· P77 我的西昆日志

不負(fù)韶華勇毅前行 聚力瓦斯突出隧道安全施工

第五期

· P01 學(xué)習(xí)專欄

· P09 建設(shè)動態(tài)

國鐵集團召開?月份月度建設(shè)工作會議

國鐵集團鐵路建設(shè)安全質(zhì)量培訓(xùn)班赴

渝昆高鐵開展現(xiàn)場教學(xué)

· P43 管理與探索

基于BIM三維可視化輔助坑道轉(zhuǎn)正洞

挑頂施工工法

第五期

西昆高鐵建設(shè)理念目標(biāo)

以質(zhì)量安全為核心

以“四化”支撐為手段

高質(zhì)量建設(shè)“精品、智能、綠色、人文”鐵路工程

高效率打造西部高鐵建設(shè)新典范

西昆高鐵建設(shè)總體要求

建設(shè)過程中不出質(zhì)量安全等級事故

開通運營后不出線路設(shè)備質(zhì)量隱患引起的行車事故

建設(shè)全過程不出廉政問題

出一批精品工程和管理技術(shù)成果

目

錄

PART 01

PART 02

PART 04

PART 03

學(xué)習(xí)專欄

黨建之窗

01

05

前沿

建設(shè)動態(tài)

項目進展

工程掠影

09

21

33

視野

管理與探索 43

思享

我的西昆日志

多彩西昆

77

81

人文

前沿 學(xué)習(xí)專欄 XUEXI ZHUANLAN

前沿 學(xué)習(xí)專欄

國鐵集團召開5月份月度建設(shè)工作會議

· 01 · 5月31日，國鐵集團召開鐵路建設(shè)月度電視電話會議。會上通報了5月鐵路建設(shè)投資完成情況，部署了6月投

資投產(chǎn)任務(wù)，王同軍副總經(jīng)理就抓好當(dāng)前鐵路建設(shè)重點工作提出了要求。

一、進一步強化安全質(zhì)量管理

為認(rèn)真貫徹4月22日全路電視電話會議精神，深刻

吸取近期國內(nèi)火災(zāi)事故教訓(xùn)，4月下旬至5月中旬，建設(shè)

系統(tǒng)開展“轉(zhuǎn)觀念、落責(zé)任、防風(fēng)險、保安全”為主題的安

全隱患排查整治活動?？偟膩砜?，這次排查整治活動目

標(biāo)明確、主題突出，組織有力、排查深入，取得了預(yù)期效

果。但仍發(fā)生了生產(chǎn)安全事故，側(cè)面反映了少數(shù)單位領(lǐng)

導(dǎo)同志能力不足、作風(fēng)不實、紀(jì)律不嚴(yán)，教訓(xùn)深刻，影響

極壞。各建設(shè)單位一定要以此為戒，舉一反三，采取有力

措施，防止類似事故發(fā)生。

?.不斷深化質(zhì)量安全紅線管理。今年第一次紅線專

項督查已經(jīng)結(jié)束，針對發(fā)現(xiàn)的紅線問題，國鐵集團將按

有關(guān)規(guī)定對相關(guān)施工、監(jiān)理單位進行了評標(biāo)或認(rèn)定較大

不良行為的處罰，并對相關(guān)建設(shè)單位進行考核。從近些

年紅線管理情況看，各參建單位質(zhì)量安全意識顯著增

強，自查自糾的問題和整改力度明顯加大，紅線問題庫

管理日趨規(guī)范，工裝工藝水平逐步提高，質(zhì)量安全管理

水平不斷提升，但是少數(shù)單位仍然存在著質(zhì)量安全基礎(chǔ)

管理薄弱、制度標(biāo)準(zhǔn)落實不力、紅線管理虛化弱化的傾

向和問題。各單位要牢固樹立總體國家安全觀和大安全

觀，認(rèn)真總結(jié)近年來紅線管理的做法和經(jīng)驗，并將之固

化下來，不斷探索創(chuàng)新紅線管理自查自糾的專項督查方

法和途徑，持續(xù)保持對紅線問題嚴(yán)厲懲處的高壓態(tài)勢，

使紅線管理真正成為強化質(zhì)量安全管控、提升建設(shè)管理

水平、推動鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的抓手和利器。

?.深入開展重大事故專項排查整治。近期國鐵集團

印發(fā)了《鐵路重大事故隱患專項排查整治2023行動工

作方案》（鐵安監(jiān)〔2023〕71號），確定到年底之前分4個

階段開展鐵路重大事故隱患專項排查整治行動。各建設(shè)

單位要按照國鐵集團的部署要求，組織參建各方研究制

定實施方案，細(xì)化工作措施，落實分工責(zé)任，扎實開展專

項排查整治。一是認(rèn)真對照行動工作方案，系統(tǒng)梳理鐵

路重大事故隱患排查整治7個方面的重點，除涉及鐵路

建設(shè)的4項重點外，還要將安全管理、防災(zāi)和應(yīng)急消防安

全，涉及運輸安全的安全隱患一并納入這次自查范圍。

二是嚴(yán)格執(zhí)行隱患判定、隱患報告、隱患治理、掛牌督

辦、治理驗收、隱患銷號、隱患管理等工作程序，切實把

鐵路重大事故隱患專項排查整治工作抓細(xì)抓實抓好。

?.全面抓好“安全生產(chǎn)月”活動。近期國務(wù)院安委會

辦公室、應(yīng)急管理部印發(fā)了《2023年全國“安全生產(chǎn)月”

學(xué)習(xí)專欄 前沿

· 02 ·

活動方案》（安委辦〔2023〕5號），對開展“安全生產(chǎn)月”

活動進行了統(tǒng)一部署，并明確了“安全生產(chǎn)月”主題是

“人人講安全，個個會應(yīng)急”。核心是最后一點，要個個會

應(yīng)急。國鐵集團安委辦也下發(fā)了通知，要求各單位把開

展“安全生產(chǎn)月”活動與解決當(dāng)前安全發(fā)展中的熱點難

點問題結(jié)合起來，與安全生產(chǎn)專項整治、鐵路重大事故

隱患專項排查整治、深化鐵路安全基礎(chǔ)建設(shè)三年行動、

構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路安全保障體系等重點工作結(jié)合起來，與

推動落實安全生產(chǎn)責(zé)任結(jié)合起來，防范化解重大風(fēng)險，

提升安全生產(chǎn)管理水平。各建設(shè)單位要結(jié)合各自實際，

認(rèn)真抓好落實。一是主要領(lǐng)導(dǎo)要組織開展宣講活動，向

全體干部職工和參建單位講清學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記

關(guān)于安全生產(chǎn)特別是安全紅線重要論述的重要性，組織

開展警示教育，以非常明確、非常強烈、非常堅定的態(tài)度

筑牢全員安全紅線意識。二是認(rèn)真開展“五帶頭”宣傳活

動，即帶頭研究本企業(yè)重大事故隱患排查整治、帶頭落

實全員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任發(fā)揮管理團隊和專家作用、帶

頭對動火等危險作業(yè)開展排查整治、帶頭對外包外租等

生產(chǎn)經(jīng)營活動開展排查整治、帶頭開展事故應(yīng)急救援演

練活動，“五帶頭”活動與之前開展的鐵路建設(shè)安全隱患

排查整治、國鐵集團正在開展的鐵路重大隱患專項排查

整治是相互關(guān)聯(lián)、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，各單位要一并抓好落實。

三是組織全員深入查找身邊隱患、項目隱患，開展安全

宣傳咨詢?nèi)?，同時組織參建單位結(jié)合本項目的特點和實

際，開展事故應(yīng)急演練和自救互救技能培訓(xùn)等，進一步

提升從業(yè)人員避險逃生能力。

?.全力以赴抓好防洪防汛工作。各建設(shè)單位要按照

國鐵集團關(guān)于防洪防汛的部署要求，結(jié)合本區(qū)域本單位

本項目的實際，堅持關(guān)口前移，積極主動應(yīng)對，尤其要緊

盯施工現(xiàn)場、職工駐地、大型設(shè)備等重點部位和關(guān)鍵環(huán)

節(jié)，及早制定防洪防汛預(yù)案，提前做好人力機械物資準(zhǔn)

備。要壓緊壓實防汛責(zé)任，建立落實預(yù)警與應(yīng)急響應(yīng)聯(lián)

動機制，組織參建各方做好隱患排查、巡查、防守、應(yīng)急

演練、汛期值守等工作，打好防洪防汛主動仗，確保人員

安全、設(shè)備安全、工程安全。

二、扎實有序開展主題教育

按照國鐵集團黨組關(guān)于開展主題教育的統(tǒng)一部署，

4月份以來建設(shè)系統(tǒng)各級黨組織和廣大黨員干部深入學(xué)

習(xí)領(lǐng)會習(xí)近平總書記在中央主題教育工作會上的重要

講話精神，牢牢把握“學(xué)思想、強黨性、重實踐、建新功”

總要求，牢牢把握主題教育的根本任務(wù)、具體目標(biāo)和工

作措施，堅持用黨的創(chuàng)新理論統(tǒng)一思想、統(tǒng)一意志、統(tǒng)一

行動，更加深刻地領(lǐng)悟“兩個確立”的決定性意義，更加

自覺地增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維

護”。

?.務(wù)實開展調(diào)查研究。近日中央主題教育領(lǐng)導(dǎo)小組

辦公室印發(fā)《關(guān)于認(rèn)真貫徹落實習(xí)近平總書記重要批示

精神堅決防止和糾正調(diào)查研究不良傾向的通知》，指出

個別地方出現(xiàn)了一些不良傾向，必須堅決反對、及時糾

正。各單位、各部門要在組織開展調(diào)查研究時，認(rèn)真學(xué)習(xí)

領(lǐng)會總書記關(guān)于調(diào)查研究的重要論述和對開展調(diào)查研

究的重要批示精神，對調(diào)查研究工作進行一次認(rèn)真審視

分析，統(tǒng)籌調(diào)研安排，完善調(diào)研方案，嚴(yán)肅調(diào)研紀(jì)律，特

別是各級領(lǐng)導(dǎo)干部要撲下身子，真調(diào)查研究，真解決問

題，切忌搞形式主義、走過場，確保取得實實在在的效

果。

?.集中抓好問題整改。各單位、各部門要深入學(xué)習(xí)

領(lǐng)會總書記關(guān)于主題教育整改整治工作的重要論述，全

前沿 學(xué)習(xí)專欄 · 03 · 面落實黨組的部署要求，以高度的政治責(zé)任感，有力有

效的措施，全面整改理論學(xué)習(xí)查找的問題、調(diào)查研究發(fā)

