飛 夢 放

想

2 0 2 2 年 L W Z 2 技 術 組 維 護 交 流 紀 念 冊

守護著我們的光

Dream

目錄

CONTENTS

0 1 我 們 的 技 術 組

0 2 2 2 年 優(yōu) 秀 表 現(xiàn)

0 3 維 護 交 流 精 選

0 4 后記

0

PART

1

ONE

我們的技術組

LWZ2技術組

放飛夢想

我們的技術組

人員組成

0

1

2

3

4

5

6

充滿活力的技術組

技術組包含了中隊長，分管技術的生產(chǎn)經(jīng)理，4個小組的主管工程師，

系統(tǒng)工程師，助理工程師，若干技術人員，占到中隊總人數(shù)的近半數(shù)。

他們斗志盎然，充滿活力，是二中隊的希望和未來。

誠信嚴謹

效率

創(chuàng)新

進取

技術組價值觀

我們的愿景

讓我們維護的飛機安全的在天空飛翔

放飛夢想

飛機的每一次飛行，

離不開每一個技術人員的努力

放飛夢想

01 02

03

安全飛行

工程準備

飛機維修是一種工作，包括飛機機體結構與附

件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷

和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等

工作內容。工程技術準備為我們的維護工作做

好萬全的準備。技術保障

消除故障隱患，維持固有的可靠性，使之處于

良好的技術狀態(tài)。包括試運轉維護、日常維護、

等級（定時、定程）維護、特殊環(huán)境下的維護、

換季維護和保管、封存維護等內容。經(jīng)驗分享

經(jīng)驗分享是將本人親身經(jīng)歷或看到、聽到的有

關安全、環(huán)境、健康方面的經(jīng)驗做法或事故、

事件、不安全行為、不安全狀態(tài)等教訓總結出

來，通過介紹和講解在一定范圍內使事故教訓

得到分享，引以為戒，經(jīng)驗得到推廣的活動。

0

PART

2

two

22的優(yōu)秀表現(xiàn)

在維修交流方面

放飛夢想

若干

9人次

6人次

8人次

鼓勵獎

三等獎

一等獎

二等獎

西南航線中心

成都地區(qū)

放飛夢想

1 2

3

特點明顯

交流涉及內容廣泛，包括但不限于系統(tǒng)簡介，

經(jīng)驗分享，技術總結，案例分析。人員覆蓋面廣

班組所在的技術人員參與度高，進步明顯

維護交流質量高

獲得一等獎數(shù)量為4，整體水平較高

快樂之家班組

放飛夢想

01

02

03

朱銳林

劉智鵬

朱宏兵

放飛夢想

劉智鵬

A320系列飛機前輪轉彎系統(tǒng)簡析

王余

PW1100發(fā)動機內窺工作小結

CFM56-5B發(fā)動機EGT指示系線束檢測方法及

經(jīng)驗探討

曾紹澤

AIRBLEED引氣故障簡析

朱紅兵

A320S電子艙通風系統(tǒng)原理及常見故障分析

A320飛機AIRBLEED維護信息觸發(fā)機制及一

般處理方法

PW1100發(fā)動機火警環(huán)路排故流程

張淋淋

DOORL(R)OVERWNGFAULT故障分析

李天泉

ATSU數(shù)據(jù)裝載總結與探索

史逢春

A321飛機機組氧氣滲漏排故經(jīng)驗分享

A320飛機TCAS系統(tǒng)介紹

王文元

A320S飛機DOORROVERWINGFAULT故

障解析

0

PART

3

three

維護交流精選

北京飛機維修工程有限公司西南航線中心

Aircraft Maintenance And Engineering Corporation

Southwest China Line Center

PW1100發(fā)動機火警環(huán)路排故流程

LWZ2 朱紅兵

交流精選

西南航線中心 第14/10頁

一.概述

火警和過熱探測熱敏回路檢測火警或過熱情況。當溫度達到監(jiān)測區(qū)域的閾值時，它們會通過火警探測

組件(FDU)觸發(fā)警告。發(fā)動機兩個獨立的回路安裝在每個發(fā)動機艙內。它們按照“與”邏輯并聯(lián)連接。這

個邏輯的目的是防止虛假的火警警告。

PW1100發(fā)動機火警環(huán)路分為三段：PYLON段、AGB 段、CORE段，每段分為A、B兩個環(huán)路，每臺發(fā)動

機都由不同的FDU監(jiān)控，F(xiàn)DU1負責左發(fā)，F(xiàn)DU2負責右發(fā)，每個FDU的A通道對應的是A環(huán)路，B通道對

