1 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

國(guó)內(nèi)首套！中石化造

日前，中國(guó)石化發(fā)布消息，國(guó)內(nèi)首套大絲束碳纖

維生產(chǎn)線完成全部設(shè)備安裝，進(jìn)入試生產(chǎn)階段。項(xiàng)目

建成投產(chǎn)后，中國(guó)石化是國(guó)內(nèi)第一家、全球第四家掌

握大絲束碳纖維生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。

中國(guó)石化此次研發(fā)試產(chǎn)的大絲束碳纖維是一種含

碳量在 95% 以上的高強(qiáng)度新型纖維材料。其比重不

到鋼的四分之一，強(qiáng)度卻是鋼的 7 至 9 倍，并且還具

有耐腐蝕的特性，被稱為“新材料之王”，也被稱為

“黑黃金”，可廣泛應(yīng)用于飛機(jī)部件、軌道交通原材

料、車身制造等，在各行各業(yè)有著廣泛的應(yīng)用前景。

上海石化黨委書記萬濤表示，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將提

高原絲及碳纖維的單線產(chǎn)能，有力降低碳纖維生產(chǎn)成本，改善我國(guó)大絲束碳

纖維全部依賴進(jìn)口、長(zhǎng)期供不應(yīng)求的局面，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，

助力中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，躋身世界前列。

在碳纖維行業(yè)內(nèi)，通常將每束碳纖維根數(shù)大于 4.8 萬根（簡(jiǎn)稱“48K”）

的稱為大絲束碳纖維。目前，國(guó)內(nèi)每束碳纖維基本處于 1000 根至 1.2 萬根

之間，稱為小絲束。48K 大絲束最大的優(yōu)勢(shì)是在相同的生產(chǎn)條件下，可大幅

度提高碳纖維單線產(chǎn)能和質(zhì)量性能，并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)低成本化，從而打破碳纖維

高昂價(jià)格帶來的應(yīng)用局限。迄今為止國(guó)際上只有日本、美國(guó)等少數(shù)國(guó)家擁有

并掌握大絲束碳纖維生產(chǎn)技術(shù)。中國(guó)石化聯(lián)合上海石油化工研究院、上海工

程公司等，并在上海市的大力支持下，聯(lián)合北京化工大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)等 10

余家高校、科研院所、企業(yè)，走出了一條以企業(yè)為主體的“產(chǎn)、學(xué)、研、用”

相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新之路，于 2018 年取得重大突破，成功試制出 48K 大絲束

碳纖維，并貫通工藝全流程。目前，中國(guó)石化碳纖維技術(shù)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，

共獲得相關(guān)專利 274 項(xiàng)，授權(quán) 165 項(xiàng)，排名全球第三。（來源：央視新聞）

維生產(chǎn)線完成全部設(shè)備安裝，進(jìn)入試生產(chǎn)階段。

建成投產(chǎn)后，中國(guó)石化是國(guó)內(nèi)第一家、全球第四家掌

握大絲束碳纖維生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。

碳量在 95% 以上的高強(qiáng)度新型纖維材料。其比重不

有耐腐蝕的特性，被稱為“新材料之王”，也被稱為

料、車身制造等，在各行各業(yè)有著廣泛的應(yīng)用前景。

上海石化黨委書記萬濤表示，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將提

索爾維與航空巨頭勢(shì)必銳達(dá)成戰(zhàn)略合作

索爾維與位于英國(guó)蘇格蘭的勢(shì)必銳航空航天創(chuàng)

新中心達(dá)成了戰(zhàn)略合作，鞏固了與勢(shì)必銳航太系統(tǒng)

（歐洲）公司的伙伴關(guān)系。該創(chuàng)新中心旨在于可持

續(xù)飛機(jī)技術(shù)和工藝領(lǐng)域，促進(jìn)與勢(shì)必銳的工業(yè)、學(xué)

術(shù)和供應(yīng)鏈伙伴的合作研究。

索爾維與勢(shì)必銳的合作，將通過創(chuàng)造先進(jìn)的制造理念，優(yōu)化復(fù)合材料制造、

自動(dòng)化和裝配技術(shù)，以降低風(fēng)險(xiǎn)并縮短開發(fā)周期。此外，兩家公司還計(jì)劃進(jìn)一步

挖掘復(fù)合材料的開發(fā)潛力，就未來在創(chuàng)新方面的進(jìn)一步戰(zhàn)略合作進(jìn)行更加深入的

探討，以滿足未來飛機(jī)對(duì)性能、成本和生產(chǎn)率的要求。（來源：索爾維 Solvay）

新中心達(dá)成了戰(zhàn)略合作，鞏固了與勢(shì)必銳航太系統(tǒng)

續(xù)飛機(jī)技術(shù)和工藝領(lǐng)域，促進(jìn)與勢(shì)必銳的工業(yè)、學(xué)

術(shù)和供應(yīng)鏈伙伴的合作研究。

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 2

浙江省飛機(jī)復(fù)材創(chuàng)新中心與長(zhǎng)盛科技簽署

戰(zhàn)略合作協(xié)議

近日，浙江省飛機(jī)復(fù)合材料技術(shù)創(chuàng)新中心與長(zhǎng)盛（廊

坊）科技有限公司在浙江華瑞航空制造有限公司生產(chǎn)建

設(shè)基地舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式，創(chuàng)新中心主任謝富

原，長(zhǎng)盛科技董事長(zhǎng)蒲永偉分別致辭。浙江機(jī)電集團(tuán)公

司黨委委員、副總經(jīng)理劉強(qiáng)，長(zhǎng)盛科技實(shí)控人曾偉，浙

商銀行股份有限公司行長(zhǎng)張榮森、杭州分行行長(zhǎng)周向君，

浙江精工集成科技股份有限公司董事長(zhǎng)孫國(guó)君等領(lǐng)導(dǎo)嘉賓出席簽約儀式。

謝富原代表創(chuàng)新中心對(duì)雙方合作表達(dá)了三點(diǎn)希望，一是要精誠(chéng)合作，發(fā)

揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享與賦能，結(jié)成深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；二是要聚

精會(huì)神，聚焦“新材料”，提升自主可控能力，做強(qiáng)基礎(chǔ)材料，端穩(wěn)大飛機(jī)

制造的“飯碗”；三是要共創(chuàng)未來，充分利用各自技術(shù)儲(chǔ)備，圍繞國(guó)產(chǎn)寬體

客機(jī)的技術(shù)需求，積極推出新系列“高性能碳纖維及其復(fù)合材料”，盡早在

國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)提供有力支撐。

蒲永偉代表長(zhǎng)盛科技對(duì)浙江省機(jī)電集團(tuán)、浙江省創(chuàng)新中心及前進(jìn)智造園

的信任和支持給予由衷的感謝。他介紹了長(zhǎng)盛科技的研發(fā)、生產(chǎn)能力以及未

來發(fā)展規(guī)劃，指出此次戰(zhàn)略合作對(duì)雙方來說意義非凡。長(zhǎng)盛科技將憑借自身

在碳纖維行業(yè)多年深耕所累積的資源，助力創(chuàng)新中心的建設(shè)發(fā)展。雙方將圍

繞科研、工藝技術(shù)創(chuàng)新等方面展開深入合作，共同推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)，

提升科技創(chuàng)新能力，為復(fù)雜形狀飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的顯著輕量化奠定研究制造基礎(chǔ)。

簽約儀式后，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)嘉賓參觀了浙江華瑞在建廠房，并就后期合作進(jìn)行了

熱烈的討論交流。（來源：浙江華瑞航空）

坊）科技有限公司在浙江華瑞航空制造有限公司生產(chǎn)建

設(shè)基地舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式，創(chuàng)新中心主任謝富

商銀行股份有限公司行長(zhǎng)張榮森、杭州分行行長(zhǎng)周向君，

年產(chǎn)值可達(dá) 100 億元 天順重型風(fēng)電海工裝備

智能制造項(xiàng)目順利簽約漳州開發(fā)區(qū)

近日，漳州開發(fā)區(qū)與天順風(fēng)能 ( 蘇州 ) 股份有限公

司在上海隆重舉行簽約儀式，標(biāo)志著雙方就天順重型風(fēng)

電海工裝備智能制造項(xiàng)目正式落戶漳州開發(fā)區(qū)達(dá)成了戰(zhàn)

略合作協(xié)議。漳州開發(fā)區(qū)黨委書記、管委會(huì)主任黃強(qiáng)中，

天順風(fēng)能集團(tuán)董事長(zhǎng)嚴(yán)俊旭，漳州開發(fā)區(qū)黨委委員、自

然資源分局局長(zhǎng)蘇偉東，天順風(fēng)能集團(tuán)投資總經(jīng)理王經(jīng)

亞見證簽約，漳州開發(fā)區(qū)黨委委員、管委會(huì)副主任趙金濤與天順風(fēng)能集團(tuán)副總

裁金亮代表雙方簽約。此次簽約項(xiàng)目擬規(guī)劃建設(shè)海上風(fēng)電重型海洋工程裝備生

產(chǎn)基地及滿足產(chǎn)品出運(yùn)需求的重件碼頭泊位。其中，裝備生產(chǎn)基地達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)

重型風(fēng)電海工裝備 85 萬噸，年產(chǎn)及出運(yùn)導(dǎo)管架 350 套 ( 或海上風(fēng)電浮式樁基

100 套 ) 及海上風(fēng)電升壓站 10 座，年產(chǎn)值約 100 億元。（來源：金臺(tái)資訊）

然資源分局局長(zhǎng)蘇偉東，天順風(fēng)能集團(tuán)投資總經(jīng)理王經(jīng)

3 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

INN-PAEK 項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn) 100% 可回收渦輪機(jī)

歐洲項(xiàng)目用注塑熱塑性復(fù)合材料取代了飛機(jī)冷

卻系統(tǒng)中復(fù)雜形狀的金屬結(jié)構(gòu)，以提高可持續(xù)性。

Aitiip 技術(shù)中心（西班牙薩拉戈薩）與利勃海爾集團(tuán)

（瑞士布爾勒）合作，完成了為期三年的歐洲 INNPAEK 項(xiàng)目，并取得了可喜的科技成果（2023 年 1 月

報(bào)導(dǎo)）。目前，Aitiip 公司已成功開發(fā)出一種創(chuàng)新專

利技術(shù)，可使用熱塑性復(fù)合材料和一次注塑成型工藝生產(chǎn)復(fù)雜幾何形狀的零件。

INN-PAEK 公司通過制造飛機(jī)冷卻系統(tǒng)中使用的渦輪機(jī)，成功地展示了這

些材料和工藝。Aitiip 公司稱，這是一次革命性的示范 -- 在此之前，只使

用過金屬材料。相比之下，用碳纖維增強(qiáng)的熱塑性聚合物復(fù)合材料具有重量

輕、機(jī)械性能高、耐腐蝕、耐潮濕和耐化學(xué)腐蝕以及通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。它們

還可以在部件使用壽命結(jié)束后進(jìn)行回收，并重新用于制造新部件。

INN-PAEK 的技術(shù)解決方案可以用注塑成型工藝取代當(dāng)今金屬渦輪機(jī)的傳

統(tǒng)制造工藝，即把各個(gè)部件焊接在一起，這種工藝有利于 \" 一次性 \" 生產(chǎn)，

從而優(yōu)化生產(chǎn)周期、降低能耗和成本。Aitiip 對(duì)這種注塑工藝進(jìn)行了調(diào)整，

以適應(yīng)生產(chǎn)這些飛機(jī)冷卻渦輪機(jī)所需的特殊而復(fù)雜的幾何形狀，同時(shí)采用重

量更輕、更具可持續(xù)性的結(jié)構(gòu)。

INN-PAEK 能夠展示材料和工藝，使重量減輕 40%，成本降低 30%，并提高最

終部件的吸音性能。該項(xiàng)目的成果是一種先進(jìn)的、更可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保型生產(chǎn)

系統(tǒng)，未來的航空業(yè)可以從中受益。歐洲正在引導(dǎo)航空業(yè)向循環(huán)型發(fā)展，未來

幾年將需要替代結(jié)構(gòu)和部件，以實(shí)現(xiàn)減少 20% 的燃料消耗和二氧化碳排放的目

標(biāo)。據(jù)估計(jì)，未來二十年將需要約 40,000 架新飛機(jī)來滿足運(yùn)輸需求。INN-PAEK

的研究獲得了歐盟 \" 地平線 2020 \" 框架計(jì)劃中 \" 清潔天空 2 \" 聯(lián)合項(xiàng)目（即

如今的 \" 清潔航空 \" 項(xiàng)目）近 80 萬歐元的資助。（來源：CompositesWorld）

卻系統(tǒng)中復(fù)雜形狀的金屬結(jié)構(gòu)，以提高可持續(xù)性。

Aitiip 技術(shù)中心（西班牙薩拉戈薩）與利勃海爾集團(tuán)

PAEK 項(xiàng)目，并取得了可喜的科技成果（2023 年 1 月

報(bào)導(dǎo)）。目前，Aitiip 公司已成功開發(fā)出一種創(chuàng)新專

時(shí)代新材 2.9 億元成立射陽(yáng)風(fēng)電葉片

全資子公司

近日，株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司

發(fā)布公告稱，擬自籌資金人民幣 2.9 億元成立

全資子公司射陽(yáng)中車風(fēng)電葉片工程有限公司。

時(shí)代新材方面稱，本次成立全資子公司是

基于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的正常需要，符合公司總體

戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，是對(duì)公司現(xiàn)有產(chǎn)能布局進(jìn)行補(bǔ)

充完善的重要舉措，將提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，助力

實(shí)現(xiàn)雙海戰(zhàn)略目標(biāo)，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提質(zhì)。（來源：時(shí)代新材）

發(fā)布公告稱，擬自籌資金人民幣 2.9 億元成立

全資子公司射陽(yáng)中車風(fēng)電葉片工程有限公司。

基于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的正常需要，符合公司總體

戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，是對(duì)公司現(xiàn)有產(chǎn)能布局進(jìn)行補(bǔ)

充完善的重要舉措，將提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，助力

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 4

光威復(fù)材與東華大學(xué)舉行獎(jiǎng)學(xué)金簽約暨民用

航空復(fù)合材料聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式

近日，威海光威復(fù)合材料股份有限公司與東華

大學(xué)簽署設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金協(xié)議并舉行民用航空復(fù)合材料

聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式。

中國(guó)工程院院士、東華大學(xué)校長(zhǎng)俞建勇，民用

航空復(fù)合材料協(xié)同創(chuàng)新中心主任、教授陳春海，中

國(guó)商飛公司專家、上飛公司副總工程師劉衛(wèi)平，威

海市委常委、秘書長(zhǎng)李建，高新區(qū)黨工委書記、管

委會(huì)主任梅延良，光威集團(tuán)董事長(zhǎng)陳亮，光威復(fù)材

董事長(zhǎng)盧釗鈞等出席活動(dòng)。民用航空復(fù)合材料聯(lián)合

實(shí)驗(yàn)室由光威復(fù)材與東華大學(xué)共同建設(shè)，將發(fā)揮光威復(fù)材在碳纖維及復(fù)合材

料領(lǐng)域的生產(chǎn)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)化布局優(yōu)勢(shì)和東華大學(xué)的先進(jìn)知識(shí)理論、深厚技

術(shù)基礎(chǔ)及人才優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)科技成果轉(zhuǎn)化。

自 2023年 4月 21日簽署共建協(xié)議以來，雙方已開展相關(guān)型號(hào)材料的工

藝研究工作 .下一步，雙方將繼續(xù)發(fā)揮聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室作用，推動(dòng)復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)

發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)為民用航空等關(guān)鍵領(lǐng)域提供材料保障。同時(shí)，光威復(fù)

材將在東華大學(xué)設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金 /助學(xué)金 300萬元，用于對(duì)品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生資助

與獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)研究的積極性，為碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)和社會(huì)培養(yǎng)全

方位發(fā)展的高端人才。（來源：光威復(fù)材）

大學(xué)簽署設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金協(xié)議并舉行民用航空復(fù)合材料

聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式。

近日，內(nèi)蒙古興安盟發(fā)布“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃?！兑?guī)劃》指出，大

力發(fā)展可再生能源發(fā)電項(xiàng)目。加快實(shí)施中廣核 300 萬千瓦革命老區(qū)扶貧風(fēng)電

項(xiàng)目，全力推動(dòng)后續(xù) 500 萬千瓦風(fēng)電基地建設(shè)?！笆奈濉逼陂g規(guī)劃新增

新能源項(xiàng)目總裝機(jī) 550 萬千瓦，到“十四五”末，興安盟風(fēng)電裝機(jī)實(shí)現(xiàn) 800

萬千瓦、 光伏裝機(jī) 300 萬千瓦、水電裝機(jī) 10 萬千瓦、生物質(zhì)發(fā)電裝機(jī) 15

萬千瓦，清潔能源裝機(jī)占總裝機(jī)容量達(dá)到 70% 以上。

加強(qiáng)清潔能源就地消納。規(guī)劃建設(shè) 200 萬千瓦風(fēng)光儲(chǔ)高比例耦合綠電制

氫示范項(xiàng)目、科右前旗加強(qiáng)冬季燃煤污染防控 30 萬千瓦風(fēng)電清潔供暖示范

項(xiàng)目、科右前旗 10 萬千瓦牧光互補(bǔ)分布式光伏項(xiàng)目、突泉百萬千瓦風(fēng)電基

地一期 50 萬千瓦風(fēng)電清潔供暖等項(xiàng)目。推廣應(yīng)用綠色建筑技術(shù)，在政府和

企事業(yè)單位優(yōu)先試點(diǎn)光伏幕墻和屋頂光伏。以現(xiàn)代信息通訊、大數(shù)據(jù)、人工

智能、儲(chǔ)能等新技術(shù)為依托，鼓勵(lì)風(fēng)電、光伏發(fā)電項(xiàng)目與用能項(xiàng)目一體化建設(shè)。

通過配套建設(shè)大型儲(chǔ)能裝置實(shí)現(xiàn)用電穩(wěn)定和就地消納。構(gòu)建高端太陽(yáng)能發(fā)電

設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈。引進(jìn)高效光伏電池片及組件、光伏玻璃等核心產(chǎn)品研發(fā)制

造業(yè)，構(gòu)建高端太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈。（來源：興安盟發(fā)改委）

航空復(fù)合材料協(xié)同創(chuàng)新中心主任、教授陳春海，中

海市委常委、秘書長(zhǎng)李建，高新區(qū)黨工委書記、管

委會(huì)主任梅延良，光威集團(tuán)董事長(zhǎng)陳亮，光威復(fù)材

董事長(zhǎng)盧釗鈞等出席活動(dòng)。民用航空復(fù)合材料聯(lián)合

內(nèi)蒙古興安盟 : 到 2025 年，力爭(zhēng)光伏裝機(jī)達(dá) 3GW

5 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

近日，德國(guó)通快集團(tuán)（TRUMPF）與自行車制動(dòng)器制造商 Trickstuff 在法

蘭克福舉辦的歐洲國(guó)際自行車展（Eurobike）上首次展示了由 3D 打印制造的

自行車鈦制剎車手柄，通過 3D 打印技術(shù)能使鈦材料加工實(shí)現(xiàn)低成本高效益。

迄今為止，自行車行業(yè)通常使用碳作為高品質(zhì)剎車手柄的材料。然而，這

種材料的環(huán)保性能較低。制造商無法回收利用碳材料，通常只能對(duì)其進(jìn)行焚

燒處理。與碳相比，鈦的環(huán)保效益更高，也更堅(jiān)固耐用。與其他材料相比，

制造商可以用鈦制造出硬度更高的鈦制剎車手柄。制造商可以使用 3D 打印

機(jī)定制剎車手柄。不僅適用于鈦材料的設(shè)計(jì)，還可以根據(jù)騎行者的需要定制

剎車手柄的力度?！坝捎谕斓?3D 打印技術(shù)也是為批量生產(chǎn)而設(shè)計(jì)的，自

行車行業(yè)也可以借此實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。因此，可以經(jīng)濟(jì)高效地生產(chǎn)受重壓力

影響的零部件。” 通快的應(yīng)用工程師 Christian Lengwenat 表示?！?/p>

通快的 3D 打印技術(shù)還能讓自行車行業(yè)的企業(yè)加快原型制作的速度?！巴?/p>

過 3D 打印機(jī)，制造商可以在一次打印過程中同時(shí)生產(chǎn)不同的原型，這大大加

快了自行車行業(yè)的原型制作過程?！盠engwenat 說道。迄今為止，制造商大

多采用銑削的方式制造原型零部件，這既耗時(shí)又昂貴。（來源：南極熊 3D 打?。?/p>

通快金屬 3D 打印技術(shù)助力提升自行車

剎車性能

近日，由中國(guó)材料與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)建筑材料領(lǐng)域玻璃纖維及碳纖維

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì) （CSTM/FC03/TC10）歸口，中關(guān)村材料試驗(yàn)技術(shù)聯(lián)盟