現(xiàn)的問題、推進鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展遇到的突出問題，

同時還要積極配合黨組抓好主題教育發(fā)現(xiàn)問題的整改。

黨組第一批整改問題涉及建設(shè)系統(tǒng)的問題有三個，重點

是抓好第一個問題的整改，即鐵路建設(shè)項目參建施工企

業(yè)存在拖欠農(nóng)民工工資問題，影響社會穩(wěn)定。國鐵集團

黨組高度重視農(nóng)民工工資拖欠問題，將其作為國鐵集團

黨組幾個重點專項整治的問題之一。近期，各建設(shè)單位

要組織施工單位集中宣貫一次保障農(nóng)民工工資支付條

例等法律法規(guī)有關(guān)規(guī)定，并督促施工單位建立落實農(nóng)民

工工資支付保障制度，開設(shè)農(nóng)民工工資專用賬戶，組織

開展一次拖欠農(nóng)民工工資自查活動，緊盯勞務(wù)用工實名

制管理、人工費撥付、工資保障金存儲和使用監(jiān)督等環(huán)

節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)并妥善處理涉及拖欠農(nóng)民工工資的苗頭

性、傾向性問題，切實保障農(nóng)民工工資的合法權(quán)益。

?.認(rèn)真講好專題黨課。5月份至7月上旬，建設(shè)系統(tǒng)

各級黨組織書記要圍繞學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特

色社會主義思想和黨的二十大精神，聚焦四個學(xué)習(xí)專

題，即帶頭學(xué)思想、強黨性、重實踐、建新功，在擁護“兩

個確立”、做到“兩個維護”上作表率；全面把握習(xí)近平新

時代中國特色社會主義思想的世界觀和方法論，不斷增

強馬克思主義看家本領(lǐng)；緊緊抓住高質(zhì)量發(fā)展這一首要

任務(wù)，勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”；

堅定不移全面從嚴(yán)治黨，筑牢國鐵企業(yè)“根”和“魂”。帶

頭給全體黨員干部講專題黨課，講主題教育學(xué)習(xí)的體

會，講專題研討交流的收獲，講運用習(xí)近平新時代中國

特色社會主義思想指導(dǎo)推動鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)

代化建設(shè)思路和舉措，引領(lǐng)帶動建設(shè)系統(tǒng)廣大干部職工

切實把這一重要思想轉(zhuǎn)化為堅定思想、鍛煉黨性、指導(dǎo)

實踐、推動工作的強大力量，始終保持統(tǒng)一的思想、堅定

的意志、協(xié)調(diào)的行動、強大的戰(zhàn)斗力，努力將主題教育的

成果轉(zhuǎn)化為推進鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的具體行動，為率

先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化作出積極貢獻。

三、高質(zhì)量完成年度建設(shè)任務(wù)

今年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，是實

現(xiàn)“十四五”規(guī)劃承上啟下的重要之年，也是三年疫情之

后各方面條件都比較好的一年。建設(shè)系統(tǒng)廣大干部職工

和參建各方要深入貫徹黨中央、國務(wù)院的重大決策，認(rèn)

真落實國鐵集團黨組部署要求，以深入扎實開展主題教

育為動力，以抓好江蘇南沿江城際、杭溫、上海至合肥至

武漢、成渝中線、成達萬等服務(wù)和支撐京津冀協(xié)同發(fā)展、

長三角一體化、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、成渝雙城經(jīng)濟圈等國

家戰(zhàn)略重點項目建設(shè)為抓手，認(rèn)清形勢任務(wù)，落實工作

責(zé)任，努力攻堅克難，確保高質(zhì)量高效率、高標(biāo)準(zhǔn)完成今

年5200億基建投資、3000公里以上的新線投產(chǎn)任務(wù)。

各建設(shè)單位要高效率推進在建項目，按照國鐵集團

黨組的總體部署，統(tǒng)籌謀劃安排，整合建設(shè)資源，優(yōu)化施

工組織，抓住當(dāng)前施工黃金季節(jié)，全力解決影響項目推

進的重難點問題，在確保安全質(zhì)量的前提下，高效率推

進項目建設(shè)，力爭多完成實物工作量，為完成年度投資

任務(wù)奠定基礎(chǔ)。一是對成渝中線、成達萬、渝昆、沿江高

鐵等國家重大項目，要進一步提高政治站位，將其打造

為標(biāo)志性示范性的工程。二是對成渝中線四川段、雄商

河北段、北沿江江蘇段、津濰山東段等去年新開工的26

個項目，相關(guān)建設(shè)單位要積極督促協(xié)調(diào)地方政府重點解

決好征地拆遷、組卷報批等工作，為項目依法開工、實質(zhì)

開工創(chuàng)造條件。

學(xué)習(xí)專欄 前沿

· 04 ·

四、著力提升建設(shè)管理水平

近期國鐵集團黨組在三個建設(shè)公司等單位巡視時

發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要是存在驗工計價不合規(guī)、“三查五

防”走形式、項目未批先干、信用評價不規(guī)范等，還有的

建設(shè)單位在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化管理方面有一些亟

需加強和改進的地方，與新時代鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展要

求還有較大差距。各建設(shè)單位要對標(biāo)鐵路“六個現(xiàn)代化

體系”，以這次主題教育為契機，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，

采取有力有效措施，全面提升建設(shè)管理水平。

?.狠抓巡視審計問題整改。一是將巡視審計問題整

改作為主題教育活動的一項重要內(nèi)容，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，

成立工作專班，制定整改方案，建立統(tǒng)一臺賬，落實整

改、辦結(jié)、確認(rèn)、歸檔等制度，定期向國鐵集團報送整改

有關(guān)情況。二是針對每一個巡視審計問題，要深刻分析

原因，明確界定責(zé)任，并依法依規(guī)對相關(guān)單位和責(zé)任人

員進行問責(zé)追責(zé)，切實發(fā)揮問責(zé)懲戒的警示教育作用。

三是持續(xù)深入開展招標(biāo)投標(biāo)、驗工計價、變更設(shè)計、資金

撥付4個專題排查整治活動，深入查找、認(rèn)真整改建設(shè)管

理方面的突出問題，不斷提高建設(shè)管理水平。

?.深化改革規(guī)范工作。各建設(shè)單位要按照國鐵集團

黨組關(guān)于鐵路建設(shè)系統(tǒng)改革規(guī)范工作的部署要求，圍繞

加強鐵路建設(shè)質(zhì)量安全管理、專業(yè)化管理隊伍建設(shè)、黨

建工作等重點內(nèi)容，在優(yōu)化項目管理機構(gòu)布局，明確鐵

路公司相關(guān)管理關(guān)系，落實項目管理機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)人員職

責(zé)和部門職責(zé)的基礎(chǔ)上，加快推進建設(shè)系統(tǒng)改革規(guī)范工

作，實現(xiàn)機構(gòu)到位、職責(zé)到位、人員到位、管理到位，全面

落實項目管理主體責(zé)任，構(gòu)建職責(zé)更加明晰、運轉(zhuǎn)更加

高效的鐵路建設(shè)管理機制。一是加快人員配備。各建設(shè)

單位要加強與鐵路局的溝通協(xié)調(diào)，盡快補齊工程管理、

計劃財務(wù)、質(zhì)量安全等崗位人員，并盡快配齊中層干部

人員。二是明晰崗位責(zé)任。各建設(shè)單位要按照國鐵集團

有關(guān)規(guī)定，圍繞有效落實建設(shè)管理人員的崗位職責(zé)，研

究建設(shè)項目管理機構(gòu)的主要管理崗位的任職條件、工作

內(nèi)容、工作流程、工作標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督考核管理等事項，確保

做到事事有標(biāo)準(zhǔn)、事事有流程、事事有責(zé)任人。三是加大

培訓(xùn)力度。各建設(shè)單位要加強政治理論、安全質(zhì)量、專業(yè)

技術(shù)等方面的培訓(xùn)，不斷提升建設(shè)管理的政治素質(zhì)和業(yè)

務(wù)能力，打造職業(yè)化專業(yè)化的建設(shè)管理團隊。近期各建

設(shè)單位要圍繞切實轉(zhuǎn)變觀念，加強安全管理，制定學(xué)習(xí)

培訓(xùn)計劃，組織施工企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)做好一線作業(yè)人員

的培訓(xùn)工作。對于未經(jīng)培訓(xùn)合格、不熟悉安全知識、不具

有避險能力的作業(yè)人員，一律不得進入現(xiàn)場，這個必須

作為一條鐵的紀(jì)律來執(zhí)行。

?.建立健全長效機制。各建設(shè)單位在抓好巡視、審

計、監(jiān)督檢查、日常檢查等發(fā)現(xiàn)問題整改的同時，要堅持

眼睛向內(nèi)，舉一反三，標(biāo)本兼治，研究建立長效工作機

制，對普遍性、深層次的問題要創(chuàng)新思路舉措，完善制度

標(biāo)準(zhǔn)，夯實管理基礎(chǔ)，進一步提高建設(shè)管理的針對性實

效性。對于近年來巡視審計發(fā)現(xiàn)的典型問題，要引導(dǎo)干

部職工認(rèn)真吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，深入反思查找組織機構(gòu)人員

配備、責(zé)任分解落實、標(biāo)準(zhǔn)制度執(zhí)行等方面的差距和不

足，采取針對性措施，加強完善和補強。各建設(shè)單位主要

領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)真履職、擔(dān)當(dāng)作為，發(fā)揚斗爭精神，善于發(fā)現(xiàn)并

敢于解決建設(shè)管理方面的深層次問題，切實把黨中央、

國務(wù)院的重大決策以及國鐵集團黨組的部署要求落到

實處，為新時代鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力保障。

DANGJIAN ZHICHUANG

前沿 黨建之窗

前沿 黨建之窗 · 05 · 中央主題教育第四十九指導(dǎo)組

赴中鐵十一局渝昆高鐵項目調(diào)研指導(dǎo)

5月26日，中央主題教育第四十九指導(dǎo)組到中鐵十

一局渝昆高鐵項目開展主題教育調(diào)研指導(dǎo)。中央主題教

育第四十九指導(dǎo)組組長趙立新、國鐵集團、西昆公司、成

都鐵路局集團、中鐵十一局集團等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)參加調(diào)

