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第一冊(cè) 選擇題 運(yùn)動(dòng)與力

發(fā)布時(shí)間:2023-9-26 | 雜志分類(lèi):其他
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第一冊(cè) 選擇題 運(yùn)動(dòng)與力

!1\" # $ % &[2023·湖南卷,2T,4 分,★★☆☆☆]只受重力作用由 a =Fm判斷由 h =12gt21 和 h =- v2yt2+12gt22 判 斷t1 與 t2 的大小豎直上拋運(yùn)動(dòng)規(guī)律勻速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律如圖甲, 我國(guó)某些農(nóng)村地區(qū)人們用手拋撒谷粒進(jìn)行水稻播種。 某次拋出的谷粒中有兩顆的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖乙所示,其軌跡在同一豎直平面內(nèi),拋出點(diǎn)均為O,且軌跡交于P 點(diǎn),拋出時(shí)谷粒1 和谷粒2 的初速度分別為 v1 和 v2 ,其中 v1 方向水平,v2 方向斜向上。忽略空氣阻力,關(guān)于兩谷粒在空中的運(yùn)動(dòng),下列說(shuō)法正確的是( )甲 乙A. 谷粒 1 的加速度小于谷粒 2 的加速度B. 谷粒 2 在最高點(diǎn)的速度小于 v1C. 兩谷粒從 O 到 P 的運(yùn)動(dòng)時(shí)間相等D. 兩谷粒從 O 到 P 的平均速度相等【解析】 平拋運(yùn)動(dòng) + 斜拋運(yùn)動(dòng)兩谷粒在空中運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中只受重力,所以加速度相等,故A 錯(cuò)誤。 兩谷粒發(fā)生的位移相同,豎直方向上,對(duì)谷粒 1,有 h =12gt21 ,對(duì)谷粒2,有 h = - v2yt2+12gt22 ,所以 t1 < t2 ,而兩谷... [收起]
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第一冊(cè) 選擇題 運(yùn)動(dòng)與力
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第2頁(yè)

!\" Contents

專(zhuān)題一 質(zhì)點(diǎn)的直線運(yùn)動(dòng)………………………………………………… 5

刷基礎(chǔ) ……………………………………………………………… 5

刷能力 ……………………………………………………………… 9

專(zhuān)題二 相互作用——力 ……………………………………………… 10

刷基礎(chǔ) ……………………………………………………………… 10

刷能力 ……………………………………………………………… 15

專(zhuān)題三 運(yùn)動(dòng)和力的關(guān)系 ……………………………………………… 17

刷基礎(chǔ) ……………………………………………………………… 17

刷能力 ……………………………………………………………… 21

專(zhuān)題四 拋體運(yùn)動(dòng)與圓周運(yùn)動(dòng)………………………………………… 23

刷基礎(chǔ) ……………………………………………………………… 23

刷能力 ……………………………………………………………… 27

專(zhuān)題五 萬(wàn)有引力與宇宙航行………………………………………… 31

刷基礎(chǔ) ……………………………………………………………… 31

刷能力 ……………………………………………………………… 38

第3頁(yè)

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第4頁(yè)

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第5頁(yè)

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[2023·湖南卷,2T,4 分,★★☆☆☆]

只受重力作用

由 a =

F

m

判斷

由 h =

1

2

gt

2

1 和 h =

- v2y

t

2

+

1

2

gt

2

2 判 斷

t

1 與 t

2 的大小

豎直上拋運(yùn)動(dòng)規(guī)律

勻速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律

如圖甲, 我國(guó)某些農(nóng)村地區(qū)人們用手拋撒谷粒進(jìn)行水稻播

種。 某次拋出的谷粒中有兩顆的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖乙所示,其軌跡在

同一豎直平面內(nèi),拋出點(diǎn)均為O,且軌跡交于P 點(diǎn),拋出時(shí)谷粒1 和

谷粒2 的初速度分別為 v1 和 v2 ,其中 v1 方向水平,v2 方向斜向上。

忽略空氣阻力,關(guān)于兩谷粒在空中的運(yùn)動(dòng),下列說(shuō)法正確的是

( )

甲 乙

A. 谷粒 1 的加速度小于谷粒 2 的加速度

B. 谷粒 2 在最高點(diǎn)的速度小于 v1

C. 兩谷粒從 O 到 P 的運(yùn)動(dòng)時(shí)間相等

D. 兩谷粒從 O 到 P 的平均速度相等

【解析】 平拋運(yùn)動(dòng) + 斜拋運(yùn)動(dòng)

兩谷粒在空中運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中只受重力,所以加速度相等,故

A 錯(cuò)誤。 兩谷粒發(fā)生的位移相同,豎直方向上,對(duì)谷粒 1,有 h =

1

2

gt

2

1 ,對(duì)谷粒2,有 h = - v2y

t

2

+

1

2

gt

2

2 ,所以 t

1 < t

2 ,而兩谷粒在水平

方向上有 x = v1

t

1 、x = v2x

t

2 ,所以 v2x < v1 ,即谷粒 2 在最高點(diǎn)的速度

小于 v1 ,故 B 正確,C 錯(cuò)誤。 從 O 到 P 兩谷粒的位移相同,而運(yùn)動(dòng)

時(shí)間不同,所以它們的平均速度不相等,故 D 錯(cuò)誤。

【答案】B

【名師點(diǎn)睛】“化曲為直” 思想的應(yīng)用:平拋運(yùn)動(dòng)可分解為水平

方向的勻速直線運(yùn)動(dòng)和豎直方向的自由落體運(yùn)動(dòng);斜拋運(yùn)動(dòng)可分

解為水平方向的勻速直線運(yùn)動(dòng)和豎直方向的豎直上拋運(yùn)動(dòng),這兩

個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)互不影響,且與合運(yùn)動(dòng)具有等時(shí)性。

谷粒 1 做平拋運(yùn)動(dòng),谷

粒 2 做斜拋運(yùn)動(dòng)

由vx

=

x

t

(x為水平位

移) 判斷

由 v =

s

t

(s 為 位

移) 判斷

自由落體運(yùn)動(dòng)規(guī)律

只與初、末位置有關(guān)

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第6頁(yè)

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[2023·湖南卷,10T,5 分,★★★★☆](多選)

小車(chē)與地面間無(wú)摩擦

力作用

利用整體法與隔離法

求出小球的加速度大

小 a, 再對(duì)小車(chē)整體利

用 F = 4ma 求出 F

加速 度 向 左, 且 μ <

tan θ ≤2μ,先求出小車(chē)

的最大加速度,再求出

F 的最大值

由a =

Ff

m

- gtan θ ≤

| g(2μ - tan θ) | 可得

小球B所受摩擦力向左

時(shí),由 FAB

cos θ = mg,

FAB

sin θ - Ff

= ma,

Ff ≤ 2μmg, 可得 a ≥

g(tan θ - 2μ); 小 球

B 所受摩擦力向右時(shí),

由 FAB

cos θ = mg,

FAB

sin θ + Ff

= ma,

Ff ≤ 2μmg, 可得 a ≤

g(tan θ + 2μ)

如圖,光滑水平地面上有一質(zhì)

量為 2m 的小車(chē)在水平推力 F 的作

用下加速運(yùn)動(dòng)。 車(chē)廂內(nèi)有質(zhì)量均

為 m 的 A、B 兩小球,兩球用輕桿相

連,A 球靠在光滑左壁上,B 球處在

車(chē)廂水平底面上,且與底面的動(dòng)摩擦因數(shù)為 μ,桿與豎直方向的夾

角為 θ,桿與車(chē)廂始終保持相對(duì)靜止。 假設(shè)最大靜摩擦力等于滑

動(dòng)摩擦力。 下列說(shuō)法正確的是 ( )

A. 若 B 球受到的摩擦力為零,則 F = 2mgtan θ

B. 若推力 F 向左,且 tan θ ≤ μ,則 F 的最大值為 2mgtan θ

C. 若推力 F 向左, 且 μ < tan θ ≤ 2μ, 則 F 的最大值為

4mg(2μ - tan θ)

D. 若推力 F 向右,且 tan θ > 2μ,則 F 的范圍為 4mg(tan θ -

2μ) ≤ F ≤ 4mg(tan θ + 2μ)

【解析】 牛頓第二定律 + 整體法與隔離法 + 臨界問(wèn)題

設(shè)輕桿上的彈力大小為 FAB ,

先假設(shè)小球 B 受到的摩擦力方向

水平向左,對(duì)小球 A、B 受力分析,

如圖所示。 結(jié)合小車(chē)的運(yùn)動(dòng),對(duì)小

球 A, 豎直方向有FAB

cos θ = mg,

水平方向有 FAB

sin θ - FNA

= ma;對(duì)小球 B,豎直方向有 FNB

= mg +

FAB

cos θ = 2mg,水平方向有 Ff

- FAB

sin θ = ma,又 Ff ≤ μFNB

=

2μmg,聯(lián)立解得 a 的大小 a =

Ff

m

- gtan θ 。 若 Ff

= 0,解得 a =

gtan θ,對(duì)小車(chē)和兩小球整體運(yùn)用牛頓第二定律可得 F = 4ma =

4mgtan θ,A 錯(cuò)誤。 推力向左時(shí), 加速度滿足 a ≤ gtan θ,a ≤

| g(2μ - tan θ) | ,若tan θ ≤μ,則amax

= gtan θ,此時(shí)Fmax

= 4mamax

=

4mgtan θ;若 μ < tan θ ≤ 2μ,則amax

= g(2μ - tan θ),此時(shí) Fmax

=

4mamax

= 4mg(2μ - tan θ)。 B 錯(cuò)誤,C 正確。 推力向右時(shí),加速度

滿足 a =

FNA

m

- gtan θ,且 FNA > mgtan θ,g(tan θ + 2μ) ≥a ≥

g(tan θ - 2μ),因tan θ > 2μ,可得g(tan θ - 2μ) ≤a ≤g(tan θ +

2μ),則4mg(tan θ -2μ) ≤ F ≤ 4mg(tan θ + 2μ),D 正確。

【答案】CD

A 球與左壁間無(wú)摩擦

力作用

球、桿、小車(chē)具有相同

的加速度

加速度向左,且 tan θ ≤

μ,先求出小車(chē)向左的

最大加速度,再求出 F

的最大值

加速度向右,且 tan θ >

2μ, 先求出小車(chē)加速

度的范圍,再求出 F 的

范圍

由 FAB

cos θ = mg,

FAB

sin θ - FNA

= ma

可得

解不等式 a ≤ gtan θ,

a ≤| g(2μ - tan θ) | ,

μ < tan θ ≤ 2μ 可得

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第7頁(yè)

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專(zhuān)題一 質(zhì)點(diǎn)的直線運(yùn)動(dòng)

P43

1. [2023·浙江卷,4T,3 分,★☆☆☆☆]

圖為“玉兔二號(hào)” 巡視器在

月球上從 O 處行走到 B 處

的照片。 軌跡 OA 段是直

線,AB 段是曲線,巡視器質(zhì)

量為 135 kg,則巡視器 ( )

A. 受到月球的引力為 1 350 N

B. 在 AB 段運(yùn)動(dòng)時(shí)一定有加速度

C. OA 段與 AB 段的平均速度方向相同

D. 從 O 到 B 的位移大小等于 OAB 軌跡長(zhǎng)度

2. [2023·江蘇卷,1T,4 分,★☆☆☆☆]

電梯上升過(guò)程中,某同學(xué)用智能手機(jī)記錄了

電梯速度隨時(shí)間變化的關(guān)系,如圖所示。 電

梯加速上升的時(shí)段是 ( )

A. 從 20. 0 s 到 30. 0 s

B. 從 30. 0 s 到 40. 0 s

C. 從 40. 0 s 到 50. 0 s

D. 從 50. 0 s 到 60. 0 s

3. [2023·全國(guó)卷甲,16T,6 分,★★☆☆☆]

一小車(chē)沿直線運(yùn)動(dòng),從 t = 0 開(kāi)始由靜止勻加

速至 t = t

1 時(shí)刻,此后做勻減速運(yùn)動(dòng),到 t =

t

2 時(shí)刻速度降為零。 在下列小車(chē)位移 x 與時(shí)

間 t 的關(guān)系曲線中,可能正確的是 ( )

A B

C D

4. [2022·全國(guó)卷甲,15T,6 分,★★☆☆☆]

長(zhǎng)為 l 的高速列車(chē)在平直軌道上正常行駛,速

率為 v0 ,要通過(guò)前方一長(zhǎng)為 L 的隧道,當(dāng)列車(chē)

的任一部分處于隧道內(nèi)時(shí),列車(chē)速率都不允

許超過(guò)v(v < v0 )。 已知列車(chē)加速和減速時(shí)加

速度的大小分別為 a 和 2a,則列車(chē)從減速開(kāi)

始至回到正常行駛速率 v0 所用時(shí)間至少為

( )

A.

v0

- v

2a

+

L + l

v

B.

v0

- v

a

+

L + 2l

v

C.

3(v0

- v)

2a

+

L + l

v

D.

3(v0

- v)

a

+

L + 2l

v

5. [2021·浙江卷,2T,3 分,★☆☆☆☆]

用高速攝影機(jī)拍攝的四張照片如圖所示,下

列說(shuō)法正確的是 ( )

甲 乙 丙 丁

A. 研究甲圖中貓?jiān)诘匕迳闲凶叩乃俣葧r(shí),貓

可視為質(zhì)點(diǎn)

B. 研究乙圖中水珠形狀形成的原因時(shí),旋轉(zhuǎn)

球可視為質(zhì)點(diǎn)

C. 研究丙圖中飛翔的鳥(niǎo)兒能否停在樹(shù)樁上

時(shí),鳥(niǎo)兒可視為質(zhì)點(diǎn)

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D. 研究丁圖中馬術(shù)運(yùn)動(dòng)員和馬能否跨越障

礙物時(shí),馬可視為質(zhì)點(diǎn)

6. [2021·廣東卷,8T,6 分,★★☆☆☆](多選)

賽龍舟是端午節(jié)的傳統(tǒng)活動(dòng)。 下列 v - t 和

s - t 圖像描述了五條相同的龍舟從同一起點(diǎn)

線同時(shí)出發(fā)、沿長(zhǎng)直河道劃向同一終點(diǎn)線的

運(yùn)動(dòng)全過(guò)程,其中能反映龍舟甲與其他龍舟

在途中出現(xiàn)船頭并齊的有 ( )

A B

C D

7. [2020·浙江 1 月,3T,3 分,★☆☆☆☆]

如圖所示,新中國(guó)成立 70 周年閱兵儀式上,

國(guó)產(chǎn)武裝直升機(jī)排列并保持“70” 字樣編隊(duì)

從天安門(mén)上空整齊飛過(guò)。 甲、乙分別是編隊(duì)

中的兩架直升機(jī),則 ( )

A. 以甲為參考系,乙是運(yùn)動(dòng)的

B. 以乙為參考系,甲是運(yùn)動(dòng)的

C. 以甲為參考系,坐在觀眾席上的觀眾都是

靜止的

D. 以乙為參考系,“70” 字樣編隊(duì)中所有直升

機(jī)都是靜止的

8. [2019·浙江 4 月,9T,3 分,★★☆☆☆]

甲、乙兩物體從 t = 0 時(shí)刻開(kāi)始從同一地點(diǎn)向

同一方向做直線運(yùn)動(dòng),位移 — 時(shí)間圖像如圖

所示,則在0 ~ t

1 時(shí)間內(nèi) ( )

A. 甲的速度總比乙的大

B. 甲、乙位移相同

C. 甲經(jīng)過(guò)的路程比乙的小

D. 甲、乙均做加速運(yùn)動(dòng)

9. [2019·海南卷,3T,4 分,★★☆☆☆]

汽車(chē)在平直公路上以 20 m/ s 的速度勻速行

駛。 前方突遇險(xiǎn)情,司機(jī)緊急剎車(chē),汽車(chē)做勻

減速運(yùn)動(dòng),加速度大小為 8 m/ s

2

。 從開(kāi)始剎

車(chē)到汽車(chē)停止,汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的距離為 ( )

A. 10 m B. 20 m

C. 25 m D. 50 m

10. [2018·浙江 4 月,2T,3 分,★☆☆☆☆]

某駕駛員使用定速巡航,在高速公路上以時(shí)

速 110 公里行駛了 200 公里。 其中“時(shí)速

110 公里”“行駛 200 公里” 分別是指

( )

A. 速度、位移 B. 速度、路程

C. 速率、位移 D. 速率、路程

11. [2018·浙江 4 月,10T,3 分,★★☆☆☆]

如圖所示,豎直井中的升降機(jī)可將地下深處

的礦石快速運(yùn)送到地面。 某一豎井的深度

約為 104 m, 升 降 機(jī) 運(yùn) 行 的 最 大 速 度 為

8 m/ s,加速度大小不超過(guò) 1 m/ s

2

,假定升降

機(jī)到井口的速度為 0,則將礦石從井底提升

到井口的最短時(shí)間是 ( )

A. 13 s B. 16 s

C. 21 s D. 26 s

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12. [2018·海南卷,1T,4 分,★★☆☆☆]

一攀巖者以1 m/ s 的速度勻速向上攀登,途

中碰落了巖壁上的石塊, 石塊自由下落。

3 s 后攀巖者聽(tīng)到石塊落地的聲音,此時(shí)他

離地面的高度約為 ( )

A. 10 m B. 30 m

C. 50 m D. 70 m

13. [2018·浙江 11 月,4T,3 分,★★☆☆☆]

一輛汽車(chē)沿平直道路行駛,其 v - t 圖像如圖

所示。 在t = 0 到 t = 40 s 這段時(shí)間內(nèi),汽車(chē)

的位移是 ( )

A. 0 B. 30 m

C. 750 m D. 1 200 m

14. [2018·課標(biāo)Ⅱ,19T,6 分,★★☆☆☆](多選)

甲、乙兩汽車(chē)在同一條平直公路上同向運(yùn)

動(dòng),其速度 — 時(shí)間圖像分別如圖中甲、乙兩

條曲線所示。 已知兩車(chē)在 t

2 時(shí)刻并排行

駛。 下列說(shuō)法正確的是 ( )

A. 兩車(chē)在 t

1 時(shí)刻也并排行駛

B. 在 t

1 時(shí)刻甲車(chē)在后,乙車(chē)在前

C. 甲車(chē)的加速度大小先增大后減小

D. 乙車(chē)的加速度大小先減小后增大

15. [2018·課標(biāo) Ⅲ,18T,6 分,★★☆☆☆]