組織編制的 T/CSTM 00882—2023《工業(yè)級(jí)聚丙烯腈基大絲束碳纖維紗》團(tuán)

體標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)正式上線發(fā)布。

這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)關(guān)于大絲束碳纖維的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，將于 2023 年 10 月 7 日

起正式實(shí)施。該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草人包括黃翔宇、袁宇慧、王永梅、馬丹、辛美

音、韓風(fēng)、陳朝中、宋德武、朱家強(qiáng)、吳嵩義、顧軼卓等，他們來自中國(guó)石

化上海石油化工股份有限公司、上海飛機(jī)制造有限公司、南京玻璃纖維研究

設(shè)計(jì)院有限公司、中車工業(yè)研究院有限公司、吉林化纖集團(tuán)有限責(zé)任公司、

上海晉飛碳纖科技股份有限公司、北京航空航天大學(xué)等國(guó)內(nèi)頂尖碳纖維制造

企業(yè)與科研院所，代表了國(guó)內(nèi)目前研究、制備工業(yè)級(jí)聚丙烯腈大絲束碳纖維

的頂尖水平。（來源：中國(guó)石油與化工網(wǎng)）

10 月實(shí)施！大絲束碳纖維產(chǎn)品團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 6

鎮(zhèn)江組建航空復(fù)合材料及部件創(chuàng)新聯(lián)合體

日前，航空復(fù)合材料及部件創(chuàng)新聯(lián)合體成功簽約，

我市首個(gè)創(chuàng)新聯(lián)合體正式組建。聯(lián)合體由航天海鷹（鎮(zhèn)

江）特種材料有限公司牽頭，與江蘇恒神股份有限公司、

江蘇兆鋆新材料股份有限公司、江蘇美龍航空部件有限

公司等產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，聯(lián)合南京航空航天大學(xué)共同組

建。今年以來，市科技局圍繞我市“四群八鏈”產(chǎn)業(yè)發(fā)

展需求，以產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)為牽引，推動(dòng)龍頭企業(yè)牽頭，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游

企業(yè)、高校、科研院所等創(chuàng)新資源，共同組建體系化、任務(wù)型、開放式的創(chuàng)新

聯(lián)合體，“抱團(tuán)”攻關(guān)難題，突破重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，加快推進(jìn)科技自立自強(qiáng)。

習(xí)近平總書記在江蘇考察時(shí)指出，要在科技創(chuàng)新上取得新突破。航空航天

產(chǎn)業(yè)是我市“四群八鏈”重要組成部分，航空復(fù)合材料及部件創(chuàng)新聯(lián)合體的組

建恰逢其時(shí)。聯(lián)合體將立足我市航空航天產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在要求，挖掘和解

決行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)和“卡脖子” 技術(shù)，推進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，做好強(qiáng)

鏈補(bǔ)鏈延鏈文章，助推我市航空航天產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

作為牽頭企業(yè)，航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司董事長(zhǎng)高志強(qiáng)表示，

海鷹特材將發(fā)揮龍頭企業(yè)的支撐引領(lǐng)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，不斷推進(jìn)創(chuàng)新聯(lián)合體

項(xiàng)目的實(shí)施落地?！昂娇諒?fù)合材料及部件創(chuàng)新聯(lián)合體的成立可謂天時(shí)、地利、

人和。”南京航空航天大學(xué)科研院副院長(zhǎng)、高新處處長(zhǎng)沈建新對(duì)合作充滿信心，

他坦言，C919 商飛為航空復(fù)合材料及部件行業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇，南京與鎮(zhèn)江

之間也擁有便利的交通條件，鎮(zhèn)江對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視，南航將進(jìn)

一步了解企業(yè)需求，發(fā)揮高校優(yōu)勢(shì)。

市科技局負(fù)責(zé)人希望聯(lián)合體堅(jiān)持共建共享，完善運(yùn)行機(jī)制，讓所有參與者

心往一處想、勁往一處使，形成真正的利益共同體；堅(jiān)持需求導(dǎo)向，推動(dòng)技術(shù)

攻關(guān)，在航空航天產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)上取得新突破；堅(jiān)持典型引領(lǐng)，形成

示范效應(yīng)，通過高質(zhì)量創(chuàng)新聯(lián)合體的建設(shè)，引導(dǎo)、帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)積極建設(shè)創(chuàng)新

聯(lián)合體，為鎮(zhèn)江產(chǎn)業(yè)升級(jí)持續(xù)賦能。（來源：鎮(zhèn)江日?qǐng)?bào)）

我市首個(gè)創(chuàng)新聯(lián)合體正式組建。聯(lián)合體由航天海鷹（鎮(zhèn)

江）特種材料有限公司牽頭，與江蘇恒神股份有限公司、

江蘇兆鋆新材料股份有限公司、江蘇美龍航空部件有限

建。今年以來，市科技局圍繞我市“四群八鏈”產(chǎn)業(yè)發(fā)

俄羅斯發(fā)明可使無人機(jī)隱身的新型復(fù)合材料

俄羅斯彼爾姆國(guó)立研究大學(xué)科學(xué)家發(fā)明了一種可使無人機(jī)隱身的多功能

碳纖維復(fù)合材料。該材料結(jié)構(gòu)中融入了金屬成分，使得制成的無人機(jī)強(qiáng)度大、

質(zhì)量輕，而且可以使無人機(jī)電子設(shè)備發(fā)出的電磁輻射不被電子戰(zhàn)系統(tǒng)探測(cè)到。

通常情況下，在電子戰(zhàn)系統(tǒng)作戰(zhàn)半徑內(nèi)，普通無人機(jī)將失去與操作員的聯(lián)

系，但是使用新型材料制備的無人機(jī)可對(duì)電子戰(zhàn)系統(tǒng)隱身，而且可憑借光子

數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和特種屏蔽材料，繼續(xù)與操作員進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。除上述新型復(fù)

合材料外，未來無人系統(tǒng)還將配備光通信設(shè)備替代無線電通信設(shè)備。彼爾姆

大學(xué)計(jì)劃 2025 年推出此類無人機(jī)系統(tǒng)。（來源：國(guó)防科技要聞）

7 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

2023 第一屆復(fù)合材料 HP-RTM 工藝技術(shù)

交流會(huì)順利召開！

8月 4日，“2023第一屆復(fù)合材料 H P-RTM工藝技術(shù)交流會(huì)暨自動(dòng)化成型裝備演

示培訓(xùn)會(huì)”在天津泛太平洋大酒店隆重召開。本次大會(huì)由復(fù)材網(wǎng)、天津市天鍛壓力

機(jī)有限公司主辦，廊坊市飛澤復(fù)合材料科技有限公司、湖南精正設(shè)備制造有限公司、

江蘇維力安智能科技有限公司協(xié)辦。中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)孟弋潔提到，

復(fù)合材料因其獨(dú)特的特性優(yōu)勢(shì)在國(guó)防軍工和民用工程中得到廣泛應(yīng)用。進(jìn)入 21世

紀(jì)以來，全球科技創(chuàng)新邁上新臺(tái)階，以人工智能、航空航天、新材料和新能源為代

表的前沿技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，復(fù)合材料在這些新興產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主要地位。

根據(jù)全球復(fù)合材料產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2022年全球產(chǎn)量約為 1280萬噸，并預(yù)計(jì)今年可能達(dá)

到 1360萬噸，而三年后 (2026年 )預(yù)計(jì)全球產(chǎn)量將增至 1550萬噸。

中國(guó)的復(fù)合材料產(chǎn)量近 60多年來持續(xù)發(fā)展，穩(wěn)居世界第一，并占全球產(chǎn)量的五分之

二。HP-RTM(高壓 )工藝是最近行業(yè)關(guān)注比較高的適用于大批量生產(chǎn)的高性能熱固性復(fù)合

材料部件的新型 RTM工藝技術(shù)。該工藝采用配套的預(yù)成型技術(shù)，在密閉抽真空模腔內(nèi)高壓

混合注射完成樹脂對(duì)纖維的浸漬和固化，可實(shí)現(xiàn)低成本、短周期 (大批量 )和高質(zhì)量生產(chǎn)。

相較于其他成型工藝，該技術(shù)具有顯著的高性能和低成本優(yōu)勢(shì)，在汽車、航空等領(lǐng)域被廣

泛應(yīng)用。行業(yè)內(nèi)研究投入持續(xù)深入，使得 HP-RTM(高壓 )技術(shù)日臻完善，已在材料、工藝和

理論方面形成完整體系。通用技術(shù)集團(tuán)天鍛公司董事長(zhǎng)劉國(guó)福首先代表大會(huì)主辦單位對(duì)

出席本次會(huì)議的各位協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和專家以及與會(huì)人員的到來表示熱烈的歡迎和由衷的感謝。

其次，他表示本次大會(huì)重在交流復(fù)合材料成型技術(shù)范疇中的樹脂傳遞模具，即 RTM工藝。

隨著樹脂基復(fù)合材料向耐高溫方向發(fā)展，RTM工藝在汽車、飛行器等領(lǐng)域的應(yīng)用越

來越廣泛，特別是在載人航天、大飛機(jī)、探月與深空探測(cè)等方向。這些戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)化應(yīng)

用的快速發(fā)展都給我們整個(gè)行業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇，同時(shí)需要我們所有行業(yè)同仁面向

未來，著眼于推動(dòng)技術(shù)工藝創(chuàng)新、提升產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、深化協(xié)同合作發(fā)展等未來大局。

技術(shù)創(chuàng)新、工藝變革不是孤島，形成創(chuàng)新能力更依賴于兼容并蓄的態(tài)度，更在于開放交

流的平臺(tái)。他希望通過這次技術(shù)交流大會(huì)能為各位同仁提供一個(gè)溝通交流的研討平臺(tái)，

大家可以借此機(jī)會(huì)更加深入了解新材料突破、學(xué)習(xí)新工藝變革、把握行業(yè)新趨勢(shì)，結(jié)合

自身的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，積極地尋求合作、參與創(chuàng)新、促進(jìn)共贏，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

復(fù)材網(wǎng)在此感謝天津市天鍛壓力機(jī)有限公司的大力支持，感謝廊坊市飛澤復(fù)

合材料科技有限公司、湖南精正設(shè)備制造有限公司、江蘇維力安智能科技有限公司

的協(xié)辦與支持，感謝與會(huì)嘉賓的積極參與！“2023第一屆復(fù)合材料 H P-RT M工藝技

術(shù)交流會(huì)暨自動(dòng)化成型裝備演示培訓(xùn)會(huì)”到此圓滿落幕。（來源：復(fù)材網(wǎng)）

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 8

漂浮在未來：“藍(lán)色游牧者”利用

Bcomp 的 amplTex ? 亞麻纖維的力量

隨著人類與氣候變化和海平面上升作斗爭(zhēng)，我們的集體想象力比以往

任何時(shí)候都更加重要。有鑒于此，Bcomp 很高興能突出圣加侖 Rosenberg

學(xué)院的學(xué)生和 SAGA 太空建筑師發(fā)起的非凡工作。他們開發(fā)了一種非凡的

解決方案來應(yīng)對(duì)我們面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)：“藍(lán)色游牧者”漂浮棲息地。

“Blue Nomad”是一款太陽(yáng)能之家，專為在海洋上舒適生活而設(shè)計(jì)。

它象征著我們必須探索和適應(yīng)不斷變化的地球環(huán)境的未來。該棲息地的靈

感來源于第一批波利尼西亞游牧定居點(diǎn)，并配備了太陽(yáng)能電池板以實(shí)現(xiàn)自

我可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)了在水上生活和旅行的愿景。

Bcomp 對(duì)該項(xiàng)目特別興奮，因?yàn)樵趥惗睾湍{哥展出的縮放模型突出

了他們自己的 ampliTex ? 亞麻纖維。Rosenberg 研究所和 SAGA 正在制

定一項(xiàng)建造浮動(dòng)房屋實(shí)際原型的計(jì)劃。它可以由結(jié)構(gòu)優(yōu)化的亞麻纖維編織

而成，展示了有機(jī)和再生高性能材料取代傳統(tǒng)合成和化石基技術(shù)的未來。

作為一家公司，他們很自豪能夠提供可持續(xù)的材料解決方案，并看到

他們的亞麻纖維被用于如此創(chuàng)新和有意義的領(lǐng)域?！八{(lán)色游牧者”不僅僅

是一個(gè)單獨(dú)的棲息地，而是一種新型社區(qū)的概念。這些棲息地被想象成模

塊化的區(qū)塊，可以形成更大的社區(qū)和海洋農(nóng)場(chǎng)，讓居民在從一個(gè)海洋農(nóng)場(chǎng)

轉(zhuǎn)移到另一個(gè)海洋農(nóng)場(chǎng)的同時(shí)共享資源。這是一個(gè)引人注目的未來愿景，

土地和水之間的界限模糊，可持續(xù)性和社區(qū)建設(shè)是人類住區(qū)的核心。

但這一愿景不僅僅是理論上的。“藍(lán)色游牧者”號(hào)純由太陽(yáng)能提供動(dòng)力，

計(jì)劃在歐洲進(jìn)行首航，以促進(jìn)海洋可持續(xù)性、氣候和未來的游牧。 由于

Bcomp 的使命與在從移動(dòng)到娛樂和基礎(chǔ)設(shè)施的所有領(lǐng)域推廣可持續(xù)和再生

材料相一致，他們很高興能成為這一前瞻性舉措的一部分。

這個(gè)項(xiàng)目有力地提醒我們，當(dāng)我們將教育、創(chuàng)新設(shè)計(jì)和可持續(xù)性結(jié)合

起來時(shí)，我們可以取得什么成就?！八{(lán)色游牧者”代表了他們?cè)O(shè)想的未來——

在這個(gè)未來，可持續(xù)材料在保護(hù)我們的星球方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

“藍(lán)色游牧者”項(xiàng)目在 2023 年倫敦設(shè)計(jì)雙年展和摩納哥能源船挑戰(zhàn)賽上

展出，吸引了游客，并引起了公眾的極大關(guān)注。（來源：JEC）

隨著人類與氣候變化和海平面上升作斗爭(zhēng)，我們的集體想象力比以往

9 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

近日，斯里蘭卡首個(gè)使用中國(guó)整機(jī)廠商所提供的風(fēng)電機(jī)組的項(xiàng)目——

M a n n a r 項(xiàng)目完成全場(chǎng)吊裝，機(jī)組已經(jīng)全部并網(wǎng)滿發(fā)，并進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行階段。

該項(xiàng)目共采用 6 臺(tái)金風(fēng)科技 GW121-2.5MW 機(jī)組，總裝機(jī)容量 15MW。

斯里蘭卡是南亞地區(qū)的熱帶島國(guó)，位于印度洋，素有“印度洋明珠”

的美譽(yù)。斯里蘭卡目前正處于風(fēng)電開發(fā)初期，該國(guó)政府對(duì)發(fā)展可再生能源

的目標(biāo)十分堅(jiān)定。據(jù)中華人民共和國(guó)商務(wù)部消息，斯里蘭卡計(jì)劃于 2030

年實(shí)現(xiàn) 70% 可再生能源發(fā)電，其電源建設(shè)規(guī)劃明確提出將大幅提升風(fēng)電裝

機(jī)比例，盡快實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。

Mannar 項(xiàng)目位于斯里蘭卡北部省馬納爾地區(qū)，該風(fēng)電場(chǎng)將助力斯里蘭

卡緩解用電緊張局面，滿足當(dāng)?shù)丶彼僭鲩L(zhǎng)的用電需求。項(xiàng)目建設(shè)期間，金

風(fēng)科技為當(dāng)?shù)貑T工提供了從基礎(chǔ)建造到風(fēng)機(jī)吊裝、并網(wǎng)調(diào)試等全環(huán)節(jié)培訓(xùn)，

從理論和實(shí)操兩個(gè)方面賦能當(dāng)?shù)貑T工，幫助業(yè)主首次實(shí)現(xiàn) EPC 自主安裝，

為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)及培養(yǎng)風(fēng)電人才作出建設(shè)性貢獻(xiàn)。

截至目前，金風(fēng)科技在亞洲（不含中國(guó)）累計(jì)裝機(jī)容量接近 1.5GW。

憑借 25 年來在風(fēng)電領(lǐng)域的深耕，金風(fēng)科技已在全球 6 大洲 38 個(gè)國(guó)家布局

風(fēng)電業(yè)務(wù)。斯里蘭卡是海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)國(guó)家，金風(fēng)科技將積極響

應(yīng)“一帶一路”號(hào)召，助力該國(guó)立足當(dāng)?shù)刎S厚的清潔能源資源稟賦，實(shí)現(xiàn)

風(fēng)能的高效開發(fā)與利用，以源源不斷的清潔電力實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，為“印度

洋明珠”涂抹蔚藍(lán)色彩。（來源：金風(fēng)科技）

中國(guó)風(fēng)電再入一國(guó)，助力“印度洋明珠”

能源轉(zhuǎn)型

首個(gè)使用中國(guó)整機(jī)廠商所提供的風(fēng)電機(jī)組的項(xiàng)目

重慶高校自主研發(fā)仿生微通道復(fù)合材料

近日，記者從重慶理工大學(xué)獲悉，該校設(shè)計(jì)了一

種具有微通道結(jié)構(gòu)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，并將其應(yīng)用

于電動(dòng)汽車電池包熱管理系統(tǒng)，促進(jìn)了輕量化、安全

和主動(dòng)熱管理一體化電池包技術(shù)的發(fā)展，在新能源汽

車上具有廣闊應(yīng)用前景。（來源：龍華網(wǎng)）

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 10

克勞斯瑪菲 powerPrint 高通量大幅面

3D 打印機(jī)上市

近 日， 克 勞 斯 瑪 菲 (KraussMaffei) 全 新 的 大 型 擠 出 式 3D 打 印 機(jī)

powerPrint 正式上市。該設(shè)備專為高效大幅面增材制造和近端形狀組件而設(shè)

計(jì)，將短設(shè)置時(shí)間、高輸出能力與快速 3D 打印能力相結(jié)合。powerPrint3D

打印機(jī)適用于所有需要大幅面部件并保持產(chǎn)品質(zhì)量一致的行業(yè)。

除了提供 powerPrint 設(shè)備本身，克勞斯瑪菲還提供按需打印服務(wù)，

可根據(jù)客戶的產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行 3 D 打印，后處理工作也由克勞斯瑪菲負(fù)責(zé)管理。

據(jù)稱，powerPrint 已經(jīng)成功地通過這項(xiàng)服務(wù)打印了多個(gè)組件，包括用于真

空灌注工藝的成型工具、砂型鑄造模具和充電樁等?？藙谒宫敺圃霾闹圃?/p>

副總裁 Rolf Mack 評(píng)論道：“powerPrint 已經(jīng)準(zhǔn)備好以最高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

和質(zhì)量為客戶生產(chǎn)定制零件?！?/p>

該設(shè)備的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于巨大的構(gòu)建體積。最大構(gòu)建空間為 2x2.5x2 米 (10

立方米 )，適用于模具制造、管道和配件、外墻板、原型結(jié)構(gòu)等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域。

powerPrint 還配備真空加熱 3D 打印臺(tái)，具有 16 個(gè)單獨(dú)控制區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)空

間的最佳利用。多個(gè)可配置可預(yù)設(shè)的 3D 打印床，溫度最高可達(dá) 140℃。打印

完成后，powerPrint 的頂部會(huì)自動(dòng)折疊并推回，方便取出成品部件。使用龍

門起重機(jī)可以從頂部和前面無障礙地進(jìn)入壓力室，使 3D 打印零件輕松脫模。

powerPrint 集成了高性能 printCore 擠出機(jī)，具有 2-20 毫米的噴嘴

尺寸范圍，熔體流動(dòng)可控，輸出速度高達(dá) 30kg/h。擠出機(jī)由驗(yàn)證過的線性

機(jī)器人精確引導(dǎo)，可實(shí)現(xiàn)高達(dá) 300 毫米 / 秒的高行進(jìn)速度，從而實(shí)現(xiàn)高效、

高吞吐量、大幅面的 3D 打印。該擠出機(jī)不僅提供高零件質(zhì)量和精確的材料

輸出，而且可在工業(yè)環(huán)境中連續(xù)運(yùn)行。物料干燥和供給通過真空供給系統(tǒng)

連接，實(shí)現(xiàn)連續(xù)無人值守的 3D 打印。

powerPrint 的擠出機(jī)還可加熱至 350℃，兼容多種材料和熱塑性復(fù)合材

料，如纖維增強(qiáng)熱塑性顆粒，以及 PLA、PA、PET、ASA、TPU 和 PP 等定制混合物。

因此，powerPrint 能夠以較低成本生產(chǎn)高質(zhì)量的組件，且已經(jīng)通過各種纖維

增強(qiáng)復(fù)合材料的測(cè)試。另外，powerPrint 在封閉的壓力室內(nèi)進(jìn)行 3D 打印，設(shè)

計(jì)溫度至少為 60℃，為材料提供恰當(dāng)?shù)?3D 打印環(huán)境，從而創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的