應的是B環(huán)路。

FDU1 CHANE A

FDU1 CHANE B

FDU2 CHANE A

FDU2 CHANE B

4WD1

4001WD2

4002WD2

3WD1

4001WD1

4002WD1

對應FIN號

4WD2

4001WD2

4002WD2

3WD2

4001WD1

4002WD1

對應FIN號

AGB段

PYLON段

CORE段

西南航線中心 第15/10頁

FDU1 450VT1

4001WD1

CORE LOOP A

452VC1

4002WD1

AGB LOOP A

4182KS

4165KS

4181KS

454VC1

4166KS

4002WD2

AGB LOOP B

4001WD2

CORE LOOP B

31WD1

32WD1

3WD1

PYLON LOOP A

41WD1

42WD1

4WD1

PYLON LOOP B

二.火警環(huán)路示意圖

吊架接線盒

4181KS

4182KS

4165KS

普通導線

硬導線

接線盒區(qū)域，后

部插座導線易磨

損。B-30C1/C7均

發(fā)現(xiàn)有磨損。

1、脫開452VC，在FDU前可以單獨測量LOOP A吊架段絕緣值。

2、脫開454VC，在FDU前可以單獨測量LOOP B吊架段絕緣值。

3、測量時搖動導線進行動態(tài)測量有利于數(shù)值準確，發(fā)現(xiàn)隱藏問題。

西南航線中心 第16/10頁

4166KS

在測量環(huán)路絕緣值時，由于4181/2KS,31WD/32WD/41WD/42WD硬導線對溫度敏

感，在長時間冷卻發(fā)動機時，有可能出現(xiàn)絕緣值偏低，此時需比對AB環(huán)路。

西南航線中心 第17/10頁

三.常見故障

ENG 1/2 FIRE LOOP A/B FAULT

1.排故流程

(A).打印LAST LEG REPORT看是否有指向，如：CHECK ENG1 FIRE LOOP A AGB/CORE/PYLON

a.指向為CHECK ENG 1 FIRE LOOP A AGB時重點檢查火警環(huán)路 4002WD1

b.指向為CHECK ENG 1 FIRE LOOP A CORE時重點檢查火警環(huán)路 4001WD1

c.指向為CHECK ENG 1 FIRE LOOP A PYLON時重點檢查火警環(huán)路 3WD1

(B).脫開FDU 1的A插頭三用表連接J、K插釘?shù)贸霏h(huán)路總阻值正常在1425--1575歐

若量出總阻值大于1575歐即絕緣說明環(huán)路阻值偏大或斷路，一般為指向的火警環(huán)路斷裂、漏氣或插頭磨損擴

孔。

若量出總阻值小于1425歐且J、K對地絕緣阻值小于100M歐即說明環(huán)路短路，

可能為指向的環(huán)路某處接地

(C).打印LAST LEG REPORT無指向，監(jiān)控無故障信息時，此時一般可能出現(xiàn)兩種情況

a.火警環(huán)路末端安裝錯誤

b.火警環(huán)路與支架及周圍有磨損

321L AGB環(huán)路

與支架螺栓磨損

321L 4165KS

線束燒蝕

西南航線中心 第18/10頁

(D).打印LAST LEG REPORT指向為AGB且監(jiān)控信息為CHECK ENG1 FIRE LOOP A AGB/CORE一般為4165KS線束磨

