目 錄

綜述與專(zhuān)論

全鋼成品輪胎庫(kù)新增入庫(kù)與出庫(kù)運(yùn)輸線淺析 ......................................................孟爍，姜波（1）

論增材制造如何賦能模塑智造成為新業(yè)態(tài)................................................................ 楊建京（8）

塑料加工成型技術(shù)的現(xiàn)狀及進(jìn)展 ....................................................................王帥，劉莉（12）

把握雙循環(huán)戰(zhàn)略，加快我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的進(jìn)程........................................... 陳志海（18）

膠管膠帶行業(yè)“十四五”開(kāi)局運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析及構(gòu)建新發(fā)展格局大形勢(shì)下的前景展望與發(fā)展建議

.......................................................................................................................... 李鴻（24）

活絡(luò)模激光清洗技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用及發(fā)展方向 ....................................鄒濤，楊和逸，仇連波（33）

新形勢(shì)下輪胎工廠提高能效技術(shù)的新思考.............................................................. 陳元榮（43）

研究與開(kāi)發(fā)

活性炭吸附脫附 +RTO 焚燒工藝在處理輪胎企業(yè)硫化工序廢氣上研究與應(yīng)用

.................................................................................................... 顧建，包撿青，王斌（48）

MPU/CM 并用比對(duì) MPU/CM/PA12 TPV 性能的影響 ....................................韓笑，鄧濤（53）

激光清洗技術(shù)在輪胎模具清洗中的應(yīng)用研究 .......................................................... 潘濟(jì)堂（58）

炭黑配方橡膠連續(xù)終煉實(shí)驗(yàn)研究 ........... 肖鑫鑫，邊慧光 , 許明輝，王祿銀，牛廣智，汪傳生（63）

橡膠加工技術(shù)及設(shè)備的研究.................................................................... 呂柏源，呂曉龍（71）

降低活絡(luò)模對(duì)轎車(chē)子無(wú)線輪胎均勻性影響的技術(shù)研究 ................................................. 鄒濤（87）

新技術(shù)與新產(chǎn)品

子無(wú)線航空輪胎圓形鋼絲圈的應(yīng)用選型 ........................... 王超群，吳洪全，齊立平，魏愛(ài)龍（99）

子無(wú)線航空輪胎纏繞帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .........................................王超群，齊立平，魏愛(ài)龍（104）

橡膠防老劑 3100G 在鐵路減震橡膠產(chǎn)品中的應(yīng)用 ................................................ 劉士鐸（116）

電動(dòng)車(chē)輪胎的發(fā)展現(xiàn)狀及開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì) ............................... 李慧敏，劉寶濤，張凱凱，王龍慶（121）

抗疲勞劑 Topfill ?N98 在降低橡膠減震產(chǎn)品疲勞變形性能的應(yīng)用

............................................................................... 劉士鐸，趙旭魁，張明棟，楊春暉 （132）

測(cè)試與分析

橡膠密封件生產(chǎn)工藝與質(zhì)量檢測(cè) ..................................................................饒翼，肖彬（136）

航空輪胎靜平衡差度檢測(cè)方法 ........................................................................... 王超群（140）

四種全鋼子無(wú)線輪胎成型工藝分析 ..................................................................... 張脈永（147）

基于 CAE 仿真技術(shù)的某硫化機(jī)產(chǎn)品鎖模套緊固螺栓斷裂分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化

............................................................................... 劉玉龍，楊慧麗，丁振堂，劉云成（155）

胎面纏繞技術(shù)在不同輪胎結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用分析 ..................................................賈旗，李利（162）

設(shè)備維護(hù)與企業(yè)管理

胎坯立庫(kù)堆垛機(jī)常見(jiàn)故障及處理對(duì)策分析............................................................... 楊洋（169）

橡膠混煉生產(chǎn)線的規(guī)劃與選型 ..................................................... 韓幫闊，楊菲，劉金一（174）

重型阻擋器的使用維護(hù)及優(yōu)化 .............................................................................. 王發(fā)（184）

環(huán)帶錠子房 BS40 錠子架優(yōu)化項(xiàng)目 ..................................................................... 劉長(zhǎng)城（188）

設(shè)備故障的統(tǒng)計(jì)分析 ........................................................................................ 栗曉華（198）

設(shè)備全生命周期管理方案運(yùn)用 ........................................................................... 杜曉林（203）

基于 LEC 評(píng)價(jià)法的臨時(shí)用電作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制 .............................. 樓洪，李芬，洪育仙（214）

半鋼子無(wú)線輪胎斷面常見(jiàn)缺陷原因分析及解決措施 ......................... 劉國(guó)英，張鳳杰，趙輝（217）

輪胎企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)的方法及要求分析............................................................ 王其營(yíng)（221）

智能制造與自動(dòng)化

基于機(jī)器視覺(jué)的胎面裁斷定長(zhǎng)測(cè)量與控制系統(tǒng) ..................................................... 何光發(fā)（226）

SIMOTION D435 在大口徑波紋管成型機(jī)上的應(yīng)用 ............................................. 許志勝（231）

硫化群控系統(tǒng)的組建與應(yīng)用......................... 李剛，鄭萬(wàn)利，王忻國(guó)，陳偉，樓鑫，林元表（237）

綠色制造與節(jié)能環(huán)保

低分子量 PPC 的改性及其在橡膠綠色化研究中的應(yīng)用

......................................................................... 王忠光， 趙桂英，楊昭，徐云慧，孔媛（242）

一種悶燒噴淋法的廢氣治理系統(tǒng)的研究 ............................................................... 彭森明（247）

輪胎企業(yè)的熱平衡分析及利用 ........................................................................... 王其營(yíng)（252）

了解脫硫，循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路和潛在的市場(chǎng)影響 ........................................................... 張宇（257）

為可持續(xù)的“綠色”炭黑創(chuàng)建新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ........................................................... 張宇（263）

廢舊輪胎循環(huán)再生利用脫硫工藝與設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展趨勢(shì) .................. 呂曉龍，呂柏源（268）

孟爍 等·全鋼成品輪胎庫(kù)新增入庫(kù)與出庫(kù)運(yùn)輸線淺析

1

本文主要介紹該項(xiàng)目自主設(shè)計(jì)及相關(guān)安裝、運(yùn)行技術(shù)要求等。該項(xiàng)目以日產(chǎn)約 4500~4800 條全鋼

胎為基礎(chǔ)，從試驗(yàn)機(jī)檢測(cè)完成后通過(guò)爬坡運(yùn)輸帶自動(dòng)入庫(kù)進(jìn)行人工分揀、由車(chē)輛搬運(yùn)至各輪胎出庫(kù)運(yùn)

輸鏈處，完成輪胎發(fā)貨等，如圖 1。

1 以下為全鋼庫(kù)房總平面圖

圖 1 方案設(shè)計(jì)施工圖（本圖顯示方位 ：上東下西、左北右南）

1.1 以下為簡(jiǎn)單描述介紹該項(xiàng)目設(shè)計(jì)入庫(kù)分揀線（1 套）

在動(dòng)偏試驗(yàn)機(jī)房出口至全鋼成品庫(kù)房之間設(shè)計(jì)、制作一條輸送線，將全鋼成品胎輸送至全鋼庫(kù)房

內(nèi)。動(dòng)偏試驗(yàn)機(jī)房出口至全鋼成品庫(kù)房之間通過(guò)連廊連接，連廊總體框架為鋼結(jié)構(gòu)，底面敷設(shè) 4mm 鋼板，

連廊剖面內(nèi)部?jī)舫叽鐬?2500mm×2500mm，平立面圖（見(jiàn)圖 2）（連廊由工廠實(shí)施，最終尺寸以基建圖

為準(zhǔn)）：

全鋼成品輪胎庫(kù)新增入庫(kù)與

出庫(kù)運(yùn)輸線淺析

孟爍，姜波

( 樺林佳通輪胎有限公司，黑龍江 牡丹江 157400)

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圖 2 連廊設(shè)計(jì)圖

1.2 連廊內(nèi)輸送線的安裝位置

靠近連廊東側(cè)（設(shè)計(jì)、安裝時(shí)應(yīng)考慮各設(shè)備的維修空間），使成品胎無(wú)阻滯地輸送至庫(kù)房入口輸送

帶，連廊西側(cè)為安裝和檢修通道（見(jiàn)圖 3）。連廊內(nèi)輸送線各鈍角轉(zhuǎn)彎處通過(guò)動(dòng)力錐形輥連接 ；連廊出

口 90°直角轉(zhuǎn)彎處通過(guò)動(dòng)力模組帶連接。

圖 3 連廊安裝及檢修通道設(shè)計(jì)

1.3 庫(kù)房入口處

通過(guò) 1 條動(dòng)力接取輸送帶與連廊出口模組帶實(shí)現(xiàn)對(duì)接，使成品胎進(jìn)入無(wú)動(dòng)力螺旋輥道（見(jiàn)圖 4），

并可自由下滑至底層 ；為防止成品胎在下滑過(guò)程中產(chǎn)生沖擊和擠壓，螺旋輥道設(shè)計(jì)的角度應(yīng)適合工廠

所有規(guī)格成品胎自由下滑至螺旋輥道的出口位置，進(jìn)入無(wú)動(dòng)力下胎輥道后落地（出口輥面至地面高度

600mm），再通過(guò)擋胎裝置使成品胎實(shí)現(xiàn)直立并靜止，當(dāng)出口位置的成品胎被取走后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)充。

為增加緩存，無(wú)動(dòng)力螺旋輥道應(yīng)充分利用現(xiàn)場(chǎng)的高度、入口和出口的角度進(jìn)行增加層數(shù)設(shè)計(jì)。當(dāng)緩存

達(dá)到上限時(shí)則自動(dòng)停止入庫(kù)。

孟爍 等·全鋼成品輪胎庫(kù)新增入庫(kù)與出庫(kù)運(yùn)輸線淺析

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圖 4 螺旋式輥道

（1）無(wú)動(dòng)力螺旋輥道安裝位置 ：必須減少成品庫(kù)房的占地面積，不影響螺旋輥道、庫(kù)房?jī)?nèi)采暖等

設(shè)施的維護(hù)和操作（無(wú)動(dòng)力螺旋輥道外沿距離庫(kù)房?jī)?nèi)墻≥ 600mm）。為增加存放架存放數(shù)量而便于更多

規(guī)格分檢，無(wú)動(dòng)力螺旋輥道下層出口位置應(yīng)朝正東方向。

（2）連廊出口模組帶與庫(kù)房入口接取輸送帶處需增加防火卷簾門(mén)，在應(yīng)急狀態(tài)下，防火卷簾門(mén)必

須實(shí)現(xiàn)無(wú)阻礙自動(dòng)（或手動(dòng)）關(guān)閉，同時(shí)，所有入庫(kù)輸送線通過(guò)連鎖控制全部停止工作。

（3）在動(dòng)偏試驗(yàn)機(jī)出口和庫(kù)房入口位置增加計(jì)數(shù)檢測(cè)點(diǎn)，且檢測(cè)開(kāi)關(guān)不能被成品胎直接刮碰或撞

擊，計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)按日、月、年統(tǒng)計(jì)并保存。

2 以下為簡(jiǎn)單描述介紹該項(xiàng)目設(shè)計(jì)出庫(kù)線（2 套）【見(jiàn)圖 6】：

（1）該出庫(kù)現(xiàn)為爬坡帶、積放輥道、Z 型連續(xù)式提升機(jī)、無(wú)動(dòng)力下胎輥道各 2 套組成。

（2）出庫(kù)線安裝的位置 ：為實(shí)現(xiàn)單人操控、減少成品庫(kù)房占地面積及減少出庫(kù)運(yùn)輸通道，2 臺(tái) Z

型連續(xù)式提升機(jī)集中并對(duì)稱布置在主通道中心線靠出貨平臺(tái)的庫(kù)房?jī)?nèi)側(cè)，2 臺(tái)提升機(jī)出貨后直接通過(guò)

無(wú)動(dòng)力下胎輥道滑落至出庫(kù)平臺(tái)（設(shè)計(jì)、安裝時(shí)需考慮各設(shè)備的維修空間）。

圖 5 輪胎出庫(kù)線

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圖 6 自動(dòng)提升機(jī)

（3）人工將成品胎倒放在爬坡帶上，經(jīng)可放置多條輪胎的積放輥道按控制模式自動(dòng)進(jìn)入 Z 型連續(xù)

式提升機(jī)并自動(dòng)提升至出貨平臺(tái)（提升機(jī)出口上表面距出貨平臺(tái)底面高度為 900mm），在提升機(jī)出口位

置安裝 1m 長(zhǎng)的無(wú)動(dòng)力下胎輥道，可越過(guò) 370mm 厚度的隔離墻，使成品胎自由落至出貨平臺(tái)地面（無(wú)

動(dòng)力下胎輥道出口輥面至出貨平臺(tái)地面高度 600mm）。

3 該相關(guān)自主設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)規(guī)范

3.1 主要技術(shù)要求參數(shù)

（1）全鋼產(chǎn)能 ：Max ＝ 4500 條 / 天（每天 3 班連續(xù)入庫(kù)）。

（2）全鋼備貨量 ：每天 2 班備貨，最大備貨量 8000 條 / 天。

（3）全鋼成品胎外徑范圍 ：φ700mm ～ φ1300mm。

（4）全鋼成品胎重量范圍 ：16kg ～ 100kg。

（5）全鋼成品胎斷面寬范圍 ：180 ～ 500mm。

（6）全鋼動(dòng)偏機(jī)機(jī)房輸送帶最大速度為 ：25m/min。

3.2 連廊至入庫(kù)端

（1）連廊入庫(kù)洞口內(nèi)部?jī)舾?：2500mm。

（2）連廊入庫(kù)洞口內(nèi)部?jī)魧?：2500mm。

（3）連廊入庫(kù)端輸送帶上表面至連廊底面高度約 ：1200mm。

（4）連廊入庫(kù)端輸送帶上表面至全鋼成品庫(kù)當(dāng)前底面高差約 ：4850mm。

3.3 提升機(jī)至出庫(kù)端

（1）全鋼成品庫(kù)靠出貨區(qū)底面至出貨平臺(tái)高度約 ：4300mm。

（2）全鋼成品庫(kù)主通道中心線至東墻距離約 ：20850mm。

（3）全鋼成品庫(kù)與出貨區(qū)隔離墻厚度為 ：370mm。

（4）單臺(tái)提升機(jī)輸送能力 ：6 ～ 15 條 /min（可調(diào)）。

（5）兩臺(tái)提升機(jī)以主通道中心線為準(zhǔn)對(duì)稱布置，成品胎提升至出貨平臺(tái)后向東西兩側(cè)分流。系統(tǒng)

噪音 ：距離設(shè)備 1m 處，噪音小于 80db 以下。

3.4 工作條件

（1）入庫(kù)螺旋輥道運(yùn)行時(shí)間 ：24h 不間斷運(yùn)行（1 天 3 班，每班 8h）。

孟爍 等·全鋼成品輪胎庫(kù)新增入庫(kù)與出庫(kù)運(yùn)輸線淺析

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（2）出庫(kù)提升機(jī)運(yùn)行時(shí)間 ：16h 不間斷運(yùn)行（1 天 2 班，每班 8h）。