甲、 乙兩車(chē)在同一平直公

路上同向運(yùn)動(dòng), 甲做勻加

速直線運(yùn)動(dòng), 乙做勻速直

線運(yùn)動(dòng),甲、乙兩車(chē)的位置

x 隨時(shí)間 t 的變化如圖所示。 下列說(shuō)法正確

的是 ( )

A. 在 t

1 時(shí)刻兩車(chē)速度相等

B. 在 0 到 t

1 時(shí)間內(nèi),兩車(chē)走過(guò)的路程相等

C. 在 t

1 到 t

2 時(shí)間內(nèi),兩車(chē)走過(guò)的路程不相等

D. 在t

1 到t

2 時(shí)間內(nèi)的某時(shí)刻,兩車(chē)速度相等

16. [2017·浙江 4 月,5T,3 分,★★☆☆☆]

4 月的江南, 草長(zhǎng)鶯飛, 桃紅柳綠, 雨水連

綿。 伴隨溫柔的雨勢(shì)時(shí)常出現(xiàn)瓢潑大雨、雷

電交加的景象,在某次閃電過(guò)后約 2 s 小明

聽(tīng)到雷聲,則雷電生成處離小明的距離約為

( )

A. 6 ×10

2

m B. 6 ×10

4

m

C. 6 ×10

6

m D. 6 ×10

8

m

17. [2017·浙江 4 月,6T,3 分,★★☆☆☆]

汽車(chē)以10 m/ s 的速度在馬路上勻速行駛,駕

駛員發(fā)現(xiàn)正前方 15 m 處的斑馬線上有行

人,于是剎車(chē)禮讓,汽車(chē)恰好停在斑馬線前,

假設(shè)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間為 0. 5 s。 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)

的 v - t 圖像如圖所示,則汽車(chē)的加速度大

小為 ( )

A. 20 m/ s

2 B. 6 m/ s

2

C. 5 m/ s

2 D. 4 m/ s

2

18. [2016·浙江 4 月,6T,3 分,★★☆☆☆]

已知月球表面的重力加速度約為地球表面

重力加速度的

1

6

,宇航員在月球上離月球表

面高10 m 處由靜止釋放一片羽毛,羽毛落

到月球表面的時(shí)間大約是 ( )

A. 1. 0 s B. 1. 4 s

C. 3. 5 s D. 12 s

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19. [2016·江蘇卷,5T,3 分,★★☆☆☆]

小球從一定高度處由靜止下落,與地面碰撞

后回到原高度再次下落,重復(fù)上述運(yùn)動(dòng),取

小球的落地點(diǎn)為原點(diǎn)建立坐標(biāo)系,豎直向上

為正方向,下列速度 v 和位置 x 的關(guān)系圖像

中能描述該過(guò)程的是 ( )

A B

C D

20. [2015·浙江卷,15T,6 分,★☆☆☆☆]

如圖所示, 氣墊導(dǎo)軌上的滑塊經(jīng)過(guò)光電門(mén)

時(shí),其上的遮光條將光遮住,電子計(jì)時(shí)器可

自動(dòng)記錄遮光時(shí)間 Δt。 測(cè)得遮光條的寬度

為 Δx,用

Δx

Δt

近似代表滑塊通過(guò)光電門(mén)時(shí)的

瞬時(shí)速度。 為使

Δx

Δt

更接近瞬時(shí)速度,下列

措施中正確的是 ( )

A. 換用寬度更窄的遮光條

B. 提高測(cè)量遮光條寬度的精確度

C. 使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門(mén)

D. 增大氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角

21. [2015·廣東卷,13T,4 分,★★☆☆☆]

甲、乙兩人同時(shí)同地出發(fā)騎自行車(chē)做直線運(yùn)

動(dòng),前 1 h 內(nèi)的位移 — 時(shí)間圖像如圖所示。

下列表述正確的是 ( )

A. 0. 2 ~ 0. 5 h 內(nèi),甲的加速度比乙的大

B. 0. 2 ~ 0. 5 h 內(nèi),甲的速度比乙的大

C. 0. 6 ~ 0. 8 h 內(nèi),甲的位移比乙的小

D. 0. 8 h 內(nèi),甲、乙騎行的路程相等

22. [2014·廣東卷,13T,4 分,★★☆☆☆]

如圖所示為物體做直線運(yùn)動(dòng)的v - t 圖像。

由圖可知,該物體 ( )

A. 第 1 s 內(nèi)和第 3 s 內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向相反

B. 第 3 s 內(nèi)和第 4 s 內(nèi)的加速度相同

C. 第 1 s 內(nèi)和第 4 s 內(nèi)的位移大小不相等

D. 0 ~ 2 s 和0 ~ 4 s 內(nèi)的平均速度大小相等

23. [2014·課標(biāo) Ⅱ,14T,6 分,★★☆☆☆]

甲、乙兩汽車(chē)在一平直公路上同向行駛。 在

t = 0到t = t

1 的時(shí)間內(nèi),它們的v - t圖像如圖

所示。 在這段時(shí)間內(nèi) ( )

A. 汽車(chē)甲的平均速度比乙的大

B. 汽車(chē)乙的平均速度等于

v1

+v2

2

C. 甲、乙兩汽車(chē)的位移相同

D. 汽車(chē)甲的加速度大小逐漸減小,汽車(chē)乙

的加速度大小逐漸增大

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24. [2023·山東卷,6T,3 分,★★★☆☆]

如圖所示,電動(dòng)公交車(chē)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)進(jìn)

站,連續(xù)經(jīng)過(guò) R、S、T 三點(diǎn),已知 ST 間的距離

是 RS 的兩倍,RS 段的平均速度是 10 m/ s,

ST 段的平均速度是 5 m/ s,則公交車(chē)經(jīng)過(guò) T

點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度為 ( )

A. 3 m/ s B. 2 m/ s

C. 1 m/ s D. 0. 5 m/ s

25. [2023·湖北卷,8T,4 分,★★★☆☆](多選)

t = 0 時(shí)刻,質(zhì)點(diǎn) P 從原點(diǎn)由靜止開(kāi)始做直線

運(yùn)動(dòng),其加速度 a 隨時(shí)間 t 按圖示的正弦曲

線變化,周期為2t

0 。 在0 ~ 3t

0 時(shí)間內(nèi),下列

說(shuō)法正確的是 ( )

A. t = 2t

0 時(shí),P 回到原點(diǎn)

B. t = 2t

0 時(shí),P 的運(yùn)動(dòng)速度最小

C. t = t

0 時(shí),P 到原點(diǎn)的距離最遠(yuǎn)

D. t =

3

2

t

0 時(shí),P 的運(yùn)動(dòng)速度與 t =

1

2

t

0 時(shí)相同

26. [2019·課標(biāo) Ⅰ,18T,6 分,★★★☆☆]

如圖,籃球架下的運(yùn)動(dòng)員原

地垂直起跳扣籃,離地后重

心上升的最大高度為 H。

上升第一個(gè)

H

4

所用的時(shí)間

為 t

1,第四個(gè)

H

4

所用的時(shí)間

為 t

2。 不計(jì)空氣阻力,則

t

2

t

1

滿足 ( )

A. 1 <

t

2

t

1

< 2 B. 2 <

t

2

t

1

< 3

C. 3 <

t

2

t

1

< 4 D. 4 <

t

2

t

1

< 5

27. [2016·上海卷,14T,3 分,★★★☆☆]

物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng),相繼經(jīng)過(guò)兩段距離

為16 m的路程,第一段用時(shí)4 s,第二段用時(shí)

2 s,則物體的加速度是 ( )

A.

2

3

m/ s

2 B.

4

3

m/ s

2

C.

8

9

m/ s

2 D.

16

9

m/ s

2

28. [2015·江蘇卷,5T,3 分,★★★☆☆]

如圖所示,某“闖關(guān)游戲” 的筆直通道上每

隔 8 m 設(shè)有一個(gè)關(guān)卡,各關(guān)卡同步放行和關(guān)

閉,放行和關(guān)閉的時(shí)間分別為 5 s 和 2 s。 關(guān)

卡剛放行時(shí),一同學(xué)立即在關(guān)卡 1 處以加速

度 2 m/ s

2 由靜止加速到 2 m/ s,然后勻速向

前,則最先擋住他前進(jìn)的關(guān)卡是 ( )

A. 關(guān)卡 2 B. 關(guān)卡 3

C. 關(guān)卡 4 D. 關(guān)卡 5

29. [2014·江蘇卷,5T,3 分,★★★☆☆]

一汽車(chē)從靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng),然后

剎車(chē)做勻減速直線運(yùn)動(dòng),直到停止。 下列速

度 v 和位移 x 的關(guān)系圖像中能描述該過(guò)程

的是 ( )

A B

C D

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專(zhuān)題二 相互作用 ——— 力

P46

1. [2023·浙江卷,2T,3 分,★☆☆☆☆]

在足球運(yùn)動(dòng)中,足球入網(wǎng)如圖所示,則

( )

A. 踢香蕉球時(shí)足球可視為質(zhì)點(diǎn)

B. 足球在飛行和觸網(wǎng)時(shí)慣性不變

C. 足球在飛行時(shí)受到腳的作用力和重力

D. 觸網(wǎng)時(shí)足球?qū)W(wǎng)的力大于網(wǎng)對(duì)足球的力

2. [2023·山東卷,2T,3 分,★☆☆☆☆]

餐廳暖盤(pán)車(chē)的儲(chǔ)盤(pán)裝置示意圖如圖所示,三

根完全相同的彈簧等間距豎直懸掛在水平固

定圓環(huán)上,下端連接托盤(pán)。 托盤(pán)上疊放若干

相同的盤(pán)子,取走一個(gè)盤(pán)子,穩(wěn)定后余下的正

好升高補(bǔ)平。 已知單個(gè)盤(pán)子的質(zhì)量為 300 g,

相鄰兩盤(pán)間距 1. 0 cm, 重力加速度大小取

10 m/ s

2

。 彈簧始終在彈性限度內(nèi),每根彈簧

的勁度系數(shù)為 ( )

A. 10 N/ m B. 100 N/ m

C. 200 N/ m D. 300 N/ m

3. [2023·江蘇卷,7T,4 分,★☆☆☆☆]

如圖所示,“嫦娥五號(hào)” 探測(cè)器靜止在月球平

坦表面處。 已知探測(cè)器質(zhì)量為 m,四條腿與

豎直方向的夾角均為θ,月球表面的重力加速

度為地球表面重力加速度 g 的

1

6

。 每條腿對(duì)

月球表面壓力的大小為 ( )

A.

mg

4

B.

mg

4cos θ

C.

mg

6cos θ

D.

mg

24

4. [2023·浙江卷,6T,3 分,★★☆☆☆]

如圖所示,水平面上固定兩排平行的半圓柱

體,重為 G 的光滑圓柱體靜置其上,a、b 為相

切點(diǎn),∠aOb = 90°,半徑 Ob 與重力的夾角為

37°。 已知 sin 37° = 0. 6,cos 37° = 0. 8,則圓

柱體受到的支持力 Fa 、Fb 大小為 ( )

A. Fa

= 0. 6G,Fb

= 0. 4G

B. Fa

= 0. 4G,Fb

= 0. 6G

C. Fa

= 0. 8G,Fb

= 0. 6G

D. Fa

= 0. 6G,Fb

= 0. 8G

5. [2023·海南卷,3T,3 分,★★☆☆☆]

如圖所示,工人利用滑輪組將重物緩慢提起,

下列說(shuō)法正確的是 ( )

A. 工人受到的重力和支持力是一對(duì)平衡力

B. 工人對(duì)繩的拉力和繩對(duì)工人的拉力是一對(duì)

作用力與反作用力

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C. 重物緩慢提起的過(guò)程中,繩子拉力變小

D. 重物緩慢提起的過(guò)程中,繩子拉力不變

6. [2022·廣東卷,1T,4 分,★★☆☆☆]

如圖所示是可用來(lái)制作豆腐的石磨, 木柄

AB 靜止時(shí),連接 AB 的輕繩處于繃緊狀態(tài)。 O

點(diǎn)是三根輕繩的結(jié)點(diǎn),F、F1 和 F2 分別表示三

根繩的拉力大小,F1

= F2 且 ∠AOB = 60°。 下

列關(guān)系式正確的是 ( )

A. F = F1 B. F = 2F1

C. F = 3F1 D. F = 3 F1

7. [2022·浙江卷,10T,3 分,★★☆☆☆]

如圖所示,一輕質(zhì)曬衣架靜置于水平地面上,

水平橫桿與四根相同的斜桿垂直,兩斜桿夾

角 θ = 60°。一重力為 G 的物體懸掛在橫桿中

點(diǎn),則每根斜桿受到地面的 ( )

A. 作用力為

3

3

G B. 作用力為

3

6

G

C. 摩擦力為

3

4

G D. 摩擦力為

3

8

G

8. [2021·廣東卷,3T,4 分,★★☆☆☆]

唐代《耒耜經(jīng)》 記載了曲轅犁相對(duì)直轅犁的優(yōu)

勢(shì)之一是起土省力。 設(shè)牛用大小相等的拉力

F 通過(guò)耕索分別拉兩種犁,F 與豎直方向的夾

角分別為 α 和 β,α < β,如圖所示。 忽略耕索

質(zhì)量,耕地過(guò)程中,下列說(shuō)法正確的是 ( )

A. 耕索對(duì)曲轅犁拉力的水平分力比對(duì)直轅

犁的大

B. 耕索對(duì)曲轅犁拉力的豎直分力比對(duì)直轅犁

的大

C. 曲轅犁勻速前進(jìn)時(shí),耕索對(duì)犁的拉力小于

犁對(duì)耕索的拉力

D. 直轅犁加速前進(jìn)時(shí),耕索對(duì)犁的拉力大于

犁對(duì)耕索的拉力

9. [2020·浙江 1 月,2T,3 分,★☆☆☆☆]

如圖所示,一對(duì)父子掰手腕, 父親讓兒子獲

勝。 若父親對(duì)兒子的力記為 F1 ,兒子對(duì)父親

的力記為 F2 ,則 ( )

A. F2 > F1

B. F1 和 F2 大小相等

C. F1 先于 F2 產(chǎn)生

D. F1 后于 F2 產(chǎn)生

10. [2020·浙江 7 月,3T,3 分,★☆☆☆☆]

矢量發(fā)動(dòng)機(jī)是噴口可向不同方向偏轉(zhuǎn)以產(chǎn)

生不同方向推力的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。 當(dāng)殲 - 20

隱形戰(zhàn)斗機(jī)以速度 v 斜向上飛行時(shí),其矢量

發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口如圖所示。 已知飛機(jī)受到重

力 G、發(fā)動(dòng)機(jī)推力 F1 、與速度方向垂直的升

力 F2 和與速度方向相反的空氣阻力 Ff。 下

列受力分析示意圖可能正確的是 ( )

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A B

C D

11. [2020·浙江 7 月,10T,3 分,★★☆☆☆]

如圖是“中國(guó)天眼”500 m 口徑球面射電望

遠(yuǎn)鏡維護(hù)時(shí)的照片。 為不損傷望遠(yuǎn)鏡球面,

質(zhì)量為 m 的工作人員被懸在空中的氦氣球

拉著,當(dāng)他在離底部有一定高度的望遠(yuǎn)鏡球

面上緩慢行走時(shí), 氦氣球?qū)ζ溆写笮?/p>

5

6

mg(g 為重力加速度)、方向豎直向上的拉

力作用,使其有“人類(lèi)在月球上行走” 的感

覺(jué)。 若將人視為質(zhì)點(diǎn),此時(shí)工作人員

( )

A. 受到的重力大小為

1

6

mg

B. 受到的合力大小為

1

6

mg

C. 對(duì)球面的壓力大小為

1

6

mg

D. 對(duì)球面的作用力大小為

1

6

mg

12. [2020·課標(biāo) Ⅲ,17T,6 分,★★☆☆☆]

如圖,懸掛甲物體的細(xì)線拴牢在一不可伸長(zhǎng)

的輕質(zhì)細(xì)繩上的 O 點(diǎn)處,繩的一端固定在墻

上,另一端通過(guò)光滑定滑輪與物體乙相連。

甲、乙兩物體的質(zhì)量相等。 系統(tǒng)平衡時(shí),O

點(diǎn)兩側(cè)繩與豎直方向間的夾角分別為 α 和

β。 若 α = 70°,則 β 等于 ( )

A. 45° B. 55°

C. 60° D. 70°

13. [2019·江蘇卷,2T,3 分,★☆☆☆☆]

如圖所示,一只氣球在風(fēng)中處于靜止?fàn)顟B(tài),

風(fēng)對(duì)氣球的作用力水平向右。 細(xì)繩與豎直

方向的夾角為 α,繩的拉力為 FT ,則風(fēng)對(duì)氣

球的作用力大小為 ( )

A.

FT

sin α

B.