損燒蝕，由于4165KS線束連接A環(huán)路的CORE、AGB段，當有損傷時會首先出現(xiàn)AGB的信息然后才是CORE信息，也

可以理解為監(jiān)控到有CORE、AGB三段信息時基本可以確認是4165KS 故障或者452VC插頭連接有問題，452VC由

于處于高振動區(qū)域可能導致插釘擴孔影響整個環(huán)路的導通性。

(E).進一步分段測量每個環(huán)路的阻值，手冊標準如下表：

名稱 環(huán)路阻值

FDU探測電壓對應阻值 觸發(fā)故障信息

VENT LOOP 3078-3402 ohms 2573-2844ohms CORE VENT LOOP

AGB LOOP 6469.5-7150.5 ohms 1789-1997ohms AGB LOOP

PYLON LOOP 4275-4725 ohms 2086-2305ohms PYLON LOOP

當找不到故障原因而ECAM上掛有警告時，LOOP A重點檢查4182KS，及其與4165KS之間安裝接頭情況，完成力

矩檢查。以及4165KS導線束屏蔽線接地與導線分叉處磨損情況。LOOP B重點檢查4166KS導線束及454VC插頭

安裝情況，以及插座后部導線磨損情況。檢查探測環(huán)路安裝的規(guī)范性，彎曲半徑、間距、尾部留長。由于設

計原因可以逐個脫開環(huán)路及硬導線卡子檢查損傷情況，找到應力集中導致的損傷及隱藏缺陷。

注意事項：

1、在拆裝吊架環(huán)路時，建議整個支架組件拆下后更換環(huán)路。

2、在拆裝硬導線和正常導線連接處螺釘時，必須上下兩側同時使用工具，避免硬導線接頭變形或陶瓷連接

處斷裂。在安裝時確保接線片平整連接在螺帽上，接線片變形或螺帽側彎曲易導致接觸電阻不好，產(chǎn)生警告。

最后必須打力矩，確保連接正常。

西南航線中心 第19/10頁

總結：出現(xiàn)環(huán)路故障警告首先考慮對應的環(huán)路是否出現(xiàn)損傷，建議脫開卡子仔細檢查，由于卡子比較脆弱，

拆裝時經(jīng)常容易損壞，應合理使用工具，實踐證明3/16的梅花扳手損傷率最低，若檢查確定環(huán)路正常再考慮

線束問題，常見易故障線束為4166KS、4165KS，屏蔽線及線束卡子摩擦容易導致線束內部損傷，檢查時最

好脫開卡子及安裝螺釘，搖晃線束能明顯感受到損傷線束與正常線束回彈力度不同，同時插頭452VC與

454VC插釘擴孔也是導致故障現(xiàn)象不明顯的原因之一，各個環(huán)路的接線樁由于螺帽材料強度較低拆卸時應使

用合適的六方套筒并打好力矩，不使用正確的工具也是導致下次誘發(fā)環(huán)路故障的一種原因，同時應注意環(huán)路

A與C接線樁的螺帽大小不同。

LWZ2:朱彥旭A320系列空調系統(tǒng)工作原理簡介交流精選

21

目錄

1.空調系統(tǒng)介紹

2.BLEED界面指示含義

3.COND界面指示含義

4. 空調系統(tǒng)組成部件

22

空調系統(tǒng)現(xiàn)代民航客機廣泛采用了密閉增壓艙，飛機空調系統(tǒng)的基本任務是在各

種不同的飛行狀態(tài)和外界條件下，使飛機的駕駛艙、客艙、設備艙、貨艙具有良好

的環(huán)境溫度，為飛行機組和乘客提供舒適的工作和生活條件，保障設備的正常工作

以及貨物安全。隨著技術發(fā)展，飛機空調系統(tǒng)的作用和地位與日俱增，設備更加完

善，性能更加卓越。良好的座艙環(huán)境不僅可以使機組人員工作更加舒適，還可以提

高航空公司的服務水平，提升客座率，增加航空公司的收益?？諝庋h(huán)制冷系統(tǒng)主

要依靠渦輪制冷，發(fā)動機的高壓氣體經(jīng)過熱交換器冷卻后再經(jīng)過壓縮，再冷卻，渦

輪膨脹對外做功后，氣體自身內能和溫度壓力降低，從而獲得合適的溫度和壓力的

氣體。空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的優(yōu)點是調控方便，設備質量輕、成本低，并且有良好的

