格庫鐵路（青海段）擴(kuò)能改造工程

營業(yè)線裝配式建造技術(shù)應(yīng)用

中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司

2024 年 1 月 9 日

前言

營業(yè)線施工安全管理，受人員、設(shè)備、環(huán)境和管理等本質(zhì)安

全要素的影響，“灰犀?！薄昂谔禊Z”未能得到有效防控。究其原

因，我們的思想觀念仍然停留在“防”上，停留在傳統(tǒng)的施工工

藝上，導(dǎo)致問題不能從本質(zhì)上得到有效控制。因此，如何利用先

進(jìn)的工藝工法“避”開營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)，這是編制本書的主

要目的。

青藏鐵路集團(tuán)公司管轄的青藏鐵路、格庫鐵路、敦格鐵路、

拉日鐵路，最典型的特點(diǎn)是：點(diǎn)多線長、生態(tài)脆弱、氣候惡劣、

無人無水無電區(qū)較多。這些特點(diǎn)給營業(yè)線施工帶來的直接影響是：

人工成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、運(yùn)輸成本高，施工效率低、質(zhì)量可控

度低。結(jié)合“三高二低”的營業(yè)線施工特點(diǎn)，青藏集團(tuán)公司在青

藏線格拉電氣化改造、西格提質(zhì)工程中做了初步探索，積累了一

定的經(jīng)驗(yàn)。格庫鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目初設(shè)階段，我們就提出了“利

用全裝配式建造技術(shù)降低營業(yè)線施工風(fēng)險(xiǎn)，盡最大可能減少運(yùn)輸

干擾”的建設(shè)理念，經(jīng)過充分論證分析、施工圖優(yōu)化，目前已進(jìn)

入實(shí)施階段。

格庫鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目推行“營業(yè)線全裝配式建造技術(shù)”，

采用 BIM 數(shù)字化建模，將物聯(lián)網(wǎng)建造和現(xiàn)場工廠化預(yù)制緊密結(jié)

合，在樁基、站房、涵洞接長、路基附屬、四電等專業(yè)全面推廣

裝配、預(yù)配建造技術(shù)，主要優(yōu)點(diǎn)為：一是營業(yè)線裝配式建造減少

了氣候環(huán)境對施工的影響，大大提高了施工效率；二是營業(yè)線裝

配式施工，大大減少了“天窗”數(shù)量，有效地保證了線路的通過

能力，減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_；三是營業(yè)線裝配式施工，將現(xiàn)場作業(yè)

由傳統(tǒng)的勞務(wù)隊(duì)變?yōu)閷I(yè)化的技術(shù)安裝人員，安全得到有效保障；

四是營業(yè)線裝配式施工，通過精細(xì)化工廠化建造，施工質(zhì)量得到

有效控制；五是營業(yè)線裝配式施工，臨建設(shè)施、人員投入、短途

運(yùn)輸成本大大降低，有效控制了施工成本。

綜上所述，營業(yè)線全裝配式建造技術(shù)在理論上是成熟可靠的

保證運(yùn)輸安全的有效措施，但在實(shí)踐中還屬于“空白缺項(xiàng)”的措

施。我們將在國鐵集團(tuán)的指導(dǎo)下，賡續(xù)“青藏鐵路精神”，智慧

攻堅(jiān)，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際，進(jìn)一步優(yōu)化施工方案和工藝工法，動(dòng)

態(tài)總結(jié)提煉，為全面提升營業(yè)線施工安全管理水平貢獻(xiàn)力量。

目 錄

第一部分 BIM 技術(shù)在裝配式中的應(yīng)用

一、概況......................................................................................................... - 1 -

二、實(shí)施依據(jù)................................................................................................. - 3 -

三、實(shí)施組織................................................................................................. - 4 -

四、基本要求................................................................................................. - 6 -

五、BIM 技術(shù)應(yīng)用目標(biāo)................................................................................ - 7 -

六、BIM 建模 ................................................................................................ - 7 -

七、BIM 應(yīng)用 ................................................................................................ - 8 -

八、BIM 應(yīng)用效果......................................................................................- 23 -

九、BIM 應(yīng)用成果......................................................................................- 24 -

第二部分 營業(yè)線裝配式建造技術(shù)

一、編制依據(jù)...............................................................................................- 24 -

二、編制原則...............................................................................................- 24 -

三、工程概況...............................................................................................- 25 -

四、項(xiàng)目自然特征.......................................................................................- 26 -

五、裝配式必要性分析..............................................................................- 27 -

六、裝/預(yù)配式主要結(jié)構(gòu) ............................................................................- 30 -

七、裝/預(yù)配式施工方案 ............................................................................- 30 -

八、施工質(zhì)量保證措施..............................................................................- 70 -

九、裝配式施工質(zhì)量驗(yàn)收..........................................................................- 72 -

十、總體目標(biāo)...............................................................................................- 74 -

第一部分

BIM 技術(shù)在裝配式中的應(yīng)用

- 1 -

BIM 技術(shù)在裝配式中的應(yīng)用

為了 BIM 技術(shù)在格庫鐵路（青海段）擴(kuò)能改造工程施工中

更好的落地應(yīng)用，加快推進(jìn) BIM 策劃及實(shí)施，格爾木工程建設(shè)

指揮部（以下簡稱指揮部）針對該工程成立了 BIM 技術(shù)應(yīng)用實(shí)

施小組，BIM 數(shù)字建模將涵蓋路基、涵洞、軌道、通信、信號、

電力、接觸網(wǎng)、房建、車輛、站場等相關(guān)專業(yè)，旨在利用 BIM

技術(shù)提高施工效率、節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理精益化。

一、概況

本工程正線增開黃羊蘇等 20 處預(yù)留會讓站；配套工程格爾

木樞紐相關(guān)工程（上行到發(fā)場新增 5 條到發(fā)線，下行到發(fā)場新增

4 條到發(fā)線，調(diào)車場新增 2 條調(diào)車線。機(jī)務(wù)折返段整備場兩端咽

喉區(qū)改造，新增 2 條整備線、1 條機(jī)車停留線，配套檢查坑延長，

新增配砂站 4 套、氣動(dòng)輸送系統(tǒng)、集中除塵系統(tǒng)、電控系統(tǒng)）、

牽引供電與電力配套工程（新設(shè) 35KV 配電所 5 處，8 座既有牽

引變電所牽引變壓器增容）、生產(chǎn)生活設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)配套工程（20 處

信號綜合樓、5 處 35KV 配電所共 18436.91 ㎡，新建單身宿舍 2

棟共 15363.21 ㎡）、既有站正線軌道無縫化改造工程、茫崖鎮(zhèn)站

貨場擴(kuò)建工程。

本工程 BIM 技術(shù)應(yīng)用策劃方案，按照“建成一站、全線推廣

應(yīng)用”的原則，車站選擇具有代表性、典型性、專業(yè)涉及面廣的

車站，黃羊蘇、河西農(nóng)場車站根據(jù)開展批次為首批開通站，且涉

- 2 -

及各專業(yè)施工，具有代表性。為此，BIM 技術(shù)應(yīng)用策劃方案依

托黃羊蘇進(jìn)行編制，該車站設(shè)計(jì)到發(fā)線 3 條（含現(xiàn)有正線）設(shè)置，

本次施工在現(xiàn)有正線左側(cè)、右側(cè)各增設(shè) 1 條站線，工程涵蓋路基、

涵洞、軌道、通信、信號、電力、接觸網(wǎng)、房建、車輛、站場等

專業(yè)。以下為各專業(yè)主要工程量：

1.1 路基專業(yè)