FT

cos α

C. FT

sin α D. FT

cos α

14. [2019·課標(biāo) Ⅱ,16T,6 分,★★☆☆☆]

物塊在輕繩的拉動(dòng)下沿傾角為 θ = 30° 的固

定斜面向上勻速運(yùn)動(dòng),輕繩與斜面平行。 已

知物塊與斜面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為

3

3

,重

力加速度 g 取 10 m/ s

2

。 若輕繩能承受的最

大張力為1 500 N,則物塊的質(zhì)量最大為

( )

A. 150 kg B. 100 3 kg

C. 200 kg D. 200 3 kg

15. [2019·課標(biāo) Ⅲ,16T,6 分,★☆☆☆☆]

用卡車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量為 m 的勻質(zhì)圓筒狀工件,為

使工件保持固定, 將其置于兩光滑斜面之

間,如圖所示。 兩斜面 Ⅰ、Ⅱ 固定在車(chē)上,

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第15頁(yè)

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傾角分別為 30° 和 60°。 重力加速度為 g。

當(dāng)卡車(chē)沿平直公路勻速行駛時(shí),工件對(duì)斜面

Ⅰ、Ⅱ 壓力的大小分別為 F1 、F2 ,則 ( )

A. F1

=

3

3

mg,F2

=

3

2

mg

B. F1

=

3

2

mg,F2

=

3

3

mg

C. F1

=

1

2

mg,F2

=

3

2

mg

D. F1

=

3

2

mg,F2

=

1

2

mg

16. [2017·浙江 4 月,10T,3 分,★☆☆☆☆]

重力為 G 的體操運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行自由體操比

賽時(shí),有如圖所示的比賽動(dòng)作,當(dāng)運(yùn)動(dòng)員豎

直倒立保持靜止?fàn)顟B(tài)時(shí),兩手臂對(duì)稱(chēng)支撐,

夾角為 θ,則 ( )

A. 當(dāng) θ = 60° 時(shí),運(yùn)動(dòng)員單手對(duì)地面的正壓

力大小為

G

2

B. 當(dāng) θ = 120° 時(shí),運(yùn)動(dòng)員單手對(duì)地面的正壓

力大小為 G

C. 當(dāng) θ 不同時(shí),運(yùn)動(dòng)員受到的合力不同

D. 當(dāng) θ 不同時(shí),運(yùn)動(dòng)員與地面之間的相互作

用力不相等

17. [2017·浙江 4 月,7T,3 分,★★☆☆☆]

如圖所示,重型自卸車(chē)?yán)靡簤貉b置使車(chē)廂

緩慢傾斜到一定角度,車(chē)廂上的石塊就會(huì)自

動(dòng)滑下,以下說(shuō)法正確的是 ( )

A. 在石塊下滑前后自卸車(chē)與石塊整體的重

心位置不變

B. 自卸車(chē)車(chē)廂傾角越大,石塊與車(chē)廂間的動(dòng)

摩擦因數(shù)越小

C. 自卸車(chē)車(chē)廂傾角變大,車(chē)廂與石塊間的正

壓力減小

D. 石塊開(kāi)始下滑時(shí),受到的摩擦力大于重

力沿車(chē)廂方向的分力

18. [2017·浙江 11 月,5T,3 分,★★☆☆☆]

如圖所示,四個(gè)完全相同的排球疊放在水平

地面上, 四個(gè)排球的質(zhì)量均為 m, 相互接

觸。 已知球與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為 μ,

則(重力加速度為 g) ( )

A. 上方球與下方三個(gè)球間均沒(méi)有彈力

B. 下方三個(gè)球與水平地面間均沒(méi)有摩擦力

C. 水 平 地 面 對(duì) 下 方 三 個(gè) 球 的 支 持 力 均

4mg

3

D. 水 平 地 面 對(duì) 下 方 三 個(gè) 球 的 摩 擦 力 均

4μmg

3

19. [2017·課標(biāo) Ⅱ,16T,6 分,★☆☆☆☆]

如圖,一物塊在水平拉力 F 的作用下沿水平

桌面做勻速直線運(yùn)動(dòng)。 若保持 F 的大小不

變,而方向與水平面成 60° 角,物塊也恰好

做勻速直線運(yùn)動(dòng)。 物塊與桌面間的動(dòng)摩擦

因數(shù)為 ( )

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A. 2 - 3 B.

3

6

C.

3

3

D.

3

2

20. [2017·課標(biāo) Ⅲ,17T,6 分,★★☆☆☆]

一根輕質(zhì)彈性繩的兩端分別固定在水平天

花板上相距 80 cm 的兩點(diǎn)上,彈性繩的原長(zhǎng)

也為80 cm。 將一鉤碼掛在彈性繩的中點(diǎn),

平衡時(shí)彈性繩的總長(zhǎng)度為100 cm;再將彈性

繩的兩端緩慢移至天花板上的同一點(diǎn),則彈

性繩的總長(zhǎng)度變?yōu)?彈性繩的伸長(zhǎng)始終處于

彈性限度內(nèi)) ( )

A. 86 cm B. 92 cm

C. 98 cm D. 104 cm

21. [2016·浙江 10 月,3T,3 分,★☆☆☆☆]

中國(guó)女排在 2016 年奧運(yùn)會(huì)比賽中再度奪

冠。 如圖所示為比賽中精彩瞬間的照片,此

時(shí)排球受到的力有 ( )

A. 推力

B. 重力、推力

C. 重力、空氣對(duì)球的作用力

D. 重力、推力、空氣對(duì)球的作用力

22. [2016·江蘇卷,1T,3 分,★☆☆☆☆]

一輕質(zhì)彈簧原長(zhǎng)為 8 cm,在 4 N 的拉力作用

下伸長(zhǎng)了 2 cm,彈簧未超出彈性限度,則該

彈簧的勁度系數(shù)為 ( )

A. 40 m/ N B. 40 N/ m

C. 200 m/ N D. 200 N/ m

23. [2016·課標(biāo) Ⅱ,14T,6 分,★☆☆☆☆]

質(zhì)量為 m 的物體用輕繩 AB 懸掛于天花板

上。 用水平向左的力 F 緩慢拉動(dòng)繩的中點(diǎn)

O,如圖所示。 用 FT 表示繩 OA 段拉力的大

小,在 O 點(diǎn)向左移動(dòng)的過(guò)程中 ( )

A. F 逐漸變大,FT 逐漸變大

B. F 逐漸變大,FT 逐漸變小

C. F 逐漸變小,FT 逐漸變大

D. F 逐漸變小,FT 逐漸變小

24. [2015·廣東卷,19T,6 分,★☆☆☆☆](多選)

如圖所示,三條繩子的一端都系在細(xì)直桿頂

端,另一端都固定在水平地面上,將桿豎直

緊壓在地面上。 若三條繩長(zhǎng)度不同,下列說(shuō)

法正確的是 ( )

A. 三條繩中的張力都相等

B. 桿對(duì)地面的壓力大于自身重力

C. 繩子對(duì)桿的拉力在水平方向的合力為零

D. 繩子拉力的合力與桿的重力是一對(duì)平

衡力

25. [2015·山東卷,16T,6 分,★★☆☆☆]

如圖,滑塊 A 置于水平地面上,滑塊 B 在一

水平力作用下緊靠滑塊 A(A、B 接觸面豎

直),此時(shí) A 恰好不滑動(dòng),B 剛好不下滑。 已

知 A 與 B 間的動(dòng)摩擦因數(shù)為 μ1 ,A 與地面間

的動(dòng)摩擦因數(shù)為 μ2 ,最大靜摩擦力等于滑動(dòng)

摩擦力。 A 與 B 的質(zhì)量之比為 ( )

A.

1

μ1μ2

B.

1 - μ1μ2

μ1μ2

C.

1 + μ1μ2

μ1μ2

D.

2 + μ1μ2

μ1μ2

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P49

26. [2022·湖南卷,5T,4 分,★★★☆☆]

2022 年北京冬奧會(huì)跳臺(tái)滑雪空中技巧比賽

場(chǎng)地邊,有一根系有飄帶的風(fēng)力指示桿,教

練員根據(jù)飄帶的形態(tài)提示運(yùn)動(dòng)員現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力

的情況。 若飄帶可視為粗細(xì)一致的勻質(zhì)長(zhǎng)

繩,其所處范圍內(nèi)風(fēng)速水平向右、大小恒定

且不隨高度改變。 當(dāng)飄帶穩(wěn)定時(shí),飄帶實(shí)際

形態(tài)最接近的是 ( )

A B

C D

27. [2021·湖南卷,5T,4 分,★★★☆☆]

質(zhì)量為 M 的凹槽靜止在水平地面上,內(nèi)壁為

半圓柱面,截面如圖所示,A 為半圓的最低

點(diǎn),B 為半圓水平直徑的端點(diǎn)。 凹槽恰好與

豎直墻面接觸,內(nèi)有一質(zhì)量為 m 的小滑塊。

用推力 F 推動(dòng)小滑塊由 A 點(diǎn)向 B 點(diǎn)緩慢移

動(dòng),力 F 的方向始終沿圓弧的切線方向,在

此過(guò)程中所有摩擦均可忽略,下列說(shuō)法正確

的是 ( )

A. 推力 F 先增大后減小

B. 凹槽對(duì)滑塊的支持力先減小后增大

C. 墻面對(duì)凹槽的壓力先增大后減小

D. 水平地面對(duì)凹槽的支持力先減小后增大

28. [2019·天津卷,2T,6 分,★★★☆☆]

2018 年 10 月 23 日,港珠澳跨海大橋正式通

車(chē)。 為保持以往船行習(xí)慣,在航道處建造了

單面索(所有鋼索均處在同一豎直面內(nèi)) 斜

拉橋,其索塔與鋼索如圖所示。 下列說(shuō)法正

確的是 ( )

A. 增加鋼索的數(shù)量可減小索塔受到的向下

的壓力

B. 為了減小鋼索承受的拉力,可以適當(dāng)降低

索塔的高度

C. 索塔兩側(cè)鋼索對(duì)稱(chēng)且拉力大小相同時(shí),鋼

索對(duì)索塔的合力豎直向下

D. 為了使索塔受到鋼索的合力豎直向下,

索塔兩側(cè)的鋼索必須對(duì)稱(chēng)分布

29. [2019·浙江 4 月,11T,3 分,★★★☆☆]

如圖所示,一根粗糙的水平橫桿上套有 A、

B 兩個(gè)輕環(huán),系在兩環(huán)上的等長(zhǎng)細(xì)繩拴住的

書(shū)本處于靜止?fàn)顟B(tài)。 現(xiàn)將兩環(huán)距離變小后

書(shū)本仍處于靜止?fàn)顟B(tài),則 ( )

A. 桿對(duì) A 環(huán)的支持力變大

B. B 環(huán)對(duì)桿的摩擦力變小

C. 桿對(duì) A 環(huán)的力不變

D. 與 B 環(huán)相連的細(xì)繩對(duì)書(shū)本的拉力變大

30. [2019·課標(biāo)Ⅰ,19T,6 分,★★★☆☆](多選)

如圖,一粗糙斜面固定在地面上,斜面頂端

裝有一光滑定滑輪。一細(xì)繩跨過(guò)滑輪,其一

端懸掛物塊 N,另一端與斜面上的物塊 M 相

連,系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)。 現(xiàn)用水平向左的拉

力緩慢拉動(dòng) N,直至懸掛 N 的細(xì)繩與豎直方

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向成 45°。 已知 M 始終保持靜止,則在此過(guò)

程中 ( )

A. 水平拉力的大小可能保持不變

B. M 所受細(xì)繩的拉力大小一定一直增加

C. M 所受斜面的摩擦力大小一定一直增加

D. M 所受斜面的摩擦力大小可能先減小后

增加

31. [2018·天津卷,7T,6 分,★★★☆☆](多選)

明朝謝肇淛的《五雜俎》 中記載:“明姑蘇虎

丘寺廟傾側(cè),議欲正之,非萬(wàn)緡不可。一游

僧見(jiàn)之,曰:‘無(wú)煩也,我能正之。 ’” 游僧每

天將木楔從塔身傾斜一側(cè)的磚縫間敲進(jìn)去,

經(jīng)月余扶正了塔身。 假設(shè)所用的木楔為等

腰三角形,木楔的頂角為 θ,現(xiàn)在木楔背上

加一水平向左的力 F,如圖所示,木楔兩側(cè)

產(chǎn)生推力 FN,則 ( )

A. 若 F 一定,θ 大時(shí) FN 大

B. 若 F 一定,θ 小時(shí) FN 大

C. 若 θ 一定,F 大時(shí) FN 大

D. 若 θ 一定,F 小時(shí) FN 大

32. [2017·天津卷,8T,6 分,★★★☆☆]

如圖所示,輕質(zhì)不可伸長(zhǎng)的晾衣繩兩端分別

固定在豎直桿 M、N 上的 a、b 兩點(diǎn),懸掛衣服

的衣架鉤是光滑的, 掛于繩上處于靜止?fàn)?/p>

態(tài)。 如果只改變一個(gè)條件,當(dāng)衣架靜止時(shí),

下列說(shuō)法正確的是 ( )

A. 繩的右端上移到 b′,繩子拉力變小

B. 繩的兩端高度差越小,繩子拉力越大

C. 將桿 N 向右移一些,繩子拉力變大

D. 若換掛質(zhì)量更大的衣服,則衣服架懸掛

點(diǎn)右移

33. [2017·課標(biāo)Ⅰ,21T,6 分,★★★☆☆](多選)

如圖,柔軟輕繩ON 的一端O 固定,其中間某

點(diǎn) M 拴一重物,用手拉住繩的另一端 N。 初

始時(shí),OM 豎直且 MN 被拉直,OM 與 MN 之

間的夾角為 α(α >

π

2

)。 現(xiàn)將重物向右上

方緩慢拉起,并保持夾角 α 不變。 在 OM 由

豎直被拉到水平的過(guò)程中 ( )

A. MN 上的張力逐漸增大

B. MN 上的張力先增大后減小

C. OM 上的張力逐漸增大

D. OM 上的張力先增大后減小

34. [2016·課標(biāo) Ⅲ,17T,6 分,★★★☆☆]

如圖所示,兩個(gè)輕環(huán) a 和 b 套在位于豎直面

內(nèi)的一段固定圓弧上,一細(xì)線穿過(guò)兩輕環(huán),

其兩端各系一質(zhì)量為 m 的小球,在 a 和 b 之

間的細(xì)線上懸掛一小物體(包括掛鉤)。 平

衡時(shí),a 和 b 間的距離恰好等于圓弧的半

徑。 不計(jì)所有摩擦。 小物體的質(zhì)量為

( )

A.

m

2

B.

3

3

m

C. m D. 2m

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專(zhuān)題三 運(yùn)動(dòng)和力的關(guān)系

P51

1. [2023·全國(guó)卷甲,19T,6 分,★★☆☆☆]

(多選)

用水平拉力使質(zhì)量分別為 m甲、m乙 的甲、乙兩

物體在水平桌面上由靜止開(kāi)始沿直線運(yùn)動(dòng),

兩物體與桌面間的動(dòng)摩擦因數(shù)分別為 μ甲 和

μ乙。 甲、乙兩物體運(yùn)動(dòng)后,所受拉力F與其加

速度 a 的關(guān)系圖線如圖所示。 由圖可知

( )

A. m甲 < m乙 B. m甲 > m乙

C. μ甲 < μ乙 D. μ甲 > μ乙

2. [2023·全國(guó)卷乙,14T,6 分,★★☆☆☆]

一同學(xué)將排球自 O 點(diǎn)墊起,排球豎直向上運(yùn)

動(dòng),隨后下落回到 O 點(diǎn)。 設(shè)排球在運(yùn)動(dòng)過(guò)程

中所受空氣阻力大小和速度大小成正比,則

該排球 ( )

A. 上升時(shí)間等于下落時(shí)間

B. 被墊起后瞬間的速度最大

C. 達(dá)到最高點(diǎn)時(shí)加速度為零

D. 下落過(guò)程中做勻加速運(yùn)動(dòng)

3. [2022·浙江卷,1T,3 分,★☆☆☆☆]

下列屬于力的單位的是 ( )

A. kg·m/ s

2 B. kg·m/ s

C. kg·m

2

/ s D. kg·s/ m

2

4. [2022·廣東卷,3T,4 分,★★☆☆☆]

如圖所示是滑雪道的示意圖。 可視為質(zhì)點(diǎn)的

運(yùn)動(dòng)員從斜坡上的 M 點(diǎn)由靜止自由滑下,經(jīng)

過(guò)水平 NP 段后飛入空中,在 Q 點(diǎn)落地。 不計(jì)

運(yùn)動(dòng)員經(jīng)過(guò) N 點(diǎn)的機(jī)械能損失,不計(jì)摩擦力

和空氣阻力。 下列能表示該過(guò)程運(yùn)動(dòng)員速度

大小 v 或加速度大小 a 隨時(shí)間 t 變化的圖像是

( )

A B

C D

5. [2022·全國(guó)卷乙,15T,6 分,★★☆☆☆]

如圖,一不可伸長(zhǎng)輕繩兩端各連接一質(zhì)量

為 m 的小球,初始時(shí)整個(gè)系統(tǒng)靜置于光滑水

平桌面上,兩球間的距離等于繩長(zhǎng)L。一大小

為 F 的水平恒力作用在輕繩的中點(diǎn),方向與

兩球連線垂直。 當(dāng)兩球運(yùn)動(dòng)至二者相距

3

5

L

時(shí),它們加速度的大小均為 ( )

A.

5F

8m

B.

2F

5m

C.

3F

8m

D.

3F

10m

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6. [2021·浙江卷,4T,3 分,★☆☆☆☆]

2021 年 5 月 15 日,天問(wèn)一號(hào)著陸器在成功著

陸火星表面的過(guò)程中,經(jīng)大氣層 290 s 的減

速,速度從 4. 9 × 10

3

m/ s 減為 4. 6 × 10

2

m/ s;

打開(kāi)降落傘后, 經(jīng)過(guò) 90 s 速度進(jìn)一步減為

1. 0 × 10

2

m/ s;與降落傘分離,打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)減

速后處于懸停狀態(tài);經(jīng)過(guò)對(duì)著陸點(diǎn)的探測(cè)后

平穩(wěn)著陸。 若打開(kāi)降落傘至分離前的運(yùn)動(dòng)可

視為豎直向下的運(yùn)動(dòng),則著陸器 ( )

A. 打開(kāi)降落傘前,只受到氣體阻力的作用

B. 打開(kāi)降落傘至分離前,受到的合力方向豎

直向上

C. 打開(kāi)降落傘至分離前,只受到浮力和氣體

阻力的作用

D. 懸停狀態(tài)中,發(fā)動(dòng)機(jī)噴火的反作用力與氣

體阻力是平衡力

7. [2021·全國(guó)卷甲,14T,6 分,★★☆☆☆]

如圖,將光滑長(zhǎng)平板的下端置于鐵架臺(tái)水平

底座上的擋板 P 處,上部架在橫桿上。 橫桿

的位置可在豎直桿上調(diào)節(jié),使得平板與底座

之間的夾角 θ 可變。 將小物塊由平板與豎直

桿交點(diǎn) Q 處?kù)o止釋放,物塊沿平板從 Q 點(diǎn)滑

至 P 點(diǎn)所用的時(shí)間 t 與夾角 θ 的大小有關(guān)。

若由 30° 逐漸增大至 60°, 物塊的下滑時(shí)間

t 將 ( )

A. 逐漸增大 B. 逐漸減小

C. 先增大后減小 D. 先減小后增大

8. [2020·江蘇卷,5T,3 分,★★☆☆☆]

中歐班列在歐亞大陸開(kāi)辟了“生命之路”,為

國(guó)際抗疫貢獻(xiàn)了中國(guó)力量。 某運(yùn)送防疫物資

的班列由 40 節(jié)質(zhì)量相等的車(chē)廂組成,在車(chē)頭

牽引下, 列車(chē)沿平直軌道勻加速行駛時(shí), 第

2 節(jié)對(duì)第3節(jié)車(chē)廂的牽引力為F。 若每節(jié)車(chē)廂

所受摩擦力、空氣阻力均相等,則倒數(shù)第 3 節(jié)

對(duì)倒數(shù)第 2 節(jié)車(chē)廂的牽引力為 ( )

A. F B.

19F

20

C.

