第七期

第七期· P01 學(xué)習(xí)專欄

國鐵集團(tuán)召開?月份月度建設(shè)工作會(huì)議

· P13 建設(shè)動(dòng)態(tài)

西昆公司組織召開????年上半年建設(shè)工作會(huì)

· P51 管理與探索

隧道二次襯砌灌注拱頂防脫空施工工藝研究

· P81 我的西昆日志

堅(jiān)守云端，筑夢渝昆，在高海拔隧道上綻放青春之花

西昆高鐵建設(shè)理念目標(biāo)

以質(zhì)量安全為核心

以“四化”支撐為手段

高質(zhì)量建設(shè)“精品、智能、綠色、人文”鐵路工程

高效率打造西部高鐵建設(shè)新典范

西昆高鐵建設(shè)總體要求

建設(shè)過程中不出質(zhì)量安全等級(jí)事故

開通運(yùn)營后不出線路設(shè)備質(zhì)量隱患引起的行車事故

建設(shè)全過程不出廉政問題

出一批精品工程和管理技術(shù)成果

目

錄

PART 01

PART 02

PART 04

PART 03

學(xué)習(xí)專欄

黨建之窗

01

05

前沿

建設(shè)動(dòng)態(tài)

項(xiàng)目進(jìn)展

工程掠影

13

33

43

視野

管理與探索 51

思享

我的西昆日志

多彩西昆

81

87

人文

前沿 學(xué)習(xí)專欄 7月31日，國鐵集團(tuán)召開鐵路建設(shè)月度電視電話會(huì)議。會(huì)上，南寧局和昆明局集團(tuán)公司分別就近期發(fā)生

的生產(chǎn)安全事故作了檢查發(fā)言；會(huì)議通報(bào)了7月鐵路建設(shè)投資完成情況，部署了8月投資投產(chǎn)任務(wù)，王同軍

副總經(jīng)理就抓好當(dāng)前鐵路建設(shè)重點(diǎn)工作提出了要求。

學(xué)習(xí)專欄 前 XUEXI ZHUANLAN 沿

· 01 · 西昆高鐵建設(shè) 國鐵集團(tuán)召開7月份月度建設(shè)工作會(huì)議

一、關(guān)于安全管理工作

（一）迅速扭轉(zhuǎn)當(dāng)前安全生產(chǎn)被動(dòng)局面

今年以來，鐵路建設(shè)安全形勢不穩(wěn)定，生產(chǎn)安全事

故時(shí)有發(fā)生，給鐵路建設(shè)正常有序推進(jìn)和對外形象帶

來了負(fù)面影響。當(dāng)前臨建工程、橋梁工程安全事故呈多

發(fā)態(tài)勢，要進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路臨建、橋梁工程安全管理，

確保施工過程以及工程收尾階段的安全。

1.嚴(yán)格落實(shí)管理要求。各單位要認(rèn)真落實(shí)《關(guān)于進(jìn)

一步加強(qiáng)鐵路臨建、拆除工程安全管理的實(shí)施意見》

（質(zhì)監(jiān)督察函〔2023〕8號(hào)）《橋梁墩身、掛籃施工安全八

條規(guī)定》（工管站前函〔2022〕28號(hào)）要求，細(xì)化建設(shè)項(xiàng)

目的臨建工程、橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和防控措施，確保

現(xiàn)場施工安全。要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，組織開展一次臨建工

程、橋梁工程安全隱患專項(xiàng)排查整治，重點(diǎn)查擺違章、

違規(guī)作業(yè)，不按方案施工等突出問題，找準(zhǔn)癥結(jié)，堵塞

漏洞，形成長效機(jī)制。8月份以各單位會(huì)同有關(guān)施工單

位，結(jié)合汛期安全和道路交通安全以及最近下發(fā)的安

全檢查工作要求，開展一次橋梁和臨建工程安全專項(xiàng)

排查整治，切實(shí)使橋梁及臨建設(shè)施安全有根本好轉(zhuǎn)。9

月份，國鐵集團(tuán)將對各單位進(jìn)行檢查。

2.嚴(yán)格把控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工單位要分期、分階段及

時(shí)向監(jiān)理單位提出臨時(shí)設(shè)施建設(shè)報(bào)驗(yàn)申請，掛籃、梯籠

等設(shè)施拆除前要先提報(bào)申請，在監(jiān)理旁站時(shí)方可進(jìn)行

拆除作業(yè)。去年以來的新開工項(xiàng)目施工、監(jiān)理等單位要

嚴(yán)格按照投標(biāo)承諾，配齊配強(qiáng)現(xiàn)場管理力量，確保數(shù)

量、能力滿足現(xiàn)場安全管理需要，嚴(yán)禁用暑期招錄的新

畢業(yè)員工替換有經(jīng)驗(yàn)的管理人員，禁止安排經(jīng)驗(yàn)不足

的新畢業(yè)員工獨(dú)立負(fù)責(zé)質(zhì)量安全管理工作。監(jiān)理單位

要認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格審查專項(xiàng)施工方案，加大現(xiàn)場巡

視和旁站力度，對違規(guī)作業(yè)行為要及時(shí)予以制止并督

促整改落實(shí)，尤其是要加強(qiáng)節(jié)假日和周末的施工安全

管理，防止因失管失控而發(fā)生安全事故。

（二）扎實(shí)開展重大事故隱患專項(xiàng)排查整治

近期，國鐵集團(tuán)印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目重大事故隱患

學(xué)習(xí)專欄 前沿

專項(xiàng)排查整治2023行動(dòng)實(shí)施方案》（鐵建設(shè)函〔2023〕

253號(hào)），細(xì)化鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工安全8大類54項(xiàng)、行車

安全5大類18項(xiàng)重大事故隱患判定清單，明確在建項(xiàng)

目重大事故隱患排查整治、動(dòng)火等危險(xiǎn)作業(yè)排查整治、

外包外租和分包轉(zhuǎn)包等生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)排查整治和事故

應(yīng)急救援演練工作要求。各單位要組織開展好此次行

動(dòng)。

1.提高政治站位，從思想上增強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的

強(qiáng)烈意愿。開展鐵路建設(shè)項(xiàng)目重大事故隱患專項(xiàng)排查

整治2023行動(dòng)是貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于安全生

產(chǎn)重要指示批示精神，落實(shí)國務(wù)院安委會(huì)關(guān)于重大事

故隱患專項(xiàng)排查整治2023行動(dòng)的重要舉措，也是確保

鐵路建設(shè)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)實(shí)需要。各單位、

各部門要高度重視，提高政治站位，深刻吸取事故教

訓(xùn)，推動(dòng)安全生產(chǎn)治理實(shí)現(xiàn)由事后處理向事前預(yù)防的

轉(zhuǎn)變，著力從根源上消除安全隱患。

2.狠抓排查整治，從行動(dòng)上提升發(fā)現(xiàn)和解決問題的

能力水平。各建設(shè)單位要建立健全組織領(lǐng)導(dǎo)、督導(dǎo)檢

查、調(diào)度推進(jìn)等工作機(jī)制，主要負(fù)責(zé)同志要牽頭抓總，

結(jié)合工作實(shí)際細(xì)化完善排查整治內(nèi)容，明確責(zé)任分工，

組織參建單位對照重大事故隱患判定清單開展全覆蓋

排查整治。同時(shí)，各建設(shè)單位要統(tǒng)籌抓好隧道工程質(zhì)量

安全管理整治專項(xiàng)行動(dòng)、大型機(jī)械設(shè)備和特種設(shè)備管

理“三查五防”整治活動(dòng)、防火安全等安全專項(xiàng)排查整

治行動(dòng)，做到深挖細(xì)查、不留死角，確保取得實(shí)實(shí)在在

的效果。

3.堅(jiān)持抓常抓長，從根本上完善發(fā)現(xiàn)和解決問題的

長效機(jī)制。要著力在長期和長效上下功夫，通過建立重

大事故隱患臺(tái)賬、完善整治督辦制度等措施，強(qiáng)化隱患

整改閉環(huán)管理；要結(jié)合排查整治發(fā)現(xiàn)問題，認(rèn)真檢視分

析原因，及時(shí)健全完善制度措施，補(bǔ)齊安全管理漏洞；

要全面總結(jié)專項(xiàng)排查整治經(jīng)驗(yàn)做法，完善雙重預(yù)防機(jī)

制，健全責(zé)任倒查機(jī)制，建立落實(shí)長效機(jī)制。

（三）全力以赴抓好當(dāng)前防洪防汛安全

當(dāng)前，全國正處于“七下八上”防汛關(guān)鍵時(shí)期。各部

門、各單位要認(rèn)真貫徹習(xí)近平總書記的重要指示批示

精神，全面落實(shí)國鐵集團(tuán)黨組部署要求，高度戒備，有

效應(yīng)對，確保安全度汛。

一是堅(jiān)持人民至上、生命至上，克服松懈麻痹思

想。立足于防大汛、搶大險(xiǎn)、救大災(zāi)，以“時(shí)時(shí)放心不

下”的責(zé)任感，全力以赴抓好防洪防汛各項(xiàng)工作。

二是及時(shí)跟蹤、密切關(guān)注氣象信息，動(dòng)態(tài)觀云追雨

識(shí)水，加強(qiáng)分析研判，超前預(yù)警布控，把牢防范應(yīng)對主

動(dòng)權(quán)。結(jié)合在建項(xiàng)目自然條件、工程特點(diǎn)、周邊環(huán)境等

西昆高鐵建設(shè) · 02 ·

前沿 學(xué)習(xí)專欄 · 03 · 西昆高鐵建設(shè) 實(shí)際情況，精細(xì)化、精準(zhǔn)化做好巡查防守、應(yīng)急演練、汛

期值守等工作，打贏防洪防汛主動(dòng)仗。

三是建設(shè)單位要落實(shí)安全首要責(zé)任，嚴(yán)格遵守汛

期值班值守，領(lǐng)導(dǎo)干部到崗值班、到崗帶班，關(guān)鍵崗位

24小時(shí)值班制度；設(shè)計(jì)單位要加強(qiáng)汛期現(xiàn)場設(shè)計(jì)配

合，配置專業(yè)人員，確定防洪重點(diǎn)處所和防護(hù)措施；施

工單位要落實(shí)搶險(xiǎn)隊(duì)伍，備足防汛物資和設(shè)備，強(qiáng)化安

全巡查和隱患排查；監(jiān)理單位要對防洪措施落實(shí)情況

進(jìn)行檢查，對問題整改進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。各參建單位要加

強(qiáng)溝通協(xié)作，密切協(xié)調(diào)配合，做到守土有責(zé)，守土負(fù)責(zé)，

守土盡責(zé)，確保汛期人員安全、設(shè)備安全、工程安全。

近期，個(gè)別建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生因突遇洪水導(dǎo)致的人員

失蹤事件。國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)高度重視，相繼作出重要批示，

國鐵集團(tuán)黨組就貫徹落實(shí)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示提出了具體

要求，國鐵集團(tuán)建設(shè)部起草了《關(guān)于開展鐵路建設(shè)項(xiàng)目

汛期施工安全、道路交通安全大檢查的通知》，在全路

在建項(xiàng)目開展為期兩個(gè)月的汛期施工安全、道路交通

安全大檢查。各單位要嚴(yán)格按照通知要求，加強(qiáng)組織領(lǐng)

導(dǎo)，細(xì)化工作措施，全面深入排查整治各類安全質(zhì)量隱

患，堅(jiān)決遏制安全事故多發(fā)勢頭，為鐵路建設(shè)安全發(fā)展

營造良好環(huán)境。其中，道路交通安全檢查方面，重點(diǎn)檢

查各單位是否對各類車輛駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)和交

底，是否針對不良作業(yè)條件（如長大坡道、隧道，山區(qū)道

路急彎、連續(xù)彎道，夜間等）和特殊氣象（如大霧、暴

風(fēng)、風(fēng)雪等）開展適應(yīng)性培訓(xùn)；操作人員是否掌握車輛

制動(dòng)失靈、轉(zhuǎn)向失控、爆胎、自燃等緊急情況的應(yīng)急處

置措施，是否存在無證、疲勞、超速、超載、超限、超員

以及客貨混裝、貨車載人等違規(guī)駕駛行為；施工車輛

（包括租借和四輪設(shè)備）是否統(tǒng)一管理，是否制定相應(yīng)