（3）電源 ：主電源 AC380±10％，50Hz, 三相。

（4）氣源 ：0.6MPa 氣源（≥ 0.5MPa），管路系統(tǒng)耐壓要求≥ 0.9MPa。

（5）系統(tǒng)工作環(huán)境溫度 ：－ 30℃～ 55℃。

3.5 機(jī)械部分技術(shù)要求

（1) 在空中檢修平臺(tái)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)安裝防護(hù)欄，下方安全防護(hù)網(wǎng)制作，材料選用角鋼（30×30×3t），

鋼板網(wǎng)（25×25×2t）。不允許出現(xiàn)疊胎、掉胎等現(xiàn)象。在所有有人操作動(dòng)力輸送電機(jī)處均需安裝安

全急停拉繩。輥筒選用國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌，要求所有零部件質(zhì)量穩(wěn)定、可靠，保證安裝后不允許出現(xiàn)跑偏、

磨損、噪音大等現(xiàn)象 ；所有上、下坡輸送線角度須合理，以確保輪胎在輸送過(guò)程中不出現(xiàn)輪胎打滑、

傾覆現(xiàn)象 ；框架材料采用 T5.0 碳鋼板折制制作 160×50×20，支腿選用 100×100×T4.0 方管、12#

槽鋼制作，高度可調(diào)。運(yùn)輸線支架支腿的布置須整體考慮，要求布局勻稱美觀。所有下坡自由輥段坡

度須合理，保證輪胎自入口端自由滑動(dòng)至出口端。不得出現(xiàn)出口端輪胎因累積重力而造成胎體擠壓變

形 ；兩段輸送線間的轉(zhuǎn)角連接處的輪胎運(yùn)行順暢，不得出現(xiàn)輪胎在轉(zhuǎn)角連接處的滯留或?qū)ο露屋斔途€

的接口處的沖擊現(xiàn)象。

(2) 無(wú)動(dòng)力輥道要求

自由輥（ф60×1400）采用輕質(zhì)焊管表面鍍鋅拋光處理，壁厚可承載輪胎沖擊而不應(yīng)變形，鋼制

輕型輥筒軸心 φ15×1400（軸端內(nèi)螺紋 M10×20），自由輥安裝方式均采用兩端內(nèi)螺紋型固定，主

體框架采用 T5.0 鋼 板折制制作（160×50×20），機(jī)架拉撐采 用 50×50×T5.0 角鋼制作，側(cè)擋輥

（ф50×400）為鍍鋅輥。

(3) 輸送帶相關(guān)要求

輸送帶主動(dòng)輥、被動(dòng)輥 ：焊接后必須消除內(nèi)部應(yīng)力處理，輥筒表面滾花，錐度 1/100，主被動(dòng)輥

筒壁厚不低于 5mm，表面鍍鋅處理，輸送帶上托輥、下托輥表面均鍍鋅處理，上下托輥（ф76×1400）

采用輕質(zhì)焊管表面鍍鋅拋光處理，輥筒壁厚不小于 2.5mm。輸送帶主體框架采用 T5.0 鋼板折制制作

（160×50×20），機(jī)架拉撐采用 50×50×T5.0 角鋼制作。輸送帶選用≥ 3mm 無(wú)接頭草綠色花紋輸送帶，

皮帶寬度為 1300mm。減速電機(jī)品牌選用 ：SEW。側(cè)擋輥（ф50×400）鍍鋅輥。

(4) 連續(xù)式提升機(jī)（Z 型）相關(guān)技術(shù)要求 ：

提升機(jī)揚(yáng)程由施工方根據(jù)下胎無(wú)動(dòng)力輥道輥面高度 600mm 進(jìn)行計(jì)算，工作節(jié)拍為 6 ～ 15 節(jié)

拍 /min 可調(diào)。提升機(jī)最終出口高度、位置、大小由施工方提供工廠進(jìn)行施工。升降機(jī)框架采用

120×120×T4.0 方管制作，驅(qū)動(dòng)鏈條采用國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌，傳動(dòng)鏈板采用 T2.0 鍍鋅板折制制作。降機(jī)

四周配置有安全防護(hù)網(wǎng)。減速電機(jī)品牌選用 ：SEW。

(5) 無(wú)動(dòng)力螺旋輥道相關(guān)技術(shù)要求 ：

自由輥（ф60×1400）采用輕質(zhì)焊管表面鍍鋅拋光處理，壁厚可承載輪胎沖擊而不應(yīng)變形。鋼制

輕型輥筒軸心∮ 15×1400（軸端內(nèi)螺紋 M10×20），自由輥安裝方式均采用兩端內(nèi)螺紋型固定。主體

框架采用 T5.0 鋼板折制制作（160×50×20）制作。側(cè)擋輥（ф50×400）鍍鋅輥。

(6) 安全性相關(guān)技術(shù)要求 ：

2m 以上高度的輸送線在空間允許的情況下，兩側(cè)要加裝維修通道，且輸送線下方需有涂裝安全色

的防護(hù)欄。在高于 1.5m 的空中輸送線下方（過(guò)人通道）需加裝防護(hù)網(wǎng)，材料選用角鋼（30×30×3t），

鋼板網(wǎng)（25×25×2t）。輸送線側(cè)檔輥 ：ф50×400 兩端內(nèi)螺紋型鍍鋅輥。鏈條護(hù)罩裝配后為封閉式，

可方便維修拆卸。

3.6 電氣控制及軟件功能部分

(1) 增加獨(dú)立的 PLC 控制及控制柜，所配的 I/O 模塊需有 20% 的冗余。

（2）電源 ：主電源 AC380±10％，50Hz，三相五線制。

（3）控制系統(tǒng) PLC 選用三菱 Q 系列（具備遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)接口、數(shù)據(jù)上傳及配置要求具有 ERP/EAM 接口，

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施工方可通過(guò)該接口進(jìn)行故障診斷與修復(fù)）。

（4）光電開(kāi)關(guān)歐姆龍品牌，電磁閥、電磁開(kāi)關(guān)、傳感器和指示器的額定電壓是 DC24 伏。

（5）配線說(shuō)明 ：

a. 控制柜內(nèi) ：電源總回路塑銅線 RVV2.5mm2 以上。

b. 控制回路 ：塑銅線 RVV0.75 mm2 以上。

c. 控制柜外 ：動(dòng)力回路多股電纜 RVV1mm2 以上。

d. 傳感器用電纜 ZR-RVVP2 0.75mm2 以上

（6）控制回路 ：多股電纜 ZR-KVVR1.0 mm2 以上顏色為電纜本色，可動(dòng)部（升降機(jī)）： 采用高柔

性電纜外接線，外部線路無(wú)裸接，控制柜與外部元件的連接要通過(guò)連接端子板連接，電線必須使用內(nèi)

/ 外接頭端子壓接，接線端子應(yīng)使用與電線斷面吻合的端子。動(dòng)力線用“O”型冷壓接頭接線。動(dòng)力線

以外的交流 / 直流連接導(dǎo)線用 Y 型壓接端子。如導(dǎo)線的連接有中間接頭，要采用中間接頭的連接方式。

接頭外接頭的使用要與導(dǎo)線的截面相匹配。動(dòng)力線、信號(hào)線…均采用白色套管烙印有黑字（禁止手寫(xiě)、

清晰）。與其它控制盤(pán)的連接，使用白色套管黑字，字體要用烙?。ń故謱?xiě)、清晰）。

（7）導(dǎo)線安裝 ：控制盤(pán)內(nèi)導(dǎo)線安裝 控制盤(pán)內(nèi)導(dǎo)線要收藏在線槽內(nèi)，布置合理，整齊地收藏，并

留余量。全部備用線要帶有編號(hào)引入盤(pán)內(nèi)。

（8）銘牌 ：在柜內(nèi)元件要貼有與圖紙編號(hào)相同的標(biāo)識(shí)牌。在現(xiàn)場(chǎng)的所有電器元器件上應(yīng)有相應(yīng)

編號(hào)。

（9）端子板 ：動(dòng)力線、信號(hào)線全部要通過(guò)端子板向外部引出。從 P L C 輸入 / 輸出模塊到端子板

的接線，無(wú)論輸入輸出點(diǎn)使用與否，導(dǎo)線均要接到端子板。接線端子要使用與導(dǎo)線截面相符合的型號(hào)。

（10）傳感器、電動(dòng)機(jī)上的電纜線上的地址碼標(biāo)識(shí)清楚，圖紙與實(shí)際相符，工程安裝調(diào)試完成后應(yīng)

提供電氣的正確竣工圖紙，方便甲方運(yùn)行維護(hù)。

（11）屏柜設(shè)計(jì) : 本系統(tǒng)控制柜采用冷扎鋼板制造，堅(jiān)固適用，易于維修和更換內(nèi)部元器件。操作

手柄、儀表、指示器具均在地面上 0.6-1.8M。柜內(nèi)配有一個(gè) AC220V/5A 插座，一個(gè)照明燈。表面采

用烤漆工藝，柜體顏色為 RAL-7032?？刂乒竦姆雷o(hù)等級(jí)均為 IP55。屏、柜、臺(tái)結(jié)構(gòu)牢固，能承受運(yùn)

輸和正常使用條件下可能遇到的機(jī)械，電氣、熱應(yīng)力以及潮濕的影響。柜、臺(tái)表面平整，無(wú)凹凸現(xiàn)象，

油漆顏色均勻一致，漆面整潔美觀。柜、臺(tái)上有與地基固定的安裝孔，安裝尺寸符合制造圖紙的要求，

屏、柜頂部加裝吊環(huán)或吊鉤?？刂乒駜?nèi)元器件布置板需留 20% 的空間。

（12）配電柜應(yīng)根據(jù)發(fā)熱情況安裝合適數(shù)量的散熱風(fēng)扇及防護(hù)濾網(wǎng)以保證柜內(nèi)電器元件正常散熱。

（13）馬達(dá)用交流接觸器，及匹配的馬達(dá)保護(hù)開(kāi)關(guān)，采用施耐德公司產(chǎn)品。所有馬達(dá)需要有現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)

牌標(biāo)識(shí)，標(biāo)牌為亞克力板反刻，螺栓固定。

（14）中間繼電器 ：歐姆龍公司產(chǎn)品系列 ；光電開(kāi)關(guān) ：歐姆龍公司產(chǎn)品。

（15）電纜橋架與輸送機(jī)平行安裝，新安裝橋架弱電與強(qiáng)電分離布線。電動(dòng)機(jī)進(jìn)線采用蛇皮軟管敷

設(shè)。

（16）控制柜要配置監(jiān)控觸控屏、聲光報(bào)警燈。

（17）光電開(kāi)關(guān)及安全急停開(kāi)關(guān)增加 U 型防護(hù)裝置，所有光電開(kāi)關(guān)安裝在可調(diào)節(jié)支架上。橋架采用

雙軌道橋架（弱電與強(qiáng)電分開(kāi)式）。

（18）在出口和入口位置加裝操作盒并配有急停、啟動(dòng)和停止按鈕，在操作側(cè)要增加拉繩開(kāi)關(guān)，且

安全回路采用安全繼電器。

（19）電氣控制系統(tǒng)還包括隨機(jī)的輔助電氣設(shè)備、控制系統(tǒng)、專(zhuān)用電纜及管線、技術(shù)文件（電氣原

理接線圖、說(shuō)明書(shū)）、設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、人員培訓(xùn)和驗(yàn)收等。

4 項(xiàng)目實(shí)施效果（見(jiàn)圖 7、圖 8）

經(jīng)過(guò)近 3 個(gè)月的時(shí)間，成品庫(kù)房新增入庫(kù)及出庫(kù)線項(xiàng)目自安裝、調(diào)試、空負(fù)荷試車(chē)，最終帶負(fù)荷

孟爍 等·全鋼成品輪胎庫(kù)新增入庫(kù)與出庫(kù)運(yùn)輸線淺析

7

試車(chē) 72h 運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)故障。該項(xiàng)目運(yùn)行狀態(tài)良好，暫無(wú)故障發(fā)生。

圖 7 螺旋輥道效果實(shí)施圖

圖 8 入庫(kù)輸送線效果圖

5 結(jié)束語(yǔ)

該項(xiàng)目自投產(chǎn)至今運(yùn)行近一年的時(shí)間，各部件及自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)故障發(fā)生，極大提高成品輪胎入庫(kù)

率。以上項(xiàng)目為自主設(shè)計(jì)，項(xiàng)目安裝與制作為工廠外委施工方實(shí)施。該自動(dòng)化項(xiàng)目的實(shí)施，同時(shí)也標(biāo)

志著樺林佳通輪胎有限公司進(jìn)入現(xiàn)代化、自動(dòng)化工廠的行列。

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2022 年“青科大 . 高機(jī)杯”第十二屆中國(guó)（國(guó)際）橡塑技術(shù)、裝備與市場(chǎng)高峰論壇

一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情給全球各行各業(yè)造成了深遠(yuǎn)的影響，所謂大疫當(dāng)前百業(yè)艱難。人類(lèi)正經(jīng)歷百

年未有之大變局，世界必將發(fā)生深刻的變化。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速換擋結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，縱觀歷史，新生事物往往

蘊(yùn)藏在大危機(jī)中，危機(jī)和機(jī)遇并存的思維，成為新生事物突破的不二法門(mén)?；厥走^(guò)去，每種新技術(shù)的

高速發(fā)展都有自己的風(fēng)口，世界深度變革，科技主導(dǎo)未來(lái)。增材制造技術(shù)正處于這樣一個(gè)大背景下。

1 國(guó)內(nèi) 3D 打印技術(shù)加速發(fā)展

黨的十九大提出“加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略。而就近年充斥著疫情

等因素的影響，不少制造業(yè)企業(yè)步履艱難，企業(yè)感到“山重水復(fù)疑無(wú)路”，卻又在等待“柳暗花明又一村”，

新技術(shù)的作用在疫情期間凸顯，“變則通，通則達(dá)”，主動(dòng)擁抱新技術(shù)數(shù)字化的革新浪潮，運(yùn)用新一代

模具智造技術(shù)給企業(yè)注入新鮮血液，必將迎接新時(shí)代發(fā)展的高光時(shí)刻！

當(dāng)前，在科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)下，全球增材制造技術(shù)也是百花齊放，增材制造技術(shù)的應(yīng)用不斷得

到深入，《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中“增材制造（3D 打印）”成為重要一員，《國(guó)家增

材制造產(chǎn)業(yè)推進(jìn)計(jì)劃 2017-2020》亦開(kāi)始滾動(dòng)編制，國(guó)內(nèi)政策東風(fēng)無(wú)疑對(duì)增材制造的規(guī)?；瘧?yīng)用帶來(lái)

了更多的機(jī)遇。特別是在工業(yè)化應(yīng)用方面，增材制造將同等于傳統(tǒng)的減材制造和等材制造一起發(fā)揮更

大的柔性作用和自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

3D 打印技術(shù)作為第三次工業(yè)革命最具代表性、標(biāo)志性的技術(shù)之一，得到制造業(yè)的廣泛關(guān)注。而模

具作為工業(yè)之母，模具的特定要求決定了模具本身非標(biāo)工具的特性和 3D 打印在定制化的應(yīng)用特點(diǎn)上

不謀而合，3D 打印直接打印金屬模具需要解決的主要問(wèn)題也成為金屬 3D 打印模具如何更多地解決傳

統(tǒng)模具制造問(wèn)題，從而形成模具加工的技術(shù)升級(jí)版。有效縮短傳統(tǒng)模具加工多個(gè)加工環(huán)節(jié)，并且還能