研。

指導(dǎo)組一行實地查看渝昆高鐵縉云山隧道綜合示

范段現(xiàn)場施工情況，聽取了西昆公司黨委書記、董事長、

總經(jīng)理孔文亞的相關(guān)情況匯報，隨后在項目召開主題教

育研討座談會，聽取主題教育推進落實情況匯報，就下

一步扎實開展好主題教育提出明確要求。

趙立新一行對渝昆高鐵縉云山隧道綜合示范段給

予高度評價，指出現(xiàn)代鐵路的建設(shè)意義重大，各單位要

堅持集中統(tǒng)一指揮，加強協(xié)調(diào)配合，持續(xù)深化鐵路科技

創(chuàng)新，推動鐵路事業(yè)取得更高成就。

在主題教育座談會上，趙立新對西昆公司鐵路建設(shè)

在主題教育開展以來取得的成效，給與充分肯定，指出

規(guī)劃明確、思路清晰、特色鮮明，各項主題教育工作開展

扎實、豐富多元。他同時對中鐵十一局集團在渝昆高鐵

項目機械化施工、創(chuàng)新工藝、智能裝備、數(shù)字化信息應(yīng)用

等方面取得的成就表示贊許。

針對下一步高質(zhì)量落實主題教育，趙立新提出要

求：一是繼續(xù)學(xué)習(xí)提高理論水平，全面領(lǐng)會跟進習(xí)近平

總書記重要講話精神，把學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)

展新成效；二是要深入實際辦實事，圍繞職工群眾切身

利益和實際生活，用心用情為職工群眾辦實事、解難題；

三是繼續(xù)挖掘主題教育中的先進典型，提煉好的經(jīng)驗，

傳承黨的紅色基因，賡續(xù)紅色血脈，以高質(zhì)量主題教育

推動高質(zhì)量建設(shè)；四是貫徹落實黨中央關(guān)于安全生產(chǎn)工

作重要指示批示精神，牢固樹立安全發(fā)展的理念，安全

生產(chǎn)大于天；五是肯定中鐵十一局過去光輝歷史的同

時，繼續(xù)在新時代再立新功，發(fā)揚鐵道兵精神，確保優(yōu)質(zhì)

高效安全完成國家建設(shè)任務(wù)。

黨建之窗 前沿

· 06 ·

前沿 黨建之窗 · 07 · 渝昆高鐵川渝段聯(lián)合黨支部舉辦“學(xué)習(xí)貫徹

黨的二十大精神 奮進渝昆高鐵建設(shè)新征程”

勞動競賽啟動儀式暨主題黨日活動

為深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，推動主題教育走深走實，5月9日，由渝昆高鐵川渝段聯(lián)合黨支部主辦，中鐵三局

承辦的“學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神 奮進渝昆高鐵建設(shè)新征程”勞動競賽啟動儀式暨主題黨日活動在渝昆高鐵5標(biāo)隆重

舉行。

西昆公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理孔文亞，黨委副書記、紀(jì)委書記唐正飛，副總經(jīng)理、宜賓指揮部指揮長吳維洲，

副總經(jīng)理、工會主席敬洪武，副總經(jīng)理樊志強，副總經(jīng)理鄭化宇；中鐵三局黨委書記、董事長郝剛，黨委副書記、工會主

席黃林等領(lǐng)導(dǎo)出席活動。

黨建之窗 前沿

· 08 ·

活動現(xiàn)場，渝昆高鐵川渝段施工1標(biāo)項目負(fù)責(zé)人代表參建單位做表態(tài)發(fā)言；中鐵三局站前五標(biāo)講述了“渝昆高鐵 精

品之路”；與會人員共同觀看了“凝聚渝昆力量 奮進渝昆高鐵建設(shè)新征程”音詩畫；與會領(lǐng)導(dǎo)為參建單位贈送黨的二十

大學(xué)習(xí)讀本，鼓舞參建員工學(xué)以致用，讓黨的二十大精神在施工一線落地生根。

最后，與會領(lǐng)導(dǎo)共同啟動“學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神 奮進渝昆高鐵建設(shè)新征程”勞動競賽儀式，標(biāo)志著“安全優(yōu)質(zhì)

鑄精品 創(chuàng)新爭優(yōu)當(dāng)先鋒”勞動競賽正式啟動。

此次活動旨在動員和號召渝昆高鐵全體參建單位和廣大參建人員以學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神為動力，踔厲奮發(fā)、

勇毅前行，全面提升工程建設(shè)管理水平，高質(zhì)量高效率推進渝昆高鐵建設(shè)，為勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)“火車

頭”、全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻！

· 09 · JIANSHE DONGTAI

視野 建設(shè)動態(tài)

國鐵集團鐵路建設(shè)安全質(zhì)量培訓(xùn)班赴

渝昆高鐵開展現(xiàn)場教學(xué)

川渝段?標(biāo)YKCYZQ-?標(biāo)縉云山隧道進口綜合示范段現(xiàn)場教學(xué)

5月11日，國鐵集團副總工程師王峰帶領(lǐng)鐵路建設(shè)安全質(zhì)量管理培訓(xùn)班一行80余人，赴西昆公司渝昆

高鐵川渝段站前1～3標(biāo)進行現(xiàn)場教學(xué)。公司黨委書記、董事長孔文亞陪同，副總經(jīng)理吳維洲，副總工程師，

綜合部、工程部、質(zhì)量部、安環(huán)部負(fù)責(zé)人參加。

· 10 ·

川渝段?標(biāo)DK??綜合示范段現(xiàn)場教學(xué)

首 先，王 峰 一 行 來 到 渝 昆 高 鐵 站 前 川 渝 段 1 標(biāo)

YKCYZQ-1標(biāo)縉云山隧道進口綜合示范段，聽取了隧道

機械化配套施工情況匯報，強調(diào)要進一步探索并應(yīng)用隧

道全工況機械化成套施工技術(shù)，優(yōu)化隧道初期支護結(jié)構(gòu)

設(shè)計，系統(tǒng)提升隧道建造技術(shù)裝備水平，為推進隧道施

工建造技術(shù)行業(yè)進步貢獻力量。隨后，培訓(xùn)班全體人員

走進川渝段2標(biāo)DK61綜合示范段，在13#路基-小竹村立

交特大橋工點進行現(xiàn)場教學(xué)，察看現(xiàn)場無砟軌道、路基

附屬等工程，并觀看施工介紹片，初步了解項目工程概

況以及曲線段無砟軌道施工工藝，對示范工點的無砟軌

道施工給予了充分肯定，認(rèn)為該標(biāo)段無砟軌道施工技術(shù)

先 進，安 全 質(zhì) 量 管 理 到 位 。最 后，在 川 渝 段 站 前 3 標(biāo)

DK109綜合示范段，培訓(xùn)班成員集中觀看了標(biāo)段工程建

設(shè)介紹片，詳細(xì)了解了工藝工裝、先進設(shè)備和精品工程

創(chuàng)建等項目建設(shè)亮點，重點觀看了項目無砟軌道、橋梁、

路基施工，并就創(chuàng)新工藝工裝成果及應(yīng)用與建設(shè)者進行

了深入交流。王峰對建設(shè)者們堅持以“四化”為方向，加

強精細(xì)管理、創(chuàng)新工藝工裝，優(yōu)質(zhì)高效推進項目建設(shè)的

· 11 · 川渝段站前?標(biāo)DK???綜合示范段現(xiàn)場教學(xué)

做法給予了高度評價，要求全體人員要深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的二十大精神，牢記使

命、忠誠履職、不負(fù)囑托，進一步增強責(zé)任意識，不斷提升管理水平，善于從別人優(yōu)秀的實踐成果中汲取智慧力量，錨定

方向、提高標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新管理思路和工藝工裝，助力中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)加快“走出去”。

西昆高鐵全體建設(shè)者們將以此次現(xiàn)場教學(xué)為契機，堅決按照國鐵集團黨組決策部署，進一步樹牢高質(zhì)量建設(shè)理

念，認(rèn)真落實“三個不出、一個出”項目建設(shè)總體要求，加強技術(shù)管理創(chuàng)新，深入推進西昆高鐵高質(zhì)量建設(shè)，精心打造經(jīng)

得起歷史和運營檢驗的西部高鐵建設(shè)新典范，為推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展、率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式

現(xiàn)代化建設(shè)“火車頭”貢獻西昆力量。

· 12 ·

西昆公司兩地同步啟動2023年“安全生產(chǎn)月”活動

5月31日，西昆公司分別在四川省達州市、云南省曲靖市同步組織開展西渝高鐵康渝段和渝昆高鐵2023年“安全生

產(chǎn)月”活動啟動儀式。達州市委常委、副市長崔大鵬，公司黨委書記、董事長孔文亞出席康渝段活動并講話；公司總經(jīng)理

王睿、云南省應(yīng)急廳副廳長楊永耀、成都監(jiān)管局主任牟彧出席渝昆高鐵段儀式并講話。

在康渝段啟動儀式上，崔大鵬強調(diào)，舉行此次“安全生產(chǎn)月”活動啟動儀式，對促進全市鐵路建設(shè)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)

定好轉(zhuǎn)，保障廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，構(gòu)建平安和諧社會，恰逢其時、非常必要、意義重大。他指出，要堅決做到

常懷危機意識。堅持人民至上、生命至上，增強“時時放心不下”的責(zé)任感，把情況按照最壞的程度來考慮，切實擔(dān)負(fù)起

“促一方發(fā)展、保一方平安”的政治責(zé)任，牢牢守住安全生產(chǎn)底線。要全面提升應(yīng)急處突能力。緊緊盯住重點便道、橋梁

和重點工程施工現(xiàn)場，加強對在建工程施工安全隱患排查，及時整治安全生產(chǎn)隱患。要把責(zé)任落實到最小單元。深刻吸

取各類安全事故教訓(xùn)，以安全生產(chǎn)清單制度管理為抓手，通過完善預(yù)案，開展培訓(xùn)演練、安全警示等活動，構(gòu)筑企業(yè)安

全文化，共同營造“人人講安全 個個會應(yīng)急”的安全生產(chǎn)氛圍。

· 13 · 　　孔文亞表示，各參建單位要圍繞活動主題，認(rèn)真落

實國家和沿線政府有關(guān)要求，按照公司和指揮部“安全

生產(chǎn)月”活動方案，扎實做好“安全生產(chǎn)月”活動相關(guān)重

點工作，確保西昆高鐵各項工作高質(zhì)量安全平穩(wěn)有序推

進。結(jié)合項目建設(shè)實際，他強調(diào)要切實提高政治站位。牢

固樹立總體國家安全觀和大安全觀，以新安全格局保障

新發(fā)展格局，在高鐵建設(shè)全過程中堅持“安全第一、預(yù)防

為主”，切實維護人民群眾生命安全。嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)

