一、集裝箱種類(集裝箱尺寸各船東略有區(qū)別，以各船東為準)

1、 普通柜:20GP/40GP/40HQ/45’HQ

2、集裝箱箱門上的英文標識

二、拖車/拖架(chassis)

關(guān)于拖車的 Chassis

這里說的 Chassis 即集裝箱拖車拖架，也稱為拖板、掛車或底盤，請看下圖，這是 HPL 的一個

拖車模型，前面兩軸（4 個輪子，每一軸由左右兩個輪子組成）的部分就是集裝箱拖車車頭，后

面用于放置集裝箱的就是 Chassis（這是一個常見的 3 軸拖架，Tri-axle Chassis）。

一般的拖架都是 12 米拖板（即長板），加上車頭 3 米左右，板和頭掛上大概 15 米，寬度就比

標準集裝箱寬度 2.38 米（外部尺寸）多一點，拖板離地高度約為 1.2 米；如果只需拖一個 20 尺

的集裝箱，也可以配短板（長度為 6 米）。

一般而言，短板用 2 軸拖架（20’ Standard Axle），長板至少用 3 軸(40’ Standard Axle)。如

果柜子比較重，則需要用更多輪軸的拖架，短板一般最多 3 軸(20’ Tri-axle)，長板最多可以有 6

軸

三、常用船公司簡稱

APL 美國總統(tǒng)輪船公司

CMA 法國達飛輪船有限公司

COSCO 中遠海運集裝箱運輸有限公司

EVERGREEN EMC 長榮海運

HAMBURG-SUD 漢堡南美航運

HAPAG-LLOYD 赫伯羅特航運

HMM

SML

現(xiàn)代商船

森羅

MAERSK 馬士基

MATSTON 美森航運

MSC 地中海航運

OOCL 東方海外貨柜航運

WANHAI 萬海航運

ZIM 以星輪船

ONE--Ocean Network Express 海洋網(wǎng)聯(lián)船務有限公司

五、美國概況及行政區(qū)劃

美國（USA, United States of America）是一個由 50 個州（State）和華盛頓哥倫比亞特區(qū)