獨(dú)特的加持新的技術(shù)特點(diǎn)，應(yīng)用最大化的提升模具智造水平。

2 金屬 3D 打印應(yīng)用助力模具開(kāi)發(fā)降本增效

首先，3D 打印技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到底有什么具體的影響，一種新的技術(shù)如果不能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)價(jià)值也沒(méi)

有它的存在必要，至少很難得到快速的發(fā)展。而金屬 3D 打印模具本身不增加額外成本，生產(chǎn)周期短，

設(shè)計(jì)空間大，環(huán)保生產(chǎn)產(chǎn)生廢料少。

其次，3D 打印技術(shù)可以幫助模具設(shè)計(jì)工程師跳出原有的設(shè)計(jì)思路，讓模具設(shè)計(jì)更具有挑戰(zhàn)性，復(fù)

雜零件加工時(shí)間的減少，成型周期的極大改善。技術(shù)方面，我們打印的最終產(chǎn)品熱處理后硬度可達(dá)

HRC48~52 度，甚至根據(jù)工件需要還可以更高，可直接應(yīng)用于模具生產(chǎn)，更主要的是具有隨型水路為

模具加裝了黑科技，因?yàn)槲覀冎莱^(guò) 50% 的塑件質(zhì)量問(wèn)題都是源自模具溫度控制不均衡，成為注塑

周期不能大幅度降低的瓶頸。

論增材制造如何賦能模塑智造

成為新業(yè)態(tài)

楊建京

（廣東?？萍す饪萍加邢薰?，廣東 珠海 519000）

楊建京·論增材制造如何賦能模塑智造成為新業(yè)態(tài)

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2.1 行業(yè)訴求

目前模具制造業(yè)主要的行業(yè)訴求有以下幾點(diǎn) ：

（1）主要是冷卻時(shí)間長(zhǎng)，不能快速脫模。

（2）在產(chǎn)品冷卻過(guò)程中不能有效控制模具溫度，模具內(nèi)部溫度不均衡容易導(dǎo)致產(chǎn)品變形、翹曲、

等尺寸問(wèn)題。

（3）模具制造周期長(zhǎng)及模具制造成本高，不能快速?gòu)娜莸貞?yīng)對(duì)客戶對(duì)模具日益提高的要求。

2.2 金屬 3D 打印解決方案

金屬 3D 打印可以為之提供的解決方案有以下幾點(diǎn) ：

（1）通過(guò) 3D 數(shù)據(jù)直接打印出模具鑲件內(nèi)部含有隨型水道，水道內(nèi)壁能更好地貼近產(chǎn)品，水道把

產(chǎn)品表面的熱量帶走，可以有效地降低冷卻時(shí)間，縮短整個(gè)成型周期，一般生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)可以提高

30% 以上。

（2）隨型水路能均衡產(chǎn)品表面的溫度，從而有效防止產(chǎn)品翹曲變形、飛邊、氣泡、砂眼等注塑件

常規(guī)質(zhì)量缺陷。

（3）金屬 3D 打印讓設(shè)計(jì)自由且可以應(yīng)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更改模要求，工藝簡(jiǎn)單化了，大大縮短了模具

制作周期，減少了多個(gè)制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的制造成本。

對(duì)有些注塑模具的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有深骨結(jié)構(gòu)，空間壁厚限制了傳統(tǒng)的水路設(shè)計(jì)，導(dǎo)致冷卻周期過(guò)長(zhǎng)，

而采用隨型水路創(chuàng)新設(shè)計(jì)，可以將注塑成型冷卻時(shí)間從 35s 減少至 26s，效率提高了 25.7%。同時(shí)，

為了更好地降低模具的制造成本還可以采用嫁接打印，也使得模具的總體制作成本降低了 42%，應(yīng)用

價(jià)值立竿見(jiàn)影。

3 設(shè)備及材料助力模具開(kāi)發(fā)應(yīng)用

需要通過(guò)有水路冷卻的工件就可以考慮采用金屬 3D 打印技術(shù)，不斷開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用點(diǎn)，讓更多的產(chǎn)

品受益。比如白熾燈代替了燈泡，新技術(shù)的成熟應(yīng)用可以節(jié)約成本，比如早些年熱流道在剛推出的時(shí)

候也度過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證和認(rèn)可非常的艱難的時(shí)期。

金屬 3D 打印設(shè)備技術(shù)也在不斷提高，從鋪粉回程、刮粉、鋪粉階段速度可調(diào)，單層鋪粉時(shí)間

≤ 8s，兼顧效率和鋪粉質(zhì)量，有效保障零件打印效率。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已有新研發(fā)的多激光模具打印設(shè)備

更是大大提高了打印效率。另外，大層厚打印是提高效率的另一途徑，目前有些國(guó)內(nèi)外 3D 打印設(shè)備

廠商已掌握層厚為 100μm 的打印工藝，最高打印速度可達(dá)單激光 50μm 層厚工藝的 2.5 倍，零件相

對(duì)密度達(dá) 99.99% 以上。模具加工工藝的可靠性將更高，對(duì)于需要嫁接打印或修復(fù)的模具，開(kāi)發(fā)零件

自動(dòng)一體嫁接技術(shù)，使用 3D 掃描儀來(lái)輔助進(jìn)行金屬件的檢測(cè)和定位，嫁接精度可控制在 0.05mm 以內(nèi)，

在能保證復(fù)合制造零件穩(wěn)定性的同時(shí)，從而能大大降低復(fù)雜零件加工成本。

目前打印模具鋼已開(kāi)發(fā) 18Ni300、17-4PH、CX、316L 和 H13 等材料，可以用于金屬 3D 打印模具

的正常使用。

增材制造已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的一項(xiàng)工藝或裝備那么單一，而是一個(gè)包括設(shè)計(jì)、軟件、材料、工藝、裝備、

價(jià)值鏈、基因組、檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)等全方位創(chuàng)新的技術(shù)群。產(chǎn)業(yè)正在不斷轉(zhuǎn)型與升級(jí)，唯有創(chuàng)新才能突破傳統(tǒng)，

增材制造的技術(shù)應(yīng)用正在以積淀數(shù)十載之功呼嘯而來(lái)，未來(lái)必將擁有一席之地。

4 增材制造在模具智造中大有可為

增材制造應(yīng)用在模具方便主要體現(xiàn)以下幾個(gè)技術(shù)特點(diǎn) ：

（1）隨著打印成本的親民，未來(lái)基本每套模具都可以采用隨型水路代替?zhèn)鹘y(tǒng)水路冷卻。我們之前

做模具設(shè)計(jì)在分模或做模流分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)熱點(diǎn)集中區(qū)域，首先考慮做水井（噴淋管）或者通過(guò) Be 銅

做鑲件來(lái)進(jìn)行冷卻。但是，水井冷卻的方式如果對(duì)于不是圓形結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品同樣存在冷卻不均衡的現(xiàn)象；

其次采用 Be 銅冷卻會(huì)造成 Be 銅區(qū)域與周邊鋼材區(qū)域冷卻不均。而往往模具熱量不均衡，調(diào)機(jī)師傅首

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2022 年“青科大 . 高機(jī)杯”第十二屆中國(guó)（國(guó)際）橡塑技術(shù)、裝備與市場(chǎng)高峰論壇

先會(huì)考慮延長(zhǎng)生產(chǎn)周期來(lái)進(jìn)行平衡制造。

（2）增材制造的加工特點(diǎn)，可以打印具有透氣鋼的應(yīng)用。注塑生產(chǎn)過(guò)程由于模腔和原材料在熔融

過(guò)程產(chǎn)生氣體需要從模具中排出，如果不能有效排出容易產(chǎn)生燒焦、困氣、走膠不齊，而往往會(huì)考慮

采用排氣鋼。但是傳統(tǒng)有局限，因?yàn)椴捎昧伺艢怃撹偧@個(gè)區(qū)域就會(huì)有不能設(shè)計(jì)水路的尷尬。這就

會(huì)造成透氣鋼的局部溫度過(guò)高，從而引發(fā)產(chǎn)品的外觀不良 ；另外傳統(tǒng)透氣鋼容易發(fā)生堵塞，需要經(jīng)常

拆下來(lái)維修清洗，使生產(chǎn)停機(jī)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不能保證連續(xù)生產(chǎn)?，F(xiàn)在可以采用 3D 打印透氣一體件，

有傳統(tǒng)沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)它可以通過(guò)調(diào)整參數(shù)來(lái)達(dá)到透氣鋼的不同致密度，即能保證透氣性要求，同時(shí)還可

以設(shè)計(jì)氣道，在生產(chǎn)保養(yǎng)的過(guò)程中，通過(guò)反吹氣來(lái)保證氣道不會(huì)堵塞，也可以保證連續(xù)生產(chǎn)。另外可

以在非透氣區(qū)域設(shè)計(jì)冷卻水路，確保透氣鋼的溫度與周邊模具鋼材的溫度一致。

（3）因?yàn)樵霾闹圃炜梢灾圃旃ぜ?nèi)部復(fù)雜的異型結(jié)構(gòu)，可以延伸很多技術(shù)應(yīng)用。傳統(tǒng)對(duì)于一些有

表面孔特征非常多的產(chǎn)品或一些外觀需要達(dá)到高光無(wú)痕的產(chǎn)品，一般需要采用急冷急熱技術(shù)，即注塑

充填是切換到熱蒸汽，在充填完成后切換到冷卻水，而這種方法最直接的影響是需要投資急冷急熱設(shè)

備，費(fèi)用昂貴注塑成本增加。而采用增材制造的急冷急熱技術(shù)，我們既可以達(dá)到急冷急熱技術(shù)的效果，

也可以達(dá)到控制成本的目的。它的原理是在靠近產(chǎn)品的區(qū)域做一層隨形的加熱電圈，在電圈的外面設(shè)

計(jì)一層冷卻水路，注塑充填時(shí)電圈通電加熱，注塑充填完成后停止加熱，外層的隨型冷卻水路保證模

具能夠迅速冷卻，從而達(dá)到急冷急熱的效果，兩全其美。

在制造業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)的今天，增材制造技術(shù)的推廣和應(yīng)用更具有優(yōu)勢(shì)，也為傳統(tǒng)制造業(yè)找到了

新的亮點(diǎn)，而非對(duì)傳統(tǒng)模具行業(yè)產(chǎn)生沖擊，為模具行業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)和新思路才是更值得我們關(guān)注。對(duì)

于生產(chǎn)開(kāi)始后可能進(jìn)行設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致模具重復(fù)修改，增材制造技術(shù)更能靈活地快速設(shè)計(jì)和迭代，滿足

日益創(chuàng)新的產(chǎn)品應(yīng)用體驗(yàn) ；增減材制造完美融合、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

模具被稱為“工業(yè)之母”，是工業(yè)生產(chǎn)的基石。三十年的發(fā)展使中國(guó)成為世界模具制造及消費(fèi)大國(guó)，

建立起了模具工業(yè)體系，2016 年中國(guó)的模具產(chǎn)能達(dá)到 2400 億元，銷(xiāo)售額約 1800 億元 ；中國(guó)模具工

業(yè)保持著穩(wěn)步發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)一步加快和提質(zhì)增效前景明朗可期的局面。

模具行業(yè)之所以稱之為工業(yè)之母，因?yàn)楦鱾€(gè)制造業(yè)領(lǐng)域都與其可能有關(guān)系。制造業(yè)對(duì)模具的依賴

度比較高。在加工零部件方面，制造模具能夠提供高度可靠的產(chǎn)品，同時(shí)也有價(jià)格昂貴和耗時(shí)長(zhǎng)的不足。

某些前沿領(lǐng)域的模具制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始尋找有效的替代方式，增材制造（3D 打?。┲谱髂＞叱蔀榱藢?duì)

模具制造企業(yè)很有吸引力的方案，尤其對(duì)于形狀復(fù)雜且小批量生產(chǎn)的模具。

5 攻堅(jiān)克難模具行業(yè)目前所面臨的瓶頸問(wèn)題

傳統(tǒng)模具制造主要是制造周期長(zhǎng)和制造成本高兩個(gè)方面，而增材制造技術(shù)能夠有效縮短整個(gè)產(chǎn)品

的開(kāi)發(fā)周期 ；增材制造技術(shù)可以降低模具的生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，使現(xiàn)有的設(shè)計(jì)工具能夠進(jìn)行快速更新，加

快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度并且提高靈活性。

增材制造技術(shù)加工的模具鑲件在降低注塑周期上具有降本優(yōu)勢(shì)，針對(duì)某些特定復(fù)雜結(jié)構(gòu)模具優(yōu)勢(shì)

更加明顯。尤其是在使用昂貴材料時(shí)，例如鈦合金等貴金屬，傳統(tǒng)模具制造技術(shù)會(huì)導(dǎo)致材料報(bào)廢率很高，

這時(shí)增材制造的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)更加凸顯。

此外，增材制造技術(shù)的直接成型對(duì)模具制造流程縮短產(chǎn)生的利潤(rùn)，帶來(lái)了積極的影響，對(duì)于經(jīng)常

需要設(shè)計(jì)變更的產(chǎn)品，可以減少模具設(shè)計(jì)修改導(dǎo)致的前期成本浪費(fèi)。

現(xiàn)有的傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)一般由直孔或斜孔水道構(gòu)成，其形狀無(wú)法均勻貼近型腔表面，易造成冷卻不

均且效率低，有些結(jié)構(gòu)（如高長(zhǎng)細(xì)的鑲件）甚至無(wú)法加工水道。隨型腔結(jié)構(gòu)變化的隨型冷卻水道可極

大地提升冷卻效率和均衡性，利用機(jī)加工和電火花等傳統(tǒng)工藝無(wú)法制造。有時(shí)為了滿足復(fù)雜模具高效

冷卻的需求，往往需加工 Be 銅鑲件以滿足局部冷卻要求，但增加了模具的制造周期和成本。因此，

高性能模具制造亟需尋求新的加工方法。

增材制造的模具或鑲件應(yīng)用后，注射和冷卻時(shí)間明顯縮短，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)模具冷卻塑件容易產(chǎn)生的

品質(zhì)缺陷從而得到抑制和改善。

楊建京·論增材制造如何賦能模塑智造成為新業(yè)態(tài)

11

模具制造工藝直接影響其批量生產(chǎn)模具的使用效果，尤其是冷卻系統(tǒng)對(duì)其壽命、效率和產(chǎn)品質(zhì)量

影響至關(guān)重要?，F(xiàn)有冷卻系統(tǒng)大多由直孔水道構(gòu)成，其形狀無(wú)法均勻貼近型腔表面，易造成冷卻不均

且效率低。隨型腔形狀變化的隨型冷卻系統(tǒng)可極大地提升冷卻效率和均勻性，但采用機(jī)加工無(wú)法制造。

增材制造基于材料疊加原理，將復(fù)雜三維結(jié)構(gòu)分解為若干二維制造，恰好可解決隨型冷卻水道的制造

難題。金屬增材制造特殊的制造工藝在成形精度、表面質(zhì)量及復(fù)雜結(jié)構(gòu)制造能力方面更具優(yōu)勢(shì)。根據(jù)