最佳生產(chǎn)條件?？藙谒宫敺茝?qiáng)調(diào)，powerPrint 已為客戶定制零件做好了準(zhǔn)備，

將在遵循高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，優(yōu)化整個(gè)生產(chǎn)過程。（來源：南極熊 3D 打印網(wǎng)）

11 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

Dymag、Hankuk Carbon 與現(xiàn)代汽車

合作開發(fā)碳纖維混合復(fù)材輪轂

汽車行業(yè)輕量化車輪制造商英國(guó) Dymag 公司

及其戰(zhàn)略合作伙伴、復(fù)合材料公司韓國(guó) Hankuk

Carbon 公司正與現(xiàn)代汽車公司攜手合作，為現(xiàn) N

Performance 汽車開發(fā)一種新型碳纖維混合結(jié)構(gòu)

輪轂。這款輪轂的原型首次亮相于現(xiàn)代汽車在古

德伍德速度節(jié)的展臺(tái)。

這款新的定制輪轂是與現(xiàn)代汽車共同設(shè)計(jì)并開發(fā)的，其完整規(guī)格將在未

來幾個(gè)月內(nèi)公布。Dymag 稱，與多家汽車制造商的合作也已進(jìn)入后期階段，

不久將宣布與更多原始設(shè)備制造商（OEM）的供應(yīng)協(xié)議。新開發(fā)的輪轂使用

碳纖維復(fù)合材料 - 金屬合金混合結(jié)構(gòu)，外圈使用碳纖維材質(zhì)，內(nèi)部使用鍛

造金屬材質(zhì)。與相同尺寸普通合金車輪相比，重量減輕了 40% 至 50%。除

了顯著降低簧下質(zhì)量外，碳混輪轂還降低了滾動(dòng)慣性，提升了操控性。

與合金輪轂或全碳輪轂相比，強(qiáng)度和耐用性也有所提高。碳混輪轂在

發(fā)生異常高負(fù)載或劇烈碰撞時(shí)能夠彎曲和回彈，從而增強(qiáng)安全性，而一體

式鋁合金輪轂則會(huì)永久變形或破碎。Dymag 獨(dú)特的設(shè)計(jì)也經(jīng)過了世界各地

OEM 標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證和測(cè)試。更重要的是，碳纖維固有的諧波特性還降低了車輛

的 NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）。與一體式碳纖維輪轂相比，碳混輪轂

也為 OEM 帶來了美學(xué)優(yōu)勢(shì)。鍛造鋁或鎂輪轂提供了比實(shí)心碳纖維輪轂更大

的設(shè)計(jì)靈活性，可以在不產(chǎn)生昂貴的再加工成本的情況下進(jìn)行更換。Dymag

現(xiàn)已可提供全系列 18 至 23 英寸的碳混輪轂，今年晚些時(shí)候?qū)⒃黾有碌?24

英寸和 25 英寸的樣件。（來源：中國(guó)國(guó)際復(fù)材展）

及其戰(zhàn)略合作伙伴、復(fù)合材料公司韓國(guó) Hankuk

Carbon 公司正與現(xiàn)代汽車公司攜手合作，為現(xiàn) N

Performance 汽車開發(fā)一種新型碳纖維混合結(jié)構(gòu)

輪轂。這款輪轂的原型首次亮相于現(xiàn)代汽車在古

德伍德速度節(jié)的展臺(tái)。

航天科技四院 43 所碳陶復(fù)合材料燃燒室

通過試驗(yàn)考核

近日，航天科技集團(tuán)四院 43 所參與研制的

新型固體粉末超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)順利通過試驗(yàn)考

核，其間發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒穩(wěn)定，壓強(qiáng)曲線符

合設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)后燃燒室結(jié)構(gòu)完整，試驗(yàn)獲

得圓滿成功。此次試驗(yàn)，43 所為該型號(hào)超燃沖

壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了全套燃燒室熱防護(hù)組件，驗(yàn)證

了 43 所超高溫碳陶復(fù)合材料的長(zhǎng)時(shí)間熱防護(hù)性

能，為后續(xù)研制產(chǎn)品演示飛行試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。相較于傳統(tǒng)的液

體超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，固體粉末超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有能量密度高、加速能力強(qiáng)

等特點(diǎn)，是滿足未來裝備需求的理想動(dòng)力選擇。（來源：中國(guó)航天科技集團(tuán)）

新型固體粉末超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)順利通過試驗(yàn)考

核，其間發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒穩(wěn)定，壓強(qiáng)曲線符

合設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)后燃燒室結(jié)構(gòu)完整，試驗(yàn)獲

得圓滿成功。此次試驗(yàn)，43 所為該型號(hào)超燃沖

壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了全套燃燒室熱防護(hù)組件，驗(yàn)證

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 12

新碳纖維工具解決航空復(fù)合材料的痛點(diǎn)

Harcourt公司在 CAMX 2023（美國(guó)復(fù)合材料展覽

會(huì)上）推出了新產(chǎn)品 BlackBoard，經(jīng)過廣泛研發(fā)，

其與 Invar工具相比，提高了效率，降低了成本，提

高了整體制造性能。Harcourt Industrial股份有限

公司 (美國(guó)密歇根州麥迪遜高地 )的 BlackBoard經(jīng)過

廣泛研發(fā)，是一種輕質(zhì)、高性能的碳纖維工具材料，旨在解決航空航天復(fù)合

材料制造中傳統(tǒng)因疊層模壓的痛點(diǎn)。它提供了一系列優(yōu)勢(shì)，可以提高效率、

降低成本并提高整體制造性能。

據(jù)該公司介紹，BlackBoard實(shí)現(xiàn)了精密公差、直接到零件的加工，

大大縮短了交付周期，從幾周或幾個(gè)月縮短到幾天。其特性允許創(chuàng)建精確

的模具，確保固化過程中的緊密公差和尺寸穩(wěn)定性。其突出的特點(diǎn)之一是

B l a c k B o a r d的輕便特性。B l a c k B o a r d重量?jī)H為 0 . 0 5 l b / i n 3，比 I n v a r（用

于復(fù)合成型的工具和模具）輕約 80%，比鋼輕 75%，比鋁輕 50%。這種重量

減輕簡(jiǎn)化了裝卸、運(yùn)輸和安裝，提高了整體效率和機(jī)動(dòng)性。

此外，BlackBoard的易加工性和清潔的加工工藝使其成為制造商的方

便選擇。它可以很容易地鉆孔、攻絲和機(jī)加工，實(shí)現(xiàn)更大的設(shè)計(jì)靈活性和更

快的生產(chǎn)周期。據(jù)報(bào)道，制造商可以在不受 Invar工具硬度和有限機(jī)械加工

性限制的情況下探索復(fù)雜或復(fù)雜的模具幾何形狀。

BlackBoard的成本效益（與 Invar相比，以更低的成本提供類似或改進(jìn)

的性能）和可重復(fù)使用性（能夠進(jìn)行多個(gè)加工周期）進(jìn)一步增加了其優(yōu)勢(shì)。

高的熱穩(wěn)定性確保在整個(gè)固化過程中保持一致的尺寸性能。其超低的熱膨脹

系數(shù) (CTE)最大限度地降低了復(fù)合材料零件變形或翹曲的風(fēng)險(xiǎn)，從而生產(chǎn)出

高質(zhì)量的部件并提高了性能。（來源：CompositesWorld）

會(huì)上）推出了新產(chǎn)品 BlackBoard，經(jīng)過廣泛研發(fā)，

其與 Invar工具相比，提高了效率，降低了成本，提

高了整體制造性能。Harcourt Industrial股份有限

公司 (美國(guó)密歇根州麥迪遜高地 )的 BlackBoard經(jīng)過

中聯(lián)西北院中標(biāo)西安美蘭德碳基復(fù)合材料

研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目

近日，中聯(lián)西北院所屬工業(yè)院中標(biāo)西安美蘭德碳

基復(fù)合材料研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目位于西安市經(jīng)開區(qū)渭

北新城，屬西安市 2 0 2 3 年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目用地 4 . 1

萬平方米（合 61.53 畝），規(guī)劃總建筑面積 4.25 萬

平方米。項(xiàng)目主要進(jìn)行各種規(guī)格型號(hào)的碳纖維產(chǎn)品研

制，用于金屬冶煉、電子、紡織、航空航天、汽車、

光伏及其他新興產(chǎn)業(yè)。項(xiàng)目建成后可進(jìn)一步提升企業(yè)碳纖維產(chǎn)品的產(chǎn)能和質(zhì)

量，提升企業(yè)在碳纖維行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率。（來源：中聯(lián)西北院）

基復(fù)合材料研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目位于西安市經(jīng)開區(qū)渭

北新城，屬西安市 2 0 2 3 年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目用地 4 . 1

萬平方米（合 61.53 畝），規(guī)劃總建筑面積 4.25 萬

平方米。項(xiàng)目主要進(jìn)行各種規(guī)格型號(hào)的碳纖維產(chǎn)品研

制，用于金屬冶煉、電子、紡織、航空航天、汽車、

13 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

四川玻纖 8500 噸電子紗擴(kuò)建至 3 萬噸

據(jù)悉，四川省玻纖集團(tuán)股份有限公司選

址四川省羅江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)的“無機(jī)非金

屬材料產(chǎn)業(yè)園纖維制品項(xiàng)目（一期工程）”

將于年內(nèi)建成投產(chǎn)。而四川玻纖無堿玻璃纖

維池窯生產(chǎn)線目前 8500噸的年產(chǎn)能，無法

確保纖維制品項(xiàng)目順利投產(chǎn)。為確保公司主

營(yíng)業(yè)務(wù)得到持續(xù)發(fā)展，鞏固長(zhǎng)期以來的市場(chǎng)

基礎(chǔ)，四川玻纖急需對(duì)現(xiàn)有池窯生產(chǎn)線進(jìn)行

升級(jí)和擴(kuò)能改造。

在此背景下，四川玻纖擬投資 10700萬

元，對(duì)特種玻璃纖維紗生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)

能改造，將其年產(chǎn)能由現(xiàn)在的 8500噸提升至 30000噸。本次技改擴(kuò)建主要

建設(shè)內(nèi)容如下：

1.對(duì)原池窯進(jìn)行自主設(shè)計(jì)改擴(kuò)建，包括對(duì)熔化部分、通路部分進(jìn)行技術(shù)

改造，以滿足新增玻璃熔化能力和多分拉工藝需求。2 .共設(shè)置 8 0臺(tái)拉絲爐位，

改進(jìn)多分拉大卷裝拉絲機(jī)，多分拉工藝路線，配套 1600-2000孔及以上大

漏板，提高拉絲效率。3.新增捻線機(jī)，采用大卷裝捻線機(jī)，紗管卷裝量為

4-8kg。4.采用先進(jìn)的智能化控制技術(shù)和裝備，全面提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)

量，并大幅度降低產(chǎn)品綜合能耗。

四川玻纖現(xiàn)有廠區(qū)主要產(chǎn)品包括：低介電玻璃纖維紗、B級(jí)玻璃纖維

紗、超細(xì)電子級(jí)玻纖紗、G級(jí)玻璃纖維紗和 DE級(jí)玻璃纖維紗等，合計(jì)年產(chǎn)能

8500噸，另有，玄武巖纖維紗 10000噸，及玄武巖纖維無捻粗紗待建項(xiàng)目

20000噸 /年。本次技改擴(kuò)建主要針對(duì)特種玻璃纖維生產(chǎn)線進(jìn)行，改擴(kuò)建完

成后，玻璃纖維年產(chǎn)能將由現(xiàn)有的 8500噸增至 30000噸。

據(jù)悉，2020年四川玻纖建成萬噸級(jí)玄武巖纖維池窯生產(chǎn)線，形成 1萬噸

玄武巖纖維的生產(chǎn)能力。此外，四川玻纖還將進(jìn)行特種玻纖池窯擴(kuò)能改造，

在現(xiàn)有 3萬噸玻纖細(xì)紗池窯生產(chǎn)線旁新建年產(chǎn) 6萬噸玻纖細(xì)紗池窯一座，預(yù)

計(jì)總投資 12億元，投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 9萬噸生產(chǎn)能力。

除了擴(kuò)大產(chǎn)能，四川玻纖還著力擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，投資 35億元建設(shè)涵蓋

池窯拉絲、工業(yè)織物、復(fù)合材料、光學(xué)材料四大板塊的無機(jī)非金屬材料產(chǎn)業(yè)

園，打造“玄武巖纖維生產(chǎn)基地”和“纖維復(fù)合材料集群發(fā)展示范區(qū)”。

據(jù)了解，占地面積 6.3萬平方米、投資 4.1億元的纖維制品項(xiàng)目一期已進(jìn)

入設(shè)備調(diào)試安裝階段。纖維制品項(xiàng)目規(guī)劃占地約 18.6萬平方米，總投資 15

余億元，工程預(yù)計(jì)分三期完成，主要建設(shè)織造生產(chǎn)線退城入園建設(shè)項(xiàng)目、結(jié)

構(gòu)功能型復(fù)合材料生產(chǎn)線和電子級(jí)玻璃纖維布生產(chǎn)線。（來源：德陽(yáng)日?qǐng)?bào)）

址四川省羅江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)的“無機(jī)非金

屬材料產(chǎn)業(yè)園纖維制品項(xiàng)目（一期工程）”

將于年內(nèi)建成投產(chǎn)。而四川玻纖無堿玻璃纖

確保纖維制品項(xiàng)目順利投產(chǎn)。為確保公司主

基礎(chǔ)，四川玻纖急需對(duì)現(xiàn)有池窯生產(chǎn)線進(jìn)行

升級(jí)和擴(kuò)能改造。

元，對(duì)特種玻璃纖維紗生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 14

圓滿成功！博菲電氣與國(guó)家光伏質(zhì)檢中心

商務(wù)交流和簽約

日前，博菲電氣與國(guó)家太陽(yáng)能光伏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)

中心 (CPVT)簽署了關(guān)于復(fù)合材料邊框標(biāo)準(zhǔn)的合作協(xié)議，

簽約儀式在博菲電氣會(huì)議室舉行。光伏能源作為一種清潔

能源，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)“碳達(dá)峰”、“碳中和”的重要實(shí)現(xiàn)路徑。

光伏行業(yè)裝機(jī)需求旺盛，國(guó)內(nèi)新增裝機(jī)量呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

此次合作，博菲電氣將作為標(biāo)準(zhǔn)編制組成員參與由國(guó)家太

陽(yáng)能光伏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心 (CPVT)組織管理的中國(guó)

光伏行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《光伏組件用玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料邊框》

的制定工作，積極推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。國(guó)家太陽(yáng)能光伏產(chǎn)品

質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心副主任朱曉崗表示，在光伏產(chǎn)業(yè)鏈降本

和降低碳排放的要求下，光伏組件用玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料邊框是重要的技術(shù)方案，

CPVT將深度參與新產(chǎn)品性能驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)與戶外實(shí)證結(jié)合準(zhǔn)確評(píng)估產(chǎn)品性

能，不斷探索更加綠色高效、安全穩(wěn)定的高質(zhì)量組件產(chǎn)品，攜手推動(dòng)中國(guó)光伏

行業(yè)協(xié)會(huì)“光伏組件用玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料邊框”標(biāo)準(zhǔn)的編寫與落地工作。

博菲電氣既有復(fù)合邊框材料相通的拉擠工藝的成功經(jīng)驗(yàn)又有相似的風(fēng)電行

業(yè)尤其是海上風(fēng)電成熟應(yīng)用成果，希望博菲以技術(shù)優(yōu)勢(shì)協(xié)同推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善，

共同推進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)對(duì)復(fù)合材料的認(rèn)可和市場(chǎng)化應(yīng)用。隨著光伏行業(yè)降本增效和

海上光伏的加快推進(jìn)，光伏行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵時(shí)期，復(fù)合材料邊框迎來

全新的發(fā)展機(jī)會(huì)。博菲電氣董事長(zhǎng)陸云峰表示：“公司長(zhǎng)期看好光伏行業(yè)發(fā)展，

十分有幸與 CPVT共同參與中國(guó)光伏行業(yè)協(xié)會(huì)“光伏組件用玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料邊

框”標(biāo)準(zhǔn)制定工作。公司將以復(fù)合材料邊框標(biāo)準(zhǔn)制定為契機(jī)，發(fā)揮各自領(lǐng)域的

優(yōu)勢(shì)，圍繞材料研發(fā)、檢測(cè)認(rèn)證、協(xié)同創(chuàng)新等方面開展更全面更深入的合作，

加快復(fù)合材料邊框等新材料在光伏行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，共同推進(jìn)光伏

行業(yè)降本增效，攜手助力我國(guó)光伏行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)做出

更大的貢獻(xiàn)?！睋?jù)悉，博菲電氣是專業(yè)從事電氣絕緣材料等高分子復(fù)合材料研發(fā)、

生產(chǎn)和銷售的國(guó)家“專精特新”重點(diǎn)“小巨人”企業(yè)。

今年 3月，博菲電氣與海寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署年產(chǎn) 70000噸新能源復(fù)合材料

制品投資協(xié)議，投資設(shè)立全資子公司博菲光伏，正式進(jìn)軍光伏行業(yè)。公司為

光伏行業(yè)配套研發(fā)了光伏復(fù)合材料邊框、光伏結(jié)構(gòu)膠、光伏灌封膠等產(chǎn)品，

其中自主研發(fā)的復(fù)合材料邊框產(chǎn)品具有輕質(zhì)高強(qiáng)、絕緣性好、抗 PID性能優(yōu)異、

耐老化、耐腐蝕、耐高低溫、熱膨脹系數(shù)低、高性價(jià)比等特點(diǎn)。與傳統(tǒng)鋁合

金邊框相比，復(fù)合材料邊框不僅可以降低硅片隱裂風(fēng)險(xiǎn)，而且具備優(yōu)良的耐

鹽霧腐蝕性能，是海上光伏電站重要的技術(shù)解決方案之一。未來，公司將圍

繞光伏領(lǐng)域，加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷開發(fā)安全、環(huán)保、可持續(xù)的光伏系列產(chǎn)品，

為客戶提供光伏新材料綜合解決方案，為光伏行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效、為國(guó)家實(shí)

現(xiàn)雙碳目標(biāo)貢獻(xiàn)博菲力量?。▉碓矗和権?cái)經(jīng)）

中心 (CPVT)簽署了關(guān)于復(fù)合材料邊框標(biāo)準(zhǔn)的合作協(xié)議，

簽約儀式在博菲電氣會(huì)議室舉行。光伏能源作為一種清潔

能源，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)“碳達(dá)峰”、“碳中和”的重要實(shí)現(xiàn)路徑。

光伏行業(yè)裝機(jī)需求旺盛，國(guó)內(nèi)新增裝機(jī)量呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

此次合作，博菲電氣將作為標(biāo)準(zhǔn)編制組成員參與由國(guó)家太

陽(yáng)能光伏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心 (CPVT)組織管理的中國(guó)

光伏行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《光伏組件用玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料邊框》

的制定工作，積極推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。國(guó)家太陽(yáng)能光伏產(chǎn)品

質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心副主任朱曉崗表示，在光伏產(chǎn)業(yè)鏈降本

光伏行業(yè)裝機(jī)需求旺盛，國(guó)內(nèi)新增裝機(jī)量呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

此次合作，博菲電氣將作為標(biāo)準(zhǔn)編制組成員參與由國(guó)家太

15 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

東麗增建美韓兩地工廠生產(chǎn)線 計(jì)劃將碳纖維

常規(guī)絲束產(chǎn)能提高 20% 以上

為 滿足市場(chǎng)需求，東麗 對(duì)南卡羅來 納州斯 帕 坦

堡和韓國(guó)龜尾的工廠進(jìn)行了資本投資，從 2 0 2 5年開

始，年產(chǎn)能將增至 35,0 0 0公噸。2023年 7月 13日，發(fā)

自日本東京 - -東麗工業(yè)株式會(huì)社（日本東京）于官網(wǎng)

宣布計(jì)劃提高兩家工廠的碳纖維常規(guī)絲束（小絲束：

1-2 4 K）產(chǎn)能。資本投資將為東麗復(fù)合材料美國(guó)公司位

于美國(guó)南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠和東麗先進(jìn)材料韓國(guó)公司位于韓國(guó)慶尚北

道的龜尾工廠增加生產(chǎn)線。從 2 0 2 5年開始，這些投資將使東麗集團(tuán)的年產(chǎn)能

提高 20 %以上，達(dá)到 35,0 0 0噸。

東麗報(bào)告稱，這些產(chǎn)能的增加是為了應(yīng)對(duì)美國(guó)和韓國(guó)的市場(chǎng)形勢(shì)，這些國(guó)

家對(duì)壓力容器應(yīng)用的需求正在不斷上升。在氫氣、天然氣和其他工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域