責(zé)任。要嚴(yán)格落實《安全生產(chǎn)法》各項規(guī)定，各級領(lǐng)導(dǎo)要

堅決扛起第一責(zé)任人責(zé)任，有效發(fā)揮“五帶頭”作用，確

保全員安全生產(chǎn)責(zé)任在項目建設(shè)各環(huán)節(jié)、全過程落實見

效。抓實生產(chǎn)一線人員教育培訓(xùn)。各施工單位要加強安

全管理人員配置，加強現(xiàn)場作業(yè)安全管理，深化針對性

教育培訓(xùn)，不斷夯實安全管理基礎(chǔ)，切實從源頭上消除

可能導(dǎo)致安全事故的隱患。抓好雙重預(yù)防機制落實。要

嚴(yán)格落實風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機制，

抓好專項排查整治活動，切實堵塞管理漏洞，及時消除

各類安全隱患，堅決遏制安全事故發(fā)生。加強應(yīng)急救援

管理。要堅持全員參與，加強應(yīng)急隊伍建設(shè)，做好各項應(yīng)

急保障工作，緊密保持與應(yīng)急保障服務(wù)隊伍及地方應(yīng)急

部門的日常聯(lián)系和溝通，分場景開展專項應(yīng)急處置及救

援演練，進一步提升參建人員的安全意識和避險逃生能

力。

渝昆段“安全生產(chǎn)月”活動啟動儀式前，公司舉行了

隧道坍塌專項聯(lián)合應(yīng)急演練。演練采用“實戰(zhàn)演習(xí)+現(xiàn)場

直播”方式開展，在觀摩區(qū)以1：1比例搭建模擬隧道。模

擬背景為項目某隧道平導(dǎo)掌子面發(fā)生坍塌場景，項目部

立即啟動項目應(yīng)急響應(yīng)，通知人員撤離，安排現(xiàn)場警戒

組、監(jiān)控測量組、醫(yī)療救護組、技術(shù)保障組、搶險救援組、

后勤保障組6個應(yīng)急救援小組趕赴現(xiàn)場展開初步救援，

同時逐級上報業(yè)主，并向駐地應(yīng)急管理局匯報。隨后，國

家隧道應(yīng)急救援昆明隊、會澤縣人民醫(yī)院及消防大隊、

鄰近各參建單位應(yīng)急救援隊火速集結(jié)，趕往現(xiàn)場開展救

援。

演練活動上，牟彧在講話中指出，各參建單位和廣

大建設(shè)者要以本次應(yīng)急演練為契機，嚴(yán)格按照國家鐵路

局和國鐵集團關(guān)于鐵路高質(zhì)量發(fā)展、高質(zhì)量建設(shè)的部署

安排和有關(guān)要求，努力打造“精品、智能、綠色、人文”鐵

路工程，為沿線群眾的美好出行增添福祉，為沿線地區(qū)

的經(jīng)濟發(fā)展增添動力。

· 14 ·

楊永耀強調(diào)，渝昆鐵路作為我國\"八縱八橫\"高鐵網(wǎng)

的重要組成部分，建設(shè)周期長、施工難度大、作業(yè)風(fēng)險

高。希望所有參建單位能夠深入貫徹落實習(xí)近平總書記

關(guān)于安全生產(chǎn)和應(yīng)急管理的重要指示批示精神，緊盯責(zé)

任落實，加強重大事故隱患排查整治力度，全力防范化

解重大安全風(fēng)險，促進渝昆鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)水平

持續(xù)提升。

王睿指出，本次實戰(zhàn)演練路地聯(lián)動、無縫對接，演練

步驟井然有序，各環(huán)節(jié)配合熟練流暢，達到了預(yù)期效果。

同時，就抓好“安全生產(chǎn)月”活動，王睿要求，各參建單位

要進一步提高政治站位，堅持“人民至上、生命至上”的

安全發(fā)展理念，切實把“確保人民生命安全放在第一位”

的要求落到實處。要扎實抓好安全生產(chǎn)月活動，加強組

織領(lǐng)導(dǎo)，加大宣傳力度，強化應(yīng)急管理，把活動與鐵路重

大事故隱患專項排查整治行動相結(jié)合，與著力解決項目

管理中的難點問題相結(jié)合，切實提升安全管理水平，確

?；顒尤〉脤嵭?。要嚴(yán)格考核問責(zé)，對安全生產(chǎn)月活動

成績顯著的單位，公司將加大獎勵，對未按安全生產(chǎn)月

活動方案履職盡責(zé)的單位和個人，將采取安全約談、掛

牌督辦等方式進行幫促指導(dǎo)，并嚴(yán)肅考核問責(zé)。

國家隧道應(yīng)急救援中鐵二局昆明隊、渝昆段各參建

單位及地方消防、醫(yī)護單位100余人參加了應(yīng)急演練。

達州市鐵路建設(shè)指揮部、高新區(qū)、森林防滅火指揮部有

關(guān)人員，云南省曲靖市交通運輸局、應(yīng)急管理局，會澤縣

交通運輸局、應(yīng)急管理局，公司副總經(jīng)理敬洪武、李曉

川、黎康，工程部、安環(huán)部、質(zhì)量部、綜合部及各指揮部，

各參建單位主要負(fù)責(zé)人參加相關(guān)活動。

· 15 · 突發(fā)暴雨，路地共建保平安

?中鐵十二局西渝高鐵康渝段站前一標(biāo)暴雨搶險顯擔(dān)當(dāng)

5月27日晚，一場暴雨席卷重慶市城口縣全境，導(dǎo)致多處山體滑坡，城口縣高速公路出入口道路積於，

高速口暫時封閉，位于高速收費站附近的中鐵十二局西渝高鐵康渝段站前一標(biāo)項目部得知消息后，迅速組

織裝載機、挖機和工作人員趕赴現(xiàn)場進行清淤作業(yè)，人機結(jié)合、分工協(xié)作，為高速公路的順利安全通行提供

保障。

“項目部副經(jīng)理帶領(lǐng)人員機械設(shè)備凌晨六點半進行突擊清理，出動人工16人，出動鏟車4臺，出動渣土

運輸車12臺，經(jīng)過5個半小時的緊張作業(yè)，共清理退水后淤泥、樹枝、石塊等1500余方。目前城口縣高速公路

已恢復(fù)正常通行?！痹诂F(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮車輛的分部書記李社領(lǐng)說。

2023年5月28日03時30分，城口縣氣象局發(fā)布“暴雨藍色預(yù)警信號”，5月28日06時20分，升級為“暴雨

黃色預(yù)警信號”。截止目前城口縣廟壩鎮(zhèn)、高燕鎮(zhèn)降雨量已達100毫米以上，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)降雨量已達50毫米

以上，并伴有短時強降水、雷電、陣性大風(fēng)等強對流天氣。

在城口縣其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道區(qū)域，西渝高鐵康渝段站前一標(biāo)項目部和當(dāng)?shù)卣黄鸸餐逵倥盼?，上演?/p>

一幕幕路地并肩抗洪搶險的感人場景。

· 16 ·

早上8:35，西渝高鐵一標(biāo)三分部征拆辦主任王永偉，穿著雨衣，在城口縣高燕鎮(zhèn)一處山體滑坡處，大聲地在講機里

吼道：“這個雨越下越大了，老劉，你那邊水沖的比較大，一定要先觀察再作業(yè)！”

“好的，王主任，放心吧，一定保證安全！”現(xiàn)場鏟車指揮員老劉在對講里回復(fù)完后，立刻再次舉起手中的紅色信號

旗，先觀察滑坡情況，確保沒有新的落石可能的情況下，使用旗語指揮鏟車清理道路滑坡淤積物。

在城口縣北屏鄉(xiāng)，中鐵十二局西渝高鐵康渝段站前一標(biāo)的施工管理人員緊急從附近東大巴隧道出口的倉庫中調(diào)

集了反光錐桶、道路警示牌、三角彩旗等安全設(shè)備，在滑坡道路前后方設(shè)置了安全警戒線，安全員冒著大雨指揮交通，

確保交通道路安全。

此次暴雨過程，中鐵十二局西渝高鐵康渝段站前一標(biāo)秉承著安全至上、地方和諧建設(shè)的原則，各分部與城口縣政

府聯(lián)合清理暴雨導(dǎo)致的溝渠堵塞、滑坡落石，出動鏟車、出渣車等機械車輛，迅速反應(yīng)、快速集結(jié)、果斷處置、妥善協(xié)調(diào)，

協(xié)助當(dāng)?shù)卣踩樌麑崿F(xiàn)了高速公路、國道、鄉(xiāng)村道路的通暢。

進入汛期以來，項目部按照西昆公司2023年防洪防汛工作部署，啟動24小時晝夜防洪值班，重點排查排水溝渠、河

道通常、防洪物資、安全逃生通道，在雨前、雨中、雨后安排專人開展防洪巡查，累計排查問題11條，整改完成率100%。

達州市常務(wù)副市長丁應(yīng)虎到中鐵四局西渝七標(biāo)

檢查指導(dǎo)工作

6月1日，達州市常委、常務(wù)副市長丁應(yīng)虎帶隊到西渝高鐵站前七標(biāo)項目部調(diào)研重點項目防洪防汛、安全生產(chǎn)工作

及項目推進等工作，京昆高速鐵路西昆有限公司副總經(jīng)理、達州指揮部指揮長敬洪武及項目部負(fù)責(zé)人陪同調(diào)研。

丁應(yīng)虎一行在抵達達州南站八線橋施工現(xiàn)場后，現(xiàn)場查看了西渝全線的平面布置圖，在聽取項目部關(guān)于征地進展

情況和施工組織安排的詳細(xì)匯報后，丁市長對項目現(xiàn)階段工作給予肯定，并對下一步工作提出幾點要求。

一是要按照三電遷改計劃有序推進相關(guān)工作，加強與達州市遷改單位的對接，保證施工的有序開展；二是要做好

防汛工作。項目部要備齊防汛物資，積極開展防汛應(yīng)急演練，同時加強與達州水文站的聯(lián)系，密切關(guān)注汛期情況，做到

有備無患；三是要落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任制，堅持把安全生產(chǎn)放在第一位，嚴(yán)格防控、規(guī)范施工，做到萬無一失。

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中鐵三局渝昆高鐵川渝站前五標(biāo)項目

迎來滬昆鐵路貴州公司觀摩

2023年5月26日，滬昆公司副總經(jīng)理張修立帶隊，盤州指揮部及其參建單位一行40余人對渝昆五標(biāo)無砟軌道施工

現(xiàn)場進行了觀摩。

首先，觀摩團來到渝昆高鐵五標(biāo)施工現(xiàn)場，對管段內(nèi)34#路基無砟軌道施工現(xiàn)場進行了觀摩。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人從設(shè)