維護性，可靠性比較高，安裝要求低，并且由于其冷卻介質是空氣，使得座艙增壓

冷卻和通風可以由同一系統(tǒng)完成。

23

空調系統(tǒng)示意圖

空調系統(tǒng)主要由以下三部分組成：

（1）增壓部分

（2）空氣冷卻部分

（3）溫度控制部分

24

空調系統(tǒng)介紹

u 增壓部分

增壓控制系統(tǒng)控制機身內的壓力。它可以自動運行，同時能夠人工控制。通過控制壓力變化率，

為乘客和機組人員提供安全和舒適的環(huán)境壓力值。

該系統(tǒng)包括：全自動操作，半自動操作和人工操作。

全自動系統(tǒng)：有兩個相同的、獨立的自動系統(tǒng)。每個系統(tǒng)都有一個艙室壓力控制器(CPC)，通過

一個襟翼式流出閥控制壓力。同一時間只有一個CPC操作系統(tǒng)，另一個系統(tǒng)處于熱備狀態(tài)。每次飛

行后，在著陸時，從一個CPC到另一個CPC的控制轉換是全自動的。如果其中一個控制系統(tǒng)發(fā)生故

障或部分故障， CPC也會在飛行中發(fā)生變化。

半自動操作系統(tǒng)：如果無法從FMGS獲得數(shù)據(jù)，則可以使用CABIN PRESS頭頂面板25VU上的

LDG ELEV選擇器手動調整著陸的仰角。然后CPC用ADIRS和LDG ELEV選擇器的數(shù)據(jù)控制活門。

人工操作系統(tǒng)：當MAN SEL開關選擇MAN時，MAN V/S撥動開關控制活門手動電機。這些控

制裝置安裝在駕駛艙頂部25VU的面板上。手動模式下，使用1號CPC的備份通道。它有一個壓力傳

感器，用于產(chǎn)生超出機艙高度的警告和壓力輸出，用于EIS上的指示。

u 空氣冷卻部分

腳

25空調系統(tǒng)介紹u 空氣冷卻部分空氣冷卻系統(tǒng)：空氣冷卻系統(tǒng)降低了從氣源系統(tǒng)排出的熱空氣溫度。同時它還減少了熱空氣中的水份。如果兩個空調組件出現(xiàn)故障，則提供緊急沖壓空氣?？照{的新鮮空氣是根據(jù)采暖和制冷得要求來確定的。由于引氣的溫度總是高于乘客舒適所需的溫度，冷卻空氣的方法是由兩個空調組件完成的。每個組件包括兩個熱交換器，使用環(huán)境沖壓空氣作為散熱器，一個三輪引導帶空氣循環(huán)機(壓縮機，渦輪和風扇)，一個高壓水分離器和一個旁通活門。兩個熱交換器連接到冷卻沖壓空氣入口。每個入口都有一個調節(jié)蓋，它自動操作，控制通過熱交換器的冷卻氣流。在起飛和降落階段，沖壓空氣入口門關閉，防止異物進入，導致?lián)p壞或污染熱交換器。系統(tǒng)介紹

26

空調系統(tǒng)介紹

u 溫度控制部分

溫度控制系統(tǒng)：環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)維持和控制

駕駛艙、客艙和貨艙的區(qū)域溫度和通風率。因此，

在機腹的非增壓區(qū)域安裝了兩個空調系統(tǒng)的組件。

空調組件的氣源來自主發(fā)動機、APU或地面氣源的

預調節(jié)空氣。前貨艙的溫度控制與加熱模式下的客

艙溫度控制系統(tǒng)相似

各艙區(qū)溫度控制圖

27

空調系統(tǒng)介紹

駕駛艙貨艙溫度控制圖 空調組件溫度控制圖

28 01：組件流量控制活門（G）活門打開（A）活門未完全關閉或者位置指示不一致（G）活門關閉（A）活門關閉或者位置指示不致（A）活門位置指示失效02：組件流量（G）正常（A）未完全關閉（A）組件流量活門失效03：組件空氣供應管道（G）正常04：RAM沖壓進氣口（G）完全關閉（A）完全打開（A）活門移動中（A）活門故障05： 組件出口溫度（G）溫度＜90℃ （A）溫度無法獲取 BLEED界面指示含義G：綠色 A：琥珀色06： 組件渦輪旁通活門C=冷卻活門關閉H=加熱活門打開（A）活門位置指示失效07：組件壓縮機出口溫度（G）溫度在正常范圍內（A）溫度≥230℃ （A）溫度無法獲取