路基雙側(cè)幫寬 2.74km，站場土石方量填方 4.43 萬 m3，挖方

0.289 萬 m3，路基填高約 4m，填土層數(shù) 14 層。

1.2 涵洞專業(yè)

接長既有框架涵洞 1 座（1-3.0m），雙側(cè)各接長 5.04m。

1.3 軌道專業(yè)

站線鋪設(shè)軌道 2.175 km，鋪設(shè)單開道岔 4 組，面砟 6163 m3，

底砟 824m3。

1.4 通信專業(yè)

室外鋪設(shè)塑料通信管道 130m，光纜敷設(shè) 9.15km，視頻桿基

礎(chǔ)制作及組立 2 根，新增攝像頭 5 臺；室內(nèi)新增設(shè)備 18 套，新

增攝像頭 12 臺。

1.5 信號專業(yè)

室外道岔 4 組，信號機(jī) 12 架，軌道區(qū)段 11 個(gè)；信號機(jī)房設(shè)

置 CTC 車站分機(jī) 1 套；站間閉塞計(jì)軸設(shè)備 1 套；計(jì)算機(jī) 1 套；

信號集中監(jiān)測分機(jī)系統(tǒng) 1 套；信號綜合智能電源屏 1 套。

1.6 電力專業(yè)

- 3 -

新建電力架空線路 0.48 條公里，敷設(shè)高壓電纜線路 0.28 公

里，敷設(shè)低壓電纜線路 1.5 公里，新建 10/0.4kV 變電所 1 座，新

建 35kV 變電所 1 座，新建 27.5kV 越級變臺 1 座，站臺照明路

燈 3 處。

1.7 接觸網(wǎng)專業(yè)

新建橫腹桿式混凝土支柱 8 根、鋼柱 40 根、軟橫跨 20 組、

承力索 4.671 公里、接觸線 4.671 公里、正饋線 1.242 公里、保

護(hù)線 1.242 公里、架空地線 2.078 公里、雙極電動(dòng)隔離開關(guān) 1 臺、

避雷器 2 臺。

1.8 房建專業(yè)

信號綜合房屋面積 586.19m2、車輛探測機(jī)房面積 16.33m2，

房屋總面積共計(jì) 602.52 ㎡。

1.9 車輛專業(yè)

THDS 探測設(shè)備 1 套、UPS 不間斷電源（THDS）1 套、探

測站遠(yuǎn)程監(jiān)測設(shè)備 1 套。

1.10 站場專業(yè)

站名牌 1 塊、站臺墻 30m、站臺面 90m2、站臺柵欄 132m、

防護(hù)柵欄 2786m 及柵欄門 3 處。

二、實(shí)施依據(jù)

1.《鐵路工程實(shí)體結(jié)構(gòu)分解指南》（1.0 版）；

2.《鐵路工程信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》（CRBIM1001-2014）；

3.《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標(biāo)準(zhǔn)》（CRBIM1002-1-2015）；

- 4 -

4. 《鐵路四電工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標(biāo)準(zhǔn)》

（CRBIM1002-2-2016）；

5.《鐵路工程信息模型表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)》（CRBIM1003-2017）；

6.《鐵路工程信息模型交付精度標(biāo)準(zhǔn)》（CRBIM1004-2017）；

7.《面向鐵路工程信息模型應(yīng)用的地理信息交付標(biāo)準(zhǔn)》

（CRBIM1005-2017）；

8.《基于信息模型的鐵路工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制辦法》

（CRBIM1006-2017）；

9.《鐵路工程 WBS 工項(xiàng)分解指南》（CRBIM1007-2017）；

10.《鐵路工程數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)格式編制指南》（CRBIM1008-2017）；

11.《鐵路工程信息交換模板編制指南》（CRBIM1009-2017）；

12.《建筑信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51269-2017）；

13.《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51212-2016）。

三、實(shí)施組織

3.1 組建 BIM 應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組

組建 BIM 應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組，確保信息部工作能夠按計(jì)劃順利

開展，帶領(lǐng) BIM 技術(shù)應(yīng)用小組，編制工作計(jì)劃，規(guī)范工作流程，

推動(dòng) BIM 工作開展，按照集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、各負(fù)其責(zé)的原

則，對本工程的 BIM 及信息化工作進(jìn)行高效的組織、指揮、協(xié)

調(diào)、控制，確保完成工作任務(wù)。

3.2 組建 BIM 應(yīng)用技術(shù)團(tuán)隊(duì)

為保障本工程 BIM 應(yīng)用的順利實(shí)施，選調(diào)具有豐富施工經(jīng)

- 5 -

驗(yàn)和 BIM 應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員組建 BIM 實(shí)施小組，BIM 人員的

能力要求見下表：

內(nèi)容 技能要求 相關(guān)說明

工程繪圖和

BIM 建模

環(huán)境設(shè)置

系統(tǒng)設(shè)置、新建

BIM 文件及 BIM

建模環(huán)境設(shè)置。

（1）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基本規(guī)定

（2）BIM 建模軟件的基本概念和基本操作；

（3）基準(zhǔn)樣板的選擇；

（4）樣板文件的創(chuàng)建。

創(chuàng)建結(jié)構(gòu)族 結(jié)構(gòu)族的制作流程

和技能。

（1）參照設(shè)置（參照平面、定義原點(diǎn)）；

（2）形狀生成；

（3）特定族文件、參數(shù)化數(shù)據(jù)和元件的開發(fā)；

（4）梁、柱族的制作技能。

結(jié)構(gòu)體系

BIM 建模

結(jié)構(gòu)體系參數(shù)化

BIM 建模 BIM 屬

性定義及編輯

（1）建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件 BIM 參數(shù)化建模；

（2）建筑結(jié)構(gòu)體系整體模型構(gòu)建；

（3）利用 BIM 屬性，生成結(jié)構(gòu)體系的技術(shù)指標(biāo)明

細(xì)表。

創(chuàng)建圖紙 創(chuàng)建BIM屬性明細(xì)

表創(chuàng)建設(shè)計(jì)圖紙

（1）創(chuàng)建 BIM 屬性明細(xì)表及操作：從模型屬性中

提取相關(guān)信息，以表格的形式進(jìn)行顯示；

（2）創(chuàng)建設(shè)計(jì)圖紙及操作；

（3）定義圖紙邊界、圖框、標(biāo)題欄、會簽欄；

（4）直接向圖紙中添加屬性明細(xì)表。

模型文件

管理

模型文件管理與數(shù)

據(jù)轉(zhuǎn)換技能

（1）模型文件管理及操作；

（2）模型文件導(dǎo)入導(dǎo)出；

（3）模型文件格式及格式轉(zhuǎn)換。

聘請專家進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)：對于目前難以實(shí)現(xiàn)的 BIM 應(yīng)用點(diǎn)，