管理制度，車輛進(jìn)場是否檢查驗(yàn)收，車輛日常維護(hù)、定

期檢修和班前檢查制度是否落實(shí)；施工便道是否平整、

密實(shí)，路面寬度是否滿足車輛通行要求，陡崖、滑坡、落

石、涉水狹窄、陡坡急彎、穿越電力通信等不良地段是

否采取相應(yīng)安全措施；是否按規(guī)定設(shè)置防撞、減速設(shè)施

等安全警示標(biāo)志，橋面、臨時(shí)道路及棧橋是否采取防止

車輛和人員隨意通行等管控措施；是否與沿線地方政

府有關(guān)部門建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，聯(lián)合開展施工車輛和

人員道路安全管理和突發(fā)事件的應(yīng)急管理。

二、關(guān)于鐵路建設(shè)任務(wù)

今年，后5個(gè)月的建設(shè)任務(wù)仍然非常繁重，既面臨

著一批項(xiàng)目集中開通的嚴(yán)峻考驗(yàn)，還面臨著投資、安

全、質(zhì)量、穩(wěn)定等方面的重大壓力，各單位各部門要提

高政治站位，緊密團(tuán)結(jié)協(xié)作，科學(xué)組織管理，高質(zhì)量、高

效率、高標(biāo)準(zhǔn)完成今年鐵路建設(shè)任務(wù)。

學(xué)習(xí)專欄 前沿

西昆高鐵建設(shè) · 04 ·

保在建方面，各單位要聚焦重難點(diǎn)工程，強(qiáng)化人

員、設(shè)備、物資配備，著力解決征地拆遷、資金到位等問

題，力爭多完成施工實(shí)物工程量，為全年投資任務(wù)完成

提供重要保障。一是加快推進(jìn)2022年開工項(xiàng)目的建設(shè)

用地報(bào)批，加大與自然資源部門的溝通協(xié)調(diào)力度，積極

解決用地批復(fù)問題，盡早形成全面開工態(tài)勢。二是加快

推進(jìn)2024年計(jì)劃投產(chǎn)項(xiàng)目，優(yōu)化剩余工程施組，加快

協(xié)調(diào)解決外電工程、地方市政配套和三電遷改等重難

點(diǎn)問題，提早開展介入工作，做到問題早發(fā)現(xiàn)、早處置，

為聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗(yàn)收、安全評估創(chuàng)造條件。三是加大

渝昆、渝黔等重大項(xiàng)目的組織推進(jìn)力度，強(qiáng)化重難點(diǎn)工

程和關(guān)鍵線路工程攻關(guān)，組織開展勞動(dòng)競賽，充分發(fā)掘

各方面潛力，加快推進(jìn)工程建設(shè)，盡可能多地完成投資

任務(wù)。

三、關(guān)于加強(qiáng)黨的建設(shè)

各單位在抓好建設(shè)管理工作同時(shí)，要認(rèn)真貫徹落

實(shí)國鐵集團(tuán)黨風(fēng)廉政建設(shè)工作會(huì)議、主題教育動(dòng)員部

署會(huì)議的部署要求，切實(shí)把開展主題教育、加強(qiáng)黨風(fēng)廉

政建設(shè)作為一項(xiàng)政治任務(wù)抓細(xì)抓實(shí)抓好。

1.扎實(shí)開展主題教育。當(dāng)前主題教育的主要任務(wù)

是抓好檢視問題整改，黨組主題教育第一批問題涉及

建設(shè)系統(tǒng)有三項(xiàng)，其中參建施工企業(yè)拖欠農(nóng)民工工資

問題，是社會(huì)各界非常關(guān)注，影響群眾切身利益的一個(gè)

重要問題，也是被國鐵集團(tuán)列為6個(gè)專項(xiàng)整治的一個(gè)

突出問題。7月19日，劉振芳書記專門聽取了建設(shè)部、

有關(guān)部門關(guān)于這個(gè)問題推進(jìn)落實(shí)情況的匯報(bào)，并對下

一步工作提出了具體要求。各單位特別是主要領(lǐng)導(dǎo)同

志，要充分認(rèn)清抓好鐵路建設(shè)領(lǐng)域根治拖欠農(nóng)民工工

資工作的重要性，堅(jiān)定不移貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的

決策部署，切實(shí)把根治拖欠農(nóng)民工工資作為一項(xiàng)重要

政治任務(wù)來部署、推進(jìn)、落實(shí)。

2.強(qiáng)化黨風(fēng)廉政建設(shè)。5月份，建設(shè)部就貫徹國鐵

集團(tuán)黨風(fēng)廉政建設(shè)會(huì)議精神印發(fā)了《2023年鐵路建設(shè)

廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控重點(diǎn)工作》，要求建設(shè)單位深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)

習(xí)近平總書記關(guān)于全面從嚴(yán)治黨的重要論述，切實(shí)把

鐵路建設(shè)廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控作為貫穿全年的一項(xiàng)重點(diǎn)任

務(wù)，與鐵路建設(shè)工作同謀劃、同部署、同推進(jìn)、同考核，

其中明確了持之以恒落實(shí)中央八項(xiàng)規(guī)定精神、開展專

題警示教育、開展中央巡視和國家審計(jì)反饋問題整改

“回頭看”活動(dòng)、開展“靠路吃路”問題專項(xiàng)整治、開展

鐵路建設(shè)廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控調(diào)研檢查等5項(xiàng)重點(diǎn)工作。各

單位要對照通知要求，認(rèn)真梳理各項(xiàng)工作進(jìn)展情況，形

成書面報(bào)告，在8月中旬前報(bào)國鐵集團(tuán)建設(shè)部。

前沿 黨建之窗 黨建之窗 前 DANGJIAN ZHICHUANG 沿

西昆公司黨委召開慶祝中國共產(chǎn)黨成立102周年

暨創(chuàng)先爭優(yōu)表彰大會(huì)

7月12日，西昆公司黨委召開了慶祝中國共產(chǎn)黨

成立102周年暨創(chuàng)先爭優(yōu)表彰大會(huì)。公司領(lǐng)導(dǎo)班子成

員，本部全員，各指揮部班子成員、黨員代表，以及受表

彰的先進(jìn)集體和個(gè)人參會(huì)。

上午9時(shí)許，伴隨莊嚴(yán)嘹亮的國歌，大會(huì)拉開帷幕。

公司黨委書記、董事長孔文亞在致辭中回顧了一年來，

公司兩級(jí)黨組織和全體黨員干部，在保持安全穩(wěn)定、推

動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)建精品工程、加快征地拆遷、完成投資

任務(wù)等重點(diǎn)任務(wù)中，作出的積極貢獻(xiàn)。他強(qiáng)調(diào)，新征程

上，公司兩級(jí)組織和全體黨員干部要毫不動(dòng)搖堅(jiān)持黨

的全面領(lǐng)導(dǎo)，努力鍛造一支高素質(zhì)管理團(tuán)隊(duì)，增強(qiáng)黨組

織政治功能和組織功能，堅(jiān)持以嚴(yán)的基調(diào)正風(fēng)肅紀(jì)反

腐，在勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)“火車頭”、深

入推進(jìn)西昆高鐵高質(zhì)量建設(shè)的新征程中展示新作為、

再做新貢獻(xiàn)。

此次表彰大會(huì)將9名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、1名優(yōu)秀黨務(wù)

工作者和1個(gè)先進(jìn)黨支部的先進(jìn)事跡搬上熒屏，多角

度、情景化展示了西昆高鐵戰(zhàn)線上共產(chǎn)黨人的先鋒形

象和靚麗風(fēng)采。公司黨委書記、董事長孔文亞，總經(jīng)理

王睿為先進(jìn)集體、個(gè)人頒發(fā)了榮譽(yù)證書和獎(jiǎng)牌。

· 05 · 西昆高鐵建設(shè)

黨建之窗 前沿

西昆高鐵建設(shè) · 06 ·

會(huì)上，來自公司黨群工作部和4個(gè)指揮部的5位講

述人，圍繞黨建、精品、安全、綠色和創(chuàng)新主題，進(jìn)行了

“筑夢西昆”專題講述，全面展示了公司成立三年來，

在推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)過程中，取

得的突出成績。

“我志愿加入中國共產(chǎn)黨，擁護(hù)黨的綱領(lǐng)，遵守黨

的章程??”會(huì)上，3名新發(fā)展黨員在優(yōu)秀共產(chǎn)黨員代

表的帶領(lǐng)下舉行了入黨宣誓儀式。四位同志聲音鏗鏘、

神情莊重，許下了錚錚誓言。

大會(huì)在歌曲《筑夢西昆》中圓滿結(jié)束。

新征程揚(yáng)帆啟航，新使命重任在肩。與會(huì)人員紛紛

表示，要把奮斗作為最鮮明的底色，把實(shí)干作為最嘹亮

的號(hào)角，把團(tuán)結(jié)作為最強(qiáng)大的力量，踔厲奮發(fā)、勇毅前

行，著力把西昆高鐵打造成為西部高鐵建設(shè)新典范。

前沿 黨建之窗 為慶祝中國共產(chǎn)黨成立102周年，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的二十大精神，貫徹落實(shí)黨中央關(guān)于在全黨深入開展

學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想主題教育的重大部署，繼承和弘揚(yáng)黨的光榮傳統(tǒng)與優(yōu)良作風(fēng)，

不斷增強(qiáng)黨員的責(zé)任感、光榮感和使命感，持續(xù)提高黨組織凝聚力、戰(zhàn)斗力和感召力。在七一建黨節(jié)之際，西

昆高鐵各參建單位積極組織、認(rèn)真策劃，開展了形式多樣的主題活動(dòng)。

6月29日，中鐵二局渝昆高鐵川渝段站前二標(biāo)項(xiàng)目黨工委前往聶榮臻元帥陳列館，開展“學(xué)思踐悟新思想·砥礪

奮進(jìn)迎七一”慶祝建黨102周年活動(dòng)，旨在提升全員以飽滿的政治熱情，良好的精神風(fēng)貌，落實(shí)精品智能、綠色、人

文、建設(shè)理念，推動(dòng)渝昆高鐵項(xiàng)目高質(zhì)量發(fā)展。

· 07 · 西昆高鐵建設(shè) 賡續(xù)紅色血脈，堅(jiān)持黨建引領(lǐng)?西昆高鐵各參建

單位開展慶祝建黨102周年主題系列活動(dòng)

黨建之窗 前沿

西昆高鐵建設(shè) · 08 ·

6月29日，中鐵十四局西渝高鐵康渝段十二標(biāo)標(biāo)項(xiàng)目黨支部到四川省廣安市鄧小平故里，開展“永遠(yuǎn)跟黨走，西

渝建新功”主題黨日活動(dòng)。在鄧小平銅像廣場，黨員們懷著十分崇敬的心情，向鄧小平同志坐像敬獻(xiàn)花籃、鞠躬行禮，

表達(dá)對他的敬仰與緬懷；全體黨員面向黨旗，進(jìn)行重溫入黨誓詞。隨后，大家走進(jìn)鄧小平故居、陳列館、緬懷館，通過

聆聽黨課《一根枕木的故事》、觀看電影《小平，您好》、珍貴實(shí)物、手稿、歷史照片等，重新回顧了鄧小平同志波瀾壯闊

又極富傳奇色彩的一生，深刻感受到鄧小平同志對新中國的發(fā)展、對中國特色社會(huì)義道路的開創(chuàng)，做出的卓越貢獻(xiàn)。

走出故居，回望“小平”，大家不禁感慨，偉大人物開創(chuàng)出偉大時(shí)代，他們像遼闊星際中的一顆顆璀璨的星星，永

遠(yuǎn)閃耀著光輝，鼓舞著每個(gè)仰望星空的人們，指引他們走好腳下的道路。全體人員紛紛表示，要學(xué)習(xí)弘揚(yáng)先輩精神，

面對困難逆流而上，積極樂觀，腳踏實(shí)地，踏實(shí)苦干，為建設(shè)出更加富強(qiáng)美麗的新中國而努力奮斗。

7月1日下午，大竹縣政協(xié)副主席、西渝高鐵指揮部指揮長胥廷武與中鐵三局西渝高鐵康渝段站前八

標(biāo)項(xiàng)目部黨員代表對積極支持拆遷的老黨員，不辭辛苦戰(zhàn)斗在一線的優(yōu)秀黨員，走村串戶開展征拆工作

的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組黨員干部等進(jìn)行了走訪慰問。

此次慰問活動(dòng)，是路地合作的又一重大體現(xiàn)，是對基層一線建設(shè)者、參與者、支持者的關(guān)心與感謝，也

是對黨員干部勇于擔(dān)當(dāng)、甘于奉獻(xiàn)精神的高度肯定。

前沿 黨建之窗 7月1日，中鐵九局渝昆高鐵云貴段站前3標(biāo)項(xiàng)目黨支部聯(lián)合鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司第五黨支部