F

19

D.

F

20

9. [2020·山東卷,1T,3 分,★★☆☆☆]

一質(zhì)量為 m 的乘客乘坐豎直電梯下樓,其位

移s與時(shí)間t的關(guān)系圖像如圖所示。 乘客所受

支持力的大小用 FN 表示, 速度大小用 v 表

示。 重力加速度大小為 g。 以下判斷正確

的是 ( )

A. 0 ~ t

1 時(shí)間內(nèi),v 增大,FN > mg

B. t

1 ~ t

2 時(shí)間內(nèi),v 減小,FN < mg

C. t

2 ~ t

3 時(shí)間內(nèi),v 增大,FN < mg

D. t

2 ~ t

3 時(shí)間內(nèi),v 減小,FN > mg

10. [2019·海南卷,5T,4 分,★☆☆☆☆]

如圖,兩物塊 P、Q 置于水平地面上, 其質(zhì)

量分別為 m、2m, 兩者之間用水平輕繩連

接。 兩物塊與地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為

μ,重力加速度大小為 g。 現(xiàn)對(duì) Q 施加一水

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第21頁(yè)

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平向右的拉力 F,使兩物塊做勻加速直線運(yùn)

動(dòng),輕繩的張力大小為 ( )

A. F - 2μmg B.

1

3

F + μmg

C.

1

3

F - μmg D.

1

3

F

11. [2019·浙江 4 月,12T,3 分,★☆☆☆☆]

如圖所示,A、B、C 為三個(gè)實(shí)心小球,A 為鐵

球,B、C 為木球。 A、B 兩球分別連接在兩根

彈簧上,C 球連接在細(xì)線一端,彈簧和細(xì)線

的下端固定在裝水的杯子底部,該水杯置于

用繩子懸掛的靜止吊籃內(nèi)。 若將掛吊籃的

繩子剪斷,則剪斷的瞬間相對(duì)于杯底(不計(jì)

空氣阻力,ρ木 < ρ水 < ρ鐵) ( )

A. A 球?qū)⑾蛏线\(yùn)動(dòng),B、C 球?qū)⑾蛳逻\(yùn)動(dòng)

B. A、B 球?qū)⑾蛏线\(yùn)動(dòng),C 球不動(dòng)

C. A 球?qū)⑾蛳逻\(yùn)動(dòng),B 球?qū)⑾蛏线\(yùn)動(dòng),C 球不動(dòng)

D. A 球?qū)⑾蛏线\(yùn)動(dòng),B 球?qū)⑾蛳逻\(yùn)動(dòng),C 球不動(dòng)

12. [2018·浙江 4 月,1T,3 分,★☆☆☆☆]

通過(guò)理想斜面實(shí)驗(yàn)得出“力不是維持物體運(yùn)

動(dòng)的原因” 的科學(xué)家是 ( )

A. 亞里士多德 B. 伽利略

C. 笛卡兒 D. 牛頓

13. [2018·浙江 4 月,8T,3 分,★☆☆☆☆]

如圖所示,小芳在體重計(jì)上完成下蹲動(dòng)作,

下列 F - t 圖像能反映體重計(jì)示數(shù)隨時(shí)間變

化的是 ( )

A B

C D

14. [2018·課標(biāo) Ⅰ,15T,6 分,★☆☆☆☆]

如圖,輕彈簧的下端固定在水平桌面上,上

端放有物塊 P,系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)。 現(xiàn)用一

豎直向上的力 F 作用在 P 上,使其向上做勻

加速直線運(yùn)動(dòng)。 以x表示P離開(kāi)靜止位置的

位移,在彈簧恢復(fù)原長(zhǎng)前,下列表示F和x之

間關(guān)系的圖像可能正確的是 ( )

A B

C D

15. [2017·上海卷,6T,3 分,★☆☆☆☆]

一碗水置于火車(chē)車(chē)廂內(nèi)的水平桌面上,當(dāng)火

車(chē)向右做勻減速運(yùn)動(dòng)時(shí),水面形狀接近于圖

( )

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A B

C D

16. [2017·海南卷,3T,4 分,★☆☆☆☆]

汽車(chē)緊急剎車(chē)后,停止運(yùn)動(dòng)的車(chē)輪在水平地

面上滑動(dòng)直至汽車(chē)停止,在地面上留下的痕

跡稱(chēng)為剎車(chē)線。 由剎車(chē)線的長(zhǎng)短可以知道

汽車(chē)剎車(chē)前的速度。 已知汽車(chē)輪胎與地面

之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為 0. 80,測(cè)得剎車(chē)線長(zhǎng)

25 m。 汽車(chē)在剎車(chē)前瞬間的速度大小為(重

力加速度 g 取 10 m/ s

2

) ( )

A. 10 m/ s B. 20 m/ s

C. 30 m/ s D. 40 m/ s

17. [2017·海南卷,9T,5 分,★★☆☆☆](多選)

如圖所示,水平地面上有三個(gè)靠在一起的物

塊 P、Q 和 R,質(zhì)量分別為 m、2m 和 3m,物塊

與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)都為 μ。 用大小為 F

的水平外力推動(dòng)物塊 P,設(shè) R 和 Q 之間相互

作用力與 Q 與 P 之間相互作用力大小之比

為 k。 下列判斷正確的是 ( )

A. 若 μ ≠ 0,則 k =

5

6

B. 若 μ ≠ 0,則 k =

3

5

C. 若 μ = 0,則 k =

1

2

D. 若 μ = 0,則 k =

3

5

18. [2016·浙江 10 月,1T,3 分,★☆☆☆☆]

下列均屬于國(guó)際基本單位的是 ( )

A. m,N,J B. m,kg,J

C. m,kg,s D. kg,m/ s,N

19. [2016·海南卷,5T,3 分,★☆☆☆☆]

沿固定斜面下滑的物體受到與斜面平行向

上的拉力 F 作用,其下滑的速度 — 時(shí)間圖

線如圖所示。 已知物體與斜面之間的動(dòng)摩

擦因數(shù)為常數(shù),在 0 ~ 5 s、5 ~ 10 s、10 ~

15 s 內(nèi) F 的大小分別為 F1 、F2 和 F3 ,則

( )

A. F1 < F2 B. F2 > F3

C. F1 > F3 D. F1

= F3

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P53

20. [2023·湖北卷,9T,4 分,★★★☆☆](多選)

如圖所示,原長(zhǎng)為 l 的輕質(zhì)彈簧,一端固定在

O 點(diǎn),另一端與一質(zhì)量為 m 的小球相連。 小

球套在豎直固定的粗糙桿上,與桿之間的動(dòng)

摩擦因數(shù)為 0. 5。 桿上 M、N 兩點(diǎn)與 O 點(diǎn)的

距離均為 l,P 點(diǎn)到 O 點(diǎn)的距離為

1

2

l,OP 與

桿垂直。 當(dāng)小球置于桿上 P 點(diǎn)時(shí)恰好能保

持靜止。 設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力,

重力加速度大小為 g。 小球以某一初速度

從 M 點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)到 N 點(diǎn),在此過(guò)程中,彈簧

始終在彈性限度內(nèi)。 下列說(shuō)法正確的是

( )

A. 彈簧的勁度系數(shù)為

4mg

l

B. 小球在 P 點(diǎn)下方

1

2

l 處的加速度大小為

(3 2 - 4)g

C. 從M點(diǎn)到N點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,小球受到的

摩擦力先變小再變大

D. 從 M 點(diǎn)到 P 點(diǎn)和從 P 點(diǎn)到 N 點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)過(guò)

程中,小球受到的摩擦力做功相同

21. [2022·湖南卷,9T,5 分,★★★☆☆](多選)

球形飛行器安裝了可提供任意方向推力的

矢量發(fā)動(dòng)機(jī),總質(zhì)量為 M。 飛行器飛行時(shí)受

到的空氣阻力大小與其速率平方成正比(即

F阻

= kv

2

,k 為常量)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí),飛

行器豎直下落, 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后,其勻速下

落的速率為 10 m/ s;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以最大推力推

動(dòng)飛行器豎直向上運(yùn)動(dòng),經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后,

飛行器勻速向上的速率為 5 m/ s。 重力加速度

大小為 g,不考慮空氣相對(duì)于地面的流動(dòng)及飛

行器質(zhì)量的變化,下列說(shuō)法正確的是 ( )

A. 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力為 1. 5Mg

B. 當(dāng)飛行器以 5 m/ s 勻速水平飛行時(shí),發(fā)動(dòng)

機(jī)推力的大小為

17

4

Mg

C. 發(fā)動(dòng)機(jī)以最大推力推動(dòng)飛行器勻速水平

飛行時(shí),飛行器速率為 5 3 m/ s

D. 當(dāng)飛行器以 5 m/ s 的速率飛行時(shí),其加速

度大小可以達(dá)到 3g

22. [2022·全國(guó)卷甲,19T,6 分,★★★☆☆]

(多選)

如圖,質(zhì)量相等的兩滑塊 P、Q 置于水平桌面

上,二者用一輕彈簧水平連接,兩滑塊與桌

面間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為 μ。 重力加速度大

小為 g。 用水平向右的拉力 F 拉動(dòng) P,使兩

滑塊均做勻速運(yùn)動(dòng); 某時(shí)刻突然撤去該拉

力,則從此刻開(kāi)始到彈簧第一次恢復(fù)原長(zhǎng)

之前 ( )

A. P 的加速度大小的最大值為 2μg

B. Q 的加速度大小的最大值為 2μg

C. P 的位移大小一定大于 Q 的位移大小

D. P 的速度大小均不大于同一時(shí)刻 Q 的速

度大小

23. [2021·北京卷,13T,3 分,★★★☆☆]

某同學(xué)使用輕彈簧、直尺、鋼球等制

作了一個(gè)“豎直加速度測(cè)量?jī)x”。

如圖所示,彈簧上端固定,在彈簧旁

沿彈簧長(zhǎng)度方向固定一直尺。 不掛

鋼球時(shí),彈簧下端指針位于直尺 20 cm 刻度

處;下端懸掛鋼球, 靜止時(shí)指針位于直尺

40 cm 刻度處。 將直尺不同刻度對(duì)應(yīng)的加速

度標(biāo)在直尺上,就可用此裝置直接測(cè)量豎直

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方向的加速度。 取豎直向上為正方向,重力

加速度大小為 g。 下列說(shuō)法正確的是( )

A. 30 cm 刻度對(duì)應(yīng)的加速度為 - 0. 5g

B. 40 cm 刻度對(duì)應(yīng)的加速度為 g

C. 50 cm 刻度對(duì)應(yīng)的加速度為 2g

D. 各刻度對(duì)應(yīng)加速度的值是不均勻的

24. [2021·全國(guó)卷乙,21T,6 分,★★★☆☆]

(多選)

水平地面上有一質(zhì)量為 m1 的長(zhǎng)木板,木板

的左端上有一質(zhì)量為 m2 的物塊,如圖甲所

示。 用水平向右的拉力 F 作用在物塊上,F

隨時(shí)間 t 的變化關(guān)系如圖乙所示,其中 F1 、

F2 分別為 t

1 、t

2 時(shí)刻 F 的大小。 木板的加速

度 a1 隨時(shí)間 t 的變化關(guān)系如圖丙所示。 已

知木板與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為 μ1 ,物塊與

木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為 μ2 。 假設(shè)最大靜摩

擦力均與相應(yīng)的滑動(dòng)摩擦力相等,重力加速

度大小為 g。 則 ( )

A. F1

= μ1m1 g

B. F2

=

m2(m1

+ m2 )(μ2

- μ1 )g

m1

C. μ2 >

m1

+ m2

m2

μ1

D. 在 0 ~ t

2 時(shí)間段物塊與木板加速度相等

25. [2019·課標(biāo)Ⅲ,20T,6 分,★★★☆☆](多選)

如圖甲,物塊和木板疊放在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上,物塊

用一不可伸長(zhǎng)的細(xì)繩與固定在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的

力傳感器相連,細(xì)繩水平。 t = 0 時(shí),木板開(kāi)

始受到水平外力 F 作用,在t = 4 s 時(shí)撤去外

力。 細(xì)繩對(duì)物塊的拉力 FT 隨時(shí)間 t 變化的

關(guān)系如圖乙所示,木板的速度 v 與時(shí)間 t 的

關(guān)系如圖丙所示。 木板與實(shí)驗(yàn)臺(tái)之間的摩

擦可以忽略。 重力加速度 g 取 10 m/ s

2

。 由

題給數(shù)據(jù)可以得出 ( )

A. 木板的質(zhì)量為 1 kg

B. 2 ~ 4 s 內(nèi),力 F 的大小為 0. 4 N

C. 0 ~ 2 s 內(nèi),力 F 的大小保持不變

D. 物塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為 0. 2

26. [2015·課標(biāo)Ⅰ,20T,6 分,★★★☆☆](多選)

如圖甲,一物塊在 t = 0 時(shí)刻滑上一固定斜

面,其運(yùn)動(dòng)的 v - t 圖線如圖乙所示。 若重力

加速度及圖中的 v0 、v1 、t

1 均為已知量,則可

求出 ( )

A. 斜面的傾角

B. 物塊的質(zhì)量

C. 物塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)

D. 物塊沿斜面向上滑行的最大高度

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專(zhuān)題四 拋體運(yùn)動(dòng)與圓周運(yùn)動(dòng)

P55

1. [2023·遼寧卷,1T,4 分,★☆☆☆☆]

某同學(xué)在練習(xí)投籃,籃球在空中的運(yùn)動(dòng)軌跡

如圖中虛線所示,籃球所受合力 F 的示意圖

可能正確的是 ( )

A B

C D

2. [2023·江蘇卷,10T,4 分,★★☆☆☆]

達(dá)·芬奇的手稿中描述了這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn):一

個(gè)罐子在空中沿水平直線向右做勻加速運(yùn)

動(dòng),沿途連續(xù)漏出沙子。 若不計(jì)空氣阻力,則

下列圖中能反映空中沙子排列的幾何圖形是

( )

A B

C D

3. [2023·全國(guó)卷甲,17T,6 分,★★☆☆☆]

一質(zhì)點(diǎn)做勻速圓周運(yùn)動(dòng),若其所受合力的大

小與軌道半徑的 n 次方成正比,運(yùn)動(dòng)周期與

軌道半徑成反比,則 n 等于 ( )

A. 1 B. 2

C. 3 D. 4

4. [2023·全國(guó)卷乙,15T,6 分,★★☆☆☆]

小車(chē)在水平地面上沿軌道從左向右運(yùn)動(dòng),動(dòng)

能一直增加,如果用帶箭頭的線段表示小車(chē)

在軌道上相應(yīng)位置處所受合力,下列四幅圖

可能正確的是 ( )

A B

C D

5. [2022·廣東卷,6T,4 分,★★☆☆☆]

如圖所示,在豎直平面內(nèi),截面為三角形的小

積木懸掛在離地足夠高處,一玩具槍的槍口

與小積木上 P 點(diǎn)等高且相距為 L。 當(dāng)玩具子

彈以水平速度 v 從槍口向 P 點(diǎn)射出時(shí),小積木

恰好由靜止釋放,子彈從射出至擊中積木所

用時(shí)間為 t。 不計(jì)空氣阻力。 下列關(guān)于子彈

的說(shuō)法正確的是 ( )

A. 將擊中 P 點(diǎn),t 大于

L

v

B. 將擊中 P 點(diǎn),t 等于

L

v

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C. 將擊中 P 點(diǎn)上方,t 大于

L

v

D. 將擊中 P 點(diǎn)下方,t 等于

L

v

6. [2021·河北卷,2T,4 分,★★☆☆☆]

銫原子鐘是精確的計(jì)時(shí)儀器。 圖甲中銫原子

從 O 點(diǎn)以 100 m/ s 的初速度在真空中做平拋

運(yùn)動(dòng),到達(dá)豎直平面 MN 所用時(shí)間為 t

1 ;圖乙

中銫原子在真空中從 P 點(diǎn)做豎直上拋運(yùn)動(dòng),

到達(dá)最高點(diǎn) Q 再返回 P 點(diǎn),整個(gè)過(guò)程所用時(shí)

間為 t

2 。 O 點(diǎn)到豎直平面 MN、P 點(diǎn)到 Q 點(diǎn)的

距離均為 0. 2 m。 重力加速度 g 取 10 m/ s

2

,

則t

1

∶ t

2 為 ( )

A. 100 ∶ 1 B. 1 ∶ 100

C. 1 ∶ 200 D. 200 ∶ 1

7. [2021·江蘇卷,9T,4 分,★★☆☆☆]

如圖所示,A、B 兩籃球從相同高度同時(shí)拋出

后直接落入籃筐,落入籃筐時(shí)的速度方向相

同,下列判斷正確的是 ( )

A. A 比 B 先落入籃筐

B. A、B 運(yùn)動(dòng)的最大高度相同

C. A 在最高點(diǎn)的速度比 B 在最高點(diǎn)的速度小

D. A、B 上升到某一相同高度時(shí)的速度方向

相同

8. [2021·廣東卷,4T,4 分,★★☆☆☆]

由于高度限制,車(chē)庫(kù)出入口采用如圖所示的

曲桿道閘。 道閘由轉(zhuǎn)動(dòng)桿OP與橫桿PQ鏈接

而成,P、Q 為橫桿的兩個(gè)端點(diǎn)。 在道閘抬起

過(guò)程中,桿 PQ 始終保持水平。 桿 OP 繞 O 點(diǎn)

從與水平方向成 30° 勻速轉(zhuǎn)動(dòng)到 60° 的過(guò)程

中,下列說(shuō)法正確的是 ( )

A. P 點(diǎn)的線速度大小不變

B. P 點(diǎn)的加速度方向不變

C. Q 點(diǎn)在豎直方向做勻速運(yùn)動(dòng)

D. Q 點(diǎn)在水平方向做勻速運(yùn)動(dòng)

9. [2021·全國(guó)卷甲,15T,6 分,★★☆☆☆]

“旋轉(zhuǎn)紐扣” 是一種傳統(tǒng)游戲。 如圖,先將紐

扣繞幾圈,使穿過(guò)紐扣的兩股細(xì)繩擰在一起,

然后用力反復(fù)拉繩的兩端,紐扣正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)

會(huì)交替出現(xiàn)。 拉動(dòng)多次后,紐扣繞其中心的

轉(zhuǎn)速 可 達(dá) 50 r/ s, 此 時(shí) 紐 扣 上 距 離 中 心

1 cm 處的點(diǎn)向心加速度大小約為 ( )