（Washington D.C.）組成的憲政聯(lián)邦制共和制國家，美國本土東瀕大西洋，西臨太平洋，北靠

加拿大，南接墨西哥，阿拉斯加州位于北美大陸西北方，夏威夷州則是太平洋中部的群島，另有

波多黎各、北馬里亞納等海外領(lǐng)地。除首都華盛頓哥倫比亞特區(qū)外，其余 50 州的中英文州名、

簡稱及首府如下：

美國州名 英文州名

州名簡寫

和簡稱

首府 首府英文名

阿拉巴馬州 Alabama AL 蒙哥馬利 Montgomery

阿拉斯加州 Alaska AK 朱諾 Juneau

阿利桑那州 Arizona AZ 菲尼克斯 Phoenix

阿肯色州 Arkansas AR 小石城 Little rock

加利福尼亞州 California CA 薩克拉門托 Sacramento

科羅拉多州 Colorado CO 丹佛 Denver

康涅狄格州 Connecticut CT 哈特福德 Hartford

特拉華州 Delaware DE 多佛 Dover

佛羅里達州 Florida FL 塔拉哈西 Tallahassee

喬治亞州 Georgia GA 亞特蘭大 Atlanta

夏威夷州 Hawaii HI 檀香山火努魯魯 Honolulu

愛達荷州 Idaho ID 博伊西 Boise

伊利諾斯州 Illinois IL 斯普林菲爾德 Springfield

印第安納州 Indiana IN 印第安納波利斯 Indianapolis

愛荷華州 Iowa IA 得梅因 Des Moines

堪薩斯州 Kansas KS 托皮卡 Topeka

肯塔基州 Kentucky KY 法蘭克福 Frankfort

路易斯安那州 Louisiana LA 巴吞魯日 Baton Rouge

緬因州 Maine ME 奧古斯塔 Augusta

馬里蘭州 Maryland MD 安納波利斯 Annapolis

馬薩諸塞州 Massachusetts MA 波士頓 Boston

密歇根州 Michigan MI 蘭辛 Lansing

明尼蘇達州 Minnesota MN 圣保羅 St. Paul

密西西比州 Mississippi MS 杰克遜 Jackson

密蘇里州 Missouri MO 杰斐遜城 Jefferson City

蒙大拿州 Montana MT 海倫娜 Helena

內(nèi)布拉斯加州 Nebraska NE 林肯 Lincoln

內(nèi)華達州 Nevada NV 卡森城 Carson City

新罕布什爾州 New

hampshire

NH 康科德 Concord

美國州名 英文州名 州名簡寫

和簡稱 首府 首府英文名

新澤西州 New jersey NJ 特倫頓 Trenton

新墨西哥州 New mexico NM 圣菲 Santa Fe

紐約州 New York NY 奧爾巴尼 Albany

北卡羅來納州 North Carolina NC 納羅利 Raleigh

北達科他州 North Dakota ND 俾斯麥 Bismarck

俄亥俄州 Ohio OH 哥倫布 Columbus

俄克拉荷馬州 Oklahoma OK 俄克拉何馬城 Oklahoma City

俄勒岡州 Oregon OR 塞勒姆 Salem

賓夕法尼亞州 Pennsylvania PA 哈里斯堡 Harrisburg

羅得島州 Rhode island RI 普羅維登斯 Providence

南卡羅來納州 South carolina SC 哥倫比亞 Columbia

南達科他州 South dakota SD 皮爾 Pierre

田納西州 Tennessee TN 納什維爾 Nashville

得克薩斯州 Texas TX 奧斯汀 Austin

猶他州 Utah UT 鹽湖城 Salt Lake City

佛蒙特州 Vermont VT 蒙彼利埃 Montpelier

弗吉尼亞州 Virginia VA 里士滿 Richmond

華盛頓州 Washington WA 奧林匹亞 Olympia

西弗吉尼亞州 West Virginia WV 查爾斯頓 Charleston

威斯康辛州 Wisconsin WI 麥迪遜 Madison

懷俄明州 Wyoming WY 夏延 Cheyenne

美西(USWC，美國西海岸)