計要點、工藝性試驗、施工關(guān)鍵技術(shù)要點等方面介紹了渝昆高鐵五標(biāo)項目在全線率先啟動無砟軌道施工的經(jīng)驗做法，

對無砟軌道施工前準(zhǔn)備工作等主要工序做了詳細(xì)的講解，并就無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的問題及預(yù)防改進措施與觀

摩團進行了交流。

在觀摩總結(jié)會上，滬昆鐵路貴州公司觀摩團紛紛對渝昆五標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、施工工藝、實體工程質(zhì)量、施工進度、

信息化管理和隧道施工初支平整度控制好評點贊，并表達了對盤興鐵路在改革創(chuàng)新、提升工藝工裝和推動隧道、橋梁

施工智能化的期望。同時，與會各單位領(lǐng)導(dǎo)就項目管理、標(biāo)準(zhǔn)化施工等工作暢談所思所想，進一步拓展了項目管理思

路，達到了相互學(xué)習(xí)、共同提高的效果。

此次觀摩通過播放視頻，制作展板，現(xiàn)場實體觀摩，匯總內(nèi)業(yè)資料等形式將渝昆五標(biāo)各工序施工進行全方位展示，

展現(xiàn)了渝昆五標(biāo)踐行精品智能綠色人文的精神，獲得了各個外部單位的一致好評！

· 19 · 渝昆站后“四電”工程投入新型智能裝備

5月20日，在渝昆高鐵永川南站宋家灣道岔特大橋“四電”施工現(xiàn)場，一款新型“自動立桿設(shè)備”引起了大家的注意，

鉗形機械爪將H型鋼柱穩(wěn)穩(wěn)地立在基礎(chǔ)上，不僅速度較以往吊車吊裝更快，同時兼具了安全可靠，極大降低了H型鋼柱

立桿風(fēng)險，這就是由中國鐵建電氣化局集團自主研發(fā)的自行走式高速鐵路H型支柱組立裝備。

自行走式高速鐵路H型支柱組立裝備是渝昆高鐵站后“四電”工程智能化四部曲的重要組成部分之一，僅需2人就

可以完成以前7、8名施工人員完成的工作量，一改往日接觸網(wǎng)立桿所需人海戰(zhàn)術(shù)，擁有重載機械臂高精度控制、視覺引

導(dǎo)系統(tǒng)自動對位、空間多維路徑規(guī)劃等功能，組立鋼柱信手拈來，一氣呵成。

自渝昆鐵路站后“四電”工程全面開工以來，中國鐵建電氣化局渝昆項目部在探索智能渝昆建設(shè)的道路上著力奮

發(fā)，除已建成的第五代高鐵接觸網(wǎng)智能化腕臂柔性預(yù)配平臺生產(chǎn)線和第三代高鐵接觸網(wǎng)智能化吊弦預(yù)配平臺生產(chǎn)線

外，還將逐步投入自動立桿設(shè)備、自動腕臂機器人、恒張力放線等智能裝備。此次在渝昆投入的的“四電”智能裝備不再

是“單機版”，而是進入聯(lián)網(wǎng)模式，與BIM平臺協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸和自主行走作業(yè)，為“精品工程、智能渝昆”再添

技術(shù)加持。

· 20 ·

畢節(jié)市政協(xié)副主席胡海率隊到中鐵二局

渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)項目調(diào)研

5月7日，畢節(jié)市政協(xié)副主席、市高速公路鐵路建設(shè)指揮部副指揮長胡海率隊到中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)

開展走訪活動，并調(diào)研鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展等工作。

胡海來到項目部駐地后，詳細(xì)了解鐵路工藝工法、施工進度、工程質(zhì)量及安全管理等情況，對項目部取得的成績表

示充分肯定。鼓勵項目部要增強發(fā)展信心，進一步加大建設(shè)力度，特別是與地方政府要做好溝通交流，互相配合，化解

施工中出現(xiàn)的困難和問題，保質(zhì)高效推進項目建設(shè)。

在魯?shù)樗淼佬本^(qū)及牛欄江特大橋工區(qū)，胡海代表政府向奮戰(zhàn)在施工一線的建設(shè)者們表示誠摯的問候，對工區(qū)

建設(shè)的整體工作給予了充分肯定，同時中鐵二局為畢節(jié)市振興作出的積極努力表示感謝，并對下一步工作提出了殷切

希望，希望中鐵二局在工程建設(shè)中，再接再厲，立足當(dāng)前，著眼長遠，抓住機遇，乘勢而上，確保年度各項任務(wù)目標(biāo)順利

實現(xiàn)。

畢節(jié)市政協(xié)經(jīng)科委、發(fā)改委、工信局、能源局、高速公路鐵路建設(shè)指揮部辦公室，威寧縣人民政府、政協(xié)及有關(guān)部門

負(fù)責(zé)同志一同參加調(diào)研。

· 21 · XIANGMU JINZHAN

視野 項目進展

項目進展 投資完成情況和工程形象進度

一、2023年5月投資完成情況及主要工程形象進度

?月份完成投資21.72億元（渝昆項目12.13億元、西康項目4.68億元、康渝項目4.91億元）。其中，渝昆項目西昆公司

本月完成投資10.13億元（含重慶指揮部代建0.13億元），委托滇中公司代建單位完成投資2億元；西康項目委托西成客

專陜西公司代建完成投資4.68億；康渝項目西昆公司本月完成投資3.91億元（含重慶指揮部代建正線0.41億元，西昆公

司代建樊噲至萬州連接線0.73億元），委托西成客專陜西公司代建康渝段正線完成1億元。

主要工程形象進度：渝昆高鐵項目完成路基土石方102.74萬立方米、大中橋梁4141成橋米、隧道5451成洞米；西

康項目完成站場土石方21萬立方米、大中橋梁835成橋米、隧道2000成洞米；康渝項目完成站場土石方7.91萬立方米、

大中橋梁1405成橋米、隧道1493成洞米。

二、渝昆高鐵控制性工程進展（截止到2023年5月底）

（一）渝昆高鐵川渝段

（?）中梁山隧道

中梁山隧道全長4973m，累計開挖4815m，占設(shè)計總量的96.8%；仰拱累計完成4531m，占設(shè)計總量的91.1%；二

襯累計4193m，占設(shè)計總量的84.3%。

中梁山隧道平面示意圖

橫洞進入正洞里程DK10+600 進口里程DK9+129 貫通里程DK12+100 出口里程DK14+102

全長4973m

中部橫洞866m

進口工區(qū)22.4個月 橫洞工區(qū)29個月 出口工區(qū)29個月 橫洞11.1個月

1481m

9.5‰ 1390m

20‰ 2102m

-9‰

微瓦斯655m 微瓦斯1685m 微瓦斯511m

HDK0+870

進口工區(qū)1471m 橫洞工區(qū)1610m 出口工區(qū)1892m

微瓦斯段

坡度

施工組織

隧道分區(qū)

正洞段

HDK0+004

重慶 昆明DK10+547

625m

開挖未完成

開挖完成

圖例

626m 871m

2023年6月27日

說明：

1、全長4973m，其中Ⅴ級圍巖1022m、Ⅳ級圍巖2255m、Ⅲ級

圍巖1645m，進口明洞31m、出口明洞20m。

2、完成情況：進口完成1471（含明洞31m），出口完成

1921m(含明洞20m)，橫洞正洞完成1403米，中部橫洞完成866m。

3、關(guān)鍵線路：關(guān)鍵線路為中部橫洞-橫洞工區(qū)-出口工區(qū)；現(xiàn)

剩余輔助坑道0m，正洞158m。

4、工期計劃：總體施工計劃29個月，隧道貫通時間為2023年

6月27日。

第1張 共1張

中梁山隧道形象進度圖 比例尺

日 期 2023.05

圖 號

DK12+003 DK12+161

橫洞至出口間剩余158m

· 22 ·

項目進展

（二）渝昆高鐵云貴段

（?）彝良隧道(?????.?)

彝良隧道設(shè)計左線24785m，右線24832.6m，累計開挖9787m，占設(shè)計總量的19.7%；仰拱累計6092.1m，占設(shè)計

總量的12.3%；二襯累計4393.3m，占設(shè)計總量的8.9%。輔助坑道：設(shè)計8442.7m，累計開挖7974.5m，占設(shè)計總量的

94.5%。

DK330+403 YDK330+401 YDK335+515 YDK340+607 右線貫通里程 DK335+492 左線貫通里程DK340+607 DK315+810 DK319+220 D4K324+620

YDK315+800 YDK319+440 YDK324+624 對打分界里程 右線貫通里程2025年4月5日 左線貫通里程 2025年9月20日2025年6月10日 2025年9月30日2025年4月1日2025年4月30日對打分界里程

序

號 作業(yè)面 設(shè)計長

度

開挖長

度 剩余長度 完成比例 備注

1 1號橫洞

（左線） 5126.0 949.0 4177.0 18.5%

2 1號橫洞

（右線） 5148.0 1099.0 4049.0 21.3%

3 2號橫洞

（左線） 1924.0 950.2 973.8 49.4%

4 2號橫洞

（右線） 2000.0 1306.8 693.2 65.3%

5 4號通道

（左線） 247.2 198.0 49.2 80.1%

6 7號通道

（左線） 1278.8 16.0 1262.8 1.3%

7 出口（左

線） 1778.0 734.2 1043.8 41.3%

8 出口（右

線） 2462.0 650.2 1811.8 26.4%

D1K348+565 進 口

重

慶 D1K369+735 出 口

昆

明

YDK348+577 進 口 YDK369+736.606 出 口

282m

1號橫洞 737m

1號斜井

2335m

排水涵

3843m 平行導(dǎo)坑

2號斜井 280m左線中線

D1K350+200 D1K357+350 D1K366+890

1635m 3701m 3454m

1965m 2385m

2537m 1370m 779m 2066m

1621.5m 3742.5m 3409m 672m 1377.5m 1489.5m1349m

2032m 2313m D1K364+237

D1K365+043

平導(dǎo)貫通

2025/3/20 YDK364+371

D1K367+669

YDK368+387

D1K364+990

753m D1K359+387 YDK359+315 D1K361+700

D1K353+901

YDK353+941

右線中線

工區(qū) 1號橫洞工區(qū) 1號斜井工區(qū) 2號橫洞工區(qū) 2號斜井工區(qū) 出口工區(qū)