A. 10 m/ s

2 B. 100 m/ s

2

C. 1 000 m/ s

2 D. 10 000 m/ s

2

10. [2020·課標(biāo) Ⅰ,16T,6 分,★★☆☆☆]

如圖,一同學(xué)表演蕩秋千。

已知秋千的兩根繩長(zhǎng)均為

10 m,該同學(xué)和秋千踏板的

總質(zhì)量約為50 kg。 繩的質(zhì)

量忽略不計(jì),當(dāng)該同學(xué)蕩到

秋千支架的正下方時(shí),速度大小為 8 m/ s,此

時(shí)每根繩子平均承受的拉力約為 ( )

A. 200 N B. 400 N

C. 600 N D. 800 N

11. [2019·江蘇卷,6T,4 分,★★☆☆☆](多選)

如圖所示,摩天輪懸掛的座

艙在豎直平面內(nèi)做勻速圓

周運(yùn)動(dòng)。 座艙的質(zhì)量為 m,

運(yùn)動(dòng)半徑為 R,角速度的大

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專(zhuān)題一 質(zhì)點(diǎn)的直線運(yùn)動(dòng)

1. B 平均速度 + 位移 + 曲線運(yùn)動(dòng) + 重力加速度

由于月球表面的重力加速度約是地球表面重力加速度的

1

6

,

則巡視器受到月球的引力約為

1 350

6

N = 225 N,A 錯(cuò)誤。 巡

視器在AB段做曲線運(yùn)動(dòng),則其加速度一定不等于零,B正確。

由題圖可知,OA 段與 AB 段的位移方向不相同,故這兩段的平

均速度方向一定不相同,C 錯(cuò)誤。 由于 AB 段為曲線,則 O 到

B 的位移大小小于 OAB 軌跡長(zhǎng)度,D 錯(cuò)誤。

2. A v - t 圖像 + 讀圖識(shí)圖能力

加速上升階段,電梯的速度隨時(shí)間增大且始終大于 0,對(duì)應(yīng)題

圖中 20. 0 ~ 30. 0 s 的時(shí)段,A 正確,B、C、D 錯(cuò)誤。

3. D 勻變速直線運(yùn)動(dòng) + x - t 圖像

小車(chē)從 t = 0 開(kāi)始由靜止勻加速至 t = t

1 時(shí)刻,此后勻減速到

t = t

2 時(shí)刻速度為 0,根據(jù)位移 — 時(shí)間圖像的斜率表示速度可

知,x - t 圖線的斜率先增大后減小為 0, 故 D 正確,A、B、C

錯(cuò)誤。

應(yīng)用運(yùn)動(dòng)學(xué)圖像解題的“六看”

一看“軸”

x - t 圖像縱軸表示位移

v - t 圖像縱軸表示速度 {

二看“線”

x - t 圖像中的傾斜直線表示勻速直線運(yùn)動(dòng)

v - t 圖像中的傾斜直線表示勻變速直線運(yùn)動(dòng) {

三看“斜率”

x - t 圖像斜率表示速度

v - t 圖像斜率表示加速度 {

四看“面積”

x - t 圖像中的圖線和 t 軸所圍面積無(wú)意義

v - t 圖像中的圖線和 t 軸所圍面積表示位移 {

五看“縱截距”

x - t 圖像的縱截距表示初位置

v - t 圖像的縱截距表示初速度 {

六看“特殊點(diǎn)”

拐點(diǎn)(轉(zhuǎn)折點(diǎn)):一般表示從一種運(yùn)動(dòng)變?yōu)榱?/p>

一種運(yùn)動(dòng)

交點(diǎn):在 x - t 圖像上表示相遇,在 v - t 圖像

上表示速度相同

ì

?

í

?

?

?

?

4. C 勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律的應(yīng)用

列車(chē)減速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間 t

1

=

v0

- v

2a

,列車(chē)勻速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間最少為

t

2

=

L + l

v

,列車(chē)加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間 t

3

=

v0

- v

a

,則列車(chē)從減速開(kāi)

始至回到正常行駛速率所用的時(shí)間至少為 t = t

1

+ t

2

+ t

3

=

3(v0

- v)

2a

+

L + l

v

,故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

本題的關(guān)鍵點(diǎn)是分析清楚列車(chē)的運(yùn)動(dòng)情況,特別容易出錯(cuò)

的地方是列車(chē)的位移,位移應(yīng)該是列車(chē)和隧道的長(zhǎng)度之和,

而不是單純的隧道長(zhǎng)度。

5. A 質(zhì)點(diǎn)

研究貓?jiān)诘匕迳闲凶叩乃俣葧r(shí),貓的大小和形狀對(duì)所研究的

問(wèn)題沒(méi)有影響, 可以忽略貓的大小和形狀, 將其看作質(zhì)點(diǎn),

A 正確。 研究水珠形狀形成的原因時(shí),會(huì)涉及旋轉(zhuǎn)球的大小

和旋轉(zhuǎn)方向,故不能將旋轉(zhuǎn)球看作質(zhì)點(diǎn),B 錯(cuò)誤。 研究飛翔的

鳥(niǎo)兒能否停在樹(shù)樁上時(shí),會(huì)考慮樹(shù)樁的大小與鳥(niǎo)兒的大小,不

能將其看作質(zhì)點(diǎn),C 錯(cuò)誤。 研究馬術(shù)運(yùn)動(dòng)員和馬能否跨越障

礙物時(shí),要涉及馬蹄能否跨過(guò)障礙物,故不可將馬看作質(zhì)點(diǎn),

D 錯(cuò)誤。

物體可看成質(zhì)點(diǎn)的條件:物體的大小和形狀對(duì)所研究問(wèn)題

的影響可以忽略。一般而言,涉及具體動(dòng)作細(xì)節(jié)的體育比

賽,如跳水、體操等,不能將運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)。

6. BD v - t 和 s - t 圖像

由于初始時(shí)刻龍舟并排,若要途中龍舟齊頭并進(jìn),則需要龍舟

在某時(shí)刻的位移相同,據(jù)此可知,在 s - t 圖像中,兩圖像必有

交點(diǎn),C錯(cuò)誤,D正確。 在v - t圖像中,某時(shí)刻v - t圖線與坐標(biāo)

軸圍成的面積必相等,A 錯(cuò)誤,B 正確。

本題容易錯(cuò)選 A 和漏選 D。 造成錯(cuò)選 A 的原因是考生錯(cuò)誤

理解 v - t 圖像與橫軸圍成的面積相等時(shí)位移就相等,認(rèn)為

甲、乙會(huì)在同一位置出現(xiàn)而相遇,忽視了甲、乙位移相等的

時(shí)刻并不相同,漏選 D 則是忽視了 s - t 圖像中圖線交點(diǎn)的

含義表示甲、戊在同一位置。

7. D 參考系

由題意可知,甲和乙相對(duì)靜止,所以以甲為參考系,乙是靜止

的,同樣以乙為參考系,甲也是靜止的,故 A、B 錯(cuò)誤。 觀眾相

對(duì)于甲位置發(fā)生了變化,所以以甲為參考系,觀眾是運(yùn)動(dòng)的,

故 C 錯(cuò)誤。 乙和編隊(duì)中的其他直升機(jī)是相對(duì)靜止的,因此以

乙為參考系,編隊(duì)中的所有直升機(jī)都是靜止的,故 D 正確。

8. B x - t 圖像 + 路程位移

由 x - t 圖像的斜率表示速度可知,在 0 ~ t

1 時(shí)間內(nèi),開(kāi)始時(shí)甲

的速度大于乙的,后來(lái)乙的速度大于甲的,A 錯(cuò)誤。 由題圖可

知,在 0 ~ t

1 時(shí)間內(nèi)甲、乙位移相同,B 正確。 甲、乙均向同一

方向做直線運(yùn)動(dòng),則甲、乙的路程相等,C 錯(cuò)誤。 由 x - t 圖像

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43

第28頁(yè)

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的斜率表示速度可知, 甲做勻速運(yùn)動(dòng), 乙做加速 運(yùn) 動(dòng),D

錯(cuò)誤。

9. C 勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律

由題意可知汽車(chē)做勻減速運(yùn)動(dòng),根據(jù) v

2

0

= 2ax 解得 x =

v

2

0

2a

=

20

2

2 × 8

m = 25 m,故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

分析剎車(chē)類(lèi)問(wèn)題的兩點(diǎn)注意事項(xiàng)

(1) 先確定剎車(chē)時(shí)間。 若車(chē)輛從剎車(chē)到速度減小為零所用

時(shí)間為 T,則剎車(chē)時(shí)間為 T =

v0

a

。

(2) 將題中所給的已知時(shí)間t 和T 進(jìn)行比較。 若T 較大,則在

利用運(yùn)動(dòng)學(xué)公式計(jì)算時(shí),公式中的運(yùn)動(dòng)時(shí)間應(yīng)為 t;若 t 較大,

則在利用運(yùn)動(dòng)學(xué)公式計(jì)算時(shí),公式中的運(yùn)動(dòng)時(shí)間應(yīng)為 T。

10. D 速度、速率和位移、路程的區(qū)別

“行駛200 公里” 指的是經(jīng)過(guò)的路程,“時(shí)速110 公里” 是某一

時(shí)刻的速度大小,即瞬時(shí)速率,故 D 正確,A、B、C 錯(cuò)誤。

11. C 勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律的應(yīng)用

分析可知,升降機(jī)先以最大的加速度勻加速運(yùn)動(dòng),然后勻速

運(yùn)動(dòng),最后以最大的加速度勻減速運(yùn)動(dòng), 所用的時(shí)間才最

短。 勻加速階段所用時(shí)間 t

1

=

v

a

= 8 s,通過(guò)的位移 x1

=

v

2

2a

= 32 m;勻減速階段的時(shí)間和位移與勻加速階段的相等,

勻速階段所用時(shí)間 t

2

=

x - 2x1

v

= 5 s。 則總時(shí)間 t = 2t

1

+

t

2

= 21 s,故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

勻變速直線運(yùn)動(dòng)的基本規(guī)律

① 速度 — 時(shí)間關(guān)系:v = v0

+ at

② 位移 — 時(shí)間關(guān)系:x = v0

t +

1

2

at

2

③ 速度 — 位移關(guān)系:v

2 - v

2

0

= 2ax

ü

t

y

?

?

?

?

初速度

為零

v0

= 0

v = at

x =

1

2

at

2

v

2 = 2ax

ì

?

í

?

?

?

?

12. C 自由落體運(yùn)動(dòng)

根據(jù)自由落體運(yùn)動(dòng)規(guī)律可知,3 s 內(nèi)石塊自由下落的高度約

為 h =

1

2

gt

2 = 45 m,3 s 內(nèi)攀巖者向上攀登了3 m,所以此時(shí)

攀巖者距離地面的高度約為 H = 45 m +3 m = 48 m,故 C 正

確,A、B、D 錯(cuò)誤。

13. C v - t 圖像

v - t 圖像中圖線與橫軸圍成的面積表示位移,故在這 40 s 內(nèi)

汽車(chē)的位移 x =

1

2

× (10 + 40) × 30 m = 750 m,C 正確,A、

B、D 錯(cuò)誤。

14. BD v - t 圖像

兩車(chē)在 t

2 時(shí)刻并排行駛,由 v - t 圖像與橫軸所圍的面積表示

位移可知,t

1 ~ t

2 時(shí)間內(nèi),甲車(chē)的位移大于乙車(chē)的位移,所以

在 t

1 時(shí)刻,兩車(chē)沒(méi)有并排行駛,而是甲車(chē)在乙車(chē)的后面,故

A 錯(cuò)誤,B 正確。 由 v - t 圖像的斜率表示加速度可知,t

1 ~

t

2 時(shí)間內(nèi),甲、乙兩車(chē)的加速度均先減小后增大,故 C 錯(cuò)誤,

D 正確。

15. D x - t 圖像

x - t 圖像斜率的大小表示速度的大小,根據(jù)題圖可知,在

t

1 時(shí)刻兩車(chē)速度不相等,故 A 錯(cuò)誤。 t

1 時(shí)刻兩車(chē)在同一位置,

又甲、乙的初位置不同,所以在 0 到 t

1 時(shí)間內(nèi),兩車(chē)走過(guò)的路

程不相等,故 B 錯(cuò)誤。 x - t 圖像斜率的正負(fù)表示速度的方

向,則兩車(chē)的速度方向未發(fā)生改變, 從題圖可看出在 t

1 到

t

2 時(shí)間內(nèi),兩車(chē)走過(guò)的路程相等,故C錯(cuò)誤。 x - t圖像的斜率

表示速度,結(jié)合題圖可知,在 t

1 到 t

2 時(shí)間內(nèi)的某時(shí)刻,兩車(chē)速

度相等,故 D 正確。

16. A 速度公式的應(yīng)用

光在空氣中的傳播速度 c = 3 × 10

8 m/ s,聲音在空氣中的傳

播速度 v = 340 m/ s,由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式可知,聲音與光在空氣中

傳播的時(shí)間差Δt =

s

v

-

s

c

,解得s≈680 m,故A正確,B、C、

D 錯(cuò)誤。

17. C v - t 圖像

由題圖可知,在駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi),汽車(chē)的位移 x1

= vt =

10 × 0. 5 m = 5 m,所以汽車(chē)在減速階段的位移x2

= 15 m -

5 m = 10 m,根據(jù) 0 -v

2 = - 2ax2可解得 a = 5 m/ s

2

,故 C 正

確,A、B、D 錯(cuò)誤。

18. C 自由落體運(yùn)動(dòng)

月球表面的重力加速度約為地球表面重力加速度的

1

6

,由

h =

1

2

g月 t

2 得 t =

2h

g月

=

2 × 10 × 6

10

s = 12 s ≈

3. 5 s,故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

19. A 勻變速直線運(yùn)動(dòng)的規(guī)律 + v - x 圖像

由題意知小球在下落過(guò)程中速度方向向下,與題中規(guī)定的正

方向相反,為負(fù)值,所以 C、D 錯(cuò)誤。 小球在空中的運(yùn)動(dòng)為勻

變速運(yùn)動(dòng),根據(jù)v

2 - v

2

0

= 2ax可知位移為速度的二次函數(shù),故

A 正確,B 錯(cuò)誤。

處理其他圖像問(wèn)題

根據(jù)物理規(guī)律寫(xiě)出橫、縱軸物理量間的函數(shù)關(guān)系,來(lái)確定

斜率、截距和圖線與橫軸所圍成的面積的物理意義。

例如:在勻變速直線運(yùn)動(dòng)的 v

2 - x 圖像中,由 v

2 - v

2

0

= 2ax

得 v

2 = 2ax + v

2

0 ,斜率 k = 2a,縱截距為 v

2

0 ;同理在勻變速

直線運(yùn)動(dòng)的

x

t

- t 圖像中,由 x = v0

t +

1

2

at

2 得

x

t

= v0

+

1

2

at,斜率 k =

1

2

a,縱截距為 v0 。

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44

第29頁(yè)

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20. A 探究小車(chē)速度隨時(shí)間變化的規(guī)律

由題意,應(yīng)用極限思想法,當(dāng) Δt → 0 時(shí),可把

Δx

Δt

近似看作物

體的瞬時(shí)速度。 換用寬度更窄的遮光條,Δx 越小時(shí), 可使

Δt 趨近于 0,A 正確。 提高測(cè)量遮光條寬度的精確度,不能減

小 Δt,B 錯(cuò)誤。 使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門(mén),滑塊通過(guò)光

電門(mén)的速度更小,時(shí)間 Δt 更長(zhǎng),C 錯(cuò)誤。 增大氣墊導(dǎo)軌與水

平面的夾角不能使 Δt 趨近于 0,D 錯(cuò)誤。

21. B x - t 圖像

由題圖可知,0. 2 ~ 0. 5 h 內(nèi),甲、乙均做勻速運(yùn)動(dòng),加速度為

0,A 錯(cuò)誤。 位移 — 時(shí)間圖像的斜率表示速度,由題圖可知,

0. 2 ~ 0. 5 h 內(nèi), 甲的速度比乙的速度大,B 正確。 0. 6 ~

0. 8 h 內(nèi),甲的位移比乙的位移大 2 km,C 錯(cuò)誤。 0. 8 h 內(nèi),甲

的路程比乙的路程大 4 km,D 錯(cuò)誤。

22. B v - t 圖像

由題圖可知,第 1 s 內(nèi)和第 3 s 內(nèi)物體的速度都為正,運(yùn)動(dòng)方

向相同,A錯(cuò)誤。 第3 s內(nèi)和第4 s內(nèi)的圖像斜率相同,因此物

體的加速度相同,B 正確。 第 1 s 內(nèi)和第 4 s 內(nèi)的位移大小都

等于圖線與橫軸所圍面積的大小,且大小相等,即 x =

1

2

×

1 × 1 m = 0. 5 m,C錯(cuò)誤。 物體在0 ~ 2 s 內(nèi)的位移和0 ~ 4 s 內(nèi)

的位移相同,但由于時(shí)間不同,因此平均速度不同,D 錯(cuò)誤。

23. A v - t 圖像

根據(jù) v - t 圖像與橫軸所圍的面積表示位移可知,汽車(chē)甲運(yùn)動(dòng)

的位移較大,而兩車(chē)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間相同,所以汽車(chē)甲的平均速

度比乙的大,A 正確,C 錯(cuò)誤。 汽車(chē)乙 的 平 均 速 度 小 于

v1

+v2

2

,B 錯(cuò)誤。 根據(jù) v - t 圖像切線的斜率的絕對(duì)值表示加

速度的大小, 可知甲、 乙兩車(chē)的加速度大小都逐漸減小,D

錯(cuò)誤。

24. C 勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律的應(yīng)用

利用運(yùn)動(dòng)可逆思想后,將公交車(chē)從 R 到 T 的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為從