來到云南省曲靖市會(huì)澤縣紅色文化展覽館，邀請對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中國人民解放軍某部隊(duì)服役職務(wù)班班長、會(huì)澤紅色

文化展覽館館長李興榮進(jìn)行講解。李興榮通過親身經(jīng)歷，生動(dòng)地講述了他與戰(zhàn)友們當(dāng)年那段炮火連天，經(jīng)歷生與死

的洗禮，并最終戰(zhàn)勝對手，捍衛(wèi)祖國領(lǐng)土和保衛(wèi)邊境地區(qū)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的刻骨銘心的經(jīng)歷，再現(xiàn)先輩們英勇奮

斗、忠心報(bào)國的英雄事跡。

活動(dòng)中，中鐵九局渝昆項(xiàng)目黨支部書記用重溫入黨誓詞的方式為黨員過了一次政治生日，進(jìn)一步喚醒支部黨員

的先進(jìn)意識(shí)，增強(qiáng)黨性意識(shí)，以更加飽滿的熱情發(fā)揮共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，繼承和學(xué)習(xí)先烈們崇高的思想境界

和堅(jiān)定的理想信念，立足本職、銳意進(jìn)取，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)渝昆高鐵。

· 09 · 西昆高鐵建設(shè) 7月1日，中鐵十二局渝昆高鐵云貴段六標(biāo)項(xiàng)目部開展“不忘初心 永葆紅色記憶”慶“七一”主題黨日活

動(dòng)。全體黨員干部重溫了入黨誓詞，觀看了中央紅軍北上抗日宣傳記錄片、電影黨課，認(rèn)真學(xué)習(xí)了老一輩革命

家為理想而奮斗的光輝歷程，進(jìn)行“重走長征路”沉浸式體驗(yàn)，并參觀了紅色博物館、云南紅色青年史記館。

通過活動(dòng)的開展，使廣大黨員干部職工進(jìn)一步堅(jiān)定理想信念，在今后的工作中持續(xù)以創(chuàng)新的思維、堅(jiān)守

的韌性、務(wù)實(shí)的態(tài)度，內(nèi)強(qiáng)本領(lǐng)、外優(yōu)作風(fēng)，為高效率打造西部高鐵建設(shè)新典范貢獻(xiàn)智慧和力量。

黨建之窗 前沿

7月22日，渝昆高鐵昭通聯(lián)合黨支部組織全體黨員前往扎西會(huì)議舊址開展“永遠(yuǎn)跟黨走 渝昆建新功”主題黨日

活動(dòng)。全體黨員參觀了扎西會(huì)議會(huì)址、扎西會(huì)議紀(jì)念館、紅軍烈士紀(jì)念碑，開展重溫入黨誓詞、重走長征路、講黨課等

系列活動(dòng)，讓全體黨員更深刻地感知紅色文化、傳承紅軍精神，紛紛表示要常懷感恩之心，堅(jiān)定理想信念，樹立遠(yuǎn)大

抱負(fù)，以這次主題黨日活動(dòng)為動(dòng)力，把“學(xué)思想、強(qiáng)黨性、重實(shí)踐、建新功”主題教育總要求落實(shí)到實(shí)際工作中去，緊扣

渝昆高鐵建設(shè)實(shí)際，認(rèn)真履行好自己工作職能，為渝昆高鐵建設(shè)作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

西昆高鐵建設(shè) · 10 ·

病魔無情 人間有愛

前沿 黨建之窗 · 11 · 西昆高鐵建設(shè)

黨建之窗 前沿

西昆高鐵建設(shè) · 12 ·

他，是企業(yè)的好員工；他，是家庭的頂梁柱。32歲的彭亮，正值風(fēng)華正茂，整天風(fēng)里來雨里去，活躍在西渝高鐵康

渝段的征拆路上。然而，7月6日，隨著宣漢縣人民醫(yī)院的確診，讓他和他的家庭猶如天塌地陷。

“急性髓系白血?。ˋML-M2)，需要多次行誘導(dǎo)化療及骨髓移植，而且病情仍在不斷惡化，治療費(fèi)用巨大。”醫(yī)生

的話，讓在場的人都感到了病魔的無情。

彭亮是西渝高鐵康渝段站前五標(biāo)中鐵北京工程局項(xiàng)目部的一名征拆員工，平時(shí)身體健碩的他于2023年6月開

始，感到乏力不適、反復(fù)發(fā)燒感冒、氣悶氣短。開始，他以為吃點(diǎn)藥就沒事了，但遲遲不見好轉(zhuǎn)。到醫(yī)院檢查后，被確診

為急性白血病。按照治療方案，需要先進(jìn)行化療，然后再適時(shí)骨髓移植。 不僅病情的預(yù)后未卜，少則幾十萬元、多則

上百萬元的醫(yī)療費(fèi)，如大山一般壓在了一個(gè)普通家庭身上。彭亮的父母常年在家務(wù)農(nóng)，妻子也沒工作，還有一個(gè)七歲

的兒子。這樣的家庭，經(jīng)濟(jì)來源有限，彭亮就是頂梁柱。如今，他倒下了，這對于一個(gè)普通家庭來說，無疑是雪上加霜。

他渴望得到有效治療，期盼看著兒子長大成人，期望在父母膝前盡孝。

得到此消息后，西昆公司達(dá)州指揮部聯(lián)合黨支部高度重視，詳細(xì)了解了彭亮同志的病情、治療方案、家庭情況及

治療費(fèi)用后，以聯(lián)合黨支部名義發(fā)起了愛心捐款倡議書，發(fā)動(dòng)各參建單位，積極組織黨員干部開展捐款活動(dòng)，僅一天

時(shí)間就籌集到了愛心資金215882.88元，并匯入了彭亮的治療賬戶中。

病魔無情，人間有愛。西渝高鐵達(dá)州指揮部聯(lián)合黨支部倡導(dǎo)的善舉，讓彭亮感受到了關(guān)愛，增添了戰(zhàn)勝病魔的力

量。這份愛心，傳遞出了希望和堅(jiān)強(qiáng),也將轉(zhuǎn)化為西渝高鐵高質(zhì)量建設(shè)的強(qiáng)大力量。

西昆公司達(dá)州指揮部聯(lián)合黨支部組織為患病員工捐款

建設(shè)動(dòng)態(tài) 視 JIANSHE DONGTAI 野

西昆公司組織召開2023年上半年建設(shè)工作會(huì)

7月12日，西昆公司召開2023年上半年建設(shè)工作會(huì)議。

公司黨委書記、董事長孔文亞出席會(huì)議并講話，總經(jīng)理王睿主持會(huì)議。公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員，各部門、各指揮部正

副職人員；中國中鐵、中國鐵建西昆高鐵專家組負(fù)責(zé)人；施工單位集團(tuán)公司分管領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師；監(jiān)理單位

項(xiàng)目總監(jiān)理工程師；設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目指揮長、經(jīng)理；咨詢單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；施工圖審核單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等參加會(huì)議。

· 13 · 西昆高鐵建設(shè)

西昆高鐵建設(shè) · 14 ·

會(huì)議指出，2023年以來，公司各部門、指

揮部，全體參建單位和廣大參建人員深入學(xué)

習(xí)貫徹黨的二十大精神，以學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平

新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想主題教育激

發(fā)奮進(jìn)動(dòng)力，認(rèn)真落實(shí)國鐵集團(tuán)黨組安排部

署，取得了工程建設(shè)進(jìn)展良好、安全生產(chǎn)持

續(xù)向好、工程質(zhì)量持續(xù)提升、投資控制扎實(shí)

有效、服務(wù)保障有力有效、黨建引領(lǐng)成效明

顯等六個(gè)方面的階段性進(jìn)展，較好地完成了

上半年各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，公司各部門、指揮部和各參

建單位要錨定目標(biāo)不放松、一張藍(lán)圖繪到

底，確保全年目標(biāo)任務(wù)圓滿完成，并重點(diǎn)抓

好以下八項(xiàng)工作：強(qiáng)化施組管理，圓滿完成

年度投資任務(wù)；抓實(shí)安全管控，確保安全生

產(chǎn)穩(wěn)定可控；堅(jiān)持精細(xì)施工，扎實(shí)推進(jìn)精品

工程創(chuàng)建；強(qiáng)化總成本理念，提升投資控制

管控效能；加強(qiáng)科技攻關(guān)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)提升建

造水平；堅(jiān)持綠色建造，穩(wěn)步打造綠色生態(tài)

高鐵；深化和諧建設(shè)，營造和諧穩(wěn)定良好環(huán)

境；聚焦黨的建設(shè)，引領(lǐng)賦能項(xiàng)目高效推進(jìn)。

會(huì)上，還通報(bào)了2023年上半年施工、監(jiān)

理單位綜合考評情況；與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)為綜合考評

先進(jìn)單位頒發(fā)了獎(jiǎng)牌、流動(dòng)紅旗和獎(jiǎng)杯；九

家施工、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)院代表作了交流發(fā)

言。

工地變課堂！西南科技大學(xué)師生到中鐵建大橋局

渝昆高鐵云貴段站前一標(biāo)項(xiàng)目觀摩學(xué)習(xí)

7月11日-13日，西南科技大學(xué)交通工程系37名

師生走進(jìn)鐵建大橋局渝昆高鐵云貴一標(biāo)項(xiàng)目進(jìn)行

觀摩學(xué)習(xí)，把課堂搬進(jìn)項(xiàng)目施工現(xiàn)場，通過現(xiàn)場教

學(xué)進(jìn)一步加深了學(xué)生們對理論知識(shí)的理解，實(shí)現(xiàn)了

理論與實(shí)踐相結(jié)合。

11日上午，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子代表項(xiàng)目全體職工對

各位師生的到來表示熱烈歡迎，在接下來的3天時(shí)

間里，項(xiàng)目各業(yè)務(wù)部室就企業(yè)沿革、安全管控、測量

管理、物資設(shè)備管理、試驗(yàn)管理、合同管理、隧道橋

梁施工技術(shù)等內(nèi)容進(jìn)行了介紹和講解。過程中，各

業(yè)務(wù)部門能結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，同各位學(xué)生進(jìn)行

良好的課堂互動(dòng)，各位學(xué)生對于這些更加偏向于施

工實(shí)踐的知識(shí)產(chǎn)生了濃厚的興趣，不斷進(jìn)行舉手提

問，形成了良好的講學(xué)氛圍。

觀摩學(xué)習(xí)期間，西南科技大學(xué)師生先后參觀了

鋼構(gòu)件配送中心、2號(hào)拌合站、鹽津隧道、白水江四

線特大橋等施工現(xiàn)場，近距離接觸了鋼構(gòu)件生產(chǎn)、

混凝土生產(chǎn)、隧道開挖支護(hù)、橋梁樁基承臺(tái)等施工

內(nèi)容，詳細(xì)學(xué)習(xí)了隧道光面爆破、水中墩樁基、掛籃

施工、智能液壓棧橋、智能襯砌臺(tái)車、自動(dòng)化鋼構(gòu)件

生產(chǎn)等先進(jìn)的施工工藝和設(shè)備。

此次觀摩學(xué)習(xí)通過理論引導(dǎo)、現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合的

形式，將施工現(xiàn)場變成實(shí)踐課堂，是踐行“人才強(qiáng)

企”發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)校企深度融合的一項(xiàng)生動(dòng)實(shí)踐，

豐富了各位學(xué)生的工程專業(yè)知識(shí)，展現(xiàn)了企業(yè)基層

項(xiàng)目建設(shè)良好形象，加深了高校師生對企業(yè)的了解

和認(rèn)同感，對實(shí)現(xiàn)校企協(xié)同互利互贏，助力企業(yè)高

質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

· 15 · 西昆高鐵建設(shè) 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)同師生合影

西昆高鐵建設(shè) · 16 ·

進(jìn)洞參觀前安全教育 參觀白水江四線特大橋

參觀企業(yè)歷史長廊 參觀2號(hào)拌合站

參觀鋼構(gòu)件加工廠 學(xué)習(xí)課堂

中國鐵路西安局集團(tuán)公司赴中鐵二局渝昆高鐵

川渝段站前2標(biāo)項(xiàng)目開展學(xué)習(xí)觀摩活動(dòng)

