采集相結(jié)合。

1 工程項(xiàng)目智慧管控信息系統(tǒng)

2 智能安全帽 3 架橋機(jī)防傾覆系統(tǒng)

（1） 砼拌合站監(jiān)測系統(tǒng)。利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊等信息化技術(shù)和手段，通過外部加裝配合比

數(shù)據(jù)智能采集終端，動態(tài)采集水泥混凝土拌和站生產(chǎn)過程中的各種原材料用量、配合比、拌

合時間等信息，實(shí)時上傳至混凝士拌和站生產(chǎn)與動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

（2） 橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉、壓漿動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)合

現(xiàn)場智能張拉、壓漿系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集功能與數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)平

臺于一體。利用物聯(lián)網(wǎng)手段實(shí)現(xiàn)對預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿作業(yè)中

關(guān)鍵數(shù)據(jù)的采集、上傳、分析與管控。

為4G頻段，是一個讓現(xiàn)場作業(yè)更智能的穿

戴設(shè)備，采用了物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人

工智能大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，讓前端現(xiàn)

場作業(yè)更加智能，讓后端管理更加高效。

架橋機(jī)防傾覆系統(tǒng)是防止架橋機(jī)由線路缺陷而造

成架橋機(jī)傾翻的設(shè)備，該系統(tǒng)有探路輪加載系

統(tǒng)，監(jiān)測控制系統(tǒng)兩大部分組成。系統(tǒng)運(yùn)行中可

確保架橋機(jī)不進(jìn)入不良地段，避免架橋機(jī)傾覆。

4 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、圖像處理和傳輸設(shè)

備、網(wǎng)絡(luò)客戶端三個部分組成。通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，

技術(shù)人員無須親臨現(xiàn)場或惡劣環(huán)境就可以監(jiān)視并

控制現(xiàn)場安全狀態(tài)和安全設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀況。

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