1) PSW（Pacific Southwest）（美西南岸瀕太平洋）主要港口有 LA（Los Angeles, CA）、LB

（Long Beach, CA）、OAK（Oakland, CA 奧克蘭）（New Zealand 的 Auckland 譯名也為

“奧克蘭”，請注意區(qū)分）。LA 與 LB 同在一個大港區(qū)，一般而言，除非涉及到清關(guān)，否則客

戶并不會介意卸貨港是 LA 還是 LB。具體可參見下圖，小圈為 LA，大圈為 LB。

PSW 是美線極重要的一塊區(qū)域，到達美國的貨物有極大一部分是卸在此地區(qū)或者經(jīng)由此地區(qū)中

轉(zhuǎn)的。因為其特殊性，以及相對較低的運營成本，也是絕大多數(shù)經(jīng)營美線的小船東的首選運營

區(qū)域。

碼頭內(nèi)部具體泊位劃分及停靠船東如下：

Port of Long Beach：

SSA Pier J(即 PCT，COSCO Terminal): Cosco/Hanjin/KLine/YML/CMA/Zim/PIL/WanHai

SSA Pier A(MSC & ZIM Terminal): CMA/MSC/ZIM

SSA Pier C（即 Pier C60，Matson Terminal): Matson

TTI Pier T(Hanjin Terminal): Hanjin/KLine/Cosco/YML/NYK/HPL/OOCL/CMA/MSC

ITS Pier G(Kline terminal): Hanjin/KLine/Cosco/YML

LBCT Pier F(OOCL Terminal): OOCL/NYK/HPL

Port of Los Angeles：

APM(Berth 401-404, Maersk terminal): Maersk/HPL/OOCL/SAF/NYK/MSC/CMA/ANL

CUT (Berth 405-406, Hyundai terminal): APL/HMM/MOL

GGS (Berth 302-305, APL terminal): APL/HMM/MOL/HPL/Evergreen

STS (Berth 226-236, Evergreen terminal): Evergreen/CSCL/Zim

Trapac (Berth 135-139, MOL terminal) : MOL/APL/HMM/Hamburg Sud

WBCT (Berth 100, CSCL Terminal): CSCL/Hanjin/KLine/Cosco/YML/Evergreen/Zim

YMCT (Berth 121-131, YML terminal): YML/Hanjin/KLine/Cosco/CSCL/Evergreen/Zim

YTI (Berth 212-225, NYK terminal): NYK/OOCL/HPL

2) PNW（Pacific Northwest）（美太平洋岸西北港口）主要有：SEA（Seattle,WA）、POR

（Portland,OR 波特蘭）、TAC (Tacoma,WA 塔科馬）。另外還有一個特別的 VAN

（Vancouver,BC），即加拿大溫哥華。近年來，到達此地區(qū)的貨物相對較少，一般的，是

大部分船東較為缺貨的航線。VAN 是加拿大西岸唯一的基本港，到加拿大最大的兩個內(nèi)陸

點 MON(Montreal, QC 蒙特利爾), TOR(Toronto, ON 多倫多)的貨物一般都由此中轉(zhuǎn)。有相

當一部分最終到達美國中部地區(qū)的貨物也會選擇在 VAN 中轉(zhuǎn)（通過加拿大 CN 或者 CP 鐵

路），如 Chicago、Memphis。目前并沒有美線船東把 VAN 作為獨立的加拿大線路運營，

而是跟美西北港口同設(shè)計在一條航線。根據(jù)市場定位的不同，一般有首靠 VAN 和首靠

SEA（或 TAC）兩種。另外加拿大西岸還有一個相對小眾的港口，即 2007 年 10 月底開始

由 Hanjin 和 COSCO 共同投船、CKYH 聯(lián)盟掛靠的 PRR（Prince Rupert, BC 魯珀特王子

港），該港是世界第三大自然深水港，是加拿大不列顛哥倫比亞省僅次于溫哥華的第二大

港，也是加拿大亞太門戶走廊計劃（APGCI）的西部起點。PRR 港主要輻射的內(nèi)陸點為加

拿大內(nèi)陸的多倫多、蒙特利爾，美國的芝加哥和孟菲斯。魯珀特王子港的優(yōu)勢在于它是距

離亞洲最近的港口，另外諸如溫哥華港在季節(jié)性的高峰期將會遇到鐵路交通堵塞，而魯珀

特王子港則不存在該問題。

美東(USEC，美國東海岸) & GULF PORT

狹義上來說，美東（US East Coast）港口僅包括美國東海岸瀕臨大西洋的各個港口；而美灣地

區(qū)（US Gulf Port）指美國南部海岸瀕臨墨西哥灣（Gulf of Mexico）的各個港口。而從廣義來講,

美南 Mexico Gulf 之港口也可劃入 USEC。

1） 美國東岸(USEC)最主要港口有：NYC（New York, NY 紐約）；SAV(Savannah, GA 薩瓦那)；

NFK(Norfolk,VA 諾福克)；MIA(Miami, FL 邁阿密)；CHS(Charleston, SC 查爾斯頓)；

另外關(guān)于紐約港，碼頭的正式名字是 New York Container Terminal（NYCT），在它的東北邊還

有一個重要的港口 Port Newark-Elizabeth Marine Terminal（紐瓦克—伊麗莎白海事碼頭），位于

紐瓦克灣（Newark Bay），紐瓦克國際機場（Newark Liberty International Airport）的東邊。NYCT

和 Port Newark-Elizabeth Marine Terminal 同屬于紐約--紐瓦克港區(qū)（Port of New York and New