為提高項(xiàng)目管理水平，加強(qiáng)合作和交流，7月18

日、21日，西安局集團(tuán)公司兩次赴中鐵二局渝昆高鐵

川渝段站前2標(biāo)項(xiàng)目開展學(xué)習(xí)觀摩活動(dòng)。

觀摩團(tuán)一行來到渝昆高鐵13#路基精品工程示范

段進(jìn)行觀摩，現(xiàn)場觀摩了無砟軌道、路基附屬、邊坡綠

化等施工項(xiàng)目，聽取了項(xiàng)目總工程師對無砟軌道工程、

橋梁工程、“四化”應(yīng)用的詳細(xì)介紹，了解項(xiàng)目部的工程

概況、施工工藝和信息化應(yīng)用情況,并與項(xiàng)目技術(shù)人員

展開施工技術(shù)交流。

隨后，觀摩團(tuán)一行到項(xiàng)目部開展技術(shù)交流會(huì)議。會(huì)

上，觀摩團(tuán)通過宣傳短片，再一次深入了解項(xiàng)目工程的

施工工藝、實(shí)操技術(shù)以及現(xiàn)場的安全質(zhì)量管控情況，對

示范段的建設(shè)情況表示充分肯定。并指出，通過此次實(shí)

地觀摩和交流，學(xué)到了先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提高了項(xiàng)

目管理能力和水平，不僅促進(jìn)了兩地技術(shù)人員在工程

建設(shè)領(lǐng)域的互學(xué)互鑒，也為在建項(xiàng)目提供了技術(shù)支持，

推動(dòng)了工程建設(shè)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)

基礎(chǔ)。

· 17 · 西昆高鐵建設(shè)

西昆高鐵建設(shè) · 18 ·

為深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記對寧夏銀川市興慶

區(qū)富洋燒烤店燃?xì)獗ㄊ鹿首鞒龅闹匾甘揪瘢Y(jié)

合《京昆高速鐵路西昆有限公司深化鐵路建設(shè)三年行

動(dòng)實(shí)施方案》及渝昆高鐵云貴段進(jìn)入汛期的實(shí)際情況，

真正把“一切事故都是可以預(yù)防”的建設(shè)理念進(jìn)一步落

到實(shí)處，7月17日，渝昆高鐵會(huì)澤指揮部在會(huì)澤縣田壩

鄉(xiāng)卡竹村舉辦安全質(zhì)量警示教育及救援技能實(shí)操培訓(xùn)

會(huì)，并邀請國家隧道應(yīng)急救援中鐵二局昆明隊(duì)代表進(jìn)

行現(xiàn)場應(yīng)急救援演示。

會(huì)上，指揮部人員首先結(jié)合管內(nèi)工程實(shí)際情況，精

心挑選了近年來關(guān)于隧道坍塌、高處墜落、物體打擊、

起重事故、觸電事故、高支模板坍塌事故、火災(zāi)事故、燃

氣安全事故、連續(xù)梁掛籃兜底墜落事故、攪拌機(jī)傷人事

故等典型安全事故案例，對所有參培人員進(jìn)行了安全

應(yīng)急再教育、再提示=，用血淋淋的事故警示全體參培

人員要切實(shí)扛起肩上責(zé)任，牢固樹立“一切事故都是可

以預(yù)防”的理念，扎扎實(shí)實(shí)落實(shí)好各項(xiàng)安全管理制度和

措施，確保實(shí)現(xiàn)“三個(gè)不出、一個(gè)出”渝昆高鐵建設(shè)總體

要求。

國家隧道應(yīng)急救援中鐵二局昆明隊(duì)代表現(xiàn)場演示

和講解了應(yīng)急救援中最常用的心肺復(fù)蘇和傷口包扎的

方法和步驟，針對隧道應(yīng)急救援開展了小導(dǎo)洞搭建培

西昆公司會(huì)澤指揮部舉辦安全質(zhì)量警示教育

及救援技能實(shí)操現(xiàn)場培訓(xùn)會(huì)

· 19 · 西昆高鐵建設(shè)

訓(xùn)，詳細(xì)演示了用方木構(gòu)建救生通道的方法、步驟、依

據(jù)，并現(xiàn)場回答了提出的問題。同時(shí)，每個(gè)單位派代表

進(jìn)行了操作，昆明隊(duì)代表現(xiàn)場進(jìn)行了點(diǎn)評，使每位參培

人員認(rèn)識(shí)更加清晰、更加深刻，真正掌握了如何在關(guān)鍵

時(shí)刻正確進(jìn)行應(yīng)急救援的操作技能。

這次貼近實(shí)際、貼近現(xiàn)場、貼近施工的現(xiàn)場培訓(xùn)

會(huì)，進(jìn)一步提升了全體專職安全管理人員的應(yīng)急救援

能力、應(yīng)急操作能力、應(yīng)急管控能力，必將對各單位的

安全應(yīng)急工作起到積極的推進(jìn)作用。

會(huì)澤指管段內(nèi)各站前施工單位安全總監(jiān)、安質(zhì)部

長、專職安全員及監(jiān)理單位安質(zhì)部長等共計(jì)60余人參

培。

西昆高鐵建設(shè) · 20 ·

中鐵十二局康渝段站前一標(biāo)項(xiàng)目舉辦西渝高鐵

康渝段首個(gè)主動(dòng)支護(hù)體系觀摩活動(dòng)

· 21 · 西昆高鐵建設(shè) 7月21日，由西昆公司達(dá)州指揮部組織，中鐵十二局西渝高鐵康渝段站前一標(biāo)項(xiàng)目承辦的

主動(dòng)支護(hù)體系觀摩活動(dòng)在東大巴山隧道出口成功舉辦。成都鐵路局重慶建設(shè)指揮部、代建段施

工單位中鐵十一局、中鐵二十四局，以及西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)中鐵一局參加。

西昆高鐵建設(shè) · 22 ·

在東大巴山隧道出口信息化中心，觀摩人員

聽取了項(xiàng)目主動(dòng)支護(hù)體系理念、現(xiàn)場試驗(yàn)成果和

鉆錨注一體機(jī)設(shè)備工作流程的講解。隨后，觀摩人

員在隧道內(nèi)現(xiàn)場觀看了鉆錨注一體機(jī)施工作業(yè)，

只見主操作手和一名輔助員配合密切有序，在6分

鐘時(shí)間內(nèi)成功完成了1根錨桿的鉆錨注全過程。觀

摩人員還在現(xiàn)場就設(shè)備操作中可能出現(xiàn)的問題和

預(yù)防改進(jìn)措施進(jìn)行了交流。

“在傳統(tǒng)工藝中，需要多名人工進(jìn)行打鉆、錨

固、施加預(yù)應(yīng)力、注漿等多道工序，土石飛濺，人員

作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較大，使用鉆錨注一體機(jī)，只需要2

名作業(yè)人員遠(yuǎn)離掌子面即可完成，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化

減人，有效降低了安全風(fēng)險(xiǎn)?！彼淼勒谱用孀鳂I(yè)人

員對新設(shè)備的投入使用贊不絕口。

作為隧道主動(dòng)支護(hù)體系試驗(yàn)研究的重要設(shè)

備，西渝高鐵站前一標(biāo)項(xiàng)目部選取了鐵建重工、四

川新筑兩家鉆裝錨注一體機(jī)生產(chǎn)廠家進(jìn)行設(shè)備試

驗(yàn)，分階段進(jìn)行不少于5個(gè)循環(huán)作業(yè)，詳細(xì)記錄各

工序工效、質(zhì)量檢測結(jié)果、設(shè)備性能及故障等，并

進(jìn)行階段試驗(yàn)總結(jié)，形成整體試驗(yàn)結(jié)果總結(jié)報(bào)告。

在7月初成功完成了隧道主動(dòng)支護(hù)體系試驗(yàn)并在

各隧道進(jìn)行推廣應(yīng)用。

· 23 · 西昆高鐵建設(shè) 東大巴山隧道出口采用鉆錨注一體

機(jī)施作樹脂低預(yù)應(yīng)力錨桿試驗(yàn)，檢驗(yàn)樹脂

低預(yù)應(yīng)力錨桿在機(jī)械化施工全過程中設(shè)

備進(jìn)出場、設(shè)備定位、鉆孔、安裝藥卷、安

裝錨桿、攪拌、施加預(yù)應(yīng)力、鎖緊與注漿九

工序一體化施工效果，對安全、質(zhì)量、工

效、成本等指標(biāo)進(jìn)行綜合評定，為機(jī)械設(shè)

備選型，預(yù)應(yīng)力錨桿高質(zhì)量、高效率施工

提供了重要依據(jù)。通過試驗(yàn)，在鉆錨注一

體機(jī)上增加高壓自動(dòng)吹送樹脂錨固劑功

能，增加預(yù)應(yīng)力值實(shí)時(shí)顯示功能，與樹脂

錨固劑廠家共同創(chuàng)新，在縮短樹脂錨固劑

凝固時(shí)長，增大樹脂錨固劑直徑方面進(jìn)行

革新，實(shí)現(xiàn)了縮短工作時(shí)長、樹脂錨固劑

安裝穩(wěn)固不掉的目標(biāo)，成功實(shí)現(xiàn)了“鉆孔、

安裝、攪拌樹脂錨固劑，錨固待強(qiáng)、預(yù)應(yīng)力

張拉及鎖定、注漿”的單機(jī)全工序施作，單

根錨桿全工序施作平均用時(shí)僅4～6分鐘，

預(yù)應(yīng)力施加及鎖定就能夠滿足60千牛得

設(shè)計(jì)要求。

東大巴山隧道出口作為全線重點(diǎn)控

制性工程，中鐵十二局自進(jìn)場以來，就將

大機(jī)配套作為重要工作內(nèi)容進(jìn)行策劃、實(shí)

施，目前已投入使用三臂鑿巖臺(tái)車、拱架

安裝臺(tái)車、鉆錨注一體機(jī)、超前地質(zhì)鉆機(jī)、

液壓仰拱棧橋、自動(dòng)二襯臺(tái)車、自動(dòng)二襯

養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等多項(xiàng)機(jī)械化設(shè)備，接入信息化

工作平臺(tái)，為高質(zhì)量建設(shè)西渝高鐵提供機(jī)

械化、信息化支撐。

西昆高鐵建設(shè) · 24 ·

中鐵七局集團(tuán)西渝高鐵康渝段站前十四標(biāo)

鎮(zhèn)安隧道進(jìn)口順利進(jìn)洞

· 25 · 西昆高鐵建設(shè)

西昆高鐵建設(shè) · 26 ·

2023年6月22日上午10點(diǎn)08分，中鐵七局西渝高

鐵項(xiàng)目部于鎮(zhèn)安隧道進(jìn)口洞口前隆重舉行隧道進(jìn)洞儀

式，不僅標(biāo)志著鎮(zhèn)安隧道邁入了主體施工的新階段，也

對西渝高鐵項(xiàng)目的順利推進(jìn)和重慶市開州區(qū)“一極兩

大三區(qū)”的發(fā)展戰(zhàn)略有著深遠(yuǎn)的影響。

由中鐵七局集團(tuán)承建的西渝高鐵康渝段站前14

標(biāo)鎮(zhèn)安隧道進(jìn)口位于重慶市開州區(qū)鎮(zhèn)安鎮(zhèn)境內(nèi)，鎮(zhèn)安

隧道為單洞雙線隧道,設(shè)計(jì)時(shí)速350km,進(jìn)口里程

WD2K45+392,出口里程WD2K49+850,全長4458m。

項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“精品、智能、綠色、人文”的建設(shè)理

念，積極采用先進(jìn)技術(shù)和工藝，確保工程質(zhì)量和安全。

面對施工中的困難，項(xiàng)目部對隧道施工生產(chǎn)進(jìn)行了周

密部署，以“管超前，嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)”的原則，

積極優(yōu)化開挖方法,制定完善的施工工序標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行標(biāo)

準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化的管理模式，為西渝高鐵的建設(shè)

進(jìn)程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在今后的建設(shè)中，中鐵七局西渝高鐵項(xiàng)目部將繼

續(xù)秉持高起點(diǎn)謀劃，高標(biāo)準(zhǔn)開局，高質(zhì)量建設(shè)建設(shè)思

路，不斷完善施工技術(shù)和管理水平，將各項(xiàng)工作有序推

進(jìn)。相信在全體參建者的共同努力下，中鐵七局西渝高

鐵康渝段站前十四標(biāo)定能按時(shí)貫通，為重慶地區(qū)的發(fā)

展和人民的幸福生活做出更大的貢獻(xiàn)。

中鐵十七局西渝高鐵康渝段站前十三標(biāo)

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，工地“一鍵優(yōu)化”

· 27 · 西昆高鐵建設(shè) “橫洞工區(qū)請注意，臨時(shí)接到通知，附近3個(gè)標(biāo)段近50名管理人員組成的觀摩團(tuán)，將于2個(gè)小時(shí)后到達(dá)施工現(xiàn)場