這些年在金屬 3D 打印模具市場(chǎng)看到，帶有隨型冷卻水路的模具冷卻效率比傳統(tǒng)提高 30% 以上，且明

顯減小塑件的變形程度，使模具在注塑、壓鑄、鍛造等中具有廣泛的應(yīng)用前景。

模具是基礎(chǔ)工藝裝備，汽車(chē)、3C 等支柱產(chǎn)業(yè)中 60% ～ 80% 的零部件靠模具成形。模具制造工藝直

接影響其使用效益，所以模具的冷卻系統(tǒng)對(duì)模具整體壽命、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量都是至關(guān)重要的 ；有

效解決目前模具行業(yè)的幾個(gè)瓶頸問(wèn)題。

6 正視增材制造本身技術(shù)問(wèn)題積極同傳統(tǒng)制造相融共生

增材制造金屬模具仍然面臨“材料種類(lèi)少、應(yīng)力開(kāi)裂嚴(yán)重和性能一致性差”的突出問(wèn)題，制約了

該項(xiàng)技術(shù)在模具領(lǐng)域的大范圍普及應(yīng)用。

6.1 未來(lái)在該領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展趨勢(shì)可歸納為以下幾點(diǎn)

（1）適合增材制造工藝和模具性能要求的金屬材料，以 S136、H13 模具鋼為成形材料，就需弄清

合金關(guān)鍵元素 Cr、Mo、V、Si 對(duì)于增材制造冶金質(zhì)量及模具性能的影響規(guī)律，氣霧化制粉等制備工藝

對(duì)增材制造冶金質(zhì)量及模具性能的影響規(guī)律。

（2）基于增材制造工藝的模具隨型水道設(shè)計(jì)規(guī)則同模流仿真分析有機(jī)結(jié)合，另外還需弄清水道截

面形狀、尺寸及變截面水道等尺寸因素對(duì)冷卻效果的影響規(guī)律，水道空間布置、多路水道并行布置對(duì)

冷卻效果的影響規(guī)律。

（3）隨型水道 + 排氣通道一體件，致密型體多工藝結(jié)構(gòu)一體化增材制造工藝。

（4）除了冷卻水道外，模具還包括排氣通道和異形澆口等難制造結(jié)構(gòu)，可利用增材制造在復(fù)雜結(jié)

構(gòu)制造方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域致密度可調(diào)、性能可控的多工藝結(jié)構(gòu)一體化制造。

模具制造過(guò)程中，增材制造和傳統(tǒng)減材制造工藝相互交替可以得到更好更精密的工件。

7 總結(jié)

目前越來(lái)越多的供應(yīng)鏈加入到模具增材制造行業(yè)當(dāng)中，慢慢形成一個(gè)完善的供應(yīng)體系。針對(duì)前文

提到的金屬 3D 打印模具還沒(méi)有大面積爆發(fā)的幾個(gè)關(guān)鍵原因，對(duì)于設(shè)備商來(lái)說(shuō)，后續(xù)會(huì)在加工速度上

進(jìn)行研究并有進(jìn)一步的提升 ；對(duì)于原材料供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，原材料制造技術(shù)的提升和降價(jià)是一個(gè)必然的市

場(chǎng)趨勢(shì)。

這些年來(lái)，我國(guó)增材制造技術(shù)發(fā)展迅猛，體現(xiàn)在非金屬和金屬兩大方面著實(shí)為制造業(yè)帶來(lái)了許多

新的變革，許多行業(yè)受到了增材制造技術(shù)顛覆性影響。其中，模具是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中的重要裝備工具，

其制造水平直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量、效益、新產(chǎn)品的研發(fā)能力上。

政府工作報(bào)告指出，要實(shí)施“中國(guó)制造 2025”，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展。

在這一轉(zhuǎn)變和時(shí)代科技變革中，智能制造是主攻方向。增材制造產(chǎn)業(yè)具有廣闊前景，必將引領(lǐng)新一輪

的制造技術(shù)革命。在新一輪的技術(shù)革命中，增材制造技術(shù)將會(huì)扮演令人非常矚目的角色，也必將引領(lǐng)

世界模具制造進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。

參考文獻(xiàn) ：

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2022 年“青科大 . 高機(jī)杯”第十二屆中國(guó)（國(guó)際）橡塑技術(shù)、裝備與市場(chǎng)高峰論壇

塑料加工行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，也是基礎(chǔ)行業(yè)之一 [1,2]。塑料加工成型是實(shí)現(xiàn)塑料

制品應(yīng)用的必要過(guò)程。塑料加工成型按材料分可分為熱塑性成型和熱固性性成型，按成型方法可分為

模壓成型、注塑成型、擠出成型等 [3] ；不同的成型方法應(yīng)用領(lǐng)域不同，塑料制品的性能，外觀質(zhì)量、

精度等也不同。隨著塑料產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及產(chǎn)品升級(jí)換代速度的加快，傳統(tǒng)塑料加工成型行業(yè)也面

臨了新的挑戰(zhàn)，低耗能、綠色、智能、個(gè)性化等成型理念也應(yīng)運(yùn)而生。

1 傳統(tǒng)塑料加工成型

傳統(tǒng)塑料加工成型主要分為擠出成型、注塑成型、吹塑成型、模壓成型等。傳統(tǒng)塑料加工成型方

法一般具備成型速度快、效率高、產(chǎn)品成本低、設(shè)備成本較高等特點(diǎn)，適合大批量生產(chǎn) [4]。

1.1 塑料擠出成型

擠出成型是指聚合物在擠出機(jī)中加熱加壓，以黏流狀態(tài)從?？跀D出成型各種形狀的成型方法，如

圖 1。擠出成型是聚合物加工中較早出現(xiàn)的技術(shù)，已有一百多年的歷史 [5]。擠出成型可分為柱塞式擠

出和螺桿式擠出，目前以螺桿式擠出為主。螺桿式擠出基本擠出原理為固體輸送理論、熔融理論和熔

體輸送理論。按螺桿的數(shù)量可以分為單螺桿擠出、雙螺桿擠出以及多螺桿擠出。其中，單螺桿擠出優(yōu)

勢(shì)在于擠出機(jī)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，安裝方便、制造成本較低 [6]。雙螺桿擠出與單螺桿擠出相比，其主要優(yōu)勢(shì)在

于加料方便、排氣性能和物料混煉效果好 [7]。多螺桿擠出主要有行星螺桿擠出機(jī)和四螺桿擠出機(jī)，該

類(lèi)擠出可進(jìn)一步加大物料的擠壓，剪切，混煉效果更好，但擠出機(jī)設(shè)備成本也相應(yīng)增加。

圖 1 擠出成型方法 [1]

圖 1 擠出成型方法

為提高擠出成型制品的質(zhì)量與精度，實(shí)際擠出過(guò)程中會(huì)常用輔助擠出技術(shù)，輔助擠出技術(shù)主要包

括潤(rùn)滑擠出技術(shù)以及氣體輔助技術(shù)等 [8]。潤(rùn)滑擠出技術(shù)是指在擠出過(guò)程中擠出物料與模壁之間形成潤(rùn)

滑層，可降低聚合物與機(jī)頭流道的摩擦，減小擠出產(chǎn)品的變形，提高產(chǎn)品的精度及質(zhì)量 [9,10]。氣體輔

助擠出技術(shù)是通過(guò)氣體輔助系統(tǒng)在聚合物熔體和口模之間形成氣墊膜層，該技術(shù)可有效克服擠出脹大，

改善擠出物表面質(zhì)量 [11-13]。

擠出成型技術(shù)主要應(yīng)用包括 ：聚合物擠出造粒，管材、板材、片材以及薄膜擠出，異型材擠出等。

擠出成型具有低成本、連續(xù)化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，聚合物種類(lèi)、擠出工藝以及成型設(shè)備不斷發(fā)展拓展進(jìn)步，

塑料加工成型技術(shù)的現(xiàn)狀及進(jìn)展

王帥，劉莉

（蘇州科信安全評(píng)價(jià)有限公司 江蘇，蘇州 215000）

王帥 等·塑料加工成型技術(shù)的現(xiàn)狀及進(jìn)展

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向著精密化、智能化、高效率、低能耗方向發(fā)展。

1.2 塑料注塑成型

注塑成型又稱注射模塑成型，是一種將聚合物熔體注射到膜腔內(nèi)成型的方法。注塑成型優(yōu)勢(shì)為制

備效率快，成型精度高，表面質(zhì)量好，可成型較為復(fù)雜零部件。

目前，關(guān)于注塑成型主要分為 ：氣輔和水輔注塑成型、微發(fā)泡注塑、精密注塑以及 CAE 輔助注塑

等 [14,15]。氣體輔助注塑成型技術(shù)是先向模具型腔中注入一定量的塑料熔體，再利用注入高壓惰性氣體，

熔體內(nèi)部產(chǎn)生中空，并實(shí)現(xiàn)氣體均勻保壓。氣體輔助注塑成型優(yōu)勢(shì)在于減少了材料的使用，冷卻速度

更快，生產(chǎn)率更高，收縮痕跡減少，并減少了殘余應(yīng)力 [16]。水輔注塑成型是氣輔成型技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)

展起來(lái)的，與氣輔相比，具有冷卻成型快、壁厚更均勻、表面質(zhì)量高、成本較低等優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)在于

制品容易留下缺陷，不適于高溫注塑，塑料種類(lèi)受限 [17]。

圖 2 微發(fā)泡注射成型系統(tǒng)示意圖 [18]

微發(fā)泡注塑是將非反應(yīng)氣體以微泡的形式引入注塑聚合物中，如圖 2。該方法可降低產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)

現(xiàn)輕量化，改善制件的翹曲變形和尺寸穩(wěn)定性，同時(shí)能夠提高產(chǎn)品強(qiáng)度。微發(fā)泡基本原理為 ：首先將

高濃度的非反應(yīng)性氣體溶解到聚合物中，然后形成聚合物 / 氣體的單相溶液，再改變溫度或壓力等條

件從而在聚合物基體中形成大量的氣泡核，最后氣泡孔長(zhǎng)大及氣泡孔定型 [18]。目前，已有多種聚合

物材料可應(yīng)用微發(fā)泡成型，如聚氨酯（PU）、聚苯乙烯（PS）、聚丙烯（PP）等 [19]。

精密注塑是隨著科技發(fā)展以及塑料制品微型精密化應(yīng)用所提出的先進(jìn)技術(shù)。精密注塑的實(shí)現(xiàn)需要

精密注塑工藝，材料性能研究，精密注塑模具，精密注塑機(jī)以及精密控制方法 [20]。精密注塑成型技

術(shù)最為關(guān)注的是尺寸精度，且不同應(yīng)用領(lǐng)域的制品對(duì)尺寸精度的要求也不同 [21]。精密注塑對(duì)注塑過(guò)

程中的熔體溫度、注塑壓力、注射速率、保壓壓力等皆需精確控制 [22,23]。目前，精密注塑已經(jīng)向超小、

超速、超精密以及智能方向發(fā)展。

圖 3 軟件仿真流程 [24]

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CAE 輔助注塑是指應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，對(duì)注塑過(guò)程進(jìn)行仿真，優(yōu)化注塑工藝。目前應(yīng)用較多的

軟件有 Moldflow、Moldex3D 等，可以對(duì)型腔、澆口、流道、冷卻、保壓等系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，如圖 3，

預(yù)測(cè)產(chǎn)品的變形、內(nèi)應(yīng)力以及熔接痕等，指導(dǎo)注塑工藝及模具設(shè)計(jì) [24]。

1.3 吹塑成型

吹塑成型是指在借助氣壓使在模腔中的熔體型坯吹脹成中空制品的成型方法。該成型方法主要成

型塑料瓶以及塑料罐等中空產(chǎn)品，主要應(yīng)用與飲品、藥品、工業(yè)化學(xué)品、日用化學(xué)品和汽車(chē)工業(yè)等領(lǐng)

域 [25]。吹塑成型可分為擠出吹塑、注射吹塑以及拉伸吹塑等 [26]。擠出吹塑生產(chǎn)效率高、設(shè)備成本低，

但廢品率較高，廢料難回收，制品厚度難以控制。注射吹塑成型過(guò)程無(wú)廢料產(chǎn)生，能較好的控制制品

壁厚，制品的成型精度較高，表面質(zhì)量也能得到保證。但注射吹塑成型設(shè)備成本相比而言較高。拉伸

吹塑是一種雙軸定向拉伸的吹塑工藝，基于擠出吹塑工藝和注射吹塑工藝發(fā)展起來(lái)，如圖 4，通過(guò)成

型過(guò)程中高分子的拉伸取向，可進(jìn)一步提高制品的機(jī)械性能、透明性和阻滲透性能 [27,28]。

圖 4 雙軸向拉伸吹塑過(guò)程 [28]

1.4 模壓成型

模壓成型是先將聚合物粒料粉料加入到模腔內(nèi)，然后加壓加溫使物料成型固化。模壓成型可應(yīng)用

于熱塑性材料，如聚四氟乙烯、超高分子量聚乙烯等 ；也可應(yīng)用于熱固性材料，包括酚醛樹(shù)脂、環(huán)氧

樹(shù)脂和氨基樹(shù)脂等 [29]。模壓成型工藝主要包括：加熱溫度、加熱壓力、熱壓時(shí)間及冷卻壓力和時(shí)間等 [30]。

模壓成型的優(yōu)勢(shì)為 ：制品成型變形小，尺寸精度較高，表面光滑度較好，力學(xué)性能穩(wěn)定，設(shè)備成本較

低。但模壓成型制品生產(chǎn)效率較低，不適合大批量生產(chǎn)。模壓成型主要有纖維料模壓法、織物模壓法、

層壓模壓法、纏繞模壓法、定向輔設(shè)模壓等。

圖 5 模壓成型原理示圖 [35]

2 創(chuàng)新塑料加工成型方法

王帥 等·塑料加工成型技術(shù)的現(xiàn)狀及進(jìn)展

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隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及產(chǎn)品制備要求的不斷增多，傳統(tǒng)塑料加工成型在新要求以及新環(huán)境下存在

諸多限制，如小批量、個(gè)性化、短生產(chǎn)周期以及微納制造等。因此，借助于科技進(jìn)步以及多學(xué)科交叉，

一些新型塑料加工成型理論及方法相繼提出，并得到長(zhǎng)足發(fā)展。

2.1 增材制造 3D 打印成型

3D 打印作為一種增材制造方法，近年來(lái)得到了較大得發(fā)展與利用，3D 打印與傳統(tǒng)成型方法不同，

主要采用層層堆積得形式成型各種制品。3D 打印不需要模具，可大大縮減模具設(shè)計(jì)時(shí)間成本，同時(shí)可

成型各種復(fù)雜結(jié)構(gòu)得制品，即節(jié)省材料又可實(shí)現(xiàn)個(gè)性化設(shè)計(jì)，特別適合小批量、多結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)生產(chǎn)。目前，