29 COND界面指示含義01：混合空氣壓力調節(jié)活門（G）活門打開（G）活門關閉但HOT AIR電門在ON位（A）活門未在打開位置（A）活門關閉且HOT AIR電門在OFF位（A）活門故障02：當風扇故障出現(xiàn)故障時顯示琥珀色03：艙區(qū)顯示白色04：艙區(qū)溫度顯示綠色05：如果控制器故障顯示琥珀色06：管道出口溫度顯示綠色當溫度≥80℃時顯示琥珀色（A）活門故障07：空氣配平活門顯示綠色H=加熱活門打開C=冷卻活門關閉（A）活門故障08：前貨艙外排隔離活門（G）活門打開（A）活門關閉（A）活門故障09：前貨艙進氣隔離活門（G）活門打開（A）活門關閉（A）活門故障G：綠色 A：琥珀色

30

每一個空調組件主要由以下部分組成：沖壓

空氣門作動筒、主熱交換器、初級熱交換器、管

道、冷凝器、水分離器、再加熱器、旁通活門、

集氣室、防冰活門、空氣循環(huán)裝置（包括渦輪、

再循環(huán)風扇和壓氣機） ?？照{系統(tǒng)組成部件

31

（1）從空調組件進氣口進來的外界空氣先后流過主、初級熱交換器，然后一部分從從空調組件的出氣口流出，一部分通過

再循環(huán)風扇形成再循環(huán)空氣。

（2）從引氣系統(tǒng)來的熱引氣由流量控制活門進入，再先后經(jīng)過多級降溫裝置，逐級降低引氣溫度，最后被送往混合組件。

（3）空調組件中的溫度調節(jié)裝置包括：主熱交換器、初級熱交換器、壓氣機、渦輪。

（4）給熱引氣降溫的途徑：熱引氣先后經(jīng)過初、主級熱交換器，其與從組件進氣口進來的沖壓空氣進行熱交換，散發(fā)熱量，

從而降低引氣溫度；熱引氣在初級熱交換器處與沖壓空氣進行熱交換后，被送往空氣循環(huán)裝置。在空氣循環(huán)裝置中，壓氣機對

引氣進行壓縮增壓。

（5）經(jīng)壓氣機壓縮的引氣溫度升高，壓力增大，它們有兩條去處：一部分引氣膨脹對渦輪做功，引氣的熱能被轉換為渦輪

的機械能，引氣溫度再次降低。之后，這部分引氣前往冷凝器。另一部分前往主熱交換器再次與沖壓空氣進行熱交換，然后經(jīng)

過再加熱器，到達冷凝器。此時，這兩部分引氣在冷凝器中匯合，熱空氣中的水分就會被冷凝成為液態(tài)。

（6）經(jīng)過冷凝器的引氣中含有許多液態(tài)水，再經(jīng)過水分離器將水分離出來。被分離了水的引氣進入再加熱器加溫，再經(jīng)過

渦輪，被送往混合器。

（7）旁通活門的作用：旁通活門可以通過增加或減少熱引氣的量來調節(jié)組件出口溫度。

（8）防冰活門的作用：有一部分熱引氣進入空調組件后，直接通向防冰活門，再流向冷凝器，防止冷凝器結冰。

空調系統(tǒng)組成部件

32

空調系統(tǒng)組成部件

空氣通過空調組件運行路線圖

0

PART

4

four

后記

放飛夢想

相信自己

再短的路，不邁開雙腳也無法到達，再長的路，

一步步也能走完，有志者事竟成。智慧人生，努

力奮斗。堅持

人生因有夢想而充滿動力，不怕每天邁一小步，只

怕停滯不前；不怕每天做一點事，只怕無所事事。

堅持，是生命的一種毅力。別放棄夢想，時刻相信

努力就能成功。