Jersey），是其中最重要的兩個組成部分。而 Port Newark-Elizabeth Marine Terminal 又分為兩

個部分，Port Newark 和 Elizabeth Marine Terminal (有時也被稱作 Port Newark 和 Port Elizabeth，

即分開稱作兩個碼頭，這兩個碼頭在地理上是并行的)。其中，Port Elizabeth 的一部分是 APM

碼頭（A.P. Moller Container Terminal，AP 穆勒集團是馬士基的母公司），這也是 MSK 美東掛

靠 Newark 的原因。

除去上面所說的 NYC、SAV、NFK、MIA、CHS 五個大港外，美東常見的港口還有：

BOS(Boston, MA 波士頓）；PHI(Philadelphia, PA 費城)；BAL(Baltimore, MD 巴爾的摩)；

WIL(Wilmington, NC 威明頓)；JAC(Jacksonville, FL 杰克遜維爾)；Port Everglades, FL（埃弗

格萊茲）。其中 Jacksonville、Port Everglades 和 Miami 都在 Florida 州，Jacksonville 在北部，

Port Everglades 和 Miami 離的較近，都在南部。

2） US Gulf Ports

從 Florida 州最南端沿著海岸線往西，瀕臨墨西哥灣，屬于 US Gulf Port 的主要港口有：

TPA（Tampa, FL 坦帕）；MOB(Mobile, AL 莫比爾)；NOL（New Orleans, LA 新奧爾良）；

HOU(Houston,TX 休斯頓)。

美國內(nèi)陸點

I.P.I（Inland Point Intermodal)

除去美西、美東基本港外的所有內(nèi)陸 ramp 點（火車堆場）稱之為內(nèi)陸點，但是注意，美國的其

他較小港口（非上面所列之美西、美東基本港）以及內(nèi)陸點，在航線上均作為美國內(nèi)陸點。內(nèi)陸

點的劃分如下：

a)Group 1：美國西海岸（W/C）三個州（CA, OR, WA）的小港及內(nèi)陸點

b)Group 2：北美內(nèi)陸中央地點各 IPI 點，即除 Group1、3、4 外的其余部分

c)Group 3：含東岸（E/C）及 Gulf Port 的各 IPI 點

d)Group 4：靠近西岸（W/C）的各內(nèi)陸小點（與 Group 1 的范圍很接近），一般到西岸基本

港后直接安排拖車到門，無需上火車

美國常見的內(nèi)陸點有：Chicago,IL; Dallas,TX & Fort Worth,TX; Houston,TX; Memphis,TN; El

Paso,TX; Atlanta,GA; Detroit,MI; Denver,CO; St Louis,MO; Kansas City,KS & Kansas City,MO;

Charlotte,NC; Cincinnati,OH; Cleveland, OH; Columbus, OH; Indianapolis, IN; Louisville, KY;

Nashville, TN; New Orleans, LA; Phoenix, AZ; Minneapolis, MN; Salt Lake City,UT; Omaha,NE;

Birmingham, AL; Laredo, TX; San Antonio,TX; Pittsburgh,PA。

a)其中 Chicago、Dallas、Houston 這 3 個內(nèi)陸點屬于內(nèi)陸中轉(zhuǎn)樞紐，很多貨物都是到這幾個內(nèi)