T 到 R 的勻加速直線運(yùn)動(dòng),設(shè)公交車(chē)在 T 點(diǎn)的速度為 vT ,則有

vST

=

vS

+ vT

2

,可得 vS

= 10 m/ s - vT ,同理vRS

=

vR

+ vS

2

,可得

vR

= 10 m/ s + vT , 根據(jù)不含時(shí)間的位移 公 式 可 得 2 ×

v

2

R

- v

2

S

2a

=

v

2

S

- v

2

T

2a

,將數(shù)據(jù)代入可得 vT

= 1 m/ s,故 C 正確,A、

B、D 錯(cuò)誤。

設(shè)R、S間的距離為x,根據(jù)題意有vRS

=

x

t

1

=

vR

+ vS

2

,vST

=

2x

t

2

=

vS

+ vT

2

,聯(lián)立解得 t

2

= 4t

1 ,vT

= vR

- 10 m/ s,由勻變

速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律可知 vT

= vR

- a × 5t

1 ,vRS

= vt

1

2

= vR

- a ×

t

1

2

,聯(lián)立解得 vR

= 11 m/ s,vT

= 1 m/ s,故 C 正確,A、B、

D 錯(cuò)誤。

25. BD a - t 圖像 + 讀圖識(shí)圖能力

由題圖可知,在 0 ~ t

0 時(shí)間內(nèi),P 由靜止開(kāi)始做加速度先增大

后減小的加速運(yùn)動(dòng),在 t

0 ~ 2t

0 時(shí)間內(nèi),加速度反向,速度方

向不變,質(zhì)點(diǎn) P 做加速度先增大后減小的減速運(yùn)動(dòng),由 a -

t 圖像中圖線與坐標(biāo)軸圍成的面積表示速度變化量的大小,

可知0 ~ t

0 時(shí)間內(nèi)與t

0 ~ 2t

0 時(shí)間內(nèi)圖像的面積大小相等,故

兩段時(shí)間內(nèi)的速度變化量大小相等,方向相反,t = 2t

0 時(shí)質(zhì)

點(diǎn) P 的速度減為 0,運(yùn)動(dòng)速度最小,且質(zhì)點(diǎn)速度方向一直不

變,t = 3t

0 時(shí),P 到原點(diǎn)的距離最遠(yuǎn),B 正確,A、C 錯(cuò)誤。 由對(duì)

稱(chēng)性可知,

1

2

t

0 ~ t

0 時(shí)間內(nèi)與t

0 ~

3

2

t

0 時(shí)間內(nèi)圖線與坐標(biāo)軸

圍成的面積大小相等,分別在 x 軸兩側(cè),故

1

2

t

0 ~

3

2

t

0 時(shí)間

內(nèi)的速度變化量為0,則t =

3

2

t

0 時(shí),P的運(yùn)動(dòng)速度與t =

1

2

t

0

時(shí)相同,D 正確。

本題的解題關(guān)鍵點(diǎn)是知道 a - t 圖像中圖線與時(shí)間軸所圍

的面積表示速度的變化量。

26. C 豎直上拋運(yùn)動(dòng)

運(yùn)動(dòng)員起跳后到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)的速度為 0,又不計(jì)空氣阻力,故

其逆運(yùn)動(dòng)可看成自由落體運(yùn)動(dòng)。 根據(jù)初速度為 0 的勻加速

直線運(yùn)動(dòng)的推論可知,通過(guò)連續(xù)相等位移的時(shí)間之比為 1 ∶

( 2 - 1) ∶ ( 3 - 2 ) ∶ (2 - 3 ) ∶ …,則

t

2

t

1

=

1

2 - 3

= 2 +

3 ,即 3 <

t

2

t

1

< 4,故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

初速度為零的勻變速直線運(yùn)動(dòng)的重要推論

(1)1T 末,2T 末,3T 末,…,nT 末瞬時(shí)速度之比為 v1

∶ v2

v3

∶ … ∶ vn

= 1 ∶ 2 ∶ 3 ∶ … ∶ n。

(2)1T 內(nèi),2T 內(nèi),3T 內(nèi),…,nT 內(nèi) 位 移 之 比 為 x1

∶ x2

x3

∶ … ∶ xn

= 1

2

∶ 2

2

∶ 3

2

∶ … ∶ n

2

。

(3) 第 1 個(gè) T 內(nèi),第 2 個(gè) T 內(nèi),第 3 個(gè) T 內(nèi),…,第 n 個(gè) T 內(nèi)位

移之比為 xⅠ ∶ xⅡ ∶ xⅢ ∶ … ∶ xn

= 1 ∶ 3 ∶ 5 ∶ … ∶ (2n - 1)。

(4) 從靜止開(kāi)始通過(guò)連續(xù)相等的位移所用時(shí)間之比為 t

1

t

2

∶ t

3

∶ … ∶ t

n

= 1 ∶ ( 2 - 1) ∶ ( 3 - 2 ) ∶ … ∶

( n - n - 1 )。

(5) 從靜止開(kāi)始通過(guò)連續(xù)相等的位移時(shí)的速度之比為 v1

v2

∶ v3

∶ … ∶ vn

= 1 ∶ 2 ∶ 3 ∶ … ∶ n 。

27. B 勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律的應(yīng)用

勻變速直線運(yùn)動(dòng)中,某段時(shí)間內(nèi)的平均速度等于這段時(shí)間內(nèi)

中間時(shí)刻的瞬時(shí)速度,則物體通過(guò)第一段位移中間時(shí)刻的瞬

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第30頁(yè)

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時(shí)速度 v1

=

16 m

4 s

= 4 m/ s,通過(guò)第二段位移中間時(shí)刻的瞬時(shí)

速度 v2

=

16 m

2 s

= 8 m/ s,兩個(gè)中間時(shí)刻的時(shí)間間隔 Δt =

2 s + 1 s = 3 s,根據(jù)加速度的定義可知加速度 a =

v2

- v1

Δt

=

8 - 4

3

m/ s

2 =

4

3

m/ s

2

,故 B 正確,A、C、D 錯(cuò)誤。

勻變速直線運(yùn)動(dòng)的推論

(1) 相同時(shí)間內(nèi)的位移差:Δx = aT

2

,xm

- xn

= (m -

n)aT

2

Δx = aT

2 為判斷勻變速直線運(yùn)動(dòng)的依據(jù),也稱(chēng)為勻變速直

線運(yùn)動(dòng)的判斷式。

(2) 某段時(shí)間中間時(shí)刻的速度:v t

2

=

v0

+ v

2

= v。

(3) 某段位移中間位置的速度:v x

2

=

v

2

0

+ v

2

2

(4) 無(wú)論是勻加速直線運(yùn)動(dòng)還是勻減速直線運(yùn)動(dòng):v x

2

> v t

2

。

28. C 勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律

關(guān)卡剛放行時(shí),該同學(xué)加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間 t =

v

a

= 1 s,運(yùn)動(dòng)的

距離 x1

=

1

2

at

2 = 1 m,然后以 2 m/ s 的速度勻速運(yùn)動(dòng),經(jīng)

4 s運(yùn)動(dòng)的距離為8 m,因此第1個(gè)5 s內(nèi)該同學(xué)運(yùn)動(dòng)的距離為

9 m,通過(guò)了關(guān)卡 2;該同學(xué)從關(guān)卡 2 運(yùn)動(dòng)到關(guān)卡 3 需用時(shí)

3. 5 s,大于 2 s,因此能通過(guò)關(guān)卡 3;該同學(xué)運(yùn)動(dòng)到關(guān)卡 4 前共

用時(shí) 12. 5 s,而運(yùn)動(dòng)到第 12 s 時(shí),關(guān)卡關(guān)閉,因此該同學(xué)被擋

在關(guān)卡 4 前,故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

29. A 勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律 + v - x 圖像

汽車(chē)做初速度為 0 的勻加速直線運(yùn)動(dòng),則 x =

v

2

2a

,故 v - x 圖

像為以x軸為對(duì)稱(chēng)軸、開(kāi)口向右的拋物線的一部分;若某一時(shí)

刻開(kāi)始減速,設(shè)減速時(shí)的加速度大小為 a′,開(kāi)始減速時(shí)的速

度為 v0 ,汽車(chē)的位移為 x0 ,則 x = x0

+

v

2

0

-v

2

2a′

,那么 v - x 圖像

為以 x 軸為對(duì)稱(chēng)軸、開(kāi)口向左的拋物線的一部分,故 A 正確,

B、C、D 錯(cuò)誤。

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專(zhuān)題二 相互作用 ——— 力

1. B 質(zhì)點(diǎn) + 慣性 + 受力分析 + 相互作用力

踢香蕉球時(shí)要考慮足球的轉(zhuǎn)動(dòng)???????????

足球的大小不能忽略

,此時(shí)足球不可以視為質(zhì)點(diǎn),

A 錯(cuò)誤。 質(zhì)量是慣性的唯一量度,質(zhì)量不變,慣性不變,B 正

確。 足球在飛行時(shí), 已脫離腳, 所以不受腳的作用力,C 錯(cuò)

誤。 足球?qū)W(wǎng)的力與網(wǎng)對(duì)足球的力是一對(duì)相互作用力,大小

相等,D 錯(cuò)誤。

2. B 胡克定律 + 受力分析 + 靜態(tài)平衡

取走一個(gè)盤(pán)子,穩(wěn)定后余下的正好升高補(bǔ)平,即一個(gè)盤(pán)子

的重力使每個(gè)彈簧產(chǎn)生的形變量的大小等于相鄰兩盤(pán)間

距,則有 mg = 3kΔx,解得 k = 100 N / m,故 B 正確,A、C、

D 錯(cuò)誤。

受力分析的一般步驟

3. D 受力分析 + 靜態(tài)平衡

由題意可知,探測(cè)器在月球上受到的重力為

mg

6

,對(duì)探測(cè)器進(jìn)行

受力分析,可知探測(cè)器每條腿受到的支持力為

mg

24

,即每條腿對(duì)

月球表面壓力的大小為

mg

24

。 D 正確,A、B、C 錯(cuò)誤。

4. D 受力分析 + 三力平衡

以圓柱體為研究對(duì)象, 對(duì)其進(jìn)行受力分析???????

注意彈力的方向

, 如圖

所示,兩側(cè)半圓柱體對(duì)圓柱體的支持力的合力與

重力等大反向,結(jié)合幾何關(guān)系可知 Fa

= Gsin 37° =

0. 6G,Fb

= Gcos 37° = 0. 8G,D 正確,A、B、C 錯(cuò)誤。

接觸面上彈力方向的判斷

面與面 點(diǎn)與面

垂直于接觸面

垂直于接觸面

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第31頁(yè)

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續(xù)表

點(diǎn)與點(diǎn) 曲面與平面

垂直于切面 垂直于平面

5. B 三力平衡 + 平衡力與相互作用力

工人受到繩的拉力、地面的支持力和重力這三個(gè)力,處于平衡

狀態(tài),故 A 錯(cuò)誤。 工人對(duì)繩的拉力和繩對(duì)工人的拉力是一對(duì)

作用力與反作用力,故 B 正確。 對(duì)動(dòng)滑輪和重物整體進(jìn)行受

力分析,由平衡條件有2FT

cos

θ

2

= mg

??????力的正交分解

,其中 FT 為繩子拉力

的大小,θ 為與動(dòng)滑輪相連的兩段繩間的夾角,m 為重物與動(dòng)

滑輪的總質(zhì)量,隨著重物上升,θ 增大,則繩的拉力變大,故 C、

D 錯(cuò)誤。

6. D 共點(diǎn)力平衡 + 正交分解法

以三根輕繩的結(jié)點(diǎn) O 為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行受力分析,由平衡

條件可得 F = 2F1

cos 30° = 3F1 ,故 D 正確,A、B、C 錯(cuò)誤。

求解共點(diǎn)力平衡問(wèn)題的常用方法

(1) 合成法:一個(gè)力與其余所有力的合力等大反向,常用于

非共線三力平衡。

(2) 正交分解法:Fx合

= 0,Fy合

= 0,常用于多力平衡。

(3) 矢量三角形法,把表示三個(gè)力的有向線段構(gòu)成一個(gè)閉

合的三角形,常用于非特殊角的一般三角形。

7. B 靜態(tài)平衡 + 整體法與隔離法

把輕質(zhì)曬衣架和物體看作一個(gè)整體?????????????

整體法

,設(shè)每根斜桿受到地面的

作用力為 F,在豎直方向,由平衡條件有4Fcos 30° = G,解得

F =

3

6

G,A錯(cuò)誤,B正確。 把F沿水平方向和豎直方向進(jìn)行分

解, 在 水 平 方 向, 可 得 每根斜桿受到地面的摩擦力??????????

隔離法

Ff

=

Fcos 60° =

3

12

G,C、D 錯(cuò)誤。

8. B 力的分解 + 牛頓第三定律的應(yīng)用

根據(jù)題意可知,水平方向上,有 Fsin α < Fsin β,豎直方向上,

有 Fcos α > Fcos β,故 A 錯(cuò)誤,B 正確。 根據(jù)牛頓第三定律可

知,耕索對(duì)犁的作用力大小始終等于犁對(duì)耕索的作用力大小,

故 C、D 錯(cuò)誤。

這是一道以實(shí)際應(yīng)用為命題背景的試題,考查的是力的合

成與分解,難度并不大。 通過(guò)力的分解得到兩種不同結(jié)構(gòu)

在同樣大小外力作用下分力大小不同的結(jié)果。

考生在這道題中容易錯(cuò)解的地方有兩點(diǎn):一是不能合理構(gòu)

建拉力分解模型;二是不能正確地將拉力 F 進(jìn)行分解和分

力比較,這類(lèi)型試題要求考生具有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和分析

能力。

9. B 牛頓第三定律

父親對(duì)兒子的力 F1 和兒子對(duì)父親的力 F2 是一對(duì)相互作用力,

根據(jù)牛頓第三定律可知, 這兩個(gè)力等大反向, 同生同滅, 故

B 正確,A、C、D 錯(cuò)誤。

10. A 受力分析

由題意可知飛機(jī)所受重力 G 方向豎直向下,空氣阻力 Ff 的方

向與速度方向相反,升力 F2 的方向與速度方向垂直,發(fā)動(dòng)機(jī)

推力 F1 的方向沿噴口的反方向,故 A 正確,B、C、D 錯(cuò)誤。

11. D 重力 + 平衡條件 + 牛頓第三定律

工作人員的質(zhì)量為 m,則工作人員受到的重力 G = mg,A 錯(cuò)

誤。 工作人員在球面上緩慢行走時(shí),處于平衡狀態(tài),合力為

0,B 錯(cuò)誤。 工作人員所在的球面位置不水平,對(duì)球面的壓力

不等于

1

6

mg,C 錯(cuò)誤。 由平衡條件可得球面對(duì)工作人員的

作用力F滿足F = mg -

5

6

mg =

1

6

mg,則由牛頓第三定律可

得工作人員對(duì)球面的作用力大小為F′ =

1

6

mg,D 正確。

12. B 有結(jié)點(diǎn)繩子的受力分析 + 共點(diǎn)力平衡

對(duì) O 點(diǎn)進(jìn)行受力分析,如圖所示, 根據(jù)幾何關(guān)系有180° =

2β + α,解得 β = 55°,故 B 正確,A、C、D 錯(cuò)誤。

繩上的“死結(jié)” 和“活結(jié)” 問(wèn)題

項(xiàng)目 定義 特點(diǎn) 示例

死結(jié)

“死結(jié)” 可

理解為把

繩子分成

兩 段, 結(jié)

點(diǎn)不可以

沿 繩 子

移動(dòng)

“死結(jié)” 兩側(cè)的

繩子因結(jié)點(diǎn)變成

了兩根獨(dú)立的繩

子, 因 此 由 “ 死

結(jié)” 分開(kāi)的兩段

繩子上的彈力不

一定相等

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第32頁(yè)

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續(xù)表

項(xiàng)目 定義 特點(diǎn) 示例

活結(jié)

“ 活 結(jié) ”

可理解為

把繩子分

成 兩 段,

結(jié)點(diǎn)可以

沿繩子移

動(dòng), 本 質(zhì)

上是一根

繩子

“活結(jié)”一般是由

繩跨過(guò)滑輪或者

繩上掛一光滑掛

鉤形成的, 由于

滑輪或掛鉤對(duì)繩

子無(wú)約束, 繩子

雖然因“活結(jié)” 而

彎曲, 但實(shí)際上

是一根繩子, 所

以由“活結(jié)” 分開(kāi)

的兩段繩子上彈

力的大小一定相

等, 兩段繩子合

力的方向一定在

這兩段繩子夾角

的角平分線上

長(zhǎng)度為 l 的繩上套

的是光滑輕環(huán),作

用在繩上形成“活

結(jié)”, 此時(shí)繩上的

拉力處處相等,平

衡時(shí)與水平面所

成的夾角相等,即

α = β(cos α =

d

l

)。 當(dāng)動(dòng)點(diǎn) P 移

至P′時(shí),繩長(zhǎng)保持

不變,夾角 α = β

也保持不變,Q 移

至 Q′,這與繩上的

“死結(jié)” 截然不同

13. C 共點(diǎn)力平衡 + 正交分解法

對(duì)氣球進(jìn)行受力分析, 由水平方向受力平衡可得 F風(fēng)

=

FT

sin α,故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

14. A 平衡中的臨界問(wèn)題

對(duì)物塊進(jìn)行受力分析,則有 FT

= Ff

+ mgsin θ,Ff

= μF壓 ,

F壓

= mgcos θ, 聯(lián)立解得 m = 150 kg, 故 A 正確,B、C、D

錯(cuò)誤。

15. D 力的分解 + 矢量三角形法

對(duì)工件進(jìn)行受力分析, 工件受到的

重力為mg,按作用效果進(jìn)行分解,如

圖所示,可知工件對(duì)斜面 Ⅰ 的壓力

F1

=

3

2

mg,對(duì)斜面 Ⅱ 的壓力 F2

=

1

2

mg,故 D 正確,A、B、C 錯(cuò)誤。

分析重力的分解示意圖,由于二力與豎直方向的夾角與斜

面傾角相同,可知二力關(guān)系滿足某一傾角的正切關(guān)系,又

由于兩斜面傾角分別為 30° 和 60°,可知其中一個(gè)力是另

一個(gè)力的 3 倍,A、B 錯(cuò)誤。 又根據(jù)常識(shí)可知,斜面傾角越

小,所受壓力越大,可知 Ⅰ 所受的壓力大于 Ⅱ 所受的壓

力,C 錯(cuò)誤,D 正確。

16. A 靜態(tài)平衡 + 牛頓第三定律

運(yùn)動(dòng)員處于靜止?fàn)顟B(tài),即平衡狀態(tài),所受合力為零,每只手都

承受自身重力的一半,和兩臂間的夾角無(wú)關(guān),由牛頓第三定律

知兩物體間的相互作用力大小永遠(yuǎn)相等,可得運(yùn)動(dòng)員單手對(duì)