觀摩?，F(xiàn)場保持正常施工，管理人員按既定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備觀摩物品?！边@是中鐵十七局西渝高鐵康渝段站前十三標(biāo)項(xiàng)目七

星坪隧道1號(hào)橫洞本月迎來的第4次觀摩。

西渝高鐵是“八縱八橫”高鐵通道網(wǎng)中京昆、包

（銀）海通道的重要組成部分，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)

圈聯(lián)接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。中鐵十七局集團(tuán)承建西渝高

鐵康渝段站前十三標(biāo)，負(fù)責(zé)四川達(dá)州至重慶開州“三

隧”“三橋”“一路基”全長22.929公里的施工任務(wù)。

自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目深入研究上級(jí)單位關(guān)于施

工標(biāo)準(zhǔn)化的各類通知要求，積極對接業(yè)主及設(shè)計(jì)單位，

確定洞口標(biāo)準(zhǔn)化施工方案，在多次檢查和觀摩中脫穎

而出，成為康渝段學(xué)習(xí)借鑒標(biāo)準(zhǔn)化施工的典范。

觀摩現(xiàn)場

西昆高鐵建設(shè) · 28 ·

信息化加持，豐富標(biāo)準(zhǔn)化施工新構(gòu)成

項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)關(guān)于建設(shè)信息化工地的要求，并將

信息化系統(tǒng)從工地同步到項(xiàng)目部，信息化視頻系統(tǒng)轉(zhuǎn)

接到項(xiàng)目會(huì)議室及防汛值班室，項(xiàng)目部管理人員可隨

時(shí)查看施工現(xiàn)場情況，對現(xiàn)場情況第一時(shí)間做出反應(yīng)，

提高施工效率和質(zhì)量，也減少了不文明行為的發(fā)生。隨

著隧道施工的推進(jìn)，對講機(jī)在隧道中頻繁出現(xiàn)信息不

穩(wěn)定情況，為保障通訊穩(wěn)定，項(xiàng)目在隧道內(nèi)拉設(shè)通訊專

線，在掌子面、洞口等多個(gè)位置設(shè)置喊話系統(tǒng)，洞內(nèi)人

員可一鍵聯(lián)通信息化工作室，匯報(bào)洞內(nèi)情況，完善了項(xiàng)

目應(yīng)急管理體系和日常管理通訊方式。

聚焦小創(chuàng)新，打造標(biāo)準(zhǔn)化施工新亮點(diǎn)

受重力和材質(zhì)的影響，隧道通風(fēng)風(fēng)帶一直存在著

長 期 使 用 下 垂 變 形 、積 水 等 問 題 。七 星 坪 隧 道 全 長

13.669公里，屬于長大隧道，工期長達(dá)6年，對通風(fēng)風(fēng)

帶使用壽命有著更為嚴(yán)格的要求。為提高使用壽命，項(xiàng)

目嚴(yán)格把控風(fēng)帶材質(zhì)，并創(chuàng)新拱形風(fēng)帶架，通過拱形結(jié)

構(gòu)改變風(fēng)帶受力點(diǎn)，減少下垂變形，同時(shí)解決了晝夜溫

差導(dǎo)致的風(fēng)帶內(nèi)積水問題。風(fēng)帶架下端布設(shè)一圈燈帶，

有效避免夜間施工失誤損傷風(fēng)帶。

此外，為了進(jìn)一步優(yōu)化施工環(huán)境，項(xiàng)目在細(xì)節(jié)上下

足功夫，僅燈帶亮度就調(diào)整了不下十余次，充分考慮了

工人施工照明、行車照明需求，避免車輛與燈帶照明形

成照明死角，導(dǎo)致行車安全；隧道內(nèi)實(shí)行人車分離，人

行道和車行道界限清晰??

中鐵十七局西渝高鐵康渝段站前十三標(biāo)項(xiàng)目全體

管理人員立足建設(shè)要求，以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為基礎(chǔ)，以精細(xì)

化管理為導(dǎo)向，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)及現(xiàn)場施工實(shí)現(xiàn)更高水

平、高質(zhì)量的全面管理，在高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)西渝高鐵的起步

中，做出十七局貢獻(xiàn)。

優(yōu)化原設(shè)計(jì)，走好標(biāo)準(zhǔn)化施工第一步

項(xiàng)目承建的七星坪隧道1號(hào)斜井洞口原設(shè)計(jì)位于

山脊上，洞口山體陡峭、場地狹小，進(jìn)洞口位于兩側(cè)山

溝交匯山脊前緣，溝底匯水面積大，施工平臺(tái)填筑困

難，且洞口位于巖堆體上，需增加抗滑樁等加固措施，

對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境影響較大。項(xiàng)目成立技術(shù)小組，通過現(xiàn)

場踏勘，將洞口位置向左側(cè)移動(dòng)約113米，采用零開挖

進(jìn)洞，最大程度上減少對洞口原始地貌的擾動(dòng)。同時(shí)綜

合考慮場地、綠色施工、工期進(jìn)度，對七星坪1號(hào)橫洞、

2號(hào)斜井洞口位置也進(jìn)行了變更，為標(biāo)準(zhǔn)化施工提供

先決條件。

喊話系統(tǒng)

拱形風(fēng)帶架

· 29 · 西昆高鐵建設(shè) 西渝高鐵項(xiàng)目│必豐廟特大橋墩身首件

驗(yàn)收順利通過

7月21日下午，西渝高鐵項(xiàng)目必豐廟特大橋40號(hào)

墩墩身首件順利通過驗(yàn)收，是該標(biāo)段首個(gè)澆筑的墩身，

標(biāo)志著該項(xiàng)目橋梁施工再次取得節(jié)點(diǎn)性進(jìn)展。

西渝高鐵康渝段站前十二標(biāo)項(xiàng)目線路全長26.657

千米，承擔(dān)川渝分界至合川東站東端6.3千米的路基工

程、11.739千米的橋涵工程、8.814千米的隧道工程、

無砟道床及箱梁預(yù)制、架設(shè)等。

必豐廟特大橋是本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程之一，全長

1729.809米。全橋共有樁基356根，承臺(tái)46個(gè)，實(shí)體墩

44個(gè)，最高墩14米。通過驗(yàn)收的40號(hào)墩墩身長6米，寬2

米，高6米。截至目前，必豐廟特大橋鉆孔樁完成116

根、承臺(tái)6個(gè)、墩身4個(gè)。

為確保墩身首件的順利澆筑和驗(yàn)收，項(xiàng)目部施工

技術(shù)人員超前謀劃、科學(xué)部署、精細(xì)組織，嚴(yán)格落實(shí)工

程施工首件制度，從施工方案的編制、技術(shù)交底、工序

驗(yàn)收、過程盯控等多方面做起，優(yōu)化施工組織方案，嚴(yán)

格施工工藝，對施工中可能會(huì)出現(xiàn)的安全、質(zhì)量、技術(shù)

問題制定了詳細(xì)的預(yù)防措施。

預(yù)埋墩身鋼筋保護(hù)

西昆高鐵建設(shè) · 30 ·

由建設(shè)單位達(dá)州指揮部、監(jiān)理單位組成的驗(yàn)收組

先在該大橋的40號(hào)墩進(jìn)行墩身鋼筋保護(hù)層及混凝土

強(qiáng)度的實(shí)測和外觀質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)措施的檢查驗(yàn)收工作，后

到二分部會(huì)議室，驗(yàn)收組查看了施工組織方案、作業(yè)指

導(dǎo)書、技術(shù)交底、施工日志、監(jiān)理細(xì)則、監(jiān)理日記等內(nèi)業(yè)

資料的規(guī)整情況表示肯定，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測及資料查閱驗(yàn)

收后，一致同意西渝高鐵康渝段站前十二標(biāo)墩身首件

工程符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，滿足首件工程評估條件，通

過驗(yàn)收。

此次必豐廟特大橋墩身首件的順利驗(yàn)收，不僅為

項(xiàng)目后續(xù)橋梁墩身大面積施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也

為橋梁施工快速推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。接下來，項(xiàng)目

部將以此次墩身首件驗(yàn)收為起點(diǎn),堅(jiān)持“樣板引路”，做

實(shí)做細(xì)各項(xiàng)施工管理工作，確保鑄造精品工程，高質(zhì)量

建設(shè)西渝高鐵。

墩身養(yǎng)護(hù)

· 31 · 西昆高鐵建設(shè) 企業(yè)暖人心，護(hù)路助振興

渝昆高鐵云貴一標(biāo)修葺地方道路方便沿線村民出行

對路面進(jìn)行銑刨

7月22日，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)渝昆高鐵云貴一標(biāo)修繕承建范圍內(nèi)鄉(xiāng)村道路，確保村民出行道路平

整。

本次護(hù)路行動(dòng)，項(xiàng)目與柿子鎮(zhèn)政府進(jìn)行了座談，就創(chuàng)建“共同締造山區(qū)公路亮麗風(fēng)景線”達(dá)成共識(shí)。一是

加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，強(qiáng)化群眾安全意識(shí)，引導(dǎo)司乘、村民文明出行，推進(jìn)“共同締造”深入人心。二是加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，以路

地聯(lián)動(dòng)為總體思路，加強(qiáng)護(hù)路行動(dòng)的長效機(jī)制。三是加強(qiáng)安全共保，及時(shí)對道路進(jìn)行修整，及時(shí)清理滑坡體，

及時(shí)設(shè)置警示標(biāo)志，將“護(hù)路助行，安全在心中，方便你我他”的理念落到實(shí)處。

此次護(hù)路長度約21公里，處理坑洼、銑刨、鋪油多處。經(jīng)過這次護(hù)路行動(dòng)，以前坑坑洼洼、一下雨就泥濘

不堪的道路現(xiàn)在已經(jīng)煥然一新，群眾出行更加方便。

該線路是村民出行的唯一一條路，山體陡峭、雨水頻繁，山體滑坡較多，且路面長久失修坑洼較多，此次

護(hù)路行動(dòng)改善了路域環(huán)境，保障群眾安全出行助力鄉(xiāng)村振興，彰顯了央企擔(dān)當(dāng)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)建設(shè)一方造

福一方的目標(biāo)。

西昆高鐵建設(shè) · 32 ·

路面鋪裝

項(xiàng)目進(jìn)展 視 XIANGMU JINZHAN 野

項(xiàng)目進(jìn)展 投資完成情況及工程形象進(jìn)度 DK330+403 YDK330+401 YDK335+515 YDK340+607 右線貫通里程 DK335+492 左線貫通里程DK340+607 DK315+810 DK319+220 D4K324+620

YDK315+800 YDK319+440 YDK324+624 對打分界里程 右線貫通里程2025年4月5日 左線貫通里程 2025年9月20日2025年6月10日 2025年9月30日2025年4月1日2025年4月30日對打分界里程

序

號(hào) 作業(yè)面 設(shè)計(jì)長

度 開挖長度 剩余長度 完成比例 備注

1 1號(hào)橫洞

（左線） 5126.0 1340.0 3786.0 26.1%

2 1號(hào)橫洞

（右線） 5148.0 1505.0 3643.0 29.2%

3 2號(hào)橫洞

（左線） 1924.0 1196.2 727.8 62.2%

4 2號(hào)橫洞

（右線） 3013.0 1782.2 1230.8 59.2%

5 4號(hào)通道

（左線） 262.4 213.2 49.2 81.3%

6 7號(hào)通道

（左線） 1263.6 181.3 1082.3 14.3%

7 左線52左

線進(jìn)右線 370.0 115.0 255.0 31.1%

8 出口（左

線） 1628.0 983.8 644.2 60.4%

9 出口（右

線） 1700.0 913.1 786.9 53.7%

· 33 · 西昆高鐵建設(shè) 一、2023年7月投資完成情況及主要工程形象進(jìn)度

7月份完成投資34.32億元（渝昆項(xiàng)目19.17億元、西康項(xiàng)目6.53億元、康渝項(xiàng)目8.62億元）。其中，渝昆項(xiàng)目西昆

公司本月完成投資17.17億元（含重慶指揮部代建0.17億元），委托滇中公司代建單位完成投資2億元；西康項(xiàng)目委托

西成客專陜西公司代建完成投資6.53億；康渝項(xiàng)目西昆公司本月完成投資7.62億元（含重慶指揮部代建正線0.62億

元，西昆公司代建樊噲至萬州連接線1.1億元），委托西成客專陜西公司代建康渝段正線完成1億元。

主要工程形象進(jìn)度：渝昆高鐵項(xiàng)目完成路基土石方82.49萬立方米、大中橋梁3191成橋米、隧道10304成洞米；

西康項(xiàng)目完成站場土石方18萬立方米、大中橋梁739成橋米、隧道3910成洞米；康渝項(xiàng)目完成站場土石方53.9萬立

方米、大中橋梁2693成橋米、隧道3316成洞米。

二、西昆高鐵控制性工程進(jìn)展（截至到2023年7月底）

（一）渝昆高鐵云貴段

1.彝良隧道(49617.6)