針對(duì)于塑料加工成型的 3D 打印方法主要有熔融沉積法（FDM）、光固化成型法（SLA）、選擇性激光燒

結(jié)（SLS）等。

熔融沉積法（FDM）3D 打印是目前市場(chǎng)上 3D 打印機(jī)采用最多的方式，其主要原理為 ：將聚合物絲

材加熱到熔融狀態(tài)后在噴嘴后擠出，在 3D 打印基板上一層一層堆積成型 [31]。FDM 打印機(jī)采用的材料

主要為 ABS、PLA 等。目前，關(guān)于 FDM 技術(shù)的彈性體 3D 打印及力學(xué)增強(qiáng)為研究重點(diǎn) [32-34]。FDM 打印

機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本較低。但打印精度不高，產(chǎn)品的力學(xué)強(qiáng)度也不高。

光固化成型法（SLA）是采用光固化樹(shù)脂材料，用紫外激光照射層層固化打印成型的方式 [35]，如圖 6。

光固化成型打印制品成型精度較高，表面質(zhì)量較好。但產(chǎn)品的強(qiáng)度不高，受光固化光敏樹(shù)脂材料的影

響較大，材料具有一定的毒性，成本相比 FDM 也較高。

圖 6 SLS 成形原理圖 [36]

選擇性激光燒結(jié)（SLS）可對(duì)高分子材料成型也可對(duì)金屬 3D 打印成型，其主要原理為將塑料粉末

用激光加熱到熔融狀態(tài)后層層堆積直接成型，可成型任何復(fù)雜結(jié)構(gòu)產(chǎn)品 [36]。SLS 成型打印制品的強(qiáng)度

較好、打印精度較高，但是其設(shè)備成本以及打印成本也較高。

2.2 微納制造

微納制造是指微米、納米級(jí)材料制品的設(shè)計(jì)、成型、制造，以聚合物為主的微納制造也越來(lái)越受

研究部門(mén)及企業(yè)的重視，應(yīng)用范圍也不斷擴(kuò)大，包括醫(yī)療衛(wèi)生、防疫防霾、生物醫(yī)藥、光學(xué)應(yīng)用等 [37]。

微納制造主要包括納米纖維、微納層疊擠出以及聚合物微納結(jié)構(gòu)制備。

聚合物納米纖維主要采用靜電紡絲的方法，基本原理為聚合物溶液或熔體擠出后受幾千或幾萬(wàn)伏

高壓靜電克服表面張力，噴射后固化形成微米及納米級(jí)的纖維 [38]。靜電紡絲主要分為溶液靜電紡絲

和熔體靜電紡絲，溶液靜電紡絲制備方法簡(jiǎn)單、導(dǎo)電性較好、可實(shí)現(xiàn)纖維的高效連續(xù)化制備，但該方

法制備過(guò)程存在有機(jī)溶劑，對(duì)環(huán)境存在一定的危害 [39]。熔體靜電紡絲是以聚合物熔體形式制備纖維，

如圖 7，設(shè)備及工藝相對(duì)復(fù)雜 [40]，但該方法無(wú)環(huán)境危害，可實(shí)現(xiàn)聚合物納米纖維綠色制備 [41]。

聚合物微納結(jié)構(gòu)的成型可采用微注塑成型、微擠出成型、微熱壓成型等技術(shù) [42]。其基本成型方法

與傳統(tǒng)成型方法類(lèi)似，不同的是需要研究聚合物微米尺度的流變特性以及填充機(jī)理等 [43]。聚合物微

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結(jié)構(gòu)也可采用等離子體刻蝕、光學(xué)光刻法以及電場(chǎng)誘導(dǎo)聚合物微結(jié)構(gòu)成型等 [44]。

2.3 激光塑料加工技術(shù)

激光具有能量密度大、速度快、無(wú)噪音、定位準(zhǔn)確等優(yōu)勢(shì)，將激光技術(shù)應(yīng)用到塑料加工成型中，

可對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行成型微加工及表面改性處理等 [45]。激光技術(shù)在塑料成型中的應(yīng)用主要包括：聚合物切割、

激光打孔、激光焊接、微流控芯片制造、3D 打印成型等。

激光切割主要是利用激光的瞬時(shí)高溫將材料熔化、汽化或者分解，對(duì)于塑料產(chǎn)品同樣適用，但由

于高分子材料的特殊性，產(chǎn)品切割后的表面質(zhì)量以及精度控制仍是需要研究的問(wèn)題 [46]。激光打孔與

激光切割原理一樣，主要是利用激光的超高溫實(shí)現(xiàn)，激光打孔定位準(zhǔn)確、效率高，但設(shè)備的成本較高。

目前對(duì)于聚合物的激光打孔主要應(yīng)用領(lǐng)域是 PCB 印刷線路板行業(yè) [47]。激光焊接是利用高能量激光束

將焊接部分的聚合物熔融，在熔體狀態(tài)下冷卻黏結(jié)成型，激光焊接具有速度快，定點(diǎn)焊接、無(wú)污染等

優(yōu)勢(shì)，但焊接精度，強(qiáng)度以及復(fù)雜結(jié)構(gòu)焊接仍面臨一定的挑戰(zhàn) [48,49]。

微流控芯片制造也屬于微納制造領(lǐng)域，而激光憑借其無(wú)接觸加工、定位準(zhǔn)確、可實(shí)現(xiàn)微結(jié)構(gòu)加工

等優(yōu)勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)微流控芯片制造的重要手段，包括激光燒蝕、光聚合、光還原、光動(dòng)力組裝等，采用

的材料可以為光固化材料和熱固性材料 [50]。對(duì)于激光在聚合物 3D 打印中的應(yīng)用主要是光固化成型法

（SLA）和選擇性激光燒結(jié)（SLS）兩種方法。在 SLA 成型中，激光主要作為光源促使光聚合反應(yīng) [51]

；

在 SLS 成型中，激光作為熱源將照射部分的聚合物加熱到熔融狀態(tài) [52]。

3 總結(jié)與展望

塑料加工成型作為現(xiàn)代制造的基礎(chǔ)行業(yè)，已經(jīng)應(yīng)用到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)

信息時(shí)代的帶來(lái)，對(duì)于塑料加工成型的發(fā)展提供了新的契機(jī)，特別是區(qū)域鏈、數(shù)據(jù)共享等新興模式。

未來(lái)，塑料加工成型將在智能化、精密化、模塊化以及綠色低耗等方向上大有可為。

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圖 7 熔體微分靜電紡絲裝置 [41]

王帥 等·塑料加工成型技術(shù)的現(xiàn)狀及進(jìn)展

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2022 年“青科大 . 高機(jī)杯”第十二屆中國(guó)（國(guó)際）橡塑技術(shù)、裝備與市場(chǎng)高峰論壇

1 全球力車(chē)胎產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模非常巨大

力車(chē)胎產(chǎn)品是自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行（摩托）車(chē)以及其他低速輕便車(chē)輛的重要零部件之一，

力車(chē)胎只有裝配到相應(yīng)的車(chē)輛（以兩輪、三輪車(chē)為主）上才能體現(xiàn)出它的使用價(jià)值。在大部分情況下，

力車(chē)胎產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模，是伴隨著自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行（摩托）車(chē)等車(chē)輛市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展而發(fā)

展。根據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)力車(chē)胎分會(huì)收集的國(guó)內(nèi)外相關(guān)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和媒體公開(kāi)發(fā)布的調(diào)研報(bào)告或信息，

當(dāng)今全球自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)方興未艾， “新冠”疫情全球蔓延更改變了人們的出行方式。

在全球低碳環(huán)保、綠色出行之風(fēng)日盛的大背景下 ；在發(fā)展中國(guó)家約占世界 60% 人口仍然以自行車(chē)、電

動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)作為主要的短途（5~10km）交通代步或生產(chǎn)運(yùn)輸工具的現(xiàn)實(shí)下，全球力車(chē)胎產(chǎn)品市

場(chǎng)規(guī)模和未來(lái)發(fā)展空間仍然非常巨大。

1.1 全球自行車(chē)市場(chǎng)規(guī)模

據(jù) 發(fā) 表 在《Bicycle-Guider》（ 自 行 車(chē) 指 南，www.bicycle-guider.com） 上 一 份 題 為《Bike

Statistics & Facts（of 2021）》的研究報(bào)告搜集的數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段全球自行車(chē)年均產(chǎn)量約 1~1.2 億

輛，全球自行車(chē)保有量約 8~10 億輛。中國(guó)、印度、歐盟、中國(guó)臺(tái)灣和日本的自行車(chē)產(chǎn)量之和，約占

全球自行車(chē)產(chǎn)量的 87%。“十三五”時(shí)期我國(guó)自行車(chē)年均產(chǎn)量為 7600 萬(wàn)輛，約占世界自行車(chē)生產(chǎn)總量

的 60％，上世紀(jì) 90 年代初我國(guó)已成為世界最大的自行車(chē)生產(chǎn)和輸出基地?，F(xiàn)階段我國(guó)自行車(chē)保有量

接近 4 億輛（據(jù) 2019 年 11 月召開(kāi)的中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)發(fā)布的消息）。中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)、

巴西、印度、意大利、印度尼西、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、加拿大是自行車(chē)保有量達(dá)到千萬(wàn)輛以上的國(guó)家，

其中，中國(guó)和美國(guó)是當(dāng)今自行車(chē)保有量超億輛的國(guó)家。不過(guò)，美國(guó)市場(chǎng)的自行車(chē)基本依賴進(jìn)口。2016 年，

美國(guó)銷(xiāo)售的自行車(chē)有 66% 來(lái)自中國(guó)大陸，27.5% 來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣，全美銷(xiāo)售的自行車(chē)近 94% 來(lái)自中國(guó)大

陸和臺(tái)灣省。

1.2 全球摩托車(chē)市場(chǎng)規(guī)模

據(jù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái) MarkLines（www.marklines.com）發(fā)布的研究報(bào)告，現(xiàn)階段全球摩托車(chē)年

均產(chǎn)量約 5700~6200 萬(wàn)輛，全球摩托車(chē)保有量約 5.6~5.8 億輛。本土摩托車(chē)年產(chǎn)能力達(dá)到百萬(wàn)輛以

上的國(guó)家有 ：印度、中國(guó)、印度尼西亞、越南、泰國(guó)、巴基斯坦、巴西，其中，印度與中國(guó)是當(dāng)今世

界上兩個(gè)摩托車(chē)產(chǎn)量超千萬(wàn)輛的國(guó)家。印度、中國(guó)、印度尼西亞、越南、泰國(guó)不但是全球主要的摩托

車(chē)生產(chǎn)國(guó)，也是全球摩托車(chē)保有量最多的國(guó)家，其中，印度、中國(guó)、印度尼西亞是當(dāng)今世界上三個(gè)摩

托車(chē)保有量超億輛的國(guó)家（印度摩托車(chē)保有量約 1.3 億輛、中國(guó)約 1.08 億輛、印度尼西亞約 1.19

億輛）。越南（摩托車(chē)年產(chǎn)能 400 萬(wàn)輛、保有量 4500 萬(wàn)輛）、泰國(guó)（摩托車(chē)年產(chǎn)能 230 萬(wàn)輛、保有量

2200 萬(wàn)輛）分別位列全球摩托車(chē)主要產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)的第四、第五位。擁有 12 億人口的非洲和近 7 億人口的

把握雙循環(huán)戰(zhàn)略

加快我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的進(jìn)程

陳志海

（中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)力車(chē)胎分會(huì)，廣東 廣州 510280）

陳志?！ぐ盐针p循環(huán)戰(zhàn)略，加快我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的進(jìn)程

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拉丁美洲，將成為全球未來(lái)一個(gè)時(shí)期最具潛力的摩托車(chē)市場(chǎng)。歐美是摩托車(chē)文化底蘊(yùn)非常深厚的地區(qū)，

摩托車(chē)已經(jīng)從代步工具逐步演變?yōu)閵蕵?lè)器械，歐洲摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步縮小，現(xiàn)階段歐洲本地摩托車(chē)

年產(chǎn)量約 45~50 萬(wàn)輛（主要產(chǎn)自意大利、德國(guó)），年進(jìn)口量近 30 萬(wàn)輛（2018 年從日本進(jìn)出口 23 萬(wàn)

輛、從美國(guó)進(jìn)口 5.5 萬(wàn)輛，從其他地區(qū)進(jìn)口 0.4 萬(wàn)輛）。據(jù)歐洲摩托車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEM）公布的數(shù)

據(jù)，2010~2018 年歐洲摩托車(chē)注冊(cè)量共 812 萬(wàn)輛。美國(guó)摩托車(chē)保有量約 760 萬(wàn)輛。此外，曾經(jīng)發(fā)展成

為世界第一摩托車(chē)大國(guó)的日本，現(xiàn)階段摩托車(chē)保有量約 1400 萬(wàn)輛。“十三五”時(shí)期我國(guó)摩托車(chē)年均產(chǎn)

量為 1680 萬(wàn)輛，摩托車(chē)保有量約 1.08 億輛（根據(jù)我國(guó)交通管理部門(mén)于 2019 年初發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)

據(jù) 8700 萬(wàn)輛，以及按約有五分之一的摩托車(chē)沒(méi)有掛牌推算）。

1.3 全球電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)規(guī)模

近十年來(lái)，隨著綠色低碳出行方式的興起，電動(dòng)自行車(chē)在我國(guó)、日本和歐美等電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

趨于完善、供電保障能力較高的國(guó)家和地區(qū)，獲得較快發(fā)展。據(jù)《Bicycle-Guider.com》介紹，電

動(dòng)自行車(chē)在荷蘭的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了普通自行車(chē)的銷(xiāo)量。另?yè)?jù)《CyclingIndustry.News》（自行車(chē)行業(yè)

新聞，www.cyclingindustry.news/）引用《紐約時(shí)報(bào)》的消息，受冠狀病毒大流行的影響，2019

年至 2020 年間，美國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了 145%。此則消息還根據(jù)歐洲自行車(chē)組織跟蹤的數(shù)據(jù)，

認(rèn)為電動(dòng)自行車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量也在增加。預(yù)測(cè)到 2030 年，電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量將從每年 370 萬(wàn)輛增長(zhǎng)

到 1700 萬(wàn)輛（電動(dòng)自行車(chē)目前占?xì)W盟全部自行車(chē)銷(xiāo)量的 17%）。“十三五”時(shí)期我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)年均

產(chǎn)量在 3400 萬(wàn)輛以上，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到 3 億輛（據(jù) 2021 年 4 月召開(kāi)的新發(fā)展格

局下深圳電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研討會(huì)消息）。我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)起步于 1998 年，與 1992 年

世界第一輛集成鎳鎘電池和永磁電機(jī)的電動(dòng)自行車(chē)——zike 問(wèn)世，以及日本雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社

1994 年正式推出電動(dòng)自行車(chē)的時(shí)間比較接近，產(chǎn)業(yè)技術(shù)與世界先進(jìn)水平落差不算大，加上消費(fèi)市場(chǎng)的

強(qiáng)力拉動(dòng)，因此我國(guó)在比較短的時(shí)間內(nèi)，迅速發(fā)展成為世界最大的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)國(guó)。按當(dāng)今我國(guó)電