5336 5486

縱坡

示意

風(fēng)險

施組

20‰10944.48 25‰ 6‰ 9940.52

37.3個月貫通里程DK347+577 48個月 貫通里程DK353+855 33.6個月 貫通里程DK353+855 48.7個月 貫通里程DK364+817 貫通里程DK368+130 23.3個月

6133 2149 2066

危石 塌方 塌方 塌方 危石

說明：

1、炳輝隧道為雙線單洞，左線長21170m,右線21159，

其中Ⅴ級圍巖Ⅳ級圍巖Ⅲ級圍巖Ⅱ級圍巖。

2、本周完成情況：1橫、1斜、2斜進入正洞左線施工

3、關(guān)鍵線路：2號橫洞左線至2號斜井左線正洞。

4、工期計劃：總體施工計劃48.8個月，隧道貫通時間為2025年9月25日。

21170m

開挖完成

（非關(guān)鍵線路）

未開挖 炳輝隧道施工平面示意圖

圖 例

未開挖

（關(guān)鍵線路）

施工進度指標(biāo)

圍巖級別

指導(dǎo)性施工進度指標(biāo)值（m/月）

正洞 輔助坑道

Ⅳ

180 265

Ⅴ

120 215

機械化配套情況

Ⅱ

Ⅲ普通機械化配套 80 130

50 75

165

110

75

45

順坡 反坡 順坡

250

205

120

70

反坡

Ⅳ

200 310

Ⅴ

150 250

Ⅱ

Ⅲ

100 180

70 100

180

135

95

65

290

235

170

90

Ⅰ型機械化配套

2號橫洞

2671m D1K365+520 D1K365+520 貫通點

530m

477m

仰拱 二襯

序

號 作業(yè)面 設(shè)計長

度

開挖長

度 剩余長度 完成比例 備注

1

1號橫洞

左線小里

程 1635.0 532.4 1102.6 32.6%

2 左線大里

程 3701.0 806.0 2895.0 21.8%

3 右線小里

程 1621.5 404.5 1217.0 24.9%

4 右線大里

程 3742.5 492.5 3250.0 13.2% \"本周40米

開累計545米\"

5

1號斜井

左線小里

程 3454.0 491.5 2962.5 14.2%

6 左線大里

程 2032.0 385.2 1646.8 19.0%

7 右線小里

程 3409.0 181.0 3228.0 5.3% \"本周48米

開累計555米\"

8 右線大里

程 1965.0 336.8 1628.2 17.1%

9

2號斜井

左線小里

程 1370.0 777.0 593.0 56.7%

10 左線大里

程 779.0 681.4 97.6 87.5%

11 右線小里

程 1377.5 707.5 670.0 51.4%

12 右線大里

程 1489.5 580.1 909.4 38.9%

13 出口左

線 2066.0 292.6 1773.4 14.2%

14 出口右

線 1349.0 267.2 1081.8 19.8%

（?）炳輝隧道(?????)

炳輝隧道設(shè)計左線

21170m，右線21159m，

累計開挖6935.7m，占設(shè)

計總量的16.4%；仰拱累

計5158m，占設(shè)計總量的

1 2 . 2 % ；二 襯 累 計

3804.1m，占設(shè)計總量的

9 . 0 % 。輔 助 坑 道 ：設(shè) 計

7477m，累計開挖3634m，

占設(shè)計總量的48.6%。

· 23 · 項目進展 （?）昭通隧道

昭通隧道全長

1 6 2 6 0 m，累 計 開 挖

6144.4m，占設(shè)計總量

的37.8%；仰拱累計完

成5743.3m，占設(shè)計總

量的35.3%；二襯累計

5330.4m，占設(shè)計總量

的32.8%。輔助坑道：

設(shè)計17235.5m，累計

開挖10528.5m，占設(shè)

計總量的61.1%。

（?）大坪隧道

大坪隧道設(shè)計

1 2 3 3 5 m，累 計 開 挖

1546m，占設(shè)計總量

的 1 2 . 5 % ；仰 拱 累 計

948m，占設(shè)計總量的

7 . 7 % ；二 襯 累 計

444m，占設(shè)計總量的

3.6%。輔助坑道：設(shè)計

8 4 4 4 m ，累 計 開 挖

3999m，占設(shè)計總量

的47.4%。

斜井長1554m

DK530+595

2025.7.11貫通

13#橫通道

DK529+941

2025.2.12進入正

1

洞

0橫#通道

DK528+676

2024.8.3進入正

5#

洞

橫通道

DK526+750

2023.7.18進入正

洞

進口

DK523+665

DK524+426

2023.6.14貫通

大坪隧道施工形象進度示意圖全長12335m

12.1‰

10185m

-3.6‰

2050m

0

100m

26.6個月

坡度

施工組織

761m 724m 1600m 1926m 449m 2905m 2500m

正洞

輔助

坑道

20.83個月 8.44個月

12.7個月 17.79個月 8.15個月 5.26個月3.56個月 25.79個月

斜井16.07個月 平導(dǎo)43.82個月

13.27個月 8.16個月 11.93個月 4.8個月 3個月

平導(dǎo)進口

PDK523+925

說明：

1.大坪隧道總長12335m，其中V級圍巖1310m、IV級圍

巖6870m、Ⅲ級圍巖3920m，明洞235m（進口215m+出口

20m）。其中進口及平導(dǎo)工區(qū)為低瓦斯工區(qū)。

2.本隧由進口及平導(dǎo)、斜井2個工區(qū)組織施工，進口及

平導(dǎo)工區(qū)、斜井工區(qū)正洞小里程采用大型機械配套施工，

斜井工區(qū)正洞大里程采用普通機械配套施工。

3.關(guān)鍵線路：平導(dǎo)至斜井之間，總長11104m(平導(dǎo)

6440m+正洞3110m+斜井1554m)。

4.工期計劃：工期48.38個月（不含無砟軌道），隧道

開挖貫通時間2025年7月11日。

序號 作業(yè)面 設(shè)計長度開挖長度剩余長度 完成比例 備注

進口

進口

平導(dǎo)

正洞

輔助坑道

1#小里程

761

724

1600

1926

761

307

1226

1926

開挖完成 開挖未完成

（關(guān)鍵線路）

圖例

開挖未完成

（非關(guān)鍵線路）

開挖進度指標(biāo)

圍巖等級及進度指標(biāo)（m/月）

大機

配套

普通

機械

正洞

輔助坑道

正洞

輔助坑道

Ⅲ級 Ⅳ級 Ⅴ級

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程類型

平導(dǎo)長6890m

6

7

8 449

205

0%

9

10

斜井

輔助坑道

小里程

大里程

2905 2506 關(guān)鍵線路

1#大里程

5#大里程

13#大里程

14#大里程

大坪隧道開挖長度統(tǒng)計表

低瓦斯80m

2445m

1554m

低瓦斯

DK527+200～+280，

PDK527+195～+275

關(guān)鍵線路

低瓦斯75m

關(guān)鍵線路

關(guān)鍵線路

出口里程

DK536+000

2025.3.9貫通

2024.6.29正洞貫通 2024.11.28正洞貫通 2025.4.13貫通

斷層89m

797m

12橫#通道

DK529+473

2025.1.3進入正洞

14橫#通道

DK530+390

2025.5.1進入正洞

468m 205m

斷層80m

2.66個月

5.43個月

10#大里程

12#大里程

797

468

449

95

797

468

11

12

斷層 瓦斯段

重慶 昆明

374m 350m 423m 399m

· 24 ·

項目進展

（?）華山松隧道

華山松隧道設(shè)計

1 6 4 6 0 m，累 計 開 挖

3847.2m，占設(shè)計總量

的 2 3 . 4 % ；仰 拱 累 計

3113m，占設(shè)計總量

的 1 8 . 9 % ；二 襯 累 計

2171m，占設(shè)計總量

的13.2%。輔助坑道：

設(shè)計3085.7m，累計開

挖2958.1m，占設(shè)計總

量的95.9%。

（?）倪家村隧道

倪家村隧道設(shè)計

1 0 3 4 9 m，累 計 開 挖

3134.9m，占設(shè)計總量

的 3 0 . 3 % ；仰 拱 累 計

2605m，占設(shè)計總量

的 2 5 . 2 % ；二 襯 累 計

1888m，占設(shè)計總量

的18.2%。輔助坑道：

設(shè)計6146.37m，累計

開挖2237.8m，占設(shè)計

總量的36.4 %。





















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012+34+D01223*+

0123*+D0123+

012*32)D012*342

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· 25 · 項目進展 （?）東大巴山隧道

東大巴山隧道出口設(shè)計

5592，累計開挖33.6m，占設(shè)

計 總 量 的 0 . 6 % ；仰 拱 累 計

0m，占設(shè)計總量的0%；二襯

累計0m，占設(shè)計總量的0%。

輔助坑道：設(shè)計5595m，累計

開 挖 8 7 m ，占 設(shè) 計 總 量 的

1.6%。

（?）朱家山隧道

朱家山隧道設(shè)計9958m，累計開挖60m，占設(shè)計總量的0.6%；仰拱累計21m，占設(shè)計總量的0.2%；二襯累計0m，占

設(shè)計總量的0%。輔助坑道：設(shè)計12603m，累計開挖158m，占設(shè)計總量的1.3%

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PDK113+070

附圖：朱家山隧道形象進度示意圖

正洞坡度

平導(dǎo)坡度

施工

組織

正洞

輔助

坑道

20

2600

3

2000

3

2000

23.5月

5.1月

13.4月

25

7750

25

6794.95

30.2月

29.7月

36月

32.6月

9月

開挖完成 開挖未完成

（關(guān)鍵線路）

開挖未完成

（非關(guān)鍵線路）

強巖溶發(fā)育 瓦斯段

朱家山隧道施工組織形象進度示意圖

全長9958m

安康 重慶進口DK106+552 工區(qū)分界 DK108+700 2026.8.6 工區(qū)分界 DK113+070 2026.8.9 出口DK116+510

泄水洞XDK106+561 橫洞長1467m

低瓦斯115m 巖溶強烈發(fā)育674m

低瓦斯470m

巖溶強烈發(fā)育4495m

低瓦斯1004m

低瓦斯270m

泄水洞2139m 平導(dǎo)7685 通風(fēng)豎井

低瓦斯2615m

2148m 4400m 3410m HDK0+000 =DK113+100

高瓦斯980m

說明：

1、朱家山隧道總長9958m，其中Ⅲ級圍巖2985m,Ⅳ級圍巖4985m，Ⅴ級

圍巖1908m，明洞80m（進口50m+出口30m）。

2、由進口、橫洞、出口3個工區(qū)組織施工。其中出口工區(qū)為高瓦斯工

區(qū)。橫洞工區(qū)采用大型機械配套施工，其余工區(qū)采用普通機械配套施工。

3、關(guān)鍵線路：出口工區(qū)與橫洞之間，總長正洞3410m+疏散橫洞和平導(dǎo)