正在進(jìn)行的清潔能源革命的推動(dòng)下，這些擴(kuò)產(chǎn)針對(duì)的是高強(qiáng)度碳纖維，每股纖

維束可達(dá) 24,0 0 0根原絲。產(chǎn)能的增加也將補(bǔ)充航空等其他核心市場(chǎng)的總供應(yīng)量。

東麗預(yù)計(jì)，在脫碳的大趨勢(shì)下，普通碳纖維絲束的需求將以每年 17 %的速度增長(zhǎng)。

這一趨勢(shì)預(yù)示著壓縮天然氣（C N G）運(yùn)輸車輛和天然氣運(yùn)輸罐的需求將不斷增

長(zhǎng)，從而增加了對(duì) C N G、氫氣罐和其他壓力容器應(yīng)用的需求。這一趨勢(shì)也將增加

使用燃料電池的乘用車、卡車、火車和船舶對(duì)該材料的采用。

東麗已將可持續(xù)發(fā)展作為其中期管理計(jì)劃 \"P roje ct A P- G 2025 \"的關(guān)

鍵。因此，公司已將碳纖維復(fù)合材料業(yè)務(wù)的工業(yè)應(yīng)用定位為加快應(yīng)對(duì)氣候變化

的措施。東麗將充分發(fā)揮自身的綜合實(shí)力，秉承 \"創(chuàng)造新價(jià)值，貢獻(xiàn)社會(huì) \"的

企業(yè)理念，幫助實(shí)現(xiàn) 2050年的碳中和經(jīng)濟(jì)。（文章來源：東麗）

堡和韓國(guó)龜尾的工廠進(jìn)行了資本投資，從 2 0 2 5年開

始，年產(chǎn)能將增至 35,0 0 0公噸。2023年 7月 13日，發(fā)

宣布計(jì)劃提高兩家工廠的碳纖維常規(guī)絲束（小絲束：

1-2 4 K）產(chǎn)能。資本投資將為東麗復(fù)合材料美國(guó)公司位

于美國(guó)南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠和東麗先進(jìn)材料韓國(guó)公司位于韓國(guó)慶尚北

中復(fù)神鷹碳纖維已批量應(yīng)用于儲(chǔ)氫氣瓶領(lǐng)域

中復(fù)神鷹 7月 20日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，目前公司 T700級(jí)、T800級(jí)

碳纖維均已應(yīng)用在儲(chǔ)氫氣瓶領(lǐng)域（III 型瓶 、IV 型瓶等）， 其中使用

公司 T800級(jí)碳纖維生產(chǎn)的 70MPa III 型瓶組被應(yīng)用于國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)批量

市場(chǎng)示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池乘用車。

同時(shí)，為進(jìn)一步擴(kuò)大公司氫能領(lǐng)域應(yīng)用，公司已與國(guó)內(nèi)外各主要儲(chǔ)氫

氣瓶廠家產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，并參與了很多項(xiàng)目的合作，包括 IV型 35MPa、

70MPa的產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)儲(chǔ)備等。

公司長(zhǎng)期專注于高性能碳纖維研發(fā)，擁有應(yīng)對(duì)下游不同應(yīng)用領(lǐng)域差異

化需求的能力。目前，公司西寧 2.5萬噸基地已全面投產(chǎn)，未來隨著規(guī)模

化優(yōu)勢(shì)的進(jìn)一步凸顯，公司將有效滿足下游傳統(tǒng)領(lǐng)域及新興領(lǐng)域?qū)Ω咝阅?/p>

碳纖維的需求。（來源：界面新聞）

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 16

123 米超長(zhǎng)海上風(fēng)機(jī)葉片的誕生之路

近日在福建平潭外海域，隨著白鶴灘號(hào)海上風(fēng)電安裝平臺(tái)等設(shè)備的協(xié)同配合，

3 支 123 米超長(zhǎng) 16 兆瓦海上風(fēng)機(jī)葉片完成吊裝，當(dāng)前世界最大的海上“大風(fēng)車”

開始迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)。123 米，是約 40 層樓的高度，如此長(zhǎng)的葉片能同時(shí)容納 300 個(gè)成

年人并肩站在上面。機(jī)組葉輪直徑達(dá)到 252 米，相當(dāng)于 6 架 C919 客機(jī)首尾相連，

掃風(fēng)面積相當(dāng)于 7 個(gè)足球場(chǎng)。除了長(zhǎng)，風(fēng)機(jī)葉片的內(nèi)部主梁結(jié)構(gòu)首次采用碳纖維

材料，重量減輕了 20%。因?yàn)楹Ｓ虿煌?，風(fēng)況各異，葉片翼型也各具特色?！帮L(fēng)

機(jī)的葉片負(fù)責(zé)捕獲風(fēng)能并將風(fēng)力傳送到轉(zhuǎn)子軸心。葉片的翼型設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)形式，

直接影響機(jī)組的性能和功率。因此需要針對(duì)不同地區(qū)的風(fēng)資源特點(diǎn)，對(duì)葉片進(jìn)行

定制化設(shè)計(jì)。”金風(fēng)科技研發(fā)中心葉片結(jié)構(gòu)工程師袁淵告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

在福建省福州市平潭縣，16 兆瓦風(fēng)機(jī)葉片的面內(nèi)風(fēng)速每秒差異最高可達(dá) 5 至

10 米，極端運(yùn)行陣風(fēng)（EOG）較國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）標(biāo)準(zhǔn)超出 50%。為了將風(fēng)

資源評(píng)估得更精準(zhǔn)，金風(fēng)科技的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將國(guó)外的多源觀測(cè)資料融合技術(shù)與國(guó)內(nèi)

首創(chuàng)的虛擬測(cè)風(fēng)技術(shù)相結(jié)合，兩套技術(shù)系統(tǒng)觀測(cè)的結(jié)果互為參考，實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)資

源數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確評(píng)估。評(píng)估之后，動(dòng)輒百米的葉片在真實(shí)環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試已然不可

行，仿真模擬成為關(guān)鍵的替代方式。利用金風(fēng)科技自主研發(fā)的“風(fēng)匠”仿真平臺(tái)，

風(fēng)場(chǎng)的物理現(xiàn)象可以實(shí)現(xiàn)高保真度和高精度的還原，風(fēng)機(jī)葉片與機(jī)組載荷也可以

實(shí)現(xiàn)高準(zhǔn)確度的模擬，讓工程師可以實(shí)時(shí)調(diào)整風(fēng)機(jī)葉片的翼型，尋找安全運(yùn)行前

提下最合適的氣隙余量邊界，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計(jì)。

在江蘇省鹽城市，123 米長(zhǎng)的風(fēng)機(jī)葉片在經(jīng)歷 5 道大工序、數(shù)百道小工序、歷

時(shí) 22 天后，從模具靜置車間誕生。袁淵表示，首先讓兩塊主腹板與大腹板工裝相

連，確保主腹板的位置和間隙能夠滿足設(shè)計(jì)的要求，再連接主腹板與主梁，使主腹

板起到支撐主梁的作用。16 兆瓦風(fēng)機(jī)葉片特有的大厚度翼型設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的差值

翼型大有不同?！捌涓玫慕Y(jié)構(gòu)友好性，會(huì)帶來更高的機(jī)組可靠性；大肚子的鈍尾

緣設(shè)計(jì)，能夠延緩流動(dòng)分離，提高葉片升力，帶來更好的發(fā)電性能……”袁淵告訴

記者，這種獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全新翼型，具有高升力、高顏值、高穩(wěn)定性，能夠滿足

機(jī)組 12 到 17 兆瓦以上的額定功率要求。2022 年 7 月 19 日，國(guó)際風(fēng)電整機(jī)巨頭維

斯塔斯的碳纖維主梁葉片拉擠工藝專利到期，中國(guó)碳纖維風(fēng)機(jī)葉片在破除專利障礙

后迎來規(guī)?；圃鞜岢薄１藭r(shí)，16 兆瓦風(fēng)機(jī)葉片的研制正在攻堅(jiān)，借助新的發(fā)展

形勢(shì)，制造團(tuán)隊(duì)選用碳纖維作為主梁材料，采用后掠設(shè)計(jì)，合理利用了超長(zhǎng)柔性葉

片的彎扭耦合效應(yīng)，在降低約 3% 的葉根極限載荷的同時(shí)，葉片的重量相對(duì)傳統(tǒng)葉

片降低了 20% 以上，大大減輕了葉片的吊裝和運(yùn)輸難度。在葉片研發(fā)與制造階段，

盡管維斯塔斯的碳纖維拉擠工藝專利到期，但核心的灌漿技術(shù)專利仍在保護(hù)期內(nèi)。

為了避免專利侵權(quán)，風(fēng)機(jī)研制團(tuán)隊(duì)更換技術(shù)路線，形成自己的灌漿技術(shù)專利，保障

了葉片在技術(shù)工藝上擁有 100% 的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。（來源：科技日?qǐng)?bào)）

17 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

探索碳纖維自行車結(jié)構(gòu)損壞的普遍性和影響

該合作研究倡議將探討目前公眾使用的碳纖

維自行車中結(jié)構(gòu)損傷的普遍性和影響，評(píng)估問題

的嚴(yán)重性并提高人們的認(rèn)識(shí)。Cycle Inspect

（澳大利亞悉尼），一家為自行車行業(yè)提供無損

檢測(cè)（NDT）尖端培訓(xùn)和技術(shù)解決方案的公司，

宣布與新南威爾士大學(xué)（UNSW，澳大利亞）運(yùn)

輸和道路安全（TARS）研究中心的 Soufiane

Boufous 副教授和 Julie Hatfield 副教授開展合作研究計(jì)劃。這一合作關(guān)

系將開始探索目前公眾使用的碳纖維自行車的結(jié)構(gòu)損壞的普遍性和影響。

碳纖維自行車因其輕質(zhì)、耐用和高性能的特點(diǎn)，在自行車愛好者和專業(yè)

運(yùn)動(dòng)員中獲得了巨大的歡迎。確保它們的安全性和可靠性是最重要的；然而，

結(jié)構(gòu)問題的普遍性和影響并不為人所知。這個(gè)聯(lián)合研究項(xiàng)目于 2023 年 6 月

開始，旨在評(píng)估這個(gè)問題的嚴(yán)重性，并研究那些受到某種形式的結(jié)構(gòu)性設(shè)備

故障影響的人的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)初始階段將提供至關(guān)重要的見解，這些見解將成

為 Cycle Inspect 公司后續(xù)幾輪研究的基礎(chǔ)，這些研究將探討碳纖維自行

車在 \" 真實(shí)世界 \" 的狀況。

Boufous 博士和 Hatfield 博士為這項(xiàng)研究合作帶來了傷害流行病學(xué)、傷

害預(yù)防和自行車及道路安全方面的心理學(xué)等領(lǐng)域的廣泛專業(yè)知識(shí)。他們以前

的工作包括開發(fā)評(píng)估創(chuàng)傷負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)因素的創(chuàng)新方法，調(diào)查危險(xiǎn)行為的心理

因素，他們?cè)趥ΡO(jiān)測(cè)和傷害數(shù)據(jù)的記錄聯(lián)系方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。\" 通過將我

們作為業(yè)內(nèi)首個(gè)針對(duì)自行車行業(yè)專業(yè)人士的無損檢測(cè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的培訓(xùn)

和技術(shù)解決方案的專業(yè)知識(shí)與新南威爾士大學(xué)在傷害流行病學(xué)方面的深入知

識(shí)相結(jié)合，我們希望提高人們對(duì)這一問題的程度的認(rèn)識(shí)，\"Cycle Inspect 的

數(shù)據(jù)和研究負(fù)責(zé)人 Andrew Novak 博士說。\" 最終，這項(xiàng)研究將使全世界的騎

車人受益，使他們有能力做出負(fù)責(zé)任的決定，確保設(shè)備的使用壽命 \"。

該合作研究項(xiàng)目的研究結(jié)果將通過 Cycle Inspect 的網(wǎng)站發(fā)布，并與領(lǐng)

先的學(xué)術(shù)期刊一起提供給自行車出版物（消費(fèi)者和貿(mào)易）。從研究中獲得的

見解也將為 Cycle Inspect 研究的其他階段提供信息，特別是對(duì)目前公眾

使用的碳纖維自行車的評(píng)估；分析與碳纖維自行車車架和部件結(jié)構(gòu)故障相關(guān)

的更廣泛的健康和財(cái)務(wù)影響以及風(fēng)險(xiǎn)；以及各種形式的可見和潛在損傷（通

過沖擊、制造過程持續(xù)）與故障風(fēng)險(xiǎn)之間的相關(guān)性。

Cycle Inspect 旨在提高人們對(duì)購(gòu)買、銷售和使用損壞或有缺陷設(shè)備相

關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)；同時(shí)為自行車行業(yè)的專業(yè)人士（機(jī)械師、修理工、油漆工、

建筑商等）和相關(guān)行業(yè)（如專業(yè)自行車保險(xiǎn)公司）提供技能、知識(shí)和技術(shù)，

以就客戶的安全做出明智的決定。（來源：CompositesWorld）

維自行車中結(jié)構(gòu)損傷的普遍性和影響，評(píng)估問題

檢測(cè)（NDT）尖端培訓(xùn)和技術(shù)解決方案的公司，

宣布與新南威爾士大學(xué)（UNSW，澳大利亞）運(yùn)

輸和道路安全（TARS）研究中心的 Soufiane

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 18

更長(zhǎng)、更輕、更細(xì)！空客研發(fā)“明日之翼”

與波音競(jìng)爭(zhēng)

路透社 7 月 4 日稱，英國(guó)工業(yè)大臣努斯拉特·加

尼當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二在英格蘭西南部為一家專注于機(jī)翼

技術(shù)研發(fā)的工廠揭幕，該工廠將幫助歐洲空客公司

設(shè)計(jì)和制造更長(zhǎng)、更輕、更細(xì)，并且可以實(shí)現(xiàn)翼尖

折疊的新型機(jī)翼。報(bào)道稱該款名為“明日之翼”的

機(jī)翼將能延長(zhǎng)客機(jī)“可持續(xù)飛行”的時(shí)長(zhǎng)，這項(xiàng)技

術(shù)有望用于空客暢銷機(jī)型 A320 系列的后續(xù)型號(hào)?？湛凸尽懊魅罩怼表?xiàng)目

負(fù)責(zé)人蘇·帕特里奇在接受媒體采訪時(shí)表示，該項(xiàng)目是為下一代空客飛機(jī)做

技術(shù)儲(chǔ)備。報(bào)道同時(shí)指出，空客目前面臨著降低成本的巨大挑戰(zhàn)。

升級(jí)機(jī)翼設(shè)計(jì)已成為航空業(yè)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。報(bào)道稱，作為空客的競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)手，美國(guó)的波音公司也在研究一種名為“跨音速桁架支撐機(jī)翼”的新型機(jī)

翼設(shè)計(jì)。據(jù)了解，這是一項(xiàng)由波音公司和美國(guó)國(guó)家航空航天局聯(lián)合研發(fā)的新

技術(shù)，目的是提高飛機(jī)的飛行效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)《軍事與航空航天雜志》

此前的一篇報(bào)道曾介紹稱，波音的這種機(jī)翼已被美國(guó)國(guó)家航空航天局應(yīng)用于

一款名為 X-66A 的試驗(yàn)機(jī)上。與當(dāng)今主流客機(jī)相比，“跨音速桁架支撐機(jī)翼”

與推進(jìn)系統(tǒng)等其他先進(jìn)技術(shù)結(jié)合后，可減少 30% 的燃油消耗和排放。

有國(guó)外分析人士認(rèn)為，兩家航空巨頭對(duì)機(jī)翼設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式的任何改變，

以及新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，都將決定本世紀(jì)下半葉民用客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

空客公司在“明日之翼”項(xiàng)目上的研發(fā)費(fèi)用可能將高達(dá)“數(shù)億美元”。而空

客方面則表示，雖然所有人的目光都集中在可能于 2035 年至 2040 年之間推

出的 A320 后續(xù)機(jī)型身上，但實(shí)際上這項(xiàng)研發(fā)的好處還有很多。

據(jù)了解，目前，空客最暢銷的 A320/321 和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音 737 的機(jī)身主材

料均為鋁合金，但復(fù)合材料被業(yè)界認(rèn)為是未來的選擇，復(fù)合材料部件的應(yīng)用

目前則面臨生產(chǎn)成本更高的障礙。帕特里奇表示，空客目前正與至少三家供

應(yīng)商進(jìn)行談判，以期實(shí)現(xiàn)零件的降本增效。

中復(fù)連眾 8 兆瓦以上海上風(fēng)電葉片項(xiàng)目加速推進(jìn)

位于連云港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的中復(fù)連眾 8MW 以上海上風(fēng)電葉

片項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，巨大寬敞的葉片車間已基本成型。與傳統(tǒng)的風(fēng)

電葉片制造基地不同，這里是重點(diǎn)建設(shè)大型海上風(fēng)電葉片及航空

零部件等復(fù)合材料生產(chǎn)加工基地，車間比傳統(tǒng)葉片制造車間更長(zhǎng)。

據(jù)了解，項(xiàng)目由連云港中復(fù)連眾復(fù)合材料集團(tuán)有限公司投資

興建，總投資 13.3 億元，總建筑面積約 15 萬平方米，主要生產(chǎn)

8 兆瓦以上海上風(fēng)電葉片、飛機(jī)零部件和汽車輕量化零部件等產(chǎn)

品，應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電、汽車等領(lǐng)域。項(xiàng)目于 2021 年 11 月份開工建設(shè)，預(yù)計(jì)今

年四季度建成投產(chǎn)。8MW 以上海上風(fēng)電葉片項(xiàng)目，其中生產(chǎn)車間目前已經(jīng)完成了

主體工程、鋼結(jié)構(gòu)、屋面、地坪等，目前正在進(jìn)行水電、消防安裝、內(nèi)外裝飾裝

修工程，累計(jì)已經(jīng)完成了 78% 的工程量。宿舍、食堂、材料品倉(cāng)庫(kù)等附屬工程

已完成，20MW 及全尺寸實(shí)驗(yàn)臺(tái)目前已投入使用。

該項(xiàng)目的建成，將為公司的百米級(jí)葉片的規(guī)?；a(chǎn)提供有力的保障，助力

海上風(fēng)電事業(yè)的發(fā)展。每一個(gè)“跑”起來的項(xiàng)目背后都有一個(gè)跑起來的專班。為

確保中復(fù)連眾 8 兆瓦以上海上風(fēng)電葉片項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目所在的連云港經(jīng)濟(jì)技

術(shù)開發(fā)區(qū)積極落實(shí)各項(xiàng)目推進(jìn)專班，按照“分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭抓總，招商主體（街道）

具體負(fù)責(zé)，經(jīng)辦人協(xié)調(diào)落實(shí)”的三級(jí)服務(wù)推進(jìn)機(jī)制，強(qiáng)化要素保障，全力助推各

項(xiàng)目加快建設(shè)、早日投產(chǎn)達(dá)效。項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，可年產(chǎn) 100 套 8 兆瓦及

以上風(fēng)電葉片、100 套飛機(jī)復(fù)合材料零部件、60000 件汽車輕量化零部件，實(shí)現(xiàn)

年銷售收入 25 億元，利稅 5 億元。（來源：連云港發(fā)改）

片項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，巨大寬敞的葉片車間已基本成型。與傳統(tǒng)的風(fēng)

尼當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二在英格蘭西南部為一家專注于機(jī)翼 零部件等復(fù)合材料生產(chǎn)加工基地，車間比傳統(tǒng)葉片制造車間更長(zhǎng)。

技術(shù)研發(fā)的工廠揭幕，該工廠將幫助歐洲空客公司

設(shè)計(jì)和制造更長(zhǎng)、更輕、更細(xì)，并且可以實(shí)現(xiàn)翼尖

折疊的新型機(jī)翼。報(bào)道稱該款名為“明日之翼”的

機(jī)翼將能延長(zhǎng)客機(jī)“可持續(xù)飛行”的時(shí)長(zhǎng)，這項(xiàng)技

目前，航空航天復(fù)合材料都是在熱壓罐中固化成型的，這被認(rèn)為消耗了大

量的空間和能源。帕特里奇則證實(shí)，空客當(dāng)下在研究不需要熱壓罐加工的機(jī)翼。

分析人士認(rèn)為，迄今為止，只有一款俄羅斯的新型飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)完全采用

了這種方法，空客或波音想要實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的成熟應(yīng)用，需大量投資并進(jìn)一步

壓縮成本。帕特里奇拒絕透露空客公司何時(shí)會(huì)在正在測(cè)試的數(shù)十種技術(shù)中做

出最終的選擇，但表示將為新項(xiàng)目的任何商業(yè)決策做好準(zhǔn)備。（來源：環(huán)球時(shí)報(bào)）

零部件等復(fù)合材料生產(chǎn)加工基地，車間比傳統(tǒng)葉片制造車間更長(zhǎng)。

興建，總投資 13.3 億元，總建筑面積約 15 萬平方米，主要生產(chǎn)

8 兆瓦以上海上風(fēng)電葉片、飛機(jī)零部件和汽車輕量化零部件等產(chǎn)