動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量及保有量占全球電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量及保有量 90% 推算，現(xiàn)階段全球電動(dòng)自行車(chē)年均產(chǎn)量約

3800 萬(wàn)輛，全球電動(dòng)自行車(chē)保有量約 3.3 億輛。

1.4 全球力車(chē)胎產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模

由于全球力車(chē)胎產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)是中小型企業(yè)，企業(yè)數(shù)量眾多且分布地域廣泛，全球力車(chē)

胎產(chǎn)銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)采集十分困難，部分國(guó)家的行業(yè)協(xié)會(huì)（商會(huì)）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也僅覆蓋若干會(huì)員企

業(yè)，未能充分反映本國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全貌。因此，中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)力車(chē)胎分會(huì)根據(jù)收集到的全

球自行車(chē)、摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)年均產(chǎn)量和社會(huì)保有量數(shù)據(jù)，以及由力車(chē)胎技術(shù)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家組提供的各

類(lèi)通用型力車(chē)胎產(chǎn)品使用壽命周期等參數(shù)進(jìn)行推算，推算出現(xiàn)階段全球自行車(chē)胎年均需求量約為 6 億

條（套）、全球電動(dòng)自行車(chē)胎年均需求量約 4 億條（套）、全球摩托車(chē)胎年均需求量約為 4.5 億條（套）。

即現(xiàn)階段全球力車(chē)胎產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模約為 15 億條（套）/ 年左右?！笆濉睍r(shí)期我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)品年

均產(chǎn)量超過(guò) 8 億條（套），占全球力車(chē)胎市場(chǎng)份額一半以上。

亞洲不僅是全球自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的地區(qū)，也是全球力車(chē)胎產(chǎn)品特別是摩

托車(chē)胎產(chǎn)銷(xiāo)量最大的地區(qū)。力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而亞洲的東南亞和南亞地區(qū)不僅勞動(dòng)力充

沛，而且是全球最大的力車(chē)胎產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)，以及全球天然橡膠的主產(chǎn)區(qū)，這一得天獨(dú)厚的優(yōu)越條

件，不僅吸引了世界知名輪胎、力車(chē)胎廠商在此投資設(shè)廠，該地區(qū)的國(guó)家也紛紛出臺(tái)各種優(yōu)惠政策，

鼓勵(lì)和支持本國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)總部位于愛(ài)爾蘭都柏林的全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) Research and

Markets（www.researchandmarkets.com）發(fā)布的《全球兩輪車(chē)輪胎市場(chǎng)》研究報(bào)告介紹，亞太地

區(qū)擁有現(xiàn)今世界最大的摩托車(chē)胎市場(chǎng)，其占全球摩托車(chē)胎市場(chǎng)份額比例超過(guò) 75%。報(bào)告指出，亞太地

區(qū)摩托車(chē)胎消費(fèi)市場(chǎng)與歐洲、北美地區(qū)不同的是，適合與中小排量（50ml~250ml）摩托車(chē)配套使用的

摩托車(chē)胎，在亞太市場(chǎng)占主導(dǎo)地位?，F(xiàn)階段全球自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)及力車(chē)胎產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模

如表 1 所示。

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2022 年“青科大 . 高機(jī)杯”第十二屆中國(guó)（國(guó)際）橡塑技術(shù)、裝備與市場(chǎng)高峰論壇

表 1 現(xiàn)階段全球自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)及力車(chē)胎產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模

車(chē)輛類(lèi)型 全球年產(chǎn)量 全球保有量 全球力車(chē)胎年需求量

自行車(chē) 約 1 ～ 1.2 億輛 約 8 ～ 10 億輛 6 億條（套）

電動(dòng)自行車(chē) 約 0.38 億輛 約 3.3 億輛 4 億條（套）

摩托車(chē) 約 0.57 ～ 0.62 億輛 約 5.6 ～ 5.8 億輛 4.5 億條（套）

2 我國(guó)仍然穩(wěn)居世界力車(chē)胎大國(guó)地位

據(jù)資料記載，1919 年在上海由中華橡皮制造有限公司生產(chǎn)出我國(guó)第一條人力車(chē)胎（黃包車(chē)輪

胎），1935 年由上海大中華橡膠廠生產(chǎn)出我國(guó)第一條摩托車(chē)胎。我國(guó)力車(chē)胎發(fā)展歷程經(jīng)歷了艱難起步

（1919~1949 年）、初步發(fā)展（1950~1979 年）、高速發(fā)展（1980~2016）三個(gè)階段，現(xiàn)在正邁向高質(zhì)

量發(fā)展的第四個(gè)階段。我國(guó)是在力車(chē)胎行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段的初期成為世界力車(chē)胎生產(chǎn)、消費(fèi)和出

口大國(guó)。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的“上

（上海）、青（青島）、天（天津）、廣（廣州）”，逐步擴(kuò)展延伸。目前，山東西南部、江蘇北部、福建

東南部仍然是摩托車(chē)胎、電動(dòng)自行車(chē)胎生產(chǎn)企業(yè)較為密集的地區(qū)，浙江西北部及河北邢臺(tái)地區(qū)逐步成

為自行車(chē)胎、童車(chē)胎的生產(chǎn)基地。廣東、浙江、川渝、云南地區(qū)也分布了產(chǎn)能規(guī)模不等的若干力車(chē)胎

企業(yè)。經(jīng)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)力車(chē)胎分會(huì)測(cè)算，“十三五”時(shí)期，我國(guó)自行車(chē)胎外胎年均產(chǎn)量近 4 億條、

電動(dòng)自行車(chē)外胎年均產(chǎn)量約 2.9 億條、摩托車(chē)外胎年均產(chǎn)量約 1.34 億條、綜合內(nèi)胎年均產(chǎn)量約 9 億條。

改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)大力發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，擴(kuò)大了我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)階

段我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)品出口全球 180 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，“十三五”時(shí)期，我國(guó)力車(chē)外胎年均出口 21 萬(wàn) t（約

1.4 億條）、力車(chē)內(nèi)胎年均出口 12.3 萬(wàn) t（約 3.8 億條），年均合共出口力車(chē)胎產(chǎn)品 33.2 萬(wàn) t（約 5.2

億條）。其中，摩托車(chē)外胎和內(nèi)胎年均出口量分別是 13.7 萬(wàn) t（約 0.43 億條）和 8.1 萬(wàn) t（約 1.8 億條），

年增長(zhǎng)率分別為 7.1% 和 5.2%。在全球疫情蔓延，部分地區(qū)航運(yùn)港口作業(yè)受到較大影響、國(guó)際海運(yùn)運(yùn)

力緊張、價(jià)格暴漲的情況下，2020 年我國(guó)出口力車(chē)胎 35.63 萬(wàn) t（約 5.52 億條），同比增長(zhǎng) 3.15% ；

出口總額 9.77 億美元，同比增長(zhǎng) 4.47%。在近年部分國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義盛行和 2020 年疫情全球蔓延

的逆勢(shì)下，我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)品出口實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，一方面表明在疫情特殊時(shí)期，國(guó)際力車(chē)胎市場(chǎng)需求大增；

另一方面也顯示，近年發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的南亞和東南亞新興力車(chē)胎企業(yè)，疫情下其產(chǎn)能擴(kuò)充和產(chǎn)品輸出

均受到不同程度影響，有不少訂單轉(zhuǎn)向我國(guó)力車(chē)胎企業(yè)。2016~2020 年我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)品出口情況如表

2 所示。

表 2 2016 ～ 2020 年我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)品出口量 （單位 ：萬(wàn) t）

產(chǎn)品名稱 2016 年 2017 年 2018 年 2019 年 2020 年

摩托車(chē)外胎 11.7 13.9 13.1 14.5 15.4

摩托車(chē)內(nèi)胎 7.6 7.7 7.2 8.8 9.3

自行車(chē)外胎 7.8 7.5 7.4 7.2 6.5

自行車(chē)內(nèi)胎 4.2 4.1 4.1 4.1 4.4

合計(jì) 31.3 33.2 31.8 34.6 35.6

印度是僅次于我國(guó)的世界第二人口大國(guó)，也是世界上最大發(fā)展中國(guó)家之一。龐大的人口數(shù)量和社

會(huì)經(jīng)濟(jì)所處的發(fā)展階段，為印度的自行車(chē)、摩托車(chē)及橡膠輪胎工業(yè)發(fā)展提供了廣闊市場(chǎng)。20 世紀(jì) 90

年代，印度已成為全球第二大自行車(chē)生產(chǎn)基地，據(jù) 2019 年印度國(guó)際自行車(chē)展的展會(huì)簡(jiǎn)介，現(xiàn)階段印

度每年自行車(chē)產(chǎn)量約為 1500 萬(wàn)輛，其中每年出口 300 萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)的需求較大。印度摩托

車(chē)工業(yè)也在本世紀(jì)初進(jìn)入高速發(fā)展軌道，繼 2009 年摩托車(chē)產(chǎn)量突破千萬(wàn)輛后，2016 年快速增長(zhǎng)到

1770 萬(wàn)輛，超越我國(guó)成為全球摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。2017 年起，印度年產(chǎn)摩托車(chē)保持在 2000 萬(wàn)輛以

上。據(jù)相關(guān)資料介紹，近十年印度全國(guó)摩托車(chē)年均產(chǎn)量 1874 萬(wàn)輛，年均出口摩托車(chē)約 290 萬(wàn)輛，由

此推算，目前印度摩托車(chē)保有量應(yīng)達(dá)到 1.3 億輛左右。由于 2017~2020 年印度年均進(jìn)口的摩托車(chē)胎僅

約 200 萬(wàn)條（據(jù)國(guó)貿(mào)通大數(shù)據(jù)、印度海關(guān)），即印度每年為滿足龐大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而生產(chǎn)的摩托車(chē)胎數(shù)量，

要比我國(guó)每年投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的摩托車(chē)胎數(shù)量高出約 1500~2000 萬(wàn)條，但 2016~2020 年印度摩托車(chē)胎

陳志海·把握雙循環(huán)戰(zhàn)略，加快我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的進(jìn)程

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年均出口量?jī)H 346 萬(wàn)條（據(jù)國(guó)貿(mào)通大數(shù)據(jù)、印度海關(guān)），比同一時(shí)期的我國(guó)摩托車(chē)胎年均出口量少了

4000 萬(wàn)條。也就是說(shuō)，雖然印度摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)我國(guó)，并拉動(dòng)了本土摩托車(chē)胎產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，但

目前印度摩托車(chē)胎的國(guó)際市場(chǎng)份額，與我國(guó)對(duì)比還有很大差距，摩托車(chē)胎產(chǎn)出總量仍未能超越我國(guó)。

此外，印度自行車(chē)的全球市場(chǎng)份額與我國(guó)尚有很大差距，電動(dòng)自行車(chē)尚未形成產(chǎn)業(yè)化，其自行車(chē)胎和

電動(dòng)自行車(chē)胎產(chǎn)能更難以與我國(guó)相比。

“十四五”時(shí)期，我國(guó)力車(chē)胎行業(yè)將進(jìn)一步加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，通過(guò)不斷提升自動(dòng)化、智

能化制造水平和產(chǎn)品自主研發(fā)能力，一方面以更高的生產(chǎn)效率和更穩(wěn)定的質(zhì)量性能，鞏固和發(fā)展我國(guó)

通用型力車(chē)胎產(chǎn)品制造領(lǐng)域在世界力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)中的比較優(yōu)勢(shì)。另一方面，大力研發(fā)高速子午線摩托車(chē)

胎、競(jìng)賽自行車(chē)胎、耐穿刺電動(dòng)車(chē)胎、免充氣自行車(chē)胎等技術(shù)含量和附加值相對(duì)高的新特產(chǎn)品，逐步

擴(kuò)大行業(yè)中高端和專(zhuān)用型力車(chē)胎產(chǎn)品的產(chǎn)出比例，闊步邁向高質(zhì)量發(fā)展的新征程。

3 歐美日品牌仍然是世界力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者

根據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)力車(chē)胎分會(huì)調(diào)研了解的情況，現(xiàn)階段歐洲地區(qū)的力車(chē)胎品牌至少有 24 個(gè)，

北美地區(qū)至少有 11 個(gè)，拉美地區(qū)至少有 2 個(gè)，東南亞和南亞地區(qū)至少有 39 個(gè)?，F(xiàn)階段，全球一線力

車(chē)胎品牌主要集中在法、德、意、美、日等幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。發(fā)達(dá)國(guó)家的力車(chē)胎品牌當(dāng)中，有些品

牌產(chǎn)品仍然保留在本國(guó)生產(chǎn)，有些則部分或全部轉(zhuǎn)移到中國(guó)（大陸及臺(tái)灣?。?、泰國(guó)、印度尼西亞、

越南等亞洲國(guó)家生產(chǎn)。

在 全 球 一 線 力 車(chē) 胎 品 牌 中， 有 的 是 歷 經(jīng) 百 年 的 老 品 牌（ 如 ：DUNLOP、Michelin、Pirelli、

Continental、GOODYEAR 等），雖然這些品牌如今已經(jīng)發(fā)展成為世界輪胎巨擘，其業(yè)務(wù)重心和主導(dǎo)

產(chǎn)品早已轉(zhuǎn)向汽車(chē)輪胎領(lǐng)域，但仍然不忘初心，牢牢掌控世界頂尖自行車(chē)胎和摩托車(chē)胎研制技術(shù)的

制高點(diǎn)，產(chǎn)品在全球高端市場(chǎng)享譽(yù)盛名。另外一部分歐洲力車(chē)胎品牌（如 ：Vittoria、Schwalbe、

Challenge 、Tufo 等）則專(zhuān)注于高性能、高品質(zhì)自行車(chē)胎、摩托車(chē)胎研制，這些品牌通過(guò)不懈努力，

也奠定了其世界一線力車(chē)胎品牌的地位。還有部分品牌尤其是美國(guó)的自行車(chē)胎品牌，是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈延

伸，由自行車(chē)制造業(yè)進(jìn)入到自行車(chē)胎領(lǐng)域（如 ：SPECIALIZED、WTB、TIOGA 等，這些品牌大多數(shù)在本

土完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，產(chǎn)品制造則基本交由亞洲地區(qū)的工廠貼牌代工）。日本是亞洲力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)較早

崛起和快速發(fā)展的國(guó)家，1926 年 IRC（前身為井上精工制造廠）開(kāi)始生產(chǎn)自行車(chē)輪胎，1931 年誕生

了后來(lái)發(fā)展成為世界輪胎業(yè)三巨頭之一的 Bridgestone。上世紀(jì)六、七十年代起，隨著日本經(jīng)濟(jì)高速

發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，日本力車(chē)胎制造業(yè)逐步向高端提升，力車(chē)胎生產(chǎn)工廠也大部分遷移到東南亞和

南亞地區(qū)。目前日本力車(chē)胎品牌至少還有 5 個(gè)（均為高品質(zhì)、高性能自行車(chē)胎、摩托車(chē)胎品牌），有

一個(gè)品牌（Panaracer）仍在日本本土生產(chǎn)自行車(chē)胎。

歐美日力車(chē)胎品牌，仍然是當(dāng)今世界力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，每年一屆的米蘭、科隆、拉斯維加斯