地面的正壓力等于自身重力的一半,故 A 正確,B、C、D 錯(cuò)誤。

17. C 重心 + 動(dòng)摩擦因數(shù) + 受力分析 + 動(dòng)態(tài)平衡

物體重心的位置跟物體的形狀和質(zhì)量分布有關(guān),石塊下滑前

后,自卸車(chē)與石塊整體的質(zhì)量分布發(fā)生改變,故自卸車(chē)與石

塊整體的重心位置發(fā)生了變化,A 錯(cuò)誤。 石塊與車(chē)廂間的動(dòng)

摩擦因數(shù)只與材料和接觸面的粗糙程度有關(guān),而與車(chē)廂傾角

無(wú)關(guān),B 錯(cuò)誤。 石塊受到車(chē)廂的彈力大小等于其自身重力在

垂直車(chē)廂方向的分力大小,當(dāng)車(chē)廂傾角變大時(shí),重力的分力

變小,石塊受到車(chē)廂的彈力也減小,即車(chē)廂與石塊間的正壓

力減小,C 正確。 石塊開(kāi)始下滑時(shí),處于非平衡狀態(tài),受到的

摩擦力小于重力沿車(chē)廂方向的分力,D 錯(cuò)誤。

18. C 靜態(tài)平衡 + 受力分析 + 整體法與隔離法

對(duì)上方球進(jìn)行受力分析可知,球受重力和下方球?qū)ζ涞闹С?/p>

力而處于平衡狀態(tài),所以上方球與下方球之間一定有力的作

用,故 A 錯(cuò)誤。 下方球由于受到上方球斜向下的彈力作用,

所以下方球有相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),則下方球受到地面摩擦

力作用,故 B 錯(cuò)誤。 對(duì)四個(gè)球整體進(jìn)行受力分析,整體受重

力和地面的支持力而處于平衡狀態(tài),所以下方三個(gè)球所受支

持力為 4mg,每個(gè)球所受支持力為

4mg

3

,故 C 正確。 下方三個(gè)

球受到的是靜摩擦力,不能根據(jù)滑動(dòng)摩擦力公式進(jìn)行計(jì)算,

故 D 錯(cuò)誤。

19. C 共點(diǎn)力平衡 + 正交分解法 + 滑動(dòng)摩擦力的計(jì)算

當(dāng)拉力水平時(shí),物塊勻速運(yùn)動(dòng),則拉力等

于摩擦力,即F = μmg;當(dāng)拉力傾斜時(shí),物

塊受力分析如圖所示, 由平衡條件得

FN

= mg - Fsin 60°,Ff

= Fcos 60°, 又

Ff

= μFN , 得 摩 擦 力 為 Ff

= μ(mg -

Fsin 60°) = Fcos 60°,聯(lián)立解得 μ =

3

3

。 故 C 正確,A、B、

D 錯(cuò)誤。

20. B 胡克定律 + 共點(diǎn)力平衡

設(shè)彈性繩的勁度系數(shù)為 k,當(dāng)繩長(zhǎng)為 100 cm 時(shí),彈性繩的伸

長(zhǎng)量 ΔL = 100 cm - 80 cm = 20 cm,由共點(diǎn)力的平衡條件可

知 G = 2kΔL

100

2 -80

2

100

= 1. 2kΔL,將彈性繩的兩端緩慢移

至天花板上同一點(diǎn)時(shí),鉤碼的重力G = 2kΔL′,解得 ΔL′ =

0. 6ΔL = 12 cm, 則彈性繩的總長(zhǎng)度變?yōu)?80 cm + ΔL′ =

92 cm,故 B 正確,A、C、D 錯(cuò)誤。

21. C 受力分析

題圖中排球受到的力有重力、空氣對(duì)球的阻力,此時(shí)人手與

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第33頁(yè)

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球并沒(méi)有接觸,所以沒(méi)有推力,故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

22. D 胡克定律

由題意知,彈簧的彈力為 4 N 時(shí),彈簧伸長(zhǎng)了 2 cm,根據(jù)胡克

定律 F = kx,代入數(shù)據(jù)可得彈簧的勁度系數(shù) k = 200 N/ m,故

D 正確,A、B、C 錯(cuò)誤。

23. A 動(dòng)態(tài)平衡 + 矢量三角形法

對(duì)結(jié)點(diǎn) O 進(jìn)行受力分析,OB 段繩拉力的大小和方向均不變,

水平拉力 F 的方向不變,OA 段繩的拉力在轉(zhuǎn)動(dòng),滿足三力平

衡的動(dòng)態(tài)平衡,如圖所示。 可得,水平拉力 F 逐漸增大,繩

OA 的拉力 FT 逐漸增大。 故 A 正確,B、C、D 錯(cuò)誤。

24. BC 直接合成法解決三力平衡問(wèn)題

根據(jù)物體的平衡條件可知,三條繩上拉力的水平分力的合力

為零,C 正確。 由于三條繩的長(zhǎng)度不同,因此三條繩與豎直

方向的夾角不同,如果三條繩水平分力間的夾角相等,則三

條繩上的張力一定不等,A 錯(cuò)誤。 由力的平衡可知,桿對(duì)地

面的壓力等于桿的重力與三條繩上拉力的豎直分力之和,

B 正確。 三條繩上拉力的合力和桿的重力的方向均豎直向

下,它們不是一對(duì)平衡力,D 錯(cuò)誤。

25. B 平衡中的臨界問(wèn)題 + 整體法與隔離法

B 剛好不下滑時(shí),對(duì) B,有 μ1F = mB g,A 恰好不滑動(dòng)?????

臨界狀態(tài)

,對(duì) A、

B 整體,有 F = μ2(mA g + mB g),聯(lián)立解得

mA

mB

=

1 -μ1μ2

μ1μ2

,B 正

確,A、C、D 錯(cuò)誤。

臨界問(wèn)題與極值問(wèn)題

問(wèn)題 描述

臨界

問(wèn)題

當(dāng)某物理量變化時(shí),會(huì)引起其他幾個(gè)物理量發(fā)生

變化,從而使物體所處的平衡狀態(tài)“恰好出現(xiàn)”

或“恰好不出現(xiàn)”, 在問(wèn)題中常用 “ 剛好”“ 剛

能”“恰好” 等語(yǔ)言描述。 常見(jiàn)的臨界狀態(tài):

(1) 兩接觸物體脫離與不脫離的臨界條件是相互

作用力為零(主要體現(xiàn)為兩物體間的彈力為零);

(2) 繩子斷與不斷的臨界條件為繩中張力達(dá)到

最大值,繩子繃緊與松弛的臨界條件為繩中張力

為零;

(3) 存在摩擦力作用的兩物體間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)

或相對(duì)靜止的臨界條件為靜摩擦力達(dá)到最大值

極值

問(wèn)題

平衡物體的極值,一般是指在力的變化過(guò)程中的

最大值和最小值問(wèn)題。一般用圖解法或解析法

進(jìn)行分析

26. A 受力分析 + 動(dòng)態(tài)平衡

設(shè)飄帶單位長(zhǎng)度的質(zhì)量為m0 ,單位長(zhǎng)度飄帶受到的水平風(fēng)力

為 F0,取飄帶底部長(zhǎng)度為 Δl 的一小段為研究對(duì)象,當(dāng)飄帶穩(wěn)????????????????????

定時(shí),設(shè)其與豎直方向的夾角為 α,則該小段受到的重力為??????????????????????

微元法的應(yīng)用

G = m0 gΔl,水平風(fēng)力為F風(fēng)

= F0Δl,由共點(diǎn)力平衡有tan α =

?????????????????????? F風(fēng)

G

=

F0Δl

m0 gΔl

=

F0

m0 g

???????

,可知飄帶與豎直方向的夾角與飄帶的長(zhǎng)

度無(wú)關(guān),即在風(fēng)速一定時(shí),飄帶為一條傾斜的直線,故 A 正

確, B、C、D 錯(cuò)誤。

本題解題的關(guān)鍵點(diǎn)有兩個(gè),一是應(yīng)用力的合成與分解正確

得出飄帶整體上重力和風(fēng)力關(guān)系是穩(wěn)定的;二是微元法的

應(yīng)用。

27. C 動(dòng)態(tài)平衡 + 整體法與隔離法

用推力 F 推動(dòng)小滑塊由 A 點(diǎn)向 B 點(diǎn)緩慢移動(dòng)過(guò)程中,力 F 的

方向始終沿圓弧的切線方向,設(shè)推力 F 與水平方向間的夾角

為 θ,由平衡條件可知 F = mgsin θ,凹槽對(duì)小滑塊的支持力

FN

= mgcos θ,在小滑塊由 A 點(diǎn)向 B 點(diǎn)緩慢移動(dòng)的過(guò)程中,θ

從 0 逐漸增大到 90°,則力 F 逐漸增大,力 FN 逐漸減小,A、

B 錯(cuò)誤。 由牛頓第三定律可知,小滑塊對(duì)凹槽的壓力 F壓1

=

FN

= mgcos θ,小滑塊對(duì)凹槽的壓力 F壓1 在水平方向的分力

F壓1

sin θ = mgcos θsin θ =

1

2

mgsin 2θ,對(duì)凹槽進(jìn)行受力分

析, 由 平 衡 條 件 可 知, 墻 面 對(duì) 凹 槽 的 壓 力 為 F壓2

=

1

2

mgsin 2θ,當(dāng)θ = 45° 時(shí),F壓2 最大,所以墻面對(duì)凹槽的壓力

先增大后減小,C 正確。 由于力 F 的方向始終沿圓弧的切線

方向,對(duì)小滑塊和凹槽整體進(jìn)行受力分析,可知水平地面對(duì)

凹槽的支持力逐漸減小,D 錯(cuò)誤。

這道題綜合性比較強(qiáng),是物體動(dòng)態(tài)平衡與連接體相結(jié)合的

綜合性問(wèn)題,需要通過(guò)分析小滑塊的動(dòng)態(tài)平衡判斷出其對(duì)

凹槽壓力的變化,進(jìn)而分析其他力的變化。 考生在這道題

中出錯(cuò)的主要原因是沒(méi)有正確分析判斷出小滑塊的受力

變化情況。 其中考生在 C、D 項(xiàng)出錯(cuò)的原因主要是對(duì)三角

函數(shù)的變換關(guān)系不熟練。

28. C 共點(diǎn)力平衡 + 正交分解法

以橋身為研究對(duì)象,鋼索對(duì)橋身拉力的合力與橋身的重力等

大反向,則鋼索對(duì)索塔向下的壓力大小等于橋身的重力,增

加鋼索的數(shù)量,鋼索對(duì)索塔向下的壓力不變,故 A 錯(cuò)誤。 當(dāng)

索塔兩側(cè)鋼索對(duì)稱(chēng)且拉力大小相同時(shí),畫(huà)出索塔的受力示意

圖,如圖甲所示,由圖甲可知 2FT

cos α = Mg,當(dāng)索塔高度降

低后,α 變大,cos α 變小,FT 變大,故 B 錯(cuò)誤。 當(dāng)鋼索對(duì)稱(chēng)分

布時(shí),有 2FT

cos α = Mg,可知鋼索對(duì)索塔的合力豎直向下,

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第34頁(yè)

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故 C 正確。 對(duì)索塔進(jìn)行受力分析,如圖乙所示,由正弦定理

可知,只要

FAB

sin α

=

FAC

sin β

,鋼索 AC、AB 的拉力 FAC 、FAB 的合力

就豎直向下,鋼索不一定要對(duì)稱(chēng)分布,故 D 錯(cuò)誤。

這是一道以鋼索橋?yàn)楸尘暗脑囶},通過(guò)物體受力平衡考查

力的合成與分解。 考生錯(cuò)解的主要原因是模型構(gòu)建不過(guò)

關(guān),這道題有多條鋼索拉橋身,以橋身為研究對(duì)象構(gòu)建平

衡關(guān)系,找到鋼索拉力與索塔受到向下的壓力的關(guān)系即可

得到正確結(jié)論。

29. B 動(dòng)態(tài)平衡 + 整體法與隔離法

對(duì)兩環(huán)和書(shū)本組成的整體進(jìn)行受力分析???????????????

整體法

, 豎 直 方 向 上 有

2FN

= mg,可知將兩環(huán)距離變小后桿對(duì) A 環(huán)的支持力不變,

A 錯(cuò)誤。 對(duì)環(huán) B 進(jìn)行受力分析????????

隔離法

,可知 Ff

= FT

cos θ,對(duì)書(shū)本???

隔離法

,

有 2FT

sin θ = mg,聯(lián)立解得 Ff

=

mg

2tan θ

(其中 θ 是繩與桿之

間的夾角),當(dāng)兩環(huán)距離變小后,θ 變大,則 Ff 減小,與 B 環(huán)相

連的細(xì)繩對(duì)書(shū)本的拉力 FT 變小,B 正確,D 錯(cuò)誤。 同理,桿對(duì)

A 環(huán)的摩擦力減小,桿對(duì) A 環(huán)的支持力不變,根據(jù)力的合成法

則可知桿對(duì) A 環(huán)的力減小,C 錯(cuò)誤。

如果研究對(duì)象是處于平衡狀態(tài)的兩個(gè)或多個(gè)物體,一般都

是采取先整體后隔離的分析方法。

30. BD 連接體模型 + 動(dòng)態(tài)平衡

以物塊 N 為研究對(duì)象,如圖甲所示,它在水平向左的拉力 F

作用下,緩慢向左移動(dòng)直至細(xì)繩與豎直方向的夾角為 45° 的

過(guò)程中,水平拉力 F 逐漸增大,細(xì)繩拉力 FT 逐漸增大。 對(duì) M

進(jìn)行受力分析,如圖乙所示,可知,若起初 M 受到的摩擦力 Ff

沿斜面向下,則隨著繩子拉力 FT 的增加,摩擦力 Ff 也逐漸增

大;若起初 M 受到的摩擦力 Ff 沿斜面向上,則隨著繩子拉力

FT 的增加,摩擦力 Ff 可能先減小后增加。 故 B、D 正確,A、

C 錯(cuò)誤。

這是一道動(dòng)態(tài)平衡與連接體的綜合問(wèn)題。 首先需要對(duì)物

塊 N 進(jìn)行動(dòng)態(tài)平衡分析,從而明確細(xì)繩拉力的變化,進(jìn)而

結(jié)合靜摩擦力的特點(diǎn)分析 M 的受力。 考生在該題求解中

容易錯(cuò)選 C,導(dǎo)致錯(cuò)選 C 的原因在于對(duì)靜摩擦力是被動(dòng)力

這個(gè)特點(diǎn)理解不夠深刻。 對(duì)于 M 而言,其處于平衡狀態(tài),

因此所受靜摩擦力方向由細(xì)繩拉力大小與 M 重力沿斜面

向下的分力大小共同決定,由于初始時(shí)細(xì)繩拉力大小與 M

重力沿斜面向下的分力大小關(guān)系不確定,因此 M 所受摩擦

力的方向不確定,需要討論。

31. BC 共點(diǎn)力平衡 + 正交分解法

以木楔為研究對(duì)象,木楔受到的力有水平向

左的力 F 和兩側(cè)給它的與木楔的斜面垂直的

壓力,由于木楔處于平衡狀態(tài),所以?xún)蓚?cè)給它

的與木楔斜面垂直的壓力的合力與 F 的大小

是相等的,木楔的受力示意圖如圖所示,則F合

= F1

cos (90°-

θ

2

) + F2

cos (90°-

θ

2

) = 2F1

cos (90°-

θ

2

) = 2F1

sin

θ

2

,

又 F合

= F,所以 F1

=

F

2sin

θ

2

,由牛頓第三定律可知FN

=

F

2sin

θ

2

。 由公式可知,當(dāng)F一定,θ 小時(shí)FN 大;當(dāng)θ 一定,F大

時(shí) FN 大。 故 B、C 正確,A、D 錯(cuò)誤。

這道題要求考生對(duì)概念必須清楚。 在求解這一類(lèi)以實(shí)際

應(yīng)用為命題背景的試題時(shí),第一步往往就是構(gòu)建物理模

型,這道題也不例外。 對(duì)于這道題, 考生只要能將 F 正

確分解并得出正確表達(dá)式就基本沒(méi)問(wèn)題了,實(shí)際上,部分

考生往往沒(méi)有正確得出與 θ 相關(guān)聯(lián)的分力表達(dá)式導(dǎo)致錯(cuò)

選,主要原因還是基本功不扎實(shí)。

32. C 無(wú)結(jié)點(diǎn)繩子的動(dòng)態(tài)平衡

因?yàn)橐录茔^是光滑的,所以繩子兩端的拉力大小相等,設(shè)兩

桿間的距離為 d,繩子長(zhǎng)為 L,左、右兩側(cè)繩子的長(zhǎng)度分別為

L1 、L2 ,繩子拉力為 FT ,兩側(cè)繩子與豎直方向間的夾角分別為

α、β,根據(jù)題意有L1

+ L2

= L,因?yàn)槔K子拉力相等,所以 α =

β,即 2FT

cos α = mg,L1

sin α + L2

sin α = Lsin α = d,所以

sin α =

d

L

,FT

=

mg

2cos α

,d 與 L 均為定值,所以 sin α 為定值,

即 α 為定值,繩子拉力不變,A、B 錯(cuò)誤。 將桿 N 向右移一些,

d 變大,sin α 變大,cos α 變小,拉力 FT 變大,C 正確。 換掛質(zhì)

量更大的衣服時(shí),d 與 L 均不變,繩中拉力變大,但衣服架懸

掛點(diǎn)位置不變,D 錯(cuò)誤。

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解決這道題的關(guān)鍵在于深刻理解由于掛鉤光滑,左右輕繩

的拉力相等,進(jìn)而通過(guò)邊長(zhǎng)三角函數(shù)關(guān)系與力學(xué)三角函數(shù)

關(guān)系把變量(b 端高度變化,M、N 之間距離) 和不變量(輕

繩的長(zhǎng)度,輕繩彈力的合力) 結(jié)合起來(lái)。

33. AD 動(dòng)態(tài)平衡 + 輔助圓法

以重物為研究對(duì)象,其受重力 mg、OM 繩的拉力 F2 、MN 繩的

拉力 F1 ,由題意知,三個(gè)力的合力始終為 0,且 F1 、F2 間的夾

角始終保持不變,矢量三角形如圖所示,在 F2 轉(zhuǎn)至水平的過(guò)