19 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

熱塑復(fù)材翼肋

目前僅 4 款民機(jī)：波音 787、空客 A350、空客

A220 和俄羅斯 MC-21 機(jī)翼是用復(fù)合材料制造，但

翼肋全都是金屬的。如果商飛“長(zhǎng)航程寬體 (Long

Range Wide-Body)”用熱塑復(fù)材制造翼肋，它的復(fù)

材用量將超過 787 和 A350。

熱塑性復(fù)合材料是 Daher（法國(guó)南特）致力于航

空脫碳的研發(fā)工作的重點(diǎn)，該公司開發(fā)的各種熱塑性

航空結(jié)構(gòu)零件通過眾多研發(fā)項(xiàng)目得到了進(jìn)一步的證

明。Daher 在其“2027 年起飛”五年戰(zhàn)略計(jì)劃中設(shè)定

了雄心勃勃的目標(biāo)，該計(jì)劃承諾將公司的研發(fā)項(xiàng)目投

資增加四倍。為了應(yīng)對(duì)客戶的挑戰(zhàn)，Daher 正專注于制造更輕的航空結(jié)構(gòu)，并開

發(fā)有助于降低飛機(jī)整體重量的新材料，從而減少燃料消耗和二氧化碳排放。

該公司表示，它正致力于追求熱塑性塑料的航空應(yīng)用，尤其是熱塑性材料

的設(shè)計(jì)、制造和組裝。為了加強(qiáng)其未來復(fù)合材料的能力，Daher 于 2022 年在

法國(guó)南特附近成立了 Shap’in 創(chuàng)新中心，致力于先進(jìn)的復(fù)合材料航空結(jié)構(gòu)。

該中心的目標(biāo)是繼續(xù) Daher 在過去 10 年中進(jìn)行的航空結(jié)構(gòu)研究，與 EMC2 競(jìng)

爭(zhēng)力集群的生態(tài)系統(tǒng)和 Jules Vernes 技術(shù)研究所（法國(guó)布格奈斯）合作。

Daher 報(bào)告了許多用于機(jī)翼、翼肋、焊接和發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境的熱塑性塑料項(xiàng)目

的開發(fā)情況 : 與空中客車公司合作，達(dá)爾生產(chǎn)了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)演示機(jī)的進(jìn)氣口框

架。這件周長(zhǎng)幾米，由四個(gè)組裝部分組成，據(jù)說是有史以來最大的熱塑性材料

之一； EcoWingbox: 一個(gè) 14 米長(zhǎng)的復(fù)合材料機(jī)翼項(xiàng)目；明天之翼 :Daher 是

空中客車公司在該項(xiàng)目中的合作伙伴，負(fù)責(zé)高負(fù)載熱塑性翼肋的設(shè)計(jì)和制造；

TRAMPOLINE 2: 自 2020 年以來，Daher 一直在領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)正在進(jìn)行的法國(guó)熱塑

性塑料研究項(xiàng)目（用于 hOrizontal 高層的 TheRmoplAstic 復(fù)合材料）。該項(xiàng)

A220 和俄羅斯 MC-21 機(jī)翼是用復(fù)合材料制造，但

翼肋全都是金屬的。如果商飛“長(zhǎng)航程寬體 (Long

Range Wide-Body)”用熱塑復(fù)材制造翼肋，它的復(fù)

材用量將超過 787 和 A350。

空脫碳的研發(fā)工作的重點(diǎn)，該公司開發(fā)的各種熱塑性

航空結(jié)構(gòu)零件通過眾多研發(fā)項(xiàng)目得到了進(jìn)一步的證

目是一項(xiàng)新的技術(shù)突破，涉及感 應(yīng)熱塑性焊接（無鉚接）； Carac TP：該項(xiàng)

目證實(shí)了航空領(lǐng)域具有熱塑性基體的長(zhǎng)纖維復(fù)合材料的性能 : 高水平的阻力（對(duì)

濕度和燃料的影響）；通過焊接組裝，因此不需要金屬部件和相關(guān)的質(zhì)量增益；

在生產(chǎn)過程中節(jié)省能源和時(shí)間，這使得加快生產(chǎn)率成為可能；回收；由于生產(chǎn)過

程中物質(zhì)損失減少，生態(tài)影響減少。（來源：楊超凡）

東方風(fēng)電葉片產(chǎn)業(yè)涼山項(xiàng)目部首支 B973A

葉片順利下線

近日，東方風(fēng)電葉片產(chǎn)業(yè)涼山項(xiàng)目部首支

B973A 葉片順利下線，刷新了涼山項(xiàng)目部產(chǎn)出葉

片最長(zhǎng)紀(jì)錄。標(biāo)志著涼山項(xiàng)目部具備 97.3 米級(jí)

大型陸上風(fēng)電葉片量產(chǎn)的能力。同時(shí)，B973A 葉

片也是涼山州已建和在建風(fēng)電項(xiàng)目裝機(jī)最長(zhǎng)的葉

片。為確保 B973A 葉片按時(shí)間節(jié)點(diǎn)順利投產(chǎn)，

在車間場(chǎng)地受限、行車改造等情況下，涼山項(xiàng)目

部精心策劃、周密部署，生產(chǎn)、設(shè)備、安全、技術(shù)質(zhì)量、后勤保障等各戰(zhàn)線

形成合力，緊盯 B 9 7 3 A 模具切換安裝目標(biāo)開展工作，從場(chǎng)地規(guī)劃、老模具撤除、

新模具安裝調(diào)試、配套工裝制作、行車吊車保障協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)安全管控、生產(chǎn)

人員培訓(xùn)等方面通力合作、相互支持。

六月中旬，項(xiàng)目部所在地遭遇前所未有的 40 度極端高溫天氣，管理人員

全程鉚在現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間解決模具撤除、安裝及生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，輔助及

生產(chǎn)員工揮汗如雨、任勞任怨，充分展現(xiàn)了“迎難而上、敢于勝利”的精神

面貌，為 B973A 模具順利投產(chǎn)提供了堅(jiān)強(qiáng)有力的保障支持。在全體成員的努

力下 B973A 僅用時(shí) 4 天便完成葉片試制下線全流程。

當(dāng)前，第二套 B973A 模具正在緊張有序的安裝調(diào)試中，預(yù)計(jì) 7 月中下

旬將投產(chǎn)，屆時(shí)，涼山項(xiàng)目部將采取一拖二的生產(chǎn)模式開足馬力批量生產(chǎn)

B973A 葉片，全力沖刺交付任務(wù)。（來源：東方天津葉片）

B973A 葉片順利下線，刷新了涼山項(xiàng)目部產(chǎn)出葉

大型陸上風(fēng)電葉片量產(chǎn)的能力。同時(shí)，B973A 葉

在車間場(chǎng)地受限、行車改造等情況下，涼山項(xiàng)目

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 20

中集安瑞科完工香港首個(gè)加氫站核心設(shè)備

助力香港氫能新時(shí)代

日前，香港城巴“MissionZero”（零排放轉(zhuǎn)型計(jì)劃）旗下位于西九龍的

香港首個(gè)加氫站的核心設(shè)備已于中集安瑞科旗下中集氫能廊坊制造基地（廊坊

基地）完成生產(chǎn)，并舉行完工及驗(yàn)收儀式。首個(gè)加氫站將于 8 月在香港完成安

裝，預(yù)計(jì)于 10 月完成安全檢測(cè)及人員培訓(xùn)，配合配備 IV 型車載儲(chǔ)氫瓶的首輛

氫能巴士投入使用。城巴同時(shí)計(jì)劃明年于香港島建造另一個(gè)加氫站，預(yù)計(jì)可為

量產(chǎn)型氫能雙層巴士供氫，此計(jì)劃有待政府審批。

城巴的香港首個(gè)加氫站項(xiàng)目得到了其股東善水資本及漢思能源的大力支

持。中集安瑞科控股有限公司（中集安瑞科）旗下中集氫能早前簽署了此項(xiàng)目

的建造及安裝合約。該設(shè)備集合卸氣、壓縮、制冷、加氫及遠(yuǎn)程在線監(jiān)察等功

能，設(shè)備布置及操作等經(jīng)量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后設(shè)計(jì)，同時(shí)充分考慮香港地少人多的

特點(diǎn)，具有結(jié)構(gòu)緊湊占地少、操作簡(jiǎn)便易上手、智能監(jiān)控安全性高的特點(diǎn)，可

安全快捷為氫能巴士加氫。城巴將于明年引入至少五輛續(xù)航力超過 400 公里

的量產(chǎn)型氫能巴士，以支持政府平行測(cè)試氫能、電能及柴油巴士的計(jì)劃。為滿

足氫能巴士的供氫需要，同時(shí)考慮到短期內(nèi)氫能源車不能夠通過隧道的現(xiàn)實(shí)因

素，城巴計(jì)劃在旗下香港島的車廠興建第二個(gè)加氫站，規(guī)模較于香港首個(gè)加氫

站項(xiàng)目更大。通過于九龍、港島兩側(cè)分別部署加氫站，工程團(tuán)隊(duì)可以測(cè)試氫能

巴士行走不同路段的表現(xiàn)，及協(xié)助政府安全有效地測(cè)試氫能源車輛。

加氫站由城巴股東漢思能源出資興建，漢思能源行政總裁楊冬先生表示：

“氫能交通在香港從無到有、由冷轉(zhuǎn)熱的過程中，私營(yíng)機(jī)構(gòu)搶先起跑點(diǎn)燃了星

星之火。城巴及其股東主動(dòng)向政府建議測(cè)試氫燃料電池巴士，并獲得政府接納；

更自資設(shè)計(jì)出符合香港獨(dú)特營(yíng)運(yùn)環(huán)境要求的全球首輛三軸雙層氫能巴士，及興建

相應(yīng)的加氫站配套，成為業(yè)界的先行者。我們相信在特區(qū)政府逐步出臺(tái)的氫能相

關(guān)法規(guī)和鼓勵(lì)政策的加持下，香港氫能產(chǎn)業(yè)將迎來更加健康和快速的發(fā)展?！?/p>

中集安瑞科氫能業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、中集氫能總裁楊葆英女士表示：“本次落地的

香港首個(gè)加氫站將服務(wù)城巴購(gòu)置的首輛配置 IV 型瓶的氫能巴士，這標(biāo)志著香港

氫能交通化的雛形初現(xiàn)，也引領(lǐng)了 IV 型瓶在氫能交通應(yīng)用的示范突破。我們非

常榮幸成為香港氫能產(chǎn)業(yè)鏈鋪開的重要裝備提供者。未來我們也將繼續(xù)因地制宜，

與我們的客戶攜手，為香港定制最適宜的一體化解決方案，在豐富現(xiàn)有氫能交通

應(yīng)用場(chǎng)景和加氫站服務(wù)的基礎(chǔ)上，還將結(jié)合香港產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及能源轉(zhuǎn)型需要，完善

氫能產(chǎn)業(yè)鏈上氫氣制取、儲(chǔ)存及運(yùn)輸?shù)绕渌P(guān)鍵環(huán)節(jié)，助力打造香港完整的氫能

產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，推動(dòng)香港新氫能時(shí)代的發(fā)展?！保▉碓矗褐屑踩鹂疲?/p>

上海電氣洮南風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園首支葉片下線

近日，上海電氣洮南風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園首支葉片下線儀式、整機(jī)

裝備制造掛牌儀式暨綠氫 + 一體化項(xiàng)目簽約啟動(dòng)儀式在洮南

成功舉行。儀式上首支葉片下線標(biāo)志著上海電氣洮南風(fēng)電產(chǎn)

業(yè)園項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目作為洮南風(fēng)電裝備制造系列項(xiàng)目

之一，于 2022 年開工建設(shè)，主要生產(chǎn)百米及以上葉片，設(shè)計(jì)

最大生產(chǎn)型號(hào)可達(dá) 150 米。

隨后舉行的綠氫 + 一體化項(xiàng)目簽約儀式，預(yù)示著上海電氣

在洮南延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、升級(jí)布局的又一重要?jiǎng)幼鳌Ｔ擁?xiàng)目將

成為吉林省單體容量最大的綠色甲醇項(xiàng)目，也是目前東北地

區(qū)首個(gè)生物質(zhì)氣化制綠色甲醇項(xiàng)目，項(xiàng)目的建設(shè)將起到引領(lǐng)示范作用，所開發(fā)

的風(fēng)電能源將用于電解水制氫、綠氫制甲醇，項(xiàng)目建成后，將成為實(shí)現(xiàn)新能源

自發(fā)自用、輕度并網(wǎng)、就地消納的“綠色新能源 + 綠色化工”產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

在上海電氣洮南大型智能風(fēng)電機(jī)組整機(jī)制造項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)還舉行了整機(jī)裝備制

造掛牌儀式。該項(xiàng)目由上海電氣租賃政府廠房方式運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn) 5.0 兆瓦及以上

大型智能風(fēng)電機(jī)組。（來源：吉林日?qǐng)?bào)）

裝備制造掛牌儀式暨綠氫 + 一體化項(xiàng)目簽約啟動(dòng)儀式在洮南

成功舉行。儀式上首支葉片下線標(biāo)志著上海電氣洮南風(fēng)電產(chǎn)

業(yè)園項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目作為洮南風(fēng)電裝備制造系列項(xiàng)目

之一，于 2022 年開工建設(shè)，主要生產(chǎn)百米及以上葉片，設(shè)計(jì)

最大生產(chǎn)型號(hào)可達(dá) 150 米。

在洮南延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、升級(jí)布局的又一重要?jiǎng)幼?。該?xiàng)目將

成為吉林省單體容量最大的綠色甲醇項(xiàng)目，也是目前東北地

21 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

中車四方所（中車制動(dòng)）核心產(chǎn)品助力亞運(yùn)版

“復(fù)興號(hào)”正式亮相

日前，中國(guó)中車為第 19 屆杭州亞運(yùn)會(huì)打造的復(fù)興號(hào)亞運(yùn)智能動(dòng)車組正式下

線。中車四方所（中車制動(dòng)）為亞運(yùn)智能動(dòng)車組提供了旅客信息系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)、

撒砂裝置、碳纖維司機(jī)臺(tái)、電氣屏柜、車下電源、開閉機(jī)構(gòu)、充電機(jī)、車載電源、

單項(xiàng)逆變器、跨接電纜等系統(tǒng)和產(chǎn)品，讓列車“智能”和“綠色”特征更加鮮明。

亞運(yùn)會(huì)期間，亞運(yùn)智能動(dòng)車組將一路串聯(lián)起杭州與寧波、溫州、金華、紹興、

湖州 5 座亞運(yùn)協(xié)辦城市，為賽事舉辦提供高效的交通轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。運(yùn)動(dòng)員、裁判

員和觀眾在各個(gè)賽場(chǎng)間通勤將更加便捷，互聯(lián)互通更加順暢。亞運(yùn)智能動(dòng)車組

列車為 4 動(dòng) 4 拖的 8 輛編組動(dòng)力分散型動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，定員 578

人，具有定制化、綠色、智能、舒適等特點(diǎn)。碳纖維司機(jī)臺(tái)秉承以人為本的工

業(yè)設(shè)計(jì)理念，采用模擬旗魚外形的仿生設(shè)計(jì)方案。主體框架和承載部件主要采

用新一代高強(qiáng)度復(fù)合材料碳纖維，結(jié)合仿真計(jì)算對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理，在保證

強(qiáng)度和剛度的前提下整體減重 30％。碳纖維表面采用了外覆高硬度耐磨亞光

透明漆，解決了纖維外露紋理易劃傷難題，亦可有效緩解駕駛員的視覺疲勞。

同時(shí)選用新型環(huán)保樹脂和水性膠粘劑及水性涂料，改善碳纖維的成形及表面處

理工藝，產(chǎn)品更加綠色環(huán)保。通過對(duì)司機(jī)視野、手觸及半徑、腿部空間和舒適

性的仿真計(jì)算分析，優(yōu)化了司機(jī)臺(tái)造型結(jié)構(gòu)，提高了駕駛舒適度。

面向未來，中車四方所（中車制動(dòng)）將堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)和用戶需求導(dǎo)向，

堅(jiān)持高端化、智能化、綠色化發(fā)展方向，持續(xù)為用戶提供更安全、更舒適、

更智能、更綠色的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，保障旅客安全、高效、舒適出行，為

人民美好出行作出新的貢獻(xiàn)。（來源：青島日?qǐng)?bào)）

全球首臺(tái)超大容量 16 兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組

全部安裝完成

近日，由江蘇連云港企業(yè)中復(fù)連眾生產(chǎn)的全球最長(zhǎng)

風(fēng)電葉片——123 米超長(zhǎng)葉片開始進(jìn)行海上安裝，安裝

地點(diǎn)位于福建平潭風(fēng)場(chǎng)。這是我國(guó)投入安裝階段最長(zhǎng)的

風(fēng)電葉片，將被用于全球首臺(tái)超大容量 16 兆瓦海上風(fēng)

電機(jī)組?！斑@臺(tái)機(jī)組在滿發(fā)風(fēng)速下，每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈可發(fā)電

34.2 千瓦時(shí)，相當(dāng)于三口之家一周的平均用電量?！敝?/p>

復(fù)連眾黨委書記、董事長(zhǎng)喬光輝介紹，在全球風(fēng)電市場(chǎng)

激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，葉片的大型化不僅有助于提高風(fēng)機(jī)發(fā)

電效率，更能降低風(fēng)電場(chǎng)的機(jī)位和造價(jià)，從而經(jīng)濟(jì)高效

地服務(wù)國(guó)內(nèi)“雙碳”需求。此次由中復(fù)連眾生產(chǎn)的 123

米風(fēng)電葉片能夠同時(shí)容納 300 個(gè)成年人并排站在上面。

如果 3 個(gè)葉片組裝到一起，整個(gè)葉輪的直徑將達(dá)到 252 米。旋轉(zhuǎn)起來的掃風(fēng)

面積相當(dāng)于 7 個(gè)足球場(chǎng)那么大。不僅塊頭大，其意義更大。

據(jù)悉，該葉片內(nèi)部主梁結(jié)構(gòu)突破性采用碳纖維材料，重量減輕了 20%。除

了極少的一部分原料來自海外，這款葉片 96% 以上的材料實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，技術(shù)

工藝上擁有 100% 的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此外，葉片適配的 16 兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組建

成并網(wǎng)發(fā)電后，不僅成為我國(guó)已投運(yùn)的最大海上風(fēng)電機(jī)組，也將再次提升我國(guó)

海上風(fēng)電裝備的最新技術(shù)水準(zhǔn)。 制造這樣的大塊頭，難度可想而知。作為國(guó)內(nèi)

領(lǐng)先的風(fēng)電葉片制造商，近年來，中復(fù)連眾一直針對(duì)超大型葉片提前布局新材

料、新技術(shù)、新工藝、新裝備。從 102 米，到 110 米、112 米，再到 123 米，

中復(fù)連眾不斷刷新自己的制造紀(jì)錄，并成為全球超百米葉片服務(wù)客戶多、制造

型號(hào)多的葉片制造商。“此次吊裝的葉片長(zhǎng) 123 米，單支質(zhì)量超過 50 噸，葉根

直徑超過 5 米，表面積突破 1000 平方米?！敝袕?fù)連眾副總經(jīng)理劉衛(wèi)生介紹，為

了完成制造，該企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過對(duì)葉根變形進(jìn)行仿真預(yù)測(cè)再進(jìn)行支撐優(yōu)化。

制造團(tuán)隊(duì)模擬各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使相關(guān)部件及葉片生產(chǎn)暢通無阻，同時(shí)利用多年積

累的灌注技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超大面積、超厚部件的完美灌注。（來源：中復(fù)連眾）

風(fēng)電葉片——123 米超長(zhǎng)葉片開始進(jìn)行海上安裝，安裝

地點(diǎn)位于福建平潭風(fēng)場(chǎng)。這是我國(guó)投入安裝階段最長(zhǎng)的

風(fēng)電葉片，將被用于全球首臺(tái)超大容量 16 兆瓦海上風(fēng)

34.2 千瓦時(shí)，相當(dāng)于三口之家一周的平均用電量?！敝?/p>

激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，葉片的大型化不僅有助于提高風(fēng)機(jī)發(fā)

地服務(wù)國(guó)內(nèi)“雙碳”需求。此次由中復(fù)連眾生產(chǎn)的 123

米風(fēng)電葉片能夠同時(shí)容納 300 個(gè)成年人并排站在上面。

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 22

福伊特復(fù)合材料 ( 德國(guó) Garching) 制造汽車零部件，專注于自動(dòng)化和支

持復(fù)合材料 4.0 的流程。最近，該公司利用其在新興氫經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，

為重型貨物行業(yè)提供了 700 巴的氫氣罐。據(jù)稱，與傳統(tǒng)的纖維纏繞碳纖維增

強(qiáng)聚合物 (CFRP) 罐相比，這種罐重量更輕，氫容量更高。

與此同時(shí)，福伊特也關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，尤其是在汽車制造商面臨越來越