等國(guó)際性兩輪車(chē)展會(huì)，是這些品牌展示創(chuàng)新成果、散發(fā)品牌魅力的大舞臺(tái)，也是世界頂級(jí)自行車(chē)（梅

花、泰勒、洛克、皮納瑞羅、土撥鼠等）、摩托車(chē)（哈雷、寶馬、杜卡迪、比亞喬、本田、鈴木、川崎、

雅馬哈等）公司的輪胎供應(yīng)商，是“環(huán)法”、“環(huán)意”、“環(huán)西”等國(guó)際自行車(chē)大賽，以及世界摩托車(chē)大

獎(jiǎng)賽（MotoGP）和超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽 (SBK) 的常期參與者，當(dāng)然也是深受騎行運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者喜愛(ài)的品牌，

基本占據(jù)了世界自行車(chē)輪胎和摩托車(chē)輪胎的高端市場(chǎng)。

發(fā)展中國(guó)家的力車(chē)胎品牌，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展和產(chǎn)業(yè)積累，在通用型力車(chē)胎產(chǎn)品領(lǐng)域的制造技術(shù)日瑧

成熟，亞洲幾個(gè)力車(chē)胎消費(fèi)量較大的國(guó)家，其力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)也有了較快發(fā)展，現(xiàn)有產(chǎn)能基本能夠滿足國(guó)

內(nèi)市場(chǎng)需求，并開(kāi)始將觸角伸向非洲、拉丁美洲、歐洲等地區(qū)市場(chǎng)。印度、印度尼西亞、泰國(guó)等國(guó)家

的一些力車(chē)胎企業(yè)，還通過(guò)與全球一線品牌的合資合作或并購(gòu)歐洲力車(chē)胎企業(yè)等方式，加速提升本國(guó)

中高端力車(chē)胎產(chǎn)品的研制能力。但受多種原因影響，發(fā)展中國(guó)家的力車(chē)胎品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度

和影響力甚微，在專(zhuān)用型力車(chē)胎產(chǎn)品制造領(lǐng)域仍處于追趕提升階段，在與世界力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)相關(guān)的國(guó)際

標(biāo)準(zhǔn)制修訂中仍欠缺話語(yǔ)權(quán)。

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2022 年“青科大 . 高機(jī)杯”第十二屆中國(guó)（國(guó)際）橡塑技術(shù)、裝備與市場(chǎng)高峰論壇

4 我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備由大變強(qiáng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

“十四五”時(shí)期，我國(guó)力車(chē)胎市場(chǎng)將處于一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展期，力車(chē)胎產(chǎn)品需求總量基本穩(wěn)定、

中高端產(chǎn)品比例逐步提升的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大方向，不會(huì)有太大的改變。與此同時(shí)，世界廣大發(fā)展中國(guó)家和

地區(qū)尤其是非洲等新興市場(chǎng)，力車(chē)胎產(chǎn)品需求仍將有持續(xù)和較快的增長(zhǎng)，國(guó)際力車(chē)胎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將逐

步趨向激烈?！笆奈濉睍r(shí)期也是我國(guó)力車(chē)胎行業(yè)全面走上高質(zhì)量發(fā)展軌道，努力實(shí)現(xiàn)力車(chē)胎強(qiáng)國(guó)目

標(biāo)的一個(gè)重要階段。就目前我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、全球力車(chē)胎產(chǎn)品市場(chǎng)格局和國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)大

環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)的觀察與分析，我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備由大變強(qiáng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。力車(chē)胎行業(yè) 12 項(xiàng)強(qiáng)

國(guó)目標(biāo)如表 3 所示。

表 3 力車(chē)胎行業(yè) 12 項(xiàng)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)

序號(hào) 項(xiàng)目名稱 2021 ～ 2025 年目標(biāo)

1 超薄自行車(chē)胎合格率（26×1.95 外胎總 重不超 260g） 98.5%

2 子午線摩托車(chē)胎合格率 98%

3 人均年銷(xiāo)售收入（萬(wàn)元 / 人） 85

4 銷(xiāo)售利潤(rùn)率 10%

5 主要生產(chǎn)設(shè)備達(dá)到國(guó)際水平比例 85%

6 研發(fā)經(jīng)費(fèi)占銷(xiāo)售收入比重 3.0%

7 出口額占銷(xiāo)售收入比例 30%

8 產(chǎn)品進(jìn)出口價(jià)格比值 1.05

9 應(yīng)用信息技術(shù)的單一業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)占所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)比例 100%

10 單一業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)集成程度 100%

11 每 t 標(biāo)煤能源產(chǎn)現(xiàn)價(jià)工業(yè)產(chǎn)值（萬(wàn)元 /t 標(biāo)煤） 10

12 用水重復(fù)利用率 96%

4.1 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步向中高端方向發(fā)展

2020 年我國(guó)人均 GDP 突破一萬(wàn)美元，我國(guó)內(nèi)地有 15 個(gè)城市約 1.45 億人口的人均 GDP 超過(guò) 2 萬(wàn)美元。

第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)全面建成了小康社會(huì)，與我國(guó)民眾日常生活密切相關(guān)的

自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等，一部分將繼續(xù)作為交通代步工具而長(zhǎng)期大量存在 ；另一部分則演變

為休閑健身或競(jìng)技運(yùn)動(dòng)器械（基本為中高端車(chē)型），消費(fèi)群體也將會(huì)逐步發(fā)展壯大。不論是作為交通

代步還是娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛，消費(fèi)者對(duì)輪胎的認(rèn)知程度和質(zhì)量要求都將會(huì)不斷提高。我國(guó)力車(chē)胎市場(chǎng)將

逐步向中高端方向發(fā)展，為我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級(jí)提供了廣闊與美好的市場(chǎng)前景。

4.2 國(guó)際市場(chǎng)仍然異常廣闊并大有可為

縱觀全球市場(chǎng)，無(wú)論是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體還是發(fā)展中國(guó)家，均對(duì)力車(chē)胎產(chǎn)品有不同程度的需求?，F(xiàn)階段，

非洲、美洲、大洋洲地區(qū)所需的力車(chē)胎產(chǎn)品，高度依賴進(jìn)口。歐亞大陸地區(qū)既有力車(chē)胎產(chǎn)品完全依靠

進(jìn)口的國(guó)家，也有本土有力車(chē)胎生產(chǎn)能力同時(shí)又以進(jìn)口產(chǎn)品作補(bǔ)充的國(guó)家。在東南亞和南亞地區(qū)新興

力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)尚未充分形式強(qiáng)大的產(chǎn)品輸出能力之前，我國(guó)仍將是全球最大的力車(chē)胎生產(chǎn)和輸出基地。

4.3 我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)鏈瑧于完善

在力車(chē)胎主要原材料方面，除了天然橡膠和少數(shù)特種材料，受我國(guó)地理氣候條件或暫時(shí)的技術(shù)局

限需要進(jìn)口補(bǔ)充外，合成橡膠、炭黑、簾子布、各類(lèi)橡膠助劑等早已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，供應(yīng)鏈完備且穩(wěn)定。

在力車(chē)胎專(zhuān)用工裝設(shè)備方面，自主研發(fā)并達(dá)到世界先進(jìn)水平的摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)外胎專(zhuān)用的高效自

動(dòng)成型機(jī)，配備前置或后置機(jī)械手的高效節(jié)能膠囊硫化機(jī)，膠簾布自動(dòng)載斷、自動(dòng)貼合及成卷裝置，

應(yīng)用等離子技術(shù)和人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)膠墊氣門(mén)嘴無(wú)膠漿自動(dòng)貼合的內(nèi)胎胎管擠出線，內(nèi)胎氣門(mén)嘴上芯、

裝配件、自動(dòng)充氣機(jī)等多種自動(dòng)化裝備，正在行業(yè)內(nèi)逐步推廣應(yīng)用。一些大中型模具制造企業(yè)的模具

制造技術(shù)和加工精度，已經(jīng)趕上國(guó)際先進(jìn)水平。行業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)與協(xié)同創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。

在新技術(shù)、新材料、新工藝開(kāi)發(fā)應(yīng)用方面，行業(yè)部分頭部企業(yè)在探索應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”開(kāi)展智能煉

膠、“一次法混煉”工藝方面已經(jīng)走在前面。芳綸纖維、高密度簾子布、石墨烯、橡膠納米復(fù)合材料、

導(dǎo)熱功能彈性體復(fù)合材料等高新材料在力車(chē)胎產(chǎn)品中的應(yīng)用，也取得了階段性成果。

在工廠環(huán)保治理方面，行業(yè)鍋爐環(huán)保改造升級(jí)基本完成，部分企業(yè)已通過(guò)配置新型的密煉機(jī)專(zhuān)用

陳志?！ぐ盐针p循環(huán)戰(zhàn)略，加快我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的進(jìn)程

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除塵設(shè)備，進(jìn)一步控制膠料混煉過(guò)程中炭黑粉塵和其它粉塵向室內(nèi)擴(kuò)散 ；通過(guò)后置機(jī)械手輔助硫化作

業(yè)，實(shí)現(xiàn)了硫化機(jī)組區(qū)域全封閉運(yùn)行，硫化煙氣的收集處理取得更佳效果，不但硫化車(chē)間的生產(chǎn)作業(yè)

環(huán)境和工廠環(huán)保治理水平再上了一個(gè)臺(tái)階，也為硫化工序自動(dòng)化、智能化奠定了基礎(chǔ)。

在人才資源方面，近一個(gè)時(shí)期以來(lái)，行業(yè)企業(yè)對(duì)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)、選拔和使用的重視程度，

已經(jīng)上升到一個(gè)新高度，不少大中型企業(yè)已經(jīng)建有技術(shù)研發(fā)中心或產(chǎn)品研究室，配備了專(zhuān)門(mén)從事技術(shù)

或產(chǎn)品研發(fā)的人員，建立健全了鼓勵(lì)創(chuàng)新和造就專(zhuān)才的激勵(lì)機(jī)制，為行業(yè)發(fā)展構(gòu)筑起更堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基

礎(chǔ)。

4.4 自主創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)

在新特產(chǎn)品研制方面，高速子午線摩托車(chē)胎、高抓地力摩托車(chē)胎、高載荷三輪摩托車(chē)胎、無(wú)內(nèi)胎

自行車(chē)胎、可折疊自行車(chē)胎、免充氣自行車(chē)胎，以及優(yōu)質(zhì)輕量、低滾阻、高耐磨、防爆防刺電動(dòng)自行

車(chē)胎等一大批中高端產(chǎn)品或特色產(chǎn)品，相繼研發(fā)成功并走向市場(chǎng)。2019 年，四川遠(yuǎn)星橡膠有限責(zé)任公司、

山東吉路爾輪胎有限公司、天津市萬(wàn)達(dá)輪胎集團(tuán)有限公司、廈門(mén)正新橡膠工業(yè)有限公司、中策橡膠集

團(tuán)有限公司等五家力車(chē)胎分會(huì)重點(diǎn)企業(yè)將自己最新的產(chǎn)品帶到意大利米蘭這一全球規(guī)模最大、最具影

響力的國(guó)際兩輪車(chē)展覽會(huì)上，創(chuàng)出我國(guó)力車(chē)胎企業(yè)及產(chǎn)品在世界級(jí)展覽會(huì)登臺(tái)亮相規(guī)模之最，標(biāo)志著

在我國(guó)力車(chē)胎行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、創(chuàng)新升級(jí)征途上率先起步的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，開(kāi)始挺進(jìn)海外中高端市場(chǎng)。也標(biāo)

志著我國(guó)力車(chē)胎行業(yè)經(jīng)過(guò)努力變革、奮起直追，力車(chē)胎產(chǎn)品制造技術(shù)水平已經(jīng)有了顯著提升，并敢于

與全球頂尖的力車(chē)胎品牌同臺(tái)競(jìng)技。2021 年，山東吉路爾輪胎有限公司生產(chǎn)的自行車(chē)胎成為第二十一

屆環(huán)青海湖國(guó)際公路自行車(chē)賽唯一指定輪胎贊助商 ；在 2021 年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)山地自行車(chē)男子越野賽項(xiàng)

目中，中策橡膠集團(tuán)有限公司贊助的 BH Templo cafes UCC 車(chē)隊(duì)，車(chē)手使用“朝陽(yáng)”P(pán)hantom 系列

自行車(chē)胎參賽獲得銅牌，開(kāi)啟了我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)品參與國(guó)際級(jí)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事獲獎(jiǎng)的先河。

5 結(jié) 語(yǔ)

總體而言，經(jīng)過(guò)全行業(yè)長(zhǎng)期不懈的努力，我國(guó)力車(chē)胎產(chǎn)品制造與新產(chǎn)品研發(fā)，已經(jīng)從學(xué)習(xí)追趕階

段，開(kāi)始走向自主創(chuàng)新的嶄新發(fā)展階段，行業(yè)幾家頭部企業(yè)已經(jīng)具備了可與世界一線品牌媲美的高品

質(zhì)、高性能力車(chē)胎研制能力，而且在生產(chǎn)工藝和技術(shù)裝備上，基本達(dá)到或局部領(lǐng)先世界先進(jìn)水平。一

度制約行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一些主要瓶頸，如勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)過(guò)快問(wèn)題、產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題、盈利能力減

弱問(wèn)題、環(huán)保治理問(wèn)題等等，已經(jīng)有了很好的解決方案或新的工作思路。只要全行業(yè)堅(jiān)定高質(zhì)量發(fā)展

的目標(biāo)和方向，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)和管理創(chuàng)新，積極把握雙循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)必定能夠由世界最大的力

車(chē)胎生產(chǎn)基地，逐步發(fā)展成為世界力車(chē)胎產(chǎn)業(yè)最具活力的科技創(chuàng)新基地。

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2022 年“青科大 . 高機(jī)杯”第十二屆中國(guó)（國(guó)際）橡塑技術(shù)、裝備與市場(chǎng)高峰論壇

膠管膠管行業(yè)今年步入進(jìn)入“十四五”全新的歷史發(fā)展時(shí)期，面臨著立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)

展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局的“雙循環(huán)”的大形勢(shì)，國(guó)家提出的碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)（以下簡(jiǎn)稱“雙碳”）

不僅是技術(shù)問(wèn)題，也不僅是單一的能源、氣候環(huán)境問(wèn)題，而是一個(gè)影響廣泛和復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)社會(huì)問(wèn)題，

勢(shì)必對(duì)今后膠管膠帶行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大且深遠(yuǎn)的影響，行業(yè)中的不同地區(qū)、具體產(chǎn)品、每家企業(yè)將

面臨不同的約束與挑戰(zhàn)，對(duì)膠管膠帶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是非常正面的，負(fù)面作用是對(duì)作為傳統(tǒng)制造業(yè)

的膠管膠帶行業(yè)與企業(yè)，不可避免的會(huì)帶來(lái)沖擊。

借此，謹(jǐn)就膠管膠帶行業(yè)“十四五”開(kāi)局運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析，對(duì)膠管膠帶行業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行展望 ,

同時(shí)提出一些發(fā)展建議。對(duì)膠管行業(yè)今年開(kāi)局運(yùn)行態(tài)勢(shì)的分析，將主要著眼于進(jìn)入“十四五”期間的