程中,MN上的張力F1 逐漸增大,OM上的張力F2 先增大后減

小,故 A、D 正確,B、C 錯(cuò)誤。

輔助圓法

(1) 適用情況

物體所受的三個(gè)力中,一個(gè)力的大小、方向不變,另兩個(gè)力

的大小、方向都在改變,但變化的兩個(gè)力的夾角不變。

(2) 方法

畫(huà)出受力分析圖,將三個(gè)力的矢量首尾相連構(gòu)成閉合三角

形。 作閉合三角形的外接圓為輔助圓,在輔助圓中可容易

畫(huà)出兩力夾角不變的力的矢量三角形,從而輕易判斷各力

的變化情況。

34. C 直接合成法解決三力平衡問(wèn)題

對(duì) a 進(jìn)行受力分析,如圖所示,由 a、b 間距離等于圓弧的半

徑,可知 a、b 間的弦對(duì)應(yīng)的圓心角為 60°,則圓心和 a 的連線

與豎直方向間的夾角為 30°,根據(jù)平行四邊形定則及幾何關(guān)

系可得,a 與圓心的連線平分穿過(guò) a 的兩細(xì)線形成的角,則穿

過(guò) a 的兩細(xì)線間的夾角為 60°,可得小物體兩側(cè)細(xì)線間的夾

角為 120°,而在一條細(xì)線上的張力大小相等,故有 FT

= mg,

小物體受到兩條細(xì)線的拉力作用大小相等,夾角為 120°,故

受到的合力等于 mg,因?yàn)樾∥矬w受到細(xì)線的拉力和重力作

用,且處于平衡狀態(tài),故拉力的合力等于小物體的重力,即小

物體的質(zhì)量為 m,C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

求解這道題的關(guān)鍵有兩點(diǎn):一是正確分析出 a、b 兩個(gè)輕環(huán)

所受圓弧彈力的方向,a、b 兩個(gè)輕環(huán)所受圓弧彈力方向的

反向延長(zhǎng)線過(guò)固定圓弧的圓心;二是清楚穿過(guò) a、b 輕環(huán)的

細(xì)線各處的彈力處處相等。 將這兩點(diǎn)相結(jié)合得出小物塊

兩邊細(xì)線上的彈力的夾角等于 120°。 很多考生錯(cuò)解的原

因是不能正確得出掛鉤兩端細(xì)線間夾角值。 究其根本,在

于考生在彈力方向和彈力大小的判斷上出現(xiàn)錯(cuò)誤, 解決

的辦法就是掌握判斷彈力的方法和技巧。

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專(zhuān)題三 運(yùn)動(dòng)和力的關(guān)系

1. BC 牛頓第二定律 + F - a 圖像

甲、乙兩物體運(yùn)動(dòng)后,根據(jù)牛頓第二定律有 F - μmg = ma,整

理得 F = ma + μmg,對(duì)比題圖拉力 F 與加速度 a 的關(guān)系圖像,

可知 m甲 > m乙 ,B 正確,A 錯(cuò)誤。 由題圖兩圖線的縱截距相

等,可知 μ甲 m甲 g = μ乙 m乙 g,則 μ甲 < μ乙 ,C 正確,D 錯(cuò)誤。

對(duì)于圖像信息題,要依據(jù)題述情景,利用物理規(guī)律列方程得

出與圖像相符的函數(shù)關(guān)系式,利用圖像斜率、截距得出正確

選項(xiàng)。

2. B 牛頓第二定律的應(yīng)用

由于排球運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受到與速度大小成正比的空氣阻力,根

據(jù)受力分析和牛頓第二定律可知,上升過(guò)程的加速度比下落

過(guò)程的大,又兩過(guò)程位移大小相等,且都可看作由靜止開(kāi)始的

勻加速直線運(yùn)動(dòng),則上升時(shí)間小于下落時(shí)間,A 錯(cuò)誤。 由于存

在空氣阻力,排球的機(jī)械能有損失,則同一高度處上升過(guò)程的

速度大于下落過(guò)程的速度,又因上升過(guò)程中,速度減小,則排

球被墊起后瞬間的速度最大,B 正確。 排球達(dá)到最高點(diǎn)時(shí)速

度為零,所受空氣阻力為零,此時(shí)排球只受重力作用,其加速

度為 g,C 錯(cuò)誤。 下落過(guò)程排球受到與速度大小成正比的空氣

阻力和重力作用,隨著下落速度變大,排球的加速度逐漸減

小,D 錯(cuò)誤。

根據(jù)題目可知排球從墊起到最高點(diǎn)的過(guò)程中, 其加速度

a = g +

k

m

v,隨速度的減小而減小;從最高點(diǎn)回到拋出點(diǎn)的

過(guò)程中,其加速度 a = g -

k

m

v,隨速度的增大而減小,因此

可以畫(huà)出全程的 v - t 圖像如圖所示。 該 v - t 圖像是一條

曲線,是典型的非勻變速直線運(yùn)動(dòng),圖像與 t 軸交點(diǎn)表示排

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球的運(yùn)動(dòng)方向反向。 結(jié)合題目所給限制條件可判斷出 v1 >

v2 ,由于上升和下降的位移大小相等,即所圍面積相等,則

可判斷出 t上 < t下 ,同樣根據(jù)圖像的斜率表示加速度可知最

高點(diǎn)處的加速度不等于零,且下落過(guò)程是做加速度減小的

加速直線運(yùn)動(dòng),故 B 正確,A、C、D 錯(cuò)誤。

3. A 力學(xué)單位制

根據(jù)牛頓第二定律 F = ma,則力的單位為kg·m/ s

2

,故 A 正

確,B、C、D 錯(cuò)誤。

4. C 牛頓運(yùn)動(dòng)定律的應(yīng)用(圖像問(wèn)題) + 平拋運(yùn)動(dòng)

運(yùn)動(dòng)員從斜坡上的 M 點(diǎn)由靜止自由滑下,做加速度小于 g 的

勻加速直線運(yùn)動(dòng);在 NP 段做勻速直線運(yùn)動(dòng);從 P 點(diǎn)飛出后,做

平拋運(yùn)動(dòng),加速度為 g,速度大小并不是隨時(shí)間 t 均勻增加的。

故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

5. A 牛頓第二定律的應(yīng)用 + 受力分析

當(dāng)兩球運(yùn)動(dòng)至二者相距

3

5

L 時(shí),設(shè)此時(shí)輕繩與兩球連線的夾

角為θ,則由幾何關(guān)系有cos θ =

3

10

L

1

2

L

=

3

5

,對(duì)輕繩的中點(diǎn)進(jìn)行

受力分析,由力的合成可得2FT

sin θ = F,對(duì)小球由牛頓第二

定律有FT

= ma,聯(lián)立解得 a =

5F

8m

,故 A 正確,B、C、D 錯(cuò)誤。

在處理本題時(shí)不要盲目地利用整體法處理問(wèn)題,由于兩小球

用質(zhì)量不計(jì)的輕繩連接,施力后,兩小球的加速度方向與外

力 F 的方向不在同一條直線上,而是沿輕繩的方向。

6. B 受力分析 + 牛頓第二定律的應(yīng)用 + 平衡力的判斷

打開(kāi)降落傘前,對(duì)天問(wèn)一號(hào)著陸器進(jìn)行受力分析,其受到火星

對(duì)其的引力、氣體阻力和浮力的作用,A 錯(cuò)誤。 打開(kāi)降落傘

至分離前,天問(wèn)一號(hào)著陸器豎直向下做減速運(yùn)動(dòng),則著陸器和

降落傘的加速度方向豎直向上,由牛頓第二定律可知,天問(wèn)一

號(hào)著陸器受到的合力方向豎直向上,B 正確。 打開(kāi)降落傘

至分離前,天問(wèn)一號(hào)著陸器除了受到浮力和氣體阻力,還受到

降落傘對(duì)其的拉力和火星對(duì)它的引力,C 錯(cuò)誤。 懸停狀態(tài)時(shí),

天問(wèn)一號(hào)著陸器受到重力和發(fā)動(dòng)機(jī)噴火的反作用力作用而處

于平衡狀態(tài),故這兩個(gè)力才是一對(duì)平衡力,D 錯(cuò)誤。

天問(wèn)一號(hào)在下降過(guò)程中分為打開(kāi)降落傘前和打開(kāi)降落傘后

兩個(gè)階段,要根據(jù)題意對(duì)著陸器分別進(jìn)行受力分析,然后結(jié)

合選項(xiàng)通過(guò)排除法選出正確答案。

7. D 牛頓運(yùn)動(dòng)定律的應(yīng)用

設(shè) P 點(diǎn)到豎直桿的水平距離為 L,對(duì)小物塊進(jìn)行受力分析,由

牛頓第二定律有 mgsin θ = ma,小物塊下滑的位移 x =

L

cos θ

,

由勻變 速 直 線 運(yùn) 動(dòng) 的 規(guī) 律 有 x =

1

2

at

2

, 聯(lián) 立 解 得 t =

2

L

gsin 2θ

,當(dāng)長(zhǎng)平板與底座之間的夾角 θ 由 30° 逐漸增大至

60° 的過(guò)程中,小物塊的下滑時(shí)間 t 先減小后增大,故 D 正確,

A、B、C 錯(cuò)誤。

對(duì)牛頓第二定律和勻變速直線運(yùn)動(dòng)結(jié)合的題目,尤其是涉

及某參量發(fā)生變化的題目,一般是先推導(dǎo)出通式,然后根據(jù)

通式分析該參量的變化對(duì)最終結(jié)果的影響,這種方法的好

處是只需要推導(dǎo)一次即可進(jìn)行分析,可謂一勞永逸。

8. C 連接體 + 牛頓第二定律的應(yīng)用 + 整體法與隔離法

設(shè)整個(gè)列車(chē)的牽引力為 F0 ,每一節(jié)車(chē)廂的質(zhì)量為 m,受到的阻

力為 Ff,根據(jù)牛頓第二定律有 a =

F0

- 40Ff

40m

=

F0

40m

-

Ff

m

。 以

第 3 節(jié)到第 40 節(jié)車(chē)廂為研究對(duì)象, 由牛頓第二定律有 F -

38Ff

= 38ma,解得 F =

38

40

F0 ,同理,以后 2 節(jié)車(chē)廂為研究對(duì)

象,由牛頓第二定律有 F′ - 2Ff

= 2ma,解得F′ =

2

40

F0 ,則

F′ =

1

19

F。 故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

如圖所示,質(zhì)量為 m1 、m2 的兩個(gè)物體在牽引力 F 的作用下

沿水平路面勻加速運(yùn)動(dòng), 兩個(gè)物體之間的拉力為 F12

=

m2

m1

+ m2

F,利用這一結(jié)論可以非常方便地解答本題。

9. D s - t 圖像 + 超重失重

根據(jù) s - t 圖線的斜率表示速度可知,0 ~ t

1 時(shí)間內(nèi),題中圖線

的斜率增大,即速度 v 增大,加速度方向向下,由牛頓第二定律

可知乘客處于失重狀態(tài),乘客所受的支持力 FN < mg,A 錯(cuò)

誤。 t

1 ~ t

2 時(shí)間內(nèi),題中圖線的斜率不變,即速度 v 不變,加速

度為 0,乘客所受的支持力FN

= mg,B 錯(cuò)誤。 t

2 ~ t

3 時(shí)間內(nèi),

題中圖線的斜率減小,即速度 v 減小,加速度方向向上,由牛頓

第二定律可知乘客處于超重狀態(tài),乘客所受的支持力FN > mg,

C 錯(cuò)誤,D 正確。

10. D 連接體 + 牛頓第二定律的應(yīng)用 + 整體法與隔離法

根據(jù)牛頓第二定律,對(duì) P、Q 整體有 F - μ·3mg = 3ma,對(duì)物

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52

第37頁(yè)

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塊 P 有 FT

- μmg = ma,聯(lián)立解得 FT

=

1

3

F,故 D 正確,A、B、

C 錯(cuò)誤。

11. D 牛頓第二定律的瞬時(shí)性

掛吊籃的繩子剪斷的瞬間,裝水的杯子做自由落體運(yùn)動(dòng),水

處于完全失重狀態(tài),即可認(rèn)為水和球之間沒(méi)有相互作用力。

以杯子作為參考系,A 受到向上的彈力作用,B 受到向下的彈

力作用,C 不受彈力作用,所以 A 球?qū)⑾蛏线\(yùn)動(dòng),B 球?qū)⑾蛳?/p>

運(yùn)動(dòng),C 球不動(dòng)。 故 D 正確,A、B、C 錯(cuò)誤。

在求解該題時(shí),如果沒(méi)有理解在剪斷繩子后整體處在完全

失重狀態(tài),三個(gè)小球所受浮力突然消失,則必然會(huì)由于受

力分析時(shí)出錯(cuò)從而導(dǎo)致錯(cuò)解;另外,對(duì)剪斷繩子后三個(gè)小

球所受浮力突然消失瞬間三個(gè)小球所受合力方向、大小關(guān)

系沒(méi)有分析清楚,也容易導(dǎo)致錯(cuò)解。

12. B 物理常識(shí)

亞里士多德認(rèn)為力是維持物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因,故 A 錯(cuò)誤。

伽利略通過(guò)理想斜面實(shí)驗(yàn)得出了“力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原

因”,故 B 正確。 笛卡兒在研究的基礎(chǔ)上,提出了慣性運(yùn)動(dòng)的

直線性,故 C 錯(cuò)誤。 牛頓在伽利略等前人研究的基礎(chǔ)上提出

了牛頓第一定律,認(rèn)為力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因,但不

是第一個(gè)根據(jù)實(shí)驗(yàn)得出“力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因” 的科

學(xué)家,也不是第一個(gè)提出慣性的科學(xué)家,故 D 錯(cuò)誤。

13. C 電梯中的超重失重現(xiàn)象

對(duì)人的運(yùn)動(dòng)過(guò)程進(jìn)行分析可知,人下蹲的過(guò)程可以分成兩

段:人在加速下蹲的過(guò)程中,有向下的加速度,處于失重狀

態(tài),此時(shí)人對(duì)體重計(jì)的壓力小于人的重力;人在減速下蹲的

過(guò)程中,加速度方向向上,處于超重狀態(tài),此時(shí)人對(duì)體重計(jì)的

壓力大于人的重力。 故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

解答本題的關(guān)鍵點(diǎn)是對(duì)超重失重現(xiàn)象的正確理解,人處于

超重或失重狀態(tài)時(shí),人的重力并沒(méi)變,只是對(duì)支持物的壓

力變了。

14. A 牛頓第二定律 + 胡克定律

設(shè)物塊靜止時(shí)彈簧的壓縮量為 x0 ,由平衡條件得 mg = kx0 。

力 F 作用在物塊上后,物塊受重力、彈力和 F 的作用向上做

勻加速 直 線 運(yùn) 動(dòng), 由 牛 頓 第 二 定 律 得 F + k(x0

- x) -

mg = ma。 聯(lián)立以上兩式解得 F = kx + ma,所以 F 與 x 的圖

像為一次函數(shù)圖像(傾斜的直線),且在 F 軸上的截距為 ma,

故 A 正確,B、C、D 錯(cuò)誤。

15. A 牛頓第二定律的簡(jiǎn)單應(yīng)用

當(dāng)火車(chē)向右做勻減速運(yùn)動(dòng)時(shí),加速度向左,根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定

律可知,水面形狀接近圖 A 所示,故 A 正確,B、C、D 錯(cuò)誤。

16. B 牛頓第二定律的應(yīng)用 + 勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律 + 剎車(chē)問(wèn)題

剎車(chē)后汽車(chē)所受的合外力為摩擦力 Ff

= μmg,加速度a =

Ff

m

= μg = 8 m/ s

2

,又測(cè)得剎車(chē)線長(zhǎng)25 m,故可由勻變速直線

運(yùn)動(dòng)的規(guī)律得到汽車(chē)在剎車(chē)前瞬間的速度大小 v = 2as =

2 × 8 × 25 m/ s = 20 m/ s,故 B 正確,A、C、D 錯(cuò)誤。

解決動(dòng)力學(xué)問(wèn)題,若題中求運(yùn)動(dòng)學(xué)物理量,則一般先根據(jù)

物體受力,利用牛頓第二定律求得加速度,然后再由運(yùn)動(dòng)

學(xué)規(guī)律求解相關(guān)位移、速度等物理量。

17. BD 連接體模型 + 牛頓第二定律的應(yīng)用 + 整體法與隔離法

三個(gè)物塊靠在一起,將以相同的加速度向右運(yùn)動(dòng),則加速度

大小a =

F - 6μmg

6m

?????牛頓第二定律

,所以,R 和 Q 之間的相互作用力為 F1

=

3ma + 3μmg =

1

2

F,Q 與 P 之間的相互作用力 F2

= F -

μmg - ma = F -μmg -

1

6

F + μmg =

5

6

F,由此可得 k =

F1

F2

=

1

2

F

5

6

F

=

3

5

,由于 k 的大小與 μ 是否為 0 無(wú)關(guān),則有 k =

3

5

恒成立。 故 B、D 正確,A、C 錯(cuò)誤。

18. C 國(guó)際基本單位

長(zhǎng)度、質(zhì)量、時(shí)間等為基本物理量,基本物理量的單位為基本

單位。 長(zhǎng)度、質(zhì)量、時(shí)間在國(guó)際單位制中的基本單位為米、千

克、秒,即 m、kg、s,故 C 正確,A、B、D 錯(cuò)誤。

19. A v - t 圖像 + 牛頓第二定律的應(yīng)用

由題中v - t圖像可知,0 ~ 5 s 內(nèi)加速度 a1

= 0. 2 m/ s

2

,方向

??????????????

v-t圖線斜率表示加速度

沿斜面向下????

,根據(jù)牛頓第二定律有 mgsin θ - Ff

- F1

= ma1 ;

5 ~ 10 s 內(nèi)加速度 a2

= 0,根據(jù)牛頓第二定律有 mgsin θ -

Ff

- F2

= ma2 ;10 ~ 15 s 內(nèi)加速度 a3

= - 0. 2 m/ s

2

,方向沿

斜面向上,根據(jù)牛頓第二定律有mgsin θ - Ff

- F3

= ma3 。 故

可得 F3 > F2 > F1 ,A 正確,B、C、D 錯(cuò)誤。

本題考查了牛頓第二定律和運(yùn)動(dòng)學(xué)公式的基本運(yùn)用,知道

加速度是聯(lián)系力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)的橋梁。

20. AD 胡克定律 + 牛頓第二定律 + 摩擦力做功

小球在 P 點(diǎn)受力平衡,則有 mg = Ff,Ff

= μFN ,FN

= k(l -

l

2

),聯(lián)立解得 k =

4mg

l

,A 正確。 在 PM 之間任取一點(diǎn) A,設(shè)

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