利用平臺優(yōu)勢，與相關(guān)院校合作，聘請目前國內(nèi) BIM 應(yīng)用專家

進(jìn)行指導(dǎo)，完善高難度的 BIM 應(yīng)用。

制定人員交流輪換制度：一個(gè)項(xiàng)目的 BIM 應(yīng)用往往有其自

身的局限性，為了更好的全方位的應(yīng)用 BIM 技術(shù)，對于個(gè)別應(yīng)

用點(diǎn)采取 BIM 人員交流輪換的方式，在不影響整體工程施工和

BIM 應(yīng)用進(jìn)度的前提下，對于其他項(xiàng)目應(yīng)用效果較好的人員臨

- 6 -

時(shí)借調(diào)，確保相應(yīng) BIM 工作順利完成。

3.3 明確 BIM 應(yīng)用目標(biāo)

根據(jù)本工程的定位及特點(diǎn)，結(jié)合業(yè)主方的需求，制定 BIM

應(yīng)用總體目標(biāo)：

序號 BIM 應(yīng)用目標(biāo)

1

基于 BIM 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化和可視化，施工現(xiàn)場布局合理化，減少

施工過程中因頻繁的調(diào)整而帶來的安全隱患和工程廢棄。

2

基于 BIM 技術(shù)，為施工材料工廠化加工提供可視化手段，提高施工器材工廠

化制作的占比，減少現(xiàn)場加工器材的數(shù)量，提高器材加工質(zhì)量，加快施工進(jìn)

度。

3

基于 BIM 技術(shù)進(jìn)行施工階段的深化設(shè)計(jì)以及施工模擬，提前解決施工過程中

可能出現(xiàn)的問題，同時(shí)采用三維可視化交底使施工交底更加生動(dòng)、直觀和易

理解。由此達(dá)到減少返工，提高施工質(zhì)量，節(jié)省工期的效果。

4

竣工模型交付：隨施工進(jìn)度，逐步完善 BIM 模型，項(xiàng)目竣工時(shí)提交 LOD400

竣工 BIM 模型。為運(yùn)維階段提供完善的項(xiàng)目空間信息以及設(shè)備屬性，實(shí)現(xiàn)施

工與運(yùn)維的數(shù)據(jù)一致性。

四、基本要求

4.1 軟件平臺的選用

選用歐特克 Revit 2018。在提交模型時(shí)，必須將文件格式以

*.rvt 格式提交。

4.2 單位

項(xiàng)目單位及精度：長度單位為毫米，精度為 0mm;面積單位

為平方米，精度為 0.00 平方米；體積單位為立方米，精度為 0.00

立方米；角度單位為度，精度為 0.00°；角度單位為度，精度為

0.00°。此處注意總圖單位為米，建模時(shí)需要調(diào)整總圖比例。

4.3 基點(diǎn)、標(biāo)高及軸網(wǎng)

- 7 -

BIM 建模時(shí)，各專業(yè)應(yīng)采用統(tǒng)一的軸網(wǎng)及相對高程。信號

樓 1 軸與 A 軸交點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在項(xiàng)目基點(diǎn)（0，0，0）處，建模時(shí)依

據(jù)總圖定義項(xiàng)目原點(diǎn)。

五、BIM 技術(shù)應(yīng)用目標(biāo)

格庫鐵路（青海段）擴(kuò)能改造工程地處高原高寒地區(qū)，自然

環(huán)境惡劣，呈點(diǎn)多線長特性，項(xiàng)目緊緊圍繞綠色、低碳、環(huán)保、

創(chuàng)新為理念，以精品工程在青藏高原落地生根為建設(shè)目標(biāo)，工程

積極利用 BIM 技術(shù)新一代數(shù)字化技術(shù)，對首件定標(biāo)黃羊蘇車站

站前工程、強(qiáng)電工程、弱電工程進(jìn)行數(shù)字建模，利用數(shù)字化仿真

建造，減少碰撞，提高施工質(zhì)量、確保施工安全、優(yōu)化施工進(jìn)度、

輔助施工現(xiàn)場精細(xì)化管理，為智慧建造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)在

BIM 技術(shù)應(yīng)用過程中，嚴(yán)格遵循“圖模一致、模實(shí)一致”原則，將

BIM 打造成為數(shù)字孿生底座，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)格庫鐵路（青海段）

擴(kuò)能改造工程全生命周期管理提供有力技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)數(shù)字交付。

六、BIM 建模

6.1 建模范圍

（1）對車站采用 BIM 技術(shù)進(jìn)行數(shù)字建模，主要內(nèi)容有：路

基（含附屬）、軌道、通信、信號、房建、車輛、電力、接觸網(wǎng)

等，做到以點(diǎn)帶面、全線通用。

（2）針對新建設(shè)備用房采用 BIM 技術(shù)進(jìn)行建模，主要內(nèi)容

有：基礎(chǔ)、承臺、基礎(chǔ)梁、鋼結(jié)構(gòu)（重點(diǎn)是各連接節(jié)點(diǎn)的建模，

在工廠化生產(chǎn)中的應(yīng)用，數(shù)字建模，動(dòng)畫推演）、ALC 墻板、孔

- 8 -

洞預(yù)留、屋面、防水、裝飾裝修、室外排水等。

（3）針對通信設(shè)備建模，主要內(nèi)容包括：光電纜的埋設(shè)路

徑、設(shè)備位置、室內(nèi)走線、成端、視頻監(jiān)控等。

（4）針對信號設(shè)備建模，主要內(nèi)容包括：信號光電纜的埋

設(shè)路徑、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、絕緣、軌道電路、室內(nèi)設(shè)備布局、配

線工藝等。

（5）針對電力、接觸網(wǎng)設(shè)備建模，主要內(nèi)容包括：配電所

設(shè)備、設(shè)備基礎(chǔ)、電纜敷設(shè)路徑及方式、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、支柱及網(wǎng)

上金具預(yù)配形式等。

（6）針對車輛設(shè)備建模，主要內(nèi)容包括：探測設(shè)備、遠(yuǎn)程

監(jiān)測設(shè)備、UPS 不間斷電源等。

6.2 建模標(biāo)準(zhǔn)

以建設(shè)運(yùn)營一體化為指導(dǎo)，參考鐵路 BIM 聯(lián)盟發(fā)布的團(tuán)體

BIM 標(biāo)準(zhǔn)，從而確保 BIM 模型質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)施工方案優(yōu)化、指導(dǎo)

現(xiàn)場施工等目標(biāo)。

七、BIM 應(yīng)用

7.1 站前工程

（1）深化設(shè)計(jì)

在項(xiàng)目方案實(shí)施階段建立 BIM 模型，不同的預(yù)制構(gòu)配件在

模型平臺上進(jìn)行預(yù)拆分，能夠初步確定構(gòu)件外形尺寸，為工廠生

產(chǎn)、運(yùn)輸、吊裝等工序提供前期的準(zhǔn)備工作，按照施工圖結(jié)合實(shí)