彝良隧道設(shè)計(jì)左線24797m，右線24832.6m，累計(jì)開挖13596.6m，占設(shè)計(jì)總量的27.4%；仰拱累計(jì)9553.1m，

占設(shè)計(jì)總量的19.3%；二襯累計(jì)7593.3m，占設(shè)計(jì)總量的15.3%。輔助坑道：設(shè)計(jì)8442.7m，累計(jì)開挖8222.7m，占設(shè)

計(jì)總量的97.4%。

項(xiàng)目進(jìn)展

2.炳輝隧道(42329)

炳輝隧道設(shè)計(jì)左線

21170m，右線21159m，

累計(jì)開挖9569.3m，占設(shè)

計(jì)總量的22.6%；仰拱累

計(jì)7342m，占設(shè)計(jì)總量的

1 7 . 3 % ；二 襯 累 計(jì)

6110.1m，占設(shè)計(jì)總量的

14.4%。輔助坑道：設(shè)計(jì)

7 4 7 7 m ，累 計(jì) 開 挖

3763.2m，占設(shè)計(jì)總量的

50.3%。

3.昭通隧道

昭通隧道全長

1 6 2 6 0 m ，累 計(jì) 開 挖

6419.7m，占設(shè)計(jì)總量的

3 9 . 5 % ；仰 拱 累 計(jì) 完 成

6007.2m，占設(shè)計(jì)總量的

3 6 . 9 % ；二 襯 累 計(jì)

5678.4m，占設(shè)計(jì)總量的

34.9%。輔助坑道：設(shè)計(jì)

1 7 1 8 3 . 5 m，累 計(jì) 開 挖

11008.3m，占設(shè)計(jì)總量

的64.1%。

10944.48

D1K348+565 進(jìn) 口 D1K369+735 出 口YDK348+577 進(jìn) 口 YDK369+736.606 出 口

282m

1號(hào)橫洞 737m

1號(hào)斜井

2335m

排水涵

3843m 平行導(dǎo)坑

2號(hào)斜井

280m左線中線

D1K350+200 D1K357+350 D1K366+890

1635m 3701m 3454m

1965m 2385m

2537m 1370m 779m 2066m

1621.5m 3742.5m 3409m 672m 1377.5m 1489.5m1349m

2032m 2313m D1K364+237

D1K365+043

平導(dǎo)貫通

2025/3/20 YDK364+371

D1K367+669

YDK368+387

D1K364+990

753m D1K359+387 YDK359+315 D1K361+700

D1K353+901

YDK353+941

右線中線

工區(qū) 1號(hào)橫洞工區(qū) 1號(hào)斜井工區(qū) 2號(hào)橫洞工區(qū) 2號(hào)斜井工區(qū) 出口工區(qū)

5336 5486

縱坡

示意

風(fēng)險(xiǎn)

施組

25‰ 20‰ 6‰ 9940.52

37.3個(gè)月貫通里程DK347+577 48個(gè)月 貫通里程DK353+855 33.6個(gè)月 貫通里程DK353+855 48.7個(gè)月 貫通里程DK364+817 貫通里程DK368+130 23.3個(gè)月

6133 2149 2066

危石 塌方 塌方 塌方 危石

說明：

1、炳輝隧道為雙線單洞，左線長21170m,右線21159，

其中Ⅴ級(jí)圍巖Ⅳ級(jí)圍巖Ⅲ級(jí)圍巖Ⅱ級(jí)圍巖。

2、本周完成情況：1橫、1斜、2斜進(jìn)入正洞左線施工

3、關(guān)鍵線路：2號(hào)橫洞左線至2號(hào)斜井左線正洞。

4、工期計(jì)劃：總體施工計(jì)劃48.8個(gè)月，隧道貫通時(shí)間為2025年9月25日。

21170m

開挖完成

（非關(guān)鍵線路）

未開挖 炳輝隧道施工平面示意圖

圖 例

未開挖

（關(guān)鍵線路）

施工進(jìn)度指標(biāo)

圍巖級(jí)別

指導(dǎo)性施工進(jìn)度指標(biāo)值（m/月）

正洞 輔助坑道

Ⅳ

180 265

Ⅴ

120 215

機(jī)械化配套情況

Ⅱ

Ⅲ普通機(jī)械化配套 80 130

50 75

165

110

75

45

順坡 反坡 順坡

250

205

120

70

反坡

Ⅳ

200 310

Ⅴ

150 250

Ⅱ

Ⅲ

100 180

70 100

180

135

95

65

290

235

170

90

Ⅰ型機(jī)械化配套

2號(hào)橫洞

2671m D1K365+520 D1K365+520 貫通點(diǎn)

530m

477m

仰拱 二襯

序

號(hào) 作業(yè)面 設(shè)計(jì)長

度 開挖長度 剩余長度 完成比例 備注

1

1號(hào)橫洞

左線小里程 1635.0 679.2 955.8 41.5%

2 左線大里程 3701.0 1088.4 2612.6 29.4%

3 右線小里程 1621.5 582.9 1038.6 35.9%

4 右線大里程 3742.5 492.5 3250.0 13.2% \"本周115米

開累計(jì)956米\"

5

1號(hào)斜井

左線小里程 3454.0 726.1 2727.9 21.0%

6 左線大里程 2032.0 591.6 1440.4 29.1%

7 右線小里程 3409.0 181.0 3228.0 5.3% \"本周91米

開累計(jì)944米\"

8 右線大里程 1965.0 556.4 1408.6 28.3%

9

2號(hào)橫洞

左線小里程 56.0 56.0 0.0 100.0%

10 左線大里程 3820.0 134.2 3685.8 3.5%

11 支洞左線小

里程 2227.0 53.0 2174.0 2.4%

12 支洞左線大

里程 30.0 28.2 1.8 94.0%

13 右線小里程 2385.0 20.0 2365.0 0.8%

14 右線大里程 3820.0 20.0 3800.0 0.5%

15

2號(hào)斜井

左線小里程 1370.0 939.0 431.0 68.5%

16 左線大里程 1279.0 900.0 379.0 70.4%

17 右線小里程 1377.5 850.5 527.0 61.7%

18 右線大里程 1489.5 811.3 678.2 54.5%

19 出口左

線 1566.0 457.0 1109.0 29.2%

20 出口右

線 1349.0 402.0 947.0 29.8%

21 洞身平

導(dǎo)

3843.0

000 129.2000 3713.8 3.4%

西昆高鐵建設(shè) · 34 ·

項(xiàng)目進(jìn)展 4.大坪隧道

大坪隧道設(shè)計(jì)

1 2 3 3 5 m ，累 計(jì) 開 挖

2306.4m，占設(shè)計(jì)總量的

1 8 . 7 % ；仰 拱 累 計(jì)

1 6 8 0 m，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

1 3 . 6 % ；二 襯 累 計(jì)

1 0 6 8 m，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

8 . 7 % 。輔 助 坑 道 ：設(shè) 計(jì)

8 4 4 4 m ，累 計(jì) 開 挖

4 4 2 6 m，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

52.4%。

斜井長1554m

DK530+310

2025.8.31貫通

13#橫通道

DK529+941

2025.3.14進(jìn)入正洞

7#橫通道

DK527+550

2024.4.13進(jìn)入正洞

進(jìn)口

DK523+665

DK523+960

2024.4.23貫通

大坪隧道施工組織示意圖全長12335m

12.1‰

10185m

-3.6‰

2050m

0

100m

32.61個(gè)月

坡度

施工組織

295m 1190m 2400m

正洞

平導(dǎo)

16.67個(gè)月 17.48個(gè)月

26.59個(gè)月 14.17個(gè)月 3.71個(gè)月 30.69個(gè)月

48.95個(gè)月 斜井16.07個(gè)月

平導(dǎo)進(jìn)口

PDK523+925

圖例

平導(dǎo)長6890m

低瓦斯80m

1554m

低瓦斯

DK527+200～+280，

PDK527+195～+275

低瓦斯75m

出口里程

DK536+000

2025.4.19貫通

2024.11.28正洞貫通

斷層89m

1595m

11#橫通道

DK529+145

2024.12.2進(jìn)入正洞 796m 369m

斷層80m

7.06個(gè)月

重慶 昆明

進(jìn)口平導(dǎo)工區(qū)承擔(dān)6645m 斜井工區(qū)承擔(dān)5690m

斜井小里程承擔(dān)任務(wù)3190m 斜井大里程承擔(dān)任務(wù)2500m

1#橫通道

DK525+150

2022.10.9進(jìn)入正洞

2025.8.3正洞貫通 2025.7.23正洞貫通

總工期48.68個(gè)月，預(yù)計(jì)2025年

8月30日貫通

說明：

1、大坪隧道全長12335m，為低瓦斯隧道，輔助

坑道為斜井+平導(dǎo)。按進(jìn)口平導(dǎo)工區(qū)和斜井工區(qū)2個(gè)工

區(qū)組織施工，隧道總工期48.68個(gè)月，預(yù)計(jì)2025年8月

31日貫通。

2、隧道主要不良地質(zhì)：有害氣體、高地應(yīng)力（巖

爆和軟巖大變形）、巖溶水、斷裂帶等；特殊巖土：

軟土、鹽溶角礫巖、泥巖膨脹性等。

3、關(guān)鍵線路：進(jìn)口平導(dǎo)+正洞小里程。

4、圖中“ ”所示為施工方向。

序號(hào) 作業(yè)面 設(shè)計(jì)長度開挖長度剩余長度完成比例 備注

進(jìn)口

進(jìn)口

平導(dǎo)

正洞

輔助坑道

1#小里程

295

1190

2400

295

617.6

1804

開挖進(jìn)度指標(biāo)

圍巖等級(jí)及進(jìn)度指標(biāo)（m/月）

大機(jī)

配套

普通

機(jī)械

正洞

輔助坑道

正洞

輔助坑道

Ⅲ級(jí) Ⅳ級(jí) Ⅴ級(jí)

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程類型

6

7

8

369 0%

9 斜井

輔助坑道

小里程

大里程

3190 2620 關(guān)鍵線路

1#大里程

13#大里程

大坪隧道開挖長度統(tǒng)計(jì)表

關(guān)鍵線路

關(guān)鍵線路

7#大里程

11#大里程

1595

796

369

1595

796

10

2872m

596m 572.4m 568m

570m

開挖完成 開挖未完成

（關(guān)鍵線路）

開挖未完成

（非關(guān)鍵線路）

斷層 瓦斯段

5.華山松隧道

華山松隧道設(shè)計(jì)

1 6 4 6 0 m ，累 計(jì) 開 挖

4 7 8 2 m，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

2 9 . 1 % ；仰 拱 累 計(jì)

4 0 9 8 m，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

2 4 . 9 % ；二 襯 累 計(jì)

3 2 3 9 m，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

19.7%。輔助坑道：設(shè)計(jì)

3085.7m，已完成。

· 35 · 西昆高鐵建設(shè)

項(xiàng)目進(jìn)展

6.倪家村隧道

倪家村隧道設(shè)計(jì)

1 0 3 4 9 m ，累 計(jì) 開 挖

3973.3m，占設(shè)計(jì)總量的

3 8 . 4 % ；仰 拱 累 計(jì)

3 5 1 5 m，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

34%；二襯累計(jì)2731m，

占設(shè)計(jì)總量的26.4%。輔

助坑道：設(shè)計(jì)6146.37m，

累計(jì)開挖2651.8m，占設(shè)

計(jì)總量的43.1%。

倪家村隧道施工形象進(jìn)度示意圖

全長10349m

8.5‰

1264m

隧道平面

示意圖

坡度

施工組織

正洞

輔助

坑道 平導(dǎo)26個(gè)月

說明：

1.倪家村隧道總長10349m，其中Ⅴ級(jí)圍巖3285m、Ⅳ級(jí)

圍巖3655m、Ⅲ級(jí)圍巖2945m，Ⅱ級(jí)圍巖415m，明洞49m（進(jìn)