大的壓力，要求他們對(duì)零部件采用回收和可持續(xù)發(fā)展解決方案的情況下。因

此，在過去的一年里，福伊特致力于技術(shù)和合作伙伴關(guān)系，以使其高壓 CFRP

儲(chǔ)罐在 15 年的使用壽命結(jié)束時(shí)能夠回收，以及使用回收的碳纖維 (rCF) 制

造新汽車部件的解決方案。福伊特及其合作伙伴，包括東麗 ( 日本東京，用

于材料 )、Tenowo( 德國(guó) Hof，用于無紡布制造 ) 和 Delta-Preg( 意大利

Sant'Egidio alla Vibrata，用于樹脂浸漬 ) 正在研究?jī)煞N不同的回收工

藝，一種用于回收制造廢料，另一種用于回收氫罐等報(bào)廢部件。

在第一個(gè)過程中，收集來自福伊特氫氣罐纏繞過程的干碳纖維碎片，并

切割成約 60 毫米長(zhǎng)。將這些纖維定向并制造成干燥的非織造織物，用樹脂

浸漬并鋪成預(yù)浸料堆，以在閉模工藝中壓制成最終的最終使用部件。這種工

藝已經(jīng)被用于制造演示汽車部件。在 2023 年 JEC 世界博覽會(huì)上，福伊特展

示了一種與歐洲汽車制造商合作制造的用于加強(qiáng)跑車車身底部的結(jié)構(gòu)部件。

在第二種回收方法中，基于酸的溶劑分解過程用于從已經(jīng)達(dá)到其 EOL 的復(fù)

德國(guó)公司布局復(fù)合材料自動(dòng)化前沿技術(shù)，用儲(chǔ)氫瓶回收碳纖維制造汽車結(jié)構(gòu)件

合部件中提取碳纖維和樹脂。在這個(gè)過程中，60-80 毫米的碳纖維被提取出

來，并在一個(gè)單獨(dú)的過程中，重新定向并重新制造成 50 毫米寬的單向帶，

然后用環(huán)氧樹脂浸漬。然后，可以使用將預(yù)浸帶裁剪成新汽車部件的預(yù)成型

件福伊特粗紗敷料器 (VRA) 技術(shù)這是一個(gè)自動(dòng)過程，它將膠帶切割成預(yù)定的

長(zhǎng)度，并以指定的角度放置。

目前，切碎 EOL 零件被送入中試規(guī)模的系統(tǒng)，從而提取出長(zhǎng)度相對(duì)較短

( 最長(zhǎng) 80 毫米 ) 的纖維。未來的目標(biāo)是將該工藝擴(kuò)展到連續(xù)粗紗，如福伊特的

towpreg 纏繞高壓氫氣罐中使用的粗紗。另一個(gè)目標(biāo)是將提取的樹脂成分再制

造成新的樹脂。據(jù)福伊特報(bào)道，在過去的一年中，這一過程的工作一直在進(jìn)行，

主要目標(biāo)是確定一個(gè)功能齊全的部件是否可以由回收的碳纖維制成。這項(xiàng)工作

包括確定電池堆可以壓制得多好，樹脂將如何流動(dòng)，碳纖維將如何表現(xiàn)，所有

這些對(duì)于確定變量如何微調(diào)以及制造過程如何適應(yīng)公司的回收概念都很重要。

今天，福伊特繼續(xù)測(cè)試原型零件和優(yōu)惠券，但據(jù)報(bào)道，迄今為止的結(jié)果是積極的。

例如，與原始碳纖維相比，再生碳纖維 (rCF) 帶的拉伸強(qiáng)度在 80-90% 的范圍內(nèi)。

隨著這兩個(gè)過程繼續(xù)向前發(fā)展，福伊特復(fù)合材料公司國(guó)際銷售經(jīng)理

M a r i o K r u p k a 解釋說，轉(zhuǎn)向生物基或回收樹脂其區(qū)域合作框架將是下一步。

“第一步是用我們的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)氧樹脂系統(tǒng)浸漬 rCF，與典型的原始 CF 膠帶中使

用的樹脂相匹配，”他說?！暗诙绞菍?rCF 與另一家供應(yīng)商的 vitrimer

環(huán)氧樹脂結(jié)合。這種類型的樹脂由于其熱塑性可以熔化，因此更容易回收。

最后一步將是使用 100% 生物基環(huán)氧樹脂系統(tǒng)，或從溶劑分解回收過程中提

取的環(huán)氧樹脂?！睂?duì)于這兩個(gè)過程，回收本身是由福伊特的合作伙伴完成的，

然后福伊特將使用回收的材料在其生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn) CFRP 組件。“這就是我們

打算如何讓我們的坦克在 15 年后獲得第二次生命，成為功能齊全的 CFRP 汽

車結(jié)構(gòu)部件，”Krupka 說。福伊特表示，它將繼續(xù)與汽車制造商合作，最

終目標(biāo)是將 rCF 組件整合到生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)和豪華汽車中。（來源：CW）

23 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

復(fù)材零件制造的自動(dòng)化技術(shù)

復(fù)合材料行業(yè)原始設(shè)備制造商對(duì)配套、堆疊和上籃的新

工藝和方法的需求仍然很高，TME 憑借其 SMART 控制技術(shù)支

持這一點(diǎn)。Techni Modul Engineering 成立于 1986 年，

專門設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)適用于各種工藝的自動(dòng)化、自動(dòng)化和創(chuàng)新的

復(fù)合材料制造解決方案。其悠久的歷史，從為塑料行業(yè)制造

和供應(yīng)模具，到最終以 Ordimoule 的名義生產(chǎn)汽車，再到

2008 年的合并和專注于復(fù)合材料零件制造設(shè)備，包括航空

航天原始設(shè)備制造商，隨著 TME 的自動(dòng)上置 SMART 控制技

術(shù)的宣布，該公司及其團(tuán)隊(duì)繞了一圈。20 世紀(jì) 80 年代末，

隨著塑料注射市場(chǎng)迅速飽和，TME（當(dāng)時(shí)仍為 Ordimoule）轉(zhuǎn)向了加工復(fù)合材

料的技術(shù)。像所羅門這樣的運(yùn)動(dòng)休閑設(shè)備市場(chǎng)早期客戶推動(dòng)了 TME 的增長(zhǎng)。

Aérospatiale，即現(xiàn)在的空中客車公司，后來委托該公司為 A320 駕駛艙開發(fā)

一套完整的模具，并于 1988 年創(chuàng)建了兩個(gè)樹脂傳遞模塑（RTM）工具，這些工

具配備了熱調(diào)節(jié)（加熱 / 冷卻）和自動(dòng)打開 / 關(guān)閉。自 1990 年以來，TME 一

直是揚(yáng)聲器成型和隔熱（如車底護(hù)板和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩）汽車工具的大型供應(yīng)商。

Techni Modul 成立于 1996 年，主要致力于復(fù)合材料加工創(chuàng)新，形成新的

理念，為客戶提供更安全、可靠和高效的設(shè)備。20 世紀(jì)末，該公司設(shè)計(jì)并生

產(chǎn)了第一臺(tái)直升機(jī)葉片機(jī)，經(jīng)過六代人的機(jī)械和熱精度迭 代，該機(jī)不斷改進(jìn)。

得益于空中客車直升機(jī)公司， Techni Modul 得以于 2006 年在中國(guó)開展首次

接觸，如今中國(guó)是該公司收入來源的重要組成部分。SMART Control 據(jù)說可以

保證制造質(zhì)量、準(zhǔn)確性、可重復(fù)性和工藝時(shí)間，必須滿足更多自動(dòng)化的需求。

SMART Control 據(jù)說可以保證制造質(zhì)量、準(zhǔn)確性、可重復(fù)性和工藝時(shí)間，必須

滿足更多自動(dòng)化的需求。它最初是為航空航天工業(yè)開發(fā)的，但也可以引入任何其

他復(fù)合材料行業(yè)，其中需要單向（UD）或編織材料的高速裝配、堆疊和預(yù)成型件

疊層，例如航空應(yīng)用（1 類零件）。2000 年代初首次申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，該專利

通過焦耳效應(yīng)加熱金屬流體，這是一種用于快速加熱 / 冷卻（30° C/ 秒）的工藝，

用于制造管狀熱塑性零件。根據(jù)零件配置，系統(tǒng)能夠達(dá)到 2 分鐘的循環(huán)。

Techni Modul Engineering（TME）誕生于 2008 年，由 Techni Module

和 Ordimoule 合并而成。2014 年初，為了走在創(chuàng)新的前沿，并在航空航天原

始設(shè)備制造商制造技術(shù)改進(jìn)需求的驅(qū)動(dòng)下，TME 開始通過在這一過程中引入智

能自動(dòng)化來開發(fā)現(xiàn)有的復(fù)合材料預(yù)成型步驟。例如，SMART Pick&Place 是一

個(gè)拾取和放置預(yù)制件的工作站，也是一個(gè)內(nèi)部開發(fā)的帶有算法系統(tǒng)的控制軟件。

它使用相機(jī)實(shí)現(xiàn)，并管理諸如簾布層識(shí)別和定向、材料缺陷和 FOD 檢測(cè)、纖維

定向檢查和工具簾布層鋪層定位等功能。這項(xiàng)創(chuàng)新在 2016 年獲得了 CAMX 和

JEC Asia 的認(rèn)可。同年，SMART Pick&Place 在航空航天行業(yè)投入運(yùn)營(yíng)。2015

年，子公司 Composite Alliance Corp. 在得克薩斯州達(dá)拉斯成立，以建立國(guó)

際業(yè)務(wù)，支持 TME 在美國(guó)的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，新的 4.0 開發(fā)旨在預(yù)測(cè)公司客

戶在 SMART 解決方案下的未來需求，該解決方案旨在通過減少周期時(shí)間來優(yōu)

化生產(chǎn)，提高質(zhì)量和可重復(fù)性，改善工作環(huán)境。

SMART Control 就是這樣一個(gè)解決方案的例子，其可銷售版本在 2022 年

底推遲了幾個(gè)月后推出。經(jīng)過四年的研發(fā)，據(jù)說自動(dòng)控制技術(shù)使用戶能夠?qū)崟r(shí)

檢查鋪放是否符合理論計(jì)劃。其攝像系統(tǒng)、照明和即插即用軟件可實(shí)現(xiàn)控制功

能，如形狀識(shí)別和識(shí)別、纖維方向控制、簾布層定位、間隙和 / 或重疊檢測(cè)以

及 FOD 和復(fù)合材料缺陷檢測(cè)。SMART Control 據(jù)說可以保證制造質(zhì)量、準(zhǔn)確

性、可重復(fù)性和工藝時(shí)間，必須滿足更多自動(dòng)化的需求。它最初是為航空航天

工業(yè)開發(fā)的，但也可以引入任何其他復(fù)合材料行業(yè)，其中需要單向（UD）或編

織材料的高速裝配、堆疊和預(yù)成型件疊層，例如航空應(yīng)用（1 類零件）。復(fù)合

材料行業(yè)可用的其他 SMART 解決方案包括 SMART 夾持器、SMART 注入和 SMART

取放。如今，TME 由加拿大上市公司復(fù)合聯(lián)盟集團(tuán) 100% 持有。TME 首席執(zhí)行

官 Serge Luquain 表示：“盡管新冠肺炎對(duì)航空航天業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，但我

要感謝所有信任我們的股東?！薄拔覀兿嘈?，隨著我們繼續(xù)將 TME 發(fā)展成為復(fù)

合材料加工專業(yè)知識(shí)的世界領(lǐng)導(dǎo)者，2023 年將更加光明。”（來源：楊超凡）

工藝和方法的需求仍然很高，TME 憑借其 SMART 控制技術(shù)支

持這一點(diǎn)。Techni Modul Engineering 成立于 1986 年，

專門設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)適用于各種工藝的自動(dòng)化、自動(dòng)化和創(chuàng)新的

復(fù)合材料制造解決方案。其悠久的歷史，從為塑料行業(yè)制造

和供應(yīng)模具，到最終以 Ordimoule 的名義生產(chǎn)汽車，再到

2008 年的合并和專注于復(fù)合材料零件制造設(shè)備，包括航空

航天原始設(shè)備制造商，隨著 TME 的自動(dòng)上置 SMART 控制技

術(shù)的宣布，該公司及其團(tuán)隊(duì)繞了一圈。20 世紀(jì) 80 年代末，

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 24

帝人 Tenax 碳纖維和 PAN 前驅(qū)體纖維已獲

ISCC PLUS 認(rèn)證

帝人公司宣布，其位于日本靜岡縣的帝人三

島工廠生產(chǎn)的 TenaxTM 碳纖維和聚丙烯腈（PAN）

前驅(qū)體纖維已獲得國(guó)際可持續(xù)發(fā)展和碳認(rèn)證體系

的 ISCC PLUS 認(rèn)證。

采用質(zhì)量平衡法生產(chǎn)。ISCC PLUS 認(rèn)證是全

球公認(rèn)的可為循環(huán)塑料提供原料的廢棄物和殘留

物回收標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，這是世界上首個(gè)碳纖維和聚丙烯腈同時(shí)獲得該認(rèn)證。該 PAN

前驅(qū)體纖維是由可持續(xù)丙烯腈（AN）利用生物質(zhì)衍生產(chǎn)品或回收原料中的

廢物和殘留物制成的，并采用質(zhì)量平衡法生產(chǎn)。

使用這種方法可通過復(fù)雜的價(jià)值鏈對(duì)材料進(jìn)行可驗(yàn)證的跟蹤。例如當(dāng)

生物質(zhì)衍生的原材料與石油衍生的原材料混合時(shí)，便可根據(jù)質(zhì)量平衡法來

進(jìn)行碳足跡驗(yàn)證。

性能可媲美石油基衍生物。由于可持續(xù)丙烯腈與石油衍生丙烯腈具有相

同的物理性能。采用該材料制成的 PAN 和 TenaxTM 碳纖維具有與石油基材

料相同的物理特性。這種相似性使客戶能夠輕松地采用可持續(xù) TenaxTM 碳

纖維來取代其他方案，從而減少整個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的溫室氣體排放。

2024 年開始商業(yè)量產(chǎn)。帝人預(yù)計(jì)將于 2024 年上半年在三島工廠采用質(zhì)

量平衡法進(jìn)行 PAN 和 TenaxTM 碳纖維商業(yè)規(guī)模生產(chǎn)。此外，該公司將為其

在歐洲、美國(guó)和亞洲生產(chǎn)的碳纖維及相關(guān)產(chǎn)品尋求 ISCC PLUS 認(rèn)證，以擴(kuò)

大其可持續(xù)產(chǎn)品的供應(yīng)。（來源：帝人碳纖維）

前驅(qū)體纖維已獲得國(guó)際可持續(xù)發(fā)展和碳認(rèn)證體系

球公認(rèn)的可為循環(huán)塑料提供原料的廢棄物和殘留

物回收標(biāo)準(zhǔn)。

泰山玻纖：全球首個(gè)玻纖行業(yè)“燈塔工廠”

建設(shè)拉開帷幕

近日，泰山玻纖太原基地“燈塔工廠”建設(shè)規(guī)劃申報(bào)認(rèn)證服務(wù)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在

泰山玻纖滿莊總部成功召開，標(biāo)志著全球首個(gè)玻纖行業(yè)“燈塔工廠”建設(shè)拉開帷

幕！項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)上，樹根互聯(lián)智能制造總監(jiān)殷理航、項(xiàng)目經(jīng)理丁海彬詳細(xì)介紹了

太原基地“燈塔工廠”建設(shè)的工作內(nèi)容、項(xiàng)目安排和推進(jìn)方式等相關(guān)內(nèi)容。

樹根互聯(lián)高級(jí)副總裁吉海星對(duì)泰山玻纖長(zhǎng)期以來為國(guó)家基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出

的卓越貢獻(xiàn)以及對(duì)樹根互聯(lián)的認(rèn)可表示敬意和感謝。他結(jié)合燈塔工廠項(xiàng)目規(guī)劃建

設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提出了具體的建設(shè)意見和建議。他表示，燈塔工廠關(guān)系著泰山玻纖長(zhǎng)期

高質(zhì)量發(fā)展，樹根互聯(lián)將不負(fù)重托，結(jié)合自身多年服務(wù)燈塔工廠規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn)知

識(shí)，將在泰山玻纖太原基地“燈塔工廠”的經(jīng)營(yíng)管理規(guī)劃、生產(chǎn)制造規(guī)劃、自動(dòng)

化規(guī)劃、供應(yīng)鏈規(guī)劃、IT 架構(gòu)規(guī)劃等方面部署專家資源，與泰山玻纖建立定期

溝通協(xié)商機(jī)制、信息共享機(jī)制和工作保障機(jī)制，確保合作高質(zhì)量落實(shí)落地。

中材科技副董事長(zhǎng)、泰山玻纖董事長(zhǎng)唐志堯表示，建設(shè)燈塔工廠對(duì)于泰山玻纖

來說是一次偉大的自我變革，將為實(shí)現(xiàn)玻纖生產(chǎn)全過程高效平穩(wěn)、安全綠色、管理

過程信息化數(shù)字化等目標(biāo)發(fā)揮重要作用。泰山玻纖將始終堅(jiān)持高質(zhì)量的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，

在樹根互聯(lián)專業(yè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)助和支持下，努力把太原基地建設(shè)成為玻纖行業(yè)的首家“燈

塔工廠”，為全球玻纖行業(yè)打造數(shù)字化生產(chǎn)標(biāo)桿樣本提供“泰玻經(jīng)驗(yàn)”?！盁羲S”

是以“世界最先進(jìn)的工廠”為目標(biāo)打造的全球智能制造和數(shù)字化設(shè)計(jì)生產(chǎn)的最高水平，

一定程度上代表著全球制造業(yè)領(lǐng)域智能制造和數(shù)字化的最高水平。

泰山玻纖作為國(guó)內(nèi)首條萬噸無堿玻纖池窯拉絲生產(chǎn)線的奠基者，作為國(guó)內(nèi)玻纖

行業(yè)的先行者和領(lǐng)軍者，將更加積極地響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，聯(lián)合國(guó)

近日，泰山玻纖太原基地“燈塔工廠”建設(shè)規(guī)劃申報(bào)認(rèn)證服務(wù)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在

家級(jí)跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打造全球首座玻纖行業(yè)“燈塔工廠”，為行業(yè)產(chǎn)

業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展做出新的更大貢獻(xiàn)。泰山玻纖在家領(lǐng)導(dǎo)班子成員、各相關(guān)部

門負(fù)責(zé)人，雙方燈塔工廠項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)人員參加了啟動(dòng)會(huì)。（來源：泰山玻纖）

25 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

采用復(fù)合材料光伏邊框！中核匯能湖州 5MW

分布式光伏電站項(xiàng)目并網(wǎng)啟動(dòng)

近日，德毅隆 5MW 分布式光伏電站項(xiàng)目并網(wǎng)啟動(dòng)儀

式在湖州工廠施工現(xiàn)場(chǎng)舉行。浙江德毅隆科技股份有限

公司執(zhí)行總裁盧文曉、中核匯能（浙江）新能源有限公

司執(zhí)行董事李拓、中核五院研究設(shè)計(jì)有限公司總監(jiān)代表

李星亞、中核坤華能源發(fā)展有限公司執(zhí)行董事梁朝家、

貴州卓陽(yáng)能源科技有限公司副總經(jīng)理黃小利及各單位有

關(guān)部門和負(fù)責(zé)人出席活動(dòng)，共同見證這一美好時(shí)刻。

中核匯能浙江公司、中核坤能、貴州卓陽(yáng)領(lǐng)導(dǎo)及現(xiàn)

場(chǎng)主要管理人員首先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)配電室進(jìn)行檢查指導(dǎo)，并贈(zèng)

送錦旗合影留念。接著各人員前往了 1 號(hào)屋面現(xiàn)場(chǎng)檢查

指導(dǎo)。現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)結(jié)束后，德毅隆公司、中核匯能浙

江公司、中核坤能、貴州卓陽(yáng)領(lǐng)導(dǎo)及主要管理人員前往會(huì)議室進(jìn)行了該項(xiàng)目匯

報(bào)交流會(huì)。會(huì)議主要由中核坤能匯報(bào)項(xiàng)目的進(jìn)展情況，各方進(jìn)行了該項(xiàng)目的工

作交流。德毅隆也與中核匯能及各相關(guān)單位深入開展交流，共尋深化合作機(jī)遇。

此次項(xiàng)目是由中核匯能（浙江）新能源有限公司投資，選址于德毅隆廠區(qū)，

利用生產(chǎn)廠房、配電房和車棚等三個(gè)屋頂建設(shè) 3 個(gè)分布式光伏發(fā)電單元，此項(xiàng)

目光伏組件邊框首次采用了德毅隆復(fù)合材料光伏邊框。

本光伏工程裝機(jī)容量為 5MW，首年理論等效滿負(fù)荷小時(shí)數(shù)為 1041h，首年

理論發(fā)電量約 495.89 萬 kWh，年可節(jié)約標(biāo)煤 1814.6 余噸，減少二氧化碳排放

量 5080.88 余噸，25 年總發(fā)電量為 11620.55 萬 kWh。（來源：德毅隆）

澳盛科技又簽新項(xiàng)目！

投資 20 億元新材料項(xiàng)目簽約！

近日，江蘇澳盛（民用）航空復(fù)合材料項(xiàng)目簽約儀式在平望舉行。鎮(zhèn)領(lǐng)