膠管膠帶行業(yè)如何適應(yīng)雙循環(huán)格局下的“雙新”特征，若干建議的提出旨在回答實(shí)施“雙碳”目標(biāo)如

何迎接挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇，延續(xù)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的問(wèn)題。

1 全行業(yè)今年開(kāi)局基本情況與分析

今年全行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。從去年和今年兩年平均同比增速來(lái)看，總體上處于

恢復(fù)進(jìn)程中，保持了去年以來(lái)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢(shì)。不管從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)恢復(fù)態(tài)勢(shì)來(lái)看，還是從要素支撐、

政策支撐來(lái)看，2021 年全年行業(yè)有基礎(chǔ)、有條件保持持續(xù)恢復(fù)的狀態(tài)。

據(jù)膠管膠帶分會(huì)截止目前對(duì) 119 家參與統(tǒng)計(jì)的會(huì)員企業(yè)（含履帶）統(tǒng)計(jì) ：2021 年上半年全行業(yè)的

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行、產(chǎn)品產(chǎn)量、產(chǎn)品出口量和主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況如下。

1.1 全行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行情況

據(jù)膠管膠帶分會(huì)對(duì) 119 家會(huì)員企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2021 年上半年工業(yè)總產(chǎn)值完成 1925119.58 萬(wàn)元，

同比增長(zhǎng) 18.83% ；其中 ：管帶產(chǎn)值完成 1037711.51 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 15.64% ；工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值完成

1792474.99 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 15.83% ；產(chǎn)品銷(xiāo)售收入完成 1902432.89 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 18.84% ；其中，

管帶銷(xiāo)售收入 1296733.51 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 19.64%。

1.2 全行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量完成情況

輸送帶完成 29209.91 萬(wàn)㎡，同比增長(zhǎng) 19.00%；其中：鋼繩帶完成 6279.04 萬(wàn)㎡，同比增長(zhǎng) 6.80%；

輕型輸送帶完成 275.65 萬(wàn)㎡，同比增長(zhǎng) 32.77% ；膠管完成 22946.77 萬(wàn) Bm，同比增長(zhǎng) 15.76% ；其

中 ：鋼絲增強(qiáng)膠管完成 10126.33 萬(wàn) Bm，同比增長(zhǎng) 12.46% ；汽車(chē)專(zhuān)用膠管完成 228001773 根，同

比增長(zhǎng) 36.12% ；橡膠履帶完成 61.99 萬(wàn)條，同比增長(zhǎng) 38.28% ；V 帶完成 53550.24 萬(wàn) Am，同比增長(zhǎng)

37.09% ；其中 ：線繩 V 帶完成 50159.45 萬(wàn) Am，同比增長(zhǎng) 35.40% ；汽車(chē)專(zhuān)用 V 帶完成 45892272 條，

膠管膠帶行業(yè)“十四五”

開(kāi)局運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析及構(gòu)建新

發(fā)展格局大形勢(shì)下的前景展望與發(fā)展建議

李鴻

（中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)膠管膠帶分會(huì)，山東 青島 266000）

李鴻·膠管膠帶行業(yè)“十四五”開(kāi)局運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析及構(gòu)建新發(fā)展格局大形勢(shì)下的前景展望與發(fā)展建議

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同比增長(zhǎng) 23.26%。

1.3 全行業(yè)產(chǎn)品出口完成情況

2021 年上半年管帶產(chǎn)品出口交貨值 272046.67 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 14.75%。輸送帶出口量 5279.54

萬(wàn)㎡，同比 14.90% ；膠管出口量 4595.64 萬(wàn) Bm，同比下降 3.35% ；V 帶出口量 8851.53 萬(wàn) Am，同

比增長(zhǎng) 28.28%。

1.4 全行業(yè)行業(yè)利潤(rùn)情況

2021 年上半年利潤(rùn)總額 150624.92 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 5.31% ；實(shí)現(xiàn)利稅總額 205582.30 萬(wàn)元，同

比增長(zhǎng) 11.31%。虧損企業(yè) 12 家，虧損額 5438.75 萬(wàn)元，虧損企業(yè)家數(shù)較去年同期減少 2 家，虧損額

減少 463.24 萬(wàn)元。

2 全行業(yè)今年開(kāi)局形勢(shì)分析

今年上半年各項(xiàng)指標(biāo)較去年同期均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，去年同期不少企業(yè)尚處于復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，較低

的基數(shù)造成了今年的增長(zhǎng)。但是，利潤(rùn)總額同比僅增長(zhǎng) 5.31%，遠(yuǎn)低于產(chǎn)量、產(chǎn)值、銷(xiāo)售收入的增長(zhǎng)

率，在原材料輪番漲價(jià)的情況下，企業(yè)獲利空間被擠壓，行業(yè)依然面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。另外，從上

下游行業(yè)看，上半年天然橡膠價(jià)格因全球天然橡膠減產(chǎn)，加上下游需求提升，共同拉動(dòng)天然橡膠價(jià)格

大漲，但是進(jìn)入 3 月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)外主產(chǎn)區(qū)陸續(xù)開(kāi)割，同時(shí)下游行業(yè)特別是輪胎開(kāi)工率低，供需關(guān)系

導(dǎo)致天然橡膠價(jià)格下降。從行業(yè)下游看，2021 年上半年，全國(guó)鋼鐵產(chǎn)量有所增長(zhǎng)，鋼材出口增幅擴(kuò)大，

進(jìn)口增幅收窄，企業(yè)效益大幅上升，鋼材庫(kù)存略有增加，進(jìn)口礦價(jià)高位運(yùn)行。煤炭消費(fèi)快速增長(zhǎng)，生

產(chǎn)總體穩(wěn)定，煤炭進(jìn)口快速下降，煤炭市場(chǎng)供需兩旺，煤炭?jī)r(jià)格高位波動(dòng)，行業(yè)效益逐漸恢復(fù)。上半

年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出好于預(yù)期的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是，原材料價(jià)格的上漲、芯片斷

供風(fēng)險(xiǎn)等因素將繼續(xù)影響汽車(chē)工業(yè)的運(yùn)行。工程機(jī)械行業(yè)依然維持強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，出口保持高增長(zhǎng)，

海外市場(chǎng)空間進(jìn)一步打開(kāi)，國(guó)產(chǎn)品牌全球化進(jìn)程加速。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在解讀我國(guó)經(jīng)濟(jì)今年開(kāi)局形勢(shì)時(shí)認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體特點(diǎn)表現(xiàn)在生產(chǎn)需求持續(xù)恢復(fù)，

工業(yè)生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，創(chuàng)新動(dòng)能穩(wěn)步增強(qiáng)，市場(chǎng)活力繼續(xù)提升；從生產(chǎn)要素角度觀察，生產(chǎn)要素趨于活躍；

但同時(shí)告誡我們要清醒地看到，當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固，所以還

要按照中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神和今年《政府工作報(bào)告》部署，進(jìn)一步鞏固經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)

穩(wěn)定恢復(fù)。

總體來(lái)看，“十四五”開(kāi)局膠管膠帶行業(yè)大部分企業(yè)效益狀況延續(xù)較快恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但也要看到，全

球疫情走勢(shì)和國(guó)際環(huán)境還存在較大不確定性，企業(yè)間恢復(fù)仍不均衡，特別是原材料價(jià)格明顯上漲不斷

加大企業(yè)成本壓力，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需進(jìn)一步鞏固。下半年，要繼續(xù)保持著力補(bǔ)短板、挖潛力、

增優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大有效需求，提升發(fā)展質(zhì)效，不斷鞏固膠管實(shí)體經(jīng)濟(jì)恢復(fù)基礎(chǔ)，推動(dòng)膠管行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健

康發(fā)展。

3 “十四五”開(kāi)局后膠管膠帶行業(yè)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力不減

今年上半年行業(yè)內(nèi)的智能綠色生態(tài)圈的建設(shè)積極啟動(dòng)，企業(yè)編寫(xiě)《綠色發(fā)展白皮書(shū)》、籌建 “智能

綠色發(fā)展研究院”等活動(dòng)開(kāi)始進(jìn)行。

汽車(chē)膠管企業(yè)新研發(fā)的新型五層塑料冷卻液管路，較傳統(tǒng)冷卻液管路，具有成本低，重量輕，加

工工藝簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)橡膠管路的重量大、工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低的問(wèn)題。

輕型輸送帶開(kāi)始新投入全新的自動(dòng)化和智能化生產(chǎn)線的建設(shè)，提高運(yùn)營(yíng)效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)

現(xiàn)產(chǎn)能的提升，同時(shí)為了抓住下游行業(yè)的發(fā)展契機(jī)，深入挖掘輕型輸送帶產(chǎn)品需求，開(kāi)始切入智能裝

備領(lǐng)域，在積累了大量工業(yè)客戶的需求分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，將智能裝備快速推廣到直接用戶，完善上

下游產(chǎn)業(yè)布局。

培育軍民融合項(xiàng)目有望成為發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，已有企業(yè)充分利用自身的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，通過(guò)軍民

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2022 年“青科大 . 高機(jī)杯”第十二屆中國(guó)（國(guó)際）橡塑技術(shù)、裝備與市場(chǎng)高峰論壇

融合使產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合、科技成果轉(zhuǎn)移與轉(zhuǎn)化等，積極拓展軍品市場(chǎng)。

2021 年初輸送帶企業(yè)新開(kāi)發(fā)的阻燃芳綸輸送帶產(chǎn)品已有投入煤礦用戶使用的實(shí)例，節(jié)能減排效果

極明顯，該輸送帶六個(gè)多月之后的運(yùn)行參數(shù)顯示，與鋼絲繩芯輸送帶相比，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量大幅提高，

噸煤電耗則明顯降低，為輸送帶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的提升跨出了新路。

另外，長(zhǎng)距離環(huán)保節(jié)能輸送帶、超大管徑管狀輸送帶、耐熱耐高溫輸送帶、加強(qiáng)型氯丁膠農(nóng)機(jī)變

速 V 帶、雙面?zhèn)鲃?dòng)聯(lián)組帶等高性能膠帶產(chǎn)品先后面世。

4 膠帶膠管行業(yè)應(yīng)對(duì)“雙循環(huán)”的大形勢(shì)和實(shí)施國(guó)家提出的碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)任重

道遠(yuǎn)

4.1 我國(guó)膠管膠帶行業(yè)大而不強(qiáng)

如所周知，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的外部環(huán)境發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，其復(fù)雜程度與嚴(yán)峻程度是改革開(kāi)放前

四十年來(lái)所罕見(jiàn)的。一方面，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在 2008 年全球金融危機(jī)爆發(fā)之后，深陷“長(zhǎng)期性停滯”格局。

在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，保護(hù)主義紛紛抬頭，貿(mào)易與投資的“逆全球化”亂象紛呈。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨

的外部需求不僅增長(zhǎng)疲弱，而且存在較大的波動(dòng)性。我國(guó)已成為膠管膠帶生產(chǎn)大國(guó)，但大而不強(qiáng)，在

生產(chǎn)規(guī)模、銷(xiāo)售額、技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量一致性等方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距，產(chǎn)品大多局限于中、

低端市場(chǎng)，而高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品比重偏低。

我國(guó)膠管膠帶行業(yè)經(jīng)受住了各種不利因素的考驗(yàn)，取得了世人矚目的進(jìn)步，中國(guó)的疫情防控已取

得重大戰(zhàn)略成果，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)外形勢(shì)依然復(fù)雜嚴(yán)峻，新冠疫情還在全球蔓延，尤其我們面臨的國(guó)際環(huán)

境將更趨復(fù)雜，世界經(jīng)濟(jì)仍十分艱難、處于深度調(diào)整之中。在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙

循環(huán)相互促進(jìn)的“新模式”、“新發(fā)展”格局下中國(guó)膠管膠帶行業(yè)將面臨哪些變化，應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，如

何實(shí)施國(guó)家提出的碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，是必須值得認(rèn)真思考的問(wèn)題。

根據(jù)膠管膠帶行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)綱要，規(guī)劃我國(guó)膠管膠帶行業(yè)在“十四五”期間增速約 5.5-

6.5%。從膠管膠帶行業(yè)的下游行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，雙循環(huán)格局下，作為配套服務(wù)的產(chǎn)業(yè)滿足國(guó)民經(jīng)

濟(jì)內(nèi)需求是行業(yè)運(yùn)行的主基調(diào)，必須牢牢把握擴(kuò)大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，大力保護(hù)和激發(fā)膠管膠帶行業(yè)

市場(chǎng)主體活力。

4.2 發(fā)展前景展望與建議

4.2.1 輸送帶專(zhuān)業(yè)向基地化、大型化、一體化方向布局發(fā)展

在膠管膠帶行業(yè)內(nèi)各企業(yè)將以擴(kuò)建為主，合理開(kāi)發(fā)新項(xiàng)目，同時(shí)通過(guò)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能，

適度擴(kuò)大生產(chǎn)能力的方向進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，通過(guò)兼并重組把我國(guó)幾大膠管膠帶地方產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，或由優(yōu)

質(zhì)上市公司利用資本市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)帶頭打造產(chǎn)業(yè)航母。膠管膠帶市場(chǎng)通過(guò)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)

升級(jí)，加大技術(shù)創(chuàng)新的方向發(fā)展，以此引導(dǎo)膠管膠帶企業(yè)向高端化、集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)展，借以提高

產(chǎn)業(yè)集中度，形成良性循環(huán)，促進(jìn)膠管膠帶產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

例如，輸送帶行業(yè)要樹(shù)立涵蓋膠帶基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用測(cè)試全過(guò)程的創(chuàng)新理念，要重視科

研經(jīng)費(fèi)的投入與人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，在積極引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的道路，在當(dāng)前

國(guó)際環(huán)境空前復(fù)雜，國(guó)內(nèi)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，由資源、人口紅利驅(qū)動(dòng)向技術(shù)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，

輸送帶行業(yè)發(fā)展面臨眾多挑戰(zhàn)。輸送帶專(zhuān)業(yè)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展以高效、節(jié)能、環(huán)保新工藝替代現(xiàn)有老的膠帶

產(chǎn)品工藝，改進(jìn)并創(chuàng)新輸送帶帶生產(chǎn)工藝流程，以降低生產(chǎn)能耗，加強(qiáng)環(huán)保管控，加大生產(chǎn)過(guò)程中資

源的回收利用和廢水的綜合利用，獲得盡可能大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。培育并大力推進(jìn)綠色產(chǎn)品市

場(chǎng)，引導(dǎo)用戶重視使用環(huán)保綠色膠管膠帶，積極引導(dǎo)橡膠原材料、輔料生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)可循環(huán)、節(jié)能環(huán)

保材料，以滿足越來(lái)越嚴(yán)苛的性能要求。

4.2.2 汽車(chē)膠管專(zhuān)業(yè)要首推產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的項(xiàng)目研發(fā)模式

例如，膠管產(chǎn)品在匹配技術(shù)上的發(fā)展趨勢(shì)是模塊化、集成化的整合技術(shù)，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，推

行建立以企業(yè)為主體、科研院所為支撐、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)品為核心、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系。積極