3988m。

4、工期計劃：45.9（不含無砟軌道），隧道貫通時間為2026年8月9日。

開挖：

65.4m

開挖：

175m

（三）西渝高鐵康渝段

· 26 ·

項目進展

（?）華鎣山隧道

華鎣山隧道設(shè)

計12150m，累計開

挖152.4m，占設(shè)計

總量的1.3%；仰拱累

計40m，占設(shè)計總量

的 0 . 3 % ；二 襯 累 計

0 m，占 設(shè) 計 總 量 的

0%。輔助坑道：設(shè)計

14426m，累計開挖

356.3m，占設(shè)計總

量的1.8%

華鎣山隧道施工組織圖

全長12150m

3‰上坡 20‰下坡 3‰下坡

斜井

1192m

DK321+300 分部分界里程

西安

主

洞

平

導(dǎo)

采空區(qū)630m 瓦斯段1240m 瓦斯段1190m 采空區(qū)260m 瓦斯段660m

重慶

圖例

開挖完成 開挖未完成

關(guān)鍵線路

開挖未完成

非關(guān)鍵線路

強巖溶

發(fā)育

瓦斯段

說明：

1、華鎣山隧道全長12150m，其中Ⅲ級圍巖3250m（26.75%），Ⅳ級圍巖

5255m（43.25%） ，Ⅴ級圍巖3430m（28.23%），明洞215m（1.77%），本隧道、

平導(dǎo)都存在采空區(qū)、有害氣體、高地應(yīng)力（巖爆和軟巖大變形）、巖溶及巖溶

水、仰坡順層、順層偏壓等。

2、本隧道分進口（斜井）、出口2個工區(qū)組織施工，采用大型機械配套施

工。

3、關(guān)鍵線路：出口平導(dǎo)與正洞小里程，總長出口平導(dǎo)5131m+正洞695m。

4、工期計劃：49.7個月（不含無砟軌道）。

開挖長度統(tǒng)計表

序號 作業(yè)面 設(shè)計長度 開挖長度 剩余長度 完成比例 備注

1 隧道進口 6310 37.2 6272.8 0.59%

2 平導(dǎo)進口 6900 35.2 6864.8 0.51%

3 斜井 1192 140.6 1051.4 11.80%

4 隧道出口 5840 115.2 5724.8 1.97%

5 平導(dǎo)出口 6334 180.5 6153.5 2.85%

隧道施工進度指標(biāo)表（m/月）（大型機械化）

工程類型 運輸方式 Ⅲ級 Ⅳ級 Ⅴ級

正線正洞 無軌 170 110 70

輔助坑道 無軌 245 155 90

正洞坡度

DK314+990 DK321+300 DK327+140

出口小里程5840m

采空區(qū)

正洞

開挖共44.5個月

平導(dǎo)坡度

6310

4700

1140

3‰上坡

6308.969 20‰下坡 3‰下坡1315

4546.031

施工

組織 輔助

坑道

24

開挖共47.7個月 個月

9.8個月

強巖溶發(fā)育1540m 強巖溶發(fā)育630m

3#橫通道 6#橫通道 8#橫通道 10#橫通道 12#橫通道 14#橫通道 17#橫通道 19#橫通道 21#橫通道 23#橫通道 25#橫通道 27#橫通道

3#

明

洞DK316+165 DK316+215

5.5個月

10個月

26.8個月 開挖共44個月

開挖共46個月

進口大里程6310m

附圖 華鎣山隧道施工組織形象進度示意圖

正洞累計開挖完成

115.2m

平導(dǎo)累計開挖完

成180.5m

斜井累計開挖完成140.6m

進口正洞累計開挖完成

37.2m

進口平導(dǎo)累計開挖完成35.2m

（?）鐵峰山隧道

鐵峰山隧道設(shè)計14781m，累計開挖70.8m，占設(shè)計總量的0.5%；仰拱累計0m，占設(shè)計總量的0%；二襯累計0m，占

設(shè)計總量的0%。輔助坑道：設(shè)計8569m，累計開挖125.6m，占設(shè)計總量的1.5%

正洞坡度

平導(dǎo)坡度

施工

組織

正洞

輔助

坑道

1#斜井1380m

2#斜井1298m

大里程

2152m

鐵峰山隧道施工組織形象進度示意圖

全長14781m平導(dǎo)長度4264m 橫洞1627m

進口3129m 小里程1720m 出口2972m

說明：

1、鐵峰山隧道:總長為14781m，為全線最長隧道，Ⅲ級圍巖1000m/6.8％；Ⅳ級圍巖

11525m/78.0％;Ⅴ級巖2187m/14.8％,明洞69m(進口21m+出口48m)；

2、由進口工區(qū)、1號斜井工區(qū)、2號斜井工區(qū)(低瓦斯工區(qū))、橫洞工區(qū)(低瓦斯工區(qū))、

出口工區(qū)共五個工區(qū)組織施工，橫洞工區(qū)小里程方向采用大型機械化配置，其余工區(qū)

采用普通機械化配置；

3、關(guān)鍵線路: 橫洞工區(qū) ，橫洞1627m+正洞 2478m

4、工期計劃：施工總工期55個月（含準(zhǔn)備工期，含二襯及附屬工程工期，不含無砟

軌道鋪設(shè)工期)。

1#斜井大里程2330m 橫洞小里程2478m

2026年5月11日 貫通 2026年5月31日 貫通 2026年4月23日 貫通 2026年9月9日 貫通 WDK81+502

開挖完成

圖例

開挖未完成

（關(guān)鍵線路）

開挖未完成

（非關(guān)鍵線路）

強巖溶發(fā)育 瓦斯地段

3‰/829m

3‰/4264m

3‰/7152m

39個月 26.8個月 18.9個月 27.6個月 24.8個月 42個月

12個月 10.8個月

進口WDK66+721 出口

20‰/6800m

安康 強巖溶發(fā)育300m 重慶低瓦斯1830m 微瓦斯1110m 低瓦斯700m 低瓦斯 微瓦斯500m

540m

本段落無平導(dǎo) 本段落無平導(dǎo)

本段落無輔助坑道 本段落無輔助坑道 本段落無輔助坑道

附圖： 鐵峰山隧道形象進度示意圖

開挖完成41.6m

開挖完成59.4m

開挖完成38m

開挖完成46m

開挖

完成

11.2m

· 27 · 項目進展 以“綠色施工”打造生態(tài)工程

?中鐵五局西渝高鐵康渝段站前十標(biāo)

火熱的五月，放眼望去，中鐵五局西渝高鐵康渝段站前十標(biāo)工地頭頂藍天白云，腳采無塵便道。綠茵茵的小草已占

據(jù)“C位”，小羊在草地上悠閑的品嘗著香甜可口的嫩草，昔日雜草垃圾一片狼藉的連片荒地已換上干凈的綠裝，工地龍

灘河兩側(cè)滿目盡是生機盎然的一片景象。

進場初期，項目部就對綠色工地打造要求有方案、有執(zhí)行、有檢查、有獎罰、有收獲，從一開始就推行“以點帶面、標(biāo)

準(zhǔn)示范、全面推廣”的思路，為保障西渝鐵路工地綠色、整潔、有序，實現(xiàn)山更青、地更綠、水更清的建設(shè)目標(biāo)。

存好土。開工以來，項目部將施工便道、工地駐地、拌和站、加工廠等臨時用地所開挖出的復(fù)墾土，按不同類別統(tǒng)一

規(guī)劃存放。再通過覆蓋綠網(wǎng)、種值草籽，減少揚塵，重現(xiàn)綠色?！氨硗羷冸x存放區(qū)、復(fù)耕土堆放處等，每種類型的土我們都

安裝標(biāo)示標(biāo)牌，讓老百姓復(fù)耕依然擁有肥沃之土。

種好草。春節(jié)以來，項目部黨支部、團支部組織員工參與“美顏模式”綠色西渝春種活動，分別在便道兩則、隧道口、

駐地、拌和站、加工廠等邊仰坡以及裸露的地方播撒草籽和植樹，安排專人不定期進行酒水養(yǎng)護，讓現(xiàn)場施工與周邊環(huán)

境融為一體，呈現(xiàn)人與自然和諧共生的美好圖景。

· 28 ·

項目進展

用好水。施工以來，無論是臨建工程還是主體工程，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)智能污水處理系統(tǒng)，再將沉淀后的清水沖洗現(xiàn)場路

面，以及多條施工便道的日常灑水降塵，達標(biāo)的水質(zhì)還用于日常養(yǎng)護新種值的樹和草。拌和站配備了龍門式洗車機，車

輛出入前，都要“洗個澡”，保持清爽的施工環(huán)境。

“雖然，我們項目沒有全線的重難點控制性工程，但我們謀思路、求實招、抓成效，通過全員的共同努力，打造西渝

標(biāo)段綠色典范工程，讓西渝高鐵勢必為秦巴山區(qū)百姓繪就‘人暢其行，物暢其流，綠暢其心’的流動新圖景”。項目常務(wù)

副經(jīng)理居家傲說。

目前，現(xiàn)場物業(yè)化的管理讓現(xiàn)場規(guī)范整潔，田園式的環(huán)境讓員工心情愉悅，落實了西昆公司“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開

放、共享”的新發(fā)展理念，開啟了工地打卡“綠色模式”，營造了濃厚的文明氛圍，提升了西渝高鐵施工文化和工地形象

品位。

· 29 · 項目進展 馳而不息抓進度 齊頭并進保質(zhì)量

?四川路橋渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)叢木村南廣河特大橋6*32m渡線連續(xù)梁全聯(lián)澆筑完成

5月7日，由四川路橋承建的渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)重難點工程叢木村南廣河特大橋6*32m渡線連續(xù)梁，歷時

137天全聯(lián)澆筑完成，為下一步實現(xiàn)全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