導(dǎo)趙偉、鄧運(yùn)華、周宇、徐衛(wèi)東、孫琴萍、張興康，江蘇澳盛復(fù)合材料科技

有限公司董事長(zhǎng)許文前等參加簽約儀式。鎮(zhèn)黨委書記趙偉指出澳盛科技是平

望專精特新企業(yè)的領(lǐng)頭羊，扎根平望 20 年，已成為碳纖維新材料領(lǐng)域的佼

佼者，此次江蘇澳盛（民用）航空復(fù)合材料項(xiàng)目簽約有助于企業(yè)新材料產(chǎn)業(yè)

鏈的持續(xù)完善，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展。

趙偉希望澳盛科技加快上市步伐，搶抓新材料應(yīng)用領(lǐng)域新賽道，進(jìn)一步

提升自主創(chuàng)新能力，扎根平望，不斷鍛造發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。趙偉表示，鎮(zhèn)黨委、

政府將一如既往地當(dāng)好金牌“店小二”，用心用情服務(wù)企業(yè)，讓企業(yè)在平望

這片熱土上扎根發(fā)展、更加舒心。

許文前表示澳盛科技能夠走到今日，離不開平望政府的鼎力相助、保駕

護(hù)航。接下來，澳盛科技將全力推進(jìn)該項(xiàng)目早開工、早投產(chǎn)、早見效。未來，

澳盛科技將繼續(xù)立足碳纖維新材料優(yōu)勢(shì)，專注于新材料領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)和市

場(chǎng)開拓，將致力于做“特精專企業(yè)”為己任；將民族自主創(chuàng)新，開發(fā)新質(zhì)產(chǎn)

業(yè)技術(shù)為己任；將打造基礎(chǔ)制造、服務(wù)國(guó)家的優(yōu)質(zhì)品牌為己任，在平望這塊

熱土上踏實(shí)耕耘，砥礪前行，為平望經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

項(xiàng)目位于吳江區(qū)中鱸專精特新產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，計(jì)劃用地約 110.67 畝，項(xiàng)目

總投資約 20 億元，主要產(chǎn)品涵蓋航空高性能預(yù)浸料和大型復(fù)材結(jié)構(gòu)件。航

空高性能預(yù)浸料是指在高溫高壓下提前進(jìn)行樹脂浸漬的復(fù)材原料，具有重

量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)勢(shì)，在飛行器制造領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。大型復(fù)

材結(jié)構(gòu)件是指在航空領(lǐng)域中使用的主要承載構(gòu)件，具有高度復(fù)雜和高要求

的特點(diǎn)。本項(xiàng)目將通過自主研發(fā)和引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，在預(yù)浸料制備和

復(fù)材結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)等方面提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后可增加營(yíng)收約 20

億元。（來源：復(fù)材資訊）

式在湖州工廠施工現(xiàn)場(chǎng)舉行。浙江德毅隆科技股份有限

公司執(zhí)行總裁盧文曉、中核匯能（浙江）新能源有限公

李星亞、中核坤華能源發(fā)展有限公司執(zhí)行董事梁朝家、

貴州卓陽(yáng)能源科技有限公司副總經(jīng)理黃小利及各單位有

關(guān)部門和負(fù)責(zé)人出席活動(dòng)，共同見證這一美好時(shí)刻。

場(chǎng)主要管理人員首先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)配電室進(jìn)行檢查指導(dǎo)，并贈(zèng)

送錦旗合影留念。接著各人員前往了 1 號(hào)屋面現(xiàn)場(chǎng)檢查

指導(dǎo)?，F(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)結(jié)束后，德毅隆公司、中核匯能浙

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 26

AFP 的熱映射模擬軟件

為科里奧利復(fù)合材料公司的 SimuReal AFP 過程模擬軟件開發(fā)的光學(xué)模型能夠

驗(yàn)證 AFP 過程中的能量分布，從而更好地定義加熱定律。自動(dòng)纖維放置（AFP）是

一種高效的工藝，可用于生產(chǎn)熱塑性基體復(fù)合材料零件。該過程涉及加熱、壓實(shí)和

冷卻步驟，必須理解和控制這些步驟，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)零件的最佳制造?？评飱W利復(fù)合

材料公司提供 AFP 系統(tǒng)，并與客戶合作，使用內(nèi)部開發(fā)的 CADFiber、CATFiber 和

SimuReal 軟件工具模擬和優(yōu)化 AFP 工藝和生產(chǎn)的零件。

CADFiber 和 CATFiber 使層壓板堆疊和刀具路徑設(shè)計(jì)與有限元分析（FEA）

和機(jī)器模擬相結(jié)合。然后，SimuReal 通過虛擬控制器和數(shù)字孿生模型，使用盡

可能接近西門子 AFP 機(jī)器控制器和實(shí)際機(jī)器參數(shù)的算法，通過精確的速度變化

來驗(yàn)證這些層壓板和刀具路徑設(shè)計(jì)。這最大限度地減少了試運(yùn)行的需要，并加

快了從原型到生產(chǎn)的過渡。一位客戶遇到了某個(gè)特定零件的性能問題，這使得

該零件更容易出現(xiàn)故障?？评飱W利研究了這個(gè)問題，發(fā)現(xiàn)這是由 AFP 工藝參數(shù)

引起的，這些參數(shù)由于零件的幾何形狀而在層壓板中產(chǎn)生了溫度峰值。

科里奧利團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，可以通過提高在過程模擬和參數(shù)優(yōu)化過程中準(zhǔn)確測(cè)量零

件受熱表面的能力來糾正這個(gè)問題。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，科里奧利在其 SimuReal

軟件中開發(fā)了一個(gè)熱映射數(shù)值函數(shù)，以更好地預(yù)測(cè) AFP 零件中的熱分布。對(duì)于

熱塑性復(fù)合材料帶，AFP 系統(tǒng)通常使用激光進(jìn)行加熱，這提供了高能量密度以達(dá)

到熔化聚合物所需的溫度，并在過程中進(jìn)行有效控制，從而可靠、可重復(fù)地生產(chǎn)

高質(zhì)量零件 1。然而，AFP 疊層中的溫度分布可以通過工藝參數(shù)改變，包括激光

功率、疊層速度和壓實(shí)力 2，3。激光器和溫度測(cè)量設(shè)備（安裝在 AFP 機(jī)械臂上

的緊湊型紅外（IR）相機(jī)）的幾何配置也需要考慮和優(yōu)化，以正確控制傳入膠帶鋪

設(shè)在基板上的夾點(diǎn)處的熱通量分布。在幾個(gè)實(shí)驗(yàn)中，科里奧利測(cè)量了紅外相機(jī)入射

角對(duì)夾點(diǎn)測(cè)量溫度的影響。根據(jù)結(jié)果，科里奧利根據(jù)紅外相機(jī)從 0°到 90°的入

射角以及纖維在疊層基底中的取向，建立了測(cè)量溫度與預(yù)測(cè)溫度之間的偏差關(guān)系（在

模擬和參數(shù)優(yōu)化過程中），這也有影響。為了說明測(cè)量溫度與預(yù)測(cè)溫度之間的這種

偏差，制定了一個(gè)修正系數(shù)，然后應(yīng)用該修正系數(shù)來確定疊層過程中夾點(diǎn)的實(shí)際溫

度。根據(jù)上述觀察結(jié)果，并利用幾何分析，科里奧利開發(fā)了一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)熱映射功

能的光學(xué)模型。然后將其集成到該公司的 SimuReal AFP 過程模擬軟件中。

光學(xué)模型基于光線相交技術(shù)，這是一種通過物理元素和介質(zhì)追蹤光線以分析其相

互作用和行為的數(shù)學(xué)模型。然后，該光學(xué)模型能夠驗(yàn)證 AFP 過程中的能量分布，并幫

助 AFP 程序員更好地定義加熱定律，即與激光功率和鋪放速度相關(guān)的數(shù)學(xué)函數(shù)，以及

識(shí)別過度暴露區(qū)域并提高加熱的均勻性。SimuReal 中的光學(xué)模型是一種數(shù)字工具，通

過預(yù)測(cè)陰影區(qū)域和非均勻加熱，使用加熱 / 功率分布的彩色圖正確識(shí)別關(guān)鍵區(qū)域，從

而防止任何 AFP 零件出現(xiàn)加熱問題。這使程序員能夠更準(zhǔn)確地優(yōu)化零件生產(chǎn)的 AFP 工

藝，包括修改激光功率 / 鋪放速度的比率?？评飱W利將該數(shù)字工具應(yīng)用于上述零件。

模擬熱映射顯示了零件拐角處有四個(gè)關(guān)鍵區(qū)域的非均勻加熱。在這些區(qū)域，

與 230° C 的理論均勻溫度相比，上籃期間的平均溫度達(dá)到 251° C±46° C。顏

色映射顯示，調(diào)整角部的熱配置將緩解零件平坦區(qū)域的變化，從而產(chǎn)生所需的均

勻加熱。確定了導(dǎo)致熱不均勻性的幾個(gè)工藝參數(shù)：紅外相機(jī)入射角、激光束角度、

熱暴露時(shí)間和鋪放速度。紅外相機(jī)的入射角和激光加熱的角度在角部 AFP 鋪放過

程中發(fā)生了變化，光學(xué)器件和表面之間的距離也發(fā)生了變化。這影響了材料吸收

的能量和紅外相機(jī)的溫度測(cè)量。這導(dǎo)致在這些區(qū)域記錄的溫度和整個(gè)零件的熱均

勻性存在顯著差異。科里奧利致力于優(yōu)化這些參數(shù)，這些參數(shù)通過連續(xù)迭代得到

解決。使用這種方法，科里奧利能夠糾正 AFP 過程，并在零件鋪放過程中實(shí)現(xiàn)熱

均勻性，從而提高零件的穩(wěn)定性和質(zhì)量。（來源：楊超凡）

27 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

UBC 大學(xué)工程師成功利用瀝青開發(fā)出碳纖維

通過 Texoversum 大樓，羅伊特林根大學(xué)建成了歐洲獨(dú)一無二的紡織業(yè)培

訓(xùn)和創(chuàng)新中心。這個(gè)新建筑近 2000 平方米的紡織品外觀在建筑學(xué)上也引起了

轟動(dòng)：它將紡織業(yè)的創(chuàng)新能力與羅伊特林根 160 年的紡織業(yè)傳統(tǒng)巧妙地結(jié)合在

一起。亮點(diǎn)在于，這些部件由纖維纏繞而成的，并用一種特殊的塑料樹脂來固

定。Texoversum 大樓的外墻只是一種全新技術(shù)的一個(gè)示范，這種技術(shù)將徹底

改變建筑行業(yè)。這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是在計(jì)算機(jī)上設(shè)計(jì)的，并以機(jī)器人纏繞的碳纖

維為基礎(chǔ)。這種纖維結(jié)構(gòu)類似于自然界中的網(wǎng)絡(luò)，例如蜘蛛網(wǎng)、甲蟲翅膀或棕

櫚葉中的網(wǎng)絡(luò)，重量非常輕，但同時(shí)具有很高的彈性，并且只需要很少的材料。

這不僅節(jié)約了資源，而且方便了部件的運(yùn)輸和組裝。

這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的共同發(fā)明人是建筑師 Moritz D?rstelmann 教授，他所在

的 FibR 公司也參與實(shí)現(xiàn)了 Texoversum 建筑的外觀：\" 與傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)和混凝

土結(jié)構(gòu)相比，我們能夠使用最少的材料，因?yàn)闄C(jī)器人只加工相應(yīng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所需

的纖維。因此，我們也減少了大量的二氧化碳排放量 \"。Moritz D?rstelmann

教授還認(rèn)為，該技術(shù)在屋頂結(jié)構(gòu)、支撐以及內(nèi)部裝修方面也具有優(yōu)勢(shì)。

這種復(fù)合材料所需的強(qiáng)度和耐久性由科思創(chuàng)公司的脂肪族聚氨酯樹脂系統(tǒng)

Desmocomp? 來提供，纖維就像嵌入在基材中一樣。兼科思創(chuàng)公司涂料和粘合

劑部門的建筑師兼建筑應(yīng)用專家 Pejman Norastehfar 解釋稱：\" 這種樹脂具

瀝青是源自油砂的粘性產(chǎn)品，通常可用作燃料或用于

路面?，F(xiàn)在，人們嘗試將其變成更有價(jià)值的東西，比如碳

纖維。使用碳纖維，可以使飛機(jī)和曲棍球桿變得輕便耐用，

以及使電動(dòng)汽車更安全、更高效。據(jù)外媒報(bào)道，加拿大不

列顛哥倫比亞大學(xué) (UBC) 的研究人員開發(fā)了一種將瀝青

轉(zhuǎn)化為商業(yè)級(jí)碳纖維的方法。該團(tuán)隊(duì)利用熔融紡絲工藝，

可以生產(chǎn)常規(guī)微米直徑和納米直徑兩種尺寸的纖維。預(yù)計(jì)成本為 12 美元 / 公斤，

而商用碳纖維通常為 33 美元 / 公斤。該方案贏得了碳纖維挑戰(zhàn)大賽 (Carbon

Fiber Grand Challenge) 前兩階段的比賽。

該賽事由阿爾伯塔省科技委員會(huì) (Alberta Innovates) 發(fā)起，旨在從油砂

中提取有價(jià)值的產(chǎn)品，該團(tuán)隊(duì)計(jì)劃挑戰(zhàn)第三階段的比賽。該團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)將于 2024

年開始商業(yè)化生產(chǎn)，并將其碳纖維廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車，從而提高汽車性能，幫

助推廣普及電動(dòng)汽車。使用碳纖維可以為汽車制造商提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有利于

實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。該校材料工程師 Yasmine Abdin 博士表示：“采用輕量化碳纖

維車身，可以部分抵消電動(dòng)汽車中電池組的重量。在底盤中使用碳纖維，有助于

使電池保持低溫，從而提高車輛安全性并延長(zhǎng)續(xù)航里程?！保▉碓矗荷w世汽車）

路面。現(xiàn)在，人們嘗試將其變成更有價(jià)值的東西，比如碳

纖維。使用碳纖維，可以使飛機(jī)和曲棍球桿變得輕便耐用，

列顛哥倫比亞大學(xué) (UBC) 的研究人員開發(fā)了一種將瀝青

轉(zhuǎn)化為商業(yè)級(jí)碳纖維的方法。該團(tuán)隊(duì)利用熔融紡絲工藝，

創(chuàng)新的纖維技術(shù)可以徹底改變建筑結(jié)構(gòu)

采用碳纖維 + 聚氨酯材料

有很強(qiáng)的耐候性和抗太陽(yáng)高能紫外線輻射的能力，因此非常適合戶外應(yīng)用。對(duì)建

筑而言，其他優(yōu)點(diǎn)還包括了其出色的耐化學(xué)性和阻燃性。在 Texoversum 建筑中，

紡織結(jié)構(gòu)的外立面同時(shí)發(fā)揮了幾項(xiàng)重要功能：它賦予了建筑獨(dú)特的外觀，并穩(wěn)固

了周圍的陽(yáng)臺(tái)。它還可以作為欄桿，并為后面的玻璃正面提供必要的遮陽(yáng)。

該建筑室內(nèi)面積約 3000 平方米，用作車間、實(shí)驗(yàn)室、紡織品收藏室、

智 庫(kù) 空 間 和 教 室。Texoversum 大 樓 的 建 設(shè) 費(fèi) 用 達(dá) 到 1,850 萬 歐 元， 由

Südwesttextil 雇主協(xié)會(huì)提供，該協(xié)會(huì)的成員包括位于斯圖加特東部 Kernen

的 FibR 公司。( 來源：環(huán)球聚氨酯 )

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 28

碳纖維復(fù)合材料 (CFRP) 將成為汽車市場(chǎng)的主流

碳纖維材料由于成本因素導(dǎo)致其很難進(jìn)入主流汽車市場(chǎng)。近日，某知名

咨詢調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布最新報(bào)告稱，隨著材料技術(shù)的飛速發(fā)展，到 2025 年，碳

纖維復(fù)合材料 (CFRP) 將有望成為全球汽車市場(chǎng)的主流配置。據(jù)悉，2023 年

CFRP 的市場(chǎng)估值預(yù)計(jì)將達(dá)到 80 億美元。一旦價(jià)格成本大幅下降，這種新型

復(fù)合材料勢(shì)必會(huì)在主流汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，未來發(fā)展?jié)摿缀醪豢晒懒俊?/p>

按照目前趨勢(shì)來看，今后 5 年 CFRP 會(huì)大量出現(xiàn)在一些主流汽車品牌的

長(zhǎng)青車型上，而處于整個(gè)價(jià)值鏈上的公司都應(yīng)該找準(zhǔn)自己的位置，以便在接

下來的車身材料“變革”中獲利。不過，從城市化、車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技

術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展大趨勢(shì)來看，碳纖維要主宰整個(gè)汽車市場(chǎng)，還需假以時(shí)日。此

外，CFRP 的研究人員需要加快創(chuàng)新的步伐以降低碳纖維材料高昂的使用成

本，這也是為什么這種材料目前僅限在航空業(yè)、運(yùn)動(dòng)器材制造行業(yè)得到了廣

泛應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兌紝儆趦r(jià)格不敏感領(lǐng)域，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，顯然

一切都得“錙銖必較”。換句話說，對(duì)生產(chǎn)碳纖維材料的供應(yīng)商來講，必須

在商機(jī)來臨時(shí)做好準(zhǔn)備。一旦主流汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，對(duì)以 CFRP 為主的高性能

材料的市場(chǎng)需求勢(shì)必會(huì)大幅上漲。

富士經(jīng)濟(jì)調(diào)查了碳纖維復(fù)合材料和相關(guān)零件、裝置等 11 個(gè)品種的世界

市場(chǎng)，按汽車和飛機(jī)等用途分析了其動(dòng)向，并總結(jié)了報(bào)告書《碳纖維復(fù)合材

料（CFRP/CFRTP）相關(guān)技術(shù)、用途市場(chǎng)展望》。PAN 基碳纖維復(fù)合材料（成

形加工品）由于碳纖維所具有的輕量、高強(qiáng)度等基本特性的高度，在汽車、

飛機(jī)、風(fēng)力發(fā)電葉片等各種用途中擴(kuò)大了采用。

PAN 基碳纖維復(fù)合材料（成形加工品）分為熱固性樹脂的 CFRP（浸漬有

熱塑性樹脂的 CFRTP）。預(yù)計(jì) 2025 年將增長(zhǎng)至 250 億美元。目前 CFRP 市場(chǎng)

主要用于飛機(jī)和風(fēng)力發(fā)電葉片。特別是材料單價(jià)高的飛機(jī)用途占據(jù)了市場(chǎng)的

過半。預(yù)計(jì)到 2 0 2 5 年汽車用途、壓力容器用途將大幅度增加，以數(shù)量為基礎(chǔ)，

將成長(zhǎng)為與飛機(jī)和風(fēng)力發(fā)電葉片相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)。

CFRTP 的靜電部件、滑動(dòng)部件用途的增長(zhǎng)帶動(dòng)了市場(chǎng)的擴(kuò)大。2020 年以后，

由于 LFT-D 和連續(xù)纖維的熱壓成形等的采用擴(kuò)大，汽車用途大幅增加，預(yù)計(jì)

2025 年在數(shù)量上超過靜電部件、滑動(dòng)部件用途成為最大用途。將樹脂浸漬在碳

纖維中的中間基材分為在連續(xù)纖維中浸漬熱固性樹脂或熱塑性樹脂的預(yù)浸料 /

層壓材料和將作為非連續(xù)纖維的短纖維 / 長(zhǎng)纖維與熱塑性樹脂復(fù)合而成的顆粒。

在碳纖維的世界市場(chǎng)中，在 CFRP 中，PAN 基碳纖維的用途平均含有 55%

左右。CFRTP 主要采用短纖維 / 長(zhǎng)纖維作為填料，因此目前面向 CFRP 的占

市場(chǎng)的 90%，但預(yù)計(jì) 2025 年以后，在汽車用途中開始采用連續(xù)纖維，CFRTP

的應(yīng)用將進(jìn)一步擴(kuò)大。在備受關(guān)注的汽車領(lǐng)域上，為了應(yīng)對(duì)汽車的油耗限制，

作為輕量化材料，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用將以歐洲為中心進(jìn)一步擴(kuò)大，特別

是在電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車及皮卡卡車和高級(jí)轎車等市場(chǎng)，碳纖維復(fù)