陸點后進行二次轉(zhuǎn)運的，在船東看來，這 3 個 IPI 點的低位等同于基本港。

b)Dallas 和 Fort Worth 相隔非常近，一般而言船東不會同時提供到這兩個點的服務，只會二選

一。

c)Kansas City（堪薩斯城）位于密蘇里州及堪薩斯州交界，是 KS 和 MO 兩州共分的城市，所以

有 Kansas City,KS 和 Kansas City,MO 之分，KS 和 MO 的 Ramp 點不是同一個地方。行政區(qū)劃

上來說，因為其城市大部分位于密蘇里州，以及城市行政區(qū)位于密蘇里州，因此堪薩斯城是屬于

密蘇里州的，堪薩斯城在美國一般會被簡稱為 KC，如果是指堪薩斯州，會說 State of Kansas。

d)請熟記以上內(nèi)陸點（也包括之前介紹的基本港）及其地理位置，在客戶需要到門服務的情況下，

能最快查出離門點最近的 ramp 或 CY。

六、 加拿大及其內(nèi)陸點

加拿大與美國都屬于聯(lián)邦制國家，至于聯(lián)邦國家下面的“省”、“州”，僅是漢語對“Province”

和“State”兩詞的翻譯不同而已，非實質(zhì)問題，一般而言，我們習慣稱加拿大的一級行政區(qū)劃

為“省”。

加拿大由 10 個?。≒rovinces）和 3 個地區(qū)（Territories，即“領(lǐng)地”或“屬領(lǐng)”）組成，如下圖。

北部為 3 個領(lǐng)地，由西往東分別是 YT（Yukon，育空地區(qū)）、NT（Northwest Territories，西北

地區(qū)）、NU（Nunavut，努納武特地區(qū)）；南部為 7 個省，由西往東分別是 BC（British Columbia，

不列顛哥倫比亞?。B（Alberta，阿爾伯塔省）、SK（Saskatchewan，薩斯喀徹溫?。?、MB

（Manitoba，曼尼托巴?。?、ON（Ontario，安大略?。?、QC（Quebec，魁北克?。?、NL

（Newfoundland and Labrador，紐芬蘭與拉布拉多省）；東南部（加拿大東部海洋三省）為 NB

（New Brunswick，新不倫瑞克省）、NS（Nova Scotia，新斯科舍?。?、PE（Prince Edward Island，

愛德華王子省）。

加拿大的基本港只有三個，分別是西部的Vancouver，BC、Prince Rupert, BC以及東部的Halifax，

NS(哈利法克斯)。VAN 和 PRR 在美國 PNW 部分已經(jīng)說明，在次不再贅述。由于近年來去東岸

Halifax 的貨物漸趨減少，目前大船直靠此港的船東已經(jīng)較少，多數(shù)由 New York 或者 Boston 用

駁船中轉(zhuǎn)，而再通過 HALIFAX 中轉(zhuǎn)至內(nèi)陸的走法就更少了。所以一般的，加拿大的所有內(nèi)陸點

都經(jīng)由西岸的 VAN 或者 PRR 中轉(zhuǎn)。

加拿大常見的內(nèi)陸點有（同一組的兩個點一般為同價或差價很少，這些大內(nèi)陸點除了五大湖區(qū)的

加拿大全國第一、第二大城市 TOR/MON 外，其余均在加拿大平原三省即 AB,SK,MB）：

Montreal,QC(蒙特利爾)/Toronto,ON(多倫多)

Calgary,AB(卡爾加里)/Edmonton,AB(埃德蒙頓)

七、常用英文縮略語

AWT - All water 全水路運輸

MLB – Mini Land Bridge 小陸橋運輸

B/L - Bill of Lading 提單

HB/L- House Bill of Lading 代理行提單，或稱子提單、貨代提單、無船承運人提單等

Sea B/L (Master B/L,Ocean B/L) 海運提單，或稱母提單、主提單、船公司提單等

D/R - Dock Receipt 場站收據(jù)

FAK - Freight all kinds 均一費率

BAF - Bunker adjustment factor 燃油附加費

CAF - Currency adjustment factor 幣值附加費

PSS - Peak Season Surcharge 旺季附加費

THC - Terminal Handling Charges 碼頭作業(yè)附加費，或稱碼頭操作費

FOB - Free on board 離岸價

CIF - Cost,Insurracne and freight 成本加運費，保險價

C&F - Cost and freight 成本加運費價

DDC - Destination delivery charge 目的地交貨運費

CLP - Container Load Plan 裝箱單

DC - Dry cargo Container 干貨集裝箱

CFS - Container Freight Station 集裝箱貨運站

CY - Container Yard 集裝箱堆場

CBM - Cubic Metre 立方米

CUFT - Cubic feet 立方尺

ETA - Estimated time of arrival 預計抵達時間

ETD - Estimated time of departure 預計離港時間

FCL - Full Container Load 整箱貨

LCL – Less than full Container Load 拼箱貨

八、 AMS 是什么？

AMS：Automated Manifest System。按美國海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至