叢木村南廣河特大橋0~6#墩設(shè)計為6*32m渡線連續(xù)梁，是高縣車站出站道岔渡線梁，連續(xù)梁全長196m，設(shè)計混凝

土2272.8立方米。采用支架現(xiàn)澆分A、B、C三個節(jié)段分三次澆筑，本次澆筑的C節(jié)段長57.3m，是本連續(xù)梁的第三次澆

筑，澆筑混凝土約665方。

為確保澆筑順利進行，項目部積極作為，超前謀劃。一是澆筑前對施工現(xiàn)場仔細(xì)摸排，了解風(fēng)險源及隱患，反復(fù)推

敲施工方案；二是對現(xiàn)場施工人員從技術(shù)、安全、質(zhì)量規(guī)范等方面做了交底，有效提高工作效率，降低了安全風(fēng)險；三是

在澆筑過程中，項目管理人員全程盯控，做好技術(shù)指導(dǎo)、安全監(jiān)控、混凝土供應(yīng)以及混凝土質(zhì)量保障等工作，確保了連

續(xù)梁混凝土澆筑順利完成。

下一步，項目部將持續(xù)堅持以“真抓實干打造標(biāo)桿 創(chuàng)先爭優(yōu)建設(shè)精品”為主題的勞動競賽為抓手，引領(lǐng)全體參建人

員繼續(xù)發(fā)揚鐵軍精神，建設(shè)精品工程，為全年完成項目年度各項目標(biāo)任務(wù)而努力。

· 30 ·

項目進展

夏日逢大干，奮斗正當(dāng)時

?中鐵建工川渝站房一標(biāo)項目四座站區(qū)工程喜封金頂，摁下交付“提速鍵”

5月30日晚21點10分，悶熱潮濕的夜晚還夾雜著泥灰摻和汗水的味道，茲拉作響的對講機在曠野的晚上響個不停，

明亮的探照燈下工人班組與管理隊伍高度契合，他們來回地在黑夜與光亮中穿梭，直至瀘州東站最后一方混凝土提灌

澆筑，整個工地才逐漸降下溫來。

“這是我們中鐵建工集團承建的渝昆高鐵川渝段線路上繼江津北站、永川東站、南溪站后第四座站房主體結(jié)構(gòu)封

頂，也標(biāo)志著整體項目工程進入交付倒計時?！睘o州東站生產(chǎn)經(jīng)理何佳誠向隨行記錄人員說道。

由中鐵建工新建重慶至昆明高速鐵路川渝段站房及相關(guān)工程，分布于重慶與四川兩個省份，包括江津北站，永川

南站，瀘州東站，南溪站，九龍坡站（不含車站），共計4座車站，5處站區(qū)，2處工區(qū)項目。自開工以來，四處站區(qū)都面臨工

點多，國道、天然氣管線等限制工作面，以及與站前單位交叉作業(yè)多等諸多難點，項目部“摸著石頭過河”，全力搶占施

工工作面窗口期：一方面嚴(yán)格落實“三級交底制”和“三檢制”，做好過程中各專項施工方案的編制、施工技術(shù)交底、施工

驗收等工作，細(xì)致管理以促質(zhì)量提升；另一方面在施工期間對標(biāo)高水平、高效率，層層落實“定人、定崗、定責(zé)”，格把控

施工質(zhì)量安全行為、安全生產(chǎn)狀況、施工標(biāo)準(zhǔn)化管理。

江津北站-站房結(jié)構(gòu)大跨度起拱

· 31 · 項目進展 永川東站封頂

江津北站封頂 南溪站封頂

· 32 ·

項目進展

· 33 · 工程掠影 GONGCHENG LUEYING

視野 工程掠影

中鐵三局西渝高鐵康渝段站前八標(biāo)

紅巾村特大橋

· 34 ·

工程掠影

中鐵十一局西渝高鐵康渝段站前十五標(biāo)

二號拌和站掩映在春色里

· 35 · 工程掠影 中鐵十一局渝昆高鐵川渝段站前一標(biāo)

路基邊坡綠化

· 36 ·

工程掠影

中鐵二局渝昆高鐵川渝段站前二標(biāo)

??#路基

· 37 · 工程掠影 中鐵三局渝昆高鐵川渝站前五標(biāo) ??#路基

· 38 ·

工程掠影

中鐵十二局渝昆高鐵川渝段站前三標(biāo)

橋墩河特大橋

· 39 · 工程掠影 四川路橋渝昆高鐵川渝段站前六標(biāo)

南廣河特大橋

· 40 ·

工程掠影

中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)

卡子村特大橋

· 41 · 工程掠影 中鐵十二局渝昆高鐵云貴段站前六標(biāo) 視角

· 42 ·

工程掠影中鐵十六局渝昆高鐵云貴段站前八標(biāo)

??號路基CFG樁

· 43 · GUANLIYUTANSUO

思享 管理與探索

基于BIM三維可視化輔助坑道轉(zhuǎn)正洞

挑頂施工工法

中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)項目

張宇寧 楊 彪 周順暢 張石嶺 王家奇

目前，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的加快以及隧道工程的大量興建，而長大隧道通常通過輔助坑道來解決

隧道工期壓力，由于輔助坑道進入正洞處，以小斷面交大斷面并形成三岔口，其受力工況較為復(fù)雜，施工過程中

存在著安全風(fēng)險高，施工工期長，成本不可控等難題。為此，課題小組針對渝昆高鐵云貴段站前3標(biāo)項目輔助坑道

轉(zhuǎn)正洞施工，通過對輔助坑道轉(zhuǎn)正洞段全方位的三維建模，從而達到對交叉段施工位置、施工方式、鋼架結(jié)構(gòu)等

有一個較為準(zhǔn)確的認(rèn)知，采用BIM可視化360°全景模擬更直觀的掌握其受力工況及施工步驟，在此基礎(chǔ)上達到

保障人身安全、節(jié)約施工成本、減少施工工期目的。最后，通過機械化生產(chǎn)配套，加快了施工進度，總結(jié)形成了“基

于BIM三維可視化輔助坑道轉(zhuǎn)正洞挑頂施工工法”。

2.工法特點

2.1 加快工期。利用BIM技術(shù)可在施工前通過模擬

工況，杜絕工序間的沖突，減少設(shè)計方案錯誤，在資源計

劃、技術(shù)工作和協(xié)同管理等方面縮短工期，降低成本。

2.2 減少成本。利用BIM技術(shù)對工程進行可視化管

理，施工方案模擬等，可節(jié)約資源，減少返工和無用施

工，可節(jié)約更多的成本。

2.3 可視化可以做到比傳統(tǒng)文字的表達更直觀。傳

統(tǒng)的文字信息是無法形容的，難以充分有效地向下傳

遞，這就使得很多信息被重復(fù)創(chuàng)建或者項目前期的重要

信息沒有為后續(xù)設(shè)計提供依據(jù)，也不利于通過參數(shù)化的

信息向施工現(xiàn)場進行傳遞。

1.前言

3.適用范圍

本工法適用于渝昆高速鐵路云貴段隧道挑頂施工。

4.工藝原理

通過設(shè)計平面圖、縱斷面圖對隧道挑頂段進行全三

維模型的建立，結(jié)合設(shè)計圖中的地質(zhì)、埋深、交叉方位角

等關(guān)鍵信息進行受力結(jié)構(gòu)分析，對輔助坑道轉(zhuǎn)正洞挑頂

施工段落做出全三維模擬工況，以此來建立施工結(jié)構(gòu)模

型圖，對已建立的三維模擬工況圖進行截切從而達到各

工序的可視化，以便于指導(dǎo)現(xiàn)場施工，導(dǎo)坑尺寸主要結(jié)

合輔助坑道開挖臺架尺寸以及滿足挖機等設(shè)備作業(yè)最

小限制條件來確定寬度，結(jié)合施工工法如兩臺階或三臺

階的臺階高度以及圍巖地質(zhì)條件來確定的開挖高度。

· 44 ·

5.施工工藝流程及操作要點

?.?施工工藝流程

施工工藝流程圖見圖5.1所示：

圖?.? 輔助坑道挑頂施工工藝流程圖

· 45 · 5.2操作要點

?.?.? 三維模型建立

結(jié)合設(shè)計圖紙對輔助坑道及正洞交叉口的模型建立，平山隧道進口橫洞接入正洞里程為D3K457+894，橫洞長

147m；原設(shè)計圖采用二維設(shè)計，對橫洞接入正洞位置挑頂施工參數(shù)不詳，為更好的指導(dǎo)現(xiàn)場施工，采用BIM技術(shù)對銜接

部位予以深化設(shè)計，并對相關(guān)深化設(shè)計參數(shù)予以交底。

原設(shè)計平面圖橫洞拐彎處為119度折角，不利于二襯臺車通行，結(jié)構(gòu)受力也不太有利；深化時，在轉(zhuǎn)彎處增設(shè)25m

曲線半徑。二維設(shè)計圖及三維設(shè)計模型見下圖：

圖?.?.? 橫通道及隧道進口段總體深化設(shè)計三維模型

· 46 ·

?.?.? 確定挑頂起始位置

將可視化三維模型與現(xiàn)場實際施工相結(jié)合，經(jīng)過項目部各管理人員一起討論，最終確定起挑位置為HDK0+040處。

深化時按銜接部位橫洞設(shè)計二襯鋼筋砼長度5m考慮進行挑頂設(shè)計，根據(jù)橫洞臺車長度6m擬定，經(jīng)三維驗證可滿足行

車需求。模型圖見下圖：

圖?.?.? 挑頂處深化設(shè)計模型圖

?.?.? 橫洞交叉口處開挖支護

底板從HDK0+040處開始抬高至交叉口處，高差1.885m，長度30m,

由9%的坡度變?yōu)?5.7%的坡度。初支拱架隨著底板一起抬高，底板上部

高度不變，維持6.2m能滿足過車要求，下部根據(jù)坡度接直腿加長。

圖?.?.? 交叉口處施工圖

· 47 · ?.?.? 交叉口雙拼門式鋼架支護

橫洞開挖至距交叉口處時按橫洞支護參數(shù)進行初期支護，安裝橫洞最后一榀I18工字鋼噴漿封閉。該處反向施做一

環(huán)超前小導(dǎo)管，根數(shù)27根，長度4.5m，間距40cm。鎖腳采用φ42鎖腳錨管，系統(tǒng)錨桿及時施做。完成交叉口處初期支護

及系統(tǒng)支護后進入正洞施工。

交叉口處增設(shè)雙拼門式鋼架，內(nèi)層設(shè)置斜撐與復(fù)拱，鋼架型號為I20b。門式鋼架頂面焊接有連接板，用于與正洞異

型鋼架連接，封閉時采用土工布包裹連接板，且兩邊底部采用φ42鎖腳加強支護。

圖?.?.? 交叉口雙拼門式鋼架支護