合材料的應(yīng)用將快速增加。CFRP 今后隨著 RTM 成形和 SMC 成形等技術(shù)改良

的推進(jìn)，市場(chǎng)有望擴(kuò)大。

CFRTP 能夠比目前的注塑成型提高強(qiáng)度的 LFT-D 成型將在歐洲得到實(shí)用化，

29 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

準(zhǔn)結(jié)構(gòu)零件用途將增加。此外，預(yù)計(jì)到 2025 年連續(xù)纖維層壓 CFRTP 的骨架、

結(jié)構(gòu)部件用途將增加，并逐漸取代 CFRP。豐田在其新款插電式混合動(dòng)力車 \" 普

銳斯 PHV\" 尾門內(nèi)側(cè)的骨架部分采用了碳纖維復(fù)合材料 (CFRP)。通過由現(xiàn)行款

的鋁合金變更為 RTM( 樹脂傳遞模塑 ) 成刑的 CFRP，將尾門質(zhì)量減輕了 3kg。

新款普銳斯 PHV 與舊款相比，后懸掛加長(zhǎng) 80mm。這樣不但確保了配備現(xiàn)

行款 2 倍容量（8.8kWh）的鋰離子電池的空間，還確保了可放進(jìn)兩個(gè)高爾夫

球袋的行李艙容量。如果尾門材料依然采用鋁合金，車輛后部會(huì)變重，因此

新一代車型將材料改為 RTM（樹脂傳遞模塑）成型的 CFRP。片狀中間材料是

從其他樹脂廠商處采購(gòu)的，RTM 成型由豐田完成。

通過采用 CFRP，與利用鋁合金制造相同形狀的產(chǎn)品時(shí)相比，尾門重量可

減輕 3kg。不過，新款車加長(zhǎng)了后懸掛，因此尾門的形狀比現(xiàn)行款要大，所

以實(shí)際重量與現(xiàn)行款的尾門基本相同。三菱化學(xué)旗下的碳纖維復(fù)合材料 SMC

材料被豐田公司選中，用在 2017 年 3 月最新發(fā)布的新型雷克薩斯豪華轎跑

LC500 和 LC500h 上，用于車門內(nèi)板和后備箱內(nèi)板的生產(chǎn)。

由三菱化學(xué)開發(fā)的 SMC 片材是一種 CFRP 中間材料，是將碳纖維切成數(shù)

厘米長(zhǎng)之后浸于樹脂中得來。SMC 經(jīng)過快速加工（通常在 2-5 分鐘）之后，

通過模壓工藝可以獲得生產(chǎn)所需的零部件。與預(yù)浸料成型工藝相比，SMC 工

藝具備復(fù)雜部件的成型優(yōu)勢(shì)，從而賦予了工程師更加靈活的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。

此次，三菱化學(xué)的 SMC 片材能夠獲得豐田的青睞，得益于下列幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，包

括實(shí)現(xiàn)了大幅減重、性能的大幅提升，復(fù)雜部件生產(chǎn)能力的顯著提高。此次

采用三菱化學(xué)的 SMC 片材，是豐田公司的第二次嘗試。三菱化學(xué)方面表示，

今后還將繼續(xù)推廣旗下碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

德國(guó)的化學(xué)公司 B A S F，作為美國(guó)能源部 ( D O E ) 的多材料輕量車體 ( M M L V )

實(shí)證試驗(yàn)事業(yè)的一環(huán)，與福特、蒙塔普拉斯合作，開發(fā)了使用與汽車車體輕

量化相關(guān)的碳纖維復(fù)合材料 (CFRP) 的前部發(fā)動(dòng)機(jī)罩及結(jié)構(gòu)用油盤。BASF 將

以前用鋁鑄件制的福特增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩和結(jié)構(gòu)用油盤，換成用長(zhǎng)碳

纖維 (LCF) 聚酰胺復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)了每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)約 1.8kg 的輕量化，其中發(fā)

動(dòng)機(jī)罩的重量減輕了 23%、結(jié)構(gòu)用油盤的 33% 的重量。BASF 公司（美國(guó)）的

營(yíng)銷經(jīng)理斯科特·施利克說，關(guān)于這次的試制開發(fā)，“在處理像碳纖維一樣

的最新復(fù)合材料的基礎(chǔ)上，看到了有關(guān)設(shè)計(jì)和加工的新技術(shù)課題”。同時(shí)他

還補(bǔ)充說：“為了解決現(xiàn)在和將來的課題，我們致力于很多新的輕量素材和

輕量化技術(shù)。通過與福特的合作，我們推動(dòng)了這些解決方案的前進(jìn)?！盉ASF

與聯(lián)合團(tuán)隊(duì)緊密合作，實(shí)施了有限元分析 (FEA)，在性能和重量?jī)煞矫鎸?duì)零件

進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化。并且，BASF 開發(fā)了新的 LCFPA66 熱塑性樹脂復(fù)合材料

Ultramid(r)XA-3370，成功地解決了了機(jī)械特性和加工性的最佳平衡。同時(shí)，

為了保持試制零件的成形品質(zhì)，也進(jìn)行了加工及機(jī)械設(shè)備的支持。

Rapiit 株式會(huì)社的熱塑性碳纖維復(fù)合材料 (CFRTP) 輪轂與同尺寸的鋁制

輪轂相比，可以實(shí)現(xiàn) 46% 的輕量化。由于 CFRTP 能夠?qū)崿F(xiàn)短時(shí)間內(nèi)低成本成形，

因此各公司都在積極進(jìn)行研發(fā)。現(xiàn)在多用于齒輪等滑動(dòng)部件、自動(dòng)售票機(jī)、IC

托盤等靜電部件，預(yù)計(jì) 2025 年以后，CFRTP 將在量產(chǎn)車上大規(guī)模得到應(yīng)用。

如果比鋁合金輪轂的重量減輕一半的話，每輛車安裝 4 個(gè)，將對(duì)汽車輕量化有

很大的貢獻(xiàn)。此外，由于輪轂的輕量化，減輕了彈簧下的重量，從而改善了輪

胎對(duì)路面的追隨性，對(duì)加速性能和油耗等也會(huì)帶來積極的效果。

在此基礎(chǔ)上，在制造成本上能改善的話，其應(yīng)用范圍將迅速擴(kuò)大。對(duì)于

CFRP 輪轂來說，輪輞部分和輻條部分所要求的強(qiáng)度不同。因此，日立金屬公

司正在摸索根據(jù)不同部位的需求改變素材等方法，采用了鋁合金和碳纖維復(fù)

合材料 (CFRP) 的融合，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和輕量化的兼顧。當(dāng)問到 Rapiit 公

司和日立金屬公司關(guān)于產(chǎn)品化的目標(biāo)時(shí)，回答是 2 0 2 5 年。如果實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，

目前僅限于保時(shí)捷等部分高級(jí)跑車的 CFRP 輪轂，在不久的將來會(huì)廣泛應(yīng)用

到量產(chǎn)車中。隨著各國(guó)能源政策的緊縮以及對(duì)碳排放益愈嚴(yán)苛的控制 , 汽車

行業(yè)對(duì)輕量化碳纖維復(fù)合材料的興趣也水漲船高。但受制于高昂的使用成本

和較長(zhǎng)的生產(chǎn)周期，碳纖維復(fù)合材料的使用目前僅局限于少量高端豪車領(lǐng)域。

近年來 , 受益于生產(chǎn)工藝的進(jìn)步 , 逐漸開始有汽車生產(chǎn)商愿意嘗試將其應(yīng)用

到量產(chǎn)車上。（來源：方鯤、馬力、劉康）

郵箱：frp@cnfrp.com 復(fù)材網(wǎng) 30

清潔天空 2 項(xiàng)目成功開發(fā)出兩種適用于商用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的雷擊防護(hù)技術(shù)

根據(jù)國(guó)外清潔航空網(wǎng)站發(fā)布的消息，歐洲 Clean Sky 2（清潔天空 2）

計(jì)劃支持的 D-Joints（D 型接頭）項(xiàng)目開發(fā)了一種軟件“尺寸工具”，

幫助工程師設(shè)計(jì)可以嵌入飛機(jī)面板和結(jié)構(gòu)中的專用接頭，以保護(hù)飛機(jī)免

受雷擊。該尺寸調(diào)整工具通過方便的用戶界面輕松訪問專門的雷擊保護(hù)

（lightning strike protection，LSP）數(shù)據(jù)，從而節(jié)省了設(shè)計(jì)過程中

的時(shí)間。而使用該工具意味著可以在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中安全地使用精確數(shù)量的 LSP

材料，從而節(jié)省重量、減少燃料消耗和控制排放。

D 型接頭項(xiàng)目名稱為：具有電磁兼容性的創(chuàng)新型復(fù)合材料混合接頭的設(shè)

計(jì)，項(xiàng)目起止時(shí)間為 2 0 2 0 年 5 月到 2 0 2 2 年 1 2 月，歐盟預(yù)算為 4 6 . 8 萬歐元，

主要由 TWI 公司負(fù)責(zé)，并得到克蘭菲爾德大學(xué)和布魯內(nèi)爾大學(xué)復(fù)合材料中

心的支持。而項(xiàng)目主要目的是對(duì) Clean Sky2 的 C-Joint（C 型接頭）項(xiàng)目

技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，來驗(yàn)證其有效性，然后將結(jié)果納入“尺寸工具”中。根據(jù)測(cè)

試結(jié)果顯示，C 型接頭項(xiàng)目中開發(fā)的兩種復(fù)合材料接頭技術(shù)可以保護(hù)飛機(jī)免

受雷擊。當(dāng)飛機(jī)的外部面板或結(jié)構(gòu)由復(fù)合材料制成時(shí)，接頭可以一種方式連

接在一起，以確保如果被閃電擊中，電荷可以沿著飛機(jī)的長(zhǎng)度方向安全地在

面板之間傳導(dǎo)，防止損壞或安全問題。

設(shè)計(jì)能夠抵御雷擊的飛機(jī)只是航空制造商工作的一部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一架

商用飛機(jī)每年大約會(huì)被閃電擊中一次，但是在很多情況下，乘客甚至不會(huì)注

意到飛機(jī)遭受雷擊。這主要?dú)w功于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方式，即將電流引導(dǎo)到飛機(jī)的

末端（通常通過靜電放電芯輸送到后緣）。在過去，飛機(jī)具有金屬蒙皮結(jié)構(gòu)，

由于蒙皮中的鋁合金是良好的導(dǎo)電材料，電流引導(dǎo)是一個(gè)相當(dāng)簡(jiǎn)單的過程。

但隨著飛機(jī)中越來越多地使用輕量化的復(fù)合材料，這就必須在復(fù)合材料面板

中嵌入金屬網(wǎng)，以使電荷在飛機(jī)的相鄰?fù)獗砻嬷g安全地轉(zhuǎn)移。

C-Joint 項(xiàng)目中成功開發(fā)出的兩項(xiàng)技術(shù)來解決這一挑戰(zhàn)，其一是簇絨

（tufting）技術(shù)，這是一種工業(yè)縫合工藝，它采用了機(jī)器人技術(shù)，通過將細(xì)

銅線縫合到復(fù)合材料面板來促進(jìn)導(dǎo)電性；其二是熱噴涂技術(shù)，這是一種由 TWI

Limited 公司開發(fā)的工藝，它通過將金屬顆粒噴涂到復(fù)合材料上，來提供可

以在復(fù)合材料面板之間以及復(fù)合材料與金屬面板之間傳遞能量的金屬連接。

簇絨技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)在于其高電流耗散能力，從而提高了操作安全性。通過

在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件中使用金屬簇絨是一種重量較輕的替代方案，用于通過復(fù)

合材料作為接地路徑的一部分傳輸閃電電流。

而熱噴涂涂層技術(shù)比添加銅線然后進(jìn)行專門的螺栓連接更簡(jiǎn)單，而且還可

以改變導(dǎo)電材料的厚度，用于高電流的關(guān)鍵路徑和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的有效保護(hù)。

這與當(dāng)今的嵌入式銅網(wǎng)系統(tǒng)形成了鮮明對(duì)比，后者在被閃電損壞時(shí)，修復(fù)起

來既困難又昂貴，而涂層修復(fù)則快速而簡(jiǎn)單。但 TWI 表示，使用熱噴涂金屬

涂層代替 EV-55 復(fù)合材料部件內(nèi)的銅網(wǎng)和條紋分流器進(jìn)行雷擊保護(hù)也可能是

一項(xiàng)成本高昂的技術(shù)，因?yàn)樾枰獧C(jī)器人和特殊的噴涂設(shè)備。

在 C-Joint 項(xiàng)目前期積累的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，C-Joint 項(xiàng)目旨在

探索具有增強(qiáng)雷擊保護(hù)的新型創(chuàng)新復(fù)合材料 - 復(fù)合材料和復(fù)合材料 - 金屬混合

接頭。該項(xiàng)目旨在開發(fā)一種新的“尺寸工具”，這是一種基于模擬涉及接頭的

多種材料組件的機(jī)械、熱和電響應(yīng)的軟件程序。尺寸工具將有助于減少迭代耗

時(shí)的有限元金屬計(jì)算的數(shù)量，這些計(jì)算通常由分析師和應(yīng)力工程師使用。經(jīng)過

為期兩年的實(shí)施，D 型接頭項(xiàng)目成功開發(fā)出了這種“尺寸工具”，它是一款用

戶友好的工程師軟件工具，可幫助工程師快速指定技術(shù)參數(shù)、材料特性和接頭

31 復(fù)材網(wǎng) 網(wǎng)址：www.cnfrp.com

尺寸，這些參數(shù)、材料特征和尺寸是設(shè)計(jì)需要嵌入式防雷保護(hù)的飛機(jī)外部面

板和結(jié)構(gòu)時(shí)所需的。鼻段部分演示器演示器在模擬雷擊條件的相關(guān)環(huán)境中進(jìn)

行了測(cè)試。結(jié)果表明，上述兩種新技術(shù)在發(fā)生雷擊時(shí)為航空結(jié)構(gòu)提供了有效

的保護(hù)，并保護(hù)其免受閃電（閃電產(chǎn)生的電磁場(chǎng)）的間接影響。這是通過使

用“高強(qiáng)度輻射場(chǎng)”地面測(cè)試技術(shù)進(jìn)行的評(píng)估而得到證實(shí)的。

雖然該項(xiàng)目的主要重點(diǎn)是雷擊防護(hù)，但其結(jié)果也具有明顯的環(huán)境效益。

在設(shè)計(jì)具有雷擊保護(hù)的集成復(fù)合材料結(jié)構(gòu)時(shí)，該尺寸確定工具將幫助設(shè)計(jì)師

確定所需的接頭的適當(dāng)尺寸和形狀，從而節(jié)省重量、減少燃料消耗并減少排

放。由于消除了開發(fā)和生產(chǎn)接頭所需的耗時(shí)的設(shè)計(jì)評(píng)審迭代，該工具還加快

了產(chǎn)品的上市時(shí)間。它通過使設(shè)計(jì)人員能夠快速指定可用于特定接頭的最合

適類型的材料組合來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。（來源：錢鑫 博士）

小鵬匯天首款雙人智能電動(dòng)飛行器旅航者

X2 全機(jī)身采用碳纖維結(jié)構(gòu)

日前，小鵬匯天公布了旅航者 X2 的旋翼及起落架設(shè)計(jì)

方案，方案大量采用了玻璃纖維 / 碳纖維復(fù)合材料。其中，

旅航者 X2 的旋翼槳葉采用先進(jìn)碳纖維環(huán)氧樹脂基復(fù)合材

料，是現(xiàn)階段航空業(yè)最先進(jìn)的槳葉用材。利用復(fù)合材料的

優(yōu)勢(shì)，再通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，使旋翼槳葉具備高剛度、低質(zhì)量的特點(diǎn)，從而

減少電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼的控制響應(yīng)時(shí)間，提高飛行品質(zhì)，并且極大地提高旋翼槳

葉的氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性。同時(shí)，旅航者 X2 的槳葉采用碳纖維鋪層結(jié)構(gòu)，即使硬

物碰到槳葉，只會(huì)劃傷表面和槳緣，不會(huì)影響飛行安全。

旅航者 X2 采用玻碳混編板簧式起落架，材料主要為碳纖維和玻璃纖維。碳

纖維保證起降所需要的強(qiáng)度，玻璃纖維保證減震緩沖所需要的韌性。起落架采

用鉸接形式安裝起落架，可釋放起落架受到的彎矩，使得整個(gè)傳力路徑更加單一，

從而降低機(jī)體的強(qiáng)度要求。 旅航者 X2 是小鵬匯天旗下首款雙人智能電動(dòng)飛行器，

全機(jī)身采用碳纖維結(jié)構(gòu)，可搭載 2 位乘客，最大載重 200 公斤。（來源：小鵬匯天）

方案，方案大量采用了玻璃纖維 / 碳纖維復(fù)合材料。其中，

旅航者 X2 的旋翼槳葉采用先進(jìn)碳纖維環(huán)氧樹脂基復(fù)合材

料，是現(xiàn)階段航空業(yè)最先進(jìn)的槳葉用材。利用復(fù)合材料的

德國(guó) ITA 開發(fā)超薄聚乙烯碳纖維 纖維直徑

比傳統(tǒng) PAN 基小 2-3 倍

近日，發(fā)自德國(guó)海登海姆 -- 亞琛工業(yè)大學(xué)紡織技術(shù)學(xué)院畢

業(yè)生 Flávio André Marter Diniz 在其碩士論文中開發(fā)出了

超薄聚乙烯（PE）碳纖維，其絲徑比普通碳纖維小 2-3 倍。此外，

使用以聚乙烯為基礎(chǔ)的原絲將有可能在未來將碳纖維的價(jià)格降

低 50%，從而在風(fēng)力發(fā)電、航空航天和汽車等關(guān)鍵行業(yè)開辟出

更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。由于這一突破性進(jìn)展，Marter Diniz 于 6

月 23 日被 Dr. mult. Sigmar Wittig 教授授予 Hanns Voith

獎(jiǎng)。Sigmar Wittig 獲得了 Hanns Voith 基金會(huì)“新材料”獎(jiǎng)。

獎(jiǎng)金為 5000 歐元。Marter Diniz 因其題為“超薄聚乙烯基碳

纖維生產(chǎn)的穩(wěn)定和碳化過程研究”的碩士論文獲得了“新材料”類獎(jiǎng)項(xiàng)。

碳纖維由于其優(yōu)異的機(jī)械性能和低密度，在高應(yīng)力輕質(zhì)建筑解決方案中的

使用，如當(dāng)今風(fēng)力發(fā)電機(jī)或壓力容器的增長(zhǎng)應(yīng)用，已變得不可或缺。傳統(tǒng) PAN

基碳纖維的高制造成本使得該材料成本非常高。此外，這種材料的供應(yīng)量也

不足。開發(fā)替代原材料和制造工藝的新制造方法可以成為進(jìn)一步工業(yè)復(fù)合材料

應(yīng)用的關(guān)鍵和增長(zhǎng)引擎。這項(xiàng)工作的目的是利用聚乙烯原絲開發(fā)一種新的、

具有成本效益的高質(zhì)量超薄碳纖維制造工藝。為此，需要大大縮短目前耗時(shí)的

磺化工藝。因此，Marter-Diniz 生產(chǎn)了新型超薄聚乙烯基碳纖維，纖維直徑

<3μm，纖維表面質(zhì)量?jī)?yōu)異，沒有檢測(cè)出結(jié)構(gòu)缺陷。

纖維直徑比傳統(tǒng)的 PAN 基碳纖維小 2-3 倍。這為機(jī)械高質(zhì)量的材料性能提供

了基礎(chǔ)。同時(shí)，Marter-Diniz 能夠?qū)⒒腔瘯r(shí)間減少 25%。所開發(fā)的材料和技術(shù)

在降低碳纖維成本的道路上樹立了重要的里程碑。使用基于 PE 的原絲，與傳統(tǒng)

的 PAN 基的 CF 相比，CF 的價(jià)格可以降低 50%。共有五名其他年輕科學(xué)家獲得了

六個(gè)類別的獎(jiǎng)項(xiàng)——驅(qū)動(dòng)技術(shù)、創(chuàng)新與技術(shù) / 人工智能、新材料、論文、水電和

經(jīng)濟(jì)科學(xué)。今年，Hanns Voith 基金會(huì)第 10 次授予 Hanns-Voith 獎(jiǎng)授予杰出的

年輕科學(xué)家。（來源：亞琛工業(yè)大學(xué)紡織技術(shù)研究所、Textile World）

業(yè)生 Flávio André Marter Diniz 在其碩士論文中開發(fā)出了

超薄聚乙烯（PE）碳纖維，其絲徑比普通碳纖維小 2-3 倍。此外，

使用以聚乙烯為基礎(chǔ)的原絲將有可能在未來將碳纖維的價(jià)格降

低 50%，從而在風(fēng)力發(fā)電、航空航天和汽車等關(guān)鍵行業(yè)開辟出

更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。由于這一突破性進(jìn)展，Marter Diniz 于 6

獎(jiǎng)。Sigmar Wittig 獲得了 Hanns Voith 基金會(huì)“新材料”獎(jiǎng)。

獎(jiǎng)金為 5000 歐元。Marter Diniz 因其題為“超薄聚乙烯基碳