第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關(guān)申報。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送

AMS 資料。AMS 也叫做 24 小時艙單預報；也叫做美國海關(guān)反恐艙單。

九、 AMS 晚發(fā)有什么風險？

AMS 的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫中，由美國海關(guān)系統(tǒng)自

動進行檢查及回復，回復確認后才能上船。 否則，貨物將無法上船。另外 AMS 晚發(fā)會有

usd5000 的罰金風險，追溯期六年。

十、 什么是 ISF？

ISF10+2 申報，實為 ISF 申報的一個俗稱。即進口安全申報（Importer Security Filing）

和運送人附加要求，要求美國進口商(10 項申報內(nèi)容) 和船公司(2 項申報內(nèi)容)，必須在貨

物裝船前二十四小時，通過 AMS 或 ABI 系統(tǒng)將電子申報數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在 ISF 申報

操作方面，進口商可以委托其信任的海外代理代為申報,以下為 ISF 的申報內(nèi)容.

十一、ISF 10+2 申報的內(nèi)容有哪些？

1.工廠的公司名稱和地址 Manufacturer name and address

2.賣方的公司名稱和地址 Seller name and address

3.買方的公司名稱和地址 Buyer name and address

4.貨物送達的公司名稱和地址 Ship to name and address

5.進口商的海關(guān)登記號 Importer of record number

6.收貨人的美國報稅號碼 Consignee number

7.所有貨品的原產(chǎn)地 Country of origin of the goods

8.海關(guān)關(guān)稅編號（六碼） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit

9.貨柜的裝柜地址 Container stuffing location

10.拼箱的公司名稱和地址 Consolidator name and address

十二、ISF 晚發(fā)有什么風險？

ISF 晚發(fā)也會有 usd5000 的罰金風險，追溯期六年

十三、離境口岸和出境關(guān)別是什么意思？

離境口岸是跨境運輸工具離開境內(nèi)的第一個口岸的名稱和代碼，是口岸代碼；出境關(guān)別是

海關(guān)代碼。比如離境口岸 北侖港區(qū) ，出境關(guān)別 北侖海關(guān)。

十四、重箱出卡的流程是怎么樣的？

當重箱進港的柜子因為各種原因需要從碼頭提出來的時候就要重箱出卡，重箱出卡的流程

如下：

1．報關(guān)行刪單 2.刪單完成后一代刪預配 3. 報關(guān)行向海關(guān)遞交出卡申請 4。一代向

船司開據(jù)出場聯(lián) 5，車隊憑海關(guān)出具的出卡審批單和一代提供的出場聯(lián)去碼頭提重箱。

十五、什么是 VGM ？

VGM ，全稱 VERIFIED GROSS MASS ，集裝箱稱重新規(guī)。托運人有兩種方法獲得 VGM:

1. The shipper may weigh, or have arranged that a third party weigh, the packed

container.

方法 1：在完成集裝箱裝箱和上封后，托運人可自行或安排第三方對載貨集裝箱進行

稱重

2. The shipper (or, by arrangement of the shipper, a third party) may weigh all

packages and cargo items and add the tare mass of the container to the sum of the

single masses of the container’s contents.