際尺寸對路基、橋涵、房建、軌道進(jìn)行整體建模，根據(jù)圖紙整體

- 9 -

規(guī)劃布局及施工工藝達(dá)到動(dòng)畫演示漫游效果。

圖 1 信號綜合樓三維視圖

圖 2 信號綜合樓東立面效果圖

圖 3 橋涵拼裝立面效果圖

（2）方案模擬

對路基、橋涵、房建、軌道施工工藝通過 BIM 模型對每個(gè)

不同部位、不同的預(yù)制構(gòu)件、不同的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行模擬預(yù)拼裝，保證

- 10 -

今后實(shí)際安裝準(zhǔn)確無誤，并對其相應(yīng)配套工程進(jìn)行優(yōu)化。

圖 4 結(jié)構(gòu)效果圖

（3）技術(shù)交底

通過將施工過程等做成 BIM 可視化工藝工法視頻，實(shí)現(xiàn)每

一個(gè)工藝流程的三維展示，例如填土層數(shù)及厚度、涵洞拼裝步驟

- 11 -

及要求、鋼構(gòu)螺栓型號及焊接部位、軌道施工步驟等信息，利用

三維模型進(jìn)行施工交底，幫助施工人員理解設(shè)計(jì)。模擬吊裝過程，

可以幫助施工人員了解構(gòu)配件的不同放置位置采用不同的吊點(diǎn)、

吊具，提高實(shí)際操作效率。

圖 5 構(gòu)建平法施工模擬

（4）指導(dǎo)施工

BIM 動(dòng)畫演示可作為工程動(dòng)態(tài)施工指導(dǎo)圖，為現(xiàn)場精細(xì)化

- 12 -

施工提供有力支撐，通過 BIM 模型對每個(gè)部位、各預(yù)制構(gòu)件、

不同的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)拼裝，保證現(xiàn)場施工安裝準(zhǔn)確無誤。

圖 6 樁基鋼筋配置效果圖

（5）接口方案優(yōu)化

通過建立 BIM 三維模型，在模型中提前預(yù)警工程項(xiàng)目中各

個(gè)不同專業(yè)在空間上的沖突、各專業(yè)之間圖紙之間關(guān)聯(lián)等問題，

提高項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量，提高設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量和設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)效率，實(shí)現(xiàn)

精細(xì)化設(shè)計(jì)。最大限度減少施工變更，提高施工生產(chǎn)效率。

- 13 -

圖 7 結(jié)構(gòu)立面效果圖

7.2 強(qiáng)電工程

（1）深化設(shè)計(jì)

1）電力專業(yè)

按照配電所施工圖并結(jié)合房建工程，根據(jù)實(shí)際尺寸及型號對

配電所房建和室內(nèi)、室外設(shè)備進(jìn)行整體建模，同時(shí)根據(jù)圖紙布置

室內(nèi)、室外設(shè)備，達(dá)到漫游演示功能。

- 14 -

圖 8 配電所效果圖

2）接觸網(wǎng)專業(yè)

完成接觸網(wǎng)支柱、腕臂、下錨裝置、附加線、接觸懸掛及設(shè)

備等模型的綜合布置，提前預(yù)測各個(gè)設(shè)備的空間關(guān)系、解決設(shè)備

沖突及互相影響的問題，滿足絕緣距離的同時(shí)保證施工工藝的美

觀。

圖 9 接觸網(wǎng)棘輪下錨裝置

- 15 -

（2）方案模擬

1）電力專業(yè)

對配電所高低壓電纜敷設(shè)徑路及預(yù)留進(jìn)行模擬，并對其相應(yīng)

配套工程進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化室內(nèi)外電纜溝布局，優(yōu)化室內(nèi)外電纜溝

電纜支架使用數(shù)量，優(yōu)化室內(nèi)“豐”字型電纜支架數(shù)量。

圖 10 電纜溝線纜布局

2）接觸網(wǎng)專業(yè)

完成接觸網(wǎng)支柱、腕臂、下錨裝置、附加線、接觸懸掛及設(shè)

備等模型的創(chuàng)建，并實(shí)現(xiàn)各零部件的信息提取及集成。建模完成

后通過創(chuàng)建甘特圖等形式，對 BIM 模型進(jìn)行掛接，按照施工時(shí)

間展現(xiàn)不同的施工進(jìn)度。

- 16 -

圖 11 接觸網(wǎng)整體效果圖

（3）技術(shù)交底

通過將施工過程中的安全問題、重大施工難點(diǎn)工藝等做成

BIM 可視化工藝工法視頻，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)零部件的三維展示，例

如螺栓型號、外露、穿向以及緊固力矩等信息，做到每一道工序

的從開始到結(jié)束的全過程立體演示，例如所亭的基礎(chǔ)的位置標(biāo)注、

開挖、支模、澆筑等。同時(shí)實(shí)現(xiàn)每一道工序中可能存在的危險(xiǎn)源

進(jìn)行辨識，并做安全模擬演示，針對每一道工序中可能存在的質(zhì)

量問題及此質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的后果進(jìn)行直觀有效預(yù)防，提高施工質(zhì)

量。

- 17 -

圖 12 隔離開關(guān)絕緣距離演示

（4）指導(dǎo)施工

1）電力專業(yè)

解決高低壓電纜與控制電纜間的交叉敷設(shè)排列問題。解決高

低壓電纜敷設(shè)時(shí)不同回路在交叉部位上下交叉問題，保證不同回

路之間的間距。解決高壓電纜夾層敷設(shè)雜亂交叉現(xiàn)象，同時(shí)確定

電纜在電纜夾層中的敷設(shè)路徑及穿墻孔洞的位置。解決預(yù)留井的

擺放位置問題，在施工前使用 BIM 技術(shù)模擬電纜敷設(shè)，可達(dá)到

電纜敷設(shè)一次到位的效果。

- 18 -

圖 13 線纜布放模擬

2）接觸網(wǎng)專業(yè)

凈空受限位置，通過接觸懸掛、附加懸掛建模，提前預(yù)測線

索、設(shè)備與上跨建筑物的位置關(guān)系，并校驗(yàn)絕緣距離，重點(diǎn)對腕

臂及附加線吊柱位置進(jìn)行優(yōu)化，使附加線過渡更加順暢，安裝后

各項(xiàng)絕緣距離全面達(dá)標(biāo)。

（5）接口方案優(yōu)化

通過建立 BIM 三維模型，在模型中提前預(yù)警工程項(xiàng)目中各

個(gè)不同專業(yè)在空間上的沖突、各專業(yè)之間圖紙之間無關(guān)聯(lián)等問題，

提高項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量，提高設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量和設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)效率，實(shí)現(xiàn)

精細(xì)化設(shè)計(jì)。最大限度減少施工變更，在后期提高了施工現(xiàn)場的

生產(chǎn)效率。

7.3 弱電工程

（1）深化設(shè)計(jì)

在施工前，對通信、信號設(shè)備底座、室內(nèi)機(jī)柜設(shè)備進(jìn)行建模，

并按照施工圖紙和工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備、機(jī)柜布置與安裝，上走線

槽、下走線架布置、線纜布放，在正式施工前實(shí)現(xiàn)數(shù)字建模。

根據(jù)圖紙和施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 BIM 虛擬布線，實(shí)現(xiàn)了線纜的三