口24m+出口25m）。

2.本隧道由進(jìn)口、斜井、橫洞、出口4個(gè)工區(qū)組織施工，

其中橫洞工區(qū)為微瓦斯工區(qū)。橫洞大里程及平導(dǎo)工區(qū)采用大

型機(jī)械配套施工，進(jìn)口、斜井及出口工區(qū)采用普通機(jī)械配套

施工。

3.關(guān)鍵線路：斜井至橫洞之間，總長8259.57m（斜井

400m+平導(dǎo)3626.37m+正洞3535m+橫洞698.2）。

4.工期計(jì)劃：施組工期47個(gè)月（不含無砟軌道），隧道

開挖貫通時(shí)間2025年5月28日。

開挖完成 開挖未完成

（關(guān)鍵線路）

圖例

開挖未完成

（非關(guān)鍵線路）

開挖進(jìn)度指標(biāo)

圍巖等級(jí)及進(jìn)度指標(biāo)（m/月）

大機(jī)

配套

普通

機(jī)械

正洞

輔助坑道

正洞

輔助坑道

Ⅲ級(jí) Ⅳ級(jí) Ⅴ級(jí)

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程類型

3‰

2500m

25‰

6585m

進(jìn)口

D1K613+736

1094m

斜井長400m

711.6m

400m

570m 2380m

貫通里程

D1K614+890

貫通里程

D1K617+780

848.8m

985m

735m橫洞長735m

1165m 800m 800m

2022.8.16完成橫洞

平導(dǎo)長5011.37m

貫通里程

DK618+935

貫通里程

DK619+735

2025.5.28貫通

29個(gè)月 24個(gè)月 47個(gè)月 9.7個(gè)月 10.3個(gè)月 10個(gè)月 30個(gè)月

斜井5個(gè)月

3個(gè)月 5.3個(gè)月 5.5個(gè)月 12.2個(gè)月

微瓦斯50m

微瓦斯55m

橫洞微瓦斯90m

平導(dǎo)微瓦斯40m

微瓦斯段：

DK621+950～DK622+000

DK622+480～DK622+560

PDK621+925～PDK621+980

PDK622+460～PDK622+500

HDK0+000～HDK0+090

Ⅱ級(jí)

170

270

150

250

橫洞6個(gè)月

斷層

2022.7.21完成斜井 2025.4.11貫通 2024.9.10貫通

斷層：

D1K615+975～D1K616+025

DK619+325～DK619+405

DK620+680～DK620+760

DK623+155～DK623+205

老鷹梁子張性平移斷層 大石巖逆斷層 莊房張性平移斷層

魯灑格斷層

瓦斯段

序號(hào)

1

2

3

4

5

作業(yè)面 設(shè)計(jì)長度開挖長度剩余長度完成比例 備注

進(jìn)口

斜井

正洞 1094

6

7

8

9

10

11

倪家村隧道開挖長度統(tǒng)計(jì)表

711.6 382.4 65.05%

400 400 0 100%

2620 771.7 1848.3 29.45%

570 341.8 228.2 59.96%

735 735 0 100%

5011.37 1516.8 3494.57 30.27%

斜井

大里程

小里程

橫洞

及平

導(dǎo)

橫洞

平導(dǎo)

小里程

關(guān)鍵線路

10#小里程

8#小里程

6#小里程

1165 699.4 465.6 60.03%

800 0 800 0%

800 0 800 0%

800 0 800 0%

關(guān)鍵線路

大機(jī)配套

915 0 915 0%

關(guān)鍵線路

341.8m 771.7m

1516.8m

12

大里程 600 600 0 100%

699.4m 600m

重慶 昆明

4#橫通道 6#橫通道 8#橫通道 10#橫通道

13 出口 正洞 985 848.8 136.2 86.17%

4#小里程

貫通里程

DK620+535 2024.4.27貫通

800m

貫通里程

DK621+335

1165m 600m

8.6個(gè)月 21個(gè)月

（三）西渝高鐵康渝段

1.東大巴山隧道

東大巴山隧道出口設(shè)計(jì)5592，累計(jì)開挖157.7m，占設(shè)計(jì)總量的2.8%；仰拱累計(jì)12m，占設(shè)計(jì)總量的0.2%；二襯

累計(jì)0m，占設(shè)計(jì)總量的0%。輔助坑道：設(shè)計(jì)5595m，累計(jì)開挖278.3m，占設(shè)計(jì)總量的5.0%。

安康

重慶

開挖完成 開挖未完成

（關(guān)鍵線路）

開挖未完成

（非關(guān)鍵線路）

強(qiáng)巖溶

發(fā)育

瓦斯段 東大巴山隧道出口施工組織形象進(jìn)度示意圖

全長5592m

正洞坡度

平導(dǎo)坡度

施工

組織

正洞

輔助

坑道

分界里程

DK81+000

出口里程

DK86+592

說明：

1、東大巴山隧道全長14175m，本標(biāo)段負(fù)責(zé)出口工區(qū)，長

5592m，Ⅲ級(jí)圍巖1730m/30.9%，Ⅳ級(jí)圍巖3655m/65.4%，

Ⅴ級(jí)圍巖182m/3.3%，出口明洞25m。

2、出口工區(qū)采用大型機(jī)械化Ⅰ型配置，由出口工區(qū)（高

瓦斯工區(qū)）及平導(dǎo)組織施工。

3、關(guān)鍵線路：出口平導(dǎo)-24#橫通道-分界里程，總長正

洞740m+平導(dǎo)4857m。

4、工期計(jì)劃：46.7月（不含無砟軌道），隧道貫通時(shí)間

為2026年10月26日

42.6月

29

112 5

1250

20

4230 12.4

115 7

1250

19.212

4230

微瓦斯2210m 低瓦斯310m 高瓦斯560m 低瓦斯150m 微瓦斯1060m 低瓦斯300m 低瓦斯270m

巖溶強(qiáng)烈發(fā)育1315m 巖溶強(qiáng)烈發(fā)育290m 巖溶強(qiáng)烈發(fā)育470m

疏散橫洞

SSH2DK0+327

23#橫通道 24#橫通道 25#橫通道 26#橫通道 27#橫通道 28#橫通道 29#橫通道 30#橫通道 31#橫通道 32#橫通道 33#橫通道 34#橫通道 35#橫通道

DK84+179

DK82+970

DK81+740

46.7月

附圖：東大巴山隧道出口形象進(jìn)度示意圖

開挖278.3m

平導(dǎo)第一次轉(zhuǎn)

入正洞施工

平導(dǎo)第二次轉(zhuǎn)

入正洞施工

平導(dǎo)第三次轉(zhuǎn)

入正洞施工

開挖157.7m

西昆高鐵建設(shè) · 36 ·

項(xiàng)目進(jìn)展 2.朱家山隧道

朱家山隧道設(shè)計(jì)

9 9 5 8 m ，累 計(jì) 開 挖

1 4 7 m ，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

1.5%；仰拱累計(jì)36m，占

設(shè) 計(jì) 總 量 的 0 . 4 % ；二 襯

累計(jì)0m，占設(shè)計(jì)總量的

0 % 。輔 助 坑 道 ：設(shè) 計(jì)

1 2 6 0 3 m ，累 計(jì) 開 挖

3 9 0 m ，占 設(shè) 計(jì) 總 量 的

3.1%

PDK113+070

附圖：朱家山隧道形象進(jìn)度示意圖

正洞坡度

平導(dǎo)坡度

施工

組織

正洞

輔助

坑道

20

2600

3

2000

3

2000

23.5月

5.1月

13.4月

25

7750

25

6794.95

30.2月

29.7月

36月

32.6月

9月

開挖完成 開挖未完成

（關(guān)鍵線路）

開挖未完成

（非關(guān)鍵線路）

強(qiáng)巖溶發(fā)育 瓦斯段

朱家山隧道施工組織形象進(jìn)度示意圖

全長9958m

安康 重慶

015+611KD口出

255+601KD口進(jìn)

界分區(qū)工

007+801KD

界分區(qū)工

070+311K2026.8.6

D2026.8.9

泄水洞XDK106+561 橫洞長1467m

低瓦斯115m 巖溶強(qiáng)烈發(fā)育674m

低瓦斯470m

巖溶強(qiáng)烈發(fā)育4495m

低瓦斯1004m

低瓦斯270m

泄水洞2139m 平導(dǎo)7685 通風(fēng)豎井

低瓦斯2615m

2148m 4400m 3410m

000+0KDH 001+311KD=

高瓦斯980m

說明：

1、朱家山隧道總長9958m，其中Ⅲ級(jí)圍巖2985m,Ⅳ級(jí)圍巖4985m，Ⅴ級(jí)

圍巖1908m，明洞80m（進(jìn)口50m+出口30m）。

2、由進(jìn)口、橫洞、出口3個(gè)工區(qū)組織施工。其中出口工區(qū)為高瓦斯工

區(qū)。橫洞工區(qū)采用大型機(jī)械配套施工，其余工區(qū)采用普通機(jī)械配套施工。

3、關(guān)鍵線路：出口工區(qū)與橫洞之間，總長正洞3410m+疏散橫洞和平導(dǎo)

3988m。

4、工期計(jì)劃：45.9（不含無砟軌道），隧道貫通時(shí)間為2026年8月9日。

開挖：

134.4m

開挖：

390m

開挖：12.6m

泄水洞

長443m

3.華鎣山隧道

華鎣山隧道設(shè)計(jì)

1 2 1 5 0 m ，累 計(jì) 開 挖

520.2m，占設(shè)計(jì)總量的

4.3%；仰拱累計(jì)261m，

占 設(shè) 計(jì) 總 量 的 2 . 1 % ；二

襯累計(jì)77m，占設(shè)計(jì)總量

的0.6%。輔助坑道：設(shè)計(jì)

1 4 4 2 6 m ，累 計(jì) 開 挖

1114.7m，占設(shè)計(jì)總量的

7.7%

華鎣山隧道施工組織圖

全長12150m

3‰上坡 20‰下坡 3‰下坡

斜井

1192m

DK321+300 分部分界里程

西安

主

洞

平

導(dǎo)

采空區(qū)630m 瓦斯段1240m 瓦斯段1190m 采空區(qū)260m 瓦斯段660m

重慶

圖例

開挖完成 開挖未完成

關(guān)鍵線路

開挖未完成

非關(guān)鍵線路

強(qiáng)巖溶

發(fā)育

瓦斯段

說明：

1、華鎣山隧道全長12150m，其中Ⅲ級(jí)圍巖3250m（26.75%），Ⅳ級(jí)圍巖

5255m（43.25%） ，Ⅴ級(jí)圍巖3430m（28.23%），明洞215m（1.77%），本隧道、

平導(dǎo)都存在采空區(qū)、有害氣體、高地應(yīng)力（巖爆和軟巖大變形）、巖溶及巖溶

水、仰坡順層、順層偏壓等。

2、本隧道分進(jìn)口（斜井）、出口2個(gè)工區(qū)組織施工，采用大型機(jī)械配套施

工。

3、關(guān)鍵線路：出口平導(dǎo)與正洞小里程，總長出口平導(dǎo)5131m+正洞695m。

4、工期計(jì)劃：49.7個(gè)月（不含無砟軌道）。

開挖長度統(tǒng)計(jì)表序號(hào) 作業(yè)面 設(shè)計(jì)長度 開挖長度 剩余長度 完成比例 備注

1 隧道進(jìn)口 5025 182.4 4842.6 3.63%

2 平導(dǎo)進(jìn)口 6900 270.8 6629.2 3.92%

3 斜井 1192 387.2 804.8 32.48%

4 隧道出口 5840 270.0 5570.0 4.62%

5 平導(dǎo)出口 6334 456.7 5877.3 7.21%

6 3號(hào)明洞大

里程 1285 67.8 1217.2 5.28%

隧道施工進(jìn)度指標(biāo)表（m/月）（大型機(jī)械化）

工程類型 運(yùn)輸方式 Ⅲ級(jí) Ⅳ級(jí) Ⅴ級(jí)

正線正洞 無軌 170 110 70

輔助坑道 無軌 245 155 90

正洞坡度

DK314+990 DK321+300 DK327+140

出口小里程5840m

采空區(qū)

正洞

開挖共44.5個(gè)月

平導(dǎo)坡度

6310

4700

1140

3‰上坡

6308.969 20‰下坡 3‰下坡 1315

4546.031

施工

組織 輔助

坑道

24

開挖共47.7個(gè)月 個(gè)月

9.8個(gè)月

強(qiáng)巖溶發(fā)育1540m 強(qiáng)巖溶發(fā)育630m

3#橫通道 6#橫通道 8#橫通道 10#橫通道 12#橫通道 14#橫通道 17#橫通道 19#橫通道 21#橫通道 23#橫通道 25#橫通道 27#橫通道

3#

明

洞DK316+165 DK316+215

5.5個(gè)月

10個(gè)月

26.8個(gè)月 開挖共44個(gè)月

開挖共46個(gè)月

進(jìn)口大里程6310m

附圖 華鎣山隧道施工組織形象進(jìn)度示意圖

正洞累計(jì)開挖完成

270m

平導(dǎo)累計(jì)開挖完

成456.7m

斜井累計(jì)開挖完成387.2m

進(jìn)口正洞累計(jì)開挖完成

182.4m

進(jìn)口平導(dǎo)累計(jì)開挖完成270.8m

· 37 · 西昆高鐵建設(shè)