方法 2：托運人可自行或安排第三方對所有的貨物包裝和組件進行稱重，包括集裝箱

內(nèi)的襯盤、襯墊和其它包裝及系固材料，然后將這些重量和集裝箱的皮重相加

十六、VGM 數(shù)據(jù)誤差需控制在什么幅度，超出范圍會有什么后果？

托運人所提供的經(jīng)驗證重量與海事管理機構(gòu)、承運船舶、承運人或碼頭經(jīng)營人獲得的

該集裝箱經(jīng)驗證的重量間的誤差范圍不得超過±5%或 1 噸（兩者取其小的）。超出這個范

圍會無法上船，并且會面臨船公司以及海事局的高額處罰。

十七、倉庫裝完箱整柜過磅后發(fā)現(xiàn)毛重跟申報的 VGM 誤差超 5%以上要怎么

處理？

如果發(fā)現(xiàn)整柜過磅后實際毛重跟申報的 VGM 誤差超 5%，我們首先讓倉庫換個地磅

重新過磅一下，確認過磅重量沒有問題。如果誤差還是一樣的話，我們可以根據(jù)毛重的差

異，再結(jié)合客人申報的品名來鎖定最有可能誤報毛重的單子。如果自己沒法判斷的話，就

要每票單子都單票去和客人確認毛重是否有誤報。如果客人都堅稱自己的毛重無誤，那么

在時間允許的情況下要求倉庫倒箱過磅，找到毛重有問題的單子，然后改單以及刪單重

報，并要求該票貨物的客人承擔所有額外費用。

十八、船司甩箱的形式有哪些？

甩箱是集裝箱物流中常見事件，主要因為承運人由于一些原因（如船只運力有限、計

劃更改等），對集裝箱做出滯留港區(qū)的計劃，使集裝箱無法正常出運的情況，計劃性地將部

分集裝箱做甩箱處理，然后由下航次的船只來運載出港。

因船公司原因引起的甩箱船司會自行做改配轉(zhuǎn)船處理，并且免除所有額外費用。而因發(fā)貨

人自身原因引起的甩箱，需貨運代理線下辦理手動改配轉(zhuǎn)船，并且因船期延誤產(chǎn)生的滯箱

費無法減免。

十九、虧艙費是什么概念

客人在我們最晚截數(shù)據(jù)時間之后來退關(guān)、延航次或者縮小數(shù)據(jù)，我們會收取一定標準

的金額來彌補箱子的虧空，稱為虧艙費。因為 FBA 的單票運價較高，所以體積稍微有點縮

小所虧損的金額會比較大，正常情況下不做金額的申請。

二十、船公司的滯箱費怎么計算

船司的用箱時間從提箱日當天算起，只到裝船日為止，然后減去向船司申請的免用箱

時間，再參考滯箱費的收費標準來計算出相應的金額。要注意的是，如果箱子是提箱后沒

有出運而是直接還掉了的話，那免用箱時間就不能適用，金額要根據(jù)提箱日和還箱日計

算。

二十一、正本提單，電放提單以及 SWB 有什么區(qū)別？

SWB 的全稱是 SEA WAY BILL, 海運提單，功能類似于電放，貨到港后，船代會直接

把貨放貨給收貨人，而且出 SWB 不需要產(chǎn)生電放費。與 BL 的提單的主要區(qū)別是 SWB

不是物權(quán)憑證。

電放提單的全稱是 TELEX RELEASE BILL OF LADING，以前電放提單會蓋上

Surrendered B/L,或者 Telex-release B/L,現(xiàn)在通常是給一個電放號，跟 SWB 的區(qū)別是，

正常船公司都回收取一個電放費，大概 450-500RMB/BL,貨到目的港后，憑電放號就可以

換單提貨。

正本提單的全稱是 Original BL,正本提單，正本提單是物權(quán)憑證，目的港客戶必須要收

到正本提單才能提到貨，正本提單一般是一式三份，以便托運人遺失其中一份， 可憑其他

葛粉提單提貨，其中一份完成提貨手續(xù)后，其余各份自動失效。萬一正本提單丟失，一定

要登報掛失，所以正本提單一定要保管好，以免丟失，其他人拿到提單提貨。