維可視化規(guī)劃，提前優(yōu)化線纜路徑，減少交叉，達(dá)到內(nèi)實(shí)外美，

提高布線工藝。

對光電纜的埋設(shè)路徑、室外設(shè)備信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、箱盒等進(jìn)

- 19 -

行建模，依據(jù)施工圖和工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備布置與安裝，在施工前

模擬出施工后效果，避免了在施工過程中存在其它不確定性因素，

造成材料損失。

圖 14 信號機(jī)房

圖 15 通信機(jī)房

（2）方案模擬

- 20 -

BIM 建模模擬施工，指導(dǎo)下一步實(shí)際施工。通過虛擬建造

對每一道工序進(jìn)行可視化展示，使每一個(gè)參建人員直觀了解整體

布置情況，協(xié)助優(yōu)化現(xiàn)場方案。

圖 16 通信專業(yè)機(jī)柜布置

圖 17 信號專業(yè)電纜布放

- 21 -

（3）技術(shù)交底

基于 BIM 模型，結(jié)合三維動(dòng)畫及影視后期技術(shù)，按照工藝

標(biāo)準(zhǔn)對關(guān)鍵工序制作動(dòng)畫，形象直觀，可用于三維動(dòng)畫技術(shù)交底，

豐富交底手段。

圖 18 通信機(jī)柜安裝 視頻桿

圖 19 加裝環(huán)氧樹脂板采用尼龍螺栓連接

利用 BIM 模型生成多點(diǎn)位 360 度全景圖，結(jié)合全景技術(shù)，

- 22 -

制作可在網(wǎng)頁端瀏覽的 BIM 全景，同時(shí)可結(jié)合二維碼，掃碼在

移動(dòng)端進(jìn)行查看，或?qū)?BIM 模型發(fā)布為 3Dpdf 數(shù)據(jù)格式，可在

PDF 應(yīng)用中以三維模型形式查看模型，產(chǎn)生效果和在 BIM 軟件

中瀏覽模型一致。

該種方式是 BIM 模型應(yīng)用輕量化方式，可用于技術(shù)交底和

指導(dǎo)現(xiàn)場人員，解決了 BIM 模型到達(dá)施工一線 BIM 應(yīng)用“最后

一公里”問題，保證 BIM 落地應(yīng)用并產(chǎn)生價(jià)值。

圖 20 BIM 全景

（4）指導(dǎo)施工

利用 BIM 技術(shù)對機(jī)柜底座、上走線槽和下走線架進(jìn)行三維

建模，建立精確模型，基于模型進(jìn)行標(biāo)注，輸出二維圖紙，提交

工廠進(jìn)行預(yù)制，提高溝通效率。BIM 成果可作為施工材料的工

程化預(yù)制指導(dǎo)圖、車間預(yù)配指導(dǎo)圖、現(xiàn)場安裝位置及打孔位置的

精確定位圖等，為精細(xì)化施工提供支撐。

（5）方案優(yōu)化

- 23 -

裝配式房屋采用 BIM 技術(shù)，可做到房建、站前專業(yè)、強(qiáng)電

等專業(yè)間的接口方案優(yōu)化，提前預(yù)留接口，提供尺寸和方式等。

圖 21 防雷箱接口預(yù)留

八、BIM 應(yīng)用效果

8.1 解決問題

在格庫鐵路（青海段）擴(kuò)能改造工程施工前期，指揮部組織

各施工單位通過 BIM 技術(shù)對各專業(yè)接口碰撞進(jìn)行了檢查及優(yōu)化，

累計(jì)發(fā)現(xiàn)并解決問題 53 條，其中土建與四電問題 35 條、房建與

四電問題 18 條，同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題 15 條。

8.2 經(jīng)濟(jì)效益

本工程 BIM 技術(shù)應(yīng)用，不僅對施工技術(shù)進(jìn)行了提升，同時(shí)

也與施工項(xiàng)目管理進(jìn)行深度融合應(yīng)用。應(yīng)用輕量化技術(shù)、全景等

新數(shù)字技術(shù)，和工廠化施工多方面的結(jié)合應(yīng)用，助力項(xiàng)目管理節(jié)

省工期、降低成本、減少資源、人力、時(shí)間等浪費(fèi)，保證施工質(zhì)

- 24 -

量和人員安全，有效助力項(xiàng)目管理精細(xì)化。

8.3 社會效益

本項(xiàng)目積極采用 BIM、工廠化施工、新工藝進(jìn)行施工建造，

對施工進(jìn)度、成本、安全、質(zhì)量進(jìn)行了精細(xì)化管理，助力打造精

品、綠色工程，促進(jìn)高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

九、BIM 應(yīng)用成果

形成了一套針對于普速鐵路施工階段 BIM 實(shí)際應(yīng)用需求的多用

途、多精度、多平臺的基礎(chǔ)模型，如建立路基填高約 4m，雙側(cè)

幫寬 2.74km?？蚣芎?1 座（1-3.0m），雙側(cè)各接長 5.04m。軌

道模型 2.175 km，鋪設(shè)單開道岔 4 組。房建模型信號綜合房屋面

積 586.19m2、車輛探測機(jī)房面積 16.33m2，房屋總面積共計(jì) 602.52

㎡。車輛模型 THDS 探測設(shè)備 1 套、UPS 不間斷電源（THDS）

1 套、探測站遠(yuǎn)程監(jiān)測設(shè)備 1 套。站場模型站名牌 1 塊、站臺墻

30m、站臺面 90m2、站臺柵欄 132m、防護(hù)柵欄 2786m 及柵欄門

3 處。

- 25 -

第二部分

營業(yè)線裝配式建造技術(shù)

- 24 -

營業(yè)線裝配式建造技術(shù)

一、編制依據(jù)

1.《國鐵集團(tuán)青海省人民政府關(guān)于格爾木至庫爾勒鐵路（青

海段）擴(kuò)能改造工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（鐵發(fā)改函〔2023〕

142 號）；

2.《國鐵集團(tuán)關(guān)于格爾木至庫爾勒鐵路（青海段）擴(kuò)能改造

工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函〔2023〕303 號）；

3.《國鐵集團(tuán)工程管理中心關(guān)于格爾木至庫爾勒鐵路（青海

段）擴(kuò)能改造工程施工圖審核報(bào)告審查意見的函》（工管設(shè)函

〔2023〕62 號）；

4.《格爾木至庫爾勒鐵路（青海段）擴(kuò)能改造工程水土保持

方案審批準(zhǔn)予行政許可決定書》（青水許可決〔2023〕40 號）；

5.《海西州生態(tài)環(huán)境局關(guān)于格爾木至庫爾勒鐵路（青海段）

擴(kuò)能改造工程環(huán)境影響報(bào)告表的批復(fù)》（西生審〔2023〕47 號）；

6.國家有關(guān)方針政策以及國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國鐵集團(tuán)現(xiàn)