項(xiàng)目進(jìn)展

4.鐵峰山隧道

鐵峰山隧道設(shè)計(jì)14781m，累計(jì)開挖260.6m，占設(shè)計(jì)總量的1.8%；仰拱累計(jì)48m，占設(shè)計(jì)總量的0.3%；二襯

累計(jì)0m，占設(shè)計(jì)總量的0%。輔助坑道：設(shè)計(jì)8569m，累計(jì)開挖779m，占設(shè)計(jì)總量的9.1%

正洞坡度

平導(dǎo)坡度

施工

組織

正洞

輔助

坑道

1#斜井1380m

2#斜井1298m大里程2290m

鐵峰山隧道施工組織形象進(jìn)度示意圖

全長14781m 橫洞1627m

平導(dǎo)長度4264m

進(jìn)口3129m 小里程1970m 出口2972m

說明：

1、鐵峰山隧道:總長為14781m，為全線最長隧道，Ⅲ級(jí)圍巖1000m/6.8％；Ⅳ級(jí)圍巖

11525m/78.0％;Ⅴ級(jí)巖2187m/14.8％,明洞69m(進(jìn)口21m+出口48m)；

2、由進(jìn)口工區(qū)、1號(hào)斜井工區(qū)、2號(hào)斜井工區(qū)(低瓦斯工區(qū))、橫洞工區(qū)(低瓦斯工區(qū))、

出口工區(qū)共五個(gè)工區(qū)組織施工，橫洞工區(qū)小里程方向采用大型機(jī)械化配置，其余工區(qū)

采用普通機(jī)械化配置；

3、關(guān)鍵線路: 橫洞工區(qū) ，橫洞1627m+正洞 2340m+平導(dǎo)4264m

4、工期計(jì)劃：施工總工期55個(gè)月（含準(zhǔn)備工期，含二襯及附屬工程工期，不含無砟

軌道鋪設(shè)工期)。

1#斜井大里程2080m 橫洞小里程2340m

2026年11月11日 貫通 2026年12月29日 貫通 2026年10月19日 貫通 WDK81+502

開挖完成

圖例

開挖未完成

（關(guān)鍵線路）

開挖未完成

（非關(guān)鍵線路）

強(qiáng)巖溶發(fā)育 瓦斯地段

3‰/829m

2.5398‰/4264m

3‰/7152m

41.4個(gè)月 26.4個(gè)月 23.6個(gè)月 29.7個(gè)月 27.2個(gè)月 40.9個(gè)月

14.7個(gè)月 12個(gè)月

進(jìn)口WDK66+721 出口

20‰/6800m

安康 強(qiáng)巖溶發(fā)育300m 重慶低瓦斯1830m 微瓦斯1110m 低瓦斯700m 低瓦斯 微瓦斯500m

540m

本段落無平導(dǎo) 本段落無平導(dǎo)

本段落無輔助坑道 本段落無輔助坑道 本段落無輔助坑道

附圖： 鐵峰山隧道形象進(jìn)度示意圖

開挖完成167.4m

開挖完成178m

開挖完成327m

開挖

完成

93.2m

開挖完成274m

明洞段

2026年9月27日 貫通

35個(gè)月 13.8個(gè)月

西昆高鐵建設(shè) · 38 ·

項(xiàng)目進(jìn)展 一日雙節(jié)點(diǎn)，渝昆高鐵云貴段樂業(yè)隧道出口、

寶云隧道進(jìn)口掘進(jìn)同時(shí)突破千米大關(guān)

7月25日，中鐵十八局承建渝昆高

鐵樂業(yè)隧道出口、寶云隧道進(jìn)口掘進(jìn)

同日突破千米大關(guān)，標(biāo)志著該局渝昆

高鐵項(xiàng)目隧道施工取得了階段性勝

利。

樂業(yè)隧道、寶云隧道位于云南省

會(huì)澤縣，地處云貴高原中低山區(qū)，山高

坡陡谷深，地形起伏大，隧道最大埋深

均超過500米，地面高程1750～2381

米。兩座隧道存在巖溶、高地應(yīng)力、膨

脹巖、順層偏壓、大變形及煤層低、微

瓦斯等地質(zhì)問題，屬Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。施

工風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。中鐵十八局渝

昆高鐵項(xiàng)目部聚焦“精品、智能、綠色、

人文”鐵路目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化施工和信息

科技應(yīng)用為抓手，充分挖掘隧道各工

序銜接潛力，將開挖、出渣、支護(hù)、二襯

各工序進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，加快各工序循

環(huán)時(shí)間，有效提高隧道施工效率，從而

確保了樂業(yè)隧道出口、寶云隧道進(jìn)口

掘進(jìn)同時(shí)突破千米大關(guān)。

· 39 · 西昆高鐵建設(shè)

項(xiàng)目進(jìn)展

渝昆高鐵川渝段四川境內(nèi)

箱梁架設(shè)全部完成

西昆高鐵建設(shè) · 40 ·

7月5 日，隨著最后一片長24.6米、重達(dá)616噸的預(yù)

制簡支箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在中鐵四局渝昆高鐵川渝段站前四

標(biāo)瀘州車站特大橋6號(hào)墩和7號(hào)墩上，標(biāo)志著渝昆高鐵

川渝段四川境內(nèi)箱梁架設(shè)全部完成，為下一步全線鋪

軌創(chuàng)造了條件。

渝昆高鐵是全國鐵路“八縱八橫”主通道之一京昆

通道的重要組成部分，川渝段全線共有3006孔箱梁預(yù)

制及架設(shè)任務(wù)，其中四川段1860孔，此次完工的是渝

昆高鐵川渝段站前四標(biāo)，位于四川省瀘州市、宜賓市境

內(nèi)，全長31公里，由中鐵四局承擔(dān)681孔箱梁預(yù)制及架

設(shè)任務(wù)。

自2020年12月進(jìn)場施工以來，項(xiàng)目部以全線工期

為目標(biāo)，以鋪架工程為主線，采用平行流水法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)

劃技術(shù)，統(tǒng)籌安排、科學(xué)編制施工計(jì)劃，確保施工工序

緊密銜接，于2021年10月9日順利完成首孔箱梁架設(shè)

任務(wù)。在箱梁架設(shè)過程中，項(xiàng)目部堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，

嚴(yán)控施工全過程管理，落實(shí)“人防、物防、技防”措施，配

置監(jiān)控報(bào)警、緊急制動(dòng)等裝置，實(shí)施“四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平

衡”起升系統(tǒng)，確保箱梁架設(shè)任務(wù)高質(zhì)量、高效率推進(jìn)，

為后續(xù)無砟軌道施工創(chuàng)造了有利條件。

渝昆高鐵川渝段正式進(jìn)入長軌存儲(chǔ)階段

7月14日上午10時(shí)30分，隨著一列滿載500米長鋼軌列車駛?cè)胫需F四局渝

昆高鐵川渝段站前四標(biāo)瀘州鋪軌基地，標(biāo)志著渝昆高鐵川渝段正式進(jìn)入長鋼

軌存儲(chǔ)階段，為后續(xù)全線鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

瀘州鋪軌基地位于瀘州市龍馬潭區(qū)瀘州高鐵站附近，基地自2022年10月

份開工建設(shè)，2023年3月份建成，承擔(dān)著渝昆高鐵川渝段375公里鋼軌鋪設(shè)、存

放任務(wù)?；貎?nèi)配置有32臺(tái)固定式長軌裝卸群吊，設(shè)置長軌存放區(qū)1處，鋪設(shè)工

程線3.3公里，臨時(shí)道岔2組，設(shè)計(jì)最大存軌能力210公里。

該趟列車在西安工務(wù)機(jī)械段茂陵焊軌廠完成裝車后，從隴海鐵路茂陵站

發(fā)車，經(jīng)過西康鐵路、襄渝鐵路、成渝鐵路、隆黃鐵路瀘州港站，最終到達(dá)瀘州

鋪軌基地。為確保長軌順利進(jìn)場，項(xiàng)目部研究制定了裝載技術(shù)方案、牽引重量、

牽引方式、運(yùn)行速度等關(guān)鍵指標(biāo)，解決了500米長軌跨局并經(jīng)地方鐵路長大距

離運(yùn)輸難題，有力保障了長軌安全運(yùn)輸?shù)诌_(dá)鋪設(shè)現(xiàn)場。

據(jù)了解，渝昆高鐵開通后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝

地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)

間，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

項(xiàng)目進(jìn)展 · 41 · 西昆高鐵建設(shè)

中鐵北京局西渝高鐵康渝段站前五標(biāo)隧道

全部進(jìn)洞施工

7月12日，由中鐵北京局承建的西渝高鐵康渝段

站前五標(biāo)冉家坡隧道進(jìn)口順利進(jìn)洞，至此，項(xiàng)目承建的

5座隧道9個(gè)洞口全面進(jìn)洞施工，標(biāo)志著項(xiàng)目隧道施工

全面鋪開。

冉家坡隧道位于達(dá)州市宣漢縣三河鄉(xiāng)，全長4454

米，其中IV級(jí)圍巖3810米，V級(jí)圍巖644米，最大埋深約

239米。隧道隧址區(qū)不良地質(zhì)為順層偏壓、順層、滑坡、

泥巖膨脹性、緩傾軟巖。項(xiàng)目多次召開專題會(huì)，優(yōu)化施

工方案，合理安排施工。管理人員對圖紙審核、技術(shù)交

底、方案更新、工序銜接等進(jìn)行全過程監(jiān)督，對重點(diǎn)工

序，加大人力、物力和機(jī)械設(shè)備的投入，管理人員24小

時(shí)輪流值班，及時(shí)對接、協(xié)調(diào)、解決施工問題，確保施工

穩(wěn)步推進(jìn)。

進(jìn)場以來，項(xiàng)目堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、信息化建設(shè)，打

造智慧工地，保證施工質(zhì)量。通過安裝隧道自動(dòng)門禁系

統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以

質(zhì)量促進(jìn)度，為隧道全部進(jìn)洞施工提供了強(qiáng)有力的保

障。同時(shí)，由于道路狹窄，施工車輛、大型機(jī)械等無法進(jìn)

場，項(xiàng)目部積極與有關(guān)部門及當(dāng)?shù)卮迕駵贤▍f(xié)調(diào)，統(tǒng)籌

資源配置，制定最佳方案將原有村道由6米加寬至7.2

米，修建便道480米，新建改建道路535米左右，在保障

施工生產(chǎn)的同時(shí)改善了當(dāng)?shù)鼐用竦纳顥l件。

項(xiàng)目進(jìn)展

西昆高鐵建設(shè) · 42 ·

工程掠影 視 GONGCHENG LUEYING 野

工程掠影 中鐵三局西渝高鐵康渝段站前八標(biāo)項(xiàng)目部

紅巾村特大橋俯瞰

· 43 · 西昆高鐵建設(shè)

工程掠影

西昆高鐵建設(shè) · 44 ·

中鐵十六局渝昆高鐵云貴段站前八標(biāo)項(xiàng)目部

1號(hào)路基邊坡綠化

工程掠影 中鐵七局西渝高鐵康渝段站前十四標(biāo)項(xiàng)目部

高升2號(hào)隧道進(jìn)口全景

· 45 · 西昆高鐵建設(shè)

工程掠影

西昆高鐵建設(shè) · 46 ·

中鐵三局西渝高鐵康渝段站前八標(biāo)項(xiàng)目部

夕陽下的埡口隧道

埡口隧道簡介

埡口隧道為正線單洞雙線隧道全長721m；隧道進(jìn)口段設(shè)置雙耳墻式明洞10m，單壓式明洞28m。隧道出口段設(shè)置單壓式明洞

6m，雙耳墻式明洞15m，雙耳墻護(hù)橋式明洞8m；V級(jí)圍巖599米，Ⅳ級(jí)圍巖55米；本隧明挖段采用明洞襯砌，暗挖段采用復(fù)合式襯砌；本

隧進(jìn)口為雙耳墻式明洞門，出口為無仰拱雙耳墻式洞門。

工程掠影 中鐵十局西渝高鐵康渝段站前十一標(biāo)項(xiàng)目部

2號(hào)拌合站比鄰渠江

· 47 · 西昆高鐵建設(shè) 便道綠化