行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；

7.設(shè)計(jì)文件和工程相關(guān)圖紙；

8.鐵路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)定。

二、編制原則

1.充分考慮施工過程中對青藏高原生態(tài)環(huán)境的影響，施工中

注重環(huán)境保護(hù)，本著“三同時(shí)”的原則，采取合理措施，加強(qiáng)對水、

- 25 -

生態(tài)、噪聲等方面的環(huán)保要求。

2.針對格庫鐵路沿線自然環(huán)境惡劣，大部分工程位于低壓缺

氧的高海拔地區(qū)，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，外部電源

薄弱、無施工用水、交通不便、混凝土運(yùn)輸不便，建設(shè)條件較困

難，在提高前期工作深度調(diào)查的基礎(chǔ)上，調(diào)整資源配置、優(yōu)化技

術(shù)方案，打造精品工程。

3.按照“創(chuàng)新引領(lǐng)、方案先行、樣板引路、協(xié)調(diào)協(xié)同”的工作

方法，縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求?？茖W(xué)組織、統(tǒng)籌計(jì)劃調(diào)配，合

理安排，做到分段平行作業(yè)。

4.堅(jiān)持依法建設(shè)，科學(xué)合理安排施工組織設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)采用新

技術(shù)、新材料、新工裝，在建設(shè)工期服從質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快施

工進(jìn)度、節(jié)約人力成本、減少環(huán)境污染。

三、工程概況

本次擴(kuò)能改造工程，增開預(yù)留車站 20 處（河西農(nóng)場、河西

農(nóng)場西、拖拉海西、灶火西、中灶火、黃羊蘇、柴山堆、思布塔、

格南木嘎、甘森湖、甘森西、小尖山東、黑山、茫崖湖東、茫崖

湖西、大烏斯、英雄嶺、尕斯、七個(gè)泉、尕斯湖），每站主要工

程內(nèi)容包括：路基幫寬、橋涵接長、軌道、站場、房建、車輛、

電力、接觸網(wǎng)、通信、信號、信息等相關(guān)配套工程。既有改造車

站：格爾木南站增設(shè)到發(fā)線 11 條，格爾木南站機(jī)務(wù)段改造和車

輛設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)；烏圖美仁、花土溝站增設(shè)接觸網(wǎng)檢修列停放線；茫

崖鎮(zhèn)貨場新建縱列式貨 3 線；塔爾丁站信號機(jī)位置改移。以及既

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有線牽引供、變電及電力設(shè)施增容補(bǔ)強(qiáng)；既有車站正線股道道岔

無縫化改造；路局調(diào)度設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)工程等。

四、項(xiàng)目自然特征

格庫鐵路擴(kuò)能改造工程（青海段）位于青海省西部海西蒙古

族藏族自治州境內(nèi)，沿線所經(jīng)一級地貌單元為柴達(dá)木盆地，總體

地勢為西高東低。

柴達(dá)木盆地區(qū)（格爾木至依吞布拉克）：為高原內(nèi)陸型盆地，

北西西向展布，四面環(huán)山，夾于祁連山、阿爾金山和昆侖山之間，

海拔高 2700～3100m，地勢西北部高，東南部低，地形起伏不

大。線路走行在山前傾斜洪積平原的前緣及湖積、洪積平原上，

沿線分布有風(fēng)沙、地震液化等不良地質(zhì)和鹽漬土、軟弱地基土、

膨脹巖等特殊巖土。

- 27 -

圖 1 沿線自然特征

五、裝配式必要性分析

5.1 水資源緊缺

格庫鐵路擴(kuò)能改造工程（青海段）線路通過柴達(dá)木盆地內(nèi)流

區(qū)，區(qū)內(nèi)內(nèi)陸水系分別發(fā)源于昆侖山、天山和阿爾金山，最終流

入內(nèi)陸湖泊消失在戈壁沙漠中。沿線河流大部分為短小的季節(jié)性

水流，常年流水的河流僅有那陵格勒河。距離那棱格勒河較遠(yuǎn)施

工地點(diǎn)無法取水，且沿線湖泊均為內(nèi)陸封閉型咸水湖，沿線地下

水主要為第四系松散層孔隙潛水。地下水位較深，水質(zhì)較差，沿

線地表水、地下水水質(zhì)較差，一般具有氯鹽腐蝕性、硫酸鹽侵蝕

性，侵蝕等級為 L1～L3、H1～H4，部分段落具有鎂鹽侵蝕性，

侵蝕等級為 H1～H3。綜上，沿線無論是施工用水還是人工飲用

水都極為困難。

5.2 電力資源不足

- 28 -

本工程沿線車站僅有 10kV 電力貫通線，供電可靠性要求高，

該電力線路為鐵路行車設(shè)備重要負(fù)荷供電，不能為臨時(shí)用電提供

電源。

5.3 沿線環(huán)境惡劣

本線屬典型的大陸型干旱性氣候區(qū)，氣候異常干旱、寒冷、

多風(fēng)少雨，晝夜溫差大。尤其在戈壁沙漠中，風(fēng)的頻率高，風(fēng)力

強(qiáng)，一經(jīng)起風(fēng)，便飛沙走石，能見度極低。

柴達(dá)木盆地區(qū)，年平均氣溫 2.9℃～6.4℃，極端最高氣溫

32℃～35.5℃，極端最低氣溫-30.1℃～-34.3℃，年平均降水量

28.4～44mm，年平均蒸發(fā)量 1801.7～2739.3mm，每年 2～9 月為

風(fēng)季，主導(dǎo)風(fēng)向以西風(fēng)、西北風(fēng)為主，年平均風(fēng)速 2～3.5m/s，

最大風(fēng)速 21.3～29.2m/s，年平均八級以上大風(fēng)日數(shù) 6～43d；大

于起沙風(fēng)速（約 5m/s）的風(fēng)經(jīng)常出現(xiàn)，最大凍結(jié)深度 100～200cm。

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圖 2 沿線環(huán)境

5.4 原材購置困難

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查石料場僅有那陵格勒河左側(cè)山體、塔爾丁獨(dú)立山、

花土溝、七個(gè)泉石料場等 4 處，多為花崗巖。四處沙石料場短缺

且距施工點(diǎn)較遠(yuǎn)，距離過長，本工程購置原材十分困難。

經(jīng)以上幾點(diǎn)及實(shí)地調(diào)研，總結(jié)本工程現(xiàn)場澆筑施工難點(diǎn)：

①施工工點(diǎn)多、工點(diǎn)分散且跨距大。

②沿線水資源較少且水質(zhì)較差，對混凝土工程侵蝕強(qiáng)。

③施工所用砂石料運(yùn)距較遠(yuǎn)。

④攪拌站距離施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)，如采用現(xiàn)澆施工，混凝土運(yùn)距

較遠(yuǎn)。

⑤沿線氣候環(huán)境惡劣，冬季時(shí)間較長影響混凝土質(zhì)量。

裝配式施工優(yōu)點(diǎn)：

①效率高，與傳統(tǒng)方式相比，工廠生產(chǎn)不受惡劣天氣等自然

- 30 -

環(huán)境的影響，工期更為可控，且生產(chǎn)效率遠(yuǎn)高于人工作業(yè)。

②質(zhì)量高，構(gòu)件工廠化生產(chǎn)，質(zhì)量大幅提高。

③機(jī)械化程度高，可大幅降低人工工資。

④現(xiàn)場裝配，節(jié)水、節(jié)電、節(jié)原材且環(huán)保。

⑤預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁（PHC 樁），混凝土強(qiáng)度可達(dá)到 C80，

抗?jié)B性強(qiáng)，抗腐蝕性強(qiáng)。

綜上所述，采用混凝土預(yù)制件、構(gòu)配件現(xiàn)場裝配式施工工藝，

達(dá)到無人化、少人化、工廠化、集約型、零澆筑的目的。

六、裝/預(yù)配式主要結(jié)構(gòu)

本次裝/預(yù)配式主要有房建、橋涵、站場及附屬、接觸網(wǎng)和

信號工程，主要結(jié)構(gòu)如表 1。

表 1 裝/預(yù)配式主要結(jié)構(gòu)

序號 專業(yè) 主要內(nèi)容 備注

1 房建 信號運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓、電力變配電所。

2 橋涵 孔徑 3m 及以下且正交的涵洞。

3 接觸網(wǎng) 軟橫跨、硬橫梁、腕臂、支柱基礎(chǔ)、

拉線基礎(chǔ)。

4 信號 信號機(jī)械室機(jī)柜、信號設(shè)備圍臺。

5 站場及附屬 站臺墻、站臺面、邊坡防護(hù)。

七、裝/預(yù)配式施工方案

7.1 房屋裝配式施工方案

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（1）主體結(jié)構(gòu)采用：全螺栓連接裝配式鋼框架結(jié)構(gòu)。

（2）基礎(chǔ)采用：預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁（PHC 樁），樁身

混 凝 土 標(biāo) 號 C80 ， 樁 徑 采 用 600mm ， 管 樁 類 型 采 用

PHC-600(110)AB-C80-*，承臺及基礎(chǔ)梁采用預(yù)制。

（3）屋面采用：鋼骨架輕型板屋面。

（4）墻體材料采用：蒸壓加氣輕質(zhì)混凝土墻板（ALC墻板）。

7.1.1 結(jié)構(gòu)計(jì)算

（1）計(jì)算模型

圖 3 計(jì)算模型

（2）整體計(jì)算指標(biāo)

表 2 整體結(jié)果指標(biāo)

指標(biāo)項(xiàng) 匯總信息

總質(zhì)量(t) 180.25

質(zhì)量比 1.00 < [1.5](1層1塔)

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最小剛度比

X向 1.00 > [1.0](1層1塔)

Y向 1.00 > [1.0](1層1塔)

樓層受剪承載力

X向 1.00 > [0.80](1層1塔)

Y向 1.00 > [0.80](1層1塔)

結(jié)構(gòu)自振周期(s)

X 0.2057

Y 0.2152

T 0.1900

有效質(zhì)量系數(shù)

X向 100.00% > [90%]

Y向 100.00% > [90%]

最小剪重比

X向 19.97% > [3.20%](1層1塔)

Y向 17.69% > [3.20%](1層1塔)

最大位移角(地震)

X向 1/2102 < [1/550](1層1塔)

Y向 1/1457 < [1/550](1層1塔)

最大位移角(風(fēng))

X向 1/9999 < [1/550](1層1塔)

Y向 1/6206 < [1/550](1層1塔)

最大位移比

X向 1.03 < [1.50](1層1塔)

Y向 1.29 < [1.50](1層1塔)

最大層間位移比

X向 1.03 < [1.50](1層1塔)

Y向 1.29 < [1.50](1層1塔)

剛重比

X向 289.03 > [10.00](1層1塔)

Y向 265.56 > [10.00](1層1塔)

（2）計(jì)算結(jié)果

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圖 4 計(jì)算結(jié)果

7.1.2 工藝流程

基礎(chǔ)施工（PHC 管樁）→樁基檢測→承臺基礎(chǔ)梁吊裝（預(yù)

制）→主體拼裝→墻板及屋面拼裝→室內(nèi)外裝飾裝修。

7.1.3 施工方法

（1）預(yù)應(yīng)力管樁施工

1）材料進(jìn)場堆放、吊裝、運(yùn)輸

①出廠時(shí)管樁混凝土強(qiáng)度等級達(dá)到 100%。

②管樁吊裝時(shí)采用兩支點(diǎn)法，兩支點(diǎn)距離樁端距離宜為

0.21L（L 為管樁長度），繩索與樁身水平夾角應(yīng)大于 45 度。

③管樁在起吊、裝卸、運(yùn)輸時(shí)必須做到平穩(wěn)、輕起、輕放，

嚴(yán)禁拋擲、碰撞、滾落。

④管樁在運(yùn)輸時(shí)，用鉤繩、鋼纜對管樁兩支點(diǎn)處附近進(jìn)行封

固，防止?jié)L動(dòng)。

⑤管樁堆放場地必須平整堅(jiān)實(shí)，周邊設(shè)排水設(shè)施，不得產(chǎn)生

不均勻沉降。管樁層兩面外側(cè)擋以楔形擋木，防止?jié)L落。結(jié)合場

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地情況，宜單層或雙層堆放。管樁見圖 5。

圖 5 管樁

2）試樁

在管樁施工之前應(yīng)進(jìn)行試樁，試樁主要目的：

①確定貫入度及樁長，并對打樁設(shè)備進(jìn)行核驗(yàn)，確定施工工

藝措施是否滿足施工要求。

②根據(jù)試樁結(jié)果，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)條件，選出最佳施工方案指

導(dǎo)管樁施工。

3）樁機(jī)就位

①將場地平整好后，在每臺樁機(jī)下鋪設(shè) 30mm 厚的鋼板或其

他剛度、強(qiáng)度較大的板材，保證打樁機(jī)站位的穩(wěn)定，同時(shí)保證樁

機(jī)在施打時(shí)樁錘與樁帽、樁帽與管樁、管樁與地面的垂直度一致，

確保沉樁質(zhì)量。

②樁機(jī)移位前要對地表進(jìn)行碾壓密實(shí)，以保證樁機(jī)就位的穩(wěn)

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定，為管樁垂直度的控制提供可靠前提。

4）錘擊沉樁

地表層土質(zhì)較松散，初打時(shí)可能下沉量較大，宜采取低提錘，

輕打下，隨著沉樁加深，沉速減慢，起錘高度可漸增。在整個(gè)打

樁過程中，要使樁錘、樁帽、樁身盡量保持同一軸線上。必要時(shí)

應(yīng)將樁錘及樁架導(dǎo)桿方向按樁身方向調(diào)整。要注意盡量不使管樁

受到偏心錘打，以免管樁受彎受折。打樁較難下沉?xí)r，要檢查落

錘有無傾斜偏心，重點(diǎn)要檢查樁墊樁帽是否合適。如果不合適，

需要更換或補(bǔ)充軟墊。每根樁宜連續(xù)一次打完，不要中斷，以免

難以繼續(xù)打下去。房屋管樁基礎(chǔ)施工見圖 6。

圖 6 房屋管樁基礎(chǔ)施工

5)樁基檢測

①樁基施工完成后對抗壓樁總樁數(shù)的 30%(且不少于 10 根)

的工程樁進(jìn)行小應(yīng)變瞬態(tài)無損動(dòng)測，且每根柱下不少于一根；對

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抗拔樁應(yīng) 100%抽檢；待樁驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行基礎(chǔ)施工。

②工程樁施工完成后應(yīng)進(jìn)行靜載檢測試樁(簡稱試樁)，工程

樁按單位工程用樁量的 1%且不少于 3 根(當(dāng)根數(shù)小于 50 根時(shí)不

少于 2 根)進(jìn)行靜載試驗(yàn)檢測，最大加載量為單樁承載力設(shè)計(jì)值

的 2 倍。檢測按《樁基檢測技術(shù)規(guī)范》JGJ106 執(zhí)行。試驗(yàn)均采

用慢速維持荷載法，反力裝置采用堆載平臺。樁基施工完畢應(yīng)進(jìn)

行樁身完整性檢測。

（2）承臺基礎(chǔ)梁預(yù)制

1）鋼筋加工及綁扎

制作骨架的鋼筋有 HPB300 和 HRB400 兩種；HRB400 應(yīng)符

合《鋼筋混凝土熱軋帶肋鋼筋》的規(guī)定；HPB300 應(yīng)符合《鋼筋

混凝土用熱軋光圓鋼筋》的規(guī)定，均采用扎絲進(jìn)行連接：

①鋼筋骨架要有足夠的剛度，接點(diǎn)牢固，不松散、不塌垮、

不傾斜，無明顯的扭曲變形和大小頭現(xiàn)象。鋼筋骨架在運(yùn)輸、裝

模及成型管子過程中，應(yīng)能保持其整體性。整個(gè)鋼筋骨架全部采

用手工綁扎補(bǔ)齊。

②骨架不應(yīng)有明顯的縱向鋼筋傾斜或環(huán)向鋼筋在接點(diǎn)處出

現(xiàn)折角的現(xiàn)象?？v向鋼筋端頭露出環(huán)向鋼筋長度不大于 15mm。

③鋼筋骨架經(jīng)檢驗(yàn)合格并按規(guī)格、級別標(biāo)識后方可使用。

④鋼筋骨架內(nèi)外側(cè)設(shè)保護(hù)層墊塊、墊塊宜采用高強(qiáng)砂漿墊塊，

墊塊的強(qiáng)度等級不低于混凝土主體等級。墊塊布置應(yīng)合理，準(zhǔn)確

的綁扎在受力鋼筋上，固定牢固，防止在澆筑過程中發(fā)生位移和

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滑落。

⑤鋼筋骨架采用防止骨架變形的專用吊具進(jìn)行吊裝。樁與承

臺連接見圖 7。

圖 7 樁與承臺連接

2）模型安拆

①模型內(nèi)壁應(yīng)清理干凈，剔除殘存的水泥漿渣。模型內(nèi)壁應(yīng)

涂上隔離劑。

②隔離劑可選用油脂、乳化油脂、松香皂類等。其基本要求

是不粘接和污染管壁，成膜性好，易剔除，與鋼模附著力強(qiáng)。

③鋼筋骨架裝入模型前應(yīng)保證其規(guī)格尺寸正確，保護(hù)層間隙

均勻準(zhǔn)確，在組裝后的模型內(nèi)鋼筋骨架一般應(yīng)不松動(dòng)。

④模型連接螺栓應(yīng)齊全完整并緊固。

⑤混凝土脫模強(qiáng)不小于 30MPa 時(shí)方可脫模，混凝土強(qiáng)度到

達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%后方可吊裝，并做好原始記錄。如果達(dá)不到設(shè)

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計(jì)強(qiáng)度的 75%應(yīng)繼續(xù)靜養(yǎng)，不得進(jìn)行下道工序。

3）混凝土施工

①嚴(yán)格執(zhí)行混凝土配合比審批制，干濕度及攪拌時(shí)間控制到

位，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)必須完成澆灌。

②采用混凝土電腦自動(dòng)配料系統(tǒng)，依據(jù)試驗(yàn)室下達(dá)的混凝土

配合比單，嚴(yán)格控制混凝土用水量，第一盤料出盤時(shí)檢測混凝土

坍落度，杜絕離析現(xiàn)象發(fā)生。

③混凝土澆筑是在室內(nèi)進(jìn)行，避開高溫、低溫和降雨等不利

因素影響。

④混凝土采用罐車從拌合站運(yùn)至預(yù)制場。操作方法：振動(dòng)棒

垂直插入，快插慢拔，每次棒振動(dòng)之間的距離不超過 30cm，振

搗時(shí)不得碰撞鋼筋、模板和預(yù)埋件，每次振搗時(shí) 2 至 3 臺振動(dòng)棒

一起操作，來回均勻振搗，振動(dòng)時(shí)間為 30 秒～40 秒。附著式振

動(dòng)器時(shí)間一般為 30 秒左右。具體操作根據(jù)現(xiàn)場情況確定，直到

混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準(zhǔn)?；A(chǔ)梁與柱腳連

接見圖 8。

圖 8 基礎(chǔ)梁與柱腳連接

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⑤混凝土的養(yǎng)護(hù)：采用灑水養(yǎng)護(hù)。

4）產(chǎn)品堆放、噴涂標(biāo)記

拆模后在管身外側(cè)噴涂項(xiàng)目名稱及生產(chǎn)日期、規(guī)格型號和斷

面類型。字跡要求工整清晰無歪斜。承臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)見圖 9。

圖 9 承臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

（3）承臺基礎(chǔ)梁拼裝

預(yù)制承臺基礎(chǔ)梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行吊裝施工。安裝承臺基

礎(chǔ)梁時(shí)墊層面清掃干凈，再用吊車把承臺基礎(chǔ)梁吊到指定位置。

鋼立柱與主梁連接位置、主梁次梁連接位置按照設(shè)計(jì)要求拼

裝完成后進(jìn)行二次混凝土澆筑。

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圖 10 承臺基礎(chǔ)梁拼裝

（4）主體拼裝（型鋼柱及型鋼梁）

1）型鋼柱的安裝

①鋼柱由廠內(nèi)制作加工好后運(yùn)至施工現(xiàn)場，進(jìn)場后根據(jù)要求

進(jìn)行堆放并對鋼柱進(jìn)行編號。確定鋼柱安裝位置及方向。

②鋼柱安裝時(shí)，先將基礎(chǔ)清理干凈，然后進(jìn)行安裝。柱子安

裝時(shí)，注意調(diào)整柱的垂直度。柱子安裝工序：基礎(chǔ)放線、綁扎、

吊裝、校正、固定等。

2）型鋼梁的安裝

鋼梁總體隨鋼柱的安裝順序進(jìn)行，相鄰鋼柱安裝完畢后，及

時(shí)連接之間的鋼梁使安裝的構(gòu)件及時(shí)形成穩(wěn)定的框架，且安裝完

的鋼柱必須用鋼梁連接起來，不能及時(shí)連接的應(yīng)拉設(shè)纜風(fēng)繩進(jìn)行

臨時(shí)穩(wěn)固。房屋柱腳見圖 11、房屋型鋼柱及型鋼梁連接見圖 12、

型鋼梁接口連接見圖 13。